FékdiagnosztikaFékdiagnosztikaKözúti járművek fékezési Közúti járművek fékezési

és és kerékfékszerkezetikerékfékszerkezeti vizsgálatavizsgálata

Dr. Nagyszokolyai IvánDr. Nagyszokolyai Iván©© BME, GBME, Géépjpjáármrműűvek tanszvek tanszéék, 2007.k, 2007.

A fékberendezés diagnosztikai vizsgálata történhet: A fékberendezés diagnosztikai vizsgálata történhet:

-- az az időszakos hatósági forgalombiztonsági járművizsgálatidőszakos hatósági forgalombiztonsági járművizsgálat keretei között keretei között a fékműködés ellenőrzése, a hatósági előírásokban rögzített techa fékműködés ellenőrzése, a hatósági előírásokban rögzített technológia és nológia és kritériumrendszer szerint, kritériumrendszer szerint,

-- a a szerviz, illetve javítóipari munkák soránszerviz, illetve javítóipari munkák során szükséges állapotvizsgálat szükséges állapotvizsgálat során, illetve a fékjavítási munkákat (beleértve az alkatrészcsesorán, illetve a fékjavítási munkákat (beleértve az alkatrészcserét is) követő, rét is) követő, kötelező ellenőrzésnél. kötelező ellenőrzésnél.

Az ellenőrzés során meg kell győződni:Az ellenőrzés során meg kell győződni:-- a típusra vonatkozó (más esetben a típusra vonatkozó (más esetben típusfüggetlentípusfüggetlen) névleges ) névleges tulajdonságok meglétéről, illetve tulajdonságok meglétéről, illetve -- hibatünet esetén meg kell állapítani a konkrét hibát, a műszakihibatünet esetén meg kell állapítani a konkrét hibát, a műszakiállapotromlás mértékét. állapotromlás mértékét.

A fékberendezésnek mindig kifogástalan műszaki állapotban kell lA fékberendezésnek mindig kifogástalan műszaki állapotban kell lennie, ennie, ennek hiányában a jármű nem vehet részt a forgalomban!ennek hiányában a jármű nem vehet részt a forgalomban!

FékdiagnosztikaFékdiagnosztika

Időszakos forgalombiztonsági Időszakos forgalombiztonsági hatósági minősítő méréshatósági minősítő mérés

A gépjármű fékberendezések hatásosságának A gépjármű fékberendezések hatásosságának ellenőrzése mind a hatósági vizsgáló ellenőrzése mind a hatósági vizsgáló állomások, mind a javítóállomások, mind a javító--karbantartó karbantartó műhelyekben, a vizsgafelkészítés céljából műhelyekben, a vizsgafelkészítés céljából végzett, egyik legfontosabb feladat.végzett, egyik legfontosabb feladat.

A fékvizsgálat (a fékezés hatásosság vizsgálat) A fékvizsgálat (a fékezés hatásosság vizsgálat) műszeres mérési módszereinek a csoportosítása:műszeres mérési módszereinek a csoportosítása:

A)A)országúti gépjármű(szerelvény) fékezésországúti gépjármű(szerelvény) fékezés--vizsgálat vizsgálat (ENSZ EGB 13)(ENSZ EGB 13)lassuláslassulás-- és fékútés fékút--mérésmérés

A gépjárművek fékezési tulajdonságainak a vizsgálata a fékezés vA gépjárművek fékezési tulajdonságainak a vizsgálata a fékezés valóságos alóságos körülményei között végzett országúti vizsgálat, mely a fékút és körülményei között végzett országúti vizsgálat, mely a fékút és a lassulás a lassulás értékelésével történik. A gépjárművek típusvizsgálata során alkaértékelésével történik. A gépjárművek típusvizsgálata során alkalmazott lmazott módszer, melynek során a fékutat, a lassulásváltozást és a módszer, melynek során a fékutat, a lassulásváltozást és a fékműködtető erőt együttes kell regisztrálni. fékműködtető erőt együttes kell regisztrálni.

B) Műhelyfeltételek között végzett B) Műhelyfeltételek között végzett (javítóipari és (javítóipari és hatósági ellenőrzés célú)hatósági ellenőrzés célú) fékvizsgálat: fékvizsgálat:

A hatósági ellenőrzési és a javítóipari gyakorlatban a közúti féA hatósági ellenőrzési és a javítóipari gyakorlatban a közúti fékezési kezési vizsgálatot, mely alternatív módszerként megmarad, szükségszerűevizsgálatot, mely alternatív módszerként megmarad, szükségszerűen n fel kellett váltania a műhelycsarnokokban elvégezhető műszeres fel kellett váltania a műhelycsarnokokban elvégezhető műszeres mérésnek, hogy biztonságosan minden minősítést zavaró körülménytmérésnek, hogy biztonságosan minden minősítést zavaró körülményt(időjárás, forgalmi viszonyok, szubjektív megítélési lehetőséget(időjárás, forgalmi viszonyok, szubjektív megítélési lehetőséget) ki ) ki lehessen küszöbölni. A műhelyfeltételek között végzett vizsgálatlehessen küszöbölni. A műhelyfeltételek között végzett vizsgálatok ok nem fékezési vizsgálatok, hanem többnyire a kerékfékszerkezet álnem fékezési vizsgálatok, hanem többnyire a kerékfékszerkezet által tal előállított fékerő mérésén alapulnak.előállított fékerő mérésén alapulnak.

B1 B1 -- mozgó jármű: mozgó jármű: lap próbapad (lap próbapad (fékerőmérésfékerőmérés))B2 B2 -- álló jármű: álló jármű: görgős fékpadgörgős fékpad

B21B21 –– nagysebességű (nagysebességű (vgkvgk ~~ 80 km/h) 80 km/h) lassulás és lassulás és fékerőmérésfékerőmérésB22 B22 –– kissebességű (kissebességű (vgkvgk 2,0 2,0 –– 5,5 km/h) 5,5 km/h) fékerőmérésfékerőmérés

A vizsgálat lényege A vizsgálat lényege az, hogyaz, hogy

megmérjük megmérjük a fékműködtető erő, illetve a kivezérelt nyomás a fékműködtető erő, illetve a kivezérelt nyomás függvényében a kerékfékszerkezet (fékező) nyomatékát, és ennek függvényében a kerékfékszerkezet (fékező) nyomatékát, és ennek alapján alapján

megállapítsukmegállapítsuk azt, hogyazt, hogy

-- a kerékfékszerkezet létre tudjaa kerékfékszerkezet létre tudja--e hozni az előírt (gyári, hatósági) e hozni az előírt (gyári, hatósági) névleges fékerő értékeket, névleges fékerő értékeket, -- olyan jelleggel alakulolyan jelleggel alakul--e karakterisztikájuk, ahogy a gyártó e karakterisztikájuk, ahogy a gyártó megkívánja, illetve, hogy megkívánja, illetve, hogy -- az egyes kerékfékszerkezetek tengelyenként, egymáshoz az egyes kerékfékszerkezetek tengelyenként, egymáshoz viszonyítva milyen összetartozó erőértékviszonyítva milyen összetartozó erőérték--párokat adnak.párokat adnak.

A görgős fékerőmérő próbapadA görgős fékerőmérő próbapadNapjainkban a legelterjedtebben használt, és a jövőre Napjainkban a legelterjedtebben használt, és a jövőre nézve is meghatározó (üzemeltetői) nézve is meghatározó (üzemeltetői) kerékfékszerkezet mérési módszer akerékfékszerkezet mérési módszer a

görgőspadigörgőspadi fékerőmérésfékerőmérés módszere.módszere.

A görgős fékerőmérő villanymotorjai az álló A görgős fékerőmérő villanymotorjai az álló gépkocsi kerekeit gépkocsi kerekeit görgőpárokongörgőpárokon keresztülkeresztül-- egyszerre az egy tengelyen lévőket, de azokat egyszerre az egy tengelyen lévőket, de azokat egymástól és egymástól és -- a kerékre ható fékezőnyomatéktól függetlenül,a kerékre ható fékezőnyomatéktól függetlenül,

állandó kerületi sebességgel forgatják.állandó kerületi sebességgel forgatják.

A görgős fékerőmérő próbapadA görgős fékerőmérő próbapad

szerkezeteszerkezete

vgörgő tűrésv

Vgörgő névelges

Vkerék tényleges

pedálerő

A A görgőpárgörgőpár alkotja a görgőágyat, ebben helyezkedik el a járműkerék. A alkotja a görgőágyat, ebben helyezkedik el a járműkerék. A görgőpárgörgőpárközött található a tapintógörgő, melyet rugó szorít a kerékhez. között található a tapintógörgő, melyet rugó szorít a kerékhez. Az egymással Az egymással lánchajtással összekapcsolt görgőket, ezen keresztül a járműkerelánchajtással összekapcsolt görgőket, ezen keresztül a járműkereket, villamos ket, villamos motor hajtja. A villamos hajtómotor motor hajtja. A villamos hajtómotor billenőágyazásúbillenőágyazású, karon keresztül erőmérő , karon keresztül erőmérő cellára támaszkodik. A cellára támaszkodik. A fordulatszámcsökkentőfordulatszámcsökkentő, nyomatéknövelő hajtómű , nyomatéknövelő hajtómű –– a pad a pad szerkezeti kialakításától függően szerkezeti kialakításától függően –– lehet bolygóműves vagy csigahajtású. lehet bolygóműves vagy csigahajtású.

pedálerő

Vkerék tényleges

v

FVgörgő

a kerék álla kerék forog

A mérési tartomány a szliphatárig terjed

FmN

A hajtás nyomatékát a fékerőmérő berendezés billenő ágyazású A hajtás nyomatékát a fékerőmérő berendezés billenő ágyazású motorján, vagy motormotorján, vagy motor--hajtómű egységén ébredő reakciónyomaték hajtómű egységén ébredő reakciónyomaték mérésével állapítjuk meg. mérésével állapítjuk meg.

Ennek módszere leggyakrabban a billenő ágyazású hajtóegységre Ennek módszere leggyakrabban a billenő ágyazású hajtóegységre szerelt kar végén történő erőmérés. szerelt kar végén történő erőmérés. Az itt mért erő könnyen átszámítható a görgőAz itt mért erő könnyen átszámítható a görgő--járműkerék kapcsolati járműkerék kapcsolati pontján ébredő hajtó tangenciális irányú erőre, pontosabban a képontján ébredő hajtó tangenciális irányú erőre, pontosabban a két görgőn t görgőn átvitt erő eredőjére. átvitt erő eredőjére.

Mindebből látjuk, hogy a kerékfékerő megállapítása közvetett módMindebből látjuk, hogy a kerékfékerő megállapítása közvetett módon on történik: tulajdonképpen a kerékfékszerkezet (kerékforgatást gáttörténik: tulajdonképpen a kerékfékszerkezet (kerékforgatást gátló ellenló ellen--) ) nyomatékával, az állandósult vizsgálati fordulatszámon egyensúlynyomatékával, az állandósult vizsgálati fordulatszámon egyensúlyt tartó t tartó hajtónyomaték értékét mérjük, és ezt feleltetjük meg a kerékfékshajtónyomaték értékét mérjük, és ezt feleltetjük meg a kerékfékszerkezet zerkezet nyomatékának. nyomatékának.

Az értékelési paraméter a keréktalpponti forgatóerő, melyet egy Az értékelési paraméter a keréktalpponti forgatóerő, melyet egy másik másik szemszögből, jogosan kerékfékerőnek nevezünk. szemszögből, jogosan kerékfékerőnek nevezünk.

Fékezési fázisokForgatott, nem fékezett (gördülési ellenállás, tengelyhajtás elhanyagolt)

A hajtott járműkerék kerületi A hajtott járműkerék kerületi sebessége berendezéstípustól, sebessége berendezéstípustól, alkalmazási területtől alkalmazási területtől (személygépjármű vagy (személygépjármű vagy haszongépjármű) függően: haszongépjármű) függően: 2,02,0--5,5 km/h5,5 km/h közötti érték.

vvkk = = vvgg

közötti érték.

I. Fékezési fázis

Mindkét görgő azonos kerületi erővel hajt.

II. Fékezési fázis

Az első görgőn az N1csökkenése miatt csökken a hajtóerő. Ebben a fékezési fázisban az első görgőn a hajtás a megcsúszási határon marad addíg, amíg az N1 értéke zérusra nem csökken.

III. Fékezési fázis

Stabilitási határhelyzet (N1=0).A maximális fékerő:B=B2= G.sinα2

αα22

q=q=BBmaxmax/G/G

Tapadási tényezőTapadási tényezőa görgő és a gumia görgő és a gumi--abroncs közöttabroncs között

A minősítés elméleti alapjaiA minősítés elméleti alapjai

A fejezet alcímének azt is adhatnánk, hogy A fejezet alcímének azt is adhatnánk, hogy „fékerő vagy lassulás?”„fékerő vagy lassulás?”. . A fékberendezésekre vonatkozó nemzetközi előírások, és az ezekneA fékberendezésekre vonatkozó nemzetközi előírások, és az ezeknek k megfelelő hazaiak is maximálisan megengedhető fékutat, ill. ehhemegfelelő hazaiak is maximálisan megengedhető fékutat, ill. ehhez z tartozóan az átlagos maximális lassulás legkisebb értékét, és entartozóan az átlagos maximális lassulás legkisebb értékét, és ennek nek eléréséhez a maximálisan kifejthető működtető erőt írja elő. eléréséhez a maximálisan kifejthető működtető erőt írja elő.

A fékdiagnosztikai gyakorlat ezzel szemben a fékberendezés hatásA fékdiagnosztikai gyakorlat ezzel szemben a fékberendezés hatásosságát osságát görgős fékvizsgáló próbapadon, kerekenkénti görgős fékvizsgáló próbapadon, kerekenkénti fékerőmérésselfékerőméréssel állapítja meg. állapítja meg.

A fékerő vagy lassulás alternatíva tehát az előírások lassulásérA fékerő vagy lassulás alternatíva tehát az előírások lassulásérték mérése ték mérése és a diagnosztika és a diagnosztika fékerőmérésefékerőmérése között van. között van. Miként lehet ezt a két paramétert egymásnak megfeleltetni? Miként lehet ezt a két paramétert egymásnak megfeleltetni?

ÁtszámíthatóÁtszámítható--e a mért fékerő e a mért fékerő –– a járműtömeg ismeretében a járműtömeg ismeretében –– lassulásra, és lassulásra, és fordítva: az előírt lassulásérték alapján meghatározhatófordítva: az előírt lassulásérték alapján meghatározható--e az adott járműnél e az adott járműnél minimálisan elérendő kerekenkénti fékerő?minimálisan elérendő kerekenkénti fékerő?

A görgős fékerőmérő próbapadokon a kísérletek tanúsága szerint nA görgős fékerőmérő próbapadokon a kísérletek tanúsága szerint nem em ugyanazok a fékerők mérhetőek, mint amelyeket a fékek valóságos ugyanazok a fékerők mérhetőek, mint amelyeket a fékek valóságos körülmények között, ugyanakkora működtető erőnél, 40körülmények között, ugyanakkora működtető erőnél, 40--80 km/h 80 km/h kezdősebességről lefékezve adnak. kezdősebességről lefékezve adnak.

Rendszerint a Rendszerint a görgőspadongörgőspadon mért fékerő nagyobb, mint a közúton mért. mért fékerő nagyobb, mint a közúton mért. Tehát a próbapadon mért fékerőből számított járműlassulás nem Tehát a próbapadon mért fékerőből számított járműlassulás nem felel meg a valóságban elérhetőnek, azt kedvezőbbnek mutatja!felel meg a valóságban elérhetőnek, azt kedvezőbbnek mutatja!

A A fékerőfékerő--eltérés számos okra vezethető visszaeltérés számos okra vezethető vissza, így azt befolyásolja:, így azt befolyásolja:-- a fékszerkezet fajtája (elsősorban dobfékeknél), a fékszerkezet fajtája (elsősorban dobfékeknél), -- a fékbetét anyaga,a fékbetét anyaga,-- a súrlódó felületek hőmérséklete,a súrlódó felületek hőmérséklete,-- a a súrlódópároksúrlódópárok közötti relatív csúszási sebesség.közötti relatív csúszási sebesség.

A fékerőnek a vizsgálati sebesség függvényében mutatott viselkedA fékerőnek a vizsgálati sebesség függvényében mutatott viselkedése a ése a súrlódóbetéteksúrlódóbetétek tulajdonságaira vezethető vissza. A súrlódó párok tulajdonságaira vezethető vissza. A súrlódó párok súrlódási tényezője ugyanis általában függ a relatív csúszási súrlódási tényezője ugyanis általában függ a relatív csúszási sebességtől. A különböző kerékfékszerkezeteknél tapasztalt eltérsebességtől. A különböző kerékfékszerkezeteknél tapasztalt eltérés azzal és azzal magyarázható, hogy a különböző fékkonstrukció belső áttételének magyarázható, hogy a különböző fékkonstrukció belső áttételének a a súrlódási tényező függvényében értelmezett változása, a fék ún. súrlódási tényező függvényében értelmezett változása, a fék ún. érzékenysége, rendkívül változó. érzékenysége, rendkívül változó.

A görgős fékerőmérő berendezések görgőjének, így tehát az általuA görgős fékerőmérő berendezések görgőjének, így tehát az általuk k megforgatott járműkeréknek a kerületi sebessége igen kis érték. megforgatott járműkeréknek a kerületi sebessége igen kis érték. A választott kis A választott kis sebességérték kompromisszum eredményeként alakult ki, mely sebességérték kompromisszum eredményeként alakult ki, mely kompromisszum a még megbízhatóan nyerhető méréseredmények és a kompromisszum a még megbízhatóan nyerhető méréseredmények és a nagyon költséges hajtóteljesítmény kiépítés között található.nagyon költséges hajtóteljesítmény kiépítés között található.

Megállapíthatjuk tehát, hogy a fékerő kis sebességnél kialakuló Megállapíthatjuk tehát, hogy a fékerő kis sebességnél kialakuló értékét (a értékét (a közúti pl. 80 km/h sebességről történő fékezési folyamatban kialközúti pl. 80 km/h sebességről történő fékezési folyamatban kialakuló akuló fékerőhöz viszonyítva) számos, nehezen ellenőrizhető tényező módfékerőhöz viszonyítva) számos, nehezen ellenőrizhető tényező módosítja, így osítja, így nem lehet a lassulásszámítás egzakt alapja. nem lehet a lassulásszámítás egzakt alapja.

Az ellentmondás megszüntetése érdekében olyan Az ellentmondás megszüntetése érdekében olyan fékerő fékerő határértékekethatárértékeket kell kísérletileg, járműtípusonként meghatározni, kell kísérletileg, járműtípusonként meghatározni, esetleg esetleg lefékezettségilefékezettségi százalékszázalék--értékeket járműcsoportonként, értékeket járműcsoportonként, melyek elérése esetén a jármű biztonsággal teljesíteni tudja a melyek elérése esetén a jármű biztonsággal teljesíteni tudja a rendeletekben előírt, közúton mérhető lassulásértékeket is. rendeletekben előírt, közúton mérhető lassulásértékeket is.

A kerékfékszerkezet működésének hatásosságaA kerékfékszerkezet működésének hatásosságaA kerékfékszerkezetet a működtető erő függvényében kifejtett fékA kerékfékszerkezetet a működtető erő függvényében kifejtett fékerő, erő, fékerőkarakterisztikafékerőkarakterisztika jellemzi. Működtető erő a pedálerő, illetve a jellemzi. Működtető erő a pedálerő, illetve a kivezérelt nyomás. kivezérelt nyomás.

A A görgőspadigörgőspadi vizsgálat során a fékerővizsgálat során a fékerő--módosítást megállapítani módosítást megállapítani ––annak karakterisztikáját kimérni annak karakterisztikáját kimérni –– csak a csak a fékerőhatárolásfékerőhatárolás, illetve a , illetve a kocsiszekrény és a tengelyhíd közötti távolság függvényében kocsiszekrény és a tengelyhíd közötti távolság függvényében módosuló módosuló fékerővezérlésfékerővezérlés esetében lehet. esetében lehet. Tehát például az ABSTehát például az ABS--szabályozást (alapmódszerekkel) nem! szabályozást (alapmódszerekkel) nem!

F Első kerék

Hátsó kerék

Fm

A kerékfékszerkezetet annak erőkarakterisztikája ismeretében minA kerékfékszerkezetet annak erőkarakterisztikája ismeretében minősíthetjük. ősíthetjük. A gépjármű gyári, névleges A gépjármű gyári, névleges jellemzőjűjellemzőjű tengelyenkénti fékerőtengelyenkénti fékerő--karakterisztikáját karakterisztikáját módosítjuk (meredekségét csökkentjük), és ezt típusfüggő alsó módosítjuk (meredekségét csökkentjük), és ezt típusfüggő alsó fékerő fékerő határgörbének határgörbének nevezzüknevezzük. .

A fékvizsgálat során a ténylegesen mért fékerőA fékvizsgálat során a ténylegesen mért fékerő--karakterisztikát az adott típus karakterisztikát az adott típus fékerő határgörbéjével összevetjük. fékerő határgörbéjével összevetjük. A jó minősítés követelménye, hogy a mért érték a határgörbe feleA jó minősítés követelménye, hogy a mért érték a határgörbe felett tt helyezkedjen el. Egy, a határgörbe feletti „jó" mezőben elhelyezhelyezkedjen el. Egy, a határgörbe feletti „jó" mezőben elhelyezkedő, de a kedő, de a működtető erő névlegeshez képest vett közepes értékén mért fékerműködtető erő névlegeshez képest vett közepes értékén mért fékerő alapján ő alapján azért fogadhatjuk el a fékberendezést jó műszaki állapotúnak, meazért fogadhatjuk el a fékberendezést jó műszaki állapotúnak, mert rt megalapozottan következtethetünk arra, hogy a működtetőmegalapozottan következtethetünk arra, hogy a működtető--erő további erő további növelésével a fékerő lineárisan növekszik, és így, nagyobb pedálnövelésével a fékerő lineárisan növekszik, és így, nagyobb pedálerőknél is, erőknél is, továbbra is a határgörbe felett marad. továbbra is a határgörbe felett marad. A „jó" mezőben található értékek pedig A „jó" mezőben található értékek pedig –– a határgörbe kialakításának a határgörbe kialakításának módszere alapján módszere alapján –– garantálják az országúti kifogástalan fékhatásosságot. garantálják az országúti kifogástalan fékhatásosságot.

Fékerő

Működtető erő

Alsó fékerő határgörbe.Egy járműtípus egy tengelyére vagy egy tengely egy kerékfékszerkezetére vonatkozik.

Pmax

- 20%

Névleges műszaki állapotban felvett fékerő-karakterisztika.Egy járműtípus egy tengelyére, vagy egy tengely egy kerékfékszerkezetére vonatkozik.

A típus egy egyedének mért karakterisztikája. Minősítése: megfelelő.

Miként vizsgálják Miként vizsgálják Németországban Németországban ((StVZOStVZO 29. 29. §§) ) és és sok más európai sok más európai országban a országban a gépjárművek gépjárművek fékezését?fékezését?

A minősítés alapja a A minősítés alapja a lefékezettségilefékezettségiszázalék százalék megállapítása.megállapítása.A lefékezettséghez A lefékezettséghez szükséges szükséges kerékfékerőt kerékfékerőt tengelyenként mérik, tengelyenként mérik, valamelyik keréken valamelyik keréken kialakuló kialakuló szliphatárszliphatárértékét rögzítve. értékét rögzítve.

Fékerő jobbelső

Fékerő balelső

Működtető erő

Működtető erő

Fje

Fbe

A szliphatárta jobboldali kerék érte el ennél a működtető erőértéknél

Fékerő jobbhátsó

A mérést elvégzik A mérést elvégzik a hátsó tengely a hátsó tengely kerekeinél is:

Fjhkerekeinél is:

működtető erő

Fékerő balhátsó A szliphatárt

a baloldali kerék érte el ennél a működtető erőértéknél

Fbh

működtető erő

Lefékezettség - lefékezettségi %

z = ΣF/m x g z = (ΣF/m x g) 100

ΣF = Fje + Fbe + Fjh + Fbh

m – a gépjármű megengedett maximális tömege

Személygépjárműveknél:

zmin = 40%

Mi van akkor, ha?Fje és Fbe nagymértékben eltérnek – érvényes az egy tengely kerékfékszerkezeteire vonatkozó fékerőeltérés előírás:

∆F = [ (Fje – Fbe)/ Fje]100 ≤ x% (amennyiben Fje > Fbe)

Mi van akkor, ha?Fje és Fbe ≤ Fjh + Fbh

Fjh + Fbh nagyon kis érték

A vizsgabiztosra bízzák a döntést!

Mi van akkor, ha?A fék jó – lásd a szaggatott vonal menti fékerő-karakterisztikát, de a görgő nedvessége miatt a szliphatárnagyon kis kerékfékerő-értéknél alakul ki.

Fékerő jobbhátsó

Fékerő balhátsó

működtető erő

működtető erő

Fjh

FbhA szliphatárta baloldali kerék érte el már ennél a működtető erőértéknél!

Vigyázat!

Hungarikum!Fékvizsgálat magyar módra

A hazai előírású, A hazai előírású, únún EFT egységes fékvizsgálati EFT egységes fékvizsgálati technológiatechnológia

A vizsgálat során a fékkarakterisztikát a határérték A vizsgálat során a fékkarakterisztikát a határérték szlipszlip értékig felvesszük értékig felvesszük (1’(1’--2’), azt digitálisan rögzítjük. Határérték 2’), azt digitálisan rögzítjük. Határérték szlipnekszlipnek (az előírás „csúszásnak” (az előírás „csúszásnak” nevezi) azt az állapotot nevezzük, ha a mért tengely valamelyik nevezi) azt az állapotot nevezzük, ha a mért tengely valamelyik kerekének kerekének kerületi sebessége a görgő kerületi sebességének (V) 80%kerületi sebessége a görgő kerületi sebességének (V) 80%--ára csökken (2 ára csökken (2 pont). Az ekkor kerekenként kialakuló fékerőt maximális fékerőknpont). Az ekkor kerekenként kialakuló fékerőt maximális fékerőknek (FMAX) ek (FMAX) nevezzük. nevezzük. A határérték A határérték szlipszlip elérésekor tovább nem fokozzuk a működtető erőt, a elérésekor tovább nem fokozzuk a működtető erőt, a fékpedálról lelépünk. Az előírás szerint az értékeléshez a karakfékpedálról lelépünk. Az előírás szerint az értékeléshez a karakterisztika terisztika csak csak egyegy pontját emeljük ki, és ezen az egy, ún. névleges ponton kitartápontját emeljük ki, és ezen az egy, ún. névleges ponton kitartásos sos (állandó értéken tartott működtető erővel végzett) mérésnél álla(állandó értéken tartott működtető erővel végzett) mérésnél állapítjuk meg a pítjuk meg a minősítéshez szüksége fékerőt. A vizsgálat névleges pontját (4) minősítéshez szüksége fékerőt. A vizsgálat névleges pontját (4) a névleges a névleges működtető erő (PN) tűzi ki. A névleges működtető erő a maximálisműködtető erő (PN) tűzi ki. A névleges működtető erő a maximális fékerő fékerő 70%70%--ához tartozó működtető erő. ához tartozó működtető erő. Ezt egy tengely jobb és baloldali kerekénél különEzt egy tengely jobb és baloldali kerekénél külön--külön meghatározzuk, és a külön meghatározzuk, és a nagyobbikatnagyobbikat tekintjük névleges működtető erőnek. tekintjük névleges működtető erőnek.

PN Működtető erő

Görgő névleges kerületi sebesség vg

Kerék kerületi sebesség vk

vgvk

vk = vg . 0,8

csúszás

- 20%

FMAX

Értékelési,

mérési pont

Fátl

Fékerőkarakterisztika

Fékerő Sebesség

- 30%

1

1*

2*’

3

2

4

Görgős fékerőmérő próbapadi méréssel Görgős fékerőmérő próbapadi méréssel végzett fékminősítésvégzett fékminősítés

A gépjárművek fékminősítése A gépjárművek fékminősítése -- a fékszerkezet hatásosságára, ezen belül a gépjármű lefékezettsa fékszerkezet hatásosságára, ezen belül a gépjármű lefékezettségére, égére, -- az egy tengelyen lévő fékszerkezetek azonos működtető erőnél kiaz egy tengelyen lévő fékszerkezetek azonos működtető erőnél kialakuló alakuló erőeltérésére és erőeltérésére és -- a a fékerőingadozásra fékerőingadozásra ír elő követelményeket.ír elő követelményeket.

A közúti járművek hatósági vizsgálatának egységes fékvizsgálati A közúti járművek hatósági vizsgálatának egységes fékvizsgálati technológiája ezt az alábbiak szerint konkretizálja technológiája ezt az alábbiak szerint konkretizálja üzemi fék eseténüzemi fék esetén : :

tengelyenként az állandó pedálerő, illetve légfék esetén az állatengelyenként az állandó pedálerő, illetve légfék esetén az állandó kivezérelt ndó kivezérelt nyomás mellett végzett mérés eredményei alapján:nyomás mellett végzett mérés eredményei alapján:-- a jobb és baloldali fékerők százalékos eltérését,a jobb és baloldali fékerők százalékos eltérését,-- a jobb és baloldali kerékfékerő ingadozást, ésa jobb és baloldali kerékfékerő ingadozást, és-- a mért fékerőt az előírt minimális fékerő százalékában.a mért fékerőt az előírt minimális fékerő százalékában.

A lefékezettség (A lefékezettség (lefékezettségilefékezettségi %)%)

A kerékA kerék--fékszerkezetenkénti mérési eredményből (fékerők) a fékszerkezetenkénti mérési eredményből (fékerők) a gépjárműre vonatkozó gépjárműre vonatkozó lefékezettségilefékezettségi értéket is meghatározhatunk. értéket is meghatározhatunk.

Ennek segítségével Ennek segítségével típusfüggetlentípusfüggetlen fékhatásosságifékhatásossági minősítő minősítő paramétert nyerhetünk.paramétert nyerhetünk.

A rendelet meghatA rendelet meghatáározza a rozza a tengelyftengelyféékerkerőő fogalmfogalmáát, mely t, mely üüzemi fzemi féék k esetesetéén: n: F = F = FFjjáátltl++FFbbáátltl; ;

(izomer(izomerőővel mvel műűkköödtetett rdtetett röögzgzííttőő fféék esetk esetéén: F = n: F = FFjAMAXjAMAX + + FFbAMAXbAMAX; ; rugrugóóererőőttáárolrolóóss rröögzgzííttőő fféék esetk esetéén: F = n: F = FFjjáátltl++FFbbáátltl.).)

ÜÜzemi fzemi fééknknéél, aml, amííg a hatg a hatóóssáági fgi féékerkerőő hathatáárréértrtéékek (alskek (alsóó hathatáárgrgöörbe) rbe) nem kernem kerüülnek tlnek tíípusonkpusonkéént meghatnt meghatáározrozáásra, a sra, a tengelyftengelyféékerkerőőkkéértrtéékelkelééssééhez a hez a szszáámmíított tott tengelyftengelyféékerkerőő hathatáárréértrtéékeket kell hasznkeket kell hasznáálni. lni.

A minimA minimáálisan szlisan szüüksksééges ges tengelyftengelyféékerkerőő hathatáárréértrtééket ket jjáármrműűkategkategóóririáánknkéént (sznt (száámmííttáással) hatssal) hatáározzuk meg. rozzuk meg.

A hatA hatóóssáágilag elgilag előőíírt szrt szüüksksééges ges öösszes fsszes féékerkerőő éértrtéékkéét a t a lefleféékezettskezettséégigiszszáázalzaléék megadott k megadott éértrtéékkel tkkel töörtrtéénnőő szszáámmííttáása adja. sa adja.

Határérték Határérték –– határegyeneshatáregyenes képzésképzés

A lefékezettségA lefékezettség

A jármű egészére vonatkozó lefékezettségi százalék (lsze) meghatározásának képlete:

100gm

Flsz

öe ⋅= ∑

ahol: ΣF – a szükséges fékerő, mely a négy kerékfékszerkezet által létrehozott fékerő összege,mö – a gépjármű megengedett, a forgalmi engedélyben szereplő, össztömege,g – a nehézségi gyorsulás értéke.A minősítéshez szükséges összes fékerő (ΣF ) kiszámítása akkor lehetséges, ha a kívánt (rendeletben rögzített) lsze értékét (előírt minimális lefékezettségi százalék) megadjuk:

F lsz m ge ö=⋅ ⋅∑ 100

Ha a lefékezettséget tengelyenként akarjuk Ha a lefékezettséget tengelyenként akarjuk előírni, akkor a tengelyenként szükséges előírni, akkor a tengelyenként szükséges fékerőket kell előírni. fékerőket kell előírni.

1002

2∑=

FaF

1001

1∑=

FaF

ahol: a1 és a2 a %-os fékerőmegosztás tényezői, ezek értékeit járműkategóriánként az előírás tartalmazza. (M1 kategóriában a1=63% a2=37%)

A próbapadon szükséges minimális tengelyfékerők (Fe1 és Fe2) nagysága a Pemax megengedett maximális működtető erő, vagy tervezési kivezérelt nyomás mellett:

ktF

Fe1

1=

ktFFe

22=

ahol: ahol: ktkt a tárcsa (a tárcsa (ktkt tárcsa), illetve a dobfékre (tárcsa), illetve a dobfékre (ktkt dob) vonatkozó dob) vonatkozó korrekciós tényező.korrekciós tényező.

Példa: Példa: határegyeneshatáregyenes felvétele az első tengelyre felvétele az első tengelyre

számított

Fe1

Féke

rő

névleges

FmNMűködtető erő

A A határegyeneshatáregyenes FFmeme helyen vett helyen vett FFee határértékének a határértékének a meghatározása:meghatározása:

Fe = Fe1 + [(Fe1 – Fe0)(Fme – Fm0)] / (FmN – Fm0)

Ahol Fe0= 0 és Fm0= 0

Fe = (Fe1 x Fme)/FmN

A mérési pont fékerő értékének meghatározása A mérési pont fékerő értékének meghatározása

Fe1

FmN

Működtető erő

Fékerő

Fe

Fe0FmeFm0

Fe = (Fe1 x Fme)/FmN

ÉrtékelésÉrtékelés

Határgörbe→ határérték

Fme helyen Fe alsó határérték számítása

Megfelelőségi feltétel Fme helyen

Fe mért ≥ Fe

Mérés Mérés -- kiértékeléskiértékelés

Fékerő

Fe1

FmN

Működtető erő

Fe

Fe0FmeFm0

Alsó tengelyfékerőhatárgörbe

Fe mért

TehátTeháta tengelyenkénti a tengelyenkénti lefékezettségilefékezettségi százalék alapján százalék alapján tengelyfékerőtengelyfékerő határérték egyeneseket képezünk határérték egyeneseket képezünk ( F( Fm1 m1 = 0, F= 0, Fe1e1 = 0; = 0; FFmm = = FFmNmN, , FFee = F= Fe1 e1 ))

A gépjármű tengelyenkénti fékhatásosságának a A gépjármű tengelyenkénti fékhatásosságának a minősítése tehát a névleges (minősítése tehát a névleges (FFmeme) ) működtetőerőnélműködtetőerőnélnyert fékerő (nyert fékerő (FFmértmért átlátl) és a határgörbe ) és a határgörbe FFmeme értékénél értékénél adódó határértékének egybevetése alapján történik. adódó határértékének egybevetése alapján történik.

Természetesen a mért fékerőnek nagyobbnak, vagy Természetesen a mért fékerőnek nagyobbnak, vagy egyenlőnek kell lennie, mint a határérték fékerő.egyenlőnek kell lennie, mint a határérték fékerő.

TengelyfékerőTengelyfékerő

Fékerő eltérésFékerő eltérés

A kerékfékerő eltérés

A jobb- és baloldali átlagos fékerők százalékos eltérését a névleges pontban, a következők szerint kell kiszámítani:

[ ] bátljátljátl

bátljátl FFamennyibenF

FFE >⋅

−= ,%100

.

[ ] játlbátlbátl

játlbátl FFamennyibenF

FFE >⋅

−= ,%100

STOP! STOP! szliphatárszliphatár

Fe

FmFme

Fme ± Fmtűrés

FékerőingadozásA

mérés

során

a

működtető-erő

(

Idő

Fékerő

Fátl

Fmax

Fmin

∆F

A mérés során a működtető-erő(Fm) állandó értékű.

A kerA keréékfkféékszerkezet erkszerkezet erőőingadozingadozáásasa

A fA féékerkerőő ingadozingadozáást st áállandllandóó mműűkköödtetdtetőő ererőő mellett vmellett véégzett gzett vezvezéérelt mrelt méérréés sors soráán, legaln, legaláább egy kerbb egy keréékfordulat alatt mkfordulat alatt méért rt éés s szszáámmíított korrigtott korrigáált flt féékerkerőők segk segíítstsééggéével kell kiszvel kell kiszáámmíítani. tani.

A fA féékerkerőő ingadozingadozáás kiszs kiszáámmííttáássáának knak kééplete:plete:

[ ] ésF

FFO

játl

jjj %100minmax ⋅

−=

[ ]%100minmax ⋅−

=bátl

bbb F

FFO

A fékvizsgálat végrehajtásaA fékvizsgálat végrehajtása

1.1. A gépkocsi előkészítése a fékvizsgálathoz:A gépkocsi előkészítése a fékvizsgálathoz:

--a gumiabroncs nyomásellenőrzése, szükség szerint a gumiabroncs nyomásellenőrzése, szükség szerint a névleges érték beállítása,a névleges érték beállítása,

--hidraulikus fékek hidraulikus fékek levegősödéséneklevegősödésének ellenőrzése, ellenőrzése, -- a a szükség szerinti légtelenítés elvégzése,szükség szerinti légtelenítés elvégzése,

-- amennyiben rendelkezésre áll műszer, a amennyiben rendelkezésre áll műszer, a fékfolyadék forráspontjának megállapítása.fékfolyadék forráspontjának megállapítása.

2.2. A gépkocsi első kerekeivel, a görgőtengelyekre A gépkocsi első kerekeivel, a görgőtengelyekre merőleges irányban a görgőágyra járunk. merőleges irányban a görgőágyra járunk. A sebességváltót üres állásba tesszük, a kéziféket A sebességváltót üres állásba tesszük, a kéziféket kiengedjük. kiengedjük. A motort, ha szervofékes a gépjármű (melyik nem A motort, ha szervofékes a gépjármű (melyik nem az?), alapjáraton üzemeltetjük (a vizsgálatokat az?), alapjáraton üzemeltetjük (a vizsgálatokat szervóhatásszervóhatás mellett kell végezni!). mellett kell végezni!).

A pedálerő adót a fékpedálra helyezzük, ill. légfékes A pedálerő adót a fékpedálra helyezzük, ill. légfékes járműveknél a kivezérelt nyomás pneumatikus járműveknél a kivezérelt nyomás pneumatikus vezetékét bekötjük a mérendő tengely vezetékét bekötjük a mérendő tengely vizsgálócsatlakozójához.vizsgálócsatlakozójához.

3. Légfékesnél a teljes kifékezés álló görgő mellett (mérés, számítás: pmax meghatározása, kijelzése).

4. Próbapad indul (a számítógép vezérelheti). Nem működtetjük a féket !A névleges görgő kerületi sebesség (vg) és a kerékforgatási ellenállás meghatározása.

5.5. A működtető erő vezérelt, fokozatos növelése. A működtető erő vezérelt, fokozatos növelése.

A művelet vége: a A művelet vége: a szliphatárszliphatár elérése, ill. hátsó elérése, ill. hátsó tengelynél a művelet befejezése. tengelynél a művelet befejezése.

A mérés után számítás: a névleges mérési A mérés után számítás: a névleges mérési pedálerő pedálerő –– működtetőerőműködtetőerő -- érték (érték (FFmeme) számítással ) számítással történő meghatározása.történő meghatározása.

6.6. A A működtetőerőműködtetőerő megszüntetése, megszüntetése, visszatérés a kiinduló pontba.visszatérés a kiinduló pontba.

7.7. Vezérelt mérés a kijelölt névleges Vezérelt mérés a kijelölt névleges működtető erő tűrésmezőben való tartása működtető erő tűrésmezőben való tartása mellett. mellett. A mérés után F% és értékelésének kijelzése.A mérés után F% és értékelésének kijelzése.

8.8. Járó görgőnél a próbapadról leáll, Járó görgőnél a próbapadról leáll, próbapadot leállít. próbapadot leállít. A próbapad leállítását számítógép is A próbapad leállítását számítógép is vezérelheti.vezérelheti.

9.9. A gépjármű további tengelyeinél a A gépjármű további tengelyeinél a méréssorozatot (4méréssorozatot (4--8) értelemszerűen 8) értelemszerűen megismétel.megismétel.

10.10. Amelyik tengelyre hat a Amelyik tengelyre hat a rögzítőfékrögzítőfék, ott a , ott a rögzítőfékrögzítőfék mérése és minősítése. mérése és minősítése.

Számítási példaKiinduló adatok:

Járműkategória: M1 A jármű megengedett össztömege: 1200 kg

Ehhez a fékszámítás paraméterei:

Lsze = 59,1 %

tengelyenkénti felosztás a1= 63 % , a2 = 37 %

Névleges maximális működtetőerő: 500 N

A jármű fékszerkezetének típusa:

- elöl: tárcsa (együttható: ktárcsa = 0,95)

- hátul: dob (együttható: kdob = 0,9)

A minősítéshez szükséges összes fékerő (ΣF ) kiszámítása

F lsz m ge ö=⋅ ⋅∑ 100

ΣF = 59,1 x 1200 x 9,81 x 0,01 = 6957 N

A tengelyenkénti előírt minimális lefékezettséghez A tengelyenkénti előírt minimális lefékezettséghez szükséges fékerő meghatározása szükséges fékerő meghatározása

első tengely:

F1 = a1 x ΣF x 0,01 = 63 x 6957 x 0,01 = 4383 N

Korrigált Fe1 = 4614 N

hátsó tengely:

F2 = a2 x ΣF x 0,01 = 37 x 6956 x 0,01 = 2574 N

Korrigált Fe2 = 2860 N

ktF

Fe1

1=

ktFFe

22=

A A tengelyfékerőtengelyfékerő alsó alsó határegyeneshatáregyenes az első tengelyre az első tengelyre

4614 NFe1

Féke

rő

Működtető erő

Fmn = 500 N

F1balszliphatáron

Fékerő karakterisztika jobb kerékF1jobb

szliphatáron

Működtető erő

Görgő névleges kerületi sebesség vg

Kerék kerületi sebesség vk

vgvk

vk = vg . 0,8

csúszás

- 20%

Fékerő Sebesség

Mérés: első tengely

1100 N

Fékerő karakterisztikabal kerék

1000 N

200 N

Az első tengely szliphatári fékműködtetőerőnél(200 N) kialakuló jobb és baloldali fékerőinek összege: 2100 N

2100 N

teng

elyf

ékerő

200 NMűködtetőerő - pedálerő

Az első tengely névleges mérési működtetőerő(pedálerő) pont meghatározása

tengelyfékerő

2100 N

1470 N

- 30%

működtetőerő –pedálerő

Fme = 140 N200 N

Újramérés !Újramérés !

A számított működtetőerőnél (Fme = 140 N) Kitartásos fékerőmérést végzünk.

A mért értékekből oldalankénti átlagértéket számítunk, megállapítjuk a szélső (min/max) értékeket, majd összegezve tengelyfékerőt képezünk.

Mért értékek:

Fje = 770 ± 60 N

Fbe = 715 ± 55 N

A mérési pont A mérési pont tengelyfékerőtengelyfékerő alsó határértékének alsó határértékének meghatározása meghatározása

Fe1

FmN

Működtető erő

Fékerő

Fe

Fe0Fme140 N

Fm0

Fe = (Fe1 x Fme)/FmN4614 N

1292 N

Értékelés:A mérési ponton (pedálerő 140 N)

Az első tengely tengelyfékerő: 1485 N

A határérték: 1292 N

%-os érték: 115%

Jobb és baloldali eltérés:∆Fe = (770 – 715)/770 = 7,15%

Fékerőingadozás:

jobboldal (2x60N) / 770N = 15,6%

baloldal (2x55N) / 715N = 15,4%

… és jön a hátsótengely mérése, értékelése,

… majd a kézifék mérése, értékelése

… és a légfékes járműveklégfékhálózatának mérése, minősítése.