Korea Train Express

정보통계학과 : 양인철

2004 년 4 월 1 일부터 고속철도가 개통되었다 .

서울과 부산을 2 시간 40 분대에 달리고 서울과 목포를 2 시간 58 분에

달리는 고속철도를 철도청은 ' 꿈의 열차 ' 라고 하고 있다 .

그런데 개통 후 고속철도는 잦은 고장과 인명사고 , 새마을 무궁화호의 대폭

감축운행 등으로 인해 국민들로부터 항의와 비난의 대상이 되고 있다 .

특히 , 경부고속철 천성산 / 금정산 관통문제를 놓고 불교 · 환경단체의 소송이

진행되는 등 자연파괴문제가 심각하게 제기되고 있다 .

서 론

우리나라 법률에는 200km/h 이상이면 고속철도라 정의함

유럽에서는 250km/h 이상이면 고속철도라 정의함

철도수송이 고속화와 대량화가 이루어지면서 단순한 교통의 요지를 넘어서

사람들간 교류의 접촉점으로서 다양한 사회활동을 토대로 지역산업문화의

교류장소 역할을 담당하게 되었다 . 따라서 고속철도역은 고급교통수단으로

서의 고급이용자 수요창출에 맞는 쾌적하고 안락한 서비스 제공과 지역사회

의 중심적 역할을 담당할 수 있는 시설계획과 건설추진이 필요하게 되었다 .

고속철도의 정의

고속철도의 도입배경

1973 년 12 월 : 프랑스 / 일본 국철조사단이 새로운 경부선 건설제의

1989 년 5 월 : 경부선 고속철도 건설방침 결정

1994 년 6 월 : 프랑스 TGV 와 차량도입계약 체결

1999 년 12 월 : 호남선 전철화 추진계획수립

2004 년 4 월 : 경부선 / 호남선 고속철 (KTX) 개통

고속철도사업 추진일지

• 신 선로의 고속철도 운행은 세계 여섯번째로 상용화에 성공함으로써

세계적으로 고속철도기술을 인정 받음 - 일본에서 세계 최초로 고속철도 개통 직후 국가의 이미지가 기술국가로 변함

• 고속철도의 개통으로 서울 ~ 부산간 2 시간 40 분 , 서울 ~ 목포간 2 시간 58 분으로

전국이 반나절 생활권에 집입함

- 대구 ~ 부산간 신선로가 완공되면 서울 ~ 부산간 1 시간 56 분으로 단축

고속철도의개통의 영향

국가적 이미지 상승

전국 반나절 생활권 진입

• 400km 권역에 속하는 항공수요는 많은 부분 고속철도로 전환 됨 - 지방공항 건설에 신중을 기해야 함

• 여객 / 화물수송에는 고속도로망과 도로 중심 이용으로 변화 없을 듯 - 고속버스의 이용객이 고속철도의 전환이 일부 예상되지만 큰 타격은 없음 - 고속철도의 기존선 운행으로 화물열차를 늘릴 수 없음

• 비즈니스 활동 / 생활에서 고속철도가 인터넷과 함께 시간 단축수단으로 등장

- 복잡한 수도권을 벗어나 지방의 고속철도 역사 주변으로 이주하는 새로운 주거 / 업무 문화 등장

• 고속철도의 개통으로 여행시간이 단축되고 주 5 일제로 여가시간 늘어남 - 고속철도 역 주변으로 관광산업 활성화 됨

고속철도의개통의 영향

교통 / 물류의 변화

생활패턴과 관광산업

• 단기적으로는 교육 / 문화가 좋은 수도권으로 유동인구 집중 - 천안 / 아산 , 대전 지역까지 주거지를 옮기고 서울로 출 / 퇴근할 가능성 적음 - 지방의 유동인구를 더욱 서울과 수도권으로 집중시킴

• 중 / 장기적으로 충청권 북부로 수도권의 범위 확대 - 지속적인 택지개발 사업이 고속철도 개통과 함께 도시의 발전을 가져옴 - 중국시장 진출을 위한 교두보 측면에서 충청권으로 공장 이전 유리

• 고속철도 역의 유무에 따라 지역간 차별이 나타남

- 고속철도 역이 있는 지역은 인근지역의 인구 / 자원을 흡수 - 비 정차지역은 인구 / 자원 유출 심화 - 고속철도 역이 교통허브와 도시발전의 핵으로서 역세권에 새로운 중심지 생성

• 고속철도의 개통으로 인구가 많은 대도시 주변에 경제 활성화가 나타남

고속철도의개통의 영향

인구 분산

지역경제의 활성화

• 고속철도 사업을 통해 차량기술 / 설계 / 시공 면에서 획기적 발전 이룩

- 고속철도에 사용되는 컴퓨터 자동제어 / 자기진단기술은 자동화 / 산업화 부문 적용가능

• 고속철도 사업으로 인한 이미지 제고으로 철도차량제작의 해외수주 증대

고속철도의개통의 영향

첨단기술 보유

• 고속철도는 일반철도에 비해 상당히 비 환경적임

• 2010 년 개통 목표로 하는 경부고속철 2 단계공사 대구 ~ 부산간 75km 가 환경

파괴 문제가 대두 되고 있음 ( 대규모 장대터널 )

- 75km 가운데 56%(44km) 가 터널 구간 임

☞ 금정산 관통터널 : 18km

☞ 천성산 관통터널 : 16km

- 공사구간은 10 여종의 천연기념물 , 30 종의 보호동물이 살고 있어 보호가 필요

- 지하수 유출

- 지질이 단층대이므로 터널안전이 의문시 됨

고속철도의개통의 영향천성산 / 금정산 관통문제

• 관리가 편한 콘크리트 궤도의 도입

• 철도의 소음관련 법규정 미흡

• 1994 년 소음 / 진동규제법에 철도 소음 규정 생성

- 기종별 소음 한도 無 - 소음 한도만 단순히 70dB 으로 규정 - 어겼을시 이행 / 처벌 규정 無

기종 문제점 소음영역 대책 효과

KTX 터널과 공력소음 80hz 저주파 머드플랩강화(객차간 연결고무커버 )

-

TGV 진동 / 소음 미상 200km/h 이하 운행 해소

ICE 터널내 소음 500~2000hz 궤도바닥 흡음블럭설치저소음 차량개발

해소

고속철도의개통의 영향소 음

해외의 소음해결방법

경주 경유는 역사 . 문 화의 중요성 , 포항 . 울산등 인접 공업도시와의 연계성 ,

고속철도의 운수 수익성을 고려하여 최종 확정되었다 .

경주는 세계화 , 개 방화 , 지방화 시대를 맞이하여 우리나라를 대표하는 역사 · 문화

유적도시로서 민족 주체 교육의 살아 있는 현장이다 . 따라서 전 국민의 접근이

용이하며 한국을 찾는 외국인에게 우리의 역사를 홍보할 수 있도록

경부고속철도의 중간역으로 경주역의 건립이 필요한 것이다 .

경주의 고속철도 개통필 요 성

경주역이 들어설 화천리는 단석산 및 벽도산 사이에 위치하고 있어 구도심과는 완전히 단절되므로 남산의 역사 · 문화경관을 훼손시키지 않는 지역이다 . 그러나 지형적으로 협곡에 위치하고 있어 부지가 비교적 협소하다 .

또한 역위치를 중심으로 직선 거리 3km 를 확보하기 위해서는 역사 예정 위치

양측의 산을 절토하고 터널을 뚫어야 하는 어려움이 있다 .

터널 양측에서 정차장으로 이어지는 부분은 장대 교량으로 건설되고 정차장은

지상에서 약 16m 지점에 건설되므로서 지상 교통 수단과의 연계에

어려운 문제가 발생될 것으로 예상된다

경주의 고속철도 개통입 지

• 고속철도 역세권과 연계하여 질 높은 도시구조 / 토지이용을 위한 용도지역을

재배치하여야 한다

• 신 경주와 구 도심과의 주거와 업무 · 상업 기능의 분담화가 효율적으로

이루어지도록 하고 시설을 적정 배분한다

• 고속철도가 통과하는 노선변 주민들에 대한 생활 환경권이 보장

• 노선변 예상 소음치를 추정하여 방음벽을 설치하더라도 환경 기준치 이상의

소음의 피해가 예상되는 지역은 이주토록 한다 .

• 방음벽 설치 구간은 완충녹지대를 설정 , 자연경관 피해 요인을 저감

경주의 고속철도 개통발전방향

• 국가적 이미지 상승• 전국 반나절 생활권 진입• 교통 / 물류의 변화• 생활패턴과 관광산업

• 터널 직선화에 따른 환경파괴 • 소음

• 인구분산 • 지역경제의 활성화• 첨단기술 보유

• 유동인구 수도권 집중 • 고속철도 정차역 중심 발전

고속철도 개통에 따른 S. W. O .TStrengths

Weaknesses

Opportunities

Threats

• 개통일 : 1964 년 10 월

• 속 력 : 270km/h

• 특 징 - 표준궤 사용 ( 기존선 개량 사용 안됨 , 전용레일 사용 )

- Single Voltage ( 한가지 전류만 사용 )

- 고상궤도 ( 지하철 플렛폼 )

- 동력분산형 ☞ 가감속도 빠름 ☞ 모터 차량 중간에 위치 ☞ 전기 효율성 낮음 ☞ 소음 큼

해외의 고속철도신칸센( 일본 )

• 개통일 : 1981 년

• 속 력 : 300km/h

• 특 징 - 표준궤 사용 ( 기존선 개량 사용 가능 )

- 관절형 대차

- Multti Voltage (3 가지 전류 사용 가능 )

- 저상궤도 ( 일반열차 플랫폼 )

- 동력집중형 ☞ 동력차량 앞뒤 위치 ☞ 가감속 느림 ☞ 전기효율성 높음 ☞ 소음 작음

해외의 고속철도TGV(프랑스 )

• 개통일 : 1988 년

•속 도 : 280km/h •특 징 - 표준궤 사용 ( 기존선 개량 사용 가능 )

- Single Voltage (1 가지 전류만 사용 가능 )

- 저상궤도 ( 일반열차 플랫폼 )

- 동력집중형 ☞ 동력차량 앞뒤 위치 ☞ 가감속 느림 ☞ 전기효율성 높음 ☞ 소음 작음

해외의 고속철도ICE(독일 )

• 개통일 : 1992 년

• 속 도 : 270km/h

• 특 징 - 표준궤 사용 ( 유럽의 철도망과 연결한다는 장기적 목적으로 표준궤사용 )

- Multti Viltage (3 가지 전력 사용가능 )

- 동력집중형 ☞ 동력차량 앞뒤 위치 ☞ 가감속 느림 ☞ 전기효율성 높음 ☞ 소음 작음

해외의 고속철도 AVE(스페인 )

• 환경이 오염된 곳은 녹지지대 형성으로 자연을 되살려야 함• 장기적으로 고속철도를 유라시아 대륙철도와 연결시키는 방안 모색

- 장기계획과 사업성 검토를 바탕으로 남 / 북한간 철도를 연결하고 TCR( 중국횡단철도 ), TSR( 시베리아 횡단철도 ) 등과 연계추진 - 한 / 일 해저터널 건설구상으로 대륙철도와 연계 검토

결 론

발전방향

END

감사합니다