Inyeccion Gasolina Scenic

Motor y perifricos17B INYECCIN GASOLINAInjection S3000 N Programa: AD N Vdiag: 4C Diagnstico - Preliminares Diagnstico - Funcionamiento del sistema Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador Diagnstico - Sustitucin de rganos Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnstico - Interpretacin de los fallos Diagnstico - Control de conformidad Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnstico - Interpretacin de los estados Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros Diagnstico - Interpretacin de los parmetros Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los mandos Diagnstico - Interpretacin de los mandos Diagnstico - Test Diagnstico - Efectos cliente Diagnstico - rbol de localizacin de averas

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V1"Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca".

Edition EspagnoleRenault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.

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INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Preliminares

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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes: Vehculos: MGANE II fase 2 SCNIC II fase 2 Motores: K4J 740 - K4M 766/812/813 K4M 788 GPL F4R 770/771 - F4R-T 776 F4R-T 774 (MGANE II fase 2 RENAULT SPORT) Funcin concernida: Inyeccin gasolina Nombre del calculador: Sagem S3000 N de programa: AD N VDIAG: 4C

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO Tipo de documentacin Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado en el til de diagnstico), Dialogys. Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel. Tipo tiles de diagnstico CLIP + sonda CAN Tipo de utillaje indispensable Utillaje especializado indispensable Multmetro El. 1481 El. 1681 3. RECUERDEN Mtodo Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado). Proceder como sigue: tarjeta del vehculo en el receptor de tarjetas, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos. Bornier Bornier universal

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Fallos Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que desaparecen despus o siguen presentes pero no diagnosticados, segn el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras poner el + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas. Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas sin visualizacin de fallo que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avera tras la reparacin. En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de localizacin de averas Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama, en la pgina siguiente

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO Verificar la carga de la batera y el correcto estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

Conectar el CLIP

Dilogo con calculador?

no Consultar el ALP 1

s Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no Control de conformidad

s Tratamiento de los fallos presentes El sntoma persiste

no

Avera resuelta

Tratamiento de los fallos memorizados

s Utilizar los rboles de Localizacin de Averas no

El sntoma persiste

Avera resuelta

El sntoma persiste

no

Avera resuelta

s s Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de Diagnstico rellenada

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin) Control de los cableados: Dificultades de diagnstico: La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo. Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado). Control visual: Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar seales de oxidacin. Control tctil: Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente". Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados, ejercer leves presiones en los conectores, doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento: Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante). Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos. Asegurarse de que no se expulsan los clips o las lengetas al hacer la conexin. Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado. Control de resistencia: Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

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5. FICHA DE DIAGNSTICO ATENCIN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ATENCIN!

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO Esta ficha se solicita sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, Para las peticiones de autorizacin, al sustituir piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la garanta y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja carga, emplear los tiles adecuados.

7. DIAGNSTICO La gestin de las averas memorizadas es idntica para todos los captadores y actuadores. Una avera memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparicin del fallo.

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INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Funcionamiento del sistema

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1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composicin El sistema de inyeccin consta de: potencimetro acelerador, contactor del pedal de embrague, captador de Punto Muerto Superior, captador de presin atmosfrica, captador de temperatura del aire, captador de temperatura del agua, sonda de oxgeno anterior, sonda de oxgeno posterior, mando regulador de velocidad, mando bajo el volante, mando marcha/parada regulador de velocidad, absorbedor de vapores de gasolina, calculador de inyeccin, caja mariposa motorizada, 4 inyectores, 4 bobinas lpiz, captador de picado, electrovlvula del decalador del rbol de levas (nicamente en K4M no GPL), captador de posicin del rbol de levas (nicamente en K4M no GPL), captador de presin de sobrealimentacin (nicamente en F4R-Turbo), bomba de agua elctrica (nicamente en F4R-Turbo), electrovlvula wastegate (nicamente en F4R-Turbo), electrovlvula de sobrealimentacin (nicamente en F4R-Turbo),

Calculador Calculador de 128 vas de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyeccin y el encendido. Inyeccin multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores: climatizacin, Unidad Central del Habitculo (UCH), unidad de proteccin y de conmutacin (UPC) unidad Central Electrnica de la Caja de Velocidades Automtica (CVA), airbag, ABS/ESP, cuadro de instrumentos.

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2. Funcin de los elementos, estrategia de funcionamiento Antiarranque La funcin antiarranque de tipo Verlog 4 est controlada por el calculador Unidad Central del Habitculo y el calculador de control del motor. Antes de cualquier demanda de arranque, el calculador de control del motor est protegido. Bajo demanda de arranque, el calculador de inyeccin y la Unidad Central del Habitculo intercambian en la red multiplexada los datos de autentificacin que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se han producido ms de 5 tentativas de autentificacin infructuosas, el calculador de control del motor se posicionar en proteccin (antiscanning) y ya no intentar autentificar el calculador de la Unidad Central del Habitculo. Solamente saldr de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente: el contacto queda establecido durante al menos 20 s, el mensaje se corta, se respeta el fin de autoalimentacin del calculador de inyeccin (este tiempo es variable segn la temperatura del motor). Por todo ello, se autoriza solamente un nico intento de autentificacin. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el telfono tcnico.

Choque detectado Si el calculador de inyeccin memoriza un choque, cortar el contacto durante 10 segundos, y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos. IMPORTANTE Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.

Gestin del par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP) y la caja de velocidades automtica (CVA). Cada intersistema (ESP y CVA) enva a travs de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyeccin. ste decide entre las demandas de par intersistema y la demanda del conductor (constituida mediante el pedal o la funcin RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar. A partir de la consigna de par, la estructura del par calcula la consigna de posicin de la mariposa y el avance y, si hay sobrealimentacin, la consigna de la vlvula de sobrealimentacin (wastegate) para las motorizaciones equipadas de un turbocompresor.

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Decalador del rbol de levas Su objetivo es modificar el diagrama de distribucin. El funcionamiento del desfasador del rbol de levas es continuamente variable. En las aplicaciones que no poseen captador del rbol de levas, las fases del motor se realizan mediante software. Es el caso de los motores que no tienen decalador del rbol de levas. Esta informacin es visualizable mediante la lectura de configuracin LC008 "Decalador del rbol de levas". Una primera estrategia denominada "Memorizacin de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en funcin de los datos grabados en la parada anterior. Esperar a que finalice la autoalimentacin (power-latch y, por tanto, la salvaguarda de estos datos) antes de desconectar el calculador. A continuacin, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisin. Se basa en el anlisis del par. El calculador de inyeccin pilota un decalador del rbol de levas que difiere segn la motorizacin: Motor K4M Decalador del rbol de levas de admisin variable en continuo de 0 a 43 cigeal, controlado por una electrovlvula alimentada por un circuito de relacin cclica de apertura variable por el calculador de inyeccin. Motor F4R y F4R-T Decalador del rbol de levas de admisin activado por una electrovlvula alimentada en todo o nada por el calculador de inyeccin.

Captador de posicin del rbol de levas (nicamente en K4M no GPL) El captador del rbol de levas tiene por funcin: identificar los cilindros para que el calculador sincronice correctamente la inyeccin secuencial, controlar la posicin de los rboles de levas de admisin de los motores.

Caja mariposa motorizada La caja mariposa permite asegurar las funciones de regulacin de ralent y de modulacin del llenado de aire del motor. Consta de un motor elctrico y de dos potencimetros de posicin de mariposa. Cuando el motor est al ralent, la posicin de la mariposa se regula en funcin de la consigna de ralent. Esta consigna tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de funcionamiento (temperatura del aire y del agua).

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Gestin de la alimentacin de carburante La alimentacin de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presin en el circuito y as obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo perodo sin utilizar el vehculo. Con el motor girando, el rel de la bomba de gasolina est siempre activado. El mando del rel de la bomba de gasolina se puede visualizar mediante el estado ET047 "Circuito mando bomba de gasolina". La puesta en atmsfera del depsito de gasolina se efecta a travs un canister lleno de carbn activo que atrapa los vapores de gasolina. La purga de este canister se efecta por la depresin del motor. Llega a la altura de la plena admisin por un manguito cuya seccin est controlada por una vlvula de purga. Est pilotada por el calculador de inyeccin por relacin cclica de apertura. Por razones de inestabilidad del motor o de ruido de funcionamiento de la electrovlvula de purga del canister transmitido al vehculo, hay dos frecuencia posibles a la hora de pedir la electrovlvula de purga del canister: q una frecuencia lenta 8 Hz, q una frecuencia rpida 20 Hz. La frecuencia de la relacin cclica de apertura de mando es funcin del rgimen del motor. Purgar el canister para vaciarlo a medida que se llena para limitar las emanaciones de vapores a la atmsfera en el caso de un canister saturado por ejemplo.

Gestin de la alimentacin de aire El regulador de ralent efecta los clculos que permiten a continuacin activar fsicamente el actuador de ralent: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). Cuando se respetan las condiciones de regulacin de ralent el ET054 "Regulacin de ralent" sea "ACTIVO", el regulador de ralent posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el rgimen del motor en su consigna de ralent. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de rgimen lo proporciona entonces el parmetro PR091 "RCO terica regulacin de ralent". Observacin sobre el parmetro PR091: Este parmetro utiliza sobre todo 2 parmetros accesibles en la trama de diagnstico: PR444 "Correccin ntegra de la regulacin de ralent" y el PR090 "Valor aprendizaje regulacin ralent" que es la accin integral adaptativa. el PR090 "Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent" es un parmetro salvaguardado que est destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralent. Este aprendizaje se efecta nicamente al ralent, cuando el motor est caliente y si no es requerido ningn consumidor (climatizacin, GMV, direccin asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente. el PR444 "Correccin ntegra de la regulacin de ralent" se calcula permanentemente para tener en cuenta las necesidades de aire de los consumidores.

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Correccin adaptativa de ralent: En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la relacin cclica de apertura de ralent PR091 "RCO terica regulacin de ralent" vara entre un valor alto y un valor bajo para obtener el rgimen de ralent nominal. Puede suceder, tras una dispersin de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor...) que el valor de la relacin cclica de apertura de ralent se encuentre prximo a los valores altos o bajos. La correccin adaptativa PR090 "Valor aprendizaje regulacin de ralent" en el relacin cclica de apertura de ralent permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor, para volver a centrar la relacin cclica de apertura de ralent en un valor nominal medio. Esta correccin slo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 75 C y 1 minuto despus de arrancar el motor y si se est en fase de regulacin de ralent. Clculo de la consigna del rgimen de ralent: La consigna del rgimen de ralent es proporcionada por el parmetro PR010 "Consigna de regulacin de ralent". La consigna del rgimen de ralent depende de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminacin, de las necesidades de la climatizacin, de la posicin del selector de la caja de velocidades, eventualmente de la accin en la direccin asistida, de las resistencias de calentamiento del habitculo, de la temperatura del aceite (proteccin motor) y del nivel elctrico calculado por el programa de inyeccin (el rgimen aumenta 160 r.p.m. mximo si la tensin de la batera sigue siendo inferior a 12,7 V).

Gestin de la riqueza Para que el funcionamiento del catalizador sea ptimo, la riqueza debe estar regulada en torno a 1. La regulacin de riqueza es pilotada por la sonda anterior. La sonda proporciona una tensin en funcin de la diferencia entre las presiones parciales de oxgeno contenidas en el escape y en una cavidad rellena de una mezcla de referencia (atmsfera). La presin parcial de oxgeno en el escape es representativa de la riqueza, la tensin suministrada al calculador representa una informacin Rica-Pobre. Correccin adaptativa de riqueza: En fase de ciclado, la regulacin de riqueza corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1. el valor de correccin de riqueza PR138 "Correccin de riqueza" est cerca del 50 %, con topes de 0 y 100 %. Las correcciones adaptativas de riqueza PR143 "Ganancia autoadaptativo de riqueza" y PR144 "Offset autoadaptativo de riqueza" permiten desplazar la cartografa de inyeccin para volver a centrar la regulacin de riqueza en 50 %. Las correcciones adaptativas toman el 50 % como valor medio tras la reinicializacin del calculador (borrado aprendizajes) y tienen valores de tope.

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Un vehculo est equipado con una sonda anterior si la lectura de configuracin LC003 "Sonda de oxgeno anterior" es "CON". Para que la sonda anterior funcione ms rpidamente, se calienta. El calentamiento de la sonda ET052 "Calentamiento sonda O2 anterior" est "ACTIVO" con motor girando. Est inhibido por encima de 140 km/h o con el motor cargado. La sonda posterior se utiliza tambin para la regulacin de riqueza mediante la estrategia del doble bucle. El principio consiste en caracterizar el estado de la sonda anterior y compensar una eventual deriva de la riqueza dinmica de la sonda anterior. El vehculo est equipado con una sonda posterior si la lectura de configuracin LC004 "Sonda de oxgeno posterior" es "CON". Para que el doble bucle ET056 "Doble bucle de riqueza" sea "ACTIVO", circular con el motor caliente durante aproximadamente 1 minuto 30 segundos fuera de pie levantado. La sonda posterior tambin se calienta. El mando no es inmediato despus de arrancar el motor. El ET053 "Calentamiento sonda O2 posterior" est "ACTIVO" al cabo de un tiempo que est en funcin de la temperatura del agua con el motor girando y fuera de pie levantado. El calentamiento de la sonda posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor cargado. Hay varios mandos en funcin del tipo de sonda: q BOSCH LSH25/NTK 6L (6 )/DELPHI AFS128 (3 hilos): Mando continuo, q BOSCH LSF 4.7 (denominado "PLANAR"): tras cada arranque del motor, el mando se efecta en primer lugar mediante una seal de tipo RCO (Relacin Cclica de Apertura) de frecuencia 20 Hz durante un tiempo de aproximadamente 20 segundos y despus pasa a ser continuo, q BOSCH NTK 6L (3,3 ): tras cada arranque del motor, el mando es en primer lugar continuo durante 15 segundos y despus se efecta mediante una seal de tipo RCO (Relacin Cclica de Apertura) de frecuencia 20 Hz.

Gestin de la presin de sobrealimentacin (nicamente para F4R-Turbo) La presin de sobrealimentacin est regulada por la posicin de la vlvula de regulacin de presin (wastegate).

Principio Esta vlvula de regulacin de presin, unida a travs de una varilla al pulmn de la wastegate, es pilotada por el calculador de inyeccin a travs de una electrovlvula. Esta electrovlvula, abierta en reposo, est situada en el tubo de admisin entre el filtro de aire y la entrada del turbocompresor. En reposo (posicin abierta), esta electrovlvula pone en relacin la salida del turbocompresor (la presin de sobrealimentacin) y el pulmn de mando de la vlvula de regulacin de presin. Por ello, la presin de sobrealimentacin acta directamente sobre el pulmn, la vlvula de regulacin de presin (wastegate) se abre y la presin mxima posible es de aproximadamente 1.350 mbares/1.400 mbares cualquiera que sea el rgimen del motor (es la sobrealimentacin mnima del motor). Cuando la electrovlvula est pilotada, la informacin de la presin de sobrealimentacin (tomada en la salida del turbocompresor) es desviada hacia la entrada del compresor. Por consiguiente, el pulmn no est sometido a la presin de sobrealimentacin, la vlvula de regulacin de presin (wastegate) se vuelve a cerrar en una posicin impuesta por el sistema de regulacin.

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Ms que controlar la presin de sobrealimentacin, el calculador controla el motor para un funcionamiento a iso-par a plena carga. Es decir que cualesquiera que sean las condiciones del motor (temperatura del aire, presin atmosfrica,...) el par mximo ser siempre de 275 N.m y la potencia de 125 kW. As, para una temperatura del aire de 20 C, la presin de sobrealimentacin a plena carga ser menos importante que a 50 C. A pesar de realizar una gestin de par controlada, la presin de sobrealimentacin no podr nunca sobrepasar 1.800 mbares.

Gestin del encendido El avance se calcula para cada cilindro. ste puede tomar valores negativos, est limitado entre - 23,625 y + 72 e incluye las correcciones eventuales debidas a los picados. La correccin antipicado de ciclo lento es el valor de avance mximo que disminuye con el avance de uno de los cilindros. Si ningn cilindro pica, esta correccin es nula.

Inyectores Los inyectores se activan segn varios modos. Sobre todo, el arranque tiene lugar en semi-full-group (inyectores 1 y 4, y despus inyectores 2 y 3 simultneamente) a continuacin se pasa al modo secuencial, para asegurar un arranque correcto est o no en fase. En efecto, puede ser que en algn caso, el motor gire haciendo mal la fase si la estrategia denominada de "Memorizacin de las fases" se ha retenido durante la parada del motor anterior. Entonces, tras pasar a modo de inyeccin secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento cilindro 1 no se haya producido, las inyecciones se desplazan 2 cilindros: se inyecta en el orden 4-2-1-3 mientras que se espera el orden 1-3-4-2. El tiempo de inyeccin se calcula permanentemente y puede ser nulo, en caso de corte en desaceleracin o sobrerrgimen por ejemplo.

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3. Gestin OBD Las estrategias OBD gestionadas son las siguientes: el diagnstico funcional del catalizador, el diagnstico funcional de la sonda oxgeno anterior, el diagnstico de rateo de combustin con dos niveles de deteccin: rateo de combustin de contaminacin y de destruccin del catalizador, el diagnstico del sistema de alimentacin de gasolina. Los diagnsticos de rateo de combustin y del sistema de alimentacin de gasolina se realizan de forma continua. Los diagnsticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador slo pueden realizarse una sola vez por recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.

Gestor de averas OBD: El gestor de averas OBD no sustituye, ni modifica, la gestin de las averas elctricas tradicionales. Completar para responder a la norma OBD. Las necesidades son: q memorizar los fallos OBD, q encender el testigo OBD para todas las averas que conducen a una superacin de los umbrales de emisin OBD, q hacer que parpadee el testigo OBD para las averas de rateo de combustin que degradan el catalizador. Principio de funcionamiento. Si se detecta una avera validada durante 3 recorridos consecutivos entonces: q se manifiesta una avera memorizada OBD, q se solicita el encendido continuo del testigo OBD. Esta demanda slo se tiene en cuenta si la avera considerada se autoriza para encender el testigo OBD. Para apagar el testigo, no hay que detectar una avera OBD durante 3 recorridos consecutivos.

Los diagnsticos elctricos tenidos en cuenta por el gestor de averas OBD son los siguientes: presin, presin de sobrealimentacin, temperatura del agua, temperatura del aire, sonda anterior, sonda posterior, calentamiento sonda anterior, calentamiento sonda posterior, inyector 1, inyector 2, inyector 3, inyector 4, bobina encendido 1, bobina encendido 2, bobina encendido 3, bobina encendido 4, bomba de gasolina, wastegate, purga del canister, sistema cadena de aire, circuito de sobrealimentacin, captador de picado, decalador del rbol de levas.

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Catalizador: Objetivo El diagnstico funcional del catalizador debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superacin del umbral EOBD (European On Board Diagnostic) por las emisiones de contaminantes de hidrocarburos. Principio La capacidad de almacenado de oxgeno del catalizador es el indicador del estado del catalizador. Cuando el catalizador se degrada, su capacidad de almacenado de oxgeno disminuye, a la vez que su capacidad para tratar los gases contaminantes. El principio consiste en que hay que utilizar la correlacin entre la capacidad de almacenamiento de oxgeno y las emisiones de hidrocarburos. Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnstico, se aplican unos impulsos de excitacin de riqueza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxgeno al catalizador. Si el catalizador est en buen estado, absorbe el oxgeno que se le enva y la tensin de la sonda posterior permanece en un valor medio. Si est degradado, rechaza el oxgeno que no puede almacenar y la sonda posterior se pone a oscilar. Cuanto ms degradado est el catalizador ms oscilar la sonda posterior.

Sondas: Objetivo El diagnstico funcional sonda debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superacin del umbral EOBD (European On Board Diagnostic) por las emisiones de los contaminantes. Las degradaciones de la sonda lambda son de 2 tipos: q una degradacin mecnica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avera elctrica, q una degradacin qumica y/o trmica del componente que genera una ralentizacin del tiempo de respuesta de la sonda y que se traduce por el aumento del perodo medio de basculamiento. Descripcin de la estrategia Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnstico, anotar periodos de seal de la sonda anterior retirando los "glitchs" (fenmenos parsitos) y despus hacer la media y comparar con un periodo medio lmite EOBD (European On Board Diagnostic). El diagnstico puede desarrollarse de forma fraccionada, es decir en varias fases de estabilidad del motor consecutivas y su duracin es variable segn el estado de la sonda.

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4. Gestin temperatura del agua del motor La refrigeracin del motor est asegurada por 1 2 GMV (segn la arquitectura del vehculo). El calculador de inyeccin demanda su activacin a la UPC a travs de la red multiplexada. Para garantizar la refrigeracin: Motor girando, el GMV1 es lo requerido cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 C. El GMV2 es lo requerido cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 C. Con el motor parado, slo el GMV1 puede ser activado para garantizar la funcin antipercolacin (caso de una parada del motor muy caliente). La funcin antipercolacin est activa con el contacto cortado durante una duracin determinada. Durante este perodo, el GMV1 es lo requerido si la temperatura del agua sobrepasa aproximadamente 100 C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de aproximadamente 95 C. Si se detecta una avera en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 es lo requerido permanentemente. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 C, el calculador de inyeccin solicita el encendido del testigo de alerta temperatura del agua a travs de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos y esto, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 C. Adems de las necesidades del motor, el calculador de inyeccin centraliza las necesidades de refrigeracin para las funciones climatizacin y CVA/CVR.

5. Funcin climatizacin El calculador S3000 controla una climatizacin de tipo "bucle fro". demanda de climatizacin por unin multiplexada, adquisicin de la presin del circuito de climatizacin, velocidad del vehculo, mando del compresor de climatizacin, demanda de mando de los GMV por UPC. El calculador de inyeccin reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatizacin y la demanda de ralent acelerado mediante la presin adquirida en el circuito de climatizacin. Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del rgimen de ralent, correccin del caudal de aire...) por varias razones: eficacia del compresor de climatizacin, mayor robustez del motor debida a los tirones de par provocados por los activados del compresor, ayudar al alternador. Las demandas de GMV1 y/o GMV2 son reconstituidas en funcin de la presin en el circuito de climatizacin y de la velocidad del vehculo. Sucintamente, las demandas de GMV son tanto ms importantes cuanto ms baja sea la velocidad y ms alta la presin.

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17B - 16



17B

6. Modos degradados Caja mariposa motorizada En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 6 estados diferentes en modo degradado. Tipo 1 La apertura de la mariposa es inferior a la posicin "Modo refugio". La mariposa ya no est controlada y pasa automticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/ limitador de velocidad estn inhibidos. La transmisin automtica est en "Modo refugio". La apertura de la mariposa ya no est controlada. El rgimen del motor es limitado por corte de inyeccin. El modo degradado est asociado a una reconstruccin de la consigna del pedal (consigna del pedal constante en funcin de la relacin de la caja). El modo degradado asociado es una limitacin de la apertura de la mariposa. El umbral mximo de apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h. El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad y transmisin automtica. Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del captador de presin del colector o del captador de presin de sobrealimentacin. El sistema slo utiliza la informacin pedal del acelerador. Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad estn inhibidos. La transmisin automtica est en "Modo refugio". La vlvula de sobrealimentacin no funciona. Cualquier paso a un modo degradado de tipo 1 a 5 conlleva obligatoriamente la aplicacin del tipo 6.

Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5

Tipo 6

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17B - 17



17BTipo 6 1.DEF 2.DEF CO/CC.0/ CC.1 -

Cuadro de los modos degradados: Tipo 1 DF004 Circuito captador de presin sobrealimentacin DF011 Tensin de alimentacin n 1 de los captadores DF012 Tensin de alimentacin n 2 de los captadores DF038 Calculador DF046 Tensin de la batera DF054 Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin DF078 Circuito mando mariposa motorizada DF079: Dependencia de la caja mariposa motorizada DF089 Circuito captador de presin del colector admisin DF095 Circuito potencimetro mariposa pista 1 DF096 Circuito potencimetro mariposa pista 2 DF196 Circuito potencimetro del pedal pista 1 DF198 Circuito potencimetro del pedal pista 2 DF650 Informacin posicin del pedal del acelerador 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 6.DEF/ CO CO.0/ CC.1 CO.0/ CC.1 Tipo 2 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 6.DEF/ CO CO.0/ CC.1 CO.0/ CC.1 Tipo 3 Tipo 4 2.DEF 1.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF CO.0/ CC.1 CO.0/ CC.1 CO/CC.0/ CC.1 1.DEF CO/CC.0/ CC.1 1.DEF Tipo 5 1.DEF 2.DEF 1.DEF 1.DEF -

-

1.DEF 2.DEF -

-

-

-

1.DEF CO/CC.0/ CC.1 1.DEF

-

-

-

-

-

-

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17B

Decalador del rbol de levas: El decalador del rbol de levas ET083 "Decalador rbol de levas en modo degradado" puede tomar dos estados diferentes.q

ESTADO 1 Este modo degradado reagrupa todas las averas que afectan a la medida de la posicin del decalador. El decalador se activa en el tope mnimo y la medida del ngulo del rbol de levas es forzada en 0. Avera seal diente. Diagnstico coherencia diente / seal rbol de levas. ESTADO 2 Este modo degradado reagrupa todas las averas que afectan al decalador (polea y electrovlvula). El decalador se activa en el tope mnimo. Diagnstico elctrico en la electrovlvula. Diagnstico en la posicin del decalador.

q

7. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO Encendido de los testigos de alerta El sistema de inyeccin S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusin de mensajes de alerta segn el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnstico. El calculador de inyeccin gestiona el encendido y la difusin de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyeccin o de sobrecalentamiento del motor. Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a travs de la red multiplexada.

Principio de encendido de los testigos Durante la fase de arranque (presin sobre el botn de arranque), el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 segundos aproximadamente y despus se apaga. En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIN" seguido del testigo de alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible. Elementos concernidos: caja mariposa motorizada, potencimetro del pedal del acelerador, captador de presin de admisin, calculador, alimentacin de los actuadores, alimentacin del calculador. En caso de un fallo de inyeccin grave (gravedad 2), el smbolo de color rojo representado por un motor y la mencin "STOP" (pantalla con matriz nicamente), aparece con el mensaje escrito "SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR" seguido del testigo de alerta "STOP" y de una alerta sonora. En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo. Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminacin excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD simbolizado por un motor se enciende: intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destruccin del catalizador (rateos de combustin destructor). En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo. fijo en caso de no respetar las normas de contaminacin (rateos de combustin contaminante, fallo de catalizador, fallo de la sonda de oxgeno, incoherencia entre las sondas de oxgeno y fallo del canister).

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17B

8. Cuentakilmetros recorridos con fallo Estos dos parmetros PR105 "Contador de km testigo de fallo OBD encendido" y PR106 "Cuentakilmetros testigo de fallo encendido" permiten contabilizar los kilmetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyeccin encendido: testigo fallo gravedad 1 (mbar) as como el testigo OBD. Estos contadores se pueden poner a 0 mediante el til de diagnstico (mando de borrado de los fallos).

9. Funciones motores intersistemas Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes: demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema de contaminacin, demanda de encendido del testigo gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento ligado al sistema de inyeccin, demanda de encendido del testigo gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento o alertar de un sobrecalentamiento del motor, demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeracin del motor, pero tambin para la climatizacin y CVA, demanda de corte del compresor de climatizacin para las necesidades de las estrategias del motor tales como despegar, prestacin, anticalado, sobre-rgimen..., demanda de corte o de fijacin de las resistencias de calentamiento del habitculo para las necesidades de las estrategias del motor tales como despegar, prestacin, anticalado, sobre-rgimen...

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17B - 20


INYECCIN GASOLINADiagnstico - Asignacin de las vas del calculador

17B

Conector (A), 32 vas: Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada Entrada lgica botn M/P regulador de velocidad Unin multiplexada CAN L1 habitculo Unin multiplexada CAN H1 habitculo No utilizada No utilizada No utilizada Lnea K diagnstico OBD No utilizada No utilizada Entrada lgica botn M/P limitador de velocidad Seal + contactor de embrague + despus de contacto por la UPC Entrada analgica seal regulador de velocidad Masa de la seal regulador de velocidad No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Seal contactor pedal de freno n 1 a la apertura No utilizada Alimentacin + 5 V potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 2 Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 2 No utilizada Alimentacin + 5 V potencimetro del pedal del acelerador pista 1 No utilizada No utilizada No utilizada Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 1 Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 1 No utilizada Designacin

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17B - 21



17B

Conector (B) de 48 vas: Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Mando - inyector 1 Mando - inyector 2 Mando - inyector 3 Mando - inyector 4 No utilizada Masa blindaje captador de picado Seal + captador de picado Seal - captador de picado No utilizada No utilizada Seal - Punto Muerto Superior Rgimen del Motor (GPL) No utilizada No utilizada No utilizada Seal de potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 2 Salida + Rel de Power-Latch Masa captador presin de sobrealimentacin (F4RT 774 y 776 nicamente) Seal captador de temperatura del aire Masa captador de temperatura del aire Seal - captador de posicin y de rgimen del motor (Seal Dientes) Seal + captador de presin de sobrealimentacin (F4RT 774 y 776 nicamente) Seal + captador de temperatura del agua Seal + captador de posicin y de rgimen del motor (Seal Dientes) Masa del captador de temperatura del agua + 5 V captador de presin de sobrealimentacin (F4RT 774 y 776 nicamente) + 5 V potencimetro mariposa motorizada Seal de potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 1 Masa comn potencimetros de la caja mariposa motorizada No utilizada Alimentacin + 5 V captador de presin del colector Seal + captador de presin del colector Masa captador de presin de colector Designacin

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17B - 22



17B

Conector (B), 48 vas (continuacin): Va J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 No utilizada Alimentacin + 5 V de Presin del Fluido refrigerante Seal + Presin del Fluido refrigerante No utilizada No utilizada Masa captador Presin del Fluido refrigerante Unin multiplexada CAN L2 motor (F4R 771 CVA, K4M 813 CVA y K4M 788 GPL nicamente) Unin multiplexada CAN H2 motor (F4R 771 CVA, K4M 813 CVA y K4M 788 GPL nicamente) Masa potencia 1 No utilizada Mando decalador del rbol de levas de admisin (K4M no GPL nicamente) Mando bomba de agua elctrica (F4RT 774 y 776 nicamente) Masa potencia 2 Alimentacin + batera Seal + motor de la caja mariposa motorizada Seal - motor de la caja mariposa motorizada Designacin

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17B - 23



17B

Conector (C), 48 vas: Va A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 No utilizada Seal + sonda de oxgeno posterior No utilizada No utilizada Seal + sonda de oxgeno anterior Seal - sonda de oxgeno posterior No utilizada No utilizada Seal - sonda de oxgeno anterior No utilizada No utilizada No utilizada Mando del rel de la bomba de gasolina y bobinas de encendido No utilizada No utilizada No utilizada Mando de la electrovlvula de purga del canister Masa Captador Posicin del rbol de Levas Admisin (K4M no GPL nicamente) No utilizada No utilizada Entrada frecuencia captador del rbol de levas admisin (K4M no GPL nicamente) No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Mando electrovlvula de sobrealimentacin (F4RT 774, 776 nicamente) No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Designacin

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17B - 24



17B

Conector (C), 48 vas (continuacin): Va J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 No utilizada Salida mando termostato de agua pilotado No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada No utilizada Masa Potencia 3 Mando - calentamiento de la sonda de oxgeno anterior Mando - calentamiento de la sonda de oxgeno posterior No utilizada Masa Potencia 4 No utilizada Mando - de la bobina de encendido 2 - 3 Mando - de la bobina de encendido 1 - 4 Designacin

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17B - 25


INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Sustitucin de rganos

17B

1. OPERACIONES DE REPROGRAMACIN O DE SUSTITUCIN DEL CALCULADOR El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el til de diagnstico). ATENCIN Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera (durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente). Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el til de diagnstico antes de cualquier programacin o reprogramacin. Cortar todos los consumidores elctricos (plafonier, radio, climatizacin....). Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador Cortar el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: utilizar el mando VP020 "Escritura del VIN", tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador, efectuar los aprendizajes corona dentada del captador de volante motor y topes mariposa. realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico. ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo.

2. OPERACIN DE SUSTITUCIN O DE EXTRACCIN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR Al efectuar la sustitucin o la extraccin del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar 17B, Inyeccin gasolina, Configuraciones y aprendizajes). ATENCIN el calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad, el sistema no posee cdigo de emergencia, est prohibido realizar pruebas con calculadores prestados por el almacn de piezas de recambio o tomados de otro vehculo, que deban ser restituidos despus. Estos calculadores se codifican definitivamente.

3. OPERACIN DE SUSTITUCIN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, el aprendizaje de los topes mariposa se efecta automticamente. PR058 "Temperatura del aire" comprendida entre 0 C y 105 C, esperar la finalizacin del power-latch para la memorizacin de los aprendizajes en la memoria del calculador. Verificar que el aprendizaje sea "EFECTUADO" mediante el estado ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". ATENCIN Nunca circular con el vehculo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.

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17B - 26


INYECCIN GASOLINADiagnstico - Configuraciones y aprendizajes

17B

1. CONFIGURACIN Configuracin del calculador por deteccin automtica LC001 Tipo de unin velocidad del vehculo LC003 Multiplexada Almbrica

Sonda de oxgeno anterior CON SIN

LC004

Sonda de oxgeno posterior CON SIN

LC005

Tipo de caja de velocidades CVA CVR CVM

LC007

Reconocimiento cilindro 1 CON SIN

LC008

Decalador del rbol de levas CON SIN

LC009

Climatizacin CON SIN

LC010

Control de la trayectoria no conectado conectado

LC024

Gestin testigo OBD CON SIN

LC096

Contacto de freno de cierre S NO

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17B - 27


INYECCIN GASOLINADiagnstico - Configuraciones y aprendizajes

17B

LC158

Gestin de las resistencias de calentamiento aire A.A CON SIN

LC162

Termostato de agua pilotado CON SIN

LC170

Bomba de agua elctrica CON SIN

2. APRENDIZAJES Aprendizaje corona dentada del volante motor Efectuar una primera desaceleracin con corte de inyeccin (es decir pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en tercera velocidad para una CVM y en segunda para una CVA, durante al menos 5 segundos. Efectuar una segunda desaceleracin con corte de inyeccin (es decir, pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m. para las motorizaciones K4 y entre 1.800 y 1.400 r.p.m. para las motorizaciones R4R, en tercera velocidad para una CVM y en segunda para una CVA, durante al menos 5 segundos. Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada volante motor".

Aprendizaje de los topes mariposa Tras la sustitucin del calculador o de la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el calculador memorice los topes MAXI y MINI, y despus cortar el contacto y esperar 30 segundos al fin del power-latch para que el calculador memorice los topes aprendidos. Verificacin del aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". * Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de ralent y encuentra el par)

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17B - 28


INYECCIN GASOLINADiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

17BTestigo OBD

Fallo del til

Cdigo DTC asociado

Designacin

Testigo fallo gravedad 2 (Testigo de STOP rojo)

Testigo fallo gravedad 1 El testigo no (Testigo de se enciende inyeccin naranja)

DF001

0115

Circuito captador de temperatura del agua Circuito captador de temperatura del aire Circuito captador de presin de sobrealimentacin Tensin de alimentacin n 1 de los captadores Tensin de alimentacin n 2 de los captadores Circuito mando inyector cilindro 1 Circuito mando inyector cilindro 2 Circuito mando inyector cilindro 3 Circuito mando inyector cilindro 4 Calculador Tensin de la batera Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin Rateo de combustin en el cilindro 1 Rateo de combustin en el cilindro 2 Rateo de combustin en el cilindro 3 Rateo de combustin en el cilindro 4 Circuito mando mariposa motorizada 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF

1.DEF 2.DEF 3.DEF 1.DEF 2.DEF

DF002

0110

DF004

0235

DF011 DF012 DF026 DF027 DF028 DF029 DF038 DF046 DF054

0641 0651 0201 0202 0203 0204 0606 0560 0243

CO/CC.0 CC.1/1.DEF CO/CC.0 CC.1/1.DEF CO/CC.0 CC.1/1.DEF CO/CC.0 CC.1/1.DEF

CO/CC.0 CC.1 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

DF059 DF060 DF061 DF062 DF078

0301 0302 0303 0304 2101

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17B - 29



17B

Fallo del til

Cdigo DTC asociado

Designacin


Testigo fallo gravedad 1 El testigo no se (Testigo de Testigo OBD enciende inyeccin naranja) 2.DEF/3.DEF/ 4.DEF/CO/ 6.DEF 1.DEF/5.DEF/ 7.DEF/8.DEF CO/CC.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF/ 5.DEF CC.O/1.DEF CO/CC.0 CC.1 CO/CC.0 CC.1/ 1.DEF 1.DEF/2.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF 1.DEF/2.DEF CO.0 CC.1/1.DEF 2.DEF CO.0 CC.1/1.DEF CO.0/CC.1 1.DEF/2.DEF CO.0/CC.1 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF 1.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF CO/CC.1

DF079

0638

Dependencia caja mariposa motorizada

DF080

0010

Circuito decalador del rbol de levas Circuito electrovlvula de purga del canister Circuito de mando de los rels actuadores Circuito mando de rel de la bomba de gasolina Circuito captador de picado Circuito captador de presin del colector admisin Informacin de la velocidad del vehculo Circuito sonda de oxgeno anterior Circuito sonda de oxgeno posterior Circuito potencimetro mariposa pista 1 Circuito potencimetro mariposa pista 2 Unin TA o CVR par la red multiplexada Unin control de la trayectoria multiplexada

DF081 DF084 DF085 DF088

0443 0685 0627 0325

DF089

0105

DF091

0500

DF092

0130

DF093 DF095 DF096 DF099 DF101

0136 0120 0220 C101 C122

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17B - 30



17B

Fallo del til

Cdigo DTC asociado

Designacin


Testigo fallo gravedad 1 El testigo no se (Testigo de Testigo OBD enciende inyeccin naranja) 1.DEF 1.DEF 1.DEF 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF 1.DEF

DF102 DF105 DF106 DF109 DF119

2502 0585 0575 0313 0340

Info. potencia alternador disponible Circuito marcha - parada RV/LV Selectores funcin RV/LV en el volante Rateos de combustin mnimo carburante Seal captador rbol de levas Resistencia de calentamiento del habitculo Contactor del pedal de embrague Circuito captador seal del volante Circuito captador del pedal pista 1 Circuito captador del pedal pista 2 Informaciones frenos Circuito captador de presin fluido refrigerante Mando bobina de encendido 1- 4 Mando bobina de encendido 2 - 3 Unin gasolina GPL Avera funcional catalizador CO.0/CC.1 1.DEF CO.0/CC.1 1.DEF 1.DEF CO/CC.0/CC.1 CO/CC.0/CC.1 2.DEF CO CC.0/CC.1 CO CC.0/CC.1

DF126

1604

DF138 DF154 DF196 DF198 DF228 DF232 DF361 DF362 DF377 DF394

0830 0335 0225 2120 0504 0530 0351 0352 C115 0420

1.DEF 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF

1.DEF/2.DEF 1.DEF CO.0/CC.1 1.DEF CO.0/CC.1 1.DEF 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF

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17B - 31



17B

Fallo del til

Cdigo DTC asociado

Designacin


Testigo fallo gravedad 1 El testigo no se (Testigo de Testigo OBD enciende inyeccin naranja) CO/1.DEF 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF 1.DEF 1.DEF/2.DEF 3.DEF 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF CO/CC.0 CC.1 CO.0/CC.1 1.DEF CO.0/CC.1 1.DEF 1.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF 1.DEF 2.DEF 3.DEF

DF398

0170

Avera funcional del circuito de carburante Unin CAN transmisin automtica o caja robotizada Unin cuadro de instrumentos Deteccin de los rateos de combustin Informacin nivel mnimo de carburante Corona dentada del volante motor REL BOMBA DE AGUA Circuito potencia calefaccin sonda O 2 anterior Circuito potencia de calentamiento de la sonda O2 posterior Informacin freno por cierre Unin UPC multiplexada Rateo de combustin cilindro 1 en gas Rateo de combustin cilindro 2 en gas Rateo de combustin cilindro 3 en gas Rateo de combustin cilindro 4 en gas Rateo de combustin en modo gas Informacin posicin pedal del acelerador 1.DEF

DF404

C302

DF410 DF436 DF455 DF457 DF570 DF601

C155 0300 0460 0315 2600 0135

DF602

0141

DF623 DF624 DF635 DF636 DF637 DF638 DF639 DF650

C315 C111 1301 1302 1303 1304 1300 2299

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17B - 32


INYECCIN GASOLINA Diagnstico - Interpretacin de los fallos

17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUADF001 PRESENTE 1.DEF: Incoherencia de la seal 2.DEF: Tensin anormal 3.DEF: No respeto de las normas de polucin

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores" si est presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidad: encendido del testigo OBD, activacin del grupo motoventilador de velocidad lenta en continuo. Consultar el parmetro PR064 "Temperatura del agua": si PR064 = 120 C, cortocircuito al + 12 V, si PR064 = - 40 C, cortocircuito a masa.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va F2 Calculador de inyeccin, conector B, va F4 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de: 12,6 k 1,1 k a - 10 C de temperatura del agua 2.200 112 a 25 C de temperatura del agua 810 39 a 50 C de temperatura del agua 283 8 a 80 C de temperatura del agua 1.156 3 a 110 C de temperatura del agua 88 2 a 120 C de temperatura del agua Si el problema persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. va B2 del captador de temperatura del agua va B1 del captador de temperatura del agua

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Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.

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CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIREDF002 PRESENTE 1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: No respeto de las normas de polucin

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidad: encendido del testigo OBD. Consultar el parmetro PR058 "Temperatura del aire": si PR058 = 120 C, cortocircuito al + 12 V, si PR058 = - 40 C, cortocircuito a masa.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va E3 Calculador de inyeccin, conector B, va E2 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de: 9,6 k 1 k a - 10 C de temperatura del aire 2000 120 a 25 C de temperatura del aire 810 47 a 50 C de temperatura del aire 309 17 a 80 C de temperatura del aire Si el problema persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. va 2 del captador de temperatura del aire va 1 del captador de temperatura del aire

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DF004 PRESENTE O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN1.DEF: Tensin anormal 2.DEF: Incoherencia de los datos 3.DEF: No respeto de las normas de polucin

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un rgimen del motor superior a 600 r.p.m.. Particularidad: nicamente para F4R-T, modo degradado tipos 4, 5 y 6 de la caja mariposa.

CONSIGNAS

Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin y del captador de presin de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 5 V en la va G1 y la presencia de la masa en la va E1 del conector B del calculador de inyeccin. Contactar con el telfono tcnico si no es conforme. Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va E1 Calculador de inyeccin, conector B, va F1 Calculador de inyeccin, conector B, va G1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. va 2 del captador de presin de sobrealimentacin va 3 del captador de presin de sobrealimentacin Va 1 del captador de presin de sobrealimentacin

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TENSIN DE ALIMENTACIN N1 DE LOS CAPTADORES1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando del rel actuador" o DF046 "Tensin de la batera" si estn presentes o memorizados. CONSIGNAS Particularidad: encendido del testigo fallo gravedad 1, Modo degradado tipo 1, 2 o 4 de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. La alimentacin n 1 de los captadores est dedicada a los rganos siguientes: captador de presin del colector de admisin, Captador de presin de sobrealimentacin (F4RT 774 y 776 nicamente) potencimetro del pedal pista 2, captador de presin del fluido refrigerante, teclas RV/LV, sondas O 2 anterior y posterior. Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin que el fallo pase del estado "presente" a "memorizado". Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador que falla si es necesario.



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DF011 CONTINUACIN

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector A, va F2 Calculador de inyeccin, conector C, va A2 Calculador de inyeccin, conector C, va B1 Calculador de inyeccin, conector B, va J2 Calculador de inyeccin, conector A, va C3 Calculador de inyeccin, conector B, va H2 Calculador de inyeccin, conector B, va G1 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste: presencia de una avera del calculador, contactar con el telfono tcnico. va 2 del potencimetro del pedal pista 2 va C de la sonda de oxgeno posterior va C de la sonda de oxgeno anterior va B del captador de fluido refrigerante va B1 del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de velocidad va C del captador de presin del colector va 1 del captador de presin sobrealimentacin (F4RT 774 y 776 nicamente)

TRAS LA REPARACIN


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TENSIN DE ALIMENTACIN N2 DE LOS CAPTADORES1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidad: encendido del testigo fallo gravedad 1, Modo degradado tipo 4 y 5 de la caja mariposa: limitacin de velocidad y de rgimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad estn desactivados.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal. Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. La alimentacin n 2 de los captadores est dedicada a los rganos siguientes: potencimetro del pedal pista 1, potencimetro mariposa motorizada pista 1 y 2. Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin que el fallo pase del estado "presente" a "memorizado". Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador que falla si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector A, va G2 Calculador de inyeccin, conector B, va G2 va 3 del potencimetro del pedal pista 1 va 2 de la caja mariposa motorizada (K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771) va 5 de la caja mariposa motorizada (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776) Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.



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CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1CO : CC.0 : CC.1 : 1.DEF: Circuito abierto Cortocircuito a masa Cortocircuito al + 12 voltios No respeto de las normas de polucin

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito mando rel actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporizacin de 10 segundos con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.

CO CC.1 CONSIGNAS CC.0

Particularidad: Ya no hay inyeccin en el cilindro 1, fuerte degradacin de las prestaciones.

Particularidad: El inyector est siempre abierto: riesgo de calado y de destruccin del motor al arrancar, fuerte degradacin de las prestaciones

Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones. Reparar si es necesario. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 1. Si no hay + 12 V, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va M2 Unidad de Proteccin y de Conmutacin, conector CN, va 6 Reparar si es necesario. va 1 del inyector del cilindro 1



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DF026 CONTINUACIN

Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Reparar si es necesario. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector B, va A1 Reparar si es necesario. Medir la resistencia del inyector del cilindro 1 entre las vas 1 y 2. Sustituir el inyector del cilindro 1 si la resistencia no es de 14,5 0,7 a 20 C (salvo F4RT 774 RS) 12 0,6 a 20 C (nicamente en F4RT 774 RS) Si el problema persiste, sustituir el inyector del cilindro 1. Si el problema persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. va 2 del inyector del cilindro 1

TRAS LA REPARACIN


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Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito mando rel actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporizacin de 10 segundos con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.



Particularidad: El inyector est siempre abierto: riesgo de calado y de destruccin del motor al arrancar, fuerte degradacin de las prestaciones.




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DF027 CONTINUACIN


TRAS LA REPARACIN


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Prioridad en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito mando rel actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporizacin de 10 segundos con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.


Particularidad: Ya no hay inyector en el cilindro 3, fuerte degradacin de las prestaciones.





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DF028 CONTINUACIN


TRAS LA REPARACIN


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Prioridad en caso de acumulacin de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito mando rel actuadores" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una temporizacin de 10 segundos con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo OBD.







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DF029 CONTINUACIN


TRAS LA REPARACIN


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CALCULADORDF038 PRESENTE 1.DEF: Anomala electrnica interna

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Tratar con prioridad los otros fallos. CONSIGNAS Particularidad: encendido del testigo OBD, Modo degradado tipos 1, 2 5 de la caja mariposa presentes o memorizados.

Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyeccin: desconectar la batera y el calculador de inyeccin, verificar el estado y la limpieza de las conexiones, conectar la batera. Con el "bornier universal", verificar la presencia del + 12 V en las vas del calculador siguientes: va D1, conector A, va M2, conector B. Reparar si es necesario. Asegurarse de la presencia de las masas del calculador de inyeccin: desconectar la batera y el calculador de inyeccin, verificar el estado y la limpieza de las conexiones, conectar la batera. Con el "bornier universal", verificar la presencia de las masas en las vas del calculador siguientes: va L1, conector B, va M1, conector B, va L1, conector C, va M1, conector C. Reparar si es necesario. Si todas las alimentaciones y las masas son conformes, contactar con el telfono tcnico.



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TENSIN DE LA BATERADF046 PRESENTE 1.DEF : Tensin anormal

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" si est presente o memorizado. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. Particularidad: encendido del testigo fallo gravedad 1, Modo degradado tipos 1 y 2 de la caja mariposa en caso de subtensin: limitacin de velocidad y de rgimen del motor, el ESP y el regulador/limitador de velocidad estn desactivados.

CONSIGNAS

Desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario. Desconectar el conector CN y MN de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin. Verificar la limpieza y el estado de sus conexiones. Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va M2 Calculador de inyeccin, conector B, va D4 Reparar si es necesario. limpiar los terminales de la batera y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa", controlar la tensin de la batera, controlar el circuito de carga (consultar NT 6014A "Control del circuito de carga"). Reparar los elementos defectuosos si es necesario. Unidad de Proteccin y de Conmutacin, conector CN, va 6 Unidad de Proteccin y de Conmutacin, conector MN, va 5



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CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACINCO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un rgimen del motor superior a 600 r.p.m.. CONSIGNAS Particularidad: nicamente para F4R-Turbo, Encendido del testigo OBD, Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.

Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electrovlvula de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin y de la electrovlvula de sobrealimentacin. Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin. Si no hay + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: Calculador de inyeccin, conector B, va M2 Rel principal Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente: Calculador de inyeccin, conector C, va G4 Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre las vas 1 y 2. Sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin si la resistencia no es de 30 2 a 23 C. Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad. va 1 de la electrovlvula de sobrealimentacin va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin



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RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 11.DEF: Rateos de combustin destructor 2.DEF: Rateos de combustin contaminante 3.DEF: No respeto de las normas de polucin

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos: encendido: DF361 Circuito bobina de encendido cilindro 1-4 DF362 Circuito bobina de encendido cilindro 2-3 circuito de alimentacin de carburante: DF026 Circuito mando inyector cilindro 1, DF027 Circuito mando inyector cilindro 2, DF028 Circuito mando inyector cilindro 3, DF029 Circuito mando inyector cilindro 4, DF085 Circuito mando rel bomba de gasolina. seal del volante motor: DF154 Circuito captador de seal del volante DF457 Corona dentada del volante motor Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" presentados por el til antes de comenzar el diagnstico que sigue. Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente en las condiciones siguientes: no tener ya fallo elctrico, haber hecho aprendizajes, estar con el motor caliente (mnimo 75 C de temperatura del agua), con el motor girando al ralent, todos los consumidores elctricos activados durante aproximadamente 15 min. Particularidad: encendido del testigo OBD.

1.DEF CONSIGNAS

Particularidad: Desde que se detecta el fallo, la inyeccin se corta en el cilindro o los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador, si hay una avera presente, el testigo OBD parpadea.

2.DEF

Particularidad: el testigo OBD sigue estando encendido fijo.



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DF059 CONTINUACIN

Rateo de combustin nicamente en el cilindro 1

El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este cilindro: controlar la bobina lpiz del cilindro 1, verificar el estado y la conformidad de las bujas, controlar el inyector del cilindro 1, Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un posible error de reconocimiento del cilindro)

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