kékvilág2015.3

Fókuszban

Az autóiparGyártástól a megsemmisítésig

Inspiráció

Amikor a minőség az első számú igényAz IMS CS Kft. nyerte a SolidEdge vándorkupát

Lendület

GyáravatásA Festo új gyárának avatása 2015. október 1-én

Iránytű

Autók újrahasznosításaPost-shredder berendezések

Autóipari trendek Az utóbbi évtizedben csökken a modell­ciklusok élettartama. Egy 1974­ben gyártott VW Golf például megjelenése után még 9 évvel is elérhető volt. Mára ez a szám 4 évre csökkent. Mindez nagyobb pezsgést ad a piacnak, új­donságot a vásárlóknak. Folyamato­san nőtt az autók mérete és tömege is, a kategóriák határai egyre feljebb tolódtak. Így tágasabbá és biztonsá­gosabbá váltak az autók, miközben a többletsúly nagyobb fogyasztást és

rosszabb menetdinamikát eredménye­zett. Ennek kiküszöbölésére erősebb és alacsonyabb fogyasztású motorokat kezdtek tervezni, alkalmazkodva a szi­gorodó környezetvédelmi előírásokhoz is. Eredményeként a motorok tömege kisebb, fogyasztásuk és károsanyag­kibocsátásuk pedig kedvezőbb lett. Korszerűbb anyaghasználatot tettek lehetővé a technológiai fejlesztések, el­terjedtek az aktív biztonsági elemek és a vezetéstámogató rendszerek.

kékvilág 2015.3Panoráma 2 – 3

Shredder berendezések

Autók újrahasznosításaA XXI. század embere kevéssé tudja életét elképzelni a mobilitást biztosító gépjárművek nélkül. Az autók egyre modernebbekké válnak, bennük egyre több a kényelmet és a közlekedésbiztonságot növelő elektromos és elektronikus összetevő.

B ár a gyártók feltett szándéka, hogy az általuk tervezett, gyár-tott járművek károsanyag-kibo-csátását csökkentsék, mindez 

éppen a már említett kényelmi és bizton-sági funkciókat garantáló kiegészítők miatt nem valósulhatott meg az elmúlt 15 évben. A károsanyag-kibocsátás csök-kentésének legkézenfekvőbb lehetősége a jármű tömegének mérséklése, emellett természetesen a hagyományos belső égésű motorok erőátviteli hatásfokának javítása is rejt még tartalékokat magá-ban, különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy ma még a legmodernebb dízelmotorok effektív hatásfoka sem nagyon lépi túl az 50% mértéket… A tö-megcsökkentés ma triviálisan alkalma-zott módja a járműgyártásban, hogy a hagyományos vas- és acélanyagok helyett műanyagokat, könnyűfémeket, illetve a karosszéria elemeinek lemez-

vastagság-csökkenését lehetővé tevő megnövelt szilárdságú acéllemezeket alkalmaznak a gyártás során. Mindez persze hatást gyakorol a járművek gyár-tására, javítására, üzemeltetésére is. Ha ma benézünk egy autó motorterébe, ott jóformán – az üzemanyagok betöltőnyí-lásait leszámítva – csak a burkolatokat látjuk. Javítani sem tudunk szinte semmit a járművön, sokszor még egy izzócsere is megoldhatatlan feladat elé állítja az átlag autóst. A modern, moduláris rend-szerben épített autók javítása a legtöbb esetben valamilyen elem/rendszer/rész-rendszer cseréjét eredményezi, a leg-ritkább esetben kapunk pontos választ a hiba forrására. Az autó – mint minden összetett műszaki eszköz – teljes életcik-lussal bír, azaz létezik egy ún. „bölcsőtől a sírig tartó” életpályája. Ennek egy kevésbé ismert szakasza a jármű elhasz-nálódás utáni „élete”.

Járművek újrahasznosítása, ahogyan azt a jogalkotó képzeliA gépjármű az egyik legösszetettebb al-kotás, amelyet az ember valaha sorozat-gyártási folyamatban megalkotott. Több ezer alkatrészből, több száz féle anyag-ból készül, átlagban 1000–1100 kg-nyi tömeget testesít meg. Nincs még egy olyan termék, amely ennyi iparág ösz-szetett munkáját igényelné, amely ennyi szakágazat tevékenységét integrálná. A mai iparágak közül alig akad olyan, amelyik ne dolgozna be egy jármű létre-hozási folyamatába.Az autók gyártásában régebben és ma is a fémek dominálnak. A ma hasznosí-tásra/feldolgozásra kerülő gépkocsik-ban  kb. 75 százaléknyi fémtartalom, 8-10% műanyag, 5-8%-nyi gumi, 3% üveg és hozzávetőlegesen 2,5-3%-nyi üzemanyag található. A járművek elő-bontás és üzemanyagok eltávolítása

utáni feldolgozását immáron több mint 40 éve a shredderek (forgókalapácsos aprítógépek és utánuk kapcsolt sze-parációs eszközök) végzik, amelyek hasznosítható anyagfrakciókra vá-lasztják szét az elhasználódott jármű-veket. Jó 15 évvel ezelőtti időszakig a járművekből elsődlegesen a fémeket hasznosították újra, a többi mintegy 25%-ot lerakóba vitték, ahol ez a fajta hulladék jelentősen csökkentette a többi hulladékra megmaradó lerakási kapacitásokat. 2000-ben az EP által jóváhagyott 53/200/EK Közösségi Di-rektíva új célkitűzéseket fogalmazott meg. Az első és legfontosabb a gyártói termékfelelősség kinyilatkoztatása volt, azaz a járműgyártó felelősségét kiterjesztette a jármű elhasználódás utáni életszakaszára is. Ez 2006. január 1-jét követően 85% hasznosítási mértéket jelent, amelyből 80% anyagá-ban, 5% energetikai úton teljesítendő. Ezeket az arányokat a bizottság 2015. január 1-től már 95%-ban határozta meg, amelyből 85% anyagában, 10% ener-getikai úton érendő el. Azaz a járművek tömegének alig 5%-a kerülhet a lera-kókra, amely merész elvárásnak tűn-het. A gyártónak emellett nem szabad a tiltólistára helyezett anyagokat (ólom, hat vegyértékű króm, higany, kadmium) a gyártásban felhasználni. Természete-sen azokban az alkatrészekben, pl. a jár-művek villamosenergia-tároló (ólom)akkumulátoraiban, ahol ezek kiváltását 

még nem tudták megoldani, átmeneti engedményeket tett a szabályozás.

A roncsok hasznosítása a gyakorlatbanA jogalkotói szándék persze annyit ér, amennyit abból a valóságban végre tud-nak hajtani/hajtatni, nincs ez másként a gépjárművek újrahasznosításával kapcsolatban sem. Egy 6-8 éves korában Németországban használni már nem kívánt jármű műszaki állapotát tekintve még kívánatos termék az országon kívül, ezért az évente ilyen módon keletkező közel 3 millió darab autóból alig 600 000 darab marad vissza a helyi hasznosítók-nak, a többi több mint 2,5 millió használt termékként, tehát a 100% anyagában hasznosítási kvótát jelentő használt autó kategória alatt hagyja el a kontinenst.Más a helyzet a magyarországi ronccsá váló járművek vonatkozásában. Mivel a magyar átlag állampolgár nem feltétle-nül környezettudatos, ám annál inkább árérzékeny, így elsődlegesen azt nézi, hol adhatja le (el) járművét a lehető leg-több pénzért. Mivel ma Magyarországon 1 regisztrált bontó-/hulladékkezelőre legalább 5 illegális piaci szereplő jut, akik csak a hasznot hozó részekre kon-centrálva működnek, és nem költenek a problémás összetevőkre (az üzemanya-gokból amit lehet, elégetnek, a többit csatornába öntik, a műanyag, gumi- és üvegrészeket pedig erdőkben, közte-rületeken illegálisan lerakják), így nem kérdéses, hogy az ilyen alapon lénye-

gesen „versenyképesebb”, azaz maga-sabb átvételi árat kínáló zugbontókban landolnak a roncsok. A legális bontók ismérve a nagyjából 12% tömegarányos alkatrészkibontás és értékesítés. Alap-vető szabály, hogy közlekedésbiztonság szempontjából releváns darabokat (fékbetét, légzsákpatron és működtető szerkezet) nem szabad az újra-/to-vábbalkalmazni kívánt alkatrészkörben felhasználni. A kibontott egyéb alkatré-szeket minősítés után, általában katego-rizált, egyre inkább interneten is követ-hető rendszerben tárolják és értékesítik. Mivel a műbizonylat helyettesíti a CE-jelölést, és ez az alkatrészszármazást is igazoló kísérő okmánya, ezért ennek megléte alapvető feltétele a bontott alkatrészek értékesítésének.A vevő akkor lehet teljesen nyugodt bontott alkatrész vásárlásakor, ha műbi-zonylatolt, számlával kísért darabot vesz, ekkor tudja garanciális igényeit a későb-biekben maradéktalanul érvényesíteni, illetve, ha valamilyen nemkívánatos ese-mény történik, önmagát a gondatlanság jogkövetkezménye alól mentesíteni.Így néz ki tehát ma ki a roncsautók újra-hasznosításának jogalkotó által elkép-zelt és a valóságban lezajló folyamata. Számos kutatási téma foglalkozott az elmúlt időszakban ezeknek a hulladé-koknak az újrahasznosítási lehetőségei-vel, annál kevesebb valóban hatékony és eredményes üzem épült fel ezek eredmé-nyeként.

kékvilág 2015.3Inspiráció 4 – 5

A hulladékká vált autók feldolgozásaAz egyes hulladékká vált autókból, elektromos, elektronikai hulladékokból először eltávolítják azok környezetre ártalmas összetevőit, az üzem- és tüze-lőanyagokat, valamint a veszélyes anya-gokat tartalmazó részeit, így például az akkumulátorokat. Ezt a folyamatrészt ma a szakirodalom „szárazra fektetés”-nek nevezi, elsősorban a folyékony alkotók elkülönítése miatt. A környezetre ártal-mas összetevők leválasztását követően alkatrészre vagy szerkezeti anyagra történő előbontást végeznek, amelynek mélységét mindig a gazdaságossági szempontok határozzák meg. Az alkat-részre történő bontás szaktudást igényel, abban többségében az eredeti termék összeszerelésére szolgáló szerszámokat használnak, csak éppen fordított sor-rendben, mint tették azt a gyártásnál. Ha nem várható alkatrészként kereslet a ter-mék alkotóira, akkor szerkezeti anyagra történő előbontás valósul meg, amely során a roncsolásos – egyben lényeges kisebb szaktudást igénylő és jóval gyor-sabb – megoldások dominálnak. Ilyen például a motor kitépése, kiszakítása a motortérből, vagy a külső és belső nagyobb műanyag alkatrészek feszítő-vassal történő eltávolítása a kocsitestről, gépszerkezetről. A járművekről járuléko-san még leszerelik a kerekeket, ezeken a felnit a gumiabroncstól úgynevezett felniprésekkel különítik el, gyorsvágóval kivágják a kipufogórendszerből a katali-zátor dobját is.

A megmaradó nyers karosszériatestet, illetve az előbontott elektromos és elekt-ronikai termékek vázszerkezetét több-ségében forgókalapácsos vagy késes aprítókban, úgynevezett „shredder” be-rendezésekben dolgozzák fel.Ezeknek a gépeknek és a hozzájuk kap-csolódó anyag le-/szétválasztó soroknak az alapkoncepciója több mint ötvenéves és, azokat elsősorban a jól eladható fémalkotók kinyerésére optimalizálták. A roncsautókban, elektromos és elekt-ronikai termékekben ez a fémtartalom 70-80 tömeg% körül mozog.Az egyéb közvetlen haszonnal nem járó vegyes őrlési maradékokat, a műanyag, gumi-, üveg-, textil-, fa- és egyéb frakci-ókat egészen a legutóbbi időkig az ilyen anyagok letárolására kialakított ún. mo-nodepóniákba vitték lerakási céllal.

A shredder berendezések működése A forgókalapácsos shredderek alapkon-cepcióját az elmúlt évszázad ötvenes éve-iben az Egyesült Államokban Sam Proler dolgozta ki, az „automotive”-nak, azaz autóipari shreddernek nevezett hulladék-feldolgozó gép fő célkitűzése a roncsautók fémtartalmának visszanyerése volt. A zárt verőtérben az egyenletesen – nagyjából 600/perc fordulatszámmal – forgó roto-ron, egymástól elékelt módon elhelyezett 16 verőkalapács a garatba beérkező, az álló üllőn túlcsúszó autókarosszériából nagyjából ökölnyi darabokat tép le, egy teljes személyautó-karosszéria feldolgo-zási ideje nagyjából másfél-két perc.

A gép óriási méreteire jellemző, hogy a gyártásban levő shredderek nagyjából 1000 LE-től 11 000 LE-ig terjedő teljesít-ménykategóriáihoz 30–350 tonnás forgó rotorok és a teljesítménnyel növekvő mé-retű verőkalapácsok tartoznak, amelyek 93 kg-tól 350 kg-ig terjedő méretűek. A gépsor befoglaló méretei még a legki-sebb teljesítmény és legegyszerűbb ki-alakítás mellett is a 150 m × 20 m × 16 m (h × sz × m) dimenzióba illeszthetők be.A gépsorban folyamatosan egymást követő helyeken nagy teljesítményű porelszívás működik, amelynek terméke egy fóliával, habanyaggal szennyezett porfrakció. A legfinomabb porfrakciót Venturi-mosó választja le, amely iszapja a rendszerből való kiadagolást követően veszélyeshulladék-lerakóba kerül.A porelszívást követő első feldolgozási lépcső a mágnesdob, amely a shredder fő termékét, az input anyag mennyiségé-nek 75-80 tömeg%-át kitevő ún. mágnes-vasfrakciót választja le. Ez a frakció egy kézi válogatót követően irányvonatokba rakodva külföldi acélkohókba kerül ki-szállításra.A nem mágneses ágban a későbbi fel-dolgozhatóságot elősegítő méret sze-rinti osztályozás (18 mm-nél elválasztó dobszita), majd a fémeket a nemfémes anyagoktól elkülönítő örvényáramú sze-parátor található.A nemfémes frakció a porszerű anyagokkal együtt a legutóbbi időkben lerakóba került, amely gyakorlat folytatása ebben a formájában nem

tette lehetővé a növekvő hasznosítási elvárások és a szigorodó lerakási szabályok teljesítését.Magyarországon ma három ilyen shred-derüzem működik (kettő Budapesten, egy Fehérvárcsurgón). A 3 magyar shred-der részét képezi az EU-ban működő 250 és világszerte üzemeltetett 500 shredder berendezésnek. Az EU shredderei éves szinten 9 millió tonna korábban hasz-nosításra nem került őrlési maradékkal terhelik meg a lerakókat, nem meglepő, hogy ennek megállítására az EU a már említett direktívákon keresztül szigorí-totta jogalkotási rendszerét.

Fejlesztések a post-shredder technológia területénAz elmúlt 5 év egyik legjelentősebb fejlesztése az Európai Unió hetedik K+F Keretprogramjának keretei között zajlott, a hollandiai Delfti Egyetem konzorci-umvezetése mellett 2009–2014 között. A „W2Plastics” rövid megnevezésű projekt fő célkitűzése ultramodern szeparációs technológia fejlesztése volt, amely felhasználható nagy tisztaságú poliolefinek (PE és PP) kinyerésére a shredderezési könnyűfrakcióból, kommunális hulladékból és az építési, bontási hulladék-anyagáramokból.Az alkalmazott szétválasztási módszer a magneto-hidrosztatikus szeparáció, amely lényege röviden az alábbiak szerint foglalható össze. Ha az áramló mágneses folyadékot erős mágneses tér hatásának teszik ki, akkor ebben a folya-

dékban különböző sűrűségű rétegek ala-kulnak ki, amelyben a beadagolt külön-böző fajtájú szemcsék a nekik megfelelő sűrűségű rétegbe úsznak fel. Mindez igen jól használható vegyes ke-vert fémek vagy különböző alapanyagú műanyag és gumitermékek osztályozá-sára. Ráadásul a hagyományos flotáló típusú szeparátorokhoz képest a mag-neto-hidrosztatikus szeparátorok a mág-neses folyadék áramlási sebességének és a mágneses mező erejének függvé-nyében egy üzemi lépésben képesek háromnál többféle sűrűségen négy, vagy annál több anyagáramot is elkülöníteni. A projekt egy a brassói kommunális hulladékkezelő üzemben hosszabb ideig sikeresen tesztelt prototípus megépíté-sével zárult, a magyar projektrészvétel célja a technológia magyarországi beve-zetésének mielőbbi előmozdítása volt.Ez az ultramodern szeparációs techno-lógia a várakozások szerint a jövőben elősegítheti a vegyes, kevert műanyag- és gumitartalmú őrlemények anyagában történő újrahasznosítását is. A projekttel kapcsolatos további információk találha-tók a www.w2plastics.eu weboldalon.

Jövőbeli fejlesztésekA leírt berendezések, folyamatok egy-előre az összetett műszaki termékekből származó vegyes műanyag- és gumifrak-ciók energetikai úton történő hasznosítá-sát képes megvalósítani. Az anyagában történő hasznosítás elérésére további jelentős innovációs és K+F munka szük-

séges, ennek egyik módja lehet a vázolt magneto-hidrosztatikus szeparációs technológia továbbfejlesztése.A színes- és nemesfémek árának emel-kedése, valamint a ritkaföldfémek stra-tégiai felértékelődése előtérbe hozza a gépjárművekben az elektronizáltság fokának növekedésével, valamint az elektromos hajtás jövőben várható tér-hódításával emelkedő mennyiségban fel-használt ilyen anyagok visszanyerésének szükségességét is.Külön projektekben kell majd előmoz-dítani a járművek tömegének nagyjából 3%-át kitevő üvegfrakciók hasznosítását is, amelyben gondot okoz, hogy az elülső szélvédő üveg közlekedésbiztonsági okokból műanyag védőfóliával ellátott, a hátsó üvegezés a páramentesítést elő-segítendő ezüst fűtőszálakkal bélelt, és csak az oldalsó üvegek további előkeze-lési lépések nélküli felhasználása látszik garantáltnak. Mindezt az is bonyolítja, hogy a gazdaságos feldolgozáshoz ko-molyabb anyagáramok – évi több ezer tonnás mennyiségek – együttes megléte is feltétel, egyébként egy ilyen haszno-sításra irányuló beruházás megtérülése nem lesz garantálható.

A cikk szerzője: Dr. Lukács Pál

tanszékvezető, főiskolai tanár Kecskeméti Főiskola Gépipari és Automatizálási, 

Műszaki Főiskolai Kar, Járműtechnológiai tanszék

kékvilág 2015.3Inspiráció 6 – 7

A járműtengelyek automatikus beállítása

Maradjon a pályánA járműtengelyek nyomtávja és kerékdőlése jelentős hatással van a vezetési magatartásra. Az autógyártás terén a nyomtáv és kerékdőlés beállítása sokáig időigényes, manuális folya-mat volt. Az AuE Kassel GmbH jelenlegi generációs gépei teljesen automatikusan állítják be a nyomtávot és kerékdőlést kevesebb mint 60 másodperc alatt. A Festo által biztosított ösz-szetevők garantálják a folyamat precizitását és sebességét.

Az autógyártás korai idősza-kában a tengelyeket acél munkaasztalokra szorították, majd érzékelők és mérőórák 

segítségével nagyjából beállították. Az alváz végső mérésére csak a legutolsó pillanatban került sor. Ennek az utolsó lépésnek a végrehajtása akár tíz percig is tartott, és hatással volt a jármű-üzem kibocsátási eredményeire. Ma a beállítás automatikus, és megfelel a multilink hátsó futóművel felszerelt járművek gyártói kibocsátási követel-ményeinek.

Az AuE Kassel GmbH csupán kilenc hónap alatt bevezetett egy új hátsóten-gely-beállító rendszert egy ismert német autógyártó számára. A tengely a beál-lítást követően így azonnal a járműre szerelhető. A Festo portálkialakítása alapján, Festo hajtásokkal és szelep-terminálokkal felszerelve a gép keve-sebb mint 60 másodperc alatt beállítja a nyomtávot és kerékdőlést.

Biztonságos rögzítésAz autógyártó gyártási folyamatába közvetlenül integrálva a lineáris szál-

lítószalag-technológia egy munkada-rab-hordozóval átszállítja a tengelyt a gépen hosszanti vagy keresztirányban. A tengely fölé közvetlenül leengedhető emelőkeret tartja az összes Festo össze-tevőt, valamint a nyomtáv és kerékdőlés beállítására szolgáló eszközöket. A ten-gely rögzítését követően az ellentartók elforognak a tengely alsó alvázszerkeze-tének tartói alatt, és később biztosítják az autó karosszériájának a kapcsolódási pontjait. A 100 mm-es dugattyúátmérőjű ADNH nagy erejű hengerek rögzítik a ten-gelyt négy pozícióban olyan pontosan, 

Az AuE Kassel GmbH legújabb generációs gépei teljesen automatikusan állítják be a nyomtávot és kerékdőlést mindössze 60 másodperc alatt

mintha a járműre lett volna csavarozva. Az ADNH nagy erejű hengerek előnye a kettő, három vagy négy, azonos du-gattyúátmérőjű és azonos lökethosszú henger sorba kapcsolása.

Ez azt jelenti, hogy egy hagyományos hengerrel összehasonlítva az erő meg-duplázható, megtriplázható, vagy akár megnégyszerezhető az előremeneti löket során. Egy vezetőegységen található Festo SMAT érzékelő érzékeli a kerék-agy szintjét. Ezáltal határozható meg az a magasság, amelyen egy szánegység-nek a tengelyhez kell mozognia.

Gyors beállításKövetkező lépésként az ADNH nagy erejű hengerek által irányított megfogók rög-zülnek a kerékagyakhoz. Az elektromos motorok által működtetett, a rugók hely-rerakásáért felelős eszközök érkeznek a tengelyhez, és automatikusan meg-határozzák azokat a pozíciókat, ahová később a rugók kerülnek.Ezután a tengely pulzáltatására kerül sor teher alatt a beállítási magatartás eléré-sére a szilenteknél és csatlakozásoknál. Ezután a tengely a K0 pozícióba kerül. Ez a tengely ideális helyzete, és megfelel a normál terhelésnek, amikor a jármű meghatározott súllyal van megtöltve. 

A nyomtáv és kerékdőlés mérésére ebben a pozícióban kerül sor egy pneu-matikus hengerrel, amely közvetlenül a féktárcsához mozog. A beállításra szolgáló csavarok helye külön kerül meg-határozásra a nyomtáv- és kerékdőlés beállítására szolgáló csavarhúzókkal, amelyek szintén a pneumatikus henge-reken keresztül kerülnek beszállításra. A gép automatikusan érzékeli a kerekek relatív jövőbeli helyzetét az érzékelők segítségével.A beállításra szolgáló eszközök beállítják a nyomtáv és kerékdőlés értékeit valós időben, és megadják a végső csavarmeg-húzási nyomatékot. Azután az eszközök eltávolodnak, és a tengely visszakerül a munkadarab-hordozóra. A rendszer egy fő mérőeszközhöz viszonyítva helyezke-dik el meghatározott ciklusokban.A gyártási folyamat gépkarbantartás során történő megzavarásának elkerülé-sére a gép elmozdítható a szállítószalag-technológia területéről egy kifejezetten erre a célra kialakított karbantartási területre állványok és vezetősínek segít-ségével.

Intelligens ellátásAz új gép speciális funkciója, hogy a sze-lepterminálok közvetlenül az emelőke-retekre és vertikális szánegységekre ke-

rülnek felszerelésre, amely minimalizálja a csövezési és vezetékezési erőfeszíté-seket. A tengelyt felemelő emelőkeret két VTSA szelepterminállal rendelkezik CPX beviteli modullal, bal és jobb oldalra bontva. Az agy megfogására szolgáló vertikális szánegységen két kisebb VTSA szelepterminál található, melyek mind-egyike négy szeleppel rendelkezik; ez vezérli a szánegység energialánca alatt található összes működtetőt.A megoldásnak köszönhetően mindössze egy ellátási csőre, egy tápegységre és egy buszrendszerre van szükség.

www.festo.com/catalog/adnh www.festo.com/catalog/vtsa

Nyomós érv: a nagy erejű hengerek előnye az akár négy, azonos dugattyúátmérőjű és azonos lökethosszú henger sorba kapcsolása

A csövezési és vezetési erőfeszítések minimalizálására a CPX-VTSA szelepterminálok közvetlenül a rendszer emelőkeretéhez csatlakoznak

AuE Kassel GmbH

Heinrich-Hertz-Str. 52  34123 Kassel  Németország  www.aue-kassel.com

Üzletág: Automatizálási specialista minden tengelyekhez, alvázhoz és hasonló feladatokhoz kapcsolódó gyártási munka terén

kékvilág 2015.3Szinergia 8 – 9

SMBA-csatlakozó szerelő, ellenőrző és csomagoló automata

Amikor a minőség az első számú igényAz IMS Connector Systems Kft. a Festo mérnöki támogatásával és az alkalmazáshoz illeszkedő elektromos hajtásaival készítette el gyors és nagy pontosságú összeszerelő automatáját, melynek fő célja a hatékonyság fokozása volt. A berendezéssel 2015-ben a cég nyerte el a Solid Edge Vándorkupát.

Amikor az IMS CS soproni fejlesz-tőcsapata 2013-ban lehetőséget kapott az anyacégtől, hogy kifejlesszen egy új projekt soro-

zatgyártásához szükséges összeszerelő automatát, biztosak voltak benne, hogy a sikeres megvalósítás után újabb, még összetettebb feladatokat végző alkalma-zások tervezését és összeszerelését is rájuk bízzák. Nem kellett sokáig várniuk, 2014-ben elkezdhették tervezni az SMBA csatlakozók gyártását szolgáló szerelő, ellenőrző és csomagoló automatát.

Az új projekt kihívása: kiváló minőségű, apró alkatrészek előállítása, melyhez gyors és nagy pontosságú automata ösz-szeszerelő gép szükséges a hatékonyság fokozása érdekében. Itt találkoztak ismét az IMS CS igényei a Festo megoldásaival.

A feladat, elvárásokFAKRA-szabványú, nyomtatott áramkörbe szerelhető, derékszögű, színkódolt SMBA® csatlakozók szerelése, minőségi ellenőr-zése és csomagolása. A munkaállomások lehetőségek szerinti egységesítése.

• Elvárt ciklusidő: 5 mp• Tervezett éves gyártási darabszám: 

5 millió

A megvalósításA gép fő eleme tulajdonképpen egy külső koszorús körasztal, mely 12 állomáson precíziós szerelési és préselési folyama-tokat hajt végre. A munkadarabok moz-gatása és pozicionálása servo és servo-light elektromos hajtásokkal történik.

Az alkatrészek szerelőfolyamathoz tör-ténő adagolása rezgődobos megoldással folyik, és a kész apró csatlakozókat külső szeparált csomagolóegységhez továbbítják egy átadópályán keresztül. Felhasznált főbb Festo elemek:

• 12 db EGSL elektromos szánegység servo-light motorral manipulációs mozgatáshoz,

• 1 db DNCE elektromos henger servo-light motorral az alkatrész pozícióba préseléséhez, 

• 1 db ELGR fogasszíjashajtás servo-light motorral, mely az alkatrészt továbbítja a csomagolóegységhez.

• 14 db CMMO-ST motorvezérlő, 1 db CECC kompakt PLC Modbus TCP kommunikációval

A legkiélezettebb munkafázisok a kame-rás méréssel kombinált összeszerelési és csomagolási feladatok voltak, ahol egy cik-lusidő alatt kellett a kamera elé helyezni az alkatrészt, majd a helyére illeszteni azt.

A sikeres projekt egyik kulcsa, hogy az IMS CS fejlesztőcsapata és a Festo Kft. műszaki tanácsadói a megoldandó feladat kidolgozásának kezdeti fázisától együttműködtek, megosztották egymás-sal a berendezéssel kapcsolatos műszaki igényeket és tapasztalatokat, így a Festo mérnökei a feladathoz pontosan illeszkedő, optimális és gazdaságos megoldási lehetőségeket tudtak javasolni az IMS CS fejlesztőinek. 

IMS Connector Systems Kft. 9400 Sopron, Ipari krt. 27.Telefon: 06-99-513-513Web: www.imscs.com

Telekommunikációs infrastruktú-rákban, mérési és orvosi műszerek-ben, valamint az autóiparban hasz-nált nagyfrekvenciás csatlakozók és kábelek tervezésére és gyártására specializálódott nemzetközi cégcso-port tagja. Széles termékkínálattal rendelkezik a legkülönbözőbb iparágak és alkalmazások számára. A többéves kutatási és fejlesztési tapasztalatok biztosítják a legma-gasabb színvonalú, vevőspecifikus, garantált minőségű termékeket. Sikerük kulcsa a következetes ve-vőközpontúság mellett a magasan kvalifikált munkaerő, illetve a leg-modernebb módszerek és technoló-giák alkalmazása.

kékvilág 2015.3Iránytű 10– 11

A VTUG plug-in szelepszigettel gyerekjáték az ipari busz cseréje

Elektromosan moduláris és pneumatikusan sokoldalúA Festo legújabb szelepsorozata, a VG termékcsalád kisméretű, ennek ellenére nagy átáramlási értékek jellemzik. A termékválasz-ték a VUVG egyedi, kompakt szeleptől a VTUG plug-in iparibusz-kompatibilis szelepszigetig terjed – elektromosan modulárisan és pneumatikusan sokoldalúan, vezérlőszekrényben is használható.Az elektronikai iparban, az apró alkatrészek szerelésénél, az élel-miszeriparban és a csomagolástechnikában nagyon fontos a nagy átáramlás a kis beépítési méret mellett.A VG sorozat új tagja a VTUG plug-in szelepsziget, amely „felülről” egészíti ki a VG választékot a műszakilag magas szintű többpó-lusú változatokkal és a nagyon egyszerű és kedvező árú ipari-busz-csatlakozással, amely a legtöbb szabványos ipari buszhoz, Ethernethez és az IO-Linkhez is alkalmas. Az ipari busz gyorsan és könnyen cserélhető, hiszen az iparibusz-csomópont a szelepszi-getre van csavarozva. Különösen azoknak a gép- és berendezés-gyártóknak érdekes a VTUG plug-in elektromos modularitása és pneumatikus sokoldalúsága, amelyek moduláris kivitelben kínál-ják gépeiket és berendezéseiket.

Elektromos hengerek

A választékA kezdeti kompakt modelltől a választék széles körű középme-zőnyén keresztül egészen a topmodellekig, a Festo orsóhajtású elektromos hengerei mindenféle alkalmazáshoz ideális válasz-tási lehetőséget jelentenek. Az EPCO, DNCE és ESBF hengerek széles teljesítményspektrumot fednek le, nagyon sokféle tartozékkal rendelkeznek, IP40 és IP65 védettségű kivitelben készülnek, kiemelkedően korrózióállóak.

Az EPCO golyóscsapágyas orsós hajtóművet az egyszerű gyár-auto matizálási alkalmazásokban előforduló sokféle installá-ciós szituációihoz tervezték, ahol régebben többnyire pneu-matikus megoldásokat használtak. A DNCE elektromos henger mind trapézmenetes orsós, mind golyósorsós kivitelben készül. A trapézmenetes orsós henger kis adagolási sebességű alkalmazásokban előnyös, a golyósorsós kivitelű henger pedig 

nagy sebességű adagolásoknál és nagy futási teljesítmények-nél mutatja meg képességeit. Az alkalmazástól függően több-féle motor kapható: EMMS-ST, EMMS-AS, MTR-DCI. A DNCE elektromos henger maximálisan 1,2 m/s sebességre képes, a löket maximum 800 mm és a maximális előtoló erő 2,5 kN.

Az ESBF elektromos henger még jobb teljesítményt és rugal-masságot kínál. Különféle motorok és vezérlők tesznek lehe-tővé tetszőleges pozicionálást, nagyszámú mozgatási profillal és előre megadott sebességekkel rendelkeznek. Az ESBF henger csaknem minden feladatra használható, az autóipar-ban a szerelésben és a csomagolásban, valamint befogáshoz, megfogáshoz vagy vágáshoz. Az előtoló erő maximum 17 kN, 1,35 m/s sebességgel működik, és maximum 1500 mm-es lö-kethosszra képes.

Gyorsan csatlakoztatható minden szokásos ipari buszhoz: VTUG plug-in szelepsziget, a VG sorozat új tagja, amely elektromosan moduláris és pneumatikusan sokoldalú, vezérlőszekrényben is használható

Teljesítmény minden célra: elektromos hengerek orsóhajtással

DNCE ESBFEPCO

DSBC hengerek

Új DSBC hengercsaládA Festo új, DSBC típusú, ISO 15552 szabványnak megfelelő hengerei a szokványos fix (-P) és állítható pneumatikus (-PPV) véghelyzet-csillapítás mellett az új, önbeálló pneu-matikus véghelyzet-csillapítással (-PPS) is rendelhetők. Ez segíti üzem közben a terhelés és a sebesség változásaihoz történő optimális illeszkedést, gyorsítja az üzembe helye-zést és a karbantartást, megnöveli a folyamatok biztonsá-gát és minimalizálja a kopást. Az új hengercsalád széles választéka sokoldalú használatot tesz lehetővé. A DSBC szabványos henger széles alkalmazási tartományban, akár extrém körülmények között is,  –40° C-tól +150° C-ig meg-bízhatóan működik a korszerű moduláris tömítésnek és szennylehúzó rendszernek köszönhetően. A felhasználói igényeknek megfelelően konfigurálható DSBC hengercsa-ládot felerősítő tartozékok, vezetőegységek, érintésmen-tes helyzetérzékelő elemek egészítik ki.

Az MS6-E2M kezelőegység-modul szigorú ellenőrzés alatt tartja a sűrített levegőt

Intelligens megoldás az energiafogyasztás csökkentéséreA Festo MS6-E2M levegő-előkészítő modulja a lehető legegy-szerűbbé teszi az energiamegtakarítást a sűrítettlevegő-rend-szerekben. Az intelligens kezelőegység-rendszer teljesen auto-matikusan figyeli és szabályozza a működési paramétereket új és régebben telepített üzemekben egyaránt.Az MS6-E2M aktívan beavatkozik a levegőellátásba, így csök-kenthető a sűrítettlevegő-fogyasztás, különösen készenléti üzemmódban. Ezenfelül pedig a fontos működési paraméterek, például az áramlás és nyomás automatikus figyelése biztosítja a megbízható gyártási folyamatot. Az érzékelők PLC-hez történő egyszerű csatlakoztathatóságának köszönhetően a modul utólag is könnyen felszerelhető az olyan régi berendezésekre, amelyek esetén nagyobb energiahatékonyságú működésre van szükség.

Nincs sűrítettlevegő-veszteség a leállások alattAz energiahatékonysági modult a felhasználó beállíthatja egy manuális beviteli eszköz (MMI) vagy Profibus használatával az adott berendezés követelményeinek megfelelően. Gyorsan és könnyedén megadhatók a paraméterek, amelyek alapján az E2M megállapítja, hogy a szóban forgó gép pillanatnyilag gyártó üzemmódban van-e. Leállás esetén a gép sűrítettlevegő-ellátása kikapcsol, így megakadályozva, hogy levegő szivárogjon a gép-ből. Ez hasonló, mint a modern autókban található automatikus stop/start rendszer, tehát nem vész kárba több energia.

Automatikus szivárgásészlelésAmikor az E2M kikapcsolt üzemmódban van, ellenőrzi a be-rendezést a szivárgások észlelése céljából. Ha az energiahaté-konysági modul a felhasználó által előre meghatározott értékű nyomáscsökkenést érzékel, jelzi azt az üzem vezérlőrendszeré-nek. Az E2M automatikusan észleli a szivárgásokat a csőrend-szerekben, amely lehetővé teszi, hogy a felhasználó akkor és úgy végezzen karbantartást, amikor és ahogyan arra valóban szükség van. A modul emellett lehetőséget kínál a sűrítettle-vegő-ellátás manuális be- és kikapcsolására is. Az MS6-E2M energiahatékonysági modul további fontos előnye az aktív állapotfelügyelet. Ez a funkció folyamatos hozzáférést nyújt az üzemeltetőknek az energiával és folyamattal kap-

csolatos adatokhoz. A modul teljesen integrálható egy gépi vezérlőrendszerbe Profibuson keresztül, és ciklikus adatcserét folytat a vezérlőrendszerrel olyan fontos információkról, mint az energiafogyasztás és a gép rendelkezésre állása.

Minden érték szem előttAz áramlási sebesség, levegőfogyasztás és nyomás mért értékei bármikor lehívhatók. Ezek az információk felhasználhatók a gép folyamatos, intelligens megfigyelésének alapjaként. Az E2M modullal például lehetséges annak meghatározása, hogy egy üzem több levegőt fogyaszt-e most, mint egy évvel ezelőtt, mennyi sűrített levegő szükséges egy gyártási egységhez, hogy a nyomásbeállítás megfelelő-e, vagy mekkora volt a nyomás és az áramlási sebesség egy gépmeghibásodás idején.

A piacon egyedülálló: az MS-6-E2M energiahatékonysági modul intelligens módot kínál az energiafogyasztás csökkentésére a pneumatikus rendszerekben. A modul a német Energiahatékonysági Díj 2014-es döntősei között szerepelt

kékvilág 2015.3Hírek, újdonságok 12 – 13

A jelenlegi beruházás értéke 12 millió euró, az elkövetkező években további befektetések várhatók. A cég fontos mérföld-

kőhöz érkezett el azzal, hogy felépítette újabb gyáregységét, a bővüléssel több mint 1000 embernek közvetlenül, szá-mos hazai kis- és középvállalkozásnak pedig közvetve biztosít munkát. A hazai termelőegység a második legnagyobb gyár Európában, az elmúlt évtizedben tulajdonosai 100 millió euró nagyság-rendben fektettek be az országban. A 2015-ben végrehajtott beruházás ered-

ményeképpen megkezdődött a termelés a legújabb üzemegységben is, mely így 170 embernek ad munkát. A vállalat a fenntartható és folyamatos fejlesztést a Festo Value Production rendszerével valósítja meg, aminek központi elemei – többek között – az emberek, a minőség és a hatékony vezetés. A Festo filozófiá-jának alapja a hosszú távú gondolkodás, a stabil, kiszámítható működés és a fo-lyamatos fejlesztés. Ezek teszik lehetővé, hogy megoldásaink mindig ugyanazt a kiváló minőséget nyújtsák partnereink-nek – mondta Harald Scherner, a Festo 

gyárigazgatója. A hatékony termelés kul-csa a jól képzett szakembergárda, a kor-mány és a Festo közötti együttműködés pedig elősegíti a hosszú távú stratégia megvalósítását, melynek alapja a kép-zett munkaerő.

Az új gyáregység ünnepélyes avatóján Dr. Szabó László külgazdasági és külügy-miniszter-helyettes kiemelte: „Amikor egy régóta Magyarországon működő befektető bővíti jelenlétét hazánkban, azt jelzi, hogy megfeleltünk az elvárá-soknak, igazoltuk azt a megelőlegezett 

2015. október 1-én a Festo felavatta legújabb gyáregységét Budapesten

GyáravatásSzijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter és Curt Michael Stoll, a Festo tulajdonosa 2014. júliusában tették le az új épület alapkövét. Ugyanekkor került sor a kormányzattal kötött stratégiai együttműködés aláírására is, ez akkor a 46. volt a szerződések sorában, melyet a kormány a nemzetgazdaság szempontjából kiemelt fontosságú cégekkel írt alá.

bizalmat, amit a befektetők a magyar-országi helyszín választásakor ebbe az országba, a magyar gazdasági kör-nyezetbe és szakemberekbe helyeztek. A kormány a stratégiai együttműködési megállapodások révén is szeretne ahhoz hozzájárulni, hogy a jelentős beruhá-zók és munkáltatók minél inkább olyan feltételeket találjanak Magyarországon, amelyek közt érdemes a tevékenységü-ket hosszú távra idetelepíteni, bővíteni, új elemekkel, például kutatási, fejlesz-tési vagy éppen oktatási programokkal kiegészíteni. Erre kiváló példa a Festo magyarországi jelenléte, fejlesztései és az oktatásban való szerepvállalása.”

„A Festo az innovációt és csúcstechnoló-giát képviselő családi vállalkozás, amely 1925 óta van jelen a piacon, piacvezető szerepet tölt be az automatizálástech-nika területén. A cégcsoport árbevétele meghaladja a 2,4 milliárd eurót, 60 or-szágban van saját leányvállalata, és az erősen változó gazdasági környezetben is sikerrel teljesít évek óta a globális piacon” – emelte ki Dr. Ansgar Kriwet, a Festo globális értékesítési vezetője.

Magyarországi tevékenysége több mint 30 éves múltra tekint vissza, fejlődése töretlen. 3 fő területen van jelen:

• high-tech termékeivel és megoldá-saival, jól képzett szakembereivel elkötelezetten támogatja a magyar ipar szereplőit versenyképességük növelésében, 

• oktatási tevékenységével és eszkö-zeivel elősegíti a gyakorlatorientált képzés megvalósítását a magyaror-szági közép- és felsőoktatásban,

• 1992 óta termelő tevékenységet is folytat.

A Festo 2020-as stratégiájában célul tűzte ki az alaptevékenységet jelentő pneumatika üzletág piaci részesedésé-nek további emelését, de az olyan, dina-mikusan fejlődő területeken is jelentős növekedést kíván elérni, mint az elektro-mos hajtások vagy a technológiai folya-matok automatizálásának piaca. „Vevő-ink mindent egyetlen forrásból kívánnak beszerezni a legnagyobb termelési hatékonyság elérése érdekében. A Festo ennek az elvárásnak a teljesítéséhez kívánja igazítani struktúráját, termékeit, szolgáltatásait és gyártási tevékenysé-gét. Ehhez fejleszti innovatív termékeit, és ennek érdekében forgatja vissza árbevételének több mint 9%-át a kuta-tás-fejlesztési tevékenységbe, melyben fontos szerep jut a magyar vállalatnak is. Büszkék vagyunk arra, hogy több mint 

60 magyar mérnök vesz részt a Festo sűrítettlevegő-előkészítő egységek és az ahhoz kapcsolódó technológiák fej-lesztésének folyamatában” – nyilatkozta Szövényi-Lux Márton, a Festo értékesítő cégének ügyvezető igazgatója.

A termelési és kereskedelmi tevékenység mellett fontos szerep jut a Festo életé-ben a magyar közép- és felsőoktatás fej-lesztésének. A magyar iskolákban több mint 25 éve tanítanak gyakorlatorientált mechatronikát Festo eszközökön. 

A Festo fő szponzora a Worldskills/Euroskills („szakmák olimpiája”) verse-nyeknek az egész világon. Magyarország 2007-ben csatlakozott a versenyhez a mechatronika szakágban, a magyaror-szági Festo azóta támogatja és készíti fel a versenyzőket a helyi és a világverse-nyekre. 2012-ben a tehetséges magyar mechatronikacsapat az első helyen végzett a belgiumi Euroskills versenyen, a 2014-es csapat ezüstéremmel tért haza a Lille-ben tartott európai megmérette-tésről, a 2015-ös São Paolo-i Worldskills versenyzői pedig kiválósági érmet kap-tak. Az ország tavaly elnyerte a 2018-as verseny szervezésének jogát.

kékvilág 2015.3Didactic 14 – 15

Kérjük, hogy ajánlatkéréseiket és megrendeléseiket a

hotline_hu@festo.come-mail címre küldjék.

Elérhetőségeinkhotline: (1) 436-5100telefax: (1) 436-5101telefon: (1) 436-5111e-mail: info_hu@festo.com

www.festo.hu

Csillaghegyi úti irodánk megközelítése

Személyi változások2015. szeptember 1-től Siszer Tamás vette át a Festo Didactic osztályának vezetését. Feladata a Festo cégcso-port által kidolgozott 2020-as straté-gia hazai megvalósítása. Kollégánk 4 évvel ezelőtt csatlakozott a Festo-hoz oktatási tanácsadóként. Kezdet-ben a tanfolyami szolgáltatások üz-letfejlesztéséért felelt, majd a teljes oktatási profil kelet-magyarországi kereskedelmi tevékenységét látta el.Munkájához sok sikert kívánunk!

A pneumatika sztárjaiA Festo „Sztenderd Termék Programja” 2015. szeptember 1-től Magyarországon is bevezetésre került.  A program a leggyakrabban használt Festo termékek alapfunkciókkal rendelkező változatait fedi le. A sztenderd termékek előnyei:

• azonnali elérhetőség  (raktárkészleti termékek),

• kedvező ár,• legmodernebb technológia.

A sztenderd termékskála elemeit csillag ( ) jelöli a kata-lógusban és az Online Shop felületen. Keresse csillaggal jelölt termékeinket!

DRRD  fordító hajtómű  

DSBC  szabványos henger

VUVG egyedi szelep

Amennyiben további információt szeretne kapni a cégről vagy termékeinkről, keresse fel a  www.festo.hu weboldalt, vagy küldje vissza információkérő lapunkat Lukács Andrea részére a (06-1) 436-5101 faxszámra.

Küldő neve: Igényel-e személyes tanácsadást? igen nem

Cég: A jövőben milyen hírlevelet kíván kapni?

Termék- és megoldásorientált HTML: 

elektronika pneumatika energiamegtakarítási szolgáltatások

technológiai folyamatok automatizálása oktatás

  Nyomtatott Kékvilág magazin    Nem kérek hírlevelet

E-mail:

Postacím:

Telefon: Fax:

Más, a cégnél dolgozó kolléga is szeretné kapni a Kékvilág magazint  Magyar nyelvű információs anyagot kér

  Levegő-előkészítő egységekről    Pneumatikus munkahengerekről

Elektromos hajtásokról   Mágnesszelepekről 

  Kiegészítő elemekről    DVD katalógus  Tanfolyamokról

Név:

E-mail:

2015/02/hírlevél_q3

Csill

aghe

gyi ú

t

Bécs

i út

Bojtár u.

Törökkő u.Pomázi út

Kuni

gund

a út

ja

Husz

ti út

Aran

yheg

yi út

Aranyvölgy út

Keled út

Óbudaitemető