LA TREUILLEE

LATREUILLEE

Centre National de Vol à Voile 2010ACVV 21 janvier 2012

• MECANIQUE DU VOL EN TREUILLEEMECANIQUE DU VOL EN TREUILLEE

• RISQUES D’UN CABRE TROP IMPORTANT AU DEPARTRISQUES D’UN CABRE TROP IMPORTANT AU DEPART

La Treuillée

• LES ACCIDENTS LORS DU DECOLLAGE AU TREUILLES ACCIDENTS LORS DU DECOLLAGE AU TREUIL

ACVV 2012

• LES DIFFERENTES PHASES D’UNE TREUILLEELES DIFFERENTES PHASES D’UNE TREUILLEE

• ROULAGE ET DECOLLAGEROULAGE ET DECOLLAGE

• MONTEEMONTEE

DIFFERENTES PHASESD’UNE TREUILLEE

• LARGAGELARGAGE

CNVV 2010

• AVANT LE TREUILLAGEAVANT LE TREUILLAGE

CNVV 2010Roulage et décollage

Montée initiale

Montée à trajecto

ire

optimale

Retour à l’assiette de

référence

Largage et vol libre

Environ 70m

Pente ≈ 45°

Différentes phases de la

treuillée

Préparation

avant la

treuillé

e

Objectif : Sécurité en pisteMise en condition du pilote

AVANT LE TREUILLAGE

Conditions météoOrganisation de la pistePréparation pilote et planeurCheck-list et phraséologie.

CNVV 2010

Conditions Météorologique•Vent de face (<35kts)•Pas de pluie•Conditions VMC•Pas de Cumulonimbus à proximité immédiate

CNVV 2010

Organisation de la piste

CNVV 2010 – ACVV 2012

•Général•Coté starter•L’aide en piste

Vue générale

28

Secte

ur interd

it

Décollages

câble

N

S

OE

atterrissage

Bord de PisteStarter

pilote

28

Secte

ur interd

it

Décollages

câble

N

S

OE

N

S

OE

atterrissage


pilote

1O

PISTE500 m

ZONE DANGEREUSE

Vent

treuil

1O

PISTE500 m

ZONE DANGEREUSE

Vent

treuil

28

Secte

ur interd

it

Décollages

câble

N

S

OE

atterrissage


pilote

Zone d

ange

reuse

Zone de stockage

Décollage

câble

atterrissage

Bord de PisteStarterpilote

PISTE500 m

ZONE DANGEREUSE

Vent

treuil

22

PISTE500 m

Zone où le parachute de treuil peut tomber en cas de vent de travers

Vent treuil

VéhiculeTracteur des câblesStocké loin des planeurs

CNVV 2010 – ACVV 2012

Plan de la piste coté Starter

Les

1

Câble

Starter pilotes

Câble en attente

1env

ergu

re

Planeur prêt à la treuillée

L’AXE D’ATTERRISSAGE DOIT RESTER DISPONI BLE

Planeurs en attente

ZoneDANGEREUSE

1 Aide devant planeurPour accrocher le câble

Les parachutes

CNVV 2010

L’aide en piste• Un aide accroche le câble au crochet treuil. Il vérifie que les

autres câbles sont éloignés du point de départ.• Seul l’aide qui accroche est devant ou à côté du planeur treuillé.• Au premier vol du planeur 2 essais de largage sont effectués :

- Traction vers l’avant : largage poignée jaune. - Traction vers l’arrière : sécurité crochet.

• Il vérifie l’absence de trolley et de housse, et que le AF et la verrière sont bien verrouillés.

• Il tient l’aile côté piste pour mieux voir le circuit de piste et être plus attentif.

• Il vérifie que l’axe de piste est dégagé, qu’il n’y a aucun aéronef en finale ou base rapprochée.

• Il ne lève l’aile que lorsque le pilote lève le pousse.CNVV 2010 – ACVV 2012

Préparation planeur et pilote

CNVV 2010

• Check-list avant décollageCheck-list avant décollage• Phraséologie radio• Procédures radio particulières

CNVV 2010

La Visite pré-vol

Pour être serein pendant la treuillée

Pour être serein pendant la treuillée

Le pilote doit effectuer une visite pré-vol classique en vérifiant bien que les objets en cabine sont arrimés et le siège correctement fixé. Si il utilise des coussins, ils seront en mousse dense pour ne pas s’écraser au décollage.

Accélération, pente de montéeAccélération, pente de montée

VOA énoncée n’est pas oubliée

VOA énoncée n’est pas oubliée

Tout comme pour le remorquage, le décollage au treuil est précédé d’un C.R.I.S. D’abord le CRI puis le S de sécurité.

Pour la partie sécurité du CRIS, le commandant de bord vérifiera notamment :

•Pilote(s) attaché(s), sangles serrées y compris les bretelles. •Parachute ajusté•Aucun objet libre dans la cabine.

Il est concentré le départ est imminentIl est concentré le départ est imminent

•Personne devant•Volume de treuillage libre•Procédure interruption de treuillage énoncée•Verrière fermée et verrouillée•Câble au crochet de treuil•Main proche de la poignée de largage •Ailes horizontalesDés que le parachute est accroché côté planeur et côté câble, le pilote lève le poucela personne en bout d’aile met cette dernière horizontale.

LE PILOTE EST PRÊT

•Aérofreins verrouillés •Force et direction du vent VOA énoncée

BRIEFING DECOLLAGE

CNVV 2010

PHRASEOLOGIEPLANEUR

L e pilote est Prêt

Treuil pour un K21(préciser le type d’appareil)

En solo à bord(préciser le nombre et si ballasté)

Tu peux tendre

Vigilance

Tension du câble

ACTIONS

TENDU

Départ du planeur

TREUIL

pour un K21 (1 personne à bord)Je tends

CRABOTAGE Dernières vérificationsVolume de treuillage disponible

CHALONS-ECURY treuillage de planeur

immédiat vers 500 m FE

TENDU

Procédures radio particulières

Interruption de treuillée:

message «Stop treuil, stop treuil, stop treuil»

Message émis par le pilote planeur, le starter ou éventuellement toute personne estimant la situation dangereuse.

Le treuil collationne à la radio « le treuil est stoppé »LA TREUILLEE EST ALORS DEFINITIVEMENT STOPPEE !

Il faudra reprendre une procédure depuis le début.

Durant la treuillée, si nécessaire, les messages suivants pourront être utilisés :

Coté planeur: Accélère / Ralentis ou annonce de la vitesse.

Coté Treuil: K21 largue. ou Correction de dérive…

Durant la treuillée le silence radio est souhaitable pour les autres usagers. La fin de treuillée est annoncée à la radio par le conducteur du treuil.

CNVV 2010 – ACVV 2012

Objectif : savoir passer du roulage au vol.

ROULEMENT

DÉCOLLAGE

CNVV 2010 – ACVV 2012

Début du roulement

les commandes sont indépendantes : tenue de l ’axe au palonnier Certains planeurs ont le crochet désaxé le câble n’est pas toujours bien axé. maintien ΦΦ = 0 avec le manche latéralement mise en ligne de vol avec le manche avant ou arrière

L’efficacité des gouvernes augmente rapidement au cours de l’accélération :

En treuillé, cette phase dure quelques secondes:

CNVV 2010

Le décollage au treuil

Très rapidement, Ra P, le planeur devient moins adhérent,les commandes sont très rapidement efficaces.

poids

portance

tractiontraînée

La position arrière du crochet et le centrage de certains planeurs, vous amènent dans la plupart des cas à une position du manche avant au départ, pour le décollage. Sinon une sollicitation souple du manche vers l’arrière suffit à provoquer l’envol du planeur.En maintenant une inclinaison nulle.

CNVV 2010

Permet d’obtenir la bonne vitesse avant d’effectuer la montée initiale qui consiste à une rotation souple vers la pente optimum de montée

Décollage vers la montée initialedurée quelques secondesdurée quelques secondes

PP

RRZZ

Pour cela il faut conserver l’équilibre des forces : RZRZ = PP

Un cabré trop brusque entrainera un décrochage dynamique

CNVV 2010

Objectif : Effectuer une rotation soupleen sécurité vers la montée optimum

LA MONTEE INITIALE

CNVV 2010 – ACVV 2012

La montée initiale

Rotation souple vers la pente optimum de montée

Elle permet en cas de problème:de revenir progressivement et souplement à assiette de vol,puis d’approche à VOA,et enfin d’atterrissage.

CNVV 2010

La montée initiale : L’inclinaison

Après le décollage du planeur, on retrouve un pilotage « classique » :

actions manche/palonnier conjuguées : vol symétrique

L’angle formé entre la bordure de verrière et l’horizon est identique

à gauche et à droite

CNVV 2010

Le maintien de l’axe de treuillée• Le treuillard voit le mieux les corrections à effectuer• Il peut l’indiquer au pilote du planeur

• Ex: « correction de dérive à Droite »

• Le pilote de planeur ne voit que l’horizon• Il suit les recommandations du treuillard.• II peut s’aider de repère tel les nuages.

CNVV 2010 – ACVV 2012

Objectif : Rentabiliser aux mieux la monteren sécurité

LA MONTEE OPTIMUM

A partir de l’altitude de sécurité, le pilote adapte l’assiette pour monter à la vitesse optimale de treuillée (≈ finesse max en virage)

Action:

CNVV 2010 – ACVV 2012

En cas de vent de travers, maintien de l’axe en conjuguant les commandes (manche et palonnier coté vent), fil de laine au milieu (pas la bille)

C’est la phase de vol en fin de treuillé ou la trajectoire du planeur s’incurve et l’assiette devient moins cabrée.

Le retour à l’assiette de référence

Définition :

Le câble de treuillage tire maintenant vers le bas le planeur. Pour éviter une augmentation de la vitesse, effectuez une action du manche vers l’arrière. Le nez peut osciller un peu. Si tel est le cas, faite varier légèrement l’assiette à piquer pour réduire cette tension, puis tirez à nouveau sur le manche.

Action:

CNVV 2010

Phase de vol, ou le treuillard provoque l’action en diminuant franchement la tension du câble.


Définition :

Par sécurité, effectuer après le largage, une action sur la poigné de largage.

Action:

Retour aux paramètres d’une assiette de référence en vol plané.

Le largage par la sécurité arrière est normal. Sinon larguer le câble

CNVV 2010

LEVY-Philippe-novembre2009LEVY-Philippe-novembre2009

Préparation

avant la

treuillé

eRoulage et décollage

Montée initiale

Montée à trajecto

ire

optimale

Retour à l’assiette de

référence


LA TREUILLEE

ConcentrationCRISProjet d’action

Si l’aile touche le sol. je largue

Rotation souple

Ma vitesse optimum

Mon inclinaison nulle

Ma dérive

Je vais versMon objectifJe gère mon

altitude

Si ça s’arrête là c’est devant

Si ça s’arrête là j’envisage

l’atterrissage en fonction de ma hauteur après

retour à l’assiette Et la vitesse VOA

CNVV 2010



La Treuillée


ACVV 2012


• Prenons le cas d’un Discus 2b:• Masse au décollage 330kg,

( 210kg fuselage + pilote, 120kg ailes)

• Nous allons schématiser un instant de la treuillée, et effectuer l’équilibre des forces…

• Toutes les mesures d’angles et de longueurs sont faites graphiquement, cela permet d’avoir des ordres de grandeur…

CNVV 2010 – ACVV 2012

Ce que nous connaissons…

La pente de trajectoire

La direction de la traction du câbleMais pas La force !!!

L’axe de la portanceperpendiculaire à la trajectoire

l’axe de la traînéeparallèle à la trajectoire

Centre national de vol à voile 2010

Les forces à l’équilibre

Le planeur est soumis à trois forces:

• Son poids

• La résultante aérodynamique (Ra)

• La traction du câble

Si on suppose que le planeur est en montée stabilisée,

ces trois forces doivent s’équilibrer…


Prenons une trajectoire montant à 30°

Le câble du treuil tirant à 20°

Le poids du planeur (330kg)

Axe de la portance

Trajectoire= axe de la trainée

Axe de la résultante pour une finesse de 20

Traction + Poids + Résultante doit être nul.Les forces sont à l’équilibre…


Le poids, correspondant à une masse de 330 kg, équivalent à une longueur de 3.18cm

La résultante, 4.73 cm, soit équivalent 491 kg.

La traction du câble, 2.76 cm, soit équivalent à 286 kg de traction.

Calculons les valeurs des forces


La vitesse de décrochage?

• En ligne droite stabilisée, la portance est équivalente à 330 kg.

• Ici elle est équivalente à 490 kg:

• La portance dans cette configuration est 48% supérieure à celle en ligne droite.

• Donc la vitesse de décrochage augmente de 22%(portance inclinée, grands angles, même principe que le virage)

Portance ≈490 kg

Résultante ≈491 kg

CNVV 2010 – ACVV 2012

Efforts subis par la machine

• En treuillée, l’effort tranchant dû au poids apparent des éléments non portants est important.

• En ligne droite, pour simplifier, le poids apparent est égal au poids.

• En montée au treuil, la charge subie par la jonction aile/fuselage est la somme du poids apparent des ENP (éléments non portants), et d’une composante de la traction du câble.


Poids des éléments non portants

Poids des ailes

Charge subie par la jonction ailes/fuselage

Projection du poids des ENP sur l’axe de la portance.Projection de la traction du câble sur l’axe de la portance.


Poids des éléments non portants

Poids des ailes

Charge subie par la jonction ailes/fuselage

Charge ressentie par la jonction ailes fuselage !!

Ici, cette somme mesure 4.02 cm, soit équivalent à 417 kgCentre national de vol à voile

2010

Facteur de charge équivalent

• La jonction ailes/fuselage supporte un poids équivalent à 417 kg, au lieu de 210 kg en ligne droite stabilisée, le facteur de charge ressenti par la jonction ailes/fuselage est donc de 2g.

• En réalité, il faudrait ajouter aussi la déportance de la profondeur qui augmente encore les efforts de cisaillement et le facteur de charge ressenti par la jonction ailes/fuselage…


Et les performances?

• Rappel: Les polaires en virage ne sont pas les polaires en ligne droite, vitesse de décrochage et de finesse max augmentent!C’est la même chose en treuillée, la polaire se décale, comme si on était en virage ou avec un planeur ballasté.

• La polaire en treuillée change constamment !! (puisque le poids apparent change constamment)

• De manière générale, la vitesse optimum de montée en treuillée est plus grande que la vitesse de finesse max en ligne droite. Par expérience, une treuillée en K21 à 105-110 monte plus haut qu’à 90 km/h.


Effet de la pente de montée

Le fait de cabrer augmente la portance nécessaire, et donc la vitesse de décrochage !!Passer de 30° à 40°de pente augmente Vs de 18.5%.15 km/h

Rééquilibrons les forces...

Influence de l’assiette sur la vitesse de décrochage

Assiette fortement cabrée = risque de décrochage !!

Assiette normalement cabrée = pas de risque de décrochage !!

DANGER

DANGER

La trajectoire ascendante est optimum !


Décrochage dynamique en montée initiale

Trajectoire « régulière »Rotation souple du planeur Augmentation progressive de l’incidence.

Trajectoire « anguleuse »Rotation rapide du planeurAugmentation violente de l’incidence

Danger de décrochage !!

Impact !!

(Ou de casse câble)

La trajectoire ascendante est optimum !


Autres facteurs qui augmentent le risque de décrochage

• Augmentation brutale de l’incidence: - coup de manche du pilote - coup de fouet dans le câble

• Non prise en compte de: - ballasts - état de surface (poussière, gouttes) - Certains planeurs (Janus...) sont INTERDITS de treuillée si ailes mouillées !


Dans la plupart des cas, le décrochage est dissymétrique…


Effet du vent sur la trajectoirePas de vent Vent de face

Ma vitesse sol diminue, ma pente augmente, mon assiette reste la même.

Ma vitesse sol augmente, ma pente diminue, mon assiette reste la même.

Vent de dos

Sensation perturbante par vent arrièreImpression de voler aux grands angles

DANGER

DANGER

La trajectoire ascendante

est optimum !

Effet du gradient de vent de face

Plus le vent augmente, plus la pente augmente

Accélération liée au treuil

Accélération liée au gradient de vent

Vitesse indiquée qui augmente, stabilisation sur une pente de montée plus forte

Trajectoire sans vent

Forte montée

Effet du gradient de vent de dos

Accélération liée au treuil

Déccélération liée au vent de dos qui augmente


Plus le vent augmente, plus la pente diminue

Vitesse indiquée qui n’augmente pas, trajectoire qui a tendance à s’effondrer.

Pente de montée faible malgré une assiette à cabrer.

DANGER

DANGER

Treuillée vent de face


Commandes efficaces,Roulage court.

Gradient de vent:vitesse qui augmente rapidement

Pente forte de montée pour une assiette normale

Largage automatique plus tard et meilleure altitude de largage

La trajectoire de meilleure montée


Treuillée vent de dos

Commandes peu efficaces,Roulage long.

Gradient de vent:vitesse qui n’augmente pas et trajectoire qui s’effondre

Câble qui se détend, risque d’ouverture du parachute et largage intempestif

Pente faible de montée malgré une assiette à cabrer

Largage automatique plus tôt et faible altitude de largage


DANGER

DANGER


La Vw

• La Vw est définie par la CS 22 comme la vitesse maximum de treuillage.

• Il ne faut pas se formaliser sur cette vitesse maximum pour autant.


Pourquoi ?

• La contrainte que subit le planeur résulte directement de sa portance, c’est-à-dire de sa vitesse ET de son incidence.

• Si l’on avait un instrument qui pouvait mesurer les contraintes subies par la machine, la limitation serait un équivalent de « max 5g ». On pourrait voler par exemple à [110 km/h et 15° d’incidence], ou à [150 km/h et 10°], ou encore [180 km/h et 7°] sans risquer un quelconque dommage de la machine.

• Mais on ne peut pas mesurer l’incidence, et si on veut faire une règle simple, on donne une Vitesse max de treuillage qui est valable pour n’importe quelle incidence.


Que retenir?

• En dessous de Vw, aucun risque de dommage structurel.

• Au dessus de la Vw (sans fusible), il faut garder à l’esprit qu’on peut détériorer le planeur avec par une action rapide à cabrer.

• Conclusion: Il est beaucoup plus important de se concentrer sur la souplesse et la continuité de la treuillée.


Conduite à tenir en cas de vitesse élevée

• Une portance excessive est à éviter pour des raisons structurelles, de vitesse de décrochage, de performance en treuillée, de risque de casse câble…

• Mieux vaut demander au treuil de ralentir que de cabrer.


Aile au sol au roulage

Compte tenu de la forte accélération liée au treuil, une aile qui touche au roulage peut vite devenir dramatique, dès la première seconde.

Risque majeur: cheval de bois violent, pouvant finir sur le dos…


80 km/h

10 km/h

150 km/h

Un cheval de bois qui finit sur le dos à cause de la différence de vitesse entre les deux ailes.

Largage impératif dès que l’aile touche le sol


100 km/h

Les ailerons ne sont pas assez efficaces pour contrôler le planeur en roulis.Dans certains cas le planeur n’aura d’autre choix que de se retourner.


Facteurs aggravantsPILOTE

Pilote non prêt Pilote en mode Vigilance

Pilote pas prêt à larguer Main gauche à proximité du largage

Pilote qui essaye de décoller Pilote qui largue et garde le planeur au sol

Herbe haute Herbe tondue

MACHINE

Ailerons peu efficaces Ailerons efficaces

Crochet de treuil décalé Crochet dans le plan de symétrie

Patin de bout d’aile Roulette


L’aile touche le sol au décollage




La Treuillée


ACVV 2012


• Lors d’un incident de treuillage, le pilote effectue au minimum quatre actions:

1) variation d’assiette à piquer 2) largage du câble 3) reprise de vitesse vers la VOA 4) arrondi

3bis) sortie de AF si on le juge nécessaire, mais ATTENTION ! Il ne faut pas que cela soit un réflexe!!! Le planeur a-t-il l’énergie suffisante pour l’atterrissage ?

Centre National de Vol à Voile 2010

Impact !!

CAS N°1

100 km/h

60 km/h

80 km/h

Le planeur touche le sol avant d’avoir pu reprendre sa vitesse pour arrondir.

Au moment de la casse, compte tenu de sa hauteur:

- assiette trop cabrée ou/et - vitesse trop lente.


Impact !!

CAS N°2

100 km/h

60 km/h

80 km/h

Le planeur peut reprendre une vitesse correcte, mais touche le sol avant d’avoir pu effectuer un arrondi complet!

Au moment de la casse, compte tenu de sa hauteur: - assiette trop cabrée ou/et - vitesse trop lente.

90 km/h, début de l’arrondi

Le pilote n’a pas pris en compte la hauteur nécessaire pour l’arrondi…


Cas limite

100 km/h

60 km/h

80 km/h

Le planeur peut reprendre une vitesse correcte, et tout juste faire son arrondi, mais à condition de ne pas sortir d’AF !!

90 km/h, début de l’arrondi

Posé pas cassé (ouf!!)



• A chaque moment de la rotation, je confirme visuellement en regardant le sol que:

Si ça casse, je peux :

reprendre ma vitesse ! faire un arrondi !

Si NON, je suis trop cabré ou trop lent. DANGER !!!!

Important !!


Que faire alors ????

• Il faut estimer si on peut reprendre la vitesse et faire un arrondi complet.


Pour donner un ordre d’idée…

100 km/h

95 km/h

Certain pilotes pensent que si l’on pousse fort, on ne perd quasiment pas de vitesse….

FAUX


Avec un planeur de finesse infinie (pas de frottements)…

100 km/h 100 km/h

ça donnerai dans le meilleur des cas :

Vitesse faible

Même hauteur, même vitesse, assiette opposée.


Avec un planeur de finesse infinie (pas de frottements)…

Il ne reste plus qu’à faire l’arrondi:

100 km/h 100 km/h

Vitesse faible

Il faut envisager, à chaque moment de la treuillée:- l’interruption de treuillée, - déterminer si on peut reprendre la VOA - faire l’arrondi… Centre National de Vol à Voile

2010

En réalité (avec la traînée)…

100 km/h 80 km/h

100 km/h

Pour la même altitude, on est plus lent..Ou pour la même vitesse, on est plus bas..


• Le pilote doit être réactif en cas d’incident.

• A tout moment de la montée initiale,il doit envisager une assiette à piquer,en accélération vers la VOA,pour l’atterrissage.




La Treuillée


ACVV 2012


En piste

CNVV 2010 – ACVV 2012

La présence de personnes aux abords immédiats du planeur en cours de tension du câble

Risque d’impact avec le planeur

La présence de personnes sur les câbles en attente

Si le treuillard tend le câble, la personne peut être fauchée.

A la préparation du planeur


Fixation des objets en cabine :Batterie non attachée

Projectile en cas de casse câble à la variation de l’assiette.

Fixation insuffisante de la radio sur son rack

Risque de déverrouillage de la radio qui glisse durant le treuillage et bloc le manche.

A l’installation à bord


Siège mal verrouillée

Utilisation de coussin trop mou

Le pilote s’enfoncera dans le siège il risque de perdre les commandes à la rotation.

Sangles mal ajustéeLe pilote glisse dans son siège et perd les commandes.Le pilote se retrouve « éjecté » en cas de casse de câble…

Le pilote s’enfoncera dans le siège il risque de perdre les commandes à la rotation.

A la check-list


Aérofrein non verrouillé

Verrière non verrouillée

La verrière s’ouvre durant la rotation en treuillée. Le pilote essai de la refermer négligeant le pilotage

Pilote en mode routinier

En cas d’interruption de la treuillée le pilote n’est pas prêt à réagir promptement.

Ils s’ouvrent progressivement durant le treuillage. Au largage le taux de chute sera très fort.

Au roulage


Une aile qui touche le sol

Câble qui s’accroche à l’aile

Compte tenu de la forte accélération liée au treuil, laisser toucher une aile au roulement peut vite devenir dramatique.Risque majeur : cheval de bois violent pouvant se terminer sur le dos.

A la rotation


Rotation trop lente

Rotation trop rapide

Forte prise de vitesse dépassement rapide de la VW.Pas de prise de hauteur.

Perte de puissance du treuil

Mauvaise gestion de l’énergie nécessaire à l’atterrissage Décrochage.

Fort risque de décrochage.En cas d’interruption de treuillage le pilote ne peut revenir à l’assiette d’atterrissage.

Sortie des Aérofreins avant reprise VOA


Décrochage dynamique


Pente optimum de montée


Perte de puissance du treuil

Le pilote en général n’aime pas les g négatif.Il ne prend pas une assiette assez piqué pour récupérer l’énergie qui lui manque. Ou commence un virage en restant aux grands angles.

Autorotation à l'issu casse câble Vrille vue cockpit

• ATTENTION LES AUTRES TREUILLES SONT DIFFERENTSATTENTION LES AUTRES TREUILLES SONT DIFFERENTS

• CHAQUE TERRAIN A SES SPECIFICITEESCHAQUE TERRAIN A SES SPECIFICITEES

La Treuillée

ACVV 2012

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