klasse C, C1 og D1 FIRMABILENdoc.mediaplanet.com/all_projects/3880.pdf · 1 Norges Bilbransjeforbund ar-beider konstant med alle ty-per avgiftsspørsmål, og nettopp de tre nevnte

Miljø Kartlegg behovene dine - kjør grønnere!

TungtransportØkte krav til førerkort i klasse C, C1 og D1

DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

Ha oversikt: Bruk tid på bilene og opprett fordelsavtaler for alle sjåfører, råder suksess-gründeren Tom V. Andersen,

daglig leder i Toms Transport & Bedservice AS.

Ha o ersikt B k tid å bil tt f d l t l

OPPNÅ SUKSESS MED BILEN SOM

VERKTØY

GODE LØSNINGER FOR FIRMABIL

FOTO: RAGNAR LERFALDET

LeasingLa noen andre ta seg av det praktiske

InnkjøpSlik velger du den rette fi rma-bilen for deg

EffektivitetSparte inn på drivstoffutgifter med kurs i økokjøring

FORNØYD. - Vi har vist at det er mye å tjene på å kjøre økonomisk, sier Bjørn Ove Berthelsen i Trondheim kommune.

Nr. 11 / Sept. ‘09

FIRMABILEN

GODE LØØSNINGER

5TIPS TIL

MiniLease er dyrtNeida, det er det ikke. For hvis du tenker på at årsavgift, service, verditap

og forsikringer er inkludert i prisen, blir det så og si billig.

Ring oss på 815 33 044 eller gå inn på www.avis.no og les om Avis MiniLease

2 · SEPTEMBER ’09 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

UTFORDRINGER

Bilbrukerne får svi

Med ganske enkle endringer i avgiftssystemet kunne politikerne våre sørge for en kraftig modernisering av den norske bilparken.

Resultatet ville være bedre biler, noe som fører til tryggere tra-fi kk, færre skader og betraktelig redusert miljøbelastning. Bil-brukerne, private så

vel som bedrifter, ville spare penger. Firmabilbrukerne er absolutt blant dem som ville komme gunstig ut. Og alt dette kan oppnås uten at sta-ten taper en eneste krone!

Det virker imidlertid som fl ertal-let av våre politikere har vanskelig for å se at lavere engangsavgift, mid-lertidig økning av vrakpanten og mulighet for refusjon av engangsav-giften ved reeksport av biler uteluk-kende har positive konsekvenser.

Avgiftsspørsmål

1Norges Bilbransjeforbund ar-beider konstant med alle ty-

per avgiftsspørsmål, og nettopp de tre nevnte områdene er nå høyt prioritert i organisasjonens arbei-de. NBF har utarbeidet en grundig dokumentasjon av konsekvensene i disse prioriterte sakene. Doku-mentasjonen er tidligere i år gjort tilgjengelig for alle våre 1200 med-lemsbedrifter og 24 lokalforenin-ger. Målet var å påvirke alle våre kommune-, fylkes- og stortingspo-litikere frem mot høstens valg. Do-kumentasjonen viser f.eks. at økte avgifter fra omsetningen av nye el-ler nyere biler som følge av økt

vrakpant mer enn oppveier kost-nadene for utbetaling av vrakpan-ten. Det gjenstår å se hvilke resul-tater vi får når det nye Stortinget begynner sitt virke, men noen po-sitive signaler er kommet fra noen av partiene.

Gammel bilpark

2Dagens engangsavgifter er en fi skal avgift som gir staten

inntekter i størrelsesorden 20 mil-liarder kroner årlig. Engangsavgif-ten er imidlertid så høy at den hin-drer at den norske kjøretøyparken fornyes. Dette går ut over trafi kk-sikkerheten og øker miljøforu-rensningen. Gjennomsnittsalde-ren ved vraking av norske person-biler er stabil og ligger på ca. 20 år. Til sammenligning er den i Tysk-land drøyt 10 år. NBF mener at en-gangsavgiften i utgangspunktet bør reduseres, subsidiært fryses på 2009-nivå i minst 10 år fremover.

Norge er ett av få land i Europa som ikke refunderer deler av en-gangsavgiften ved reeksport av bi-ler. Mange land i Europa har ikke engangsavgift, men kun merver-diavgift. Den høye engangsavgif-ten hindrer at brukte biler fra Nor-ge er interessante i det europeiske bruktbilmarkedet.

NBF mener at lovverket må en-dres slik at det blir mulig å få re-fundert engangsavgiften ved re-eksport av biler. Man bør benytte

samme sjablong som man benyt-ter ved bruktimport av kjøretøyer, men motsatt. Også momsrefusjon bør refunderes. NBF mener forøv-rig at dagens ordning ikke er i hen-hold til EØS’ regelverk om fri fl y av kapital, valuta, varer og arbeids-kraft.

Øk vrakpanten

3Vi mener at skal man få redu-sert antall trafi kkfarlige kjø-

retøy på norske veier samtidig som en skal få det gjennomsnittlige ut-slippsnivået ned mot regjeringens målsetting, må det innføres en midlertidig økning av vrakpanten. Mange land har i den senere tid innført en høyere midlertidig vrak-pant. Tyskland og USA er blant fl e-re land som har innført slike ord-ninger med meget positive erfa-ringer.

Det svenske forsikringsselska-pet Folksam slår i en rapport fast at bilens sikkerhetstekniske utvik-ling på 25 år har redusert dødsrisi-koen for fører og passasjer med hele 90 prosent! Bare de siste 10 årene er samme risiko blitt 73 prosent lavere.

En helt generell observasjon av bilavgiftsregimet viser at bilbru-kerne i Norge betaler rundt 62 mil-liarder i året i avgifter, mens bare 17 av disse milliardene tilbakefø-res til vei- og trafi kksektoren gjen-nom off entlige budsjetter. Det er mer enn tankevekkende!

“Skal din bedrift være i front og med miljø-profi l, må dere velge en bil for fremtiden: en nullutslippsbil.”

Mads PinnerødDaglig lederMoving City AS

VI ANBEFALER

SIDE 16

Bildekor s. 171. Dag Otto Lauritzens Skoda fi kk seg en ansiktsløftning før Tour de France.

Firmabilskatt s. 222. Skal det skattes om du tar med deg fi rmbilen hjem etter jobb?

“Bilbrukerne i Norge betaler rundt 62 milliar-der i året i avgif-ter, men bare 17 av disse tilbake-føres til vei- og trafi kksektoren gjennom offent-lige budsjetter.”

FIRMABILEN, 11. UTGAVE, SEPTEMBER 2009

Administrerende direktør: Thomas A. Berge

Redigerere: Merete Askildsen, Erlendo Lans Pedersen, Tonje Robertsen

Prosjektleder: Frode SimonsenTelefon: 22593000E-post: [email protected]

Distribueres med: Finansavisen Trykk: Dagblad-trykk

Kontakt Mediaplanet: Telefon: 22593000Faks: 22593001E-post: [email protected]

Vi hjelper våre lesere å lykkes!

Mediaplanets mål er å skape nye kunder for våre annonsører ved å tilby lesere som gjennom faglig høyt redaksjonellt innhold blir motivert til å handle.Syver Leivestad

Adm. dir., Norges Bilbransjeforbund

NAF Trafi kkopplæring tilbyr kursi økonomisk kjøring til næringslivet

Kontakt NAF Trafi kkopplæring:

RM G

rafika

de

sign g

rafo

ram

a.no

Fet, fetere, fetest...

Nüvi™ 1490T 5” Europamodell

Nüvi™ 1390T 4,3” Europamodell

Nüvi™ 1240 3,5” Europamodell

Det er ikke bare det slanke utseende som er fascinerende med den nye serien bilnavigasjonsenheter

fra Garmin. Den er også spekket med fi nesser som vil forenkle og berike sommerens ferieturer.

Det velkjente og enkle grensesnittet er dessuten videreutviklet med en ny ”trykk og skyv” meny.

Skiltanvisning og kjørefeltsguide gjør det enklere å ferdes på de store veiene, og sannelig har ikke

instrumentene fått en miljøprofi l også! EcoRouteTM foreslår effektive kjøreruter for å spare drivstoff.

Skal du på storbyferie, vil du sikkert få glede av CityXplorerTM, som lanseres i sommer over utvalgte

byer. Med dette kartet installert, kan du ferdes rundt blant severdigheter som en innfødt - til fots, på

sykkel eller med offentlig transportmiddel. Så får du maksimalt ut av tiden din.

Les mer på garmin.no

...men likevel mye tynnere!

Importør: Belanor AS Finn din forhandler på www.garmin.no


Stadig fl ere bedrifter går over fra å eie egen bilpark til å lease sine bi-ler. Leasing er en fi nansieringsform som kan sees på som en mellomting mellom leie og lånefi nansiering.

Utleier, som ofte er en fi nans-institusjon eid av bank eller forsi-kringsselskap, har eiendomsret-ten til leasingobjektet, mens leas-ingtager eller leier har bruksrett.

Det er fl ere fordeler med leasing, sier direktør Jan Fredrik Haraldsen i Finansieringsselskapenes Forening. - I stedet for å legge ut hele beløpet på én gang kan man ved å lease i ste-det få månedlige regninger. Det gir en stor likviditetsfordel og er også mye enklere rent bokføringsmessig.

Enklere bokføringHaraldsen påpeker at leasing er fordelaktig for mange i selvsten-dige yrker. - Leasing gjør det vel-dig enkelt å skifte bil. Man slipper salgsprosessen og kan bare levere bilen når kontraktsperioden går ut. Så kan man hente ut en ny bil.

Leasing gjør også bokførings-

prosessen enklere, i og med at man slipper å ta bilene inn i balansen, og man trenger ikke å tenke på av-skriving.

Sett ut administrasjonen Ved leasing av biler er det nå også blitt vanligere at man setter bort alt administrativt arbeide rundt bilen til leasingselskapet. I en slik pakke kan man for eksempel avta-le at alt som har med forsikringer, reparasjoner og fakturaer å gjøre, skal bli tatt hånd om av leasingsel-skapet. Dermed blir betaling av en

månedlig faktura til leasingselska-pet det eneste bedriften trenger å tenke på vedrørende bilparken sin.

For endel fi rmaer kan leasing også gi den fordelen at det blir let-tere å kontrollere at fi rmabilen ikke brukes for mye privat Dette er særlig blitt satt pris på hos kom-munene, hvor spesielt hjemmetje-nestene har mange biler.

Mest for bedrifterDe siste 15 årene har det vært li-ten vekst i antall personbiler som leases. Men blant varebiler og tyn-gre kjøretøyer har det vært en for-midabel vekst. På 1980-tallet ut-gjorde personbiler ca. 50 prosent av totalt leasingvolum. I dag utgjør denne gruppen under 20 prosent. i tillegg til biler er det de siste åre-ne også blitt mye mer vanlig at be-drifter leaser maskiner og verktøy i stedet for å kjøpe dem selv.

- Det er først og fremst bedrifter som leaser biler. Markedet for privat-personer er lite. Økonomisk er det ikke spesielt gunstig for privatper-soner, da man ikke får fradrag for no-en del av leiebeløpet, og det er man-ge som ikke liker at det er vanskelig å si opp avtalen i kontraktsperioden. De vanligste leasingkontraktene er på tre år, men på varebiler tegnes det også ofte femårskontrakter.

FÅ ENKLERE BOKFØRING MED LEASING

RAGNAR LERFALDET

[email protected]

■ Spørsmål: Hva skal en be-drift gjøre når den trenger en fi rmabilpark men ikke ønsker å eie bilene selv?

Svar: ■ Ta kontakt med et leasingfi rma som kan ordne alt det praktiske. Du velger selv hva slags og hvor mange biler du vil ha.

NYHETER

LEASING SOM EN LØSNING

ET

LEASASINININGGG SSOSOM

1TIPS

Jan Fredrik HaraldsenDirektør i Finansieringsselskapenes Forening

”Leasing gjør det veldig enkelt å skifte bil. Man slipper salgspro-sessen.”

www.autolease.no www.autolease.se www.autolease.dk

Våre kunder har en enklere hverdag med lave bilkostnader o

Dittbilhold

Vårtansvar

SEPTEMBER ’09 · 5DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

FORDELER MED LEASINGI stedet for å legge ut hele be-løpet på én gang kan man ved å lease i stedet få månedlige regninger. Det gir en stor likvi-ditetsfordel og er også mye en-klere rent bokføringsmessig. FOTO: SHAUNL/ISTOCK

Valg av leasingfi rma vil avhenge av hvor stor bedriften er, og hva slags avtaler man ønsker. Innkjøpsdi-rektør Per Mikalsen i Otera sier de-res valg av leasingtilbyder var av-hengig av spesielt én faktor.

- For oss var det svært viktig at selskapet kunne tilby leasing og biladministrasjon sammen. Tid-ligere hadde vi egne ansatte som håndterte alt det administrative rundt bilene, men dette var dyrt.Han mener Otera sparer 1,5 millio-ner kroner i året på å velge leasing av bilene samt å sette ut adminis-trasjonen rundt bilene til leasing-selskapet.

- Det er veldig tidkrevende å føl-ge opp bilene. Slikt som avgifts-håndtering, service, reparasjoner, drivstoff kort, pristilbud på nye bi-ler og innhenting av utstyr krever ressurser som vi nå får frigjort.

Leaser nesten alle bileneOtera er et av Norges største elek-troentreprenørselskaper som til-byr elektroteknisk spisskompe-tanse innen elkraft, tele, samferd-sel, bygg, industri, marine og olje.

- Våre oppdrag er hovedsakelig i Norden men vi har fl ere prosjekter rundt om i verden, sier Mikalsen. Selskapet har 800 ingeniører, tek-nikere og montører, og eies av Ag-

der Energi. Hovedkontoret lig-ger i Kristiansand, men selskapet er nordisk, med selskaper også I Sverige. Otera har 800 ansatte og 600 transportmidler. Hele 95 pro-sent av disse er leaset. Derfor be-tyr det mye for fi rmaet hva slags avtaler de klarer å fremforhandle.- Vi har fått bedre betingelser av selskapet vi leaser gjennom, enn om vi hadde kjøpt bilene og skul-le betalt lån på dem. Den margin vi har oppnådd i tillegg til tremåne-ders Nibor-rente er veldig gunstig for oss, sier Mikalsen.

Nyere bilparkBlant Oteras ansatte som bruker de leasede bilene, er den tyngste brukergruppen montørene, som må kunne komme frem overalt hvor montering og reparasjoner skal skje.

Per Mikalsen tror bilene blir be-dre behandlet når andre eier dem og alle deres brukere vet at de skal leveres tilbake etter tre eller fem år. - I tillegg har vi nå en nyere bilpark enn da vi eide selv. Tidligere ble gjerne bilene gamle og rustne. Det tar seg bedre ut når vi møter kun-dene våre at bilene ser ordentlige ut. Vedlikeholdskostnadene våre er også blitt betraktlig redusert.

Gode avtalerMikalsen mener deres leasingtil-byder oppnår større fordeler ved sine avtaler enn Otera selv kunne gjort.

- De har en portefølje med man-ge tusen biler. Derfor oppnår de store fordeler ved for eksempel drivstoff avtaler. Det er gunstig for oss som kjøper ca. én million liter drivstoff i året.

Slik fi nner du riktig leasingavtale

RAGNAR LERFALDET

[email protected]

Når bedriften skal finne det rette leasingselskapet, er det viktig å be om tilbud fra flere seriøse selskaper og sjekke referansene til de mest aktuelle.

Ha full administrasjon

1 For litt større bedrifter, med mer enn ca. femten biler

lønner det seg å bestille full bil-administrasjon i tillegg til leas-ingen av biler. Det sparer man mye på både i tid og penger.

Hent inn anbud

2Hent inn anbud fra fl ere forskjellige seriøse leasing-

fi rmaer. Konkurranse vil alltid kunne føre til bedre priser og be-tingelser.

Sjekk referanser

3Sjekk referansene til leas-ingfi rmaene bedriften vur-

derer å bruke. Sjekk erfaringene til andre fi rmaer som bruker det samme selskapet.

Bruk Internett

4Det er ekstra tidsbesparen-de om leasingselskapet har

en nettside hvor det er enkelt å gå inn og fi nne biler til bedrif-tens behov og få en oversikt over hvilke avtaler de kan skaff e i for-hold til bilene.

Ikke glem restverdien

5Vær oppmeksom på hva leasingselskapet setter som

restverdi på bilene når de leveres inn. Leaser du en bil til 400 000 kroner, gjør det en forskjell om restverdien settes til 200 000 eller 250 000. Det lønner seg å ha høy-est mulig restverdi, da diff eran-sen utgjør grunnlaget for pris pr. måned. Det er også svært viktig å ha avtalt hva som godtas av nor-mal slitasje for en yrkesbil. Det er når bilene skal leveres tilbake et-

ter endt leasing du ser hvor god avtale

du egentlig har.

MIKALSENS BESTE TIPS

5

PerMikalsenInnkjøpsdirektør i Otera

r r

ter endtdugo

du har.

og bedre oversikt.


INSPIRASJON

Ble tryggere bilister med kurs i økokjøring

FIKK KURSI Trondheim har økono-misk kjøring vært nøkke-len til store besparelser.FOTO: TIM MCCAIG/ISTOCK

Det er kostbart å drifte en stor bil-park. Dette erfarte Trondheim kommune og satte i gang tiltak som skulle spare inn på drivstoff - og vedlikeholdsutgiftene. Økokjø-ringskurs i regi av NAF var et vik-tig tiltak for å nå målet med å kutte kostnader. I tillegg ble de kommu-nalt ansatte tryggere trafi kanter og CO2-utslippet gikk ned.

Fokus på økonomisk kjøringØkonomisk kjøring er nøkkelen til besparelsene. For å få dette til byt-tet kommunen blant annet driv-stoff og satte i gang holdningskam-panjer blant sine sjåfører. Bjørn Ove Berthelsen er prosjektleder for mil-jø i Trondheim kommune. Han er meget fornøyd med resultatene.

– For at prosjektet skulle lykkes, måtte vi fokusere på fl ere områder. Dette gjaldt både økt bruk av el-bi-ler, bruk av bio-diesel samt opp-læring i å kjøre økonomisk. Vi har spart i underkant av 20 prosent på drivstoff utgiftene, og det utgjør en del når man har en bilpark på rundt tusen kjøretøyer, sier Berthelsen.

Det er en kjensgjerning at folk behandler leiebiler mye dårligere enn de behandler sine egne biler. Det samme gjelder jobbens kjøre-

tøyer. Et problem for Trondheim kommune var manglende innrap-portering av usynlige småskader, som til sist ble en stor utgiftspost. Holdningsendringer måtte til.

Deltok på holdningskurs– Tjenestebiler er overrepresen-

tert i skadestatistikken. Det har noe med holdninger til andres ei-endom å gjøre. Like viktig er end-ringer i kjøremønsteret. Det er mye penger å spare på ikke å være avhenging av andre bilister. Sitter du fast i kø, preges selvsagt kjøre-mønsteret ditt av trafi kken rundt

deg, men idealet er det motsatte, sier han.

Du kan ikke lære gamle hun-der nye triks, heter det. Erfarin-gene til Berthelsen og Trondheim kommune viser det motsatte. De kommunalt ansatte som deltok på holdningskursene var alle forvent-ningsfulle.

Ble tryggere bilister– Jo lengre folk har kjørt bil, jo mer negative blir de, men vi har vist at det er mye å tjene på å kjøre økono-misk. Tester viser at det ikke er noe å hente på å gasse brått opp for så å bremse like brått ned eller kas-te seg inn i kryss for å rekke grønt lys. Faktisk sparer man litt tid ved å kjøre så defensivt som mulig. In-gen vil tro det, men slik er det, si-er han.

En siste positiv eff ekt ved Trond-heim kommunes fokus på mer økonomisk og miljøvennlig kjø-ring var at de kommunale sjåføre-ne rett og slett ble tryggere bilister. Defensiv kjøring sparer drivstoff og tid, og bidrar til økt trafi kksik-kerhet.

– Vi er veldig fornøyde med re-sultatene, og vi kommer til å ut-vide prosjektet. Deltagerne er og-så veldig fornøyde og vi får gode tilbakemeldinger på kurset. Dette har vært en like stor vekker for oss som for sjåførene som har deltatt på kurset, avslutter han .

”Vi har spart i underkant av 20 prosent på driv-stoffutgiftene.”

Bjørn Ove BerthelsenProsjektleder for miljø i Trondheim kommune

Spørsmål: ■ Kan man både spare drivstoff og bli en tryg-gere bilist?

Svar: ■ Trondheim kommune vet hvordan.

ALV HÅGÅRD GUSTAVSEN

[email protected]

TRENDER

FAKTA

Trondheim kommune ■ har en bilpark på 450 lette og 100 tun-ge kjøretøyer eller maskiner. Bilparken domineres av diesel-kjøretøyer.

Til nå er ■ 628 sjåfører kurset i økokjøring. 386 av dem job-ber innen helse- og velferdssek-toren, og de reiser mye mellom jobb og hjemmebesøk. 55 er tungbilsjåfører.

De årlige ■ drivstoffkostnade-ne før 2007 var på ca. 4,84 mill. kr. Nå er utgiftene redusert til 4,13 - 4,24 mill. kr. Dette er en besparelse på 17,5 - 19,5 pro-sent.

Alle kursdeltagerne ■ eva-luerer kurset ved å svare på 8 spørsmål om relevans, innhold, gjennomføring, kursmateriell etc., på en skala fra 1 til 4, hvor fi re er best. Snittscore i 2008 var 3,6, snittscore i 2009 er 3,5. Kurset er med andre ord popu-lært.

Kursingen får ■ en til å kjø-re mer defensivt, men samtidig bruker sjåførene mindre tid på rødt lys, på å vente i kryss og på å bremse opp for biler foran seg. Resultatet er tryggere sjåfø-rer som kjører mer defensivt og hensynsfullt.

Forbrukere oppfordres ofte til å være lite trofaste. ’Shop rundt et-ter tilbud og spar penger’, heter det, men dette er ikke alltid rik-tig. Når du har funnet den beste bensinprisen, kan det være lurt å binde seg.

Finn riktig bensinkortBensinkort gir alle rabatt på ben-sin. Men ut over det varierer ben-sinkortenes betingelser like mye som fargene på selve kortene.

Noen kort gir en prosentvis ra-batt på bensinen. Denne brøken ligger vanligvis et sted mellom tre og fi re prosent. Noen kort til-byr et fast beløp uavhengig av hva bensinen koster per liter, mens andre igjen kombinerer med en brøk og et fast beløp.

Fyll tanker der det passerBiler er laget for transport. Det vil si at det ligger i bilførerens natur å forfl ytte seg. Om du utelukken-de tanker på den samme bensin-stasjonen hver gang, er det en-kelt å velge bensinkort. Men om du forfl ytter deg rundt, bør du velge et bensinkort som gir deg mest mulig frihet til å fylle tan-ken hvor det måtte passe deg. Et klart mindretall av bensinkor-tene tilbyr denne fl eksibiliteten. Dette er også en variabel som må inn i ligningen før de endelige to strekene kan settes under ben-sinkortsvaret ditt.

Kartlegg behovetBedrifter og organisasjoner for-handler frem egne bensinav-taler på vegne av ansatte eller medlemmer. For større bedrif-ter kan en regulert avtale om fast bensinpris være en del av stordriftsfordelene. For mindre bedrifter kan det være vanske-lig å oppnå det samme, i og med at man har færre ansatte å slå i forhandlingsbordet med. Det er da riktig bensinkort kan vise seg å være en inntekstkilde for bedriften – for penger spart er penger tjent.

Flere kortselskaper har også kastet seg inn i kampen om ben-sinkundene. Gjennom dem får du rabatter på bensin og andre ting du kjøper på bensinstasjo-nen, men disse kortene er vanli-ge kredittkort. Om du ikke beta-ler i tide, blir renten høy.

DRIVSTOFF

Kutt ned på kostnadene Bensinkort eller bensin-avtaler er den mest umid-delbare måten å kutte bensinutgiftene på.


[email protected]

LÆR Å KJØREØKONOMISK

MEDIAPLANET

LÆR ÅÅÅ KJKJØRE

2TIPS

Dårlig erfaring? Opplevd irritasjon over manglende kontroll på kostnaden og prosessen? Tar det lang tid? Uklare svar?

I ALD Automotive gjør vi det enkelt:Uavhengige takstfolk, bransjegodkjente detaljerte takstsystemer, full

bildedokumentasjon av alle defekter med forklaring, alt tilgjengelig online som sikrer deg full kontroll og rask saksbehandling.

Har du tid og råd til å fortsette som før?

www.aldautomotive.no [email protected] - 67 10 87 00

Usikker ved innlevering av leasingbilene?


Ta klimasaken på alvor med grønn fi rmabil

Miljø er ikke nødvendigvis det før-ste fi rmaer tenker på når man skal anskaff e nye fi rmabiler. Men at klimautfordringene ligger langt fremme i bevisstheten, er noe både miljøet og bedriftens omdømme kan tjene på.

Gøril L. Andreassen jobber med biodrivstoff , elbiler og hydrogen-biler i miljøorganisasjonen Zero. Firmaer kan enkelt bli mer miljø-vennlige ved grundig å analysere sine behov, mener Andreassen.

– Snakker vi om enkel kjøring i byene, burde en nullutslippsbil, som elbil eller hydrogenbil, være tilstrekkelig. Skal det kjøres 10-20 mil pr. dag, er en bil som går på bio-etanol, glimrende. Skal man lenger av gårde eller transportere tyngre ting, lar dette seg gjøre ved biodriv-stoff , sier Andreassen.

Konverter til gassKurt Oddekalv har som leder av Miljøvernforbundet gjort seg be-merket som en aktiv miljødebat-tant. Ifølge Oddekalv er gass- og hybridteknologi også gode alter-nativer for dem som ønsker en miljøvennlig profi l på fi rmabil-parken.

– Bensinbiler kan konverteres til gass, som både er et billigere

og mer miljøvennlig drivstoff . Da kjører du på gass i byen, men slår over til bensin når du trenger fl e-re hestekrefter på landeveien. Det jeg liker ved hybridteknologi er at bilen slår seg av, den går ikke på tomgang. Vi kan spare mye på utslippsfronten om vi begrenser

tomgangskjøringen. Faktisk bur-de alle biler ha en slik funksjon, si-er Oddekalv.

Å ha fokus på miljøet når en skal velge fi rmabil, er gunstig for mer enn bare klimaet. Det kan rett og slett være gunstig med tanke på å spare drivstoff også.

– Flere nyere bilmodeller er bygd for lavere forbruk og lavere utslipp. Disse bilene drikker ikke laken for å si det sånn. Begrenser du størrel-sen på bilen, begrenser du automa-tisk forbruket og utslippet, sier Od-dekalv.

For jåleteÅ ha fi rmabil har ofte vært knyt-tet til status. Skal ansatte selv velge fritt, ryker fort det mer miljøvenn-lige alternativet til fordel for en større og mer prangende SUV. Od-dekalv mener det er altfor mye jå-leri når folk skal velge bil selv.

– Jåleriet står i veien for mange gode miljøtiltak. Dette gjelder ikke bare bil. Se på folk som skaff er seg gedigne hus med kjempehager, og sliter seg i hjel med å holde i stand. Vi nordmenn trenger en nedsnob-bing. Vi må slutte å jåle oss med statussymboler som hus og bil.

I enkelte bedrifter er nullut-slippsbiler, elbiler, blitt mer popu-lære en sine forurensende store-brødre. Tidene forandrer seg, og det refl ekteres i bilvalget. Å velge mil-jøvennlig fi rmabil kan bidra til å forsterke fi rmaets omdømme, sier Andreassen.

– Gjennom å velge en miljøvenn-lig fi rmabil kan bedriften vise at man tar klimatrusselen alvorlig. Å vise at man bryr seg, er en god måte å profi lere bedriften på, si-er Gøril L. Andreassen.

”Jåleriet står i veien for mange gode miljøtiltak.”

Kurt OddekalvLeder, Miljøvernforbundet

VINN-VINNÅ velge miljøvennlig firmabil kan også bidra til å forsterke firmaets omdømme, mener Gøril L. Andreassen i miljø-organisasjonen Zero.FOTO: ZERO

NYHETER


[email protected]

Spørsmål: ■ Hvordan bedrer man enkelt omdømmet?

Svar: ■ Ved å vise at man kjører miljøvennlig.

TRENDER

KJØR GRØNT

MEDIAPLANET

KJØR GRØNT

3TIPS

FAKTA

En bil er ikke lenger ■ bare en bil. Motoren har alltid vært av-gjørende, men nå regner man på mer enn bare hestekreftene.

Vanlige bensin- og diesel- ■drevne biler har en forbren-ningsmotor. Forbrenningsmotor er en varmemaskin der brenn-stoff forbrennes i selve motoren, slik at produktene av forbennin-gen direkte utfører et arbeid på f.eks. et stempel.

Gassbiler har også ■ for-brenningsmotor, men utslippe-ne er mindre enn fra bensin- og dieseldrevne biler. Biler kan gå på gass og bensin samtidig –

gass i byen når man ikke tren-ger mye motorkraft ,og bensin på landeveien når man skal dra på litt.

Hybridbil er en bil ■ som bru-ker både forbrenningsmotor og elektrisk motor som kraftkilde. Vekslingen mellom motorene skjer automatisk. Den elektris-ke motoren drives av batterier som lades når forbrenningsmo-toren går.

El- og hydrogenbile ■ r er null-utslippsbiler. Mens alle de an-dre bilene nevnt ovenfor har et visst CO2-utslipp, slipper nullut-slippsbilene ut null utslipp!

Hvordan står det til med ■norske utslipp fra veitrafik-ken?

!”Vi har to typer utslipp: ut-slipp av klimagasser og lo-

kalt forurensende utslipp. De siste er partikler og NOx, som er en samlebetegnelse for nitro-gendioksider. Når det gjelder dis-se, er utslippene blitt fra fem til ti ganger lavere det siste tiåret. Dette skyldes blant annet EUs skjerpede krav til utslipp fra per-sonbiler.

Når det gjelder klimagasser, er situasjonen ganske så anner-ledes. Utslippene relaterer seg til hvor mye vi bruker bilen, og biltrafi kken har økt. Dessuten er ikke bilene blitt så mye mer drivstoff økonomiske som vi vil like å tro. Dette er nå i ferd med å snu. Bilindustrien og EU er opp-tatt av at biler skal ha lavere CO2-utslipp, så utslippene går grad-vis ned.

Hvor opptatt er norske ■bilister av miljø?

!”Alle er nok opptatt av kli-magasser og miljø. Det er et

sterkt fokus på dette fra alle hold, både fra politikere og fra medier. Utfordringen er at vi ikke ser kli-magassene. Det blir fort litt ab-strakt for folk. Vi vet lite om hvor idealistiske folk er når det kom-mer til bilkjøp, men det er nok økonomien som bestemmer. Derfor er det bra med for eksem-pel en CO2-avgift som økono-misk favoriserer biler med lavt utslipp. Det hjelper folk til å vel-ge miljøvennlig.

Hvordan blir vi mer ■oppmerksom på miljøet i bilspørsmål?

!”For å få en mer miljøvenn-lig bilbruk må det til en

fortsatt skjerping av bilavgifte-ne. Folk aksepterer til en viss grad at det er dyrt å ha bil. Men biler forurenser jo ikke i seg selv. Det er først når de brukes at bi-lene slipper ut klimagasser. Om man skulle gått rett til kilden, burde avgiftene på drivstoff vært høyere, men det er det veldig li-ten vilje til å gjøre noe med. Til det er avgifter på drivstoff for lite politisk popu-lært.

Rolf HagmanForsker, Transportøkono-misk institutt

SPØRSMÅL & SVAR

-år

n-

N

m

for lite politisk popu-lært.

Toyota in Business™

Nye Toyota Prius- fi rmabilen som viser at du tenker på fl ere enn deg selv Når man velger en fi rmabil sender man ut en rekke signaler. Så hvorfor ikke vise at du tenker på fl ere enn bare deg selv? Med Toyota Prius viser du at du bruker hodet og tenker langsiktig, uten at det går på bekostning av kjøregleden. Nye Prius har det aller siste av teknologi, CO2 utslippet er på kun 89g/km og bensinforbruket er utrolige 0,39 l/mil - det er absolutt lavest i sin klasse. Dessuten er komforten og utstyrsnivået helt overlegent.

Et av de viktigste prinsippene innenfor The Toyota Way er å tenke langsiktig. Et resultat av denne langsiktige jobbingen, er at Toyota kunne lansere Prius for over 10 år siden. I dag er det én million entusiastiske Prius-eiere rundt om i verden som sørger for lavere utslipp, men vi vet at det bare er ett skritt i riktig retning.

Nye Toyota Prius koster fra kun kr 274 400,-. Velkommen til en prøvekjøring du sent vil glemme!

For mer informasjon om fi rmabiler fra Toyota, besøk toyotainbusiness.no

0-89CO2 g/km

0,39l/mil

Pris levert Oslo: Nye Prius fra kr. 274 400. Forbruk blandet kjøring: Fra 0,39l/mil. Utslipp CO2: Fra 89 g/km.Prisen inkluderer frakt-, leverings- og registreringsomkostning kr 8 500,-. Bilen leveres med Toyota Eurocare inkludert i prisen. Vi har også gunstig tilbud på Toyota Finansiering og Forsikring fra Toyota Financial Services. Bildene kan avvike noe fra modellene. Beskrevet utstyr kan være tilvalg. Avbildet modell er med ekstrautstyr. Importør: Toyota Norge AS, Boks 665, 3003 Drammen. Med forbehold om trykkfeil.

The Toyota WayPrinsipp #1: Tenk langsiktig


Å velge fi rmabil har aldri vært vanskeligere. Man må ta hensyn til både økonomi, miljø og ikke minst bilens faktiske egenska-per. Knut Skogstad er redaktør i broom.no og tidligere redaktør i bladet Autofi l. Han advarer mot at bilen blir en gigantisk utgiftspost for fi rmaet.

– Firmabil kan være et potensielt utgiftssluk for den som skal betale regningen. Den ansatte og fi rma-et kan også ha et ganske forskjel-lig utgangspunkt. For brukeren er ikke ting som driftssikkerhet og annenhåndsverdi nødvendigvis så viktig. Mange benytter sjansen til å realisere ikke spesielt fornuftige bildrømmer når de skal ha fi rma-bil. Men for fi rmaene er det selvføl-gelig viktig å tenke totaløkonomi, sier Knut Skogstad.

Husk verditapetIfølge Knut Skogstad bør fi rmaer ha i bakhodet at bilen skal selges en dag.

– Det viktigste er egentlig å ten-ke noen år frem i tid. Verditap er den store stygge ulven når det gjel-der bilhold. Det er selvfølgelig van-skelig å spå fremtidig verdi eksakt, men heldigvis er det en del para-metre som kan brukes her, sier Skogstad. Han trekker frem leas-ingselskaper som aktører som er fl inke til å forutsi markedet.

– Leasingselskapene henter marginene sine på å treff e annen-håndsverdien mest mulig riktig. Her kan det ligge kompliserte ut-

regninger til grunn, men egentlig er det ikke så veldig vanskelig. Det gjelder bare å kjenne markedet ri-melig godt og bruke sunn fornuft, sier Skogstad.

Følg med på trendeneNoen vil ha det til at det å velge fi r-mabil er like vanskelig som å velge ektefelle. Uten å debattere denne påstanden kan man enes om at det

er vanskelig å fi nne riktig bil. Der-for bør man følge med på generelle biltrender.

– Generelt vil jeg si at det er smart å kjøpe biler som selger godt. Populære nybiler er i all ho-vedsak populære bruktbiler også. De siste årene har SUV med die-sel og automat vært en av de sto-re slagerne. Stasjonsvogner med dieselmotor har vært høyt på manges ønskeliste. I Norge er bil så dyrt at mange har bare én bil, og den skal fylle alle behov. Da er det viktig med god plass til både helgeturer og ferieturer, forkla-rer Skogstad.

Se på detaljeneStore, familievennlige biler med dieselmotor er relativt sikre in-vesteringer. Sedaner med bensin-motor vil man derimot ikke sik-kert få like mye igjen for, ifølge Skogstad.

– Verditapet kan være formida-belt på Sedaner med bensinmotor eller på typiske motebiler som sel-ger mye like etter lansering. Når nyhetens interesse er borte, faller salget og annenhåndsverdien. Bi-ler med litt statusfaktor skal lik-som helst ha både skinnseter og navigasjon. De koster mer i inn-kjøp, men de er også langt lettere å selge igjen, sier Knut Skogstad.

Til syvende og sist har faktisk fargen noe å si.

– Enkelte biler er nesten uselge-lige i noen farger. Det er kanskje et kjedelig råd, men her gjelder det å tenke litt som alle andre, avslutter Skogstad .

Ta riktige hensyn ved valg av fi rmabil

HUSK AT BILEN SKAL SELGES EN GANG. – Verditap er den store stygge ulven når det gjelder bilhold, sier Knut Skogstad, redaktør i broom.no. FOTO: BROOM.NO

NYHETER


[email protected]

■ Spørsmål: Hvordan velger du den beste fi rmabilen?

Svar: ■ Ved å tenke noen år frem i tid.

VELG RIKTIG FIRMABIL

EDIAPLANET

VELGLGG RRRIKIKIKTTIG

4TIPS

UTSTYR

Vurder hva du trenger av ekstrautstyr Hva som er relevant av ek-strautstyr, er det bare du som kan avgjøre, men du bør sette deg inn i marke-det før du kjøper noe. Det viktigste er uansett at ut-styret er i orden.

Det fi nnes alt mulig av ekstraut-styr til bilen. Trenger du virkelig uttak til iPoden din, eller en var-meplate til kaff ekoppen? GPS er blitt så vanlig i biler at det spørs om det egentlig kan kalles ek-strautstyr.

GPS skal i teorien lose deg trygt frem i hele verden, men det er en kjensgjerning at kartet og ter-renget ikke alltid stemmer over-ens, bokstavelig talt. Sørg derfor for at du har oppdatert GPS´en før du legger ut på langtur. Opp-dateringer er ikke billige, men om du ikke sørger for det, har du fort en enda dyrere ”ubrukelig-het” hengende i frontruten.

Enklere lukeparkeringMan bør som sagt tenke igjennom hva man trenger. Ikke alle synes lukeparkering er like enkelt. Der-for fi nnes det både ryggekame-ra og ryggesensor. Den første er lite populær blant bilister, mens den andre er mye i bruk. Proble-met med kameraet er at det føles unaturlig å se fremover på en liten skjerm mens bilen går bakover.

Dessuten blir selve kamera-et skittent og bildet tilsvarende dårlig. En langt rimeligere ryg-gesensor gir akkurat samme in-formasjon som et kamera, det vil si om hvor nært du er en annen bil. Sensoren koster allikevel mindre og føles mer naturlig.


[email protected]

TIPS

Tenk fremover

1 Ingen har en fi rmabil til evig tid. Det første man bør tenke

på ved anskaff else av fi rmabil er at den skal selges igjen en dag.

Lett omsettelig

2En god fi rmabil bør, foruten å duge til det formålet den

blir kjøpt inn til, være lett omset-telig igjen. Varebiler for eksem-pel er utelukkende bygd for transport. Disse vil alltid holde seg aktuelle i markedet tross trender som kommer og går. Pri-sen på slike typer biler vil selv-sagt falle, men bruksområdet de-res forblir.

Tenk popularitet

3Man bør være ekstra oppmerk-som på at bilen skal selges en

gang. Et godt råd er å investere i et produkt som man antar vil holde seg stabilt populært. Stasjonsvogner er det for eksempel alltid et marked for.

Hva er bruksområdet?

4Man bør passe seg for å kaste seg på de nyeste biltrendene

og de kuleste fargene. Jo mer riktig det virker akkurat nå, jo større er sjansen for at det er helt passé når bilen skal selges igjen. Regn også nøye på hva bilen skal brukes til, og ikke la ansatte realisere bildrøm-men sin med bedriftens penger.

movingcity.no

100 km på en ladingNye Micro-Vett Fiat e500 og Fiorino vare/5-seter med lithium-ion batteri. Lades i vanlig stikkontakt. Ladetid 8 timer. Toppfart 100 km/t. Nå med leasingavtale for bedrift/offentlig. Begrenset antall.

fra kr 6790,- pr mnd. eks mva. + forskuddsleie

Detaljer og bestilling

www.renault.no

NYE RENAULT MEGANE SPORT TOURER. ALT ANNET SER GAMMELT UT.

Testet versjon: Renault Megane

1.5 dCi Expression

Prisen er inklusiv frakt og leveringskostnader Oslo. Bilen på bildet kan ha ekstrautstyr. Lokale prisforskjeller kan forekomme. Finansier bilkjøpet ditt med Renault

Billån. Kontakt din lokale Renault-forhandler for mer informasjon.

PREMIERE 26. SEPTEMBER. PRØVEKJØRE? SEND SMS ”MEGANE” TIL 2012.

2

Veil. priser pr. 01.01.2009 lev. Bertel O. Steen Drammen. Alle priser er investert beløp eks. mva., leveringsomk., frakt, og årsavgift . Innvendig kledning tilkommer. Alle modeller har 3 års/100.000 km garanti, galvanisert karosseri, 5 års rustgaranti, lave vedlikeholds-kostnader og lange serviceintervaller. Bildene er illustrasjonsfoto og utstyr kan avvike. Forbehold om trykkfeil. Importør: Bertel O. Steen AS.

Expert 4x4Nye

NYE PEUGEOT EXPERT 4 X 4 – INSPIRERT AV DEG Peugeot Expert er laget for å gi deg en god arbeidsdag på veien. Dette er en av landets mest populære ”proffbiler” i den mellomstore klassen, og er kjent for komfort, kvalitet og praktiske egenskaper. Nå får du også firehjulsdrift for maksimal fremkommelighet.

Nyhet! Nå med 4x4

EXPERT 4x4 6 m3

259.000,-

SE HELE UTVALGET AV ”PROFF-BILER” PÅ WWW.PEUGEOT.NO

EXPERT 4x4 ER LEDENDE PÅ LAVT FORBRUK 2-UTSLIPP I SIN KLASSE


PROFIL

Startet ■ Toms Transport & Vedlikehold som enkeltmannsfo-retak i 1988.

Innen ■ året var omme had-de han tre biler i stallen og en omsetning på 500.000 kroner.

Toms ■ har i dag ca 120 transportører.

Han var ■ sen-tral i Tv-serien ”Budbringeren” på Viasat4.

2. juni ■ i år åp-net han ny avde-ling i Trondheim.

Spørsmål: Hvordan oppnå suksess med bilen som arbeidsverktøy?Svar: Ved å gjøre som Toms Transport & Budservice AS, arbeide hardt, ha god oversikt og passe godt på bilene.

- Da vi hadde passert 11-12 biler, ble sjå-førene ofte spurt om hvilket bud de var.Da ble vi enige om at alle skulle svare at budet var: ”Du skal ikke ha andre bud enn Toms”, sier Tom V. Andresen, gründer og daglige leder i Toms Trans-port & Budservice AS, og ler.

Og Tom ler mye der han sitter på kontoret på Rommen. Godt humør og et par sigaretter hjelper tydeligvis i en hektisk hverdag, hvor telefonen ringer annethvert minutt.

- Jeg synes det er stille på telefonen i dag, smiler Tom og lener seg godt til-bake i stolen.

Styrte oppturen hjemmefraEventyret til Toms Transport & Bud-service AS begynte med én bil han selv kjørte i 1988. Men snart var de både to, tre og fi re sjåfører.

- Det gikk veldig fort. Jeg styrte alle bilene selv fra mobiltelefonen samti-dig som jeg kjørte. Da vi kom til fem bi-ler, måtte jeg spørre kona om vi kunne bruke det ene soverommet hjemme til kontor. Fra da av styrte jeg bilene via ra-dio hjemmefra, sier han.

Men fi rmaet vokste så raskt at det snart var behov for fl ere personer til å holde styr på alle bilene.

- Det tok ikke lang tid før vi måtte be-nytte et soverom til hjemme, og da for-sto jeg at det var på tide å fl ytte til nye kontorer, sier han.

La godt merke til finanskrisenFra kun én bil i 1988 har bedriften vokst til å omfatte over hundre biler i dag, og nye avtaler fører til at Tom regner med å ha 120 biler som kjører for ham ved årets slutt.

- Vi har bygd bedriften stein for stein; i det siste har vi vel bygd i lecablokker, sier Tom og ler hjertelig.

I dag jobber det 17 personer i admi-nistrasjonen på Rommen. Omsetnin-gen var i fj or 71,6 millioner kroner, men Tom regner med tre-fi re millioner mindre i år. Finanskrisen har satt sitt preg på denne bransjen også.

- Den første oktober i fj or var det som å slå av bryteren.

Bedriftene strammet inn over alt og alle produktene gikk jevnt ned med 20 prosent.

- Vi ser imidlertid at det begynner å lysne litt nå, og tror vi skal hente inn en god del i høst.

Sørger for gode rammeavtalerToms Transport & Budservice AS har i tillegg til budbiler og sykkelbud også 30 lastebiler. Sjåførene er innleide trans-

portører som kjører på oppdrag for Toms, med hans reklame på bilen og hans uniformer. Men bedriften sørger for å skaff e rammeavtaler innen man-ge områder slik at sjåførene kan få alt fra fi nansiering til drivstoff litt billige-re enn dersom hver enkelt skulle for-handle sine avtaler.

- Men jeg føler av og til at mannen i gata får omtrent like gode avtaler som oss. Før fi kk storkunder mye ekstra, nå må man nesten krangle seg til ekstra stereoanlegg. Bilbransjen har blitt litt rar sånn sett, sier han.

Kartlegger rutene godtI resepsjonen til Toms på Rommen henger det fotballdrakter fra et titalls forskjellige fotballag. Bedriften spon-ser fem eliteserielag, tre addeccoliga-lag og fl ere lag både innen ishockey og håndball. I tillegg sponser de mange lag for yngre spillere. Til sammen er det rundt 2000 spillere i Norge som har re-klame for Toms på ryggen.

I rommene innenfor alle draktene i resepsjonen befi nner det seg blandt annet fi re personer som dirigerer alle budene. Samtlige biler er datastyrte og alle sjåførene får grunnleggende kurs før de begynner.

- Vi bruker både datakommunika-sjon, radiokommunikasjon og mobil-

telefoner. Budene skal gjerne innom mange steder i løpet av en time, og vi legger opp rutene herifra. Datakommu-nikasjon fører til at vi hele tiden kan se hvor og når noe er hentet og levert.

Gode rutinerTom er fornøyd med at det i fi rmaets historie kun har forekommet fører-kortbeslag to ganger.

- Vi har lagd et laminert ark til alle sjåførene med hvor mye forskjellige brudd på trafi kkregler koster, og hvor mange prikker man får.

Tom sendte brev til politiet med spørsmål om kostnader ved regel-brudd, og fi kk et pent svar tilbake med utførlige opplysninger.

- Politiet skrev at de satte pris på at jeg var opptatt av dette. Det brevet har jeg rammet inn og hengt på veggen, smiler Tom.

Budene har en hektisk hverdag og le-veransene skal raskest mulig frem. Der-for får budet som blir valgt til månedens sjåfør en fotoboksvarsler i gave.

- Og det er lovlig, påpeker Tom. Nå skulle jeg bare ønske at noen snart kunne fi nne opp en laservarsler, av-slutter han.

Følger sine egne bud

RAGNAR LERFALDET

[email protected]

LEDER TIL LEDER

INSPIRASJON

Tom V. Andersen

Nårdu trengeross

Vi gjør BilLivet enklere

Mekonomenbutikk ogverksted er etablert over det ganske land.46butikkerogover 370verksteder.

HosMekonomenkandu få kjøptalt du trenger til bilendin,omdet er reservedeler, barnesikring, takbokser eller bilpleie.

Kunnskapogkvalitet erviktig foross.

Trenger bilen service eller reparasjon,hjelperMekonomenBilverksteddegmeg jobben.

Medover 370verksteder i Norge finner du alltid et verksted i nærheten.

3års garanti

www.mekonomen.no

SEPTEMBER ’09 · 13DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

BYGGER FIRMAKULTUR- Du skal ikke ha andre bud enn Toms, ler Tom V. Andresen, gründer og daglige leder i Toms Transport & Budservice AS.FOTO: RAGNAR LERFALDET

Toms Transport & Budser-vice AS har over 100 biler i stallen. Slik sørger bedriften for å holde orden på sine mange biler og sjåfører:

Bruk tid på bilen

1Alle sjåførene må bruke tid på bilene. Vi anbefaler alle å

sette seg inn i hva som skjer un-der panseret.

Følg alle servicer

2Man må følge alle servicer og ikke la småfeil rulle og

gå. De må rettes opp før de utvi-kler seg til større problemer.

Sørg for riktig kjøring

3Vi sender ut en liten mal med tips om kjørekultur

til alle sjåførene. Riktig kjøring fører til mindre slitasje på bilene.

Legg til rette

4Vi lager fordelsavtaler for alle sjåførene for alt fra

drivstoff til mobiltelefoner. Til og med fotoboksvarslere får sjåførene billigere ved å kjøpe via oss.

Lag samarbeidsavtaler

5Vi har samarbeidsavtaler innen fi nansiering. Avta-

lene er både med banker, leasingselskaper og leiebilsel-skaper.

Bytt bil ofte

6Det er viktig at alle kan sto-le på bilene, så de bør byt-

tes hvert tredje år, eller senest hvert femte år. Det er også vik-tig å velge driftssikre biler.

TOMS BESTE TIPS TIL FLEET MANAGEMENT

6

Enkel og grei betaling for store og små bedrifter Søk om YX FirmaKort og YX MasterCard

Kontakt oss på 04212 eller se www.unox.no for mer informasjon


NYHETER

VIL ØKE SIKKERHETEN- Kravene til økt utdan-nelse skal føre til høyere trafikksikkerhet og bedre sikkerhet for den enkelte arbeidstager, sier Arvid Mytting, rådgiver i Statens Vegvesen.FOTO: HILD THALE T HOEN

Kravet om økt kompetanse ble inn-ført for sjåfører av busser og mini-busser allerede i fj or. Fra 10. sep-tember 2009 gjelder samme krav for sjåfører innen godstransport.

I tillegg til det økte kompetanse-kravet for nye sjåfører må også er-

farne sjåfører ta etterutdannelse om et par år.

- Fra 2011 stilles det krav om 35 ti-mers etterutdannelse av yrkessjå-fører med førerkort i klassene D1 og D. Fra 2012 gjelder det samme for yrkessjåfører i klassene C1 og C, sier rådgiver Arvid Mytting i Sta-tens vegvesen.

Vedlikehold kompetansenMytting mener de økte kravene er viktige for å heve statusen til yr-kessjåførene. Yrkesutdannelsen tar sikte på å oppdatere og vedlike-holde sjåførens kompetanse innen ny teknologi, samt økonomisk og

optimal utnyttelse av kjøretøyene. - Kravene til økt utdannelse skal

føre til høyere trafi kksikkerhet og bedre sikkerhet for den enkelte ar-beidstager, sier han.

Arbeidsgivers ansvarInnen godstransport og buss vil de nye direktivene omfatte ca. 50 000 sjåfører. Det er arbeidsgivers an-svar å stille disse kompetansekra-vene til sine ansatte.

- Ved optimal kjøring kan man spa-re fem til ti prosent drivstoff . Det er bra både for miljøet og for lønnsom-heten. Sjåførene blir også mer bevisst sin egen adferd, de blir mer opptatt av

å kjøre riktig, sier Mytting.

Alle må ta kursSjåfører som allerede har førekort før 2009, må gjennomføre etterut-dannelsen første gang i perioden fra tre til syv år etter at ordnin-gen for deres førerkortklasse trer i kraft. Statsborgere fra land uten-for EØS-området, men som er yr-kessjåfør i Norge, må ta de samme kursene dersom vedkommende er ansatt i et selskap som er etablert i et EØS-land.

Økte krav til sjåfører av tunge kjøretøy

RAGNAR LERFALDET

[email protected]

■ Spørsmål: Hva er det nye direktivet og hvilke krav stilles det til sjåførene?

Svar: ■ For alle som tar fører-kort for første gang i klasse C, C1, D eller D1 og som vil bli yrkessjåfør, må nå ta tilleggs-utdannelse, på enten 280 eller 140 timer, avhengig av alder.

NYE KRAV TIL SJÅFØRER

MEDIAPLANET

NYYEE KRKRKRAVAV

5TIPS

Direktivet skal gjennom-føres i følgende fire faser:

Fra 10. sept. 2008Alle nye sjåfører av buss el-ler minibuss, klasse D og

D1, skal i tillegg til den obligato-riske føreropplæringen gjen-nomføre et kurs på 280 timer. Det gjelder kun sjåfører som tar dette førerkortet for første gang. Noen slipper unna med kun 140 timer, avhengig av alder.

Fra 10. sept. 2009Alle nye sjåfører innen godstransport, klasse C og

C1, skal gjennomføre et kurs på 280 timer, eventuelt 140 timer.

Fra 2011Alle sjåfører som har fører-kort i klasse D og D1, skal

gjennomføre et etterutdannelses-kurs på 35 timer hvert femte år.

Fra 2012Alle sjåfører med førerkort i kasse C og C1 skal gjennom-

føre et kurs på 35 timer hvert femte år.

Vil sikre like vilkårDirektivet gjennomføres samtidig i samtlige EØS-

land. Gjennom harmonisering av lovgivningen i EØS-området har Yrkessjåførdirektivet til formål å sikre like konkurransevilkår, gjennomføring av de fi re friheter, samt fremme rekruttering og si-kre omdømmet til sjåføryrket.

DETTE ER YRKES-SJÅFØRDIREKTIVET

F A S E T T

oslo.bavaria.bmw.no

Bavaria Oslo AS, Økernveien 99, Oslo. T: 23 37 72 20

Bavaria Oslo

Hos Bavaria Oslo (tidligere Bavaria Autozentrum)

kan du i disse dager gjøre et virkelig godt kjøp på en ny

2009-modell BMW.

Vi gir deg store avslag på utvalgte modeller.

I tillegg får du tryggheten og garantien Bavaria gir deg som

landets største BMW-forhandler. Flere nye biler med en

spennende X-faktor kommer snart, så vi trenger mer plass.

NÅ ER DET STORE PENGER Å SPARE, SÅ VÆR RASK!

DE BESTE FRA 2009-ÅRGANGEN SKAL UT

NÅ ER DET TID FOR Å HØSTE: DE BESTE FRA


EKSPERTPANEL

Helhet – både ift. økonomi og kvalitet! To-taløkonomien er sammensatt av en rek-ke kostnader, og det hjelper eksempelvis svært lite med gode rabatter dersom ser-vice- og vedlikeholdskostnadene ved sam-me bil er tilsvarende høye. Kundene bør ge-nerelt sett ha bedre fokus på totaløkono-mien og hva hvert kjøretøy ender opp med totalt sett etter endt drifts- eller leieperio-de – inkl. alle tilleggskostnader. Høye ufor-utsette kostnader kan forhindres igjen-nom eff ektiv og god drift – til ferdig defi ner-te normer. Videre er det viktig med god nok kompetanse knyttet til ”riktige valg” av bå-de type og størrelse på aktuell bil.

Firmabilbeskatningen i Norge er enkel og forståelig, men på sikt kan en omleg-ging til brukskostnad avhengig av kjøre-lengde pr. år være et godt alternativ. Nor-ske myndigheter bør videre bidra med fl ere incentiver overfor bruker ved valg av miljøvennlige anskaff elser. I dag er det for brukeren kun fordelaktig å velge elbil. Da elbil med dagens teknologi fortsatt er uaktuelt for mange, burde det også være tilsvarende incentiver ved andre miljø-vennlige anskaff elser. I tillegg bør myn-dighetene bidra til en raskere utskiftning av Norges gamle bilpark gjennom både lavere avgifter og høyere vrakpant.

Den største utfordringen er å kombi-nere ulike biler som ivaretar miljøet på en god måte, dekker transportbehovet, gir den fl eksibiltet som bedriften ønsker, og gir lave og forutsigbare kostnader pr. km. Velger man å vektlegge lavt C02-utslipp fra bilparken, er det for tiden et begren-set utvalgt av biler. Da vil det være viktig å kombinere fl ere biler, med forskjellige og komplementære egenskaper, som i sum løser bedriftens transportbehov og bidrar til å styrke bedriftens ønskede profi l.

Det er viktig å forenkle og eff ektivi-sere, men det er i disse dager enda vikti-gere at norske myndigheter styrer fi rma-bilpolitikken i den miljøretningen som myndighetene faktisk ønsker og uttryk-ker. Skal vi nå målsetningen om 200 000 elbiler i Norge innen 2020, er det viktig at myndighetene tar fl ere konkrete grep for å bidra til det. Eksempler på dette er en reduksjon av merverdiavgiften på leas-ing av elbiler.

Det å administrere en bilpark er kom-plekst i seg selv, i tillegg ivaretas dette i mange bedrifter som en tilleggsfunksjon av en person med en rekke andre arbeidsopp-gaver. En hovedutfordring er å se hele bildet knyttet til det å ha en bilpark, og ikke kun de åpenbare vilkårene ved anskaff elsen av bilene. Bilholdskostnadene er avhengige av mange faktorer, bl.a. prisnivå, driftssik-kerhet, servicekostnader, driftskostnader og bilens annenhåndsverdi. Vi ser at stadig fl ere søker rådgivning og hjelp til dette, og ønsker å samle alt hos en samarbeidspart-ner, gjerne med tilknyttet biladministra-sjon der alt samles på én faktura.

I dag er beskatningen av fi rmabil ute-lukkende knyttet til prisen på bilen for brukeren. En fornuftig vei å gå ville væ-re å legge inn en faktor på bilens C02-ut-slipp i kombinasjon med bilens pris. Da ville brukerne stimuleres til å velge lav-utslippsbiler, og bedriftene ville ytter-ligere få styrket sin miljøprofi l og være med på å bidra i riktig retning med tanke på miljøet.

Her er det et todelt perspektiv – bru-keren av fi rmabilen og kunden/selskapet som anskaff er den. Aller først må kost-nadsrammene avklares internt hos ar-beidsgiver. For mange bruker altfor mye tid og ressurser på kjøretøyer som ikke inngår i kostnadsrammen. En klar defi -nisjon på hva de enkelte brukere har til-gang til, er både ressurs- og vilkårsmes-sig fornuftig. Dette bidrar til både ”min-dre støy” og ofte lavere totalkostnader for kunden. For større bilparker bør det væ-re en klar bilpolicy forankret – både med modellutvalg og klare retningslinjer for bruk av fi rmabil. Igjen er valg av ”riktig” totaløkonomisk bil viktig.

Det kommer nå miljøvennlige, spennende lav-/null-utslippsbiler som utmer-ket dekker en rekke tranportbehov. Skal din bedrift være i front og med miljøpro-fi l, må dere velge en bil for fremtiden: en nullutslippsbil. Velger man en miljøbil, viser man at man tar klimautfordringen alvorlig, man viser at man ønsker å bidra til utslippsreduksjon gjennom et aktivt verdivalg. I tillegg viser man at fi rmaet har evne og vilje til å velge miljøvennlige, tidsriktige og fremtidsrettede løsninger.

Både ut fra bedriftens ståsted som arbeidsgiver og ut fra den ansatte som bilbruker er det viktig å tenke helhet-lig ved valg av bil. Det vil som oftest være fl ere alternative leverandører til det en-kelte bilbehov. Det som imidlertid viser seg å få stadig sterkere fokus, er hvilken profi l bedriften gir ut fra bilvalget. Det å tenke miljømessig i bilvalget er for sta-dig fl ere avgjørende for å bygge opp un-der bedriftens øvrige miljøprofi l. I tillegg kommer viktigheten av å se på de totale bilholdskostnadene, få råd og hjelp til å se helheten.

Spørsmål 1:Hva mener du er den største utfordringen for aktører som administrerer fi rmabilpar-ker i Norge i dag?

Spørsmål 2:Hva er viktig å tenke på ved valg av ny fi rmabil?

Spørsmål 3:Hva kan norske myndighe-ter gjøre for å forenkle og eff ektivisere dagens ret-ningslinjer for fi rmabilhold?

Haakon J. MarthinsenMarkedssjefAutolease

Mads PinnerødDaglig lederMoving City AS

Olav Braae-JohannessenFleet managerToyota Norge AS

transportbehov og bidrar driftens

er ge,

null-m utmer-

Firmabil og trender

å miljøet.

SEPTEMBER 09· 17DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET

FARGELØFT1. Folien som er an-vendt er i blåfarger, pluss en silver metallic for å beskytte lakken på bakre del..2. Det ble brukt lami-nerte elementer for beskyttelse og fal-ming, og tilleggsfor-sterkning i dør og pan-seråpninger, hjulbuer og lister.FOTO: KENO

Da TV2 Sportens sykkelekspert Dag Otto Lauritzen (på bildet) dro til Monaco for å

dekke Tour de France 2009, stilte han med en doning som skilte seg ut fra de andre bilene. Hans Skoda Superb hadde fått en total ”make-over”! Dekorasjonen var designet av TV2, og produsert og montert av Keno Reklame.

- For et optimalt klart og ”ikke strukket” ut-trykk mht. bilder og stripeelementer, valg-

te vi først å helfoliere bunnfargene, for til slutt påmontering av fargefotos og logoer, utskårne elementer og designstriping for hånd, forklarer montør Arne Sævig i Keno.

ANSIKTSLØFTNING

Med bildekor til Tour de France

TIPS

21

INSPIRASJON

:: SKØYENDrammensveien 161e-mail: [email protected] 22 13 44 00www.thranesteen.no

TIDENES KAMPANJEBILER!

Oppdag Opel Mester bilene!

www.opel.no

Uansett hvilken Opel Mester varebil du velger, får du en bil som gjør arbeidesdagen lettere. Du får en en bil som er meget velutstyrt, pålitelig og bekymringsfri å kjøre og eie. Takket være Opels fem serviceløfter slipper du unødige driftsstopp.

Opels fem serviceløfter for varebiler: • Hurtigservice/diagnose uten avtalt tid • Slitedeler byttes samme dag • Lånebil under reparasjon • Direktenummer til kundeservice• Mobilitetsprogram ved stans/uhell

• Klimaanlegg • ESP • Radio/CD spiller • Sentrallås • El betjente

vinduer

• Skyvedør høyre side med vindu

• Oppvarmet førersete

• Hengerfeste.

Opel Vivaro Mester 114 hk diesel

fra kr 222 500,-*Vivaro Mester inkluderer:

• Klimaanlegg • Radio/CD spiller • Sentrallås,

El betjente vinduer • Skyvedør høyre side

med vindu

• Oppvarmet forseter• Høyderegulerbart

førersete • Støtfanger og

utvendig speil i bilens farger.

Combo Mester inkluderer:

Opel Combo Mester 75 hk diesel

fra kr 122 900,-*

Leasing

fra 1.295,-*per. mnd.

Leasing fra 2.495,-*per. mnd.

CO2-utslipp 139 -224 g/km, 5,2-8,4 l/100 km gjelder drivstofforbruk ved blandet kjøring. Miljøklasse Euro 5. Frakt Oslo og lev.omkost. på 7500 kr tilkommer. Avbildede biler kan ha ekstrautstyr. Importør General Motors Norge AS.*Priser eks. mva. Forskuddsleie kr 25.000,- (Combo) / kr 30.000,- (Vivaro), rente 4,5%


FAGLIG INNSIKT

Seiglivede myter koster næringslivet dyrt

Når det gjelder fi rmabil, er det to myter som koster næringslivet dyrt. Den ene er troen på at det er billigere å eie fi rmabilen selv enn det er å lease bilen. Den an-dre myten er at leasing alltid binder deg for tre år. Begge deler er feil, og begge deler koster næringslivet store summer hvert år.

Leasingmarkedet har vokst kraftig i fl ere år, og det kan kanskje tyde på at den første myten begynner å slå sprekker. Fortsatt er det imidlertid man-

ge bedrifter, spesielt mellomstore og mindre, som oppriktig tror at det er rimeligere for dem å eie og drifte fi rmabilene selv enn å sette bort hele jobben til et leasing- el-ler biladministrasjonsfi rma.

Hele eksistensgrunnlaget for leasing- og biladministrasjons-selskapene er imidlertid at de kla-rer å levere biler til en lavere total-kost enn hva kundene deres selv klarer. Stordriftsfordeler og rime-lig fi nansiering er noen av årsake-ne til dette.

Fleksibel leasingDen andre myten som feilaktig si-er at man ved leasing må binde seg for tre år, er enda mer utbredt. År-saken til dette er nok at de fl este leasingselskapene i praksis velger å binde kundene for denne perio-den fordi de selv da kommer gun-stigere ut avgiftsmessig. Leasing kan imidlertid være langt mer fl eksibelt.

Det er helt opp til leasingsel-skap og kunde å bestemme hvor lang bindingstid man setter på avtalen. Skal det være tre år el-

ler én måned? Aktører i den korte delen av leasingmarkedet legger stor vekt på å være fl eksible og til-byr leasing helt ned til én måned. Etter denne måneden kan kun-den når som helst levere bilen til-bake, beholde den eller bytte den i en annen bil. Leasingavtalene er derfor i praksis ofte fra én måned til ett år.

Behovene eller ønskene kan en-dre seg, og da er det godt å ha fl ek-sibilitet som gjør at man kan byt-te til større bil, mindre bil eller ba-re en annen type bil. Kanskje skal bilbrukeren på en lengre ferie i utlandet, og dersom man ikke er bundet opp av lange avtaler, kan man da velge ikke å ha bil i den pe-rioden.

Sikrer skjør oppgangEtter å ha vært igjennom den ver-ste resesjonen på 90 år, viser næ-ringslivet nå tegn til skjør opp-gang.

Mange bedrifter har vært nødt til å redusere bemanningen i ned-gangsperioden og oppdaget kan-skje at de hadde leasingbiler de ikke lenger hadde bruk for – bun-det i avtaler de ikke kunne komme ut av.

Denne problematikken kan man unngå dersom man passer på at en viss andel av leasingbi-lene er på korttidskontrakter. Det

bør man alltid ha, og fl ere i tider hvor man er usikker på behovet fremover. I dag er det nær sagt umulig for en bedriftsleder å vi-te hvor mange fi rmabiler bedrif-ten har behov for om to-tre år. Pro-blemstillingen forsvinner med korttidsleasing.

I tillegg får man en god sikker-hetsmessig og miljøvennlig profi l ved at de ansatte hele tiden kjører nye biler og biler som er tilpasset behovet.

Alt i én pakkeMånedsleien for korttidsleasing er gjerne satt sammen litt anner-ledes enn den tradisjonelle treårs-leasingen.

Kortidsleasing omfatter gjerne alle kostnader unntatt drivstoff og bompengeavgifter. Forsikring, service, dekkskifte, 24 timers as-sistanse og mye mer er inkludert i leien. Typisk vil det heller ikke være noen forskuddsleie, slik som det ofte er ved annen leasing og spesielt ved privatleasing.

Kostnadene ved å holde bil på denne måten er omtrent som ved tradisjonell leasing, men struk-turen er altså annerledes ved at fl ere elementer inngår i måneds-beløpet. Den viktigste forskjellen er fl eksibiliteten. Korttidsleasing kan leveres til både fi rmaer og pri-vatpersoner.

“Det er helt opp til leasingsel-skap og kunde å bestemme hvor lang bindingstid man setter på avtalen.”

LEASING

Hold deg fleksibel

1Sørg alltid for at du kan levere inn minst 20 pro-sent av fi rmabilene på

dagen dersom du må kutte kost-nader.

Tro på tallene mer enn på mavefølelsen

2Det er nesten helt sik-kert dyrere for deg å eie og drifte fi rmabil selv

enn det er å lease, selv om mange tror det motsatte. Ta med alle kostnadene i regnestykket.

Sammenlign epler med epler

3Det varierer hva som er inkludert i månedspri-sen også blant dem som

tilbyr leasing. Pass på at måneds-beløpene du sammenligner, inneholder de samme elemente-ne. Noen tar forskuddsleie og til-legg for årsavgift, dekkskifte, osv. Andre har det inkludert.

Bestem bindingstiden selv

4Leasing har ingen min-ste bindingstid. Mange tror tre år er minimum,

men enkelte opererer med ned mot én måneds bindingstid.

Bruk fornuft, eller vit hva det koster å la være

5Ikke kjør større og dyre-re bil enn du trenger el-ler ønsker. Om behovet

endrer seg, så bytt. Vil du kjøre en større og fl ot-tere bil en periode, så vit i alle fall hva det koster.

FOSSUMS BESTE TIPS

5

Tonje FossumSalgs- og markedsdirektør i Avis Bilutleie

GUNSTIGE PRISER PÅ DEKKHOTELL!

Dunlop Graspic DS-2

VINTERDEKK TIL PRISEN AVTTT4 VV2

Din komplette dekk- og felgleverandør

PIGGFRIE PREMIUMDEKK TIL SUVEREN PRIS! Graspic DS-2 har scoret meget høyt ved testing på bl. a. is, på grunn av glassfibrer i gummiblandingen. Fibrene harver opp isen og gir deg suverent grep på isete og våt veibane - perfekt for nordiske forhold!Tilbudet gjelder tom. 14. oktober.

RING GRATIS

800DEKKTEAMwww.dekkteam.no

BEKJEMPER IS MED

GLASS!

ELCON Bilpartner – tilpassede løsninger for næringslivet

Vi tilbyr alt fra rene finansieringsløsninger til administrasjon av små og mellomstore bilparker. Les mer på www.elcon.no/bilpartner

STENSHAGEN BIL - VI LEVER AV TILLIT!Drammensveien 213, 22 51 56 00 www.stenshagen.no

LIVET ER MER ENN EN VOLVO. DET ER STORSLÅTTE NATUROPPLEVELSER, ROEN LYDENE, LUKTENE, OG DET Å NYTE REISEN OG KOMME SIKKERT OG OPPLAGT HELT FREM. DERFOR HAR VI LAGET KAMPANJEMODELLEN STENSHAGEN LIMITED TIL VOLVO XC70.

Volvo XC70 fra kr. 495.900,-*GJ.SN FORBRUK 6.0-11.5 L/100 KM. CO2-UTSLIPP 159-269 G/KM. ALLE VOLVOS DIESELMODELLER HAR PARTIKKEL-

FILTER SOM STANDARD. PRIS INKL. FRAKT-, LEVERINGS- OG ADM. KOSTAN DER.* TILBUDET GJELDER VED BESTILLING

AV NY 2010 MODELL FØR 31.10.09, ELLER SÅ LANGT LAGERET REKKER. WWW.VOLVOCARS.NO

STENSHAGEN limited AWDUten tillegg i prisen

XC70 STENSHAGEN limited

Inneholder bl.a.

Automatgir, Firehjulstrekk, Bluetooth

handsfree, Dieselvarmer m/timer,

High Performance Stereo, Brikeholder,

Skinninteriør XC, Dual Xenon hovedlys,

Criuse Control, Kjørecomputer,

Elektronisk klimaanlegg, CZIP Clean

Zone Interior Package, IAQS Interior

Air Quality System, Hill Descent Control

(på AWD), Krom og alu. detaljer,

Skinnratt m/Silk Metal, Vannavstøtende

sideruter foran, Auto avblending sladre-

speil m/kompass, El. innfelbare sidespeil,

El. setejustering m/minne, Regnsensor,

Ryggesensor, Volvo alarm, Aluminiums-

felger 17”

KAMPANJEPRIS 559.900,-*Veil. pris kr. 607.000,-*

*Reg omk/frakt kr. 9.800,- tilkommer

*Gjelder privat/firmakjøp uten annen avtale

ww

w.o

ktan

.no

Kampanjedager på AccordInntil kr. 60.000,-i rabatt

Kommer også meddiesel og automat!Leasingeksempel

kr. 1.871,-** pr. mnd.(Accord Tourer 2.0 Automat)

Kommer også meddiesel og automat!

* Kampanjepriser gjelder alle biler registrert før 31.10.2009. Årsavgift kommer i tillegg. Dieselmotor 150Hk: Forbruk bl.kjøring 5,6-6,6 l/100km, CO2 utslipp: 149-174 g/km. Bensinmotor156 Hk: Forbruk bl.kjøring 7,2-7,9 l/100km, CO2 utslipp 170-209 g/km. ** Leasingeksempel: Prisen er eks mva, reg.omk og forutsetter 15% forskudd og årlig kjørelengde på 15.000km/året. Nom.rente: 4,25%. Eff.rente: 5,06%. Tinglysn.og etabl.gebyr: kr 3.610,-. Motoren oppfyller Euro 5 kravene som trer i kraft i disse dager. Utstyr og farge kan avvike fra avbildetmodell. Vi tar forbehold om feil i annonsen.

spesialpriser «ferdig på veien»Honda Accord Sedan fra kr. 313.300,-*Honda Accord Tourer fra kr. 359.900,-*inkludert vinterhjul, metallic lakk og reg.omk.

OSLO/ENSJØ: Skotvedt AS, Ensjøveien 9, tlf. 23 03 55 80DRAMMEN: Skotvedt AS, Ing. Rybergsgt. 103, tlf. 31 40 98 00RUD/BÆRUM: Skotvedt AS, Baker Østbys vei 7, tlf. 67 15 12 40www.skotvedt.no


FULLT HUS781 utstillere, inkludert 63 bilprodusenter, fra 30 land stilte på bilmessen i Frankfurt. Messen ble åp-net av den tyske statsmi-nisteren, Angela Merkel. FOTO: WWW.IAA.DE

Den 61. internasjonale bilmes-sen i Frankfurt (IAA) ble av-

holdt fra 17-27 september. Selv om bilbransjen har vært nede i en bølge-dal, ser det nå ut til at pilene peker oppover igjen.Som trenden har vist de senere år, er miljøvennelighet og kostnadseff ektivitet viktige fokus-områder hos bilprodusentene. På messen er det blant annet blitt pre-sentert en konseptbil som kan gå 100 km på en liter drivstoff .

TRENDER

Stort oppmøte ved bilmessen i Frankfurt

TIPS

INSPIRASJON

*Pris inkl. frakt- og leveringsomkostninger. Årsavgift kommer i tillegg. CO2 utslipp 169 - 244 g/km. Drivstofforbruk (kombinert kjøring) fra 0,64 - 1,03 l/mil.

Bygd for svarte løyper. Med utstyr du ellerstrenger svart belte i shopping for å få.

Nå kan vi levere Kuga rett fra lager,med imponerende utstyrspakker tilbeskjedne priser. Kuga er stor nok forde flestes behov. Liten nok til å ha lavtdrivstofforbruk og CO2-utslipp. Den harkjøreegenskaper som langt dyrere biler.Firehjulstrekk og høy bakkeklaring tarutfordringene med norske veier ogklimaforhold. Kompromissløs sikkerhet og forførende former kommer i tillegg.

Kom innom og se hva vi har å tilby akkurat nå.

JONGSÅSVEIEN 4

Kuga Titanium2.0 TDCi 136 hk

ORDINÆR PRIS: 429 900,-

NÅ 399.900,-DU SPARER 29.900,-


FAGLIG INNSIKT

Firmabilskatt om du tar med bilen hjem etter jobb?

Dersom arbeidsgiver stiller bil til disposisjon for en ansatt, og bilen brukes til privatkjøring, skal man skattlegges for bruken. Fordelen beregnes etter en sjablonregel som tar utgangspunkt i bilens listepris som ny, det vil si at for-delen er uavhengig av faktisk bruk.

Som hovedregel er kjøring mellom arbeidsplass og hjemmet skatte-rettslig definert som privatkjøring. Dersom bilen til

arbeidsgiver brukes til og fra jobb, og en ansatt bruker sin egen bil til annen privatkjøring, er det like-vel hovedregel at den ansatte skal skattlegges fullt ut for fi rmabil.

Mange har en arbeidssituasjon som medfører at de må ta med bilen hjem etter endt arbeidsdag. Det kan være at det ikke er parkeringsmu-ligheter på jobben, man har vakt-ordninger med tilkalling utenom arbeidstid eller forskjellige oppmø-testeder hver dag, og kanskje også har mye arbeidsutstyr med i bilen. Det er ikke alle som er klar over at slik bruk kan medføre full beskat-ning, når de av praktiske årsaker avtaler med arbeidsgiver at de skal ta med bilen hjem.

Vær obs på unntakeneDet fi nnes unntak. Dersom kjø-ringen mellom arbeidsplassen og boligen klassifi seres som yrkes-reiser og ikke privatreise, har den ansatte ikke benyttet bilen til pri-vatkjøring ved å kjøre streknin-gen hjem/arbeid. Reglene angå-ende hva som er yrkesreise og hva som er arbeidsreise (dvs. privat-reise) er detaljerte, men yrkesrei-

se kan omfatte ansatte som ikke har et defi nert fast arbeidssted eller hvor arbeidet gjør det på-krevd å frakte tungt arbeidsutstyr i bilen. Det forutsettes selvfølge-lig at man ikke bruker arbeidsgi-vers bil utenom jobb, når man for eksempel kjører barna til fritids-aktiviteter.

Det vil imidlertid ikke være myndighetene som har bevis-byrden for at bilen ikke benyttes privat. Tvert imot legger myndig-hetene til grunn at dersom bilen står parkert hjemme hos den an-satte utenom arbeidstid, så bru-ker man bilen privat. Adgang til privat bruk tilsier at muligheten benyttes. Det er den ansatte som må dokumentere at det eventuelt ikke er tilfelle, typisk ved å frem-legge kjørebok. Det er blitt vanlig at man installerer en GPS-sender i bilen som også registrerer hvor den ansatte har kjørt, og som der-med fungerer som en elektronisk kjørebok.

PrivatreiserDet er en egen regel for biler som brukes på reise mellom hjem og ens faste arbeidssted, altså reiser som i utgangspunktet er defi nert som privatreiser, men hvor bilen ikke er ment for, eller egnet til, pri-vat bruk.

I slike tilfeller kan fordel for den faktiske kjøringen hjem/arbeid

beregnes etter en gitt kilometer-sats, men hvor man altså unn-går full fi rmabilbeskatning. Men – bruker den ansatte bilen til an-nen privatkjøring fanges man li-kevel av de ordinære reglene. Det hjelper med andre ord ikke at bi-len ikke er egnet til privat bruk dersom den ansatte likevel bruker den til privatkjøring utenom kjø-ring hjem/arbeid. Det er strenge regler for at en bil ikke anses eg-net til privat bruk.

Når reglene slår innReglene om når fi rmabilreglene slår inn er både skjematiske og fi r-kantede, og noen opplever at de blir skattlagt for bilbruken på en urettferdig måte når den faktiske private bruken er helt begrenset. Reglene er laget fi rkantede med hensikt.

Det skal være enkelt både for den ansatte, for arbeidsgiver og ikke minst for skattemyndighetene å beregne fordelen og kunne etter-prøve opplysningene i etterkant. Ved å unngå å ta hensyn til indi-viduelle forhold som hvorfor man får ha arbeidsgivers bil til disposi-sjon, hvor mye den faktiske privat-kjøringen utgjør osv. blir det enkelt for alle parter å fi nne ut av skatte-konsekvensene. Sjekk hvilke re-gler som gjelder i din situasjon, for skatteregningen kan bli større enn du hadde regnet med.

“Reglene om når fi rmabilreglene slår inn er både skjematiske og fi rkantede ... ”

REGELVERK

Mona GundersenSenior manager, Ernst & Young TAX

Fordel ved privat brukFordel ved privat bruk av firmabil fastsettes til 30

prosent av bilens listepris som ny inntil kr 257 100 og 20 prosent av overskytende listepris.

Grunnlag for beregningGrunnlaget ved beregnin-gen etter forrige avsnitt er i

utgangspunktet 100 prosent av bilens listepris som ny, men for:

biler eldre enn 3 år per 1. janu- ■ar i inntektsåret, eller

skattytere som godtgjør at yr- ■keskjøringen overstiger 40 000 km i inntektsåret... blir det ved utregningen tatt utgangspunkt i bare 75 prosent av bilens listepris som ny.

Beregning for el-bilFor El-bil blir det tatt ut-gangspunkt i bare 50 pro-

sent av bilens listepris som ny.

El-bil og skatteyterVed kombinasjon av bil el-dre enn 3 år per 1. januar i

inntektsåret og skattyter som godtgjør at yrkeskjøringen over-stiger 40 000 km i inntektsåret, blir det ved utregningen tatt ut-gangspunkt i 56,25 prosent av bi-lens listepris som ny.

Eldre bil og el-bilVed kombinasjon av bil eldre enn 3 år per 1. januar i inn-

tektsåret og el-bil, blir det ved ut-regningen tatt utgangspunkt i 37,5 prosent av bilens listepris som ny.

Over 40 000 kmVed kombinasjon av el-bil og skattyter som godtgjør at yr-

keskjøringen overstiger 40 000 km i inntektsåret, blir det ved utreg-ningen tatt utgangspunkt i 50 pro-sent av bilens listepris som ny.Kilde: www.skatteetaten.no

REGLER FOR FIRMABIL

NYHET: Kampanjemodell C 200 TCDI Avantgarde Plus. C-Klasse begeistrer med gjennomtenkte detaljer og sikre kjøreegenskaper. Med lange tradisjoner for innovasjon som går tilbake til verdens første bil, gir C-Klasse deg en unik kombinasjon av sport og komfort. Velkommen til prøvekjøring!

Den har alt. Unntatt den gamle prislappen.

Avantgarde Plus inneholder:

*Gjelder C 200 TCDI, stv. firmaleasing 3 år/45000 km, forskuddsleie/innbyttebil kr 40.000,- eks. mva. Rente i kampanjeperioden 4,9%. Årsavgift, etabl.- og termingebyr kommer i tillegg. Inkl. frakt- og leveringsomkostninger. Veil. pris kr. 399.900 lev. Oslo. Tilbudet forutsetter finansiering gjennom Bertel O. Steen Finans AS. Forbruk blandet kjøring 0,51-0,99 l/mil. CO2 utslipp: 133-237 g/km. Bildet kan avvike fra tilbudte modeller. Kampanjen gjelder til 30.11.09.

pr. mnd.eks. mva.*2.590,-

Klaus Torgårdsvei 3, 0372 Oslo. Telefon: 22 18 67 00. Åpningstider: Man – fre kl. 8-17, tors 8-19, lørd 10-14. www.autostern.no

368.900,- NÅ FRA

GRAB LIFE

Dodge familiebiler For små og store familier!

”Everything is big in USA!” For amerikanske DODGE er dette riktig. Her er det meste stort: det er svær plass, mye krefter og bilene har et kraftig uttrykk. Opp levelsen når du setter deg bak rattet er enorm. Dodge-modellene i Norge har europeiske motorer, så det eneste som er lite er forbruket og utslippene. Dodge Caliber:

Stor og tøffDodge Caliber er en stor bil i kompaktklassen, med

mye utstyr og plass til hele familien. Kan leveres med CRD Turbo Diesel-motor (140hk) eller 1,8 bensinmotor

(150hk). Kan fås med automatgir.

Dodge Journey er en stor og allsidig stasjonsvogn med selvsikker stil og sporty utseende. Den kan leveres med 5 eller 5+2 seter. En råsterk 2.0 liter dieselmoter, kombinert med manuell eller automat-girkasse gir fremragende ytelse, lavt støynivå og god drivstoff økonomi. Høy sittehøyde, høy bakkeklaring og smarte, fl eksible løsninger, gir mye stasjonsvogn for pengene.

Dodge Journey:

XXL-stasjonsvogn

Pris levert forhandler. Årsavgift og metalliclakk tilkommer. Forbruk fra 0,62-0,89 l/mil. CO2-utslipp fra 163-191 g/km. Avbildet modell kan ha avvikende utstyr.

Bergheim Drammen ASIngvald Ludvigsensvei 24, 3027 Drammen, Telefon: 32 80 94 00, Telefaks: 32 80 94 01

Bergheim Auto-Salg Oslo AS Ensjøveien 4, 0655 Oslo,

Telefon: 22 57 65 00, Telefaks: 22 57 65 01

Bergheimwww.bergheim.no

276.900,-SOMMERTILBUD -40.000,-

NÅFØR 316.900,-

NYHET! Nå også som varebil, fra 266.900,-

KUN FÅ BILER!

Nyhet! Jeep Patriot med helt nytt interiør og til en uslåelig pris!2009 modellen av Jeep Patriot har fått et helt nytt interiør. Bilen er pakket med utstyr og vi våger påstå at du ikke fi nner noen annen kompakt SUV som slår Patriot på pris/ytelse. Du får en ekte Jeep med et overlegent 4-hjulsdrift system. Vi bor tross alt i Norge. Mer info på www.jeep.no

JEEP FOR NORSKE FORHOLD

FRA 351.900,-Veiledende pris levert forhandler ink. lev. omk. på kr 6.900,-Årsavgift tilkommer. Forbruk fra 0,66 l/mil. CO2-utslipp fra 176 g/km. Avbildet modell kan ha avvikende utstyr.

Vi har et begrenset lager av 08-modeller

til ekstra gunstige priser!

Bergheim Drammen ASIngvald Ludvigsensvei 24,

3027 Drammen, Telefon: 32 80 94 00, Telefaks: 32 80 94 01

Bergheim Auto-Salg Oslo AS Ensjøveien 4, 0655 Oslo,

Telefon: 22 57 65 00, Telefaks: 22 57 65 01

Bergheimwww.bergheim.no

JEEP COMMANDER VARE3,0 V6 turbodiesel, 218 Hk

Jeep Commander er en av Norges kraftigste SUV varebiler. 3,0 CRD Turbodiesel med automatgir på 218 Hk, og hele 510 Nm dreiemoment. Sammen med Quadra Drive II 4x4 system gir dette en legendarisk frem-kommelighet og 3500 kg hengervekt.

VI TØMMER LAGRET FOR 2008 MODELLER TIL FANTASTISKE PRISER!

GRAND VOYAGER VARE2,8 CRD turbodiesel, 163 Hk

Grand Voyager er en av Norges mest kjøpte MPV’er. En kraftig 2,8 CRD Turbodiesel på 163 Hk, og 400 Nm dreiemoment er standard sammen med 6-trinns automatgir med Autostick. Alle modeller har den smarte Stow’n Go seteløsningen (setene kan nedfelles i gulvet) som standard.Grad Voyager leveres i 3 utstyrs-versjoner, og også som 7-seters personbil.

Leasingtilbud

3.987,- per mnd. eks. mva. Basert på 2008 priser.

Leasingtilbud

2.995,- per mnd. eks. mva. Basert på 2008 priser.

Avantgarde Plus inneholder: • Metallic lakk • 16” lettmetallfelger• Ratt og girspak i skinn• Komfort multifunksjonsratt

• Delskinn seter• Interiør lyspakke• Stor kjørecomputer • 2010-modell• 136 hk

Nyhet! Kampanjemodell C 200 TCDI Avantgarde Plus. C-Klasse begeistrer med gjennomtenkte detaljer og sikre kjøreegenskaper. Med lange tradisjoner for innovasjon som går tilbake til verdens første bil, gir C-Klasse deg en unik kombinasjon av sport og komfort. www.mercedes-benz.no

Den har alt. Unntatt den gamle prislappen.

*Gjelder C 200 TCDI, stv. firmaleasing 3 år/45000 km, forskuddsleie/innbyttebil kr 40.000,- eks. mva. Rente i kampanjeperioden 4,9%. Årsavgift, etabl.- og termingebyr kommer i tillegg. Inkl. frakt- og leveringsomkostninger. Veil. pris kr. 399.900 lev. Oslo. Tilbudet forutsetter finansiering gjennom Bertel O. Steen Finans AS. Forbruk blandet kjøring 0,51-0,99 l/mil. CO2 utslipp: 133-237 g/km. Bildet kan avvike fra tilbudte modeller. Kampanjen gjelder til 30.11.09.

Høstkampanje! Firmaleasing C200 TCDI Avantgarde Plus

pr. mnd.eks. mva.*2.590,-

Documents

klasse C, C1 og D1 FIRMABILENdoc.mediaplanet.com/all_projects/3880.pdf · 1 Norges Bilbransjeforbund ar-beider konstant med alle ty-per avgiftsspørsmål, og nettopp de tre nevnte