L’écoscore comme outil d’évaluation · 2018. 10. 30. · Source : ecomobiliste, 2013: Séminaire Achatsverts, Bruxelles, octobre 2018 Cleaner Cars from Cradle to Grave How Electric

: Séminaire Achatsverts, Bruxelles, octobre 2018

Jonas Moerman - écoconso

L’écoscore comme outil d’évaluation


Qu’est-ce que l’écoscore ?

Ecoscore est un système belge d’évaluation globale de la performance environnementale des véhicules particuliers et camionnettes. Il attribue un Ecoscore compris entre 0 et 100 (la meilleure note).

Lancé par le VITO en VUB en Flandre, maintenant utilisé dans les trois Régions

Tient compte de la production et de la distribution des carburants (et de la production de l’électricité)

Ne tient pas compte de la fabrication et du recyclage des véhicules


Calcul de l’Ecoscore

CO2, CH4, N2O

NOX, HC, CO, PM, SO2

NOX, SO2

CO2, CH4, N2O

NOX, HC, CO, PM, SO2


Ecoscore ou pas ?


ecoscore.be


Du NEDC au WLTP

NEDC (New European DrivingCycle)WLTP (Worldwide HarmonizedLight Vehicle Test Procedure

47 km/h131 km/h

34 km/h120 km/h

23 km11 km

http://toutsurlewltp.be/


Recherche d’un ecoscore


Recherche d’un Ecoscore


Fiche détaillée d’un véhicule


Top 20 : les petites électriques


Le GNV a aussi de bons scores

CNG = Compressed Natural GazGNV = Gaz Naturel Véhicule

Une voiture à essence qui est convertie à gaz naturel comprimé (CNG) voit augmenter son Ecoscore de 10 points. Pour une conversion au LPG, le bénéfice est légèrement plus petit, mais toujours important : en moyenne +8 unités.


Calculer l’Ecoscore


Diesel : NOX en conditions réelles

La littérature montre que les émissions moyennes de NOx des moteurs diesel Euro 6, en conditions de conduite réelle, sont environ sept fois plus élevées que la norme Euro 6, ce qui implique un facteur d'émission d'environ 0,56 g/km au lieu de 0,08 g/km (Franco et al., 2014).

http://ecoscore.be/fr/info/ecoscore/homologation


Ecoscore pour différentes motorisations de la Golf

La Golf est le seul modèle qui existe dans toutes les motorisations


Comparaison suivant les motorisations

ÉlectriqueGaz naturel

Plug in hybrideLPG

Essence

Diesel

http://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/IF_EcoscoreFR.pdf


Ecoscores moyens du parc existant

Une voiture à essence qui est convertie à gaz naturel comprimé (CNG) voit augmenter son Ecoscore de 10 points. Pour une conversion au LPG, le bénéfice est légèrement plus petit, mais toujours important : en moyenne +8 unités.

http://ecoscore.be/fr/be-fleet


Ecoscore moyen du parc automobile bruxellois

https://environnement.brussels/synthese-2015-2016/air/caracteristiques-environnementales-du-parc-automobile-bruxellois


Chassis Number

Permet de vérifier si le véhicule peut circuler dan s la LEZ


Fleet tool


Résultats fleettool


Analyse du cycle de vie – émissions de GES

Source : ecomobiliste, 2013


Cleaner Cars fromCradle to Grave How Electric Cars Beat Gasoline Cars on Lifetime Global Warming Emissions

Chiffres pour 150.000 km


Atteintes potentielles aux ressources minérales

Source : ecomobiliste.ch, EMPA


Analyse du cycle de vie – émissions de GES

BROAM - Brussels Research on the Opportunities of Alternative vehicle technologies for urban MobilityVUB, 2015


Cycle de vie –formation d’oxydantsphotochimiques



Cycle de vie –formation de particules



Plug-in hybride : Dr Jeckyll et Mr HydePeut parcourir jusqu'à 50 kilomètres en mode électrique pur

Conso homologation :

3 l/100 km

2,4 tonnes

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Conso testée : 11,5 l/100

(Moniteur Auto, mai 2018)

Max 20 à 25 km en mode tout électrique

La batterie du moteur électrique peut être rechargée en roulant mais c’est peu efficace : la conso dépasse 13 à 14 l/100 km


Fiscalité plugin hybride

Véhicule de 2400 kg => batterie de min. 12 kWh

Nouvelle règle fiscale à partir du 1/1/2020

Un véhicule plug-in hybride répond à la norme fiscale si : Si batteries ≥ 0,5 kWh /100 kg de véhicule

ET taux de CO2 ≤ à 50 g/km, on tient alors compte du taux de CO2 officiel du véhicule plug-in hybride.

La capacité énergétique des batteries est plus petite que 0,5 kWh par 100 kg du poids du véhicule OU si le taux de CO2 est plus élevé que 50 g/km, alors on utilise le taux de CO2 du modèle équivalent équipé d’un moteur thermique.

S’il n’existe pas de modèle équivalent avec un moteur thermique, alors le taux de CO2 officiel du modèle plug-in hybride est multiplié par 2,5.

https://www.link2fleet.be/fr/update-tabel-fiscale-hybrides/


En guise de conclusion

Ecoscore permet de chiffrer le caractère écologique de l’utilisations de véhicules, au-delà des émissions de CO2 et des normes EURO

Certaines aberrations (plug-in hybride)

La voiture propre n’existe pas !

Politique de mobilité : moins et mieux utiliser la voiture

– MOINS Marche, vélo, trottinette

Transports en commun

Covoiturage

Autopartage

Éco-conduite

– MIEUX Véhicules plus légers !

– AUTREMENT LPG, GNV, hybride, électrique


Merci pour votre attention ! Des questions ?

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