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L’EMBARCADEREL’EMBARCADEREpremière gare ferroviaire à Tourspremière gare ferroviaire à Tours
la première gare fut édifiée en 1845 par la compagnie privée duParis-Orléans, en bordure du mail, c’est-à-dire des boulevardsactuels. Cette gare était connue sous le nom d’embarcadère, termeemprunté à la marine de Loire.
L’édifice en forme de U était situé à l’emplacement de l’actuel parkingsouterrain, place du Général Leclerc. L’accès Est donnait sur les voiesdesservant les villes d’Orléans et de Paris tandis que l’accès Ouest ouvraitsur les voies en direction de Bordeaux et de Nantes. L'arrivée du chemin defer a permis de relier Tours à la capitale en 6 heures et non plus en 23heures comme c'était le cas avec les diligences.
L’embarcadèreL’embarcadère
L’édifice, dessiné par l’architecte Vestier était de style néo-classique. Les deux entrées monumentales, en forme d’arc detriomphe, étaient rehaussées de colonnes de style ionique. Ellesétaient surmontées d’une horloge de grande taille encadrée par deuxstatues. Pour rompre l'austérité de la façade, les fenêtres étaientdécorées de pilastres et couronnées de frontons triangulaires.
PILASTRE
FRONTON
COLONNE
CHAPITEAUIONIQUE
L’embarcadèreL’embarcadère
L’embarcadère, les conséquences sur le développement urbainL’embarcadère, les conséquences sur le développement urbain
Tours au milieu du 19e siècle ne dépassait pas les boulevards et étaitencore tournée vers la Loire. Les quartiers portuaires en bordure dufleuve, profitaient largement du trafic fluvial assuré entre Orléans etNantes. Le centre économique et administratif de l’époquecorrespondait alors au débouché sud du pont de pierre et plusprécisément à la place de l'Hôtel de Ville ou place des Arts (actuelle placeAnatole France).
L’embarcadère, les conséquences sur le développement urbainL’embarcadère, les conséquences sur le développement urbain
Sur cette place, deux édifices symétriques encadraient l'entrée de larue royale (actuelle rue Nationale).
Cette entrée de ville, aménagée à la fin du 18e siècle, se composait dumusée d’art et d’histoire, de l'hôtel de ville avec à l’arrière le palais dejustice.
musée d’art et d’histoire l'hôtel de ville
La construction de la gare en périphérie sud de la ville a entraînél'annexion par Tours de la commune limitrophe de Saint-Etienne.
Tours vers 1845
Saint-Etienne
L’embarcadère, les conséquences sur le développement urbainL’embarcadère, les conséquences sur le développement urbain
• Le chemin de fer entraîna rapidement le déclin de la batellerie de Loire ainsi que le déplacement d’une partie des bâtiments publics de la ville. En 1847, le palais de justice , les prisons et la gendarmerie ont été déplacés des bords de Loire vers le sud autour de la "place des Portes de Fer", actuelle place Jean Jaurès.
L’embarcadère, les conséquences sur le développement urbainL’embarcadère, les conséquences sur le développement urbain
L’embarcadère
la "place des Portes de Fer
Au Sud–Est de la ville, l’empriseferroviaire occupait largementles varennes.
Entre la gare et le canal quijoignait le Cher à la Loire, denouvelles rues ont été tracées etde nouveaux quartiers se sonturbanisés progressivement pouraccueillir les cheminots : ce sontles quartiers Velpeau et de laFuye.
L’embarcadèreL’embarcadèreL’embarcadère, les conséquences sur le développement urbainL’embarcadère, les conséquences sur le développement urbain
Trop petite pour répondre au trafic devenu plus important, cettepremière gare a été détruite à la fin du 19e siècle.
L’embarcadèreL’embarcadère
Une nouvelle gare, plus spacieuse et plus fonctionnelle fut alors
construite entre 1896 et 1898.
LA GARE ACTUELLELA GARE ACTUELLE
Cette nouvelle gare a étébâtie dans le mêmesecteur que l’ancienembarcadère à environ100 mètres plus au sud.
La gareLa gare
La façade a été confiée à Victor LALOUX, architecte de la gared’Orsay à Paris ou encore de l’hôtel de ville de Tours et de la
basilique Saint-Martin.
La gareLa gare
L’architecture et le choix des matériaux permettaient :
- de résoudre certaines contraintes comme la nécessité d’offrir une plus grande luminosité ou encore de pouvoir évacuer les fumées des locomotives
- d’enrichir la décoration par l’utilisation de moulages en plus des sculptures.
La gareLa gare
Contrairement à la premièregare, l’architecture intègraitlargement de nouveauxmatériaux produits parl’industrie de la fin du 19e
siècle comme la fonte, l’aciermais aussi le verre.
La gareLa gare
La façade est dotée d’une horloge monumentale, de deux immensesarcades vitrées à ossature métallique encadrées de 4 piliers depierre de forme semi-circulaires. La plupart des motifs sculptésfont référence au décor antique (cornes d’abondance, caducéed’Hermès, le dieu grec du voyage…)
La gare, façade extérieureLa gare, façade extérieure
cornes d’abondance
caducée d’Hermès
Les piliers sont marqués de cartouches aux armes de la compagniedu Paris-Orléans (P.O) et sont surmontés de 4 statues. Cesquatre statues féminines personnifient les villes importantesdesservies alors par la compagnie ferroviaire à savoir, Limoges,Bordeaux, Toulouse et Nantes.
La gare, façade extérieureLa gare, façade extérieure
La gare, aménagements intérieurs La gare, aménagements intérieurs
Cette Gare de terminus, était de conception simple et fonctionnelle. La grande halle métallique recouvrant les voies et les quais est longue de 176 m, large de 62 m et est divisée en deux nefs. Elle est bordée des bâtiments administratifs. Les services de départ et d’arrivée alors aménagés dans des constructions légères en bout de voies étaient clairement séparés.
La gare, aménagements intérieurs La gare, aménagements intérieurs
Les parois du hall sont recouverts de carreaux de faïence peints formant 16 tableaux illustrant les grands sites touristiques de Touraine , de Bretagne, d'Auvergne et du sud-ouest de la France. Ce décor illustre le développement du tourisme à la fin du 19e siècle, facilité par la mise en place du réseau ferroviaire.
La gare, les conséquences sur le développement urbainLa gare, les conséquences sur le développement urbain
La construction de la nouvellegare confirme le basculement dela ville vers le sud. Unmonumental hôtel de ville estconstruit entre 1898 en 1904 parVictor Laloux près de l’actuelleplace Jean Jaurès. L'ancien Hôtelde ville, en bordure de Loire, estalors transformé en bibliothèque.La rue royale (devenue rue Nationale
en 1883) se transforme : d’abordrésidentielle, elle devientprogressivement la principaleartère commerçante de la ville.Les varennes s’urbanisentprogressivement jusqu’aux rivesdu Cher. L’actuelle place JeanJaurès devient le centreéconomique, politique, etadministratif de la ville.
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