INTRODUCCIÓN - FULLTEST · EL DIAGNÓSTICO Y EN SOLUCIÓN DE FALLAS, QUE EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE MANDO, ... Importante: el Full Test debe tener la misma referencia

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INTRODUCCIÓN

EL FULL_TEST ES UN PRECISO INSTRUMENTO DISEÑADO PARA LA MEDICIÓN Y PRUEBA DE LAS DIVERSAS SEÑALES Y COMPONENTES EXISTENTES EN TODO SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO AUTOMOTRIZ POSEE LA CAPACIDAD DE MEDIR, EMULAR, GENERAR Y PROBAR todas LAS SEÑALES Y COMPONENTES ES UN EQUIPO SENCILLO EN SU UTILIZACIÓN Y CONFIABLE COMO HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO O COMPLEMENTO PARA EQUIPOS INDIVIDUALES O ESCANERS UNIVERSALES U ORIGINALES. CON ESTA HERRAMIENTA USTED AHORRARÁ TIEMPO EN EL DIAGNÓSTICO Y EN SOLUCIÓN DE FALLAS, QUE EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE MANDO, CABLEADOS Y SENSORES GENERAN EN LOS DIVERSOS SISTEMAS DE INYECCIÓN.

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DESCRIPCIÓN GENERAL:

1) DISPLAY 2) POTENCIOMETRO DE AJUSTE. 3) TECLA IZQUIERDA. 4) TECLA ABAJO. 5) TECLA ENTRAR. 6) TECLA ARRIBA. 7) TECLA DERECHA. 8) TECLA SALIR.

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TABLA GENERAL DE FUNCIONES

CABLEADO: USO GENERAL

USO ESPECIFICO VERSIÓN BASE

VERSIÓN FULL

FT01 Entradas Analizador de Lambda

Analizador de Temp

Analizador de MAP

Analizador de TPS

Punta Lógica

Voltímetro

Osciloscopio

Analizador de velocidad Analizador de señal Hall Medidor de Tiempos (Ancho de pulso) Medidor de Frecuencia Medidor de Duty

X

X

FT01-B Entradas Analizador de Lambda

Analizador de Temp.

Analizador de MAP

Analizador de TPS

Punta Lógica

Voltímetro

Osciloscopio

Analizador de velocidad Analizador de señal Hall Analizador de Pedales Alimentación 5v Alimentación masa Alimentación de 12v Analizador de rpm inductivas Medidor de Tiempos (Ancho de pulso) Medidor de Frecuencia Medidor de Duty

X

FT02 Entrada

Continuidad

X X FT03 Salidas

Paso a paso

X X

FT04 Salidas Salida Inyectores

X X FT05 Salidas Simulador de Inductivo

Simulador de Hall

Simulador de Velocidad

X X

FT06 Salidas Simulador de Temperatura

Simulador de MAP

Simulador de TPS X

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

ALIMENTACIÓN: 12Vcc

SALIDA SENSOR INDUCTIVO: 30 A 7500 RPM

SALIDA SENSOR HALL: 100 A 7500 EN UNA AMPLITUD DE 0 A 12 V

RESISTENCA VARIABLE: 0 A 10000 OHMS

SALIDA GENERAL: 0-5V DIGITAL,

ENTRADA DE MEDICION: MÁXIMO 20Vcc

SALIDA 5V: 5Vcc-1 AMPER MÁXIMO

SALIDA 12V: 12Vcc 14 AMPERES MÁXIMO

FUNCIONES DEL FULL_TEST: Las diversas funciones del Full Test están ordenadas a través de un menú, de tal manera que sea intuitivo el manejo del mismo. *ANALIZADOR DE SENSORES…

*SIMULADOR DE SENSORES…

*ACTUADORES…

*HERRAMIENTAS…

*CONFIGURACIONES…

Simulador de sonda Lambda

FT06-B

Salidas Simulador de Temperatura

Simulador de MAP

Simulador de TPS

Simulador de Pedales

Simulador de sonda Lambda

X

FT07 Entrada Entrada de alimentación

X X FT08 Salida Salida para Válvula P.W.M,

X FT09 Entradas

/Salida

Salida y entradas para Mariposas. Motorizadas

X FT10 Entrada /

Salida Motores de continua

X Adaptador Potencia

Adaptador de salidas

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Detalles DEL MENÚ: ANALIZADOR DE SENSORES

- Sonda Lambda

- Temperatura

- MAP

- TPS

- RPM Inductivo

- RPM Hall - Velocidad

- Pedales SIMULADOR DE SENSORES

- Sonda Lambda

- Temperatura

- MAP

- TPS - RPM Inductivo

- RPM Hall - Velocidad

- Pedales ACTUADORES

-Inyectores

-PAP

-Mariposa Motorizada

-Válvulas PWM -Válvula IAC -Motores de C.C HERRAMIENTAS

-Voltímetro

-Osciloscopio

-Punta Lógica

-Continuidad -Ancho de pulso -Duty -Frecuencímetro CONFIGURACIÓN

-Selección de Driver de salida

-Idioma

-Display

-Buzzer SI/NO

-HELP SI/NO

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Importante: el Full Test debe tener la misma referencia de masa para efectuar una medición o simulación correcta, para ello el cableado de alimentación cuenta con un cable de puesta a tierra que deberá unir con la referencia de masa del vehículo, en caso que la alimentación sea externa al mismo.

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ANALIZADOR DE SENSORES:

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Presionando la tecla abajo cambia el modo de visualización en las pantallas del analizador. Presionando la tecla arriba resetea los valores máximo y mínimos grabados.

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- SONDA LAMBDA:

FUNCIONAMIENTO: un sensor de oxígeno proporciona una tensión de salida que representa la cantidad de oxígeno en los gases de escape. La tensión de salida es utilizada por el sistema de control para ajustar la cantidad de combustible suministrado al motor.

Para analizar la sonda lambda debe ingresar en:

AN. SENSORES / A.SONDA Una vez ingresado, la escala y el tiempo de muestreo se van a establecer automáticamente adaptándose a las características de las señales que presentan estos sensores. En la pantalla del analizador de la sonda lambda Vamos a tener un graficador y 4 indicadores digitales.

DETALLES: 1) GRAFICADOR: se va a representar la señal medida en tensión. 2) INDICADOR DIGITAL 1: muestra el valor mínimo medido en tensión. 3) INDICADOR DIGITAL 2: muestra el valor en tiempo real de la señal que se está midiendo en tensión. 4) INDICADOR DIGITAL: muestra el valor máximo medido en tensión. 5) INDICADOR DIGITAL: muestra el porcentaje de la riqueza de la sonda lamba analizada.

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DISPLAY:

SEÑAL DE REFERENCIA:

CABLEADO: FT01 / FT01-B (cable azul)

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- TEMPERATURA:

FUNCIONAMIENTO: la mayoría de los sensores de temperatura son resistencias térmicas con un coeficiente negativo de temperatura (NTC), consistiendo en un elemento resistivo fabricado con un material semiconductor. la resistencia térmica varia según la temperatura aplicada. Para analizar los sensores de temperatura se debe ingresar en:

AN. SENSORES / A. TEMP

Una vez ingresado, la escala y el tiempo de muestreo se van a establecer automáticamente adaptándose a las características de las señales que presentan estos sensores.

La pantalla del analizador de sensores va a contar con 5 indicadores digitales.

DETALLES: 1) INDICADOR DIGITAL PPAL. se va a representar la

temperatura medida en C°. 2) INDICADOR DIGITAL 1: muestra el valor mínimo medido

en tensión. 3) INDICADOR DIGITAL 2: muestra el valor en tiempo real de

la señal que se está midiendo en tensión. 4) INDICADOR DIGITAL 3: muestra el valor máximo medido

en tensión. 5) INDICADOR DIGITAL 5: muestra el tiempo transcurrido

desde que se inició la medición.

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DISPLAY:


-


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MAP:

FUNCIONAMIENTO: el sensor MAP es un sensor que mide la presión de aire que ingresa al múltiple de admisión del vehículo. La variación de presión hace que el sensor varíe su voltaje. Este voltaje es utilizado por la ecu para calcular la cantidad de gasolina que entregara el inyector.

Para analizar el MAP debe ingresar en:

AN. SENSORES / A.MAP


La pantalla del analizador va a contar con un graficador y 3 indicadores digitales.

DETALLES: 1) GRAFICADOR: se va a representar la señal medida en

tensión. 2) INDICADOR DIGITAL 1: muestra el valor mínimo medido



en tensión.

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DISPLAY:



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- TPS:

FUNCIONAMIENTO: los sensores de posición de mariposa (TPS) indican a la ecu la extensión de la apertura de la mariposa de aceleración, si está abierta o cerrada y con qué velocidad. Cuando la resistencia del TPS varía, también lo hace la señal de tensión de retorno a la ecu.

Para analizar el TPS debe ingresar en:

AN. SENSORES / A. TPS


La pantalla del analizador de sensores va a contar con un graficador y 3 indicadores digitales.


tensión 2) INDICADOR DIGITAL 1: muestra el valor mínimo medido



en tensión.

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DISPLAY:


CABLEADO : FT01 / FT01-B (cable azul)

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- MAF:

FUNCIONAMIENTO: este sensor de caudal másico de aire utiliza un elemento sensible basado en una hoja metálica calentada para medir el caudal de aire que entra en el múltiple de admisión. Cuando el aire circula sobre el elemento sensible, enfría el elemento, provocando un descenso de la resistencia. Este hecho produce un correspondiente aumento de la corriente, haciendo que disminuya la tensión de alimentación. Esta señal es apreciada por la ecu como variación de caída de tensión.

Para analizar el MAF debe ingresar en:

AN SENSORES / A. MAF

Una vez ingresado, la escala y el tiempo de muestreo se van a establecer automáticamente adaptándose a las características de las señales que presentan estos sensores. la pantalla del analizador de sensores va a contar con un graficador y 3 indicadores digitales .


tensión. 2) INDICADOR DIGITAL 1: muestra el valor mínimo medido

en tensión.

3) INDICADOR DIGITAL 2: muestra el valor en tiempo real de la señal que se está midiendo en tensión.

4) INDICADOR DIGITAL 3: muestra el valor máximo medido en tensión.

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DISPLAY:



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- VELOCIDAD:

FUNCIONAMIENTO: lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad del vehículo si es del tipo hall, por cada 8 inversiones de campo magnético significa una vuelta, la ecm determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehículo considerando el diámetro de la llanta.

Para analizar el sensor de velocidad debe ingresar en:

AN. SENSORES / A.VELOCIDAD

Una vez ingresado, la escala y el tiempo de muestreo se van a establecer automáticamente adaptándose a las características de las señales que presentan los sensores de velocidad. La pantalla del analizador de sensores va a contar con un graficador y 4 indicadores digitales.

DETALLES: 1) GRAFICADOR: se va a representar la señal de velocidad

medida en km/h. 2) INDICADOR DIGITAL 1: muestra el valor mínimo medido

en km/h. 3) INDICADOR DIGITAL 2: muestra el valor en tiempo real de

la señal que se está midiendo en km/h. 4) INDICADOR DIGITAL 3: muestra el valor máximo medido

en km/h

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DISPLAY:



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- PEDALES:

FUNCIONAMIENTO: el ángulo de operación de los dos potenciómetros internos es de 0 a 60 grados. Las dos señales abastecen la misma información y poseen alimentación positiva y negativa independiente de la Forma de aumentar la confiabilidad de las medidas.

Para analizar el pedal acelerador debe ingresar en:

AN. SENSORES / A. PEDALES

Una vez ingresado, la escala y el tiempo de muestreo se van a establecer automáticamente adaptándose a las características de las señales que presentan los pedales aceleradores. La pantalla del analizador va a contar con un graficador y 3 indicadores digitales si estamos visualizando los canales de forma independientes de lo contrario visualizando los dos canales juntos va a contar con un graficador y 2 indicadores digitales. Presionando la tecla arriba cambiaremos la forma de visualización de los canales.

DETALLES DE LOS CANALES DE FORMA INDEPENDIENTES: 1) GRAFICADOR: se van a representar las señales medidas en

tensión.

2) INDICADOR DIGITAL : muestra el canal que se está visualizando.

3) INDICADOR DIGITAL 1: muestra el valor mínimo medido en tensión.

4) INDICADOR DIGITAL 2: muestra el valor en tiempo real de


en tensión.

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DISPLAY:

DETALLES DE LOS CANALES DE FORMA CONJUNTA:

1) GRAFICADOR: se van a representar las señales medidas en tensión.

2) INDICADOR DIGITAL 1: muestra el valor en tiempo real del

canal2 en tensión. 3) INDICADOR DIGITAL 2: muestra el valor en tiempo real del

canal2 en tensión.


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CABLEADO: FT01-B (cable azul y cable verde)

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-RPM INDUCTIVO:

FUNCIONAMIENTO: los sensores magnéticos no requieren de una conexión de alimentación independiente. Tienen dos cables de conexión apantallados para la bobina de imán fijo. Se inducen pequeñas tensiones de señal cuando los dientes de una rueda de disparo pasan a través del campo magnético de este imán fijo y la bobina. La rueda de disparo es de un acero de baja reluctancia magnética

Para analizar sensores inductivos debe ingresar en:

AN. SENSORES / A. RPN IND

Una vez ingresado deberá seleccionar el tipo de sensor a medir mediante un menú previo a la pantalla de prueba. La pantalla indicará las revoluciones captadas por la señal del sensor inductivo conectado:

DETALLES :

1) INDICADOR DE PRESENCIA DE REVOLUCIONES (RPM)

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IMPORTANTE: esta prueba no contempla la rotura de la rueda dentada

CABLEADO: FT01-B (cable gris)

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- RPM HALL:

FUNCIONAMIENTO: en un sensor de efecto hall se hace pasar una corriente a través de un semiconductor que está situado en las proximidades de un campo magnético variable. Estas variaciones pueden ser producidas por el giro de un cigüeñal o la rotación de un eje del distribuidor. La amplitud de la tensión de salida es constante; la frecuencia cambia cuando cambian las revoluciones.

Para analizar sensores hall debe ingresar en:

AN. SENSORES / A. RPM HALL

Una vez ingresado, la pantalla indicará las revoluciones captadas por la señal del sensor inductivo conectado:

DETALLES:

1) INDICADOR DE PRESENCIA DE REVOLUCIONES (RPM)

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DESCRIPCÓN DEL CABLEADO FT-01B

Con este conector ustedes, podrán medir sensores fuera del auto, ya que el mismo cuenta con alimentaciones necesarias para el

funcionamiento de cada sensor.

Cable negro: Masa Cable rojo: alimentación de 12V Cable naranja: alimentación de 5V Cable azul: señal de entrada 1 Cable verde: señal de entrada 2

ACLARACIÓN: EN LA MAYORIA DE LOS SENSORES SE UTILIZARÁ EL CABLE AZUL PARA MEDIR LA SEÑAL, YA QUE SOLO TENDRAN 1 SOLA SALIDA POR MEDIR. EN EL CASO DE TENER 2 SEÑALES POR MEDIR, DEBERAN UTILIZAR EL CABLE AZUL Y VERDE, COMO POR EJEMPLO EN LOS PEDALES ELECTRÓNICOS.

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SIMULADOR DE SENSORES

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RPM HALL: Con esta función generaremos una señal cuadrada de 12v para emular un sensor hall. El display mostrará la frecuencia de la señal que estamos generando y la modificación de la misma deberá hacerse con el potenciómetro de ajuste

Para simular esta señal debe ingresar en:

SIM. SENSORES / S. RPM. HALL

DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DE RPM

La metodología a seguir es ubicar en el vehículo el cable de señal del sensor, desconectar el mismo (para evitar que nos altere la señal si está dañado) e inyectar en ese lugar la señal proveniente del Full Test verificando la respuesta del sistema.

CABLEADO: FT05 (cable azul )

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RPM INDUCTIVO: En esta opción debemos elegir el tipo de señal que queremos generar para la simulación, ya que no todas las señales son iguales. Con esta función generaremos una señal senoidal con interrupciones de punto muerto superior para emular un sensor inductivo. Los cables que deberemos utilizar son los indicados como sensor inductivo.

Para simular esta señal debe ingresar en:

SIM. SENSORES / S. RPM IND Para seleccionar el tipo de señal a simular, el Full Test cuenta con un sub-menú en el cual se encuentran los diferentes tipos de que podemos seleccionar El display mostrará la frecuencia de la señal que estamos generando, y la modificación de la misma deberá hacerse con el potenciómetro de ajuste. DIPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DE RPM

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La metodología a seguir es similar a la anterior pero con la variante de que el equipo genera, en este caso, una señal de masa flotante con respecto a la masa de alimentación por eso es que no necesitaremos ubicar el cable de señal sino que solamente procederemos a desconectar el sensor (por el mismo motivo que antes) e inyectaremos en su lugar la señal proveniente del Full Test desde los conectores indicados como sensor inductivo en los conductores del sistema y analizaremos el comportamiento del mismo.

CABLEADO: FT05 (cables celeste y gris )

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SENSORES DE TEMPERATURA: En esta función el Full Test se comportará como un generador de resistencia variable. La variación de esta señal se hará mediante el potenciómetro de ajuste para aumentar o disminuir la resistencia y así simular la temperatura deseada, mostrando el valor en el display. Para ello deberá seleccionar el tipo de sensor a simular a través de un menú previo a su utilización, luego deberá indicar si el sensor que se desea simular es de temperatura de motor o de temperatura de aire. Una vez ingresado a la pantalla del simulador veremos lo siguiente: DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DE TEMPERATURA

La metodología en este caso es desconectar el sensor y reemplazar la señal del mismo por el equipo Full Test utilizando el cable correspondiente. Variar la señal verificando el funcionamiento del sistema.

CABLEADO: FT06 / FT06-B (cable violeta)

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SENSOR MAP: En este caso el FULL_TEST se comporta como un generador de voltaje variable entre 0 y 5v con referencia a masa tal como el que genera un sensor de este tipo al medir la presión del múltiple de admisión, pero el Full Test representará esta señal como unidad de vacío (“Hg). DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DE PRESIÓN

El método para utilizar esta señal es desconectando el sensor, identificar el cable de señal e inyectar en el mismo el valor de voltaje que necesitemos en el sistema para verificar el funcionamiento. El ajuste del voltaje lo realizaremos con el potenciómetro de ajuste para aumentar o disminuir y el valor generado lo podremos visualizar en el display.

Recordar que el valor normal para todos los casos es de 17”Hg

CABLEADO: FT06 / FT06-B (cable marrón)

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SENSOR DE OXIGENO: Con esta función generaremos una señal equivalente a la de un sensor de oxígeno. La simulación de la sonda se hace a través de una señal de una frecuencia aproximada de 8 variaciones cada 10 segundos. Esta señal la variaremos con el potenciómetro de ajuste , la misma esta expresada en porcentaje de riqueza o pobreza. En el display podremos ver la señal que se está generando mostrando el ciclo de variación de la misma. DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DE RIQUEZA EN (%) 2) SEÑAL GENERADA (TESTIGO)

Si conectamos esta señal al circuito del Automóvil, desconectando antes la ficha de la sonda original, Podemos ver la respuesta del vehículo o mediante un scanner en flujo de datos.


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SENSOR DE VELOCIDAD: Con esta función generaremos una señal cuadrada de 12v en relación con la velocidad indicada. El display mostrará la frecuencia de la señal que estamos generando y la modificación de la misma deberá hacerse con el potenciómetro de ajuste DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DE VELOCIDAD EN (KM/H) La metodología a seguir es ubicar en el vehículo el cable de señal del sensor, desconectar el mismo (para evitar que nos altere la señal si está dañado) e inyectar en ese lugar la señal proveniente del Full Test verificando la respuesta del sistema.

CABLEADO: FT05 (cable azul)

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SENSOR TPS: En este caso el equipo Full Test se comporta como un generador de voltaje variable entre 0 y 5v con referencia a masa tal como la que genera un sensor de este tipo al medir la posición de la mariposa de aceleración. DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DE TENSIÓN DE TPS EN (V)

El método para utilizar esta rutina es, como siempre, desconectar el sensor, identificar el cable de señal e inyectar en el mismo el valor de voltaje que necesitemos en el sistema para verificar el funcionamiento general. El ajuste del voltaje lo realizaremos mediante el potenciómetro de ajuste, el valor generado lo podremos visualizar en el display y su salida la efectuaremos desde el conector salida general.


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PEDAL ACELERADOR: En esta opción debemos elegir el tipo de pedal que queremos utilizar , ya que no todos los pedales presentan las mismas características por lo tanto puede haber pequeñas desviaciones en los valores. La simulación del pedal se realiza a través de dos señales proporcionales en diferentes escalas y se comporta como 2 generadores de voltajes variables entre 0 y 5v independientes. Controlaremos en porcentaje estas señales a través del potenciómetro de ajuste. DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DE PORCENTAJE DEL PEDAL)

La metodología en este caso es desconectar el pedal acelerador y reemplazar las señales del mismo por el equipo Full Test utilizando los cables correspondientes, luego variar el valor del pedal verificando el funcionamiento del sistema.

CABLEADO: FT06 / FT06-B (cable marrón y blanco )

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ACTUADORES:

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-PROBADOR DE INYECTORES: Los inyectores electrónicos de combustible son controlados por la ecu e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento incluyendo la temperatura, la carga del motor y la retroalimentación del sensor de oxígeno durante el funcionamiento en bucle cerrado. El tiempo de trabajo de inyección de combustible se puede expresar en ms de anchura de impulso e indica la cantidad de combustible suministrado al cilindro. Mayor ancho de pulso significa más cantidad de combustible, siempre y cuando la presión de combustible permanezca invariable. La ecu proporciona pulsos de masa al inyector a través de un transistor excitador controlando el tiempo de apertura del mismo.

Para utilizar la función probador de inyectores Debe ingresar en:

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IMAGEN DEL MENU/SUBMENU:

Y seleccionar la opción correspondiente para la prueba que necesitemos hacer. DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR RPM: se va a representar las revoluciones en las que se encuentra

2) INDICADOR TEMP.: se va a representar la temperatura de trabajo del Full Test internamente.

3) INDICADOR DE MS: indicará el ancho de pulso de la señal generada

4) INDICADOR DE TIEMPO TRANS.: se va a representar el tiempo transcurrido desde que se inicio la prueba

5) INDICADOR DE TIEMPO: indicará el tiempo de temporizado que tendrá la prueba.

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Modo Tradicional: En esta opción podremos controlar la señal de excitación del

inyector/es en su totalidad, podremos variar la frecuencia (rpm) y el tiempo de ancho de pulso (ms), y setear el tiempo

de prueba (temporizador)

Modo Limpieza probeta: En esta opción la señal de excitación del/los inyectores, se

establecerá automáticamente al igual que el tiempo de trabajo, y va a ir cambiando en función del tiempo en un tiempo total de 2

minutos. Con esta opción aseguraremos que el equipo no sea sobre exigido y lograremos una prueba pareja cada vez que sea utilizado

en esta función.

VALORES ESTABLECIDOS: 30 seg. a 900 RPM -2MS 20 seg. a 1500 RPM -2.5MS 25 seg. a 2000 RPM -3MS 20 seg. a 3000 RPM -3MS 25 seg. a 3500 RPM -3.5MS

Modo Limpieza batea:

En esta opción la señal de excitación del/los inyectores, se establecerá automáticamente al igual que el tiempo de trabajo, y va

a ir cambiando en función del tiempo en un tiempo total de 15 minutos. Con esta opción aseguraremos que el equipo no sea sobre exigido y lograremos una limpieza pareja cada vez que sea utilizado

en esta función.

VALORES ESTABLECIDOS: 120s=2MIN a 900 RPM -2MS 150s=2.5MIN a 1500 RPM -2.5MS 180s=3MIN a 2000 RPM -3MS 120s=2MIN a 3000 RPM -3MS 60s =1MIN a 4000 RPM -3.5MS 120s=2MIN a 2000 RPM -3MS 150s=2.5MIN a 1500 RPM -2.5MS

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Modo Aceleración: En este modo el Full Test realiza una prueba de aceleración,

va incrementando las revoluciones hasta llegar al valor máximo (previamente establecido) y decrementando hasta el valor mínimo,

esta prueba se repite hasta que finalice el temporizado o se salga de este modo

Modo Calibración:

En esta opción la señal de excitación del/los inyectores, se establecerá automáticamente al igual que el tiempo de trabajo, y va a ir cambiando en función del tiempo en un tiempo total. Con esta

opción aseguraremos que el equipo no sea sobre exigido y lograremos una limpieza pareja cada vez que sea utilizado en esta

función.

VALORES ESTABLECIDOS:

Tiempo Rpm Ms

El equipo puede ser utilizado con los inyectores colocados en el auto o para realizar una prueba fuera del vehículo. También puede ser utilizado como disparador para limpieza en bateas de ultrasonido o en bancos de pruebas de caudal. Para el caso en que, por ejemplo la salida de inyectores de la ecu del vehículo se halle dañada, se puede usar este equipo como asistente para la puesta en marcha del vehículo. EN LOS RANGOS MÁS ALTOS EL ANCHO DE PULSO NO PUEDE SUPERAR EL VALOR DEL PERÍODO.

CABLEADO: FT04

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-PAP Son motores comandados por un circuito electrónico y su accionamiento es producido por pulsos positivos de forma rectangular (señales pwm) que son aplicados a sus bobinas en una secuencia determinada, para que su vástago se extienda y en una secuencia inversa para que este se retraiga. La inspección del funcionamiento es simplemente ocular, comprobando la salida y entrada en forma progresiva, como así también, el recorrido total sin que se trabe el vástago en ningún sector del mismo. Para conectar los distintos tipos de motores paso a paso el equipo viene provisto de un cableado con dos fichas similares a las originales de los mazos de cables del vehículo y de esta forma no se necesita improvisar ninguna conexión con terminales sino simplemente conectar la ficha que corresponda según el tipo de motor: magnetti marelli o g. m.. MOTOR GM

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MOTOR MAGNETI MARELLI Para probar motores paso a paso (PAP) debe ingresar en:

ACTUADORES / PAP

En esta función tenemos dos opciones posibles para la prueba del PAP

MANUAL AUTOMATICA

Prueba Manual: En este modo de prueba podremos controlar el PAP en forma

total haciendo que se extienda y se retraiga según el botón pulsado. Los botones que debemos usar son los siguientes

Prueba Automática: En este modo de prueba, el Full Test controlará en forma automática la posición de entrada y salida del vástago. Para ello cuenta con diferentes tipos de pruebas con

velocidades diferentes entre si.

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DISPLAY:

DETALLES: 1) Opciones de actuación del motor

CABLEADO: FT03

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-VALVULAS I.A.C

El sistema de control de marcha mínima (ralentí) se utiliza para estabilizar la velocidad de ralentí del motor durante arranques en frío y después de condiciones de operación tras un período de calentamiento. la estabilización de la velocidad ralentí se necesita debido al efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mínima y la manejabilidad del vehículo en general. Para probar válvulas IAC se debe ingresar en:

ACTUADORES / VALV. PWM

En esta función tenemos dos opciones posibles para la prueba de la válvula

MANUAL AUTOMATICA

Prueba manual:

En este modo de prueba podremos controlar la válvula en forma total haciendo que se extienda y se retraiga según el botón

pulsado.

Prueba Automática: En este modo de prueba, el Full Test controlará en forma automática la posición de entrada y salida del vástago. Para ello cuenta con diferentes tipos de pruebas con

velocidades diferentes entre sí.

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DISPLAY:

DETALLES:

1) PORCENTAJE DE PWM 2) TEMPERATURA DE TRABAJO DEL FULL_TEST 3) TEMPORIZADOR

Se pueden probar válvulas de ralentí como por ejemplo las de Ford, Hitachi y Bosch. Para realizar estas pruebas se retiran las válvulas del motor y se conectan los cables de salida del generador (respetar la polaridad). De esta forma se verifica visualmente el funcionamiento dinámico de las válvulas.

CABLEADO: FT08

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-MARIPOSA MOTORIZADA

Sirve para la regulación del aire de llenado del motor de combustión interna. La posición de la válvula mariposa es realizada a través de un “Motor D.C” que actúa en todo el campo de regulación, desde marcha lenta hasta plena carga. El motor eléctrico es de corriente continua con imanes permanentes (ferrite) es alimentado por la ecu con un comando pwm en una frecuencia determinada y a una tensión nominal de 12v (Vbat). Las mariposas motorizadas cuentan con dos sensores de “posición de la mariposa”, los cuales son similares a los tradicionales TPS, cuyo objetivo es indicar a la ecu con exactitud la posición de la mariposa. Generalmente uno de estos sensores varía de 0v a 5v y el otro de 5v a 0v, con el fin de tener mayor precisión y seguridad, pues si en todo momento la suma de ambas señales no es de 5 voltios se ha presentado un daño en alguno de ellos. Para probar mariposas motorizadas se debe ingresar en:

ACTUADORES / MARIPOSA MOT Una vez ingresada a la función, nos encontraremos con un menú de selección, que contienes 5 tipos de ensayos diferentes de actuación de la mariposa mot., lo que cambia en cada uno de ellos es la velocidad de apertura y cierre de la misma. Una vez seleccionado algún ensayo, ingresaremos a la pantalla de prueba .la cual por defecto estará seteada en “MODO VALORES DIGITALES”

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Modo graficador:

En este modo la prueba de la mariposa se hará mediante un graficador de 2 canales el cual va a graficar las dos pistas internas

mostrándolas en el display

DETALLES:

1) GRAFICADOR

Para detectar una falla de mariposa podremos observar las señales graficadas, de modo tal que siempre deberán ser suaves, es decir,

sin interrupciones bruscas. Ambas pistas deberán ser exactamente iguales pero espejadas. Y

los rangos de trabajo no pueden excederse del valor de referencia.

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Modo valores digitales:

En este modo la prueba de la mariposa se hará mediante indicadores y barras de progreso los cuales mostraran los valores que se están midiendo en tiempo real de las pistas internas de la

mariposa motorizada.

DETALLES:

1) INDICADOR DIGITAL PISTA 1 2) INDICAR DE BARRA GRÁFICA DE PISTA 1 3) INDICADOR DIGITAL PISTA 2 4) INDICAR DE BARRA GRÁFICA DE PISTA 2

DETALLES DEL CABLEADO:

COLOR FUNCIÓN

ROJO ALIMENTACIÓN MOTOR (+)

NEGRO ALIMENTACIÓN MOTOR ( - )

AZUL SEÑAL PISTA 1

AMARILLO SEÑAL PISTA 2

NARANJA ALIMENTACIÓN 5V

VERDE ALIMENTACIÓN NEGATIVA

CABLEADO: FT09

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-Válvulas PWM PWM = pulse wide modulation = modulación de anchura de impulsos, es un sistema de modulación basado en variar la duración de los impulsos de un tren de los mismos de una frecuencia fija. Es decir variar la duración relativa entre el tiempo de acción del impulso (valor 1) y del tiempo de reposo (valor 0), sin variar la frecuencia de los mismos. Modular significa hacer que una señal eléctrica transmita una información.

Para probar válvulas pwm se debe ingresar en:

ACTUADORES / VALV. PWM En esta función tenemos dos opciones posibles para la prueba de la válvula.

MANUAL AUTOMATICA

Prueba Manual:

En este modo de prueba podremos controlar la válvula en forma total haciendo que se extienda y se retraiga según el botón

pulsado.

Prueba Automática: En este modo de prueba, el Full Test controlara en forma automática la posición de entrada y salida del vástago. para ello cuenta con diferentes tipos de pruebas con

velocidades diferentes entre si.

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DISPLAY:

DETALLES:

1) PORCENTAJE DE PWM 2) TEMPERATURA DE TRABAJO DEL FULL_TEST 3) TEMPORIZADOR

CON ESTAS FUNCIONES PODREMOS PROBAR TODO TIPO DE

VALVULAS DE CONTROL TIPO PWM Y LA PRUEBA CONSISTIRA EN VERIFICAR LA OSCILACION DEL EMBOLO DE PASO DE AIRE AL HACER LA PRUEBA. LA INSPECCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO ES SIMPLEMENTE OCULAR

CABLEADO: FT08

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-Motores de C.C

La función de los Mot. De C.C, es la de mantener el régimen de ralentí constante con motor caliente y cambiar a ralentí acelerado cuando se activa el aire acondicionado, cuando se gira la dirección asistida, o cuando el motor se encuentra frío. También cuentan con un switch en la punta para saber si llegó al final del recorrido Para probar un motor de C.C debe ingresar en:

ACTUADORES / MOT. C.C

En este modo de prueba podremos controlar EL MOTOR DE C.C en forma total haciendo que se extienda y se retraiga el

vástago según el sentido de giro accionado. También podremos controlar el contacto del switch presionando en forma manual, lo cual el Full Test producirá un sonido y en pantalla quedará la frase “SWITCH” si el funcionamiento es correcto.

DISPLAY:

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DETALLES:

1) SENTIDO DE GIRO 2) INDICADOR DE SWITCH PRESIONADO

CABLEADO: FT10

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HERRAMIENTAS:

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-Voltímetro Esta función nos permite medir de manera directa o indirecta, la diferencia de potencial (tensión) entre dos puntos de un circuito eléctrico. Para utilizar esta función se debe ingresar en:

HERRAMIENTAS/ VOLTIMETRO.

El Full Test cuenta con dos canales de medición de tensión, para poder medir dos tensiones diferentes a la vez, también podremos

utilizar solo un canal en caso de una única medición, para ello el Full Test cuenta con un menú previo a su medición para seleccionar uno

o dos canales activos. . DISPLAY:

DETALLES:

1) INDICADOR DIGITAL CH 1 2) INDICAR DE BARRA GRÁFICA DE CH 1 3) INDICADOR DIGITAL CH 2 4) INDICAR DE BARRA GRÁFICA DE CH 2

Para la medición se deben usar los siguientes cables: CH1: CABLE COLOR AZUL CH2: CABLE COLOR VERDE

CABLEADO: FT01 Ó FT01-B (cable azul)

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-Osciloscopio Esta función nos permite graficar diferentes tipos de señales para utilizar esta función se debe ingresar en:

HERRAMIENTAS/ OSCI. El Full Test cuenta con un menú previo a su utilización, por el cual

usted podrá seleccionar la escala del graficador dependiendo la característica de la señal a medir.

OPCIONES DE ESCALA:

o 0 – 5V o 0 – 10V o 0 – 20V

DISPLAY:

DETALLES: 1) GRAFICADOR 2) INDICAR DIGITAL DE ESCALA ESTABLECIDA 3) INDICADOR DIGITAL DEL TIEMPO DE MEDICIÓN

ESTABLECIDO

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El equipo posee la opción de configurar el tiempo de medición del osciloscopio entre 0.5 Seg y 60 Seg a través del potenciómetro de ajuste. . Nos será útil configurar el Full Test en tiempos bajos, cuando la señal a medir no varíe bruscamente, o no varíen mucho al paso del tiempo, como por ejemplo las señales de los sensores de temperatura. Configuraremos el equipo en tiempos altos cuando las señales si varíen bruscamente o necesitemos tomar muestras más frecuentes y precisas.


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-Punta Lógica

La punta lógica es una herramienta muy útil, práctica y sencilla de usar para mediciones de tipo automotrices, ya que su medición se basa en medir rangos específicos de tensión.

El Full Test cuenta con un modo "PUNTA LÓGICA" que para acceder al mismo deberemos ingresar en:

HERRAMIENTAS/ PUNTA LOGICA.

FUNCIONAMIENTO:

En todos los casos el Full Test emitirá sonidos diferentes dependiendo de la tensión medida

1) Si la punta detecta entre 0 y 700mv lo indicara en el display como “0v”

Ejemplo 1:

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2) Si detecta entre 0.7 y 4v mostrará signos de pregunta "??"

Ejemplo 2:

3) Si detecta entre 4 y 6v lo indicará como 5v

Ejemplo 3:

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4) Si detecta entre 6 y 10v indicara signos de pregunta "??".

Ejemplo 4:

5) Si detecta entre 10 y 15v mostrará 12v en el display.

Ejemplo 5:

67

6) Si detecta mayor a 15v “??”

Ejemplo 6:

7) Si la punta esta al aire mostrará nc=(no conectado)

Ejemplo 7:

IMPORTANTE: la punta inyecta una pequeña tensión alrededor de 1.7v


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-Continuidad

Para acceder a la función "MEDIDOR DE CONTINUIDAD" debemos ingresar en:

HERRAMIENTAS/ CONTINUIDAD.

Para medir continuidad entre dos puntos se recomienda desconectar la batería para que el circuito quede sin alimentación, o solo levantar el cable a medir, de este modo aseguraremos que la medición no sea afectada. En el caso de que el circuito tenga alimentación, el Full Test detectará esa diferencia de potencial, ya sea tensión positiva o masa , y lo va a indicar en el display al mismo tiempo el Buzzer sonará de una manera alternada haciendo notar al usuario presencia de alimentación. Si la resistencia entre las dos puntas es menor a 5 ohms el Full Test indicará que hay continuidad mostrándolo en el display y haciendo sonar el Buzzer de un modo constante. Si entre las puntas hay entre 5 y 10 ohms lo indicará en pantalla, lo mismo sucederá si entre la puntas hay entre 10 y 20 ohms

FUNCIONAMIENTO:

El Full Test también utiliza el Buzzer interno para ayudar a la medición de continuidad. Si la continuidad medida es correcta el

Buzzer emitirá un sonido parejo en todo momento, pero si algunas de las puntas detectan masa o tensión, también emitirá un sonido

pero lo hará en forma interrumpida para facilitar la medición.

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1) Si la medición del Full Test es menor que 5 ohms = CONTINUIDAD

Ejemplo 1:

2) Si la medición del Full Test se encuentra entre 5 Y 10 Ohms = R=5-10

Ejemplo 2:

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3) Si la medición del Full Test se encuentra entre 10 Y 20 Ohms= R=10-20

Ejemplo 3:

4) Si una de las puntas de medición se encuentra a Negativo = MASA.

Ejemplo 4:

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5) Si una de las puntas de medición se encuentra a Positivo = TENSION

Ejemplo 5:

IMPORTANTE: Ambas puntas inyectan tensión que van desde los 650mv a 1450mv.

CABLEADO: FT02

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-Medidor de ancho de pulso

Se denomina “ANCHO DE PULSO” al tiempo en el que una señal permanece en algún estado (positivo/negativo) durante un ciclo de trabajo. En este caso, el Full Test está calibrado para medir los tiempos en los valores bajos de las señales, es decir, podremos medir el ancho de pulso de los estados negativos. Por ejemplo: Podríamos medir el tiempo de inyección en los vehículo.

Referencia:

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Para utilizar esta función debe ingresar en:

HERRAMIENTAS/ TIEMPOS.

DETALLES DEL DISPLAY:

DETALLES: 1) UNIDAD DE MEDICIÓN 2) TIEMPO MEDIDO

El display indica el ancho de pulso en bajo (negativa) de una señal

expresado en “ms”.

Esta función es muy útil para ser utilizada en mediciones de tiempos de inyección, encendido, etc.

En caso de medir tiempos de inyección podremos saber el tiempo en

el cual el inyector permanece abierto (inyectando).

CABLEADO: FT01 ó FT01-B (cable azul)

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-Medidor de Duty Se denomina DUTY al ciclo de trabajo donde la señal permanece en “0” o en “1” durante un período. Para utilizar esta función deberemos ingresar en :

HERRAMIENTAS/ DUTY.

Una vez ingresado tendremos que seleccionar, mediante un submenú, el estado a medir ya sea por bajo”0” o por alto”1”

DUTY ACTIVO POR BAJO DUTY ACTIVO POR ALTO

Por ejemplo si tomamos la referencia del estado activo “1” la medición de duty lo detallaremos en el siguiente esquema:

En el caso que seleccionemos “DUTY ACTIVO POR BAJO” la medición será inversa al esquema del caso anterior, es decir, el duty se tomará para el valor negativo.

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La pantalla de medición de Duty se mostrará de la siguiente manera:

DETALLES:

1) UNIDAD DE MEDICIÓN 2) PORCENTAJE DE DUTY MEDIDO


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Medidor de Frecuencia La Frecuencia es una magnitud que mide el número de repeticiones por unidad de tiempo. Para calcular la frecuencia de una señal, se contabilizan un número de ocurrencias de este teniendo en cuenta un intervalo temporal, luego estas repeticiones se dividen por el tiempo transcurrido. Ejemplo:

Para acceder a esta función debemos ingresar en:

HERRAMIENTAS/ FRECUENCIMETRO.

DISPLAY:

http://es.wikipedia.org/wiki/Tiempo

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DETALLES:

1) UNIDAD DE MEDICIÓN 2) FRECUENCIA MEDIDA

Esta función es muy útil para ser utilizada en mediciones de sensores que trabajan por frecuencia como por ejemplo algunos

sensores de presión (MAP) línea Ford.

FRECUENCIA MÍNIMA DE MEDICIÓN = 2HZ FRECUENCIA MÁXIMA DE MEDICIÓN = 20KHZ


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CONFIGURACIÓN:

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TODAS LAS CONFIGURACIONES QUE REALICEMOS, QUEDARÁN ESTABLECIDAS PERMANENTEMENTE.

80

-Selección de Driver de salida El Full Test cuenta con una opción de configuración que nos permite seguir utilizándolo en casos de que el mismo haya sufrido daños en la etapa de “Salida de Potencia “ También puede ser utilizada para casos que se necesite tener una salida adicional, o replicar la señal saliente. Ambos casos mencionados anteriormente se basan en configurar la salida de potencia a utilizar. Para ello deberemos ingresar en:

CONFIGURACION / SEL. DRIVER. Contaremos con las siguientes opciones:

DRIVER 1 DRIVER 2

AMBOS DRIVER

Luego de haber cambiado la salida, deberán utilizar el adaptador para las conexiones de los cableados.

IMPORTANTE: si el equipo sufre algún tipo de daño esta opción se debe utilizar solo en casos de emergencia, esta es una solución del momento, recurrir a la reparación del mismo contactándose con su proveedor.

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-Idioma El Full Test está disponible en tres idiomas

CASTELLANO PORTUGUES INGLES

Para acceder al cambio de idioma debe ingresar en:

CONFIGURACION / IDIOMA. -Display Esta opción nos permite configurar el display (pantalla) Para acceder a estas configuraciones debe ingresar en:

CONFIGURACION / DISPLAY. -Buzzer SI/NO Esta opción nos permite seleccionar si queremos que el equipo emita sonidos en la utilización de sus funciones o dejarlo en modo silencioso. Para acceder a estas configuraciones debe ingresar en:

CONFIGURACION / BUZZER.

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-HELP SI/NO - Esta opción nos permite activar o desactivar las ayudas que

aparecen al ingresar en cada función. Como ya saben el primer help que aparece nos indica el cableado a utilizar, y el segundo help nos brinda ayudas acerca de los controles. A medida que avancemos con la utilización del Full Test, iremos recordando los cableados a utilizar y los controles utilizados, por lo cual las ayudas no serán necesarias a futuro. Para activar o desactivar los helps debemos ingresar en: .

CONFIGURACION / HELPS. Podremos activar o desactivar los helps por separado a través del siguiente menú:

HELP 1 SI/NO HELP 2 SI/NO

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OTROS:

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Ventanas de Ayudas: Para facilitar la utilización del Full Test, el mismo contiene ventanas de ayudas (Helps) en cada función a utilizar, Esto beneficia al usuario en poder recordar el cableado a utilizar, según la función, y que controles utilizar en cada prueba. Al ingresar a una función la primera ventana de ayuda que aparece describe el cableado a utilizar y la segunda ventana describe los controles a utilizar Ambas ayudas permanecen 5 segundos activas y luego desaparecen, Para acelerar el tiempo visible del help, presione cualquier tecla del equipo. Ejemplos:

HELP1 HELP2

Recomendaciones:

NO SOMETA LAS CONEXIONES EXTERIORES A ESFUERZOS MECÁNICOS.

NO GOLPEAR EL EQUIPO, NI ACERCARLO A FUENTES DE CALOR

NO EXCEDER NUNCA LOS LIMITES DE CORRIENTE MÁXIMOS EN LAS SALIDAS DE POTENCIA.

NO LIMPIE EL FULL_TEST CON SOLVENTES. NO SE ACONSEJA UTILIZAR EL FULL_TEST PARA

APLICACIONES QUE NO SEAN DE INDOLE AUTOMOTRIZ. Modo BootLoader (actualización del equipo).

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El Full Test cuenta con la posibilidad de ser actualizado mediante el puerto USB de su PC. Estas actualizaciones requieren un software adicional que será entregado con la primera actualización, el cual permitirá la carga de datos al equipo. Para llevar a cabo la actualización, el equipo debe ponerse en modo BOOT, es decir, en un modo que permite ser programado, para ello DEBE CONECTAR EL FULL_TEST AL USB DE SU PC, MANTENER PRESIONADA LA TECLA ARRIBA, LUEGO ALIMENTAR EL EQUIPO SIN DEJAR DE PRESIONAR LA TECLA, si los pasos se hicieron correctamente en el display le aparecerá la siguiente leyenda

“BIOS CEA USB”

Luego debe ejecutar el programa desde su PC, verificar la Conexión mediante el símbolo con el icono de USB en verde

Seleccionar el archivo que se le brindó con la actualización mediante el siguiente botón:

Una vez cargado el archivo presionar el botón “auto” y automáticamente se actualizará el Full Test. Programa:

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INDICE: INTRODUCCIÓN-----------------------------------CAPITULO I -Introducción PAG.3 -Descripción general PAG.4 -Tabla de funciones PAG.5-6 -Especificaciones Técnicas PAG.6 -Funciones PAG.6-7 ANALIZADOR DE SENSORES -------------------- CAPITULO II

- Sonda Lambda PAG.11-12 - Temperatura PAG.13-14

- MAP PAG.15-16

- TPS PAG.17-18 - Velocidad PAG.21-22 - Pedales PAG.23-25

- RPM Inductivo PAG.26-27

- RPM Hall PAG.28-29 - Descripción del cableado FT-01B PAG.30 SIMULADOR DE SENSORES----------------------CAPITULO III

- RPM Hall PAG.33 - RPM Inductivo PAG.34-35 - Temperatura PAG.36 - MAP PAG.37

- Sonda Lambda PAG.38 - Velocidad PAG.39

- TPS PAG.40 - Pedales PAG.41

ACTUADORES--------------------------------------CAPITULO IV

-Inyectores PAG.45-48

-PAP PAG.49-51 -Válvulas IAC PAG.52-53 -Mariposa Motorizada PAG.54-56 -Descripción del cableado de mariposa Mot. PAG.56

-Válvulas PWM PAG.57-58 -Motores de C.C PAG.59-60

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HERRAMIENTAS-----------------------------------CAPITULO V

-Voltímetro PAG.63

-Osciloscopio PAG.64-65

-Punta Logica PAG.66-69

-Continuidad PAG.70-73 -Ancho de pulso PAG.74-75 -Duty PAG.76-77 -Frecuencímetro PAG.78-79

CONFIGURACIÓN--------------------------------CAPITULO VI

-Selección de Driver de salida PAG.82

-Idioma PAG.83

-Display PAG.83

-Buzzer SI/NO PAG.83

-HELP SI/NO PAG.84 OTROS--------------------------------------------CAPITULO IIIX -Ventanas de ayudas PAG.87 -Recomendaciones PAG.87 -Actualización del Full Test PAG.88

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INTRODUCCIÓN - FULLTEST · EL DIAGNÓSTICO Y EN SOLUCIÓN DE FALLAS, QUE EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE MANDO, ... Importante: el Full Test debe tener la misma referencia