BESPLATNI PRIMERAK INGYENES PÉLDÁNYBESPLATNI PRIMERAK INGYENES PÉLDÁNY

MMMMaaaajjjj 2222000000008888.... MMMMÆÆÆÆjjjjuuuussss wwwwwwwwwwww....ssssuuuuppppaaaarrrrkkkkiiiinnnngggg....ccccoooo....yyyyuuuu BBBBrrrroooojjjj 2222.... SSSSzzzzÆÆÆÆmmmm

“Subotički – Szabadkai Parking Press”, list JKP Parking Subotica; izdavač: JKP Par-king Subotica, Đure Đakovića 23/II; urednik: Vitković Aleksandar; tekst pregledali: Lji-ljana Elek, Tápai Renáta; uređuje: Služba za odnose sa javnošću; WEB:www.suparking.co.yu; e-mail: suparking@tippnet.rs, info@suparking.co.yu; tel:024/694-200; fax:024/694-960; list izlazi povremeno; štampa: „Grafoprodukt” - Subo-tica; tiraž: 800 primeraka.

SAVREMENE SAVREMENE

JAVNE I PODZEMNE GARA�E JAVNE I PODZEMNE GARA�E

KKKK OOOO RRRR SSSS ZZZZ EEEE RRRR ŰŰŰŰ PPPPAAAA RRRR KKKK OOOO LLLL ÓÓÓÓ HHHH ÁÁÁÁ ZZZZ AAAA KKKK ÉÉÉÉ SSSS MMMM ÉÉÉÉ LLLLYYYY GGGG AAAA RRRR ÁÁÁÁ ZZZZ SSSS OOOO KKKK

JJJJAAAAVVVVNNNNEEEE IIII PPPPOOOODDDDZZZZEEEEMMMMNNNNEEEEGGGGAAAARRRRAAAAŽŽŽŽEEEE

PPPPAAAARRRRKKKKOOOOLLLLÓÓÓÓHHHHÁÁÁÁZZZZAAAAKKKKÉÉÉÉSSSS MMMMÉÉÉÉLLLLYYYYGGGGAAAARRRRÁÁÁÁZZZZSSSSOOOOKKKK

AKTUELNO IDŐSZERŰAKTUELNO IDŐSZERŰ AKTUELNO IDŐSZERŰAKTUELNO IDŐSZERŰ

3322

A Parking KKV dinamikus vállalat, ezt bizonyítják az ed-digi és a következő időszakra tervezett beruházásai is. Aközválalat az idén a több utcában épít új parkolókat. A 150parkolóhely kiépítésének értéke meghaladja a 11,5 milliódinárt. Emellett az Autódepó is új helyre költözik, amelymár nagyobb, mintegy 3 hektáron terül majd el. A nagyobbterület új tartalmak bevezetését teszi lehetővé. A szóbanforgó beruházás már csak azért is fontos, mert egy ter-hergépkocsi terminál kialakítását teszi lehetővé, amellyelkiszoríthatóak lesznek a nehéz kamionok a városból,annál is inkább, mivel a szóban forgoó területen történneaz árú átrakása kisebb járművekbe. Ezzel egyrészt csök-kenne a nehéz, nyergesvontatók száma az utcákon, fel-gyorsulna a forgalom, az aszfaltburkolat és az épületeksem rongálódnának olyan mértékben, mint most. Az új Au-tódepó kialakítása azonban várhatóan lassabban haladmajd a tervezettnél, mert a talajtani vizsgálatok kimutat-ták, hogy a terület, ahol a jövőben üzemeltetni kellene aközvállalat üzemegységét, mocsaras, üledékes talajonfekszik. Így nem tehetünk mást: a beruházás előtt a talajtmintegy 2 méter vastagságban fel kell tölteni. Ezt a mun-kát a Vojput Kompánia fogja majd elvégezni. Tekintettelarra, hogy a vállalat költségvetésének tervezésekor nemálltak még rendelkezésünkre a talajelemzések eredmé-nyei, így a beruházásra jóváhagyott mintegy 9 millió dinárvárhatóan nem is lesz elegendő.

A felsoroltak mellett az idén megkezdődnek fedett köz-parkoló kiépítésének előkészületei is. A közparkoló a Sza-badegyetem előtt, a jelenlegi parkoló helyén épül majd.Az idén várhatóan elkészül a fedett parkoló főterve, jövőrepedig megkezdődnek az építési munkálatok is. A 228 fé-rőhelyes, kétszintes mélygarázs építését a Községi Ön-

kormányzat, a Parking KKV és a Szabadka Község Vá-rosrendezési Intézete Közvállalat közösen pénzeli majd.Emellett a beruházáshoz szükséges tervdokumentáció el-készítése után részt lehet venni a Tartományi Nagyberu-házási Alap és a Nemzeti Beruházási Terv pályázatán is.

Ezek volnának tehát a nagyberuházások, de a vállalataz információs rendszerét is szeretné felújítani, új alap-eszközök vásárlását is tervezzük. A vállalat zökkenőmen-tes működéséhez szükséges feltételeket igyekszünkbiztosítani.

F e j l ő d é s ü n k e tF e j l ő d é s ü n k e tm e g h a t á r o z óm e g h a t á r o z ób e r u h á z á s o kb e r u h á z á s o k

KEREKES LÁSZLÓKEREKES LÁSZLÓigazgatóhelyettesigazgatóhelyettes

INVESTICIJE KOJE ODREDJUJUINVESTICIJE KOJE ODREDJUJUNAŠU BUDUĆNOSTNAŠU BUDUĆNOST

JKP „ Parking “ je preduzeće sa sa dinamičnim razvo-jem što dokazuju dosadašnje investicije, ali i one kojesu u planu. Ove godine biće izgradjena novih 150mesta za parkiranje. Pored toga, Autodepo će biti pre-mešten na novu lokaciju, a prostiraće se na površini odblizu 3 hektara. Ovoliki prostor daje više mogućnosti zanove sadržaje. Planirana je izgradnja kamionskog ter-minala, gde će se obavljati pretovar u manja vozila, asve to će omogućiti da kamioni ne prolaze više krozgrad, da se očuvaju kuće i sačuva asfalt na subotičkimulicama, koji i nije predvidjen za tegljače.

Prema prvim procenama izgradnja Autodepoaće se odvijati sporije nego što je prvobitno predvidjeno,s obzirom na to da su geodetske i pedološke analizepokazale da je prostor za ovu namenu močvarna i ne-stabilna površina. Zbog toga smo prinudjeni da pre po-četka gradnje saniramo površinu, a posao ćenajverovatnije uraditi preduzeće „Voj put„. Imajući u viduda prilikom odredjivanja visine ove investicije nismoimali rezultate analize zemljišta, najverovatnije, predvi-djenih 9 miliona dinara neće biti dovoljno za realizacijuovog projekta.

Pored navedenog, ove godine ćemo početi i sapripremama za izgradnju podzemne javne garaže u Su-botici ispred Otvorenog univerziteta, na mestu sada-šnjeg parkinga. Trenutno je u izradi glavni projekat, akrajem godine planiran je i početak zemljanh radova.Sredstva za izgradnju dvospratne podzemne garaže ćeobezbediti NIP, FKU Vojvodine i JKP „Parking“.

Pored ovih velikih ulaganja, preduzeće name-rava da obnovi i sosptveni informacioni sistem, pa jeplanirana i kupovina novih osnovnih sredstava, sve unastojanju da kvalitet rada preduzeća bude što bolji.

PPPP ÉÉÉÉ LLLL DDDD AAAA ÉÉÉÉ RRRR TTTT ÉÉÉÉ KKKK ŰŰŰŰ AAAA TTTT EEEE VVVV ÉÉÉÉ KKKK EEEE NNNN YYYY SSSS ÉÉÉÉ GGGG ÜÜÜÜ NNNN KKKK

Egy vállalat csak akkor lehetsikeres, ha folyamatosan fejlő-dik. Természetesen ennek mér-téke szorosan összefügg atársadalmi, politikai és gazda-sági körülménnyel. A ParkingKKV egy évtizedes fennállásaalatt sok mindent megélt és túl-élt. Szerénytelen lennék, hanem ismerném be azt, hogy bi-zony voltak nehéz időszakok,amikor a puszta megmaradá-sunkért küzdöttünk, az volt a tét.Szerencsére kitartottunk, ésmára egy olyan szintet értünk ela tevékenységünkben, ami pél-daértékű egész Szerbiában.Ennek biyonyítéka, hogy a Szer-biai Parkolószövetség legutóbbigyűlésén külön kiemelték a sza-

badkai Parking KKV munkáját,és felkértek, hogy osszam megtapasztalatainkat a szövetség18 városának vezetőivel. Büsz-keséggel tölt el, hogy mások pél-daértékűnek ítélik megtevékenységünket. Ez is csakazt bizonyítja, hogy jó úton hala-dunk.

A vállalat jövőjét illetően el kellmondanom, hogy folyamatosankülönböző beruházásokon gon-dolkodunk. Megalakulásunk ótatöbb száz új parkolót építettünk,ügyeltünk arra, hogy javoljon akommunális fegyelem és a köz-lekedési biztonság a városban,és hogy a gépkocsivezetők min-nél könnyebben és biztonságo-sabban tudjanak parkolni.

Szabadka Európai város –halljuk gyakran, de hogy ténylegazzá válljon, a közlekedési felté-teleken kell elsősorban javítani,tehát az utcák forgalmát kellcsökkenteni. A Parking KKV amélygarázsok, parkolóházaképítésében látja Szabadka köz-lekedésfejlődésének jövőjét.

Városunkban a közterületekmegóvása és újak létesítése ér-dekében van szükség ezekre aberuházásokra, még akkor is, haakadnak olyanok, akik ellenzikezt az elképzelést. Nem a pilla-natnyi önös érdek a fontos,hanem gyermekeink, unokáinkjövője. Ezt kell szem előtt tarta-nuk, nem pedig a pillanatnyi po-litikai érdekeket.

JKP „Parking“ kao primer u SrbjiJKP „Parking“ kao primer u SrbjiP r e d u z e ć e m o ž e d a b u d e u s p e š n o s a m o u k o l i k o n e -

p r e s t a n o s t r e m i k a b o l j e m . N a r a v n o , o b i m r a z v o j a u m -n o g o m e z a v i s i o d d r u š t v e n o g , p o l i t i č k o g i p r i v r e d n o go k r u ž e n j a . J a v n o k o m u n a l n o p r e d u z e ć e „ P a r k i n g “ j et o k o m d e c e n i j e p o s t o j a n j a m n o g o t o g a p r e ž i v e l o . B i l oj e i t e š k i h m o m e n a t a k a d a s m o s e b o r i l i z a o p s t a n a k ,a l i s m o , s r e ć o m , i z d r ž a l i i u z v e l i k i t r u d d o s t i g l i n i v or a z v o j a k o j i s l u ž i k a o p r i m e r u S r b i j i . D o k a z o v o j t v r -d n j i j e n e d a v n o o d r ž a n a s e d n i c a U d r u ž e n j a p a r k i r a l i -š t a S r b i j e , g d e s a m z a m o l j e n d a p r e d s t a v n i c i m a i z 1 8g r a d o v a , č l a n o v i m a U d r u ž e n j a , p r e n e s e m n a š a i s k u -s t v a .

O b u d u ć n o s t i p r e d u z e ć a r a z m i š l j a m o s a m o k a o on o v i m i n v e s t i c i j a m a . O d o s n i v a n j a d o d a n a s i z g r a d i l is m o v i š e s t o t i n a n o v i h p a r k i n g m e s t a u n a m e r i d a u v e -d e m o k o m u n a l n i r e d i p o v e ć a m o b e z b e d n o s t s a o b r a -ć a j a u g r a d u , v o d e ć i r a č u n a d a k o r i s n i c i n a š i h u s l u g a ,v o z a č i , m o g u š t o k o m o t n i j e p a r k i r a t i s v o j a v o z i l a .Č e s t o s l u š a m o d a j e S u b o t i c a e v r o p s k i g r a d . D a b i o n at o z a i s t a i p o s t a l a m o r a m o p o b o l j š a t i u s l o v e s a o b r a -ć a j a u g r a d u , a t o z n a č i u p r a v o r a s t e r e ć e n j e s a o b r a -ć a j n i c a . J K P „ P a r k i n g “ r e š e n j e p r o n a l a z i u i z g r a d n j ip o d z e m n i h j a v n i h g a r a ž a .

U n a š e m g r a d u j e p o t r e b n o i z g r a d i t i j a v n e g a r a ž e iz b o g o č u v a n j a p o s t o j e ć i h j a v n i h z e l e n i h p o v r š i n a ,k a o i f o r m i r a n j a n o v i h . N a i d e j i t r e b a i s t r a j a t i č a k ip o r e d t o g a š t o z n a m o d a p o s t o j e i o n i k o j e s e t o m ep r o t i v e . S m a t r a m d a j e b u d u ć n o s t n a š e d e c e v e o m ab i t n a , p a b i u m e s t o t r e n u t n i h p o l i t i č k i h i n t e r e s a , ot o m e t r e b a l o v o d i t i r a č u n a .

K I K I Ć AT I L AK I K I Ć AT I L Ad i r e k t o rd i r e k t o r

INVESTICIJE BERUHÁZÁSOKINVESTICIJE BERUHÁZÁSOK

55

INVESTICIJE BERUHÁZÁSOKINVESTICIJE BERUHÁZÁSOK

44

AAAAuuuuttttoooommmmaaaatttt iiii zzzzáááállll tttt ,,,, sssszzzzáááámmmmíííí ttttóóóóggggééééppppppppeeeellll iiii rrrráááánnnnyyyyíííí ----ttttooootttt tttt ggggééééppppkkkkooooccccssssiiii ppppaaaarrrrkkkkoooollllóóóóhhhháááázzzzaaaakkkk

A világ nagyvárosaiban szinte mindenütt egyre nagyobbgondot okoz a gépkocsik parkolása. A gépjárművek szá-mának rohamos növekedése maga után vonja a parko-lásra alkalmas területek létrehozásának igényét. A legtöbbnagyvárosban igencsak kevés a rendelkezésre álló sza-bad terület, másrészt a parkolók létesítése nem mehet azamúgy is csekély zöldterület rovására. A városi forgalomnem bénulhat le, tehát parkolóhelyeket kell létrehozni,ugyanakkor további nehézséget jelent, hogy ha adódik isvalahol szabad, parkolásra alkalmas terület, kicsiny annakmérete és a városi földterületek is rendkívül drágák.

Az előzőekben jelzett parkolási problémák megoldásáta lényegesen jobb területkihasználást biztosító magas-vagy mélygarázsok jelentik. A parkolóházon belüli moz-

gások által elfoglalt területek is megtakaríthatóak, gyor-sítható a parkolóhelyeken való be- és kilépés, valamintelősegíthető a városi közlekedés forgalmának jobb szer-vezése is, ha gépesített, automatizált, számítógéppel ve-zérelt és irányított parkolóházakat hozunk létre.

Az automatikus, számítógéppel irányított parkolórend-szerek sajátosságai: nagy alapterület- és térkihasználásérhető el; rövidíthető a parkolóba való be- és kiléptetésideje; biztonságos parkolás; építőelemekből felépíthető;mivel a parkolóhelyen nem kell a gépkocsit többször indí-tani és leállítani, jelentősen csökkenti a környezetszeny-nyezés mértékét; mivel az irányító számítógépkapcsolódhat a városi közlekedést, a parkolóházak for-galmát integráltan kezelő információs rendszerhez, az au-tóvezetőket tájékoztathatja arról, hogy melyik parkolóbanmilyen parkolási lehetőségek és viszonyok adódnak.

PPPPAAAARRRRKKKKOOOOLLLLÓÓÓÓHHHHÁÁÁÁZZZZAAAAKKKK

A zavartalan városi közlekedés egyik fontos feltétele,hogy az álló, rakodó, tároló gépjárművek úti céljuk köze-lében elhelyezhetők legyenek. Erre a forgalom részére ki-épített útfelületeken kívüli területeket kell biztosítani. Ezazonban egyre nehezebb feladat, mivel a járművek gom-bamód szaporodnak, a parkolásra alkalmas területek vi-szont korántsem ilyen gyorsan. A városközpontokban arégi, szűk utcák és terek nem sok lehetőséget kínálnak ajárművek parkolására. Sok esetben még az új városré-szekben is problémát okoz a gépjárművek elhelyezése.

Vizsgálatok eredményei szerint 300-350 fő/ha lakos-ságsűrűség esetén a várakozó gépjárművek helyigényeaz összes beépített terület mintegy 30%-át teszik ki (la-kásonként 1 gépkocsival, és 25 m2 várakozóhellyel szá-molva). Ezt a területigényt rendkívül nehéz kielégíteni,ilyen szempontból Szabadka fejlődése a közúti közleke-dési létesítmények nagyarányú fejlesztését igényli, ésennek egyik fontos eleme a parkolóházak létesítése. Aföld alatti gépjárműtárolókat elsősorban a felszíni parko-lóhelyek hiánya miatt kell létesíteni. Ugyan jóval drágáb-bak a felszíni várakozóhelyeknél, viszont azzal azelőnnyel jár, hogy felettük zöld terület alakítható ki, így ameglévő terek megtarthatók, és az építéssel együtt fej-leszthetők.

A parkoló tervezésénél alapos forgalmi tanulmányokalapján kell meghatározni a várható parkolóhelyek szá-mát. Célforgalmi felvételekkel célszerű a forgalom napi le-folyását megfigyelni, és az igényeket felmérni. Meg kellvizsgálni a közvetlen környék forgalomvonzó intézmé-nyeit: áruházak, üzemek, művelődési intézmények, hiva-talok stb. számbavétele, és ennek alapján kell kiszámítania várható parkolási igényt és ennek alakulását a nap fo-lyamán. A tervezésnél a jövőben várható fejlődést is fi-gyelembe kell venni.

Egy-egy parkolót napközbeni tartózkodásra általábanaz úti cél közvetlen környékén parkolni kívánók veszikcsak igénybe. Az USA-ban a parkoló hatósugarát 100-500ezer lakosú városban 140 m-re, 500-1000 ezer fős város-ban 160 m-re és 1 millió felett 200 m-re veszik fel. Általá-ban 5 perces gyaloglás vehető figyelembe, ami legfeljebb300 m-es távolságnak felel meg. Ennél nagyobb távolságesetén a parkolót elkerülik a gépjárművezetők.

A parkolók tervezésénél nemcsak az elhelyezhető gép-kocsik számát, hanem a parkolás jellegét is előre meg kellállapítani. Megkülönböztetünk rövid és hosszú idejű par-kolóhelyeket. A városközpontokban, üzleti negyedekben,a hivatali központokban a rövid idejű parkolási idő – 3 órá-nál rövidebb – a jellemző (vásárlás, hivatali ügyek inté-zése). Olyan parkolóknál viszont, amelyeket vállalati,hivatali alkalmazottak vesznek igénybe, vagy lakókörze-tekben vannak, a hosszú idejű parkolási idő az uralkodó(teljes munkaidő, éjjeli tárolás). A várható tartózkodási időfelbecsülése igen fontos, mert ebből lehet a várható belsőforgalom nagyságára következtetni, és ennek megfele-lően kell a parkoló belső úthálózatát és a gépkocsik beál-lási módját kialakítani.

Kod izgradnje novih parking mesta u gradovima je problemi to, kada se i pronađe neka slobodna površina, često jeneadekvatnog oblika, a pored toga gradsko zemljište je iizuzetno skupo. Navedeni problemi se mogu rešiti jedinoizgradnjom nadzemnih i podzemnih javnih garaža velikogkapaciteta. Ovakvi objekti pored toga što obezbedjuju boljukordinaciju gradskog saobraćaja, čuvaju i životnu sredinu.Karakteristike automatizovanih, kumpjuterski kontrolisanihjavnih garaža su: povećana korisna površina, bolja isko-rišćenost urbanog prostora, brži ulaz i izlaz i objekta, kraćirad automobilskog motora u mestu i smanjenje zagađenjavazduha.

Automatizovane, kumpjuterskoAutomatizovane, kumpjuterskokontrolisane javne garažekontrolisane javne garaže

U velikim gradovima sve veći problem pred-stavlja parkiranje vozila. Naglo povećanjebroja automobila u svetskim metropolamapodrazumeva potrebu za izgradnjom novihparking mesta. U većini gradova međutimkod planiranja ovakve investicije osnovniproblem predstavlja nedostatak slobodnih,odnosno očuvanje već postojećih zelenihpovršina. Moraju se, dakle, pronaći odgova-rajuća rešenja vodeći računa o tome da sao-braćaj mora nesmetano da funkcioniše.

M e s t a z a p a r k i r a n j e n i k a d d o s t aM e s t a z a p a r k i r a n j e n i k a d d o s t aGeneralnim planom izgradnje Subotice, predviđena je takva putna mreža koja bi rasteretila one uliceu kojima je promet trenutno vrlo intenzivan.

Parking mesta nema dovoljno, po-gotovo u centru grada. Na površiniviše nema mesta za izgradnju novih.Poslednji prostor u centru grada, izaOtvorenog univerziteta, već se kori-sti kao prostor za parkiranje. Upravozbog potrebe da se reši problemparkiranja u Subotici izrađeni su pla-novi kojima je predviđena izgradnjanekoliko podzemnih garaža.

Javne garažeJavne garaže

Osnovni preduslov za neometani saobraćaj u gradu je davozila imaju dovoljan broj mesta za parkiranje i da ona budušto bliže njihovom krajnjem odredištu. U velikim gradovima,međutim, sve je teže udovoljiti ovim potrebama, jer se brojvozila rapidno povećava, a pogodnih prostora za parkira-nje je sve manje. U centru grada nailazimo na uske ulice, ani trgovi nisu pogodni za parkiranje.Problem manjka par-king mesta uočljiv je i u okolini novoizgradjenih objekata.Analize su pokazala da pri gustoći naseljenosti od 300 do350 osobe po hektaru, parking prostor zauzima 30% odukupne izgrađene površine (na jedan stan sa jednim vozi-lom potrebno je 25 m2 parking prostora). Ovoj potrebi jeveoma teško udovoljiti. Razvoj drumskog saobraćaja u Su-botici je usko povezana sa razvojem saobraćajne infra-strukture, pa bitan segment u ovom razvoju čine i javnegaraže. Treba istaći da se poseban naglasak stavlja na po-dzemne garaže. Neophodnost izgradnje podzemnih garažaje uslovljen činjenicom da je sve manje mesta na površini,a da se pri tom broj vozila konstantno povećava. Podzemnegaraže, iako skuplje od nadzemnih, imaju prednost zbogtoga što se na njima mogu zasnovati zelene površine, par-kovi. Prema tome ovakva investicija ne ugrožava već po-stojeće parkove, već pruža mogućnost njihovog proširenja.

Kod planiranja izgradnje potrebno je obaviti detaljnu ana-lizu saobraćaja i tek nakon toga odrediti broj potrebnih par-king mesta. Analiza obuhvata dnevni promet i potrebeinstitucija (robne kuće, mega marketi, fabrike, pozorišta,bioskopi itd.) koje imaju značajan uticaj na broj parkiranihvozila. Prilikom razmatranja ovakve značajne investicije,kao što su javne garaže, treba uzeti u obzir i dinamiku raz-voja grada.

U SAD je izrađen elaborat prema kom je u gradovimaod 100-500 hiljada stanovnika zona privlačenja prostora zaparkiranje 140 metara, u gradovima od 500 hiljada do mi-lion stanovnika je 160 metara, a preko jednog miliona 200metara. Obično se računa na pešačenje od 5 minuta što iz-nosi 300 metara. Ukoliko je udaljenost veća od navedenevozači će izbegavati takva parking mesta.

Kod planiranja investicije treba uzeti u obzir ne samo brojvozila kojia će biti smeštena u objektu već i način parkira-nja. U svetu postoje parking mesta za kratko zadržavanje(centar grada, poslovne zgrade), gde je dužina parkiranjaispod 3 sata, i parking mesta za dugo zadržavanje (celoradno vreme, noćno zadržavanje). Procena vremena zadr-žavanja na parking mestu je neophodno, jer se na osnovutoga može predvideti unutrašnji promet, od čega zavisi kre-tanje vozila unutar objekta pa i sam način parkiranja.

77

PARKOLÓHÁZAKPARKOLÓHÁZAK HÉTKÖZNAPOKHÉTKÖZNAPOKSVAKODNEVNICE SVAKODNEVNICE JAVNE GARAŽEJAVNE GARAŽE

66

A parkoló felszíni kapcsolatainakkialakításánál alapkövetelmény,hogy a parkolóba való be- és kihaj-tás ne zavarja a felszíni közúti for-galmat.

Az egyszerű, akadálymentes köz-lekedés érdekében a be- és kihajtó-kat táblákkal, útburkolati jelekkelmegfelelően előre kell jelezni. Na-gyobb parkolók bejárata lehetőlegne legyen főútvonalon; ha ez nemkerülhető el, kívánatos, hogy a be-és kijárat elkülönített elhelyezésű le-gyen, úgy, hogy különböző útvonalranyíljék. Helyesebb megoldás, ha agépkocsitárolók bejáratai főútvona-lakhoz közel, de mellékutakról nyíl-

nak, és alkalmasak 3-7 gépkocsi

bebocsátás előtti várakoztatására, afelszíni forgalom zavarása nélkül.Nagy garázsokban külön be- illetvekihajtó sávot kell alkalmazni, és ezeknem keresztezhetik egymást. Ettőlvaló eltérést csak a beruházó enge-délyezhet.

A szélességi méreteket a forgalmikövetelmények szerint kell megvá-lasztani: a sáv szélessége legalább3 m legyen 2 m széles járművekesetén, illetve 3,5 m, ha a járművekszéles járművek. Ezen sávok men-tén 80 cm széles kiemelt sávot kellbiztosítani a gyalogosforgalom ré-szére.

Ezt csak akkor lehet elhagyni, haa gyalogos forgalom külön sávon le-

hetséges. Ívek esetében továbbiszélesítésre van szükség. A legfel-jebb 2 m szélességű járművek ese-tében az ív belső sugara legalább 5m, ennél szélesebb járművek eseténlegalább 6,5 m legyen. Az 5 m-esbelső sugár esetében az út széles-sége 4 m legyen.

Biztosítani kell a mentőkocsik, tűz-oltóautók közlekedését, ezek terhe-lési hatásait figyelembe kell venni. Abe- és kihajtóknál alkalmazott ellen-őrző automatákhoz vezető sáv leg-feljebb 2,3 m-re szűkíthető. Ha ittmentő- illetve tűzoltóautók közleke-dését is biztosítani kell, akkor a szű-kítés gyorsan megszüntethetőlegyen.

A parkolóházak: be- és kihajtókA parkolóházak: be- és kihajtók

Rámpák

A rámpák feladata a parkoló kialakításánakfüggvényében többféle is lehet. Amennyibena gépkocsik közel vízszintes (1-2%-os lej-tésű) födémeken parkolnak, akkor a rámpákszerepe, hogy a födémek közötti közleke-dést biztosítsák. A vízszintes szakasz és arámpa találkozásánál a sarkot megfelelőenle kell kerekíteni, nehogy a gépkocsik alja le-érjen. Az 5%-nál nagyobb lejtésű rámpák, ésa közforgalmi felület között legalább 5 m vízszintes szakaszt kell alkalmazni.Ez a hossz kizárólag személygépjármű forgalom esetében 10%-os rámpa-lejtésig 3 m-re csökkenthető. Nagy garázsokban a be- és kihajtókhoz ha-sonlóan a gyalogosok által is használt rámpákon 80 cm széles kiemeltgyalogsávot kell biztosítani, illetve a gyalogosforgalmi tilalmat feltűnően jelölnikell, a gyalogosok részére biztosított közlekedés helyének megadásával.

Egy másik lehetséges változat,hogy a parkolás szintén vízszintes fö-démeken történik, de csak fél emelettelvannak eltolva egymáshoz képest.Ebben az esetben a közlekedő rámp-áknak mindössze kb. 1,23-1,3 m-esszintkülönbséget kell áthidalni, így rövi-debb 10,0-11,0 m-es hosszon megold-ható az átközlekedés. Ezt a megoldást

az előnyös helykihasználás jellemzi.

Formai szempontból a rámpák épülhetnek ívesen vagyegyenesben. Íves rámpák belső szegélyének sugaralegalább 5 m, de kedvezőbb a 10 m, a keresztirányú lej-tés pedig 3 % legyen. Lejtése legfeljebb 10 %-os lehet.A rámpa mindkét oldalán 50 cm széles kerékvető szük-séges. A gyalogjárók, és a kerékvetők kialakításánálfontos, hogy 8 cm-nél ne legyenek jobban kiemelve, ésferde szegéllyel legyenek lehatárolva.Az egyenes rámpát a statikusok jobban kedvelik, helyi-génye is kisebb, mint íves társának. Talán ezzel a kétszemponttal magyarázható szélesebb térhódítása is.A rámpák elhelyezése történhet a parkolási területen

belül, azon kívül vagy vegyesen. A belső elrendezéssokféle változatából azt kell kiválasztani, amely azadott alapterület és a tervezett szintszám mellett aforgalom szabályozása és a helykihasználás szem-pontjából a legkedvezőbb megoldást nyújtja. A külső(parkolóterületen kívüli) rámpák a födémek építéseszempontjából egyszerűsítést jelentenek, viszont akör alaprajzú rámpák építése bonyolultabb, és azidőjárási viszonyoktól meg kell védeni, hogy télen hó,fagy esetén is járhatóak maradjanak.

A rövid tartózkodási idejű par-kolóknál szétválasztott be- éskijáratot, valamint olyan át-menő rámpás megoldást kellválasztani, ahol a gépkocsik abe- és kijárati rámpákról köz-vetlenül el tudják érni bármelyikszintet. Így a közlekedést nemzavarják a leparkolások manő-verezései.

U Subotici je saobraćaj otežanzbog sve većeg broja vozila. Imajući uvidu da nema i novih slobodnih javnihpovršina, koje bi bile pogodne za iz-gradnju novih mesta za parkiranje,neophodno je pronaći rešenje koje ćeomogućiti parkiranje, i istovremeno,očuvati postojeće zelene površine iparkove i omogućiti formiranje novih.

Rešenje je u podzemnim gara-žama – ističe Kristijan Bartuš, diplo-mirani inženjer gradjevinarstva,direktor Javnog preduzeća „Zavod zaurbanizam“.

Prema njegovom mišljenju, pro-blem je evidentan, a njegovim odla-ganjem nećemo stići do rešenja.Ukoliko čelnici grada nešto hitno ne

preduzmu, problemi u saobraćaju ćese gomilati, pa bi za deset godina i iz-gradnja podzemne garaže mogla bitizakasnelo rešenje.

Zbog toga već sada treba predu-zeti odredjene korake, čak i ukoliko tone odgovara trenutnoj lokalnoj politi-čkoj strukturi na vlasti – upozoravaBartuš.

Kada se ideja i izgra-dnji javnih garaža ucentru grada ispod„zelene“ fontane iispred Otvorenoguniverziteta, prvi putpojavila, tada se nikonije protivio. Napro-tiv, ideju su svi poz-dravili. Kasnije, pre, iza vreme izbornekampanje, mnogi suodustajali, naročitood ideje da se izgradipodzemna garažaispod „zelene“ fon-tane. Zbog toga setrenutno razgovarasamo o podzemnojgaraži koja će biti iz-gradjena na TrguCara Jovana Nenada,a za koju je saglas-nost dala Skupštinaopštine Subotica –rekao je direktor Za-voda za urbanizam.

„Po meni, trena izgraditi podzemnu garažu i ispod Trga Slobode, koja bi bila ispod sa-dašnjeg parkinga. Na taj način bi se na garaži mogla formirati zelena površina-park, a samošetalište bi se produžilo do Štrosmajerove ulice. Tako bi, praktično, Gradska kuća bila sa tristrane opkoljena šetalištima“ – ističe Kristijan Bartuš.Izgradnjom ovih podzemnih garaža sistem parkiranja bi bio savremeniji i pregledniji, a pro-metne ulice i putni pravci bi bili rasterećeni. Primer za to su ulice Matije Gupca, Djure Djako-vića i Štrosmajerova. Tako bi uspeli da izbegnemo saobraćajne gužve i bila bi povećanabezbednost. Izgradnja podzemnih garaža ima smisla ukoliko omogućava parkiranje od 200do 250 vozila istovremeno. Ispod „zelene“ fontane planirana je garaža na jednom nivou. Me-djutim, kako izgradnja Narodnog pozorišta napreduje, pokazalo se da bi bila moguća i iz-gradnja dva nivoa podzemnih garaža. Kako tvrdi Bartuš, podzemne vode ne predstavljajutoliki problem, koliko neko želi to da prikaže. Postoje različiti modeli finansiranja javnih garažau gradovima u Srbiji, a to zavisi jedino od lokalne smaouprave. Opština može smaostalno dafinansira objekat iz sopstevnog budžeta, i tada njeno Javno preduzeće ubira prihode od na-palate parkiranja. Moguće je i putem konkursa finansiranje prepustiti nekom drugom predu-zeću, koje može da bude i privatno, a u tom slučaju preduzeće odredjeni broj godina ubiraprihode. Treća mogućnost je model zajedničkog ulaganja Opštine i privatnog preduzeća, auslovi poslovanja bi bili regulisani ugovorom. Tu su i Fondovi, pa bi uz dobru projektnu do-kumentaciju postojala mogućnost i za konkurisanje za sredstva iz NIP-a ili VIP-a .

Razvoj Subotice zahtevanove investicije, a nedostataknovca je samo izgovor, jer jerešavanje problema parkira-nja u gradu neophodno. Ovubitku grad mora da dobije, jerse javne i zelene površinemoraju očuvati istovremenimrešavanjem problema parki-ranja vozila.

Ukoliko budemo zanemarivaliovaj problem, tada moramoda računamo da će za desetgodina saobraćaj u gradu bitiblokiran – upozorava KristijanBartuš, diplomirani inženjergradjevinarstva, direktor Jav-nog preduzeća „Zavod za ur-banizam“.

Podzemne garaže – više zelenih površina i parkova!Podzemne garaže – više zelenih površina i parkova!

PREDLOG PLANA DETALJNE REGULACIJE PREDLOG PLANA DETALJNE REGULACIJE ZA CENTAR GRADA SUBOTICE - ZONA I ZA CENTAR GRADA SUBOTICE - ZONA I

NAŠ GRADNAŠ GRAD

88

VÁROSUNK VÁROSUNK

99

JKP «Parking» jeJKP «Parking» je za osobe sa invaliditetom za osobe sa invaliditetom obezbedilo 66 mesta zaobezbedilo 66 mesta zaparkiranje parkiranje na teritoriji grada.na teritoriji grada.

V O Z A Č I O B R AT I T E PA Ž N J U N A M E S TAV O Z A Č I O B R AT I T E PA Ž N J U N A M E S TAR E Z E R V I S A N A Z A O S O B E S A I N VA L I D IR E Z E R V I S A N A Z A O S O B E S A I N VA L I D I --T E TO M I N E M O J T E D A I H Z A U Z I M AT E !T E TO M I N E M O J T E D A I H Z A U Z I M AT E !

H VA L A .H VA L A .

( J K P « P a r k i n g » )( J K P « P a r k i n g » )

A Parking KKVA Parking KKV a mozgássérültekre is gondolt. a mozgássérültekre is gondolt. SzámukraSzámukra a város terüa város terü--letén letén 66 helyet66 helyet biztosítottbiztosított a közvállalata közvállalat..

A forgalom és a gépkocsi-létszám kinőtte Szabadkát, ésmivel nincs több közterület, aholparkolóhelyeket lehetne létesí-teni, így olyan megoldást kell ta-lálni, amely egyrészt megoldja avárosban fellépő parkolási gon-dokat, másrészt viszont bizto-sítja a meglévő parkok, zöldterületek, sétányok megőrzését,újak kialakítását teszi lehetővé.A megoldás tehát a mélygará-zsok kiépítésében rejlik – véliBartus Krisztián, a SzabadkaKözség Városrendezési Inté-zete Közvállalat igazgatója.Szerinte annak ellenére, hogysokan ódzkodnak ettől a megol-dástól a probléma még létezik,és a folyamatos halogatássalpedig csak fokozódik. Így elkép-zelhető, hogy egy évtizedmúlva, ha nem lépnek időben avárosatyák, már akkorák lesz-nek a közlekedési gondok Sza-badkán, hogy már amélygarázsok kiépítésével semlehet azokat megoldani. Ezértmost kell lépni, még akkor is haaz a politikának, a helyi politiku-soknak nem felel meg – figyel-

meztet Bartus.

Amikor a város központjában épülő mélygarázsok (a zöld szökőkút alattinakés a Szabadegyetem előttinek ) gondolata felmerült, akkor senkinek sem volt el-lenvetése, sőt sokan üdvözölték is az elképzelést. Később, amikor a választásokonvaló szereplés volt a tét, akkor már sokan elálltak ettől az elképzeléstől, legalábbis,ami a zöld szökőkút alatt lévő parkolót illeti. Így jelenleg csak a Jovan Nenad cártér alatti mélygarázs építése lehetséges, mert erre adott zöld fényt a községi-kép-viselőtestület – mondta az igazgató. A zöld szökőkút, illetve a városháza mellettimélygarázsnak meg kell épülnie, amely a jelenlegi parkoló alatt lenne, felette pedigmeg lehetne hosszabbítani a sétányt egészen a Strossmayer utcáig, így a város-háza gyakorlatilag mind a három oldalról parkokkal és sétányokkal lenne körbe-zárva – emeli ki Bartus Krisztián.

Mélygarázsok, nagyobb zöld felület, több park ésMélygarázsok, nagyobb zöld felület, több park éshosszabb sétányokhosszabb sétányok

A mélygarázsok építésének akkorvan értelme, ha legalább 200-250személygépkocsi egyidőben valóparkolását biztosítani tudja – fi-gyelmeztet az igazgató. Mindkétmélygarázs megfelel ennek a kö-vetelménynek, sőt a zöld szökőkútalá egyszintes parkolót terveztek,de mint azt a Népszínház építéseis bebizonyította: két szintes is le-

hetne. Szerinte a talajvíz sem je-lent akkora gondot, mintamekkorának azt néhányan beszeretnék mutatni. Tehát megért a helyzet a beruhá-

zásra, és még csak az sem kifo-gás, hogy nincs rá pénz, mert egy-szerűen Szabadka fejlődése

érdekében találni kell rá, tehátnincs más választás. A harcotpedig meg kell vívni, mert a közte-rületeket és a parkokat meg kellóvni, a parkolást pedig meg kell ol-dani. Erről lehet nem tudomástvenni, de akkor számolni kellazzal, hogy tíz év múlva patthely-

zetbe kerül a város, a közlekedéspedig lehetetlenné válik majd – fi-gyelmeztet Bartus Krisztián, aSzabadka Község VárosrendezésiIntézete Közvállalat igazgatója.

VISSZAPILLAVISSZAPILLANTNTÓ Ó

1111

RETROVIZOR RETROVIZOR

1010

GGRREEŠŠKKEE

GGRREEŠŠKKEE

GGRREEŠŠKKEE

HHIIBBÁÁKK

HHIIBBÁÁKK

HHIIBBÁÁKK

A parkolódíj fizettetése során elkövetettA parkolódíj fizettetése során elkövetetthibák:hibák:

- A z S M S - b e n n e m t ü n t e t i k f e l a v á r o s n e v é t .- A z S M S - b e n n e m t ü n t e t i k f e l a v á r o s n e v é t .- A z ü z e n e t b e n a z „ O “ h e l y e t t „ 0 “ - t ( n u l l á t ) í r n a k b e é s f o r d í t v a .- A z ü z e n e t b e n a z „ O “ h e l y e t t „ 0 “ - t ( n u l l á t ) í r n a k b e é s f o r d í t v a .- A g é p k o c s i r e n d s z á m á n a k f e l c s e r é l é s e ( p e r m u t á c i ó ) .- A g é p k o c s i r e n d s z á m á n a k f e l c s e r é l é s e ( p e r m u t á c i ó ) .- A m e g e n g e d e t t v á r a k o z á s i i d ő ( 1 5 p e r c ) t é v e s é r t e l m e z é s e . A z e g y m á s t k ö v e t ő- A m e g e n g e d e t t v á r a k o z á s i i d ő ( 1 5 p e r c ) t é v e s é r t e l m e z é s e . A z e g y m á s t k ö v e t őp a r k o l á s i i d ő f i z e t é s e k ö z ö t t m i n d ö s s z e 5 p e r c k é s l e k e d é s e n g e d é l y e z e t t é s n e mp a r k o l á s i i d ő f i z e t é s e k ö z ö t t m i n d ö s s z e 5 p e r c k é s l e k e d é s e n g e d é l y e z e t t é s n e m1 5 , a h o g y a n s o k a n m a g y a r á z z á k .1 5 , a h o g y a n s o k a n m a g y a r á z z á k .- A p o l g á r o k ú g y g o n d o l j á k , h o g y h a e g y n a p t ö b b s z ö r p a r k o l n a k u g y a n a b b a n a- A p o l g á r o k ú g y g o n d o l j á k , h o g y h a e g y n a p t ö b b s z ö r p a r k o l n a k u g y a n a b b a n az ó n á b a n , m i n d e n e s e t b e n j o g u k v a n a 1 5 p e r c v á r a k o z á s r a . A p a r k o l á s i ö v e z e t e kz ó n á b a n , m i n d e n e s e t b e n j o g u k v a n a 1 5 p e r c v á r a k o z á s r a . A p a r k o l á s i ö v e z e t e kv á l t o z t a t á s á n á l m i n d e n z ó n á b a n n a p o n t a e g y s z e r e n g e d é l y e z e t t a 1 5 p e r c v e s zv á l t o z t a t á s á n á l m i n d e n z ó n á b a n n a p o n t a e g y s z e r e n g e d é l y e z e t t a 1 5 p e r c v e s z --t e g l é s . t e g l é s . - A p i r o s ö v e z e t b e n n e m v e s z i k f i g y e l e m b e a z i d ő k o r l á t o z á s t ( m a x . 1 2 0 p e r c ) .- A p i r o s ö v e z e t b e n n e m v e s z i k f i g y e l e m b e a z i d ő k o r l á t o z á s t ( m a x . 1 2 0 p e r c ) .- N e m f i g y e l i k a f o r g a l m i t á b l á k a t ( p a r k o l á s i ö v e z e t e t j e l z ő t á b l á k a t ) , a m e l y e n- N e m f i g y e l i k a f o r g a l m i t á b l á k a t ( p a r k o l á s i ö v e z e t e t j e l z ő t á b l á k a t ) , a m e l y e nm i n d e n s z ü k s é g e s a d a t f e l v a n t ü n t e t v e – a p a r k o l á s i z ó n a a t á b l a u t á n k e z d ő d i km i n d e n s z ü k s é g e s a d a t f e l v a n t ü n t e t v e – a p a r k o l á s i z ó n a a t á b l a u t á n k e z d ő d i ké s n e m e l ő t t e .é s n e m e l ő t t e .- A z e g y i k ö v e z e t b e n p a r k o l n a k é s a m á s i k r a f i z e t n e k .- A z e g y i k ö v e z e t b e n p a r k o l n a k é s a m á s i k r a f i z e t n e k .- A z ö l d ö v e z e t r e f i z e t n e k , a h o l a n a p i j e g y 6 4 d i n á r b a k e r ü l , é s a p i r o s , i l l e t v e a- A z ö l d ö v e z e t r e f i z e t n e k , a h o l a n a p i j e g y 6 4 d i n á r b a k e r ü l , é s a p i r o s , i l l e t v e as á r g a ö v e z e t b e n p a r k o l n a k g o n d o l v á n , h o g y a r e n d s z e r n e m v e s z i e z t é s z r e .s á r g a ö v e z e t b e n p a r k o l n a k g o n d o l v á n , h o g y a r e n d s z e r n e m v e s z i e z t é s z r e .- S M S ú t j á n t ö r t é n ő f i z e t é s k o r n e m v á r j á k m e g a m o b i l s z o l g á l t a t ó v á l a s z á t , K I- S M S ú t j á n t ö r t é n ő f i z e t é s k o r n e m v á r j á k m e g a m o b i l s z o l g á l t a t ó v á l a s z á t , K I --K A P C S O L J Á K a t e l e f o n j u k a t , í g y a z ü z e n e t e t m e g s e m m i s í t i a m o b i l s z o l g á l t a t óK A P C S O L J Á K a t e l e f o n j u k a t , í g y a z ü z e n e t e t m e g s e m m i s í t i a m o b i l s z o l g á l t a t ór e n d s z e r e .r e n d s z e r e .- K i t ö l t e t l e n p a r k o l ó s z e l v é n y t h a s z n á l n a k .- K i t ö l t e t l e n p a r k o l ó s z e l v é n y t h a s z n á l n a k .- N e m o l v a s s á k e l , n e m v e s z i k f i g y e l e m b e a p a r k o l ó s z e l v é n y h á t o l d a l á n t a l á l h a t ó- N e m o l v a s s á k e l , n e m v e s z i k f i g y e l e m b e a p a r k o l ó s z e l v é n y h á t o l d a l á n t a l á l h a t óu t a s í t á s t .u t a s í t á s t .- N e m t e s z i k l á t h a t ó h e l y r e a k i t ö l t ö t t p a r k o l ó s z e l v é n y t , v a g y l e t a k a r j á k , í g y n e m- N e m t e s z i k l á t h a t ó h e l y r e a k i t ö l t ö t t p a r k o l ó s z e l v é n y t , v a g y l e t a k a r j á k , í g y n e mo l v a s h a t ó l e a s z e l v é n y s o r o z a t s z á m a é s a p a r k o l á s i d e j e .o l v a s h a t ó l e a s z e l v é n y s o r o z a t s z á m a é s a p a r k o l á s i d e j e .- T é v e s e n v a g y c e r u z á v a l , i l l e t v e t ö r ö l h e t ő g o l y ó s t o l l a l t ö l t i k k i a p a r k o l ó s z e l- T é v e s e n v a g y c e r u z á v a l , i l l e t v e t ö r ö l h e t ő g o l y ó s t o l l a l t ö l t i k k i a p a r k o l ó s z e l --v é n y t . A s z e l v é n y t a s o r o z a t s z á m n a k k ö s z ö n h e t ő e n c s a k e g y s z e r l e h e t h a s z n á l n i .v é n y t . A s z e l v é n y t a s o r o z a t s z á m n a k k ö s z ö n h e t ő e n c s a k e g y s z e r l e h e t h a s z n á l n i .A z e s e t l e g e s v i s s z a é l é s e k e t a r e n d s z e r a z o n n a l k i s z ű r i , a z i l l e t ő p e d i g p ó t j e g y e tA z e s e t l e g e s v i s s z a é l é s e k e t a r e n d s z e r a z o n n a l k i s z ű r i , a z i l l e t ő p e d i g p ó t j e g y e tk a p . k a p . - A p a r k o l ó s z e l v é n y t n e m a g é p k o c s i b a n h a g y j á k , h a n e m z s e b r e r a k j á k .- A p a r k o l ó s z e l v é n y t n e m a g é p k o c s i b a n h a g y j á k , h a n e m z s e b r e r a k j á k .- A z e l ő f i z e t é s i j e g y c s a k a z a d o t t ö v e z e t r e é r v é n y e s .- A z e l ő f i z e t é s i j e g y c s a k a z a d o t t ö v e z e t r e é r v é n y e s .- A z e l ő f i z e t ő k n e m f i g y e l n e k o d a a j e g y l e j á r t á n a k h a t á r i d e j é r e .- A z e l ő f i z e t ő k n e m f i g y e l n e k o d a a j e g y l e j á r t á n a k h a t á r i d e j é r e .

A községi képviselő-testület február 20-án tartott ülésén elfogadta a közparkolókról szóló határo-zat módosítását, amelynek értelmében a Parking KKV a jövőben elszállíthatja a szabálytalanul parkolóvagy a parkolási díjat nem fizető külföldi rendszámújárműveket.

Eddig ugyanis a parkolás megfizettetése elsősor-ban a hazai gépkocsivezetőkre vonatkozott, akik vi-szont nem tartották tiszteletben a parkolásiszabályokat a városban, ők pótjegyet kaptak. A kül-földi gépkocsivezetők pedig elvétve vagy egyáltalánnem fizettek a közparkolók használatáért, sőt gyak-ran nem megengedett helyen vesztegeltek – gyalog-járda, zöld felület – veszélyeztetve ezzel a forgalombiztonságát.

H E LY E S E N E L K Ü L D Ö T T S M S H E LY E S E N E L K Ü L D Ö T T S M S

SU100007Najčešće greške pri l ikom plaćanja Najčešće greške pri l ikom plaćanja

parkiranja su: parkiranja su: - poslata SMS poruka ne sadrži slovnu oznaku grada.- poslata SMS poruka ne sadrži slovnu oznaku grada.- umesto slova “O” u poruci je napisana 0 (nula) ili- umesto slova “O” u poruci je napisana 0 (nula) iliobratno.obratno.- pogrešno tumačenje besplatnih 15 minuta. Vozači- pogrešno tumačenje besplatnih 15 minuta. Vozačismatraju da i nakon isteka jednog sata plaćenog parkismatraju da i nakon isteka jednog sata plaćenog parki--ranja ponovo imaju besplatnih 15 minuta, a toleriše seranja ponovo imaju besplatnih 15 minuta, a toleriše sesamo 5 minuta. samo 5 minuta. - u jednom danu vozači imaju pravo na besplatnih 15- u jednom danu vozači imaju pravo na besplatnih 15minuta parkiranja više puta u toku dana, samo ukoliko promene zonu parkiranja.minuta parkiranja više puta u toku dana, samo ukoliko promene zonu parkiranja.- U crvenoj zoni vozači ne vode računa o vremenskom ograničenju (najduže 120 minuta). - U crvenoj zoni vozači ne vode računa o vremenskom ograničenju (najduže 120 minuta). - ne obraćaju pažnju na saobraćajni znak - tablu, koja označava zonu parkiranja – gde su- ne obraćaju pažnju na saobraćajni znak - tablu, koja označava zonu parkiranja – gde sunavedene sve neophodne informacije, a zona parkiranja počinje iza table. navedene sve neophodne informacije, a zona parkiranja počinje iza table. - plate za jednu zonu a parkiraju u drugoj. Plate parkiranje za“zelenu“zonu (dnevna karta- plate za jednu zonu a parkiraju u drugoj. Plate parkiranje za“zelenu“zonu (dnevna kartakoja staje 64 dinara), a parkiraju u žutoj ili crvenoj zoni.koja staje 64 dinara), a parkiraju u žutoj ili crvenoj zoni.- ne sačekaju odgovor mobilnog operatera, ISKLJUČE telefon nakon uplate putem SMS-a,- ne sačekaju odgovor mobilnog operatera, ISKLJUČE telefon nakon uplate putem SMS-a,zbog čega poslata poruka biva automatski stornira u sistemu. zbog čega poslata poruka biva automatski stornira u sistemu. - koriste neispunjenu kartu za parkiranje. - koriste neispunjenu kartu za parkiranje. - ne obraćaju pažnju na uputstvo koje je odštampano na poleđini karte za parkiranje. - ne obraćaju pažnju na uputstvo koje je odštampano na poleđini karte za parkiranje. - kartu za parkiranje ne stavljaju na vidno mesto – ili je pokriju pa inkasant ne može da- kartu za parkiranje ne stavljaju na vidno mesto – ili je pokriju pa inkasant ne može da

očita serijski broj i vreme parkiranja. očita serijski broj i vreme parkiranja. - pogrešno ispune kartu, ispune je grafitnom olovkom, ne znajući da- pogrešno ispune kartu, ispune je grafitnom olovkom, ne znajući dase serijski broj kartice može upotrebiti samo jednom. Sistem za obraduse serijski broj kartice može upotrebiti samo jednom. Sistem za obraduto prepoznaje, pa nakon toga sledi doplatna karta.to prepoznaje, pa nakon toga sledi doplatna karta.- uredno ispunjenu kartu za parkiranje, umesto da ostave u vozilu, vo- uredno ispunjenu kartu za parkiranje, umesto da ostave u vozilu, vo--zači ponesu sobom. zači ponesu sobom. - pretplatne karte važe samo za zonu za koju je ona kupljena. - pretplatne karte važe samo za zonu za koju je ona kupljena. - preplatnici ne obraćaju pažnju na vreme isteka važnosti karte. - preplatnici ne obraćaju pažnju na vreme isteka važnosti karte.

SU101007

Na 38. sednici SO Subotice održanoj 20. februara 2008. godine, odbornicisu doneli odluku o izmeni i dopuni Odluke o javnim parkiralištima, prema kojoj ćeJKP „Parking“ ubuduće uklanjati sve one automobile sa inostranim registarskimtablicama, a koji su nepropisno parkirani, ili ne plaćaju uslugu parkiranja. Do sadase naplata parkinga odnosila samo na domaća vozila. Upravo zbog jednakog tre-tiranja domaćih i stranih vozila, zatražena je odbornička saglasnost da i sva inost-rana vozila koja ne budu poštovala pravila parkiranja u Subotici, budu odnetaspecijalnim vozilom (paukom) po važećem cenovniku preduzeća.

PRAVILNO POSLATA SMS PORUKAPRAVILNO POSLATA SMS PORUKAParvilno ispunjena Parvilno ispunjena karta za parkiranjekarta za parkiranje