Pôlehistorique

jonctions re v i ta l i s at i o n d ’ u n co l l e c t i v i t é f e r ro v i a i r e

Gare Charny Curve

Gare West Junction

Plan existant 1:750

deux nouveaux espaces publics sont créés suite à une reconfigura-tion d’éléments marquants du pay-sage charnycois : d’une part, le parvis de l’église est réaménagé en place publique, et d’autre part, l’ancienne gare historique est reconvertie en galerie pour artistes locaux.

un relevé méticuleux des vides du noyau villageois a été effectué, de sorte qu’un développement immobi-lier ciblé – une consolidation urbaine – est possible dans ce secteur his-torique tout en respectant son patri-moine.

Cette densification, en lien avec la revalorisation des lieux publics, per-mettra de soutenir des commerces de proximité et, éventuellement, une véritable vie de quartier.

Un réseau piéton augmentera la perméabilité du secteur en traversant les emprises ferroviaires de manière sécuritaire et en reliant les différents quartiers du centre de Charny.

l’intention du secteur de la berge était de redonner aux ha-bitants de la ville un accès à la rivière Chaudière. Il est ainsi pro-posé de recouvrir partiellement l’autoroute 73 de sorte à créer un nouveau quartier caractérisé par des équipements culturels, un parc riverain et du développe-ment résidentiel

Au terminus du tramway, une gare régionale pouvant servir à un éventuel réseau tGv nord-américain donne sur la Place du ferroviaire, nouvel espace dédié à la mémoire collective, sur le-quel ouvre aussi un musée ins-tallé dans la rotonde, classée monument historique. S’ajoute à ce projet un parc technologique, servant de tampon avec l’envi-ronnement industriel adjacent moins propice aux logements.

Pôlecommercial

caractérisé par un tissu de banlieue des années 70 - es-pace et bâti dispersés, prédomi-nance des stationnements et des voitures, zones délaissées, etc. - ce pôle souffre d’un manque d’espace public qui nuit au quo-tidien des résidents. L’école se-condaire E. S. L. E. est pourtant susceptible d’engendrer activité et intensité dans ce secteur mal aimé.

Pour corriger cette situation, trois stratégies ont été dévelop-pées : les friches et espaces dé-laissés seront réorganisés, l’école secondaire sera connectée puis intégrée à son quartier, et une nouvelle place publique de qua-lité seravgénératrice de vie col-lective.

En consolidant son tissu urbain mor-celé et en marquant son riche patri-moine, le projet propose de redonner à Charny une vie de quartier propre, tout en réorientant la ville vers une mobilité durable.

Située au croisement de deux grands réseaux de chemins de fer, Charny était jusqu’au milieu du XXe siècle un village florissant centré sur l’industrie ferro-viaire.

Le déclin nord-américain du transport

e n t r é e d e v i l l e

no y a u v i l l a G eo i s

a l e x a n d r e j e a n - b e r G e ron va l é r i e m a r m e t t e P i e r r e - l u c P e r ron j é rôm e l a f e r r i è r e

Pôle historique

Pôle commercial

Pôle cu;lturel

par train a laissé cette collectivité en crise : son cœur historique s’est vidé de ses commerces et nombre de ses insti-tutions se sont déplacées en périphérie.

Déjà morcelée par les emprises ferro-viaires, la ville s’est vue traversée par de larges autoroutes et de grands station-nements rendant difficile la circulation piétonne et la coupant de sa berge, avec laquelle elle entretenait auparavant une forte relation.

De façon à faire revivre Charny, il est

proposé d’implanter dans l’axe de la voie ferrée un tramway reliant le quartier avec Québec. Les environs des arrêts seront densifiés de façon à soutenir une vie de quartier durable, et des espaces publics de qualité permettront l’épanouissement de la vie collective des Charnycois.