Kalkulasi Jalan Rev 0

Judul Proyek

FEED Pengembangan Fasilitas Produksi

Cilamaya Utara

Nomor Dokumen

146549-11-CI-03-CS-005

Organisasi Penyusun

PT. Depriwangga Engineering

Validasi2 Tahun

Tanggal Kadaluarsa23-Sep-2017

CALCULATION SHEET FOR RIGID ROAD PAVEMENT

Rev Tanggal Issue Disiapkan Diperiksa Disetujui Issue PurposeParaf Client

A 19-Aug-2015 OMP CHL/SWD ARK Issued for Review

B 21-Sep-2015 OMP CHL/SWD ARK Issued for Approval

0 23-Sep-2015 OMP CHL/SWD ARK Issued for Bid

PT. PERTAMINA EP Calculation Sheet for Rigid Road Pavement

CATATAN PERUBAHAN

Perubahan / perbaikkan telah dilakukan pada halaman :

Revisi

HalamanPerubahan

0As Per Client

CommentPengecekan ulang kalkulasi

146549-11-CI-03-CS-005, Rev 0 Halaman 2 dari 18


DAFTAR ISI

CATATAN PERUBAHAN..........................................................................................................2DAFTAR ISI.............................................................................................................................. 3DAFTAR GAMBAR................................................................................................................... 3DAFTAR TABEL....................................................................................................................... 31. PENDAHULUAN................................................................................................................... 4

1.1. Latar Belakang..............................................................................................................41.2. Lingkup Kerja................................................................................................................. 51.3. Unit................................................................................................................................ 51.4. Daftar Istilah dan Akronim.............................................................................................61.5. Bahasa.......................................................................................................................... 61.6. Standar dan Kode Disain...............................................................................................6

2. PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN JALAN...................................................................72.1. Perancangan Tebal Perkerasan Kaku...........................................................................7

2.1.1. Penentuan Tebal Perkerasan Kaku.....................................................................73. Sambungan Slab................................................................................................................17

3.1. Construction Joint (Sambungan Pelaksanaan)............................................................173.1.1. Sambungan Pelaksanaan Memanjang..............................................................173.1.2. Sambungan Pelaksanaan Memanjang..............................................................173.1.3. Contraction Joint (Sambungan Susut)...............................................................173.1.4. Expansion Joint (Sambungan Muai)..................................................................17

4. Detail Analisa dan Perhitungan...........................................................................................18

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1.1.Lokasi Eksisting dan Rencana Pengembangan Fasilitas SP Cilamaya.............4Gambar 2.1.1. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44......................................................10Gambar 2.1.2 . CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah........................................11Gambar 2.1.4. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44......................................................12Gambar 2.1.5. Analisa Kelelahan dan Beban Repetisi Ijin FE................................................14Gambar 2.1.6. Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan FRT.................................15Gambar 3.1.1. Contoh Persimpangan Sambungan Isolasi.....................................................17Gambar 3.1.2. Sambungan Pelaksanaan Melintang...............................................................17Gambar 3.1.1. Sambungan Susut Melintang..........................................................................18Gambar 3.1.1. Sambungan Muai............................................................................................18

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1.1.Tambahan Liquid dari Beberapa Stasiun Pengumpul............................................5Tabel 2.1.1. Tabel Perhitungan Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian (JSKNH).................8Tabel 2.1.2. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas...........................................................................8Tabel 2.1.3. Koefisien distribusi Kendaraan..............................................................................9Tabel 2.1.4 . Faktor Keamanan Beban (Fkb)..........................................................................11Tabel 2.1.5. Tabel Analisa Kelelahan.....................................................................................12Tabel 2.1.6. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Tanpa Bahu Jalan.......13



1. PENDAHULUAN

1.1. Latar BelakangStasiun Pengumpul (SP) Cilamaya Utara (CLU) terletak 70 KM sebelah timur Jakarta dan 25 KM sebelah Timur Karawang, secara geografis berada di Desa Pasirukem, Kecamatan Cilamaya Kulon, Kabupaten Karawang, Propinsi Jawa Barat. Struktur Cilamaya termasuk dalam wilayah kerja Pertamina EP Asset 3 Field Subang. Produksi SP Cilamaya Utara saat ini adalah 18 MMSCFD dan 3,550 BLPD (1,056 BOPD). Peta lokasi project SP Cilamaya Utara ini dapat dilihat pada gambar 1.1.

Gambar 1.1.1.Lokasi Eksisting dan Rencana Pengembangan Fasilitas SP Cilamaya

Fasilitas produksi utama di SP Cilamaya Utara terdiri dari Header Manifold System, Unit Separasi, Unit Penampungan Produksi, Unit Pemompaan Minyak, Unit Injeksi, CO2 Removal Unit, Trunkline Gas dan Trunkline Minyak. Selain itu SP Cilamaya Utara juga dilengkapi beberapa fasilitas pendukung antara lain; Fuel Gas System, Power Generation dan Fire Water System. Ada beberapa penambahan peralatan baru pada aktifitas FEED ini, antara lain New Booster Compressor Package, New LP Production Separator, dll. Fasilitas selengkapnya bisa dilihat pada Process Flow Diagram Upgrading SP Cilamaya Utara (146549-11-PE-01-PF-001).



Gambar 1.1.2. Diagram Alir Fasilitas Produksi Cilamaya Utara

Berdasarkan pengembangan Struktur Cilamaya Kompleks dengan perkiraan laju produksi sebesar 20 MMSCFD dan 5800 BLPD (1800 BOPD) dan adanya rencana pemasangan trunkline 6 inch dari BS Cilamaya ke SP Cilamaya Utara sepanjang 10 KM sebagai bagian rencana pengembangan Struktur Pegaden sehingga total produksi liquid di SP Cilamaya Utara mendapat tambahan dari Struktur Pegaden, Struktur Bojongraong dan Struktur Sukamandi dimana Struktur Bojongraong dan Struktur Sukamandi mengirimkan liquid melalui trunkline yang sama dengan trunkline yang berasal dari Struktur Pegaden. Rincian tambahan liquid ke SP Cilamaya Utara dapat dilihat pada Tabel 1.1.1.

No. Stasiun Pengumpul Oil (BPD) Water (BPD) Liquid (BPD) Keterangan1 Pegaden 500 1000 1500 Kirim Netto2 Bojongraong 300 2500 2800 Kirim Gross3 Subang 250 10000 10250 Kirim Netto4 Sukamandi 128 944 1072 Kirim Netto

Tabel 1.1.1.Tambahan Liquid dari Beberapa Stasiun Pengumpul

Dengan demikian SP Cilamaya Utara akan menjadi pusat pengumpul produksi Field Subang dengan total liquid yang diterima sebesar 9478 BLPD (2978 BOPD) saat puncak produksi. Selain penambahan kapasitas produksi SP Cilamaya Utara, perlu dilakukan pula studi dan optimalisasi Peningkatan Performa CO2 Removal Plant agar mampu menurunkan kadar CO2

dalam sales gas kurang dari 5% mol. Pada aktifitas FEED ini direncanakan ada tambahan produksi dari beberapa sumur baru. Sehingga diperlukan beberapa modifikasi sistem proses dan penambahan peralatan baru.

1.2. Lingkup KerjaDokumen ini dimaksudkan untuk analisa dan perhitungan struktur jalan, sistem drainase dan saluran buangan pada Proyek FEED Pengembangan Fasilitas Produksi Cilamaya Utara.

1.3. UnitSistem satuan Metrik (SI) akan digunakan dalam laporan ini.



1.4. Daftar Istilah dan AkronimBS Booster StationBP Bahan PengikatCBR California Bearing RatioCLU Cilamaya UtaraCO2 Carbon DioxideEPC Engineering Procurement ConstructionFEED Final End Engineering DesignSBG SubangSKG Stasiun Kompresor GasSP Stasiun Pengumpul

1.5. BahasaSemua dokumentasi dan korespondensi akan menggunakan Bahasa Indonesia, bagian – bagian yang menggunakan Bahasa Inggris akan dicetak miring sesuai persyaratan EYD (Ejaan Yang Disempurnakan)

1.6. Standar dan Kode DisainBerikut kode-kode dan Standar yang akan digunakan untuk desain enjiniring sipil dan struktur. Edisi terakhir dari dokumen ini harus diaplikasikan sesuai tertuang dalam kontrak .

R.1. Standar Nasional IndonesiaPd T-14-2003 Pedoman Perkerasan Jalan Beton Semen.

R.2. Kode dan Standar Amerika (American Codes and Standard)AASHTO

ASTM

American Association of State Highway and Transportation American Society for Testing and Materials

R.3. Buku ReferensiOpen Channel Hydraulics Ven Te Chow, McGraw-Hill, 1959Standard Hand Book For Civil Engineers Frederick Meritt, McGraw Hills, 1983

R.4. Dokumen Referensi146549-11-CI-02-GS-001 Civil General Specification

- Laporan Hasil Penyelidikan Tanah



2. PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN JALAN

2.1. Perancangan Tebal Perkerasan KakuProsedur perancangan tebal perkerasan kaku meliputi :

a. Penentuan tebal pelat beton jalanb. perancangan siar dan penalangannya.

2.1.1. Penentuan Tebal Perkerasan KakuTebal perkerasan kaku akan dihitung dengan cara PCA (Portland Cement Association). Penentuan tebal perkerasan dengan cara PCA didapatkan berdasarkan 4 faktor : Modulus Rupture Beton, Nilai K Subgrade, Umur Rencana, Analisa Lalu Lintas dan Analisa Kelelahan.

Lapisan perkerasan pada jalan didesain terdiri dari :

1. Sub Grade Sub Grade harus bebas dari bahan organik/tumbuh-tumbuhan dan lumpur/gumpalan tanah liat. Sub Grade dipadatkan dengan kepadatan 95% dari berat jenis tanah kering maksimum sesuai dengan ASTM 1557. CBR desain untuk Sub Grade diambil 6%.

2. Sub Base CourseMaterial Sub Base Course terdiri dari butiran keras dan tahan lama, pecahan batu belah yang bebas dari bahan organik atau zat yang merusak. Material yang dibutuhkan sesuai dengan ASTM D 2940. Gradasi untuk Sub Base Course sesuai dengan AASHTO T-26 .Sub Base Course menggunakan CBR minimum 30 %.

3. Base CourseSeluruh agregat untuk base course harus bebas dari bahan organik dan zat yang merusak . Base course terdiri dari campuran batu pecah bergradasi dengan CBR minimum 80% (Base Course Kelas A).

4. Surface CourseSurface course adalah lapisan akhir yang berada di atas base course yang merupakan lapisan beton bertulang. Kualitas beton yang digunakan adalah sebagai berikut :Mutu beton, f’c = 28 MPaMutu wire mesh, fy = 400 MPa

Kuat tarik lentur beton umur 28 hari, = 3.96 MPa(Berdasarkan SNI Perkerasan Jalan Beton Semen-2002 sec.5.3.3)

Tebal lapisan untuk desain diasumsikan : Sub Base Course = 250 mmBase Course = 150 mmReinforced Concrete = 180 ~ 300 mm (akan dihitung)

2.1.1.1. Parameter Desain

Parameter desain berikut akan digunakan dalam perhitungan ini : Tipe perkerasan : Perkerasan Kaku (Rigid Pavement Layer) Lebar jalan : 6 m (2 Lajur) Kemiringan perkerasan : 2% Beban sumbu rencana : 14.55 Ton ≈ 15 Ton (Pembulatan)

(AASHTO H-20) Periode rencana : 20 Tahun Vol. lalu lintas (asumsi): - Kendaraan Ringan = 75 kendaraan/hari

- Kendaraan Berat = 25 kendaraan/hari Koefisien gesek (μ) : 1.5 (antara pelat beton dengan pondasi) Bahu jalan : Tidak Ruji (Dowel) : Ya



2.1.1.2. Perhitungan Perkerasan Jalan

1. Analisa Lalu Lintas ,Berdasarkan volume lalu lintas, maka dapat dihitung jumlah sumbu niaga harian :

Tabel 2.1.2. Tabel Perhitungan Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian (JSKNH)

Jenis Kendaraa

n

Konfigurasi Beban Sumbu (Ton)*Jumlah

Kendaraan

(bh)(3)

Sumbu per

Kendaraan

(bh)(4)

Total Jumlah Sumbu

(bh)(5)=(3)x(4

)

Sumbu Tunggal Roda Tunggal

(STRT)

Sumbu Tandem Roda Ganda

(STdRG)

Roda Depa

n(1)

Roda Belakan

g(2)

Roda Gand

a Depa

n

Roda Ganda

Belakang

Beban Sumb

u(Ton)

Jumlah

Sumbu

(bh)

Beban Sumb

u(Ton)

Jumlah

Sumbu

(bh)Kend.

Ringan1 1 - - 75 - - - - - -

Kend. Berat

4(1) 15(2) - - 25(3) 2 50 4(1) 25(3) 15(2) 25(3)

Total50(4)

(JSKNH)25(3) 25(3)

* Diambil dari AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges, sub bab 1.2.5. bag. B. Hal. 15

Jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) selama umur rencana (selama 20 tahun) :

JSKN = 365 x JSKNH x R,

Dimana ; i = laju pertumbuhan lalu lintas per tahun dalam % (Tabel 2.1.2.) R = Faktor pertumbuhan lalu lintas UR = Umur rencana (20 tahun)

R = 186.69(5)

Tabel 2.1.3. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas

Maka, Jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) adalah :JSKN = 365 x JSKNH x R

= 365 x 50(4) x 186.69(5)

= 3,407,093.00

dan JSKN Rencana adalah :JSKN Rencana = JSKN x C ; C adalah Koefisien Distribusi Kendaraan (Tabel 2.1.3)

= 3,407,093.00 x 0.5 = 1,703,547.00 bh



Tabel 2.1.4. Koefisien distribusi Kendaraan

2. Perhitungan Repetisi Sumbu Yang Terjadi

Data lalu lintas yang diperlukan dalam perencanaan perkerasan kaku adalah jenis sumbu dan distribusi beban serta jumlah repetisi masing – masing jenis sumbu/kombinasi beban yang diperkirakan selama umur rencana. Repetisi yang terjadi merupakan hasil kali antara proporsi beban dan proporsi sumbu.

Perhitungan Prosentase Proporsi Beban (%) :1. Jenis Sumbu Tunggal Roda Tunggal (STRT),

Proporsi Beban sumbu 4 Ton = (Jumlah sumbu beban/jumlah total sumbu) x 100%= (25/50) x 100%= 50 %

2. Jenis Sumbu Tandem Roda Ganda (STdRG),Proporsi beban sumbu 15 Ton = (Jumlah sumbu beban/jumlah total sumbu)x 100%

= (25/50) x 100%= 50 %

Perhitungan Prosentase Proporsi Sumbu (%) :1. Jenis sumbu STRT = (Jumlah STRT / Jumlah total sumbu) x 100%

= (25/50) x 100 %= 50 %

2. Jenis sumbu STdRG = (Jumlah STdRG / Jumlah total sumbu) x 100%= (25/50) x 100 %= 50 %

Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana

Jenis Sumbu

(1)

Beban Sumbu*

(2)

Jumlah

Sumbu

(3)

Proporsi Beban

(%)(4)

Proporsi Sumbu

(%)(5)

JSKN Rencana

(6)

Repetisi Yang

Terjadi

(7)=(4x5x6)STRT 4 25 50(5) 50(7) 1,703,547.00 425,887

STdRG 15 25 50(6) 50(8) 1,703,547.00 425,887

Total 50 100 100 Kumulatif 851,727.50 * Detail perhitungan beban sumbu pada hal. 12



Gambar 2.1.2. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44


≈ 4 Ton ≈ 15 Ton


3. Perhitungan Tebal Pelat Beton

Dalam menghitung tebal pelat beton (surface course) beberapa hal akan ditentukan :

Umur rencana = 20 tahun JSKN rencana = 1,703,547.00 buah Faktor keamanan beban (Fkb) = 1.1 (tabel 2.1.4) F’cf = 3.96 MPa CBR tanah dasar desain = 6 % CBR efektif = 40 % (Gambar 2.1.2) Tebal pelat minimum = 150 mm

berdasarkan Pd T-14 2003 Tebal pelat desain = 180 ~ 300 mm

Gambar 2.1.3 . CBR tanah dasar efektif dan tebal pondasi bawah

Tabel 2.1.5 . Faktor Keamanan Beban (Fkb)



Dicoba tebal pelat 180 mm

Tabel 2.1.6. Tabel Analisa Kelelahan

Jenis Sumbu

(1)

Beban Sumbu

kN(Ton)

(2)

Repetisi Yang

Terjadi(3)

Beban Rencana Per Roda

(kN)(4)

Faktor Erosi + Faktor

Tegangan(note.1)

(5)

Analisa Kelelahan(note.2) Analisa Erosi(note.2)

Repetisi Ijin(6)

Persen Rusak

(7)

Repetisi Ijin(8)

Persen Rusak

(9)

STRT40(4) 425,887 22

TE = 1.100 TT

0 TT 0FRT = 0.277 FE = 2.334

STdRG140(15)

425,887

21

TE = 1.376 TT 14.2 8x105 22FRT = 0.347 FE = 2.996

Total Persen Rusak 0% < 100% 53% > 100%

Perhitungan beban rencana per roda :Dari gambar 2.1.4. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44, beban rencana per roda dapat ditentukan,

Gambar 2.1.4. Pembebanan Kendaraan Desain H 20-44

W = 40,000.00 Lbs ≈18.14 Ton Beban sumbu STRT = 0.2 W = 0.2 (18.14)

= 3.63 Ton ≈ 4 Ton (Pembulatan) Beban rencana per roda = (0.2W : 2) x Fkb = (4 : 2) x 1.1

= 2.2 Ton ≈ 22 kN

o Beban sumbu STdRG = 0.8 W = 0.8 (18.14)= 14.51 ≈ 15 Ton (Pembulatan)

o Beban rencana per roda = (0.8 W : 8) x Fkb = (15 : 8) x 1.1= 2.0625 Ton ≈ 21 kN

(note.1) Faktor tegangan dan erosi (TE dan FE) didapat dari tabel tegangan ekivalen dan faktor erosi untuk perkerasan tanpa bahu beton atau dengan bahu beton (Pd T-14-2003 halaman 23 -25 dengan interpolasi, Tabel 2.1.6.).FRT= TE/Kuat lentur beton 28 hari (dalam MPa)

(note.2) Analisa kelelahan dan analisa erosi didapatkan dari grafik nomogram gambar 2.1.3 dan gambar 2.1.4. (rujukkan “Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen Pd T-14-2003 halaman 26 -28), dari analisa ini dihasilkan nilai repetisi ijin dan prosentasi kerusakkan.Persen rusak adalah rasio antara nilai repetisi yang terjadi dengan repetisi ijin x 100%.


STRT STdRG

Tunggal

Tunggal

TandemGanda

TandemGanda


Tabel 2.1.7. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi untuk Perkerasan Tanpa Bahu Jalan

Nilai interpolasi :Nilai CBR Eff tanah dasar adalah 40%, artinya nilai berada di antara 35 dan 50, misal: H1 = 1.12 K1 = 2.34 B1 = 50 – 40 = 10

H2 = 1.09 K2 = 2.33 B2 = 50 – 35 = 15J1 = 1.43 L1 = 3.01J2 = 1.35 L2 = 2.99

STRT

Tegangan Setara (TE) = = = 1.100 FRT = TE / f’cf = 1.10 / 3.96 = 0.277

Faktor erosi = = = 2.334STdRG

Tegangan Setara (TE) = = = 1.376 FRT = TE / f’cf = 1.376 / 3.96 = 0.347

Faktor erosi = = = 2.996



Gambar 2.1.5. Analisa Kelelahan dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Faktor Erosi Tanpa bahu Jalan

(STRT)

(STdRG)



Gambar 2.1.6. Analisa Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Rasio Tegangan Tanpa bahu Jalan

(STRT)

(STdRG)Dari tabel 2.1.5 didapat persen rusak < dari 100 %, Gunakan tebal pelat 180mm..



4. Penentuan Tulangan

Penentuan tulangan pada dokumen ini sebatas preliminary desain dan akan didetailkan pada Fase EPC.

Perhitungan tulangan mengacu kepada perencanaan perkerasan jalan beton semen. Jenis perkerasan adalah perkerasan beton bersambung dengan tulangan, tebal beton 270mm, jarak sambungan yang tidak diikat dan/atau tepi bebas pelat adalah 6m

Tulangan Memanjang

Asreq = (Hal. 29/46, Perencanaan Perkerasan Jalan dan Beton).

Keterangan : Asreq = Luas penampang tulangan baja (mm2/m lebar pelat)μ = Koef. gesek pelat beton dengan pondasi di bawah ; (μ = 1.5)fs = Kuat tarik ijin tulangan ; (0.6Fy = 0.6(400) = 240 MPa)

(1 MPa = 1 N/mm2) ; (1 N = 1 Kg/m.sec2)M = Berat satuan per volume ; (2400 Kg/m3)g = Gravitasi ; (9.81m/sec2)h = Tebal pelat beton ; (0.18 m)L = Jarak sambungan tidak diikat dan/atau tepi bebas pelat ; (6 m)

Asreq = = = 159 mm2/m

Asmin = 0.1% x h (Hal 39/46, Perencanaan Perkerasan Jalan dan Beton)= 0.1% x 180 mm x 1000 mm (diambil pias 1 m)= 180 mm2/m lebar pelat

Asmin > Asreq -----> Gunakan Asmin = 180 mm2/m

As disain :Digunakan double wiremesh 6x150x150Dia. 6 mmJarak 150 mmPanjang 1000 mm

Asdisain = 2 x ¼ x π x d2 x (panjang pelat/jarak tulangan)= 377 mm2/m

Asdisain > Asmin …… OK!

Gunakan double wiremesh 6x150x150 dengan tebal pelat beton 180 mm.



3. Sambungan Slab3.1. Construction Joint (Sambungan Pelaksanaan)3.1.1. Sambungan Pelaksanaan Memanjang

Sambungan memanjang harus dilengkapi dengan batang ulir dengan mutu minimum BJTU-U24 (atau setara) dan berdiameter 16mm.

3.1.2. Sambungan Pelaksanaan MemanjangBerdasarkan SNI “Perkerasan Jalan Beton Semen” bag.5.3.6.6, untuk ketebalan pelat lebih dari 17 cm, ukuran batan pengikat adalah berdiameter 20 mm, panjang 84 cm dengan jarak antar sambungan 60 cm.

3.1.3. Contraction Joint (Sambungan Susut)Berdasarkan SNI “Perkerasan Jalan Beton Semen, sambungan ini harus dilengkapi dengan ruji polos panjang 45 cm, jarak ruji 30 cm dan diameter ruji 33mm (untuk tebal pelat beton 190 mm – 200 mm).

3.1.4. Expansion Joint (Sambungan Muai)Berdasarkan SNI “Perkerasan Jalan Beton Semen” bag. 5.3.6.7, sambungan muai memisahkan perkerasan jalan dengan bangunan lainnya, misalnya Manhole, jembatan, tiang listrik, jalan lama, persimpangan dan lain sebagainya. Contoh persimpangan yang membutuhkan sambungan muai terlihat pada gambar berikut :

Gambar 3.1.7. Contoh Persimpangan Sambungan Isolasi

Berikut gambar denah dan beberapa tipe sambungan :

Gambar 3.1.8. Sambungan Pelaksanaan Melintang


20 mm

½ h

42 cm42 cm

Tulangan polos


Gambar 3.1.9. Sambungan Susut Melintang

Gambar 3.1.10. Sambungan Muai

4. Detail Analisa dan PerhitunganDetail analisa dan perhitungan lebih mendetail akan dilakukan pada Fase EPC.


22.5 cm22.5 cm

25 mm

¼ h H

Tulangan polos Selaput pemisah antara ruji dan beton

Dilapisi pelumas

12 mm

½ h

Pelindung muaiBahan pengisi

50 mm 20 mm

Documents

Kalkulasi Jalan Rev 0