1

LA MOVILIDAD Y LA ACCESIBILIDAD DEL FLUJO VEHICULAR EN EL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE MORELIA, MICHOACÁN

Saavedra Rosales Jaime

Pedraza Rendón Oscar Hugo1

Resumen En este trabajo se presentan las conclusiones de la aplicación de las dos variables que

intervienen en el análisis de la Clasificación Funcional para vialidades de Centros Urbanos,

al caso de estudio del sector Reforma de la zona del Centro Histórico de la ciudad de

Morelia, criterio presentado por los Ingenieros Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas

Grijales, autores del libro: Fundamentos de Ingeniería de Tránsito. Editorial AlfaOmega,

México D.F.

1. Vialidad

1. 1. Generalidades

Para poder hablar de una vialidad, es necesario definir el concepto de camino,

entendiéndose como tal aquella faja de terreno acondicionada para el tránsito de vehículos.

La denominación de camino incluye a nivel rural las llamadas carreteras, y a nivel urbano las

calles de la ciudad. Ciertamente uno de los patrimonios más valiosos con los que cuenta

cualquier país, es la infraestructura de su red vial, por lo que su magnitud y calidad

representan uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Se encontrará

siempre que un país de un alto nivel de vida tendrá un excelente sistema vial, un país

atrasado tendrá una red deficiente.

1.2. Importancia de la clasificación de una red vial

La red vial de cualquier ciudad es de gran importancia, ya que sabemos que por medio de

esta, es por donde circulan miles de personas en todas direcciones y a diferentes zonas

independientemente del patrón de actividades sociales y económicas.

Es por lo anterior, que la red vial debe ser clasificada de manera que se puedan fijar

funciones específicas a las diferentes calles, para poder atender las necesidades de

1 INSTITUTO DE INVESTIGACIONES ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES. Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo. Morelia, Michoacán. , México.

2

movilidad de personas y mercancías, de manera rápida, confortable y segura, y además a

las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades laterales o usos del área

colindante.

1.3 La clasificación funcional de una red vial urbana [Criterio presentado por los ingenieros Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola y James

Cárdenas Grisales autores del libro Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y Aplicaciones de la

Editorial AlfaOmega, (páginas 103-107)]

De acuerdo con este criterio, las carreteras y las calles urbanas, en términos generales,

pueden clasificarse funcionalmente en tres grandes grupos: principales (arterias), se-

cundarias (colectoras) y locales. La figura 1.1. Clasificación Funcional de un Sistema Vial,

presenta en forma gráfica los grados de movilidad y accesibilidad de un sistema vial. En un

extremo, las carreteras y calles principales son de accesos controlados destinados a proveer

alta movilidad y poco o nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo,

las carreteras y calles locales son de accesos no controlados que proveen fácil acceso a la

propiedad lateral, pero raramente las utiliza el tránsito de paso.

Para facilitar la movilidad es necesario disponer de carreteras y calles rápidas, y para tener

acceso es indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente entre estos dos

extremos aparece todo el sistema de carreteras y calles.

3

Fig. 1.1 Clasificación Funcional de un Sistema Vial

Fuente: Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones

2. El Centro Histórico de la ciudad de Morelia

El Centro Histórico representa el corazón de la ciudad, testimonio vivo de la historia local,

sitio de grandes acontecimientos sociales y políticos, ámbito que se ve enriquecido por la

relación física y visual con su patrimonio edificado, su entorno natural y la presencia de

tradiciones particulares de Morelia.

Esta zona de Monumentos Históricos comprende una arquitectura civil y religiosa que

destaca por su monumentalidad y relevancia, construidas entre los siglos XVII y XIX.

La zona de Monumentos Históricos está formada por 219 manzanas, en donde se ubican un

total de 1704 obras que por determinación de la ley son monumentos históricos.

La zona del Centro Histórico de la Ciudad de Morelia comprende 482.30 hectáreas (ver

mapa 2) Dentro de esta zona queda incluida la zona de Monumentos Históricos, con 265.63

Mapa 1. Área urbana de la Ciudad de Morelia con delimitación del Centro Histórico. Fuente: Facultad de Ingeniería Civil-UMSNH

4

hectáreas, y su ?entorno? con 216.67 hectáreas. El entorno comprende la Zona de Transición

(delimitada en 1991), la cual se encuentra entre la zona de Monumentos Históricos y las

zonas habitacionales de nuevos desarrollos, esta zona se divide en cuatro sectores que se

señalan a continuación:

• Sector República

• Sector Revolución

• Sector Nueva España

• Sector Independencia

Mapa 2. - Delimitación de la Zona del Centro Histórico.

Fuente: Facultad de Ingeniería Civil-UMSNH 3. La red vial del Centro Histórico de la ciudad de Morelia

Conociendo el criterio para la clasificación funcional de un sistema vial de una red vial

urbana, a continuación lo aplicaremos a la red vial del Centro Histórico de la ciudad de

Morelia, esta forma de clasificación se basa fundamentalmente en la movilidad contra la

accesibilidad, y en base a esto, se clasifican las vías. En las principales, encontramos que

tienen la característica particular de contar con una alta movilidad y baja o nula accesibilidad,

después tenemos las locales, que siendo todo lo contrario a las principales, brindan una alta

accesibilidad a la propiedad lateral pero con una baja movilidad, entre estas dos aparecen

las secundarias con una mediana accesibilidad y movilidad.

5

En la figura 1.2 también se ilustra, en términos de movilidad y accesibilidad, la clasificación

de un sistema vial urbano.

Figura. 1.2 Movilidad y Accesibilidad en un sistema vial.

Fuente. Ingeniería de transito de Rafael Cal y Mayor 3. A. AUTOPISTAS Y VÍAS RÁPIDAS

La primera clasificación nos habla acerca de las Autopistas y Vías Rápidas, donde menciona

que facilitan el movimiento expedito de grandes volúmenes de transito entre áreas, estas

deben tener control total de sus accesos y no debe haber comunicación directa con las

propiedades colindantes, se sugiere también que una vía rápida debería tener algunas

intersecciones a desnivel. De igual forma, establece que estos dos tipos de arterias forman

parte del sistema o red vial primaria de un área urbana.

6

La definición enunciada nos sugiere que en la ciudad de Morelia no contamos con autopistas

o vías rápidas, la categoría no aplica para las vialidades morelianas, por lo que, queda

totalmente descartada.

3. B. CALLES PRINCIPALES

Las calles principales son las que permiten el movimiento del tránsito entre áreas o partes de

la ciudad, estas se encargan de dar servicio directo a los generadores principales de tránsito,

y se conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas, a menudo son divididas y pueden

tener un control parcial de sus accesos. Las calles principales se combinan entre sí para

formar un sistema que mueva el tránsito en toda la ciudad, y en todas direcciones.

De acuerdo a lo anterior, en el área del Centro Histórico se clasifican como calles principales

a las siguientes:

AVENIDAS: 1. Avenida Héroes de Nocupétaro

2. Avenida Acueducto

CALLES PRINCIPALES: 1. Avenida Francisco I. Madero Oriente

2. Avenida Francisco I. Madero Poniente

3. Avenida Morelos Norte

4. Avenida Morelos Sur

5. Prolongación Virrey de Mendoza

6. Calzada Ventura Puente

7. Avenida Mariano Michelena

8. Manuel Muñiz

9. Benedicto López

10. Avenida Lázaro Cárdenas

3. C. CALLES COLECTORAS

7

Las calles colectoras o secundarias unen calles principales con las calles locales, nos

proporcionan un rango menor en cuanto a movilidad, y su accesibilidad es mayor,

proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes, disminuyendo así la

velocidad y el tránsito de paso, las calles del Centro Histórico que se encuentran dentro de

esta clasificación son las siguientes:

1. Avenida Tata Vasco – Plan de Ayala

2. Cuautla – Vicente Riva Palacio

3. Santiago Tapia – 20 de Noviembre

4. Antonio Alzate-Corregidora

5. Allende – Valladolid

6. Vasco de Quiroga – Álvaro Obregón – Héroes de

Nacozari

7. Isidro Huarte - Revolución

3. D. CALLES LOCALES

Las calles locales a diferencia de las principales (arterias) y secundarias (colectoras) no

cuentan con restricción de accesos, no existe el tránsito de paso, y proporcionan la máxima

accesibilidad a las propiedades laterales, de acuerdo al primer criterio de clasificación. Las

calles del Centro Histórico consideradas como locales por este criterio, y ordenadas por

sectores son las siguientes:

CALLES LOCALES:

SECTOR NUEVA ESPAÑA (45-SE)

SECTOR INDEPENDENCIA (29-SW)

SECTOR REPÚBLICA (20-NW)

SECTOR REVOLUCIÓN (26-NE)

La anterior propuesta queda representada en el Mapa 3. Red Vial del Centro Histórico de la

ciudad de Morelia.

8

Donde:

En color Rojo quedan representadas las AVENIDAS

En color Amarillo quedan representadas las CALLES PRINCIPALES

En color Verde Oscuro quedan representadas las CALLES COLECTORAS

En color Negro quedan representadas las calles LOCALES.

Mapa 3. Red Vial del Centro Histórico de la ciudad de Morelia Fuente: Elaboración propia

4. La Movilidad del Flujo Vehicular en la Red Vial del Centro Histórico 4.1. Análisis de la problemática de la movilidad del transito vehicular en la red vial del Centro Histórico. 4.1.1. Sentidos de circulación que presentan actualmente las calles del Centro Histórico.

Las calles que forman el Centro Histórico de la ciudad de Morelia en sus diferentes sentidos

de circulación son:

52 que van de Norte a Sur,

44 de Sur a Norte,

44 de Oriente a Poniente y

30 de Poniente a Oriente.

Y se encuentran distribuidas en los cuatro sectores que integran el Centro Histórico de la

siguiente manera:

9

SECTOR NUEVA ESPAÑA. NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA

CIRCULACION NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA

CIRCULACION FRAY JUAN DE SAN

MIGUEL NORTE - SUR CARPINTEROS DE

PARACHO SUR – NORTE

FRAY. ALONSO DE VERACRUZ

NORTE - SUR HUMBOLDT ORIENTE - PONIENTE

VISENTE SANTA MARIA NORTE - SUR JAVIER CLAVIJERO ORIENTE - PONIENTE JUAN JOSE DE LEJARZA NORTE - SUR ANTONIO ALZATE ORIENTE - PONIENTE VELÁSQUEZ DE LEON NORTE - SUR FRAY DE ANTONIO

MENDOZA ORIENTE - PONIENTE

MANUEL TOLSA NORTE - SUR SAMUEL RAMOS ORIENTE - PONIENTE SOR JUANA I DE LA

CRUZ NORTE - SUR ORTEGA Y

MONTAÑÉS ORIENTE - PONIENTE

GERTRUDIS BOCANEGRA

NORTE - SUR JUAN RUIZ DE ALARCÓN

ORIENTE - PONIENTE

JOSÉ MA. MORELOS NORTE - SUR GRAL. LÁZARO CÁRDENAS

ORIENTE - PONIENTE

RIO NAZI NORTE – SUR RAFAEL CARRILLO ORIENTE – PONIENTE DR. SALVADOR

GONZALEZ NORTE – SUR AV. ACUEDUCTO ORIENTE – PONIENTE

AV. VENTURA PUENTE NORTE – SUR GRAL. MARIANO MONTERDE.

ORIENTE – PONIENTE

AV. TATA VASCO NORTE – SUR FERNANDO MONTES. DE OCA

ORIENTE – PONIENTE

AGUSTIN MELGAR NORTE – SUR GRAL. BRAVO ORIENTE – PONIENTE FRANCISCO MARQUEZ NORTE – SUR GRAL. AMPUDIA ORIENTE – PONIENTE

PEÑA Y PEÑA NORTE – SUR ALONZO DE CAZAREZ ORIENTE – PONIENTE BATALLA DE

INDEPENDENCIA NORTE – SUR AV. FCO. I MADERO PONIENTE - ORIENTE

CARPINTEROS DE PARACHO

NORTE – SUR VALLODOLID PONIENTE - ORIENTE

CURTIDORES DE TEREMENDO

NORTE – SUR BARTOLOMÉ DE LAS CASAS

PONIENTE - ORIENTE

VIRREY ANTONIO DE MENDOZA

SUR - NORTE LIC. SOTO SALDAÑA PONIENTE - ORIENTE

VASCO DE QUIROGA SUR - NORTE MARIANO ELIZAGA PONIENTE - ORIENTE ANDRES DEL RIO SUR - NORTE FERNANDEZ DE

CORDOBA PONIENTE - ORIENTE

PABLO BEALHMONT SUR - NORTE PADRE LLOREDA PONIENTE - ORIENTE FRAY MANUEL

NARVARTE SUR - NORTE MANUEL DE LA TORRE PONIENTE - ORIENTE

MANUEL CABRERA SUR - NORTE ANA MARIA GALLAGA PONIENTE - ORIENTE FCO. MANUEL

SÁNCHEZ DE TAGLE SUR - NORTE GRAL. LÁZARO

CÁRDENAS PONIENTE – ORIENTE

ISIDRO HUARTE SUR - NORTE LUIS G. BANUET PONIENTE – ORIENTE JUSTO MENDOZA SUR - NORTE AV. ACUEDUCTO PONIENTE – ORIENTE

RIO AMATLAN SUR – NORTE CALZADA MADERO PONIENTE – ORIENTE RIO TELPACATEPEC SUR – NORTE HOSPITALES DE DON

VASCO PONIENTE – ORIENTE

AV. VENTURA PUENTE SUR – NORTE ADOLFO CANO PONIENTE – ORIENTE COLEGIO MILITAR SUR – NORTE FERNANDO MONTES

DE OCA PONIENTE – ORIENTE

FRNCISCO MARQUEZ SUR – NORTE GRAL. BRAVO PONIENTE – ORIENTE VICENTE SUAREZ SUR – NORTE BATALLONES DE

MORELOS PONIENTE – ORIENTE

ALFAREROS DE CAPULA

SUR – NORTE

10

SECTOR INDEPENDENCIA. NOMBRE DE LA

CALLE SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN

NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN

MARIANO MICHELENA

NORTE - SUR MELCHOR OCAMPO SUR - NORTE

CUAUTLA NORTE - SUR CHIAPAS SUR - NORTE ANDRES QUINTANA

ROO NORTE - SUR CORREGIDORA ORIENTE - PONIENTE

GALEANA NORTE - SUR GRANADITAS ORIENTE - PONIENTE AV. MORELOS NORTE - SUR VICENTE GUERRERO ORIENTE - PONIENTE

GARCIA OBESO NORTE - SUR FUERTE. DE LOS REMEDIOS

ORIENTE - PONIENTE

MELCHOR OCAMPO NORTE - SUR MANUEL MUÑIZ ORIENTE - PONIENTE YUCATAN NORTE - SUR BENEDICTO LOPEZ ORIENTE - PONIENTE ABASOLO NORTE - SUR ZAMORA ORIENTE - PONIENTE CHIAPAS NORTE - SUR LAGO DE

TEQUESQUITENGO ORIENTE - PONIENTE

MARIANO MICHELENA

SUR - NORTE AV. FCO. I MADERO PONIENTE - ORIENTE

CUAUTLA SUR - NORTE ALLENDE PONIENTE - ORIENTE NICOLAS BRAVO SUR - NORTE ALDAMA PONIENTE - ORIENTE IGNACIO LOPEZ

RAYON SUR - NORTE MANUEL MUÑIZ PONIENTE - ORIENTE

ABASOLO SUR - NORTE FUERTE DE COPORO PONIENTE - ORIENTE LEONA VICARIO SUR - NORTE BENEDICTO LOPEZ PONIENTE - ORIENTE

ZAMORA PONIENTE - ORIENTE

SECTOR REPUBLICA. NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA

CIRCULACIÓN NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA

CIRCULACIÓN IGNACIO ZARAGOZA NORTE - SUR GRAL. CARLOS

SALAZAR SUR – NORTE

JUAN ALVAREZ NORTE - SUR MELCHOR OCAMPO ORIENTE - PONIENTE MIGUEL BERNAL

JIMÉNEZ NORTE - SUR EDUARDO RUIZ ORIENTE - PONIENTE

NIGROMANTE NORTE - SUR JUAN JOSE COLLADOS ORIENTE - PONIENTE LEÓN GUZMAN NORTE - SUR GRAL. GARCIA

PUEBLITA ORIENTE - PONIENTE

LERDO DE TEJADA NORTE - SUR MARTIRES DE TACUBAYA

ORIENTE - PONIENTE

GUADALUPE VICTORIA NORTE - SUR AV. HEROES DE NOCUPETARO

ORIENTE - PONIENTE

NICOLAS DE RUGLES NORTE - SUR SANTIAGO TAPIA ORIENTE - PONIENTE FCO. ZARCO NORTE - SUR AV. FCO. I MADERO ORIENTE – PONIENTE

VICENTE RIVA PALACIO

NORTE - SUR STA. MA. DE LOS URDIALES

ORIENTE – PONIENTE

AV. MORELOS NORTE - SUR URANIO ORIENTE – PONIENTE BENITO JUAREZ NORTE – SUR PLATINO ORIENTE – PONIENTE

VALENTIN GOMEZ FARIAS

NORTE – SUR NICOLAS ROMERO PONIENTE - ORIENTE

BENITO JUÁREZ SUR - NORTE SANTIAGO TAPIA PONIENTE - ORIENTE GUILLERMO PRIETO SUR - NORTE AV. HEROES DE

NOCUPETARO PONIENTE - ORIENTE

VALENTIN GOMEZ FARIAS

SUR - NORTE GRAL. GARCIA PUEBLITA

PONIENTE – ORIENTE

GUADALUPE VICTORIA SUR - NORTE STA. MA. DE LOS URDIALES

PONIENTE – ORIENTE

GRAL. JESÚS GONZALEZ ORTEGA

SUR - NORTE URANIO PONIENTE – ORIENTE

VICENTE RIVA PALACIO

SUR – NORTE PLATINO PONIENTE – ORIENTE

11

PALACIO IGNACIO ZARAGOZA SUR – NORTE MARTIRES DE

TACUBAYA PONIENTE – ORIENTE

LEON GUZMAN SUR – NORTE

SECTOR REVOLUCION. NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE

CIRCULACIÓN NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE

CIRCULACIÓN LUIS MOYA NORTE – SUR FELIPE CARRILLO SUR – NORTE

REVOLUCION NORTE – SUR INDEPENDENCIA SUR – NORTE DR. MIGUEL SILVA NORTE – SUR AQUILES SERDAN ORIENTE - PONIENTE

BELISARIO DOMÍNGUEZ

NORTE – SUR PLAN DE AYALA ORIENTE - PONIENTE

ABRAM GONZALEZ NORTE – SUR CONSTITUCIÓN DE 1917 ORIENTE - PONIENTE AMADO NERVO NORTE – SUR TRABAJO ORIENTE - PONIENTE

INDEPENDENCIA NORTE – SUR AV. FCO. I MADERO ORIENTE - PONIENTE GERTRUDIZ SANCHEZ NORTE – SUR AGRARISMO ORIENTE - PONIENTE

CECILIO GARCIA NORTE – SUR 5 DE FEBRERO ORIENTE - PONIENTE GRAL. A ELIZONDO NORTE – SUR CANTEROS ORIENTE - PONIENTE

LUIS MOYA SUR - NORTE SOCIALISMO ORIENTE - PONIENTE AMADO NERVO SUR - NORTE CONSTITUYENTES ORIENTE - PONIENTE

SERAPIO RENDÓN SUR - NORTE 20 DE NOVIEMBRE PONIENTE - ORIENTE ALVARO OBREGÓN SUR - NORTE EMILIANO ZAPATA PONIENTE - ORIENTE

HEROE DE NACOZARI SUR - NORTE 1 DE MAYO PONIENTE - ORIENTE PINO SUAREZ SUR – NORTE 5 DE FEBRERO PONIENTE - ORIENTE

GERTRUDIZ SANCHEZ SUR – NORTE SOCIALISMO PONIENTE - ORIENTE CECILIO GARCIA SUR – NORTE CANTEROS PONIENTE - ORIENTE

CONSTITUYENTES PONIENTE - ORIENTE Lo anterior se puede observar en el Mapa.4. Sentidos de Circulación de las Calles del Centro

Histórico. En dicho plano se encuentran representadas las diferentes calles del Centro

Histórico y dependiendo de su sentido de circulación se les asigno un color de acuerdo a lo

siguiente:

1. Para las calles que van de Norte a Sur el color azul,

2. Para calles de Sur a Norte color amarillo,

3. Para calles de Oriente a Poniente color rojo y

4. Para calles de Poniente a Oriente color verde.

12

Mapa.4. Sentidos de Circulación de las calles del Centro Histórico de la Ciudad de Morelia

Fuente: Elaboración Propia 4.1.2. Análisis de la movilidad del transito vehicular que presenta actualmente la red vial del

sector República del Centro Histórico de la ciudad de Morelia.

OBJETIVO DEL ANÁLISIS: Conocer las opciones de movilidad del transito vehicular que se

pueden generar actualmente en la red vial del sector República del Centro Histórico de la

ciudad de Morelia.

PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS: En el sector República, ubicaremos un punto de manera

aleatoria, lo más cercano al punto medio del área del sector de tal manera que podamos

describir los circuitos de movilidad vehicular que actualmente cuenta el sector, procurando

seguir un orden determinado, que en nuestro caso será, siguiendo la dirección de las

manecillas del reloj, como se indica en el Mapa 5. Análisis de Movilidad en el sector

República.

SECTOR REPUBLICA Considerando: Eje de referencia: Av. Francisco. I. Madero Sentido de circulación de Oriente a Poniente. Punto 1. Ubicado en Av. Fco. I .Madero Poniente esquina con Av. Morelos Norte.

CENTRO HISTORICO

COLOR SENTIDO DE CIRCULACION

AZUL NORTE A SUR

AMARILLO SUR A NORTE

ROJO ORIENTE A PONIENTE

VERDE PONIENTE A ORIENTE

SIMBOLOGIA

U.M.S.N.H

CENTRO HISTORICO

SENTIDO DE CIRCULACION:

FAC. DE ING. CIVIL

LOCALIDAD:

MORELIA

COLONIA:

NÚMERO DE

PLANO: 1

ELABORO:

CONTENIDO:

PIC. CESAR ARIAS LAZARO.

FECHA:

ACOT. MTS.

REVISÓ:

13

Mapa.5. Análisis de Movilidad en el Sector República.

Fuente: Elaboración Propia PUNTO DE PARTIDA

AV. FCO I MADERO

BENITO JUAREZ, GUILLERMO PRIETO, VALENTIN GOMEZ FARIAS, VICENTE RIVA PALACIO, GRAL. JESUS GONZALEZ ORTEGA.

SANTIAGO TAPIA, AV. HEROS DE NOCUPETARO, PLATINO.

MORELOS NORTE.

PUNTO DE PARTIDA.

Tabla 4.1: Punto uno ubicado en Av. Fco. I. Madero Poniente esquina con Av. Morelos Norte. Fuente: Elaboración Propia

El sector Republica se encuentra conformado por 41 calles en sus distintas direcciones de

circulación, de las cuales 11 son en dirección Oriente – Poniente y 8 en dirección Poniente –

Oriente, el resto se dividen en sentidos de circulación de Norte – Sur (13) y Sur- Norte (9).

Las opciones de movilidad que se pueden presentar para este primer punto de análisis

utilizando las calles más importantes del sector República, se pueden observar en la Tabla

4.1: Punto uno ubicado en Av. Fco. I. Madero Poniente esquina con Av. Morelos Norte.

En este primer punto de análisis las opciones que se pueden generar para formar circuitos

de acuerdo con la Tabla 4.1, son 16 y los subcircuitos que se forman dentro de estos

circuitos son 20 por lo tanto todas las opciones que se pueden tomar para regresar a este

punto de análisis son 36, estas opciones las podemos observar en el Mapa.5: Punto uno

ubicado en Av. Fco. I Madero Poniente esquina con Av. Morelos Norte.

SIMBOLOGIA

AZUL CIRCUITOS.

VERDE SUB. CIRCUITOS.

ORIENTE A PONIENTE

CENTRO HISTORICO

U.M.S.N.H

SECTOR REPUBLICA

SENTIDO DE CIRCULACION:

FAC. DE ING. CIVIL

L O C A L I D A D :

M O R E L I A

COLONIA:

N Ú M E R O D E

P L ANO: 1

ELABORO:

CONTENIDO:

PIC. CESAR ARIAS LAZARO.

FECHA:

Punto de análisis 1

A C O T . M T S .

REVISÓ:

14

Las calles que permiten la circulación en el sector República de Oriente a Poniente son:

Melchor Ocampo, Eduardo Ruiz y la Av. Héroes de Nocupétaro, estas dos últimas calles

son las que permiten enlazarse con las calles del sector Revolución como se indica en el

Mapa 6. Continuidad de las principales calles de la zona Norte del Centro Histórico.

Mapa.6.: Continuidad de las principales calles de la zona Norte del Centro Histórico.

Fuente: Elaboración Propia

SECTOR REPUBLICA.

Considerando:

Eje de referencia la calle Morelos Norte

Sentido de circulación de Norte a Sur.

Punto uno. Ubicado en la calle Morelos Norte esquina con Gral. García Pueblita

Las opciones de movilidad que se pueden presentar para este primer punto utilizando las

calles más importantes del sector se puede observar en la Tabla 4.2: Punto de partida uno

ubicado en Morelos Norte esquina con Gral. García Pueblita.

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ACOT. MTS.

LOCALIDAD:

MORELIA

COLONIA:

REVISÓ:

CENTRO HISTORICO

NA

YA

RIT

POTOSI

COLOR SENTIDO DE CIRCULACION

ROJO ORIENTE A PONIENTE

VERDE PONIENTE A ORIENTE

SIMBOLOGIA

15

Mapa.7: Punto de partida uno ubicado en Morelos Norte esquina con Gral. García Pueblita.

Fuente: Elaboración propia

AV. HEROES DE NOCUPETARO.

GARCIA PUEBLITA

PUNTO DE PARTIDA.

EDUARDO RUIZ, AV. FCO. I MADERO.

* BENITO JUAREZ, GUILLERMO PRIETO, VALENTIN GOMEZ FARIAS, GUADALUPE VICTORIA, VICENTE RIVA PALACIO, GRAL JESUS GONZALEZ ORTEGA.

MORELOS NORTE. PUNTO DE PARTIDA.

PUNTO DE PARTIDA

MORELOS NORTE.

MELCHOR OCAMPO.

BENITO JUAREZ, GUILLERMO PRIETO.

*

Tabla 4.2: Punto de partida uno ubicado en Morelos Norte esquina con Gral. García Pueblita.

Fuente: Elaboración Propia

Para este primer punto en este sector y en este sentido de circulación los circuitos que se

pueden formar de acuerdo con la Tabla 4.2, son 13 y el número de subcircuitos que se

pueden formar dentro de estos circuitos son 21, en total los distintos movimientos que se

pueden realizar para regresar a este punto de análisis son 34 y estos movimientos los

podemos observar en el Mapa.7: Punto de partida uno ubicado en Morelos Norte esquina

con Gral. García Pueblita.

SIMBOLOGIA

AZUL CIRCUITOS.

VERDE SUB. CIRCUITOS.

REVISÓ:

ACOT. MTS.

Punto de análisis 1FECHA:

PIC. CESAR ARIAS LAZARO.

CONTENIDO:

ELABORO:PLANO: 1NÚMERO DE

COLONIA:

MORELIA

LOCALIDAD:

FAC. DE ING. CIVILSENTIDO DE CIRCULACION:

SECTOR REPUBLICA

U.M.S.N.H

CENTRO HISTORICO

NORTE A SUR

16

Para circular de Sur a Norte y atravesar el sector de manera individual podemos utilizar las

calles de: Gral. Jesús González, Guadalupe victoria, Valentín Gómez Farias, Guillermo Prieto

y Benito Juárez, lo anterior lo podemos observar en el Mapa 8: Continuidad de las

principales calles entre los sectores Independencia y República.

Mapa.8: Continuidad de las principales calles entre los sectores Independencia y República. Fuente: Elaboración propia.

El Mapa 6 y el Mapa 8 nos muestran la continuidad de las principales calles entre los

sectores República-Revolución y República-Independencia, si comparamos estos mapas

con el Mapa 3. Red Vial del Centro Histórico de la ciudad de Morelia(página 8), llegamos a

la conclusión de que las vialidades del área urbana del Centro Histórico están definidas por

sus características físicas heredadas y no nos resta más que aprovecharlas y darles el uso

que nos ofrecen para poder hacer más eficiente la operación vehicular dentro de la misma. El

pretender usar todas las vialidades que integran el Centro Histórico lejos de beneficiar a la

movilidad la entorpece.

5. La Accesibilidad del Flujo Vehicular en la Red Vial del Centro Histórico

El objetivo de este estudio consiste en identificar cuales son las calles que nos presentan

mayor accesibilidad a los diferentes y variados usos del suelo que presenta el Centro

Histórico, por lo que se identificarán los principales centros de demanda vehicular, así como

los principales accesos al Centro Histórico.

ANA MARIA GALLAGA

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LOPEZBENEDICTO

F U E R T E D E

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SECTORES PONIENTE

P I C . C E S A R A R I A S L A Z A R O .

FAC. DE ING. CIVIL

CENTRO HISTORICO

U.M.S.N.H

C O N T E N I D O :

ELABORO:

VIR

REY

AN

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IO D

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END

OZA

SENTIDO DE CIRCULACION:

REVISÓ:

PLANO: 1

NÚMERO DE

ACOT. MTS.

FECHA:

C O L O N I A :

M O R E L I A

LOCALIDAD:

CENTRO HISTORICO

NPUEBLITA

BAYA

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LIC. SOTO SALDA¥A

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DE

AGRARISMO

DEL

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COLOR SENTIDO DE CIRCULACION

A Z U L N O R T E A S U R

AMARILLO S U R A N O R T E

SIMBOLOGIA

MOR

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17

Los principales accesos vehiculares de la ciudad, son al mismo tiempo usados por los

habitantes de la zona suburbana la cual cada año se extiende cada vez mas, esta mezcla de

tránsito vehicular ingresa a la ciudad como se indica en el Mapa 9. Accesos al Centro

Histórico de la ciudad de Morelia.

Mapa 9. Accesos al Centro Histórico de la ciudad de Morelia.

Fuente: Elaboración Propia

Del Mapa 9., Podemos observar como el volumen vehicular es recibido y conducido por las

avenidas y calles principales que forman la Red Vial Principal del Centro Histórico.

En los últimos 20 años, el Centro Histórico de la ciudad de Morelia, ha venido sufriendo una

transformación paulatina, esta transformación no sólo tiene que ver con el hecho de

embellecer físicamente su entorno, sino con devolverle la dignidad a su imagen urbana.

Entendienda ésta como el entorno que se recorre y se permanece, sus espacios

patrimoniales así como los espacios de convivencia ciudadana que fomentan el desarrollo

social y cultural.

Ante el crecimiento acelerado y explosivo de vehículos particulares y públicos, tanto las

calles locales como las colectoras y parte de las calles principales han sido ocupadas

mayoritariamente por automóviles estacionados que dificultan tanto la circulación vehicular,

como los cruces peatonales, convirtiendo al Centro Histórico en una “isla” de difícil acceso y

18

hasta en un lugar peligroso para los transeúntes. Dada la demanda social existente, es

necesario recuperar la esencia de este espacio como un elemento de recreación y de

conexión urbana. Adicionalmente, es factible y deseable diversificar su uso sin desvirtuar su

esencia, aprovechándolo para generar otro tipo de equipamiento urbano.

Es por lo anterior que es necesario proveer al Centro Histórico de accesos continuos,

rápidos y seguros, no solo para los vehículos sino también para los peatones y

discapacitados, actualmente los diferentes equipamientos urbanos y usos de suelo del

Centro Histórico se ubican sobre las Avenidas, Calles Principales y Calles Colectoras del

Centro Histórico, pero además las Calles Locales ya han sido invadidas por diferentes

formas de un comercio abierto y variado, así como la ubicación de oficinas de diferentes

servicios privados, lo que dificulta la accesibilidad a la zona Patrimonio de la Humanidad.

Una de las principales conclusiones a las que hemos llegado al estudiar la accesibilidad es la

de reconocer que las calles locales han dejado de ofrecer accesos libres a las viviendas y se

han convertido en zonas de estacionamientos vehiculares. Se observó que el uso de suelo

habitacional, va dejando sus espacios al uso comercial y de servicios, y en otros casos se

presentan abandonos de las viviendas. De no tomar medidas para revalorizar el uso de suelo

del Centro Histórico, se estima que en pocos años se tendrá un Centro Histórico

transformado en un gran tinguis comercial de muy mala imagen a nuestro Patrimonio

Histórico y Cultural.

CONCLUSIONES

Lo anterior me lleva a la siguiente reflexión: La estructura vial heredada del Centro Histórico

de la ciudad de Morelia, no puede cumplir con los servicios de movilidad y accesibilidad que

el equipamiento actual y de uso de suelo oferta a los habitantes de la ciudad, es una

estructura reticular que limita grandemente a estas variables básicas y que obliga al estudio

de cada una de las calles del Centro Histórico debido a que ofrecen un uso especifico, es

decir jerarquizarlas, para poder asignarles una función y servicio propio de acuerdo a su

sección transversal, su alineamiento, su longitud, su patrimonio edificado y desde luego

tomando en cuenta su actual uso del suelo.

19

BIBLIOGRAFÍA

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Michoacán.

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Instituto de Desarrollo Municipal de la ciudad de Morelia, Michoacán.

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las Ciudades Medias Mexicanas, México, D.F.

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Tránsito Fundamentos y Aplicaciones, Ediciones Alfa Omega S.A., México, D.F., Páginas

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F.

Direcciones electrónicas consultadas http://www.sedesol.gob.mx/subsecretarias/desarrollourbano/sancho/manuales/manuales%20normativos%20vialidad/Tomo12.pdf http://www.michoacan.gob.mx/gobierno/legislacion_estatal/l_transito.htm