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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Laobra
completa
e
publica
n
dos
volúmenes
ue
total¡zan
0
fascículos
eaparición
emanal. ada
ejemplar
onsta
e 16
páginas
nteriores
mpresastod
color,con
sus
orrespondientes
ubiertas.
on
a
entrega
ue
completa
ada no
de
osvolúmenes
e
ponen
la
venta
as apas
ara
uencuadernación.
El editor
se
eserva
l derecho
e modificar l
precio
e
venta
el
ascículo
nel
transcurso
e a obra
si
as
circunstancias
elmercado
sf o exigieran.
@ Ediciones ernández egueraArgentina)
@ Marshall
avendish
td.
(Gran
Bretaña)
Prohibida
u reproducción
otal o
parcial
in
autorización
e
oseditores.
Derechos
e
dioma
Castellano:'Fernándezeguera
LA GUERRA
E
LASMALVINAS
Fotocomposición:
inotipia
Cometa, hile
1388,
Photo
Lettering
S.A.,
Combate
e os
Pozos
65,
Capital ederal.
Papel
ditomat
00
gr.,
Fabrica:
Witcel,
Distribuidor: opagra .A.
lmpreso
n
os
Talleres
ráficos
e
Sebastián
e
Amorrortu hijos
S.A.,
Esteban
e Luca
2241,
Buenos ires,
en
Septiembre
e
1986.
Distribución
n
Capital ederal:
orge
Vidal,
Carfos
ellegrini
39,1er
piso,
oficina
,
tel.
393-571
y
392-8020.
Distribución
n Interior:
SADYE,
Av. Belgrano
55,
9o
piso,
el.
30-1536.
Para
úmeros
trasados
irigirse
losdistribuidores
a
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EGUERA,
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(1104)
Buenos
ires,
Argentina.
Tel .313-0397
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BTH
AR
Créditos
de
las otografías
el
Volumen
Rex
Features:
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Assocraflon:
he
Press
Assoc¡atonlMan''
Cleaver:
CAmerc
Press:
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Photographs
nternat¡onal
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heed:
Richard Cooke:
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Crown
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Sy
gmal
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mperial
War
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Ch.
Rodriguez
Munoz:
Lt
M
OuéX
.U.
n. Mahoney
Ilmes
Newspa
pe
Av
ons
M
arcel
D ass
u
t
J. JocketlBBC:Tom SmithtDaityExpress:PaulHaleylSoldierMagazt'
ne: British
Aerospace:
Depanment
of
Defence
USA
Editor: osé
Juan
Fernández
eguera.
Jefede Redacción: hachoRodrlguez uñoz.
Redacción:
uis
María
Maí2,
Luis Garasino
Danilo
Manzini.
Diagramación:
usto
Antonio
anz.
Cartografía:
lejandro Malofiej
Contenido
Fasciculo
1
nin*l'$'f::J''Jis
1
'#ff.ffi$l'l"o"rna'o
ixn*s"trcu¡e'lltt
li
LA
MARINA
REAL
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Los días
posteriores
aI
desembarco
ar,
gentino
en las
islas
Malvinas
fueron
de
un
ritmo
febrilr.en
constante
aumento,
para
los británfcos y su apresuradamente for-
mada Fuerza
de Tareas.
Punto
clave
de
estevertiginoso
operativo
fue la
isla
de As-
censión
y
su
aeropuerto,
sin
los
cuales
hu-
biera sido virtualmente
imposiblela
reocu-
pación
de las
Malvinas,
un
objetivo
militar
situado
a
unos 13,000
km
de
la base
de
sus
atacantes.
Con
toda
premura
también
los
ingleses
uvieron
que
reformar
sus
aviones
de transporte
Hércules
pará
que pudieran
ser
reabastecidos
n vuelo,
una
delicada
y
peligrosa
maniobra
que
tuvieron que
aprender
en
días.
Sus
bombarderos
estri-
tégicosVulcan, a punto de ser enviadosal
desarmadero
o
al
museo,
trocaron
la
carga
nuclear por
bombas
convencionales
y
se
encontraron
srlbitamente
en
medio
de
un
combate que
nunca
habían
imaginado.
El
l" de
mayo
de 19E2,
finalmente,
el
único
Vulcan que
logró
alcanzar
las islas
lanzó
una
veintena
de
bombas
sobre
el
aeródro-
mo
de Puerto
Argentino.
La
guerra
se ha-
bía
desatado.
LA BATALLA
Si
la
Royal Air Force
(R,AF,
fuerza
aérea
británica)
no hubiera contado con
la isla
de
Ascensión
como base
y escala:parasu extraordinariopuente aéreo hacia,el
Atlántico Sur, las
posibilidades
para
los
británicos de
reconquistar
as
Malvinas
hubieran sido muy escasas.
El he'choes
que
la operación
"Corporate",
tal
era su
Un
fantástico
puente
aér'eo
nombre
en código,
pasará
a la historia militar como
una de las
empresasogísticas
más
antásticas e esta
época.
La isla de
Ascensión suna
posesión
ritánica itua-
da
a
poco
más de
1.900km
(1.20O
millas) de la costa
occidental
de Africa.
a
6.800 km
(4.250
millas)
de
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- "; '.-_---f-:t.
_ &-1 .-
. -r- tu r
bpl
Lr
Lrrndres
a
6.100km
(3.800
millas)de PuertoArgen-
:rnc¡.
a capitalde las Malvinas.
Es
un
afloramiento
..rlcánico
de forma aproximadamente ircular, de
..rnos
60km cuadrados, ominado
por
los 820 metros
Jel
monte
Verde
(Green
Mountain), en el
que
se con-
:entra prácticamente
oda la
vegetación
atural de la
.la
El resto del terrenoes calificadocomo
"montón
:e
chatarra", aunque ue elegidocomo hábitat
por
un
:.po
de
golondrina
de mar conocida en inglés como
*ideawake" (bien
despierto,
igilante) de allí el
rlrmbre
con
que
fuera bautizadosu
aeródromo.
Las
rutasaéreas
ue
enlazan on
a isla fuero4 acti-
radas
el mis mo 2 de abnl, cuandoen
las Malvinas
rrsistía cierta resistencia ontra os argentinos.
Los
puente
aéreoen llegar
pertenecían
un
Jeslacamento
e a armadabritánica,con
a misión de
:nndar a la flota un apoyo ogísticovital.
Las
dos
ventajas
esenciales
e Ascensión
son un
\celente
fondeaderoen
la rada de Georgetown,
a
apital,
y
la
pista
de una
longitud desmesurada
n el
aeródromoWideawake.Esta
pista
habíasido
construi-
a por
los norteamericanos
ara
unaestación
e segui-
miento de satélites.En época
normal el control
del
aeropuerto staba segurado
or
un equipo
educidode
ia
empresa anAm
que
ncluíaa doscontroladores
el
ráfico aéreo.
Su
actividad media
era de
unos tres
ovimientos emanales. n
o más ntenso
el conflic-
o
se contaronalrededor e
400 movimientos
por
día.
Paramohtarestasuerte
e
"calesita
de avionesI'
ue
ecesa¡io otar a
la isla de una importante
organlza-
que
se concretóen
la British Forces
SupportUnit Ascension
sland
BFSUAI,
unidad
de
e las fuerzas
británicas,
sla Ascensión).
Al
mismo
tiempo resultaba
esencial
no
abusarde los mo-
destos recursos
de la isla.
Se impuso
así
un estr icto
control de densidadde la población, que se tradujo en
el
embarque
inmediato
de
todo
visitante
no debida-
mente autorizado.
El
efectivo
presente
en Ascensión
osciló alrededor
del mil lar
de
personas,
con
picos
de
1.500 hombres En
cuanto
al
personal
embarcadode la
Fuerza
de Tareas
(Task
Force),
vivía
a bordo
y
sólo
bajaba a tierra durante
el
día.
Como comandante
de la BFSUAI
se designó al
capitán de navío
McQueen,
de la Armada
Real
(Royal
Navy),
quien
además
de la responsabil idad
el
apoyo
logístico de la Fuerza
de Tareas,
tuvo a su cargo Ia
operación del aeródromo
Wideawake
y
la defensade la
base. Además, hizo
construir siete
campos de tiro
para
el entrenamiento de la
tropa.
A medida que se acumulaban materiales, hombres y
armamento, la base
se convertía
en un objetivo cada
vez
más-tentador
para
los argentinos.
Preventivamen-
te,
para
asegurar la
defensa de la isia
-ya
que
los
efectivos en el lugar
estaban comprometidos a fondo
con otras tareasde importancia-,
los ingleses ranspor-
taron en avión al comando
del 3er. Regimiento de
la
RAF
y
un
destacamento
el Escuadrón
de
Base
N'
15,
que
aterrizaron el 6 de mayo.
Reabastecimiento
n vuelo
La defensaaéreade
Wideawake
ue asegurada
ni -
cialmentemediante a
"apropiación"
de tres de
lo s
seisHarrierGR3 arribados l 5 de mayo. Estosavrones
ibanen ruta hacia a Fuerza e Tareas posteriormente
fueron encaminados acia
la
zona de Malvinas
con
reabastecimiento
n
vuelo
a cargode aviones-cisterna
ARRIBA
EI área
de estacionamiento
improvisada
en el aeropuerto
Wideawake,
ahí se
podían
recibir
hasta
l6
aviones-tanque Victor
simuháneamente
EI
problema
del control del tránsito
aéreo
en tierra
v
en vuelo
podía
compararse, según un experto
de la RAF, al
que
se
presenta
en un
portaaviones
en
las
horas
pico
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de la RAF
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L l t t t¿ ,¡ t e
ct 1
t t t , i \
tt
dtlLlas
ilel
con
baseen
Ascensión
Estos Harrier
estabanarmados
con
dos misiles aire-aireAIM9
Sidewinder
y
un
par
de
cañonesAden
de 30 mrn de calibre. El l0 de
mayo se
colocó
en
la
cima del monte
Verde
un
radar móvil
de
detección e.1ana.
ue
otorgaba cobertura
v
por
tanto
una
zona erminal de control aérecF
en
un radio de
.120
km
(230
mil las) .
Se t ratabade un radar t ipo 3D
(que
registra
tres drmensiones) vlarconi
"Martcllo"
S29,
sen'ido
por per:onal
de la RAF El
24
de mayo arriba-
ron tres FGR2 Pharitom del Escuadrón
de
Intcrcepta-
ción N" 29 de la i).Atr
para
relevar a los I larr icr,
qu e
entonces se incorporaron a la Task Force
La
e.xtrema
ongilLrd de ias etapas entrc cl Reino
Unido
_v
¿s l: , las Nlalvinas obligaba a los ar, iones
a
cargar
ei
miximo de cornbustible
v
a rcabastcccrse
n
vuelcl
El l6 c ie abnl c Enginecnng
Wing
(tal lcres
de
aviaci t in) de Lyrreharrr
lnglaterra)
ecrbi t j
c l cncarqo
dc instalar depósitoi luxil iares de
carburantc
cn ¡l
cornpart imientcr
. le
arga del
l lérculcs.
verdadcrrr
ca -
ballc., e b: ltali a ¡ lsi ¡¡¡n-sporte
é¡ecrmilitar bntánico.
Un
par de depositos ruxilr¡re:; r inJaba
de trcs ¡ cuat¡o
hclrasextras ¡ le
vu': lo, n). ientras
ue
la instr lr icit in de
cuatro tan(lues,si
bir:n aunrentaba a autono¡lt ía,
edu-
cía en un
75
por
c icnto
l¡
carga
ni i l i tar c lc uparato.
Estos
dos
tipos dc nlodif icaciones
fueron dcsignadas
corno
LR2
y
LR-l rc: ipcct ivamente
-os
ilc:rculesL.R-l
no fr¡crcllrut l l izailos
nrás i lue
para
Ianzunrient()
de
reabastecimientos
ii FLrezu de Ta¡eascn
¡l límite cle
su rat l io de acción
Pero nclusodespués
e esiamot l i f iu lc i r in.
l lc ' ,adaa
buen tdnnino en el
t icrnpo récord de cinco
ilías, surgió
,Zona
de
Exclusión
Total,
así
como
las futuras
opera-
cronesdc aerotransporte obre as Malvinas, imponran
la
posibil idad
de
reabastecer
los
propios
Hércules
en
vuelo
Sc crigía
así una
nueva proeza
écnica
Los
talleres
vlarshall
de
la compañía
británica
Cam-
br idgc
const i tuían
desde
t966
el
pr inc ipal
ccnrro
de
apoyo
técnico
de
los Hércules
de
la RAF
y
dcsdc
1975
opcraban
ambién
corno
centro
del
sen'icio pos-venta
dc
la Lockheed (la
compañía
norteamericana
onstruc-
tora
del
avión),
pues
csta irma
estaba
ien
(lota(la
ar¿
tomar
a su cargo
esos
rabajos En
las últ imas
horasde l
l5
de abril los
talleres
Marshall
recibieron
el cncargt '
de montar
una oma
o
lanza
de
abastecimie to
cn
\
uclo
(un
fubo
que
se
provecta
dcl fuselaje
y quc
clc[:c nser-
tarsc
cn
la boca
en
forma
de cono que
renti lt i l
a rtr¿rr.
guera provectadapor el abastcceclor) r i u ir I lúrculcs
CIX\ '
]0
Lu to¡ lu
lue montat la
n la pur l t - upe
ior r lc a nalz.
l igcr l rn lcntc
lcsplazaclaucir
lu de echa.
con unlr ut le-
r ía para
conrbust ib le uc
corr ía
sobre
el
revest i l i r icnt t
de la partc
sr-rperiore t-uscll- je
asta a
uniirn
L-l
bt,rt lr-
de iu¡ l
con el inrplantc
c lc la la
y
al l íempalrnul- .,
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Il
tont i
t lc r rahirsrecinr ieto
en t ierra.
Se colocr i
: r ¡nbién
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rara
a nlaniobra
de ieabastecint ient()
cn
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cl
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de navegador n
la
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Lbinu
c
pilota¡e y
:;e n:; t : i iaron
os
proycctores
a
rrn
ado iie
tabl¿-rol¡ l ¡ ir¡r ikrto
parapoder
aiumbrar a
lrtnlu lru-ante pcraciones octurnas.La empresanece-
sit t i
apcnas
cliez días
para
completar esta
nstalaci(rn
El
-10
dc abril
se
plante(r
otro
pedido
de moclif ica-
c ión: la instalación
de
un
cquipo Ornega
para
ohtcncr
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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mayor
precisión
en
a
navegación.Un segundoHércu-
les sirvió
de cobayo
para
esta
nueva modificación.
El mismo día
que
legó a ordende instalarel
Ome-
ga,
os talleresMarshall ecibieron
el
encargo e reali-
zar un montajede ensayo
e una
versión
de reabasteci-
miento del Hércules,a
partir
de un sistema e tubería
flexible sobreel enrolladorMk l78
{HDU)
fabricado
por
Fligth Refuelling
y
almacenado
n esperade su
empleoen
a
conversióna aviones-cistema
e os
VC-
10.Un día después, l HérculesCILR4XV296 entraba
al
taller
para
recibir ademásuna toma de
reabasteci-
miento en
vuelo que
le
permitiera
asumir
os roles de
reabastecido
de
reabastecedor.
El
tobogán
El
problema
siguiente
ue
el.del entrenamiento
e
las tripulaciones
en la técnica
de reabastecimiento
n
vuelo por
el
avión-tanqueVictor.
Dos
pilotos
nstruc-
torés
de la unidad
ueron rápidamente
abilitados
o-
mo monitores
de reabastecimiento
desde l momento
del
arribo a Lyneham
del
primer
C I PLR2 la actividad
se ornó renética.
El entrenamiento
e vuelo
en
orma-
ción cerradaconstituyó a primera exigencia:el co-
mandante
del avión
a reabastecer ebía
colocarseen
foimación
ceÍada
con el reabastecedor
alinearse
según
marcas
especiales e referencia,mientras
que
el
copiloto dirigía a maniobrade toma
de a lanza,
hasta
lograr
encajarla n a bocade a manguera
el reabaste-
cedor.
Pero o'másdifícil
erasin dudahacer euniren
pleno
vuelo
a un Hércules
on un
Victor,
ya que
a
velocidad
mínima de control
del
Victor
esde 230 nudos -elnudo
es la
unidad de
velocidad
que equivale a
una
milla
náutica
(1.853
metros)
por
hora-, mientras
que
la
máiima velocidad
de crucerodel Hérculeses de 210
nudosa 23.OO0 ies(7.0O0m). La soluciónadoptada
fue simple
pero
ngeniosa: l Victor seencontraría on
el Hércules
esde rás
y
a unaaltitud
nferior.
Una
vez
estáblecido
el contacto
visual,
que
habitualmente e
hacía
a una distanciade 1.500 metros, el avión
más
lento
comenzaba n descenso razónde 5ff)
pies
unos
165m)
por
rninuto,
enseguida l
Victor
pasaba
delan-
te
y
el Hércules
e
colocaba
n
posiciónparaproceder
su
"alimentación".
Todo
este
procedimiento
que
in-
sumía
unos
quince
minutos
a
velocidades e entre230
y
240
nudos, no tardó en
recibir
por parte
de las
tripulacionesel mote de
"tobogán".
No
pasó
mucho iempo antes e
que
a slade Ascen-
sión se ransformara n un
vastodepósitode municio-
nes, misiles, bombas,granadas cartuchosde todo
tipo
y
calibre, con sus detonadores
c¿Irgas e
propul-
sión.
Se acumularon
asimismomiles de
toneladas e
aprovisionamiento
piezas
de repuesto
para
a Task
Force a su
pasopor
a isla
en
caminohaciael
archipié-
lago malvinense.
De tanto en tanto,
debían atenderse
ecesidades
urgentes
para
lo cual se
recuría al transporte
por
heli-
cópteros hasta el
puente
mismo de los
barcos de
la
expedición.
El
grueso
de
este
material
habíasido car-
gado
en
los transportes equisadosanclados
a lo
largo
de
Ascensión su rasladoestuvoa
cargodel destaca-
mento de helicópteros
e Wideawake,
con el auxilio
opcional de os helicópterosembarcados n os
propios
buques.En resumen,estaorganización
ermitía
a
los
Escuadrones '24
y
N" 30 concentrar
us
esfuerzos n
el
"cordón
umbilical" Gran
Bretaña-Wideawake.
Más tarde estas
unidades uvieron
que
ocuparse am-
bién de as operaciones
e os
Hércules ransformados
en avlones-clsterna .
Durante odo
el mesde
abril la cadencia e rotacio-
nesde os Hércules
o cesóde aumentar. l día 17,el
promedio
de movimientos
diarios
pasaba
e
veinte.
Se
hizo necesario
stablecer n la isla otros dos destaca-
mentosde escala la
RAF sumó a las conexiones
or
Hércules,
otaciones
e
VC-10
y
unos
veintevuelos
desdeBelfast a cargode la compañía e fletescomer-
ciales Heavylift. Hubo
ademásdos series
de
vuelos
fletados
de Boeing
707 civiles haciaWideawake
Al comienzode la
operación, uando
os distintos
componentes e la Fuerza
de
Tareas
se
pusieron
en
camino hacia su
punto
de cita
en
el Atlántico Sur.
muchoshabían
partido
con
gran premuray por
tanto
sin
haber enido iempo
suficiente
ara
aprovisionarse
como
correspondía acondicionara cargaen el
Reino
Unido.
El complemento ue aerotransportado
la isla
de Ascensión,desdedonde ue heliportado
bordo al
momento de su
pasopor
la
base.
Duranteestaescala
reinó una
ntensa
ctividaden
os
puentes araacondi-
cionar
as
provisiones,
munición
y
equiposnecesarios
para a misión
de
cadabuquedirectamente
mplicado
en
el apoyode
os
desembarcos.
sta area,en
definiti-
va, fue
llevada
a cabo
muy rápidamente sin
dificul-
tades.
"Antílope
negro"
No tcldos
os navíos
de la expedición
hicieron
escala
en
Ascensión
y por
tanto tuvieron
que
ser abastecidos
f :
\ '
li
I
f
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El mantenimiento
habitual de los diversos
tipos de
aeronaves
e cumplió sin inconvenientes,
con una tasa
de disponibilidad
muy
elevada,
anto
pa¡a
os aparatos
de ala fija
como
para.
os de ala
giratoria.
El Chinook,
por
ejemplo,
no
quedó
fuera de servicio
en momento
alguno.
Larapidezde las rotaciones
en tierra se benefi-
ciaba
con una alta
prioridad,
especialmente
para
los
helicópteros,
los
que
se reabastecían e combustible
"en
caliente",
es decir, con sus rotores en marcha.
A
partir
de a decisión británica de crearunaZanade
Exclusión
Total
(ZET)
alrededor
de las Malvinas
y
las
Georgiasdel
Sur
y,
más
arde,
tras os
primeros
desem-
barcos
en'San
Carlos, se desarrolló
un tráfico marítimo
cbnsiderable
entre
la
zona denominada
TRALA
(To-
wing, Repair
and Logistics Area, rárea ogísüca de
reparación
y
remolque),
situada
a la altura de las Mal-
vinas, y
las
islas británicas o
Ascensión. Pa¡a
alimen-
tar
este ráfico semontó un complejo de "estaciones
de
servicio" donde los buques
podían
acudi¡. Los
pedi-
dos se realizaban
porradio y
se concertaba un
punto
de
reunión
en alta
mar.
Estos centros
de servicio se encon-
trabanen Ascensión
y
sobre os
paralelos
2(} S
y
40 S,
estos dos rfltimos a su vez reabastecidos
por
Ascen-
sión.
Esta
organización
logística iba a ser someüda
a
un
esfuerzo excepcional tras el inicio de las incursiones
"Black
Buck"
(antflope
negro) de los bomba¡deros
Vulcan
que
despegaban e
Wideawake. Once
Victor
y
dos Vulcan
tomaban
pafe
en
cadamisión, en
a
que
os
despegues e sucedíansin ntemrpción.
Estas
ncursio-
nes,
que
se sumabana las otras
misionesde reabasteci-
miento
en
vuelo,
representaban na
carga
extenuante
para
los
medios
normales de suministro
de combusti-
ble con
que
contaba
el aeródromo. Consistían
éstosen
camiones
cisterna
que
actuaban
como
una noria a
lo
largo de los seis
kilómetros
que
separaban
el depósito
de carburante de
la
pista.
Para
pcrmitir el reabasteci-
miento de 24 cuatirreactor€s
y
de una
treintena o más
de helicópteros, el guerpo de ingenieros montó una
tubería
provisoria. En cuanto a
los depósitosde
com-
bustible, fueron
constantemente
mantenidos
a nivel
por
los buques
petroleros
del American
Military Sealift
Command
(servicio
norteamericano
de
reabasteci-
miento de combustible
en alta mar), cuyos buques
permanecían
mar
adentro mientras el combustible era
bombeado a tambores.
Ádemás del aprovisionamiento
de combustible
para
los bomba¡deros
y
su'reabastecedor, os
equipos de
tierra
de la RAF
debieron asegurar el mantenimiento
de os
aviones
y
de su carga:42 bombasde
1.00O ibras
(450
kg), 2l
por
Vulcan
para
cada una
de las tres
irrcursiones. Las
otras
dos misiones
"Black
Buck"
tuvieron por objetivo lanzar misiles ARM45 Shrike
contra
los
radaresargentinos.
El día de la toma
de
Puerto Argentino, Wideawake
había registrado
un total de 535 movimientos
de avio-
nes de transporte
provenientes
o con destino
a Inglate-
rra, entre ellos, vuelos
de Hércules
y
VC-10 de la
RAF, de los fletados
por
Heavylift Air Cargo
y
los
Boeing 7O7 de la British Ainvays
y
de
Tradewinds.
Estos aviones habían descargadoen el aeropuerto
Wi-
deawake 23 heücópteros, 5.242
pasajeros
y
cerca de
ó.000
toneladasde carga. El
personal
del aeródromo,
incluido el
efectivo
permanente
de Pan Am,
realizó
una
proeza
controlando este
tráfico, más
.el
de los
aparatos que decolaban rumbo al sur en misiones de
apoyo
a la Task Force. Solamente os aviones
de
vigi-
lancia marítima Nimrod efectua¡on
l l l salidas desde
la isla, los
C-130
Hércules cumplieron
44 misiones
de
lanzamiento
por paracaldas
de
provisiones
prioritarias,
armas
y personal
de refuerzo
para.la
flota.
[¡s
aviones
tanque
Victor
K2 aseguraron
el reabastecimiento
en
welo
de 67 misiones
en
375 salidas
y
los mecánicos
en
tierra
cumplieron
en
mantenerdisponibles
en
un ciento
por
ciento estos,aparatos on
veinte
años
de servicio.
Paracoronai la
acción, a isla de Ascensión uvo
que
asumir la fu'hción
de una
gigantesca
oficina
postal,
para
manejar
todo el correo con destino o
proveniente
del Reino Unido. En diez semanas asaronpor la isla
unos 19.(X)0 sacos de correo, sin conta¡
páquetes
y
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hablan sido
lanzar
nucleares
sobre
del Este
y
no bombas
de 45O kg
objetivos en el Atlántico
Después de 25
años de
estos aviones iban a
de servicío
estalló la
guerra
de
v
nas
Primer
bombardeo
a PuertoArgentino
No
seía aún a medianoche
del 30 de
abril de
1982.
cupndo
un estruendo
de apocalipsis
esonó
sobre
a isla
de
Ascensión,
poco
más
que
una oca volcánica
situa-
da
en
pleno
centro
del Atl¿íntico
Sur. Era
el rugido
de
dos
bombarderosVulcan
de la
Royal Air Force,
con
sus reactores
levados
al límite de
su régimen.
Cada
aparato
cargabaen su vientre
nueve
oneladas
media
de
bombas convencionales
de
alto
poder
explosivo.
-
Algunos minutos más tarde, el avión-guíaque
con-
dücía la misión
anunciaba
por
radio
que problemas
mecánicos nsolubles
o
obligaban
a
abortar
el
vuelo,
por
lo
que
egresó
ápidamente
a su
baseen
Ascensión.
El capitán Martin
Withers,
comandante el
segundo
avión, se limitó
a anunciarle a
sus cinco tripulantes:
"Parece que
vamos
a tener un maldito
trabajo".
Withers
no habría
podido
hacer
un c.omentariomás
exacto, ncluso
si
hubierapodido
maginarsolamente
qué
inverosímil misión
debía llevar
a
cabo
con su
Vulcan
esa noche.
No eraporque
estuvieran
ejecutan-
do
una misión
de bombardeo
convencional
sobre as
Malvinas
cuando
su
aparatohabía
sido especialmente
concebidopara
anzarbombas
nupleares
obre a Euro-
pa
del
Este. Ni
era ampoco
porque
ni
él
ni
suscam¿ua-
das habían
maginado
amás
que
un
día deberíacum-
plir
misiones
eales,
ya
que
odos os Vulcan
de a RAF
-perimidos
después
de 25
años de servicio-
estaban
destinadosa termina¡ sus díasen el desarmadero en-
tro de
dos meses.
Lo
que
era más desusado,y peligroso,
en esta mi-
sión
denominada
"Black
Buck",
era
que
implicaba
cubrir
un trayecto
de 6.280 kilómetros
sobreel Atlánti-
co Sur,
antes de identificar
y
bombardear
una
simple
pista
de
aternzaje, cuandoel radio
de acción del avión
no
era más
que
de 2.74O kilómetros. No
contaban
además
con
pistas
alternativasutilizables, ni
para
ca-
sos
de emergenciani
para
reabastecimiento,
omo no
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- ,
fuera
quizás
Río de Janeiro.
Este
problema
de radio de acciónno se
podía
es
ver más
que
recurriendoal reaprovisionamiento
vuelo.
Se había
provisto
a los
Vulcan
de
una tom
improvisada los
pilotos
no habían enido
más
que
d
semanas
ara
entrenarse n
a delicada peración,m
chasvecesarriesgada, el
reabastecimienton
vue
Y esedía,
Withers
y
su tripulación uvieron
que
efe
tua¡la diecisiete
vecespara
cumplir su
misión.
Oncegigantescosviones-tanqueictór acompa
ban a
Withers
y
su
Vulcan
matrícula
XM607,
pa
servirle
de cisternas
volantes.
Su altitud
normal
vuelo era de 12.000
metros,
pero
a altitud
máscóm
da
para
el reabastecimiento
esituaba nel
ordende
8.000 metros,
paraaprovechar na atmósfera
n
po
más,densan a
que os
aviones
onmás
maniobrab
El Vulcan
y
los
Victor se
pusieron
de
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pa
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-
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lnt ', 'mtc(l ia
de
9
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lnetros.
-
-
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a\calon
de reabastecimiento,
s decir ,
rJ
. l ' , r . iegirba
el
nromentt)previsto
de
recargar
.'
- - r - . .
r - l r r l ;an dcbÍa
aproxim¿trseon
precau-
- i - .
i . rc i hasta
cncajarsu lanza
en el entbudo
- j ' r r - t t ]
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del reabastecedor. ra
-
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en
fc lrntacióncerTada on
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a
pesar
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turbulcncias.durante
: ,
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c t ransferencia e combust ib le Fsta
-.: r lur denominadaaccñadamente omo el "bi-
, ,
\ ' ic t t r r
estabanorganiza( los n r res
grupos.
vo -
. r , '
nrnrboal sur
y
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Asccnsiónhasta
que
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antonces cuando sc
produio
la
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gran
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Victor quc.
corro estaba
r: io.
tomabacl bibcrr inde su compuñcro.at ra\c\ ( '
d.
{1 :J j , '
- i . : i i ¡ ¡
'+
una
zona de
gran
turbulencia
y perdió
el contacto
Al
tratar
de restablecerlo,
el embudo
rompió
la
lanza
de l
avión receptor
a
causa
de una
fuerte
turbulencia.
Al
verse
impedido
de seguir
recibiencio
colnbustiblc.
el
Victor
afectado nvirt ió
los
papeles
on
su
pareja
y
tras
ceder
toda su reserva
de ca¡burante
reqresci
a
Ascen-
srón.
Ei
Victor
restante un
modeltr
K2
mat;-ícula
Sl. l89
clel
escuadrón 57-
piloteado
por
el
com¿rndantc
Bo b
Tuxford, estaba ansioso de saber sr su r: lrrbuckr c
inyección
podía
todavía
i'uncionar
a
pesaf
de
la coli-
s ión con Ia
lanza del
orro Victor
_\ ,por
cso
pidi t i
a l
Vulcan que
se aproximara paia
inspeccionar
e r leca-
nismo A
través de la ventanil la
de
Vulcan
entircaron
una
lintema eléctr ica pero
r)o
se
pudc
tlctc.rrnrn;rr
t
había
daños o no
E,lúnico
mcdio tk:
saberloera inten-
tar
la operación
Con
gran
alivi i 'r lc
iodo:: l. r
rransfe-
DL.R
.4BAJO
í:l ucrr)d¡onr¡
de Puarto
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I i l Vul, ' tttt
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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rencia
se
efectuó conectamente.
Pero no fue más
que
una transferencia
arcial;
fuera
de
programa,
ya que
el
reabastecimiento
ompleto
del
Vulcan
no debía hacersehasta
más arde,
en la
proxi-
midad
de las Malvinas.
Un
poco
aníes
que
os
depósitosdel Vulcan
estuvie-
ran
llenoS; Tuxford se vio
forzado a intemrmpir
la
transferenciae indicar
a
Withers,
haciendo
parpadear
sus luces de
posición, que
se retirara. Withers
se in-
quietó pero
habría estado ealmentemás
preocupado
i
hubilra
sabido
lo
que
realmente
pasaba
a bordo del
Victor. Tuxford
y
su ripulación habíandecidido
da¡ al
Vulcan
un
poco
del combustible
que
debían
conserv¿u
paraellos mismosy estaban onsumiendounapartedel
carburante
que
necesitaban
para
volver a Ascensión.
Fue porque
sabían
que
a misión
del
Vulcan
era capital
y que
no se debía coner el riesgo de comprometerla.
En
cuanto
a ellos, si
podíán
encontrarotro
reabastece-
dor
y
tomarle un
poco
de combustible antesde legar
a
unos 700 km de Ascensión, alcanzaríana llegar
a
la
base.De todasmaneras,no era cuestión
por
el momen-
to
de da¡
instrucciones
por
radio en esesentido,
ya que
se había impuesto un estricto silencio radial.
El XM607 se
aproximabaa as Malvinas. Enseguida
descendió a
90
metros de altitud
para
minimizar
el
riesgo de ser detectado
por
los radares. A 75 km
del
objetivo remontó a 3.000 metrospara a ejecución del
bombardeo. Se
verificó
que
el sistemade
navegación
ABNO
Gracias a una reparación
de
emcrgencia, la
pista
no
quedó
largo tiempo inutilizada
y por
tanto
provísiones y
equipos
continturán llegando a
Puerto
Argentino.
Ia
pista
iba a
ser
dañada
seriamente
por
incursiones
posteriores,
anles
de ser evacuada.
Es
posible
de todas manero ,
que
estos
bonbardcos no hayan tenido
demasiada influencia sobre el
esÍuerzo de
guerra
argentino.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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ARRIBA
La
foto
muestra
una
insóiita
operación,
tal
vez con
fines
etperimentales,
un Harrier
se
reabastece
en
vuelo
de u4
bombardero
Vulcan
ABNO
Los destrozos causados
en el
aeródromo de Puerto
Argenrino por los repetidis
ataques de
Vulcan
y
Harrier
pris
oncros ar
e
ntir@s,
'tcspu¿s
&l 14 dc
junio.
*
l¡F
había mantenido
al
Vulcan
exactamente
en
la
nita
prevista.
Withers
tomó rumbo 235'y
encaró a recta
ñnal según un
eje oblicuo con relación
a
la
pista.
El
lanzamientode las 2l
bombasno duró más
que
cinco
segundos:una eternidad
para
a tripulación. Las
bom-
bas se deslizaronhacia Puerto
Argentino, de la
que
el
Vulcan
estaba odavía a
unos cinco kilómetros.
Ense-
guida
dio media
vuelta,
esperando
ansiosamente na
éplica argentina.
No hubo disparo
antiaéreo
alguno
en
su di¡ección,
solamenteuna ndicación
del sistema
de detección
para
alertar que un rada¡ de tierra lo había ocalizado. La
tripulación
conectóentonces
l sistema
de contramedi-
das
electrónicas
CME)
pa¡a
nterferir
el
radar
enemi-
go,
que
entoncescesó
de emitir. Nadie
sabe,
aún hoy,
si el radar
dejó de funcionar
como consecuencia
e las
contramedidas
o si
un argentino
o había
desconecta-
dq,
por
descuido
o
voluntariamente.
Una
bomba hizo impacto
sobre
a
pista y
las demás
en
sus
nmediaciones,causando
graves
destrozos
a los
aviones
estacionados
a los depósitos.
Se había
elegi-
do un
eje de bombardeo "atravesado"
para
asegurar
así
que
la
pista
recibiera
al
menos
un impacto.
Después
de haber
lanzado
sus bombas,
el Vulcan
debíahaberdescendidoa 90 metrospara escapara la
detección
de los radares, pero
Withers prefirió,
para
economizar
combustible,
trepar nmediatamente
l ni-
vel
de crucero
económico
y
ajustó
os
ac'eleradores
l
régimen de consumo mínimo.
Por fin el
Vulcan
pudo
radiar la
palabra
clave
que
indicaba
que
a operación
había enido éxito. Withers
y
su tripulación
lanzaron un
suspiro de alivio, después
entraron
en contacto con
Ascensión
para
conocer su
progr¿rma
e citas, absolutamente
itales,-con os rea-
bastecedores.
El trayecto de retorno se cumplió
sin
incidentes
y
el XM607
pudo
finalmente
posar sus
ruedasen Ascensión. La duración total de este
vuelo
excepcional
había sido de 15 horas
y
45 minutos.
¿Una
misión
útil?
Había
transcurrido
ustamente
un
mes
de
la
ocupa-
ción argentinade las slas Malvinas, el 2 de abril, hasta
la
primera
misión
"Black
Buck".
Durante ese apso,
los
argentinos no habían hecho
nada
por
mejorar o
alargar a pista
de
aterrizaje
en
PuertoArgentino,
que
a
pesar
de resultar vital,
no tenía más
que
1.230 metros
de longitud.
Pero
sí habían emplazado
armas antiaé-
reas
pesadas:
cañones
y
misiles.
Era
pues
de
gran
importancia
estratégica mpedir el
uso de
la
pista
a
los
avionesde transporte
y
de combate
argentinos.
El hecho
de
que
la
pista
bomba¡deada
había
sido
nípidamente eparada
y que
el tráfico aérm
logístico
se desarrolló
normalmente,
no fue realmente
conocido
hasta
después e la rendición.
Lo cierto es que desdeel 9 de abril los ingleses se
dedica¡on
a
prep¡uar
los
Vulcan para
las misiones
"Black
Buck". Los
aviones
y
sus motores fueron
revisadospor
completo
y
se
fueron a busca¡
anzas de
reaprovisionamiento
a
lugares
an distantes
como
Cat-
terick,
Woodford,
Goose Bay
en Labrador
y
la base
aérea
norteamericana
Wright-Paterson,
en
Ohio.
En
muchos
casos
se hicieron reacondiciona¡
en fábrica los
equipos
internos
de reabastecimiento
en welo
y
los
grupos
propulsores
fueron
puestos
a
punto para que
'proporcionaran
su
potencia
máxima
en
el
momento
del
decolaje.
El
entrenamiento
para
el reabastecimiento
omenzó
el 14
de
abril
y,
diez días después,
legó
la
orden de
instalar los sistemasde contramedidaselectrónicasen
los
cinco
Vulcan que,
finalmente
listos,
iban
a tomar
parte
en el conflicto.
Se recurrió para
ello a os
"pods"
(barquillas)
Westinghouse
ALQl0l(V)
monrados
en
los
cazas
Buccaneer
del Escuadrón
208, mientras que,
tras
una ferviente
búsqueda,
se
logró
encontra¡ los
refuerzos
de
estructura
y
los
conductos
de
climatiza-
ción
que
originalmente
habían
sido
diseñados
para
la
instalación
del
descartado
misil
Skybolt.
Se concibió
.
por
completo
un novísimo
soporte
de ala
para
el conte-
nedor,
fabricado,
montado
y
experimenfado
por
Wad-
dington, y
para
restablecer
el equilibrio
fue necesario
montar
un
segundo
soporte
en
el
ala izquierda.
Se
consiguió asimismo, no sin ciertos perjuicios, a{aptar
en
el
montaje
un misil
antirradar
AS37
Martel,
que
más
tarde
fue reemplazado
por
un
AGM45A
Shrike
y
firnalmente
por
un
par
de estos
últimos.
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RMA
I
-
.1
23
00O
pies
de
altitu
el
Hércules
se
lanza
en
ptcada
2
-
Entre
2_1.ü)O
|S.\OO
ptes
se
acoplan
el
Herades
y
eI
l/ictor
vuelo
d¿l Hércules.
Ef
Lockheed
c-l
30
Hércufe
Unavión
,,todo
uso"
'qlf
La
tnú&
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RMAM
ENTOS...
R
MAM
ENTOS.
I
-
Cúpula del radar
2
-
Radar de a bordo
Sperry
3
-
Tren
de aterrizaje
,
delantero
4
-
Asiento
del
piloto
5
-
Palanca de tnandos
6
-
Tablero
principal
de
instrumentos
de
a bordo
7
-
Compartimiento de carga
y
pasaJeros
E
-
Equipo
de supervivencia
9
-
Tanques
de combustible
l0 - Turbohélice Allison
756-A-15
I1
-
Hélice
cuatripala de
paso
reversible
12
-
Puetu
izquicrfu poa
saMa
e
p,wdtüstas
13
-
PrEña
dcrcclm para
salifu
dc
pancaüisus
dc cvocuacün
d¿
16-Tít¡út*Mt
17. ,Cñfrwt ' :
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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MAM
ENTOS.. .
RMAM
ENTOS"."
RMAM
ENTOS.. .
RMAM
ENTü
,rbt't-4
t4,,{ffif
r-¿)'
rac
,:,.
.4Yf
Fue
en I951 cuando a Fuerza
Aéreade l<¡sEstados
Unidos (USAF) difundió las especificaciones e un
4vión
de transporte estinado
a servir en el Corhando
Aéreo
Táctico. El
proyecto que ganara
debía
poder
utilizar pistas
semiprep¿uadas,on una carga útil de
25
(n0
libras
l
1.340 g) o
92
soldados e nf anteríao
64
paracaidistas
on su
equipo
completo-
Los proyectos
de Boeing, Douglas
y
Fairchild fue-
ron descalificados or
el de Lockheed. el
"Modelo
82"
y
así ueron encargados
os
YC-130. A
partir
de
su
presentación
n
1954
se hizo evidente
que
acababa
de nacer
una nueva
generación
e aviones e transpor-
te
militar. Muc hos aviones,antesdel Hércules,
po -
seían
a
cualidadesndiscutibles n uno u otro
erreno,
pero
ninguno ogró
como el C-130
a síntesis e todos
los factores
que
contribuyen
a
la efrcaciade un trans-
porte
militar.
Una
bodega de
grandes
dimenqiones
(12,6
m de argo
por
3 m de ancho 2,75
de alto)a la
altura
de
la
plataforma
de un camión
para
facilitar la
cargay descarga, na
puerta
ventralde accionamiento
hidráulico
que
seabatía
ara
servirde
rampade acceso
o
de
puerta
de lanzamiento
n
vuelo
tanto
de
personal
como
de material;
a
posibilidad
de
presurizar
a cabina
y
la
bodega n
os
vuelos
a
gran
altitud;
una considera-
ble capacidad e combustible
paravuelos a larga dis-
tanciaen depósitos structurales
odo a o
largodel ala;
la fiabilidad de sus urbopropulso res;
a excelente
isi-
bilidaddesde l
puesto
de
pilotaje;
cualidades
écnicas,
en fin, de la categoríaSTOL (Short take-off and lan-
ding, despegue
y
atsrizaje'en
corta distarrcia)
con la
maniobrabilidad
de un avión de
caza.
Estas
cuatro
últimas
características,
más
su ancha
.,- i
-
F
r , r ier \ES
trocha
y
Ia robustez
del
tren de atemzaje
de ruedas
gemelas
con neurnáticos
de baja
presión,
permitían
a
este transporte utilizar pistas
cofas
que
estarían
veda-
das
para
la
mavoría cie os
aviones
de transporte, aun
aquellos
más
livianos L.a
sobriedad del turbopropu lsor
All ison
T56
(cuatro
c¡renados
muy f incs en franca
protuberancia
deiantedel
borde de ataque)
y
la capaci-
dad irrtema de
¿1.3i2
gaiones 16.500 litros) de com-
bustible en depósitos
estructurales
a
lo largo de la
envergadura del ala
entre
los dos
largueros maestros,
se convertían en do s f'actoresde impoftancia,
así como
la estructura del
piso
de la
bodega. formado
por pane-
les maquinados en
el
cuerpo
principal,
con
lo
que
se
lograba así combinar
poco
peso
y
fuerza
portante.
La
vida
potencial
de
la célula era anmentada
por
el
empleo de una nueva
aleación
de aluminio. El C-130
abría así
el
camino a la utilización intensiva del
titanio
y
del encolado de metales,
que
otorgaban a la
céiula su
extraordinaria
integridad
estructural
El Ala de Transporte
de Tropas N"
463
de
Ia
USAF
fue la
priméra
unidad
operacional con los C-l30A
r
sus tripulaciones no tardaron en entusiasmarsecon e-\tc
nuevo avión
que
daba n)ucstrascic
pr¡5e3¡
uali iadc:
de vuelohasta entoncesnunca
vistas
Un cjenrl- ' lo e-
piloto podía
llevar e avión hastac iírr its i i : : u
i
; . , i-
t..
l,-^é
I
I
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RMAM
ENTOS.. .
RMAM
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E
IZQ
Un H(rL ulr; trt plenu
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tr l
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l .n
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l t , t t ) t t l
Ilórculas
lt'stur.ga
Rtt tb t¿st t '<l t l t l tttr) l ¡ t
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un l t l tt
L
ul(\
H¡t
F-i\
j t' .;
\
r . ' \
i*i;'.
dadde
pérdida
cntonces mpujar
us
aceleradores
l
máximo y
volar
sin
problemas.
La
flexibil idadde empleo
del Hércules
izo
que
se
recuriera
a él
para
una cantidadde
trabajos mprevis-
tos.
en
parte gracias
a los
500 caballos
de fuerza
suplementarios
ogrados on
os nuevos urbopropul-
sores
T56-A-9. En def n¡ t iva
a
USAF compró219
C-130A, la Royal
AustralianAir Force
adquiriír 2
y
el Ejércitodel Aire de Vietnam del Sur recibi<i 2
aparatos.
Fue entonces uandose
anzó un
vasto
pro-
grama
de
produccióny
el Hércules
se
transfi)rmó
en
verdadero
avión
"para
todo uso".
Unos 6ó ejemplaresde una
versión
equivalente
l
C- 30H,
Iamás
eciente,
ueron cnstruidos
or
Lock-
heed
para
a RAF
con a denominación
-130K.
qu e
los
británicosdesignaronCMKI Hércules.Estosapa-
ratos
evelaron naeficacia antástica urante a
guerra
de Malvinas, especialmente
ara
el aerotransportea-
cia
el
Atlántico
Sur,
con escalaen
Wideawake.
Mientrasno hubo
pista
de aterrizajedisponib le n
el
archipiélago, as misionesde lanzamiento e
paracaí-
das implicaban el reabastecimiento n
vuelo
de los
Hércules en los trayectosde ida y vuelta a la isla
Ascensión.Los reabastecedoresueronVictor
KMc2
o
bien los
propios
Hércules ransformados n
avlones-
primeros producía
menos
problemas
o-eíst icos,
ero
la incornpatibil idad
de
ve -
locidades
entrc cl
rcabastecedor
'el
reabastecido
m-
ponía
el deli cado procedimiento
apodado
robogán"
Empero
todas as
dif ícultades
ueron
superadas
los
Hércules
aportaron
su cuota
mportante
a la victoria
de
los
británicos
Aun en la actualidad
ontinúandesarro-
l lando
un
papcl
principal
al asegurar
l reabastecrmren-
tct y
rcllerzo
dc la
guarnición
Del
lado argcntino,
cl
Hércules se mostró igualnrente n'emplazable, clad<r
que,
por
e. jentplo.
era
el
único
avión
que
poscían
co n
capacidad
STOL y
de un radio
de acción ral
quc
er a
capaz
de unir
el continente
sudamericano
, las islas.
efectuando
aterrizajes clandestinos"
entre os crátc-
res
de
bombas
en la
pista
cie Puerto Argentrno
La idea
dc ut i l izar
el
C-
130
como
avión cisternan( )
era
nueva
La fuerza
aérea norteamericana
o había
hecho
durante
cerca de dos
décadas.La
versii l t
crster-
na
más
difundida fue
el KC- 130 F, variantc
del C- 130
B
empleado
por
el
US Marine
Corps
(Cuerpo
de
Inf'an-
tería
de Marina),
de la
que
se
constmyeron 45
ejempla-
res, que
sirvieron principalmente
para
el reabasteci-
miento
de otros Hércules
o de aviones
de hélice
y
al de
los helicópteros armados de recuperación de tripula-
ciones
abatidas,
los
Sikorsky
HH-3E.
La
versión
KC-
130
R,
más reciente,
fue una adaptación
de
la variante
C-130 R
de la ser ie
C-130
H.
ál
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L<,t
Mu ina Real entró en
gue-
tra
en el Atlántico
Sur
poco
me-
nos
de un año después de la
publicación
oficial de un
plan
de reestructuroción
profunda
-y
controvertida- decidida
por
el
gobierno.
Ese
plan,
denomi-
nado
"El
camino lracia
adc-
bnte", redistribufa las misio-
nes
y
los medios ente los Fuer-
zas
Armadas británicas
para
el
decenio subsiguiente.
El shock más duro deberlan
soportarlo
lasfuerzas de super-
ficie
de
la Marina Real. Pero, a
pesar
del cambio de orienta-
ción se
reconocló
como necesa-
rio,
a la luz del
conflicto
de los
.Malvinas,
el mantenimíento en
servicio del Invincible,
por
ejemplo, aunque la tendencia
a
la restricción continuó siendo
inamovible.
Se
preveía
una
reducción
del
veinte
por
ciento en
las unida-
des de
superfície
y
la
potencia
de disuasión naval debíapasar,
en adelante, a medios
que
ope-
rarían
muy
por
encima
o muy
por
debajo de ellas:
unaflota de
submarinos
nucleares SSN los
vectores
aeronavales
moviliza-
dos
por
IaRAF. En 1990, según
se
prevela,
se debería
conta/
con 19 SSNarmados
con
misi-
les antibuques Sub-Harpoon
y
con torpedos antisubmarinos
(ASM)
de un tipo
muy avanza-
do. En total, unafuerza
cierta-
mente muy
poderosa, que
serla
respaldada, a partír de 1988,
también
por
una nueva
clase de
submarinos de
propulsión
cló-
sica. Según
os
planes
en
vigor,
el
primero
de
loE
cuato
subma-
rinos
nucleares
capaces de
lan-
zar misilet balísticos
Trident,
de os
que
cada
uno es dgs
veces
más
grande
que
los
SSN
anza-
dores de
Polaris de lo.clase
del
Resolution, debía
entrar en
servicio en la década
del 1990.
Algunos
expelios
británicos
en estrategia
naval
discutirdn
esegiro, que se traduce en uru
adaptación
optimisma
de
las
fuerzas
a su
misiónen
a OTAN,
y que
implica
su concentración
La
Marina
Real
en el Atlóntico Nordeste.
En
ese
escenarío as misiones
esencia-
les
de la Marina Real son:
- El apoyo ASM
a laflota nor-
teamericana
del
Atlóntico,
en el seno de la
cual
los
por-
taviones
británicos de la cl¿-
se Invincible
operarón en
parte
bajo la
"sombrilla"
de
la defensa aérea nor-teaneri-
cana.
- La
protección
de
los
con-voye
transatlónticos.
- La
búsqueda de submarinos
y
la misión de disuasión
pn
los sectores
donde
la marina
soviética esté en
posición
de
superíoridady donde os SSN
podrían
ser
empleados.
-
Las
operaciones
ASM
y
de
minadol desminado en agtms
poco profundas.
A
propósito
de este
último ti-
po
de misión, la Marina con-
centra actu^lmente
sus esfuer-
zos en uno nueva
generación
de
pequeñas raguas ASM, el Ti-
po
23,
que
utiliza
un sonor re-
mo
cado
y
un nuevo he ic óp ero
mediano, el E-lOl
. La defensa
antiaérea de
las unidades dc su-
perficie
quedaró
asegurada
tnediante el sistema
norteamc-
ricano de cañones
AA
Phalanx,
que
fue
instalado
en el IAus-
trioas en
previsión
del
relevo
del Invincible
en las
aguos de
las
Malvinas,
por
los misiles
Sea
Wolf
y
el complejo
de
arti-
llería antiaérea
AA Sea Guard.
In guerra de las Malvinas
demostró
la agilidad
en el em-
pleo
de un aftrut
naval
que,
in-
cluso si su
papel
principal
está
previsto
en
el cuadro
de
la
OTAN,
peru¡utnece
en
condicio-
nes
de desplegar
una
fuerzai
mucho
mós allá de
su zona
de
acción
nor,mal,
y
esto
Para
una
acción
prplongada. Pero los
part
idar io de
una
M arina
R eal
mejor equilibrada
ente
fuerza
¡
de
submaritws
y
de superficie,
nq dejaran
de subroyar
el
creci-
miento incesante de la caPaci-
dad
de interverción'de
la
¡nari-
tu soviética,
y
especialmene
la
de
sus
uerzas
arfibías
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FASCICULONo2
Lámina
ROYATAIR
.r'oRct
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Editor:
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JuanFernández
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@
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Prohibida-
u
reproducción
otal
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parcial
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autorización
e
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editores.
Derechos
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Castellano:
ernández
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LA
GUERRA
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LAS
MALVINAS
Fotocomposición:
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Cometa,
hile
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y
lnolo
Lettering
.R.,
ComO.t
ilü;
Éozos
OS,
Capital
ederal.
fapet
Editomat
00gr.,
Fabrica:
Witcel
I Distribuidor: opagrá .A.
lmpreso
n
os
Talléres
Gráficos
e
Sebastián
e
Amorrortu
hijos
S.Á.,
Esteban
e
Luca
2241,
guen'os
Ái;;;,
en
Septiembre
e
19g6.
Distribución
n
Capital
ederal:
orge
Vidal,
CarfosPellegrini
ig,
rcr
piso,
ticiü+,'
tel.
393-5719
392-8020.
Distribución
n
Interior:
SADYE,
Av.
Belgrano
85,
90
piso,
el.
3ó_1536.
igirse
los
distribuidores
a
REGUERA,
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of 28,sector',D
TLX
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AR
Jefe de Redacción:ChachoRodríguezMuñoz.
Redacción:
uis
María
Maí2,
Luis
Garasino
Danilo
Manzini.
Diagramación:
usto
Antonio
anz.
Cartografía:
lejandro
Matofiej.
Fasciculo2
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HHJ,iIHBURPALA
26
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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: . : *
I
¿
)
:D
t
' ¡
$i
ü
t-
tadas
a un líder
y
un ala. A
su
retorno
a los bu
todas
as aproximaciones
se realizaban
en forma
cal
y
aterrizaban
en el espacio ibre
sobre uf l
puen
una veintena
de metros
de ancho. Los
aviones
c
caban
al barco
con rumbo directo
desdeuna dirc
cualquieray teníanque pasaral vuelo estacionar
importa
cual fuera ta velocidad
del
viento
o la l.
del oleaje.
Más
tarde,
ese
mismodía
I '
de mayo, al menos
aviones
argentinos,
entre
ellos Mirage
o
Dagg
algunos
Canberra,
se aproximaron
a la Task Ft
gran
alt itud.
Los
Sea Harrier
de la Patrulla Aére
Combate
(PAC,
o
CAP, según
sus s iglas en ln
fueron
a interceptarlospero
los
argentinoscamb
de rumbo.
Uno de los
Mirage fue
accidentalm
abatido por
las
defensas
antiaéreas
e Puerto Arg
no.
El
AIM9,
un
buen
misil
estadounide
La
primera
victoria
británica
ba a ser
consegu
domingo
2 de mayo
por
el teniente
Paul
Barton. d
cado
en el
Escuadrón
80 I
en el
ma¡co
de un inter
bio de pilotos
entre
escuadrones.
Estabaen
patrul
cóbertura
de la Task
Force
cuando
en la
pantall
radar
Blue Fox
de
su Harrier
detectó
dos avione
identr f icados
unos
30
km de
distancia
que
se ap
maban
rápidamente.
Los buques
de la
Task
Fo
avanzaban
hacia la isla
provenientes
del este
¡'
paraban
zus
cañones sobre el aqropuerto
de
Pu
Argent ino.
lo
que
probablernente
abía
ocado
cn
ne propia
a los
pilotos
de la Fuerza
Aérea Argen
(FAA),
ahora
ávidos
de represalia.
La intercepta
inicial se hizo en rumbo de colisión pero Barton
pareja
maniobraron,
como
sólo lo pueden
hace
Harrier
por
sus
especiales
aracteríst
cas.
para
t-r l
.irf,,
¡trti6r]\-*
Los Harr¡er
entran
al
baile
El l"
de mayo. cuando
el día
apenas despuntaba
sobre el abominable
desorden
que
reinaba
en
el aero-
puerto
de la
capital de las
Malvinas,
Ios
pilotos
de
Harrier
se
preparabanpara
su
primera
misión
de com-
bate real. Algunas
horas
despuésde la
primera
incur-
sión "Black Buck", una formación de Harrier pasó
como tromba
sobre los
aeródromos
de Puerto
Argenti-
no
y
Goose
Green
(Pradera
del Ganso),
para
lanz.ar
sobre
susblancos
bombas
de I 000
libras
(450
k-e)o
as
8L755,
ya
sean
del t ipo
de
explosión nmediata
a
ra s
del suelo
o con
espoleta
de retardo. La
reacción
de
la
defensa
antiaérea
ue
realmente
ntensa
No hubo.
s in
entbargo.
más
que
una sbla pérdida.
debida
a
un
proyecti l
de 20
mm
que
atravesó
a deriva
del
avión del
teniente
David
Morgan,
que
acababa
de
ser reparada
con una
placa
de aluminio remachada
Durante
oda
Ia campaña,
a simpticidad
undamen-
tal de todas
as
versiones
del
Harrier resultó
acerlada.
A'bordo
del Hernte.s
140
hombres,
ayudadospor
un a
veintenade subof ic ia les e a RAF, consiguieron
man-
tener
en
operación
24
horas
al día
una f lota que
po r
momentos
superó
los 20
aviones
Los
ataques
el l "
de mayo
tuvieron
ugar
al amane-
cer.
por
lo que
los aviones
enían
el sol naciente
a sus
espaldas
on la ventaja
de
que
esta
circunstancia
dif i-
cultaba
en
extremo
a detecciónvisual.
Al igual
que
en
los
ataques
iguientes,
os
daños
sufridospor
los
apara-
tos
británicos
se
pueden
explicar
por
el
hecho
de
c¡uc
debían
volar
a baja
alt itud por
el mismo
centro,de
un
nutrido
fuego
de armas
livianas
Que
nosotros
sepa-
mos,
dicen
los ngleses,
el
I de muyo
no
fue
disparado
ningún
misil
su.perf icie-aire.
n
cambio
fue
intensísi-
mo el fuego de los cañonesantiaéreos e todo calibre.
hasta
de 45
mm .
Los
Sea Harrier
volaban
en secciones
igeras.
imi-
t . \ \-
,- .- ..- i .
^
..1,
I
i ü.
.r.-iJl;
Íf,r\
{
t -
t.
o
¡.1
.?
Arriba:
Un
Harrier
Jú e
ubutidt'
durunte
una
incursión
(ontra
el
acródromo
t las
instdla(iones
de
Goose
Green
Algunas
partes
del
aparato
fue
ron
en
cont
rada
s
i nta<.
s
Abajo:
Ilna
rue<ja
del
Harriet
uhatido,
et piloro,
renieite
Ni<'k
Tutlor,
resultó
muertl
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Arriba:
Es¡os
restos
de
un
automóvil
muestran
elocuenremente
todo el
horuor
de
lu,querra
aérea
moderna
Abajo:
Montones
de
chatarra
como
resuhado
del
tiro
preciso de
los cañones
argentinos
de
35
mm
\e
a la
ctr la de
lrr:
\ f irage
\
al
alcance
de cañones
y
mr¡iles SLde\\
nder
Barton disparó
una corta
ráfa8a
cL)n us
snletr.r l ladoras
poco
menos
de 800
metros
si n
re:uhad(r.
pero
cuando
el autodirector
de
un misil
emit it i
Ia :eñal
de haber
"enganchado"
un blanco,
di:part i
\
el
\ l irage se ransforrnó
nstantáneamente
n
una bLrlade
fuego
Tal fue
el
prime¡o de los
27 disparos
del
misil
{ l\19L Sidervinder
efectuados
durante
el confl icto.
En contraste on los sinsabores e los norteamericanos
con sus
misiles aire-aire en
la
guerra
de
Vietnam
(l a
pnmit iva versión AIM9B), esta
últ ima
versión
del
Sidewinder
se mostró
f iable
y
eficaz,
con un
índice de
exi to del orden
del 90
por
c iento.
El mismo
día, el teniente
Penfold
despegó del
Her-
nes
pafa
encontrarse súbitamente
en serpenteante
combate con los Mirage.
Uno de los
argentinos disparó
un AIM9B Sidewinder
sobre el acompa ñante
de Pen-
fold,
que
consiguió evitar el
misil
por
medio
de un
giro
brutal so bre el
plano
vertical
(en
una
maniobra
que
los
inglesesdenominaban
"VIFFing")
En tanto, el líder
se habíacolocado a
distanciade t iro
de susAIM9L
y
al
momento
de
recibir en sus auriculares
a señal sonora
del misil, accionó el disparador y un nuevo Mirage
explotó.
Poco
después,en
la misma tarde,
res bombarderos
Canberra
de la FAA fueron detectados
por
los radares
de
la
Task Force
cuando
se aproximabana una
alt itud
media
de unos
l5 000
pies
(5.000
metros).
Los avio-
nes
picaron
hacia la superficie
pero
los controladores
de interceptación británicos lograrcrn
dar un rumbo
bastante
preciso para que
su
patrulla
de cobertura
los
interceptara Los bombarderos
entonces
escaparon a
plena
potencia, pero
no lo suf icientemente
ápido,
ya
que
uno de ellos cayó
víct ima
de
un
Sidewinder
Pero los Harrier no habrían de tener siemprc tanta
suerte La primera pérdida f-atal e registrcidos días
después
durante un
ataque
de los
Sea
Harrier del
Escuadrón
800
(del
Hermes) contra
el aeródromo
y
las rnstalacioncs
c Goose Cireen E, l cnientecorn¿rn-
dante Nick Taylor fue
alcanzado
por proyecti les
ln -
t iaéreos
de 3-5mm
y
su
avión
sc
cstrelló Taylor
fuc
cl
único
pikrto
dc Harncr o Sea -larr icrmuerto
en
aee t in
por
c l lucgo
dcl cncnt iso
, ,
I
I
.-
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LA
FUERZAAEREA
ARGENTINA
Unaaviación
ue
se
hace
respetar
En la víspera
de la
guerra
de las Malvinas,
la Repú-
blica Argentina
poseía
una fuerza aérea
que
estaba
entre as másnumerosas
mejor equipadas e América
latina.
,
La aviación militar
argentina
es
la herederade una
,
flotilla
aéreamilitar' constituída
n
l9l2.
Como en
otros
países,
esta fuerza embrionaria
permaneció
ni-
cialmente
bajo el control del ejército de tierra, situa-
ción
que
se mantuvo hasta 1945,
cuandoel entonces
llamado
ServicioAeronáutico el Ejércitose onvirtió
en FuerzaAérea Argentina, un arma completamente
independiente.
En los
años
que
siguieron
a su creación,
a Fuerza
Aérea
se vio
beneficiada
por
el caráctermilitarista
del
régimen
del
general
Juan Perón
para
progresar
ápida-
mente
hasta convertirse
en la más importante y
más
poderosa
aeronáuticamilitar
de América
del Sur. La
influencia
de
a
Luftwaffe fue
preponderante:
l ex
efe
del arma
de Caz a alemana,
eneral
Adolf
Galland,
desempeñó
a función de
consejero special e 1947
a
1954,
mientrásque
Kurt Tank,
antiguo
director
de
la
oficina
de
proyectos
de Focke-Wulf,
había
omado a su
cargo
la
producción
local
de aparatos
militares.
Después
de la
caída
de
Perón,
el
ritmo
de desarrollo
de la FAA
se
aminoró
y
fue
necesario
esperarhasta a
década
del setenta
araque
a
aviación militar
se anza-
ra
a un
programa
de reequipamiento
mayor,
en
mo-
mentos
que
surgía
a tensión
ntre a Argentina
y
Chile
en
torno
de la soberanía
obre
el canal de Beagle.A
fines
de 198
,
una
evaluación eria
otorgaba a Füer-
za AéreaArgentinaun efectivode 19.500hombresy
un
parque
de 400 ap¿fatos
e 33
tipos diferentes epar-
tidos
en las 13
basesaéreas
rincipales.
La mitad
de
esosaviones odía
serconsiderada
omo ntegrada
or
aeronaves
e combate,
entre
as
cuales os cuatro
ipos
que
levaron
el
peso
de a uchaen
el
Atlántico
Sur, os
Douglas
A4P
Skyhawk, os Mirage
IIEA de Dassault,
los
Dagger de lSrael
Aircraft Industries
y
los lA58
Pucará.
pl
Skyhawkhabía
sídoconcebido riginariamente
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Un Mirage
argentino
escapa
de los disparos de Ia
defensa
antiaérea d.e un
buque
de la Task Force,
por
encima
de
Malvinas.
como cazaembarcado.De hecho,cada
uno de los
60
A4P en servicio en Argentina
habíaoperadobajo las
insigniasde a Armada de os Estados
Unidos.
Con
su
turborreactor ó5W16A,
el Skyhawk es
un
avión ex-
tremadamente ompacto, con una envergadura
que
no
sobiepasa
os.8,40 metros.
Pero a
pesar
de lo reducido
de su superficie, está ejos de
estar
subarmado,
con sus
dos cañonesde 20 mm
y
la
posibilidad
de
portar
hasta
10.000 ibras
(4.500
kg) de bombas cohetes.Pero
en
el
caso
particular
de a
guerra
de Malvinas, esta mpre-
sionante
carga
militar debía sufrir reducciones
parcia-
les
para
dejar ugdr a as ndispensables eservas uple-
mentarias de cbmbustible. Los últimos 25 aparatos
A4P entregados
a la Argentina
estaban
dotadosde una
mira Dl26R
Isis de Ferranti
que
mejorabasensible-
mente
a
precisión
de tiro.
La
amenazamás temible
para
a Task
Force
estaba
representada,
al menos teóricamente,
por
los
Mirage
franceses sus
"medio-hermanos",
los Dagger. El
Mirage, cuyo
primer
vuelo data de 1956, es un caza
multiusode ala delta cuya velocidadpuedealcanza¡
dos
veces a del sonido.Su armamento
ijo consiste n
dos cañonesDEFA
de 30 mm
y puede
cargar
misiles
aire-aire, aire-superficie,
coheteras
y
hasta900 kg de
bombas. LaFuerza
Aérea disponía,
según os exper-
tos, de 16
Mirages IIDA
y
de dos
biplazas IIEA.
La
versión sraelídel Mirage
V,
el Dagger,cuenta
también
con un
notable
"pedigree". Al igual
que
Argentina,
Israel
habíacomprado
os Mirage a Fran-
cia,
pero la cuestión de
los
conflictos
en el
Medio
Oriente
llevó
al
gobierno
francésa dectetar
un
embar-
go
sobre
os armamentos
on destino
a
países
de la
región.
No obstante,este
embargo
ue rápidamente
eludido
por
Israel,
que
consiguió
procurÍuse
os
pianos
del Mirage V y de su reactor comenzóasísuproduc-
ción
ocal. El
producto
de estaoperación
oló
en
l97l
v seestimaen
26 el número
de
estos
viones
endidos
la Argentina
El .-trrr ieprtr
nl; ial del \{ irage V
ba¡aba
en
la
optimiza;rr in
de una célula de
Mirage I
con
vistas
a
ser empleadt¡ n
oli9u€Sa t ierra
'para
el
contaba
con
su capacidad
pLrnanre
de 3 150 kg
d
bombas.
además de tanques
suplementarios
e com
bustible lanzables
La única
gran
diferencia
entre
Dagger
r
el \ f iraee
es
que
el
primero
cuenta co
equipamiento
electrónico
ciento
por
ciento israelí .
Un
equipamiento
moderno
Tanto los
\firage como los
Dagger
y
los
Skyhaw
resultaron
penal
izados'' durante a
guerra
de Malvi
nas.por
lo insuficiente
e su radiode
acciónoperaci
,nal
Este
punto
débil seagravaba
or
el aumento spe
tacula¡
en el consumode combustible
de los caza
cuando
utilizaban a
potencia
lena.
Por estehecho,
superioridad
de los aviones
argentinosen materia d
velocidad
sobre os Harrierperdía mucho de su signifi
cación.
Llevar el aceleradoral máximo
para
dominar
un
interceptor
británico,
probablemente no hubier
'proporcionado l caza argentinomásque reducir su
posibilidades
e
regresar
l
continente.
El
IA58 Pucará sun avión antiguerrilla, iplaza,d
concepción
muy simple e impulsado
por
dos urbohél
ces.
Construido
por
la Fábrica Militar de Aviones, fu
el
principal
avión de combate on base n asMalvina
durante
el conflicto.
Específicamente
iseñado
ara
e
apoyo
aéreo, el
Pucará
posee
una
potencia
de fueg
consideralrle , on susdos cañones e 20 mm
y
cuatr
ametralladorasT,62mm, demás e hasta1.500kg
d
bombas
y
cohetes.
La FAA contaba on
unossesen
aparatos n servicio al comienzo
de las hostilidade
De mportancia omparable
a de a Fuerza
Aére
la
Aviación Naval argentina
constituía ambién
un
amenaza ara la Task Force y sus buques.A fines d
1981,
esta
fuerza aeronavalcontaba
entre sus
fila
3.000 hombres teníaen
serviiio 130aparatos
epart
20
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dos entre sus
res bases n tierra
y
el
portaaviones
5 de
Mqvo. Sin
lugar a dudas, la
punta
de
lanza
de la
Aviación
Naval la constituían
os cinco
avionesSuper-
Etenda¡d,
de Marcel Dassault,
entregados
a
Argenti-
na antes
de
que
Francia
dispusiera
un embargo
a
la
veota
de
rumas. Aunque el
Etenda¡d
es un excelente
avión de combate,
su
velocidad
máxima no supera
a
del
sonido
y
tiene
un radio de
acción
imitado. Su
gran
superioridad
en
esteconflicto
en el Atlántico
Sur
ue su
capacidad e anzarel misil antibuques Ñf39Exocet.
El
patriotismo
de
ta FAA
Entre los
demás tipos de aviones de combate en
servicioen a Aviación
Naval, secontaba na
quincena
de Skyhawk A4Q
que,
como
sus homólogos de la
FAA, eran excedentes e la Armada norteamericana
pero
en este caso habíanconservado u aptitud
nara
operar
en
portaviones, específicamenteen
el
25
de
Mayo.
En realidad,
este
portaviones
no tomó
parte
en las
operaciones, e <trjo
que
por
causade desperfectos n
las máquinas,
y
es
probable
que
sus aviones ueran
utilizados desdebasesen tierra cuando el índice de
perdidas
e os Skyhawkcomenzóa aumentar.Similar
en lo esencialal A4P, el A4Q no está equipadoen
cambio con el colimador Isis
de Ferranti.
El
poderío
aéreoargentinoera
pues
moderno
y
ca-
paz,
como después
o iba a demostrar, e
inquietar
seriamente la armadabritánica
en el Atlántico Sur.
Perohay
que
admitir
que
un
aviónde cornbate o
vale
más
que
o
que
valesu
piloto.
¿.Cuál
ra
pues
l nivelde
-
aquellos
ilotos
ar,qentinos
ue
sebatieron n el
cielo
de' as.Malv inas?
La
FuerzaAéreaArgentinahabía ecibido,
como
ya
sedijo,
una ayucla onsiderable e los
veteranos e la
Luftwaffe
en os años
que
siguieronal
fin de a Segun-
da Guerra Mundial. Estepunto es de importanciaya
que
es a
épocaen la
que
se
fomraron
quienes
debían
actuar
como oficiales
superiores urante a
guerra
de
Malvinas,
entre ellos el entonces oma¡rdante n
jefe
de la FAA,
brigadier
general
Basilio Lami Dozo. Por
otra
parte,
a FuerzaAérea
Argentinaestaba nrpapada
en un
profun<lo
entirniento
atriótico.
Cuandoen abril
tle 1982
el
efe
militar
argentino
ijo
que
sus
ripulacio-
nes
preferían
a muerteal deshonor, os británicos asi
no
e creyeton en a'fask
Forceeste ipo
rle
declara-
ciones fue
nípidanrenteolvidadcr,c()mo una sinrplr:
baladronada...
in embargo e bana ver obligados
rectificar
su opinión
a nledida
que
krs argentinos,a
pesarde suspérdidas, ()ntinuabanos ataques éreos.
¿Ayudas
extranieras?
Los
pilotos
argentinos ieron
pnreba
n este onflic-
to de una indiscutible bravura; sin embargo, en la
guerra
moderna,'esta
irtud
no siernpre esulta sufl-
ciente.
Al concluir u hse eentrenarniento,
a
seaen
Fr:rncia en Israel.
as ripular:iones
o
habían eniclo
,',rsión
algttna
cle
adi¡uirir
expériencia
n
colnbatc
r3reo V a<lernás
a illstt.ucción
abía
girado
en torno
de
lrn¡
funciónde apt-ryo
operaciones
errestres.
or otra
r.n:.
ninguno
de os aviones
e
combate
isponibles
lenra.ni con mucho,
a autonomía
e
vuelonectsaria
o¿ra
enirerttar
un co¡nbate
eficaz
en
el cielo
de
las
\f¿lvinaspartiendo esde ases ontinentales...para
regresar
a su
punk)
de
partida. Por
otra
parte, los
¡rsentinos
se enfrentaban
una de
las
fuerzasaéreas
mejOr
entrenadar ei
ntunJ() .e()n
nlu) ,poCas
aZaS SU
f,avoraparte le
u
r
-r lrrr
Oe
Srrf lt l
Que
hayan ogrado
el
éxito por todo: J,.n,. , l lrr ccnst ituve sin lugar a dudas
un hecho de ¡nr-. .r.
:
. l . r i, l¡
Resulta rt t1,¡,6
'
-'
' l : r-r\
JI i¡ue
en dos ocasiones a
FAA
y
la
Ar i¿ci, ': , - : \
r. . . . ru\ eron
al bordede
perder
el beneficio
Ll.
. , :-
: : , . --.r: . :
armiimentos
ofensivo$
y
krdo
por
s inrpi . ' .
: , . :
: i - .
récnicas
Al comienzo del
conf ' l ic toel p lr , : : . . : : -. ,
e tn. tntc l ión para
el s is temade
armas Etend:r. l
'
. : : r ' r :n no se
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Dassaulthahi. r -
.:
. :
- . i
- . .pr- . ia lmente
n equipo éc-
nico dc nucr c h
'
^:- ' i
: n l:LArsentina para
supervisar
la
puesta
n
rJ i ' . . .
,
i ; i
n i le\o s is tema
en
noviembre
i le 198 - t :n , .
-. : ,
. , : . r.riguicnte el
equipo todavía
estat ra
l l i \ , '
" .
: : : i : [ ] ranciaparal izó
susentregas
rlc
irnil i l , \
\
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,.
-
-:-
te.-nica
a las fuerzas armadas
alF( 'nt l l) i1.
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tus i l¡s¡ ' r l ."
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- , i , r r , ( )
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Skytrarvk.
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su fuerza de coilrbate
Si
se considera la
gur: r re
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i t r i ts
tl
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conjunto.
no hay dr , rda e
que
a ir ¡c t t i t t
t t l r t i t r
i t
gc l t '
t ina aportó una contribución
rnhs
gtattr lc ¡ur-
as otras
dos annas. Piloteadospor hornbres [r, un gran valtrr.
los
Skyhawk,
los N{rrage
y
los Etendard
inf l igierrrn
cruentas
pérdidas
a la Task [ irr¡- 'e
:,rn el enrbargo
a los ¿lrnlamen-
-
r:r¡- ir i i i larl conónrica Europea
^
i:
- 't - l-h:rtclrcr
gradecióoficial-
l l : . - .r.
1r, . i l
sta act itud De todas
i
: ir : lant ir)os.
muy colnpetentes
r- i
¡ i r r i ' l i i lc r
s in
la avr¡dade los
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 27/190
NTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
E
Anatomfa de
un
Exocet
I
-
Cabeza
de
guiado.
2
-
Sistemas
e
guiado.
3
-
Unidad
de lógica
4
-
Carcaza
de
fragmentación.
5
-
Carga
militar
6
-
Motor de
sustenlación
7 - Cohete de aceleración.
8
-
Alimentación
de energía
y
sislema
de
mando
de
cone de un
Exocet.
sistema de guiado
un radio
altímetro
suministra
Ia informeción
el vuelo
al ras
mar
La ojiva
es
nte
peq
ueña en
con relación
al
encierra una
devastadora
con
kg.
de he¡olita.
e/ Lxocet
puede
ser
tanto
desde
el
de un barco
como
tierro.
En Ia
foto
un
acontenedores anzador de
batería
costera
J4
i
' t f
tu r
¡ ' : : ' i
?1 ; l
lado: cómo
funcionan
los
-
El
lanzador
de
señuelos
de
la Roval
NaY'l
-
Las
nubes
de
señuelos
en el
radar
del
ntisil
fueran
grandes
metálictts
-
Para
el
radar
del
misil
la s
de señuelo
son
má s
que
el
verdadero
El misil cambia de
umbo
y
se
va a
Perder
en
el
ar después
de
haber
"cazado
las nubes"
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS
D(OCET
Elterrorde losbritánim
I
l t .
' - r -
-€
Lr-*
_
*-,*,,1-._+,F-
A
h
dc¡echa: un
Super
Etendard
francés,
armado de
un misil AM 39 Exocet.
Abajo: lanzamiento
de
un
MM
40
Exocet en el
trafscurso
de un
ensayo hecho
por
la narina
francesa.
En 2
segundos
y
medio el misil
alcanza
su
velocidad
de
crucero. de 1.125 kmlh.
^
l'
¿*Ta--
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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NTOS...
RMATT'I
NTOS...
RMAM
E
NTOS...
R
MAMENTOS...
R
Después e la
pérdida
del
Sheffield,el
primer
senti-
miento
que
prevaleció
en toda Inglaterra ue
de cólera
por
el duro
golpe que
acababade recibir el
orgullo
nacional, bajo
la
forma
de un misil de fabricación
francesadisparado
por
up
avión
construido
en
Francia.
Desde odo el mundo llegaron a la
sede
de la Aérospa-
tiale avahnchas de télex, de cartas
y
de llamadas
telefónicas
para
obtener este misil formidable
en las
mejores condiciones de entrega.
En efecto, las performancesdel Exocet mpresiona-
ron profundamente
a
la
opinión internacional durante
el conflicto de Malvinas, es
que
el
misil
se
mostraba
temible.
El 2f de octubre de 1967, lanchasegipciasde la
clase Osa, de construcción soviética, dispararon seis
misiles SSN2 Styx sin siquiera sali¡ de la rada de
Alejandría. Su objetivo era el destructor
sraelí
Eilar,
que
recibió
varios
impactos
y
resultó totalmente des-
truido. El efeelo en
los
estados
mayores navales
ue
enorne
y
vários
países
se abocaron.seriamente desa-
rrollar misiles antibuques, al tiempo
que
buscaban
un
misil capaz de destruir las
pequeñas pero
temibles
lanchas anzamisiles. Entre los constructoresqueexa-
minaron este
problema
sobresalióNord
Aviation,
que
en
1970 se ntegrarfacon el
grupo gigante
que
confor-
maba Aérospatiale. El
fruto
de sus
trabajos seía el
MM38 Exocet.
Una
carga.militar
considerable
A
pesar
de su
vasta
experienciaen
misiles de crucero
propulsados
por
un turborreactor,
como el MM20, el
constructor decidió comenzar de
cen:La
propulsión
por
reactor
ue
desca¡tada
nraz6n dellento encendido
y
aumentode
potencia
de este ipo de motor. Si en esa
época esta dntitud resultaba
quizás
un
poco
exagera-
da, eso
no
quiere
decir
que
a un turborreactor no le
cueste rabajo hacer despegarun misil en los doso tres
segundos
ue
siguena a ordende disparo,
o
que
no
es
el casodel
cohete
propulsor
sólido.El del Exocetesde
dos etapas,
a
primera
de una
potencia
muy
grande
para
podría
sorprender,
ero
tiene
a ventaja
de permitirle
virar
sin
inclinación
ateral,
de
donde
surge
una res-
puesta
más ápida
a
lasórdenes
e
cambio
de
rumbo
e
incluso
e
da
la
posibitidad
de
reducir
al
mínimo
la
altura
de vuelo
rasante
sobre
el
agua,
sin
correr
el
riesgo
de tocar
la
superficie
con
el extremo
de
un ala.
La versión
básicadel MM38 posee
una memoria
de
guiado
en la
que
los
datos de determinación'y
de
distanciadel blanco son introducidosantes del lanza-
miento. Al
accionar su mando
de disparo, el misil es
lanzado
de
su contenedor trepahasta
una reintenade
metros,
ahí se
estabiliza en
vuelo
horizontal antesde
descender
su altura de crucero,
a
quince
metrossobre
el mar. En
dos segundos medio
alcanza
u velocidad
de crucero
de mach 0,93
(unos
l.lü) km/h),
que
le
permite
recorrer
en dos minutos
una distancia
de 37
kilómetros.
Durante ese apso
un buque
no se despla
zará más
que
dos km como máximo
y probablemente
mucho menos.
Al
aproximarse
al objetivo, el
radar del
misil
co-
mienza
la búsqueda,encuentraal objetivo
y
se
"en-
gancha"
en é1. A diferencia de la mayoría'de los
misiles antibuques,el barrido del radar del Exocet se
hacesolamente
sobreel
plano
horizontal, en dos
ejes
y
el
vuelo
a ras del ma¡ se mantiene
hastael
momento
del
impacto.
La
ventaja
consisteen
que
el misil'se torna
n
MM40
Exoct, versión
abandona
su
con el
estruendo d.e
frueno
Los restos
que
se
en el aire no
son mós
que
de
guiado y
de
¿lel misil
en el
del
contened.or.
el
anzamiento
la segundaonunempuje esustent¡-..,
';.
;
.+:.
"
ción en
vuelo, más educido
ero
de nayorduragióif
l:
Cir-i
,-**i.
La configuración
ruciforme erempenaje
el ExTl
,*ir.]+#
-
.-:,.
.i,r-l*t¡
, , t
*
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 30/190
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
R
MAM
másdifícil
de detectar
de destruir
ue
aquellos
ue
deben
omar altura
cercadel blanco
para
edescender
en
picada
sobre
é1.
Además
el Exocetes de
una
extre-
ma
precisión
con virtualmente
el
ciento
por
ciento de
probabilidades
de
que
su radar
atrape a la víctima
designada.
Su
cargamilitar
es considerable,
n
el ordende
los
165kg de hexolita
que
explotandespués
ue
a cabeza
perforó
el blindaje exterior del buque,
que
en los na-
víos
de
guera
modernosno es comparable
ara
nada
con
la corazade sus ancestros.Contra una
ancha,
el
efecto de
esta cargaexplosiva
seríacatastrófico su
potencia
hace
que
el Exocet esultemuy eficazcontra
grandes
arcos.
La Armada
británica
o sabíamuy bien
ya que
habíahechoun disparode
prueba
de un
Exocet
de serie
el
número101) obre n
viejo
destructor,
ue
quedó
totalmente uera de
combate
en condiciones
reales.
El MM38 fue concebido
para
ser disparado
desde
voluminosos
ontenedores-lanzadores
nstalados
n a
cubiertade un navíode superficie.
En as Malvinas,
os
argentinosmontaron stos ontenedores
n afustes
on
ruedaspara instalarlos esde a costa.En cuantoa la
Aérospatiale,desarrollóotras
versionesde
su rnisil,
entre
ellas
el
AM39
que puedeserdisparado
esdeun
helicóptero
pesado
o desde un
avión de ataque.
Se
destaca ambién
a versión mejoradade
altas
perlbr-
mances
MM40,
disparada
or
tubos
anzadoresivia-
nosdesdea
cubierta
c buqugs
desde
ehículos
ip o
6 x 6
(con
racción
n sus
seis uedas)
el SM 39 con
planos
ue
se
despliegan
espués
el tiro. Este
último
modelo se dispara
desde
cápsulas
anzadas
por
los
tubos
anzatorpedos
e un
submarino.
Durante
el conflicto
de las
Malvinas, a Armada
argentina
empleó principalmente
a versión
aire-mar
AM39,
portada
bajo el
ala derecha e
un SuperEten-
dard,
que
levaba
n anque
e combustible
uplemen-
tario descartable ajo su ala zquierda omocontrape-
so.
Para
poder
disparar
u misil,
el
piloto
debía etec-
tar el barco-objetivo
n
su radarde a
bordo
Agave
e
introducir n a memoria
el Exocet,
ntes eldisparo,
los
parámetros
e ubicación
de distancia. l
guiado
final
de su
trayectoria
stabaasegurado
or
el
propio
radar e l mis i l .
El defecto
de explosión
del Exocet
que
tocó, a
muerte, al
Shefficld
puede
atribuirsea una falla de
funcionamiento
a una falsa nani obra el usuario.
Disparadosontra
l buquc
ortacontenedores
/ianfl¿'
Convet 'or
l 2 ,5
emayo.dosnr is i les ic ieronmpacto
en a nave a l mcnos nodecl l t rs
rp lotó
provocó
n
incendio ue sc tornt i ncontro lable
e
'
..1$r
i
FF-."'
d*+-cP
e¡lt*'
'q
¡É-.,:f''*lOF¡."*|,*
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 31/190
Cómo
ue
hundida
a
fragata
Ardent
Alrededor de la mitad de los hombres había
desem-
barcadosin encontrar esistencia,
para
as uerzas
de
desembarco de la Task Force británica las
primeras
horas del día
habían
dado una impresión de éxito
y
de
al iv io.
Los hombres
que
habían
quedado
a bordo de los
buquesen el estrecho
de
San Carlos
expcrirnentaron a
curiosa sensación
de encontrarse cn nrcdio de una
especiede congelamiento
de las accioncs
La r ' íspera.
en
pleno
día, cuando se aproximaba a
San
Carlos cn
actitud
muy
vulnerable,
el convoy
no había sufrido
ataque alguno, tal
vez
debido a las
malas condicronc-s
a
r€
.
-Ja_+-
-*- f_-- :
,#-ri=d,
¡r;-1.
--t
'it
rf#
_ ¡3-.>:
r'[q-:
¡-
-
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3' _
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- t .$ t
J
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Arriba:.
Una
fragata
británica
rodeada
por
las
bombas
de
Ios aviones
argentinos
en
San
Carlos
-
Abqio:
Za Yqrmouth
reciDe
a bordo
d
los supervivientes
de Ia
A¡dent.
t r f ,
: *
.¡il-
-e
l^-
de
visibilidad,
pero
esedía el
tiempo era muy bueno.
Ahora no había
más
que
hacer
que
esperar l
momento
temido
por
todos:
el de los ataques
éreos.
Erapara
os argentinos
a ocasiónde
anzar
ataques
aéreos
ontra
os buquesde transporte
ue
entonces e
le
presentaban
en
bandeja", en
el interior de una
bahía,
y
eliminar
así el
principal apoyo de la fuerza
desembarcada,
a
que,
en
pocos
días,
había agotado
sus
vituallas municiones.
Como era
de esperar,
a
aviación
argentina nfligió
ese día pesadas érdidasa la Task Force, pero por
razones
que
todavía se
discuten
los Mirage
y
los
Skyhawk
se
dedicaron
casi exclusivamente
los
bu-
qúes
de combate.
El
Argonaut
resultó averiado,
el
Antrim
fue alcanzado
or
bombas
y
cohetes,
mientras
que
el
Arrow
fue tocado
por
el
fuego de
los
cañones,
al
igual
que
el Broadsword.
El transporte
de tropas
Nor-
land no
fue tocado
por muy
pocoen
variasocasiones
elCanberra
sobrevivió
a
repetidos
taques todavía
e
preguntan ómo
escapó.
Fuego
sobre
los
Pucará
Perbde odas as
perdidas
ufridas sedía
de
violen-
tos enfrentamientos,a másespectacularue sin duda
la
de
la fragataArdent. Los
pilotos
argentinosdieron
muestra ntonces e todasu habilidad
y
de a voluntad
de
vencer
que
los animaba.
Al
amanecer
del 2 I de
mayo
a Arde¡¡t se
encontraba
a
"tiro
de cañón" al sur de a
pantalla
ormada
por
as
naves de combate
que protegían
as operaciones e
desembarco n el
interior
de SanCarlos.
Había
ecibi-
do la orden de bombardearPradera
del
Ganso
(Goose
Green)con su cañón
de l0
mm
de calibre, o
que
era
una misión normal
para
una
fragata
del tipo 21. Ade-
más de su
papel
como apoyo de
fuego, la Ardent
debía
establecerambién
una
protección
ontra odo ataque
aéreo.
En este contexto el término "protección" es un
eufemismo,
porque
as ragatas, n el último extremo,
sonubicadas n os bordesde
un
grupo
de escolta
,
si
es necesario, onsacrificadas
arapreservar
asunida-
des más mportante.
La Ardent contaba on
pas¿u
ma-
los
momentos
en
ese día.
La
pnmera alerta
aérea,a
las 7
hora ocal,
no tuvo
consecuencias-
las 8.45 horas
se
egistraron
lgunos
ataques
erios
a
relativamente
aja'altitud
or parte
de
aviones
Mirage
y
de Skyhawk.
Durante
as seishoras
siguientes
e
sucedieron
as olas
provenientes el con-
tinente
situado
a 650
km de allí.
Los aviones
atacaron
rápidamente
a
la Ardent,
probablemente
causa
del
tiro preciso de su único cañónde I l0 mm sobre os
Pucará
rgentinos
n
Goose
Green
y
sobre
as
posicio-
nes
ocupadas
por
la infantería
en Camilla
Creek
y
Puerto
Darwin.
Parece
que
la
Ardent
destruyó
res
Pucará
n tierra
en
Pradera
el Ganso
y
mantuvo
pega-
dos contra
el
suelo
toda
la mañana
a dos
batallones
Enormes
cantidades
de
naPalm
Las olas
se
sucedían
interválos
e
unamedia
hora.
La Ardent
se
vio
por momentos
odeada
or
las
bom-
bas
pero
no
resultó
dañada,
ncluso
parece
ue
consi-
guió
tocar a
un Skyhawk,
aunque
no
se sabe
si con
el
caión
o con
el
sistema
de
misiles
Sea
Cat.
Su comandante, lan West, debiópensar
ue
esa'
mañana
a
Ardent
no
sólo había
enido
suerte
ino
que'
también
probósu
utilidad.
Al absorber
nabuena
arte
de os
ataques
éreos, a fragatahabíaaliviadoen
tanto
a
los demásbuques.
Pa¡ece
er ambién
que
en ese
primer
díacrucia
argentinosno enviaron otros Pucará ontra
as
pos
nesbritánicas n tierra, si se
exceptúa l ataque
do
por
os
paracaidistas
monteSussex.
Despué
toma de Praderadel Ganso, seapreció
el real
valo
cañoneo e la Ardent.
En efecto,cuando os
pa
distasse apoderaron
de la zona, descubrieron
eno
cantidades e
napalm
(gelatina
ncendiaria)
qu
Pucarápodrían haber anzadocontra los británic
hubieran
podido
despegar
ese día. Un ataque
co
palm
hubiera
causado stragos.
Mirage
y
Skyhawk
Cuando erminó su
misión de apoyo
de fueg
Ardent
recibió
orden
de tomar
posición
más
al
n
justo
en el centro
del Estrecho
e Malvinas, ubic
extremadamente
xpuesta
desdedonde
esperaba
la fragata
podía
dispersar os
ataques nemigos
p
nientes
del
sur.
En
primer
lugar atacaron
dos Skyhawk al m
tiempocon
dosbombasde 230 kg
(500
ibras)so
popa
de la nave.
Más tarde,el comandanteWe
mentaría: Las bombas ausaronmuchos estro
la
popa,
nutilizando
el sistema e misiles
ahí
n
do.
Sehabía eclarado n ncendio,
que
provoca
espesa uma¡eda".
El lanzadorde
SeaCat,
prin
armaantiaérea, sí
como el cañón l0 habían
ue
fuera
de servicio
y
la Ardent casi no
podía
hace
cosa
que
ir
a buscarel abrigo de las aguasde
Ca¡los.
Sin embargo,
para
a tripulación a
jornada
e
lejos
de haber terminado.
Cinco
hombres, ba
órdenesdel teniente
de
navío
John Sephton,
om
armas
ivianas, montaron as ametralladoras
afustes
y
siguieron
irando sobre os aviones
q
aproximaban.
Peroel fuego de los aviones ronc
vida de
Sephton.
Tres máquinas rgentinas
asaron or
sobre
a
y
lanzaron on
precisión
res bombasde 230
kg
una
vez
más
provocaron
seriosdestrozos.
Tra
nueva
oleada.no menosde diezbombas lcanza
fragata,
que
había
perdido
el
control. En'el sigu
ataque os Mirage fueron rechazados
or
los Ha
El
golpe
final
Fueun Aermacchi
el encargado e da¡ el
golpe
--el
décimo séptimo
de la
jornada-
a
la Arden
lanzó
dos
bombasde 23Okg
y
14 cohetes e 68
que
e
abrieron
un enorrne oquete n
el ado
de b
En doshoras aería a noche.Toda a partedel
situada
elante
e
a
chimenea ra
pasto
e
as la
Veintidós
tripulantes
habían muerto.
Los
hom
afectados
or
la intensidad la
violencia
de a ac
comenzaban horaa sentirel
"shock". Habíaa
b
una
reintena
e heridosde
los
que
era necesarl
parse.
AI borde de
las lágrimas,
West
dio
la ord
abandona¡ l
buque.Otra
ragata, aYarmouth,
a
su
popa
a fa
proa
de la Ardent
y
los sobreviv
simplemente
asaron
e una
bordaa la otra.
Los
c<ipteros
aspde
aYarmouthransfirieron
oshe
al
C.anbena
La, carcaza
desarticulada
de
la Ar
continu(i rdiendo urantea noche.A laspocus
sehundió, uriosamente,
a altura
eun
promo
llamado Punta
Naufragio
(Wreck
Point).
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Victoria
rgentina
n
la
"avenida
e
las bombas
La
jornada
del
viemes
2l de mayo sc anunciaba
part iciparon
en
esta batalla?
Traremos
dc- nraginarl
hermosa y
clara
sobre
el est recho de Malv inas.
el
ponióndonos
en eI luf . rar
e
los
que r i r ier , rn
csos
ns
Falk land Sound de los nglese
Las
pr imeras
uces
dc' l
t íurtc\
u lo:
nl tnLior
dc un
Skyhauk. p¡r
c. jcrr r ¡ r l t r
a lba i ic ieron
vis iblc
una
gran
concentraci t in le
nar ' íos
f
n
l i r
¡ r . i l i i l l r
t : r r i ¡ 'usudu.os
pi lotos
dc l i l
\
B¡-rea
tcunic losparaapoyaralast i rerzasbl i iánic lrsr lc t lescrl -
, r : r 'cu
pi i : , , ¡ ' ¡ l ic¡ { ) . r ;1
elr l iz i r r -una
úit rnla ¡nrpceci( r
barct 'r, crl accit in
t lcscle poco
después it l lr ntcc{i l-
i
ir ; t ¡rr ile
;t t ' ; , l l ;vhl¡r,r 'k
ntcs
dcl vuelo l-os
trntorl igua
nncltc
r io ' i : . t l , .^ l
¡ t r i
r1, '
r r : r r i¿uic
r inr icrr tn
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n¡ss
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Atrrtr t lr tdecadunltVL-. ir lc l l¡sr lenr-- l
(¿r¡¿/¡r ' ; ,r-¿1
ilrsu
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l . :
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Lr¡r lcrt tenl ln0s,: l iganclla-
l l ¡rgO cltsctt bl; l ,trco.
¡tl ' ,. ' i l0nrti i .tblr
l l l l :r ; l r ,
Pi ir) . l r lJttci t i (r
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i -rr i ' ]- i r
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i¡ trc:igni i ' icl ib;t
l t l tt i t
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( 'A¿l¡
ir i ttr tr ' : i i¿.lct,r r t i ' r l
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tracir in tfr : 5uUt-,a. cn
pl(no d,.-:.t
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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\r
c l
pr loto
recurr ía
a la
potcncia
l láx int¿r ara
cscapar
a
los nr is i les,
a los disparos
clc a ar t i l lcr ía
ant iaércro
a
Irr ' IJan' ier .
norr la lntentc
tod()
ermtnaba on
rrnbaño
l( ) r , / ( ) \o
en lus
glacialcs
¿rtuas c l
At l¿int icoSur. u l ta
I )crspcct lva
poc0
rceoci . ¡ l lntc
n plenlr
cst i lc i t in 1r ' íu
I )cc ir
quc
cl
pi loto
sc
cncuentr i r
cst rccho"
cn rr l
h¿rhi t¿iculo
c L¡nSkvhau k
e
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Flnf
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cl i r t rc lo.
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r¡ i , , ' lü l ( i - . c l ht r l ( 'a( t
s¿t lv l t r
das.
los c i l t t tu-oncs
lr '
.1, ' i r r i t l l t t l
l t ts
Lt ri ( . \ s
c lc l
¡ r t r racaí t l l ts .
nr : luso r ' : i r , i rbrc
lc er l rn¡ t ic t ior t u-
ducida se
cncont tar íu ¡ i . , r i l , i t l r r
Una vcz c()n\ ' l rcnl , - ncnlc ¿uniu ' l r t l r l c l i ; i lo lo.
sUs l l lanOs
)' t l ios
i l l t l i , - ' ' i t ' l l
t i ls i
i iUt() l l l r i l ie lLr,ra ir tu i i l r :
¿ icci()nes l i trr lcs r
an\a rrr( l lr se
cne
cnrle
úi rc l ir lor
Dcs¡tués
cJcl r le
s¡lcguc
eollr icnza la ntctt ir l i rra
ct lr lL l:r
c ir in
visulr l
c¡rtc lr c le de los instrurncnl()\
( lL
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ir
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dcl avir; l t . ¿r os l lrr los i l lc ic l lut i i
pcro principallrcntc
hacitr utr i is . l t l
aecclto i1 j ru ir i i i i r i- ' t
an()nt¿tl ía
L,sta rnañanlt. Irr
n l l is intp irr t lrn lr , 'c . c i lrrr . i ,
c l cttnsunro
clc 'corlbustih le Irrr le c le
r
i : r (
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( l i ' l
r ) i lut
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\L-
tr l t( l i tcc-
cn
cl r .ras (r t-c lr l ic
r l lra( l ir f \r '
. in
corlrhustib lc , ' \ l ' r"rcnr r lr t ' t1,: i l i ¡ i
l i le c i l¡ru ia. e:t l i c l
nrar l l¿rsta e l Ínr i te r lc i hor
i lontc no l lr t ' , lu rnclrot
scñal
de navcg¿rci( in l- l i l 'osrr dc
la bir t l t i i ; i
¡r ; trr .- ' ,
crcccr a o-los Vrsta. a iu i ' r l i t ( ic :.ar tr l ls l() \ :r írr i ' i l i r . e()rt
sulta( la
par¿l
i r
l t . jucir trr
de
ntntbc
[, i¡¡ , rrntr¡ l
l ' , : i - ,1
i L l r :
l l t concort. lanci¿l c()¡t ias i lr \ t l t lcci ()n( ' \
r le
',
le
( ) . i r l r t i l -
t las cn el cuade rno sLljct() cn
l i r ro r l i l ia
pronto
cl Skvhawll
sr, cncucntr ir l i .1{)O
knl c ic I¡rs
c()stas
y
cl
pi loto sc siente r iruv
sol() l--nsi lcnci,r rrrr l i ; r l
-dcsdc
el l-nonrcnto del
t lcspeguc-.
progrt:s i\ l i rncnte
rr l
j.ilr. ¡.
.'q¡
ir.ü..+.{-
rüf¡q
Arriba:
"Briefing"
pa
lotos
argentinos
en C
Riyadavia
Aseguran
alaques
notoblcmentee
ttudos,
como
contra
la
Rópidamente
aprend
uprovechar
l)s punlos
en el volumen
de
fueg
barctts
Arriba:'Mísiótt
tLtm
Un
piloto
argentin,lut,
¿l i t ioml
signo
de vtt ' t
un
(ostodo
del
fuselate
s¡lueta
de un
borco,
al
tipo 42,
\
Io
fecha
del
Rodeada
de
tolinay, la
San
Carlos, Ilomudu
de lds
bombus"
dry
áh
r:tl"t
1
átú-
' * ¡
(
,.
I
q-f
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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sentimientode soledad
se hace más fuerte a medida
que
p€netra
en la zona
de los Harrier. La formación
está ahora dentro del
alcancede los radaresde la Task
Force
y
en alguna
parte
en
el
cielo, los interceptores
estánallí.
Para ntentar escapara
esta
detección,
el
piloto
zambulle
su Skyhawkhasta l rasde asolas. Lo
que
no
era
más
que
un ejercicio un
poco
monótomo de
pilotaje
por
instrumentos,
econviertesúbitamente n
terriblemente
xcitante.
Siempreun poco mprecisode manejar causa e su
pesada
arga
de bombas de combustible, l Skyhawk
comienza
a
bambolearse
n a turbulencia
e as
capas
bajas
y
el
piloto
a
exasper¿use
obre los mandos. El
sistema ardíaco e
acelera l atravesar
onas e bruma
¡
en las maniobras
para
evitar
olas
gigantescas.
os
ojos exploran
el cielo en busca
del
pequeño
punto
negro
que
se convertirá en un
Harrier. Si el
joven
soldado
que,
refunfuñando, realizÓ
a limpieza del
vidrio
de la cúpula
pudiera
estar
allí, comprendeúa l
porqué
de esta orden. Es el momento
en
que
la más
diminuto
motade
polvo
seconvierte
en aviónenemigo
para
unos ojos cansados.
Al asalto de la armada británica
Percibiren el horizonte a
costa
de a isla oriental
es
casi un
alivio. La
vista
de la tierra aleja momentánea-
mente
el sentimiento e incomodidad,el
piloto
olvida
su asiento yectable lascorreas
ue
o abrazan.Y
,
de
repente,el
primer
barco nglés...
En el
"briefing"
prevuelo
se ijó el
punto
nicial en
la isla
grande,
p¿ua
tacar on el sol a la espalda.En el
habitáculo,
os
gestos
o son más
que
'eflejos, eguro
cañón: uera, colimador: en marcha,mandosde tiro:
activos, cinturón
y
correaje: bloqueados, oxígeno
lO0Vo,etcétera.
Ahora es una cuestión de orientación.
He
ahí
la
bahíade San Ca¡los a Ia izquierda,por tanto Fanning
Head debería
estar ahí delante...
Debajo de mí los
barcos.
¿Cuántos?
he
ahí
as
primeras
esagradables
nubecillas
de
humo,
¡los
antiaéreos
brieron
uego
Encima,
a a derecha, naestela
e humoblanco
uela
hacia
el cielo, un
misil.
Unas
perlas ojas suben
pere-
zosamente aciael
parabrisas
lo cruzan
súbitamente
a una
velocidadvertiginosa.
En
medio de estas
raza-
dorasestán os obusesexplosivos,
os
que
no se
ven
pero
de os
que
uno
solo
puede
acribillar
mortalmente
al Skyhawk.
Entonces
l
piloto
abreun
poco
el acele-
rador. . .
Ya
sobre a
isla
grande
un viraje
de 180.
como
para
revolver as
ripas,
un comienzo
de velo
negrocuando
la sangre luye
del cerebro
bajo
el efectode os
g y
la
dolorosa
presión
del traje
anti-g sobre
os muslos
y
el
estómago
ara
evitar
el
velo
negro
otal. De
vuelta
al
vuelo horizontaly
elegir
un objetivo.
¡He
ahí uno La
superestructura
ris
se
agranda n la
mira, esmaltada
de puntos uminosos orque a
tripulacióndispara re-
néticamente
on todas
sus annas.
La forma
gris
se
agranda ún más.
Las trazadoras
urcan
el
cielo.
Ins-
tintivamente, l
piloto
contrae os
músculos a espera
del obús inevitable que
hará estallar
su caparazón.
¿Van
a disparar
misiles?Ahora
el barco lena
todo el
parabrisas.
n
poco
odavía,
ólo un
poquito
más...
¡ya
está El
Skyhawk
pega
un salto iberadode la
resistenciaerodinámica
del
peso
e asbombas. s
un
verdadero
aleidoscopio
e mpresionesisuales...
el
barco
que
se
precipita
ajo os
planos,
mástilesmá s
altos
que
el a vión, un rostro
que
te mira a algunos
metros.otro
mástil. os cables
e antenas
ue
rozan
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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recu¡dro:
La Antrim'
Je mto
fue
el
primer
dÍa
oferciv,a aérea de
los ar-
conlra
la
concentra-
la armado britónica
en
las bombas"
p€ligrosamente.
La
verticaldel
barco
es
parael
piloto el
momento
de
efectuar
Lln
ntlevo
viraje
cerrado
para
evitar
la
onda
expansiva
e
sus
propias ombas
la
ocasión
e un
rápido
vistazo
al objetivo.
A
esta
velocidad
y en la
confusión
del
momento,
mposible
decir
si
el objetivo
fue alcanzado
no, a
menos
de
que
haya
una
verdade-
ramente
ran
explosión.
l máximo
de
velocidad
ue
le
permiteel combustible
estante,
l Skyhawk
oma
el
rumbo de vuelta.
Ahora
quedan os
peligros: os
Harrier
y
la
pequeña
luz
roja
que
se
encenderá
uando
l combustible
legue
a su
fin.
Una explosión
apenas
erceptible.
s un
Sidewinder
británico
que
acaba
e hacer
mpacto
en el
avión
de
un compañero.
Quién
s?
¿Pudo
yectarse?
¿Acaso
los
ingleses
van a
recogerlo?
¿Acaso
"al-
guien" va a recogerlo'?
El
peligro se
aleja
poco
a
poco, a tensión
nerviosa
desciende,
araceder
el sitio
al cansancio
al
deseo
obsesionante
e
legar
a base.
a costa
stá
a
vista
y
la mirada
hacia
os indicadores
e combustible
e
hace
más ansiosa.
,Tendré
astante
ara legar
a la
base?
finalmente
hí
están,
asseñales
amiliares
e
t:
t¡l
los alrededores
e
la
pista estána
la vista
y para os
músculos
y
el espíritu
cansados,
s
la rutina
de los
gestos
amiliares
de la aproximación
y
el aterriza.ie.
Diez naves
hundidas o
fuera
de
combate
No acompañaremos
nuestro
piloto
argentino
a la
rendición de cuentasde
su misión,
pero
quizás
esta
ficción nos habrádado una
visión
más ntima de estas
operaciones éreas obeel estrecho
e Malvinas en el
momentodel desembarco.
a
tarde del
2l de mayo,
entre os británicoshabíadesaparecidooda t raza de
humor. En
pocas
horas,
os Mirage
y
los Skyhawk de
la Fuerza
Aérea
habíandañadoseriamente la
Argo-
naut, hundido a Ardent e hicieron mpacto en
la An-
trim, Brilliant
y
Broadsword con bombas
que, por'
suerte
ara
os ngleses, o explotaron El24 de mayo.
el
total
de
naves undidas fuerade combate eeleva-
ba
a diez, después e la
espectacular
esintegración
delaAntelope
n
as
aguas
e
SanCarlos.Como
precic
de estamatanza,laaviaciónargentina o habíasacrifi-
cado más
que
26 aviones
cifra
de fuente británica).
Evidentemente,uelos
como éste
que
maginamosi
requerían
mucho
coraje
y
valor.
Es en esto donde se,
puedejuzgara moralde estos ilotosargentinos. ara,
el
periodista
argentinoLuis Garasino
el ambiente
en
las bases
éreas; omo Río Gallegos,
n
mayo hacía
pensar
n el de asbases e os cazas e a RAF
durante
la Batalla
de nglaterra:
omosnosotrosa flor
y
natade
los defensores
de la Nación. El
efecto real de las
pérdidas
e la
FuerzaAéreaes difícil
de apreciar.
Los
pilotos
entrevistados or
Garasinohablabande
pesa-
das
pérdidas
hasta
quince
en un día),
pero
manifesta-
ban
su alivio
al constatar
que
habían resultado,
en
suma,
más reducidas
que
lo
previsto.
Durante
esos res
días, a defensa érea ue
asegura-
da
por
las
piezas
de I l0 mm
de la artilleía naval,
por
los
cañones ofors,
asarmas ivianas,
os misiles
Sea
Cat,SeaWolf y SeaDart, y por osavionesSeaHarrier
'(para
ser
más
exactos abría
que
ncluir
en esta ista os
misiles
Rapier,
a
partir
de su desembarco
n San
Car-
los).
De
todos
estosmedios, os Harrier
se mostraron
los
más
eficaces.
Las cifras oficiales
británicas es
acreditanpara
esta campañaun
total de 16
victorias
confirmadasy
una
probable por
misiles
aire-aire
y
cuatro victorias
confirmadas
y
dos
probables
on ca-
nones.
Los
res ipos
de misiles e a
amilia
Sea"
recibie-
ron
créditopor
2l
aviones
batidos urante
l
conflic-
to.
Se os puede
onsiderar omo
de una
eficacrame-
dia,
particularrnente
l efecto
disuasivo
e sus
explo-
siones ue muy espectacular. ero os misilessuperfi-
cie-aire
embarcados
e evelaron
menos
ficaces
ue
el
sistema
apier
el
ejército e ierra,
l cual,
a
pesar
e
algunos
roblemas,
otalizó
na veintena
e victorias.
En
tresdías,
a batalla
e la
"avenida
de las bom-
bas"
disipó
as ilusiones
ue
podían
existir sobre a
naturaleza
el conflicto
de as
Malvinas.
Esteno
sería
un
paseo
militar, pues
os dos
bandosban
a dar
prue-
bas
del
mismo valor y
el mismo
encarnizamiento.
t
o
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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ta
Royal
Air
Force
La
MF debía
batirse
en el
Iímite
extremo
del radio
de ac-
ción de
sus aparatos,
sin aeró-
dromos
avanzados
y
contra
aviones que,
en
pnncipto,
su -
peraban
a los
suyos
en
la con-
quista
de
la superioridad
aérea
tóctica
La
cadena
logística
a
establecer
era
extensa.
de
unos
13 000
km,
con una
sola
esc'ala
en la
isla de
Ascensión
Debía
asegurar además, no sólo las
misiones
de reconocimiento
es-
tratégico,
sino también
el pa-
trullaje
marítimo y
los
ataques
a
gran
distancia.
SusHarrier
GR3
concebidos
para
el apoyo
aéreo
cercano
fueron
entonces
armados
con
misiles
aire-aire NM9L
Side-
winder, para
así
cumplir
el
pa-
pel
de interceptores.
Los Nimrod
y
los
Hércules
fueron
equipados para
realizar
reabastecimiento en vuelo ,-así
efectuaron
etapas de
miles de
kilómetros
con la ayuda
de los
aviqnes
tznque Victor,
los
que
al
final
de su trayecto
hacia el
sur debían
en algunas
ocasrc-
nes reabastecerse
entre
ellos
Los bombarderos
Vulcan
ata-
caron el aeródromo
de Puerto
Argentino con bombas
¡,
ueron
armados también
con misiles
antinavíos Harpoon
antirra-
dar Shrike En cuanto
a
los Ni-
mrod, se convirtieron momen-
tóneamente en cazas
"pesa-
dos" armóndolos
con Sidewin-
der
y
en aviones torpederos
con
los torpedos
Sting Ray.
En
este conflicto la RAF
pro-
veyó el aerotranspor te estraté-
gico vía
Ascensión con
sus
Hér-
cules
y
aviones de transporte
fletados,
que
transportaron 350
toneladas de carga entre
abril
y
Junrc.
Un solo
helicóptero
pesado
Chinook escapado
tlel
dt'sus
del At lant ic
Conve\ '(,r
ntt , \ t
una eficacia inestimable
para
apov-ode las
fuerzas
en tierr
Los catorc'e
Harrier
de
RAF
cump
eron
principalnte
te
misione.s
de utuque
u Iierr
con bombas
convencionales
guiadas
por
lóser
o defragme
tación Tres
de ellos
ueron
v
timas
de los
disparos
tiern
aire del enemigo. Durante es
tiempo
los Nimrod
aseguraba
la cobertura
aeromarítima
d
teatro de
operaciones.
A pesar
de la
pre.sencia,
adelante permanenle,
de un
cuadrón
de interceptores Pha
tom en la
base aérea del r eba
tizado Puerfo
Stanley.
lo
es
cial
de Ia misión de la RAF
gue
en Europa. Ya
entraron
servicio
los
primeros
ejemp
res
del total de 220 aparat
Tornado GRI de ataque prev
tos en el
plan
de la RAF.
A és
se le sumarlitt otros 165 Torn
do
F2
de defensa aérea. Es
previsto
tantbién modificcir
centenar
de aviones-escu
Havk
para que
puedan
disp
rar
los
Sidewinder
y
asumir a
el
papel
de
interceptores
U
re:
en sen,icio, los
once
N
mrod
AEW3 de detec'c'ión lej
na
a ar
ga
rón
cons de ra b eme
te
la capacidad de intercept
ción a gran distzncia. El pote
cial
de combate de
primera
nea de la RAF en Alemania
qu
dará recompuesto con la irco
poración
de nueve escuadron
de Tornado, en
reemplazo
los
Jaguar
y
Bucaneer.
Los
Harrier GR3 en servit
en la
RAF serán reemplazado
por
ó0 aparatos tipo GR5,
versión anglo-norteanlerican
del Harrier,
denominada AV
88 en Estados Unidos
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 38/190
TAPAffiIT,IA
EIIIAIIA
Contenldo
def
fasqículo
g
I
ra
er¡floslón
de
Ia
ftagata
AIIIEILoPE
I
fos Harrler,
una defensa
eflcaz Bara Ia Iaslc Force
trt
desümrstor
GO\IEMBY,
una
Bresa
mayor
O
oos
r.aurrt[As
rt
anilrArwnllros:
MIRAGE
IIIt
yHAnBItB'Ga.g
I
Oeeensa aérea
brttánlca
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 39/190
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Editor:
osé
Juan
Fernández
eguera.
Jefede
Redacción:
hacho
Rodríguez
uñoz.
Redacción:uis
María
Maí2,
Luis
Garasino
Danilo
Manzini.
Diagramación:
usto
Antonio
anz.
s<
Laobra
ompleta
e
publica
n
dos olúmer:es
;:
total izan 0
fascículos
eapariciónemanal.
ada
ejemplar
onsta e 16
páginas
nteriores
mpresas
color, onsus
orrespondientesubiertas,on
a
entrega
ue
completaada no
de
os olúmenes
e
ponen
la
venta
as apas
ara
u
encuadernació
El
editorse eserva
l
derecho e modificar
l
oreci
venta
el
ascículo
n el
trahscurso
e
a obra
si
as
circunstancias
el
mercado
sí o exigieran.
@ EdicionesernándezegueraArgentina)
@
Marshall
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td.
(Gran
Bretaña)
Prohibida
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otal o
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e
os
editores.
Derechos
e
dioma
Castellano:ernández
eguer
LA
GUERRADE
LASMALVINAS
Fotocomposición:
inotipia
ometa, hi le
388,
Fhoto
Lettering
.A.,Combate e
os
Pozos
65 ,
Capital
ederal.
Papel
ditpmat
00
gr.,
Fabrica:
i tcel,
Distribuidor: opagra .A.
lmpreso
n os
Talleres ráficos
e
Sebastián
e Amorrortu
hijos
S.A.,
Esteban
e Luca
2241,Buenos ires,
en Septiembre
e 1986.
Distribución
n Capital
ederal:
orgeVidal,
Carlos
el legrini
39,1er
iso,
ficina ,
tel.
393-5719
392-8020.
Distribución
n lnterior:
SADYE,
Av. Belgrano
55,99
piso,
el. 30-1536.
Para
úmeros
trasadosirigirse losdistribuidore
ED CIONES ERNANDEZ EGUERA,
Avda.Ramos
ejfa
680, er
piso,
f.
28,
sector'
"1
(1104)
Buenos
ires, rgentina.
Tel .313-0397
TLX
99OO
BTH
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Créditos
e
las
otografías
el
Vc
--:-
Hex
Features:
he
PressAssoclarrc-
--:
---:::
Cleaver:
Cámera
Press:
v¡aÚar
D-::: ' ---:-,
heed:
Richard
Cooke,
Atlánttca
=--
:
: '=-'
J
Jockel lBBC:TomSmtt l '
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==-
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ne: Bri t ish
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e:¿:-=-: : '
j : -=-:=
Cartografía:
lejandro
Malofiej.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 41/190
La
foto
de
Martín Cleaver
de
l¿ Associated
Press:
a
Antelope erylota.
Cleaver
sabla
que
el incendio
termhurla
por
alcanzar
la
bodega de
los misiles.
Bastaba
esperar
y
nantener
la
sangre fría.
La
explosión
de Ia
fragata
Antelop
'
,ep
,'
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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l-a Antefope antes de la
SUefna.
El22 de mayo, al
día siguiente
e
a
destrucción
e
la Ardent, los
británicosconsolidaron
us
posiciones
en tierra. Los SAS
(Special
Air
Service)eliminaron
varios puestos
de observación
en la m¿ugenoeste
del
estrecho e Malvinas. Esto
llevó sin dudas
a
que
los
argentinos
decidieran no comprometer
más aviones
en
otros
ataques sedía. Era necesario
simismo urar
as
heridas de la víspera,
ya
que
se
habían
perdido
al
menosdieciseis viones.
Llegó a noche
y
los argentinos
odavíano se
habían
mostrado.
Todo el mundo
en SanCarlos
y
sus
alrede-
dores lanzó un suspiro
de alivio. Ahora se
podían
encarar lgunos edesplieguese
primera
mportancia,
incluyendo
el relevo
de
la Antim dañada
y
la partida
del Canberra
(todos
sus hombres
ya
habíandesembar-
cado)
unto
con otros buquesde reabastecimiento.
El domingo 23 de
mayo
comenzó ranquilamente
se esperabadisfrutar
de
una verdadera
calma. Estas
esperanzasueron rápidamente runcadas
por
los
Mira-
ge y
los
Skyhawk,
que
reemprendieronsus
ataques.
El Antelope buquede a mismaserie
que
el
Ardent,
tomó su
posición
en el estrecho
de Malvinas para
asegurar
a
protección
de las naves
que
se encontraban
en a bahía
que
no estaban
rotegidas or
as colinas.
Alrededor de as 14 hora ocal, dos Skyhawk surgieron
de atrás
de las colinasde la isla occidentala un
poco
másde diez metrosde
a
superficie
del agua.el
primero
fue abatido
por
un misil Rapier disparado desde as
alturas
que
dominan San Carlos.
Las bombas
del se-
gundo fallaron
por poco
su objetivo.
El at4que
principal
sobrevino casi
inmediatamente.
Oleadas
de Mirage
y
de Skyhawk
pasaronpor
encima
del fondeaderodescendiendo
acia el
estrecho,
ser-
penteando
y
picando
hacia
los
navíos
para
intentar
desesperadamente
scap¿Ir
e la defensaaérea. Algu-
nos consiguierona pes¿[de todo, franquear a cortina
de
fuego de las armas
antiaéreas. uatro Skyhawk se
aproximaron
a la
Antelope
y
uno
de ellos
pasó por
el
lado
de estribora
la altura de la cabeza
el mástil. El
marinero
Warren,
que
servía
el
cañón
de
20 mm de
cstirbor,
consrguió
har.crblanco
con algunos
proyec-
tiles.
Como
el avión
pasaba
or
encima
del buque,chocó
con el
mástil
principal,
que
se
partió
en dos, anzódos
bombas
de
230 kg
y
después
e
desintegró.
Una de
as
bombas
desencadenó
n
incendio,
pero
a otrano esta-
lló
y
sealoió
en a sala
de máquinas.
Afortunadamente
hribo
pocas pérdidas: un camarero de
18
años
que
resulto nuerto otros reshenclos. f uego ue ráp-rdá-
mente
extinguido
pero no
sin
que
antes ausara
años
de importancia.
Con
una bomba
armadaa bordo, el
comandante
e
la Antelope.
Nick Tobin,
decidióbus-
car
refugio
en a bahíade San
Carlos.Esperaba
trar ahí
condiciones más
tranquilas
que
le permi
hacerdesarma¡
a bomba.
Brian
Hanrahan, n reportero
e a BBC,
des
así
su llegada:
"Entró
lentamente
n la bahíad
diendo
unanubede humo,
con su mástil oto
y
suc
perforado.
Soltó el ancla
a
unos
900 metros
costa". Como
eI buque
ya
estaba
erca, a
tripula
con sus rajesde supervivencia olor naranja,se e
en a cubierta
de
vuelo,
ya
no habíanecesidad
e
para
a maniobra
o
para
atender
as armas.LaAnte
bajó su ancla.
En
el curso de esta fase de la
guerra
aére
argentinos abíanutilizado
bombascuya conce
se
remontaba
a la Segunda
Guerra
Mundial. Pa
mar su
espoletaestaban quipadas on una
pe
hélice
que
a misma corrientede
aire
hacía
girar, p
que
si
la
bombano era
anzada
esdeuna altura
ciente no
estallaría.
Para escaparde la detecció
radar
y
de los misiles
británicos, os
pilotos
vo
muy bajo
y
por
tanto susbombasno tenían iem
annarse
completamente.
Así se explica que la bomba que penetró
Antelope
no hayaexplotado.
Los argentinos om
dieron
su error
poco
tiempo después comenz
utilizar bombasde
vuelo
retardado
por paraca(d
prensa
del Reino Unido
se efirió
profusamente l
de
las
espoletasdefectuosas,
o
que
molestó
al e
mayor británico
que pensaba que
ése era el
m
medio
de atraer
a atenciónde los argentinos
so
reglajede sus espoletas.
El
coraje de
Jim
Prescott
Un eqiripode expertos n explosivos, irigido
sargento im Prescott e os RoyalEngineers
in
rosdecombate)ue levadoalAntelopeenhelicó
Sehizo subir a cubiertaa toda
a
tripulación,mi
que
el helicóptero
Lynx del buque transport
herramientas
piezas
de recambioesenciales
caso de
que
no hubiera
orma de recuperarlo.
Según
Robert Fox, reporterode la BBC,
Pr
quitó
efectivamente os
veces a
espoleta
e a b
pero
cada
vez
a
volvió
a
poner
en su sitio al
no
hasta
qué punto
a bomba seía estable ii
su
d
dor. Prescott rabajaba n
pennanente
omuni
radialcon os miembros e suequipo,a
quienes
bía las operaciones
ue
realizada.
Por o
que
se
pudo
saber,estaba xtrayendo
a
letapor terceravéz cuando a bomba se activóy e
tó. Prescott esultó
muerto en el acto.
Uno d
tripulantes
perdió
un brazo
y
los demás
ueron
dos sobre a cubierta.
resde ellosheridos.
La bombadesencadenó
na
seriede
ncendio
sala de máquinas
y
en los
compartimientos
e
Los equipos e
uchacontra
el
fuegoseencontra
pronto sin
energía léctrica
y por
tanto sin
pres
agua.
El incendio
se
propagó
ncontrolable,
as
restructuras
e aluminio
comenzaron
fundirse
mismas.
La noche
habíacaído.
El capitán
Tobin se
vio
obligado
a dar
la ord
abandonar
l
buque.
Los barcos
e salvamento
ayuda
de algunas
anchas
e desembarco,
rans
ron
a toda a tripulación,
en tant<i ue os helicó
patrullaban a zona
en busca
de hombres
en e
Florrorizados.
millares
de
hombres,
marinoso
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 43/190
Antelope
te
parte
y
se
la
popa
del buque
se
en
el
aire
casco
de
la Antelope,
ardíendo
y
a rojo,
ta
apcreció,
antes
de
la mañan¿ del 24 de
esperar
mucho
para
el acto
inal, el más
mpresionante.
Diei minutos
después e
que
el
último hombre
hubiera
abandonado
aAntelope,
el
incendio alcanzó
a bodega
de misiles.
La
nochese
luminó con una
bola
de fuego
muy brillante
y
se
colmó
de explosiones
ormidables,
el buque se
abrió
como una
lata de conservas.
Un
fotógrafude a
Associated
Press,Martin Cleaver,
que
estaba
allí
con
su cámara,
logró
la fotografía
más
sensacional
e
la
guerra.
Los
fuqgosartificiales
no
habían erminado.
El bu-
que
ardiódurante
l
resto
de
a noche,
anzando
l aire
fragmentos
ncandescentes.
l amanecer
l
incendio
había cedido
un tanto,
pero
el conjunto
del buque
seguía
al rojo.
La cubierta superior
no era más
que
una
masa nextricable
e metales undidos.
Al día
siguien-
te Ia
popa
delaAntelope
se
partióy
zozobróenviando
al
aire
un
penacho de vapor blanco.
Para
gno
de
los
ofici4les de
armamento
de un
des-
tructor de
la Task
Force
"éste
fiie
el
peor
momento".
Ver
hundirse
un navío
por primera
vez es una dura
experiencia,
os miles
de testigos
uedaron
ompleta-
mente rastornados.
Lo
que
os turbó
igualmente ue el
carácter nútil de estapérdiday la facilidadconqueel
buque
había sido
puesto uera de combate.
Tenían
.impresión
de
que
os argentinos
erían apaces,
ua
do ellos
quisieran,
salvo
quizás
por
la noche,
deforz
la
pantalla
efensiva
xterior.
Se sostuvoque
muchos
bqqugs
hubieranseguido
suertede la
Antelope
y
de
la Ardenf
si no se hubie
elegido
San Carloscomo
punto
de desembarco.
st
dos ragatas
abían
actuado omo
cebosen el
estrec
de Malvinasy esprobablequeen SanCarloshubier
sobrevivido.
En efecto, las colinas formaban una
pantalla
qu
dominaba a
cala
por
tres
ados
y que permitía
a
lo
aviones rgentinos proximarse esde l lado de
ierr
No tenían
in embargomás
que
algunos egundos
a
escogersus objetivos,
por
lo
que
a menudo debí
atacar
a nave más cercana in tener iempo de eleg
blancos stratégicosales omo os buques e reabas
cimiento. os
aviones peiaban nel ímitede
su ad
de acción
y
después e algunossegundos obre Sa
Carlosdebíandar
media
vueltapara
volver
a su base
correr
el
riesgo
de
quedarse
sin combustibleen
caminode regreso-
{:':"
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 44/190
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMATI/|
NTOS... RMAM
ENTOS...
\-
El
puesto
de
pilotaje
I - Mando manual
del
radar
2 - Palanca
d.e mand.o
de la
lobera
3
.
Mando
del tren
y
de los
Ílaps
4 . E/RV/UHF
5 -
Panel
de mando del
HUD.
6 -
Indicador
de
lemperaturas
y
de la
velocidad
de rotación
del
molor .
7
-
Panel
de selección
de
armamento
8
-
Luces de
advertencia.
9
-
Visor de
pilotaje
a
la
altura de
los ojos
(HUD).
I0
-
Instrumentos
e
vuelo
del
tablero de
a bordo.
I1
-
t¿
-
13
-
14-
por
radar
15
-
Panel de mando de Ia
aviónica y de
combustible.
16
-
Unidad
de identificación
y'el
enemigo.
17
-
Conjunto
de mendo
y
visualización'de
Ia
computadora
de
navegación.
18
-
Panel
de comando
de
radiocomunicaciones.
19
-
Mdndo
det
TACAN
(sistema
de
navegación
tóctico).
^^.
20
-
Transpondedor
de utu
(12)-
=-
banda.
\/
El radar
Blue
Fox
I
- Cúpula
2
-
Antena de barrido
de
haz
eslrecno
3
-
lntercambiador de
calor
4 -
Unidad
de tatamiento
de
señales
5
-
Receptor
7
-
Mando
del
radar.
8
-
Caja de
funcionamie
del radar
9 - Caja de la anteno.
I0
-
Generado¡ ¡le :,:nb
para
repre,;enlaa;án
el tablero
de a bor
(H
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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AM
ENTOS...
AB-MAM
NTOS.
.
A
RMAME
NTOS...
RMA
.1
IlÉ.rfpdón
T- fo"
Pí"t.
2
-
Cono
delantero
qnoviblc.
3
-
Canalizacíón
hacia h
tobera de reacción.en
I
cabeceo.
I
4
-
Luz
de
aterrízaje'
I
5
-
Motor
de
orientación
de'
la rueda
de nariz.
6
- Soplante
de
primera
etupa.
7 - Turborreactor dé doble
flujo
Pegasus
103
E
-
Luz del depósito
delantero
i
9
-
Balizaje
luminoso
de la
lanza
de
reabastecimiento.
1O
-
Cañón
Aden de 3O
mm.
II
-
DePósito
anzable''
12
-
Misil
Sidewinder'
13
-
Toberas.
14
-
Caja
de
engran
15
-
Orificio
Para
el
combulctible
Ió
-
Canalización
ho
rcbera
de
reacc
balanceo
Y
giro
17
-
Fieno
aerodinó
18
-
VóIvula
(descar
urgencia).
19
-
Sistema
de
man
balanceo.
20
-
Antena
2l
-
Salida de
turbin
22
-
Salida dínámica
23
-
Luz
de navegac
24
-
Timones
del ma
dirección.
25
-
Patín
de cola.
26
-
Antcna del IFF
27
-
Compuertas
de
cabeceo
y giro.
Armamento
y
equipa
I
-Lanza
de
reabastecimient
2
NM9L
Sidewinde
3
-
Depósito
lanzabl
litros.
4
-
Bo¡nba
de
45O
kg
5
-
Bombá
Paveway
por
láser.
ó
-
Lanzacohetes'
tlt
¿Cómo
jugar
con
la
velald¡d?
I
-
El
piloto
del
Hanier es
advertido de
la
presencia
del avión
hostil
por
su
radar de
vigilancia del
seclor
trdsero.
2
-
Mie¡uras el inerccptor
está absorto en Ia
punterla
de sus cañones
y
misiles, el
piloto
del
Hanier modiJica
bruscancnte
la dirección
del empuje de su
reaclor.
.H
3
-
EI avión hostil
sobrepasa
a su blanco
y
se
convierte
él mismo
en
blanco del
Harrier.
el
cual restablece
el
empuje
en
el eje longitudinal.
E
-
Cañones
Aden de
mm -
.9'-
Radar
(vigilancia
trasera)
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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ARMAM
ENTOS...
RMAMENTOS...
RMAMENTOS...
R
MAM
EN
Los
Harrier:
na
defens
etiaz
para
a
Task
Forc
"Tengo
la impresión
de
que
os
'expertos'
exagera-
ron
un
poco
el
valor
y
el
poderío
de
ld aviación militar
argentina". Esté
comentario
pertenece
l
Secretario
de
Defensa
del
Reino Unido,
John NoJt, al
principio
del
conflicto.
"Los
Mirage argentinos ienen
diez
añosde
atraso especto
del Harrier
y
el resto
de sus avionesno
.
son
de los
más modernos...
mientras
que
el Harrier es
un caza eftcaz.,."
.
que
respaldaba
na
declaración¡ft:jante
por parte
de
Nott. Esta reposaba
más bien
sobre una constatac
de imponancia
vital: el
avión británico estaba
arm
con un misil totalmente
nuevo.
El Harrier era
el único caza británico
que po
acompañar a la flota
hasta el Atlántico
Sur
y
e
tgraciasa sr capacidad única de
poder
orienta¡ el e
puje
de su reactor. En
el
pasado,
el
portaavionesHM
Hermes estaba
equipado con aviones
de
ataque
largo
alcancedel
tipo
Bucaneer.
Si
la
política de def
sa no hubiera sufrido
un cambio radical,
el Herm
hubiera
estado
equipado todavía con
las catapulta
cables de frenado adecuados
para
el lanzamient
recuperación
de cazas
convencionales.
.
Pero no.
era tanta la antigüedad
de
los 44 Mirages
argentinos
de
los
que
más de la mitad eran de hecho
Dagger de fabricación sraelí), ni la
de los tres escua-
drones
de Skyhawk
de la Fuerza Aérea Argentina, lo
El empleo de los Bucaneer en
la
zona
de comb
hubiera
pennitido
á los britiínicos,
en
principio, ne
lizar
las bases
aéreas
argenlinas, anto
de día como
noche
en
un momento cualquiera del conflicto.
P
ante a ausenciade
un
dispositivo de frenaje,
la ún
posibilidad¡,ara
una nave del tamairc del_Hermcs_
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MAMENTOS... R[rlAM
NTOS... RMAM,E
TOS.". RilIAM
E
NTO
dirección
del empuje
de
su
reactor
ue apreciada
hace
varios
añcis
por el
US
Marine
Corys
(Infanteía
de
Marina de
los Estados
Unidos),
que
no
sólo
adoptó
el
avión sino
que desarrolló
una
versión
mejorada'
Su
particular efecto
se
raduce
en una
reducción
del
orden
de
varias
decenas
de
metros/segundo
e¡ la
velocidad
horizóntal
y
en
un
aumento
proporcionial
de su
lndice
de
sustentación'
Todo
caza
clásico
que
se arriesgue
a
atacar
a
un
Harrier,
aún si
reduce
completamente
su
potencia, no podrá evitar sobrepasarloy encontrarseen
ios
segundos
iguientes
al
alcancedel
sistemade
armas
de su
adversario.
Eficaces
gracias at
AIM9L
norteamericano
Pero
por
sobre
todo
los Ha¡riereran
temibleslnnp€
acababan
de ser
armados
con
lá tiltima
versión
del
misil
Sidewinder,
el
AIM9L. I¡s
cazas
enemigos
ólo
estaban
equipados
con
una
versión más"ilntigua
(AIM9B)
que
no
permitfa
más
que
el tiio
en rumbo
de
persecución. Los argentinos-
deblan
entonces
atacar
imperativamente
desde atrá9,
mientras
que
los Harrigr
podfan
disparar
sus
AIM9L desde
cualquier
ángulo de
tiro.
Cuando un
Harrier
se
veía
atacado,
su
IFF
(identifi-
caciónamigo-enemigo)
de a
bordo e
indicaba
a
direc-
ción de donde
provenía el ataque.
El
piloto
reacciona-
ba
entonces
alineando
su máquina
en
la misma clirec-
ción,
llevaba el
mando del acelerador
hacia
atrás
y
orientaba'el avión
en
VIFF
(Vectoring
in
forward
flight,
guiado
en
welo hacia
adelante).
Desde esta
actitud
podfa
disparar
un Sidewinder
AIM9L
"a
cie-
gas"
con
posibilidad
de
interceptar al avión
durante su
pasaje,
con el Ha¡rier
ahora a
mayor altitud
qqe
su
enemigo. Sin embargo,
antes
del conflicto
de Malvi-
nas, las
posibilidaes operacionales
de los Sea
Harrier
de la Royal Navy y de los GR3 de la RAF habían sido
,puestos
en
duda. Se consideraba
al avión como
una
"v€dette" de desfile
aéreo,
pero
no como un avión
de
combate
verdaderamente serio. Ante
los resultados de
los
combatesaéreos
n el cielo de
Malvinas. los detrac-
tores desaparecieron.
A los
oios de
a opinión británica, el Harrier
pasó
eIr
adelante
a la
categoría
de avión
veterano.
Mereció
que
su nombre se nscriba en el
"palmarés".
donde
iguran
tanto nombres
prestigiosos
de la historia de a aviación
inglesá,
como os Camel, Hurricane, Spitñre,
Mosqui-
to,
Typhoon
y
Tempest. Muchos de éstos salieron
también de
las oficinas
de diseño de Kingston-upon-
Thames,
en Surrey,
que
desde
9l3
no dejaron de
interesa¡se n el progresode la aviaciónde caza.
A
pesar
de
úna inferioridad numérica frente a los
¡$versarios,
supersónicos no, los Harrierrechazaron
o
destruyeron varios
Skyhawk o Mirage
argentinos en
el curso
de as operaciones
e a Task Force.
Sin sufii¡
imasola pérdida
en combate
aéreo
N.
de la R.: Poste-
riormente,
en 1984,
se comprobó
que
un Harrier
había
caído
al mar
como consecuencia e un
combateaéreo
con
un Mirage),
abatieron,
segrinestimaciones
ritríni-
cas,
cerca de
30 adversarios,
entre ellos Skyhawk
y
Mirage.
Para
os creadores
el
Harrier,
la
operación
Evita"
(como
a
llamaron
en Kingston)
marcó
el
pasaje
de la
fe ala@fteza. No solamente l aviónganósucredibili-
dad,
srno
que
las
necesidades
el conflicto
acarrearon
la
concreción
de
urgencia
de
varios proyectos
asocia-
dos al
Harrier
que
estabanen discusión
años.
La
posibilidad de transportar
y
quizás
utilizar los
Harrier
en
ba¡cos mercantes era uno de estos
prcyec-
tos,
conocido bajo el nombre de "Arapaho".
La idea'
era
poder transformar
en
portaaeronaves
todo
barco
mercante
de un diseño
adecuado, dealmente
un
porta:
contenedores,
a causa
de
la forma
plana y
alargada
de
su cubierta
superior
y
de la ubicación
atrás
de
las
superestn¡cturas.
Se utilizabaen este caso un
puente
de
constn¡cción rápida que era colocado y temachado
sobre
la hilera superior de
contenedores.
Con su
larga
cubiefa desprovista de obstáculos, el
pofacontenedores
se
prestaba
bien a la transformación
en
pgrtaaeronaves,
helicópteros
o V/STOL
(VerticaV
Slrort
takeoff and anding,
desoegue aterrizaje verti-i
cal o en
corta distaricia).
La
existencia de
un buen
número
de estasnaves
pemritiría,
según os
defensores
del
proyecto,
aumenta¡'sensiblerhente,
n casode
gue-
rra,
la fuerza de
portaaeronaves
de la flota
al
precio
de
una
fracción del ccistode un
portaaviones
clásico
y
esta
conversión
podla
realizarse
rápidamente
con un corto
preaviso.
De la teoría sepasóa la pníctica con la elección para
este
papel
del
portacontenedoresAtlantic
Conveyor de
la
lfnea
Cunard. Retirado
del servicio
comercial en el
Atlántico, el
buque ue enüado
de Liverpool, su
puer-
to de atraque, a los astilleros
HM
Dockyard Devon-
port,
de
Plymouth,
donde
en
algunos
días o
acondicio-
naron
para
recibir aviones
Harrier
y
helicópteros.
El
vasto
cascodel navío fue cargado
de
aprovisionamien-
tos
vitales
para
la Task
Force.
El
Atlantic Conveyor
s€ apartaba
del
concepto Ara-
paho por
carecer de una
cubierta
de vuelo
de tamaño
normal
con rampa. No
por
ello la
operación
dejó de
demostrar a validez
del
concepto.
Peroel buque tuvo un fin tnágico,después e hacer
sido alcanzado
por
un misil
aire-superficie
Exocet
dis-
parado
desde un
Super Etendard
de la
Aviación Naval
Argentina.
Afor¡¡nadamente pa¡a
los
ingleses, todos
los
Harrier
que
transportaba
n
su cubierta
de
vuelo ya
habían despegado
ara
pasar
a
oDerardesde
os
porta.
viones
de la Task Force,
el Invincible y
el Hermes,
o
directamente
desde
tierra.
No
obstante.
una buena
cantidad
de abastecimientos
esapareció
on
el Atlan-
tic
Conveyor, así
como
una buena
canüdad
de helicép-
terqs
pesados
de transporte
Chinook.
El convoy de los
V/STOL
Peroéstoes anticiparsea os acontgcimientos.Porei
momentohabíaun
tema de preocupación
más nmedia-
to
y
más
grave que
el
valor
operacional
delos Harrier.
Se ratabadel despliegue
de os
aviones, os
hombres
y
el equipo, en un ambiente
hostil,
a casi 13.000
km
de
sus bases.
Entre las caraterísticas
rincipales
del Harrier
pues-
tas en evidencia
durante
esta
campaña,hay
que
desta-
car su capacidad
de vuelo
en convoy
a
grandes
distan-
cias. Todos los
records
de
distancia
en convoy de
los
V/STOL
de a Royal
Navy
y
de a
RAF fueron
pulveri-
zados
cuando
os
Sea Harrier
del Escuadrón
809
y
los
Harrier del
Escuadrón
N" I
unieron en vuelo.la
isla
de
Ascensión
tras partir
de
Inglaterra,
una etapa de casi6.500 km,
con
un reabastecimiento
n
vuelo
a mitad
de
camino a
crirgo
de los
Victor
de la RAF.
Más
tarde,
algunos
Harrier
alcanzaron
en welo
a as
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RIIIAM
NTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMA
travesíade 6,500 km,
para
aterruar
en los dos
porta-
viones.
Para
algunos
ilotos
erasu
primer
atemzaJe
n
alta mar,
lo
que
dice mucho en favor
de la agilidad del
Harrier en el
procedimiento
de aternzaje
vertical.
Otros
aviones
legaron
con el
Atlantic
Conveyor
en
refuerzo de
las
unidades
ya
comprometidas
en
la
de-
fensa aérea
y
en
ataquea
tierra. Otra,innovación
ue la
rápida adaptación
de
os GR3 de
a
RAF
para
portar os
misiles
aire-aire
Sidewinder,
para
así
mejora¡
a cober-
tura de defensa aéreadel cuerpo aereotáctico,pero
r-nanteniendo
u
potencial de
apoyo
aéreo.
La crisis
de las
Malvinas tuvo
también
el efecto de
acelerar
a formación
del
tercer escuadrón
operacional
de
Sá
Harner de a Royal
Navy,
el
Escuadrón 09,
que
se
formó
en la base
naval
Yeovilton.
Estaba
previsto
que
a
nuevaunidad
operara
desde llllustrious,
eImás
reciente
de los
portaaviones
británicos
y
segundode
la
clase
nvincible.
La
puesta en marcha
del
escuadrón
fue rápida,
a
pesar
de
que
comprendía
más
aviones
que
sus
homólogos,
y
también
fueron acelerados
os tra-
baios en
el lllustrious
en
os astilleros
Walker de Swan
Hunter.
en Newcastle
on Tyne. El buque
pudo
d
Tyne con anticipación
sobre el
cronograma ha
enseguida
la mar
para
cumpiir con as
pruebas
sariasantes
de dirigirse al Atlántico Sur.
En a batalla
por
a superioridad
érea l Harrier
pues
su
propio peso.
Sus cualidades e confirm
facilidad de
mantenimiento, isponibilidad efic
operacional, on su rada¡ de a
bordo
Blue Fox
y
misiles
aue-aire
Sidewinder.Su
nomb¡e apareció
tamente
en los
grandes
itula¡es
de
los dia¡ios
un
los Mirage
y
los
Super
Etenda¡d.
El compartimiento
el Ha¡rie¡
duranteel con
de Malvinas ue resumidoen al-eunas
rases
el m
tro de Defensa rit¿inico. oh¡ \on. a¡te a Cáma
los Comunes:
Veintiocho
de nuesros reinta
y
SeaHarrier ueron
desplegadosn a zonadecom
Consiguieron
un mÍnimo de
re:ntiocho
victoria
una
sola
pérdida
n
combate ::3-3:reElecutaro
de 2.000 misiones
de
guerra
desce
et
portavio
uno de os rasgosmás
notab.e: :
:odo
el
asunto
coeficientede
disponibrlid.¡¿
:. 90
por
cient
conjunto e los aviones
mb-::j.c."
Abajo:
Un Harrier
GR3 de la
MF dispara
sus cohetes
SNEB de ó8 mm
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El
destructor
GoventÍ
una presamayor
patrulla
aéiea
de Sea Ha¡rier
pudo
destruir
tres,avioj$
nes, mientras
que
a alerta
anticipadadadaa os buques
Como dijo
el comandanteDavid
Hart Dyke de
Royal Navy,
el24
de mayo fue un
"buen
día"
para
el
Coventry.
Gracias a los
radares del destructof.
y
a las baterías
de misiles Rapier
en el Estrecho
de
Malvinas
contribuyó
a
que pudieran
destruir a otros
seisatacantes.
Pero, a causade estosmismos
éxitos, el
Coventry
y
su
pareja
de equipo, la ftagata Broads-
word,
se encontraron
nípidamente bajo la amenazade
una
venganza.
El
Coventry había sido construido
por
Cammell
Laird en Bi¡kenhaid entre 1973y 1978.Como el buque
de la
¡trisma claseShffield,
era
un destructor ipo 42
armado
de misiles
guiados,
destinado a
proteger
de
ataquesaéreosa una fuerza de superficig.
Con este
in
estaba equipado con un radar de
vigilancia
a
gran
distancia
tiDo
965)
y
de
misiles
Sea
Dart
con
áutodi-
,
rector semlactlvo.
Conforme a su misión, el Coventry
y
sus
gemelos
Shffield
y
Glasgow
habían formado una
pantalla
avanzada
de
defensa
aéreaalrededor de los
portavio-
nes nvincible
y
Hermes.
Seguían
y
controlabana
los
Sea Harrier
para
mantenerlos en un rumbo
que
les
permitiera
interceptar
los ataquesaéreos argentinos.
Desdeel 1'de mayo el Coventry cumplióperfectamen-
te
esta misión. Aparte de los Sea
Harrier, los misiles
SeaDart eran
para
a Task Force a única oportunidad
de
oponerse a la superioridad
de los
argentinos
en el
aire. Fue así,
que
el
Coventry
y
el
Glasgow
fueron
empleados
"en primera
llnea"
para
atbcar a los avio-
,
nes
que
transportaban qaprovisionamient<ís
Puerto
Argentino.
Cuando elGhgg:ovq,file
puesto
fuera de
combateel 12
de
m¿y3ddffiü4d
diirhAber ecibido una
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I
J
ú
l r .
¡
bomba
que
no
hizo
explosión,
el Coventry
quedó
omo
último buque
de defensa
aérea disponible
hasta el
arribo
de refuerzos.
El
HMS Coventm
había enido
ya
en
su activo dos
"estrenos" de mportancia:
l 3 de
mayo su
helicópte-
ro
Lynx había
disparadp os
novísimos
misiles
Sea
Skuasobre
un barcode
reabastecimiento
la
altura
de
Puerto
Argentino
y,
el
9
de
mayo, los
primeros
Sea
Dart operacionalesbatierondos Skyhawky un heli-
cóptero
Puma.
La semana
anterior,
el Coventryhabía ecibido
a
orden de operar
con a Broadsword,
una ragata
arma-
da con misilesSea
Wolf.
Al combinar
l alcance
medio
(alrededor
e 45 km) de
los SeaDart
con la
precisión
de los
Sea
Wolf
(unos
9
km),
se esperabanfligir
el
máximo de
pérdidas
os
ataques éreos
e os Argen-
tinos. Los
dos buques ebían
oordinarel conjunto
de
la
defensa érea n a zona
de operaciones
nfibiasdel
estrecho
e San Carlos, mediante a
utilización
de sus
radares
de sus equiposde navegación
de transmi-
sión
para
dirigir los SeaHarrier
sobre as oleadas
e
aviones tacantes.
Ambas naves
ueron
sometidas intensos
ataques
aéreos
l
25
de
mayo
y
haciael mediodíael Coventry
enfrentó osde elloscon habil idadal
quepudo
derri-
bar
tres
aviones
por
medio de
sus
SeaDart.
Al operar
en
el
noroestedél
estrecho
de
San
Carlos. los
dos
buques e
encontrabann
una
posición eligrosa, or
lo
que
el resto e a
ornada
es
pareció
nterminable. l
último acto no duró demasiado.
Cuatroaparatos rgentinos
urgieron
e detrás
el
relieve
ue
mpedía
ue
el radar el buque osdetecta-
ra. Recorrieron os últimos
dieciocho
kilómetros
que
les restaban l rasdel mar. El
Coventry
disparóun
Sea
Dart,pusoen acción ucañón e I l0 mm, sus añones
de 20
mm
y
hasta metralladorasfusiles.Tresavio-
nes resultaron ocados
pero
el cuarto'logró
pasary
lanzócuatrobombas. res
penetraron or
babor,
per-
buque.
La Broadsword.
que
:3
:r. ,
-1r:r :
- . : , r
de
asist ió impotente al
ataqui
i : r
:
rr :3lurJo
argentinocon
sus
sistemasSe.
'n
:.:
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brusco
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una bomba
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argentinos había.rebotadt¡ ': .
de a cubiertade
vuelo
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.
l : i : J r r
3 t f
- :
r . :3\plo
En el Coventry la sala
dc trt\3::- .
::.
:.:¡i¡ res
do completamente estrozaC:
r .: :-:: :3 ias ex
siones,
y
entre
los 19
homb:i.
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el combato. La sala.
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3. i : i :
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energíay aluz. Elcomandar: :
l '=- l ' ' i :
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mismo contaríadespués.
e
:: : . : , : : : : : , ido
1'd
rientado, hacia el lado de r: : ' : : : : - . la:arel
mando
y
dio orden
de
p..n: : : --- : .
=. 3. te a
velocidad.
El
Coventn
ha'-: - t : - .
: i : : ;¿nente
Nadie se acuerda
dc'hai=:3: ,--r : i , - ' ia
orde
"abandonar
el barco".
f l t ¡ r i : i : : . i :
- . : : ¡¿
i rrc 'm
blemente
ondenado
Lr) '
Lr l - l - . '
'
, ' . : ' tmtr
los m
neros
y subof ic ialés.
SC t1l ,
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rJrLrn
ncon
sciente
atra
do en'unaescrl t l l l rsLrbre nade as salas e
máqu
Arrastrándose
lo largo
de
la
cubierta,
en
la oscu
v
tratando
de er
itar
los
humos
tóxicos,
ograron
r
taricr
Arriba:
El HMS
CovenlrY
era
un
destructor
del tipo
42 Se
defehdió
conta
los ataques
aéreos
con
sus
misiles
Sea
Dart, antes
de ser hundido
por
los
argentinos
Abajo: El comandante del
Coventry,
David Hart-Dyke.
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pervivientes pudieron
asl ocuparse
de ayudar a
los
hombres
gravemente
quemados
a subir a
las
balsas.
Los otros buques enviaron socorros
y
los helicópteros
del navío auxlliar
Fort Austin, de
a Royal Fleet
(Flota
Real),
recogieron 55 sobrevivientes.
El buque
demoró
en
hundirse
usto
media
hora:
le hicieron
falta alrede-
dor de 15 minutos
para
darsevuelta
y
después
perma-
neció con
la
quilta
en el aire durante
otros l5
minutos.
Contando al Coventry,
se
perdieron
cuatro buques
de
guerra
en tres
semanas.Los
otros fueron el Shef'
field, la Ard¿nt y la Antelope. Al igual que las otras
navesdesaparecidas,
lCoventry
eraurio
de os
buques
más
rnodernos
de
la flota.
Empero,
para
a operación
"Corporate",
la
pérdida
,del
Coventry
no
significabqel
in de
a defensa,aérea.
El
23
de
mayo, en
efecto,
el
grupo
de
batalla
fue
reforzado
poi
€l
Br:istol
y
éI Cardiff,
ambós
amrados
con
Sea
Dart,
en tanto
que
el
Exeter,
dotado
de
un
radar tipo
102
mucho
más eficaz,
también
se unió
al
:grupo.
Igualmente
llegaron
la fragata
Andromeda,
equipada
con
Sea
Wolf,
otras
cuatro
fragatas
y
tres
buques
auxiliares.
La
suerte
de
a batalla
ba a
volcarse
a favor
de a
Task
Foree,
que de odas
maneras
acababa
de sufrir un duro revés.
Abajo:
Las
bombas
argenthus
.
hicieron
su trabajo,
el
Coventra
se ladeó
sobre
babor,
Iba a
desaparecer
"
poco
después
bajo lns
aguas
apafentemente
cahruls,
apariencia
engañosa,
del
Atlántico
Sur. La
pérdída
del
Cgve¡fry fue
anunciada al
prlblico
un
poco
truás arde.
Dérecha:
El
comandante
Han-Dyke,
con
sus
quemaduras
aún
no
sanadas.
de
regreso
a
su
pals.
*-
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 52/190
A
MENTO
S.
AEIMAMENTO
.
A RMA MENTO
S-..-AR
MA['
ENTOS
Los
Mirage
bombardeana RoyalNavy
.,g- ,arl- 1,r'gz
zQ
o.}'¡
tC
ftu
a@
s@
o*
4+
de
Mirege
Iü
y
del
Dagger
-
El cono delantero
del
Dagger fue rediseñado
para poder
alojar un
radar
Aida II o un radar
telemétrico de
fabricación
israelí.
-
Las nuews antenasiible
del
Wg¿r.
-
El cono del Mirage IIIE
alberga un radar de
intercepción
Cyrano II
que
opera en las bandas
I
v
J.
Gergas
exteriorrs
I
-
Tanques
suplementarios
lanzables.
2 - Bomba de 45O kg.
3
-
Lanzacohetes,
4
-
Misí[
aire-aire.
5
-
Punto
de
fijación
múhiple.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 53/190
ENTOS,,,^AR
AM
ENTOS...
MAM
ENTO
...ARMAM
NTOS..
An¡trrmf¡
dc un
Mli¡gc
'l
-
Tubo Pilot.
2
-
Cúpula
del
radar.
3
-
Tomas
dinámicas
de
aÜe.
4
-
Asiento
eYectable
Manin
Baker
RM4.
5
-
Toma
de
aire
auiliar.
6
:
Cañones
DEFA
de
30
mm.
7
- Depósitos
de combus¡ible
integrales.
8
-
Sistema
dorsal de
tuberías
9
-
Totno
de
aire
Para
climailzación'
Ió -
Turborreactor
SNECMA
Atar
9C.
II
-Frenoaerodinámico
12
-
Sistena
hidráulico
del
ten
de
aterrizaie'
I 3
-
Pilones
Para
cargas
exrcrnas.
14
-
Ranura
de
borde
de
anque.
15 - Sistetnahidráulico
del
ümón
de
dirección'
16
-
Ántena
suPerior
del
Plano
de
deriva
en
ibra
de
vidrio.
17
-
Alojamieno
del
paracaídas
de
freno
I8
-
Envoltura
de
la
tobera'
19
-
Aireadores
(
efrigeración)
'
20
-
Tobera
de
salida
de
sección
variable.
2l -
Tobera.-
22 -
Cableado
de
los
senso
termométricos
en
la
moldura
de
la
tobera
d
reaclor.
23 -
Tanques
de
combustibl
estructurales
del
ala
24 -
Elevones.
Perfll
de una
misión
tiPo
d
un
Dagger
I
-
A
150
ó
2N
millas
de
las
islas,
la
formación
alaque
desciende
a
ras
del
agua
Para
escaPa
Ios
radares
.
2
-
Ilnidad
de
vtgilancio
3
RadardeIaRoYaINevY
-
4
-
IJna
Patulla
de
Harrie
de la cobertura aérea
vicne
¿l encttento
de
Dagger
bajo
el
contro
de
los
radares
de
la
T
Force'
en
Posición
de
retirada
al
este
del
.
archiPiélago.
5
-
Línea
de
aPertura
de
fuego
de
Ia
flota
britónica
6
-
Ataque
en
una
única
pásada
7
-
bomienzo
del
vuelo
dt
retorno
a
muY
baia
ahitud.
E
-
Límite
de
Ia
zona
de
exclusión total
9
-
Ul.timas
ases
del
vue
de
regreso,
el
Piloto
toma Ia
altitud
y
velocidad
que Ie brind
la
mejor
relación
consumoldislancia
recorrida.
o
=
-----1
6
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 54/190
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
R
Sobreel
papel,
os Mirage
y
sussucedáneossraelíes
los Daggerde
la FuerzaAérea Argentina
FAA)
eran
muy superiores
a sus adversarios el momento, los
Harrier subsónicos.No
obstante, n el curso del con-
flicto de las
Malvinas, los
azaresde la
geografía
os
obligarona
batirseen el límite de
su
adio de acción
y,
por
otra
parte,
fueron
afectadosa tareas
para
as
que
ng
habían sido
concebidos. A
pesar
de todo lograron
impresionantes
xitos.
Numerosos buques
ingleses
en su activo
La misión
natural
de os Mirage III
y
de os Dagger
es
la iritercepción
el combate
aéreoclásico, hasta
56.000 pies
(cerca
de 17.00Ometros)de
altitud. Los
argentinos
os emplearon
omo cazabomba¡deros.
or
cierto.
un númerode
estosaviones abían idomodifi-
cados on vistas
a este
ipo de misión,
pero
sin embar-
,go,
el
problema
no estaba
esuelto,con la dificultad
casi nsalvable
que
representaba
a falta de autonomía
de combustible,
dado el trayecto
que
debían recorrer.
Las Malvinas se
encuentran unas400 millas náuti-
cas
(740
km) del continente
sudamericano
y
el límite
operacionalde los Mirage IIIE argentinoses de 647
¡millas
náuticas
1.200
km), incluyendoel combustible
necesario
para
el combate sobre el blanco
y
la reserva
de seguridad
del
retorno.
A
primera
vista,
las ncursio-
nes sobre las Malvinas
parecían
absolutamente
posi-
bles,
pero
esas cifras se aplicaban al avión armado
únicamentecon sus cañones.Las cargas
exteriores
crean
una resistenciaaerodinámica
uplementaria
que
entraña n
aumento ensible el consumo e
combusti-
ble. Según os
expertos,el avión
no disponíaen la
vertical
de Malvinas más
que
de dos o tresminutosde
autonomíade combate, o sea el tiempo de una sola
pasada
e tiro. Y si el
piloto
conectaba
a
postcombus-
tión
para
ograr la aceleracion
velocidad
necesarias
para
escapar e un mal momento,sus
posibilidades
e
alcanzar ierra
firme
se
reducían al mínimo.
Navy
comportaron
muy
bien,
El los
contnbureron.
en etec-
to, a
dañar
o hundir
numerosos
buques
de la Rt¡ral
La historia
elMirage
se emonta
195l. añoen
Qu e
el
Ejército
del
Aire francés
abrió
un coflcurst¡
ai.r
rn
proyecto
de
interceptor
iviano
propulsadrr
pLri
d¡ :
pequeños
urborreactores.
ste proyecto
S€ t¡l-.ir3'.tl
en e l Mirage ,
una
célu la e Marcel
Dassautr ' , : .
turborreactores ristol
Siddeley
Viper
constrrr,co.
bajo icencia.El prototipo ealizó uprimer r ueloe I5
de
unio
de 1955.
Pero
el avión
no erasupersónrco:.
vuelo horizontal
mach
1,3)
más
que
con el
empu,le
adicional
de un
motor
a
propergol
íquido. El consrruc-
tor semostró
poco
satisfecho
on a falta
de
potencia
e
esta
órmula
y,
después
el
estudiode un Mirage II.
Breguet-Dassaultanzó
el
programa
Mirage III, más
pesadoy
de mayor
performance
racias
a su
reactdr
SNECMA
Atar
l01G
de 4.400
kg de empuje.El
pri-
mer
vuelo tuvo lugar
en
nóviembrede 1956
y
el 30 de
enerodel añosiguiente
l avión
superóa
velocidad
el
sonidoen
vuelo
horizontal
sin tener
que
recurrir
a su
motor coheteauxiliar
El primer europeo en
sobrepasar
mach
2
El Ejército
del Aire
comprendió
nmediatamente
todo o
que
este
prototipo
podía
aportar
manifestó u
profundo
nterés
en
el
proyecto.
El
diseñode a célula
fue modificado
para
poder
alojar
en el
aparatoun
turborreactorAtar
98 de
6.000
kg de
empuje
y
se
utilizaron
planos
de
menor
espesor.
Se encargóuna
preserie
e diez t{irage
IIA,
ei
primero
de os cuales
volóen mayode
1958
En octubreelMirage
econver-
tía en el
primer
avión europeo
n superarmach2
(dos
veces a
velocidad
del sonido)
en
vuelo
horizontal.
Rápidarnente ntró
en servicio
a versión
de serie,
,Éffii
z
En estascondiciones.
os
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 55/190
Un Mirage
acaba de
con sus bombas
pero
no
Un Mirage III, el ,
su
Hubo seis
versioncs
el biplaza de
in¡trucción
el IIIE.
recuadio:
Un Kfir
de
aviación
israclf.
Cuando
rehusó, por
razoncs
entregar
los
Mirage
éstos
se
lanza¡on
a
fabricación
de
su
propia
El Kfir
era
por
un
Mirage
[IC, con
su rada¡
Cyrano
, su dirección
de tiro
y
como
armamentoprincipal
un
misil
aire-aire
Matra
R530
o
un
par
de
AIM9
Sidewinder.
Estaba
eeuilrado
además
on un
motoircohete
o
con dos
pañones
DEFA
de
30 mm
en un
alojamiento ventral.
El Mirage
IIIC
fue un
gran
éxito de
exportación.
Los aparatos
cons-
truidos
para
Israel recibierori
la denominación
IICJ,
paraSudáfricaIIlCZy, con un radarHughesTaran y la
posibilidad
de disparar
el misil
aire-aire
HM55
Falcon,
fueron
construidos
bajo licencia
en
Suiza con la
deno-
minación
IIIS.
El
Mirage
IIIB
es una variante
biplazadestinada
a a
instrucción,
que
voló
por
primera
vez
en octubre
de
1959.
En este
modelo
el fuselaje
es
un
poco
más argo
y
se suprimió
el radar
de
proa.
Puede
ser empleado
en
misiones
e ataque
tierra.
El IIID,
más
eciente,
s a
versión
biplaza
de los
Mirage
IIIE
y
Mirage
5.
ENTOS...
RMAM
ENTOS..
ARMAM
de nterés stratégico.
a misión
mplica sobrevolar
terreno
desconocido
a muy
baja altitud
para
evitar
detección
por
radrir.
Por
eso el
IIIE
está
dotado
de
u
sistemade
navegación
nercial
que
ndica
perrnanen
mente
al
piloto
su
posición
en
relación con
el objetivo
cuenta con un
radar
de seguimiento
del
terreno.
[
misión
de suierioridad
aérea o
exige una
aviónica
d
este ipo,
ya
que
se cumple
en basqde
a
detección
p
radar
y
requiereun sistema
de
navegación
menos
sof
ticado.
El fuselaje del IIIE
fue
pues
ligeramente
alarga
para poder
alojar toda
esta aviónica,
el sistema
d
navegación
y
annamento
(SNA),
más el
radar Cyran
II de
performances
mejoradas.
Las
primeras
entreg
de esta
versión
exportada
por Francia a trece
país
diferentes se cumplieron
en 1964. Entre
los destina
rios
se contaba
a FuerzaAérea
Argentina,
que
comp
2lMkage IIIEI
y
IIIRA entre
1972y 1980.
Lá Roy
Australian
Air Force
(RAAF)
ordenó ambién
una
v
riante del IIIE. con una aviónica diferente,
el
Mirag
IIIO, del
que
98 ejemplares
ueron
entregados
ompl
tos
y
dos como aviones-modelo
destinados
a fabric
ción del tipo en Austaliq bajo licencia. También
construyó una versión de reconocimiento
fotográfic
el, IIR, con cinco oámarasen el morro.
La experiencia sraelí
con los
IIICJ
puso
en evide
cia
la
necesidadde una
versión de ataque a tierra e
tienipo
claro, más simple,
que
recibió la denominaci
M5
y
de la cual un
prototipo voló
en
1967. Israel hab
encargado,
y pagadopor
adelantado,cincuenta
unid
des,
pero
a evolución de
a
política
francesa
ue tal
q
tno
se entregó ninguno a
Israel.
@l
dinero fue
devue
y
los
aviones entregados
al Ejército
del
Aire francé
Las
versiones israelíes
La
siguientéversión ue anunciada
en
1975
y
recib
la
denominación
de Mirage 50.
Se tratabade la unió
de
una célula
de Mirage 5
y
de un turborreactor
At
9K50
del Mirage
FlC, con un radar de mejorespres
ciones,
el
Cyrano IV
y
el Agave, una
pantalla
ransp
rente
de
pilotaje
a la altura de los ojos
(HUD,
head-
display)
y
un SNA mejorado.
La
proliferación
de
la familia
Mirage
prosiguió
co
la
serie
de los F1 los Mirage
2000
y
el
Super Mirag
'4000.
Recientemente
Dassault
procedió
a uha
renov
ción
completa
del Mirage
III básico,
aplicando
la
tecnologías
más avanzadas:
lanos
más afinados,
al
tas"'canard"
(pequeñas
las
montadas
ncima de l
tor'nasde aire, justo atrás de la cabina), mandos d
vuelo
electrónicos
(CME).
Este avión
fue bautiza
Mirage
IIING
(Nouvelle
Génération) y,
su
prototip
voló
el
21 de
diciembre e
1982.
El interés
de
los israelíespor
el Mirage no
cesó d
manera
alguna
con
el rechazo
rancés
a entregarles
o
5 I
aparatos
ncargados
pagados.
Decidieron
en cam
bio
construir
un avión
muy
parecido
al Mirage III
e
líneas
geherales,
pero
propulsado
por
el
turborreac
norteamericano
General Electric
J79 en lugar
del Ata
9.
Este
debía
convertirse
en el Kfir, pero
en el interva
Israel
fabricó
un
avión
que
tenía
la célula
del Mirag
IIV5,
un Atar
9C
y
la
aviónica
y
equipos
onstruidos
Israel.El primervuelodel Nesher, al era su nombr
tuvo.lugar
probablemenlo
n
setiembre
e 1969
y
la
entregas
omenzaron
n 1972.
La
Argentina comp
26,bajo
el nombre
de Dagger,
en 1978
y
1979, m
oneantcricano Exito mundial
del
Mirage
el
SNECMA
La
familía
Mirage
dio un
espectacular aso
adelante
Mirage
200o,
no
al principio de los años sesenta con la pres.entación del
los
azas nús
modertws
c..
avión de
penetración
profunda
Mirage
IIIE,
que
voló
amitia.
Sóto
ct Mirage
por
Pri¡nera
vez
en abril de
1961.
Su misión principal
es'posterior
este
consiste
en
penetrar
en
profundidad
en territorio
ene-
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 56/190
Defensa
érea
Británica
Cuando la Royal Naw dejó
sus lugares
de
asiento
habitua-
les
en el Atlántico
Nbrte,
se
die-
ron cuenta
de
que
los buques
de
línea,
contrariamente
a lo
que
se había
pensado
siempre,
eran
vulnerables
a los ataques
de
aviones poco
sofisticados y,
por
supuesto,
a los
misiles
Exocet.
La confianza
de los
británi-
cos
en
sus
misiles
superficie-
,aire
(SAM)fue
puesta
a
prueba
en condiciones
imprevistas.
Es
necesario insistir también en la
calidad
de los
sistemas
de
ar-
mas
argentinos.
Los
aviones
Mirage,
Super
Etendard y
S$,hawk
son
aparatos
de
exce-
lentes performances,
en cuanto
a rapidez y
maniobrabilidad.
Pero
no
contaban
con
posibili-
dad de
operar
en
todo tiempo
ni
por
la noche.
Ademós,
los
mili-
tares
argentinos
no
intentaron
utilizar
contramedidas
e ectró-
nicas
(ECM,
según
sus
siglas
en inglés)
para
interferir los ra-
dares.
Ellos
tampoco
lanzaron
los
cohetes
que
podrían
haber
engañado
a los
misil.es
con
au-
toguiado
térmico.
Esto
no impidió
que
los
apa-
ratos
de la
Fuerza
Aérea
Ar-
gentina
hicieran
senti i .
un a
enorme
amenaza
sobre
los
bu-
ques
de
la
Royal Navy.
Y si la
flota
británica'peidió
tantos
na-
víos
fue
porque
los aviones
ar-
gentinos
consiguieron
aproxi-
marse evitando los radares in-
gleses.
El
principal
sist?ma
del ejér-
cito
britónico
en Malvinas.
el
Rapier, no
podía
ser desplaza-
do en helicóptero.
Sin embargo
.
se había
proclamado
que
era el
sistema mós liviano con radar
incorporado, el mós resistente
a las condiciones de coinbate
y
el más maniobrable
del mundo,
superior en este sentido al Ro-
land,
del
que
los argentinos es-
taban dotados y que está mon-
tado en una
suerte de camión
articulado. Las
baterías
de Ra-
pier britónicas se tvieron frus-
tradas, ya que
la
aviac.ión
ar-
gentina
efectuó pocas
ialidas
contra las
posic'iones
terres-
tres, de manera
tal
que
los misi-
les no
pudieron
mostrar
todas
sus
posibilidades.
.
Por otra
parte,
parece
que
la
Royal
Naw no
tonsideró
en
principio
Ia necesidad
de
apoyar a sus
modernos
SAM
con
el
fuego
de
cañón. Dado
que
la Task,Force
no
c'ontaba
con
sistemas de
alerta lejana
y
que
sus
pocos
aviones
Harrier
no bastarían
para
proporcio-
nar
una cobertura permariente
a toda la
flota,
resultaba
evi-
dente
que
los aviones
britónic'os
no
podrían
interceptar
todas
las
.salidas
argentinas.
La tarea
de
proteger
a los
buques de
guena
y
los
navíos
desarmados recaía principal-
mente
en los destuctores y-
ra-
gatas
armados
con misiles an-
tiaéreos,
que
sumaban23
en to-
da la Task Force. La mayoría
de estas naves
estaban artilla-
das con los misiles
Sea
Cat,
que
habían
sido desarrollados a
fi-
nes
de
los
años cincuenta
I
en-
traron en servicio
en 1962.
Se había
puesto
a
punto
un
sistema de direc'ción
de tiro
por
iadar
para
los
Sea Cat.
per:o
el
sistema básico consistía
en
un
control
óptico.
En éste, un
apuntador
utilizaba
unos,bino-
culares
de
puntería para
loc'ali-
zar el objetivo y luego guiaba al
misil sobre su blanco mediante
órdenes
radiales
desde
una
pa-
lanca de
mando.
Este misil es
Qe
alcanc'e relativamente
c'orto.
Pero
mucho
mós
que
los Sea
Cat,
los arg,entinos
temían
a los
Sea
Dart
v
Sea
Wolf, sistemas
modernos
que
constituían
la
de-
fensa
por
niveles
de
los británi-
cos. La
marina
argentina
había
quedado tan impresionada
Por
las
performances del Sea
Dart
que había equipado con él a sus
propios buques
v los
pilotos
ar'
gentinos desconfiaron
de
este
misil durante toda Ia guerra. El
Sea Dart
era, en la
c'oncepción
blitóttic'a,
al misil tle
largo al-
ctuu'e de
la de.fensa
or
niveles,
cott u,t
radio
de a<'<'ión
cte al
mettos
45
kilómatros.
Este misil
debíu
emplearse para
destruir
'totlo
at'ión
que
hubiera
pene-
trado
lu :otta
de
protección
lejutta
aseguradu
por
los
Ha-
rner.
,Teóricuntente.
todo
arión
o
todo
nti.sil
errudo
por
los
Sea
Dctrt,
debería ser
derenido
por
los ultramodentos
ntisiles
Sea
Wolf
.
úlrimo recurso
de de.fensa
de la Roval Navy.
Crat' ias u su
pre<'isiótt
t'
rapidez
de
reat'-
ción, estos misiles pueden
in-
terceptar
un obús de I I0 mm de
su traye
ctoria. D esafort u nada -
mente
para
los
britónicos,
tto
había
en IaTask Forc'e más
que
seis destructores
armados con
Sea
Dart
¡,
dos
fragatas
tipo 22
Ilevaban
los Sea
Wolf.
A
e'ausa de la vulnerabilidad
de los Sea Dart debido a la po-
sibilidad
de interferencias
ra-
diales de bajo nivel
y
c'omo
ha-
bía muy pocas
fragatas
arma-
das con
SeaWolf, Ios britónicos
tuvíercn tendencia
a desplegar,
en los
c'asosde
peligro
extremo,
una combinac'ión
de Sea Dartl
Sea
Wolf.
El dispositivo obtuvo
importantes triunfos
pero
tuvo
tambiéit
al
principio
desastres
t'ctracterizados.
Dio a
los
Sea
Dart la
posibilidacl
de
abatir
avionés enemig,os uvos pilotos
no
habían'pensado que
las uni-
dades de lu
.flota
británica se
enconlraban tan e.rpuestcs.
Los
Sea
Wolf por
su
parte
lograron
escasos éxitos al defender
una
fuerza
combinada de dos naves
A
pesar
de estos
rac'ases,
el
Sea
Wolf
fue
el SAM disparado
desde el mar mós
utilizado
en la
c'ampaña de Malvinas. Esto se
explica en
parte por
el tentor
que
infundieron [.os
misi les
Exocet de construcc'ión rance -
'sa
utilizados
por
los argenli-
nos. La conc'iencia del
pueblo
britúnic'o t4uedó ntar<'uda a fue-
igo
anndo,
el
l0
de movo.
eI
ShqfJkltt resultó
hittditlo por
un E-rocet
lctnzado
desde un
'avión
que,
antes de ser
c'aptado
por
el
radar,
se
habíu aproxi-
mado
a unos
25 km del navío.
Si los británic'os
hubieran
contado
con mayor
cantidad de
Sea
Wolf,
hubieran podido
im-
pedir quizós
la destuctión de
los buques que
defendían
el
de-
sembarco
en
San Carlos. Final-
nrettte.ue el sistema Rapier del
ejército
el
que
tomó a
su cargo
esta misión
)'
que,
a
partir
del
2l de
mayo.
fue
empleado
con
qran
é.rrto
para proteger
en tie-
rra
ob.iqriros
de
gran
importan-
cia .1.
u actividad se deben l4
destruct iones lonfirmadas
y
seis
probables
Sin embarso e l ejército
britá-
nico carecía de Rapier
con con-
trol automótit'o
t
también de
helicópteros
Por esta
razón
se
vio
obligado a entprender le
matoría de susoperat' ionessi n
elapo.to de su sistentade defen-
sa
uérea
ntas potente
\ tuvo
que
recurr i r
a
nt is i l
secundario
B
ou
pipe
EI Blortpipe no aporró du-
rante la canrpdña más
que
éxi-
tos mediocres Se trata de un
arma
lan:ada desde el hombro,
telecomandada
por radio
a
par-
tir de un
visor
monocular Si el
tirador mantiene el
tisor
sobre
el objetivo,
se supone
que
el
misil hace todo el resto
En el
lado
britanico
sorpren-
dió
que
los sistemas
SAM no
brindaran
una de.fensa omple-
ta a Ia
Task Force contra
la
aviación
argentina
Pero los
hechos
moslraron
que
las
con-
dic ' iones
del enfrentamiento
fueron
intpuestas
por
un ata-
t'ante
t
elo:
t
de
eran
maniobra-
bil¡dad. Pór otra
parte.
ningún
sistema 5.1\l
puede
reemplazar
la
protec'ción
aérea
propor<'io-
nada por un sistema de alerta
Iejana t una cobertura
de
caza
apropiada.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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¡
*
,_f l ¡
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eguera.
Jefede
Redacción:
hacho
Rodríguez
Muñoz'
Laobra
ompleta
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publica
ndos
olúrnenes
.e
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fascículos
eapariciónemanai.
¿da
ejemplar
onsta e 16
páginas
nteriores
mpresast
color, onsus orrespondientes
ubiertas.
on
a
entrega
ue
completa
ada
no
de
osvolúmenese
ponen
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as
apas
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eserva
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LASMALVINAS
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388,
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Lettering
.A.,Combate e os
Pozos
65 ,
Capital
ederal.
Papel
ditomat
00
gr.,
Fabrica:
Witcel,
Distr ibuidor:opagra,A.
lmpreso
n osTalleres
ráficos
e
Sebastián
e Amorrortu hijos
S.A.,
Esteban
e Luca
2241,
Buenos
ires,
en
Septiembre
e 1986.
Distribución
n
Capital
ederal: orge
Vidal,
Carlos ellegrini
39,1er
piso,
ficina
,
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393-571
y
392-8020.
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n nterior:
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55,90
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ED CIONES ERNANDEZ EGUERA,Avda.Ramosejfa
1680, er
piso,
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28,
sector
D
(1104)
Buenos
ires,
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Tel .313-0397
TLX
99OO
BTH
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Créditos
de
las fotografías
el
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Redacción:
uis
María
Maí2,
LuisGarasino
Dani lo
Manzini .
Diagramación:
usto
Antonio
anz.
Cartografía:
lejandro
Malofiej
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Lry*
El
día
más
negro
de
la
flota
Una
bombaargentina
brió
esterumboen el SirTristram
.+;F,
..4::.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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en
llamas.
más
de seis
horas
un
objetivo
mientras
se
encontraba
en
Port
Pleasant
a la
de Fiizroy
en
ün día
cLaro.
Unos
150
entre muertps y
fueron
víctimas
de
las
Fihroy
cruenta
derrota
El 3 de
junio,
a
lá
aaída
de
la noche, el
general
de
brigada
británico
Tony
Wilson se
felicitaba
por
la
rapidez con
que
sus hombres
habían
cubierto
a distan-
cia
que
separa
Goose
Green
de Puerto
Argentino.
Utilizando
el último
helicóptero
que
había despegado
ese.día, l2"
de
Paracaidistas
omó
posiciones lrede-
dor de Fitzroy, a unos 30 km de a capitalde as slas.
Así el flanco
derecho
británico
se encontraba
casi
protegido.
Se
trataba
de
una maniobra audaz
algunos
miembros del estado
mayor del
general Moore se
ha-
bían
manifestado
contrarios
a
la idea-
y
Wilson
se
mostrabaexultante.
Menos de una
semana
después
su
plan
caíaen
pedazos.La Task
Force sufriría
su
derrota
ienta, con
150 soldados
británicos
muertos o
heridos
y
dos buques de
primera
impofancia
puest
fuera
de
servicio, bombardeados
por
la Fuerza Aér
Argentina
cuando
se encontraban
ncladoscercade u
pequeño
pueblo
llamado Fitzroy.
Como el
Comando
42 una semanaantes. el 2' d
Paracaidistas
abía avanzado
or
'
saltos' para
apod
rarsede las alturas situadasal oestey al sudoested
Puerto
Argentino. Unavez conquistada sta ona,
a
Brigada podría
reagruparse ápidamente
para
el asa
final.
Era necesario
ues
que
el restode la brigada
uniera al 2" deParacardistas. l transporteaéreo
esu
taba
mposible, en razón, una
vez
más, de la
falta d
helicópteros esados igualmente causa e as
pé
mas
condiciones atmosféricas.
El ler. Batallón
Welsh
Guards
(Guardias
Galeses)
ntentó empren
el camino desde San Carlos,
pero
encontró
much
dificultades los Snocats
vehículos
e oruga
espec
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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del 2' de
t de los Scots
pueden
mós
qu e
el
que
arrasa
al Sir
les
para
nieve)
sufrían
continuas
averías,
por
lo
que
se
retiró
al cabo
de doce
horas.
La única
solución enton-
ces
era
pasar
por el mar.
Rápidamente
ueron dispues-
tos los buques
de asalto
Fearless
e
Intepid,
mientras
que
el
oficial
a cargo
de
operaciones
de
los Scots
Guards
(Guardias
Escoceses)
el
comandante
de
los
Welsh Guards,
tenientecoronel
John
Ricketts, se ras-
ladaron
el
4 de
junio
hacia
las
posicionesdel
2" de
Paracaidistas.
Según
el
plan,
los Scots
Guards
debían
embarcaren
el Intrepid en a nochedel 5 de unio, mientras ue os
galeses
abordarían
el
Fearless
la noche
siguiente con
los elementos
de apoyo
de
a brigada.
Seguiían enton-
ces
los Gurkhas,
que
utilizarían
todos
los medios aé-
reos o
maítimos de
os
que pudierandisponer.
Ante el
temor
de los
misiles Exocet
basados
n tierra
de los
argentinos,
e
decldió
que
os dos
buques
e asaltono
sobrepasarían
a isla
Lively, a
la entrada
del estrecho
Choiseul.
Allí,
para
a última
asedel
movimiento,
as
tropas
seían
transbordadas
lanchas de desembarco
(LCU).
Cada
buque transportaba
cuatro de
estas an-
chas, ripuladas
or
hombres
el Royal
Marine
(Infan-
tería de
Marina
Real). Previamente,
un
grupo
de
reco-
nocimientocombinado,constituidopor elementos el
Royal
Engineers
lngenieros
e Combate)
el Special
Boat Service
(SBS,
grupo
comando
de la Armada
altamente
specializado),
e
rasladó
as dos
posicio-
nes para
asegurarse
e
que
las
playas
estaban
ibre
minas
u obstáculos.
El 5 dejunio se ealizóun redespliegue uedio
5" Brigada, y
particularmente
al 2" de
Paracaidi
una
cierta
comodidad y
seguridad
suplementarias
Compañía
del
Comando
42,
muchos
de
cuyosh
bres
frabían
servido
en
la
guarnición
original
de
Malvinas,
fue transportada
por
aire hasta
una
posic
situada
l sudeste
el
monte
Challenger.
En
caso
de
ataque
argentino
sobre
Bluff
Cove, esta forma
podría
dar
la alerta
y
contener
el ataque.
En
ta
abordaba
el Intrepid
el 2. Batallón
de Scots
Gua
cuyo
comandante,
eniente
oronelMike
Scott,
ha
recibido
en Darwin
sus
órdenes
efinitivas
del
gen
de
brigada
Wilson.
Esa ardeel batallónsehizoa a maren SanCarl
alcanzó
a
isla
Lively.
El
transbordo
las
lancha
desembarco
e
cumplió
sin
problemas,
pero
el
m
estaba
muy
agitado
las
condiciones
tmosféricas
muy
adversas,
particularmente
eniendo
en cuenta
las
LCU
habían
sido
diseñadas
ára
operar
cerca
d
costa.
El desplazamiento
uró
siete
horas,
entre
el
y
la
incomodidad,
la
tensión
legó
al máximo
cua
varios
obuses
uminosos
estallaron
obre'sus
abe
En principio
pensaron
que
habían
sido
dispara
por
un
cañón
de 105
mm
argentino
todos
espera
que
fueran
seguidos or
obuses
explosivos.
pero
tonces
surgió
de
la bruma
el
buque
de
guena
HM
Arrow,
que
había
omado
a as anchas or argentiCaptadas
as
LCU
en
el radar
del buque,
había
disp
do proyectiles
uminosos
para
ver
de
qué
se trata
Desde
as
lanchas.
nviaron
frenéticos
mensaies
medio
de
a ámpara
ldis
y
laArrow.
satisfechá
e
que
provenían
de
amigos,
dio
media vuelta.
Dos
LSL
en ayuda
Fue
finalmente
un batallónmojadov helado
el
q
arribó
a
Bluff
Cove
poco
antes del alba
y que
recibido por
los exploradores
el l' de Paracaidi
Según
el
plan
original,
el 2 de
GuardiasEscoc
debía
moverse nmediatamente
atrincherarse
cie
distancia
e a
costa.
ero
debido
l mal iempo
ein
te este lanseanuló En cambio.se e dio la orden
refevar
l 2" de Paracaidlstas
n Bluff
Cove. mien
que
este
ltimose eagruparía
n Fitzroy
para
aseg
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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House,
que
encontraron esocupada.
ejaronuna
pa-
trulla
como
punto
de apoyo
y
el restode a tropa
partió
en
busca
de os dos cañones,
in éxito. Sí se
descubrió
el emplazamiento e radar,
que
utilizaba el sistema
israelí
Rasset.La
patrulla
de Port Harriet House se
encargódel radar durante a noche del 8 de
junio,
mientras
que
el
grueso
del
pelotón
regresaba
Bluff
Cove. Pero la
mañanadel 8, una
patrulla
del SAS
(Special
Air
Service,otro
grupo
comandoespecializa-
do),
que
no dependía el comandodel
batallón,
legó
paraoperaren la zona.
Como no le fue
asignadaninguna area nmediata
y
'sus
hombres staban ien dispuestos,
edecidiódejar-
la en Port
Harriet
Hogse para
ayudar a
arreglar
la
cuestión el
emplazamiento e adar.Se ntentó levar-
le
alimentos
a
la
patrulla
del 2'de Scots
Guards
por
medio
de dos Land Roverciviles, pero
el
vehículoque
iba
al frente
pasó
sobre
una
mina antipersonal
usto
antes de
alcanzar a localidad.
Resultó dañada una
rueda
y
fúe
necesario etirar os
dos
vehículos,por
lo
que
se decidió
que
el destacamento olvería
a Bluff
Cove.Ahora
bien, mientras
eabríaun caminoa través
de
asminas,
en Fitzroy, donde
os LSL habían ondea-
do, se producíael desastre.
Era un hermoso
día, lo
que
significaba
ue
estaban
bajo
la amenaza
de un
ataque aéreo argentino.
Los
galeses,
bordo
del Sir
Galahad, seencontraron
nte
un
dilema:
¿debían
evar
anclas
hacerse a mar
para
ponerse
salvo?
¿O
debían
continuar
su movimiento
sobre
Bluff
Cove
y
esperar
ue
todo saliera
bien?
Ewen
Southby-Tailyour,
el
comandante
del
Royal
Marineque
había
onfeccionado
l mapade a cosra
n
1978,
se estremeció
l
ver
los
dos navíos
en Port
Pleasant
la
altura
de Fitzroy.
Subió a
bordo del Sir
Galahad para
ver qué
estaba
ocurriendo.
Se había
proyectado
enviar
esta nave
a
Bluff Cove,
pero
los
LSL no
podían
utilizar
el estrécho asaje
ue
conducía
a la
playa
de
desembarco revista.
El
Sir Galahad
había do pues
a Fitzroy,
donde
desemba¡có
os misiles
Rapier
que
debían
asegurar
a
protección
aérea e
las
tropas
que
se encontraban a
en
posición.
Sin emba¡-
go,
los Gua¡dias
no
tenían
ntención
de bajar
a
rierra
más
que
en Bluff
Cove
y
solamente or
medio
de las
LCU.
Mirage
y
Skyhawk
al ataque
Bluff Cove y Fitzroy se encuentran
a unos
ocho
kilómetros uno de otro
a
vuelo
de
pájaro,
unidos
por
una corta huella
y
un
puente que
atraviesa una cala
larga
y
estrecha.
Los argentinos
habíanhecho
volar
el
puente,
de manera
que
el l'de
Welsh Gards debió
reconer unos
32 km a
pie para
rodear la cala.
"No
estoy de acuerdo, dijo
el ohcial
de mayor
graduación
de os Guardias, o legaremos
llí
después e odas as
idas
y
venidas de los
días
anteriores".
Southby
Tailyour insistió
ante os
Guardias
paraque
bajarana
tierra
y
dejarana los
buqueshacerse.de
uevo a a mar,
recomendación
que
finalmente
fue
aceptada.Pero de-
bían
desembarcar
n
primer
lugar
a os médicosde a 5"
Brigada y a la 16^Ambulanciade Campañaque se
encontraban
ambién
a bordo. Tenían
una misión muy
urgente,
instalar
un hospital de
campaña. Además,
Fitzroy
era el lugar
donde debían
encontrarse, o
que
no
era
el caso
para
los
Guardias.
El mismo día
a las 13
horas,
el
2'
de ScotsGuards
tuvo una alerta
aérea
y
vio
aparecer os
que
tomaron
por
unos Harrier.
Eran
en
realidad
dos
Skyhawk
y
dos
Mirage.
Los aparatos
argentinospasaron
a baja altitud
sobreFitzroy, con
o
que
omaron
a todos
por
sorpresa,
y
se lanzaron sobre
os
buques.
Por
primera
vez la
aviaciónargentina
había
acertado
n atacar os barcos
que
transportaban
ropas. Las
bombas
penetraron
en
Los
destrozos
causados
las bombas
argentinas
Sir T¡istram.
f¡ e/
Si¡
Gelahad se encont¡aba
numerosoE
hombres de
lo
que
explica
el
gran
r
de
mueños
y
heridos, L
heridos tuvieron
que
ab
camino
a tavés de
las
y
el humo
Los
Scots
Guards
en
Blu
Cove
d.isparan
sobre
los
aviones
argentinos.
El
conjunto
del
batallón
dis
unos
19.ü)O
cartuchos,
alcanzar
a
ninguno
de
lo
av¡ones
responsables
de
destrozos
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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los indefensos
LSL y
explotaron
profundamente
en el
interior
de
as naves.
nmediatamnte
murieron
algunos
hombres
y
otros resulta¡on
abrasados or
los violentos
incendios
desencadenados
or
las
bombas.
El
pelotón
de morteros
del
l" de Welsh Guards se
encontraba a bordo del
Sir
Galahad con todos sus
morteros
y
municiones,
y
fue así el
que
sufrió los
efectos del
ataque. Casi todos los hombres
que
se
encontraban
n
cubiefa
resultaron
quemados.
El com-
bustible de los grupos electrógenosde los Rapier se
derramó,
con lo
que
se alimentaba aún más el
in-
cendio.
Mal
que
bien
se ogró
mantener
el orden.
Cegados
por
el humo y por
sus
heridas,
os hombres
avanzaban
titubeantes
acia
as
bordas
e os
buques.
Se anzaron
los
botes
salvavidas
las
balsas
e caucho,que
estu-
vieron
istas
sobre
el agua
en pocos
segundos.
bordo
del
Sir
Galahad,los
enfermeros
e a
16"Ambulancia
de
Campaña,
muchos
de
ellos
gravemente
quemados,
proporcionaron
os primeros
auxilios.a
los
heridos.
Estos
acontecimientos
dieron
lugar
hasta
a
fecha
a
vivas
controversias,
siempre
busóando
una
víctima
Se reprochó
mucho
a Tony
Wilson
el
haber querido
i¡
demasiado
lejos
demasiado
nípido.
pero
él
estaba
comprometido
en
una
carTera
desesperada
contra
la
intemperie
y
sus
nclemencias,
que
y"
t uUi-
causado
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Los
Harrier su
misión
de coberturacfé a flota
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Arriba:
IJn
emPenaje
de Sea
H anier
dañdo,
atravesado
pof
un
pfoyectil
de
20
mm
durante
la
Primera
incursión
a
Puerto Argentino'
Abajo
izq.:
IJn Sea
Hanier
decola
dellfJermes
Para
una
patrulla
de cobertura
de
la
flota.
Una controversia
hasta
ese momento sin solución.
p¿[ece
ahora
cerrada.
¿Los
cazas V/STOL
son o
no
capaces
de
asegurar
a
protección
aéreade una
fuerza
naval,
o se necesitan
para
esta misión aviones
más
clásicos,
del tipo de los Etendard,Phantomo
Buca-
ner, embarcados'en
grandesportaviones
de la clase
del
Ark Royal?
la respuesta ritánica a
esta
pregunta
'ue
proporci-
*'rEsd*
poÉGl
al¡t*tante'sir.,flonry Leact¡,
pnmer-'lord.del
Mar:
"Sin
los Sea Harrier no habría habido una
Task
Force. Desdeel primer día de combatehastaque fue-
ron
relevados
por
los Phantom
que
operaban desde
Puerto
Stanley ras su reapertura,
os
SeaHarriér
y
los
Harrier
GR3 cumplieron
su misión
en condiciones
tales
que
habrían dejado en
tierra
a
cazasconvencio-
nales. . .
.
La derrota de las
fuerzas
argentinas
puso
fin a las
operaciones,
al menos
para
as
fuerzas
errestres.
Pero
la
Royal Navy
y
la RAF suguieronen Ia
brecha,
para
disuadir
a los aviones argentinos
que
intentaran
pene-
trar, con
malas
ntenciones,
el espacio
aéreo
prohibido
alrededor
de las
islas.
Para
los
GR3
de la
RAF la
misión
pasó
del
apoyo táctico
a la
defensa
aérea.
Al
lado de los SeaHarrier de la Armada, iban a asegur¿Ir
en o sucesivo
a
permanencia e as
patrullas
de
cober-
tura
encargadas e mantener
alejados
a
los visitantes
indeseables.
Una superioridad
discutida
Los
Sea Harrier de la armada británica,
y
después
los GR3
de
la
RAF, entr¿uon n
guera
en un teatro de
operaciones
bsolutamentenesperado, 13.000 km
de
su
país.
Operando olos,muy ejosde suscompañe-
ros de a
OTAN, recibieron el bautismode uego en un
papel
que
no
les
era familiar.
Cuandoa TaskForce legó a a isladeAscensión, l
acondicionamiento operativo de los escuadrones
ya
había sido completado. Su
primer
contacto con
la
Fuerza Aérea Argentina
(FAA)
tuvo lugar durante
la
segunda
etapa
de su
viaje
hacia el sur, cuando se
toparon con un Boeing 707 argentino en
vuelo
de
reconocimiento. No seemprendió acción alguna,
pero
estos econocimientoscesaron
a
partir
de a reconquis-
ta de las
Georgias del Sur
por parte
de los británicos.
La
primera
acción de
guerra
de los SeaHarrier tuvo
lugar el I' de mayo. Ese día despegaron
odos los
aviones disponibles,
doce
del Hermes
para
bombar-
dear as
pistas
de Puerto Argentino
y
de GooseGreen
y
los del nvincible paraasegurara protecciónaéreadel
dispositivo. Al momento de su retorno a bordo,
los
aviones delHermes fueron rearmados ápidamente
con
misiles AIM9L Sidewinder,esta
vez
para
una misión
de cobertura aérea. Treinta
minutos después de su
aterizaje
ya
estabande
nuevo
en
vuelo, dispuestos
a
hacer
rente
a
las accionesde
represalia
que
los ingle-
ses esperaban.
El balancede
pérdidas
de laFuerza
Aérea Argentina
ese día, no bastó
para
establecer
categóricamente
a
superioridadde la aviación militar
británica. Después
de
os
choques el
1"
de
mayo, el mal tiempo obligó
a
una
pausa
n
a
actividad
aérea.Casi odas as
misiones
tuvieron
que
ser cance.ladas
urante dos días.
A pesar de la tempestad, os dos bandos hicieron
despegar
algunos aviones
durante breves
períodos
de
calma. En sus
bases,
situadasa más de 600
km de la
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 69/190
Puntos
de
vista
de
pilotos
aire
datan
del mismo
día. Nin-
gún
piloto
inglés
había partici-
pado
en un
combate
aéreo
des-
pués
de la
guerra
de
Corea.
-¿Qué
se siente?, pregunta
el periodista.
-Es
sorprendente,
dice
Ro-
bin
Kent.
Se está en patrulla
de
coberturay
se recibe
un rumbo
para
interceptar
un
avíón
que
peneh'ó
en la zona
de
exclusión.
Antes incluso de haber acusado
recibo
del mensaje
y
de manera
totalmente
inconsc'i.ente,
tenía
el avión
en el rumbo
corre('ro
\
el acelersdor
en
su ntdxima po-
sición.
Mi
compañet'o
me habíu
mds
bien
se
siettte bien armad
Uno es
sientpre
dueño de
maniobra
y
de cambiar el cur
de las c'osas.
El
primer
combate
aéreo d
Mike
Blissett tuvo lugar
el 2 d
mayo,
el día e.n
que
laTask
Fo
ce se preparaba para
desem
barcar.
-El
controlador nos clirig
en
principio
sobre un eco atsl
do, no identificado, con el qu
no
se
pudo
establecer contac
visual.
Después
nos
señctló un
incursión
que
venía del sudae
te hacia Fox Bav a baja airirud
Eran
cuatrt.¡
5,1-rll¿¿r'
: 1i m
Mike
Blissett
y
Robin Kent,
destinados
respectivamente
a
los
Escuadrones
N" 800
y
801
de
la aviación
naval
británica,
eran
ambos
pilotos
de
Harrier.
Ellos
tomaron parte
de la
guerra
de las
Malvinas y particular-
mente
de la
primera
acción con-
tra
la
pista
de Puerto
Argenrino
el 1'de may.o.
-N
ueve
av ones parti
cipa
ron
en
el asunto,
cuenta
Mike Bli.s-
sett,
en tres
secciones
de tres.
La primer
patulla
hizo una pa-
sada
de
bombardeo
directo con
bombas
Jienadas
por
paracaí-
das y
de
explosión retardada.
La
segunda
efectuó
su ataque
en
picada
y
la tercera
lanzó
bombas de
fragmentación
8L755.
Nosotros
realmente
no
esperóbamos
dejar la pisttt
de-
finitivamente
fuera de servicio,
pero
los
destrozos
causados
a
los
edificios
e instalaciones
de
r
eabastec'imiento
de combusti-
ble
fueron
serios.
Destruimos
además
alguno,s
aviones
en
trcrra.
-¿Qué
dicen
de la
defensa
antiaérea?,
pregunta
un
perio-
dista.
-Molesta,
no mós, pero
mu\)
espectacular,
sobre
todo
de no-
che,
dice Robin
Kent.
Mike Blissett guarda un mal
recuerdo
de estos
ataques
sobre
el aeródromo.
-Habíantos
comenzado
a
ha-
cernos
"encender''
a
mu.r- aja
altitt¿d
y,
después
de haber
lctr-
gado
las
bombus,
nos queda-
mos
un
momento
a un
iado pura
ver
los
a<:ontecintientos.
Los
Jisparos
cran
curla
ve: mas
densos
,' uvimos
que
subir poru
escapar
de ellos,
¡y
subir aún
mós, para
estabi l izarno.s
a
8.500
metrr¡sl ¡Habíarnos pcr-
manecido
bajo
sufuego
duronte
cerca
de 23
minutos
Lo5
primeros
t'ombate.r
uirc-
seguido.
Los
dos
teníatnos
menlo que
lo s
idénricos
reflejos
e ideas,
,sin
necesidad
e intercumbiar
unu
palabra.
del
miedo?
-
No,
dice Kenf
.
nt¡ ltot,
tietn,
pts
de
tener
micdt¡
Lo lttlercclt
ción a gtan r+,lt¡r'idotl Í uri li u
lryi¡t
67¡js h tu
o,,ttrnro¡:l t 1
ademós
ut?tt t() :;1,,.;tc¡: lc
:¡¿'r'
¡ t tad{¡
an-t , . ,
r . i
i l ( / : ¡ (a ' t i t ) ¡c ¡ i t,
zo.bl
s
-, ,
t t ,
g
,
i , ' . i r
L l t - ntas. M
deshicieron ii¿
r ) I1
a
-C)i
, i t ' i t , i€, , . ,
t.r(ero
con
ue
.
(' jnto
funt-ionaron
los
S
,ia\r
irier.l
Tan bien como estaba
pre
\
t\to
responde
Blissett
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 70/190
pilondo por
Mike
en el aterízaje
sobre ¿¿Hermes,
de la
primera
d,e
sut
contra los
Se aprécia
que
uno solo de sus dos
Su
cuenta
inal
sequros
probable.
de Ia rendición,
los
GR3
de la RAF
se
en el
aeródromo
de
Argentino. La nieve, las
la
falta
total
de
en las
es hicieron
Ia
extremedamente
difícil
enfrentada
a difíciles
problemas
meteorológicos:
buen
tiempo
en el continente
y
bruma
sobre
as islas,
o al
contrario,
pero
en ambos casos mpedidos
de
montar
una
ncursión.
La
Task Force
no resultómás avoreci-
da
y
fue
en estas ondicionesmeteorológicas, menu-
do
deplorables,
que
los Harrier
tuvieron
que
efectuar
sus
salidas.
Los recién legadosde los
Escuadrones " I de la
RAF
y
809 de a Royal Navy seunieron
a a Task
Force
el l8
y
19 de mayo. Cuatro
SeaHarrier a cadauno de
los portaviones los seisGR3 de
la RAF todos en
el
Hermes,
en razón de su mayor
capacidad.
Así
las
cosas,
el
portaviones
no
estuvo
ejos de
su
punto
de
saturación,
on 2 Harriera bordo,
ubicados
n cubier-
ta
o en los hangares, más
una dotación reforzada de
helicópteros.
Durante
todo este
apso
el tiempo
permaneció
me-
diocre
con brumas espesas
que
ocultaban los movi-
mientos
de
la Task Force
a las observacionesde la
FAA. Aunque
mpedían
os vuelos,
estas
ondiciones
meteorológicas
presentaban ¿ua
os británicos a
ven-
taja
de formar una
pantalla protectora
en el
momento
de la lenta
y prudente
aproximación
de
las fuerzas
anfibiasen ruta hacia el estrechode Malvinas y la rada
de
San Carlos. Pero el 2l de mayo
el
tiempo cambió
bruscamente
y
el cielo se mantuvo
despejado
durante
todo
el día. Lajornada era
propicia para que
a Fuerza
Aérea
Argentina
pasara
al ataque.
En
oleadas ucesivas,os Mirage, los Dagger
y
los
Skyhawk
argentinos
atacaron
a la Task Force. Y esta
vez
los
blancos eran
os buques
de
guerra.
En algunas
pasadas
el
C
oventry
y
la Ardent iban
a resultardestrui-
dos
y
muchos otros buquesdañados.
Los radares
Blue Fox de os Sea
Harrier de
óobertura
baja resultaron
nterferidos
por
los
parásitos
debidos a
los
ecosde ierra.
Peroen cuanto
os
aparatos
omaban
un poco
de altitud,
el Blue Fox
recob¡aba
toda s
eficacia.
Sin embargo,
estosHarrier
debían
asegurar
cobertura
baja,
por
lo
que
as
órdenes
eran
perrnanec
a
baja altitud para
nterceptar
as incursionis
deide s
arribo,
es decir,
a 50 ó 100
pies
18
ó 90 m) de altura
no volar
a
15.000pies
(5.000
m). Para
poder
cumpl
con
esta función,
los Sea Harrier
debían
iarse de
la
indicaciones
e os
barcos
e
vigilancia
por
radardes
nados
a
señalarles
os ataques
nemigos
marcarles
posición
avorablepara
ograr
el contactovisual. E
casode teneréxito con
estamaniobra,
el resultado r
prácticamente
nvariable,
reso cuatro
avionesenem
gos
se encontraban
rente
a dos SeaHarrier.
Al tiempo que
los Sea Harrier
maniobraban
par
asegurar
a
cobertura
aérea, os
GR3
de la RAF
s
aproximaban
o más posible
a las posiciones
de
la
fuerzas
errestres rgentinas, ara
brindar
apoyodirec
to a las
unidades
e desembarco.
En
su
propio papel
durante
el conflicto,
los GR
recibieron
antidad
e daños. nfligidosporunadefen
sa
antiaérea
rgentina ensa
precisa,
ero
el avión s
mostró
esistente
los daños
eran ápidamente
epar
dos
a su retorno
al Hermes.
Ningunode os
pilotos
d
los tres GR3 abatidos duranreel conflicto resul
muerto.
A
principios
de
unio
el
Ro¡
al Engineers
erminód
montar
en San
Carlosuna
pista
de
planchas
e alum
nio,
que
debía servir
de
punto
de reabastecimie
intermedio para
los Harrier
1
SeaHarrier
que
retoma
ban
de
patrullay
no habíanagotado
u munición. Lo
aviones
de cobertura
aérea
podían
cumplir así un
primera
misión, recargar
ombustible
n SanCarlos
efectuar
uha segunda
atrulla
antes
e volver
al
porta
viones.
De ahí a
creciente
resencia
e os
aviones
la
Task Force
en el cielo del archipiélago.
Hacia
el
final
del conflicto, los ataques ire-tierr
tomaronunanueva orma con a utilizaciónde bomba
guiadas
por
láser
(LGB,
Laser Guided Bombs) Fue
ron
empleadas n
dos ocasiones, n las
que
cadauna
necesitó
dos
pasadas
e tiro. La tácttcaconsitía en
hacer
una
aproximacióna muy baja altitud, al abrigo
del
relieve,
seguidade una trepadaa 30
grados
y
de
lanzamiento
e
la
bomba en una trayectoria
araból
ca.
En el apogeo e
a
parábola
e
a
bomba.
el contro
lador
de
apoyoaéreo ccionaba u luminador áser
y
lo
apuntaba
obreel objetivo a destruir.El sensor ituad
en Ia n ariz de la
bomba detectaba
ntonces l ha
reflejadoy
daba as
órdenes
ecesarias las aletasde
guiado
de a bomba
para
seguir a trarectonahasta
impacto.pn amboscasos. a primerapasadaesult
fal l ida,ya
que
el controlador
luminó
e1 bietivo ema
siado
ronto,
antes e
que a bonrba ubiera
lcanzad
la
cúspide e
su rayectona
Lr¡s nrpulsosecibidosa
hicieron
ejarprematuranrL-ntL'¡ cun ¡ ideal
el
resu
tado
ue
que
al ló ota lmente
'u
blanco. ero a segun
da
pasada
ue más
p¡e.i\a
,,
las
bombas lcanzaronu
rbict l r t l
\
l ro\
o : l i - \ 'n
er
qr, ' .
J¡ños
El ataquc ' inalnun;a
tu\ o
lLqar
Los GR3 cargado
de bonrt-rl .
\c
:rrrrrr\ imabanen
efecto a su objetivo
cuando lue ¡nun.- iado el cese del fuego
L)csnu.t:
jel ce:e del fuego. los Harrier de la RAF
abandtrn¿irtrn
I Hermes
para
instalarseen el aeródro
nro de Pucrto Argentino La uti l ización de esta
pista
cubiena
dc armas, municiones
y
de minas abandona
das
erigit i una
extrema
prudencia.
El área de uti l iza-
cirin
de los Harrier
fue examinada con
lupa
y
su
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 71/190
NTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAMENTOS...
RMAMENTOS..
Sidewi
der,
Shri
e
y
Paveway
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 72/190
RMA]IIENTOS...RMAMENTOS...
RMAMENTOS...RM
Peveway
Atrqc
dc TuDbdorr
I
-
Un
Hñcr
v
tcnoa
su
objaivw
dcsdc
cl
sudoeste
a fuF
oltid
gran
vebcidd.
2
-
El Harrier
ncp
a 3
Ianza wuPme*wy.
3
-
Un
proyector
lóvr
Ferranti
ilw¡ti¡u el
objetivo.
4
-
Al llegar
a los
45O
altitud,
la
Povenq
comienza
a desccnk
lncia
Ia señal
del
lá
se dirige
al obieüw-
5
-
El cono
deblnz
lósr
reflejado
Por
el
úiet
El
proycctor
del
E¡rrir
I
-
Dispositivo
de
búqu&
y
emisión
láser.
2
-
"Párpado"
de
proteccün.
Ataque
al
aeródromo
dt
h¡erlo
Argentlno
I
-
El Harrier
proyecror
ihnti¡u Ia
pisn
de
Puerto Argentino.
2
-
El
Harrier
lanza
la
bonba
PavewaY
hrc
cono
del
láser-
3-Computadoraysu
cubierta.
4
-
7nna de
nundo,
generador de aire
caliente,
baterla térmica.
5
-
Aletas de dirección.
6
-
Detotwdor.
7
-
Cabeza
militar.
8
-
Mecanismo de salida de
las aletas.
9
-
Aletas desplegadas.
,
s
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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RMAM
ENTOS.. .
RMAM
ENTOS.. .
RMAM
ENTOS..
*
¡¡*-
54
r
El AIM9L
Sidewinder,
una
aYuda
norteamericana
a
la victoria
inglesa
El misil estadounidenseIM9 Sidewinderes el an
cestro
de
toda
una
generación
de armas
guiadas
aire
aire.
La
familia
AIM9
abarca rece modelosdiferente
de os
que
res
los AIM9B
,
9C
y
9L,
fueron
utilizado
por
las
fuerzasbritánicasen las Malvinas.
El AIM9B
fue
el
primero
en ser fabricado en serie
por
la firma
alemanaBodenseewerk
Geditetechnik,
para
ser
utili
zadospor los demáspaísesde la Organizaciónde
Tratadodel Atlántico Norte
(OTAN).
El modelo
stan
dard mide 2.80 metrosde largo
por-12,5centímetro
de diámetro
y
su envergadura s de
55,8 centímetro
Su'control de direc ciónse obtiene
-eracias
do
conjuntosde derivas, uno en la
cola
1'
el otro
justo
detrás
de
lanariz. Es
gobemadopor
un sistemaauto
guiado
de
infrarrojo
que
1o dinge
automáticamen
hacia
el
calor
que
despide el escape
del motor de
objetivo. La
propulsión
estáa car-9o e un motor cohe
te Rocketdyne e
propergol
sólidocuyo empujede272
kg le
brinda
una
velocidad
máximade mach2
(el
dobl
de la
velocidad
del sonido).Finalmente, l AIM9B
está provisto de una carga destructorade 10,8 kg
explosivos
de
gran potencia
de fragmentación.
62
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS... R
MAM
(secuencia):.
El
disparado
por
un
que
alcanza
a un
Un Nimrod
annado
misiles
Sidewinder
las
alas.
El AGM45 Shrike.
La
bomba
de
guiado
Paveway, con su cabeza
de luz
láser
a la ojiva. La
capta
el
haz del láser
en
el
objetivo
y
lo
hacer impacto.
Entre
as
nuevas
arnas
puestas
n funcionamiento
durante a
guerra
de
as Malvinas,
igura el AIM9L de
la Royal
Navy.
El AIM9L, reconocible
or
sus
aletas
delanteras n forma de doble delta,
es un
arma mucho
máseficaz
que
os modelos
precedentes
n serviclo
en
la RAF. El secreto e su
performance
uperior adica
en el nuevo sistema e control
y guiado
AN/DSW29,
cuya
puesta
a
punto
permitió
ampliar considerabl e-
menteel campo de tiro.
Con el AIM9L, la sensibilidad
el sistema e
guiado
es tal
que
el avión no tiene necesidad
de
colocarse
air
estrictamente en el eje trasero de
su
objetivo
para
asegurar el impacto. El misil se hizo además más
maniobrable
gracias
a la nueva concepción de
sus
mandosde dirección.
El
empleo del AIM9L en Malvinas tuvo un cierto
efecto de sorpresa,
pues
todos os misiles de
este ipo
que poseía
el Reino Unido eran
parte
del stock de
guerra
de la OTAN, es decir
que
su empleoestaba n
principio
reservado
para
el caso de un conflicto
que
afectaraa a OTAN.
Pero
os británicos
pudieron
hacer
uso de este stock
gracias
a un reaprovisionamiento
rápido
y
discreto
por parte
de los Estados
Unidos.
Fue
así
que
a espaldasde todos,
particularmente
de
los
argentinos, os SeaHarrier de a fuerza de nterven-
ción
pudieron
entrar en acción con
el
más reciente
modelo de Sidewinder. De los 26 AIM9L disparados
en combate durante toda la campaña, 25 funcionaron
perfectamentey
abatieron dieciséis
aviones.
El
AGM45
Shrike
El misil aire-superfi cie GM45 Shrike
ue
concebi-
do
para
destruir
os radaresen tierra. Su
desarrollo
inicial
fue
realizado
por
la
Marina
norteamericanaal
comienzo
de los años sesenta.
Mide tres metros de
largo
y
cuenta on
cuatroestabilizado res lrededor e
la cola, además e otras
cuatroaletas e dirección
en
a
parte
central
del fuselaje,dondesu envergadura
lcan-
za a 92 centímetros.
El cuerpodel misil
tieneun diámetrode 20,3 centí-
metrosy pesaen total 177 kg, de los cuales 68 kg
corresponden ala cafg explosiva de
fragmentación.
El Shrike es
propulsadopor
un motor cohetede
proper-
gol
sólido, modelo
Mk39 ModT
o Mk 53,
que
le
confiere
na velocidad
ercana mach
2
y
un alcance
del orden
de I I
a 16 km El corazón
el Shrikees un
receptor
adar. intonrzado
n a frecuenciae
emisión
del
radar
enemi-eo,
Su empleo
en combate eveló
un ciertonúmerode
puntos
débiles
Por ejemplo.
su sistema e
guiado
puede
er neutralrzado
i el radar
atacadontemrmpe
su
emisión.
o
que
de.¡a l
misil sin señala la
que
dirigirse.
Ocurre o mismo
si el radar ecurrea rápidos
cambios
e frecuencia.
El AGM45 no
figura normalmente
n a
panoplia
de
la RAF, pero fue adoptado último momentocuando
advirtieronque
el misil franco-británico S37 Martel
no
respondía las
condiciones e
empleo
previsibles
durante a
campaña.
Una bomba
guiada
La Paveway,
desarrollada
or
Texas Instruments,
no
es
en
realidadun misil sino
una bombadirigida. Se
compone
de una
parte
central
que
contiene a
carga
explosiva
y que
es semejante unabombaconvencio-
nal
de caída
ibre, a la cual se le adaptó una
parte
trasera on
cuatro aletasdesple-eables
'
una ojiva de-
lanteraprovista
de cuatro aletasdireccionales,
ue
contiene demás
nacomputadora una cabeza usca-
dora de láser.
Para uempleo perativo. l sistema aveway
ece-
sita
doselementosistintos: l arma
ropiamente
icha
y,
por
otra
parte.
un
pro\ector
áser.Este
proyector
puede
star
ituado n tierrao montado n otro
avión.
En uno v
otro caso. u unciónesdirigir
un
haz
de
uz
láserhacia
el ob_¡etir. Una
vez
lanzada
or
su
porta-
dor. la Paveuar
se orienta
por
medio
de su cabeza
sensora acia a luz
láser eflejada
por
el
objetivo. El
arma se
"engancha"
entonces obreesta uente umi-
nosa
y
la
computadora a las órdenes ecesarias
ara
mantenerla
n esadirección.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Royal
Engineers
El
arma
y
el
servício
de
inge-
nieros
son tan
antiguos
como
el
arte de
la
guerra,
pero
su
ver-
dadera
promoción
surge
tas
la
invención
de
la
pólvora
Para
los cañones.
En Inglaterra,
el
Board
ofOrdnance
(Servicio
de
armas
y
municiones)
data
de
principios del
síglo W.
Dirigi-
dg
por
un
"master-general",
fue
durante
mucho
tiemPo el
único elemento
permanente de
toda la
organización
militar.
El
Board
abastecía
de
piezas
de
artilleríay
municiones
a los bu-
ques
de
guerra
y
a
los cuerpos
expedicionarios
.
Durante
siglos el s is tema
permaneció inalterado
hasta
1716,
año
que
marcó
una
pri-
mera distinción
enfie
la
arti-
llería
y
los ingenieros,
cuando
fue
creado
un cuerpo de oficia-
les del
cuerpo
de
ingenieros
(promovido
a
la
categoría
"ro-
yol", es decir, real, en 1787).
En 1772
se creó
en Gibraltar
una compañía de
soldados ar-
tific*:ros, cuya importancia no
cesó de crecer en
el transcurso
de
la
guenas
napoleónicas. En
I8l3
se
cambió su denomina-
ción
por
la de Royal
Sappers
and
Miners Corps
(Cuerpo
de
Zapadores
y
mineros).
Tras el desastre
Iogístico
que
fue
para
Inglaterra
Ia
campaña
de
Crimea,
el
master-general
perdió
toda
autoridad
sobre
el
arma de
zapadores
y
sobre la
artillería,
y
el
Corps of
Royal
Engineers
(Cuerpo
de Ingenie-
ros Reales)
vio
la luz, con sus
oficiales
y
sushombres recluta-
dos del
seno de las mismas uni-
dades.
El año I9l4 marcó el
inicio
de la especialización
en el seno
del cuerpo, como consecuencia
del
progreso
en la tecnología
militar.
La
primera
unidad de
trasmisiones había sido creada
en 1870
y
en
1883
ue
el
primer
destacamento
aeronóutico,
que
iba a convertirse en
I9II
en el
batallón del aire
del Royal En-
gineers
t
que
después serviría
de base en
I9l2
para
la
crea-
ción
del Roral Flying
Corps
(Cuerpo
)-olante),
el
ancestro
de
la
Rotal
Air Force
(RAF,
Real Fuer:a
.4.érea). El
Royal
Corps o-f Signals
(Cuerpo
de
Comunicaciones
t
nofue
creado
hasta
1920
El
arma
y
el sen
icio
de inge-
nieros engloban en nuestros
días un
gran
número de espe-
cialidttdes, con su homólogo
Royal Electric and Mechanical
Engineers
(REME.
Ingenieros
e éctricos
y
mecónicos
1,
creado
en 1943, son responsables del
manejo
de un equipamiento
muy
sofisticado. El Ejército
B
r
tónico del Rhin
(
BAO R, B ri
-
tish Army
of
the Rhin)
dispone
para
su misión de cuatro regi-
mientos
de ingenieros, cada
una afectado a una división
blindada. Los ingenieros
a ni-
vel
de división operan
en estre-
cha unión
con
los
blindados
tanto
en el ataque como en la
defensa.
El BAOR dispone ade-
más
de un
regimiento
de vehí-
culos blindados de
ingenieros,
especializado en minado/des-
mínado,
y
de un regimiento
de
ingenieros anfibios.
Actualmente en
Gran Breta-
ña
existen cuatro regimientos
de ingenieros en campaña
y
seis
regimientos
territoriales, ade-
más
de uncierto número defor-
maciones
de desminado.
de re-
paración
de aeródromos
\
un
escuadrón de comandos
Ademós,
Ios :apadore
s cons'
truyeron
dos
puentes.
instzla-
ron una
pista
de
tuelo para los
Harrier.
constru\eron
un depó-
sito
de cambusrible
apazde su-
nt in isrrar
180 000 l i t ros
por
Jit.
.t
despachaban
diariamen-
te
¿los oneladas
de correo
y
un
ntillar de paquetes postales. En
su
imprenta se confeccionaron
750.000 fttopas.
'
¡
.1¡:
Í . .^
É# ,
"t¡tÉ4-
i-'" 'q
iÉ
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':.
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E"
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t*'"
F
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Editor:
osé
Juan
Fernández
eguera,
La obra
completa
e
publ ica
n dos volúmenes
u
total izan 0
fascículos
e
aparición
emanal. ad
fascÍculo
onsta
de
16
páginas
nterioresmpresa
color, on sus
correspondientes
ubiertas. on el
fascículo
ue
completa ada
uno de losvolúmen
ponen
a
la venta
as
apas
para
su
encuadernac
El editor
e
reserva
l derecho e modif icar l
pre
venta
del
fascículo
en
el
transcurso
e
la
obra si
l
c ircunstanclas
el
mercado
sí o
exigieran.
o Ediciones ernández
eguera
Argentina)
o Marshal l
avendish td
(Gran
Bretaña)
Prohibida u reproducciónotalo parcial in autor
de
los
editores.
LA
GUERRA E LAS
MALVINAS
Fotocomposición:
inot ipia
ometa,Chi le1388.
P
Lettering
A, Combate
de
los
Pozos4651467.
ap
Federal.
lmpreso
n
losTal leres
e
Sociedadmpresora
Americana,
avardén
57,
Capi ta l ,
en
Junio
de
1986
Dlstr ibución
n Capi ta l ederal :
.
V idal e
H.,
Ca
Pel legrini39 1"' piso,of icina , tel .393-5719
392-8020
Distr ibución
n el
interior:
ADYE, venidaBelgra
9'
piso,
el .30-1536.
Papel
Edi tomat '115
rs. ,
Fábr ica
Wictel ,
Dist r ibu
Copagra .A.
Paranúmeros
trasados
ir igirse los
distr ibuid
EDICIONES
ERNANDEZ
EGUERA,
vda.Ramo
1680
CP
1104),
1"
Piso,Ot.28.
Sector
D"
Buen
Aires.
Repúbl ica
rgentina.
el .
313-0397 LX990
PBTHAR
Jefede Redacción: hachoRodríguezMuñoz
Redacción:
uis
María
Maí2,
LuisGarasino
Dani loManzini .
Diagramación:
usto
ntonio anz.
'"t$,:T*?5\:[:5'"
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Cartograf ia:
lejandro Malof iej
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LA BATALLA
NAVAL
Zarpa a Tas
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.AL
ado:
Todos
los
permisos
suprímidos,
los
hombres
de l
<omand¡¡
15
se encontraban
en
Arbroath,
en
Escocia,
cuando
llegó
Ia
orden de
emprender
rápidamente
camino
hacia
el Sur
Debajo:
E/
submarino
de caza
Superb
.
bajo
a la
izquierda
El
S heff ield
Abajo
a Ia
derecha:
É1
Plymouth,
que
no iba
a tardür
en
liberar
a la
Georgia
de l
Su r
Cuando
en
Gran Bretaña
se
tomó la
decisió
organizar
una fuerza
de irltervención,
en la tarde
d
de
marzo,
el almirante
de la flota,
sir Terence
Le
se encontraba
de Visita
oficial
en Nueva
Zela
Aproximadamente
la mitad
de los
efectivos de
la M
na
Real
y
de los Infantes
de
Marina
estabacon
per
-por Pascua-
o esperaba
ansiosamente
que
le lle
su
turno. El
almirante sir
John Fieldhouse,
coman
te
en
efe
de
la flota, a cababa
de llegar
de Gibralta
las maniobras "Spring Train", de la OTAN.
De hecho,
ningún signo
de cualquier
actividad
fuera
de rutina
se
pudo
detectar
antesdel 29
de m
cuando
la
primera
ministra
y
el secr etario de De
decidieron
envia,r
un submarino
nuclear al Atlá
Sur
Ese mismo
día, el comodoro
Sam Dunlop
maba
en Gibraltar a la tripulación
del buque
almi
de la Flota
Real de Reserva,
el Fort Austin,
que
biaba de rumbo
hacia las Malvinas
para
reabaste
patrullero
de mares fríos
Endurances. E\ barc
abastecimientos,
e
23.600
toneladas,asegurab
malmente
el aprovisionamiento
de siete ragatas
y
tructores, os
cuales,
por
enteracasualidad,
se e
traban en pleno desarrollo de los ejercicios "Sp
Train".
A título de
precaución
adicional, tambi
puso
a esas unidades en
pie
de alerta. Mientras
t
en Inglaterra,
el obsoleto
portaviones
Hermes, s
llaba
en Portsmouth en espera
para
ser somet
reparaciones
de
fondo,
en tanto
qre
el Inincible,
reciente,
acababade l legar.
justamente.
de ejer
de combate
en el
Artico
a la altura de
las costa
megas
Puesta
en alerta
El almirante sir Henn Leach.
Primer Lord del
M
participó
en la crucial
reunión
que
se mantuvo,
du
cinco horas el 3 I de maÍzo, en el despacho reser
al
primer
ministro en
la
Cámara
de los Comunes.
la segurid ad de
que
los
grandes
buques
podían
za
el
5 de abril, con la
marea de la mañana.
En el curs
la mism reunión se tomó
la decisión
de requis
paquebote
Canberra,
como
principal
transport
tropas.
Fue al día siguiente,
'de abri l ,
por
la tarde,
q
Gabinete autoirzó
recién
la inmediata
puesta
en
a
de las tropas.
El brigadier
Julian
Thompson,
que
m
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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a 3" brigada
de comandos,
había
pasado a
mayor
del día
en su Cuartel
General
de Plymouth,
en
un
de órdenes,
contraórdenes
y
desorden.
La
le llegó
el 3 de abril
a las 3
horas
15 minutos
cinco
horas antes
del
desembar-
Llamado aJ eléfono
por
el mayor
Jeremy
Moore,
él oyó decir:
"Nuestros
hom-
en el Sur,
usted sabe,
van a
ser atacados".
y
cinco
minutos
más tarde la base de las
de la Real
Infantería
de Mari-
en
Poole, estaba
en estado
de alefa.
Thompson
por
llamar de
vuelta
de
Dinamarca
a sus
que participaban allí de la
preparación de
la OTAN.
El teniente
coronel Nicholas
Vaux,
que
mandaba
el
Comando,
comenzó
la difícil tarea
de reagrupar
a
hombres con
premiso.
Tenía a
25 de ellos fuera
del
En
el Cuartel
General
del comandante de
la flota, en
el
almirante Moore se
reservó otras dos
unl-
entre las más inmediata mente
operacionales,
los
y 3' del Regimiento de Paracaidistas,
estacionados
en Aldershof
De las
tres armas,
la Real Fuerza
Aérea
(RAF),
fue
más rápida en reaccionar. En
Ia
tarde
del l'de abril,
aviones de transporte
"Hércules"
despegaron
de
base Lyneham, en Wiltshire, con destino
a Gibraltar
isla de la Ascensión, cargadoscon
abastecimientos
la
Marina
Real
y
llevando algo más
vital
aún,
de tráfico aéreo
y
todo el equipo
necesa-
transformar el aeródromo de Wideawake,
en
en una b ase de escala operacional
perma-
para
la Fuerza de Tareas.
Veinficuatro horas
más tarde, con cara
de circuns-
los ministros Nott y Carrington informaban
a la
población
acerca de la
movilización
un cuerpo expedicionario,
y
el Gabinete
daba la luz
para que
la
partida
se
efectuara
el lunes 5
por
la
En
los
puertos
el clima se hizo febril rápidamente.
los
cuatro
primeros
días,
3.000 camiones
cargados
abastecimientos
militares descendieronde Hamps-
Portsmouth
y
Southampton,
mientras
que
en
RFA, los
suministros
para
la
OTAN eran saqueados
esa emergencia
fuera de la zona de la Ahanza
Enima:
E1
Corentn.
destructor
del tipo 12
armad
con misiles
Sea
Dart
Estos
bastaron para protegerle:
fu
hundido por
aparatos
de
la
Fuerza
Aérea
Argentina,
el
ejército
del Aire
argentino
Al lado: EI destuctor del
T
82 Bristol
espera
la orden
zarpar
Abajo
a
la izquierda:
f1
AntÁm, uno de los dos
destructores
de la
clase Co
reclutüdos pcr
la Task
Forc
seró tocado mu\
gravement
por
las
bombas
de Mirage
arPenluios
Abaio
a la derecha:
L¿
.{nteicpe
.
_fragata
del
Tipo
hundida
el 23 de tnato
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Un
precioso
documento
En un campo,al menos,
existían
eglas
stablecidas:
el de
la
requisa de navíos mercantes.Un decreto
pro-
mulgado con todo el ceremonial habitual en el castillo
de
Windsor,
el domingo 4 de abril, bajo la firma de
Nott, Pym
y
el ministro
de Comercio
JohnBiffen, dio
fuerza de ley al
.retiro
de
navíos mercantes de sus
actividadescomerciales.Era la
primera
"moviliza-
ción" de buquescomerciales esde1945. El ajustea
las normasexigidas
por
la Marina mplicabamodifica-
ciones
tales como la instalación de
plataformas para
helicópteros,medios de comunicación eforzados
y
armamento defensivo.
La maniobra de salida de a
Fuerzade Tareascon sus
portaviones,
el
lunes
5 de abril,
iba a dejar una marca
indelebleen a conciencia acional.
Tambiénespecta-
cular fue la
partida
de Portsmouth,
el marte 6, del
Fearless,buque
para
asaltos nfibios,
seguido
por
sus
ocho embarcaciones
e
desembarco.
oco
después e
las 17 horas, cuando el Fearless
ya
había avanzado
considerable
recho en el Canal
de la Mancha, un
helicóptero
depositóen él al brigadier
Thompson
y
al
comodoro Michael Clapp,
director de Operaciones
Anfibias, abompañado
or
su
Estado vlayor.
El mayor
Ewen
Southby-Tailyour,
que
acababa e
serasignado
al
gabinete
e Thompson,
levabaen su
portafolios
un
documento de valor inestimable.
Un
informe de 126
páginas
sobre el trazado
hidrográfico
de los
16.000
kilómetrosde costas
el archipiélago
e as
Malvinas,
efectuado n 1978.
Del Plymouth Sound
zarpaban, l
mismo tiempo,
los navíos de apoyo ogístico
de desembarcoSir
Ga-
Iahady SirGeraint,
cargados
on cañones e
105mm,
camiones artefactos
el
Cuerpo
de ngenieros.
El Sir
Tristram se es
uniría
poco
después,
n
viaje desdeel
Canadá.LafragataAntelope parfíóde Devonport para
escoltarlos,
mientras
que
las fragatas
Anow
y
Ply-
moufh se reunían
con los
portaviones de la escuadra.
A la cabeza
e la flota navegaba
l destructor
misi-
lktico Glamorgan
de
lá clase Co::':
\,
que
enarbolaba
la
insignia del contralmirante
John
Woodward,
el su-
mamente
oven
comandante
designado
de a
Fuerzade
Tareas.
SAS
y
SBS
levantan
vuelo
En los cuarteles
Bickieigh
Barracks,en
Plymouth,
el teniente oronel
Vaux había erminado,
el 8 de abril,
de reagrupar
a los hombres
del
42" Comando.
La
unidaá fue revistadapor el mayor general Moore,
después
e
que
Vaux diera
a orden
histórica
previa
al
comienzo
del desfile:
"¡Dirección
al
Atlántico
Sur;
batallón,en
marcha ".
De hecho,
os comandos
se
dirigieron
hacia Sout-
hampton
y
el
paquebote
Canberra.
No
todos, sin
em-
bargo,
pues
una
compañía
había sido
eximida
de
la
revista
y
consignada
l
gimnasio
de
la base:
os ll0
hombres
del
mayorGuy Sheridan
abían
idoelegidos
para
una operación
especial,
a reconquista
de las
*
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Sur.
Al
día
siguiente emprendieron
vuelo
a
isla de
la
Ascensión,
junto
con 70
hombres
del
y
del SBS.
-F1M
Antrím,
flanqueado
por
el
buque
reabastecimiento
de
la flota
de reserva
Tidespring
de sus
gemelos
iba
a ser
literalmente
secuestrado
del
convoy
de suministros
para la
del
que
formaba
parte), había
llegado
para reunirse con el
HMS
Endurance.
misión
consistía
en
embarcar
fuerzas
especiales
a las Georgias
del Sur.
A cerca
de 6.500
kilómetros
de allí,
los
Sea
Harrier
disparaban
por primera
vez sus
cohetes
pulgadas, y
Su
Alteza
Real,
el
príncipe Andrew
de
navíe-
lanzaba
una carga
de
profundidad
de su buque.
LaFuerza
de Tareas
estaba
en
principios
del
asunto Malvinas el Canberra,
orgu-
Steam
Navegation
(P
& O),
acababa de d ejar
Nápoles, última
de un crucer o alre dedor del
mundo.
A
pesar
de
21 años, el
paquebote
todavía era majestuoso.
Era
2" dela marina mercante británica, con
Du-
la semana
que
siguió a
la invasión de las Malvi-
a sufrir algunas
transformaciones.
9 de abril
a las 20 horas el Canberra
amarras
en el amarradero 105 el
Dique 8-
de Southampton
y,
13
minutos
más tarde, sur-
as aguas del Solent
por
sus
propias
medio3. Sólo
sus
pasajes
habituales
del
et
set habían
cedido el
a los hombres
de
los
comandos
40"
y
42'y deI3"
del Regimiento de Paracaidistas los cuales,
elementos de apoyo
provenientes
de varias otras
se habían
ernbarcado a
víspera,
jueves,
8
su maniobra de znnp:ada, l C anbe r a fue saluda-
la banda
del 2" batallón del Regimiento de
Gran cantidad de espectadoresse había
guas abajo, en
Southampton
Water; hubo
conciertos de bocinas
y
señalesde
faros de
coches,
para
retribuir la cortesía,
el capitán Scott-
el Canberra,
hizo sonar a sirena del
paquebo-
estaban el'océano
y
la
perspectiva
de una
travesía
(a
24 nudos
de
velocidad).
helicóptero
desorden muy metódico" sería
la expresión
apropiada
para
revelar el ambiente
creado
por
la
en 7 días, de un paquebote en un
de tropas.
El
Canberra fue el
primero
de los
requisados en ser dotado
de una
cubierta de
Ningún
plan
de contingencia lo había
previsto
tiempo
de
paz
y
la concepción del trabajo fúe
in situ
y
coQ el empleo de los materiales
que
tenían
a mano. En el caso
de Southampton
eran
de revestimiento
de
media
pulgada
(12,7
)
de
espesor
y
de largos tirantes
perfil
T,
ambos
de
dulce. El
gran
problorna para
el C anb e
r
a,
que
o
sería ambién
para
os
demás
aquebotes,
l Ug,anda
el
Queen
Elizabeth
I,
dela Cunard,eran
süssuperes-
tructuras,
sencialmentee aluminio.
El empleo
de ese
material
en as
cabinas
ermite
un
volumende habita-
bilidad
máximo
al
precio
de una
gravitaciónmínimaen
el
peso
de as
superestructuras,
ero
ese ipo de buques
se
prestaba
mal
para
a
instalaciónde una
plataforma
para
helicópteros,
que
bien
puede pesar
de 70 a 90
toneladas.
Por suerte,el Canbena ofrecíaun excelente mpla-
zamiento
para
instalaruna cubiertade
vuelo.
La
cu-
bierta de
paseo,
entre la
pasarelay
las chimeneas,
presentabanasuperficie
mplia
y
desprovista e
cual-
quier
clasede
obstáculos.
demás, ncluíauna
piscina
de una resistencia
alculada
para
contenerentre
70
y
100 oneladas
e agua
Después e desplazar lgunos
mástilesde
antenas
de la colocaciónde
puntales
y
vigasen a
piscina
y
por
supuesto e haberla aciado),
la
colocación
de la
plataforma
de 70 tonelada e efec-
tuó
sin dificultad.
Al menos,
en comparación on la
segunda
lataforma,que
se nstaló
para
helicópteros.
Incluso, seencontró
ara
a
piscina
vacíauna suerte
de actividad ecreativa:os nfantes emarina uvieron
la
idea de tender unas cuerdas
bajo las
vigas para
improvisar
allí una especie
de terrenosde
uegos.
Así,
los trabajos
de readaptación
el
Canberra se.
efectuaron
l miércoles,
el Jueves
el
Viernes
Santos.
Y
cuando
el ex
paquebote
e deslizó
hacia
el
Solent,
mientras ue
amigos
y
parientes
gitaban
us
pañuelos
o se
enjugaban as
lágrimas,
quedaba
odavíamucho
por
hacer
a bordo.
Unos
26 hombres
de los
astilleros
Vospers
debieron perrnanecer
allí
para
concluir los
trabajos
en las cubiertas
de
vuelo.
DEBAJO:
El
Canbena;
el
rutvío
no
solamente
tenía
necesidad
de
plataformas
Par
helicópteros
Hubo
qu e
transformar
sus
depósitos'dr
Iastre
en crsterms
para o8u,
dulce
porque la capacidad
de
las et islentes
a borda
era b,t
fodo
punto de
\tsta
insu-f iciente
para Ia frat 'esía
pretísta A estribor
alSunjs
trabajos
de
plornería
Pusiero
el barco
en capacidad
de
conectar
las mangas
de
transferencia
de
un buque
de
reaprot ' is ionamiento
Además
aunque el
paquebote estaba
bien
dotado
de
medios de
transmisión.
se instaló
en él
un
gran
equipo
suplementario
para permit ir le atender
la
enorme canlidad
de
mensajes
a
que
estón
acoslumbrados
lo
mil i tares,
especialmente
emisore
s-re c eptore
s
VH F t
UHF
¡"
Ia bajada
de un
satélüe de Ia Marina
(MARISAT)
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 84/190
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS... RM
EI
gong
de
la
guerra
salvó
al
po
laaviones
nvi
ncible
E'l
blasón
del
Trabado
en sus
or
I 5OO
sus
lancos,
le
frenan
en su
carrera
de
el lnvinclble
deia
Navales
de
en
urness.
Invincible
en
Plena
de modernización
El
inventado en
por
Douglas
Taylor
Y
a
punto
Por
Ia RAF
de
no está
montado
El Invincible
zarpó majestuosamente
e
Port Wi-
l l iam,
la rada
de Port
Stanley,
en as
slas
Malvinas,
que
los
ingleses
laman
Falkland
slands.
Iba
al en-
cuentro
de una
escuadra
lemana
al
mando del almi-
rante
condeGustav
von
Spee.
Era el
8 de diciembre
de
1914
y
el
Invincible
erael
quinto
buque
de
esenombre
comisionadoen la Marina Real. Su artilleríagruesa
la de
su
gemelo nflexible,
untamente
con
la
de los
demás
buques
ntegrantes
e
una
lota apresuradamen-
te formada,
destruyeron
a fuerza
naval
alemana,
on
excepción
e un solo
navío.Poco
después
e
ese
hecho
de armas,
el
Invincible
volvía a
reunirse,
en aguas
británicas,
con
la Flota
Metropolitana
Home
Fleet)'
de a
que habíasido
destacado
toda
prisa
para echa-
zar la amenaza
lemana
ontra
as Malvinas.
5
Sea
Harrier
y
9
Sea King
Ünos
65 años
después,
otro
HMS Invincible, el
sexto de ese nombre,
se trababaen combateen
las
inmediacionesde Port Stanley, con su armamento
principal,
os Harrier.
Incidentalmente, l
buque
esta-
ba a
punto
de dejarel servicio
en a Marina
Real,
pues
el
gobierno
de Su
Majestadhabíadecidido
cederlo
a
Australia.
"In
extremis"
el Ipvincible
ue recuperado
para
incorporarse
a
una fuerza naval rer,'tida
a toda
prisa.
Estavez se rataba
e recobrar l archipiélago
e
las
Malvinas.
Pero
no solament e u
nombre,simple-
mente, iga al
Invincible actual
a toda una
gran
tradi-
ción de
navíosde combate,
ino ambién
a toda una
clase de
portaviones
e concepción
evolucionaria,
cfasea
a
que
ambién
pertenecenos 1MS
lustrious
y
Ark Royal.
Las característ icas
senciales,
n esecon-
cepto:una cubiertade vuelo corridaa todo o largo del
buque
terminada
nun
"trampolín
de ski",
a
proa,y
unosascensores
e nuevo ipo
quepermiten a carga
de
aeronave
n tres
ugares.
La cubierta
de
vuelo del nvincible
mide
167metros
de largo
por
12,80
metros de
ancho. Se
deriva del
concepto
nicial
de cubierta
de
vuelo en
la
popa
de un
cascode
crucero
after
deck).
Esa
plataforma ebíaser
utilizable
por
los
Harrier
para
despegue
aterrizaje
vertical
y
así
seexperimentó
n el crucero
HM S Blake
Pero
fue
pronto
evidente
que
con
una
cubierta
de
vuelo
que-corriera
todo lo
largo
del casco
through
deck),
la capacidad
de
portaciónde
armamento
de
carburante e os Harrierpodíasergrandementemejo-
rada,
y que
a instalación
e una
especie
e
trampolín
de ski,
con
una rampa
del orden
de
os 7
grados
en su
extremo
delantero
acrecentaría
a fuerta
de
sustenta-
"through
deck"
acordaría,
ademásmayor
volum
útil para
el
hangar
nterno mayores acilidades
ar
remolqüe,
mantenimiento
reparación e aerona
El
desplazamientoel Invincible
es, oficialme
de 16.000
oneladas
19.000
a
plena
arga),
u
es
de
172metros
su manga e26,67metros.Es
prop
sadoporcuatro urbinas gasOlympusTM3B Mari
de Rolls
Royce. Según el Anuario
Jane's
Fight
Sárps,
u
potencia
obre osejesmotrices éde 12.
HP, lo
que
acuerda na velocidadmáxima
de
28
dos.
Su autonomía
s
del ordende os 8.000kilóm€
a un
régimende l8 nudos,sin reabastecimiento.e
afirmado
que
el Invincible es el
más
grande
bugue
guerra
del mundo
propulsado or
turbinasa
gas,y q
posee
as hélices
más
grandes
amás
montadas
n
barco de la Marina Real. Lo abastecen e ene
eléctr ica cho
grupos
diéselRP-200M,de 1,75
M
cadauno.
El
armamento efensivodel
Invincible consist
una rampa doble de lanzamiento e mi siles "S
Dart",
pero
desde a
guerra
de las Malvinas
ha s
reforzado
por
¿rmas
para
a defensa corta
distan
como
el
complejo de cañones
Vulcan-Phalanx
dotación nicial comprendía Sea
H¿lrrier t
helic
terosSeaKing, suministrados
or
os escuadrone
y
820 del
Arma Aérea de la Flota. Con
ocasiónde
campaña e as Malvinas
esadotación ue aumenta
8 SeaHarrierde
os escuadrones
01
y
899,
y
l5 S
King, incluidos os del escuadrón
20. En
mayo
1982,
el conjunto
de aeronaves fectuó un
total
L590
horasde
vuelo.
Ademásdel
potencial
antisubmarino
ASM)
rep
sentado
or
los Sea
King, el
Invincibleestá
dotado
un
sonar
Graseby ipo 184montado n el casco
equipo
de
detección
omprende
n
radarde
vigilan
Tipo 1022, un
radar
de búsqueda
Tipo 992-R,
d
radares e
navegación
ipo 20 6
y
un radar
de con
de disparos
Tipo
909.
La dotación
consta
de
107o
ciales,.l 4 subofic iales
e mar
y
560
marineros.
s
cifras comprenden
os
efectivos
del servicio
de
ope
ciones
aéreas
10
oficiaie
y
72
marineros-
y
de
escuadronesmbarcados
54
oficiales
218
ho
bres_.
El fin
de
los
portaviones británicos
Por
muchas
azones.
el Invincible
no debía
ha
visto amás a luz deldía.En 1966 l gobierno abor
anulóel
programa
e
anzamiento
e res
nuevos
o
viones
aprobadoen
1962
y
anunció
a desaparic
por
extinción,de todos
os aviones
e alas i jas
de
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 85/190
RMAM
ENTOS.. .
RMAMENTOS.. .
RMAM
ENTOS.. .
R
MAM
Fuerza
Aérea
(RAF),
según
la cual todo
el
poderío
aéreo
necesario
para
futuras operaciones
maríttmas
podría
ser suministrado
por
la aviación
con
base en
tierra. Par a eventuales
operaciones
uera de
la zona de
responsabilidad de
la
OTAN,
la estrategia
de las bases
aéreas nsulares
fue
presentadacomo solución
de alter-
nativa al concepto
de la
fuerza móvil
de
portaviones.
Desde 1962, el Estado
Mayor del
Aire había sugerido,
sin embargo, el comienzo
de la construcción
de
buques
de unas 18.000 toneladas
para
el empleo
de
helicópte-
ros
y
db aviones
de despegue
ertical,
que
en
esaépoca
no habían dejado todavía
el tablero de
dibujo.
Esas
mismas unidades
podrían
transportat
a los comandos
db la Marina Real,
lo
que
las incorporaba
al concepto
de
buque
base de comandos
que
al
Almirantazgo había
desarrollado desde el asunto de Suez.
Incluso si en 1966 a expresión
"portaviones"
esta-
ba caduca, no todas las esperanzas
e la Marina,
de
conservar
un cierto
grado
de
poderío
aéreo
habían
muerto hasta la aparición del Libro Blanco sobre
la
Defensa,
en 1966,
que
hacía alusión
a la
prosecución
del equipamient o de cruceros de la clase Tiger,
para
el
empleo de helicópteros.En la misma época se prose-
guían
en la cubierta de vuelo del
portaviones
ligero
Bulwark,las
pruebas
del nuevo avión
"Short-Vertical-
Take
Off-Landing"
(SVTOL),
el P-1121
Durante
los debates de 1967 en el Parlamento. se
sugirió la construcción
de un buque base de Harners a
partir
del casco de un
gran
barco
de abastecimientos
y,
desde 1969,
se trabajaba
para poner
a
punto
"una
nueva
clase de
ciuceros". La denominación oficial de
la
época era
"Through
deck cruiser"
(crucero
de
cu-
bierta
de vuelo
de eslora total),
para
evitar tener
que
É/ Invincible
hizo un diJíciL
viaje
hacia las
Malvinas
U
na
de sus
turbinas se averió Su
veltcidad
fue
reducida
a la
mitad
hasta
que
la nrbina
fu e
reemplazada
en
pLeno
Atlánt ico
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 86/190
ENTOS.. .
RMAMENTOS.. .
RMAMENTOS.. .
RMAMENTOS..
despliegue de un
['
'
Httrr ier
e.fettúa una
- .
t.
D
erU
de de.s¡te,guC,
i
.'
( .¡ t l )uj(
dcl reu(t()r
l
'
'l'
t
l¡¡¡'
itt uÍrás
,:
<' l 'pi t,
de lu
rumpa,
su
'.
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es de 60 Kt
por
,.tt ¿()
Per(t
us<'ender a
.": 1tt
( ,1
¡ti lofo
orienta
el
ttciu
uba.io
(on
ur l
- 'ul tt
aprrrr imutkt de 5O',
to t t l levct
un autnentr¡ de lu
,' :t ' tt l t¿ción
y
u¡tu
Harrier,
del trampolín
del
disminuL'ititt
de lu ucelcrución
horix¡ntal .
2
-
Mientras
el Harrier
deiu
la
¡tista.
.su v'elocidud
es del
orden
de
80
Kt
v
la
componente horizontal Ie
da
una aceleración
de alrededor
de
4
Kt
por
segundo. la
componente vertic'al
de
empuje Ie mantiene en vuelt¡
aungue la
velr¡cidad
aerodinámicu
es
todav'ía
lnvincible
i n.su_f
t' <' te
¡tu
r
u
p
c
trti
Ie e'
vueIo ct¡nte
t<' iotut| .
-J
- Utti tutttenle
(udtld()
su
velocidud
ol<' tttt:u los Il0 Kt
cotnien:u
tt
t 'olut- reultnenle v
el
em¡tu
e
tlcl
rcuctt¡r
¡tuecle
ser
enleratnente
(ottsugred()
a
Ia a<-
c
tu' i rin h ori xt n l a
4
-
Su
velrx' i tktd
ulcatt:u
lo s
140 Kt, l5 trqundt¡s tlespué.s
de
hub¿'r
tlt¡tttkt lu
rumpa
Elementos
esenciales
del
I
-
Grúa de a bordo.
2
-
Alojamiento de
los
mdrrneros.
-l Zona hangarltalleres.
1
- Plataforma
ascensora
delantera.
5
-
Centro
de control
de
vuelos.
ó
-
Botes
salvavidas.
7
-
Zona de
t'ar
galdescarg,a.
portaviones
8
- Tomas
de aire
laterales
de
la sala
de
máquinas
delantera.
9 - Bodega de lanzamiento
de
embarcaciones.
-
Sala
de
máquinas
posterrcr.
-
Plataforma
ascensora
10
]I
traserq.
12
- Galería.
I-1
- Alojamiento
de
oficiales.
t '
I
' l t
-
:.---¡F+
L.Líl
_
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 87/190
RMAMENTOS.. .
RMAMENTOS.. .
RMAMENTOS.. .
RM
Armamento
pr inciP
y
medios
de
detección de a bord
I
-
Rudur
Tiyt
9()9
(BLit-.:
-
G/H
)
dett
ás
del t
t ' t i : '
de l i ro de l t¡s \<'u )¿' l
2
-
Rudttr
d(
tl ttt ' r ' t,t,
¡,
":
Tiyt
100ó
(Bttn¿lu
,\
'
-l
-
Radar de
t' iqi l ttnr
r, t
l ' iptt
922 R
1
Heli ,. ' t ipter()
Sed
K¡t;.
5
-
Radar Tiprt
9()9
deldnler(),
6
-
Lan:antisi les
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gemelos.
7
-
Ram¡ta de despegut
Tipo trampolín
de
'L
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*l fil
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-- 'J#
pFl
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 88/190
ENTOS...
RMAMENTOS...
RMAM
ENTOS...
R
MAM
ENTOS... R
K
admit ir públicamente
que
de
esa manen
se eludía
la
orden de muerte
de los
portaviones
El Ministerio
de Marina había
examinado
a
posibi-
lidad
de aumentar la
potencia
del
motor del Harrier y
de
utilizar ese aparato
desde barcos.
En 1970 la idea
seguía
vigente: se
propuso que
los
sucesoresde los
cruceros
de la clase Tiger
pudieran
poner
en operación
aviones
SVTOL, bajo la reserva
de
que
la
resolución
final
sobre su uso estaría
sujeta a las
conclusiones del
estudio sobre costo-ef icienciaque se estaba levando a
cabo.
En
1913, Vickers recibió un
contrato
para
"el
pri-
mer
ejemplar de una nueva
clase de cruceros"
El
trabajo se nició enseguida
n los ast i l leros en 1975
la
unidad
recibía el nombre de HMS
Invircible. De nme-
diato
se ordenó otro barco,
y
en 1977 los
"Defence
Estimates"
(documentos
de
presentación
del
Presu-
puesto
de Defensa),
precisabanque
el
papel principal
de esos crucerosantisubmarinos
sería
poner
en opera-
ción
a los helicópteros ASM Sea King, asegurar
a
función
de
mando y
control
para
as uerzasnavales
y/ o
combinadas,
y part icipar
en
la
defensaantiáereade la
zona
en
que
operen
con
sus Sea Dart
y
sus SVTOL
navales Sea Harrier". El anuario Jane's observaba
también
que
una enmiendaa
las
especif icaciones
rigi-
nales
agregaba
la
exigencia
de
"poder
asegurar
el
transporte
y
el desembarcode comandos". El Int ' i t tci-
ble comenzó, desdeentonces,a
parecerse
lo
que
es
Este últ imo
cambio
de concepto,
más algunos
otros,
y
las
tergiversaciones
de
los laboristas
etrasaron
a
construcción
del HMS
Invincible
cuya botadura
tuvo
f
ugar
finalmente
el 3 de
mayo de
1917 Ese
sexto
Invincíble
,
no
obstante, iba
a tener que
esperar odavía
tres
años
antes de
ser of icialmente
clásif icado
como
portaviones
Fue recién
en la
Declaración
sobre la
Defensa
de 1980
cuando
lue mencionado
como
"e l
primero
de la
clase de
portaviones
ASM". La
Marina
Real
lo tomaría
en cuenta
en marzo
de ese año v lo
comisionaría en julio.'
En
total,
el
Invincible
había
costado
175 millones
de
libras.
Fue
declarado
operacional
en el verano
(boreal)
de
l98 l y
tomó parte
en las grandes
maniobras
de la
OTAN
"Ocean
Venture
81"
y
"Ocean
Safar i 81". A
pesar
de la
ostentosa esignación
de
esanuevaclase
de
portavlones
como
' buques
de mando
y
de control
'
el
Invincible
no
ejecutóde hecho
ningún mando,
ni en os
ejercicios
de la
OTAN, ni
en las Malvinas.
Su rol
supuesto
era conducir
a una agrupación de
lucha
antisubmarina,
desde
el seno
de la cual sus
slstemas
de
alarmas, aviones
embarcados
y
misiles
contribuirían
a la
cobertura aéreade la formación y
a su
apoyo
superficie-superficie, pero
sin
poder
asegurar
a
protección antiaérea de una operación anfibia. Según
los
términos
del Libro Sobre a Defensa
de l9ó6,
qu e
hizo
"doblar
las
campanas"
por
los
grandesportavio-
nes
británicosy puso
en discusión
a la
"nueva
clasede
cruceros",
no
existía sino un solo t ipo de
operación
para
el
que
el apoyo
de
los
portaviones
y
de sus apara-
tos
embarcados
continuaría siendo indispensable:el
desembarco
o la
evacuación de tropas más allá de l a
zona de
cobefura de la fuerza
aérea on baseen t ierra.
frente
a las def 'ensasmodernas
A
pesar
de las
tomas
de
posición
oficiales a instruc-
ción en materia de operaciones
anfibias se
mantiene
sumamente
activa en la
Marina
Real. El 2l de mayo de
1982, una
agrupación
táct ica
a
nivel de
brigada
fu e
desembarcada
en las Malvinas sin la menor
pérdida,
después
de una aproximación
de miles de millas. Una
segunda
agrupación
desembarcó, no sin experimentar
castigo,
en un sector
ferozmente defendido. El conjun-
to de esasoperaciones se benefició con apoyo
logístico
y
de
fuego
aéreo
y
naval de todos
los calibres
y
en
forma
incesante. A ese respecto, el
Invincible
justificó
plenamente
su
inclusión en los
"Defence
Estimateq"
de os
últ imos diez años,
y
las miradascómplices
de os
hombres
que
se sucedieron
durante os últ imos
veinte
años
en la Oficina de
Planes del
Almirantazgo.
EI
l l lust ious, número dos de
la nueva clase de
portaviones,
no recibiría su comisión
hasta
principios
de | 983. Las circunstanciaso hicieron entraren servi-
cio
de inmediato
para formar
el embrión
de la
fuerza de
reserva,
que
acababade
revelarse como necesaria.
Una
declaración
en el
Parlamento,en
ulio
de
1982,
preveía
su
entra{a en servicio
duranteel año,
yaqueellnvinci-
ble lba a ser cedido a
Australia al año
siguiente.
La experienci a de la campaña
de las Malvinas
aportó
la
prueba
de
que
dos
portaviones,
el
Hermes
y
el
Invincible, no eran suf icientes.
Y
sin embargo,
la
suerte había
querido que
los dos fueran
plenamente
operacionales
al mismo
tiempo. Una avería mecánica
cualquiera,
entre el
1"de abril
y
el 14 dejunio d e 1982,
habría
podido
tener
consecuencias atale s. Hoy,
inclu-
so, los medios
polí t icos británicos
han tomado
con-
ciencia de que dos portavionesson insuficientes.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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¡iÉ;,r{S,€&:::4..
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ll
'ii:
_r;:,_jj.:
-::1r*{ii:1tt::
:
il
La
larga uta
hacia
las Malvinas
En abril de 1982,
periodistas
soldados ritánrcos
se
encontraron, e repente,en alta mar
y
rumbo a una
guerra
nesperada.En lo
que
conciernea la atmósfera
que
einó
durante l largo rayectohacia as Malvinas,
el
tono se
pudo
apreciaren la víspera
de
la
partida
del
Canberra. Algunos airostarona unasemana,mientras
que
otros, menos optimistas,
dieron
el
27 de mayo
como
echade regreso Southampton.
adieseanimó
a
apostar
por
una misión más
allá de la isla de la
Ascensión.
Una vez a bordo, todo
el
mundo
comenzó
por
des-
cansar:
os soldados e los
días renéticos
e concen-
tración
de os efectivos
y
del embarque
de
os
hombres
y
del
material; os
periodistas,
de
sus encarnizadas
diecusiones
on
el Ministerio de Defensa
la Marina
Real para
obtener
una
plaza
a bordo.
La
tribu de os hombres
de
prensa
se ebelabacontra
sus
mentores",
los
oficialesdel
Serviciode Relacio-
nesPúblicasde a Defensa,encargadose supervrsar-
los
ébn
ojo
paternal,pero
vigilante.
Tuvieron menos
suerte
odavía con el oficial
de Marina
más antiguo
en
el
grado,
y
comandante
e armas
a
ese
respecto,
el
fue al
principio
másbien ría.
Con
et L
mpo,
gentes
del
periodismoy
militaresacabaron
or
entenderse,
incluso
por
estimarse.
Para.
os hombres, el entrenamiento omenzó
de
nuevo
casi inmediatamente. as
unidades
que
se en-
contrabana bordo del Caitberra. os comandos 0" y
42'dela
compañía del 15'.
¡ 'e1
3"de Paracaidista
son reputadospor
su búsqueda
obsesivadel
estado
físico
y
de la
preparación ara
el combate.Desde os
primeros
momentosse
vio
a los
hombres ecomenza
sus
sesiones e
educación ísica
en
las
cubiertas
correr
alrededor
de todo el barco.
No les hizo falta
mucho iempo para
apercibirse e
que
seis
vueltasa la
cubierta
de
paseo
epresentaban
na distanciáde una
milla
terrestre,
y
de
pronto
fue
una costumbre
diaria
despertarse
l amanecer
or
el
pisoteo
de los
infantes
de marina y
de los
paracaidistas
corriendo
alrededor
del navío.
Algunos uvieronmenossuerte,el restodel Coman-
do 45', por
ejemplo,
que
embarcó
a bordo del buque
auxiliar
Stromnes.
La superficie
disponible
en las cu-
biertas
era
tan reducida
que
los infantes
tuvieron
que
de abri l ,
los marines
trabajando
ya
en la cu-
de
vuelo
del Herntes
de
entre ellos
pensa-
que
iban
a bat irse
pero
los
hombres re-
con
conyicción
tod.os
o:
entrenamiento para
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 90/190
Sus compañeros
a bordo del Hermes
no estaban
alojados,pues
si la cubierta
de
vuelo
del
porta-
prometía
varios espacios
ibres, el tráfico de
de helicópteros ra
an ntenso
ue
el coman-
no
pudo
acordar más
que
una sola
hora
al día de
Para
as tripulaciones
de helicópteros,el entrena-
ue más
racional, como
para
os
pilotos
de los
Harrier.
Consistía en ejercicios de
transporte
de
de
lucha
antisubmarina
, para
os
pilotos
de
en combate zigzagueantey ataques a-
Los
pilotos
no
tardaron
n
notar
que
en el Canberra,
plataforma
rincipalpara
helicópteros,a de a
pisci-
situadaentre a
pasarela
la doble chimeneade
tenía algunos
problemas:
estaban
mercedde
de viento tan imprevisiblescomo los
que
desesperar
los campesinos e Twickenham.
su
mayoría,
los
pilotos prefeían posarse
sobre a
delantera,
incluso
si el
viento
era
fuerte,
al
menos,
allí soplabaen
forma regular.
A
medida
que
el Canbena
navegabahacia el sur,
l
golfo
deYizcaya,lasunidades
omenzaron
prepararseseriamentepara los combatespor venir.
instrucción teórica
y práctica
sobrearmamento
pasó
serdiaria; odos os
grados,
in distinción,
seentrena-
en montar
y
desmontar oda clase
de armas
ndivi-
y
ametralladoras
on los ojos veudados.
Cada
afinabasus eflejosentrenándose,
or
ejemplo,
en
recarga
usiles
y
ametralladoras.
Por
primera vez
en su vida,
en su mayoria, esos
hombresexperimentaban
n
sentimientoeal de crisis.
Casi
todos habíanservido
en Irlanda
del Norte,
pero
unacampaña ntiterrorista
xigeotro
grado
de califica-
ción
y,
especiamente, aber
contenerse.
Una
minoría
tenía experiencia e las campañas
e Adén o de Bor-
neo,
o incluso
de a
de Suez.
Estaúltima uvo ugaren
1956
y
fue la
última en
que
se
uchó
en condiciones
comparables
las
que
esperaban
es unidades n
las
Malvinas.
Por
supuesto, os
periodistas
e nteresaban
n
ver
de cerca
odo eso.Las
bandas e video
y
los
elefilmes
salieron
en
masahacia
Gran Bretaña
ara
mostrar
a os
hombres n
pleno
entrenamiento,
isparando
or
sobre
la
popa
de los diversosnavíos,
y practicando
us
exte-
nuantesejerciciosdiarios de
educación
ísica.
El manejo
del
Milan
Entre
las
actividades
un tanto nsólitas
desarrolla-
das, figuraba el
entrenamiento
ara
a lucha antitan-
ques,
pues
odas as unidades
el cuerpo
expediciona-
rio
estaban otadas e un
arma
amás
empleada
odavía
en combate eal:el misil anticarrosilodirigido Milan,
un arma'deuna simplicidad ...
esarmante. odo lo
que
el
tirador tiene
que
hacer
es mantener a cruz del
retículo de su mira coincidiendo
sobre
un objetivo,
eventualmente óvil. El
misil seguirá
utomáticamen-
te la líne¿de mira e impactará
en el blanco
a
unos 50
Debajo:
Uno de
los marines
bló a
propósito
del amonto
miento de los
hombres, de
paso
decisivo hacia la vuelt
la trata
de esclavos a bordo
Hermes
t,
de algunos
na+'íos
quisados
De
hecho,
los
pue
estaban a menudo
atestados
lo estuvieron
sobre todo de
lerIaI
'- :'j '
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Los hr¡mbres
buscabun
donde
podían
El
era más
bien ronfor-
lo
que
no ocurría
apenas
de los
buques auxil ia-
de los portaviones
Pura
en un
entrenümlento
se organizaron
com-
ntre unidades
a
la d.erecha: La
ins-
también se l levó con la
seriedad,
Una de las
ar -
de los hombres
lanzutohetes
I igero
anü-
centímetros por debaJo del punto encuadrado en el
retículo.
Se
pudo ver
a
los
hombres de la
sección antitanques
del 3" de Paracaidistas
ntrenarse
n elCanberraenfo-
cando
pequeñas
siluetas móviles
de bl indados
qu e
enarbolaban
la bandera
argentina
justo
por
sobre la
torreta,
para
recordar a los
servidores los colores
del
enemigo.
El Milan reveló
ser de
una eficacia devasta-
dora, y
no solamente
contra carros.
Habiendo reagru-
pado
los argentinos
sus blindados
en Port Stanley,
esa
arma francesa
sirvió
a
los
británicos,
sobre todo,
para
destruir
bunkers,
en
particular
durante los
feroces
combates por
Goose Green
(Prado
del
Ganso).
A lo largo dé todo el viaje hacia la isla de la Ascen-
sión
el
programa
cambió
poco:
instrucción
armamen-
tal, educación
física y
orden
cerrado.
Algunos barcos
se reabastecieron
de combustible y
víveres
en Free-
town,
Sierra
Leona, pero
las tripulaciones
y
soldados
no fueron
autorizados
a bajar a
tieffa,
probablemente
por
temer el
mando británico
que
la
energía de
sus
tropas
se agotara
antes
de combatir
Cuando el
Canberra alcanzó
a
isla
de
la
Ascensión.
el
20 de
abril, todo
el mundo
había podido
conocerse
a
bordo.
Para los periodistas,
la
experiencia
fue
tanto
más agradable por
inesperada.
Las
unidades
del ejérci-
to
y
de la
marina
embarcadas
en
el
Canberra habían
adquirido
en
el Ulster una vasta experiencia en sus
relaciones
con
la
prensa
y
sabían
servirse
de
ella. Cada
unidad
tenía
su encargado
de Relaciones
Públicas,
cuyo papel
era
obtener
toda la
publicidad
''simpática"
sal ió muy bien.
La
gente
de
prensa
se sintió fascinada
por
las figuras
de los
soldados, logró
traspasarel
escudo
representado
por
los uniformes y
descubrió
a los hombres, más allá
de las
boinas rojas
o verdes. Hombres
jóvenes
que
en
su
mayoría no
habían
alcanzado una educación secun-
daria pero que
conocían
el
juego,
y
sabían lo
que
se
esperaba
de ellos.
La
mayoría
se mostraba
orgullosa de su condición
de
tropa
de élite,
ya
fueran
paracidistas
o comandos.
Para
ellos
estaba
claro
que
si había
_suerra
había
que
ganarla,
y
lo más
aprisa
posible
Sentían asimismo u na
cierta
altivez respecto
de los
'bi.ffins".
aquellos
que
no querían o no podían de¡ar su condición de soldados
ordinarios para
convertirse
en tropa
de élite. Pero,
ta l
como
señalaba
el mavo¡
Chris Keeble,
segundo co-
mandante
del 2"
de Paracaidistas.
"ei
éxito en la acción
depende
de la capacidad
de la
unidad
para
crear vio-
lencia"
Esa
capacidad parecía
ilimitada
entre los
paracaidis-
tas, v
asimismo
enrre
os infantes
de marina.
Sin em-
bargo. prácticamente
no se registraron
incidentes
entre
boinas terdes
1'boinas
rojas
durante la
travesía. Ya
en
esos
momentos
reservaban
su
energía
para
enfrentarse
al enemigo
común:
"esos
argentinos que
acababan
de
tomar
las
Malvinas".
Los oficiales sorprendieron igualmente a los perio-
distas por
su
espíritu
vivaz,
su cultura
y
su falta
de
altanería.
Contrariamente
a
algunos
ejercicios
en los
que
la
diferencia
de
grado
se encuentra
hasta
en la
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Fotos
tomadas
duran-
el trayecto por
hombres
de la
de Tareas.
A la
izquier-
arriba,
el
navío
atuiliar
Ol-
un reabastecedor,semisu-
una
enorme
ola.
A
derecha,
los destrozos
en la
de un
navío
auriliar
e una violenta
tempes-
Abajo,
a Ia izquierda,
un
alineándose para
el correo
a un
navío
de a
A la derecha,
una vista
de la
pista
y
del
órea de
ac
onamrcnto
de
aeródromo
en
la isla
de As-
en la cantidadde esfuerzo
a suministrar, as unidades
de
paracaidistas
de infantes
de marinabritánicosno
beneficiaron susoficiales
con un
tratamiento
rivile-
giado.
Los
oficiales
levaban a mismacarga
que
os solda-
dos, corrían
as mismasdistancias, omían
os mismos
alimentos
y
eran capacesde cumplir
con todo aquello
que
exigían a sus hombres.
"Si
la etapaes
arga, os
pies
del coronelestán
ancansados omo
os del solda-
do raso".
El
miedo
a los
submarinos
La ocasión
de sacudirseun
poco
se les dio en la
escalaen
la isla de la
Ascensión.Unos equipos
de la
de
iro,
cinco de ellosenel
perímetro el aeródronr
Wideawake.Los cuatro
batallones
tres
de coman
y
uno de
paracaidistas*
uvieron
a ocasiónde regu
allí el tiro de susarmas
ndividuales
de susametra
doras,
así
como de
disparar
on as
¿ümas
esadas
cañonesantitanques
de
l2O milímetros
Wombat;
morteros e 81
mm; los
anzamisiles
Milan
y
los
ca
nes de campaña
e
105 mm
cortos.Paraalcanza
campos de tiro
los hombres
fueron transportados
helicópteros
astaWideawake.
Después
icieron
a
los 1l kilómetrosqueseparanWideawakedel cam
de tiro, distancia
ecorridaen una
hora, con
una ca
individual de más
de
veinte kilogramos.
El Canberra
permaneció
en
Ascensión
cerca de
d
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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cada noche,
para
ir a
pasearsemar
Un
Boeing 707 argentino
había sido
sorpren-
merodeando
por
esos
parajes, y
después
un
car-
el Río de
la Plata. El interés
manifestado
en
tiempos
por
Argentina en la
guerra
submarina,
de repente como
muy amenazante. Se
creía
había ntentadocomprar a
Itai ia algunos
subma-
de bolsi l lo".
También el Antelope comenzó
a
rastrillajes
de detección,
para
asegurarse
de
la
e sumergibleshosti lesen lasprofundidades.
una
falsa alarma. Un día. unos contenedo-
que
habían sido arrojados
al mar,
tomados
por
un
submarino enemigo. Hubo
a
ecos de sonar
causados
por
ballenas,
para
dar nacimiento
humorada:
"¡La
guerra
ha terminado,
mucha-
las bal lenas capitularon "
uzgaban
más inquietantes las
observaciones
re-
de los
pesqueros
espía
y
de los aviones de
soviéticos
que
despegaban
de Conakry,
en
o de Cuba. Como nadie sabíaen
qué
medida
a
ayudaba a Ia Argentina,
esasobservaciones
eran
de preocupación Cuando la Fuerza de Tareas
de
nuevo rumbo al sur, el Boeing argentino hizo
También los
"Nimrod"
de reconoci-
con
base en Wideawake fueron equipad os con
americanos
aire-arreSidewinder, lo
que
hizo
temporalmente, los
más
grandes
aviones de
del mundo.
mayo se
produjo por primera
vez en Ascen-
el
aterrizaje de un
Vulcan, que
regresaba
de un
contra Puerto
Argentino. Al día
siguiente se cono-
noticia del torpedeamiento
del crucero
argentino
Belgrano. Del lado
británico, las
primeras
fueron
eufóricas
pero
luego
dieron lugar a
netamente
más
grave,
cuando
se anunció
de varios centenaresde marinos argentinos.
a idea,
'podríamos
haber
sido nosotros. .
el mundo se
sintió
vulnerable
de repente. Las
se
ponían
serias.
Esto era
ya
bien la
guerra.
del
Shffield iba
a
provocar
un shock
los pasajeros
del
Canberra; la
noticia les llegó
las
20 horas
del 4 de mayo, y
el
clima
imperante
a
se resintió
de inmediato.
El sentimiento
de srm-
por
las víctimas
del Belgrano
dio lug ar a un deseo
de venganza.
hombres manifestaban,
no sin
nerviosismo, el
de arreglar
el asunto y
regresar
a casa. No
la fecha del
desembarco
de
San Carlos
pero
no tardaría; una simple cuestión de días.
Fox,
reportero
de la BBC-Radio.
siempre a
de todo
lo
que
se decía
ell el C¿utberra,
una
hipótesis
especto
a el lo.
Había oído
decir
n
la
primera
semana
de mayo
el
servicio médico
organizado
a consti tución
de
un banco de
san-
Hacían
alta
para
ello 1.000
pintas,
equivalentes
568
li tros
y,
según
as confidenciasque
e habían
algunos
de los
médicos,
serían
necesarias
dos
para
que
los donante s volvieran
a encontrarse
al
cien
por
cien.
Por otra pafte,
esa sangre
fresca
utilizable
más
de un
mes, aproxima-
El cálculo
era fáci l :
digamos,
dos semanas
a
del 7 de mayo daba el 2l de mayo como pnmera
posible
para
un desembarco.
de la pérdida
del
Shffield
todo tomo
un
serio
a bordo.
Los periodistas
tuvieron
incluso
cio
médico
confeccionaba
eslingas
y
rampas
de acceso
para
el transporte
de
heridos en camillas,
desde
la
plataforma
para helicópteros
hasta
la
enfermería.
El
entrenamiento
para
el combate
a mano limpia
se
puso
a
la
orden del
día
y
las reuniones
para
instrucción
para
las tropas
pasaron a ser diarias.
Los
paracaidistas
no cesaban de
entrenarse
en
el
embarque
en
las
unidades de asalto
(las
últimas
veces
llegaron
a
batir el
record de los infantes
de marina),
y
en una sola ardedispararonel equivalentede 37 añosy
ru¿dio de
dotación
de municiones
para
entrenamiento
Rumbo
al
sur
Los barcos
dejaron
Ascensión, rumbo al sur , el tJ
de
mayo. El
I 3
hubo convocatoria
de
civi les
y
de
prensa:
les
fue confirmado
que
el Canberra
iba camino de
las
Malvinas,
Ia
ma-vor
parte
tomó la noticia con bastante
calma,
pues aquellos
que
no deseaban continuar
a
bordo
ya habían
desembarcado.
La noche
siguiente, los
periodistas
recibieron sLr
equipo de
supen'ivencia: mochilas, borceguíes, ano-
raks, abrigos
de
plumón.
pantalones y go rras
forradas,
todo lo que un futuro hibernador podría desear. La
tropa
ya
había
ecibido los
suyos,
y
su
principal preo-
cupación
era imaginar cómo
podrían
l legar
a l levar,
además,
as cargas
que
cada uno
tenía asignadas.
La
lal ta de hel icópteros
enia
como consecuencia
ue
la
mayoría del
cargamento sería'transportado
espaldas
por
los hombres
Las unidadescomenzaron ambién
a distribuir a
lo s
hombres os tubos
de
morteros
15
kilos cada uno); las
placas-base
15
kilos);
fusi les
anticarroCarl Gustav de
84 mm
(
4 kilos)
y
los
aparatos anzamisiles
Milan
(
I 6
kilos).
Cada
hombre debí a llevar
dos unidades de fue-
Encima: La impe¿imenta de un
cabo
primero pesuba 51 ki los:
incluía un aparoto de t iro
de
Milan
Debajo:
La
escuadra
de ct¡tnbu-
te
detrás
de una-fraeota
de Ti¡to
22
é".
R*
'*.-
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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¿
Shakert
Tha
teher
ta
face
eelrstErɡ
D .F..
É&{g
q¡Lg
&
tv '
g
go
en lugar de una,
y
la
mayoría de ellos
ctihetes de
66
mm
y
un
par
de obuses de mortero.
Las cargas
podían
de ese modo alcanzar os 54
ki logramos
por
hombre
Estado de alerta "Z"
Los
navíos
británicos,
tanto
de
guerra como
Inercan-
tes
estaban
aparejados
para
el
combate
Fn e\ Canbe-
rra,
las
puertai herméticas
habían
sido
cerratlas
',
aseguradas
y
todo
el mobiliario,
la
cristalería
y
los
materiales
inflamables
habían
sido almacenados
en las
profundidades
de las
bodegas.
Al
declararse
el
"Estado
de
Alerta
Z
(Zttlú)",
el
más avanzado.
en todos
los
buques
de
la Fuerza
de
Tareas
las
puertas
estancas
ueron
pintadas
con
gran-
des
etras
''2"
,
para recordar
que debían
estar
cerradas
en
caso de
alarma. El reabastecedor
de municiones E
fue
armado con
dos cañones
antiaéreos
Bofors de
mrn, y
el
Canberra
con cuatro ametralladoras
pa
todo
evento.
A
bordo del
Norland,
que
t¡ansponai:a ai 2''
Paracaidistas, el jueves 20 de rnayo comenzó con
iiespertar
bmtal: los hombres
saitaron de sus
literas
los
acordes
de la
"Cabalgata
de las Walkyrias" emi
do
a todo volumen por
ios altavc-ces
de a bordo.
Aunque
no se hizo nlr.gurra
comunicac..r ofici
sobre
el desemba rco de1día siguiente, la moral
corne
zó
a
subir. El equipo médico,
por
su
parte,
comenzó
fransforrnar el
gran
salón en sala de operaciones De
pués,
por
la
tarde, se ransmitieron as órdenesdesde
Broadsword
al Norland. Se resumían en dos
letra
"GO"
rü
ir
,;¿,".
t
*In
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 95/190
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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t'
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+ 1,
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Editor:
osé
uan
Fernándezeguera,
Jefe
de
Redacción:
hacho
RodríguezMuñoz.
Redacción:
uis
María
Maí2,
LuisGarasino Danilo
Manzini.
Diagramación:usto
Antonio anz.
Cartografía: lejandro
Malofiej.
La
obra completa
e
publica
n dos volúmenes
ue
totalizan
0 fascículos
e aparición
emanal.
Cada
fasciculo
onstade 16
páginas
nter iores
mpresas
color,con
sus correspondientes
ubiertas.Con
el
fascículo
que
completa
ada uno
de
los volúmenes
ponen
a la venta as
apas
para
su encuadernación.
El
editorse reserva
l derechode modificar
l
precio
venta
del
fascículo
en el transcurso
e la obra
si
las
circunstancias
el mercado
sí o exigieran.
o Ediciones ernández
eguera
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Bretaña)
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u reproducciónotalo
parcial
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de los
editores.
LA
GUERRA E LASMALVINAS
Fotocomposición:
inotipiaCometa,
Chile
1388.
y
Pho
Lettering
SA, Combatede
los
Pozos4651467.
apita
Federal,
lmpreso
n losTalleres
e
Sociedad
mpresora
Americana,
avardén
57,
Capital,
en
Junio
de 1986
Distrbución
n
Capital ederal:
.
Vidal
SRL,Carlos
Pellegr ini 39
1e'
piso,
of icina
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tel.393-5719
392-8020
Distr ibución
n el inter ior:
ADYE, venidaBelgrano
9"
piso,
el.30-1536.
Papel
Editomat
15
grs. ,
Fábr ica
Wictet ,
Distr ibuido
Copagra
S.A.
Para
números
trasados
ir igirse
los
distr ibuidore
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ERNANDEZ
EGUERA,
vda.RamosM
1680
CP
1104),1"
Piso,
Ot.28.
Sector
D"
Buenos
Aires.República
rgent ina.
el.
313-0397
LX
9900
PBTHAR
Créditos e
las otografías
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Press: Aviation Photographs
lnternational:
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Cooke:
AtlántidalGammalFrank
Spooner
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()ammal
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Spooner:Crown:
Aérospatiale:SygmalJohn
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War Museum:
NogueslSygmalJohn illelson gency:Ch.
Bodriguez
Muñoz:
Lt
M
Duck R.M.:R. Mahoney:Times
Newspaper:
Avions
MarcelDassau
J. JockellBBC:
TomSmithlDaily
Express:
Paul Haley/Soldier
Maga
ne: British Aerospace:
Depaftment of
Defence USA.
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FEARLESS
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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ENTOS...
RMAM
ENTOS... RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS.
Una de
las raras
del
Conqueror Este
nuclear
está
ara permanecer
en
a diferencia
de los
clásicos
de kt
O con motor
diesel,
que
que pasar
gran parte
su tiempo
en
superjicie
El
Conqueror
el Fearles
Aunque no haya habido más
que
un solo enfrenta-
miento entre un submarinonuclearbritánico
y
la Mari-
na Argentina
-cuando
el Conqueror hundió al G
eneral
Belgrano-
la simple
presencia,
eal o supuesta
e ese
tipo
de submarino
astó
para
mantener distancia
la
flota
argentina,cuyo
equipamiento ra todavía
con-
vencional.
El Conqueror, de una eslora
total de 87 metros,
mide tres buenosmetros menos
que
los
submarinos
clásicos
e la claseO.
Es másancho,sin embargo:
10
metros contra 8 metros. Los submarinos
nucleares
están
concebidos
ara
ener cualidadesécnicas
ópti-
mas
en inmersión. Su
autonomíacasi ilimitada
les
permite
peffnanecer
sumergidos
durante oda una
mt-
sión, mientras
que
os sumergibles
lásicos,
que
con-
sumenmucho aire, debennecesariamente
asar
buena
parte
del
tiempo en
la superficie.
El submarinonucleardisponede un volumen nte-
rior máximo
para
una superficiesumergida
mínima.
Las
dimensiones el
Conqueror e confierenun
des-
plazamiento
en inmersiónde
4.900
toneladas,
sea,
másdel dobledel de os
submarinosradicionales e
a
clase
O,
y puede
embarcar
103 ripulantes ontra
69.
Comenzado
a construir en 1961
y
terminado
en
1971,
el Conquerores
uno de os resmodelosdel tipo
C, sucesores e los
Valianr
que
derivaban, llos
mis-
mos, del
prototipo
Dreadnought.La descripción eta-
llada
del reactorno seconoce; esabe implemente
ue
se trata de un reactor de agua
presurizada.El calor
despedido
or
la reacciónnucleares derivado
por
un
circuito
de agua
continuahaciaun intercambiador
ér-
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NTOS...
RMAMENTOS.;.RMAMENTOS...RMAMENTOS
Compuertas
y
capot
delantero.
Sistema
tansductor.
Tubos lanzatorpedos.
MTB N'2.
de
carg,a
de
armas.
Cámara
de salvamento
delantera.
Timón
de inmersión
delanrcro.
,urB N" 3.
Alojamiento de
oficiales.
Puesto de
pilotaje.
Cámaras
rías
y
de
climatización.
Alo.jamíento
de los
oficiales.
Puesto de
radar.
Puesto de
mando de
tiro.
Alojamiento de
la
ttpulación.
Consola del
navegante.
Depósito
de carburante.
Antena del
radar.
Periscopio.
Tubo de aereación
(
escape
.
de aereación
(admisión).
Antena de transmisiones .
del sonar.
de
ventilación.
Muebles del m¿¡ti,lo del
reactor.
mico,
donde
el circuito
de agua secundario
irve para
producir vapor, como en una caldera
radicional. El
vapor pone
en
movimiento una turbina
acoplada al
¿árbol
rincipal
mediante'un
eductor.La
potencia
efec-
tiva
en
a héliceestá stimada
n 15.000CV.
Un motor
eléctrico
y
una
bateríade acumuladores
stán
previs-
tos, igualmente,
para
casos
de urgencia.
Un matador rápido
y
silencioso
La
ventaja
de
la energía
nuclear
es
que permite
navegaren inmersióna gran velocidadsin que haya
necesidad
e
hacerescalas
ara
eabastecerse.
l
Con'
queror
y
sus
aompañeros
e equipo
pudieron
asíalcan-
zarlazona
del conflicto
para
establecer
llí
unaespecie
de cordón
sanitario
mucho
antes
de
la
llegada
de la
fuerza
de
intervención.
Sin
embargo,
no
se
puede
navegar
a
gran velocidad
sin
precauciones,
ues, a
velocidades
uidosa
y
el
mundo de
a
guerrasubmarina
es un
mundo
silencioso.
a navegación
gran veloci-
dad en
inmersión
exige
también
una
gran
finura
de
pilotaje. En efecto,
se debe
pilotear el submarino
un
poco
como
un
avión,
en un
dominio
relativamente
estrecho
omprendido
entre
a superficie
la
profundi-
dad operacionalde seguridad.A unavelocidadmáxi-
ma de
28
nudos,
un submarino
navega
a
más de
14
metros
por
segundo
, para
salvaguardar
u
seguridad
se
debe
disponer
de
un
volumen marino
bastante
ran-
de. Una
de
las dificultades
principales
que
halló esta
clase
de
submarinos,
durante
a
guerra de las
Malvi-
nas,
ue
evolucionar
en
as aguas
poco
profundasde
a
plataforma
continental
patagónica.
El Conqueror
transportaba
iversos
sistemas
e ar-
mas.
Por
sus seis
tubos
lanzatorpedos
e
proa
podía
disparar
anto
misiles
antinavíos
Harpoon
como
torpe-
dos de
argo
alcance
Tigerfish,
o de corto
alcance
Mark
VIII.
En su
versión submarino-superficie,
l
Harpoon
se
halta en el interior de una cápsulaen el momentodel
disparo,
a
que
estalla
al llegar
a
la superficie.
El misil
sigue
a
partir de
ese
momento
su trayectoria
según
os
datos
programados
y
su
piloto
automático
activado
lo
conduce
o
más
cerca
posible del objetivo.
Su
alcance
máximo
es
de 96
kilómetros,
sigue
una
trayectoria
a
ras
del
mar
y
su carga
explosiva
útil
es de
227 kilo-
gramos.
El torpedo
Tigerfish
pertenece
a
a
generaciónactual
de
grandes
sistemas
de armas
que poseen
büena
auto-
nomía
y
sistema
de
guiado
eficaz.
A
pesar
de la caren-
cia de nformación
oficial al
respecto, e
estima
que
su
alcance
es
por
lo menos
de 32 kilómetros.
Su
navega-
ción se
programapor adelantado
una
vez
selecciona
do el blancoun
piloto
automático
e
hacecargo.Dispa-
rado, un cablede
guía
se
desarrolla etrás
del torpedo,
asegurando sí
un intercambio
bilateral
de datosentre
el arma
y
el
submarino.
Eso
permite neutralizar el
sistemade
guiado
si el artefacto
es atraído
hacia otro
navío que no sea el elegido, o si es confundido por
señuelos.
En el caso
del hundimiento
del
Belgrano,los
em-
pleados
ueron los
Mark
VIII.
Se trata
de armas
anti-
guas
y probadas
ero
de
poco
alcance,
probablemen
te
haya
sido
necesarioacercarse
unos 5
kilómetros
del blanco
para
dispararlos.
Al
acecho
bajo
el manto
helado
Aunque
los
submarinos
nucleares
ueron utilizados
para
escoltar
a las fuerzas
de intervención,
su
papel
principal
no
era
otro
que
el
de
perseguir
a los de
su
especie,
disputar
el dominio
del Atlántico
Norte
a as
unidadesnavalesdel Pactode Varsovia.
Una
de as
dificultades
que
hallaron
os submarinos
nucleares
e a OTAN
proviene
de
que
os
sumergibles
soviéticos
anzadores
e
misiles
balísticos
casi no
tie-
nen
necesidad
e
abandonar
us
puertos
de
base,dado
el
continuo
aumento
de alcance
de
sus
proyectiles.
Asimismo,
os
submarinos
anzamisiles ueden
scon-
derse
bajo
el casquete
lacial
en
as
regiones
polares
y
salir
a la superficiepor
agujeros
en
el hielo
para
dispa-
rar
susarmas.
Pueden
esperÍr
así,
bajo el manto
hela-
do,
en
silencio
absoluto,
casi indefinidamente.
Cual-
quier
submarino
enviado
en su
búsqueda
ebeavanzar
con suma precaución
ante
el riesgo
de chocar
contra a
-
-
Generadores dieset
.
2.
Armario
de mando del
circuito eléctrico.
Turbinas
principales.
Reductor.
Cámara de salvamento
lrasera,
Pañol de
explosivos.
Depósito de
agua
auxiliar.
Electómeto
de torsión.
Timón
de dirección.
Hélice.
Timón
de
profundidad
trasero dé-bab"or.
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RMAMENTOS...
RMAMENTOS....ARMAMENTOS..
RM
EL
TIGERFISH
I- Durante el
lanzamiento',
un hilo
de mando
de
guiado
se devana
a la
vez, a
partir
del torpedo
y
del
submarino.
2- Las órdenes
de
guiado
elaboradas
por
la
computadora
del
submarino
son
transmitidas a los
mandos del
torpedo
por
medio
de su
propio
calculador.
3- Mientras el
objetivo estó
cerca, el
mando de
guiado
está asegurado
por
el sonar del
torpedo.
Pero en todo
momento el
submarino
puede
"prohibir"
al torpedo
conttnuar.
4-
Sistema
de
guiado de
sonar,
del
torpedo.
5-
Alerones
desplegables
aseguran
la
estabilidad
en
balanceo.
6- Hélices
contrarrotativas.
7-
Timones
de
control
de
dirección.
8- Devanador
del
hilo
del
torpedo.
bóvedad
de hielo,
ya que
si bien
ésta
puede
ser
plana
y
de
sólo algunos
metrosde espesor,
ambién
puede
estar
enzadade
aristas
o,
incluso, tocar
ondo en mares
poco
profundos bajo
determinadas
ondiciones
batitérmi-
cas. Un
sonar
de alta sensibilidad
ermite
elaborar
una
carta de
la cara
inferior
del casquete
glacial pero
dela-
ta,
como
contrapartida,
a
presencia
el cazadora una
"presa"
que
se
halle inmóvil
y
a la escucha.
El
Fearless
La mejor manerade imaginaral Fearlesses descri-
birlo como
un almacén
lotante
con aspectode navío,
concebido
además
para
ser
más
funcional
que
ele-
gante.
Como
a
su
hefrnano
más
oven,
eI
Intrepid, se le
define
a menudo
como
"navío
de asalto",
pero
esa
tipificación
-muy
general-
se aplica
a
modelos
diversos.Para
ser más
precisos,déberíamos
ec
se rata de un
almacén
de transporte
anfibio,
o
d
plataforma
de
desembarco
LPD).
El origen
del
Fearless se
remonta
a
las barcaz
desembarco
e
la Segunda
Guerra
Mundial,
que
no eran
nadamás
que
sólidas
ajas
de
zapatos.
r
tas
de
paneles asculantes
n
a
proa. Ellas
permi
a
los aliados
desembarcar
ropas
y
materiales
e
playas
de
Europa
y
del Pacífico,
evitando
tene
tomar por asaltoun puerto importante.El buq
desembarco
SD representaba
na
versión
más
e
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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RMAM NTOS...
RMAMENTOS...
RMAMENTOS
L
}'F,ARLESS
F,N
OPERACION
t¡nlt,tt
d¿, ntl tt:
|-
Pucrl¿t
lru.\erd
levtuttutlu
l)uru
((rrdr
lu tttlrutlu
u
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fuxtcgtt.
f-
Cttutrt¡
LCM?.
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t'ur.gudus
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uttÍcttttuto
tlt
2
MBT
t¡ de
tttt
(
drgunt(rtt()
equiwtlente.
.?- Saniput,ttte que lleyu 20
Lund
Rt¡ver
LWB
o
t' t¡uiwtlcntcs.
J-
Otnt.¡ t'chículos
de rueelas
st¡ l tre
l
puente
superior.
5-
Plunos
i¡tc'linud¡ss
de
unión
de lo.s puentes
de
cstu<
t¡ttamiento
dc
t
chí<' tt los.
6-
Cuutnt
LCVP
sobre
la.s
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BT .
\- L'sltut'io de ulmu<,enaje
\uple
nrcnturi().
para
lu
ru( ió,t u
tf ' i i
o.
9-
Grúas
de curg¡ts
pesudas
en
los LCVP
r LMC
ut'ostuclt¡s.
Lt¡s hel icópteros
I an sp()rlu
tt d
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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RMAM
NTOS...
RMAM
NTOS...
RMAM NTOS...
R
4,
X-
"'t
ANATOMIA
DEL
l-
Grúa
sobre la
bodega.
2- Embur<'ación
de
desembarco
(LCM9)
entratulo
u la bodegu.
3-
Pluta.lorrnu puru
helit'riptents
v
estut' t¡nuttt
e
tl
o dc
t'¿'hículos.
4-
Bode¡4a
sum<'rgidu.
5- Misilcs
Scu Cut.
FEARLESS
6- Entrepuentc
de
c s ac i
¡tt¿uttc ntt¡
cle
ychículos.
7-
Chim¿,neus
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lJ-
Etnlrurtución
de
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(l-CVP
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9-
I:qui¡to
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nulio
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Pue.tlo
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¡¡1's.
I l -
( 'uúont,t
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Duil .
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 103/190
RMAMENTOS.. .
RMAMENTOS.. .RMAMENTOS.. .RMAME
rada,en a
medida
que,
de hecho,
eraun
dock o dique
flotante autopropulsado
y que
tenía
buena estabilidad
en
mar agitado,
espondiendo
sí
a las exigencias
e
operaciones
a
gran
distancia. En
lugar de
tener los
extremos
abiertos
como
las barcazas,
se e dotó
de una
proa normal
y
de
un
gran portalón
rebatible
en
a
popa.
Las superestructuras
cupan
la
parte delantera
de.la
cubierta
y
las
máquinas
ueron
nstaladas n
pequeños
espacios
aterales
que
bordean a
plataforma.
Una
dársena
de
almacenaje
Doun
aspecto
exterior
muy similar,
la
plataforma de
desembarco
(LPD)
dispone
de
una bodega
de almace-
naje más
corta.
No se
ha suministrado
ningún detalle
sobre
las
dimensiones
del
Fearless,
pero
debe
medir
al
menos
55 metros
de
eslora
por
14 de
manga
para poder
contener
cuatro
LCM
alineados
de
dos en
dos. Las
dimensiones
reducidas
de
la bodega
aumentan
así
el
espacio
destinado
para
tropas
y
vehículos
blindados,
su armamento
y
munlclones.
El acondicionamiento
del barco
es complejo
y
se
parece
al de
un buque
mercante
moderno
con
capaci-
dad de carga integrada. La parte situada adelante del
ev'ucual ag,ua
mbartuda.ri
pas
ocupa
principalmente
la
parte inferior
de la supe-
lu
puerta
de
popa e.stti
restfuctura.
c¿rruda' quí
a
puerta
e
Los
principales
elementos
de desembarco
del
navío
popu
e
táabatida
la bttdega
,on auur.o
Lóvr-s.
Las LCM
(barcazas
de desembarco
estú lenu,
lo
que da ol nuvío
ttn ángulo le
inclinación.
En
mecaniZadas)
SOn
peqUeñaS embarCaCiOneS
de unOS 25
nivel
normal
el calatloes
de 7 metros
de eSlora
y
un deSplazamiento,
en Orden de
m?tros Cuando
a bodegu
marcha,
de unas
100 toneladas.
Pueden
llevar
variOs
etú llena lu roda nu cula mas vehiculos de ruedas o dos tanques pesados.
que
ó'25
metros
Para descargar
las LCM, eI
Fearless
embarca a
d:ff
^::Í
Hff^i'ft
:
H¿:iff
:i?#J::'i:
Y€Ooa.ga
de carga que
seencuentra'
n
nivel de
navega-
r,.. '
ción,
por
encima
de a
líneade lotación)
quedaentera-
¡ ü
,
l
:
mente
cubierto
de
agua' Una
vez
equilibrado
l
buque.
dable abatir el
portalón
trasero
para permitir la sa
de laSbarcazas
por
la
popa.
Despuésde haber des
gado,
estas embarcaciones
egresan
para
repet
operación.
La
capacidadde admisión
del F earless, con bod
sumergida, sde
dos
barcazas, e rente.Estas leg
apoyar sus
rampas de accesosobreuna
plataform
acero nclinada,
que
conduee irectamente l luga
estacionamiento
e
tanques
qrc permite
a estos
mos embarcar directamente.
Asimismo.
el Fearless
leva cuatro
LCVP
(barc
de desembarco
aravehículos susocupantes)
r
de dos
por
cadabanda,
suspendida
e
grandes es
tes.Las versiones
Mk II embarcadas
ienen
unaca
dad de cinco
óneladas
pueden
ransportar,
ase
soldados nteramente
quipados,
a
sea
dos vehic
del
tipo
Land Rover.
Gruas situadas
obre
as a
permiten
descargar irectamente las barcazas
Hay
que
destacar,
por
otra
parte, que
el Fea
puede
ecibir hasta inco helicópteros
ipo Wess
la cubierlade
popa.
No se ha
previstoen ese ip
buqueningún
hangar,
ya que
su empleo
no conc
másquea misionesespecíficas e cortaduración
embargo,esoshelicópteros
ueden
desembarc
pas y
mediosde
apoyo
igeros, susceptibles
e t
temporalmente l control
de unazona
imitadaene
ra de refuerzos
que
lleguen desde a
playa.
Navío de comando
El mástil
principal
de Fearless,
muy alto, estáe
pado
con un conjuntode antenas e ransmisión n
pensable
para que
el buque desempeñe u
pap
navío de comando. Su imponentesuperestruct
berga
al
personal y
el
material necesarios
para
di
un desembarco nfibio,
y permitir
al estadomayo
una
brigada
de
infantería onducir emporalmen
operaciones, n esperade poner pie en tierra.
La
nave ransporta,
or
otra
parte,
un lanzador
druplede misilesSeaCat en cadaángulo
de a
sup
tructura.v ispone,gualmente, edoscañones o
de 40 mm. uno
a cada
ado del
puente.
Cuenta
más.
con dos lanzadores e nueve ubos
cada
capaces
de disparar señuelos
y
cohetes nfrarr
para
confundi¡
a
los misi lesantibuques.
En
el mome¡to
de
producirse
l conflicto
del At
trco
Sur. el F
ear e s
y
el ntepid
estaban punto
d
radiados
e
servicio, aunque
enían
solamente
u
años
de
construidos.
Su
papel,
visiblemente
ndis
sable
para
el equilibrio
de a flota,
es valió,
pues
prolongaciónde su vida activa.
,' h**
e
igualados
os niveles
nterior
y
exterior
de
agua, es
.,\
3--
f t l | r" ,
I ¡ ' -
--
t.l
.¡;
t
:l
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 104/190
de la
crutero
argentino
fue
impacta-
dos torpedos
MK-8 lan-
por
el submarino
nuclear
HMS Conqueror
El
indignó a la opinión
prl-
el
torpedeamien-
Belgrano se
había
produ-
50
kilómetros afue-
El
fin
del
Belgrano
El 26
de abril, bajo
las órdenes del comandante
Héctor Bonzo, el
crucero argentino General
Belgrano
escoltado
por los
destructores
Hipólito
Bouchard
y
Piedrabuena, dejaba el
puerto
de Ushuaia, situado
en
el extremosurde a Argentina.Casial mismo iempo,
el
portaaviones25 de Mayo se hacía gualmente
a la
mar
partiendo de otra base naval,
quizá
Comodoro
Rivadavia; iba escoltado
por
un destructor de
la clase
42y
por
un submarino
posiblemente
l
Salta,del tipo
209). A continuación
se supo
que
un tercer
grupo
se
ponía
también
en camino,
constituido sin duda
por
navíos
de escolta.
El
portaviones,
que
había omado
parte en el desem-
barcoargentino
n as Malvinas,
y
el crucero,
sehalla-
ban en
deficiente
estado
de mantenimiento.
Los árbo-
les de transmisión del
portaviones
eran
defectuosos
,
según uentesde información
norteamericanas, l cru-
cero debía
pasar
argos
períodos
en dique seco, consi-
derándose uestado
eneral
omo
muy
malo.
Ninguno
de os
dos
buques
odía
desarrollar uvelocidad
máxi-
ma
prevista,
lo
que
en el caso
del
portaviones
proba-
blemente obstaculizó
las operaciones
aéreas. Otras
razones
que
se sumaron
hicieron
posteriormente
mpo-
sibles esas operaciones.
En cuanto a
las naves de
escolta,aun siendo
destructores ntiguos
de la clase
Alan M.
Sumner
estaban quipadas
on
misiles Exo-
cet, heJicópteros sonar.
En lo
que
se efiere a
as órdenesdadasa esos
navíos
no se
puede
hacer más
que
hipótesis. Pero,
para
el
comandantede la
fuerza de tareasbritánica
que patru-
llaba
al
noroeste e as Malvinas,
el fin
de
una
opera-
ción
semejante,
eagrupando casi odas
as unidades
de
la Marina
argentina n condiciones
peiativas,
pa-
recía
evidente:se comportaban
omo
si
proyectase
atacar a fuerzade areas on el propósitode hundir o
dañar
seriamente
sus buques,
especialmente los
pofiaviones.
Para os
británicosel éxito de esaopera-
ción
hubiera
significadoun desastre.
abría supuesto
la
retirada
de a fuerzade tareas,
l fin del bloqueo
de
las
islas
y
el aplazamiento
e la invasión.
La intención
de
os
argentinos
ra
quizá
ntentaruna
especie
e movimiento
de
pinzas:
el
portaviones
su
grupo, que
venían
desde el norte
de las Malvinas,
habrían
ejecutado una maniobra
de
aproximación
-quedando
ei
portaviones
ajo
cobertura
éra on
base
en
a Argentina-
mientras
ue
el
grupo
del crucero
el
tercer grupo
habrían hecho
un movimiento
hacia a
fuerza
de tareas, legandodesdeel sur y el oeste.
Desgraciadamente
ara
os
argentinos, os británi-
cos supieronpor
los
chilenos
que
el crucero
se
había
hecho
a la mar
en Ushuaia,
y
uno de
los submarinos
nucleares, ue
se
hallaba
en esos
parajes,
uvo todo el
tiempo
necesario
ara
ubicarse
en
posición
de inter-
ceptar
al
General
Belgrano.
El Conqueror,
bajo
las
órdenes
del comandante
Chris Wreford-Bro*'n,
que
comandaba
n submarino
por
primera
vez,
había dejado
su base escocesa e
Faslane
l 4 de abril. hacia
el Atlántico Sur.
Cuandoel
submarino
comenzó
a
patrullar
a zona
de exclusión
total
establecida lrededor
e las slas. a
tripulación.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Habla
el
comandante
del
"Belgrano"
I
ó.25 horas.
"
El t iempo se voL-
vía
malo en el mar
y,
a lets
I6.25
t,o
di la orden de abando-
nar
el barco. Lanzamos al mar
los
botes saltavidas
y
la tripu-
lat'ión
<'omenzó
us operaciones
de abandono. En menos de
quince
minutos, con
mucho mé-
todo
y
disciplina, la tripulación
se había reunido
en orden sobre
la
cubierta
princ'ipal"
.
I6.50
horas.
' 'El
noventa
y
o<'hopor
cienÍo de los miem-
brr¡s
de Ia tri¡tulación desapa-
recidos
estaba desc'ansandoen
el
momento de la explosión. El
torpedo que golpeó
a
proü
no
hizo muc'hosdestrozos,
y
el
na-
vío
lue
hundido
por
el
que
lo
alcanzó
en la
popa.
A las 16.40
toda
la tripulación se encontra-
ba
en las balsas inflables,
pro-
vistas
con cubiertas de
plás-
' t ico"
.
16.40
horas.
"Fue
así como
m(ts de
cincuenta balsas
partie-
ron
a
la deriva hacia el
sur,
empujadas por
el viento. El
agua
estaba a 2"
C,
pero
daba
Ia sensación térmicetde esrar a
20"
C bajo cero.
Las balsas
que
Íransportaban
diez hombres o
mtis
consiguieron
escapar de
tc¡dos
os
peligros,
pero
en al-
gurLas -por
ejempl.o, en unl
ocupada por
cuafto hombres
1-
otru por
lres- los murineros
murieron
helados" .
16.55 horas.
"El
cntcero
G
neral Belgrano esturo ü Ia al
ra
de su ¿livisa:
'Antes
hurulí
que
arriar el pabellón'
,
-t
pabellóttf ire
u últ imu t 'osu t '
ble. En la balsa en
que yo
enc'ontraba
os reclufas enton
¡an
entonces el Himno Nac
nttl.
Sopctrtécon ellos esa
pru
ba
que
dLtr(¡ 36 horas. Son
oi
guiio
de rutestra Marina"
I8
horas.
'
'El
General Belgr
no tomó
una escort de nove
grutlos
t cotltinuó
hundiéruk
lentamenÍe.A las 17 horas,
crLt(ero hctbía
desapareci
t'ontpl
etante te Lcs bal sas.l
rc¡n
anutrradus ut'tls a otras
p
ru
hac'erlas más visibles
"
¡l:
l
.l
j:
ri,,,1
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 106/190
*,-;*;;:ji:-€-*l:LJ-;-:---
-.
En
la noche del 2 de mayo lus
balsas de salvamento
se
recor-
tan
contra la sombra del Bel-
grano
Bien
pronlo
van
a tener
que
afrontar ráfagas de viento
de 100
kilómetros
por
hora
y
olas de 6 metros
Una de ellas
zozobró
y
todos los
que
la
tripu-
laban murieron ahogados Se
distingue
claramente a
proa
la
torreta
de
los
cañones de 150
mm
:;í:.
iJ: .
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 107/190
durante as dos semanas
ue
habíadurado
el
viaje
librado constantemente
a
los
ejercicios de
ya
estaba
muy bien
entrenada.
Los
únicos
de
referencia
concernientes a Marina argentina
que
dispuso el Conqueror antes de su
partida
unas otografías, obtenidas
por
ampliación, de as
aparecen en el Anuario
Jane's
Fighting Ships
Jane
de Buquesde Guerra).
Fueron
suficien-
obstante,
para dentificar
al
Belgrano, cuando
Conqueror lo avistó el 28
de abril.
Algunos
días
el Conqueror, comenzó a vigilancia del cru-
y
su escolta
que
llevaban
a cabo una navegación
rillando
los
límites de
a
zona de exclu-
por
los británicos.
El
Conqueror, cuya tripulación cambiaba de
guar-
cada seis horas, rendía cuentas egularmente
de
la
al comandante
de la Fuerza de Ta¡eas. La
continuó hasta
que,
según érminosde los
ripulantes, el trabajo de
rutina
cambió
brusca-
'al
menos24 horasantes
el
2 de mayo
a
as 16,
local,
en
que
se
pasó
a un
grado
de
alerta más
El
sábado
primero
de mayo
fu'e,en efecto, un
día
de
ctividadalrededor e as slasMalvinas. A las
de la mañana,
aproximadamente, un bombardero
de la RAF bombardeaba
l campo de avia-
de Puerto Argentino,
seguido
por la
mañana,a as
horas,
por
todos
os
SeaHarrier de la Fuerzade
Después,
las
15
horas,unidadesSAS
y
SBS
e helicópteros
y
del submarino
Onyx,
a vez
en el
este
y
el oestede as Malvinas, amparados
el bombardeo lanzado
desde el Glamorgan, el
el Alacriry.
aguas
poco
profundas
Puedeser tambiénque los argentinoshubieranpre-
justamente
su
principal
ataque
para
ese día,
por-
pronto
cornenzaron as incursionesaéreas obre a
de Tareas:a las 16 horas,
dos
"Mirage"
de
a
argentina
fueron abatidos
y,
una hora más
bombardero
"Canberra".
Se
trataba,
quizá,
parte
dé'los
argentinos,
de
una réplica
a incursiones
anteriores,
pero podía
tratarse
también de
oordinados on a Marina.
En
todocaso,
el
25
Mayo no estaba
situado como
para
poner
en opera-
aeronaves.
elBelgrano ampocoparaatacar
de Tareas.
De hecho,el
único elemento e a
Marina
argentina
disponible
para
el ataqueera el sub-
pero
por
Ia
tarde era controlado
por
los heli-
ritánicos
Sea
King.
Cuandoel nortede asMalvinas
era
odavíaescena-
deuna ntensa ctividad elConqueror,en el sur, se
al
crucero
para
continuar
vigilando sus
Se
presentía,
el lado británico,
que
el
de mayo iba a ser una nueva
ornada
de
los tres
grupos
navales
argentinos
ocuparían
ntoncesuna
posición que
es
permitie-
hacer recaer su
amenazasobre a
fuerza
de tareas.
Una
vez
que
las unidades
británicas
SAS
y
SBS
desembarcadas.os navíos
de
a fuerza
de tareas
alejarse
y
el Glamorgan, el
Aruow
y
el
Ala-
cobijarse bajo la cobertura aérea del
En el mismo
momento,
el crucero.Belgrano
e apro-
Bank, cuyas
aguas
no son
suficientemente
profundas
como
para
que
el
Conqueror
pudiera
seguirle con
relativa seguridad. Había
corrido
el
riesgo de ser
detectado
y
de no
poder guardar
un margen
de
manio-
bra apropiado
para
el caso de
que
fuera
atacado.
En
esascondiciones,era muy
posible que
el submarino
perdiera
de
vista
al crucero
argentino en un momento
particularmeúte
crucial.
Se
intercambiabanmensajes
entre
el comandante
del submarino
el de
a Fuerza e Tareas,
mientras
ue
la amenaza ue epresentabanasotrasunidades rgen-
tinas iba ampliiíndose.
La
importancia tribuida
a esaamenaza ra al
que
el
jefe
del
estadomayor
de Defensa, ir TerenceLewin,
justo
antesde
la hora
del desayuno,
l
domingo 2 de
mayo
(alrededor
de las
t
horas de
las Malvinas),
pre-
sentó
a
la
primera
ministra
un
panor¿rma
e la situa-
ción. De inmediato
uvo lugar en Chequers
residencia
oficial de
verano
de los
primeros
ministros
británicos)
una reunión
improvisada
del
Gabinete de Guerra. Se
decidió
que,
dada a
gravedad
de la situación ante
la
que
se encontraba a Fuerza
de Tareas, era necesario
acfuar
de
inmediato
para
hacer fracasar
el
inminente
ataque. Se emitió una orden capacitandoa la fuerza
para
atacara las unidades
argentinasmás cercanasa
la
zona
de exclusión. El
Conqueror
recibió,
pues,
la
orden de atacaral Belgrano,
que
se
encontrabaenton-
ces a unas seis
horas
de naveeación
de las Fuerza
de
Tareas.
En
el
momentoen
que
eI
Cortqueroranzósu
ata-
que,
el
Belgrano
v
su escolta ont inuaban
iguiendo
una ruta irregular. en ziszag.
a unos50 kilómetrosal
exterior
e a zonade
erclusión.La redacción
xacta
de a orden
dadaal submarino
stáaún
protegida or
el
"Acta
de SecretosOt-rciales"
Official
SecretsAct).
Lo
que
se sabe.sin
embargo.es
que
el Conqueror
se
aproximó
al crucero
1'
le ianzó dos o
tres torpedos
Mk-S.
Al
producirse
l Ianzamiento,
l Belgranomodificó
su curso de
280
)'
tomó tumbo al noroeste,
hacia
el
cuerpo
principal de
la fuerza
de
tareas,
que
se encon-
traba
a
proa,
por
estribor. Mientras
el crucero efectua-
ba
su movimiento
de
giro
lo alcanzaron dos de los
torpedos, uno
en la
proa
y, pocos
segundosmás arde,
Arriba:
Salvamento
d
hombres
dél
Belgrano
Abajo:
Uno
de
los
resca
se
reencuentra
con
su
am
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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iu is i l I kut
u t ¡ue
a
las
ii 'd :utus
de
le
Ltut:u
ut t
pet lo
unt isubnturit to,
((, t l
'
ntd ¿?
úLrl d
ccción
I: l Sea
f)urt
es utt
unt i l t t t r¡ue
¡
de defenxt
a
distancia media
La
potencia
e
fuego
de
la
armada
británica
En los tres días
que
siguieron
,la caída
de
Port
Stanley, l lunes deabri l , os portavionesñv' int ' ibla
y
He
mesdejaban
ortsmouth aciael
AtlánticoSur,
llevando n
su estela traescuadra
e más
de cuarenta
barcosde
guerra.
Pero a Marina
Real.
que
fue el
instrumento
rincipal
de
la reconquista
e las Malvi-
nas.no era
ya
a
que
había esembarcado
us
nfhntes
durante l
asunto eSuez.
n 1956, aún
menos a
que
había
volcadohombres
vehículos millaresen las
playas
e Normandía,
urante l desembarco
le
unio
de
1944.
Entre el
f in
de
la
Segunda
Guerra
Mundial
y
la
revisión e
la
política
exterior
de det-ensa
el Reino
Unido
que
siguió
a
a
crisis
e
Suez
e I 956,
a Marina
Real había curnpl ido un
t l r¡bleprpel : la
partrc ipac
en la OTA\ r la deien:a t le l Inrperio B¡i t¿inict l S
buques
estaban.
pues.
pre\ is t t rs ra
scr
para
la luc
ant isubmarrna
ASNI).
para
hacer iente a la
crecie
amenaza
de los sumergibles
soviéticos,
ya
sea
p
prolon-ear
a intervención
de
la
potencia
aéreanrása
del radio de acción de esas lerzas con
baseen tier
La
segundamisión
fue abandonada n l9ó6, suurad
la decisión de no construir más
porlaviones Hab
dos razones
para
ello: La rápida evolución
de
los
chos
en el
Imperio, después de Suez,
autorizab
pensarque
muy
pronto
no se tendríamás
necesidad
una fuerza
de
policía
a escalamundial.
Y,
sobre
od
la elevación de los
precios
de las
nuevas annas,
m
superior a la tasa general de int ' lación, en una Gr
Bretaña
cuyo coef
ciente de crecimiento
se
ahoga
signif icaba
que,
dada la misma
proporción
de re
nacional. el
país no
podría ya per mitirse
comprar
manrentos rnodernos sino en
número cada
vez m
l imi tado.
Los
"cruceros
agujereados"
La
otra
única
opción
consistió
en
comprar
la mism
cantidad
de armas
aumentando
el
peso
inanciero
de
det-ensa,
o
que
era imposible polít icamente,
en
e
época, y
económicamente
a largo plazo.
Este
segun
aspecto
está siempre
de actualidad.
Los actuales portaviones de la clase Invint'ible
Hermes
no son
de la
misrna
especie
que
el Ark
Ro¡,a
La
flota posterior
a 1966
ue
concebida
casi
exclusiv
mente
con vistas
a
a
lucha
antisubmarina
n
el Atlán
co
Norte.
con el
apovo
de aviones
con
base
en tierra,
d
la
RAF
_"-
as demás
fuerzas
aéreas
aliadas.
Al f i lo
d
.:t
t.
,,
$Ji
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Arriba: tiro
de un misil
Seawolf a
partir
de
un
lanzador
de Sea
Cat
modificado
a la derecha: un
Sea Lym de
la
Sea Skua Los Sea
misiles ligeros
d.e
y poseen
de
guiado
que
uti l iza el
Fenanti Sea Spray
para
íluminación del ob.ietivo.
caiiones Oerlikon de
mm en acción n bordo del
y
susdoshelicópteros ynx. El restode su
armamento,
el misil de defensa
puntual
contra aviones
y
contra
misilesSea
V/olf,
y
el misil supedicie-superficie xo-
cet
MM-38, sirven únicamente
ara
su autodefensa.
En realidad,como el SeaWolf esun misil másmoder-
no,
y
como la versión meioradadel Sea Dart había
tenido
que
ser cancelada
por
falta de fondos
para
su
fabricación, fueron las fragatasafinadascon los Sea
Wolf
-Broadswood,
Brilliant
y
Andrómeda-
las
qve
demostraronconstituir el mejor de los sisternas e
armas de
protección
antiaéreade la flota. despuésdel
Sea Harrier"
Pero
el
alcancedel
Sea
Wolf no es más
que
la
quinta
parte
del de los Sea
Dart. Por ello
las
fragatas
debíanpefinanecer
muy cerca
de os
portavio-
nes,
para
asegurar u
defensa.
Los otros res
destructores
e a Marina
Real
(todos
los dernás eran del Tipo 42), eran
buques Ce una
especieotalmente iferente,
a que
sudesDlazamiento
era al menos
a mitad mayor
que
el
de os
del
Tipo
-12
El Tipo 82 HMS
Bristol
era, bajo muchos
asDectos.
l
padredel Tipo 42 (o, másprecisamente. l Tipo -i2 ue
una especie e modelo educido.después
e a
anula-
ción de a orden
de
construcción e otros
res
destruc-
tores
del
Tipo 82). EI Bristolhabía ldoconstruido
n
basea los sistemas
e armasmisil SeaDart
r
torpedo
ASM Ikara. Estaba
affnado.
además. on
un cañón
de
380 mm Mark VIII, muy reciente
para
a
éooca.
Su
misión
primaria
era
el
acompañamientoel futuro
por-
tavionesCVA-01 . El sistema e arrnas
karahabía
ido
estudiado
n
Australia
y
comprendía
n mlsil dirigido
que,
al final de su trayectoria. anzaba
un
torDedo
antisubmarino e conducciónautomática
acia
el em-
plazamiento
estimadodel enemigo.
Sea
Dart
y
Sea Slug
Los destructores
ntrim
y
Glamorgan, de la clase
del Counn, eran
más antiguos
que
los
del
Tipo
82.
Dortaviones, i bien con la posibilidadsecundar
cumplir
misionesautónornas. u
arrnamento,
pe
de las reestructuraciones,
ertenecía
la
geuera
precedente
e la Marina Real. Contaban
on
un si
ma
de armas
para
defensa
ntiaérea n
zonaen ba
misiles
SeaSlug,
pero
éstemuy diferente su suce
el SeaDart. El
guiado
del SeaSlug sehacíaa lo la
del
pequeño
ayo de luz del radar del iluminado
objetivos
de a bordo, hastael impactosobreel bla
seguido
or
el radar.Pero
para
argo alcance se
gu
do se hacía impreciso
por
el
alargamiento
dei
luminoso.
A fin de superar sadificultad, el SeaD
está
dotadode un dispositivo
guiado
hacia os
eco
radar eflejados or el objetivo. Eso es o quese la
guiado
semiactivo
por
oposiciónal autodireccio
guiado
activo, en el
que
el
radar de designación
obietivo está montado
en el mismo misil, caso
Exocet,
por
ejemolo)
Esto
da al misil una
precis
muv
suDerior a de osmisi les
esclavos
el
pequ
haz uminoso".
comoe1SeaSlug
Durante a
guerra
e as Mafvinas,
os SeaSlug
juearon
más
que
un
papel
modesto.
El Antrim
inte
utilizar
esosmisilesen disparos
de barreraantiaé
pero
con
resultadosmediocres.Más acertadamen
Glamorgan
os utilizó sobreblancos errestres.
El
Sea
Cat
y
su versión
modernizada
Contrariamente a
lo acostumbrado
en la Mar
Real, los destructores
de la clase County
dispon
además de un
sistema
de
defensa
antiaérea
puntual
base a misiles Sea
Cat. Este es
de
guiado óptico,
disparador
que
actúa
sobre una
palanca, siguiendo
blanco,
con
sus largavistas fijos.
Con
ese sistema
equipó na da más
que
a los
buques de
asalto Fearles
Intrenid.
La ver sión siguiente
ue el GWS-22.
que
asociab
sistema un ra dar
de control
de disparo Tioo 903.
F
rnontado en todos
los buques armados
con Sea
Ca
excepciónde las ragatas
Tipo 21
Estasúitimas
deb
recibir al sucesor
del Sea Cat. el Sea
Wolf,
pero
obstáculos hallados en este último tuvieron como c
secuencia
a instalación. en su
lugar. de un Sea
modemizado, el GWS-24.
que
uti l iza un
sistema
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Editor:
oséJuan
Fernández
eouera.
Jefe
de
Redacción:
hachoRodríguez
Muñoz.
La
obra completa e
publica
n dos
volúmenes
ue
total izan 0 fascículos
e aoar ición
emanal. ada
fascÍculo
onstade
16
páginas
ntenoresmpresas
color, on sus correspondientesubiertasCon el
fascículo
ue
completa ada uno de
losvolúmene
ponen
a
la venta as
apas
para
su encuadernació
El
editor e
reserva
l derecho e
modifrcar
l orec
venta
del
fascículo
n el
t ranscurso
e
la obra si
las
circunstanciasel mercado sí
o
exigieran.
o
Ediciones ernández eguera
Argent ina)
o
Marshall
avendish
td
(Gran
Bretaña)
Prohibida u reproducciónotalo
parcial
inautor iz
de
los
editores.
LA GUERRA E
LASMALVINAS
Fotocomposición:inot ipia ometa,
Chile
1388.
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Lettering
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Combatede
los Pozos
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Sociedad
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Distr ibución
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ADYE, venidaBelgran
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30-1536
Papel
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S.A.
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EDICIONES
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vda
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1680
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1e'Piso,
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Buenos
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República
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313-0397 LX
9900
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Redacción:
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MaríaMaí2,
LuisGarasino DaniloManzini,
Diagramación:
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Antonio anz.
Créditos e las otograf íasel Volumen
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Cartografía:
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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que
se
prolonga
al
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p()pu
del nayío.
situación emejante.
e
levaron xtinfores e dióxido
decarbono,
ero
ue mposible olverlos
lenar
uan-
do
quedaron
acíos.No se
pudieron
ncontrar ás
quc
cincoaparatosespiratorios
ndividuales.
e
suerte
ue
sólo un
puñado
de hombres
udo
afrontarel humo.
Más aún,no teniendo sos paratos
ás
que
una
auto-
nomía ediezminutos, oscincohombres
uvieron
ue
turnarse ada
ez que
se vaciaban, asta
ue
legaron
más aparatos espiratorios
esde os otros buques.
Dos barcos, as ragatasYarntouth Arrox'. seapro-
ximaroncuanto
pudieron
al Sheffield
ara
escatar os
heridos, añando l casco rdiente on
sus nangueras.
Desde trosbuqueslegaron
elicópterosonextincui-
dores
y
aparatos espiratorios,
ero ya
era demasiado
tarde. Las cubiertas
quemaban
de tal manera
quc sc
inflamabanas
suelas e
os zapatos. n algunos ititrs
hasta
a
chapa
staba
alcinada.
pesar
e os esfuer'-
zosde osbomberos
a
situación ehacía
nsosteniblc
el comandante alt dio orden de cesar
a lucha En
misi lcs
Sea Dart
unos
120
obuscsde l t -5 nr i l ímetro
las
cabezasde
los torpedos
y
lt 'rs anzaseñuclos itua
dos
a
proa.
Los heridos habían
sido evacuados:un()s hombre
despavoridos.
horrorosamentc
quemados.
cran l leva
dos
en canril las
a
la enf 'ermería
el Hcnnes Carnart
grafos
dc la tclevisión británica,
cstratégicartrentebi
cados.
f i lmanrn
el espcctáculo.Todos los
que viero
esas
películas
no
puedcn
borrar
dc sus nrentorias a
inrágenes
e esasheridas,
que
se
habíanagravadomá
al derret irse
as ropas de
poliéster
El
Sheffield
se hunde
L,l almirantc
Woodward
aprobti a
dccisit in de
aban
donar
el barco.
pero
antc
la sorprcsa
general
csa ruln
dcsvcntrada
e
ncgabaa hundirse
Entonccs.el remol
cador
fr i. r ' l¡ lrc¡¡
ecibir i orden
dc l lcvar el buque has
las
Gcors ias, s i
cra
posible.
o
si
no a la is la
de
Ascen
sión
Al nrenos.
habría ¡uchas
cccionesque sacar
dc
su c\anren por
los expcrtos
en construccit lncs
navales
Dado
cl
uiro
dc
los acontecint ientos,
e
pudieron
oma
lirtoslaf 'ías
dc todas
las
estructurasdestruidas,
y
tod
l( ) t ran\n()r ruhlc ue cvacuado para someter loa per i
ta-¡eFuc
cl c runtcn prof 'undo
de esas btografías
o
qu
dcnro:trt i quc
la
cr-i ir del Exocet
no había
explotado
efecto,aumentaba l riesgode
que
explotaranos
)
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 121/190
Las superestructur as.n efecto,
habían
ermanecido
intactas. hora bien. en todos
os disparos e
prueba
et-ectuadosnteriormente
on el Exocet,
os
barcos
ue
sin ieron de blanco
presentaron
rechasenormes
en
sus
cubiertas
en los blindajes aterales.Nadade
eso
hubo en el Shffield,
sino
un
gigantesconcendioen a
parte
centraldel barco.
Primeramente,
areció
que
el
remolque
ba
a
lograrse,
pero
el tiempo empeoró
y
la
tarease hizo cadavez más
penosa.
El Shffield acabó
porhundirse l I 0 de mayo. Desapareció n asprofun-
didades el maren alguna
parte
entre as
Malvinas
y
las
Georgiasdel Sur. Fue sin duda,
para
ese
navío, un fin
más
digno
que
a
disección
la
que
sehabrían ntrega-
do minuciosamenteos
expertos.
Uno
de los
más
modernos
de la
Marina
Real
La
concepción
e os escoltas
ipo 42
proviene
de
a
decisión, tomada
en 1966, de eliminar
de la Marina
británica
a
os
portaviones
radicionales,
sícomo a
os
cuatroescoltas
randes,
e 6.000
toneladas, ipo 82,
que
debían acompañarlos.El
ministro de Defensa,
DenisHealey, ntentóprimeramenteesistir aspresio-
nes del Consejo Superior de
la Marina,
que quería
suprimir
puray
simplemente sos uatro
escoltas
esa-
dos. Después
e legó a un compromisoen
favor de la
construcción de
un
crucero escolta
más
igero, menos
oneroso
y
armadocon misiles antiaéreos.
Fue así como
nacióel Tipo
42,
escolta e 3.500
oneladas, quipado
con misiles dirigidos Sea
Dart.
Su concepción su construcción
ebíanobedecer
un imperativoeconómicosimple
y
estricto: educir el
costodscadaescolta,de 300 a
200 millonesde rancos
y
utilizar o más
posible
os elementos
a
estudiados
puestos
a
punto
para
el Tipo 82.
Prácticamente. sto
llevaba
renunciar
l
sistema
e misilesantisubmari-
nosde argo
alcancekara,
así
comoa los sistemas
e
comandomuy
elaborados
e os
que
debían star
dota-
dos os buques
ipo
82 .
Antes ncluso
dé
concluirseos planos
en detalle.
llegó
el encargo
de
un
primer
escoltaTipo 42 a los
AstillerosNavales
de Vickers.
Sellamó
Shffield,
para
que
omara
el nombre
de
un ciucero
que
ue
desguaza-
do
para
chatarra
en setiembre
de 1967.
Terminó suspruebasa principiosde 1975y puso
rumbo al sur, hacia
a base
avalde Portsmouth,
onde
el
28
de febrero
debía
ener ugar a
ceremonia ficial
de recepción
del
buque. El
costo otal de su construc-
ción se elevó,
entonces,
230
millonesde francos.
Siendo el primer
ejemplar
de una nueva clase
de
buques
y portador
de un
nombre lustre,
el Shffieltl
suscitómucho
interés.
Recuperaba
as
tradicionesde
su
predecesor
se benefició,por
otra
parte,
con
algu-
nas
ventajas
materiales
omo el servicio
de mesade a
cámara
de oficiales,
todo de
acero inoxidable,
que
habíasido
obsequiado
l
primer
buquede
ese
nombre
por
los maestros
uchilleros
de a ciudad
de Sheffield.
Los comentaristas e mpresionaron
or
su
aspecto
compacto;
otros expresaron
eservas
propósitode la
ausencia
de medios de
defensaantiaérea
ercana.
Otros,
hastahicieron
notar
que
a cantidad
de
equipos
instalados
bordo
era tal
que
sería
preciso etirar dos
de
los botes
salvavidas
entrales
i se
quería
embarcar
la
más
pequeña
arrna
suplementaria.
Se había
hecho odo
lo
posible,
en
el Tipo
42,
pata
reducir
el
peso
de cadaelemento
e manera
ue
respe-
tara
el desplazamiento
áximo
que
sehabía
ijado,
un
tanto
arbitrariamente,
e
3.150 toneladas:
n ancla
en
lugar
de dos; una
cocina en
lugar de
dos;
un sistema
manualde
cargade los
misiles Sea
Dart, en
lugar
del
C
AR.1('TI:
S
l(- 1.\ 1
SIIEÍ
T IELI)
Desplazamiento:
t
-i '
t ] t t¿ ld¿.t
1
lth)
. . , , . ,
.
pletu
L.lrqu
Longitud: l19
j t t
, ' '
. ,
lín<'u d<'
l t¡ tttt
i ,,t:
¡ ::
de
(sl(rr¿I
() lLi¡
, lnchura:
lJ.2 t)
- ' ., '
(ud¿(rnd
tild(
\lr .;
Calado:
(t
_il
n1
;
3
,,;.
( 'ut qu
Propulsión: ) L¡ri:' t'
portahe;l i tts
(OG()A
lurl¡ tttus d \ dr
()
, ' .:
t
turbinus d(.¿\7,:r
"
CV u
¡tlenu 7r,,:t
:
,.
'
CV
u
p()l¿tl( l ¡ ,;.
. , , , '
Velocidad:
/r;(r \
-"
'
,
cnrccro. l' \
t¡¡ t,; '
Armamenlo: I
r ;.. ..-
-
nunpa de
lu t t : . ; r ' : , , "
misi l¿s Seu Dt;rr
( j l l
>'
22 arteJáttos: 1 ,.;,:
,:
de
l l5 nnt
r
r/r , ' ' . ..,:
Oerlikon ,Vk7 d¿
I
,
-:'
Aviación:
(
n hti :.
: : , '
armudo con
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'
\
con
ntisiles
S¿<¡
ltl.:
Autonomía:
7
J(xt
).n:
nudos
Tripulación: 2ó
'¡:.:- .
hombres de tripuld,:
I
Comienzo de
construcci
de enero de l97t)
Botadura: l0 de ¡un:,
1971.
Entradaen sen'icio:
'
febrero
de 1975
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 122/190
disposit ivo nlecírnico
quc
se había
previsto para
cl
- l ' ipo
t l2. L, ncluso un solo hangar
para
helict iptcroscn lugar
de uno
doble,
aunquc a
cxper ienciadenrost r t i rnpl ia-
nrcnte
a
insuf c icncia
de un solo hcl ic t iptclo.
En resumcn,c l Tipo
42
rcpresentabaa nr í rs
e
¡ueña
¡rlataf irrma
c lanzanricntode
Sea Dart c¡uc
podrl
eorr-
cebirse.Era
de
rnenor
anraño
que
os buqucscataloga-
t los
conro
l'ragatas
en
la nlarinu
norlcanrericana no
lncrecía casi el nonrbrc cleescolta,
pero
corrcsponclía
con bastantcexact i tud a lo
que
el señr lr
lcalcy y
c l
Minister io de Finanzas habían autor iz¡do: c l nrodclo
tenía al rnenos cl nrórito de
ser poco
oncroso
y
dc
pcrnr i t i r .
así , la construcci( rnde var ios c. jcnrplalcs
Razones
nvocadas
por
los británicos
Visto
desde
el cxterior. el
ShefJield
parccía
un
her-
rnoso
barco
pero.
a bordo, la reduccir in
de todas
la s
dirnensiones
epresentaba
umerosos
nconvcnrentes.
El nl is
evidente
cra
que
no se tenía
bicn cn el n lar
a
causa
de su cubierta dc proa
dernasiado
oña, que
las
olas
bar-rían
on nl¿lrcncrespado
acentuandoeI
cabe-
cco Habitualntcntc, or lo nuevo lnor le lo de buque de
gucrra
de
la
Mar ina Real sc l rerre
ic iaba con
una rne. ior
tcnida
en el lt tar con rcsl)(rrto
al utot lclo
rrrcccdcnte
Pe' locLra¡r t lo
e hizo
notar
quc
una adic i t in de diez o
t ¡ccc r r )et ros
e eslora
en c l
' l ' ipo
42
tcndría la doblc
vcrr tu ja
c lc haccr lo más
nrar incr 'o
y
dc dis lr r inuir c l
hacinair r icnt r )
n sus
cubicr tas, la
obicc ir in
fuc dcsc-
chada
Habíu que
econolnizar un
porccntaje
del costo
de
construcci(rn
el
costo del casco. en
et 'ecto.
epre-
senta
nrcnosdel diez
por
c iento
del
costo total navío
y
el aunrcnto
de tonelaje no
habría cprescntado ris
qu c
el diez por
c iento
del
desplazanr icnto
ruto
plevisto
inic ia lntcnte
.
En
el intcrior
del buque, la reducci(tnde las dirnen-
sioncsplantcaba
serios
prcblenras.
cuyas solucionesse
tradu.jenrn n graves nsul' icie ciasde la eficacia nri l i-
tar. La
clisposiciónde la sala
de
operaciones
ra
part i-
cularnrentc
f 'ast idiosa:
os operadoresde los diversos
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 123/190
al lado: Iil
lircgo
u
Sheffield sc hizt
1
(rl
u b e rúPi¿u,ne
nl e
a la derecha:
Se
tr(lümcnte
el ugujant
el b.-vt((t
(n
l0
dtl <usto Ll
urrcJA(' tu
?nscguidl
en la sala
d<'pnn, lu<'p0
lxn
cru itn¿
dc lus
¿(
lu\
\ ültuyt's( i
pj l
( .\ lunu,
de
sitt
eV)lolur
Ett
y¿,inle
Jite
¡xtr
un hunn negr<s,
\ l(1Yi(0,
dcs¡te<tido
Po r
¡rl¡/cs
lu
pintnu
cn
I:I tomundunte
Su¡n Sul¡. du
t
nlct
t'n< u d<,
prenut
en
Erttuñu
izquierdo: Los
del
Sheffield
)or
uyi¡in
u Brize
equipos de
guerra
clectrónica, de radar, de
sonar
y
de
transmis iones
no
podían,
s ino muy di f icul tosamente,
intercanrbiarsc as inlbrmaciones necesarias
para
el
trabajo de cada
uno. Se hizo mucho hincapié
en
es a
laguna en la capacidadde integrar as diversas uncio-
nes del
centro
de inlbrmaciones/operaciones.
os es-
pecialistas
ritánicosen electrónica
ntentaronexplicar
así la incapacidad del Sheff ield
para
hacer frente al
ataque dir igido contra é1.
Idénticas razones
se
dieron
dcspuésde
la
pérdida
del
Coventrt , .
No bastaron,
si n
ernbargo.
para
explicar
la
pérdida
dc los dos
navíos.
El sistema manual de elevaci<in
e los Sea
Dart
no
habría de ayudar,
tampoco. a
nlantencr una cadencia
rápida
de
lanzanriento.
Pero se arguy(i
que
como no
había más
que
22 misiles a bordo una
manipulación
rápida no habría conducido
más
que
¡a
vaciar más de
prisa
el
pañol
Las dimensiones
educidasdel buque no
dejaban ningún
espacio disponible
para
instalar el
viejo
sistema
de misiles antiaéreosSea
Cat, incluso si
las restr icciones
e costo o hubieran
permit ido.
Cuan-
<Ioel She.fJield
nfró en servicio, uno
de sus
visitantes
se extrañó al
oír al comandantedecir le
que
toda
adición
de armamento,
por poca
que
fuera, no
podía
hacerse
ntás
que
a
condición de ret irar algunos botes
salvavi-
das. Esto se
verif icó cuando, en mayo de
1982,
lo s
escoltas upervivientes
el
Tipo 42 se vieron obligados
a instalar un
doble afuste de 30 rnrn
y
un
cañón de 20
mm en el centro
de la cubierta superior en el
lugar
de
esas embarcaciones.
No había otra solución
no
sólo
por
f 'alta de lugar disponibl e
para
el
emplazamiento
sino también
para
no aumentar
el
peso
de la superes-
tructura, lo que habría restr ingido aún míts su margen
de estabi l idad.
ya
insuf ic iente.
Unos radares
ineficaces
Por
otra
parte.
en el momento
c Ia conce¡rción
el
T ipo
42. e l único
adar e
vig i lancia
isponib le ra
el
venerable
odelo
96-5.
reado
principios
e os
años
50
para
detectar los
bombarderos
ubsónicos
usos
que
volaban
mediana
ltitud.
cuyavelocidad
e
pro-
cesamiento
ra nrucho
más educida araperseguir
objetivos
supersónicos que
era n capaz e detectar
objetos
que
volaran
muy bajo.
El radar
de
vigilancia
de
detección e superficie,
modelo
992-Q,no
era
mejor.
Durante
a
guerra
e as
Malvinas ue ncapaz e detectar viones ue volaban
por
encima
de las slas.
Se había
hechouna entativa
tardía
ara
emediar
asdellciencias
ás
evidentes
el
nrodelo
9ó-5. modernizando
su
sistenta
cle
procesa-
miento. pero
a
proposición
de modernizarde la misma
manera
el modelo
992-Q había sido rechazada
po r
razones
inancieras. De hecho.
hubiera sido aún rnús
importante
mejorar
el 992-Q
que
el 965.
pues
en el
disposit ivo
de seguridad de l as Malvinas
era el
radar
992-Q
el
que
tenía la nrisión
esencial
de distr ibuir los
ob.iet ivos
a
los de
persecución
de los
Sea Dart.
No fue
sino hasta
después
e
la
construcción
de diez
escoltasTipo 42 que el problema de la tenida'enel mar
se
rcsolvit i
ntediante a
decisión
de alargar el casco;es
decir.
que
se
le añadieron
por
la
proa
los
algo rnás de
doce
ntetrosque le
hacían alta.
E,so escongestionó
a
zt¡na
ir
a r
permit ió
a-erandar
l
pañol
de misiles, pero
cr identents-nte
o mejorí)
nada
en )a
popa.
Sjn emba¡-
go.
la
adición
de casi sesenta
entíntetrosa la anchura
de la
cuaderna
maestramejoró
el ntargende
estabil idad
y pernrit i t i
cargar
un
poco
más as superestrucr.uras.
La verdadera
razón
de la
destrucción
del
Sheffield:
la habilidad
de los argentinos
Se
habrían
ebido
eliminar
adicalmente
as
nsufi-
crencias
e
los
radares
992-e y
965
y
reemplazar
ambos, obre odoen os escoltas, or el nuevo adar
de vigilancia
designación
e
objetivos
STIR),
mo-
delo
1030,
no siendo
el
modelo
lO22
másque
un a
solución
ransitoria.
ero
el
programa
030
ue
cance-
lado,
so
pretexto
de
economías
n
el
presupuesto
de
Defensa
ara
el año
98l.
pero
aún
así,
a neficiencia
del
material
no
permite
explicar
a
destrucción
le a
nave.
La verdadera
azónhay
que
buscarla or
el lado
de
los
argentinos.
El
ataque
de los
argentinos
al
Sheffietd
ue
una
operación
extremadamente
ábil y
bien preparada,
n
la
que
se
explotaron
os puntos
débiles
de as
defensas
de
la
fuerza
de
intervención.
Los
Super
Etendard,
piloteados
por
aviadores
de
élite, volaron bien bajo'paraevttarserdetectados
emasiado
ronto.
Más
tar_
de,
los pilotos
dijeronque
habían
isto
dos
,.contac-
tos"
en
sus
pantallas
e
radar:
uno
grande
y
uno
pequeño.
Se
rataba,
sin duda,
del
Hermes
v
del
Shef-
fietd.
Alrededor
de veinticinco
minutos
Oáspues,
e
que
el
Shffield
hubiera
sido
tocado,un tercer
Exocet
fue
disparado
contra la
flota. La
fragata Yarmouth
anuncióque
veía
el misil
y
disparó
ohetes
e
ntercep-
ción
Corvus.
El misil fue
aparentemente
esviado
y
unos vigías,
a bordo
del Alacrity,
creyeron haberlo
visto
caer
al mar.
En
último
análisis,
ingún
barco
de
guerra
estaba
fuera
del alcance
e
un
Exocet,y
los buques
e escolta
fueron los más expuestos.El cometidoprincipal del
SheJfield
ra, en
efecto,
proteger
al
portaviones
que
acompañaba
la
pérdida
de
esebuc¡ue,
or
otra parte,
recordó
al
comandante
de la
fuerza
de intervención
británica.los
iesgos
ue
habría
eenfrentar
u
proyec-
to de desembarco
nfibio.El
eligió
SanCarlos
conto
lugarpara
a
operación orque
erael
punto
c¡ue
frecía
,la
mejor protección
contra os
ataques
e los Ex<¡cet.
La
pérdida
del
Sheffield,
ocurrida
poco
tiempo
des-
pués
del
torpedeamiento
el
crucero
argentino
General
Belgrano,
hizo
omar
conciencia,
unque
n
poco
ar -
de, a bs
dos
beligerantes
que
sehabían
omprorneticlo
sin saberlo
n
una
guerra
de
envergadura.
l conrporta-
miento
de
ambos
bandos se
endureció,
mientras
as
demásnacionesobservaban, onsternadas, se con-
flicto
que
tomaba
neludiblemente
el aspecto
de un
verdadero
ejemplo
de
guerra
moderna.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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LA
GUERRA
La
guerra
submarina
s fría,
silenciosa,nvisible.
Tantoen a superficie
el mar
como
por
debajo
s un
asunto
n el
que
entranmateriales
eunasofisticación
increíble,
los
hombres
ue
saben
sarlos.En esas
condiciones
ortales
o está
permitido
ingún
error
y
muy
pocos
manneros
onsienten
n
dejar fi l trar
un
poco
de luz sobreese
uego
del
gato y
el rat(rn.
Las
operaciones
e os submarinos.
antobritánicos.
orncr
argent inos,
urante a
cr is is de las Malr inas
están
necesariamente
ubiertas or
el
velo
del secrcto
En
nuestros ías,
Los submarinos e
desplazan
r-
prisa;
a
gran profundidad
sin
ruido Esttindoradtr:
con armas irigidas, ue
dan
muy
poco
o nineúnprea-
viso
a susobjetivos.
Pueden
fectuar
atrullas
e
nlur
larga
duración in
apoyoexterior
con un míninro
dc '
directivas
el
Comando.
No
es sorpresa
ara
nadie aber
ue
os submarinrs-
tas viven una existencia olitariay operande un¿r
maneramuy
autónoma,
causa e asenormes
ificul-
tades
que presentan
as comunicaciones
n
las profun-
didades.Acosados
sin
descanso
or
los
aviones.
os
navíosde
superficie
y
otros
submarinos
ue
disponen
de
una
gran
variedad
de
mediosde
detección irigidos
por
computadoras,viven
bajo una
constanteamenaza
de
muerte.
Una vez localizadoy
tocado, as
posibilidades
de
supervivencia
e
un submarino
onmínimas,e incluso
para
el submarinista
ue
se halla
al resguardo
de un
ataque
irecto, a vida
en a
estrechez e una
envoltura
de metal
es uente
de ensión
psicológica
onsiderable
A veces,
de
patrulla
durantevarios
meses,
privado
de
la luz del sol, el
submarinista
ebeapelar
por
necesi-
*o*c ,*Y-r#Gaa
uadrado: Los dos dikrenles
-i
-j.
-iof¡¿l.
1 -
El sonar
pa-
¿l nús
frecuenle:
el sub-
lL¡quutus
\ de
la
proa
de un
¿
lin
de determinar
su
po -
in
r
Jrr
umbo.2
-
El sonar
:
I s en el
que
el submarino
emitir una
señal sonora
.
':¿
i.
que
será
reflejada
él
ytr
el objetivo
en su-
-'.
r,
Desgraciadamente
pa -
,
¡ub¡narino,
esta emisión es
;-;,
tl
de detectar
que
hov día
t,,
te
u¡iliza casi el
sonar
dad
a
todos
los
recursos
de que
dispone
con
el solo
f. i
de
no perder
su
equil ibrio
mental.
La
sensación
de
aislant iento
que
se
experiment
bajo la superf icie se acentúapor el hecho je que las
ondas,
ya
sean
de
radio,
radar,
dcl
espectro
vis ib le.
o
infrarrojas,
o ultravioleta*,
*a pr, ,pugrn
mal
o
no sc
propagan
en
el agua
de rnar.
Por
el
contrario,
el sonido
se
desplaza
a una
velocidad
4,-5veces
mayor
a la que
tiene
en la
superf icie:
5.3-50
kilómetros
por
hora
en
lu-sar
de
l.23t i .
De
el lo
resul ta
que
un
sonic lo
srguc
siendo
perccptible
a decenas
de
kilómetros.
En
la
suerra
submarina
a
ciencia
de la propagacir in
t lc '
os
sonidos
epresenta
n
interés
mayor.
piraexpli_
ear
bicn
las
condiciones
del
enfrentantiento
con
el
IJtl rtnut.
tlebeno.s
(.otnenzur
por
hucer
entenrl(r
lo
t¡t trt i t t l
l t l
¡ t rrredimienlo.
en lus
t¡ l¡erat. iones
lel
,
.\,_.1-
é'f .,.,
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 127/190
pas¡vo y
act ivo
t los r reí tot losc búsqueda or
sonar: a cscucha
'¡1¡¡¡
r¿¡5ivr>
la
cmis i( rn/ recepci t in c ccos. o
i \
( )
En c l n létockr
asivo
el a lcancc
lc
dctcc-
[]uu-t lc
cr
considcrable
E,l ob
etivo
pucdc scr
n) icnt rascl detector
penranecc
si lcne
ostr
t¿lnl( ) .
ndctcctable
Lógicantcntc c l lo no
nr¿'rs uando
cl instrumento
de
búsq[redaco -
a
gcncr¿r l
t r idos
que
cl enent igo
pucclc
dcfcc-
rr 'curr- ir las contranledidasaclecuadas -a dcs-
dcl sonar
pasivo
cs
la
dc no sunt in is t rarningu-
c
cl is tancia
que
sus ndiccsdc local i -
son inrprecisos
Aun despuésde la t r iangLr la-
lc las nrarcacioncs
r.rr-ninistradasor
varios
sona-
y
clesu
trat¿rnl icntonf i r rmír t ico. l
posic i t in
ont inúa s icndo dudosa
Dc c l lo
rcsul ta
sonar
pasivo
sea r t i l iza( lo r inc ipalntcntcpara
a
c- iana e subnlar inos
en la zona.
recolcccit in
de inlirrrnacioncssobrc
un objct ivo
c atacara r rn subntar ino
cs
gcncralr lcntc
e sonar
act ivo Pcrocn l 'uncir in
lc
"ataquc"
cl
el
inst rnr l rcnto lcbe cr
reducido cn una bue-
partc Si c l c t iurpLrto e los ecosse hacc hicn.
act ivo
pucdc
dctcrnrnar la dis tancia. a rnar-
y
la
prolundidad
del enemigo
con
precis ión
omo
para
lanzar un
ataque.
Durante
toda
el s()nar rnite una señal
sonorade inten-
vari¿rble,
el
"ping-pong"
obsesionante
de las
de
guerra
subntar ina.
Por supuesto,
sa señal
anrbién
a atcnci t in
del comandantcdel subnrar i-
el hecho
dc c luc cstá s iendo
"cazado";
la
cont inúa
siendo
perf 'ectamente
udible a distan-
superiores
al alcance
práct ico
de escuchade l
La
puesta
en marcha
prelnatura
de un
activo
puede
incitar
a un submarino a adoptar
def 'ensiva,
quizá
a
renunciar
a un ataque
sobrevivir y poder combatir de nuevo. El sonar
es.
pues,
un arma de doble
f i lo, cuyo empleo
sel prudentc.
Todo
cl ar te
dc
csta ucha
ant isubmarina
ASM)
se
traduce
cn algunas r lec is iones
de rnando,
de las
que
ntly
pocas
pucdcn
torn¿lrse
nivel de
almirantes
o de
capitancs
dc navío
Y
cor-no
ara
conrplicar
aún rnás
el
luego
ntortal de
la lucha
ant isubntar ina
el mar
const i tuye
un medio
anrbiente cornplc'. io,
en perrnanente
estackrde vana-
c ión
Su
inestabi l idad
en mater ia
de
tcrnpcratura,
de
presión,
c lc sal in idacl ,
de efectos
de las
condicrones
metcorol( igicas n la superl ' icie. e corrientesy dc vida
en
las
profundidacles,
e
añade a los
el'cctos
perturba-
dores
dc los l irndos
para
hacer
más
dif 'íci l a interpreta-
ciírn
de las
scrialcs
acústicas
Mírs
allá dc los l 'en(rnle-
nos
de rcllcxlt in. dc rcf 'racci( in
,
clc distorsir in
dc una
señal
acúst ic¿r. at lnt i t iendo
qut :
esa
scr i l l pcrrnanczca
perceptiblc
clcntoclc
a cacofonía
dc Ios
ccos f jos del
mar,
la unidacl lc proccsarniento
cberí
tcncr en cuen-
ta los
ruickrs
el l r i t ic lospor
c l buquc
dc supcrf ic ie
o el
n ' l is l l lo
sublnar ino.
Y s in
entbargo.
con un equipo
sensible,
as c letccclones
xt raordinar i¿rs
ol t
oosibles
Tensión
nerviosa
En 1974. el s is tcnra
nler icanode
vigi lancia
acúst i -
ca Sea Spicler
una
red
dc sonares
pasivos
. iados n el
fundo ddl rrar), f 'ue capaz de
captar una explosión
accidental a bordo de
un submarino soviét ico
y
el
impacto de este últ imo en
el fondo del mar,
a una
distancia de ó50 millas náuticas,
unos 1.200 kilóme-
tros. La marina norteamericana
mp.lea n sistemade
ese t ipo
para
la
vigilancia
estratégica del At lánt ico
Norte,
pero
no había nada
de eso en el At lánt ico Sur
La
carga
de la
v igi lancia
recaía sobre los 'mismos
buques desplegados.
Los
submarinos
de Ios dos bandos
y
las unidades
qu e
les daban caza en
la
superflcie
estaban enf'rentados
a
problemas
más
graves
que
la ausencia
de
la informa-
ción de orden estratégico, pues las condiciones de
operatividad en el Atlántico
Sur estaban lejos de
ser
ideales. Lafuerz,a
del mar
y
la violencia de las empes-
Subnturint¡
a
pro¡tul,sión
nu -
clea¡
de
kt Murin<t
R<'ul
Eytt¡¡
.tubmurinos
de t
u:u de
linc<t¡
mu\r purus
¡tttutc' tt
¡re'nnuneL
r
ett intnersitin
cuti
indelinida-
tnente
\
((Dtsltlu\(tr
un urryu
l. -
tnible
l. ua
unt¡ l<'
cl los.
el Con-
queror,
cl t¡r tt '
ttrpedeó
v
ltun-
dió
el2 <lr nato
ul
General
Bel-
Srano
g==-
:.-
#Fr
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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COMANDO
DE PROFUNDIDAD
Y DE
DERROTA
Cctnando de ángulo
de inmerstón
Consola integrada
para pilotaje
por
un solo hombre
Pi Ioto automático
accionado
por
microprocesadora-
-
POSICION
ESTACIONARIA
Control
de
profundidad
en
estacionario
Compuertas
de control
de
inmersión'
Piloto
aulom.itico
de la
posición es¡acionaria
comdnd-úo
ytr
mit
ropnrcesadora
CENTRADO
Y
COMPENSACION
Apreciación
automática
de
los errores
de
t etttrado y
equilibrio.
Comando
a base
de microprocesadores
Medios de
rorrectión automútica
o manual.
ienden
volver
"sordos"
a los sonares
asivos
estruendo e los ruidos de fondo, y al mismo
a apagar
los sonares
ctivos.
La degradación
calidadesécnicas
e os sonares
uede
aparecer,
como
favorable
para
el
atacante,
l
que
protege
más
tiempo
contra la
detección.
De hecho, esa
esde un
valor
relativo,
pues
el atacante xperi-
a su
vez,
las más
grandes
ificultades
ar a
su objetivo,
y
debeentonces proximarse
a
riesgocreciente e ser detectado su
vez),
o
on laflzar sus torpedosa
gran
distancia
un objetivo
ncierto.
Lascondiciones
uepreva-
alrededorde las Malvinas redujeron as opera-
antisubmarinasl nivel
de
una batalla ibrada
vendados
casi, con todo lo
que
ello
en materiade falsasmaniobras de tensión
ntre os combatientes.
británica:
los SSN
Prudencia s
a
palabramaestra ntre
os comandan-
submarinos,
especialmente
os de
propulsión
ara
a uchaantisubmarina
a
clasifi-
de los
sumergibles
o está
basada
n su arma-
o su equipo
de
detección ino
en
su sistema
de
nuclear
o
diesel-eléctrica-
y
sus conse-
áctico.
El submarino
diesel-eléctrico
uedenavegar
en
in-
gracias susmotores
léctricos,
ero asbate-
ue osalimentan o ienenmásqueunacapacidad
recarga ebeefectuarse
mediante
os
mo-
diesel,
cuyo
funcionamiento
xige
aire,
o
qu e
obliga
al
submarino
a izar
un
periscopio
schnorkel"
hasta a superficiepara aspirarlo. El ascensode l
"schnorkel"
facil ita
la detección
el buque,
como
también
el escape
e
sus
motores
diesel.
Además,
a
recarga
de
baterías
en
inmersión,
por medio
del
' schnorkel
,
esunaoperación
uidosa
ue
afecta
a
os
sonares
e
a bordo
y
aumenta
os
riesgos
e detección.
También,
los
submarinos
diesel-eléctricos
lo s
SSK-
seesfuerzan
or
evitar
el
usodel
"schnorkel",
másaún,
en
a
proximidad
del enemigo.
Pero a
veloci-
dad
de un
SSK
sumergido
es
el factor
principal
que
gravitasobre
a
frecuencia
e recarga
e
asbaterías.
la
velocidad
máximade
22
nudos
para
un SSK
argenti-
no de
la
claseSa/la
-Tipo
209/l- se
debe
ecurrir
al
"schnorkel" máso menos
cada
hora.
A marcha
enta,
es
posible
permanecer
n nmersión
24 horas
eguidas.
Los
submarinos
e
propulsiónnuclear
SSN-
desco-
nocenesas
imitaciones.
La
puesta n servicio
de
misiles
antibuques,
ales
como
a
versióndel
Exocet
anzadá
esde
un submari-
no,
parece nminente.
Entretanto,
el torpedo
continúa
siendo
el arma
principalcontra
objetivos
de
superficie
o sumergidos.
os submarinos
stán
armados
on
tor-
pedosmás
pesados
mientras
ue asunidades
e super-
ficie
y
los aviones
emplean
un tipo
más
ligero.
El
alcance
de
los
torpedos
pesados s
mayor
y
su
meca-
nismo
de
guía de mayor
eficiencia.
Este
último
está
unido
al submarino
mediante
n cable
y,
así,
a
sus
sonaresy a su central de control de tiro. La carga
explosiva
de
los
torpedos
pesados s,
por supuesto'
más
potente
permiteel ataque
objetivos
de
superfi-
Dibujo
arriba
de
la
Pógina:
lm'
porlante
por
su
lúrnarTo'
un
ssN
exige
delitados
meca,tisrnos
de
mando.
En
naYegatión
xtl i tar iu
a
ras de
losfondls,
o cuattdo
se
esJuerza
en
manlenerse
ett Ias
tapas
de
agua
taliente
o
Jiíu
puru escapar
de
Ia
detet'<itin
por sznar,
el
SSN
erige
ur u
t't¡ntlucciótt
que sea
muv
delica-
da
En crucero
normal
tambiétt,
pues todo
error
de
cquilibritt
sigrtiJica
una
Pérdida
de
Yclu'i-
dad t'
un aumento
de
ruido.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 129/190
DE MANDO
EN INMERSION
Seruocomando en
toma directa sobre el
timón hidráulitt¡
Seruocomando
de doble
acción independiente accionado
ytr
motor
acoplado
Distribuidor
integrado de doble
posición
para
funcionamiento
autónomo o
comandado del regulador
de inmersión de
emerpencia
¿I-
INDICACIONES
Y DATOS
DI'
PROFUNDIDAD
Produc<'ión
de señales
de
salida
numéritus
o análogas
por
el detector
Unidades
de retransmisión
de datos
para
inlegración
a los
sistemas
de
armamento.
navegación,
de sonar
t, de
comando
5-
CONTROL
Y VIGILANCIA
Propulsor principal
u¡ntrol
de la
maquinaria
Compuertas
de carga/descarga
de los depósitos
de lastre
Sistema
de detección
de incerulios
Consolas
centrales
de vigilancia
con
medios
de socornt
automáti(o.
semiautt¡tttt i t i t
t¡
o Iotal
Encima: El arma
prin(ipal
d(
lo.s SSN britátticos es
el torpcdo
MK24 Tigcrlish de
grun
vlt,t i -
d*l El
guiado
por
cuhlc
¡n'rtni-
t( ha(er ewtlutionar al torpedo
hasta la
pntrimidad
del objetivt
-ttt¿t'ío de supcrfit'ie o submau-
tto-,
micntras
que
su autodiret
-
tor uctistit'o lo dirige cn
la
lusc
linul,
<ttn una
probabilidu<
tusi
total de dur en
el blanto
cle mayores.
Estos
dos modelos
de
torpedos
están
equipadoscon sonaresactivos y pasivos ncorporados
al mecanismo
de
guía,
con
programa
de
búsqueda
preestablecidos
para
el
caso de falta
de
contacto
de
sonar
o de
ruptura
de los
cables. El
alcance
de
lo s
torpedos
pesados
como
el británico
Mark-24
"Tiger-
f ish",
es del
orden de
las 17 mi l las
náur icas
(31,-5
kilómetros), pero
se reduce
si
el torpedo
debe ser
lanzado
a su
velocidad
máxima
de
35 nudos
(65
kiló-
metros
kilómtros)
Si un
submarino
es tocado por
un torpedo
su pérdida
es
práct icamente
egura,puestoque
a menor
avería
en
su casco
de
presión
basta
para
enviarlo
al
fondo.
Lo s
buques
de
superf icie
son
meno; vulnerables
a
los tor-
pedos,
si
bien cont inúa
siendo namovible
la
posibi l i -
dad de que uno solo, bien dir igido, bastepara hundir-
los.
No obstante,
en el
caso de
objet ivos
de
gran
tonelaje
es
necesario
disparar
una salva
de
varios
tor-
pedos para
asegurar
su
destrucción.
Torpedeamiento
de
ballenas
Para
a detección e submarinos
e ha
desarrollado
todo un formidab le
rsenal e detectores.
sosdiver-
sos iposde sonar
ueden
nstalarseirectamente
n el
casco
biencerca e a roda
en osbuques
e superfi-
cie, o alrededor e
casi odoel
perímetro
el casco n
lossubmarinos.
e rata e os iposmás
potentes
ntre
los sonar es ácticos
y
son a menudomuy
grandes,
pudiendo
xténderse
n una on gitud
uepuede
obre-
pasaros 2l metros n un submarino. asunidades e
superficie
estánequipadas
on
sonares
e
profundidad
variable y
sonares
suspendidos e un cable
forman
parte,
según un
principio
análogo, del equipo
helicópteros
ASM. Se los conoce bajo el
nom
"sonares
moiados". Finalmente,aviones
y
hel
ros
ASM
pueden
anzar boyas de sonar act ivas
vas.
Entre l os demás captadoresnorrnalmente
dos a bordo de aeronaves, de los buquesde
sup
se cuentan os radares, os equipos de escucha
€
nica
para
a detecciónde emisionesde radio.
los
padores", para
a detecciónde
gases
de escape
p
"schnorkels",
los
detectores e
rayos nfrarrojo
anomalías de campos magnéticos
La Marina Real está equipada con un a
-Eárr
pleta
de medios de detección,
lo
que
obligt i
comandantes de los submarinos argentinos
a
extrema
prudencia.
La destrucciónde una
gr&D
u
de superf icie, de un
portaaviones,
especialnre
reveló
como objet ivo
fuera
del alcance
de los su
nos
argentinos. Una de las mayores
razones
fracaso ue la labor de esclavos umpl ida
sin de
des
por
las uerzasASM británicas.Ni un
solo in
af lo. jaron n su
vigi lancia,
pues
a def in ic ión
de
naza
potencial"
adoptada
por
la marina
ingle
sumamente vasta, de nranera
que
el menor
e
tomado muy en serio.
Como existe
una
cierta
simil itud de
perf i l r
sonoro
entre un
subnrar ino
y
una bal lena. e\
certezade
que
una buena
parte, por
no decir la nt
de las intervencionesASM de
la Mar ina Rea
conf l ic to de las
Malv inas.
fuvo
como
víct inra\
inocentes
mamíf 'eros
E,l ernpleo
sistemático
y act ivo dcl
sonar alr
de os
portaviones r i tánicos uvo
igualmentc
clc
disuasión:ese
uidoso c inturón
acuát icoanif ic i r
te
creado
alrcdedor de
los
portavionesdcbió
sL
sariamente
percibido
por
los argentinos
cn
apr(
ción, instándolos
a mantenerseapartados
de u
dentro dc la cual la
posibil idad
de
detecci<in
'
e levada.
La
poca velocidadde los
submarint )s
t
cionalesera también
un inconveniente
para
t ls
a
nos. El SSK estaba
obligado
a atacar de
frent
portaviones
británicos,
pues
si
lo hacía
por
el se
popa
sabía
que
sería fácilmente
distanciado
p
navíos de superf icie
más rápidos.
El contralmirante
Woodward, ant iguo
subnt l
él nrismo, era
perfectanrente onsciente
del
he
que
el sector
de
proa
era el
más amenazado
p
ataque submarino.
Por esa
razón había
despleg
consecuencia
la mayor
parte
de sus
nledios
especialmente
os hel icópterosSea
King Con
la
de sus
"sonares
mojados", empleados
de
nlt¡d
act ivo, esos helicópteros eníanpor misión destr
a los subnrarinos
argentinos.
ncapaces e
f i¡ar
L
ción de esos
sonares act ivos,
que se zalt tbu
emergían del
agua a un ritmo
totalmente
errát ic,
.colmo
de confusión,
los buques
de
superf icie
h
adoptado un
sistemade navegación
en
zigza-s
I
el más tranquilo
de los comandantes
e
submarl
más novicia
de las tr ipulaciones
debían
ser alt
por
toda esa
conjunción de factores.
Si los SSK
y
SSN
de la Mar ina Real
no obtu
ningún otro resultado
despuésdel tclrpedeamie
Belgruno,
se debió
a
que
no
volvieron a encon
solo buque adversario.
La Marina
Argentina
no
ba con los medios para asegurar a protección AS
su f lota,
y
es
posible que
toda otra
salida ulterio
parte
hubiera acarreado
pérdidas núti les
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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t l ro l r
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de sus
equipos
personales,
un as
esenciales
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de
dormir .
[Jldcsplazamientode esoshombresdel Monte Kcnt
no
solamente
al iv ió
la
presión
sobre
el SAS,
sino que
tarnbién
ofieció
una
oportunidad
única
al cornanclo
e
la
3' Brigada
para
tontar
ese
dominante
terreno
eleva-
do,
antes
dc t¡ue
Mcnéndez
desplazase
cfuerzos
desde
Stanley
para
ascgurarse
a posic ión.
Con
las
parrullas
dc
descubierta
el
SAS
dominando
el área
por
la noche
y
reduciendo
a
movil idad
de
lo s
argentlnos,
era
el
mejor
morrento
para
llcvar
m¿Ís
hombres
al
monte
En consecuencia,
el 30
dc ntavo
hclict interos
Sc a
King
despegaron
acia
Mount
Kent l lcuando
a bordo
a
inf 'antes
de
marina, pero
la fuerte
ncvacl¿r
edujo
la
visibil idad
a
cero
y
se vieron
obligaclos
retornar
a San
Carlos.
En las
últ imas
horas
de la
tarde
del
3 I de
nrayo,
elementos
de
la
compañía
K
del
Comando. l l , ,
condu-
cidos por
el
teniente
cor()nel
Nick Vaux
y
cl tenientc
coronel
Mike
Rose
del
SAS,
despegarorr
on el
propó_
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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si to dc l lcgar
ras a caídadc
la noche. Los
pi lotos.
que
L¡t i l iz-abannt iparras
dc
vis i< in
nocturna.
podían volar
rnuy bajo.
s iguicndo c l contorno de
las col inas.
La intcncit in cra
poncr
cl nrayor
nútncro dc honlb res
cn
posicir 'rn
ras cl
primcr
atcrriza. ie
por
cso los dos
prirncros
hclic<ipteros
ucron cargadtts
hasta más allá
dc
su
capacidad
nornral
con soldados
y
arntamento.
L<ls nfantes
dc marina
levaban nrunicicin xtra
y
mor-
tcros de t l
I rnnr.
que práct icanrente es fueron echados
cncinraunavez ubicados n las máquinas despegaron
cuando
se desvanecía a
luz del
día.
Lle-uaron
un
punto
detrás
de
una
íneade
pequeñas
colinas,
a un()s res kilómetros
del Monte
Kent. Esta
zona
de aterrizaje
no sólo
les daba cierta cobertura,
s ino que tanrbién contr ibuía
a
disminuir
en algt t e l
rLriclo e los motores
de los helicópteros.
Sin
cnrbargoése
uido era a menor de sus
preocupa-
ciones. Se les había
prometido que
iban a
hallar
un a
posicit in
"débilmente
def 'endida",
pero se
encontra-
ron
con
cl sorprendente
spectáculo e un
intercambio
dc f
uego
cada
vez más ntenso a menos de
dos kilóme-
tr()s hacia el norte. Se
podían
ver
roias trazadoras
trazando arcos
y
rebotand() n
la oscuridad
y se oía cl
clcasional
estruendo
de
una
granada.
Los inf-antes e
marina
se dispersaron
ápidantente
desde os helicópteros
y
buscaron cobeftura
detrás
de
las rocasentre el monte
bajo
y
el
pasto
empapados
por
la nieve
y
la l luvia
Fue un momento
de
pruebacuandc
intentaron mantener
cierta cohesión
para
descarga
armas
y
equipos
y
consolidarse
en
su
punto
de aterri-
zaJe
E,l fuego cesó y entonces salió de la oscuridad el
mayor
Cedric
Delves del
Escuadrón22
del
SAS,
para
aseguraral
"pat rón",
Mike Ross,
que
todo iba bien.
El SAS se habíae¡rcontrado on
una
patrulla
argentina.
pero
la había
"machacado".
"Machacar"
es una de
las
pocaspalabras
ulgares
que
se usanen
el
vocabula-
rio
del SAS. Expresaba
con fuerzael resultado
avora-
ble del t iroteo, los enemigos
habían esultadomuertos,
heridos o
prisioneros.
"Sacudiéndolos"
Anrbos coroneles nstalaron un
puesto
de comando
en la zona
de aterriza. je
la
Compañía
K
y
el Comando
42" salieron n'rontearriba. al mando del capitá Peter
Babbington.
para
barrer
as
restantes
osiciones
argen-
t inas. Para su
gran
alivio se encontraron con
que
no
había nadie allí Dos horas despuésdel
primer
aterri-
zaje
el últ inro heli criptero Chinook
que quedaba
des-
cargt i
tres cañones
de carnpaña
de
105 mm.
y
30 0
proyecti les
El Monte Kent estabaasegurado.
Al
anranecer
os inf 'antes e marina se dieron cuenta
de
que podían ver
los edif icios del
viejo
depósito
de
carbón
en el extremo
oeste de Puerto Stanley,
qu e
había servido
a los barcos de
la Primera
Guerra
Mun-
dial. Más tardc se habían convert ido en
los cuarteles
del
DestacamentoNaval 8901, el campamento
Moody
Brook
que
fue sido devastado
por
las fuerzasespecia-
les argentinasen su ataquedel 2 de abril, en el asalto
que
fue
punta
de
lanza de la invasión de las Malvinas.
Los hombres del Comando
42" se alegraron cuando
descubrieron
que
Ios
prisionerosque
el SAS les entre-
gó
en custodia eran de
las FuerzasEspecialesargenti-
nas. a élite de una nación habíachocado
con la de otra.
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Editor:
oséJuan
Fernández
leguera
Jefede
Redacción: hacho
Rodríguez
Muñoz
Redacción:
uis
María
Maí2,
LuisGarasino
Danilo
Manzini,
Diagramación:
usto
AntonioSanz.
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Prohlbida
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parcial
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de loseditores,
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GUERRA E
LAS N/ALVINAS
Fotocomposición:inot ipia
ometa,
Chile
1388
y
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Lettering
SA, Combatede
los Pozos4651467.
ap
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Federal
lmpreso
n los
Talleres
e Sociedad
mpresora
Americana,
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Capital,
en
Junio
e
1986
Distr ibución
n Capital
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VidalSRL,
Carlos
Pellegr ini39
1' '
piso,
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, tel.393-5719
392-8020
Distr lbuciónn el
tnter ior: ADYE,
venida
Belgranc
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Fábr ica
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Cartografía: lejandro Maloflej
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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El
peor
enemigo
El
fuego, con sus
devastadores
fectos
n os
barcos
de
guerra
modernos, e eveló
como un terrible
eneml-
go
durantea
guerra
e asMalvinas.
a
pérdida
e os
escoltas
heffield Coventn'y
de as
ragatas
rdent
v
Antelopeatrajo a atención obrealgunos roblemas
fundamentales,
ue
hoy
se
plantean
los ingenieros
especializadosn construcciones
avales.
Las
fragatas
los
destructores
e escolta
que
se
encaminaban
acia
el Atlántico
Sur en muv
poco
se
parecían
a los
acorazados
esadamente
rmadosque
surcaban n otros iempos
as utasmarítimas
el lm-
perio
Británico: uscascos on
muchomásdelgados.
livianos
y
vulnerables
las
bombas a los misiles
Hoy
día, todos os barcos
están
onstruidos
on com-
partimientos
stancos l agua
y
al
aire
de modo
que.
sr
son
perforados
incendiados,
a
parte
averiada
uede
aislarse, e
pueden
errar assalidas e os alojamien-
tos de la
tripulaciónsi se declara
un
foco de incendio.
para mpedirque el humo y los gases óxicos nvadan
todo el
buque. Los navíosde
guerra
modernosestán
todos
provistos
de un formidable
equipo
de ucha
con-
tra ncendios,
ue
van
desdeos
detectores
os
extin-
tores automáticos
y
manuales
y
a los ext intores de
composición
química
binaria, especialmente
e:t inu
dos
a
los
incendios
en
las cubiertas de
vuelo
La incorporación
de los elementos
necesarios
para
a
protección
y para
la
lucha contra incendlos
mpone a
arquitecto naval grandes restriccionesen materia de
peso.
en
part icular
si el casco
y
los mamparos
estanco
son de acero.El
aceroes a
la vez sólido
y
maleable:
no
se
quema y
tiene una elevada temperatura
de fusión
Pero si se emplea
por
encima de la línea de flotación
se
deben
aumentar exageradamente as dimensiones
de
cascopara
que
pueda
soportar,además,
el
peso de los
arrnamentos
de los
radares.El aluminio, más
igero
representa una
alternativa
atrayente,
pero
lleva
algu
nos
inconvenientes de importancia.
Debajo:
Un
petrolero
arde
en
su
puesto
de amarre- El
peligro
de incendio
a bordo
de los navíos
es bien conocido
por
los
arquitectos
e
ingenieros
de
las
construcciones
navales.
Numerosos equipos
de lucha
contra
incendios
son
instalados en los navíos, pero
su
uncionamiento
depende de
Ia
energía
eléctrica,
que
puede
allar
cuando
un barco
ha
sido seriamente
dañado
en
el
combate-
?",. , , ,
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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fusión
del
aluminio
El
más
grave,
sin
duda,
de esos nconvenientes,
s
al fuego -la
pesadilla
pennanente
para
os marinos-.
Aunque desde
hace argo tiempo
buquesde guerraya no sonde madera i calafatea-
con estopa
embreada,
el fuego todavía
puede
al-
proporciones
ncontrolables
n ellos.
Sin em-
el aluminio
no arde
por
debajo de su temperatu-
de
sublimación,
que
se
de
2.000'
C
(superior
a la
de fusión
del acero),
pero
conduceel calor
acilidad. Incluso
a
la
temperaturabas-
baja de 250"
C
puede
undirse
en capas
y
transmi-
el calor
del incencrio
de un compartimiento a otro
y
que
materiales
más com lustibles se
inflamen
De
ello resurta
que
todo incendio
no
puede
ser dominado de
inmediato
puede
extin-
rápidamente.
En los EstadosUnidos se hanefectuado mportantes
para
resolver
ese
problema
de la
fusión del
mediante
el
Kevlar,
que
es una fibra
de ara-
4
mida extremadamente
esistente.
Combinando
el
Ke-
vlar
con una amalgama
efractaria
de silicato
de
alumi-
nio,
se
puede
obtener
una
envoltura que
retarda
la
conduccióndel calor
hasta
reinta
minutos,
o
que
es
suficiente como para poder dominar un principio de
incendio.
Un barco de
guerra
moderno
contiene,
por
otra
parte,
kilómetros
de cables
y
de conductores
eléctricos
que
serpenteanmediante
conductos vainas.
Un
in-
cendio en una sala
de máquinas
es
particularmente
temiblea causa e
os enormes
aces
e cables
ue
allí
se encuentran
que
están, a
mayoría de las
veces,
forradoscon cloruro
de
polivinilo (PVC),
o de cloro-
sulfanato e
polietileno
CSP),
que
emiten
gases
óxi-
cos
a
altas emperaturas.
esde
que
el calor alcanza l
nivel,
relativamente
ajo, de los 200"
C, los aislantes
de PVC comienzan a
deteriorarse a emitir cloruro de
hidrógeno,que no solamente s mortal sino también
altamente
orrosivo para
os
objetosmetálicos.
Y
si
esos
objetossonde
mportancia ital
para
a
operativi-
Anibg
a la izquierda:
Un
sup
e
v v
e nte de
Sheffu ld
Las
quemaduras
se agravaron
porque
los
uniformes de
_fibros
artificiales se undieron.
Aniba a la derecha: El.tuego
a bordo del Sir TrístaÍ,
rue
extingui
do
-ñ
na ment
e
erac
u
a
los esfuer:os,ie
rcs
bomberos
Abajo
a la dcrecha:
El calor,
aurcdo o los
eiectos
de
las
e.rplosiones
causó
este
interosímil
enredo de
metal
enne
recido
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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de
a nave,como
palancas
e mandoo
equipos
de
ejemplo, la corros ión
puede
manifestarse
como los
gases
óxicos.
e
oman disposiciones
ara
estanda-
tantoen los buquesde guerracomo en los mer-
l aislamiento
el cableado
on
productos
mi-
alescomo el
pyrotenax.
El
principio
del
on aislante
mineral
MI),
consiste
n reves-
materiala base
de óxido
de magnesio
en unzr
de
cobre, actuando
seconjuntoa ia vez como
y
como
retardador e
llamas. En es taúltima
es superior
a cualquier
otra materiaorgánica
no arde
y
no
despidehumo;
es
extremada-
esistente ,puede
continuar
onduciendo ner-
eléctrica
ncluso a
temperaturas uperiores los
.
material
plástico
en
tela de
juicio
peligro potencial esideen la grandiversidad
:ratenas
inflamables.
ales como la esouma de
goma, que
se
ha empleado en los barcos
de
guerra
modernos
para
brindar más confort
a los mtembros
de
la tripulación.
Las espumas de
plásticos
¡
las
i-rbras
sintéticas
pueden
ser mortales cuando
se
quemanl
el
humo denso y los vapores tóxicos que desprenden
matan aún
más
que
las l lamas,
Incluso. ni l as telas
ignífugas
están exentas
de
peligros
En efecto.
lo s
productos
químicos
gnífugos son en
ci
mrsmosemiso-
res de
vapores
óxicos Es
pues
er
rdente
que
se debe
encontrar
una solución
intermedia
entre
a seguridad
y
el confort
dei
personal
embarcado en
los buques
de
SUerTa.
No había,
sin duda. nada
que
hacer
para
salvar a
Io s
barcos de
guerra que
fueron
destruidos durante
la
gue-
rra de las Malvinas.
Antes de
que
el fuego envolviera
a
ia fragata
Antektpe,
y'a
había sufrido
serias averías
en
su
pañol
de municiones
y
se habían
declarado
vartos
focos de incendio,
especialmente
en la
popa,
la
parte
que había sufrido más durante los ataques aéreos. El
incendio más
importante
fue causado
por
una
bomba
l15
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 139/190
detonada,que
estalló
en a sala
de máquinas
cuando
especialista ntentabadesactivarla.La sala de má-
es, en
cualquier
barco, uno de los
peores
uga-
en
que
puede
producirse
un incendio.
Hay, en
cantidades
de ca¡burantes
ci¡culando por
las
de alimentación
de los motores.
El
calor engendradopor
la explosión,
en un lugar tan
abarrotado de
cañeías
de
combustible,
podía
sino
desencadenarravísimos
ncendios.En
algunos
minutos,
enornes
llamaradascomenza-
a
salir a la vez
de la sala
de máquinas
y
de varios
adyacentes.
La explosión también
había dañado
gravemente el
principal
de
lucha contra ncendios.
Las bom-
ya
no tenían energía
eléctrica,
pero
tampoco
los
pudieronhacergrancosaparadete-
as llamas
que
arrasaban
a
parte central
del barco.
La
pérdida
de
la Antelope no
puede imputarse al
origen del
fuego fue situado
bastante
ejos
parte
construida
en alunúnio,
y ya
se había
prácticamente incontrolable
cuando
alcanzó'
zona.
del Sheffield
Las
circunstancias
del incendio del
Shffield fueron
iferentes.Unavez más,el
asunto
ue
mal informada,
que pretendía
se había
empleado ampliamente el áluminio
en
la
e las superestructuras.n realidad,ha- _
muy
poco
utilizado-
Para
comprender
o
que
ocurrió
al Sheffieldhay
que
responder
primero
a
una
pregunta
undamental:
¿Cuál
fue el
efecto
inmediato
del impacto
del misil?
El
proyectil
no explotó al impactar
en el
Sheffield, sino
que
cortó una tubería
aérea de carburante. Todo el
'
combustible
se
derramó
por
la
ruptura
y
se
nflamó
por
efecto del
calor
desprendido
por
el misil mismo,
por
el
violento roce
con
las
partes
del barco
que
atravesaba
por
su motor a
pólvora que
seguía uncionando. Se
puede pensar
ambién
que
la
pólvora que
aún
quedaba
en el
motor se nflamó
bruscamente.Todos esos
ocos
iniciales, alimentadospor el combustibleque brotaba
de las cañerías otas, se ransformaron
ápidamente
en
tremendas
ogueras.
Sin embargo,
eóricamente
odavíahubiera sido
po-
siblecontener
l incendio
del Shffield. Los equipop
e
socorro llegaron
inmediatamente
al
lugar,
y
el centro
nervioso del buque
que
es
la
sala de mandos de
las
máquinas
(MCR)
no había
sufrido ningún daño.
Pero
intervino otro
factor
muy
grave, que
inhibió
y.final-
mente anuló
todos los esfuerzosde los
bomberos.
El
calor
despedido
por
los incendios ncendió todo
cuanto
era nflamableen las cercanías. demás,
des-
graciadamente,muchos objetos
estabanconstruidos
o
revestidoscon materialesde baseplástica. Así, el
cableado
onado de PVC, los colchonesde
poliéster,
los mamparos
ecubiertosde
paneles
de
poliestireno
y
los asientos
rovistos
e cojinesde espuma e
plástico,
ardieron
despidiendo n humo negro,denso
y
tóxico.
Esos incendios
se
produjeron
di¡ectamente debajo
,de
a salade
mandosde aimáquinas, de suerte
ue
el
humo
prontamente a invadió, así como al centro
de
socorros.
asfixiando a todos cuantosallí se encon-
traban.
Las vestiduras
de
poliéster:
el
horror
El control central
del
sistema e
ucha
contra
ncen-
,dios
ue aniquilado.Como
en aAntelope,los
equipos
de bomberosse eacontraronsin energíaeléctricapara
accionar
as bombas.El
generador
el compartimiento
de
la máquina
de
popa
había
sido destruido
por el
impacto del misil,
mientras
que
el del compartimento
de
proa
se
ba
a
averia¡muy
poco
iempodéspués.
a
no había corriente
a
bordo
y,
falta de
ventilación,
la
totalidad de
la
pafe
central del buque ue
invadida
por
el humo.
Además,
os
equipos e
socorro o
pudieron,
desgraciadamente,
lcanzar ninguno
de
los dos
gene-
radores,
mientras
ue
una
bombade ncendios uxiliar
se negó
a
ponerse
en ma¡cha.
Cuando
afragata Arrow
se
colocó
unto
al Shffield
para
brindarle
a ayuda
de
susbombasde ncendio,
ya
era demasiado arde. También, y enrazón igualmente
del riesgo
de nuevos ataques,se
decidió abandona¡
el
barco
y
dejar
que
el fuegose
extinguiera
or
sí
mismo,
antes e
ntentar
ualquiereventual
maniobra e salva-
mento.
De hecho,
cualquier ntentode
salvamento e
eveló
imposible
y
la nave se hundió
poco
más tarde.
En
el
Shffield,
aparte
de los efectos
nmediatos del
incen-
dio, se
pusieron
en evidencia
otros
problemas.
Los
británicos
se apercibieron
en esa
ocasióndel drama
de
la falta de
aparatos espiratorios
a bordo.
Por
fin, el
incendio del Sheffield sacó
a
relucir
el
problema
de
la ropa reglamentaria
de
poliéster-
A
consecuencia
el ntenso alor,
esas
opasse
undían
'
se pegaban la piel, causando orriblesquemaduras.
En
ese
punto;
al
menos, a lección
an dolorosamente
aprendida
no seráolvidada.
A la izquierda
y
debajo: EI
melor
equtpo contra
incendios,
y
éste
orma
parte
de
é1, no
podría
salvar a ún
navío
gravemente
alcanzado,
crcndo
sus
generadores
d.e
e ectricidad
son de
struid.os.
Mós
que
cualquier otra
cate?orla
de navlos,
un barco
de
guerra
es susceptible
de
arder
o de explotar-
La mejor
salvaguardia es na.turalme te
la
pret'ención-
La
espuma, el
poho
seco, el
gas
carbónico
y
el agua son insuJicientes
ara
frenar
las consecuencias
de la
explosión de un misil
o de un
pañol
de municiones,
obre
todo
si
la
situación se
complica
por
el incendio del
carburante
del navío Basta
poca
cosa
para que
un
incendio
se haga
incontro
ab e, difundi éndo e e
calor
despedido al
punto
de
comunicar el
Juego
a todo
obj
eto
inJlamabe, i nc uso
bastante alejado Los riesgos
de incendio
pueden
ser
reducidos
por
la
adopción de
cableados de Kevlar,
que
atenúan las transferencias de
calor
por
intermediación del
metal.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Los gurkhas suben a
más
grande
de
lujo del
mundo.
reputación de
ser
marineros- Se
les
dio una
mós
confortable
al resto de
la
Quinta
de infantería.
La
"Reina"
a
en
ayuda
Se le dieron
unos
adioses
mocionantes,
ue
revi-
vían recuerdos
de
la Segunda
Guerra
Mundial.
Fami-
liares
y
amigos
se apiñaban
a
lo largo
del
muelle
para
aclamar
a
la nave
que partía
y
las
óvenes
muchachas
que
seencontraban
más cerca
del buque
eransaludadas
por los silbidosde os soldadosqueseapiñabancontra
las bordas
del
Queen
Elizabeth
II .
Linda
Goodrick,
joven
telegrafista,
hermana
del artillero
Alan
Goo-
drick,
llegó
apenas
estida
para ver a su
hermano
que
pasaba. Dawn,
a
oven
esposa
el soldado
e
prime-
ra clase Peter
Lenman,
se evantó
hasta
a
garganta a
blusa
y
el
corpiño
para obsequi¿Ir
su
marido
y
a sus
compañeros
un
inolvidable
regalo de
despedida.
Las
cámaras
de a
televisión
británica
filmaron
la
escena
n
directo
y
todo
el
país
pudo
comprobarlo.
Una verdadera
guerra.
Hacía
fácilamente
cuarenta
años
que
Southampton
no asistíaa semejantes espedidas. a intensidadde a
emoción
sobrepasaba
ncluso
la
que
se había
sentido a
la
partida de la
Fuerza de
Intervención.
Para
entonces
.ya
se habían
registrado
las
primeras víctirhas
de la
guerray
cadauno
lo recordaba
omo una
herida
ecien-
te.
Todo el
mundo sabía,
esta
vez,
que
los hombres
iban a la
guerra,
y
a una
verdadera
guena. Y a medida
Que
se extinguía
el ruido
de las aclamaciones,
que
se
extinguían
os ruidosos
saludosde
las sirenas
de las
demásembarcaciones
que
el
gran paquebote e aleja-
ban del alcance
de
las voces, cayó
de repente
sobre el
muelle un
extraño silencio.
Raros seían aquellos
que
dejarían
pasar
a ocasión
de hacer uq
crucero en el
más lujoso
paquebote
del
mundo, y en particular si el pasajeeraofrecido por el
gobierno.
Pero
quizá
no estarían
an interesados
sr se
les dijera
que
su destinoeran
as Malvinas.
Los
que
habían embarcadoen
el
Queen
Elizabeth II
en esa arde
del 12 de mayo
de 1982,sabían
donde e
los llevaba
y
no decían
nada. Cuando el
majestuoso
naví<rrlargóusamarras,
las 16 horas,
a mayoía de
los
pasajeros
esperaba
ue
hubiera un arreglo
diplomá-
tico
y que
su
papel
en
la reconquista
de las
Malvinas
seía, ni más ni
menos,
Que
el cumplimiento
de un
prestigioso
servicio
de
guamición.
Zapatillas de rigor
El_QueenElizabeth I
,
navío de 67.000 toneladas,
acababa
e
ser ransformadoen
transportede
tropas en
once días exactamente,
por
un equipo de
ajustadores
de los
Astilleros
Navales
Vospers
y
algún
personal de
la
Marina. Unas doscientas
cincuenta
personas
habían
trabajado noche
y
día. Un equipo
de ingenieros
espe-
cialistas
en construcción
naval había
preparado los
planos
de esaconversión
ncluso antesde
que
el buque
hubiera legado
a Southampton
de regresode
su último
crucero al¡ededordel
mundo.
Los integrantes
del equi-
po
estabanmuy bien
preparados
ara
ese ipo
de opera-
ción despuésde los esfuerzos frenéticos
que
habían
consagrado a la transformación del Canbena, del
Uganda v de otros
barcos
mercantesmás
pequeños.En
Southampton,
Graham
Young,
director
de a fundición
de acero
de
Vospers
Repairs
Ltd., había ecomendádo
la acumulación
de existenciagde chapas
y parrillas
de
acero.
que
sabía necesarias
ara
la fabricación de
las
plataformaspara
helicópteros.En.las oficinas de
la
Cunard -propietaria del buque-
y
de la Marina,
se
vivía
un
estado de efervescencia
porque
los
planos
se
hacían
'
se ehacían
rácticamente
todashoras,
para
satisfacer as
demandasmás contradictoras. La expe-
riencia
adquirida durante a conversión de los demás
barcos
ue inapreciable,
pero
el
personal
estaba iteral-
menle
"sumer_eido"
por
el volumen de trabajo.
Al mismo tiempo que os materialesnecesarios ara
los
trabajos de transformación,
se
veía
afluir a
los
astilleros
toda clase de aprovisionamientos
ara
el
l'iaje
1'de
equipo
para
as
fuerzasarmadas.Pero os
futuros pasajeros
del
Queen
Elizabeth 11estaban
aún
Iejos
de as mullidas
iteras
que
os esperaban. staban
cumpliendo
os ejerciciosde
"puesta
a
punto"
llama-
f
ü
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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*
?'
I
*
1
r;:*1
{
I
Al lado y
encima:
En las
tuvieron
derecho
a la
vajiila
cantinas
del
paquebote,
los
utilizada
habitualmente
hombresde Ia Quinta Brigada durante los cruceros del
de
inJantería
británica
no
Queen
Elizabeth
IL
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Guardias scoceces
para
os
gurkhas.
n
1
00 hombres.
vulgar
barreminas
umbo
al sur,
la seguridad
del
Elizabeth
I
estvvo
garantizada
or
cinco
facto-
un destacamentoe
helicópteros ea
el secretosobre
sus operaciones; na discreta
naval
y
la determinación e mantener
a
ruta
del
del
alcancede la amenaza epresentada
or
la aviaciónde asaltoargentina.Se
revistoque a navehicieraescala nAscensión,
o habíanhechoel Canbena
y
las demásunida-
iuerzade desembarco. n
realidad,el
Queen
II
pasó
a
un lado
de
la isla, sin detenerse,
a distancia
suficientemente orta como
para
que
sushelicópteros fectua¡an nlaces on
a
destino
inal del
Queen
Elizabeth I erael
puerto
en
las
Georgiasdel
Sur.
Fue
allí donde
e
combatientesue
transferido l Can-
al Norland
por
medo de una flota de barremr-
remolcadores
de avisos.
Embarcó
a
cambio
a
el
Ardent
y
otrosbarcos estruidos.En
aunque
el
paquebote
ue
el más mportante
prestigiosode los navíossacados e la flota
o fue otra
cosamás
que
un miembro
de un
en el tiempo
que
duró su misión
enel senode a
de intervención.
Este
aspecto
e
valora
mucho
anécdota
iguiente:
n
Grytviken, un dragaminas
de
1.500 oneladas
e
alineó con el
Queen
I . El
comandante
ackson
el
QE-II
se ncli-
él
y preguntó: ¿Quiénes
son
ustedes?"
Se
e
Cordella. Y ustedes,
quiéneq
on?"
La
lectura más
El
úttimo de tafila
de Ia
la del diario del
izquierda
lleva a su espalda
el Newsheet
Bulletin
un
aparato de radio
de
gurkhas
del
"Clansman,,
su embarco
r
flf;$fl/¡rtc
'{11[r¡ES
avfRS
IY¡¡5
q¡l5
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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RMAMENTOS...
RMAMENTOS...RMAMENTOS...
RMAMEN
Una amilia
de
misiles:
Sea
G"t,
Sea
Dart
y
SeaWolf
ANATOMIA
DE
UN SEA
CAT
I
-
Enganche
del tubo 4
-
Conjunto del
sistema
de
trazador
mandos
eléctricos
2
-
Propulsor
de lanzamiento
5
-
Carga explosiva
3 - Propulsor de crucero 6 - Detonador
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-
EI
Sea
Dart
es
utilizado
contra
aviones
Y
misiles
a
altas
Y
bajas
altitudes
- Su
alcance
es
alrededor
de 32 km
-
Et
Sea
Cat
es
un
misil
de
defensa
Puntual
coilra
los
aviones
a
medianasY
baias
ahitudes
4
-
Su
alcance
es
de
alrededor
de
6'AAO
m
5
-
Et
Sea
Wolf.es
utilizado
conta
los
aviones
a
medias
Y
baias
altitudes'
contra
misiles
Y
obuses
6
- Su
alcance
es
secreto
(no
es
muY
grande)
F=--
A
Iu
izquierda:
El
Sea
Dart
ret'ibiri
el
bttutismo
de
fuego
a
t'omientos
del
mes
de
mat'o'
Durante
la
tlurttción
de
Ia s
operat' ione
s, habría abatido'
seetin
los
briúnicos'
ocho
aporalos
arg,etr l tnos
Arriba:
El
Sea
Cat
es
uno
ae
los
primeros
siíemas
de
defensa
Puntual
de
la
marina
británica.
Tuv'o
en
su
acttvo
ocho aParatos arSenttnos
clestruidos
t'
dos
Probables
(cifras de
fuente
bri tónica) '
Arriba
a
la
derecha:
El
Sca
Wti lJ'
es
e
misi l
antiaéreo
mú s
reciente
de
Ia Marina
británica.
Puede
destruir
un
obús
tle
arti l lería
durante
st t
tavectoria'
I:/na ramPa de
lanzamiento
cuádruPle
se
muestra
aquí
al
lado'
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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NTOS... RMAM
ENTOS... RMAM
ENTOS...
RMAMENTOS.
tipos
de
de
persecución del
Sea
arriba
el conjunto
VM40
actualmente
en
y
debajo
el
nuevo
805 SW
de
Ferranti.
El Sea Cat;
se
trata
antiguo,
pero
equipa
varios
tiPos de
los
EI Sea
Cat entró
en 1962,
ediendo direc
ame
nte al
Wolf en la defensa conta
aviones
süpersónicos
que
a baia
altitud.
Entre
todos os armamentosantiaéreos
ritánicos
en
servicio,
el Sea
Wolf
es a la
vez
el
más
moderno
y
el
único sistemade
defensapuntual que
haya
sido conce-
bido
para
oponerse ala
amenaza epresentada
or
los
misiles
que
vuelan a ras
del mar, como el Exocet.
Después e
que
sehubo cambiado
a
programación
e
su sistemade
guiado
--en
el curso de
as
operaciones
en
las Malvinas- este misil
obtuvo mejores resultados
contra
aviones
que
volaban
a baja altura: había des-
truido cinco cazas
argentinos,
segúncifras de fuentes
británicas.
Las
primeraspruebas
de esemisil habíansido
bas-
tante alentadoras: antes de entrar en servicio en
la
Marina britiínica, en
1971,
había ogrado alcanzar en
vuelo
a un obús
de 115
mm. Pero esos
proyectiles
tienen trayectorias
hotablemente
más elevadas
que
un
misil a ras de las olas,
y
es
ustamente
en
las
zonas
bajas,difíciles de
proteger,
dondeun
misil de defensa
puntual
debe ser
eficaz. De
hecho, no
había a la
altura
de
las Malvinas más
que
dos
fragatasde Tipo 22
para
ser armadas on
los SeaWolf,
y
ningunade ellas ue
atacada
or
los Exocet, de suerte
que
el sistema
amás
fue realmente
puesto
a
prueba.
El sistemaSeaWolf GWS-25 utilizado en el iárea e
las Malvinas cuenta con radares de
vigilancia
alta
y
baja
y, para
os blancos,un sistema dicional
de
perse-
cución
por
televisión. Los blancos son
localizados
primeramente por
el
radar
de
vigilancia,
que
barre
constantemente
el espacio alrededor del buque. Un
blanco en aproximación
es sondeado entonces
p¿ua
determinar si és
amigo o enemigo. Si
la
interrogación
forrnulada
por
radar no recibe el impulso conecto
que
emiten en
respuesta os aparatosamigos; el
objetivo
es
identificado
como enemigo
y
asignado
a un radar
de
persecución.
En a mayoríade
os casos, ste adarde
persecución
materializa una
línea de mira
hacia
el
blanco, cuyos
datos son tomados en cuentapor la computadoraprin-
cipal. El sistema
de
lanzamiento isparaentonces n
misil
SeaWolf,
que
mide 1,82
metros
de argo
y
pesa
80 kilogramos.
Otro
radar
de
persecución
establece os
datos
de
trayectoria del
misil
y
los comunica
a la
computadora.
Esta
compara
entonces
a línea de mira
y
el
rumbo
del
proyectil,
y
las
correcciones
de trayecto-
ria
que
deban efectuarse
son
transmitidas
al SeaWolf
por
un
enlace de radio
a microondas.
El radar
de
persecución
el Tipo
910 utilizadoen el
sistema
GWS-25
puede
operar
correctamente asta
un
ángulomuy
grande
e elevación.Pero
su
calidad écni-
ca es más bien mediocrea bajas altitudes.Esa es la
razón
por
la
que
los
objetivos
que
vuelan
bajo son
asignados
al sistemade
persecución or
televisión,
mientr¿sque
otro sistemasemejante igue
a trayecto-
ria
del misil.
La
guerra
de las Malvinas reveló a importancia
de
un
sistema
de defensa
untualpara
dos los tipos
de
.barcos.
El Atlantic
Conveyor,
por
ejemplo, no tenía
ningún
medio
de
defensa
contra el Exocet
que
lo des-
truyó,
cuandocon sus 14.946 oneladas
ra
capaz
de
embarcar
n sistemaGWS-25. Hoy se
prevé
ambién
instalar,
con
urgencia,en buquesde desplazamiento
superiores
800
toneladas,
n
sistemamás igero. tal
comoel SeaWolf VM-40. Este ipopresentaa ventaja
de no
necesitar
persecuciónpor
televisión
porque
utili-
za el radar
anglo-holandés
STIR
que
opera en una
doble
banda de frecuencias,
que
permiten
una
buena
identificación
de los objetivos a baja altura.
Rapidez
de
reacción
Larapidezde
reacción
es gualrirentemuy importan-
te. Cuando
el Shffieldfle destruido, l + de mayo, no
habían
pasado
más
que
dos minutos
y
medio entre el
momento
de la detección
por
radar
del avión aóaltante
y
el impacto
de su misil. Pero, de
hecho,
no hubo
más
que
cinco
segundoientreel instante n
que
el Shffield
fue
atacado
or
un Exocet
y
el momentodel impacto.
Los reflejos humanos son demasiado entos para
reacciona¡
on exactitud talesataques. s
por
eso
que
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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ima
del
-?E:
La
últ¡ma
íct
Exocet:
el
"Glamorgan"
, r :+1, .
='
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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EI Glamorgan
saluda
susdos cañones
d.e l5
A
pesar
de los d,estrozos
en sus
el
Glamorgan
a alcanzar
Portsmouth.
entonces ha
sido
puesto
seryicio,
después de
Había
en la reconquista
las
Georgias del
Sur,
y
con
su artillería
de a
en las operaciones
en
las
Malvinas;
es
de los navíos
tocados
un
Exocet
que
ha
Las
pantallas
e radar del Glamorgannunca
pudie-
ron
"ver"
llegar al misil
que
se aproximaba,a
gran
velocidad
y
a muy bajaaltura.Fueel oficial de
guardia
en el
puentequien
o avistó
primero.
Fueel l2 de
unio
a as 2.35
horas
de a mañana.En nápida cción
efleja
ordenó ejecutar a maniobra evasiva clásica:
viraje
cerrado
a estribor.
Pero el misil impactó diez
segundosmás arde,
antes
de
que
el
viraje
hubierasido
completado.Se deslizóa
lo largo de la cqbierta
principal,
atravesóel hangar
parahelicópteros despuésa cocina situadadebajo.
Causó rece
muertos
y
veintidósheridos.El Glamor-
gdr?
obrevivió
y pudo
regresara Portsmouth.
El
hecho
ocurrióun mesdespués
e
que
el Sheffi¿ld
uerahundi-
do, tocado ambién
por
un misil Exocet.
La Marina británica
hace una cuestión de
honor
el
respeto a sus tradiciones,
en
lo
concerniente
a los
nombresde sus
buquesde
guerra.
La
tripulación
del
Invincible,
por
ejemplo, sabía
perfectamente
que
un
barco anterior,
que
levabaese
mismo nombre, había
encabezado
a escuadra
que
denotó al almirante ale-
mán condeGustav
von Speemuy cerca
de las Malvi-
nas, durante la
Primera Guerra Mundial.
La tripula-
ción del
Exeter, séptimo barco de
ese nombre desde
1680, debíasaberque otroExeterhabía formadoparte
de a escuadra
ue,
en
lT46,habiacapturado l
primer
Ardent a
una flotilla
francesa...Pero, el Glamorgan
era el
primer
navío
que
llevaba esenombre.
La insignia
del
almirante
Desde
antes de ese día
fatal
del
12
de
junio,
el
Glamorgan
ya
había hecho mucho
para
merecer ser
citado en los analesde la Marina británica.
Había
enarbolado a insignia del almiranteWoodward,
co-
mandantede la Fuerzade Intervención317,
que
se
habíaembarcado su bordo
para
conduciresa uerza
hácia el sur, hasta
nstalarse
n el
Hermes.
Se había
revelado como un potente apoyo para el resto de la
Fuerza de Intervención, rompiendo el bloqueo
y
apoyando
en
repetidasoportunidadesa los comandos
que peleaban
en
las islas
y
martillando a
pista
del
aeródromo
de Pebble sland
con sus
cañones e
115
mm.
Había
apoyado
as
operaciones e
diversióndel 2l
de mayo
y
después
e había
unido, al día
siguiente,
a
las
fuerzas
que
defendían
San
Carlos. Sus armasan-
tiaéreas
submarinas
ran,
ciertamente, e
una
gene-
ración
másantigua ue
a
de os sistemas
más ecientes
de
que
disponía a
Marina británica,
pero
sus
cañones
suministraban
in
tregua
su fuegode
apoyoa las fuer-
zas
que
desemba¡caban
n las islas. El
Glamorgan
tambiéngozaba egranpopularidad ntre os soldados
y
los nfantes
e ma¡ina.a os
que
brindaba
l apoyode
su arti l lería.
Si no hubiera ido ocado,
l l2 dejunio,
hubierabatido
el
record de
obuses isoa¡ados or un
buque
británico.
La
custodia
del
rebaño
Durante
el
períodoque
transcumóentre
el desem-
barco
de
SanCarlos
y
el asalto
rnal a Puerto
Argenti-
no,
no se
pidió
más
que
un
poco
de
apo¡o a os cañones
de a
Marina. Y
como
a Fuerza
e nten'ención ermi-
naba
de
ser eforzada
or
el arribo,
el
23
de maro. de
siete ragatas
destructores e escolta.el conrralmi-
rante
Woodward
pensó que podúa
retirar al Glamor-
gan del iárea e combateparadedicarlo a la protección
de las
ta¡easde remolque, reparaciones
aprovisiona-
mientos
(TRALA).
Ese sectoi del
mar, a unos 370
kilómetros
al estede Puerto Argentino,
estabasituado
más
allá
del radio de acción de la mayoría de los
ap¿Iratos
e combatede la aviación argentina. Era allí
donde
se encontraban, n número
variable,
emolca-
dores,
buques-taller,barcos de reabastecimiento
otras unidades
no inmediatamenté ecesarias n
la
zona
de combate,
que
debían
mantenerse
astante
er-
ca,
pero
fuera de lugares
peligrosos.
TRALA
era de hechoun con'voyestacionario,
ue
constituía
n objetivo
nteresante
¿ua
n ataque éreo,
submarino
o de superficie. La tarea del Glamorgan
era, ala vez,proteger esos uques proteccióndifícil
ya que
era
el único escolta-
'
coordinar as actividades
de a TRALA.
La
apacible s tada el Glamorgan omo
custodio e
la
TRALA
llegó a su
in en a
tardedei I I
de
unio.
En
las
islas, las fuerzas bnt¿inicas
ran evidentemente
inferiores
en
númerode modo
que
sus
asaltos ebían
recibir
todo el apo¡o
posible.
Y el
Glamorgan
fne
llamado
de
vuelta
al combate.
Puesto
fuera
de
combate
por
un
MM-38
Todo el
mundosabía
ien
que
a
posición o eraun
lugar
para
descanso
otal.
Ya eI
Ardent había
sido
hundido t el Plttnoutá seriamente veriado.La ruta
seguida ormalmente
or
os
navíos
ue
cañoneaban
a
costa os hacía
ulnerables
los ataques
e submari-
nos. de lanchas
ápidas,
de la
artillería
costera
,'
de
misiles. a Io
que
se
agregaba
l
riesgo
permanente e
ios ataques éreos,
unque
l
peligro nherente
estos
últimos ra
disminuido
n anto
or
el
hecho e
que
os
bombardeos
e apoyo
de
a artillería
navai se efectua-
ban mayormente
e
noche.
La amenaza
e
ataques
de
submarinoso
lanchas
rápidas ran
contrarrestados
or
as
uerzas ntisubma-
rinas
y
los
helicópteros
de la
Marina británica.
Los
argentinos
e servían
bien de
sus baterías
de obuses
modelo
7'7,
de
155
mm,
pero
por
falta de un
eficaz
control de tiro les fue imposible hacer impacto en
ninguno
de esos
buques,
que para
ellos
no eran
sino
*6---
-
'..r*:¡t
rar¡
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 150/190
equeños,móviles
y
lejanos.
embargo, los argentinos
enían
algunas
armas
dos misiles superficie-superficie
Exocet
con sus ubos
de
anzamiento
mplazados
o-
un remolque.'Esos
misiles
habían
sido desmonta-
de la corbetaGuerrico.
Glamorganz
e encontrabaen
posición
de tiro a
30
kilómetrosde a costa uando ue ocado,en el
preciso
en
que
se
daba a alefa.
Ni
su
radar
marcación
de objetivo Tipo
992-Q,
ni su radar de
Tipo 965-M habíandetectado a llegada del
ncapaces omo eran
de distinguir un blanco
pequeño,
rápido
y
de vuelo
tan bajo, entre la
de ecosde os alrededores.
aprimera señal
llegadadel
misil argentinono
se uvo hasta
que
el
de
guardia
lo
avistó desde o
alto del
puente.
mucha
presencia
e ánimo,
ejecutó
a maniobra
en el mar,
consistente
en hacer
virar el barco
el lado
opuesto
l misil.
ácticaconsistente
n
presentar
a
popa
del
navío
amenaza ehabía
puesto
en
práctica
prime-
evitar los torpedos
y
empleada
desde a
de Jutlandia,en
1916.
La
maniobra iene dos
educe a
dimensión
del objetivo ofrecido al
,
en relaciónde diez a uno aproximadamente,
a
el
Glamorgan mide
158,5
metros de eslora,
y
16,46 metros de manga en la cuaderna
Por
otra
parte,
facilita enormemente
a
acción
el misil, aunque
n ese
casono hubo
tiempo
de
lanzar
señuelos,
ya
que
transcurrió
muy
poco
tiempo
entre
el avistamiento
y
el
impacto.
No se
puede decir,
ciertámente,
que
tal o
tal otra
parte
de
un
barco
sea a mejor
para ofrecer" al impac-
to de misiles,
pero
sin
duda a
popa
es
a menosmala.
Un
barco iene,
en
efecto,más
posibilidades e
perma-
necer a
flote
con la
popa
destrozada,
mientras
que
un
impacto
en
plena
amura
iene
grandesposibilidadesde
averiar
mecanismos
senciales
el
puesto
de mando,
lo
que
en ambos
asos
araliza
a nave
y
la expone
asía
otros ataques.
La
ojiva
no
explotó
Pero no
fue solamente sa buena
maniobra o
que
salvó al Glamorgan.
También se benefició con
u_n
buen
golpe
de suerte
ya que,
al igual
que
el
Exocet
AM-39 lanzado
contra el
Sheffield
por
un Super
Eten-
dard,el misil
MM-38 disparado esde ierra
no explotó
tampocoal
hacer
mpacto.
Si la ojiva
hubieraexplota-
do habría ausado
estrozos
an
mportantes n a
popa
del Glamorgan
que
se habría
perdido
sin ninguna
du-
da. El
buque
pudo,pues,
navegar asta
Portsmouth.
donde legó el
l0 de
ulio.
Su
hangardevastado staba
protegido
de
a ntemperie
or
una
gran
ona-
Debajo: El remolque
de
lanzamiento
que
ue
el origen
de los destrozos Estos dos
tubos
de lanzamiento de
Exocet h¿bían
sido
recuperados
del
Guerrico
por
los
argentinos,
y
después
montados
en este remolque
y
llevados
por
avión a las
Malvinas
Abajo:
El hangar
de
he c ópte os
de
G
amorgan,
seriamente
ocado. EI
he icópte
o Wessex,
explotó,
matando
a seis
de los nueve
hombres que
lo
rodeaban
i
n
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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El Arma
Aérea
de la
Flota
La tradición
del Arma Aérea
de
la Flota nació
el
13
de mayo
de 1912,
fecha
de la creación
del Ala
Naval del Real
Cuerpo
de
Vuelo,
predecesor
de la Real
Fuerza
Aérea
-Royal
Air
For-
ce-
(RAF).
Rebautizada
Royal
aval
Air Service -Real
Servi-
cio
Aéreo Naval
(RNAS)-
en
I9
I4
,
un mes antes de la decla-
ración
de la Primera
Guena'
undial,
combatió como
fuer-
za
aérea
autónoma hasla su in-
tegración
a la RAF en 1918.
Entre
las dos
guerras
mun-
dibles
los hombres del arma ae-
ronaval,
embarcados o con ba-
se en
tierra, sirvieron en
los
cuadros
del Arma Aérea de la
lota
de la Real Fuerza Aérea
hasta
mayo de 1939. El Arma
retornó
entonces a la Marina
bajo
la designación Air Branch
of the
Royal Navy, o sea Rama
de
la Marina Real,
para
de nuevo a ser el Arma
de la
Flota
desde el año
1953.
A
pesar
de los brillantes ser-
vicios
rendidos durante la
gue-
rra,
conoció
un largo
período
de
declinación
que
no alcanzó a
impedir Ia
puesta
en
servicio,
durante los años de
1960.
de
cazas de alta
performance
co-
mo
los Phantom
y
Buccaneer.
l Libro Blanco sobre la Defen-
sa. de 1966. recortó las alas a
los programas
futuros
y
el de
1970
no
permitía
esperar
nada
mós
que
una
recuperación muy
modesfa por el lado de los avio-
nes
de
planosfijos.
Los
grandes
Eagle
y
Ark Royal
retirados del servicio
en
1971
y
1979
respectivamente,
míentras
que
aparecía una
nue-
va
clase de
portaviones
ligeros,
la del Invincible.
En
junio
de
I979
.
la Marina Real
recibía su
Sea
Harr ier opera-
cional.
bn abrit de 1982
el
Arma
es-
tuvo en
pie
de
guerra
en 48 ho-
as.
Una
parte
del equipamien-
o tuvo que ser improvisada,
omo
la instalación de lanza-
cohetes
sobre
los
"Gazelle"
de
los infantes
de Marinay
el mon-
taje
de
los radares
Searchwater
en
los
helicópteros
Sea King,
para
suministrar
una
forma
de
cobertura
para
la
detección
.lejana
aeroportada. Varios
es-
cuadrones
se
fusionaron,
fue-
ron
disueltos
o destinados
a la
instrucción.
En
la base aeronaval de
Cul-
dose
el EscuadrónN'814
entre-
gó
sus
Sea King a unidades ope-
racionales como el Escuadrón
N' 825,
creado
el
7
de
mayo
para
embarcar
en el Atlantic
Causeway y
el
Queen
Eliza-
beth
II
(QE-2).
Los medios de
los
escuadrones
Nros. 702
y
815
fueron
repart idos entre
destructores y
fragatas,
mien-
tras
que
unos cuantos
"Wasp"
eran
sacados de
depósito
para
armar barcos
mercantes requi-
sados.
El Escuadrón
N" 707 se
reconstituyó
en
Wessex
bajo el
número
848
y
se embarcó a bor-
do del Olna, el Regent y el
Atlantic
Conveyor. Siempre en
Wessex,
el
Escuadrón
N" 848,
creado
a
principios
de
mayo,
embarcó
en el Engadine
y
el
Atlanüc
Causeway.
El
escua-
drón de instrucción
en Harrier,
el N'899,
perdió
algunos
pilo-
tos
y
aviones en beneficio del
Ecuadrón
N'809. creado el 8
de abril
y
embarcado
en segui-
da a bordo del
Hermes
y
del
Invincible.
Los Sea Harrier
del Arma
Aérea de la Flota
fueron
parte
determinante del éxito
de Ia
campaña,
mienffas
que
los Sea
King
efectuaban
una cobertura
ASM
permanente
y
los Llrut ar-
mados con
misiles Sea Skua de-
mostraban
su eficacia contra
las embarcaciones
ligeras
de
ataque
argentinas.
Los
28
Sea
Harrier
de los escuadrones
Nros.80O.801,809
y
899 se
destacaban, en esos momentos,
por
su índice de disponibilidad
del
99
por
ciento, efectuando
mós de 1.100 misiones
de
pa-
trulla de defensa aérea y 90 de
ataoue a tterra. ,
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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A2,zo
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Editor:
oséJuan
Fernández eguera.
Jefede Redacción: hachoRodríguezMuñoz
Redacción:
uis
María
Maí2,
LuisGarasino
Dani lo
Manzini .
Diagramación:
usto
Antonio anz.
La
obra completa
e
publ ica
n dos volúmenes -
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e aoarición emanal Cao
fascículo
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nterioresmpresa
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sus correspondientesubiertas.
on
el
fascículo
ue
comoleta ada uno de los volúmen
ponen
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su encuadernac
El editor e reserva
l derecho e
modif icar
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pre
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transcurso
e
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obra si
l
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ernández eguera
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Bretaña)
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de
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LA
GUERRA E LASMALVINAS
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ometa,Chi le
1388.
Lettering
SA,
Combatede
los Pozos465/467.Ca
Federal.
lmpreso
n
losTal leres
e
Sociedadmpresora
Americana,
avardén
57,
Capital ,
en
jul io
de
1986
Distr ibución
n Capital
ederal:
.
Vidal e
H.
,
Ca
Pel legrini39 1" piso,of icina , tel .393-5719
392-8020
Distr ibución
n el
interior: ADYE, veni daBelgr
9 '
oiso.
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30-1536.
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1680
CP
1104),
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Of 28.Sector
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Buen
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GammalFrank
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Mus
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Rodilguez Muño
Duck
R M :
R. Mahoney:T¡mes ewspaper: vionsMarcelD
J. ¡lockellBBC:TomSmithlDailyExpress:PaulHaleylSoldierM
ne: British
Aerospace:Department
of Defence USA
Cartografía: lejandro Malof iej
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BATES
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F,
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aI
gobierno
británicoa algunas once-
n
las
negociaciones
elativas
a la soberanía
e
Malvinas.,
ue
seestaban
levando
a
cabo
en Nueva
Al
"inflar"
este asunto
de
los chatarreros,
a
reforzó
militarmente
su
posición
al enviar
barcos
de
guerra
hacia
as
aguas e as
Georgias
l hacer
zarpar
una escuadra
quipadapara
nfibias"
La
Junta
parece
haber
estadomal informada.
Ellos
que os británicos referirían bandonara parti-
que
arriesgarse
un conflicto
armado.
En
el
esperaba
ue
el adversario
e nclinaría
ante a
umérica.
Por o
que
parece,
as
órdenes
e nvasión
no llega-
al
mando
de la escuadra
asta
muy
tarde, tal vez
o dos
díasantes
del2
de abril.
La facilidad
con a
ue
ejecutada,
muestra
ue
a
operación abía
sido
epetidamente
que
sus
planes
habían
sido
stablecidos.
l mando
de los 4.500
e a
fuerza
de desembarco
abía
idoconTia-
al
almirante
Carlos Busser.
La imposible
misión de
defender
el archrpiélago
atacantes uy superioresn número ue respon-
pues,
de Mike Norman.
Para
esta arca,
no
on más
que
43 hombres
del destacarnento
e
25 del destacamento
e
"veteranos"
y
otros
2
rompehielos
de reconocimiento
Entlurance.
de os
"antiguos"
habían
ido
enviados, ajo
el
del
tenienteKeith
Milles,
a asGeorgias
el Sur
atificar
a
posición
del
gobierno
de Su Majestad
a
recuperadores
e chatarra.
Esta
eraunamisión mposible
Norman o sabía.
a
que
se
mpuso ue
simplemente
a de resistir
odo
tiempo
posible.
A
su
parecer,
el
primer
objetivo
del
sería
Puerto
Stanley, a fin
de neutralizar sus
apoderarse
el
puártoy
del aeródromo
on
a osdesembarcososteriores. n consecuencra,
sus
defensas
lrededor el
aeropuerto hacia
del
conglomerado
rbano.
Su
primerapreocu-
ue inutilizar
a
pista
de atenizaje,lo
que
ogró
e vehículos,
on
una secciónmuy reduci-
(la
sección
N'5)
para
cubrir estosobstáculos esde
del terreno.
Se nstaló
un
puesto
de observación
este
de Yorke Point
y
una ametralladora
ue
puesta
batería
apuntandohacia
Yorke Bay,
uno de
los
itios
de desembarco
osibles,
uyas nme-
habían sido
obstaculizadas
on algunos
o-
de
alambrede
púas.
Los sirvientes
e a ametralla-
recibieron
dos motociclefas
en
previsión
de
un
rgente unacanoa or si nopodían etirarse
vía
terrestre.
os argentinos
Junto
al sur de a
posición
ocupada
or
la sección
N'
ruta
que
une
el aeropuerto on la capital de
las
hace
un
ángulo ectoa a alturade {ooker's Point.
se
ubicó a
secciónN' l, con a secciónN"
2 a su
sobre a
antigua
pista
de aterizaje.
La
po-
de
fuego
del-dispositivo ue reforzadacon
un
ntitanqueCarl
Gustavde
84 mm,
servi-
doshombresy por varios anzacohetesntitan-
de
66 mm. Algo
másal oeste,a sección
'-?
omó
cerca de las
balizas de
radionavegación
del
aeródromo,
on a misión de retrasar
odo
o
Desplegada
través
de a
rada
de Puefto
Stanley,
en
Navy Point,
la sección
N.
¿1
staba
eforzadapor
el
segundo anzador
Carl
Gustav
y
sus dos servidores"
Teníacomo misión
atacar oda
navede
desembarco
todo buqueenemigoque
ntentara
orzarel
paso.
Para
su rápido retorno
a Govémment
House,
en caso
de
necesidad, ontaba
con un
bote
neumático
Gemini.
Situada al sur
de Puerto
Stanley, hacia
Murray
Heights, a sección
N"
6 recibió
a
misión
de
prevenrr
todaaproximación e ropasargentinas or el surde a
ciudad.
Un segundo uesto
de
observación
ue
situado
al
oestede esta
posióión,
en
SapperHill,
con un solo
observador,
l
infante
de marina
Mike
Berry,
al
que
se
le
asignó ambién
una
moto. El puesto
de n.rando
nn-
cipal
se nstaló
en GovernmentHouse.
El mayorNoott
La rendición:
un infante
de
marina argentino, reconoc
por
su
gorro
de lana negro
da órdenes
a los británicos
La difusión
de este docume
gráfico
en
el Reino Unido
contribuyó
a
fortaleter
la
resolución
de re(onquista
tlF
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l l í
la función
de consejero
del
gobema-
mientras.que
el mayor
Norman
se ubicaba
en
Out
Rocks,
enlazona
sudeste
de
la
ciudad,
para
de las tropas.
Labarca
MV
Forrest
se
para
intentar
asegurar
una
vigilancia
por
norte de los
fondeaderos
de
Puerto Wi-
mortero de
81 mm del
destacamento
estaba
servicio
pero
se
pudo incotporar
una ametra-
para la sección
N" 2 en
Hooker's
guarnición recibió el
refuerzo
de dos
Fairfield,
cabo de
reserva
de los Royal
y
Bill Curtiss.
El cuartel
de
los Marines
en
Brook Camp
fue evacuado
a
las 02.00
hs. de
la
del
2 de abril
y
se ocuparon
todas
las
posicio-
nes
defensivas.
l faro
de
Pembroke
oint
ue
apagado
y
Bill
Curtiss
desconectó
l sistema
OR del
aeropuer-
to.
La
minúscula
uerzaarmada ritánica
estaba n
pie
de
guerra.
No
quedabamás
que
asegurar
los 37
residentes
argentinos
el archipiélago ...
A
las
02.30
hs.,
el Forresr
señaló n contacto
adar.
El enemigo
estaba
en marcha.Una hora
más arde se
hizo evidente
que
una escuadramportante
stabama-
niobrando a alturade CapePembroke.En apequeña
fuerzade defensa
o
había
quien
no experimentara
a
tensión e
a espera,
ero
odossentían
ue
no sería
or
mucho tiempo.
Un nuevo
contactoa
las 04.30 hs., e stavez deI
puesto
de
observación
e SapperHill: unoshelicópte-
Arriba
der
(b
y
n
):
El
disgusto
que
se
lee en el
ro.stro del
mayor Gary
Noott
contrdsia
con la expresión
del
almirante
C
arlos Busser
Abajo,
recuadro
Este
mapa
fue
trazadq
partiendo
rie la
carla de
estddo mayor
con
datos próporcionados
personalmente
por
Mike
Norman Se
ven las
posiciones
de
los Royal
Marines en
Puerto Stanley
y
las
rutds de
penelración de lus
fuerzas
de
asalto
argentinas
1J
;ó
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4rríba
Humillación
para kts
Marines, obligados
a
enderse
sobre
el asfalto
('on
lentifud,
un
del batallón de
edios
anfibios de la
de Marina
aff iba a
Ia zunu,l,
Algunos
minutos
el
pabellón
azul
y
ant
o ur
ge
nt no seríq
izado
(jovernment
House
y
las
alvinas dec arsdas
territorio
rSenltno
ros fueron avistadoscerca
de
Mullet
Creek Cap en
PuertoHarriet.
¿Qué
hacían allí? La respuesta
este
interrogante
legó a las06.15hs., con el es truendo
e
disparos explosiones
rovenientes
e Moody Brook.
Eran los
Buzos Tácticos
(de
la
Infanteríade Marina
argentina)
que
atacabanel
cuartel de los Royal
Mari-
nes. El ataqueserealizócon
pistolas
ametralladoras
granadas. os argentinos speraban orprender sus
adversarios n la cama.
Pero o
que
nquietó nmediatamente l
mayor
Nor-
man fue
que
había omado una vía equivocada.Los
argentinos legaban del oeste
y
todo su
dispositivo
estabaorientadohacia el este.
Norman
ordenó
enseguida
assecciones os. I
y
5
que
se replegarana GovernmentHouse
y
él
mismo
hizo otro tanto. El
primer
ataque ontra
el
puesto
de
mando
e
produjo
a as06.15hs., osargentinosogra-
ron aproxima$e mucho a los
edificios
(de
hecho
res
de
ellos
ograrondeslizarse
or
asdependencias,
on-
de seescondieron n ashabitaciones e servicio),
pero
los disparosde ametralladora de armas ivianas er-
minaron
por
rechazar l asalto.
Un cuarto
de
hora después, l
puestode mandode
Yrrrke oint
y
la sección " 2 estacionada
obrea
vieja
prsta
nformaron
de un desembarco n
Yorke
Bay.
Algunosminutos espués omunicaron
l arribo
a t ie-
rra de unos
8
VTT
(vehículos
e
ransporte
e
perso-
nal.),
ue
enseguidaedirigieron acia
Puerto
Stanley.
Se
trataba
e los LVTP-7
"Amtrack" (por
Amphi-
bious-Tracked,
s decir,anfibioa
orugas)
e
fabrica-
ción norteamericana rmadoscon ametralladoras
e
12,7
mm. de calibre. En el curs<.r
e su
avance
por la
ruta del aeropuertoueron
atacados
or
la sección
N" 2
a las órdenes el teniente ill Trollopede los Royal
Marines.
Un cohete ntitanquee
66 mm
LAW
(Light
Anti-tank Weapon,
armaantitanque
iviana)
nmovili-
zó al
vehículo que
abía la marcha,
que
ue alcanzado
del
armero-especialistaGibbs. Los sirvientesde
Gustav
de 84 mm.,
los infantes Bron
y
Best, alc
ron al
primer
Amtrack en su
parte
delantera.
Ent
los
demásvehículosse detuvieron,sus ropas
d
g¿ron
y
abrieron
fuego
de ametralladoras.
Concurso de tiradores de élite
Üna retirada prudentepermitió
a los Marines
garse
a
GovernmentHouse,
alrededorde la cu
combates
ausaban
stragos esde acíavarias
h
mientras
os.comandos
el cuerpode Buzos Tá
continuaban
ntentandoapoderarse
e la casa
p
fuerza.
En o más
eciode a refriega, legó
un me
radial
de la secciónN" 4
desdesu
posición
en
Point,
en el
que
señalabaa
presencia
e resobj
a atacat
pedía rioridades.
¿Cuáles
on
esoso
vos?",
preguntó
Norman
"Objetivo
númeroun
portaaviones;
bjetivo
número
dos:un cn¡cero;o
vo
número... La trasmisión
ecortó.
Pero a se
logró replegarse n el bote neumático escapó
búsquedas
urante uatrodíasdespués e a rend
británica.
A
esta altura de los hechos.el combate oma
aspecto
de un concursode tiradores
de élite. E
despuntaba
la mayoría de los Marines
britá
penSaba
ue
podrían
resistir durante mucho
tiem
los
aproximadamente
600 sitiadores de
Govern
House.
Pero
el
gobernador
Rex Hunt,
quien
se
informar
por
los
pobladores
acerca
de los avanc
los
argentinos,
ecibió una mala noticia.
Los Am
estaban
n camino. Estosvehículos
odían
ácilm
tomar posición
fuera del
alcance
de los sitia
arrasarGovemmentHousecuando uisieran.No
comprendió ue
no había
osibilidad
alguna
e sa
esa
situacióny
sugirió en consecuencia
Hunt t
contacto
con los argentinos.
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do a
deade una endición.
Pero
no eníaotra
elección.
El vicecomodoro
Héctor
Gilobert
de la Fuerza
Aérea
Argentina,
quien
dirigía
la
oficina local
de
LADE
(Líneas
Aéreas
del
Estado),
a
compañía
aéreaargenti-
na
que
eabastecía
as
Malvinas,
ue
contactado
n su
domicilio
(no
habían
tenido
tiempo
de recluirlo) y
aceptó
servir
de intermediario.
En
ese momento
los
tres soldados
argentinos
que
habían
entrado
a una de las
habitaciones
altas de
Go-
vernment House decidieron salir de su esconditecon
todas
as
precauciones
el caso.
Gary Noott
se encon-
traba
en la habitación
directamente
debajo
de donde
estaban
ellos
y
sin dudar
un segundo
anzó
unaráfaga
de su fusil
automático
hacia
el techo.
La
entrevista
de Hunt y
el almjrante Busser
tuvo
Jugar
en la misma
Govemmnent
House.
Hunt
dijo
al
argentino ue
no era
bienvenido
n as
slas
y
lo
invitó'
a
abandonar
el territorio.
El
almirante rehusó
cortés-
mente
y
le manifestóque
tenía2.800
hombres
en tierra
y
otros 2.000
embarcados.
l argumento
ra de peso.
A las09.25
hs.
el
gobernador
izo
dar
a
os
Marines
a
orden
de
deponer
as
armas.
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Galtieri
era
una
muy
PoPular
entre
los
oficiales
argentinos.
La
Junta
se
atrinchera
Dos días antesde la ocupación
de
las Malvinas por
las fuerzasargentinas,10.000
ciudadanos ncoleriza-
dos habían salido a la calle en Buenos Aires
para
manifestár u
hostilidada
a
Junta a su
efe,
el
general
LeopoldoGaltieri. Perocuatro díasdespués,Buenos
Aires
resonaba
on los
gritos
de alegía
de 250.000
manifestanteslegadosa
proclamar
su
ervor patriótico
y
a aplaudir al ejército
vengador
del
honor nacional.
Para
a Junta ésta
fue
su
hora
de triunfo
y
el
general
Galtieri lo saboreócomo
un
conocedor.
Con una
sola
jugada
de
póker
había
acallado a
la crítica, reconquis-
tado el fervor
popular y
desviado a atención de los
problemas
nternos.
En la turbulenta ida
política
de
a América del
Sur,
fértil en
golpes
de Estado, el fenómeno
de la
Junta
forma
parte
de as cosas e
a vida. Es simplementea
toma del
poder por
una
camarilla de oficiales
que
se
apoyanen la fuerza armada. La historiade a Repúbli-
ca Argentina
estásalpicadade cambios
de este
género,
pero
en este
caso el
pequeño
grupo
de oficiales
que
condujo
a la nación a la
guerra
contra
el Reino Unido
ocupaba esdehacía
poco
tiempo
a
primera
ila de la
escena.
Seis años antes había
entrevisto
por prim
vez
a
perspectiva
del
poder
cuandoun
golpe
de Es
demrmbó
a
un
gobierno
civil aquejadode impote
pero
Galtieri había
enido
que
esperara os últimos
de 198 para poderrematar susma4iobrasy ocup
más
alta función,
la
presidencia
e la República
Por
dictatorial
que
fuera su
actitud,
Galtieri no
sin embargo
el único
que presidía
qs destinos d
Argentina.
La responsabilidad
e
a
guerra
de
as M
vinas
la
compartía
con otros, especialmente
on
pares,
os comandantes e la Armada, almirante
J
Anaya, y
de a FuerzaAérea, brigadier
general
Ba
Lami
Dozo,
y
con su ministro de RelacionesExt
res,
Nicanor
Costa
Méndez. Los
tres
habían ormu
el compromiso
solemne de reconquistar as Malv
lo
antes
posible, por
la fuerza si fuera necesar
Anaya,
sin duda, era el más
virulento.
Dichoesto,Galtieri erael hombrede a situaci
ídolo
de las masas
populares y quien
tenía más
ganar
-o
perder-
e
esta
gigantesca
qgada
de b
¿Quién
era.entonceseste
personaje
audaz?
Un
aire tejano.
Nacido
en.1926,
el
general
Leopoldo Galtieri e
h¡o
de italiano
emigrado a la Argentina. La c
dirigente
de este
país proviene
tradicionalmen
raíces
talianas.
Como muchos
de sus compatr
salidos
de una amilia
modesta.
Galtieri
sehabía
n
nado
hacia el Ejército. Bien
dotado
para
o técn
consiguió ngresar
l ColegioMilitaren
la
especia
de ingeniero-mecánico. ue por esta razón que
enviado a unos
cursosen
los
EstadosUnidos.
Para
os norteamericanosue
una
revelación.
gustaba
u aire
"gastado"
y
se o había tomado á
mente
por
un tejano, con sus anchoshombros
y
estatura.Durante
su
período
de
prácticas,
adoptó
blicamente
como héroe
preferido
al
general
Geo
Patton,con
quien, por
lo demás,
presentaba
n ci
parecido
ísico.
Ya había
preparado
en
parte
el terreno
para
enc
za¡ a JuntaMilitar, cuandodurante l
veranode
1
se rasladóde
visita
a
Washington
or
unosdiez
d
De
nuevocausó mpresión,
por
su aspecto e
"dur
su blancacabellera susdiscursos cerca e a nec
dad
de
que
los Estados
Unidos trabajaran
con
so
tan
resueltamente ntimarxistas
omo é1.
A su reto
Galtieri
estaba
persuadido
de haberse segurado
o
rosas
amistades:os
EstadosUnidos
o aplaudirían
tomaba
las riendas del
gobierno
argentino.
Esta visita
de Galtieri
a
Washington fue
por
inv
ción del
general
Meyer
y
fue seguida
algunos
m
después
por
su
participación
en
la conferencia
nt
mericana
de comandautes n
efe
de ejércitos
de tie
Aparentemente
sus
elacionescon
a
gran potencia
norte
no cesabande
mejorar
y
se
puede
pensar
Galtieri
se imaginó entonces sin
razón
alguna-
Washington staba ispuesta apoyar uspretens
sobre
as Malvinas.
Acabópor
adueñarse
el
poder
encabezando
a J
ta
poco
antes
de
la Navidad
de
1981,
al tiempo
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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lei tmotiv
era
la reconquista
de las Malvinas
antes del
l50"
aniversario
de la
ocupaciónbritánica,
en
enero
de
19rJ3
La
potencia
del dispositivo
argentino
SegúnGaltieri , los ingleses
no iban a ntentar
econ-
quistar
las Malvinas, en un
futuro
próximo
al menos.
Sin embargo el
recién conquistado Puerto
Stanley se
transformó
rápidamente en
una especie de
plaza-
fuerte. En algunosdías,los ef'ectivosmil i tares argenti-
nos iban a sobrepasara
la
población insular en una
proporclon
supenor
a sels
por
uno.
El 5" Batal lón de lnfantería
de Marina
y
los elemen-
tos del
grupo
de
reconocimiento anfibio
que habían
oiupado Puerto Stanley el2 de abril,
fueron reforzados
en las 24
horas
siguientes
por
el 2" Reginriento
de
Infantería Aerotransportada, los Regimientos
de In-
fantería
8"
y
25"
y por
la 9'Compañía de Ingenieros.
Las fuerzas navales establecieron una
presencla
operacional
permanente
con el concurso de
remolca-
dores
armados
y
de
al menos
dos anchas ápidasde 81
toneladas el t ipo Z 28, construidas
or
la f irma
Blohm
& Voss de Alemania Federal para las fuerzas guarda-
costasde la PrefecturaMarítima. Todas estasunidades
tenían como
base
al
flamante
Apostadero
Naval Malvi-
nas de Puerto Stanley, rebautizado
entonces
como
Puerto Argentino
Desde el 4 de abri l los
primeros
elementos
de la l
"
y
4' escuadrilla de ataque
de la marina argent ina desple-
garon
sobre el aeródromo de la capital
de
las islas
cuatro aviones MB-339
de
reacción y
otros tantos
aparatos
escuela,/apoyo iviano T-34C
turbohélice. El
aeropuerto
tomó el nombre de Base Aérea Militar
Malvinas. A estos
aviones se les sumaron más tarde
Abajo
: Ametral
ladora pesada
antiaérea
en
posición
en
Puerto
Argentino,
donde
lo s
ar
ge
nt ¡n)s
esp
era ban
e
desembarco
Arriba, der : Obús
de
mortero
de 120
mm
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 164/190
- : rmúmento
de
la inJantería
:. t t t ind
era
el Fus i l
"út ico
Liviano
(FAL),
de
m¡n.
fabricado
bajo
y
cañones
si n
de
9O
mm, de
ión norfeamerrcana
o
-:rüdro:
El
general
, toldo
Gahieri
t lafe el
r¡¡¡rirllo
de
defen-sa
de las
tt
Su
idea
fue
clncentrar
't.)
por ciento
de los
j¡il
¿)s en
la capital
de
las
mientras
que
confaban
:: tarniciones
I igeras
la
resto
de l
veinticuatro biturbohélices de ataque
al suelo IA-58
Pucará
proporcionados por
el 2"
y
3"
Escuadrón de
Ataque
y
Reconocimiento de la Fuerza Aérea,
que
se
integraron en
la
3" brigada aérea basada
en
las
Mal-
vlnas.
El
general Menéndez
Varios
aviones
de transporte
iviano
Skyvan ueron
llevadosa las islas, con treshelicópterosPumade la
Prefectura
Marítima,
más
una
buena reintena
e
Chi-
nook,
Puma,Bell
UHIH
y
Agusta
A-109 del batallón
de
aviaciónde
ejército601'.
La
mitad de los Pucará
varios
helicópteros
ueron
reubicados
obre as pistas
de césped
de Goose
Green
y
Pebble sland,
con
unos
200
efectivosde la
aviación
en cadauno
de estos
dos
slt10s.
Simultáneamente,
l
gruesode los
medios
de
com-
bate
de
la
Fuerza
Aérea
ue
redesplegado
n
las bases
del sur
del
continente.
Durante res
semanas,
esde l comienzo
de
a inva-
sióny el arriboal teatrode asprimerasunidades e a
TaskForce
británica,
continuaron iendo
levados
a as
islas refuerzos
y
reabastecimientos
or vía aérea
y
marítima,
con absoluta
gnorancia
e a
zonade exclu-
sión total
decretada
or
el
gobierno
de Londres. Así
desembarcaron
n
las Malvinas, a
paftir del 12 de
abril, los
Regimientos
e nfanteía
3',
6"
y
J",
reforza-
dos
por
la compañía
10"de ngenieros
e
a 10"brigada
de
nfantería
motorizada;
os
res egimientos
e nfan-
tería
(regimientos
4", 5'
y
l2') de
la 3" Brigada
de
Infantería Mecanizada,
reforzados
por
el Grupo
3" d
Arti l lería de
la recientementecreada
I l" Brigada
lnfantería Motorizada
-entonces
en
curso de ser
pues
en
pie- y
elementos de
un
grupo
de artillería antiaér
y
de un batal lón de
ingenieros sacadode
las reserv
del ejército
Una unidad
de
ntisi les
Tigercat
del ler'
regimien
antiaéreo
de la
Infantería
de Marina.
fue
afectada
a
defensa
de
las islas,
codo a
codo
con
los lanzado
.doblesde misi les suelo-aireRoland y de los superfic
superficie
Exocet.
En ese momento el
ef'ectivo de las
fuerzas armad
argentinas
sumaba unos
12 000 hombres,
comandad
por
el
general Mario Benjamín
Menéndez, cuya
rep
tación de
duro se la
había forjado en
las operacion
antiguerrilla en la
frontera argentino-boliviana.
Pe
como la
gran
mayoría
de sus
camaradas, el
gene
Menéndez
no tenía experiencia
alguna
en comba
clásico
Partiendo de
la idea de
que
Puerto Argentino
sería
objetivo estratégico
principal
del archipiélago,
desp
gó
allí el 70
por
ciento
de sus
fuerzas
y
estableció
cuartel general
Condiciones
limáticas
polares
l -a
guarnición
nterarmas
de PuertoArgentino co
prendía
cinco regimientos de infantería: os tres re
mientos
de la l0' Brigada. bajo el mando de
su
efe,
general
ofre, más el
.1' '
egimientode la 3'Brigada,
cuyas filas
un
gran
número de
soldados
y
suboficia
comenzaba
a sufiir los efectos de su brusca transfere
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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cia de
un clima
subtropical
a las condiciones polares
del cl ima
de las
Malvinas
con
la cercanía
del invierno.
Estaba
también
el Regimiento
25" de la
9" Brigada y
el
Batallón
de Infantería
de Marina
N"
5. Estas
últimas
unidades
eran las
únicas
relativamente
bien aclimata-
das,
porque
su
asiento
normal
está situado
en el sur
de
la
Patagonia.
Se contaban
además
unidades
de
coman-
dos,
la
601
y
la
602, las
que
habían participado
en los
primeros
asaltos,
y
elementos
del
grupo
de reconocr-
miento anfibio de la marina, dotada de una docena de
blindados
totalmente
nuevos,
los
Panhard
AM L
245H90 y
de 15
vehículos
blindados
sobre ruedas
Mowag
Roland
de reconocimiento.
"Made
in
England"
El apoyo
de
artillería
era asegurado or
el 3er.
Grupo de
Artillería,
con una
batería
de iuatro
obuses
de
155 mm
y
dos
baterías
e seisobuses
de 105
mm
Oto
Melara modelo
56
corto de
origen
taliano, y por
el
Grupo 11",
de Artillería
dotado de 18
obuses
Oto
Melara
de 105mm
distribuidos
n resbaterías.Había,
finalmente,
al menos
un
par
de lanzamisiles
Exocet
montadossobre emolques errestres.
La defensa
ntiaérea
staba onfiada una
batería e
cañones
dobles de 35 mm
K63 de
Oerlikon
y
dos
bateías de cañones
e
20
mm RH202 de Rheinmetall,
más algunas
iezas
Oerlikon de 30
mm
del Grupo 601
de
DefensaAntiaérea.
Se
agregabaa bateríade misi-
les
suelo-aireTigercat del 1er. regimientode defensa
antiaérea
de la Infantería de Marina
y
la única sección
de misiles
suelo-aireRoland. La infantería contaba
además
on Blowpipe, un lanzamisilessuelo-aire
or-
tátil de fabricación
británicae, ironíasdel destino,
de
un tipo más eciente
ue
el
que
estaba n servicioen
as
fuerzasbritánicas.
Finalmente,además e elementos e apoyo ogísti-
co
y
del servicio
médico, os
argentinos
abían
ransfe-
rido
a las slas
a
las
cornpañías
"
y
10'de ingenieros
motorizados,
destacadasespectivamente or
la
9^
y
10"brigada,
y
una compañía
el batallón601 de cons-
trucciones
el cuerpode ngenieros, sícomoun desta-
camentodel Batallón
181 de
policía y
seguridadmi-
litar.
Blindados
y
artillería
pesada
Esta
debilidad
elativa no fue
considerada
omo de
gran
riesgo,
dado
que
por
tres
ados a naturaleza
el
terreno
acía
poco
menos
que
mpracticables
as
proxi-
midadesdel dispositivo.El 7'de infantería eforzado
por
unaunidad
de uerzas speciales
e
a nfantería
de
Marina, recibió a
misión de sostener
Mount
Longdon
y
WirelessRidge en el norte,
mientras
ue
el Batallón
de Infanteríade Marina
N" 5
y
otra
unidadde
coman-
dos de la Armada
se hicieron cargo
de
la defensa
de
Tumbledown,William y
Sapper
Hill. El 25"
de
nfan-
tería ocupaba
el aeropuerto
e
la capital
y
las
playas
hacia el
sudoeste.
En
apoyo
de este
dispositivo
avanzado,
e
formó
una segunda
ínea de defensa
on
los
regimientos
de
infantería3"
y
6", a cuya
retaguardia
e ubicaron
as
bateríasde
obusesde
105
mm.
Los blindados
y
la
artilleríapesada ranmantenidos nreserva n a
pro-
pia
ciudad,el
grueso
del Grupo
1l de
Artillería
al
norte
de PuertoArgeitino,
con
una
de sus
baterías ompar-
tiendo
el terreno
del
hipódromo
con
unabatería
e
105
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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los blancos de la
a Pebble
Islawl,
un
MB -3394, avión
de entrenamiento
y
de estos
jus
t fic ó
p
le name nte
la
biturbohélice
una
potencia
de
temible,
basada
en sus
y
tralladoras Browning
tarea
destruir
los
objetivos
(los
aviones,
los
depósitos
de carburante
y
de
municiones,
y
el radar),
en
tanto
que
el
segundo
debía
entretener
a los aviadores
y
a los
hombres
de
la
aviación
naval
argentina.
Pero el
trans-
porte
por helicóptero
había
demorado
demasiado
y
una
larga
marcha
nocturna
a campo
traviesa
esperaba
a los
soldados,
pesadamente
cargados
con obuses
de morte-
ro, explosivos
y
detonadores.
El armamento
del desta-
camento
del
SAS
comprendía
ametralladoras
ivianas,
armas individuales del tipo del fusil automático M16 y
morteros
desarmados.
Se
instaló
una
posición
de
tiro
para
los
morteros
y
los hombres
pudieron dejar ahí
las
pesadas
granadas.
Los sirvientes
de los
morteros
volvieron
a montar
sus
piezas
mientras
que
sus compañeros
reemprendían
el
avance.
El
plan
original
preveía tomar
contacto con la
pequeña
población civil
de
la isla,
pero
cuando
los
comandos
llegaron
a
las bases
de asalto
era
demasiado
tarde,
no les
quedaba más
que
media
hora
para
destruir
los objetivos
Con
el capitán
John
Hamilton
ala
cabeza,
el
grupo
de asalto
se aproximó
a sus
objetivos
aprovechando
la
confusión,
los resplandores
enceguecedores,
el ruido
y
el bramido
de los
misi les.
L.osespecial istas
n demoli-
ción
habían
llevado
cargas
de
explosivo
plástico muy
maleable,
que
eran accionadas
por
detonadores
de
mu,v
corto
retardo,
loque
les
permitía
-pero
con
muy escaso
margen-
ponerse
a resguardo.
Es
probable
que
hay
buscado
añar os
mismos
componentes
n
cada
avi
con
el fin
de impedir que
los
argentinos
pudie
volver
a
poner
en servicio
algunos
aparatos
ecum
do
a la
"canibalización"
de las
máquinas
añada
Once aviones
esultaron
víctimas
de la
incursi
además
e a estación
e adar,
el
depósito
e
munic
nes
y
las reservas
e
combustible
de
aviación.
Hu
seisPucará
estruidos
un
Short
Skyvan
de
ranspo
liviano.
Sólo conjeturas
epueden acer,desde l labritánico,
respecto
del
resto
de las
aeronaves,
El escuadrón el SAS
comenzósu replieguea l
07.45 hs
GMT.
Enseguida ue contraatacado
or
guarnición
argentina.Siguió un fuerte ntercambio
disparos,bruscamente
ntemrmpidos
cuando
una
lueta,
aparentemente
a
de un oficial, se
desplo
mientrasordenaba
sus
hombresatacar.Los argen
nos retrocedieron
n
desorden los hombresdel SA
pudieron
retirarse
sin
problemas,
hacia su base
fuego
de morteros
primero y
después a la zona
aterizaje,
donde os helicópteros os levaron de
nue
a los
buquesde a Task Force. El
éxito
fue
especta
lar,
por
el
precio
rrisorio de dos heridos eves. Seg
los habitantes e a isla, estosdosheridos ueronvíc
masde
una
mina
elecomandadae
granpoder,que
a-rgentinos
icieron
explotarmuy tardecomo
para
o
tener esultados
ignif icat ivos.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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TA,PROXIMASEW..
del
fascicrrlo lO
O
f,os
CIIIRIÍIÍAS
afitan sus suchillos
O
f,amina
doble;
heltcóptero SIIA
IÍIIVG
O
nr
plan
d.ecisivo
del d.esembarco
inglés
en
San
Garlos
SAS
y
SBS:
d.os
qrer?os
d.e
éIite revelan
afgunos
d.esrrs secretos
AVISO AL
PUBLICO
Ante numerosas
onsultas
ecibidas,EDICIONES
FERNANDEZ
REGUERA
-
que
iene
en
preparación
l
Volumen I
de LA GUERRA
DE LAS MALVINAS
(la
versión
argentina) comunica
a
sus
ectores al
público
en
general,que
sólo atenderá
or vía
postal
cualquier
ofrecimiento
de colaboración.
Fotografías
y
Testimonios
Así como cualquierotro materialqueseconsidere e nterés arasu publicación, odránofrecerse or cartaa
nuestra irección:
Av. Ramos
Mejía 1680
CP
1104)
"
piso
oficina
28 SectorD.
Agradecemos
esde
a
su
colaboración.
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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Editor JoséJuan
Fernández
eguera
Jefe
de
Redacción:
hacho
Rodríguez
Muñoz
Redacción:
uis
MarÍa
MaÍ2,
LuisGarasrno
Dani loManzini
Diagramación:usto
AntonioSanz
La
obracompleta
e
publica
n dos volume-es , . :
total izan 0
fascículos
e
aoarición emana Ca:a
fasciculo
onsta e
16
páginas
nterrores
rnp'esas
color, on
sus correspondientes
ubiertasCc- e
fascículo
ue
completa
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volurre-: ,<
ponen
a
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venta as apas
para
su encuadernac^
El
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l derecho e modif icar l
prec
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e
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as
circunstancias
el mercado
sí
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Edicrones ernández
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(Gran
Bretaña)
Prohrbrda
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o
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autorrz
de losedrtores,
LA GUERRA E LASMALVINAS
Fotocomposicrón:
rnot ipia ometa,Chile
1388
y
P^
Letter ing
A
Combate
e
los Pozos4651467 ap,¡3
Fecleral
lmpreso
n
losTalleres
e
Sociedad
mpresora
Americana,
avardén 57,
Capital,
en
¡ul io
de 1986
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Malofrel
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E. i I de
ma) o. en Gran
Bretaña.
os
fusileros
gurk-
:". :ubÍan
a bordo del
Queen
Eli:abeth
11. Hacían
gr,;
de amables
sonrisas.
Sin embargo.
su reputación
:nl;e
los argentinos
era de
las
peores. En efecto,
se
l=:Ía ertendido
el rumor entre
los
reclutasargentinos
¡.te
lLrs
urkhasno semolestaban
en
tomarprisioneros.
La
quinta
brigada
\rr iue
porque
el mandobritánico
considerara los
-surkhas
a la 5' Brigada como tropas nferiores o
:¡nicularmente
salvajes
que
retrasó
su entradaen
rlrnrbate.
Cuando stalló a crisis, a TaskForce ápi-
damente
onstituida
urante a
primera
emana,
are-
,-iti
ser en
principio
lo
suficientemente
oderosa ara
desafiar
los
argentinos l otro lado del océano.
Sin
embar-eo.
l desvanecerse
ía a día as
posibilidades
e
alcanzar
n arreglo
pacífico y
al enviar os argentinos
cada
vez
más refuerzos
a las islas, el ministro de
Defensa
británico omó
rápidamentea decisiónde
enviar
efectivos suplementarios,
ue
luego deberían
perrnanecer
n el terreno
para
desalentar na
nueva
ofensiva.
Así. mi:ntras a primeraFuerza eTareas ehacíaa
la mar'.
os mecanismos
e movilizaciónse eactivaban
para
enviar al sur unidades
de
refuerzo.
Pero
el
problema
era sabera
quién
confiar
esa
mi-
sión aunque
as opciones n este asoeran imitadas.
Los
Royal Marines
y
los paracaidistas
a
habían
parti-
do
"Robar"
unidades eservadas
ara
asmisiones e
la
OTAN
(Organización
el Tratadodel Atlántico Nor-
te)
en Europahabría
causado
uizás
satisfacción
los
rusos,
pero
no
ciertamente la Alianza Atlántica. Por
otro lado,
podría
esultar
peligroso
disponerde tropas
que
seencontraban
n servicioen el Ulster
(Irlanda
del
Norte).
Existíano obstante
n Gran
Bretaña
na
brigadadel
ejércitoactivo que no estabaafectada la OTAN, ya
que
había
sido concebidacomo una unidad de inter-
vención
ápida.
Se
ratabade a 5" Brigadade Infante-
ría.
En tiempo de
guerra
generalizada,
onstituye a
reserya
de las United Kingdon Land Forces
Fuerzas
Terrestres
del Reino Unido)
para
a defensadel territo-
rio. Pero
también
está
entrenada
y
organizada
para
desplegarse
n cualquier ugar del
mundo
y
éstaes su
misión
principal
en
tiempos
de
paz.
La 5" Brigada de
Infanteía fue
creada durante
la reorganización del
ejército
británico en
1981.
Sin embargo,
puedevana-
gloriarse
de ser la herederadirecta
de la famosa
16'
Brigada
de Paracaidistas
,
al
igual
que
estaunidad,
tiene su cuartelgeneralen Aldershot.
En abr il de 1982 la
5'
Brigada comprendía res
batallones: l 2'
y
3" del Regimientode
Pa¡acaidistas,
igualmente on baseen Aldershot,
habitual esidencia
de os
paracaidistas,
el
ler. Batallón
del 7" de Fusile-
ros
Gurkhas
del duque de Edimburgo
(siguiendo
a
tradición britá nica de
regimientos
"personales"),
cuyos cuartelesse encuentran n
Church
Crookham.
Para la
cohesión de
la brigada
No
obstante,
omo
os
dos batallones
e
paracaidis-
tas
estaban
a
en camino
hacia
el Atlántico
Sur, la
5"
Brigada
estaba
casi reducida
a su
mínima
expresión.
Pero su estadomayor estababien entrenadoparaope-
raciones
exteriores".
Además,
a Brigada
seguía
is-
poniendo
de sus
unidades
e a¡tilleríay
de ngenieros,
rFtl
rrr
siq
_
,.
t-
7
/,1
a
t
ht
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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7
F;¿¡
'tF-
de
Brecon
Beacons
a
los
gurkhas
ondulaciones,
durante
que
antes
de
su
hacia
lns
Malvinas.
del
de
tiro de Bisley
integrado
por gurkhas
en el
"Welsh
Falcon"
de los
gurkhas
afilados y
como
navajas.
Según
nepalesa,
estas
si son
sacadas
de su
no
deben
ser
sin
haber
hecho
sangre
Ocune que
los
prefieren
cortarse
un
que
ahar
a
esta
es un
lusil
de
carga
automática.
así
como
as
unidades
e
servicio.
Así
pues
parecía
o
más
correcto
destinarle
dos
batallones
de
infantería.
antesque
constituir
una fuerza "ad
hoc" sobre
a
base
de
elementos
omados
de
otros
lados.
Estos
dos
bata-
llones
deberían
estacionÍrse
bastante
erca
de Alders-
hot y
no
tener
otras
obligaciones
importantes
en
el
plano
operacional.
La
atención
del
Ministerio
de Defensa
se
centró
sobre
la
Brigada
de
Gua¡dias,
que
siempre
tiene
dos
batallones
en
Chelsea
Barracks
en Londres
y
uno
en
Pirbright,
en
Surrey.
La
brigada
tiene sobre
odo
una
función
representativa,
ero
no
hay
que
olvidar
que
os
diferentesbatallones de Guardias cumplen esta fun-
ción por
turnos y
que
por
lo
tanto
pasan
mucho
tiempo
en
Alemania,
donde
orman
parte
del
ejército
británico
del
Rhin
(BAOR,
British
Army
of
the Rhin),
en Irlan-
da
del
Norte y
en
todos
los
lugares
del mundo
donde
Gran
Bretaña
mantiene
todavía
suarniciones.
Los
Guardias
se
desentumecen
Así,
los
dos
batallones
escogidos,
el 2"
de
Scots
Guards Guardias
Escoceses)
el l.
de Welsh
Guards
(Guardias
Galeses),
stacionados
espectivamente
n
Chelsea
Barracks
y
en
pirbright,
habían
prestado
servi_
cio
recientemente
n
Ulstery
en
Alemania.
No
obstan_
te,
aunqueellos dejaranperiódicamenteu misión re_
presentativa
para
reempre.nder
u
entrenamiento
mili-
tar,
es necesario
admitir
que
de
ninguna
manera
es lo
mismo
montar
guardia
en
el
palacio
de
Buckingham
que
prest¿[
servicio
activo.
Resultaba
pues
esencial
someterlos
a un
período
de entrenamiento
ntensivo
y
fundir
los
batallones
la brigada
en
una
sola unidad
que
pudiera
operar
sin
tropiezos
en
todas as
situacio-
nes
posibles.
El
comandante
e la
5" Brigada, general
M. J. A.
Wilson,
un soldado
e
nfantería
xperimentado,
abía
ganado
a
Military
Cross
(Cruz
Militar)
en Irlanda
del
Norte.
En
esemomento
no se
había
decidido
todavía
el
envío
de
la brigada
al Atlántico
Sur. Esto
se debía
particularmente
la intensa
actividad
diplomática
que
continuaba
esarrollándose,
rincipalmente
n
as
Na-
cionesUnidas.A pesarde odo, a 5"Brigada eníaque
estar prepa¡ada
para
ponerse
rápidamente
en movi-
mrento.
"Halcón
galés"
en Brecon
Beacons
El
9 de
abril,
los
comandantes
e
batallones
ueron
informados
de
lo que
se planeaba
en
los
diez
días
siguientes
uvieron
ugar
oda
una
serie
de
reuniones
de
exposiciones
estinadas
poner
en
marcha
en
el
más
breve
plazo
un período
de
entrenamiento
nten_
slvo.
En primer
lugar
había
necesidad
e
encontrar
una
zona
en
la
que
el
terreno
se pareciera
bastante
al
de as
Malvinas. El ejército tenía ustamenteun campode
instrucción
en
Brecon
Beacons,
en
el
país
de
Gales,
que
podía
dar
una
buena primera
impresión
de
las
tierras
cenagosas
ue
os
hombres
ban
i encontr¿r.
La
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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entrenando
con
antitanque
en el
curso
ejercicio
Welsh Falcon
zona
de Brecon
Beacons ra conocidaademás
or
su
clima húmedo
y
brumoso,
bastante
arecido
al de las
Malvinas. También
fue tomada en consideración a
localidadde
Dafmoor,
pero
ahí a
utilización
de muni-
ción de
guerra
stá
ometida una eglamentación uy
estricta,
que
no seaplicaba
on a misma
severidad n
BreconBeacons.
Por otra
parte,
Sennybridge,
n Bre-
con Beacons.
ofrecía una base
administrativa
deal.
El 2l de
abril las
unidades omaronel caminohacia
Brecon Beacons.Durante os siete días que duró el
djercicio, acertadamentelamado
"Welsh
Falcon"
(Halcón
Galés), os batallones
fectuaron
or
sí mis-
mos
su entrenamiento. l estado
mayor de la
Brigada
no ejeició más
que
un mínimo de
supervisión,
a que
tenía
muchasotras
cosas
quehacer:
poner
a
punto
su
propio
funcionamiento, verificar
la buena marcha
de
las
trasmisiones
y
asegurar
a formación
del
personal
de estadomayor
que
e había
sido asignado
recipita-
damente.
Los artilleros
del
4' Regimiento de
Artilleía de
Campaña
practicaban iro con sus cañones
ivianos de
t05 mm
y
se ejercitaban
n el emplazamiento
e las
piezas, paficularmente
por
medio de
helicópteros.
Los zapadoresde la 9" Compañíade Paracaidistas el
Royal Engineers
Ingenieros)
ponían
a
punto
sus
pro-
cedimientos
écnicos, en
particular
el
levantamientode
minas.
Los
batallonesde
infanteía tenían res
priori-
dades
que
respetar.
La
primera
era la
aptitud física,
dado
que
as Malvinas
constituíanen efecto un
terreno
difícil.
Las
otras
prioridades
eran
el manejo de las armas,
que
las
tropas
ya
habían
practicado
bastante en sus
cuarteles,
y
la destrezaen
el tiro.
Cada
hombre
tuvo
la
posibilidad
de disparar
con su Íuma,
ya
fuera una
pistola
ametralladora
o un mortero de 8l
mm.
Se
organizaron, inalmente, ejercicios de
combate
y
ejer-
cicios tácticos. Se
comenzaba a nivel de
grupo
de
combateparapasarenseguida l de seccióny llegara a
compañía, o
que
brindaba una buena
ormación a los
jefes
de todos os niveles.
Hay
que
nsistir, sin embar-
go,
en el hechode
que
no se es
enseñó
nada
que
no
fuera indispensable
para
los combates
que
habían
de
desarrollarse
en
las Malvinas.
Se comprenderá
que
los
gurkhas,
al hnal del
perío-
do, habían
alcanzadoun alto
nivel
de entrenamiento,
ya que
se encontraban llí en su elemento
abitual.
El
ejercicio
"Welsh
Falcon" resultó útil
particularmente
para
os
Gua¡dias.
En efecto,muchosde ellos, apenas
unos
díasatrás,estaban odavíade servicio en Londres
con
sus
gorros
de
piel
y
sus chaquetas ojas,
pero
sin
embargose adaptaronmuy rápidamentea la situación
inesperada
en la
que
se encontraban.
Los
elementos
ogísticos
uegan
también
un
papel
esencial
en
la brigada,
pues
sin reabastecimientos
e
municiones, ituallas
y
baterías e radio,
y
sin apoyo
médico, las mejores unidades
se tornan impotentes.
Estoselementosogísticos
omprendíana 16'Ambu-
lancia
de Campaña del Royal
Army Medical
Corps
(RAMC,
CuerpoMédicodel Ejército)
y
la 10"
Compa-
ñía de Reparaciones
de los Royal
Electrical and Me-
chanical
Engineers
REME,
ingenierosmecánicos
y
eléctricos),encargados
e las reparaciones
écnicas.
La
utilidad
de los
medios
de
comunicación
Menos
conocidos
eran los
elementos
del destaca-
mento
de lavanderíay panadería
el Royal
Army
Ord-
nance Corps
(RAOC,
Cuerpo
de Intendencia)
y
el
destacamento
ostal
de
los Royal Engineers.
Todas
estas unidadessacarbn
buen
provecho del
ejercicio
"Welsh
Falcon", en
el
que
pusieron
su
empeño
para
est¿u la altura
de su tarea en una operación
que
iba
a
implicar
probablemente
n desembarco
nfibio
y que
se
desarrollaría
en el extremo de una
ínea de
comuni-
cacionesde unos 12.600
km
de extensión.
La
segunda
emana el ejercicio
vio
a
la brigada
en
su nuevaconfiguración, uncionando or primera vez
como una sola unidad.
El
escenario legido
ponía el
énfasissobreel
peor
de
los
casos
usceptibles e
pre-
sentarse n a realidad
en os
que
a 5"Brigadaestaría
efectivamentemplicadaen
la
reconquista
e las
Mal-
vinas.
Se estudia¡on specialmente
os temas ácticos
siguientes:
a aproximación
para
a
toma
de contacto,
el
ataque
preparado
a nivel de batallón
y
de brigada,
el
ataque
ápido a nivel de
compañía, a ejecución
por
patrullas
la defensa n casode contraataque.
l
punto
culminante
ue un asalto
heliportado
en el
que
se em-
pleó
la mayoría de los 24 Puma de transportede tropa
disponibles.
Ademásde los Puma de la RAF
(Royal
Air Force,
Real Fuerza Aérea), los helicópteros Scout y Gazelle
del
Army Air Corps
(Cuerpo
de Aviación del Ejército)
fueron
muy utilizados
p¿ua
misionesde ataque
y
de
reconocimiento.
Los aviones Harrier de
Wittering
y
los
Jaguar
de Coltishall
no
ejecutaron
menos de 90
salidas
iarias,
para
simularal mismo
iempo
el apoyo
aéreo
propio y
enemigo.
Los medios
de comunicación,
privados
de noticias
sobre a marcha
de la Task Force, fueron invitados a
unademostración
e a
poteqcia
e uegode a unidad,
de la
que
se dio cuenta ampliamente.Los cañones
livianos
de 105mm
y
morteros e 8l mm establecieron
una
impresionante
barrera de fuego, mientras
que
avionescazapasabanpor encima de Ias ropasy lanz -
ban cohetes
SNEB sobre unos
armazones
que
servían
de blancos.
El león británico
todavía
tiene
algunos
dientes
Ante las
preguntas de los
periodistas, el
general
Trant,
comandantedel
distrito Sudeste
y
del conjunto
de a 5'Brigada en iempo
depaz, ehusó
pfecisar
si
la
brigada
seríaenviadao
no al Atlántico Sur.
No obstan-
te,
era claro
que
la
publicidad
hecha alrededor
de este
ejercicio
bélico apuntaba
a mostrar a os argentinos
que
el león británico todavía
tenía algunos dientes
y
que
estabadispuestoa utilizarlos.
El
ejercicio concluyó
el 3 de mayo
y
las unidades
regresaron
a
sus
cuarteles
para
dar el último
toque a sus
preparativos
antes de
ponerse
en
camino hacia el
Atlántico.Sur.
El ejercicio
había
servido
para
dar cierta
cohesión
a la brigada
y
también
para
poner
en claro
a
sus
hombres sobre lo
que
les esperaba
en las
islas
Malvinas.
El tiempo otorgado al entrenamiento
había
sido, sin
dudas,
imitado,
y
raros ueron os
casosde
aquellos
que
dijeron haber sido suhcientemente
repa-
'
rados.
"Welsh
Falcon" había
puesto
el énfasis
no
obstante
obre os
puntos
débiles
y
en el curso
de la
larga
travesía
habría tiempo
para
trabajar aún más.
Sólo as
condicionesmeteorológicas
o habían ontri-
buido a la buena marcha del ejercicio: en realidad,
durante
odo el tiempo
que
duró el entrenamiento
había
brillado un
magnífico sol
de
primavera.
'f .
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 179/190
ENTOS...
RMAM
NTOS...
RMAM
NTOS...
R
MAM
ENTOS...
R
-
Consola
central.
-
Pedales
de
dirección.
-
Palanca
de
mando.
-
Asiento
del coPiloto.
-
Tablero
de
instrumentos.
-
Asiento
del
piloto.
-
Panel
de
instrumentos
en el
techo.
-
Tubo
Pitot.
- Caja de trasmisión.
13
-
Tobera
de la turbina.
14
-
Freno
del
rotor.
15
-
Piso
de
la cabina.
16
-
Luz
de
navegación.
17
-
Cabeza
del
rotor.
18
-
Palas
del
rotor.
20
-
Reductor
PrinciPal.
2l
-
Bomba
de
aceite.
24
-
Flotador neumático.
25
-
Balón
compensador.
26
-
Radar de
búsqueda
dorsal.
27
-
Rueda de cola.
2E
-
Engranaje del rotor de cola.
29
-
Caja
de engranajes
ntermedia, relación l:1.
3l - Caja de trasmisión del
Bmpenaje.
32
-
Rotor de cola antipar.
I I
-
Turbina
22
-
Soporte de
la caja de multiplicaciones.
12
-
Puerta de
acceso
de la
tripulación. 23
-
Tren
de aterrizaje
principal.
19
-
Aficulaciones
de
las
palas del rotor.
30
-
Empenaje horizontal.
-
Puerta
de acceso
de
los
pilotos.
-a¡-
-\='/'
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 180/190
RMAM
ENTOS...
RMAMENTOS...
RMAMENTOS...
RM
Sea
K¡ng
El
Sea King
en accfón
1
-
El
Sea King bajó
su sonar sumergible
Plessey
I 9-s.
f
Una
vez
ocalizado
l
submarino
nemigo,
ataca
;on srrs
rorpedos
utodirigidos
lMk. 44.
También
puede
lanzar
cargas de
profundidad
\fk.
I r .
Los
objetivos
de superficie
ondetectados or
un
radar
AW
391
(HAS2)
o SeaSearcher tilizado
conjuntamente
on los
sistemas
de
vigilancia
marítima
electrónica
ESM)
alojados
n la nariz
o en los
ladosdel
fuselaie.
I
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 181/190
Con el
Sea
King,
el helicóptero
militar entró
en la
era
dcl nrotor
e urbina, uyas
imensioneseducidas
dejan
ibreun
espaciomportante
ara
a tripulación
el
cargamento. ste
aparatoogró además
n nivel de
"aprecio"
inigualable
ntre os
pilotos y
pasajeros,
gracias
susexcelentes
restaciones
un con un so lo
motor.En efecto,
l SeaKing
es
capaz
e
volar
con ur
motor averiado
o
fuera
de servicio.
Desde inales
de los años
cuarenta
principios
de
loscincuenta,asaeronavese alagiratoria edujeron
por
as
posibil idades
ue
ofrecían n a luchaantisub-
marina.
Sólo la l imitada
capacidad e cargade los
helicópteros
e a época mpedía
ue
ueran quipados
con un sonar
sumergido
y
armamento
adecuado.Se
imaginaron
ntonces nacantidad e recursos
xpedi-
tivos, como
a asociación e
un
Bell HSL-I
y
de una
pareja
de Sikorsky HSS-I
para
operar como
grupo
"huntér-kil ler"
(cazador-matador).
ero
a submoto-
rización
eraun nconveniente
e
a mayor
mportancia.
La entrada
en servicio de las turbinas
se radujo en
unadisminución
e asvibraciones, n aumento e a
potenciay
una
economía anto en volumen como
en
masa. El helicóptero
sufrió así una transformación.
Diseñado n 1957,el SeaKing se mantenía n la
pura
tradición de los
Sikorsky,
con un rotor
principal
totalmente
rticuladomultipala
y
un fuselaje otalmen-
te
metálico
de ipo burbuja eforzado on
viguetas,
on
revestimiento
moldeado ujetocon remaches. a reve-
lación estaba
en su
planta propulsora.
Dos turbinas
unidas nstaladas
obre a cabina, conectadas irecta-
mente a la
caja de engranajes
rincipal.
Los
grandes
motoresde
pistón
de la
generación
nteriordebíanser
montados
n
forma
oblicuacon un
gran
árbol de rans-
misión
que
atravesabaa célula
principal.
El radar
LN-66HP
El primer Sea King voló en
1959
y de entrada
demostró
ser capaz de llevar al mismo
tiempo
un
ultramoderno
sonar sumergido
AQS-13
y
380 kg de
carga militar.
La exploraciónde una zona e llevaba
diez ','eces
menos iempo
que
a sus
predecesores.
a
puesta
punto
de a fórmula secompletóen el cursode
la
décaila
de os sesenta. otadode un cascoestanco
de flotalores
estabilizadores ortados sobrebalanci-
nes,
e, rnod elo nicial
ganó
aún
más
en
seguridad.
Tambi,:n
se realizó
una
versión
"de
lujo"
para
la
escuacirilla
e transporte disposicióndel
presidente
de los Estados
Unidos. Los Sea King
fueron muy
util izados
para
la logísticade las l lamadas
Texas
Tower" (radaressobreplatafoÍnas a lo largo de la
costa atlántica)
y para
el transporte
de material con
destino
a las bases e misiles.
La
Fuerza Aérea
de
los Estados
Unidos no
tenía
necesidad e unacapacidad nfibia
otal,
por
o
que
os
flotadores ueron eemplazados
or
simples
carenados
situados
máshaciaatrás, o
que
permitiómodificarel
tren
de afenizaje
para
ograr un
verdadero ren
riciclo
completamente
etráctil.Tambiénse
modificó
el fuse-
laje al añadir una
gran
rampaen
la
parteposterior
del
cuerpo
principal, con lo
que
se
logiaba un
acceso
directo
a
la
bodega
facilitaba
así
a carga
de material
(incluidos
pequeños ehículos)
el
reabastecimiento
en
vuelode asunidades
e
primera
ínea.
El empenajd
fue agrandado reforzadocon un brazo de puntal.
Los
Sea
King norteamericanos
esempeñaron
n
papel mportante
n
la
guerra
de
Vietnamcomo heli-
ENTOS...
RMAM
ENTOS... RMAM
ENTOS...
RMAM
ENTOS
Unu
dc las insuli<ien<ius
gruv<,s
de los Seu Kíng
dut
antc el utttllit' to de
Mahinas
Júc
la ausentia
de
un
radar
de
detección
de
misiles Después de la
pérdida
dcl Sheflield. se
inprovisó
uno,
montándoll en uno
gran
t'tipula orientada hatia abajo
EI
Sea
King
prtede
trlnsporlar
hasta
2
250
kg de
carga
En
Malvinas,
el Mk4
de ten
de
aterrizaje
fijo,
I amado
"Commando"
,
se hizo
aprec¡ar
por
todos
por
su
capacidad
de
transporte
en
foda
circunstancia
cópteros
de uso
general Más importante
odavía
ue
quizás
a
versión
derivada
e
rescate,lamada
Jolly
GreenGiant"
(algo
así
omo
alegre
gigante erde"),
capaz
eser
eabastecida
nvuelo
especializada
n
a
recuperación
e tripulaciones
erribadas.
a
Armada
estadounidense
esarrolló
u
propia
versióndel
mode-
lo
de salvamento.
En Japón,
a f i rma
Mitsubishi
abricó
dos
series
e
estoshelicópteros, uediferíanmuypocode a versión
norteamericana,
al como
lo hizo Agusta
en Italia.
Én
Gran
Bretaña,
a célula
y
los motores
el Sea
King
construidos
or Westland
on
muy similares
los de
los modelos
mericanos, unque
us
motores
on ur-
binasRolls-Royce.
ero
a aviónica el
equipamiento
operacional
son muy diferentes,
ya que
responden
conceptos
eempleo
áctico n sí
muy diferentes.
ar a
losnorteamericanos,
l
SeaKing es
esencialmente
na
plataformade detección
avanzada
queda
a cargo
del
grupo
de
destructores
tacar
al submarino.
Para
os
británicos,
l Sea
King
es
un sistema
e
arrnas
por
sí mismo,
que
busca
al submarino
lo
destruye
En l os Sea
King
ingleses,
n
consecuencla.
unode osdosoperadorese sonar s eemplazadoor
un
"coordinador
áctico',
que
dirige
oda
a maniobra
del
helicóptero
asta l
lanzamiento
e
su carga
nli l i-
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 182/190
I
RMAM
ENTOS...
RMAM NTOS...
RMAM NTOS...
RMAM
tar,
que
como máximo
es de cuatro
torpedos
autodiri-
gidos
Mk.
44
y
otras antas
cargas
de
profundidad
Mk
I l.
Complementariamente,
l SeaKing
está
dotado
de
un
radar
Exco AW 391,
en un radomo
dorsal
detrás
del
rotor
principal.
Peligrosa
carencia
Las
entregas
de
los
primeros
SeaKing
por
Wesüand
comenzarona fines de os añossesenta. a versiónMk
5 fue la más
utilizada en as Malvinas.
La amenaza
que
representaban
os
Sea King sobre os
submarinos
pro-
bablemente
disuadió a los argentinos
de aventurar
sus
unidades
cerca de la Task Force.
Operando a
un
ritmo
muy por
encima de su índice
de utilización normal,
la
mayola
de las
veces
con condiciones
meteorológicas
marginales,
os Sea
King Mk.
5
montaron
una
guardia
de vigilancia.
En
materia de equipamiento, una carencia
estuvo a
punto
de costarmuy caro a os británicos en el conflicto
de Malvinas: la falta de un iadar aeroportadode detec-
ción leJana.Se mprovisó una solución a toda
prisa:
se
montó en os SeaKing un radar Thorn-EMI de
vigilan-
cia marítima. La antena de radar estaba esguardada
bajo una
cúpula
instalada en
el
flanco
derecho
del
fuselaje. Esta
antena era
pivotante:
en operaciones
se
orientabahacia
abajo
y
en
vuelo
de tránsito se disponía
horizontalmente
mirando hacia atrás. Esta solución
improvisada
se reveló totalmente satisfactoria, al
pun-
to tal
que
parece
ser
que
cinco Sea King britrínicos
fueron
modificados según esa experiencia. Para com-
pensar
sus
pérdidas
en
la
guerra
de Malvinas, los
británicos
ordenaron
doce
nuevos
Sea
King.
El
Sea King
detecta
al
submarino con su sonar v lo
ataca
con
mrpedos
Stingray g
cargas de profurr¿ida¿ Mk. I I .
t'
t
t
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
http://slidepdf.com/reader/full/la-guerra-de-las-malvinas-fasciculos-01-a-10-fernandez-reguera-1988 183/190
El
plan
decisivo
Cuando
unos sesentaoticiales superiorcs
británicos
se reunieron el
l0 de mayo a bordo del
Fearless,
todos
en
la Task Force se dieron cuenta de
que
la decisión
que
iba a tomarse sería crucial
para
la
guerra.
Se
trataba
de la elección del destino
final, es decir, del
punto de desembarcode las fuerzas en las M'alvinas.
Previo a esta
decisión, habfan enido
lugar semanas
de discusiones
ansiosas
y
por
momentos
violentas.
Uno
de los
primeros hombres
que pudo volcar
infor-
mación
sobreel mapa
del
archipiélago,
desde'el
primer
fin
de
semana
due
siguió
al desembarco
argentino,
tenía un
conocimiento excepcional
del sitio.
Pa¡a
el
mayor Ewen Southby-Tailyour
estas slas
ejanas
y
sus
costas
accidentadas
no
guardaban
secretos.
En
efecto,
cuatro
años
antes habfa
comandado la
guamición
de
Royal
tr,iarines
en
las Malvinas
y
durante
su
permaneh-
cia ahl dedicó a mayoría
de sushoras
ibres a seguir os
'recortados
contornos en su velero.
El círculo
que
había tazado
en su mapa desde
ese
primer
fin
de semana estaba centrado
en un
punto
llamado
San Carlos. En el margen
aparecfanescritas
algunaspalabras: Ajustado - Circo - BuenosP.O. - A
65
millas
(105
km)
de Stanley 92 millas
(146
km)
por
mar".
La
palabra
"cir.co" significaba
que
el sitio
estaba
bien
protegido
por
el relieve circundante.Había
'además
"P.O."
-iniciales
de
punto
de observación-
efectivamente
muy bien situados,en as crestasen este
caso.
Southby-Tailyour enseguida ue destinadocomo
consejero
especial del comandante de la Fuerza
de
Tareas
y,
como tal, se
vería hmerso
en as discusiones
que
condujeron a
la elección final de San Carlos.
Era
una
pesada
esponsabilidad,
pues
de ella
dependíael
8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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8/18/2019 La Guerra de Las Malvinas Fasciculos 01 a 10 Fernandez Reguera 1988
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tl iT¡lE f,';-iaia4ri,&'¡iIJF$F.4
¡Y
.
::
SAS
y
SBS: emas
abú
"Es
la clase de cosa sde las
que
no
se habla",
responde nvariablemente
l
portavoz
de Su Majestad
ante oda
pregunta
elativaa las uerzas
speciales.
s
un tema abú:el SAS
y
el
SBS
son
odavíamáscelosos
que
la Royal Navy
(Armada
Real)
de
sus pequeños
secretos, uessu vida depende menudode estadis-
creción,
ya
sea
que
se rate
de acciones ngiterrorismo
en territorio de Omán o en.los
bares
cpublicanos
el
Ulster. La historiade su
participación
en la
guerra
de
Malvinas aparece odeadade un halo de misterio.
Toda a iteratura cerca el
SAS
(Special
Air
Servi-
ce, un
grupo
"comando"
del Ejército
altamente
spe-
cializado)
y
del SBS
(Special
Boat
Squadron,
grupo
también altamenteespecializado
ero
de
los Royal
Marines o Infanteríade Marina), necesariamente
o
pasa
de una
mezcla
de deducciones e os especialistas
y
de especulacionese hombresbien nformados,
ba-
sadas n
algunos e os muy
esporádicos
echos uc
no
pudieronocultarse la opiniónpúblicay poresa azón
dados a conocer
por
el Ministerio de Defensa.
Se
agfega todo estouna buenadosisde imaginación, o
que
no debesersorpresivo
ara
nadie:en estecampoa
veces
es
necesaria
na
maginación értil
para
aproxi-
marsea
a
verdad.
Por otra
parte,
as uerzas speciales
no tie4e
por qué
excusarse.Es
que
cuanto menos se
sepasobresu accionar,mayores eránsus
posibilida-
des de explotar el factor so¡presacuando tienen
que
cumplir una
misión en un
punto,
a menudo el más
inesperado,
e
a zonade combate mayores erán us
posibilidades
de éxito.
Por cierto,
para
estas uerzas
tener éxito es
la
única
posibilidad
de sobrevivir.
Cuerpo a cuerpo
Paraestas
nidades speciales
a
guerra
de Malvinas
comenzó
probablementencltrso
lrtes cl
desembarco
argentino.
Se
sabc
que
a Primer
Ministro,
Margaret
Thatcher, dio
la orden
a
partir
del
29 de
marzo de
enviar
al Atlántico
Sur
submarinos
e
propulsiónnu-
clea¡. Pero
no se cuenta
más
que
con
hipótesis cerca
de la fecha
de
puestaen alerta
de las unidades
SAS
y
SBS. Sin
embargo,
como están
entrenadas
ara
servlr
de
punta
de lanza
en cualquier
operación
militar de
as
fuerzas ritánicas,
arecería
ltamente
mprobable
ue
el comandante
e la unidad SAS
22" haya
enido
que
telefonear
-como
dijeron algunos-
a Julian
Thomp-
son,el efe de la 3" brigadade comandos, arapropo-
nerlesusservicios.
Una
operación
contra
as Malvinas
o
las Georgias
del
Sur
tenía
que
ser
orzosamente
nfiibia,
por lo
que
seguramente
os SBS
habíansido
colocados
n
alerta
extrema. Probablemente
ocurrió
otro
tanto con
los
SAS,
que
cuentan
en
sus filas
con
especialistas
n
operaciones n
montaña
y
en
desembarcos,
ndispen-
sables n esas
ircunstancias.
or
cierto
que
el
Moun-
tain and
Artic
Warfare Cadre
(M
and
AW Cadre,
Cuadro
de Guerra
en Montaña
y
Artico)
de
los Royal
Marines
fue rápidamente
movilizado
en
vista
de su
especial
preparación
para
el
combate
en
condiciones
de erreno clima muy similaresa asde asMalvinas.
Un
buen ejemplo
de
la discreción
ficial
fue
que
el
24 de abil,
cuando
os hombres
del
SAS
y
SBS
opera-
ban
ya
en asGeorgias,
n
portavoz
el Ministerio
Defensa,
an
McDonald,
declaró in
pestañar
iqu
que
"ningún
hombrede a Task
Forcehabía
esem
cado
odavía
n si t ioalguno".
En ciertosentido
e
razón,pues
ninguna e estas nidades
speciales
mabaparteorgánicade la Fuerzade Tareasbritán
En
qué
consistióexactamente
u contribución
al éx
de la campaña,
adie
sabría ecirlo, con excepció
los
propios
protagonistas
sus
efes
en
Whiteh
Todo
lo
que
sabe
es
que
fue inapreciable,
n
los
d
sentidos
e
este
érmino.
La eficacia
de estos omb
se
puso
en evidencia
duranteun enfrentamiento
sus
pares,
os comandos
argentinos.En un comb
cuerpo
a cuerpoen Top Malo House,
a
principios
junio,
Ios hombres
del M and AW
Cadre
pusie
fuera
de combatea un número
de enemigos emeja
al de su
propio
efectivo.
Se
rataba
e soldados e é
de
as
fuerzas speciales rgentinas.
os
btitánico
sufrieronmásquedosheridosen el choque.¿Lara
de este éxito?
Un desprecioabsolutode las
pésim
condiciones
del
tiempo,
que
habían obligado a
centinelas
rgentinos
buscar efugio.
Una de as misiones
rincipales
e as uerzas s
ciales
es la
de
recoger
toda la información
que
comandante
su estado
mayor necesitan
ara
cono
la fuerza
enemiga
y
su orden
de batalla,
todas
disposiciones
ue
omó, su moral
y
susmovimien
todas
éstas
nforma'cionesndispensables
ara po
organizar
un
ataque
ictorioso.
Para a reconquist
las
Malvinas
y
las Georgias as fuerzas especi
británicas
ueron utilizadas
a
pleno
en este
papel,
sin
efectuar además
patrullas
ofensivasde hosti
miento del enemigo.
En
el conflicto
participaron
as
siguientes
nida
especiales:
l escuadrón
D del Regimiento22" S
reforzado or
elementos el escuadrón ,
bajoel m
do del
mayor
Cedric
DelvesDSO
(Distinguished
S
vice
Order, Orden de Servicios
Distinguidos); l S
N"
2 de os Royal Marinescomandado
or
el mayo
J.
Thompson
y
el M and AW Cadre,a las órdenes
capitán
Rod Boswell, de los
Royal Marines.
Una misión
de
recolección e nformaciónsecon
normalmentea una
patrulla
de cuatro hombres
nfilt
dos
por paracaídas,
eliportadoso desembarcados
canoa o bote neumático
ipo
Gemini. La
patrulla
acerca o más
posible
a su objetivo
y
establece
escondite
esdedonde
puedavigilarlo. Una posic
más
atrasada es sirve de base
para
que
los
homb
puedan
descansar,al tiempo
que
controlan
la ruta
repliegue.
El observador,
relevado
periódicame
vigila
el objetivo
y
tomanotas;
ara
ello,
dedía
se
si
de
prismáticos
o de un telescopio
y
de una
cámara
c
teleobjetivo,
mientras
que
por
la noche
recurre
a
a
teojos
que
intensifican a luz
residual
o de
rayos
nf
roJos.
Reconocimiento
de
playas
La información
ecogida
e ransmite
abitualm
por radio en HF (alta frecuencia)o por medio de
satélite e comunicaciones
Satcom).
Al comienzo
conflicto de
Malvinas,
os británicos
no
disponían
"Quien
se ateve
gana"
'
la
divisa
del SAS
Salto
en
paracaídas a
gran
altitud con
apertura
retardada.
El descenso
en
caída
libre
hasta
una altitud
de seguridad
es uno
de
los
métodos
de entrada
en acción
de los hombres
del
SAS.
El
lanzamiento
puede
efectuarse
a E 0OOmetros
y
la aPertura
del paracaídas a sóIo 450
metros
t56
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Ya
se
llamen
SAS, SBS o M
and AW Cadre, Ias
uerzas
especiales
se desplazan a
pie
con todo
su equipo sobre la
esoalda
-
davía
de aparatos Satcom,
por
lo
que
las
patrullas
debían
imitarse
a transmitir
la información
por
radio o
bien
ser
iecuperadas
para
hacer
su informe.
Un oficial
de los Royal
Marines, el
mayor Ewen
Southby-Tailyour,
urante
su estadía n-las
slasantes
del conflicto,
había
dedicado odo
su tiempo libre a
reconer
en un
velero las bahías
y
calas,
por
lo
que
acumuló
así una documentación
mpresionante obre
todos
los
puntos
que podían prestarsea una operación
anfibia.Fuedestinado l estadomayordel comandante
de
las fuerzas
errestres
ara
servir
de asesorespecial
y
muchasde
sussugerencias
e evelaron
specialmente
acertadas.
Los hombres
del SBS recibieron
a misión de reco-
noceren detalle
asdefensas e
as
playas
y
de a costa
alrededor
de ciertos
puntos
que parecían
ofrecer as
mejores
posibilidades.
os SAS
fueron os encargados
de recolectar
a nformaciónconcerniente
las uerzas
argentinasen
las zonas
nterioresde
las
playas
con
posibilidades, specialmente
ara
evaluar
el tiempode
reacción
antes del
lanzamiento
de un contraataque
contra
a cabeza e
puente,
y
la
potencia
de estaac-
ción.
Para
la elección de
un
punto
de
desembarco
as
c¿facterísticas
uscadas
ueron:ser seguro
al abngo
de los
vientos del oeste
predominantes, starsituado
bastante
n
profundidad
en el interior
del terreno
p
impedir
os
ataques
on
misiles
y
también
al resgu
de
posibles
bombardeos
onvencionales.
ebía
e
también
atracaderos
eguros.
San
Carlos Water
fue
considerado
omo el
pu
que
presentaba
odasestas
ualidades, pesar
de
fondeaderos
astante
áciles
de minar
y
de
su
prox
dad
con la isla
occidental,que perjudicaría
as
pe
mances
e los
radares
e os
buques
de sussiste
de defensaantiaérea.Este fue no obstanteel s
elegido,
o
que
no mpidió
que
el SBS
siguiera eco
ciendo
otros
puntos
de
desembarco,
omo
Cow B
El
SBS tuvo
además
a tarea
de buscar
minas
y
ob
culos
en os
accesos
las
playas,
así
como el marc
de las
rutas y
los
puntos
precisos
de desembarc
cada
ancha
en
los
sitios
escogidos.
Submarinos
y
helicópteros
Para odos
estos econocimientos
reliminare
medio
generalmente
utilizado
para
infiltrar
las
pa
llas ue
el submarino, nel casodel SBS
y
el helicó
ro para
el SAS, aunque o en ormaexcluyente,
a
ambos emplearoncualquierade los dos medios
función
de a
misión
y
de ascircunstancias. ás a
el medio
principal
de transporte
fue
el
helicópte
utilizado
ambién
para
a recuperación
e
as
patru
Por
supuesto,a mayoía de as misiones e efectu
en horas
de a noche,
por
lo
que
os
pilotos
de helic
tero
debían recurrir a anteojos especialesde
vis
nocturna
PNG)
amplificadores e a luz
residual
tos
anteojos,montados n un casco,
permitenver
objetos
a tamañonatural
sin
amplificación)
con
iluminación
an débil como
la si mple claridad
de
estrellas.
Este ipo de reconocimientos esulta
pródigo
en
m
teria
de
problemas.
Una cosaes
seguir
por
las
hue
unapiezade artilleríay otracosaes dentificarenpl
noche as
unidades nemigas, stimar
u mportanc
suubicación,
sin dejarse
ocalizar.Como decía
áu
camente
un oficial del SAS:
"Desgraciadament
imposible
r derechoa
su encuentro
pedirles
a
l
de
personal".
Y sin embargo
as fuerzasespec
jugaron
un
papel
decisivo al
brindar a los
puesto
mando
de brigada
y
a
los comandantes
e unida
informaciones
de
vital importancia.
nevitablem
hubo
algunoserrores,
pero
no muchos.
En todo ca
las
fuerzas británicas
parecen
haber
estado
mu
mejor informadas
que
sus
adversarios.
Materiales sofisticados
Para facilitar su trabajo
os
SAS
di-sponían
e
equipamiento
special
nimaginable.Algunos
sos
nen
que
este cuerpo tiene
su
propio
presupues
aprovisionamiento
gracias
a él cuentan
on mate
les nunca vistos
en
el resto de las
fuerzasbritáni
Testigos
observaron
vionesde
la USAF
(Fuerza
A
rea
de los EstadosUnidos)
descargai
en la
isla
Ascensión
os equipos
para el SAS, especialm
misiles
Stinger.
El Stingeres
un lanzamisiles
nd
dual
liviano
que
se utiliza
desde
el
hombro
y que
e
en
servicio en el
cuerpo
de Marines
(Infantería
Marina) norteamericano.
l SAS
lo habíaelegido
su poco pesoy reducidas imensiones.Otro artilu
notable
era una especie
e minicomputadora
ue.
u
da
a
un
emisor-receptor
F,
permite
odificar
y
dig
lizar os mensajes. na
vez
"tratado"
el mensaj
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TF
h.+]
franqueo
de un
de agua o de brazos del
plantea
mochilas se
en boyas
y
aun
para
abrir
fuego.
Abajo: Las
patrullas
del SBS
y
del SASsuelen ser
llevadas a
la acción en submarino.
En
Ia
foto
dos hombres
se aprestan
a salir del submarino
por
una
escotilla
de emerpencia
bajo la forma de una corta ráfaga
de morse o
a
que
serádecodificada n el
receptor el
de mando de la brigada.
aéreosargentinos
a
los buquesde
la
Forceen
SanCarlos
y
en el estrecho e Malvinas
media
mañana del 2l de mayo. Se
omo
probable
a existencia e un
puesto
de
avanzadoPGA) argentinoen la isla occiden-
este
puesto,
el controlador
podía
dirigir a
os
aviones obre us
objetivos,alineados
el otro.
Una
patrulla
de as uerzas specia-
levada
a tierra
para
ocalizary
neutralizar ste
lo
que parece
haberse
umplido
porque
poco
&rd€
os
ataques rgentinos
erdieronprecisión.
vez
establecida
a cabeza
de
puente,
varias
de
fuerzas
especialesueron desembarcadas
de la isla
oriental.Sus econoci-
tendíanprioritariamente
localizar
as
piezas
mm v de
105mm,
y
a
establecera ubicación e
especiales
rgentinas
usceptiblese
atacar
Je
retaguardia
e a brigada n Ajax Bay o el
r
narítimo.
También
debían
mantener l día el
r:
t'atalla
e as
principales
nidades el adver-
-.r-¡lizar
los
campos
minados
en
coniunto
con
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¡
g
¿
.-É+'rzz
/
L-na misión entre tantas:
tluminar el objetivocon un
¿misor
de luz láser
que
dirige
las
bombas
guiadas.
El SAS
tut'o
éxito en una misión de
este tipo
contra una
posición
de
artillería en las
de Puerto
Trqentino
Pero muchas
veces
i¿
misión consistía
t
rmplemenle
en
permanecer
in
confortab
emente
senlados
mirando
Io
que pasaba.
los
cuerpos
de zapadores mantener n inventariode
los helicópteros odavía a disposic iónde los argen-
tlnos.
Sobre la base de
las
informaciones
ecibidas, as
patrullas
de combate de
las fuerzas
especiales
las
secciones
e Harrierentraban n acción.Se
sabe
ue
al
menos una
pieza
de artillería argentina
ue destruida
por
una bomba
guiada
por
láser, acción
en la
que
la
iluminación del objetivo
fue realizadamediante un
emisorde uz áseraccionado
or
una
patrulla
del SAS
Cuando
os británicossalieron
de a cabeza
e
playa
para
iniciar una maniobra de
pinzas
sobre
Puerto Ar-
gentino,
as fuerzasespeciales
levarona cabo
su
pro-
pio
combate
contra los argentinos.
El
24
de
mayo
elementos
el SAS fueron ransportados
or helicópte-
ro a Monte Kent, dondeestablecieronna posición y
después tra en Monte Challenger,
n
pocomás
al
sur,
para
hostigara la
guarnición
argentina
lgo
debilitada
luego de
que
el
grueso
uera redesplegado
acia el
sectorDarwin-GooseGreen,
ante el ataque
del 2'de
Paracaidistas.a
idea
que
enían os argentinos
ra
que
el avance e os británicos
o debía
orientarse egún n
eje oeste-este
ino sudoeste-nordeste.
iete
días des-
pués,
estas
lturas
ueronocupadas
or
a compañíaK
de\aJ"
Comando,
que
relevó al SAS.
Poco antes,el M and AW Cadrede
os Royal Mari-
neshabíachocado on tropasde élite
argentinas.Uno
de sus
puestos
de observación
había identificado a
hombres de la Compañíade Comandos602 en las
inmediaciones e Top
Malo House,
una construcción
aisladaen una
zona baja
y
muy al
sur de
Teal
Inlet
Settlement.
Al no
poder
disponer
e un
Harrier
para
un
ataque ire-tlerra
nmediato,se
rasladó
in
pérdidad
tiempo por helicóptero un refuerzo de M and AW
Cadre
y
se lanzó un ataque
mortífero
contra
a cas
Los Marines sufrieron
dos
heridos,
pero
tres argent
nos resultaronmuertos,
otros
siete
ueron heridos
seiscayeron
risioneros.
El
frío era al
que
os argent
nos no habíanapostado
entinelas
n
el exterior.
Laconismo
de
los
comunicados
oficiales
Entre
as nformacionesecibidas,
lgunas y no
as
menos- fueron
trasmitidas
por
los
puestos
de
observa
ción del M and AW Cadre.Uno de'estos bservador
señaló,
por
ejemplo, a aproximación e dos
Pucará
3er. Regimiento de Paracaidistas n marcha
haci
Monte
Longdon.
Cuando os aviones legaron a su
alcance, osparacaidistasbrieron uegocon odas u
Íumas
y
los
aparatos rgentinos uvieron
que
huir ant
este
diluvio de fuego.
Durante
este
período,
varios
comunicados
el Mi-
nisterio
de Defensa
de Londres hicieron
referencia
lacónicamente, "la prosecusión
e
actividades
e
patrullas
ofensivas".
En realidad,
as uerzas specia
les no
cesaron
e hostigar de
vigilar a os argentino
así
como de
suministrar
nformessobre
a eficacia
de
los bombardeos
e artillería erestre
o naval.
Fue
en el cursode estaúltima
fasecuando
encontr
la
muerte
el
efe
del
escuadrón
D del SAS
22", Gavin
John
Hamilton.
En los
primeros
días
de
unio,
los británicos
abía
recuperado
a tercera
de las
líneas de
ciestasque los
separaban
de Puerto
Argentino,
con
la ocupación
de
Monte Kent
y
Monte Challenger,
fines
de
mayo.
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TAPROXIMASEW..
Gontenido def
fascísulo
11
