KAUFBERATUNG | Skoda FabiaFo

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Neuzulassungen* KleinwagenDie Einliter-

FraktionIm Zuge der Modellpflege im Herbst letzten Jahres hat Skoda beim Fabia die beiden Diesel gestrichen, den weiter als Fünftürer und Kombi erhältlichen Praktiker dafür aber in vielerlei Hinsicht aufgewertet. Unsere Kaufberatung hilft Ihnen, den besten Fabia für sich zu finden

*Zeitraum Januar bis Dezember 2018

44 AUTO TEST | Nr. 2 · Februar 2019

VW Polo70 488

44 900Skoda Fabia

Ford Fiesta47 222

Opel Corsa47 848

Jeder Kunde kann sein Auto in einer beliebigen Farbe la-ckiert bekommen, solange diese Schwarz ist.“ Umge-

münzt auf den Skoda Fabia wür-de das legendäre Zitat von Henry Ford über die Farbpalette des T-Modells folgendermaßen lauten: Jeder Kunde kann sein Auto mit einem beliebigen Motor bekom-men, solange es ein Benziner mit drei Zylindern und 999 Kubikzen-timeter Hubraum ist.

Doch dazu später mehr. Denn zuerst einmal gilt es, eine grund-legende Frage zu klären. Und die lautet: Fünftürer oder Kombi? Kei-ne einfache Entscheidung. Beide warten in beiden Reihen mit ei-nem mehr als vernünftigen Platz-angebot für die Insassen auf. Ab-gesehen von der im Kombi etwas üppiger ausfallenden Kopffreiheit im Fond ist es absolut identisch. Ganz so großzügig wie in Polo und

Ibiza ist es zwar nicht, aber die ste-hen ja schon auf der neuesten Konzernplattform mit längerem Radstand. Doch wie gesagt, Grund zur Klage gibt es diesbezüglich auch beim Fabia definitiv nicht.

Für junge Familien und alle, die nicht nur im urbanen Umfeld un-terwegs und/oder als Laternenpar-ker für jeden Zentimeter weniger Fahrzeuglänge dankbar sind, ist si-cherlich der Kombi besonders in-teressant. Er kostet lediglich 700 Euro mehr, entpuppt sich durch das 26,5 Zentimeter längere Heck aber als noch alltagskompetente-rer Begleiter, wie der direkte Ver-gleich der Ladevolumina ein-drucksvoll belegt. Mit 530 bis 1395 Liter gegenüber 330 bis 1150 Liter hat der Kombi hier mehr als deut-lich die Nase vorn. Zudem ist die Heckklappenöffnung etwas brei-ter und die Ladekante ein ganzes Stück niedriger. Warum Skoda nur

Februar 2019 · Nr. 2 | AUTO TEST 45

46 AUTO TEST | Nr. 2 · Februar 2019

KAUFBERATUNG | Skoda Fabia

Motorenpalette* 1.0 MPI** 1.0 MPI 1.0 TSI 1.0 TSI

Motor / Hubraum R3 / 999 cm3 R3 / 999 cm3 R3-Turbo / 999 cm3 R3-Turbo / 999 cm3

Getriebe (manuell | automatisch) 5-Gang | – 5-Gang | – 5-Gang | – 6-Gang | 7-G.-DoppelkupplungkW (PS) bei 1/min 44 (60) / 5000-6000 55 (75) / 6200 70 (95) / 5000-5500 81 (110) / 5000-5500Nm bei 1/min 95 / 3000-4300 95 / 3000-4300 160 / 1800-3500 200 / 2000-3500Höchstgeschwindigkeit 157 km/h 168 km/h 184 km/h 195 | 194 km/h0–100 km/h 16,6 s 14,9 s 10,8 s 9,6 | 10,1 sNormverbrauch 4,8 l S/100 km 4,8 l S/100 km 4,6 l S/100 km 4,6 | 4,6 l S/100 kmAbgas CO2 • Norm 109 g/km • Euro 6d-Temp 110 g/km • Euro 6d-Temp 104 g/km • Euro 6d-Temp 105 | 105 g/km • Euro 6d-TempOtto-Partikelfilter – – ja jaGrundpreis 13 090 € 13 790 € 15 190 € 18 090 | 19 490 €

Fazit Mit schmalen 60 PS und schütteren 95 Nm Drehmoment eigentlich nur citytauglich. Tapfer und stets bemüht, aber zäh in der Leistungsentfaltung. Durchzug? Eher nicht. Arg sanft!

Kein bisschen drehmomentstärker und kultivierter, aber dank 10 PS mehr gefühlt um Welten flotter. Jeder Cent der 790 Euro Aufpreis gut angelegt. Or-dentliche Basismotorisierung. Medium.

Mit Turbolader und Direkteinspritzung ist der Dreizylinder sparsamer und zeigt ein ganz anderes Gesicht. Netter Klang, prima Antritt, spritzig und flott. Viel elastischer, als man akustisch glaubt.

Ab Ambition erhältlich. Dank 15 PS und 40 Nm mehr noch munterer, drehfreudi-ger, agiler und oben heraus spritziger als der 1000 Euro günstigere kleine Bruder. Identischer Verbrauch. Auch mit DSG.

ÖKOTREND-Wertung 68 3+ 70 3+ 70 3+ 68 | 68 3+ | 3+

*alle Angaben beziehen sich auf den Fünftürer; **nur für den Fünftürer erhältlich

Der Fabia glänzt mit einer rela-tiv ressourcensparenden Pro-duktion. Auch in Beschaffung und Logistik fallen die Umwelt-noten gut aus. Die Motoren sind hinsichtlich Verbrauch und Ge-räuschemissionen nicht spitze, aber im guten Mittelfeld. Die beiden TSI-Triebwerke haben einen Partikelfilter. Eine Erd-gasversion, wie sie VW für den Polo anbietet, gibt es für den Skoda Fabia jedoch nicht.

Umwelt

Thomas Wiesand, Geschäftsführer des Umweltinstituts ÖkoTrend

Fünftürer

Kombi

Bis auf etwas mehr Kopf-freiheit im Fond beim Kombi ist das Platzangebot für die Insassen in beiden Karosse-rievarianten identisch. Prak-tischer und …

… variabler einsetzbar ist freilich der Kombi, der natürlich auch zum Erstfahr-zeug taugt. Dachreling und Laderaumtrennnetz kostet bei ihm extra

Innenbreite v. / h.: 1405 / 1385 •Kofferraum: 330–1150 l •Wendekreis li. / re.: 10,6 / 10,7 m

Innenbreite v. / h.: 1405 / 1385 •Kofferraum: 530–1395 l •Wendekreis li. / re.: 10,6 / 10,7 m

Lade

kant

eLa

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670

610

Höhe

1467

Höhe

1467

Breite* 1732 / 1958

Spurweite v./h. 1463 / 1457Spurweite v./h. 1463 / 1457Spurweite v./h. 1463 / 1457

Spurweite v./h. 1463 / 1457Spurweite v./h. 1463 / 1457Spurweite v./h. 1463 / 1457

Breite* 1732 / 1958

Radstand 2470 / Länge 3997

Radstand 2470 / Länge 4262950-1010

900-1130 585-830230 680**

975

360570

9751010

570680**

360

630

620

515 460

950-1010

900-1130 585-830230 680**

955

360570

9551010

680**360

630

620

515 460

Abmessungen in Millimetern; *Breite ohne / mit Außenspiegeln; **Norm bei 1 Meter Beinfreiheit vorn

Karosserie

für den Kombi einen doppelten Ladeboden (140 Euro) anbietet, verstehe, wer will. Denn der sorgt bei Bedarf nicht nur für einen bün-digen Verlauf von Ladekante und Ladeboden, er ebnet auch die läs-tige, in beiden beim Vorklappen der geteilten Lehne (Serie ab Am-bition) entstehende Stufe im La-deraum ein. Ganz gelingt das aber auch nur, weil beim Kombi zusätz-lich die Sitzfläche geteilt nach vorn umgeklappt und sogar ganz her-ausgenommen werden kann. Für den Kombi bei dachhoher Bela-dung aus Sicherheitsgründen de facto unverzichtbar: das ebenfalls für 140 Euro angebotene Gepäck-raumtrennnetz. Unter die Rubrik

praktisch fällt die in Silber oder Schwarz erhältliche Dachreling (ab 200 Euro, Serie bei Monte Car-lo), sofern Sie eine Dachbox zur Laderaumerweiterung nutzen oder ihre Fahrräder transportieren wol-len. Geschmacksache ist die der Schrägheckvariante vorbehaltene Option Color Concept (ab 440 Eu-ro); sie eröffnet die Möglichkeit, das Dach, A-Säulen und die Au-ßenspiegel in einer Kontrastfarbe (Schwarz, Weiß oder Silber) zu la-ckieren. Apropos farbig: Von den insgesamt 15 verfügbaren Außen-farben gibt es nur Blau frei Haus. Für alle anderen, darunter auch die Unifarben Weiß und Rot, stellt Skoda mindestens 200 Euro extra

in Rechnung. Irgendwie ganz schön frech.

Angesichts dessen fällt die Aus-stattung der Basisversion Active überraschend spendabel aus: elek-trisch einstell- und beheizbare Au-ßenspiegel, Zentralverriegelung, Bordcomputer oder das Infotain-mentsystem Swing mit 6,5-Zoll- Touchscreen-Farbdisplay – Aske-se und Purismus sehen definitiv anders aus. Klimaanlage und elek-trische Fensterheber vorn aber fehlen. Beides bringt die 1900 Eu-ro teurere Ambition-Ausstattung genauso serienmäßig mit wie ei-ne Fernbedienung für die Zentral-verriegelung, die Höheneinstel-lung für den Fahrersitz, einen

Der Wenig-fahrerTIPP! Der

sportliche Fahrer TIPP! Der

normale FahrerTIPP!

Februar 2019 · Nr. 2 | AUTO TEST 47

Sowohl die beiden MPI-Moto-ren mit 60 und 75 PS als auch die 95-PS-Variante des TSI-Triebwerks bietet Skoda aus-schließlich mit manuellem Fünfganggetriebe an. Bei den Saugmotoren geht das völlig in Ordnung, der Turboversion würde jedoch ein Gang mehr insbesondere auf der Autobahn sicher gut zu Gesicht stehen. Unabhängig davon lässt sich das Getriebe leichtgängig und exakt schalten; auch bei schnellen Schaltmanövern hakt es nicht. Beim TSI mit 110 PS verbauen die Tschechen von Haus aus ein Sechsgang-

Schaltgetriebe mit fast schon etwas zu lang übersetztem sechstem Gang. Die Schaltprä-zision stimmt aber auch hier. Alternativ dazu gibt es für die Topmotorisierung auf Wunsch für 1400 Euro Aufpreis eine 7- Gang-Doppelkupplungsauto-matik (DSG). Für Vielfahrer und besonders komfortorientierte Käufer trotz des Aufpreises und der bekannten leichten Anfahr-schwäche eine lohnende In-

vestition. Beim DSG Serie: der empfehlenswerte, für die Handschalter 70 Euro extra kostende Berganfahrassistent.

Getriebe

Die beiden MPI-Motoren und der Basis-TSI verfügen nur über ein Fünfganggetriebe

7-Gang-DSG (1400 Euro) beim 110-PS-TSI Alternative zum Sechsgang-Handschalter

Tempomat, eine Bluetooth-Frei-sprecheinrichtung oder die uni-verselle Smartphone-Anbindung SmartLink+, um nur einige Bei-spiele zu nennen. Zudem stehen ab Ambition deutlich mehr Extras zur Wahl. Beim Style sind für wei-tere 1200 Euro – inklusive eines kleinen Preisvorteils – zusätzlich unter anderem Leichtmetallräder, Multifunktions-Lederlenkrad, Ne-belscheinwerfer, Fahrlichtassis-tent, eine Mittelarmlehne inklusi-ve Ablagefach vorn sowie beheiz-bare Vordersitze mit von der Par-tie. Letztere sollten übrigens im-mer an Bord sein, denn in den 250 Euro Aufpreis sind auch beheizte Scheibenwaschdüsen enthalten,

die es einzeln – leider – weder für Geld noch gute Worte gibt.

Innen wie außen lifestyleorien-tiert und mit einem sportlichen Touch versehen, präsentiert sich der Fabia als Monte Carlo. Hier zudem Serie: Panoramaglasdach, LED-Scheinwerfer, Klimaautoma-tik, Sportsitze und 16-Zoll-Räder mit 215/45er-Bereifung. Dafür müssen allerdings weitere 2100 Euro angelegt werden.

Sinnvolle Extras für wenig GeldKommen wir zu den Extras, die nicht nur einzeln erhältlich, son-dern zu sinnvollen Paketen gebün-delt auch erfreulich günstig kalku-liert sind. Heißester Tipp für alle,

die Ambition – die von uns emp-fohlene Mindestausstattung – oder unseren „Geheimtipp“ Style ins Auge gefasst haben: das Comfort-Paket für 490 respektive 390 Euro. Es beinhaltet bei einem Preisvor-teil von bis zu 660 Euro eine auto-matische Regelung für die Klima-anlage, elektrische Fensterheber im Fond, Parksensoren hinten, Licht- und Regensensor, digitalen Radioempfang sowie einen auto-matisch abblendenden Innenspie-gel. Trotz guter Übersicht ideale Ergänzung dazu: Parksensoren vorn (290 Euro) und die Rückfahr-kamera mit Waschdüse für 240 Eu-ro. Gut für die Sicherheit ist der adaptive Abstandstempomat. Zu-

Am Preis scheitert die Frage, ob Fünftürer oder Kombi, sicher nicht.

Mit 700 Euro ist der Aufpreis für den Kombi erfreulich moderat

Optisch verfolgt der Skoda Fabia eine vernunftbetonte Linie ohne Schnörkel – das mit der Mo-dellpflege einhergehende Facelift fällt kaum auf. Kombi und Fünftürer fahren sich überzeugend

Das Plus an Kopffreiheit im Kombi fällt in der Praxis ledig-lich Sitzriesen auf

Trotz kurzem Radstand gutes Platzangebot im Fond. Andere bieten aber inzwischen mehr

48 AUTO TEST | Nr. 2 · Februar 2019

KAUFBERATUNG | Skoda Fabia

Im Euro-NCAP-Crashtest 2014 steht der Fabia in allen Katego-rien so gut da, dass er insgesamt fünf Sterne erreicht. Einen ge-sonderten Pluspunkt sammelte der Tscheche dabei für die ext-rem stabile Fahrgastzelle.

Sicherheit

Gesamtbewertung

Insassenschutz 81 %

Kindersicherheit 81 %

Fußgängerschutz 69 %

aktive Sicherheit 69 %

11111

mindest wenn wie beim Style das dazu erforderliche Multifunktions-lenkrad bereits an Bord ist, kostet er nur 280 Euro und lohnt sich da-durch selbst dann, wenn man ihn nur selten benutzt. Sinnvolle Ex tras für kleines Geld sind zudem der Fernlichtassistent (ab 290 Euro) so-wie der Spurwechsel- und Auspark-assistent (350 Euro). Alle drei As-sistenzsysteme gibt es erst seit der Modellpflege. Tipp für alle, die auf ein fest installiertes Navi Wert le-gen: das Ausstattungspaket-Busi-ness (ab 830 Euro). Aber aufge-passt: Kleinvieh macht auch Mist.

Und wer bei all den Verlockungen übereifrig seine Kreuzchen setzt, sprengt mitunter schnell sein ei-gentlich vorgesehenes Budget.

Fahrwerkstechnisch bietet der mit einer exakten Lenkung ausge-stattete Fabia von Haus aus einen ansprechenden und gelungenen Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort. Das für 220 Euro erhält-liche Sportfahrwerk mit sportli-cherer Dämpferabstimmung und 15 Millimeter Tieferlegung kann man sich als Otto Normalfahrer daher getrost sparen. Wenn über-haupt – Stichwort gewerblicher

Bereich – ergibt da schon die gleich teure Fahrwerkserhöhung inklusive Triebwerkunterboden-schutz mehr Sinn.

Definitiv Gedanken sollte man sich um die Bereifung machen. Denn die bis zum Niveau Style montierten 15-Zöller mit 185/60er- Reifen sehen doch etwas mickrig aus. Alternativ können Sie zu den optionalen 16-Zoll-Rädern mit 215/45er-Bereifung greifen. Sie garantieren ein besseres Aussehen und mehr Fahrdynamik, ohne den Fahrkomfort merklich zu beein-trächtigen.

Einsteigen und durchblicken: Ausgesprochen übersichtliches und funktionales Cockpit mit guten Ablagemöglichkeiten. Dazu saubere Verarbeitung und solide Materialien

Februar 2019 · Nr. 2 | AUTO TEST 49

Infotainment & Assistenzsysteme

Kofferraum

Ab Ambition ist nicht nur das Infotainmentsystem Swing mit Ab-spielfunktion von MP3- und WMA-Musikdateien, SD-Karten-Slot und USB-Anschluss sowie Skoda Care Connect Serie, sondern auch eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung und die universelle Smartphone-Anbindung SmartLink+. Mit Letzterer lassen sich Smartphones via USB-Kabel mit dem Fahrzeug verbinden und aller-lei Apps auf dem Farbdisplay des Infotainmentsystems spiegeln. Ebenfalls ab Ambition von Haus aus mit an Bord ist der für die Ba-sisversion Active nicht erhältliche Frontradarassistent inklusive Ci-ty-Notbremsfunktion. Dazu gibt es optional eine Müdigkeitserken-nung (50 Euro) sowie – zu durch die Bank preislich erfreulich günstigen Tarifen – Assistenzsysteme, die man in dieser Klasse nicht unbedingt erwartet. Konkret sind dies adaptiver Abstandsassistent sowie Fernlicht-, Spurwechsel und Ausparkassistent. Klasse!

Die mit einer Waschdüse ausgerüstete Rückfahrkamera ist im Alltag mehr als praktisch und kostet nur 240 Euro. Wer da nicht zugreift, ist selbst schuld

Die zweistufige Sitzheizung für die Vordersitze (250 Euro, Serie bei Style) spricht schnell an. Gratis dazu gibt es beheizte Scheibenwaschdüsen vorn

TIPP!

Das Radio-Navigationssystem Amundsen kostet je nachAusstattung zwischen 730 und 1160 Euro und im Business-Paket mit weiteren Extras zwischen 830 und 1170 Euro

Mit der Modellpflege im Herbst letzten Jahres wurde das Angebot an Assistenzsystemen deutlich erweitert

Kombi: Mit 530 bis 1395 Liter riesig. Variabler Laderaumboden auf Wunsch, sowohl Lehne als auch Sitzfläche der Rückbank sind geteilt umlegbar

Fünftürer: Mit 330 bis 1150 Litern völlig okay. Aber: kein variablerLaderaumboden, und nur die Rücksitz-lehne ist (geteilt) umklappbar

Extras

Höhe 0,84 mHöhe 0,84 m

Breite 0,96 mBreite 0,96 m

Tiefe max. 1,45 mTiefe min. 0,90 m

Tiefe max. 1,34 mTiefe min. 0,65 m

Ausstattung / Modell Active Ambition Style Monte Carlo

adaptiver Abstandsassistent ACC 5) 280 280 280

Außenspiegel el. einstell- u. beheizbar

Bluetooth-Freisprecheinrichtung 110

elektrische Fensterheber vo. / hi. 230 / / 490 1) / 390 1) / 180

Fahrersitz höheneinstellbar 90

Infotainmentsystem Swing

Keyless-Go 370 170 370

Klimaanlage / -automatik 990 / / 350 2) / 350 2) /

LED-Scheinwerfer 860 860

Leichtmetallräder ab 500 ab 500 (15”) (16”)

Licht- / Regensensor 490 1) 390 1) 220

Metalliclackierung ab 490 ab 490 ab 490 ab 490

Navigationssystem 1160 730 960

Nebelscheinwerfer 190 190

Panoramaglasdach 640 3) 640 3)

Rückfahrkamera 240 240 240

Spurwechsel- und Ausparkassistent 350 350 350

Sitzheizung vorn 4) 250 250 250

Zentralverriegelung / ZV mit FB / 160 / / /

Aufpreis zur Basis – 1900 3100 5200

1) Bestandteil des Ausstattungspakets Comfort; 2) Einzelpreis, alternativ Bestandteil des Ausstattungspakets Comfort; 3) Für Combi inklusive Dachreling ab 840 Euro; 4) inkl. beheizter Scheibenwaschdüsen vorn; 5) ab 95 PS, nur in Verbindung mit Multifunktionslenkrad

Aufpreise in Euro = Serie = nicht erhältlich

TIPP!

50 AUTO TEST | Nr. 2 · Februar 2019

KAUFBERATUNG | Skoda Fabia

Weder als Fünftürer noch als Combi (Skoda schreibt ihn mit C) ist der Fabia ein echtes Schnäppchen. Doch das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt bei beiden. Und das ist es, worauf es letztlich ankommt

Fazit – Linie der Vernunft

Wer auf Tafelwasser mit wenig Kohlensäure steht, sprich zu-meist innerstädtisch unter-wegs ist, kann bedenkenlos zum 1.0 MPI mit 75 PS greifen. Die 1400 Euro Minderpreis ge-genüber dem 1.0 TSI mit 95 PS lassen sich – falls möglich oder gewünscht - trefflich in Aus-stattung anlegen. Auch der ide-ale Motor für den klassischen Zweitwagen.

Empfehlung: 1.0 MPI (75 PS)Listenpreis: ab 13 790 Euro

Der Wenigfahrer

Sie sind mit dem Fabia öfters auf Landstraßen oder der Au-tobahn unterwegs, oder der Fabia ist Ihr einziges Auto? Dann sollte schon etwas mehr Kohlensäure in die Flasche. Der 95-PS-TSI bietet genau das. Er wirkt souverän, ist sparsam und macht bereits richtig Spaß. „Dank“ des Fünfganggetriebes schaltfauler zu bewegen als die 110-PS-Version.

Empfehlung: 1.0 TSI (95 PS)Listenpreis: ab 15 190 Euro

Der normale Fahrer

Mit klassischer GTI-Leistung früherer Tage ein kleiner Wir-belwind. Noch eine zu 100 Pro-zent vernünftige Sache, kein Exzess. Nicht unbedingt nötig, aber nice to have. Für jüngere Leute – und solche, die sich noch so fühlen – die Idealbeset-zung. Ansatzweise so etwas wie eine kleiner Wolf im Schafs-pelz. Wenn, dann aber mög-lichst als Monte Carlo.

Empfehlung: 1.0 TSI (110 PS)Listenpreis: ab 18 090 Euro

Der sportliche Fahrer

TIPP!

Wertentwicklung* Autofahrerstudie

Wer einen gleichermaßen grund-soliden und vernünftigen sowie funktional und formal schlüssigen Kleinwagen sucht, kommt am Sko-da Fabia definitiv nicht vorbei. Ob Fünftürer oder Kombi ist dabei we-niger eine Frage des Geldbeutels, sondern hängt maßgeblich vom täglichen Einsatz ab. Unter dem Strich die vielseitiger einsetzbare und damit alltagskompetentere Va-

riante ist sicher der nur 700 Euro teurere Kombi. Und das bei eben-falls noch city- und parkhaus-freundlichen Maßen.

Sympathisch machen den Tschechen auch die umfangreiche Palette an Assistenzsystemen und die preislich attraktiv gestaltete Op-tionsliste. Sinnvolle Extras für klei-nes Geld sowie sinnvoll zusam-mengestellte Pakete – das gibt es

nicht bei jedem Hersteller. Tipp: Werfen Sie unbedingt einen Blick auf die aktuell angebotenen Son-dermodelle, die beim Fabia mehr oder weniger zum Bestand gehö-ren. Derzeit besonders interessant: der in beiden Karosserien angebo-tene Soleil, den Skoda inklusive ei-ner Garantieverlängerung von zwei auf fünf Jahre offeriert. Und eine solche sollte generell nicht fehlen!

redaktion@auto-test.com

Im Bereich Service – analysiert wurden hier die fünf Kategorien Serviceannahme, Per-sonal, Räumlichkeiten, Wagenabholung und Arbeitsqualität – des J. D. Power-Reports 2018 belegte Skoda mit 74,7 Prozent nur Rang 14. Zum Vergleich: Sieger Peugeot kam auf 79,9 Prozent, Seat auf 75,8 Prozent.

Insgesamt zeigt sich die Kombi-variante etwas wertstabiler als der Fünftürer. Auffällig: die Plat-zierung der leistungsstärkeren TSI-Motoren an der Spitze des Feldes. Ausstattungsseitig ge-braucht sehr gefragt scheint die relativ rare Sportversion Monte Carlo zu sein. Ansonsten sind diesbezüglich aber keine nen-nenswerten Ausreißer zu ver-zeichnen. Restwertneutral: die Doppelkupplungs-Automatik (DSG) für den 110-PS-TSI. *Restwert nach 24 Monaten bei 20 000 km/Jahr, segmentspezifischer Sonderausstattungsanteil

Fabia Combi 1.0 TSI (110 PS) Monte Carlo

Fabia Combi 1.0 TSI (110 PS) Style

Fabia 1.0 TSI (110 PS) Monte Carlo

Fabia Combi 1.0 TSI (95 PS) Ambition

Fabia Combi 1.0 MPI (75 PS) Active

Fabia 1.0 TSI (110 PS) Style

Fabia 1.0 TSI DSG (110 PS) Ambition

Fabia 1.0 TSI (95 PS) Active

60,59 %

59,91 %

59,14 %

58,75 %

58,53 %

58,50 %

57,57 %

57,25 %

PEUGEOTLöwenstarker Service 1 79,7

CITROËNHochgeschnellt 2 78,9

NISSANTreppchen verteidigt 3 77,9

TOYOTAGut gemacht 4 77,7

KIAGastliche Koreaner 5 77,6

FORDWieder Mittelfeld 6 76,5

MAZDADurchschnittlich 7 76,4

RENAULTNur leicht verbessert 8 76,2

OPELDauerparker im Kopf 9 75,8

SEATGeht so 9 75,8

MITSUBISHIVon Platz 1 gekracht 11 75,6

HYUNDAIStagniert 12 75,5

VOLKSWAGENUnterkühlt 13 75,3

SKODAKönnte besser sein 14 74,7

DACIARustikal 15 74,6

FIATZu viel dolce vita 16 72,7

VOLKSWAGENUnterkühlt 13 75,3

DACIARustikal 15 74,6