JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MÉXICOsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mex/estudios/... · 2014-02-13 · JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MÉXICO 6 El sitio en donde se construirá

JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE MÉXICO

1

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

“PUENTE VEHICULAR RIO HONDO, PUEBLO DE SAN BARTOLOMÉ COATEPEC, MUNICIPIO

DE HUIXQUILUCAN, ESTADO DE MÉXICO”.

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto

Puente Vehicular Río Hondo, comunidad de San Bartolomé Coatepec, Municipio de

Huixquilucan, Estado de México.

I.1.2. Ubicación del proyecto

El proyecto a desarrollar se localiza en el pueblo de San Bartolomé Coatepec, Municipio de

Huixquilucan, ubicado en el Km. 0+031 del Camino de Operación del Acueducto Lerma, al

Oriente del Estado de México, a 43 Km. de la Ciudad de Toluca y aproximadamente a 8

kilómetros del Distrito Federal.

En el anexo de documentos se exhibe copia del croquis de ubicación con vías de acceso

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. (Acotarlo en años o meses).

La vida útil del proyecto es de cuarenta años.

Programa general de obra.


2

El proyecto no conlleva actividades altamente riesgosas y se llevará a cabo en una sola

etapa.

Se presenta la manifestación de impacto ambiental modalidad particular para vías generales

de comunicación.

I.1.4 Presentación de la documentación legal:

En el anexo de documentos, se exhibe copia del poder respectivo.

1.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

Junta de Caminos del estado de México

En el anexo de documentos, se exhibe copia del acta constitutiva de la empresa

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

R.F.C.: JCE890911KZO

Tiempo en Meses No CONCEPTO

1 2 3 4

1 Obras inducidas

2 Obras de drenaje

3 Acceso y tierra armada

4 Estructura del puente

5 Terracerías

6 Pavimento del camino

7 Pavimento del puente

8 Guarniciones y banquetas

9 Señalamiento


3

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social

.

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio

Proteccion de Datos LFTAIPG







4

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto

Es el proyecto de un puente vehicular que permitirá el acceso de vehículos que circulan por

el camino de acueducto Lerma al lote E del fraccionamiento Bosque Real, municipio de

Huixquilucan, estado de México, para tener acceso a la casa de la tercera edad San Pedro y

San Pablo.

El proyecto es una obra nueva; es una superestructura formada por una losa de concreto

reforzado, trabajando en colaboración con trabes de acero, carpeta asfáltica y parapeto

metálico para banqueta sobre el Río Hondo.

II.1.2 Selección del sitio

Criterio social: el sitio donde se tiene contemplado la construcción del puente vehicular Río

hondo, es para tener acceso a la Casa de la Tercera Edad San Pedro y San Pablo, misma que

se ubicará en el lote E del Fraccionamiento “Bosque Real, en el municipio de Huixquilucan,

Estado de México, por lo que se hizo la delimitación de la zona federal.

Los criterios hidráulicos y ambientales que se consideraron fueron calcular las elevaciones

del agua en el río, para los gastos con períodos de retorno de 5 y 1,000 años; el primero

para determinar la zona federal y el segundo para obtener el libre bordo que se tendrá

cuando se construya el puente. Por tal motivo se realizó el estudio de funcionamiento

hidráulico en condiciones naturales, con ayuda de la información topográfica realizada en el

tramo en estudio.

Del estudio correspondiente se concluye que el tipo de régimen de escurrimiento del río, es

de tipo supercrítico, como se muestra en la tabla, para un período de retorno de 5 años y en

la tabla siguiente para un período de retorno de 1,000 años.


5

SECCIÓN Q = 0.515 m3/seg. Q = 61.725 m3/seg.

TRANSC. Tr = 5 años Tr = 1,000 años

EN EL TIRANTE ELEV. DEL ESPEJO TIRANTE ELEV. DEL ESPEJO

PUENTE m AGUA AGUA m AGUA AGUA

0+240 0.23 2,494.67 5.58 2.16 2,496.60 15.10

Para el cálculo se utilizaron los gastos obtenidos por el método de I-PAI-WU.

Como el ancho del espejo de agua, para un período de retorno de 5 años, es de 5.58 m, que

es mayor a 5 m, la zona federal se consideró de 10 m, ver plano “DELIMITACIÓN DE LA

ZONA FEDERAL” en el anexo de planos.

En lo que se refiere al libre bordo, para un gasto con un período de retorno de 1,000 años,

se calculó que la elevación del agua es de 2,496.60 m.s.n.m. y la elevación en la parte

inferior de la estructura del puente es de 2,499.34, por lo que el libre bordo es de 2.74 m,

que es mayor a lo indica la norma de la CONAGUA, que establece que deberá ser mayor a

1.00 m, por lo que se concluye que cumple con esta norma (ver plano “PROYECTO DEL

PUENTE”, sección transversal 0+240 en el anexo de planos).

Cabe mencionar que la estructura del puente nunca interfiere con el área

hidráulica del río, esto para un gasto con un período de retorno de 1,000 años.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

Ubicación.

El proyecto a desarrollar se localiza en el pueblo de San Bartolomé Coatepec, Municipio de

Huixquilucan, ubicado en el Km. 0+031 del Camino de Operación del Acueducto Lerma, al

Oriente del Estado de México, a 43 Km. de la Ciudad de Toluca y, aproximadamente, a 8

kilómetros del Distrito Federal.

El puente vehicular tendrá un ancho total de 8.60 m, ancho de carpeta de 7.00 m, altura de

5.00 m y longitud de 16.00 m, inicia en el km. 0+031 y termina en el mismo punto del lado

oriente.


6

El sitio en donde se construirá el puente vehicular se ubica a una altitud promedio de 2,500

m.s.n.m., y su ubicación geográfica corresponde a la zona que ocupará sobre el derecho de

vía federal del Río Hondo, a las coordenadas UTM que se muestran en la siguiente tabla.

a) En el anexo de planos se exhibe el plano topográfico actualizado, en el que se detalla la

poligonal de las obras del puente vehicular que se va a construir sobre el Río Hondo, con

coordenadas UTM de cada vértice, y la escala gráfica y/o numérica, así como el plano de

especificaciones para proyecto.

b) En el anexo de planos se exhibe el plano general puente vehicular Río Hondo en el km. 0

+ 0.31 con la distribución total de la infraestructura permanente y de las obras asociadas y

las obras provisionales del proyecto.

II.1.4 Inversión requerida

El importe total del capital total requerido (inversión + gasto de operación), para el proyecto

es de tres millones de pesos 00/100. Los costos necesarios para aplicar las medidas de

prevención, mitigación y compensación es de doscientos cincuenta mil pesos 00/100.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

Se especifica la superficie total requerida para el proyecto, desglosándola de la siguiente

manera:

a) La superficie total del proyecto es de 112.00 m2.


7

b) La superficie a afectar es de 40 m2 con respecto a la cobertura vegetal del área del

proyecto, por tipo de comunidad vegetal existente en el predio (vegetación inducida sobre el

derecho de vía del Río Hondo. el porcentaje, respecto a la superficie total del proyecto es de

40%.

c) Superficie de 112 m2 para obras permanentes. Indicar su relación (100%), respecto a la

superficie total de 112.00 metros cuadrados.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias

Usos de suelo

La zona del proyecto presenta un uso de suelo urbano, según el Plano de Clasificación del

Territorio E-1, del Plan Municipal de Desarrollo Urbano, aprobado el 14 de octubre del 2003,

catalogado como AU área urbana, específicamente H300A, habitacional en el que se permite

la construcción de 33 viviendas por hectárea en lotes de 300.00 metros cuadrados por

vivienda.

Área Urbana

Se define el área urbana como la constituida por zonas edificadas parcial o totalmente, en

donde existen al menos servicios de agua potable, drenaje y energía eléctrica, sin prejuicio

de que coexistan con predios baldíos o carentes de servicios.

Es importante mencionar que en la escritura pública número 21,432, volumen ochocientos

setenta y dos, emitida por el licenciado Daniel Goñi Díaz, notario público número 80, de

Naucalpan de Juárez, estado de México, se hace referencia en el apartado de antecedentes,

en el cual queda asentado que Consorcio Inmobiliario Lomas, S.A. de C.V., es propietaria del

lote marcado del lote marcado con el número diecinueve de la manzana catorce y el lote

identificado con la letra E, en el plano de autorización del conjunto urbano de tipo mixto

denominado Bosque Real, ubicado en el municipio de Huixquilucan, el cual tiene una

superficie de 5,585.92 metros cuadrados, el cual fue entregado en donación para la

construcción de la casa de la tercera edad San Pedro y San Pablo.


8

El citado lote se ubica en una zona de consolidación urbana de la autorización del conjunto

urbano de tipo mixto denominado Bosque Real, el cual fue autorizado por el ejecutivo del

estado de México, mediante publicación en la Gaceta del Gobierno, sección primera, el día

siete de septiembre de 1999; se autorizó la construcción de 13,707 viviendas en una

superficie de terreno de 5,563,078.48 metros cuadrados (cinco millones quinientos sesenta y

tres mil setenta y ocho punto cuarenta y ocho metros cuadrados).

Como se indica en la citada escritura, el conjunto urbano es la figura que de acuerdo con la

Ley de asentamientos Humanos que estaba en vigor en 1999, permitía ordenar una unidad

espacial, de forma integral: el trazo, las vialidades públicas, la zonificación y normas de usos

y destinos del suelo , la ubicación de edificios y la imagen urbana de un sector territorial de

un centro de población, y que prevé la emisión de las autorizaciones como la fusión de

predios,, la apertura de vías públicas y la subdivisión de lotes. El conjunto urbano

mencionado tiene autorizadas superficies vendibles para uso habitacional, centro urbano,

comercio y servicios, casa club, zona recreativa, campo de golf, área verde, donación,

vialidades, y afectaciones.

Asimismo, en la fojas 16 y 17 de la escritura pública número 21,432, volumen ochocientos


Naucalpan de Juárez, estado de México, se mencionan los dictámenes favorables de

factibilidad de servicios de agua potable y drenaje para la realización del desarrollo. Dicha

resolución fue emitida por la Comisión estatal de Agua y Saneamiento CEAS, mediante oficio

206B15000/1936/97; autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría de

Ecología del estado de México, mediante el oficio DGPA/21201A000334/99, de fecha cinco

de marzo de 1999; dictamen favorable de incorporación vial, emitido por la Dirección general

de Vialidad, Autopistas y Servicios Conexos, en el oficio 21101/687/99, de fecha 8 de junio

de 1999. Asimismo, dispone de la opinión favorable de conjunto urbano, otorgada por el H.

Ayuntamiento de Huixquilucan mediante oficio PM/075/99, de fecha 9 de junio de 1999,

principalmente.

Usos de los cuerpos de agua

En la zona del proyecto se ubica un cuerpo de agua llamado río Borracho (río Hondo), cuyo

uso es en la actualidad uno de los cuerpos receptores de las aguas residuales de los


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asentamientos ubicados en sus inmediaciones, transformándolos en parte del sistema de

drenaje, lo que ocasiona su contaminación y la pérdida del recurso agua.

En la actualidad los ríos permanentes como el Arametza, el Santa Cruz, el Borracho (Río

Hondo), el Sordo, el San Francisco, el San Juan y el Ajolotes, y en general los arroyos

cercanos a las poblaciones tienen altos niveles de contaminación, principalmente de:

coliformes, sólidos, sulfatos, fosfatos y detergentes.

Características de los principales ríos del municipio

FUENTE: PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DE HUIXQUILUCAN

ESTADO DE MÉXICO.

Debido a que el proyecto del puente vehicular se pretende construir sobre un cauce federal y

su derecho de vía, no se requiere el cambio de uso de suelo de áreas forestales así como de

selvas o de zonas áridas, de conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del

Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; lo que se solicitará a la Comisión Nacional

del agua, es el permiso correspondiente para la construcción de obras en cauces y terrenos

federales, así como la concesión para la ocupación de terrenos federales cuya administración

compete a la CNA.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

Como ya se mencionó en el apartado usos del suelo, La zona del proyecto presenta un uso

de suelo urbano, según el Plano de la Estructura Urbana y Usos del Suelo Actual E-2 del Plan

Municipal de Desarrollo Urbano, aprobado el 14 de octubre del 2003, catalogado como AU


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(área urbana), específicamente H300A, habitacional en el que se permite la construcción de

33 viviendas por hectárea en lotes de 300.00 metros cuadrados por vivienda.

Agua potable y cruda

Esta parte del Área Urbana del municipio de Huixquilucan, en la que se tiene proyectada la

construcción del puente vehicular sobre el Río Hondo, se caracteriza por zonas edificadas

parcial o totalmente, en donde existen al menos servicios de agua potable, drenaje y energía

eléctrica, sin prejuicio de que coexistan con predios baldíos o carentes de servicios.

Durante la preparación del sitio y construcción del puente vehicular, para dotar de agua

potable para consumo de los trabajadores, se adquirirán garrafones de 19 litros de

capacidad de alguna marca reconocida.

El abastecimiento de agua para el proceso de construcción, se realizará mediante camiones

pipa de 1 metro cúbico de capacidad.

Los requerimientos de agua, durante la preparación del sitio y la construcción, serán los

siguientes: 10,000 litros por semana.

Energía eléctrica

La realización de la obra requerirá de energía eléctrica para la operación temporal del

almacén y para los señalamientos nocturnos.

Este servicio se puede obtener directamente de las instalaciones de la Comisión Federal de

Electricidad o por medio de una planta de luz, cuya decisión recae en la empresa

constructora.

Para las reparaciones de mantenimiento menor, la energía eléctrica se proporcionará por

medio de planta de luz y básicamente para los señalamientos nocturnos.

Drenaje

Ya se mencionó que el Río Hondo es utilizado como receptor de aguas negras en el

municipio de Huixquilucan; tienen altos niveles de contaminación, principalmente de



11

En el caso del proyecto del puente vehicular se contará con sanitarios portátiles a fin de

evitar el fecalismo al aire libre; éstos se colocarán en lugares estratégicos y la disposición de

los desechos generados serán recolectados y dispuestos por la empresa contratada. Bajo

ningún concepto se permitirá la descarga de aguas servidas directamente al cauce del río.

Vías de acceso

Es el proyecto de un puente vehicular que permitirá el acceso de vehículos que circulan por

el camino acueducto Lerma al lote E del fraccionamiento Bosque Real, municipio de

Huixquilucan, estado de México, para tener acceso a la casa de la tercera edad San Pedro y

San Pablo.

II.2 Características particulares del proyecto

Se recomienda que se ofrezca información sintetizada de las obras principales, asociadas y/o

provisionales en cada una de las etapas que se indican en esta sección, debiendo destacar

las principales características de diseño de las obras y actividades en relación con su

participación en la reducción de las alteraciones al ambiente.

Descripción de obras principales del proyecto.

Puentes

a) Tipo de estructura.

El proyecto es una obra nueva; superestructura formada por una losa de concreto reforzado,

trabajando en colaboración con trabes de acero, carpeta asfáltica y parapeto metálico para

banqueta sobre el Río Hondo.

b) Dimensiones. Ancho de la losa 860 cm., ancho de calzada 700 cm. y longitud del

cargadero 808 cm., longitud de la losa 1664 cm. Banquetas 80 cm.

c) Gasto hidráulico.

En este rubro la Junta de Caminos del estado de México, consideró pertinente la elaboración

de un estudio hidrológico que permitiera establecer no sólo el gasto, sino determinar la zona

federal, mediante la metodología que se describe a continuación.


12

ESTUDIO HIDROLÓGICO.

Una vez conocido el sitio y sus coordenadas geográficas, se determinó la cuenca tributaria,

longitud del cauce principal, así como la pendiente media del cauce y todas las

características necesarias para determinar los gastos de período de retorno de 5 y 1,000

años, el primero para definir la delimitación de la zona federal y el segundo para determinar

el NAMO y con ello determinar el libre bordo que deberá tener el puente.

Debido a que en la cuenca de aportación, no se encuentran instaladas estaciones

hidrométricas, se procedió a calcular los gastos de diseño, en base a los registros de lluvia

máxima en 24 hr, de la estación climatológica más cercana, la cual es “Totolica”. En la tabla

Nº 3-1, se presentan estos registros, donde además se muestra el período de retorno y la

probabilidad de excedencia, el período analizado fue de 1961 hasta 2006.

A continuación se describe el método probabilístico que se aplico para la determinación de la

precipitación máxima probable (Gumbel).

• Método de Gumbel.

Expresión general:

)kC1(XX vmmax +=

nXX i

ni

m∑

=

)2/1(2

mini

v )1n()1X/X(C⎭⎬⎫

⎩⎨⎧

−−∑

=

n

n

r

r

n SY

T1T

lnlnS1k −

⎭⎬⎫

⎩⎨⎧

⎥⎦

⎤⎢⎣

⎡ −−−=

En donde:


13

Xmáx Precipitación máxima probable para una frecuencia determinada.

Xm Precipitación media.

Xi Precipitación máxima observada en el año (i).

N Número de años de registro.

Cv Coeficiente de variación.

K Coeficiente de frecuencia.

Tr período de retorno escogido, en años.

Yn y Sn Parámetro que depende del tamaño de la muestra.

Ln Logaritmo natural.

En la tabla 3-2 y en la fig. 3-2 se muestran los resultados para períodos de retorno de 5, 10,

20, 50, 100, 500 y 1000 años (véase reporte final del estudio hidrológico en el anexo de

documentos que se citan en este apartado).

CÁLCULO DE LA PENDIENTE (MÉTODO DE TAYLOR Y SCHWARZ)

Primeramente se calculó la pendiente por el método de Taylor y Schwarz:

2

m

1i i

i

2

m

m

2

2

1

1

Sl

L

Sl......

Sl

Sl

LS

⎥⎥⎥⎥⎥

⎦

⎤

⎢⎢⎢⎢⎢

⎣

⎡

⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛=

⎥⎥⎥⎥

⎦

⎤

⎢⎢⎢⎢

⎣

⎡

+++=

∑=

Donde

S pendiente media del cauce, adimensional

L longitud total del cauce, en m

M número de tramos a lo largo del cauce

L1, l2,..., lm longitudes de cada tramo, en m

S1, s2,..., sm pendiente de cada tramo, adimensional

Aplicando la expresión antes descrita se calculó la pendiente media, como se puede ver en la

tabla 3-3, obteniéndose que la pendiente tiene un valor de S = 0.044305.


14

Continuando con la determinación de las características fisiográficas (ver fig. 3-1), las cuales

se muestran en la tabla 3-4, para la cuenca de aportación a los terrenos del Hipermercado.

Área de la cuenca 105.28 Km2

Longitud del cauce principal 15.10 Km.

Desnivel de la cuenca 977 m

Pendiente (Taylor-Schwarz) 0.044305

Con estos datos se procedió a calcular los gastos máximos, comenzando por determinar los

tiempos de concentración.

TIEMPOS DE CONCENTRACIÓN.

El tiempo de concentración es el tiempo que demora el agua en su viaje desde el punto

hidráulico más distante de una cuenca hasta el sitio en consideración.

Para el cálculo del tiempo de concentración (tc), se considero la siguiente fórmula que ha

sido propuesta por su autor Kirpich, la cual se describe a continuación:

Kirpich:

385.0

77.0

c SL000325.0T =

Donde:

L Longitud del cauce principal en m.

S Pendiente del cauce.

Tc Tiempo de concentración en horas.

El tiempo de concentración se calculo hasta el sitio de estudio y los resultados se presentan

en la tabla 3-4, proponiendo se utilice para los cálculos el de 1.78 hrs.

CÁLCULO DE PRECIPITACIÓN PARA DIFERENTES DURACIONES.


15

Para el cálculo de la precipitación, en relación a los tiempos de concentración y diferentes

períodos de retorno se hicieron las siguientes consideraciones:

- Se tomaron como base las precipitaciones de 24 horas, con sus respectivos

tiempos de retorno.

- La relación entre la precipitación de 24 a 1 hr. para un período de retorno de

2 años es de 0.25.

- La precipitación se supone tiene una distribución exponencial, con respecto al

tiempo y de acuerdo a la siguiente fórmula.

ii DLnMPLni eP ⋅⋅+⋅ +=

24

124

PLnPLnPLnM

⋅⋅−⋅

=

241 P25.0P ⋅=

Donde:

Pi Precipitación para la duración di en mm.

e Coeficiente que depende del tipo de cuenca.

P1 precipitación para la duración de una hora en mm.

Di duración de la tormenta en horas.

P24 precipitación para una duración de 24 horas.

Las alturas de precipitación calculadas para el tiempo de concentración obtenido para la

cuenca se muestran en la tabla 3-5.

En esta tabla se presentan las alturas de precipitación para los Períodos de Retorno de 5, 10,

20, 50, 100, 500, y 1000 años, respectivamente.


16

ALTURA DE PRECIPITACIÓN EN EXCESO.

Para el cálculo de los gastos máximos probables, algunos métodos requieren de la

determinación de la Precipitación en Exceso, para ello se utilizó la fórmula propuesta por

U.S. Soil Conservation Service, la cual tiene la siguiente estructura:

( )

32.20N/2032h08.5N/508h

Pp

2p

e −+

+−=

Donde:

Pe Precipitación en exceso en cm.

Hp Precipitación en cm.

N Coeficiente de escurrimiento que depende del tipo de suelo de la cuenca.

Para el análisis, de la cuenca del arroyo, se tomó como coeficiente N = 74, como lo

demuestran los cálculos siguientes:

Para la cuenca de aportación a los terrenos, se tiene:

N A (área) N*A/Atotal

Bosques naturales 65 63.80 39.40

Caminos 89 0.48 0.41

Urbano 92 41.00 35.82

Sumas 105.28 75.63

Para los cálculos se tomó el valor de N = 75.63 los resultados de la Precipitación en Exceso,

se muestran en la tabla 3-6, para los Períodos de Retorno de 5, 10, 20, 50, 100 y 1000 años.

OBTENCIÓN DE CURVAS DE GASTOS - PERÍODOS DE RETORNO.

Para la determinación de los gastos máximos se utilizaron los siguientes criterios:

Método de U.S.S.C.S.


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eT PAKQr

⋅⋅=

( ) ( ) .Hrs00.2TunPara04.05.1T12.0K cc ⋅<⋅⋅⋅−−=

( ) ( ) .Hrs00.2TunPara028.02T10.0K cc ⋅>⋅⋅⋅−−=

Método Racional.

ATh

100N278.0Q

c

pTr

⋅⋅⋅=

Hidrograma Triangular

( )2/tT5.02PA

556.0Qc

eTr Δ+∗

⋅∗=

De I-Pai-Wu

c

eT T

Ah278.0Q

r

⋅⋅=

Donde:

Qtr Gasto para el período de retorno tr en m3/seg.

A Área de la cuenca en km2.

Hp Altura de precipitación, en mm.

He Altura de precipitación en exceso en mm.

Tc Tiempo de concentración en hrs.

∆t Intervalo de tiempo del hidrograma, en hrs.

N Coeficiente de escurrimiento.

Con los métodos descritos se obtuvieron los Gastos para Períodos de Retorno de 5, 20, 50,

100, 500 y 1000 años, los cuales se muestran en la tabla 3-7. Los gastos obtenidos son:


18

Período de Gasto(m3/seg)

Retorno MÉTODO

(años) USSCS RACIONAL TRIANGULAR I-PAI-WU

5 0.359 44.333 0.286 0.515

10 2.260 50.499 1.799 3.244

20 5.496 56.397 4.374 7.887

50 11.542 64.010 9.185 16.563

100 17.324 69.701 13.786 24.860

500 34.314 82.816 27.307 49.241

1000 43.013 88.440 34.230 61.725

OBTENCIÓN DE HIDROGRAMAS.

Para el cálculo de los Hidrogramas se supuso que éstos tienen una Distribución del tipo

Logarítmico, de la siguiente estructura:

2iT tAQ

r⋅=

p

max

tQ

A = ó a

max

tQ

A =

tp = tc ta = 2.5 * tc

Donde:

Q gasto para un tiempo y, en m3/seg.

A constante.

Tc tiempo de concentración en hr.

Tp tiempo de pico en hr.

Ta tiempo de abatimiento en hr.

El cálculo de cada Hidrograma para Períodos de Retorno de 5, 20, 50, 100, 500 y 1000

años, se presenta en la tabla 3-8 y en forma gráfica en la fig. 3-3.


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CONCLUSIONES.

De acuerdo con la normatividad vigente, de la Comisión Nacional del Agua, el Período de

Retorno, para la definición de la zona federal, es de 5 años y para la construcción de obres

hidráulicas en un cauce es de 1,000 años.

ESTUDIO HIDRÁULICO

Bajo este concepto se procedió a calcular las elevaciones del agua en el río, para los gastos

con períodos de retorno de 5 y 1,000 años, el primero para determinar la zona federal y el

segundo para obtener el libre bordo que se tendrá cuando se construya el puente. Por tal

motivo se realizó el estudio de funcionamiento hidráulico en condiciones naturales, con

ayuda de la información topográfica realizada en el tramo en estudio.

Para determinar los niveles del agua en el cauce del río, se uso un programa denominado

HEC-RAS 3 “RIVER ANALYSIS SISTEM”, elaborado para flujo permanente y en secciones no

prismáticas, con el cual, se efectúa la simulación del comportamiento del cauce del río para

un determinado caudal y se puede determinar el perfil de la elevación del agua para

cualquier magnitud de los escurrimientos.

El HEC–RAS 3, es un sistema integrado de Software, diseñado para uso interactivo en usos

múltiples hidráulicos; al sistema está anexado el uso de una interfase gráfica, análisis de

componentes hidráulicos separados, datos de almacenamiento y capacidad de conducción,

gráficas y reportes, sumamente fáciles de visualizar. También fue diseñado para realizar

cálculos hidráulicos en secciones naturales de cauces, así como en canales prismáticos

construidos.

Para la implementación del modelo, es necesario contar con una base de datos, que

consiste en las secciones transversales del cauce, en las que por medio de las coordenadas

(X, Y) de cada uno de los cambios de dirección o puntos que componen la sección

transversal se ingresarán en el programa, como complemento es necesario contar con

parámetros hidráulicos tales como el gasto y el coeficiente de rugosidad, con los cuales se

lleva a cabo la simulación.

Asimismo, se obtiene en cada una de las secciones transversales del río, los niveles del agua


20

para los diferentes gastos estudiados.

Los análisis se hicieron para las condiciones naturales o sea las que tienen actualmente,

considerando los diferentes períodos de retorno, se estudiaron gastos para períodos de

retorno de 5 y 1,000 años, mismos que se muestran en las tablas que se anexan en este

capítulo.

CONSIDERACIONES.

Para la aplicación del modelo matemático, se establecieron las siguientes consideraciones:

En la determinación del tirante, el modelo matemático considera que el flujo es permanente

y aplica las ecuaciones de la energía y continuidad entre dos secciones, mediante las

siguientes expresiones:

( )BernoullideEcuaciónhg2

VZY

g2V

ZY f

22

222

21

111 +α++=α++

Q = V * A (Ecuación de continuidad)

Donde:

Y1, Y2 Tirante del agua en cada sección transversal.

Z1, Z2 Elevación del fondo del río en las secciones 1 y 2

respectivamente (carga de posición).

V1, V2 Velocidad en las secciones 1 y 2 respectivamente (carga de

velocidad).

hf Pérdidas de energía.

g Aceleración de la gravedad.

α1, α2 Coeficientes de Coriolli.


21

Q Gasto seleccionado para el tramo.

A Área hidráulica.

V Velocidad del escurrimiento en el tramo entre secciones.

De acuerdo al tipo de régimen, el proceso de cálculo para un determinado gasto se efectúa

hacia aguas abajo o hacia aguas arriba, el cual se define conociendo las características

hidráulicas de las dos secciones en análisis.

La ecuación de la energía se resuelve mediante tanteos y cuando los valores de ambos

miembros se igualan, entonces el tirante supuesto es el correcto. Por lo que el proceso de

cálculo del modelo se genera de acuerdo a lo siguiente:

A) Si el tipo de régimen en el tramo analizado es subcrítico, se obtienen las

características hidráulicas en la sección inicial de aguas abajo.

B) Se propone la elevación del agua en la sección inmediata.

C) Se calculan las cargas de posición, de velocidad, así como las pérdidas de

energía.

D) Se obtiene la energía en la sección inmediata y se compara con la de la

sección inicial, si son iguales o tienen diferencias mínimas el valor de la

elevación del agua calculada es la correcta; de lo contrario se repite el

proceso con un nuevo valor.

CONCLUSIONES:

De acuerdo a los resultados obtenidos se puede deducir lo siguiente:

El tipo de régimen de escurrimiento del río, es de tipo supercrítico, como se muestra en la

tabla 4-1, para un período de retorno de 5 años y en la tabla 4-2 para un período de retorno

de 1,000 años.


22

SECCIÓN Q = 0.515 m3/seg Q = 61.725 m3/seg

TRANSC. Tr = 5 años Tr = 1,000 años

EN EL TIRANTE ELEV. DEL ESPEJO TIRANTE ELEV. DEL ESPEJO

PUENTE m AGUA AGUA m AGUA AGUA

0+240 0.23 2,494.67 5.58 2.16 2,496.60 15.10

Para el cálculo se utilizaron los gastos obtenidos por el método de I-PAI-WU.

Como el ancho del espejo de agua, para un período de retorno de 5 años, es de

5.58 m, que es mayor a 5 m, la zona federal se consideró de 10 m, ver plano

“DELIMITACIÓN DE LA ZONA FEDERAL” en el anexo de planos.

En lo que se refiere al libre bordo, para un gasto con un período de retorno de

1,000 años, se calculo que la elevación del agua es de 2,496.60 m.s.n.m. y la

elevación en la parte inferior de la estructura del puente es de 2,499.34, por lo

que el libre bordo es de 2.74 m, que es mayor a lo indica la norma de la

CONAGUA, que establece que deberá ser mayor a 1.00 m, por lo que se concluye

que cumple con esta norma (ver plano “PROYECTO DEL PUENTE”, sección

transversal 0+240).

Cabe mencionar que la estructura del puente vehicular que nos ocupa, nunca interfiere con

el área hidráulica del río, esto para un gasto con un período de retorno de 1,000 años.

d) La edafología principal está compuesta por Litosol y feozems.

e) Terraplén, muro de contención, plantilla de concreto, junta constructiva, trabe de acero,

losa de concreto reforzado, carpeta asfáltica, parapeto de acero (en el plano general, se

observan el diseño del puente y los materiales que se utilizarán), entre otros.

f) Ancho de la losa 860cm, ancho de calzada 700cm y longitud del cargadero 808 cm,

longitud de la losa 1664 cm. Banquetas 80 cm.

g) Peso máximo de vehículos: 40 toneladas.

h) Ya existe el camino de acceso a la obra de construcción del puente vehicular; se trata del

camino de operación del Acueducto LERMA, así como la autorización correspondiente de la

dirección general del Sistema de Aguas del Gobierno del Distrito federal, que emitió en el

oficio GDF-SACM-DG_2006, el 7 de febrero de 2006.

i) Bancos de materiales ubicados en Huixquilucan para abastecer el sitio del proyecto.


23

En Huixquilucan se localizan 14 minas o depósitos de minas. En la siguiente tabla se

presenta las minas que se encuentran dentro del territorio municipal

j) Tipo de soportes: trabe de acero.

k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (combinado,

fabricados en sitio o prefabricados –trabes de acero-).

l) Terraplenes mecánicamente estabilizados.

m) Otros servicios auxiliares para la operación: ninguno.

II.2.1 Programa general de trabajo

Programa general de obra.


24

II.2.2 Preparación del sitio

Durante esta etapa se realizarán las actividades de desmonte, despalme y excavación en el

límite de la sección del Río Hondo y terreno baldío.

De los cortes y desplantes de los terraplenes, se desalojará la capa superficial del terreno

natural que contenga materia orgánica. El espesor de esta capa es de 30 cm. el producto del

despalme se transportará al banco de tiro autorizado que indique el municipio de

Huixquilucan.

Una vez vaciados los cortes y con oportunidad necesaria se perfilaran las cunetas en su caso.

Para dar por terminado el trabajo de un corte en caja, es necesario que se verifique el

alineamiento, el perfil y la sección en forma, ancho y acabado de acuerdo al proyecto.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Almacenes

La obra no requerirá de la instalación de un campamento ya que se utilizara mano de obra

de la localidad, sólo se requerirá de un almacén que se utilice para resguardar material y

equipo de construcción y un vigilante. De ser necesaria alguna reparación y/o

mantenimiento, ésta se realizará en los talleres de la localidad.

2008 No CONCEPTO

agosto septiembre octubre Nov

1 Obras inducidas

2 Obras de drenaje

3 Acceso y tierra armada

4 Estructura del puente

5 Terracerías

6 Pavimento del camino

7 Pavimento del puente

8 Guarniciones y banquetas

9 Señalamiento


25

El almacén contará con servicios como botiquín de primeros auxilios, sanitarios móviles y

contenedores para almacenamiento temporal de residuos sólidos, entre otros. La ubicación

exacta será determinada por la empresa constructora, y se planea instalar cerca del lugar de

construcción.

Residuos domiciliarios

La recolección de los residuos domiciliarios, se llevará a cabo por la empresa constructora

en contenedores temporales y su disposición se realizará en el sitio de disposición final de

residuos sólidos municipales. Se estima que trabajen 15 obreros en la construcción del

puente vehicular sobre Río Hondo y que se genere un kilogramo/obrero/día.

Obras complementarias

No se requieren obras complementarias.

Combustibles

Los combustibles requeridos serán diesel y gasolina. El primero para ser utilizado por la

maquinaria y el segundo para los vehículos automotores que transporten los materiales de

construcción.

Estos combustibles se adquirirán en centros de distribución autorizados (gasolineras)

ubicados en las localidades cercanas, por lo que no se requerirá de almacenamiento

temporal del combustible.

Los volúmenes de combustibles requeridos para las actividades de mantenimiento,

dependerán del tipo del mismo.

Instalaciones sanitarias

Se contará con sanitarios portátiles a fin de evitar el fecalismo al aire libre, éstos se

colocarán en lugares estratégicos y la disposición de los desechos generados serán

recolectados y dispuestos por la empresa contratada. Bajo ningún concepto se permitirá la

descarga de aguas servidas directamente al cauce del rió.

II.2.4 Etapa de construcción


26

El procedimiento de construcción se llevará a cabo de la siguiente manera:

Cuerpo de Terraplén

El cuerpo del terraplén y capa subrasante se ejecutará con materiales adecuados

procedentes del banco localizado aproximadamente a 5.0 km. de distancia del sitio de la

obra, que cumplan las especificaciones de la S.C.T. N.CMT.1.01/02 y N.CMT.1.03/02 para

Terraplenes Reforzados y capa Subrasante, respectivamente. Se construirá en capas no

mayores de 30 cm., compactadas a noventa por ciento (90%) como mínimo de su peso

volumétrico seco máximo ASSHTO estándar. Para el cuerpo del terraplén y en dos capas

para la capa subrasante. Compactada al 100 % de su PVSM ASSHTO Estándar.

La ejecución de los trabajos de formación y construcción del cuerpo de terraplén, se sujetara

a lo indicado en la Norma N.CTR. CAR. 1.01. 009/60 de la S.C.T.

Capa Subrasante.

Sobre la superficie terminada de los terraplenes, se construirá la capa subrasante de 30 cm.

De espesor como mínimo, esta se formara con material procedente de algún banco que

cumpla con especificaciones para materiales de capa subrasante (N.CMT.1.03 / 02) y las

autorizaciones para su explotación comercial.

A cada capa se le proporcionara la humedad conveniente para lograr su grado de

compactación que indique el proyecto, en caso de contener mayor grado de humedad que el

óptimo antes de iniciar la compactación, se elimina el agua excedente volteando el material

para orearlo debidamente.

La ejecución de los trabajos de formación y construcción de la capa subrasante se sujetará a

lo indicado en la Norma N. CTR. CAR. 1.01.009/00 de la S.C.T.

Base Hidráulica.

Se construirá una capa de base hidráulica de 20.0 cm. de espesor, compactada al 100% de

su P.V.S.M AASHTO modificada el material pétreo empleado en su construcción será del que

cumpla con especificaciones de la S.C.T. N.CTM.4.02.

Se darán riegos superficiales de agua, durante el tiempo que dure la compactación,

únicamente para compensar la perdida de humedad por evaporación y no excediendo el


27

contenido de humedad óptima. La construcción de la base hidráulica, se sujetara a lo

indicado en la Norma N.CTR.CAR. 1.04.002/00 DE LA S.C.T.

Riego de Impregnación.

Se aplicará un riego de impregnación sobre la superficie seca de la base hidráulica,

previamente barrida y libre de polvo; a base de emulsión asfáltica de rompimiento

controlado como puede ser emulsión asfáltica ECI – 45 con 45% de residuo asfáltico y

dosificación de 0.8 a 1.5 lt/m² dependiendo de la textura que presente la superficie de la

base, además no se permitirá el tránsito ni maquinaria sobre el riego hasta el momento de

tendido de la capa de rodamiento, esto para garantizar su adecuada penetración. La

emulsión deberá provenir de alguna planta cuya calidad sea reconocida.

La empresa encargada de la supervisión será la encargada de definir mediante pruebas de

laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear dependiendo del tipo de material.

La ejecución del riego de impregnación se hará conforme a lo señalado en la Norma N. CTR.

CAR. 1.04.00/00 de la SCT.

Riego de Liga

Después de aplicado el riego anterior y de haber esperado el tiempo suficiente de su

penetración, la base impregnada será barrida y se dejara libre de basura y objetos extraños

para llevar a cabo el riego de liga previo al tendido de la carpeta, el cual será a base de

emulsión asfáltica, se recomienda utilizar una emulsión ECR- 65, con dosificación de 0.4 a

0.8 lt/m².

La Empresa constructora será la responsable de definir mediante pruebas de laboratorio, la

emulsión a emplear.

La empresa encargada de la supervisión será la responsable de definir mediante pruebas de

laboratorio la polaridad de la emulsión a emplear.

La ejecución del riego de impregnación se hará conforme a lo señalado en la Norma N.CTR.

CAR. 1.04.005/00 de la SCT.

Carpeta de Concreto Asfáltico

Una vez que el riego de liga tenga la consistencia conveniente, se construirá una carpeta

de concreto asfáltico de 5 cm. de espesor en todo lo ancho de la corona, compactándola

hasta obtener el 95% de su peso volumétrico máximo determinado por el método Marshall.


28

Se utilizará para el tendido una extendedora que garantice una buena distribución y

compactación inicial de la mezcla asfáltica y además que cuente con un sistema de censores

automáticos para el control adecuado de espesores y niveles.

La superficie de rodamiento deberá tener una textura y acabado uniforme, sin cambios

bruscos en la pendiente longitudinal.

La carpeta se construirá con mezcla asfáltica elaborada en caliente en planta estacionaria.

Que cumpla especificaciones de la S.C.T. N.CMT.4.05.003/02 se utilizará material pétreo

proveniente de banco con tamaño máximo de 19 milímetros y se empleará cemento asfáltico

AC – 20; cumpliendo ampliamente los agregados con las especificaciones de calidad de la

S.C.T.

Además, deberá cumplir con los requisitos siguientes conforme al método Marshall de

pastillas elaboradas con 75 golpes por cara y a 120ºC de temperatura:

Requisito Valor

Estabilidad 700 Kg. Min.

Vacíos 3 – 5 %

Flujo 2 – 4 mm.

V.A.M. 14 mín.

Volúmenes generados durante la etapa de construcción

Concepto Volumen

- Material de despalme 379 m3

- Material de préstamo para SR 317 m3

- Material para terraplenes 24 m3

- Acarreos para terracerías 18,319 m3

- Material para terraplén Mecánicamente estabilizado 2,656 m3

- Material para pavimentos 152 m3

- Material asfáltico (emulsión) 4,104 lts.

- Carpeta concreto asfáltico 49 m3


29

- Concreto hidráulico para estructuras 36 m3

- Acero para concreto hidráulico 4,536 Kg.

Materiales requeridos durante la etapa de construcción

Concepto

LOSA

CONCRETO. f'c = 250 kg/cm2 EN LOSA 28.6 m3

CONCRETO f'c = 150 kg/cm2 EN BANQUETA 2.6 m3

ACERO DEREFUERZO L.E. > 2. 4200 kg/cm2 EN LOSA 3,228.70 kg

ACERO DE REFUERZO L.E. > 2. 4200 kg/cm2 EN BANQUETA 354.9 kg

SONOTUBO DE 20 cm DE o 32.9 m

DREN DE TUBO DE PVC DE 7.6 cm DE o 2 m

TRABES METÁLICAS

VIGAS METALICAS

14,809.00

kg

DIAFRAGMAS 779.5 kg

PARAPETO

CONCRETO f'c = 250 kg/cm2 EN GUARNICION 3 m

ACERO DE REFUERZO L.E. > 2. 4200 kg/cm2: EN GUARNICION 729.8 kg

TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 7.6 DE o (3") CED. 40 301.5 kg

TUBO DE ACERO GALVAN/ZADO DE 5.1 DE o (2") CED. 40 144.1 kg

TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 6.4 DE o (2 1/2") CED. 40 6.3 kg

TUBO DE ACERO Galvanizado DE 3.8 DE o (1 1/2") CED. 40 2.9 kg

PILASTRAS

ACERO PLACAS VERTICALES DE ACERO A-36 748 kg

PERNOS DE 2.54 DE o x 20 cm. 88 pzas

TUERCAS PARA PERNOS DE 2.54 DE o 88 pzas

PLACAS DE ACERO A-36 DE 21 x30xO.95 cm. 103.1 kg


30

PLACAS DE ACERO A-36 DE 17x30xO.95 cm. 83.5 kg

REMATES

CONCRETO f'c = 250 kg/cm2 EN REMATE 2 m

ACERO DE REFUERZO L.E. > 2. 4200 kg/cm2. EN REMATE 222.8 kg

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

La finalidad de la obra consiste en construir un puente vehicular para acceder al lado oriente

del camino Acueducto Lerma en el Km. 0+031, para permitir el desplazamiento vehicular de

forma segura y rápida.

Por ello el objetivo del proyecto consiste en determinar las condiciones técnicas más

adecuadas y congruentes para lograr con ello el objetivo de la obra.

Al lograr las condiciones técnicas adecuadas del puente vehicular, éste operará durante las

24 horas y los 365 días del año, o sea de forma continua y constante.

Programa de operación

Corresponde a la Dirección de Seguridad Pública y Tránsito municipal de Huixquilucan

elaborar dicho programa.

Programa de mantenimiento.

Corresponde a la Dirección de seguridad Pública y Tránsito municipal de Huixquilucan

elaborar dicho programa.

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.

Por tratarse de un puente nuevo, se requerirán obras de mantenimiento hasta después de

un plazo de tres años, a partir de que inicie la operación del libramiento carretero.

Limpieza y desazolve de obras de drenaje pluvial.

Bacheo con materiales asfálticos

Tratamiento antiderrapante a base de un riego de sello

Construcción de una nueva capa sobre la existente y/o sobrecarpeta

Construcción de sobrecarpeta de concreto asfáltico


31

Reconstrucción de carpeta asfáltica

Las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo se realizarán de

acuerdo con las observaciones sobre deterioro del puente vehicular Río Hondo

que observen las brigadas de monitoreo de la Junta de Caminos, durante los

recorridos periódicos que realizarán.

b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren

mantenimiento.

Las actividades de mantenimiento se realizarán de acuerdo Las actividades de

mantenimiento preventivo y correctivo, como se mencionó en el inciso anterior,

de acuerdo con las observaciones sobre deterioro del puente que observen las

brigadas de monitoreo de la Junta de Caminos, durante los recorridos periódicos

que efectuarán.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que

durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y

no peligrosos.


Bacheo con materiales asfálticos





d) Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se

llevarán a cabo para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el

camino, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico,

camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en

los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos,

entre otras.


Destapar la entrada de rejillas o alcantarillas.


32

Retirar basura acumulada que este acumulada en las alcantarillas

Bacheo con materiales asfálticos.

Limpiar el material inadecuado en el área a ser bacheada.

Canjear rectangularmente el área fallada, eliminando los materiales de mala

calidad que presenten humedad excesiva, hasta llegar al material firme de la base o

capa de apoyo.

Rellenar los baches con material de calidad semejante a las capas dañadas,

compactando el relleno con pisón de mano en espesores que no excedan los 10 cm.

El nivel superior del relleno deberá quedar bien afinado y cubierto con mezcla

asfáltica en caliente y en planta

Apisonar la mezcla con compactador manual tipo bailarina


Se aplicara un riego de sello en todo el ancho del camino, utilizando material 3-A

y emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido tipo RR-2K con 60% de residuo

asfáltico.


Picar manual o mecánicamente la carpeta existente.

Limpiar la superficie descubierta con compresores o similares.

Una vez realizado lo anterior, se procederá a dar sobre la carpeta picada, un

riego de liga con emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido tipo RR-3K, en

proporción de 0.4 a 1.0 lt/m2, y de inmediato se extenderá la mezcla sobre toda la

corona.


Localizar los tramos que requieran la construcción de sobrecarpeta de concreto

asfáltico.

Efectuar una renivelación

Calentar el material pétreo a una temperatura de 150 y 170°C; previamente el

cemento asfáltico se calentará a una temperatura de 130 a 140°C

Homogeneizar la mezcla completamente y vaciarla al equipo de transporte móvil.

El concreto asfáltico se elaborará en caliente con material pétreo granulado de

¾” a finos y cemento asfáltico AC-20.


33

Transportar la mezcla al tramo, donde llegará a una temperatura de 110 a 120°C

y antes de colocar la mezcla, se dará el riego de liga mencionado en el inciso

anterior.

Una vez a la viscosidad adecuada y después de barrida la superficie, se

descargara la mezcla sobre una maquina extendedora, la cual formará una franja de

mezcla asfáltica y dará una ligera compactación.

Terminar la compactación a una temperatura mayor de 70°C, empleando

primeramente, para dar un primer armado, el rodillo liso tipo Tandem de 7 ton.

Posteriormente para borrar las huellas del planchado, pasar un rodillo de neumáticos

de 5-7 ton. El grado de compactación será del 95%, con respecto al Peso

Volumétrico Marshall de la mezcla asfáltica del proyecto.


Determinar que tramos requieran la reconstrucción de la carpeta asfáltica.

Es necesario aclarar que para efectos de pago, la cuantificación se realizará

utilizando el método de áreas extremas, levantando secciones transversales a cada

20 cm, como mínimo, antes y después de ejecutados los trabajos.

Calentar el material pétreo a una temperatura de 150 y 170°C; previamente el

cemento asfáltico se calentará a una temperatura de 130 a 140°C

Homogeneizar la mezcla completamente y vaciarla al equipo de transporte móvil.

El concreto asfáltico se elaborará en caliente con material pétreo granulado de

¾” a finos y cemento asfáltico AC-20.

Transportar la mezcla al tramo, donde llegará a una temperatura de 110 a 120°C

y antes de colocar la mezcla, se dará el riego de liga mencionado en el inciso

anterior.

Una vez a la viscosidad adecuada y después de barrida la superficie, se

descargará la mezcla sobre una maquina extendedora, la cual formará una franja de

mezcla asfáltica y dará una ligera compactación.

Terminar la compactación a una temperatura mayor de 70°C, empleando

primeramente, para dar un primer armado, el rodillo liso tipo Tandem de 7 ton.

Posteriormente, para borrar las huellas del planchado, pasar un rodillo de neumáticos

de 5-7 ton. El grado de compactación será del 95%, con respecto al peso

Volumétrico Marshall de la mezcla asfáltica del proyecto.

II.2.6 Otros insumos


34

Los insumos que se requieren para la construcción del puente se mencionaron en el

apartado II.2.4 Etapa de construcción, se mencionan nuevamente:

Listar las sustancias no peligrosas, con su nombre común y técnico, su estado físico, las

cantidades que serán almacenadas y el consumo total para la construcción del puente

vehicular Río Hondo. Éstas presentan un estado físico sólido.

Volúmenes generados durante la etapa de construcción

Concepto Volumen

- Material de despalme 379 m3





- Material para pavimentos 152 m3

- Material asfáltico (emulsión) 4,104 lts

- Carpeta concreto asfáltico 49 m3

- Concreto hidráulico para estructuras 36 m3

- Acero para concreto hidráulico 4,536 Kg

Materiales requeridos durante la etapa de construcción

Concepto

LOSA Vol.

CONCRETO. f'c = 250 kg/cm2 EN LOSA 28.6 m3

CONCRETO f'c = 150 kg/cm2 EN BANQUETA 2.6 m3

ACERO DEREFUERZO L.E. > 2. 4200 kg/cm2 EN LOSA 3,228.70 kg

ACERO DE REFUERZO L.E. > 2. 4200 kg/cm2 EN BANQUETA 354.9 kg

SONOTUBO DE 20 cm DE o 32.9 m

DREN DE TUBO DE PVC DE 7.6 cm DE o 2 m


35

TRABES METÁLICAS cantidad

VIGAS METALICAS

14,809.00

kg

DIAFRAGMAS 779.5 kg

PARAPETO cantidad

CONCRETO f'c = 250 kg/cm2 EN GUARNICION 3 m

ACERO DE REFUERZO L.E. > 2. 4200 kg/cm2: EN GUARNICION 729.8 kg

TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 7.6 DE o (3") CED. 40 301.5 kg

TUBO DE ACERO GALVAN/ZADO DE 5.1 DE o (2") CED. 40 144.1 kg

TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 6.4 DE o (2 1/2") CED. 40 6.3 kg

TUBO DE ACERO Galvanizado DE 3.8 DE o (1 1/2") CED. 40 2.9 kg

PILASTRAS cantidad

ACERO PLACAS VERTICALES DE ACERO A-36 748 kg

PERNOS DE 2.54 DE o x 20 cm. 88 pzas

TUERCAS PARA PERNOS DE 2.54 DE o 88 pzas

PLACAS DE ACERO A-36 DE 21 x30xO.95 cm. 103.1 kg

PLACAS DE ACERO A-36 DE 17x30xO.95 cm. 83.5 kg

REMATES cantidad

CONCRETO f'c = 250 kg/cm2 EN REMATE 2 m

ACERO DE REFUERZO L.E. > 2. 4200 kg/cm2. EN REMATE 222.8 kg

II.2.6 Sustancias no peligrosas.

LISTADO DE MATERIALES Y MATERIAS PRIMAS NO PELIGOSOS

MATERIA PRIMA

VOL./

SEMANA

ALMACENAMIENTO NOMBRE

COMÚN

NOMBRE

TÉCNICO

ESTADO

FÍSICO

Agua potable 10,000

litros

Camión cisterna (pipa) Agua Hidróxido de

hidrogeno

Líquido


36

II.2.7 Sustancias peligrosas.

LISTADO DE MATERIALES Y MATERIAS PRIMAS PELIGOSOS NOMBRE

COMERCIAL

NÚMERO

CAS

ALMACEN

AMIENTO

NOMBRE

TÉCNICO

ESTADO FÍSICO LÍMITES DE

EXPOSICIÓN

LABORAL

TWA MG/M3

CRETIB

VOLUMEN

MENSUAL

(LITROS)

Diesel comercial 68334-30-5 no n/d Líquido (I) 3,000

Gasolina 8006-61-9 no n/d Líquido 0.5 (I) 1,000

Asfalto

8052-42-4

no n/d Líquido viscoso 0.5*

(8 horas)

s/d 4,000

* ACGIH TLV (Estados Unidos, 1/2005)

Es importante considerar que para algunas sustancias no se cuenta con toda la información

solicitada en el párrafo anterior, en cuyo caso deberá indicarse.

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto

Por las dimensiones de la obra, no se considera necesario realizar obras asociadas, tales

como áreas administrativas o de servicios.

• No habrá subestaciones eléctricas.

• Desmonte.

• No habrá líneas de transmisión de energía eléctrica.

• No se requiere la perforación de pozos de agua para la construcción y operación del

puente vehicular.

• No se requieren líneas y ductos (material, sustancia que transportan, presión de trabajo,

longitud).

• No se contemplan oficinas, patios de servicio, obras para abastecimiento y almacenaje de

combustibles; sólo un almacén temporal de materiales de construcción.


37

II.2.9 Etapa de abandono del sitio

Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 40 años como mínimo y no se

considera el abandono de este sitio, ya que constantemente se verificará para su

mantenimiento, así como el diseñar un plan de mantenimiento para no perder esta obra de

infraestructura. En tal circunstancia no hay un programa tentativo de abandono del sitio.

II.2.10 Utilización de explosivos

No se utilizarán explosivos en las diferentes etapas del proyecto.

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones

a la atmósfera.

• El consumo de agua para uso de los trabajadores y las actividades constructivas.

• La emisión de contaminantes a la atmósfera producida por el uso de maquinaria y

equipo que cuentan con motores de combustión interna.

• La emisión de ruido provocada por dicha maquinaria y equipo.

• Los lubricantes y grasas gastados que generan la maquinaria y equipo durante por falta

de mantenimiento.

• La generación de basura por parte de los trabajadores de las obras.

• Los residuos sólidos producto de la preparación del sitio y construcción.

• Las descargas de aguas servidas de los sanitarios provisionales que usarán los

empleados

• La pérdida de suelo por la excavación para la cimentación.

Otras posibles residuos son las siguientes: los residuos de las obras, tales como sobrantes

de mezcla para concreto, recortes de acero, trozos de madera, envases de materiales a

utilizar en la obra (bolsas de cartón, cajas, botes de pintura, principalmente).

Se estima que durante los 4 meses que dura la preparación del sitio y construcción del

puente vehicular Río Hondo, se generarán residuos que no alcanzaran siquiera el 1% de la

cantidad promedio que se genera diariamente en el municipio.


38

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Recolección y Disposición de Desechos Sólidos.

Los residuos sólidos generados en Huixquilucan son aproximadamente de 160 a 180

toneladas diarias, éstas son depositadas en un centro de transferencia habilitado para

posteriormente ser llevadas a Rincón Verde; existen además tiraderos a cielo abierto

clandestinos en las barrancas localizadas cerca de las colonias de San Fernando, La Retama,

Palo Solo, Jesús del Monte, Santiago Yancuitlalpan y El Olivo, donde la topografía del terreno

impide la extracción de los residuos sólidos y el saneamiento de las barrancas, situación que

afecta a los cauces de arroyos y ríos. Debido a que la recolección de basura insuficiente y

que el sitio de disposición de desechos sólidos fue clausurado y cerrado en 1997 se genera la

existencia de tiraderos. Además en el municipio de Huixquilucan no se dispone de plantas de

tratamiento de aguas residuales, sin embargo, el Plan Municipal de Desarrollo urbano

establece las siguientes políticas sobre servicios públicos:

En el caso del proyecto puente vehicular Río Hondo, la disposición final de los

residuos sólidos no peligrosos, se realizará en el sitio que autorice el H.

Ayuntamiento de Huixquilucan.

Mejoramiento de los Servicios Públicos Regionales

Mejorar el Sistema de Recolección de Residuos Sólidos en el Área Urbana y ampliarlo a los

poblados rurales y Controlar el Depósito de Residuos en barrancas, baldíos, y en los cauces

de arroyos y ríos. Promover la Construcción de un Relleno Sanitario que cumpla con las

Normas establecidas para la disposición final de los Residuos Sólidos, a fin de evitar los

tiraderos a cielo abierto y clandestinos, y la contaminación de barrancas, ríos y Promover la

Instalación de Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales Municipales; la Construcción de

Colectores generales de Aguas Residuales marginales a los ríos, que conduzcan las aguas

negras a las Plantas de Tratamiento, y Construir el Drenaje Sanitario deficitario en cada

comunidad que integra el Municipio. Reutilizar las aguas residuales tratadas en actividades

como la Agropecuaria, Industrial, Comercial, y para el riego de áreas verdes.


39

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO

Sobre la base de las características del proyecto, es recomendable identificar y analizar los

diferentes instrumentos de planeación que ordenan la zona donde se ubicará, a fin de

sujetarse a los instrumentos con validez legal tales como:

III.1 Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Huixquilucan, Estado de

México.

Usos de suelo

La zona del proyecto presenta un uso de suelo urbano, según el Plano de Clasificación del

Territorio E-1. Plan Municipal de Desarrollo Urbano, aprobado el 14 de octubre del 2003,

catalogado como AU área urbana, específicamente H300A, habitacional en el que se permite

la construcción de 33 viviendas por hectárea en lotes de 300.00 metros cuadrados por

vivienda.

Área Urbana

Se define el área urbana como las constituidas por zonas edificadas parcial o totalmente, en

donde existen al menos servicios de agua potable, drenaje y energía eléctrica, sin prejuicio

de que coexistan con predios baldíos o carentes de servicios.

Usos de los cuerpos de agua

En la zona del proyecto se ubica un cuerpo de agua llamado río Borracho (río Hondo), cuyo

uso es en la actualidad uno de los cuerpos receptores de las aguas residuales de los

asentamientos ubicados en sus inmediaciones, transformándolos en parte del sistema de

drenaje, lo que ocasiona su contaminación y la pérdida del recurso agua.

Es importante mencionar que en la escritura pública número 21,432, volumen ochocientos


Naucalpan de Juárez, estado de México, se hace referencia en el apartado de antecedentes,

en el cual queda asentado que Consorcio inmobiliario Lomas, S.A. de C.V., es propietaria del

lote marcado con el número diecinueve de la manzana catorce y el lote identificado con la

letra E, en el plano de autorización del conjunto urbano de tipo mixto denominado Bosque


40

Real, ubicado en el municipio de Huixquilucan, el cual tiene una superficie de 5,585.92

metros cuadrados, el cual fue entregado en donación.

El citado lote se ubica en una zona de consolidación urbana de la autorización del conjunto

urbano de tipo mixto denominado Bosque Real, autorizado por el ejecutivo del estado de

México, mediante publicación en la Gaceta del Gobierno, sección primera, el día siete de

septiembre de 1999, mediante el cual se autorizó la construcción de 13,707 viviendas en una

superficie de terreno de 5,563,078.48 metros cuadrados (cinco millones quinientos sesenta y

tres mil setenta y ocho punto cuarenta y ocho metros cuadrados).

Como se indica en la citada escritura, el conjunto urbano es la figura que de acuerdo con la

Ley de Asentamientos Humanos que estaba en vigor en 1999, permitía ordenar una unidad

espacial, de forma integral: el trazo, las vialidades públicas, la zonificación y normas de usos

y destinos del suelo , la ubicación de edificios y la imagen urbana de un sector territorial de

un centro de población y que prevé la emisión de las autorizaciones como la fusión de

predios, la apertura de vías públicas y la subdivisión de lotes. El conjunto urbano

mencionado tiene superficies vendibles para uso habitacional, centro urbano, comercio y

servicios, casa club, zona recreativa, campo de golf, área verde, donación, vialidades, y

afectaciones.

Asimismo, en la fojas 16 y 17 de la escritura pública número 21,432, volumen ochocientos


Naucalpan de Juárez, estado de México, se mencionan los dictámenes favorables de

factibilidad de servicios de agua potable y drenaje para la realización del desarrollo. Dicha

resolución fue emitida por la Comisión estatal de Agua y Saneamiento CEAS, mediante oficio

206B15000/1936/97, autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría de

Ecología del estado de México, mediante el oficio DGPA/21201A000334/99, de fecha cinco

de marzo de 1999, dictamen favorable de incorporación vial, emitido por la Dirección general

de Vialidad, Autopistas y Servicios Conexos, en el oficio 21101/687/99, de fecha 8 de junio

de 1999. Dispone de la opinión favorable de conjunto urbano, otorgada por el H.

Ayuntamiento de Huixquilucan mediante oficio PM/075/99, de fecha 9 de junio de 1999,

principalmente.


41

III.2 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Titulo Cuarto- Protección al Ambiente.

Capítulo II- Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera.

Capítulo III- Prevención y Control de la Contaminación del Agua y los Ecosistemas

Acuáticos.

Capítulo IV- Prevención y Control de la Contaminación del Suelo.

Capítulo VIII- Ruido, Vibraciones, Energía Térmica y Lumínica, Olores y

Contaminación Visual.

III.3 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente, y Disposiciones Complementarias.

Capítulo II- Del Procedimiento de Evaluación del Impacto Ambiental.


Ambiente, en materia de Prevención y Control de la Contaminación de la

Atmósfera.


Ambiente, en materia de Impacto Ambiental.


Ambiente, en materia de Residuos Peligrosos.

III.7 Ley Federal de Comunicaciones y Transportes.

III.8 Código de la Biodiversidad del Estado de México.

III.9 Código Administrativo del estado de México.


42

III.10 Ley de Aguas Nacionales.

Titulo Cuarto- Derechos de Uso o Aprovechamiento de Aguas Nacionales.

Capítulo I- Aguas Nacionales.

III.11 Normas Oficiales Mexicanas (Ecológicas).

NOM-043-SEMARNAT/1993.

Establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas

provenientes de fuentes fijas.


Norma Oficial Mexicana que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en

las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.


Norma Oficial Mexicana que determina las especies y subespecies de flora y fauna

silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a

protección especial y que establece especificaciones para su protección


Norma Oficial Mexicana que establece las características de los residuos peligrosos, el

listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al

ambiente

III.12 Áreas naturales Protegidas y Ordenamiento Ecológico.

El proyecto del puente vehicular Río Hondo se va llevar a cabo sobre el Río Hondo, el cual no

está considerado como área natural protegida o de preservación ecológica, como se puede

apreciar en la siguiente tabla:


43

Por lo anterior, el proyecto del puente vehicular Río Hondo no contraviene disposiciones en

esta materia, ni de ordenamiento ecológico, ya que la barranca, no está clasificada en los

usos predominantes que se mencionan en la siguiente tabla, motivo por el cual no

contraviene disposiciones de áreas naturales protegidas o preservación ecológica de

Huixquilucan.

Unidades ecológicas en el municipio de Huixquilucan

Municipio Unidad

Ecológica

Clave de

la Unidad

Uso

Predominante

Fragilidad

Ambiental

Política

Ambiental Criterios de Regulación Ecológica

13.4.1.062.103 Ag-2-103 Agricultura Baja Restauración 1-28

13.4.2.063.131 Fo-4-131 Forestal Alta Conservación 143-165,170-178,185,196,201-205

13.4.2.022.227 Fo-4-227 Forestal Alta Conservación 143-165,170-178,185,196,201-206

13.4.2.023.183 An-5-183

Área Natural

Protegida Máxima Protección 82-108

13.4.2.022.248 An-5-248

Área Natural


13.4.2.013.267 An-5-267

Área Natural


13.4.1.062.633 An-5-633

Área Natural


13.4.1.063.639 An-5-639

Área Natural


13.4.1.062.643 An-5-643

Área Natural


Huixquilucan

10

Unidades

Ecológicas

13.4.1.063.215 Mi-2-215 Minería Baja Restauración 29-81,170-185,187,196,200-204

FUNTE: Gaceta del Gobierno (19 de diciembre 2006)


44

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE IFLUENCIA DEL

PROYECTO

Inventario Ambiental

Contexto Ambiental

La caracterización del sistema ambiental donde se pretende construir el puente vehicular Río

Hondo, en el municipio de Huixquilucan, debe contextualizarse a partir de su localización en

la Zona Metropolitana del Valle de México

Uno de los mayores problemas de la Zona Metropolitana del Valle de México, considerando

las 16 delegaciones del Distrito Federal y 34 municipios metropolitanos de la zona oriente

del Estado de México, entre los que está el municipio de Huixquilucan, es el de la

contaminación atmosférica.

Otro elemento significativo en materia ambiental que se señaló en el capítulo II y que se

considera como un elemento perturbador es el uso de los cuerpos de agua. En la zona del

proyecto del puente vehicular Río Hondo, se ubica un cuerpo de agua llamado río Borracho

(río Hondo), cuyo uso es en la actualidad uno de los cuerpos receptores de las aguas

residuales de los asentamientos ubicados en sus inmediaciones, transformándolos en parte

del sistema de drenaje, lo que ocasiona su contaminación y la pérdida del recurso agua.

Además, los ríos permanentes como el Arametza, el Santa Cruz, el Borracho (Río Hondo),

el Sordo, el San Francisco, el San Juan y el Ajolotes, y en general los arroyos cercanos a las

poblaciones tienen altos niveles de contaminación, principalmente de: coliformes, sólidos,

sulfatos, fosfatos y detergentes.

El municipio de Huixquilucan es de los municipios que en las últimas décadas ha tenido un

acelerado crecimiento urbano, situación paralelamente se presentó con la delegación vecina

de Cuajimalpa en el Distrito Federal. La zona del proyecto del puente vehicular Río Hondo,

está considerada como urbana, principalmente habitacional residencial (conjunto urbano

Bosque Real), que desde 1999 fue autorizado como una unidad integral de desarrollo

urbano con servicios de agua potable, drenaje, energía eléctrica e infraestructura vial.


45

IV.1 Delimitación del área de estudio

La delimitación del área de estudio se conformó considerando los aspectos de uso del suelo

del Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Huixquilucan, en el cual se establece que la

zona del proyecto presenta un uso de suelo urbano, según el Plano de Clasificación del

Territorio E-1 del citado plan, aprobado el 14 de octubre del 2003, catalogado como AU área

urbana, específicamente H300A, habitacional en el que se permite la construcción de 33

viviendas por hectárea en lotes de 300.00 metros cuadrados por vivienda.

Otro aspecto que define el área de estudio es el cuerpo de agua llamado río Borracho (río

Hondo), cuyo uso es en la actualidad uno de los cuerpos receptores de las aguas residuales

de los asentamientos ubicados en sus inmediaciones, transformándolos en parte del sistema

de drenaje; sin embargo, es sobre el área federal de este cuerpo de agua, sobre el que se

pretende realizar el puente vehicular Río Hondo para comunicarlo con el lote marcado con el

número diecinueve de la manzana catorce y el lote identificado con la letra E, en el plano de

autorización del conjunto urbano de tipo mixto denominado Bosque Real, ubicado en el

municipio de Huixquilucan, el cual tiene una superficie de 5,585.92 metros cuadrados, el cual

fue entregado en donación y que se una con el camino Acueducto del Lerma.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

Aspectos abióticos

a) Clima

El sitio de proyecto puente vehicular Río Hondo presenta clima C(w1)(w) que corresponde al

clima Templado Subhúmedo con lluvias en verano, y al subtipo de humedad media de los

templados subhúmedos. (FUENTE: INEGI. Carta Climática, escala 1:1,000.).

Su porcentaje de precipitación invernal es menor de 5%. Las temperaturas varían entre los

13º y 15º C, y la precipitación pluvial anual promedio está entre los 600 y 800 mm.

Precipitación pluvial y temperatura


46

Los vientos dominantes tienen una dirección de Noreste a Suroeste, con velocidades entre 2

a 4 metros.

b) Geología y geomorfología.

Geología

El sustrato geológico en el territorio de Huixquilucan es de rocas ígneas extrusivas. En esta

área se presenta un número considerable de fracturas geológicas en dirección Este – Oeste y

Norte–Sur, sin un patrón definido de ubicación, ya que se encuentran distribuidas a lo largo

de toda la zona.

De acuerdo a las características físicas del tipo de roca en esta zona las condiciones para la

cimentación son favorables, a la vez que la capacidad de carga del terreno es de mediana a

alta. Sin embargo, existen otras limitantes para la futura urbanización como son la presencia

de numerosas fracturas en una zona de alta sismicidad, bancos de material y pendientes

pronunciadas del terreno que originan zonas de riesgo por la susceptibilidad al deslizamiento

de tierra, derrumbes, y hundimientos, entre otros fenómenos.

Geomorfología

El Municipio pertenece a la unidad geomorfológica Sierra de las Cruces, la cual separa la

cuenca de México y del Lerma, y a los valles de Toluca y de México. La sierra mencionada se

originó a finales del Periodo Mioceno y en el Plioceno. Existen en el territorio municipal tres


47

unidades geomorfológicas, la Sierra de las Cruces, el pie de monte volcánico y la planicie. La

primera unidad tiene una orientación Nor Noroeste – Sur Sureste con altitudes de 3,400

m.s.n.m; en ella las pendientes son entre los 30 y 45 grados con la presencia de hondas

cañadas con flancos de fuertes pendientes, condiciones que junto con la vegetación

existente proporcionan a esta zona una calidad paisajística importante.

El pie de monte volcánico es la zona de transición entre la sierra y la planicie, y se inicia en

las estribaciones de la primera a una altitud cercana a los 2,600 m.s.n.m. y llega hasta los

depósitos aluviales de la planicie a los 2,200 m.s.n.m.; ésta unidad es producto de la

coalición de abanicos aluviales y depósitos de tobas y lahares. En su parte más amplia tiene

una dimensión mayor a los 20 Km. y se encuentra al Norte del Municipio, presentando

pendientes que varían entre los 6 y 15 grados.

La planicie está constituida por sedimentos aluviales y lacustres, cuya formación se debe a

los depósitos de sedimento en los grandes lagos que se formaron después de que la Sierra

del Chichinautzin cerró la única salida de la cuenca de México. La pendiente en esta unidad

se encuentra entre 0 y 6 grados.

c) Litología.

De manera específica, el trazo proyectado cruza, en su mayor parte, por terrenos cuya

particularidad y origen litológico es de rocas ígneas, particularmente las caracterizadas como

Toba, Brecha Volcánica y Vítrea. Según se puede observar en la Carta Geológica del INEGI

E-14-A-39. Escala 1:50 000

d) Relieve.

En el anexo de planos se presenta el plano topográfico del área de estudio.

e) Presencia de fallas y fracturamientos en el predio o área de estudio.

Dentro del área de estudio no se encontraron fallas ni fracturamientos, según se puede

observar en la Carta Geológica del INEGI E-14-A-39. Escala 1:50 000

f) Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamiento, derrumbes, inundaciones, otros

movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.


48

El municipio de Huixquilucan se encuentra en la zona de alta sismicidad del Eje Neovolcánico

que está en proceso de movilidad debido al reacomodo de las placas tectónicas. Esta

situación de alta sismicidad se torna crítica cuando coincide con zonas en las que se

presentan fracturas y altas pendientes, en las que un sismo puede ocasionar daños

importantes en los asentamientos que se localicen en dichas zonas, y más aún si son

asentamientos precarios y populares de construcción deficiente.

g) Edafología.

Los tipos de suelo en el predio del proyecto y su área de influencia de acuerdo con la Carta

Edafológica del INEGI E-14-A-39. Escala 1:50 000 son los siguientes:

∗ Hh + Hl /2 que corresponde a Feozem haplico y Feozem luvico de clase textural

media

Litosol (l): Son suelos poco desarrollados, formados a partir de escorias y tobas volcánicas,

que se caracterizan por ser infértiles; una de sus peculiaridades es que tienen una

profundidad menor a 10 cm., por lo que su capacidad de infiltración del agua es alta. Son

muy susceptibles a la erosión hídrica y coluvial, riesgo acentuado al retirar la vegetación y

exponerlos directamente a los agentes del intemperismo. Este tipo de suelo se encuentra

principalmente en la zona del proyecto y de acuerdo con sus características no representa

problemas para los usos urbanos.

Feozem (H): Son suelos abundantes en nuestro país. Pueden presentar casi cualquier tipo de

vegetación en condiciones naturales. Su característica principal es una capa superficial

obscura, suave, rica en nutrientes y en material orgánico.

Muchos Feozems profundos y situados en terrenos planos se utilizan en agricultura de riego

o temporal, de granos, legumbres u hortalizas, con altos rendimientos. Otros menos

profundos, o aquellos que se presentan en laderas y pendientes, tienen rendimientos más

bajos y se erosionan con mucha facilidad, más pueden utilizarse para el pastoreo o la

ganadería con resultados aceptables.

Tanto el uso óptimo de estos suelos como su susceptibilidad a la erosión dependen mucho

del tipo de terreno en que se encuentren.


49

Los tipos de suelo en el predio del proyecto se determinaron con la clasificación de INEGI.

En el anexo de planos se incluye un plano edafológico que muestre las distintas unidades de

suelo identificadas en el predio, a la misma escala que el plano de vegetación.

d) Hidrología superficial y subterránea

El recurso hidrológico que se localiza en el área de estudio es el Río Hondo. Se presenta el

plano a la misma escala que el plano de vegetación que se incorpora en el anexo de planos.

e) Hidrología superficial

Huixquilucan forma parte de la región hidrológica del Pánuco (RH26) y de la cuenca del río

Moctezuma. Existen diversos cauces que drenan fundamentalmente desde las partes altas,

algunos de los cuales llegan hacia la zona de planicie; destacan en las corrientes perennes el

Río Borracho que en algunos tramos drena subterráneamente y cambia su

nombre por el de Río Hondo y posteriormente a Canal El Tornillo; también se

encuentran el Arametza, el Santa Cruz, el San Francisco, el San Juan, y el Ajolotes, así como

los arroyos el Campanario, la Canaleja, el Ramezha, y el Pie de Santo. Los cauces

intermitentes más importantes son los arroyos El Sordo, Los Jazmines, el Agua Caliente, el

Dhasa, el San Pedro, el Ocote, el San Lorenzo, Las Peñitas y el Boji, entre otros.

Los ríos pertenecen a la vertiente oriental de la Sierra de las Cruces; la red fluvial de la zona

tiene la característica de estar formada por una red densa de barrancos y cañadas con cortes

profundos de 40 a 100 m. en promedio, algunas son continuación de las que nacen en las

partes altas de las vertientes, otras sólo llegan a la parte superior del pie de monte. En esta

última formación predomina la erosión vertical.

En la parte Este de Huixquilucan existe un número considerable de escurrimientos que hacen

que la zona tenga un importante potencial de captación de agua superficial, en lo general,

las aguas de algunos escurrimientos son empleadas para el abastecimiento de poblados

como Santa Cruz Ayotuxco, La Magdalena Chichicaspa, Ignacio Allende, La Coronita y San

Martín y raramente para actividades económicas como la agricultura; sin embargo, la

mayoría se emplean como cuerpos receptores de las aguas residuales de los

asentamientos ubicados en sus inmediaciones, transformándolos en parte del


50

sistema de drenaje, lo que ocasiona su contaminación y la pérdida del recurso agua. En la

actualidad los ríos permanentes como el Arametza, el Santa Cruz, el Borracho (Río

Hondo), el Sordo, el San Francisco, el San Juan y el Ajolotes, y en general los arroyos

cercanos a las poblaciones tienen altos niveles de contaminación, principalmente de:


Características de los principales ríos del Municipio

FUENTE: PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DE HUIXQUILUCAN

ESTADO DE MÉXICO.

En la temporada de lluvias la cantidad de agua aumenta considerablemente en los cauces,

provocando en algunos casos su desbordamiento y la erosión del área, situaciones que se

ven favorecidas por la mediana capacidad de infiltración que es entre 26 y 50%, y la

deforestación existente.


51

Vista del puente de FFCC existente, cadenamiento 0+225 sobre el Río Hondo.

De la hidrología superficial mencionada, es el Río Borracho el que tiene un interés concreto y

cambia su nombre por el de Río Hondo y posteriormente a Canal El Tornillo, ya que es en

esta zona federal, en la parte conocida como Río Hondo, sobre la cual se requiere construir

el puente vehicular. Además de las condiciones de contaminación que ya se mencionaron, es

importante decir que el ancho del espejo de agua, es de 5.58 m, que es mayor a 5 m, por lo

que se considera que la zona federal se consideró de 10 m, ver plano “DELIMITACIÓN DE

LA ZONA FEDERAL”.

En el informe final del estudio hidrológico, se estableció que el libre bordo, para un gasto

con un período de retorno de 1,000 años, se calculó que la elevación del agua es de

2,496.60 m.s.n.m. y la elevación en la parte inferior de la estructura del puente es de

2,499.34, por lo que el libre bordo es de 2.74 m, que es mayor a lo indica la norma de la

CONAGUA, que establece que deberá ser mayor a 1.00 m, por lo que se concluye que

cumple con esta norma (ver plano “PROYECTO DEL PUENTE”, sección transversal 0+240).

Cabe mencionar que la estructura del puente sobre el Río Hondo, no interfiere con el área

hidráulica del río, esto para un gasto con un período de retorno de 1,000 años.


52

Sección representativa del Río Hondo, en la que se aprecia erosión en el talud, asolvamiento

del cuerpo de agua y vegetación secundaria.

f) Hidrología subterránea

Durante la construcción y operación del proyecto del puente sobre el Río Hondo no se prevé

que se pueda causar algún daño o impacto directo o indirecto a los acuíferos o cuerpos de

agua subterráneos del municipio de Huixquilucan, motivo por el cual no aplica que se

desarrolle este rubro.

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre


53

La vegetación que se observa en las partes altas del municipio de Huixquilucan y que es

abundante en estas zonas son especies de Pino (Pinus rudis), (Pinus moctezuma), (Pinus

teocote), Ciprés (Cupressus sp.), Oyamel (Abies religiosa), Encino (Quercus spp.), entre

otros, cabe destacar que estas especies se encuentran en estatus vulnerable dentro del la

NOM-059-SEMARNAT-2001, debido a la tala clandestina que se ha dado en los últimos años.

La unidad de cobertura vegetal que se encuentra en la zona en el que se efectuará el

proyecto del puente vehicular Río Hondo, está compuesta principalmente por algunas

especies como Eucalipto (Eucalyptus camandulencis), Fresno (Fraxinus uhdei), Encino

(Quercus sp.), Capulín (Prunus capulli), Cedro blanco (Cupresus linleyi ) y Tejocote

(Crataegus méxicana), estos árboles son colocados usualmente por las autoridades y por

habitantes de esta zona, en camellones, márgenes de ríos o en aceras como árboles de

ornato, además, asociada a estas especies se encuentra la vegetación herbácea (pastizal

inducido) a los alrededores del área en la que se ejecutará el proyecto, esta zona se

encuentra urbanizada por fraccionamientos residenciales.

Con respecto a la fauna que aún habita la región del municipio de Huixquilucan, se compone

principalmente por mamíferos, aves y reptiles aunque es necesario mencionar que en la zona

en donde se ejecutará el proyecto, ya no existe fauna terrestre de importancia ya que a sido

ahuyentada por el paso del ferrocarril, vehículos y peatones, solo la visitante como lo son

las diferentes aves que sobre vuelan la región. En seguida se presentan algunos nombres de

la fauna que habita la región de este municipio en la Tabla fauna que habita la región del

Municipio de Huixquilucan.

Número total de individuos arbóreos que serán afectados

De las especies exóticas y nativas en el camino Acueducto Lerma, se determinó que son 14

árboles los que interfieren con la construcción del “Puente Vehicular Rió Hondo”.

En la tabla siguiente se muestran las características dasonómicas del arbolado.

Características Dasonómicas del arbolado que se talará


54

No Especie Altura

(m)

Diámetro

del tronco

(cm.)

Condiciones

fitosanitarias

3 Fresno 3.5 24

Regular, hojas verdes, se

trata de un árbol joven

suprimido, cercano a

eucaliptos.

6 Eucalipto 18.0 25 Plagados, arbolado joven

1 Capulín 4.0 15 Escasez de hojas, árbol

joven, suprimidos

1 Tejocote 4.0 15 Regular suprimido

3 Encino 6.0 30 Regular ,hojas verdes arbol

joven.

Fotografía del árboles que están sobre el río

Hondo, A la altura de la construcción del Puente

vehicular Río Hondo.

Fotografía tomada desde el camino “al servicio

del acueducto Lerma” Muestra los árboles que

interfieren con la construcción del puente

vehicular.


55

Fotografía tomada desde el camino al

servicio del acueducto Lerma”

Muestra los árboles que interfieren

con la construcción del puente

vehicular.

Fotografía tomada al camino

“para el servicio del acueducto

Lerma”.


56

Eucaliptos que serán afectados por el proyecto

b) Fauna

Fauna que habita la región del Municipio de Huixquilucan.

MAMÍFEROS

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

Ardilla Spermophilus tereticaudus

Cacomiztle Bassaryscus astutus

Comadreja Mustela frenata

Hurón Mustela putorius

Rata Dipodomys sp.

Ratón Perognathus sp.


57

Tlacuache Didelphys virginiana

Zorrillo Conepatus mesoleucus

AVES


Buho grande Bubo virginianus

Carpintero barrado Dendrocopos stricklandi

Coquita Columbia inca

Lechuza Tyto alba

Gavilán Pechirrufo Accipiter striatus

Correcaminos Geococcyx californianus

Tordo rojiclaro Euphagus Cyanocephalus

Tortola coquita Columbina passerina

Zanate Quiscalus mexicanus

Zopilote Cathartes aura


REPTILES

Víbora de cascabel Crotalus traansversus

Lagartija espinosa Sceloporus spp.

Culebra de agua Tamnophis spp.

ANFIBIOS

Ajolote Ambystona tigrinum

Ranita Hyla sp.


58

En la región del municipio de Huixquilucan existen algunas especies de interés comercial

principalmente del grupo de los mamíferos, uno de los de mayor importancia ecológica,

económica y social, entre estos se encuentran: las Ardillas, la Comadreja, Hurón, Cacomiztle

y Tlacuache que son vendidos como animales de ornato, de acuerdo con el listado publicado

en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, publicada en el Diario Oficial de la

Federación con fecha 6 de Marzo de 2002, por el Poder Ejecutivo y a través de la Secretaría

de Medio Ambiente y Recursos Naturales, las especies como el Gavilán pechirrufo y Culebra

de agua, se encuentran catalogadas como Especies Amenazadas por lo que se deben

proteger para preservarlas.

Cabe destacar que en la zona en donde se realizará el proyecto, en las visitas de campo no

se detecto la presencia de alguna especie que este ubicada en alguna categoría de riesgo de

las que se señalan en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, de la Secretaría

del Medio Ambiente y Recursos Naturales, solamente se pueden observar fauna domestica

como perros, gatos y algunos caballos que se encuentran deambulando por el área, debido a

que es un área que presenta una urbanización muy intensa.

El sitio que se ha elegido es la alternativa más viable, debido a que al realizar un análisis del

proyecto, no resultó posible efectuar adecuaciones en el diseño constructivo, por lo anterior,

y como medida de compensación se realizara la restitución física del número de árboles,

especies y lugar que indique la autoridad ambiental competente.

IV.2.3 Paisaje

Si bien la descripción del paisaje encierra la dificultad de encontrar un sistema efectivo para

medirlo, puesto que en todos los métodos propuestos en la bibliografía hay, en cierto

presenta un componente subjetivo, como lo menciona Guía para realizar este estudio, las

barrancas, cañadas y cauces de ríos y arroyos, son elementos del paisaje que se comunes en

el municipio de Huixquilucan, que con el crecimiento urbano poblacional han sufrido un

grado de perturbación importante, que se puede leer en los documentos oficiales que son la

base de instrumentos de planeación municipal y se debe conservar, promover su continuo

saneamiento, y la reforestación en los márgenes de cauces que lo requieran.

En el caso del Río Hondo, producirá impacto adverso temporal, pues las obras provisionales,

los materiales, equipo y maquinaria darán un aspecto desordenado al lugar mientras se

termina la construcción del puente vehicular Río Hondo; sin embargo, se consideran poco


59

significativos, ya que no se modificará el paisaje que existe debido a la presencia del puente

del ferrocarril y un puente peatonal, por lo que no se considera un elemento de

contaminación visual, y si una obra que dará seguridad para cruzar el río hacia la casa de la

tercera edad que se construirá en el Lote del conjunto urbano Bosque real.

Actuales factores de perturbación en la zona del proyecto

IV.2.4 Medio socioeconómico

La puesta en marcha de este paso mejorará el estilo y calidad de vida de la población que

requiere cruzar por esta zona, ya que reducirán el tiempo de transporte que invierten

actualmente. También impactará de manera positiva a la infraestructura de la zona

residencial de Huixquilucan, principalmente del Centro Urbano Microregional.

Durante la preparación del sitio y construcción del paso se generarán empleos temporales,

contratando personal de la zona.

a) Demografía

Según los censos de población y vivienda del Estado de México, la población absoluta de

1950 se constituía de 13, 491 habitantes, para 1960 esta cifra aumentó a 16,229. En 1970 la

población ascendió a 33,527. Siguiendo este efecto en 1980 se incrementó a 78,149, la

elevación se observa hasta 1990, existiendo un total de 131,926 habitantes.

Vertido de aguas residuales

Azolvamiento

Erosión

Contaminación atmosférica


60

El reciente conteo de población efectuado en 1995 registró 168,244 habitantes.

Considerando que la superficie territorial del municipio es de 143.52 kilómetros cuadrados, la

densidad de población por kilómetro es de 1,172.26 habitantes.

De acuerdo a su estructura de edades la población de Huixquilucan es joven considerando

que el 35.4% del número total de habitantes es menor a 14 años, el 61.7% atañe al

intervalo de 15 a64 y que sólo el 2.6% es mayor de 65 años...

En los exclusivos fraccionamientos residenciales viven extranjeros, entre ellos españoles,

chilenos, argentinos, dominicanos, norteamericanos, franceses, alemanes, árabes, israelitas,

etc.

La población económicamente activa del municipio es de 46.21%, destacando la creciente

incorporación de las mujeres al trabajo remunerado. Tal fuerza se distribuye en los

siguientes sectores: minería, manufacturas, comercio, servicios, agricultura, servicios

financieros y gubernamentales.

Aunque existe una diversidad de tipos de construcciones y viviendas, la disponibilidad de

infraestructura y servicios de equipamiento son elevados y de calidad, disponiendo la

mayoría de las viviendas con agua entubada, drenaje y suministro de electricidad.

Crecimiento de la población

Crecimiento y distribución de la población.

Estructura por sexo y edad


61

Pirámide de edades 1995-2000

Natalidad y mortalidad

El proyecto puente vehicular Río Hondo no presenta una incidencia significativa sobre los

índices de natalidad y mortalidad o migración local o municipal.

Población económicamente activa.

En 1990, la PEA municipal, que en su mayoría se concentró en la zona de racionamientos

residenciales, ascendió a 44,268 habitantes de los cuales el 67% eran hombres y el 33%

mujeres, estando desocupada sólo el 1.72 % de la misma. La Población Económicamente

Inactiva (PEI) sumó 47,890 individuos de ambos sexos con una proporción del 73.3% de

mujeres. Para el año 2000, la PEA mostró un incremento de 29, 291 individuos de ambos

sexos, el 66.16% con respecto a 1990, para totalizar 73,559 habitantes, por su parte la PEI

se incrementó en 15,234 individuos, el 31.81% con respecto a 1990, para sumar 63,124

personas. La distribución de la población municipal de doce años y más por sexo y condición

de actividad en los años 1990 y 2000 se muestran en la tabla siguiente.

Tabla sobre distribución de la población según condición económica 1990 y 2000


62

Distribución según condición de actividad económica

En primer lugar, los datos anteriores muestran una proporción de PEA desocupada en el año

2000 cuya magnitud es del 1.14%, la cual es notable si se considera que el proceso de

crecimiento poblacional del municipio todavía no es moderado. Se observa así mismo un

incremento notable de la participación de la población femenina en las actividades

económicas, el cual es del 89.51% con respecto a 1990, pero también un incremento del

30.44% en su participación como PEI. En la composición total de la PEA y la PEI del año

2000 las mujeres representan el 37.61 % y el 72.58% respectivamente.

Distribución de la población activa por sectores de actividad.

Población económicamente activa por sector 1995-2000

b) Factores socioculturales.


63

Huixquilucan cuenta con equipamiento a nivel local para satisfacer las demandas de servicios

públicos de su población, la localización de los equipamientos en el municipio y la siguiente

tabla muestra las características de estos equipamientos diferenciados en el subsistema

cultura:

En lo que se refiere al proyecto, si entendemos como valor cultural al uso cotidiano o función

que tiene el Río Hondo en el municipio, debemos considerar, como se ha dicho en este

documento que el río es ocupado como drenaje, que presenta altos niveles de

contaminación, principalmente de coliformes, sólidos, sulfatos, fosfatos y detergentes, lo que

se convierte en un patrón de conducta que acepta la comunidad, ya que al continuar con la

contaminación del río, se entiende como valor entendido, que sólo puede subsanarse o

revertirse mediante un nuevo proceso de los recursos naturales en el municipio.

En lo que se refiere a la aceptación del proyecto denominado Puente vehicular Río Hondo,

durante las visitas de campo, no se manifestó oposición al proyecto, toda vez que se espera

que con la citada obra, se disponga de un acceso segura a la casa de la tercera edad que se

va a construir en el lote E del conjunto urbano Bosque Real. El valor o uso que se le da al

cauce para realizar obras de infraestructura vial o de comunicaciones, se percibe a corta

distancia donde se encuentra el puente del ferrocarril y los puentes peatonales cercanos que

se pueden ver en cualquier recorrido de campo. Finalmente, sobre el cause no existe

patrimonio histórico que se deba inventariar o cartografiar por su relevancia.


64

IV.2.5 Diagnóstico ambiental

El municipio de Huixquilucan es de los municipios que en las últimas décadas ha tenido un

acelerado crecimiento urbano, situación paralelamente se presentó con la delegación vecina

de Cuajimalpa en el Distrito Federal. De los tres cuadrantes que engloba las 46 localidades,

entre colonias, fraccionamientos, rancherías y pueblos.

Uno de los mayores problemas de la Zona Metropolitana del Valle de México, considerando

las 16 delegaciones del Distrito Federal y 34 municipios metropolitanos de la zona oriente

del Estado de México, entre los que está el municipio de Huixquilucan, es el de la

contaminación atmosférica, la cual no presenta fronteras por ser intangible.

Huixquilucan forma parte de la región hidrológica del Pánuco (RH26) y de la cuenca del río

Moctezuma. Existen diversos cauces que drenan fundamentalmente desde las partes altas,

algunos de los cuales llegan hacia la zona de planicie; destacan en las corrientes perennes el

Río Borracho que en algunos tramos drena subterráneamente y cambia su

nombre por el de Río Hondo y posteriormente a Canal El Tornillo; también se

encuentran el Arametza, el Santa Cruz, el San Francisco, el San Juan, y el Ajolotes, así como

los arroyos el Campanario, la Canaleja, el Ramezha, y el Pie de Santo. Los cauces

intermitentes más importantes son los arroyos El Sordo, Los Jazmines, el Agua Caliente, el

Dhasa, el San Pedro, el Ocote, el San Lorenzo, Las Peñitas y el Boji, entre otros.

Los ríos pertenecen a la vertiente oriental de la Sierra de las Cruces; la red fluvial de la zona

tiene la característica de estar formada por una red densa de barrancos y cañadas con cortes

profundos de 40 a 100 m. en promedio, algunas son continuación de las que nacen en las

partes altas de las vertientes, otras sólo llegan a la parte superior del pie de monte. En esta

última formación predomina la erosión vertical.

Como ya se mencionó, la mayoría de ríos y barrancas se emplean como cuerpos

receptores de las aguas residuales de los asentamientos ubicados en sus

inmediaciones, transformándolos en parte del sistema de drenaje, lo que ocasiona

su contaminación y la pérdida del recurso agua. En la actualidad los ríos permanentes como

el Arametza, el Santa Cruz, el Borracho (Río Hondo), el Sordo, el San Francisco, el San

Juan y el Ajolotes, y en general los arroyos cercanos a las poblaciones tienen altos niveles de

contaminación, principalmente de: coliformes, sólidos, sulfatos, fosfatos y detergentes.


65

En este contexto la construcción del puente vehicular Río Hondo, que se utilizará la tener

acceso a la casa de la tercera edad, no pueden considerarse actividades que tengan un

impacto significativo adverso. Su contexto ambiental ya está perturbado y la obra del

puente, es una obra meno que como ya se demostró no afectará el ancho del espejo de

agua, para un período de retorno de 5 años, es de 5.58 m, que es mayor a 5 m, la zona

federal se consideró de 10 m, ver plano “DELIMITACIÓN DE LA ZONA FEDERAL”.

En lo que se refiere al libre bordo, para un gasto con un período de retorno de 1,000 años,

se calculo que la elevación del agua es de 2,496.60 m.s.n.m. y la elevación en la parte

inferior de la estructura del puente es de 2,499.34, por lo que el libre bordo es de 2.74 m,

que es mayor a lo indica la norma de la CONAGUA, que establece que deberá ser mayor a

1.00 m, por lo que se concluye que cumple con esta norma (ver plano “PROYECTO DEL

PUENTE”, sección transversal 0+240). De acuerdo con lo anteriormente mencionado, lave la

pena comentar las dimensiones de dicho puente: Ancho de la losa 860cm, ancho de calzada

700cm y longitud del cargadero 808 cm, longitud de la losa 1664 cm. Banquetas 80 cm; es

una obra de bajo impacto sobre la posible alteración ambiental que ya existe

En flora, de las especies exóticas y nativas en el camino Acueducto Lerma, se determinó que

son 14 árboles los que serán con la construcción del “Puente Vehicular Rió Hondo”, pero se

tiene previsto un programa de reposición de 10 árboles por cada uno que se afecte. El

equilibrio y permanencia de las comunidades vegetales existentes no están en riesgo de ser

afectadas de manera significativa

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

Como primera etapa para la identificación de los impactos ambientales que previsiblemente

ocasionará el puente vehicular Río Hondo, es el análisis detallado de toda la información

sobre el proyecto que entregó la Junta de Caminos del estado de México, así como la

cartografía temática, bibliografía, las visitas de campo.

La identificación de los impactos ambientales en el sitio del proyecto se realizó mediante

los datos del proyecto, las observaciones especificas realizadas durante las visitas de campo

al sitio de interés, sus características ambientales, la verificación de las condiciones

ambientales y de los recursos naturales que prevalecen actualmente, y las afectaciones que


66

ocasionarían las actividades y obras durante las etapas de preparación del sitio,

construcción, operación y mantenimiento.

Se consideró como uno de los elementos importantes el plano topográfico con curvas de

nivel y con coordenadas UTM que realizó la Junta de caminos del estado de México en el

informe final del estudió hidrológico; se detectaron las actividades y obras del proyecto más

relevantes, para establecer los impactos que ocasionarán éstas sobre los diferentes factores

ambientales, mediante la técnica de sobre posición de mapas.

Se entrevistó a los responsables de diseño y construcción del proyecto y se realizaron visitas

conjuntas al sitio de interés para conocer con precisión el trazo del libramiento.

•El consumo de agua para uso de los trabajadores y las actividades constructivas.

•La emisión de contaminantes a la atmósfera producida por el uso de maquinaria

y equipo que cuentan con motores de combustión interna.

•La emisión de ruido provocada por dicha maquinaria y equipo.

•Los lubricantes y grasas gastados que generan la maquinaria y equipo durante

su reparación y mantenimiento.

•La generación de basura por parte de los trabajadores de las obras.

•Los residuos sólidos producto de la preparación del sitio y construcción.

•Las descargas de aguas servidas de los sanitarios provisionales que usarán los

empleados

• Impactos en el suelo.

La pérdida de suelo por la excavación para la construcción de terraplenes no superarán los

30 cm. de profundidad con respecto al nivel del suelo. Se considera que dicho impacto es

poco importante y adverso insignificante

Concepto Volumen

- Material de despalme

379 m3

En lo que se refiere a materiales para los terraplenes, éstos se obtendrán de los bancos de


67

material de los que se tomará el suelo necesario para la construcción de los terraplenes y

materiales industrializados, son sitios autorizados que cumplen con las medidas necesarias

para evitar los impactos en el suelo.

Concepto Volumen





Existen bancos de materiales ubicados en el municipio para abastecer el sitio del proyecto.

En Huixquilucan se localizan 14 minas o depósitos de minas. En la siguiente tabla se

presenta las minas que se encuentran dentro del territorio municipal, de las que se

obtendrán los materiales para terraplenes. Por lo anterior, no se espera un impacto adverso

en el sitio del proyecto que se genere por esta actividad, ya que se comprarán en minas

autorizadas.

Se estima que trabajen 15 obreros en la construcción del puente vehicular sobre Río Hondo

y que se genere un kilogramo/obrero/día: 15 kilogramos/día, que podrían contaminar el

suelo, pero no será así, debido a que se dispondrá de contenedores para depositar la

basura.


68

Otras posibles residuos son las siguientes: los residuos de las obras, tales como sobrantes de

mezcla para concreto, recortes de acero, trozos de madera, envases de materiales a utilizar

en la obra (bolsas de cartón, cajas, botes de pintura, principalmente).

Los únicos impactos negativos que se producirán en la etapa de preparación del sitio y

construcción, será el desmonte.

La cantidad de árboles que serán afectados son 14 y sus características dasonómicas del

arbolado que se desmontará. Se considera que dicho impacto es poco importante y adverso

insignificante.

Características Dasonómicas del arbolado que se talará

No Especie Altura

(m)

Diámetro

del tronco

(cm)

Condiciones

fitosanitarias

3 Fresno 3.5 24

Regular, hojas verdes, se

trata de un árbol joven

suprimido, cercano a

eucaliptos.

6 Eucalipto 18.0 25 Plagados, arbolado joven

1 Capulín 4.0 15 Escasez de hojas, árbol

joven, suprimidos

1 Tejocote 4.0 15 Regular suprimido

3 Encino 6.0 30 Regular ,hojas verdes arbol

joven.

Debido a que en el área en el cual se llevará a cabo este proyecto se considera una zona

urbana consolidada, se han llevado previamente actividades de construcción, de tal manera

que las especies de flora y fauna silvestre que habitaron esta región, ya se retiraron a zonas

en donde su hábitat no ha sido alterado. No se reportan especies protegidas ni de interés

comercial.

Sin embargo, el desmote que se mencionó implica que de manera muy poco significativa

afecta la anidación que hay en los 14 árboles que se derribarán. Se considera que dicho


69

impacto es poco importante y adverso insignificante.

• Impactos al agua (medio acuático).

El consumo de agua esperado en esta etapa será de 5 metros cúbicos mensuales. Para las

actividades de construcción se usará agua potable, la cual será abastecida por medio de

pipas de 10 metros cúbicos de capacidad.

El consumo de agua potable para los trabajadores se estima dos litros/obrero/día que es un

metro cúbico mensual, así como 40 metros cúbicos mensuales para construcción.

En lo que se refiere a la disposición de excreta y residuos sanitarios de los trabajadores; su

disposición se realizará en letrinas sanitarias portátiles para evitar la contaminación del Río

Hondo.

Se considera que el consumo total de agua para efectuar las actividades antes mencionadas,

como impacto es poco importante y adverso insignificante.

Finalmente, durante la construcción del puente vehicular Río Hondo no se prevé a aguas

subterráneas.

• Impacto a la atmósfera.

La generación de emisiones contaminantes a la atmósfera, producidos por los escapes de

vehículos de transporte, maquinaria y equipo durante la preparación del sitio y construcción

serán monóxido de carbono, bióxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y

dióxido de azufre y emisión de ruido. Este impacto será temporal y puntual, ya que una vez

que

Concluyan las actividades de construcción, la maquinaria y equipo serán retirados.

Este factor será impactado de manera favorable aunque de manera temporal y poco

significativa, derivado de los empleos directos que se generan en la etapa de construcción.

• Impactos en el suelo

Se estima que no se genere basura por cruzar el puente diariamente para llegar a la casa de


70

la tercera edad. Sin embargo, durante el mantenimiento del puente vehicular, se pueden

generar sobrantes de pintura y de materiales de reparación, los cuales serán depositados en

contenedores temporales por las cuadrillas de mantenimiento y llevarlas al sitio de

disposición final que autorice el Ayuntamiento de Huixquilucan.

Se considera que el impacto en este rubro poco importante y adverso insignificante.

Por cada árbol que se derribe en la etapa de preparación del sitio y construcción, se

plantarán 10 árboles, de un metro de altura para recuperar e incrementar las poblaciones de

la cubierta vegetal con especies nativas de importancia ecológica y ambiental en una

superficie de 1,200 metros cuadrados, como mínimo.

El proyecto del puente vehicular no va a generar impactos adversos durante la operación.

En mantenimiento, se pueden requerir agua para los trabajadores.



vehículos particulares y de transporte, serán monóxido de carbono, bióxido de carbono,

hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre y emisión de ruido

Los vehículos deberán cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT/1993

que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de de emisión de

gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación

que usan gasolina como combustible y con la Norma Oficial Mexicana NOM-045--

SEMARNAT/1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas

que incluyan diesel como combustible.

Este factor será impactado de manera favorable, permanente y significativa, derivado del

beneficio social que se genera por disponer de un puente vehicular que dé acceso a la casa

de la tercera edad San Pedro y San Pablo.

Por tratarse de un proyecto que tiene una superficie poco significativa y que puede producir

impactos que pueden no ser significativos, se decidió utilizar un método práctico.

Se considera que el consumo total de agua para efectuar las actividades antes mencionadas,

como impacto es poco importante y adverso insignificante.


71

Finalmente, durante la construcción del puente vehicular Río Hondo no se prevé a aguas

subterráneas.



vehículos de transporte, maquinaria y equipo durante la preparación del sitio y construcción

serán monóxido de carbono, bióxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y

dióxido de azufre y emisión de ruido. Este impacto será temporal y puntual, ya que una vez

que concluyan las actividades de construcción, la maquinaria y equipo serán retirados.

Se considera este impacto como poco importante y adverso insignificante.

• Impactos socioeconómicos.

Este factor será impactado de manera favorable aunque de manera temporal y poco

significativa, derivado de los empleos directos que se generan en la etapa de construcción.

Etapa de operación y mantenimiento

• Impactos en el suelo

Se estima que no se genere basura por cruzar el puente diariamente para llegar a la casa de

la tercera edad. Sin embargo, durante el mantenimiento del puente vehicular, se pueden

generar sobrantes de pintura y de materiales de reparación, los cuales serán depositados en

contenedores temporales por las cuadrillas de mantenimiento y llevarlas al sitio de

disposición final que autorice el Ayuntamiento de Huixquilucan.

Se considera que el impacto en este rubro poco importante y adverso insignificante.

• Impacto a la flora y fauna.

Por cada árbol que se derribe en la etapa de preparación del sitio y construcción, se

plantarán 10 árboles, de un metro de altura para recuperar e incrementar las poblaciones de


72

la cubierta vegetal con especies nativas de importancia ecológica y ambiental en una

superficie de 1,200 metros cuadrados, como mínimo.

• Impacto al agua (medio acuático)

El proyecto del puente vehicular no va a generar impactos adversos durante la operación.

En mantenimiento, se pueden requerir agua para los trabajadores.



vehículos particulares y de transporte, serán monóxido de carbono, bióxido de carbono,

hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre y emisión de ruido

Los vehículos deberán cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT/1993

que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de de emisión de

gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación

que usan gasolina como combustible y con la Norma Oficial Mexicana NOM-045-

SEMARNAT/1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas

que incluyan diesel como combustible

• Impactos socioeconómicos.

Este factor será impactado de manera favorable, permanente y significativa, derivado del

beneficio social que se genera por disponer de un puente vehicular que dé acceso a la casa

de la tercera edad San Pedro y San Pablo.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Por tratarse de un proyecto que tiene una superficie poco significativa y que puede producir

impactos que pueden no ser significativos, se decidió utilizar un método práctico para

identificar y evaluar los posibles impactos ambientales del proyecto del puente vehicular Río


73

Hondo, es el de matriz, el cual consiste en un listado de las principales actividades del

proyecto y otro de los factores ambientales que potencialmente serán afectados, ambas

listas se colocan indistintamente en las columnas o los renglones de la matriz. La utilización

de esta matriz permite identificar las acciones que generan más de un impacto y los factores

ambientales afectados por más de una acción, con lo cual se establecen las relaciones causa-

efecto entre las actividades específicas y los factores ambientales.

Para la evaluación de impactos, las estimaciones cuantitativas se basan en calificar el

impacto por su peso relativo en el medio, mediante dos aspectos que podrían afectar el

ambiente: su magnitud y su importancia, ambas en un rango de 1 a 3. El término magnitud

se refiere al grado, extensión o escala de impacto sobre factores ambientales específicos. La

importancia es la ponderación de la acción particular sobre el peso ambiental específico que

se analiza. Para poder analizar la evaluación de los impactos adversos se ha seleccionado

una escala de 1 a 3, donde 3 representa la magnitud mayor del impacto y la menor. De igual

forma, para la importancia se utiliza la escala de 1 a 3, donde 3 es la mayor importancia y la

menor.

De este modo queda determinado un marco de referencia apropiado para visual izar los

posibles impactos con el establecimiento de las obras relacionadas con la preparación del

sitio, construcción y mantenimiento del proyecto.

La clasificación anterior sobre impactos se realizó con el fin de poder predecir con mayor

exactitud las dimensiones del daño ambiental que se generará, al llevar a cabo el presente

proyecto y, posteriormente, establecer las medidas de mitigación correspondientes.

Los componentes ambientales y sociales que se consideraron fueron los elementos de la

naturaleza física, biológica y humana, que pudieran resultar afectados con la aplicación del

proyecto, tomando como guía la metodología de Leopold.

Evaluación global de los impactos encontrados

La evaluación de los impactos ambientales se realizará a través del siguiente método:

1. Matriz -de Leopold. Como ya se mencionó en el apartado anterior, corresponde a un

análisis matricial causa-efecto, el cual se considera el primer método para la evaluación

de impacto ambiental. Su desarrollo se basa en la revisión de las interacciones posibles


74

entre las actividades del proyecto como agentes que impactan y los factores del medio

ambiente en el cual se pretende llevar a cabo el proyecto, como factores impactados.

La base del sistema es una matriz, en la cual las entradas -columnas- son acciones del

hombre que pueden alterar el medio ambiente; las entradas -filas-, son características del

medio (factores ambientales) que pueden ser alteradas. Con estas entradas de información

del proyecto en filas y columnas se pueden definir las interacciones existentes. Para este

proyecto en la matriz se van a evaluar los siguientes aspectos:

a) Actividades del proyecto

Preparación del sitio.

Despalme.

Liberación del derecho de vía

Demanda de mano de obra

Excavaciones.

Construcción.

Desmontes y despalmes.

Cortes y rellenos.

Terracerías

Obras de apoyo.

Explotación de bancos de materiales.

Pavimentos.

Utilización de bancos de tiro.

Desechos sólidos y líquidos.

Mano de obra.

Uso de maquinaria y equipo.

Demanda de materiales de construcción.

Mantenimiento.

Mantenimiento de infraestructura.

Mano de obra.

Actividades futuras.

Modernización Ampliación.

Programa de monitoreo Operación.


75

b) Factores del medio Suelo

•Usos del suelo

•Calidad del suelo.

Flora

•Flora terrestre.

•Especies en peligro

Fauna

•Fauna terrestre.

•Hábitat.

•Especies en peligro.

Atmósfera

•Calidad del aire.

•Ruido. Agua

Agua subterránea.

• Calidad del agua. Agua superficial

•Calidad del agua.

•Régimen de escurrimiento.

•Calidad.

Medio socioeconómico • Empleo.

•Empleo.

•Economía local.

•Servicios.

•Actividades productivas.

• Salud y seguridad.

La evaluación de impactos ambientales se llevó a cabo considerando la importancia de la

interacción del proyecto y el factor del medio y, posteriormente, la magnitud y carácter del

impacto ambiental identificado, ya sea positivo o negativo.

Poco importante.

Moderadamente importante.

Importante.

- 1 Impacto adverso insignificante.

- 2 Impacto adverso moderadamente significativo.


76

- 3 Impacto adverso significativo.

+ 1 Impacto benéfico insignificante.

+ 2 Impacto benéfico moderadamente significativo.

+ 3 Impacto benéfico significativo.


77


78

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas

por componente ambiental

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN.

SUELO.

Se evitará que el material producto de las excavaciones, preparación y construcción del

proyecto, se disponga de manera temporal o permanente en el cauce del Río Hondo.

No se utilizarán fuegos o defoliantes para realizar las actividades de limpieza del terreno.

La tierra fértil que se obtenga del despalme se almacenará temporalmente, para que esta se

utilice en las áreas verdes determine el H. Ayuntamiento de Huixquilucan.

Por cada 20 trabajadores o menos que se encuentren laborando en las obras, se instalará un

sanitario portátil, durante todo el periodo de tiempo que duren las obras.

Para la recolección de residuos sólidos domésticos que generen los trabajadores, se

colocaran contenedores de basura durante todo el periodo de tiempo que duren las obras

del puente vehicular Río Hondo.

Los sobrantes de materiales de construcción que se clasifican como residuos sólidos no

peligrosos y la basura que generen los trabajadores se enviarán al sitio de disposición final

de residuos sólidos no peligrosos del municipio de Huixquilucan.

Las grasas y aceites gastados, producto de las actividades y mantenimiento de la maquinaria

y equipo, deberán cambiarse en un taller especializado, fuera de la zona del proyecto del

puente vehicular; dichos residuos, aún en el taller, se manejarán en los términos que

establece el reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente, en Materia de Residuos Peligrosos.


79

FLORA Y FAUNA.

Se llevarán a cabo las siguientes medidas para compensar la afectación de la vegetación en

el predio:

La elaboración de un Programa de Reforestación con 140 individuos arbóreos, con el fin de

mitigar efectos adversos al suelo y en general al ambiente por el derribo de 14 árboles por la

construcción del puente vehicular Río Hondo.

El presente programa de reforestación contempla la plantación de los sitios desprovistos de

vegetación, utilizando especies autóctonas de la zona, las cuales se enlistan en una paleta

vegetal.

Se considera pertinente exponer los conceptos que se utilizarán en Programa de

Reforestación, que son:

Restauración de la cubierta vegetal (zonas de restauración de la cubierta

vegetal), al proceso de desarrollo de todas aquellas labores técnicamente recomendadas

(preparación del terreno, determinación de densidades y tipo de distribución de los

individuos conforme a las pendientes, (entre muchas otras), que permitan lograr la

implantación y permanencia exitosa de las especies vegetales, fundamentalmente arbóreas,

aunque también se incluye el uso de arbustos, que resulte en un cambio evidente de la

fisonomía de la cubierta vegetal, con los consecuentes resultados de cambio ambiental,

retención de suelo yagua, disminución de erosión, entre otros.

Restauración (zonas de restauración, zonas de rehabilitación), entendida como

todos aquellos procesos que conducen a restablecer las condiciones asociadas a los

beneficios que genera el ecosistema, tales como la cantidad y calidad del agua, la protección

del suelo, la presencia de hábitats para flora y fauna, el mantenimiento equilibrado de gases

en la atmósfera y el rescate de espacios para la recreación.

Con la finalidad de dar una protección a los recursos f1orísticos involucrados y permitir

mejorar las condiciones que favorezcan y aceleren en la medida de lo posible los procesos

naturales que permitan la maduración de la comunidad dominada por los encinos, en estas

áreas se recomienda la introducción de individuos de las especies propuestas en la paleta


80

vegetal de este programa en una densidad baja y con una distribución a lo largo de las

barrancas, con la intención de lograr el incremento de las poblaciones de encino y otras

especies características de esta comunidad, como son el tejocote y el tepozán. Es

fundamental reconstituir las áreas verdes de Huixquilucan, principalmente las barrancas, con

una composición mixta de especies nativas, con distintas formas de vida (herbáceas, árboles

y arbustos), para lograr una alta producción de materia orgánica en el corto plazo, y

favorecer la rápida descomposición e incorporación de materia orgánica a los suelos, además

de proveer el incremento de ambientes y refugios para la fauna silvestre.

En este caso, el manejo consiste en incrementar la cobertura arbórea, principalmente en las

zonas abiertas, en las de matorral de encino, de matorral xerófilo y del pastizal inducido. Con

lo anterior se promoverá la formación de un mejor horizonte edáfico “O” (orgánico) y con

esto el mejoramiento de las condiciones de humedad, estructura del suelo y facilitará la

circulación de los nutrimentos del suelo. Ello repercutirá en la reducción de la erosión,

menores riesgos de incendios, ruidos indeseables, disminución de partículas de polvo

suspendidas y por consiguiente posibilitando mejores condiciones ambientales para los

vecinos del Río Hondo, su zona federal, así como en las área naturales protegidas. En estas

zonas se recomienda plantar las distintas especies de encino del área natural protegida,

frutales (capulín, tejocote), tepozán.

Ahora bien, para que el programa de reforestación se consolide deberán tenerse en cuenta

las siguientes recomendaciones:

• Restaurar la cubierta vegetal fundamentalmente con especies nativas, para lograr

recuperar la vegetación original.

• Incorporar individuos sanos de las distintas especies de encino que prosperan en

Huixquilucan, con características bien definidas, en un plazo inmediato.

• Tener disponibilidad de las especies nativas requeridas para el desarrollo del

programa, las cuales deberán estar certificadas y poseer las características deseadas,

obtenidas a partir de viveros regionales y propios.

Conforme a las distintas campañas de reforestación reconocer y rescatar las técnicas

más pertinentes de aclimatación, plantación y mantenimiento de las plantaciones.


81

Desarrollar y respetar un programa calendarizado de plantación de árboles en los

sitios elegidos, de acuerdo a los criterios de selección de especies en función de los

sitios (zona federal del río Hondo, laderas, cañadas, otros cauces de arroyos) y la

estacionalidad (campañas de reforestación o plantación desde el inicio hasta el final

de la época de lluvias).

Llevar un seguimiento y mantenimiento continuo de los trabajos de restauración de la

cubierta vegetal a corto, mediano y largo plazo, para lograr una mayor sobrevivencia

de los ejemplares plantados.

Invitar a los propietarios de terrenos cercanos al sitio del proyecto del puente vehicular

en el seguimiento del programa de reforestación, de tal forma que éstos sean los

más interesados en los cuidados y la conservación de ellos.

Metodología de la Reforestación

Selección de Especies Silvestres para Reforestación

Con auxilio de la bibliografía especializada se logró la determinación taxonómica de las

principales especies de árboles silvestres que se encuentran en Huixquilucan.

La selección de las especies que se utilizarán en el Programa de Reforestación y se sustenta

en atributos deseables de las plantas como presencia y abundancia en los diversos

ambientes del área, estado de salud, tolerancia a la variación ambiental, en no pocas

ocasiones extremas, así como su posible valor tanto ecológico como paisajístico y de su

arquitectura (rasgo a tomar en cuenta cuando se considera Su presencia en las localidades

más susceptibles a sufrir alteraciones.


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Paleta vegetal de especies arbóreas, arbustivas, herbáceas silvestres y frutales

recomendados para usarse en la restauración de la cubierta vegetal

Nombre Científico o Técnico Nombre común

Alnus sp. Aile

Buddleia cordata Tepozán

Casia tomentosa Casia

Crataegus mexicana Tejocote

Cupresus lindleyi Cedro blanco

Juniperus sp. Enebro

Pinus cembroides Pino piñonero

Prosopis laevigata Mezquite

Prunus serotina var. capuli Capulín

Quercus sp. Encino

Salix sp Sauce

Sedum dendroideum Siempreviva

La situación idónea se presentará cuando los individuos de las especies elegidas para la

restauración de la cubierta vegetal procedan de viveros de la región donde se ha

multiplicado el germoplasma proveniente del área de intereso en tanto esto no sea posible,

es conveniente que las plantas a utilizarse en las labores de restauración de la cubierta

vegetal, se obtengan de viveros ubicados en un radio promedio de 150 Km. a la redonda de

la zona y en elevaciones equivalentes o muy próximas a las de la localidad, caso en el que se

deberá ser suficientemente cuidadoso para elegir plantas que hayan sido propagadas en

condiciones ambientales similares a las de la zona del proyecto denominado Puente vehicular

Río Hondo. (con cotas altitudinales máximas de 2,800 m y mínimas de 2,200 m). Por lo qUe

los sitios de procedencia deberán corresponder a las instalaciones ubicadas, de preferencia,

en el Estado de México.

La plantación deberá hacerse, en la medida de lo posible, acorde con las pautas de

distribución y abundancia observadas en el municipio, esto es, sin distribución

preestablecida.

Cuando no se haga posible seguir la recomendación anterior, la restauración de la cubierta


83

vegetal se debe realizar conforme a los siguientes diseños:

Tres bolillos, en cimas y laderas interf1uviales con pendientes menores del 25%, este

diseño de plantación se ejemplifica en la siguiente figura.

Diseño de plantación en tresbolillo

En las áreas donde se revegetará con arbustos, la plantación deberá hacerse, en la medida

de lo posible, en concordancia con las pautas de distribución y abundancia observadas en los

sitios donde estas formas de vida son las dominantes. Por tanto sin distribución

preestablecida.

Las densidades de plantación deberán ser desde bajas (cada cuatro metros entre cada

arbolito) en los sitios con menor disturbio y con altas densidades de individuos, hasta altas

(dos metros entre cada arbolito) en los claros que presentan erosión. Estas variantes

deberán determinarse en campo durante el desarrollo de los trabajos previos a la plantación

con el apoyo técnico apropiado.

Para el caso de las superficies que corresponden a las áreas erosionadas y cuyo objetivo

primario es desarrollar cultivos coberteras para fijación de suelos y retención de agua, se

propone reforestar con nopal (Opuntía sp.), maguey (Agave sp.), huizache (Acacia

farnesiana) y mezquite (Prosopis juliffora).

Para la restauración de la cubierta vegetal se requiere de individuos con alturas que oscilen

entre los 40 a 60 cm. se recomienda que en todas aquellas áreas a reforestar que no

cuenten con vías cercanas de acceso y se presenten en sitios con pendientes mayores a un

25%, la planta que se desee implantar no exceda los 60 cm. de longitud, porte que deberá


84

irse incrementando conforme los factores anteriormente citados se modifiquen

favorablemente, hasta que en las condiciones más favorables se manejen individuos de

hasta 1.5 m.

Composición de la Restauración de la cubierta vegetal

Conforme al conocimiento actual sobre la ecología de poblaciones y comunidades, éste

indica que las áreas diferenciadas, en razón de su densidad arbórea y composición f1orística,

pueden gestar y mantener muy diversos hábitats, y que la manutención de las relaciones

ecológicas y evolutivas naturales de las asociaciones vegetales nativas pueden llegar a

ofrecer mejores servicios ambientales a menor costo, que todas aquellas comunidades

artificial mente creadas.

En razón con la hipótesis anteriormente expuesta, en las zonas de protección deberá

propiciarse la repoblación natural de encinas, e introducir algunos individuos de encina

(Quercus sp.), aile (Alnus sp.), sauce (salix sp.) y tepozán (Buddleia spp.).

La mayoría de las áreas que se seleccionaron para llevar a cabo las reforestaciones, deberán

ser cubiertas por diferentes especies vegetales nativas (plantaciones heterogéneas). Por lo

que como hipótesis inicial de trabajo, se deberán impulsar como predominantes, las

asociaciones vegetales de diversas especies de encino, acompañadas de aile, tepozanes y

frutales como capulín y tejocote.

Preparación del Terreno

Para que las reforestaciones puedan llegar a tener un buen margen de éxito, es esencial

efectuar una adecuada preparación de las áreas seleccionadas. Básicamente se debe

considerar ofrecer y mantener ventajas temporales a las plantas a trasplantar, para facilitar

su establecimiento sobre la vegetación que de manera natural prospera en estos sitios,

inicialmente a través de la eliminación de la cubierta herbácea.

•Limpiar obligadamente las áreas a reforestar y marcar debidamente los sitios de plantación

(cepas), a las distancias recomendadas (según el trazo o diseño seleccionado), limpiar los

alrededores en al menos un diámetro cercano al metro.


85

•Programar la poda continua de pastos y herbáceas, por un lapso de 3 años, para reducir la

competencia con los individuos plantados.

•Qué las cepas se abran entre dos a tres semanas antes de la plantación. Con objeto de

favorecer la intemperización, aereación y descompactación del suelo, así como el de Poder a

llegar a reconocer posibles problemas de drenaje.

Características de las cepas

Una vez ubicados los sitios de trasplante, para arbolitos de cuando menos 60 cm. de

alto, se procederá a abrir las cepas con las siguientes dimensiones 40 x 40 x 40 cm.

Para todos los casos, las cepas deberán cavarse con dos o tres semanas de anticipación para

permitir los procesos de intemperismo, y dos o tres días antes de la plantación se anegarán

para constatar el drenaje y favorecer la humidificación del suelo adyacente y subyacente a la

cepa; en caso de observarse falta de drenaje en alguna cepa se rectificarán su profundidad

o sus medidas laterales hasta lograr el drenaje deseado.

Puesto que hasta ahora está plenamente demostrado que lo mejores índices de

sobrevivencia y desarrollo se dan en plantas con envase. Las que se planten deberán estar

en estas condiciones. Los envases deben ser cuidadosamente eliminados de los cepellones.

Para ello, se recomienda el uso de una navaja, con la cual se corte longitudinalmente (de

arriba a abajo) el envasé y se quite sin destruir el cepellón. Es conveniente realizar la poda

de la raíz en este momento.

Para obtener resultados óptimos, la plantación deberá realizarse al iniciar la época de

lluvias); de no ser posible, toda la plantación deberá regarse abundantemente desde su

inicio hasta su establecimiento final. El agua de riego deberá ser de buena calidad, clara, con

un pH ligeramente ácido, libre de contaminantes químicos y/o físicos, sin sólidos en

suspensión ni organismos patógenos al ser humano y las plantas.

Los árboles que se localicen en sitios afectados por la fuerza del viento, deberán fijarse al

sustrato mediante el uso de tutores de madera a los fustes para evitar movimientos

indeseables que pueden ocasionar deformaciones en el crecimiento. Este trabajo se debe

realizar con cuidado para evitar el estrangulamiento de las plantas.


86

Procedimiento de plantación

El programa contempla la reposición de las plantas muertas o enfermas por diversas causas

hasta por el 10% del total de los individuos plantados. Las plantas que manifiesten

problemas se detectarán durante los dos primeros años de funcionamiento de la restauración

de la cubierta vegetal

Para el buen desarrollo de la plantación se recomienda llevar a cabo de manera intensiva las

siguientes acciones:

Deberán efectuarse a partir del cuarto año de edad, a fin de favorecer el crecimiento de las

plantas que ofrezcan las mejores condiciones de adaptación. Se sugiere utilizar el sistema de

selección y reposición (en su caso), para eliminar las plantas de baja calidad o vitalidad,

cortas de saneamiento para quitar los árboles enfermos, plagados o muertos, realizándolo en

forma periódica hasta llegar a su etapa de estabilización.

Es importante realizar esta actividad en las ramas laterales durante las etapas iniciales de la

restauración de la cubierta vegetal (los primeros años), podando aproximadamente el 40%

del follaje (a partir de la base del tallo), para obtener plantas de aceptable conformación y

ayudar también a reducir el riesgo de incendios.


87

En caso necesario se disminuirá en algunos sitios la cobertura herbácea y arbustiva,

favoreciendo la dominancia de la vegetación arbórea.

Las áreas reforestadas deben ser protegidas contra daños provocados por ganado y

animales silvestres. Por lo que la vigilancia deberá ser constante y rigurosa, por el

personal responsable del municipio, para evitar la destrucción de arbolitos. No hay que

dejar de lado el hecho que, los daños pueden llegar ser muy significativos, sobre todo

en los primeros meses de la plantación.

En sitios donde se hayan detectado niveles bajos de macronutrimentos y elementos

menores, será necesario aplicar micromódulos de lenta liberación, aplicándolo al

momento de la plantación. Se cubre con suelo para evitar su arrastre y de esta manera

se logra un mayor índice de supervivencia, velocidad de crecimiento y calidad.

Como se ha mencionado en el tema de preparación del terreno, es indispensable evitar

el crecimiento masivo de malezas que compitan con la planta recién trasplantada.

Estas malas hierbas, en época seca son además un peligroso elemento combustible

para los incendios, por lo tanto, se deben retirar las malezas próximas a los arbolitos

de forma manual o mecánica.

La estacionalidad relacionada con el clima y la disponibilidad de aquel en los proyectos de

restauración de la cubierta vegetal es vital. Por lo cual, la época recomendable para

trasplante a los sitios seleccionados es durante el verano (época de lluvias).

Se recomienda integrar este programa al del municipio para obtener recursos, planta y

apoyo de otras instancias como la SEDENA (Secretaría de la Defensa Nacional), así como

considerar los trabajos con la participación de la comunidad.

Para las actividades de construcción se usará agua potable, la cual será abastecida por

medio de pipas de 10 metros cúbicos de capacidad. Para el personal de construcción se

comprarán garrafones de agua en establecimientos comerciales.

Los vehículos relacionados con la construcción del puente vehicular Río Hondo deberán

cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1993 que establece los niveles


88

máximos permisibles de emisión a la atmósfera de de emisión de gases contaminantes

provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como

combustible y con la Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los

niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos

automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

Socioeconómicas

Disponer de un puente vehicular que dé acceso a la casa de la tercera edad San Pedro y San

Pablo.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Suelo.

Los residuos de las obras mantenimiento, tales como sobrantes de mezcla para concreto,

recortes de acero, trozos de madera, envases de materiales a utilizar en la obra (bolsas de

cartón, cajas, botes de pintura, principalmente), se deberán llevar al sitio de disposición final

que autorice el Ayuntamiento de Huixquilucan.

Flora y fauna

Acciones de Mantenimiento de la Plantación

Para el buen desarrollo de la plantación se recomienda llevar a cabo de manera intensiva las

siguientes acciones, como continuación de la etapa de construcción:

Deberán efectuarse a partir del cuarto año de edad, a fin de favorecer el crecimiento de las

plantas que ofrezcan las mejores condiciones de adaptación. Se sugiere utilizar el sistema de

selección y, deposición (en su caso), para eliminar las plantas de baja calidad o vitalidad,

cortas de saneamiento para quitar los árboles enfermos, plagados o muertos, realizándolo

en forma periódica hasta llegar a su etapa de estabilización,

Es importante realizar esta actividad en las ramas laterales durante las etapas iniciales de la

restauración de la cubierta vegetal (los primeros años), podando aproximadamente el 40%

del follaje (a partir de la base del tallo), para obtener plantas de aceptable conformación y

ayudar también a reducir el riesgo de incendios.


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Agua

Suministro e instalación de señalamientos que eviten que los usuarios del puente vehicular

dispongan residuos en el Río Hondo.

Atmósfera

Los vehículos que circulen por el puente vehicular Río Hondo deberán cumplir con la Norma

Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1993 que establece los niveles máximos permisibles

de emisión a la atmósfera de de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de

los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y con la

Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT/1996, que establece los niveles máximos

permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en

circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

No se esperan impactos residuales al efecto que permanece en el ambiente después de

aplicar las medidas de mitigación por la construcción y operación del proyecto puente



90

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

La dinámica de la zona en la cual se va a desarrollar el proyecto del puente vehicular Río

Hondo refleja ya modificación en su composición básica o vegetación primaria, así como en

composición y densidad de la zona, debido a la expansión urbana del municipio de

Huixquilucan.

El proyecto de interés no alterará o modificará significativamente el aspecto forestal, ya que

solo intercederá en áreas de baja densidad de árboles, del río Hondo; tampoco se esperan

daños al cuerpo de agua y si se estima un incremento en el arbolado, después de de la

ejecución del programa forestal que se propone como medida de mitigación y

compensación.

PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Etapa de construcción:

Actividad / obra Periodo de ejecución

Contratación y uso de baños portátiles diario

Irrigar, en estiaje, el área despalmada con agua

tratada

Cada tercer día

Evitar la reparación y mantenimiento de

maquinaria y equipo en el sitio del proyecto.

diario

Limpieza de contenedores de basura semanalmente

Reforestación el cuarto mes, durante un año

Verificación de vehículos semestralmente


91

Etapa de operación

Actividad / obra Periodo de ejecución

Verificación de vehículos de mantenimiento semestral

Disposición final de basura semanal

Reforestación (aclareo y poda) Trimestral durante dos años

Limpieza y desazolve del Río Hondo, a la altura

del puente vehicular

Semestral durante un año

El responsable de que se cumpla el Programa de Vigilancia Ambiental, es la Junta de

Caminos del Estado de México.

Conclusiones.

Como resultado del análisis de las actividades que se van a desarrollar para la construcción

puente vehicular Río Hondo, y de la importancia que tiene esta obra de beneficio social que

en el sector comunicaciones del Gobierno del Estado de México, específica mente en

Huixquilucan, ya que el puente es medio para llegar a la casa de la tercera edad San Pedro y

San Pablo.

En cuanto a costos ecológicos del proyecto, se reitera que estos son poco significativos,

debido a que el proyecto no afectara especies de flora y fauna en algún estatus especial

Asimismo, no se prevé daño alguno al Río Hondo por el desarrollo del proyecto.


92

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES

ANTERIORES

De acuerdo al artículo Número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico

y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregarán

cuatro ejemplares impresos de la Manifestación de Impacto Ambiental, uno para consulta

pública. Asimismo todo el estudio se grabó disco compacto, incluyendo imágenes, planos e

información que complemente el estudio mismo que deberá ser presentado en formato

Word.

Se entrega un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental que no excederá de 20

cuartillas en 4 ejemplares.

VIII.1 Planos definitivos

Los planos definitivos se exhiben en el anexo de planos del proyecto denominado puente


VIII.2 Otros anexos

La documentación y las memorias que se utilizaron para la realización del estudio de impacto

ambiental, se presentan en el anexo de documentos.

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA Y CITADA

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ESTADO DE MÉXICO.

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HUMEDALES ARTIFICIALES.

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MÉXICO. JUNIO/AÑO 2. NO. 16: 16-22 PP.

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