Embed Size (px)
Citation preview
1
HVH_VTF_9_1
A MODUL CÍME
Közlekedni tudnod kell!
A modul felhasználási területe: 8. évfolyam Hódmezővásárhelyi Varga Tamás Általános Iskola
MODULTÉRKÉP
A modul kiemelt és általános céljai: A közúti kerékpáros közlekedésben való felelős részvétel erősítése. A gépjárművek üzemeltetésével
kapcsolatos problémák megfigyelésével, megvitatásával a szabályismeret, a szabálykövető attitűd, a felelősségérzet és környezettudatosság
fejlesztése.
Tartalmi fókusz: Tanítási-tanulási folyamathoz köthető tevékenységek és szabadidőhöz köthető tevékenységek
Fejlesztési fókuszok: verbális- nyelvi, térbeli-vizuális, gyakorlati alkalmazás
A modul kapcsolódik a
következő modulhoz:
Téma: Elsősegélynyújtás
Évfolyam: 7. évfolyam
A megvalósításához szükséges
szakmai kompetenciák
Közlekedési ismereteket jól ismerő, elsősorban technika, informatikus szakos tanárok és a rendőrség
munkatársának bevonása a megvalósításba.
1. Részmodul címe: A kerékpáros
közúti közlekedés, elméleti
tesztlap kitöltése
2. Részmodul címe:
Közlekedéstörténet
3. Részmodul címe: A
kerékpárod is alkalmas a
közlekedésre?
4. Részmodul címe: Ügyességi
verseny szervezése
Célok: Célok Célok Célok
A részmodulban fejlesztendő
kompetenciák:
Szabadidőhöz köthető
tevékenységek,
a kommunikációs és
A részmodulban fejlesztendő
kompetenciák:
Szabadidőhöz köthető
tevékenységek,
tájékozottság a közlekedési
A részmodulban fejlesztendő
kompetenciák:
Szabadidőhöz köthető
tevékenységek,
A biztonságos kerékpározásra való
A részmodulban fejlesztendő
kompetenciák:
Szabadidőhöz köthető
tevékenységek,
a gyakorlati érzék fejlesztése,
2
együttműködési képességek
fejlesztése,
tájékozódási képesség fejlesztése,
A közúti kerékpáros közlekedésben
való felelős részvétel erősítése.
a szabályismeret, a szabálykövető
attitűd, a felelősségérzet és a
környezettudatosság erősítése
környezetben
környezettudatos
közlekedésszemlélet fejlesztése
felkészítés,
kreativitás fejlesztése,
a precíz, pontos munkavégzés
fejlesztése,
nyitottság az új ismeretek
megszerzésére
felelősségvállalás erősítése önmaga
és társak iránt
együttműködési készség fejlesztése
Tartalmi egységek bemutatása
A kerékpáros közúti közlekedés
KRESZ szerinti szabályai,
eszközrendszere.
A balesetmentes, udvarias
közlekedés.
Közlekedési veszélyhelyzetek
felismerése, elhárítása.
Felkészítés a közúti forgalomban
történő kerékpáros közlekedésre
teszt kitöltésével
Tartalmi egységek bemutatása
A motorok fejlődési állomásai.
A korszerű szárazföldi közlekedés.
A járműmeghajtások jövője.
Tartalmi egységek bemutatása
A kerékpár kötelező felszerelései,
és karbantartása,
A kerékpáros öltözéke,
felszerelései a biztonság érdekében,
Tartalmi egységek bemutatása
Gyakorlópálya kialakítása,
ügyességi feladatsor összeállítása
verseny lebonyolítása,
értékelése
Részmodul időkerete: 1 óra Részmodul időkerete: 1 óra Részmodul időkerete: 1 óra Részmodul időkerete: 2 óra
A modul összóraszáma: 5 óra
3
MODULLEÍRÁS
Részletes modulleírás
1. Részmodul : A kerékpáros közúti közlekedés, elméleti tesztlap kitöltése 1 óra
A részmodul a következő szakaszokra tagolódik:
-1.1 A kerékpáros közúti közlekedés KRESZ szerinti szabályai, eszközrendszere. -1.2. A balesetmentes, udvarias közlekedés.-1.3. Közlekedési veszélyhelyzetek felismerése, elhárítása.- 1.4.Felkészítés a közúti forgalomban történő kerékpáros közlekedésre, teszt kitöltése, értékelése
1.1 A kerékpáros közlekedés KRESZ szerinti szabályai, eszközrendszere 15 perc
A részmodul előadásra épül, melynek az a célja, hogy a gyermekek a meglévő tudásuk bővítésével és új ismeretek szerzésével elsősorban önmaguknak bizonyítsák, hogy megfelelő és gyakorlatban alkalmazható tudásra tettek szert. Az előadó személye lehetőség szerint rendőr legyen, az ő jelenléte, tudása, segítőkészsége garancia lehet a megvalósítás sikerének.Ráhangolódás:Fogalom tisztázása: Mi a kerékpár? A tanulók megnyilatkozása után így definiálhatjuk:A kerékpár jármű, vezetéséhez közel azonos feltételek szükségesek, mint más jármű vezetésekor. Közlekedésre, sportolásra, szabadidő eltöltésére univerzális eszköz, egészséges, környezetbarát. A kerékpáros járművezető.Maga a kerékpár legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt. A kerékpáron személy is szállítható, erre alkalmas ülésen. Újabban a kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas eszköz is felszerelhető.
A jelzőtáblák áttekintéséhez szükség van projektorra, vagy aktívtáblára. A Ebbe a csoportba tartoznak az útvonal típusát jelző táblák, az utasítást adó táblák, veszélyt jelző táblák és az utasítást adó táblák, és a fényjelző készülékek. A táblaképek itt illusztrációk, a feltalálási hely: a www.kreszabc.hu oldalon.
4
A táblák kivetítéséhez a Mozaik-web tankönyv képeit remekül ki lehet vetíteni. Az egyes táblatípusok áttekintése és megbeszélése egyszerűen és gyorsan halad, mert előzetes ismereteik vannak ezekről.
A jelzőlámpákról a képek a www.kresz abc.hu oldalon találhatóak.
5
Egylámpás fényjelzõ készülék Kétlámpás fényjelzõ készülék Háromlámpás fényjelzõ készülék
Kiegészítõ lámpa fényjelzései Háromlámpás fényjelzõ készülék Háromlámpás fényjelzõ készülék
Háromlámpás fényjelzõ készülék Háromlámpás fényjelzõ készülék Háromlámpás fényjelzõ készülék
Kerékpárút vagy kerékpársáv forgalmát szabályozó fényjelzõ készülék Váltakozó irányú forgalmat szabályozó fényjelzõ készülék
Gyalogosforgalom irányítására szolgáló készülékGyalogos- és kerékpáros forgalom irányítására szolgáló fényjelzõ készülék
Továbbhaladási lehetõség a kanyarodási szabály betartásával.
Kötelezõ megállás. A forgalom irányának megváltozása.
6
Továbbhaladás a rendõr jobb keze felõl érkezõk részére.
Továbbhaladás a rendõr bal keze felõl érkezõk részére.
Fontos kiemelni, hogy a piros alapszínű, a piros szegélyű táblák valamilyen tilalomra figyelmeztetnek. Még az alakjuk is segít az eligazodásban, a kör alakú, piros szegélyű táblák a tilalmi jelzőtáblák, a piros szegélyű és háromszög alakúak valamilyen veszélyre hívják fel a figyelmet, ezek a veszélyt jelző jelzőtáblák. Piros színű a 8 szögletű stop tábla, amely az elsőbbséget szabályozza, csakúgy, mint a csúcsán álló piros szegélyű háromszög alakú tábla.
1.2. Balesetmentes, udvarias közlekedés: Hol szabad kerékpározni? 5 perc
Az úton. Az esetek többségében kerékpárral az úton kell és érdemes közlekedned, hacsak nem tilos
Kerékpárúton
Ha az út mellett van kerékpárút, akkor csak itt szabad kerékpározni. Kivétel: ha az úttesten kerékpáros nyom (piktogram) van felfestve, ugyanis
ebben az esetben az úttesten is szabad kerékpározni. A megengedett sebesség kerékpárúton 30 km/h. A kerékpárút kereszteződéseiben nem
mindig a kerékpárosoknak van elsőbbsége! Ha elsőbbséged van, akkor is előbb győződj meg arról, hogy megadják azt, és csak utána hajts le az
úttestre!
7
Kerékpársávban
Ha az úttesten van felfestett kerékpársáv, akkor csak itt szabad kerékpározni. A kerékpársáv egyirányú közlekedésre szolgál. Nemcsak
szabálytalan, hanem veszélyes és udvariatlan is szembe menni a forgalommal!
Nyitott kerékpársávban
A nyitott kerékpársávra ugyanazok vonatkoznak, mint a kerékpársávra, két kivétellel: 1. A nyitott kerékpársávot el szabad hagyni biciklivel
például balra kanyarodás előtt. 2. A nyitott kerékpársávra más járművek is ráhajthatnak például jobbra kanyarodás előtt.
Kerékpár által is használható buszsávban
Ha a buszsávot kerékpáros is használhatja (lásd a táblát), akkor csak itt szabad kerékpározni. Ha viszont nincs kerékpárjelzés, akkor tilos a
buszsávon kerékpározni! (Lásd még később a tiltásoknál.) Kerékpározásra kijelölt buszsávval ma Magyarországon sajnos még csak elvétve
találkozhatunk.
Gyalog- és kerékpárúton
A gyalogosok (különösen az idősek, gyerekek és kutyák) kiszámíthatatlan mozgására, hirtelen előbukkanására mindig számítanunk kell, ezért a
megengedett sebesség 20 km/h! A gyalog-kerékpárút használata általában kötelező, azonban ha a gyalog- és kerékpárúton a gyalogosok forgalma
8
a kerékpárosok továbbhaladását akadályozná, vagy az úttesten van felfestett kerékpáros nyom (piktogram), a kerékpárosok az úttesten is
közlekedhetnek.
Gyalogos-kerékpáros zónában
Gyalogos-kerékpáros zónában a kerékpárosok számára kijelölt részen a megengedett sebesség 20 km/h, a zóna többi részén 10 km/h. Egyébként
ugyanazok érvényesek rá, mint amelyek a gyalog-kerékpárútra.
Kerékpáros nyomon Az úttestre festett kerékpáros nyom (az ábrán látható kerékpáros piktogram) a kerékpárosok számára jelzi az úttesten
javasolt pozíciót, egyúttal a többi járművezetőt figyelmezteti a kerékpárosok jelenlétére. Amennyiben ilyen nyom van felfestve az úttestre, akkor
a párhuzamos kerékpárút, illetve gyalog-kerékpárút használata nem kötelező. Természetesen az úttesten elfoglalt pozíció csak javaslat, tehát el
lehet térni tőle, valamint más járművek is ráhajthatnak, mivel nem jelent külön sávot.
Leállósávon vagy kerékpározásra alkalmas útpadkán Ez elég értelmetlen kitétel a KRESZ-ben. Magyarországon csak autópályán van leállósáv,
ahol tilos kerékpározni, az útpadka pedig szinte sehol sem alkalmas biciklizésre.
Hol tilos kerékpározni? Tilos kerékpározni autópályán és az „autóút” táblával jelölt úton.
9
Kerékpárral behajtani tilos Ide értelemszerűen nem szabad kerékpárral behajtani. A kerékpárt tolva már gyalogosnak minősülünk, tehát
az ilyen táblával jelzett helyen szabad tolni a kerékpárt.
Mindkét irányból behajtani tilos
Ennél a táblánál ugyancsak tilos kerékpárral behajtani, kivéve, ha valamilyen kivételt jelző tábla szerepel a fenti tábla alatt. Ahol a buszoknak
vagy taxiknak engedélyezett a behajtás, oda kerékpárral is be szabad hajtani. Értelemszerűen, ha a tábla alatt a „kivétel kerékpárral” kiegészítő
tábla szerepel, szintén be lehet hajtani kerékpárral.
Behajtani tilos
Egyirányú utcába értelemszerűen tilos a forgalommal ellenkező irányból behajtani kerékpárral is, kivéve, ha az alábbi, kerékpárt jelző kiegészítő
tábla ezt megengedi. Ez utóbbi esetben szigorúan az úttest jobb oldalán kell haladni kerékpárral, ha van felfestett kerékpársáv, akkor ott. A 2010-
es KRESZ-módosítás csak minimális változást hozott az egyirányú utcákra vonatkozóan. A téves sajtóhírekkel ellentétben továbbra is csak akkor
szabad szemből behajtani, ha a kiegészítő tábla ezt megengedi! Nagyon fontos, hogy ha nincs kiegészítő tábla, ne hajtsunk be az egyirányú
utcába forgalommal szemben! A keresztező utcákban közlekedők ugyanis nem számítanak a rossz oldalról érkező kerékpárosokra!
Buszsávban
Amennyiben ezt külön nem engedélyezik, a buszsávban tilos kerékpározni! Amennyiben a jobb szélső sáv a buszsáv, akkor a KRESZ szerint az
ezután következő sávban kell kerékpározni. Ezt azonban senkinek nem ajánlhatjuk jó szívvel. Nem biztonságos, ha jobbról-balról egyszerre
előznek az autók és a buszok. Lehetőleg kerüljük el az ilyen többsávos utakat! Ha mégis feltétlenül ilyen úton kell közlekedni, tapasztaltabb
10
biciklisták a buszsávban tekernek, és szükség esetén elengedik a közeledő buszt vagy taxit.
Gyalogúton
Amennyiben egyéb tábla ezt nem engedélyezi, akkor gyalogúton tilos kerékpározni
Gyalogos zónában
Amennyiben egyéb tábla ezt nem engedélyezi, akkor gyalogos zónában tilos kerékpározni. Ha a kiegészítő tábla csak bizonyos időszakokban
tiltja a behajtást, akkor a többi időszakban legfeljebb 10 km/h sebességgel szabad kerékpározni. A kerékpárt tolni természetesen mindig szabad.
Járdán
Járdán tilos kerékpározni! Két kivétel van. Az első: Mivel a 12. évnél fiatalabb gyerekek főútvonalon még nem kerékpározhatnak, ezért ők
haladhatnak a párhuzamos járdán, legfeljebb 10 km/h sebességgel.
A másik kivétel: lakott területen levő olyan úton, ahol az úttest kerékpáros közlekedésre alkalmatlan, közlekedhetsz a járdán. De csak a gyalogos
forgalom zavarása nélkül és legfeljebb 10 km/óra sebességgel.
A felhasznált forrás: a www.kerékpárosklub.hu,
Az elsőbbségi szabályok megtartása
11
Az elsőbbségi szabályok határozzák meg, hogy a kereszteződésben ki mehet, és kinek kell megállnia (azaz elsőbbséget adnia). Ezek a szabályok
a kerékpárosokra is vonatkoznak, ismeretük nagyon fontos. A kereszteződésen való áthaladást az alábbiak szabályozzák, rangsorban:
1. A gyalogosok elsőbbsége a kanyarodó járművekkel szemben, illetve a zebrán.
2. Rendőr.
3. Forgalmi lámpa.
4. Elsőbbségadást szabályozó táblák.
5. Jobbkéz-szabály. A számozás rangsort is jelent, tehát a rendőr felülbírálhatja a lámpa jelzését, de a zebrán haladó gyalogosoknak még
akkor is meg kell adni az elsőbbséget, ha a rendőr egyébként szabad utat adott.
1. Gyalogosok elsőbbsége
A zebrán áthaladó gyalogosoknak (ha már a zebrán haladnak) elsőbbségük van minden járművel szemben. A gyalogosokat még csak zavarni sem
szabad az átkelésük során. Ha többsávos úton az egyik sávban valaki már megállt a zebra előtt, akkor a többi sávban is meg kell állni! A zebrára
lépés előtt természetesen a gyalogosnak meg kell győződnie arról, hogy biztonságosan átkelhet az úttesten. Ha kerékpárral a zebrát keresztezel,
akkor ugyanúgy meg kell adnod a gyalogosoknak az elsőbbséget, mint mikor autót vezetsz!
Megjegyzés: zebrán az elsőbbség csak a gyalogosokra vonatkozik. Tehát biciklisekre csak akkor, ha a zebránál leszállnak és tolják a biciklit. Ha
kerékpárral az egyik járdáról a másikra kelsz át a zebrán, akkor ezt csak megfelelő körültekintéssel, és lassan tedd. Az autósok ugyanis csak
gyalogosokra számítanak ott, száguldozó biciklisekre nem!
2. Rendőr
Ha a kereszteződésben rendőr irányítja a forgalmat, akkor az ő jelzéseit kell követni. Itt most nem részletezzük, melyik mozdulat mit jelent. Ilyen
esetekben légy különösen körültekintő, ha túl bonyolult, szállj le a bringáról, és onnantól már gyalogosnak minősülsz.
3. Forgalmi jelzőlámpa
A lámpák jelzései elég egyértelműek, azonban mégis kiemelnénk az alábbiakat: A piros lámpa megálljt jelent, ne menj át a piroson!
Kanyarodáskor zöld jelzés esetén is elsőbbséget kell adnod a keresztező gyalogosoknak! Ha a lámpán zöld kör (telezöld) van, akkor balra
12
kanyarodva elsőbbséget kell adni a szemből egyenesen érkezőknek, illetve a velünk szemből jobbra kanyarodóknak. Előfordul, hogy a főlámpa
piros kört jelez, de a kiegészítő lámpa zöld nyilat mutat. Ebben az esetben a nyíl irányába szabad kanyarodni.
4. Elsőbbséget szabályozó táblák
Ha a kereszteződésben nincs lámpa, vagy nem működik (sárgán villog), akkor az elsőbbséget szabályozó táblák döntik el, hogy kinek van
elsőbbsége.
Elsőbbségadás kötelező-tábla
A táblánál le kell lassítanod, és elsőbbséget kell adnod a keresztező forgalomnak, tehát mind a jobbról, mind a balról jövőknek. Ha a
kerékpárúton van ilyen tábla, akkor természetesen szintén meg kell adnunk az elsőbbséget a keresztező forgalomnak.
Stoptábla - Állj, elsőbbségadás kötelező!
A táblánál meg kell állnod, és elsőbbséget kell adnod a keresztező forgalomnak, a jobbról és a balról jövőknek egyaránt. Ha a kereszteződésben
van jelzőlámpa, és zöldet mutat, természetesen nem kell megállnod.
Ha egy sűrűn keresztezett utcán hajtasz végig, és nincs előtted elsőbbséget szabályozó tábla, érdemes ellenőrizned a mellékutcákat, hogy van-e
ott elsőbbségadást szabályozó tábla - ezeket hátulról is könnyen felismerheted, ezért adtak nekik sajátos formát, nyolcszög, ill. csúcsán álló
háromszög. Ha nem látsz ilyet, egyenrangú közlekedésről van szó, ahol a jobbkéz-szabály érvényes.
13
5. Jobbkéz-szabály
Ha nincs lámpa a kereszteződésben, és táblát sem látsz, akkor ún. egyenrangú útkereszteződésben vagy. Itt a jobbkéz-szabály a mérvadó.
Eszerint a tőled jobbról érkezőnek elsőbbsége van veled szemben, neked pedig elsőbbséged van a balról jövővel szemben.
1.3. Közlekedési veszélyhelyzetek felismerése, elhárítása. 5 perc
„Tudd, a balesetek megelőzhetőek, de ezért neked is kell- ennek érdekében- valamit tenned!” Te mit teszel meg a saját biztonságod érdekében?
a) Mindig látszódj! A fényvisszaverő mellény viselése lakott területen kívül kötelező, lakott területen belül nem, de ajánlott főleg éjjel és rossz
látási viszonyok között.
b) Teremts szemkontaktust! Ha egy kereszteződésben neked van elsőbbséged, akkor is keresd a szemkontaktust a keresztező jármű vezetőjével.
Ha látod, hogy nem néz rád, akkor lassíts, hogy szükség esetén meg is tudj állni!
c) Ne kerékpározz a járdán, kivéve, ha erre a járda megosztásával kijelölt kerékpársáv található. Ekkor is nagyon körültekintően, óvatosan, ne
száguldozz a gyalogosok közt!
d) Mindig jelezd a kanyarodási szándékod!
14
e) Ahol van, ott használd a kerékpárutat!
Forrás: www.kerekparosklub.hu és a www.plasma.szfki.kfki.hu
1.4. Kerékpáros teszt kitöltése 25 perc
http://www.szentesinfo.hu/ online kitölthető feladatsor
A feladatlap értékelése online módon és ebből a következtetések levonása a tapasztalatok megbeszélése fontos. Amennyiben nem áll
rendelkezésre tanulói laptop akkor feladatokat ki lehet nyomtatni a pdf formátumból és az értékelést ennek megfelelően a javítás után tegyük
meg.
15
2. részmodul
Közlekedéstörténet 1 óra
2.1. A motorok fejlődési állomásai 30 perc
A környezettudatos közlekedés kialakításának feltétele, hogy a tanulók megismerkedjenek a közlekedés kialakulásának főbb állomásaival. Nem a
teljesség igényével, elsősorban gondolatébresztésnek szánva a rövid történeti áttekintést. Az érdeklődésüket próbáljuk felkelteni egy kis
kutatómunkára ösztönöve őket. A motorizáció fejlődésének követése vonzó lehet számukra. Ez szintén előadás formában történik.
Az első próbálkozás:
Elsőként egy francia mérnök, Nicolas Joseph Cugnot-nak sikerült gőzhajtású járművet készítenie. Tüzérségi katonatisztként szolgált, azt kellett
megoldania, hogy a nehéz ágyúkat gyorsabban lehessen szállítani. Ehhez alapként kemény fából, hatalmas, háromkerekű szerkezetet épített. Az
első kerék elé óriási gőzüstöt helyezett fel. A gőz sistergéssel és fújtatással meghajtotta a járművet. Azonban az üstöt hevítő tüzet folyamatosan
táplálni kellett, ezért egy fűtőembernek kellett ott állnia. Amikor Cugnot 1771-ben szerette volna bemutatni új találmányát, a gőzautó elszabadult
16
és ledöntött egy falat. Ez volt a történelem első közúti balesete, amelyet gépi hajtású jármű okozott. A belső égésű motor még ismeretlen volt, a
gépek világát a gőz uralta.
Kisebb gőzgépek alkalmazására 1803-ban került sor. Az angol Richard Trevithick már olyan gőzmobilt épített, amelyet Londonban sikerrel
használtak személyszállításra. Ez egy háromkerekű, hétszemélyes omnibusz volt.. 1830-ban már csaknem száz ilyen gőzzel hajtott jármű
közlekedett Angliában, és egy évvel később megnyitották az első gőzbusz-járatot. Bolyai Farkas Marosvásárhelyt ebben az időszakban mutatta
be gőzautóját .
Benzin üzemű gépekkel 1873-tól kezdve próbálkoztak a különböző országok feltalálói. 1877-ben kapott szabadalmat Otto négyütemű
benzinmotorjára. Az első benzinnel hajtott kocsit Benz készítette 1879-ben
17
Az első jól használható, megfelelő teljesítményű, benzinmotorral hajtott, automobilt Gottlieb Daimler készítette 1887-ben. Az 1,5 LE-s motorral
működő autó, legnagyobb sebessége 18 km/óra volt. Ezután, az ezredforduló után, kialakult a mai formája és megjelentek az első autóbuszok és
tehergépkocsik is.
A benzinmotor kifejlődésével csaknem egy időben megkezdődtek a kísérletek a nehezebb olajok alkalmazására. Rudolf Diesel fő szabadalmát
1892-ben nyerte el. Miközben a gépkocsik száma rohamosan növekedett, szerkezetük is tökéletesedett. Szinte feljegyezni sem lehet azt a
számtalan, újítást, találmányt, ami a fejlett országokban követte egymást.
A benzinmotor és a gépkocsi tökéletesítéséből a magyar feltalálok is derekasan kivették a részüket. A legfontosabb problémát az üzemanyagnál,
a benzin és a levegő keverési arányát Bánki Donát műegyetemi professzor oldotta meg. Bánki Csonka Jánossal 1892-ben elkészíti a porlasztó
karburátort. Bánki nemcsak a porlasztóval, hanem az egész motor tökéletesítésével foglalkozott. 1905-ben a Posta részére elkészíti az első
teljesen magyar gyártmányú gépkocsit. Fejes Jenő 1925-ben elkészíti hegesztett lemezmotorját, majd kis önsúlyú gépkocsiját.
18
A gépkocsi további fejlődését nem a találmányok, hanem a tömegtermelési módszerek kialakulása jellemzi. Az első gépkocsikat még „építették”,
azaz darabonként készítették el.
Ford első modelljei közül:
Az 1900-as években az autó még luxuscikknek számított. 1920-tól azonban közhasználatú eszköz lett.
A kocsik számának növekedése forgalmi torlódásokat és közúti baleseteket okozott. 1928-ban hirdették meg az első közlekedésbiztonsági
kampányt. Az utcákon fokozatosan jelentek meg a közlekedési táblák. Budapesten már 1926 végétől villanyrendőr irányította a Rákóczi út és a
Nagykörút kereszteződésénél (Blaha Lujza tér) a forgalmat.
19
Az első földalatti metró képe: A
A korszerű szárazföldi közlekedés és a járműmeghajtások jövője: 30 perc
1961-65 között kezdődött a magyarországi autópálya hálózat kiépítése, mely 1990-ig 267 km-t ért el. Emellett 82 km autóút, 6387 km hosszú
más főhálózati út, 23 006 km alsóbbrendű út, összesen 29 742 km országos közút szolgálta már a gépjármű-közlekedés igényeit (beton, kő,
aszfaltbeton, után tömörödő aszfalt, felületi bevonat burkolattal). Az autók csak 1986 után váltak általános munkaeszközzé. A 20. század utolsó
évtizedeiben a nagy kapacitású autóutak, az autópályák már erőteljesen befolyásolták az ország térszerkezetét.. A regionális kapcsolatokat.
átformálták a városok belterületét és ez kihatott a települések szerkezetére is. Az autópályák vonzzák az új befektetéseket. Ezek birtoklásáért
verseny folyik a települések között, ami segíti az infrastrukturális fejlesztéseket.
A különféle közlekedési módozatok környezeti ártalmai miatt fontos fejlesztési irány a lehető legkörnyezetbarátabb közlekedési mód, rendszer
megtalálása. E kérdésben kutatják az hosszú távon a legkevésbé szennyező üzemanyagot (pl. bioetanol napenergia), de az is szóba jön
megoldásként, hogy a városokat úgy kell tervezni, hogy minél kevesebb közlekedésre legyen szükség. Ilyen pl. az autómentes város koncepciója.
Napjainkban nagy fontosságú új, innovatív közlekedési eszközök tervezése, kifejlesztése, működtetése. Az újító elképzelések közül a legtöbb
nem valósul meg, vagy nem terjed rohamos mértékben. A jelenleg legismertebb ilyen technológia a Maglev.
20
A Maglev a lebegő mágnes vasút, olyan vasúti rendszer, amelynél a járművek pályán tartását és hajtását a hagyományos kerekek
helyett mágneses mező végzi. Ezzel a módszerrel akár a repülőgépekét megközelítő, 500 km/h-nál nagyobb sebesség is elérhetővé válik.
Jelenleg nagysebességű közforgalomban közlekedő maglev csak Kínában van. Ez a vonal 2003. január 1-jén nyílt meg a Pudong nemzetközi
repülőtér és Sanghaj pénzügyi negyede között. A táv 30 kilométer, ezt a szerelvények körülbelül 7,5 perc alatt teszik meg, miközben 430 km/h-ra
gyorsulnak fel.
Egy másik maglev a németországi Emslandban közlekedik a Siemens tesztpályáján. A pályahossz körülbelül 27 km és mindkét végén egy
hurokkal tér vissza saját magába. Japánban jelenleg tervezés alatt van a Csúó Sinkanszen maglev vonal, mely a Tokió-Oszaka vonalon
közlekedik majd.
Egyéb, egyszerű maglevek több városban is épültek. Egyre több ország tervezi saját maglev-vonalának kiépítését, ám a kiépítés költségei túl
magasak. A Kínában futó német Transrapid tökéletesen működik, ám lehetőségei nincsenek teljes mértékben kiaknázva. Ennek következménye:
a maglev vonatok nem hoznak majd profitot. Tudni kell, hogy egy mágneses lebegtetésű vonat csak akkor hoz hasznot, ha elég nagy az utasok
száma. Mivel az EMS és EDS rendszert használó maglev vonatok síneinek kiépítése igen költséges, így valószínű, hogy ezek a vonatok nem
fognak elterjedni az egész világon. Már meg is jelentek az új mágneses lebegtetésű - SPM (Separated Permanent Magnet) - vonatok, melyek
konvencionális síneken képesek futni, így csökkentve a költségeket.
Íme néhány kép:
21
Forrás: Csárádi János, okl.. közlekedésmérnök, okl. gazdasági mérnök, Európa mérnök ny. MÁV vezérigazgató, Hungarail Kft
ügyvezetője: Fókuszban a kínai vasútfejlesztések - A sanghaji MAGLEV.
Felhasznált irodalom: www.hu.wikipédia.org./wiki/
22
3. részmodul
A kerékpárod is alkalmas a közlekedésre?
3.1. A kerékpár kötelező felszerelései és karbantartása: 30 perc
Szervezés: a kerékpárral iskolába járó gyermekek közül kiválasztunk 2 - 3 kerékpárt, amelyeket beviszünk a folyósóra vagy a tanterembe.
Feltérképezzük az állapotukat, felszereltségüket. Kiállítunk egy-egy „bizonyítványt” természetesen csak szóban arról, hogy milyen alap fels
zereltség állapotban vannak a gépek. A munka közben összegyűjtjük a kötelező felszerelés listáját:
Könnyen kezelhető, megbízható kormányberendezés
Fehér színű első lámpa
Piros színű hátsó lámpa
Egy vagy két, szimmetrikusan elhelyezett, nem háromszög alakú, piros színű fényvisszaverő (prizma)
Két, egymástól független fék
Csengő
Borostyán sárga színű küllőprizma legalább az első keréken
A „ leltározás” után meg kell beszélni a tulajdonosokkal, hogy mivel kell esetleg kiegészíteni a saját biciklijének felszerelését, mindeközben
hangsúlyozva azt, hogy segítő célzattal történik. Fontos figyelni arra, hogy ne bántó hangnemben és sértő módon beszéljenek egymással!
Feladat: csoport munkában gyűjtsék össze azokat a felszerelési tárgyakat, amelyek nem kötelezőek ugyan, de fokozzák a közlekedés biztonságát!
23
A csoportok beszámolója alapján szintén rögzítjük, hogy melyek lehetnek ezek: kilométeróra, visszapillantó tükör, sárvédő, kerékpárzár, pumpa,
csomagtartó, szerszámtáska…
A felhasznált forrás: www.kerekparosklub.hu
A feladatra elegendő 5 perc
A következő feladat a csoportoknak: Gyűjtsék össze a kerékpáros kötelező felszereléseit, amely a biztonságot növelik!
A feladatra elegendő 5 perc
Ezek a következők lehetnek: Láthatósági mellény, amely éjjel és lakott területen kívül kötelező, de lakott területen belül is ajánlott, fejvédő sisak,
a térdvédő, könyökvédő, fényvisszaverő pántok a karokon
A felhasznált forrás: www.kerekparosklub.hu
A következő 20 percben egy táblázatot töltenek ki, csoportban dolgoznak. A táblázat az 1. számú mellékletben található.
Az értékelést segíti a korábban rögzített kötelező és nem kötelező felszerelések listája, szempontja a csoport munkájának eredményessége, a
csoporttagok munkavégzési minősége.
24
4. részmodul
Ügyességi verseny szervezése
2 óra
Az ügyességi verseny szervezése és lebonyolítása az elméleti foglalkozások után az iskolában lévő pályán, vagy nagyobb parkban kialakítható
pályán történik.
1. lépés az ügyességi feladatsor összeállítása. - előzetes feladat
2. lépés a szükséges eszközök összeállítása, beszerzése, előkészítése-előzetes feladat
3. lépés az akadálypálya kialakítása kb. 20 perc a tanulók segítségét is igénybe vehetjük a kialakításnál.
4. lépés a verseny lebonyolítása kb. 100 perc
5. értékelés 20 perc
1. Az ügyességi feladatsor összeállítása szakember véleményének kikérését igényli. Legjobb, ha a rendőrség ajánlását vesszük alapul. A
rendelkezésre álló anyagokból összeállított feladatsornak alkalmazkodnia kell a meglévő eszközeinkhez. Az általam elkészített feladatok az
egyensúlyozás és kormányzás, szlalomozás, hátranézés és jelzés, egy kézzel irányítás, kanyarodás sávváltás témáját ölelik fel.
1. feladat: Lassú verseny:
Elvárt eredmény: a tanuló képes lassan tekerni egyenesen, a megfelelő sebességfokozatot használva, lábletétel, illetve hátrafelé tekerés nélkül.
1. A tanulók szorosan egymás melll indulnak hátranézést követően.
25
2. Alacsony fokozatot kell választaniuk.
3. Folyamatosan pedálozva, imbolygás nélkül, szükség esetén a hátsó féket használva kell haladniuk.
4. Amíg a le nem szállnak, nem tehetik le a lábukat.
5. Az nyer, aki a legkésőbb ér a pálya végére.
(A pálya hossza legalább 7-9 m)
2. feladat:
Szlalom a bóják között: elhelyezzünk kilenc bóját egymástól legfeljebb 1,5 méterre, egyenes vonalban, de nem feltétlenül szükséges azonos
távolságot tartani, lehet 1,3 majd 1,4. stb A tanulók alacsony fokozatban, a fékkaron tartva a kezüket szlalomozzanak a bóják között. A
gyakorlatot végezzék el kétszer; a második alkalommal a gyerekek induljanak az első bója ellenkezőoldaláról, mint az előző körben. A feladatot
nehezíthetjük, ha a bójasor két végéről egyszerre két gyereket indítunk, így egymásra is figyelniük kell.
3. feladat:
„Dodzsem”, „kiszorítósdi”: a gyerekek számától függően kijelölünk egy megfelelő méretű területet a feladathoz, mely a következő: az összes
gyerek kezdjen el biciklizni a kijelölt területen belül. A feladat az, hogy elkerüljék egymást; aki mégis hozzáér valakihez, vagy leteszi a lábát,
esetleg átlépi a kijelölt terület határát, kiesik. Folyamatosan igazítsuk a résztvevők számához a terület nagyságát.
4. feladat:
A tanuló a pályán utasításra hátranéz és megmondja, hány ujját mutatja a szervező. A feladat megismétlése másik irányba való hátranézéssel.
Közben tartja az egyenes irányt.
26
5. feladat:
20 cm magas hasábokból vagy bójákból körben nyolcas alakzatot hozunk létre. A két kör mellé kívülről szintén hasábokat rakunk le úgy, hogy a
köztük lévő távolság minden irányban 0,6 m legyen. A tanulónak úgy kell nyolcas alakban egyensúlyozni, hogy a hasábok ne dőljenek el. A két
kör középpontja legalább 7 m távolságra legyen egymástól, a körök nem azonos átmérőjűek.
6. feladat:
Sávváltás úgy, hogy közben hátratekintéssel – még az első forgalmi sávban haladva – le kell olvasnia a felmutatott számot és határozott
karjelzéssel, valamint hátratekintéssel áthaladni a másik sávba, az irányjelzés csak ekkor szüntethető meg. A pálya első sávja 0.8 m, a másik
sávja 0.7 m széles, a két sáv eltérése is 0,7 m egymástól. A pálya hossza legalább 10 m.
7. feladat:
Biztonságos megállás a megadott területen belül, és a sávváltásnál leolvasott szám bemondása. A pálya közepén egy stopvonalat alakítunk ki
hasáb és léc segítségével. Két bóját helyezünk el előtte olyan távolságban a stopvonaltól, hogy a kerékpár hosszánál 10-15 cm-rel legyen
hosszabb. A sebesség megválasztása a versenyző döntésén múlik.
A verseny értékelése:
A verseny értékelési szempontjai megfelel az ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottság által kiadott és a Bringasuli által is alkalmazott
szempontoknak.
A gyakorlati feladatok megvalósításakor vétett hibák elbírálása a következő:
Akadály érintése, lábletétel -2 pont alkalmanként
27
Akadály eltolása, feldöntése -2 pont alkalmanként
Szlalom elem kihagyása -4 pont alkalmanként
Pályaelhagyás, elesés -3 pont
Akadálycsoport kihagyása -10 pont
Hátranézés elmulasztása -2 pont
Irányjelzés elmulasztása, megtévesztés -5 pont
Ha nem áll meg STOP táblánál, vagy nem megfelelő helyen áll meg -10 pont
A verseny megkezdése előtt a az szervezők megvizsgálják, hogy minden gyerek bukósisakja hogy megfelelően be van-e állítva. A tanulóknak
meg kell mutatni, hogyan állíthatják be maguk a fejvédőt.
A gyakorlat elvárt eredménye, hogy a kerékpárt magabiztosan kezeljék, a biztonságos közlekedés alapjait elsajátítsák.
A modul elvárt eredménye: a kerékpárosokra vonatkozó közlekedési szabályok tudatos készségszintű alkalmazása. Tájékozottság a közlekedési
környezetben. Tudatos közlekedési magatartás. A közlekedési morál alkalmazása. Környezettudatos közlekedésszemlélet kialakulása.
Felhasznált forrás: http://www.kertam.hu/doc/BringaSuli/ , ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottság kézikönyve és a mellékelt DVD a
http://www.baleset-megelozes.eu/
A feladathoz használható pályarajzok is megtalálhatóak az utóbbi weblapon.
28
A modul megvalósításához szükséges eszközök/megoldások:
Becsült költségekUtazás, szervezés, partnerek bevonása stb. Rendőrség dolgozóinak bevonása
Tárgyi eszközök A testnevelési tornaeszközök , ha nincs elegendő, akkor vízzel töltött műanyag palackok, lécek, pallók, fahasábok
Anyagigény papír, fénymásoló,
Egyéb, speciális igény projektor, aktívtábla
MELLÉKLETEK
29
1. sz. melléklet:
Lehetséges felszerelések, tartozékok A KRESZ szerint
kötelező
biztonságot növeli
extra felszerelés,
tartozék
1. kilométeróra2. névtábla3.sárga küllőprizma4. könnyen kezelhető, megbízható kormányberendezés5. hátul piros fényt adó lámpa6. fényvisszaverő pántok a karokon7. szélességjelző fehér illetve piros prizma8. csengő9. láthatósági mellény éjjel és korlátozott látási viszonyok között lakott területen kívül10. kerékpárzár11. fejvédő sisak12. elől fehér vagy sárga fényt adó lámpa13. sárvédő14. könyök és térdvédő15. pumpa16. hátul piros színű, nem háromszög alakú prizma17. fényvisszaverő a pedálokon18. szerszámtáska19. visszapillantó tükör20. kulacstartó21. térképtartó kormánytáska22. kerékpáros kesztyű23. antennazászló
30
1. sz. melléklet
31
