Konacan Rad Strategija

7/31/2019 Konacan Rad Strategija

http://slidepdf.com/reader/full/konacan-rad-strategija 1/30

PredgovorStrategija za bezbednost na putu 2010 – 2015

Sudare na putu mnogi vide kao „nezgode“, nešto što se samo “dešava“. Nije

tako – one (nezgode) se mogu sprečiti i obično uključuju nečiju pogrešnu procenu. Lošavozačka veština i ponašanje u vožnji ne rezultuju samo smrtnim slučajevima i

povredama, već imaju negativan efekat i na lokalne zajednice. Na primer, automobilistakoji vozi prebrzo može podeliti neku zajednicu i odvratiti ranjivije korisnike puteva odnjihovog nezavisnog korišćenja puteva.

Formirana je nova zajednička radna grupa više agencija, Odbor za smanjenježrtava Beograda, sastavljena od Okružnog veća Beograda, Policije Beograda,Vatrogasne i spasilačke službe, i Ambulantne službe. Cilj ove radne grupe je da smanji

broj žrtava, posebno da umanji broj onih koji zadobijaju fatalne i teške povrede.

Prihvatili smo širenje meta za smanjenje žrtava, što se možemo nadati da ćemo postići ako svi članovi ovog strateškog partnerstva budu delovali zajednokoordinisanim i fokusiranim aktivnostima. Mi hoćemo da promenimo ponašanje vozačakroz inicijative, uključujući sprovođenje zakona, inženjerstvo, edukaciju, publicitet ikampanje.

Ova strategija je načinjena da bi naznačila mnoge načine na koje možemozajedno da radimo i da ostvarimo naše ciljeve. Zaista, ona postavlja načine za saradnjusa širim opsegom partnera, koji svi pružaju značajan doprinos samnjenju broja nezgoda.

Policija Beograda će načiniti svaki napor u cilju postizanja ovog značajnogsmanjenja broja poginulih i povređenih ljudi u Beogradu. Oni će biti aktivni usprovođenju zakona na putnoj mreži, sa fokusom na prekršaje koji doprinose sudarima,i pronalaženju kriminalaca koji koriste puteve radi transporta.

Vatrogasna i Spasilačka služba ima revizirane finansije, što će takođe doprineti prevenciji sudara.

Svaki pojedinac, zajednica ili organizacija ima udela u smanjivanju brojanezgoda u Beogradu.

1



Uvod

Razvoj modernog društva je nezamisliv bez dobro razvijenog i prilagođenogsaobraćajnog sistema.Neophodan i sastavni deo svih životnih aktivnosti je kretanjemotornih vozila po mreži saobraćajnica.Odvijanje saobraćaja ima veliki brojneospornih pozitivnih strana, ali tu aktivnost prati i ne mali broj negativnih pojava, kojese pre svega ogledaju u nastanku saobraćajnih nezgoda.

Te negativne pojave se ne mogu prihvatiti kao cena progresa.Rešenje se mora tražiti ustvaranju uslova za uredno i bezbedno funkcionisanje tog složenog sistema koji ćeeliminisati ili ublažiti izvore opasnosti.

Pri proučavanju uzroka saobraćajnih nezgoda po pravilu se sva pažnja posvećuje

vozačima, vozilima i saobraćajnica.Van domašaja analiza ostajali su problemi vezaniza organizaciju i funkcionisanje društvenog mehanizma, njegovu efikasnost isposobnost da svojim aktivnostima neposredno utiče na stvaranje preduslova za

bezbedno odvijanje saobraćaja.

Problemi koji prate odvijanje saobraćaja opterećuju društvo u toj meri da ono morastvoriti efikasan odbrambeni sistem, čiji bi sastavni deo predstavljao jak društvenimehanizam i u okviru njega definisane strategije bezbednosti saobraćaja, čiji bi osnovnizadatak bio zaštita vrednosti u saobraćaju.Od osposobljenosti i efikasnosti ovogmehanizma zavisi izbor mera društvene intervencije, način realitacije i efekti,sprovodjenje politike suzbijanja saobraćajnih nezgoda, odnosno upravljanje sistemom

bezbednosti saobraćaja u celini.U okviru ovog mehanizma bili bi angažovani svisubjekti društva, čiji je osnovni cilj delatnosti podizanje nivoa bezbednostisaobraćaja.Njegova efikasnost je određena nizom uslova.

Jedan od prioritetnih uslova je stepen i način organizovanosti, međusobni odnosi i pravci delovanja činioca koji to telo obrazuju.Položaj subjekata nije identičan, odnosnonjihova aktivnost, efikasnost u mehanizmu pre svega zavisi od niza društvenih uslova.

Prvi korak bio bi formiranje odgovarajuće svesti (društvene i individualne) o veličinikonretizovane opasnosti izazvane sadašnjim stanjem bezbednosti saobraćaja, odnosnoda se bez odovarajuće sveobuhvatne aktivnosti ne može uspešno suprotstaviti

negativnim pojavama u saobraćaju (u saobraćaju je cela populacija izlozenaopasnostima).Od funkcionalnog jedinstva zavisi da li će i u kojoj meri izvorisaobraćajnih nezgoda biti sprečeni.

Osim toga, za efikasno funkcionisanje je neophodno obezbediti i visok stepeninformisanosti.Priliv informacija o stanju u saobraćaju kome se želimo suprotstavitimora biti permanentan.Izgrađen informacioni sistem u potpunosti pruža solidnu osnovuza adekvatno praćenje stanja i blagovremeno preduzimanje akcija.

Društveni mehanizam mora biti koncipiran tako da u kratkom vremenskom perioduadekvatno reaguje na one negativnosti u saobraćaju koje u tom trenutku najopasnije.To

padrazumeva i mobilne ostale subjekte tog mehanizma gde je posebno izraćen visok

2



stepen saradnje, povezivanje, informisanosti, sinhronizacije,jer je samo to pravi načinsuprotstavljanja negativnim pojavama u saobraćaju.

Sastavni deo tog društvenog mehanizma jesu strategije u bezbednosti saobraćaja koji će predstavljati deo jednog efikasnog odbrambenog sistema, čiji bi osnovni zadatak bio

poboljšanje sveukupnog stanja u saobraćaju.Aspekti ovog društvenog mehanizma biće predstavljeni u daljem tekstu rada i ukazaće se na značaj strategija kao bitnog elementau rešavanju gore navedenih problema.

Učinjeni napredak

Strategija za period od 2010. do 2015. je razvijena od strane Okružnog Veća

Beograda kao odgovor Vladinoj Strategiji.

Ciljevi Vlade

Vlada je objavila nacionalnu strategiju bezbednosti na putu i ciljeve u pogledusmanjenja broja žrtava u „Putevi Sutrašnjice – Bezbedniji za Svakoga“. Ovaj dokument

je postavio glavne probleme koji će biti rešavani tokom petogodišnjeg perioda krozakcije Vlade i saradnju u partnerstvu sa lokalnim vlastima, drugim agencijama,lokalnim zajednicama i pomoć svih korisnika puteva. Ciljevi su:

• Smanjenje broja poginulih ili teško povređenih lica u saobraćajnim

nezgodama za 40%• Smanjenje broja poginule ili teško povređene dece za 50%

• Smanjenje dešavanja lakših nezgoda za 10%, izraženih kroz broj lica lakše

povređenih na 100 miliona pređenih kilometara.

Cilj vezan za lakše nezgode je ekstremno težak za merenje, uzimajući u obzir potrebuda se veže za broj pređenih kilometara. U odsustvu jasnog saveta, vlasti u Beogradukoriste apsolutni broj lakših nezgoda pre nego njihov stepen rasta, ili smanjenja.

Postojece Stanje

3



Dijagram saobracajnih nezgoda sa laksim povredama

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

S o a b r a ć a j n e n e z g o d e s a

l a k š i m p o v r e d a m a

nezgode 13984 12177 12974 14695 14762 15000 16259 15317 14721

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Dijagram saobracajnih nezgoda sa poginulim i tesko povredjenim licima

0

5000

10000

15000

20000

25000

B r o j p o g i n u l i h i t e š k

p o v r e đ e n i h

nezgode 21181 15614 16821 18511 17713 19305 23177 23172 22320

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Dijagram ukupnog broja saobracajnih nezgoda

4



0.000

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

U k u p n o s a o b r a ć a j n i h

n e z g o d a

.Укупно саоб незгода 18.513 15.653 16.698 18.707 18.587 19.174 21.237 20.312 19.463

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Načini rada

Rad u širem Partnerstvu Bezbednosti na Putu

Usluga Bezbednosti na Putu je pružena kroz partnerstvo na Okružnom i lokalnomoblasnom nivou. Ključ pružanja i postizanja cilja za 2015 je snažno i fokusirano

partnerstvo sa ključnim “igračima”. Odbor za Smanjenje Žrtava je oformljen da okupičlanove i činovnike glavnih organizacija koje direktno doprinose smanjenju nezgoda ižrtava, kako na strategijskim, tako i na operativnim nivoima. Sastavljen je da osiguranajviši strateški sporazum među partnerima i da okupi osoblje i resurse u iznalaženju

pametnijih, efikasnijih načina rada. Odbor obezbeđuje najjasniji strateški pravac i podršku, prati dostignuća i efektivnost i odlučuje o resursima. Osiguraće uklanjanje prepreka i uzimanje u obzir rizika po uspeh. Menadžment Tim Projekta razvija akcione planove i upravlja njima, i sposoban je da mobiliše sredstva i pokrene akcije.

Odbor je već inicirao bližu saradnju, i izvestan broj projekata je zajednički sproveden.Ovi uključuju združeni rad na motociklizmu, fokus na upozorenju za vezivanje pojasa, i

mladim vozačima i njihovim putnicima. Postoje pozitivni znaci da zajednički rad uovom novom partnerstvu ima efekta u sveukupnom smanjenju broju poginulih i tesko povredjenih, sa provizornim ciframa koje pokazuju smanjenje od 20% i najniži stepenfatalnih nezgoda ikada.

Postoje mnogi drugi vredni partneri koji dele iste ciljeve, ili ulažu u smanjenje brojanezgoda na putu.Postavljeni su Bezbednosni Forumi, da bi se osiguralo da sverelevantne organizacije daju glas u svrhu razvoja strategije i akcionog plana, i daju svojdoprinos smanjenju žrtava.

5



Forumi za određene oblasti rada na Motociklizmu, Mladim Vozačima i BezbednostiDece postoje već neko vreme i obezbeđuju unos stručnih podataka u ove tri oblasti

bezbednosti. Skorije su Lokalni Forumi Motociklista takođe postavljeni.

Sledeći dijagram ilustruje jezgro partnerstva za smanjenje nezgoda u Beogradu, i tipaktivnosti u kojima mogu uzeti učešće.

6



Pružanje Bezbednosti u Beogradu.

Postoje različite oblasti odgovornosti za pružanje Bezbednosti na Putu.

Putevi i transport • Postaviti pravila i strategiju u okviru partnerstva• Identifikovati i analizirati probleme nezgoda, mesta dešavanja, grupe, oblasti i

rute• Odrediti i koordinisati planove, inicijative i kampanje, koje ciljaju probleme

nezgoda• Koordinisati inicijativu Bezbednijeg Putovanja do Škole• Pružiti tekuće rukovodstvo i obuku oblasnom osoblju• Obezbediti razvoj dobro-istraženih, profesinalnih resurasa, koji ispunjavaju

zajedničke standarde•

Upravljati službom Patrola Školskih Prelaza• Sprovesti Plan za Usavršavanje Vozača, procenu vozača, i kurseve svesti o

brzini• Promovisati i koordinirati Seminare o Bezbednosti na Putu, i poslovnu podršku• Obučiti komercijalne distributere za pružanje saveta i informacija o bezbednost

dece u kolima• Distribuirati “Sve o” bezbednosne pakete, i koordinirati Nedelju Hoda do Škole• Upravljati dizajnom i primenom inženjerskih planova za bezbednost na putu,

poboljšanjima patrolnih mesta za školski prelaz, i inženjerskim merama“Bezbedniji Put do Škole”

Aktivnosti u pogledu bezbednosti na putu, na lokalnom nivou Edukacija

• Podržati škole u stvaranju, praćenju i ažuriranju Politike i Plana Bezbednosti na putu u svakoj školi, da bi postojali merljivi ciljevi i veza sa Školskim PutnimPlanovima

• Obezbediti obuku i resurse za nastavnike• Koordinisati obuku pešaka i biciklista• Promovisati i podržati pakete za obuku mladih vozača, i onih koji će to da

postanu• Koordinisati događaje da bi se uključila ključna pitanja za mlade vozače:

Sigurnosni pojasevi, Piće/Droga, Brzina, Skuter/Moped i Motociklizam• Promovisati/koordinisati partnere koji doprinose• Rad sa lokalnim partnerima u cilju rešavanja problema nezgoda

Publicitet• Podržati i promovisati dogovoreni kalendar kampanje bezbednosti na putu

7



• Podržati Policiju Beograda u udruženim kampanjama publiciteta i primenezakonskih mera na ključnim ciljnim grupama, vezanim za nezgode, uključujućii kampanje za sprovođenje odredbe o vezivanju pojasa, kao i pića i vožnje

• Prisustvovati lokalnim događajima i sastancima da bi se javnost pokrenula prezentovanjem lokalnih i nacionalnih inicijativa

Informacija• Osigurati lokalnu distribuciju paketa informacija bolnicama, distributerima

auto-sigurnosne opreme i drugim prikladnim sedištima• Podrzati lokalni posao razvojem Politika i Planova Bezbednosti na Putu

vezanih za posao.• Organizovati događaje “Bezbednost Unutar Automobila”• Angažovati lokalne zajednice na smanjenju nezgoda, kroz kampanje.

Pružanje bezbednosti okolini

Postoji široka raznolikost mesta i okruženja gde bezbednost na putu može biti

pružena:

Škole

Škole su tradicionalno predstavljale dobro okruženje za pružanje usluga bezbednostina putu i usvojen je napredni, planski pristup obrazovanja o bezbednosti na putu.Obuka, informacije i resursi su dizajnirani za različite starosne grupe, kao i za roditelje i

profesionalce koji rade sa decom. Poruke sve više ciljaju na određene tipove ponašanjai obuka je dizajnirana da unapredi veštine širokog kruga korisnika puteva.

Edukacija o bezbednosti na putu se smatra obaveznom za decu u Beogradu, ali ćedodatni i usresređeni resursi biti prikladno korišćeni u oblastima najvišeg rizika. Postojiveza između nezgoda na putu i oblastima većeg siromaštva.(Dečije nezgode su faktor u konstatovanju pokazatelja siromaštva.)

Radno mesto

Okružno Veće Beograda je vodeće na polju razvoja bezbednosti na putu vezane zaradno mesto, kroz svoj rad sa preduzećima i sopstvena unutrašnja pravila. Beograd je

8



video ovo kao oblast rada koja mora dalje da napreduje tokom narednih pet godina.Okružno Veće Beograda će tražiti da svaki od partnera podnese inicijalnu izjavu o

posvećenosti, razvojem sopstvene politike Bezbednosti na Putu, koja se odnosi na posao.

U firmama svih vrsta efikasno upravljanje bezbednošću na putu vezane za posao nudivelike bezbednosne i finansijske dobrobiti. Poslodavci i zaposleni imaju ulogu, u okviruzdravlja i bezbednosti, da prihvate principe odnosa prema riziku, koji mogu dadoprinesu posvećenosti Vlade i lokalnih vlasti smanjenju nezgoda na putu.

Skorašnji izveštaj pokazuje da postoje posebni rizici za vozače automobila, koji zbog posla prelaze veliku kilometražu. Nalazi takođe sugerišu da ne bi bili dovoljni pokušajikompanija da izađu na kraj sa ovim rizikom, prostim poboljšanjem obuke vozača.

Angažovanost zajednice

Činjenje usluga bitnijim za lokalne grupe i zajednice je sve značajnije. Ovo je posebno pogodno za smanjenje broja nezgoda, zato što zahteva aktivno učešće svih korisnika puteva i početno ulaganje grupa sa uticajem nad njima. Lokalne intervencije nasmanjenju nezgoda se, takođe, mogu vezati za druga lokalna pitanja. Lokalno znanje ikoordinacija će osigurati da resursi budu usmereni prema ostvarivanju najveće dobiti.

Da bi se drugi uspešno uključili u ovaj proces, informacije i problemi moraju biti predstavljeni na način bitan lokalnim zajednicama.

Lokalne zajednice mogu takođe predstavljati vredno okruženje za slanje najbitnijih idirektnih poruka, i, upotrebom tehnologije, mogu postati uključene u rešavanje ključnih

problema bezbednosti na putu inicijativama poput Zajednica Pazi na Brzinu.

Siromašne oblasti

Ljudi iz siromašnijih zajednica će verovatnije učestvovati u nezgodama na putu, nego

ostatak populacije.Beograd već, iako ima mali broj siromašnih oblasti, usmeravaaktivnosti prema poznatim nerazvijenim oblastima. Velika studija identifikovanja

problema vezanih za nezgode na putu, u najsiromašnijim oblastima u Beogradu, jezavršena i razvijeni su planovi i akcije za rešavanje tih problema.

Bezbedniji Putevi – Infrastruktura

Nezgode su retke i nasumično se dešavaju, i ne mogu se nikada pouzdano predvideti;mogu se desiti bilo kad, na bilo kom mestu. Većina se desi usled greške korisnika

puteva. Međutim, ako postoji vidljiv obrazac dešavanja nezgoda u nekoj oblasi ili nanekom mestu, ili ako se slične nezgode dešavaju na više mesta, moguće je predvideti da

9



će se još sličnih nezgoda desiti u budućnosti. Moguće je izvršiti promenu okruženjatako da se spreči ponovno dešavanje takvih nezgoda ili minimizuje rizik za povrede.

Okružno Veće ima konkretan inženjerski program bezbednosti na putu, zaidentifikovanje i tretman takvih mesta, oblasti ili lokacija širom okruga. Ova sekcija

objašnjava kako će Okružno Veće fokusirati svoj inženjerski rad u narednih pet godina.Korisnici puteva su takođe razmatrani i određeni unutar inženjerskog programa, kroz

proces sigurnosne kontrole.

Stupiti u akciju

Analiza podataka

ACCSMAP, Geografski Informacioni Sistem (GIS) je zasnovao bazu podataka onezgodama koja pokazuje lokacije i detalje svih nezgoda u kojima je bilo povređenih uBeogradu na mapi kao osnovi, je nedavno predstavljen. Kao rezultat, proces odabiramesta nezgode je osmišljen da bi se maksimizovala efikasnost sistema. PolicijaBeograda i Partnersvo Bezbednosna Kamera Beograda dele isti sistem, koji nam dajemehanizam da osiguramo da bezbednosne kamere, zakonske ili inženjerske mere radezajedno na otkrivanju nezgoda, i da ne postoji nenamerno udvajanje na bilo kom mestu.

Sa podacima pregledanim iz tri različite perspektive, i sa redovnim sastancima zaraspravu o mestima dešavanja nezgoda, nije izvesno da će neki obrazac nezgode koji semože tretirati, biti promašen.

Akcije

Program Grupne Analize

Okružno Veće Beograda će pretražiti postojeću bazu podataka za grupe nezgoda istogtipa, što dozvoljava da bude sproveden fokusiran i efikasan proces identifikacije i

istrage. Zatim će biti izvršena detaljna istraga grupa nezgoda i mesta pogodna zatroškovno efikasne popravne mere će biti predložena za odgovarajući tretman.

Prateći identfikaciju i istragu, mestima preporučenim za tretman će biti dodeljen

prioritet kroz odnos cena/dobrobit (cena tretmana naspram potencijalnog smanjenja broja nezgoda) da bi se obezbedio najbolji pristup smanjenju broja nezgoda. Neće bitifiksnog brojnog kriterijuma za selekciju neke lokacije, već će mesta sa troškovnonajefikasnijim tretmanima biti prioritetna. Verovatno je da će ovo biti mesta sa velikim

brojem poginulih i tesko povredjenih,ili jako izraženim obrascem sličnih nezgoda.

Verovatno je da će većina nezgoda podložnih tretmanu, koje se dešavaju u naseljenim područjima biti odabrana kroz ovaj program grupne analize.

10



Program Rute

Studije ruta će biti nastavljene sa sprovođenjem i biće uključene u proces odabira prioriteta za finansiranje. Odabir rute, ili njene dužine, će morati da se fokusira nasmanjenje broja poginulih i tesko povredjenih lica u narednih pet godina. Po zamisli,

biće bazirane na broju nezgoda na 100 miliona pređenih kilometara, da bi se postiglaravnomernost rizika više različitih tipova puta. Ovo, međutim, neće doprineti smanjenjusvih nezgoda.

Ova analiza će pružiti vođstvo spektru intervencija, ne samo inženjeringu. Baza podataka će nam omogućiti da uporedimo slične rute da bismo dobili „normu“Beograda za dati tip puta, a onda možemo odabrati dužinu ruta za tretman bazirano nanjihovoj vezi sa „normom“.

Održavanje Kao dodatak sredstvima, Okružno Veće finansira iscrpan program održavanja kojicilja na unapređivanje velikog broja ključnih ruta širom okruga. Nezgode su imaleulogu u kriterijumu odabira mesta za dobijanje prioriteta za dodelu ovih sredstava.

Da bi se unapredio put na holistički način, izvršena je provera bezbednosti deonice puta, na kojima se izvršava veliki plan održavanja. Ako se obrasci dešavanja nezgoda podložni tretmanu pronađu na planiranoj deonici puta, one će imati implementirane i popravne mere uporedo sa planom održavanja. Međutim, često je slučaj da će poboljšanja površine puta, obeležavanje novim belim linijama i košenje okolnevegetacije, smanjiti broj nezgoda čak iako ne postoji snažan obrazac dešavanja.

Efikasan režim održavanja je zbog toga veoma uticajan na sveukupni broj nezgoda.

Rad u partnerstvu

Bezbednosni Inženjerski Tim će nastaviti da podržava blisku saradnju sa BezbednosnaKamera Partnerstvom, Obukom Bezbednosti na Putu, Timom za obuku i publicitet,Timom za Bezbedniji Put do Škole, održavanjem, svim lokalnim kancelarijama,Policijom, drugim vlastima itd. Ovi odnosi će se izgraditi na deljenju informacija ukojem trenutno uživaju sve strane. Deo angažovanja Bezbednosnog Inženjerskog Timaće uključiti i izradu sumiranih izveštaja, uključujući “Nezgode na Putu i Žrtve uBeogradu” knjigu podataka, izveštaj o kontroli dečije bezbednosti i, po potrebi, raznedruge izveštaje. Ovo će pomoći u isticanju trenutne pozicije Okružnog Veća Beograduu odnosu na nacionalne ciljeve za smanjenje žrtava, i dozvoliti svim stranama da radena zajedničkom pristupu radi unapređenja potrebnih oblasti.

Bezbednosna kontrola

Kontrole Bezbednosti na Putu su sastavni deo svakog plana određenog za put uBeogradu. Bezbednosna kontrola bi trebalo da osigura da je put konstruisan i stalnoodržavan, da bi pružio tražene bezbednosne standarde za sve korisnike.

Bezbednosne kontrole će nastaviti da budu nezavisne od stepena dizajna, i nezavisneod konkretnog inženjera bezbednosti na osnovu čijih preporuka je dizajn zasnovan.

11



Nove tehnologije i najbolja praksa

OkružnoVeće Beogradu je posvećeno ostajanju na vrhu po pitanju inženjerskih

tehnologija i razvoja bezbednosti na putu. Mi ćemo nastaviti da isprobavamo nove proizvode i unapređujemo našu postojeću putnu mrežu u skladu sa najboljom praksom.Ovo će biti postignuto ocenom sopstvenih procedura i monitoringom tretiranih mesta, iredovnim praćenjem dešavanja u okolnim okruzima i šire.

Pregled akcija

Akcije• Mi ćemo identifikovati listu mesta pogodnih za troškovno efikasne popravne

inženjerske radove, i dati im prioritet

Akcije

•

Baza podataka o nezgodama na rutama unutar okruga, će biti korišćena zaidentifikovanje pravaca sa obrascima nezgoda podložnih tretmanu

Akcije• Baza podataka o rutama i grupna anliza će biti korišćene za identifikovanje

programa masovnih akcija, uključujući tekući Program Tretmana Površine iProgram Gubitka Kontrole

Akcije

• Mi ćemo razmotriti naš pravilnik, da bismo odrazili nacionalno vođstvo.Dokumentovaćemo nove procedure i postaviti okvirni ugovor da bismo ispunili

preuzete obaveze

12

Program grupne analize

Program rute

Program masovnih akcija

Kontrole bezbednosti



Akcije• Mi ćemo nadgledati sva tretirana mesta i putne pravce, i izvestićemo o

efikasnosti svake mere ponaosob i delotvornosti programa u celini.• Takođe ćemo nadgledati i naš proces i po potrebi ga razmatrati

Bezbednosni Inženjerski TimOdržavanjeKontrolori BezbednostiPolicijaKonsultantiSlužba nabavke

Članovi KabinetaForum Motociklista BeogradaTim za Menadžment Saobraćaja

Bezbedniji Vozači – Bezbedniji Putnici

Polovina svih broja poginulih i tesko povredjenih i dve trećine svih ozbiljnih nezgodau Beogradu uključuje vozače i putnike automobila. Ova razmera je blago viša u odnosuna celu Srbiju.

Ključne Zabrinutosti

Mladost/Neiskustvo

Unapređenje standarda vožnje je odgovornost nacionalnih i lokalnih organizacija.Inicijative obuka će biti unapređene da bi obezbedile mladim, i ostalim vozačima

prilike za razumevanje rizika, kao i za razvoj praktičnih veština.

Piće i Droga

Okružno Veće će podržati nacionalne kampanje i kampanje industrije alkohola za podizanje svesti o ovom problemu, a takođe će i raditi sa partnerima na razvoju povezane svesti i kampanja sprovođenja zakonskih mera.Policija Beograda je posvećena smanjenju broja poginulih, ili ozbiljno povređenih, na našim putevima, iaktivno će, tokom godine, sprovoditi propise o unosu alkohola i droga, jer ova oblastostaje ključ smanjenja broja nezgoda.

13

Nadgledanje (monitoring)

Ključni partneri Okružnog Veća Beograda



Brzina

Broj sudara povezanih sa brzinom kretanja se, od 2003 do 2008, povećao za 31%..

0

500

1000

1500

2000

2500

S u

d a r i p o v e z a n i s a

b r z i n o m

nezgode 1691 1772 1616 1777 2214 2155

2003 2004 2005 2006 2007 2008

Sudari povezani sa brzinom

Skorašnja analiza nacionalnih podataka o uzrocima nezgoda ilustruje relativnu važnost preterane brzine za različite tipove sudara i umešanih vozila. Neki od glavnih nalaza su bili:

•

Preterana brzina je bila najčešće spominjan faktor doprinosa fatalnimnezgodama,• Preterana brzina je najčešće zabeležavan faktor doprinosa nezgodama

dvotočkaša,a najmanje kao doprinos nezgodama teretnih vozila.• Među nezgodama izazvanim automobilima, učešće preterane brzine u

nezgodama je bilo najviše kada su učesnici bili mladi vozači, a taj udeo je padao sa porastom broja godina vozača

Bezbednosne Kamere – Brzina i Crveno Svetlo

. Bezbednosne kamere se koriste u Beogradu, kao deo strategije bezbednosti na putu, još od ranih devedesetih.

Bezbednosne kamere su efikasan alat za smanjivanje broja nezgoda. Postavljanje bezbednosnih kamera na poznata mesta dešavanja nezgoda, koje prate prekršaje tj. prebrzu vožnju i prolaske kroz crveno svetlo, ostaje važan deo programa za smanjenje broja nezgoda u Beogradu.

14



Odbor za Smanjenje Nezgoda Beograda će obezbediti mehanizam za sprovođenje promene i osiguravanje stalne posvećenosti sprovođenju zakonskih propisa u pogledu prekršaja-prolaska kroz crveno svetlo i prebrze vožnje. Ovaj odbor će razmotriti sve

šanse za proširenje resursa Bezbednosna Kamera Partnerstva Beograda, na druge probleme izazvane prebrzom vožnjom, ili druge prekršaje, za koje se zna da doprinosenezgodama.

Menadžment i operacije kancelarije Projekta Sigurnosnih Kamera i kancelarijezadužene za kamere će biti kritički ocenjeni, da bi se osiguralo da partnerstvomaksimizuje efikasnost ponuđenu revizijom finansijskih dogovora i olakšavanjem

pravilnika, što će im omogućiti da obezbede maksimalnu dobrobit u pogledu bezbednosti na putu, za sve korisnike puteva.

Strategija bezbednosti na putu cilja na smanjenje broja vozila koja se kreću prekomernom brzinom i vozila koja prolaze kroz crveno svetlo u Beogradu, i time i nasmanjenje broja i ozbiljnosti sudara.

Nacionalni kriterijum ograničava gde mogu biti postavljene bezbednosne kamere.Jedan konkretan problem je dostizanje 80-og postotka brzine na ruralnim putevima, gdevaži nacionalno ograničenje brzine. Nova postavljanja izvan ovih pravila trebaju bitisprovedena van sistema troškovnog oporavka od strane Policije Beograda, ili kao“posebno mesto”.

Bezbednost na putu vezana za rad

Okružno veće ne poseduje konkretne podatke o nezgodama nastalim na putu do posla.

Ako se podstakne bezbednost među vozačima na poslu, Okružno Veće Beogradamože imati značajan uticaj na sve nezgode i opštu svest o nezgodama, jer dokazi

pokazuju da postoji transfer veština i zabrinutosti za bezbednost i van radnog mesta.

Okružno Veće Beograda je ustanovilo da je radno mesto uticajnije na mlade vozače od

školskog okruženja, i zato će rebalansirati svoje resurse da bi obezbedila veći značaj bezbednosti radnog mesta.

Poslodavci mogu imati teškoća sa postavljanjem sistema za odnos prema profesionalnom putnom riziku, ili sa samoprocenom da li je njihov postojeći sistemefikasan.

Okružno Veće će nastaviti da pruža podršku i obuku za firme, da bi mogle da razviju i primene pravilnik bezbednosti na putu, a takođe će nastaviti da, unutar samog Veća, pruža prilike za procenu vozača.

15



Sigurnosni pojasevi

Nacionalno, korišćenje sigurnosnog pojasa je na visokom nivou, ali oko jedne trećineodraslih ne koristi pojas kada sedi na zadnjem sedištu. Anegdotski dokaz iz policije

pokazuje da se povišen broj poginulih i tesko povredjenih nezgoda odnosi na one kojine koriste pojas. Ovo je posebno problem među mladim vozačima i njihovim

putnicima.

Od vitalnog je značaja da se učini da stanovnici Beograda postanu svesni rizika, kojemse izlažu kada ne nose pojas. Zbog toga, Okružno Veće namerava da nastavi sa

podrškom nacionalne kampanje za vezivanje pojasa, sa saradnjom sa PolicijomBeograda na zajedničkim kampanjama sprovođenja zakonskih mera i edukacije, atakođe će proceniti učestanost korišćenja pojasa u Beogradu.

Stupanje u akciju Akcije reflektuju ključnu zabrinutost za bezbednost vozača i putnika. Ubeđivanje iedukacija automobilista da budu svesniji svojih vozačkih navika i brzine, pomaže da svikorisnici puta imaju koristi od bezbednije vožnje.

Pregled Akcija

Akcije• Promovisati „Kurs Svesti“ vozačima koji su tek položili• Promovisati kurseve Napredne Vožnje• Podstaći razmatranje planova za Unapređenje Vozača i Svest o Brzini

Akcije• Dobaviti svim sedamnaestogodišnjacima u okrugu informacioni paket

„Mladi Vozači“• Razviti dodatni vozački resurs za dvadesetogodišnjake• Promovisati kurseve u srednjim školama i fakultetima• Podržati izlaganja Agencije za Vozačke Standarde u školama

16

Obuka i testiranje

Mladi Vozači



• Obezbediti usmerene Pozorište u Obrazovanju inicijative u srednjimškolama i fakultetima

• Podržati događaje i uključiti konkretne scenarije o sigurnosnim pojasevima, brzini i piću/vožnji

• Naglasiti rizike mladih vozača na seminarima o Bezbednosti na Putu

Povezane sa Poslom• Podržati kampanje Odeljenja za Transport za podsticaj smanjenja brzine,

kao i promovisanje kampanje, usmerene na mlade vozače

Akcije• Razviti kalendar piće/vožnja kampanje u cilju koordinacije sa inicijativama

Policije i Odeljenja za Transport• Ostvariti vezu sa Policijom i Lokalnim Menadžerima Autoputeva u cilju

prepoznavanja ciljnih oblasti i tajminga za primenu zakonskih mera ikampanja• Podići svest o “jutro posle” efektu konzumiranja alkohola• Promovisati odgovarajuće kampanje industrije alkoholnih pića• Promovisati upotrebu taksija, autobusa i voza kao alternative vožnji posle

noćnog izlaska

Akcije• Ponovo pokrenuti Propise o Standardima Vožnje za svo osoblje koje vozi

poslom Okružnog Veća• Obezbediti i promovisati seminare firmama• Promovisati Bezbednost Vezanu za Posao u lokalnim firmama korišćenjem

CD-ROM-a “Smanjenje Vaših Poslovnih Rizika”

Akcije• Podržati kampanje Odeljenja za Transport za korišćenje sigurnosnih pojaseva• Proceniti učestanost korišćenja pojaseva u Beogradu• Objaviti akcije sprovoćenja zakonskih mera

17

Piće, droga i pospanost

Bezbednost na Putu Povezana sa Poslom

Bezbedniji Putnici

Brzina



Akcije• Razviti inicijativu u javnosti na temu brzine, u cilju podrške za korišćenje

uređaja za indikaciju brzine• Organizovati kurseve svesti o brzini• Nastaviti sa upotrebom kamera usmerenom na probleme nezgoda, u cilju

smanjenja broja i težine sudara na putevima Beograda• Razviti i unaprediti veze sa drugim hitnim službama• Isticati prebrzu vožnju i prolaske kroz crveno svetlo u negativnom smislu, da

bi postali društveno neprihvatljivi, i postići promenu kulture• Nastaviti sa reklamiranjem lokacija sa bezbednosnim kamerama• Objasniti zašto su bezbednosne kamere postavljene tamo gde jesu• Istaći da su kamere mera zastrašivanja u cilju sprečavanja vozača u

prekoračenjima brzine ili prolascima kroz crveno svetlo.• Nastaviti sa prismotrom svih lokacija sa bezbednosnim kamerama, da bi se

osigurala najbolja iskorišćenost resurasa• Analizirati sudare na putevima Beograda zarad pronalaženja deonica puteva

koje mogu prosperirati od postavljanja bezbednosnih kamera prema važećimkriterijumima

• Unaprediti ponašanje vozača unutar ruralnih zajednica kroz isporuku promenljivih znakova sa porukama

• Podržati zajednice u praćenju brzine, da bi se prigrlili dobrovoljci u okvirusmanjivanja broja nezgoda

•

Policija BeogradaŠkoleLokalni MedijiBezbednosna Kamera PartnerstvoAgencija za Vozačke StandardeInstitut Naprednih Ispitivača VožnjeLokalne organizacije za obuku i naprednu obuku vozačaOdeljenje za Transport

Zdravstvene i Sigurnosne Grupe Okružnog Veća BeogradaGrupe za Razvoj PreduzećaHitne Službe

• Vatrogasna i Spasilačka Služba Beograda• Ambulanta sluzba

18

Ključni Partneri Okružnog Veća Beograda



Bezbedniji Motociklisti

Motocilkizam je postao popularniji i u Beogradu, i u ostatku Srbije.

36984127 4385

5564

78628318

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

80009000

2003 2004 2005 2006 2007 2008

broj registrovanih

motocikala

. Povećana popularnost motociklizma će se u Beogradu verovatno nastaviti, u doglednoj budućnosti.

Motociklisti su pod mnogo većim rizikom od smrti ili zadobijanja teške povrede, negodrugi korisnici puteva..

Iako učestanost nezgoda pada, motociklistički saobraćaj je toliko porastao poslednjih

godina, da se ukupan broj nezgoda povećao.

Strategija se fokusira na izvesan broj ključnih zabrinutosti i akcija kojima bi se tezabrinutosti rešavale. Akcije bi bile sprovedene kroz Odbor za Smanjenje Žrtava,Forum Motociklista Beograda, druge nadležne za bezbednost na putu, ulagače i drugegrupe motociklista.

Ključne zabrinutosti

Postoje dve visokorizične starosne grupe:

• 17-25 godina starosti koji voze male (ispod 125 “kubika”) mašine• 30-49 godina starosti koji voze velike mašine kako na poslovnim, tako i na

ležernim putovanjima

U oba slučaja, iskustvo može biti glavni faktor doprinosa.

Sudari motocikala se najčešće dešavaju u letnjim mesecima, jer je to vreme kada semotocikli i najviše koriste

Nezgode na putevima manjeg značaja su učestale u poslednje vreme.

Analiza sudara sugeriše dva ključna pitanja:

19



• Drugi korisnici puteva ne uspevaju da vide motocikle• U sudarima gde su motociklisti smatrani krivim, gubitak kontrole je glavni

razlog, posebno kada je sudar nastao na ležernom putovanju

Stupanje u akciju

Sttrategija Bezbednosti na Putu cilja na smanjenje sudara motocikala i rezultujućihsmrtnih slučajeva ili povreda, kako vozačima, tako i njihovim saputnicima. Ključ zasmanjenje broja ovih nezgoda je:

• Preduzimanje akcija sa partnerima i korisničkim grupama• Obezbeđivati sigurnije puteve• Unapređenje veština vozača• Ciljanje na ponašanje motociklista i drugih vozača

• Analiziranje trendova motociklističkih nezgoda i razmatranje akcija

Sastavni deo sprovođenja strategije je rad sa ostalim ključnim igračima. Takođe jevažno posmatrati trendove u nezgodama, da bi akcije mogle da budu podešene prema

promenama i razvoju stvari.

Pregled Akcija

Akcije• Motociklistički Forum Beograda će se nastaviti kao deo dijaloga sa korisničkim

grupama• Rad sa policijom kroz združeno sprovođenje zakona i informacione dane

Akcije• Proslediti unos sa motociklističkog Foruma prema saobraćajnim inženjerima• Pobrinuti se da kontrole bezbednosti uključe i motocikliste• Proceniti efikasnost inženjerskih mera

20

Preduzimanje acija sa partnerima i korisničkim grupama

Obezbediti sigurnije puteve

Poboljšati veštinu vozača



Akcije• Podstaći dalju obuku kroz:

1. Bezbednije Dvotočkaške događaje2. Prisustvo na lokalnim skupovima “bajkera”

• Ponuditi Sigurnosne Radionice• Poboljšati odnos prema Planovima za Unapređenje Vozača

Akcije• Podići svest o uzrocima motociklističkih nezgoda i mestima dešavanja:

1. Doprineti vebsajtu “Upravljaj ili izgubi” lokalnim informacijama2. Unaprediti svest vozača i odgovornost motociklista kroz “Delimo Put”

•

Razviti kampanje usmerene na nebezbednu vožnju koje:1. Podstiču vozače da razmisle o svojim postupcima2. Unaprediti obuku3. Ciljati porodicu i prijatelje motociklista radi uticaja i podsticanja

bezbednije vožnje

Akcije• Dobaviti prethodne izveštaje• Kritički oceniti istraživanje drugih nadležnih i agencija

Motociklistički Forum Beograda, uključujući predstavnike:

• Motociklistike Akcione Grupe• Napredne Motociklistčke Grupe Beograda• Instituta Naprednih Motociklista

Policija BeogradaInženjeri Bezbednosi

Bezbedniji biciklisti

Okružno Veće je posvećeno promovisanju shvatanja biciklizma. Redovna vožnja

21

Ciljno ponašanje

Analizirati trendove i kritički oceniti akcije

Ključni Partneri Veća Beograda



bicikla može značajno popraviti kondiciju, smanjenje gojaznosti, rizika od šloga,srčanih oboljenja, određenih vrsta raka, raka, osteoporoze.

Nezgode među biciklistima, posebno lakše povrede, su se značajno umanjile poslednjihgodina, pogotovu među 8-15-ogodišnjacima. Veliki deo ovog smanjenja je možda

nastao usled smanjenja upotrebe bicikala

Biciklistička Strategija Beograda cilja na “stvaranje okruženja unutar Beograda, u komese ljudi svih starosnih grupa i mogućnosti mogu osećati sposobnim za bezbednu,zgodnu i prijatnu vožnju bicikala”.

Vlada je takođe postavila i nacionalni standard za obuku biciklista, i izdala smernice otrenutnoj dobroj i najboljoj praksi u pružanju obuke, u cilju dostizanja standarda.


Sa podsticanjem biciklizma u cilju dobrobiti koje ono donosi po pitanju zdravlja,zagađenja i zakrčenja, Okružno Veće Beograda mora da osigura de se bezbednost nedovede u pitanje:

• Na mestima gde su okolnosti povoljne i gde je biciklizam promovisan kaoodrživo sredstvo transporta do škole za mlađu decu, šanse za obuku moraju ićiruku pod ruku sa promovisanjem promene načina transporta

• Dok je obuka široko dostupna za decu deset ili više godina starosti u osnovnimškolama kroz plan Biciklistički Trening Beograda,prilike za obuku su

najograničenije za stariju decu i odrasle• Nošenje kacige nastavlja da bude problem među momcima tinejdžerima, gde

posmatranje na nacionalnom nivou pokazuje značajno smanjenje učestanostinošenja

Stupanje u Akciju

Strategija Bezbednosti na Putu cilja na:

• Poboljšanje i proširenje obuke• Poboljšanje bezbednosti i svesnosti kroz edukaciju i forume• Uvođenje robustnijeg sistema prismotre• Poboljšanje uslova za biciklizam inženjerskim merama• Unapređenje bezbednosti za bicikliste• Promovisati biciklizam kroz planove Putovanja do Škole i Radnog mesta

Pregled Akcija

Akcije• Uvesti više mesta prismotre biciklista, pogotovu tamo gde su primenjena

konkretna unapređenja na okruženje za bicikliste

22

Prismotra



• Pratiti efekte inicijative Plan Bezbednijih Putovanja do Škole i Radnog Mesta, usmislu upotrebe bicikala

Akcije• Istražiti dalje prilike za inicijatuve u pogledu biciklističke obuke za odrasle• Nastaviti postojeću obuku u školama• Izvršiti pripreme za usvajanje Nacionalnog Biciklističkog Standarda Obuke• Promovisati Delimo Put kampanju• Promovisati Školske Putne Planove i Bezbednija Putovanja projekte• Uključiti biciklizam u druge relevantne inicijative programa i pravila

Akcije• Unaprediti bezbednost ugođavanjem biciklistima:

1. Na putu sa prikladnim poboljšanjima i inženjerskim merama2. Van puta obeleženim biciklističkim stazama gdegod je to moguće

• Promovisati brošuru “Dizajniranje za Bicikliste – Vodič za Dobru Praksu”

Akcije• Povećati broj mesta za parking bicikala i podstaći nova mesta kroz nove

razvojne projekte, i u školama• Povećati broj parking mesta za bicikle u centru grada

Škole

Lokalni ForumiDobavljači Transporta PutnikaGradska i Okružna VećaRazvijači ProjekataGrupe/Forumi korisnika bicikala

Bezbedniji Pešaci

Hodanje ima značajnu ulogu u transportu, jer se 25% svih putovanja pređe peške.Poslednjih godina hodanje je u padu na nacionalnom nivou, velikim delom zbog

povećane zavisnosti od automobila i zabrinutosti za bezbednost prilikom hodanja.

23

Bezbednost i svesnost

Uslovi za biciklizam

Uslovi za biciklizam




Smer Vlade je činjenje hoda što prijatnijim, bezbednijim i ugodnijim. Nacionalnovođsto je poziv lokalnim vlastima da postave ciljeve za podsticanje hodanja.


• Dok je zabeležen pad broja pešaka koji su zadobili teške povrede, zabeležen je iznatno povećan broj onih koji su poginuli

• Očekivano, stariji ljudi su slabije građe i zato mogu zadobiti teže povrede, negomlađe osobe.

•

Broj dečijih nezgoda se smanjuje u skladu sa vladinim i lokalnim ciljevima, alimi ne bi trebalo da budemo opušteni, jer još uvek ima prostora za poboljšanja

Stupanje u Akciju

Strategija bezbednosti na putu cilja na:

• Razmatranje naših trenutnih posmatračkih mesta• Odgovor na inicijative, sprovođenjem/korišćenjem gde je prikladno:

1. Kućnih zona2. Smirivanja saobraćaja3. Kontrola ulica u zajednicama

• Popravljanje uslova za pešake kroz inženjerstvo i implementaciju• Popravljanje bezbednosti i sigurnosti radom na zabrinutosti o ranjivosti i kroz

obrazovne inicijative• Uključenje potreba pešaka u druge incijatve• Pružanje planske i napredne pešačke obuke mladim ljudima• Podsticanje i promovisanje hodanja kroz Školske Putne Planove i projekte

Bezbednije Putovanje do Škole• Stavljanje do znanja i mladim, i starim korisnicima da postoji potreba da učine

sebe vidljivim

Pregled Akcija

Akcije• Uvesti više odgovarajućih posmatračkih mesta, gledajući učinke gde su

inžinjerske mere bile sprovedene sa pažnjom usmerenom na povećanje

24

Označiti naša trenutna posmatračka mesta



aktivnosti pešaka. Nadgledati uticaje na nezgode gde je aktivnost pešaka povećana

Akcije• Kućne zone• Smirivanje saobraćaja• Kontrola ulica u zajednicama

Akcije• Obezbeđivanje sigurnih i podesnih pešačkih prelaza preko ulice

unapređivanjem postojećih objekata• Promovisanje pešačenja u centrima gradova• Pružiti mere bezbednosti oko škola kao deo Projekta Sigurnija Putovanja

do Škole

Akcije• Ciljanje razvoja mreže putanja koje se sastoje od pešačkih staza, ili Javna

Pravila Puta koji će biti odgovarajuće osvetljena i označena• Promovisanje kampanje 'Delimo Put' kako bi se povećala bezbednost za sve

ranjive korisnike puta• Obezbediti paket informacija za sve roditelje sa decom koja su na ključnim

stadijumima razvoja• Nastaviti sa pružanjem tri nivoa praktične obuke pešaka u Osnovnim

Školama• Uticati na mlade i starije pešake sa porukama o vidljivosti

Akcije• Nastaviti sa inacijativama Sigurnija Putovanja do Škole i Putni Plan

25

Reagovanje na uskraćene mere, implementacijom/upotrebom, gde je prikladno

Poboljšati uslove za pešake kroz inženjering i implementaciju

Poboljšati bezbednost i sigurnost kroz označavanje zabrinutosti o ranjivosti ikroz edukaciju

Ugraditi potrebe pešaka zajedno sa ostalim inicijativama



• Koordinirati inicijative kroz Forume za Bezbednost Dece i osnovati partnerske veze kroz inicijative zajednice

Partneri i PreduzimačiOpštinska i Gradska VećaPrevoznici PutnikaGrupe ZajednicaForum za Bezbednost decePronalazači

Bezbednija Deca

Postavljen je cilj smanjenja dečjih nezgoda za 50% do 2015-e u poređenju sa prosekom iz poslednjih par godina. Okružno Veće Beograda se takođe obavezalo da poboljša dečiju bezbednost na putu i da opremi decu životnim veštinama, potrebnimkako bi se osposobila da putuju bezbedno i postanu odgovorni korisnici puta.

Planovi za obuku dece-pešaka mogu da pomognu u smanjivanju dečijih nezgoda i pratiće najbolju praksu zasnovanu na nalazima istraživanja koja nam govore da obukutreba sprovesti na putevima. Obuka pešaka Okružnog Veća Beograda, sastavljena iz tri

nivoa, je čvrsto povezana sa ovom smernicom i odnosi se za 5, 7 i 11 godina starosti.

Postojeće stanjeKada je reč o broju poginule dece na milion dece,može se uočiti da su deca u RepubliciSrbiji oko 2,5 puta ugroženija u saobraćaju nego njihovi vršnjaci u Švedskoj,odnosnoskoro 2 puta ugroženija od proseka EU/14 zemalja.Stanje bezbednosti dece u Beogradu je unapređeno u odnosu na period pre desetak godina(u 2005.godini je čak i ostvarena „Vizija 0“poginule dece pešaka u saobraćaju).Analiza pokazatelja bezbednosti dece u saobraćaju u Beogradu,u period od 2002-2006.godine,ukazuje sledeće:da je došlo do smenjenja broja nastradale dece pešaka usaobraćaju u Beogradu,ali i do povećanja ostalih nezgoda sa decom(nezgode sa decom

biciklistima,putnicima i vozačima).

1. Da je najviše dece stradalo u junu,zatim u maju i septembru,kao i

da je najmanje dece stradalo petkom;

2. Da je naviše dece stradalo u večernjim satima(između 18 i 19

časova) i podnevnim(između 13 i 14 časova),a da je najmanje dece stradalo

tokom noći(u vremenu od 00 do 06 časova);

3. Da je najviše dece nastradalo sa 8,zatim 9 i 11 godina starosti;

26




4. Da je procentualno učešće nastradalih pešaka-dečaka u saobraćaju

55%;

5. Da je najveće smanjenje broja nastradale pešaka ostvareno u

slučaju trčanja dece sa desne i leve strane preko kolovoza i to van obeleženog

pešačkog prelaza;6. Jedina situacija kod koje je došlo do povećanja broja nastradale

dece jeste hodanje dece sa leve strane van obeleženog pešačkog prelaza;

Analizom pokazatelja bezbednosti dece u saobraćaju po opštinama,uočeno je da jenajmanji broj nastradale dece bio u opštinama Sopot(9),Barajevo(13) iObrenovac(41).Najviše dece je stradalo u opštinama Palilula(233),Voždovac(220) i

Novi Beograd(219).Najveći broj dece pešaka nastradao je na opštinamaPalilula(161),Voždovac (157) i Novi Beograd(152).Opao je broj nastradale dece uBeogradu za oko 36%(sa 2541 na 1362),nastradale dece PEŠAKA za oko 40%(sa 1899

na 1139).Došlo je do znatnog smanjenja broja nastradale dece PEŠAKA na prethodnoidentifikovanim lokacijama povećanog stradanja dece pešaka u saobraćaju-za oko 52%(sa 762 na 367)!!!Prilikom analize lokacija povećane ugroženosti dece u saobraćaju,uočeno je sledeće:da

je do najvećeg smanjenja broja nastradale dece(apsolutne vrednosti)došlo nalokacijama:zona Karaburma(za 34 manje nastradala deteta),Bulevar kralja Aleksandra(-25) i zona Zvezdara(-23).

Na sedam lokacija koje su u prvom periodu bile u grupi najugroženijih značajno jesmanjen broj nastradale dece tako da više nisu među najugroženijim lokaciama: ulicaKralja Milana,Pančevački put,zona Petlovo brdo,Bulevar vojvodeMišića,Vrtlarska,Francuska i Studentska.Na samo tri lokacije(Bulevar MihajlaPupina,Makenzijeva i Vojvode Stepe-Kumodraž) nije došlo do smanjenja brojanastradale dece.Identifikovano je pet novih lokacija ugroženosti dece usaobraćaju:Jurija Gagarina,Trgovačka zona Resnik,Paunova-Baštovanska i Bulevar Oslobođenja Jajinci.

Putovanja do škole

Vlada je formirala partnerstvo kako bi okončala probleme koji proizilaze od žurenja u

školu. Partnerstvo uključuje Odeljenje za Obrazovanje i Nauku i Odeljenje za Zdravlje.Vlada cilja ka smanjivanju broja dece koja putuju do škole kolima u cilju postizanjasmanjenja zakrčenja i zagađenja i poboljšanja u zdravlju dece.

Stupanje u Akciju

• Obezbediti ciljne resurse bezbednosti na putu kroz obrazovne ustanove• Obezbediti trostepeni plan obuke pešaka u školama. Ovo će pratiti najbolju

nacionalnu praksu i biti sprovedeno na putevima. Obuka će se fokusirati naključne stepene razvoja za đake 5, 7 i 11 godina starosti

27



• Postaviti i podržati Autobuse za Pešačenje• Obezbediti obuku u okviru plana Obuke Biciklista Beograda podržanu od

strane Nacionalnih Standarda, za one koji omogućavaju obuku biciklista• Identifikovati i označiti primećene zdravstvene i bezbednosne zabrinutosti na

putovanjima do i od škola, koja rezultuju u povećanoj upotrebi automobila• Pozabaviti se regrutovanjem Patrola na Školskim Prelazima, i odbijanjem

automobila da stanu kada im je to zatraženo od strane Patrole na ŠkolskomPrelazu

Pregled akcija

Akcije• Podržati škole u razvijanju pravila za bezbednost na putu• Obezbediti resurse za predavanje starateljima dece, predškolskim grupama,

školama i koledžima• Dodeliti informacione pakete za 3, 5, 7, 11 i 14ogodišnjake• Obezbediti učiteljima smernice nastavnog plana o bezbednosti na putu, po

potrebi•

Finansirati Pozorište u Obrazovanju, u školama

Akcije• Upravljanje Planom Obuke za Pešake Beograda

Akcije• Menadžment i sprovođenje Plana Beograda za Obuku Biciklista• Razvijati planove za obuku biciklista kako bi se dovele bliže Nacionalnim

Standardima

Akcije• Podržati inicijative 'Fit Safe-Sit Safe' i 'Probaj pre nego što kupiš'• Promovisati nošenje sigurnosog pojasa u okviru školskih programa i

„Glasnike Puta“

28

Ciljno obrazovanje i obuka o bezbednosti na putu

Deca kao pešaci

Deca kao biciklisti

Deca kao putnici



• U partnerstvo sa Socijalnom Službom kako bi se ciljajlo na decu sklonuriziku

Akcije• Poboljšati bezbednost oko škola putem Sigurnijeg Putovanja do Škole i

inženjerskih mera• Održati dve „Hodaj do Škole Nedelje“ svake godine, za osnovne škole• Uvesti regrutacionu vožnju za Patrole na Školskom Prelazu• Pokrenuti kampanje 'Stop Znači Stani'• Kontrolisati mesta Patrola na Školskim Prelazima• Obezbediti tronivosku šemu za obuku pešaka koja uključuje roditelje

ŠkoleOdeljenje za Obrazovanje

Nezavisni instruktori za biciklisteŠkolske ZajedniceInženjeri

Nadležni za parkingMedijiPolicija

Vatrogasna i Spasilačka Služba BeogradaAmbulantna služba

Akcije• Ustanoviti veze između oblasti gubitka i pitanja dostupnosti

Policija BeogradaOpštinska VećaGradska Veća

Akcije• Istražiti obrasce dešavanja nezgoda kako bi se smanjio broj povređenih i

poginulih ljudi

29

Putovanja do škole


Dostupnost


Okruženje i Zdravlje



• Obezbediti obrazovanje, publicitet i bezbednosne projekte zasnovane nazajednici, kako bi se olakšao realni ili zamišljeni strah od korišćenja održivihnačina transporta, kao što su hodanje, vožnja bicikla, motorizovanidvotočkaši, ili putnički transport.

Policija BeogradaPrevoznici putnikaZajednice i omladinski kluboviFondovi zdravstvene zaštite

Nadležni Organi Zdravlja

Akcije• Smanjiti broj, a prema tome i socijalni trošak saobraćajnih sudara na putu

Policija BeogradaVatrogasna i Spasilačka Služba BeogradaAmbulanta sluzba


Ekonomski rast


Documents

Konacan Rad Strategija