LA CIRCULATION URBAINE AU NIVEAU D’ALGER

Exposé sur : Exposé sur :

Réalisé par:Réalisé par: Cheikh FatehCheikh Fateh Mekkaoui Karim Mekkaoui Karim Harkat Mohieddine Harkat Mohieddine Bounar MouradBounar Mourad

Gr :03Gr :03

Ecole polytechnique d’architecture et Ecole polytechnique d’architecture et d’urbanismed’urbanisme

LA CIRCULATION URBAINE

AU NIVEAU D’ALGER

2003/2002003/20044

Plan de Plan de travailtravail Introduction

Les diffèrents accès

Les types des voies

Les flux

Le transport publique

Les projets proposés par l’état

Conclusion

la circulation urbaine au niveau d’Alger Epau (Gr:03)la circulation urbaine au niveau d’Alger Epau (Gr:03)

Introduction Introduction

Les difféLes difféprojetprojetintroductionintroduction Les FluxLes Flux Le transport Le transport

PubliquePubliqueLes diffirents Les diffirents Accès d’Alger Accès d’Alger

Types desTypes des voiriesvoiries

la circulation urbaine au niveau d’Alger Epau la circulation urbaine au niveau d’Alger Epau (Gr:03(Gr:03))

La circulation urbaineLa circulation urbaineAu niveau d’Alger Au niveau d’Alger





Aperçu général sur le transports au niveau d’AlgerAperçu général sur le transports au niveau d’Alger

Le transport routierLe transport routier Est le mode le plus prédominant tant pour le transport de voyageurs que pour Est le mode le plus prédominant tant pour le transport de voyageurs que pour celui des marchandises .il a évolue graduellement en fonction de la distribution celui des marchandises .il a évolue graduellement en fonction de la distribution de la population et ses activités et selon les contraintes ,la topographie ainsi de la population et ses activités et selon les contraintes ,la topographie ainsi le réseau et les servicesle réseau et les services





Aperçu général sur le transports au niveau d’AlgerAperçu général sur le transports au niveau d’Alger

Le transport ferroviaires Joue un rôle important pour la déserte des ports et des grands centres urbains de la bande côtière .il évolue en rapport avec les activités agricoles, minières et industrielles, la croissance et le déploiement des populations et en réponse également des exigences de défense nationale Les lignes principales sont proches de la cote et pratiquement parallèles a elle, mais le réseau comporte aussi des ramifications reliant des zones moins développes ainsi que des pénétrantes desservant les gisement miniers .il existe également un trafic important de banlieue au niveau des principales villes du nord .Alger

Les difféLes difféprojetprojetintroductionintroduction Les FluxLes Flux

Le transport Le transport PubliquePublique

Les diffirents Les diffirents Accès d’Alger Accès d’Alger



La wilaya d’Alger a 06 accès routières qui sont :

L a route nationale N° 01 ( BIR KHDEM)……..….04

La route nationale N° 05 (REGHAIA)………..….02

La route nationale N° 08 (EL HARRACH )….….03

La route nationale N° 11 ( ZIRALDA)………..…..06

La route nationale N° 24 ( AIN TAYA)……..…….01

La route nationale N° 36 ( DRARIA) …………...05

Les accès routières






Les Accès Routières

01

02

03

04

05

06






Les Accès Ferroviaires :

La Wilaya d’Alger a deux accès ferroviaire qui passe pas les commune suivantes :

Entré sur REGHAIA

Entré sur Gué de Constantine






Les Accès Ferroviaires :

Les difféLes difféprojetprojet

GestionDe projet Les FluxLes Flux


Les diffirents Les diffirents Accès d’AlgerAccès d’Alger



Type des voiries:

Il y a plusieurs types des voies à Alger:

Voie expresse ( Autoroute)

Route nationale

Chemin de Wilaya

Chemin communale

Voies de desserte







Type des voiries:

Voie expresse







Type des voiries:

Autoroute

( avenue ALN)







Type des voiries:

Chemin communale

Qui facilite la circulation entre les commune

Exmp:ADISS

ABIBA







Type des voiries:

chemin de wilaya

Exemp:

Avenue :

ZIROUD YOUCEF







Type des voiries:

Voie de desserte


GestionDe projet





Le Flux

Les FluxLes Flux

On peut devisé la Wilaya d’Alger en 3 Zones différentes selon le Taux de Flux

qui sont les suivantes :

Zone A :avec un flux plus élevé.

Zone B avec un flux moyen

Zone C avec un Flux faible

1- zone ou le flux est très élevé:

Le Flux est très élevé au niveau d’Alger Centre ( Place de martyres , Place 1er Mai Bab El Oued ,…..

Moyen : Ben Aknoun Husain Dey Harrach ….

Faible au niveau des périphérique d’Alger


GestionDe projet





Le Flux

Les FluxLes Flux

ZGF

ZMF

ZFF


GestionDe projet





Le Flux

Les FluxLes Flux

Le sens de flux

(Matin)


GestionDe projet





Le Flux

Les FluxLes Flux

Le sens de flux

(Soir)


introductionintroductionLes FluxLes Flux





Transports publiques Réseau Routier

Les arrêts :

Soit des gare routière en site urbaine qui sont plus fréquenté par les citoyen

Sont :

Gare inter wilaya ( la gare routière caroubier )

Les station urbaine (les arrêts) sont :

station de Bab El Oued .

Station de place de martyre .

Station de Tafourah

Station de place de 1er Mai

Station de Brossette

Station d’El Harrach, Ain Naadja , Ben Aknoun………








Station Urbaine

Du 1er Mai








Station du 1 er Mai .








Station de Tafourah








Station de

2 Mai 1962








Les parkings :

Le stationnement se fait en deux méthodes :

Régulier : dans les parking avec une organisation de stationnement .

Irrégulier: se fait sur les trottoirs ,sur les espaces libres et sur les voie a faible flux.








Le stationnement régulier:

Exemple :

le parking qui se

trouve au niveau

de la gare de Tafourah








Le stationnement irrégulier:

Pas loin de la Place des martyres







Le transport publique d’Alger se devise en trois types :

1- Réseau routier :

2- Réseau ferroviaire

3- Réseau Métro.

Deux en état de marche ..et le métro est en cour de réalisation








Ce réseau est le plus utilisable que les autres il constitues de plusieurs :

« par zone »

Donc Alger est devisé en 12 circonscription selon les études des la direction des travaux publiques…















Circonscription CHERAGA

CHERAGA AIN E L

BENIEN OUELED FAIET Dely Brahim Hammamat















Circonscription de ZERALDA

ZERALDA STAOUELI SOUIDANIA RAHMANIA MEHLMA








Circonscription de Zéralda

RN; 38,71

CW; 35,83

V EX; 25,45

V EX

RN

CW








Circonscription DRARIA

DOUIRTA BABA HACEN ACHOURE DRARIA KHRAICIA








Circonscription de Draria

RN; 40.3

CW; 59.7

V EX; 0

V EX

RN

CW








TESSALA EL MERDJA

Circonscription BIRTOUTA

BIR TOUTA OUEDLED CHEBELL








Circonscription de Birtouta

RN; 44,06

CW; 36,79

V EX; 19,15

V EX

RN

CW








Circonscription BIR MOURAD RAIS

BIR MOURAD RAIS

HHYDRA

BIR KHADEEM

SOUALA

DJISR KASANTINA








Circonscription de Bir Mourad Rais

RN; 58,58

CW; 18,48 V EX; 22,94

V EX

RN

CW








Circonscription BOUZREAH

BOUZREAH BNI MESSOUS BEN AKNOUN DRARIA EL BIAR








Circonscription de Bouzaréah

RN; 27.24CW; 56.58

V EX; 16.18

V EX

RN

CW








Circonscription DE BAB ELOUED

CASBAH BAB EL OUED OUED KORICHE BOLOGHINE RAIS HAMIDOU








Circonscription de Bab El Oued

RN; 52,49

CW; 37,26

V EX; 10,25

V EX

RN

CW








KOUBA

Circonscription HUSSEIN DEY

EL MAGHRIA HUSSIEN DEY EL MADANIA

SIDI MHAMED HAMMA ANASSERALGER CENTERE

EL MOURADIA








Circonscription d'Hussein-Dey

RN; 38,56

CW; 25,66V EX; 35,78

V EX

RN

CW








Circonscription DE El HARRACH

CASBAHBAB EL OUED BOLOGHINE RAIS HAMIDOU








Circonscription d'El Harrach

RN; 39,61

CW; 14,71

V EX; 45,69 V EX

RN

CW








Circonscription DE BARAKI

SIDI MOUSSA BARAKI EUCALYPTUS








Circonscription de Baraki

RN; 49,66

CW; 50,34

V EX; 0

V EX

RN

CW








Circonscription DE DAR ELBAIDA

MOHAMMADIA BOURDJ EL BAHRI AIN TAYA

EL MARSADAR EL BAIDA

BAB EZZOUAR BORDJ AL KIFAN








Circonscription de Dar El Beida

RN; 43,52

CW; 22,85V EX; 33,63

V EX

RN

CW








Circonscription ROUIBA

ROUIBA HERAOUA REGHAIA








Circonscription de Rouiba

RN; 35,93

CW; 33,31V EX; 30,76

V EX

RN

CW








Statatistique Générale

RN; 35.39

CW; 40.83

V EX; 23.78

V EX

RN

CW







Transports publiques Réseau Ferroviaire

Le transport ferroviaires Joue un rôle important pour la déserte des ports et des grands centres urbains de la bande côtière .il évolue en rapport avec les activités agricoles, minières et industrielles, la croissance et le déploiement des populations et en réponse également des exigences de défense nationale Les lignes principales sont proches de la cote et pratiquement parallèles a elle, mais le réseau comporte aussi des ramifications reliant des zones moins développes ainsi que des pénétrantes desservant les gisement miniers .il existe également un trafic important de banlieue au niveau des principales villes du nord .Alger








Importance du chemin de ferLe transport ferroviaire possède un impact sur la croissance. il est le complément essential aux autre modes peu polluant ,plus économique en termes d’énergie,il s intégré parfaitement dans l'environnement; il joue un rôle indiscutable dans l'aménagement du territoire et le désenclavement des zones déshéritées.Aussi, doit –il mériter un intérêt prioritaire pour sa sauvegarde , son extension, et l'amélioration de ses performances.Dans la compétition des divers moyens de transport,



































Transports publiques Métro

But du travailDans cette étude, nous sommes intéresses au prédimesionnement d un ouvrage souterrain a partir d approches empiriques en effet au stades préliminaires des ouvrages souterrains se fait a partir d une classification des massifs rocheux, que se basent sur la description de paramètres géologiques, hydrogeoloque, et hydrogeotechnique ces derniers permettent de déterminer le procède de construction pour le creusement et le soutènement Le tronçon du tunnel situe sous le centre hospitalo-universitaire CHU Mustapha a connu un d exécution considérable a cause des problèmes géologiques hydrologiques et deo techniques caractérisant le site en effet cet ouvrage s inscrite totalement dans le marnes du plaisancien d Alger l épaisseur de le couverture marneuse par rapport a la nappe de l astien calcarenitique qui la surplombe varie de 1a 3 m et n excèdent pas les 0.5m par endroit et défavorise ainsi l exécution des creusement et le soutènement . (DTP 2003)








Le tronçon du tunnel situe sous le centre hospitalo-universitaire CHU Mustapha a connu un d exécution considérable a cause des problèmes géologiques hydrologiques et des techniques caractérisant le site en effet cet ouvrage s inscrite totalement dans le marnes du plaisancien d Alger l épaisseur de le couverture marneuse par rapport a la nappe de l astien calcarenitique qui la surplombe varie de 1a 3 m et n excèdent pas les 0.5m par endroit et défavorise ainsi l exécution des creusement.C'est dans cet ordre d idée qu une autre flexion s impose pour améliorer les condition et d éviter aussi tout risque important de débourrage ou risqué de vie humaine; matériel et risqué détérioration de l ouvrage. Des lors; la solution de presoutenement en Jet Grouting fut adoptée








Historique du métro d Alger L idée de la réalisation d un métro remonte a époque de colonialisme. En effet la première étude a été réalise en 1932 pour relier le villes de Bologhine a celle d EL Harrach.En 1972, une étude a été mène par un bureau britannique,qui a propose un métro de type classique,serait la solution adéquate.Au début des années 80,une étude statistique destinée a arrêt le mode de transport adéquat,a estime que le nombre de voyageur est de 30.000 par sens,et seul un réseau métropolitain est apte de répondre a ces exigences.La décision de doter la capitale d un réseau de métro remonte en juin 1981,lors d un conseil du gouvernement .En 1982,les études du projet métro d Alger,sont confiées a la société française RATP/SOFETRU qui a constate,après une étude détaillé,que L implantation d un réseau de transport de type métro a l intérieur des zones urbaines est la solution la plus appropriée .Pour cela, elle a recommande de réaliser un réseau maille de trois Lignes de 56 Km de tunnel et e 54 stations.








Suite a la crise économique de1986, induite par la chute brutale de prix de pétrole, le lancement des travaux de réalisation du projet a été gelé. Les travaux n ont été relances qu au début de 1990 et se poursuivent à ce jour avec les seuls moyens nationaux.








Les differents lignes Le réseau comporte trois lignes

Ligne1 Oued Koriche, Bab-ElOued,, Abderahmane ,Taleb Place des Martyres, Casbah

Emir Abelkhader ,Grande poste, Khlifa BoukhalfaPlace du 1er Mai, Aissat Idir, Hamma, Jardin d’essai, Fusilles, Cite Amirouche, Cite Mer et Soleil, Hai El BadrLigne2 Grande poste, Salah Bouakouir, Place Addis Abbeba, Golf, Plate Anassers.Ligne3 Hussein dey vers l Oust d Alger Les études de trafic, ont permis de déterminer l axe le plus charge , qui s étend de Haï El Badr a Oued Koriche -ligne1-.Pour cela, la ligne 1, de 12.2 Km, a été donc découpée en deux tronçons de réalisation,qui seront mis en service successivement








Le tronçon1 tranche en cours de réalisation, elle s étend de la station Emir Abdelkader au terminus de Haï El Badr, sur une Longueur de 8.5 Km avec 10 stations. Il comprend aussi un complexe de maintenance a Bachejarrah et un bâtiment abritant Le poste de commande centralisée et le poste a haute tension. Le tronçon2 ils étende de Oued Koriche a la station Emir Abdelkader,soit 3.7 Km de tunnel et 6 station. Il sera réalise en deuxième lieu –après achèvement des travaux sur le premier tronçon-. L état d avancement des travaux est estime a 60** globalement, et varie de 15 a 90** selon les ouvrages.








Le tronçon1 tranche en cours de réalisation, elle s étend de la station Emir Abdelkader au terminus de Haï El Badr, sur une Longueur de 8.5 Km avec 10 stations. Il comprend aussi un complexe de maintenance a Bachejarrah et un bâtiment abritant Le poste de commande centralisée et le poste a haute tension. Le tronçon2 ils étende de Oued Koriche a la station Emir Abdelkader,soit 3.7 Km de tunnel et 6 station. Il sera réalise en deuxième lieu –après achèvement des travaux sur le premier tronçon-. L état d avancement des travaux est estime a 60** globalement, et varie de 15 a 90** selon les ouvrages.

Situation du projetLa zone d étude est située dans banlieue d Alger. Elle est bordée par la station du 1er Mai a l est et le Rameau de O.Vincent a l ouest, traversent en grande partie l enceinte de l hôpital Mustapha. Limite par les points kilométriques pk 2,700 et pk 3,100, le tronçon s étend sur une longueur de 400 m et ancre a une profondeur variable, allant de 10 a 25 m








ConclusionLa réalisation de tunnels nécessite une grande attention suivie d un grand effort de la part de décideurs. En effet, les enjeux d un métro dans un pays sont d ordre financier, économique et socioculturel. Par conséquent le projet métro ne peut pas être assimile a un projet urbain banal. Ainsi, la réalisation du métro d Alger dans des délais raisonnables et e coûts moindres, ne peut être envisage sérieusement, que si elle soutenue par un engagement fort de pouvoirs publics et précisément des autorités compétente. Les expériences dans beaucoup de pays étrangers -Caire, Caracas, Mexico, etc.- sont la pour témoigner de la nécessaire relation entre la réalisation d un métro et la décision Politique de la plus haute instance du pays.Il ressort aussi que la réalisation de travaux souterrains nécessite Une étude géologique, hydrogéologiques et géotechnique.
















Les diffé..Les diffé..projetprojetintroductionintroduction Les FluxLes FluxLes différent Les différent

Accès d’Alger Accès d’Alger Types desTypes des

voiriesvoiries


Malgré que le réseau férié a démunie l’encombrement de la réseau routier , cet dernier a beaucoup des problèmes à cause de le nombre élevé des véhicule et le nombre des moyen de travail publique …

Pour cela l’Algérie à proposée plusieurs projet soit au niveau de réseau routier ou férié . Certain sont réalisé et les autre sont en cours de réalisation ..

Les différents projets


Les difféLes difféprojetprojetintroductionintroduction Les FluxLes FluxLes diffirents Les diffirents


voiriesvoiries






voiriesvoiries



•Travaux en cours :

Liaison pénétrante des ANNASER/Autoroute de l’Est

Démarrage …………………………………….Décembre :2001

Avancement …………………………………..70%

Achèvement prévisionnel…………………….Fin Mars 2004




voiriesvoiries


Les différents projets Travaux en cours

Liaison pénétrante des

ANNASER/Autoroute de l’Est




voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries



Liaison 1èr Mai /Avenue de l’ALN :

PHASE 1 : Trémie place de ka concorde achevée

PHASE 2: échangeur 1er Mai


Avancement …………………………………..65 %

Achèvement prévisionnel…………………….Fin Juin 2004




voiriesvoiries



Aménagement du place 1èr Mai




voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries



Echangeur Oulmane Khelifa


Avancement …………………………………..80 %

Achèvement prévisionnel…………………….Fin Décembre 2003




voiriesvoiries



Echangeur Oulmane Khelifa




voiriesvoiries


Les différents projet

Aménagement de carrefour ADDIS Abéba:

Démarrage …………………………………….Juin 2002

Avancement …………………………………..80%

Achèvement prévisionnel…………………….Trémie 1Fin décembre 2003

Trémie 2 Fin février 2003

Total Mars 2004




voiriesvoiries



Aménagement de carrefour ADDIS Abéba




voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries


Les différents projet Travaux en cours




voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries






voiriesvoiries



Radial oued ouchaiah :

Démarrage …………………………….……….décembre 2001

Avancement ………………………….………..80%

Achèvement prévisionnel……………………. 4ème trimestre 2003




voiriesvoiries



Radial Oued Ouchaiah




voiriesvoiries


Les différents projets Les travaux en lancement

Les travaux en voie de lancement :

Aménagement de carrefour chevalier

Délai …………………………………..25 Mois

Réalisation de 8 trémies

La localisation de ces trémies dont le lancement des travaux est prévu au

Courant de 4ème trimestre 2003,Se présente comme suit :

-Clairvale -Mauritania

-Château neuf - Les deux bassins

- Ruisseau - Dar El Baida

-La concorde -Hydra




voiriesvoiries



Carrefour deux bassins :

Il s’agit d’une trélie bidirectionnelle d’une longueur totale de 165 m dans le sens Ben Aknoun / El Achour .La partie couverte est d’une longueur de 44m

Et la partie couverte est de longueur de 121 m .Le profil en travers est constitué d’une chaussé à 2 voies de 3m chacune et de deux trottoirs de 0.5 m

Carrefour « château neuf »

Il s'agit d’une trémie qui permettra d’assurer la liaison entre El Biar et Chevalley dans les deux sens , La partie couverte est d’une de 38 m et la partie couverte est d’une longueur de 189 m , Le profil en travers est d’une longueur de 8,50 m constitué d’une chaussé à 2 voies plus un terre plein central et 2 trottoirs .




voiriesvoiries



Carrefour « Maurétania »

Il s’agit d’une trottoirs d’une trémie de 70 m à double circulation de 8 m de longueur.




voiriesvoiries



Carrefour deux bassins :

Il s’agit d’une trélie bidirectionnelle d’une longueur totale de 165 m dans le sens Ben Aknoun / El Achour .La partie couverte est d’une longueur de 44m

Et la partie couverte est de longueur de 121 m .Le profil en travers est constitué d’une chaussé à 2 voies de 3m chacune et de deux trottoirs de 0.5 m

Carrefour « château neuf »

Il s'agit d’une trémie qui permettra d’assurer la liaison entre El Biar et Chevalley dans les deux sens , La partie couverte est d’une de 38 m et la partie couverte est d’une longueur de 189 m , Le profil en travers est d’une longueur de 8,50 m constitué d’une chaussé à 2 voies plus un terre plein central et 2 trottoirs .

ConclusionConclusion

D’après notre étude sur le réseau routier on conclus que :

Malgré les solution qui sont proposé par l’état pour amélioré la circulation au niveau d’Alger , les problèmes de l’encombrement et de stationnement irrégulier reste toujours présent .c’est pour cela la réalisation de la métro est très importante pour réduire l’encombrement sur le réseau routier ,qui va assuré:

La rapidité .

La facilitée de déplacement des gens 5

Plus économique.

Moins pollué.

Notre proposition est dépend de :

La réalisation des parkings au à proximité des stations de métro, cela va favorisé les gens de bénéficier par exemple : le déplacement par le métro courte moins chère que utilisé la voiture ou un autre moyen de transport.

Documents

LA CIRCULATION URBAINE AU NIVEAU D’ALGER