Dans l’immédiat, Arnaud Leroy se déclare confiant sur les suites données lors du Cimer à plusieurs de ses propositions relatives à l’employabilité des marins et l’attractivité du pavillon. Sont attendues en particulier des avancées sur la rénovation de l’enseigne-ment mari-time au sein de l’ENSM, l’embarque-ment à bord de navires fran-çais de gardes privés, assu-rant leur pro-tection contre la piraterie, et la modernisation de la loi du 31 dé-cembre 1992 sur les transports ma-ritimes pétroliers. Sur la réforme de la loi de 92, le député rejoint les conclusions du rapport Maler, et propose d’élargir son champ aux raffinés mais pas au gaz ni

au charbon. Pour justifier cette position, il évoque la durée des contrats et les acteurs étatiques présents sur la chaîne logistique du gaz, et renvoie à la cohérence de la politique énergétique et en-vironnementale française sur le

charbon.Favorable

à la création d’un fonds maritime sans caution soli-daire avec le soutien, par exemple, de la Banque p u b l i q u e d’investisse-ment, Arnaud Leroy recon-

naît que la plupart de ses propo-sitions d’ordre fiscal, budgétaire et économique sont soumises à l’arbitrage de Bercy où “beau-coup défendent l’idée d’un État sans pavillon. Tout l’enjeu est de convaincre. La France ne peut se

passer d’une expertise maritime face à ses obligations, comme le contrôle des navires par l’État du port, ou pour soutenir un écosys-tème qui recouvre diverses acti-vités, comme la certification des navires ou l’assurance maritime”. Malgré les contraintes budgétaires actuelles, “il semble difficile de pouvoir se doter d’une vraie po-litique maritime à coût constant”.

Mesures évaluées à 250 Millions d’euros

Globalement, le député estime à 250 millions d’euros le coût de ses mesures en faveur de la compétitivité du transport et du pavillon maritimes français. “Au regard des enjeux de souverai-neté, d’emplois qualifiés ou des sommes versées au titre du CICE à des entreprises telles que la SNCF ou La Poste, c’est un in-vestissement relativement mo-deste”. L’ouverture du CICE aux entreprises maritimes employant des marins à bord de navires im-matriculés au premier registre et exposés à la concurrence inter-nationale, par exemple, coûterait 10 à 20 millions d’euros... sous réserve que l’Europe autorise l’extension du dispositif aux ré-gimes d’imposition forfaitaire comme la taxe au tonnage. Cette demande d’extension est en cours d’instruction par Bruxelles pour les coopératives agricoles. “Si la réponse est positive, le CICE pourra être étendu au maritime”.

vacuité de la pensée MaritiMe européenne

À l’issue de son travail, Arnaud Leroy livre plusieurs constats dont la reconnaissance du Rif par tous les acteurs de la filière sans avoir reçu d’engagements de la part des syndicats d’intervenir auprès de l’ITF pour en modi-fier le classement (de pavillon de complaisance). Aussi, en pa-rallèle des simplifications admi-nistratives préconisées, invite-t-il administration et partenaires sociaux à ouvrir un débat sur le lien entre pavillon et emploi, et à créer un observatoire pour se doter d’outils de pilotage. Cette démarche ouverte aux industriels permettrait par exemple de peser “dans la guerre des normes”. À l’échelle de l’Europe, le député déplore en fin “la vacuité de la pensée maritime”, et la diffi-culté de ressortir une doctrine commune. Malgré ces déficits, il appelle les autorités communau-taires à mieux défendre les inté-rêts maritimes européens devant les instances internationales.

Érick DemAngeon

Rapport Leroy

Du grain à moudre pour le Cimer

Avec 26 propositions, un état des lieux de la Marine marchande et de ses défis pour la France, le rapport Leroy fournit les outils et la base de réflexion aux travaux du Cimer du 2 décembre à Montpellier. Prêt à déposer un projet de loi “maritime” si le Comité interministériel ne le suit pas sur plusieurs mesures, le député Arnaud Leroy est revenu le 27 novembre à Paris sur quelques enjeux soulevés dans son rapport.

MobilisationCette fois ils ne bloqueront

ni Paris ni personne : les agri-culteurs d’Île-de-France et du bassin parisien se mobili-sent aujourd’hui sur le thème “Laissez-nous travailler” en distributant des tracts et des produits mais, promettent-ils, sans heurts ni bouchons. Le mode d’action cette fois passe par des bornes symboliques “d’écopaille” – clin d’œil aux portiques de l’Écotaxe – trois grosses meules cylindriques en-tassées à 3,60 mètres de hauteur en guise de porte-étendards, pour réclamer une “pause”, qu’il s’agisse des taxes ou des régle-mentations parfois contra-dictoires et de la paperasse chronophage, explique Luc Smessaert, président de la Fédération régionale Nord bassin parisien (FRNPB) et membre du bureau natio-nal de la FNSEA, le princi-pal syndicat agricole. Des actions seront conduites simultanément par les fédé-rations de Poitou-Charentes et en Rhône-Alpes. “Et il y en aura d’autres à venir le 5 décembre en Aquitaine notamment”, prévient le secrétaire général de la FNSEA, Dominique Barrau. “L’Écotaxe a été la taxe de trop”, poursuit-il.

Aujourd’hui

518Abertis a annoncé mercredi

27 novembre avoir terminé la vente de l’aéroport londonien de Luton pour 433 millions de livres (518 millions d’euros). La vente avait été annoncée le 1er août à un consortium formé par le gestionnaire espagnol des aéroports pu-blics Aena et le fonds Ardian (ex-Axa Private Equity). TBI Limited, société qui gère l’aéroport de Luton, contrôlée à 90 % par Abertis, les 10 % restants étant détenus par Aena, “a terminé la vente” avec un consortium formé d’Aena (51 %) et d’Ardian Axa Private Equity (49 %). Luton est l’aéroport le plus important du portefeuille d’Abertis dans ce secteur. Le groupe avait an-noncé la vente le 22 juillet des aéroports Belfast International et Stockholm Skavsta pour 284 millions d’euros à la société américaine spécia-lisée dans la gestion aéro- portuaire ADC & HAS Airports Worldwide. Le groupe a éga-lement annoncé fin mars la vente de l’aéroport de Cardiff, au Pays de Galles, pour envi-ron 61 millions d’euros.

le chiffre du jour

“S’assigner un objectif

de 20.000 navigantset 10.000 sédentaires

sur les secteurs où nos armateurs sont les plus performants”

My Ferry Link: verdict attendu pour Douvres le 4 décembreLes autorités britanniques annonceront mercredi 4 dé-cembre si elles confirment ou non l’interdiction de l’ex-ploitation des bateaux de la compagnie maritime française My Ferry Link, ex-SeaFrance, au départ du port de Douvres.

Dernière page

Sotradel :Poursuite de l’engagement environnementalÀ l’heure où lors du récent salon Solutrans de Lyon a été mis à l’honneur le 100e signataire de la charte CO2 de l’Ademe, en l’oc-currence les Transports Ducroux, une autre entreprise rhônalpine, Sotradel, parmi bien d’autres, poursuit son engagement en matière environnementale.

Viana :400 emplois conservés au chantier naval Le groupe de construction Martifer, qui s’est vu attribuer le chantier naval public de Viana do Castelo, dans le Nord du Portugal, s’est engagé mercredi 27 novembre à “créer 400 postes sur trois ans” dans le cadre d’un projet qui doit démarrer en janvier 2014.

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Ports du Rhin :L’émergence d’un corridorde coopérationsDeux projets européens impli-quant une dizaine de ports entre Rotterdam et Gênes démontrent la capacité à développer des projets communs au-delà des frontières.

page 2

Infrastructures/Institutions

Arnaud Leroy, député chargé du rapport sur la compétitivité des services et transports maritimes français

Accueillie dans les bâti-ments du Parlement européen à Strasbourg le jour même du vote du nouveau paquet pluriannuel de 26 milliards d’eu-ros pour les trans-ports (“L’Antenne” du 26 novembre), la conférence “Corridor and Territories” a porté à connaissance le projet Code 24, référence au numéro du corridor Rotterdam-Gênes qui le structure. “Cet axe transporte 700 millions de tonnes par an”, rappelle Ralph Schlusche, directeur de la région Rhin-Neckar, chef de file du projet doté de 8 millions d’euros de fonds nationaux et européens (Interreg).

Dix-sept partenaires publics et privés hollandais, allemands, français, suisses et italiens, dont les deux grands ports terminus, s’efforcent depuis trois ans de coordonner les projets de déve-loppement d’infrastructures, de manière à les hiérarchiser, à les harmoniser avec les projets ur-bains qui les parcourent comme le quartier d’affaires européen de Francfort, à évaluer les im-pacts environnementaux et les mesures compensatoires à ins-

taurer, enfin à assurer une pro-motion commune des territoires. “Alors que chercher à tout faire coûterait 35 milliards d’euros,

nous parvenons à une liste prioritaire d’environ 19 mil-liards d’euros concentrée sur des goulets d’étran-glement comme Arnhem (Pays-Bas), Francfort-

Mannheim, Bâle-Jura en Suisse et la frontière Suisse-Italie”, dé-taille Félix günther, de l’École polytechnique fédérale de Zurich, auteur de l’étude de faisabilité. L’effort doit porter en premier lieu sur le ferroviaire, dans ce corridor qui capte la moitié du fret ferré européen.

coMpléMentarité sur le rhin supérieur

Second projet mis à l’hon-neur, l’Upper Rhine-Connected Corridors se focalise d’avril 2012 à fin 2014 sur la coopéra-tion entre les neuf ports intérieurs allemands, suisses et français de l’axe Bâle-Ludwigshafen. Ils en financent la moitié du budget de 1,7 million d’euros aux côtés des

fonds RTE-T de l’Union, sous le pilotage du Port autonome de Strasbourg. La première phase a consisté à mesurer la force com-mune : 50 millions de tonnes et 730.000 EVP soit 30 % du trafic rhénan. “Bien diversifié dans ses types de trafic, l’ensemble pré-sente une complémentarité très propice à une stratégie commune de développement : produits agri-coles le long de la rive française, pôle chimie à Ludwigshafen, déchets métallurgiques à Kehl, pétroliers surtout présents à Karlsruhe, Strasbourg, Bâle et Ludwigshafen”, souligne Raphaël de Boisgrollier, du cabinet Mensia Conseil, auteur de l’étude préalable. La se-conde phase doit déboucher sur un schéma directeur d’investis-sements dont plusieurs thèmes

se dessinent d’ores et déjà : amé-lioration des accès ferroviaires et routiers des différents ports, “partage” de terminaux pour le stockage des conteneurs vides. Le tout dans une perspective réjouis-sante de croissance de 25 à 40 % des flux d’ici 2025.

Les deux projets restent tri-butaires pour leur traduction concrète des financements pu-blics qu’ils ne maîtrisent pas. Ils n’en envoient pas moins un signal positif et la Commission euro-péenne apprécie : “Vous êtes des précurseurs de visions au-delà des frontières, puissiez-vous faire de nombreux émules”, a salué son représentant, Richard Ferrer, responsable du programme Trans-European Transport Network.

Christian RoBiSChon

Les travaux de construction du tronçon serbe du gazoduc South Stream évalués à 1,9 milliard d’euros ont débuté dimanche 24 novembre en présence du président et du Premier ministre serbes, Tomislav Nikolic et Ivica Dacic, ainsi que du patron du géant gazier russe Gazprom, Alexeï Miller. Les travaux devraient s’achever dans deux ans. Le projet russo-italien South Stream, dont le chantier a été officiellement lancé en décembre 2012, reliera sur 3.600 km la Russie à la Bulgarie, pour se diriger en-suite vers l’Europe occidentale via la Serbie, la Hongrie et la Slovénie.

Construction

Le gouvernement de Côte d’Ivoire garantira désormais un prix d’achat pour les pro-ducteurs de coton et de noix

de cajou, comme c’est déjà le cas pour le café et le cacao. “L’objectif du gouvernement

est de faire en sorte que 60 % du prix CAF (Coût, assurance,

fret) soit payé aux mains du producteur, de même que cela

est fait pour le café et le ca-cao”, a déclaré le porte-parole

du gouvernement. Le prix du coton de premier choix ainsi fixé sera de 250 francs CFA (38 centimes d’euro) le kilo

pour la récolte à venir, contre 265 (40 centimes) en 2012-2013. Le prix de la noix de

cajou, fixé à 200 francs CFA (30 centimes) le kilo en 2013,

n’est pas encore déterminé.

Garantie

Ports du RhinFluvial

l’émergence d’un corridor de coopérationsDeux projets européens impliquant une dizaine de ports entre Rotterdam et Gênes démontrent la capacité à développer des projets communs au-delà des frontières.

“Vous êtes des précurseurs

de visions au-delà des frontières”

2 - Vendredi 29 novembre 2013 - l’antenne Infrastructures/Institutions

© Christian robisChon

De gauche à droite : Félix Günther et Ralph Schlusche représentant le projet “Code 24”, Catherine Trautmann présidente du Port autonome de Strasbourg, Patricia Erb-Korn (port de Karlsruhe) et Raphaël de Boisgrollier (Mensia Conseil)

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Les entreprises du pôle Transport routier du groupe Sotradel se sont engagées dès 2010 dans la démarche volon-taire de réduc-tion des émis-sions de CO2 en signant la charte de l’Ademe. Le groupe amplifie ses efforts. Les Transports Belin ont récemment renouvelé leur en-gagement CO2 pour trois ans. Il s’agit du premier transporteur de l’Ain à accomplir cette formalité. Les Transports GS Transports, également signataires de la charte CO2, obtiennent aussi la certifi-cation Iso 9001. Ces deux actes illustrent la démarche du groupe qui s’inscrit dans une culture bien ancrée d’amélioration continue.

Tous les sites et services du groupe Sotradel sont certifiés Iso 9001. Tous les sites logistiques sont certifiés Iso 14001. Depuis

2010, cette entre-prise a accéléré le renouvellement de son parc de trac-teurs routiers. Elle s’est dotée d’un formateur interne à l’éco-conduite pour

que chaque conducteur routier s’imprègne des bonnes pratiques et améliore son comportement sur la route.

17 Millions d’euros de chiffre d’affaires

En 2013, le groupe a réalisé un diagnostic Responsabilité so-ciale de l’entreprise (RSE) sur

les actions déjà engagées en vue de lancer de nouveaux projets placés sous le signe du “mieux vivre ensemble”. Dans le cadre du Cluster logistique Rhône-Alpes que noël Comte préside, Sotradel participe au projet Équilibre en collaboration avec l’Ademe et l’Insa de Lyon, afin de valider l’homologation du système de bicarburation bio-méthane/gasoil en exploitation sur les tracteurs routiers.

Le groupe Sotradel emploie 130 personnes. Ce prestataire logistique caladois dispose de 40 véhicules-moteurs. Il réalise 17 millions d’euros de chiffre d’af-faires. Sotradel, via sa filiale GS Transports, fait partie du groupe-ment industriel LabÉlysées, qui rassemble six entreprises de mé-tiers complémentaires de la région de Villefranche-sur-Saône.

Annick BÉRouD

l’antenne - Vendredi 29 novembre 2013 - 3

Pemex, la compagnie pétrolièred’État du Mexique, a annoncé l’achat par sa filiale PMI de 51 % des actions des chantiers navals espagnols Hijos de J. Barreras (HJB), une entre-prise qui avait dû résoudre en 2011 un lourd problème d’endettement. L’opération représente “un effort conjoint visant à la réactivation de l’in-dustrie navale en Espagne”, a indiqué Pemex. “Cela permet-tra le développement à moyen terme de la construction de navires spécialisés au Mexique et de capitaliser le développe-ment technologique du secteur naval” espagnol dans l’industrie pétrolière, a ajouté Pemex.

Achat

Prologis a loué 20.934 m2 de surface logistique sur son site

de l’Isle-d’Abeau à Point P. L’opération s’est déroulée au deuxième trimestre. Le bâti-

ment totalement clos et indé-pendant comporte une struc-ture métallique, ce qui limite le nombre de poteaux pour

une meilleure productivité. Il dispose de 26 portes à quai

et deux portes de plain-pied. Il possède une plate-forme

extérieure de 1.200 m2 pour le stockage. Brossette et Cedeo, enseignes du groupe Point P,

filiale du groupe Saint-Gobain, utiliseront les deux cellules

du bâtiment pour gérer la réception et la distribution des

produits et matériaux.

“Sotradel participe au projet

Équilibre”

Attribution

EntreprisesSotradelRoutier

poursuite de l’engagement envers l’environnementÀ l’heure où lors du récent salon Solutrans de Lyon a été mis à l’honneur le 100e signataire de la charte CO2 de l’Ademe, en l’occurrence les Transports Ducroux, une autre entreprise rhônalpine, Sotradel, parmi bien d’autres, poursuit son engagement en matière environnementale.

© sotradel

Ryanair a provoqué mercredi 27 novembre un coup de

tonnerre dans le ciel euro-péen en annonçant l’ouver-ture d’une base à Bruxelles,

cause d’inquiétudes pour ses concurrents et pour les

aéroports régionaux, jusqu’ici privilégiés. Dès février 2014,

quatre avions de Ryanair desserviront dix destinations

au départ de l’aéroport de Zaventem, dans la proche

périphérie de Bruxelles. Les dix nouvelles lignes desservi-

ront Barcelone, Alicante, Ibiza, Malaga, Palma de Majorque

et Valence en Espagne, Rome et Venise en Italie, ainsi que

Lisbonne et Porto au Portugal, à raison de quelque 200 vols

par semaine au total.

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Martifer s’est engagé à conser-ver 400 emplois sur le chantier naval portugais de Viana. L’État portugais lui avait confié en oc-tobre la concession de terrains et des infrastructures du chantier naval ENVC (Estaleiros Navais de Viana do Castelo) jusqu’en 2031, pour un montant annuel de 415.000 euros. Martifer, dont le cœur d’activité est la construc-tion et l’énergie renouvelable, compte développer sur les

terrains de l’ENVC un projet de construction et réparation navales qui sera assuré par une nouvelle société qu’il compte fonder. Les 400 emplois seront proposés en priorité aux 620 salariés que compte actuellement le chantier naval public, qui seront dans un premier temps licenciés par l’État portugais.

Le ministre portugais de la Défense, José Pedro Aguiar-Branco, s’est engagé à rencontrer

hier les salariés du chantier naval pour évoquer avec eux des solu-tions pour ceux d’entre eux qui ne seront pas recrutés par Martifer. “La garantie de 400 nouveaux postes de travail est une excel-lente nouvelle”, a jugé le mi-nistre. Il n’a pas souhaité préciser le montant des indemnisations à payer aux salariés licenciés, chif-fré par les médias locaux à 30 millions d’euros.

des pertes depuis 2000

Rassemblés sur le site du chan-tier naval à Viana do Castelo, des dizaines de salariés ont manifesté leur colère contre la fermeture

de l’entreprise publique, récla-mant la “démission du ministre de la Défense”. Le gouvernement avait renoncé en avril dernier à privatiser ce chantier naval, après l’ouverture d’une enquête par la Commission européenne sur des aides publiques accordées par l’État, pouvant être contraires aux règles européennes de la concur-rence. Ces aides publiques, qui totalisent plus de 180 millions d’euros, ont pris différentes formes, dont des prêts et une aug-mentation de capital. ENVC, qui accumule des pertes depuis 2000, est le principal chantier naval du pays, qui appartient à l’État portugais à travers sa holding Empordef.

MartiferMaritime

400 emplois conservés au chantier naval de vianaLe groupe de construction Martifer, qui s’est vu attribuer le chantier naval public de Viana do Castelo, dans le Nord du Portugal, s’est engagé mercredi 27 novembre à “créer 400 postes sur trois ans” dans le cadre d’un projet qui doit démarrer en janvier 2014.

4 - Vendredi 29 novembre 2013 - l’antenne

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8 - Vendredi 29 novembre 2013

En baisseEn hausseLes stocks de pétrole brut ont

augmenté beaucoup plus que prévu la semaine dernière aux États-Unis, selon les chiffres du département américain de l’Énergie (DoE) publiés mer-credi 27 novembre. Les réserves de brut ont progressé de 3 mil-lions de barils, à 391,4 millions, lors de la semaine achevée le 22 novembre, alors que les ex-perts interrogés par l’agence Dow Jones Newswires tablaient sur une hausse de seulement 500.000 barils.

La Libye traverse une crise économique en raison du blocage des principaux terminaux pétro-liers du pays depuis plusieurs mois, qui a fait baisser de 80 % les revenus pétroliers, principales recettes de l’État, a déclaré mer-credi 27 novembre le Premier ministre, Ali Zeidan. Des protes-tataires armés bloquent depuis fin juillet les principaux terminaux pétroliers dans l’Est libyen, pro-voquant une chute de la produc-tion de pétrole à 250.000 barils par jour, contre près de 1,5 mil-lion b/j avant le début de ce mou-vement. “Les revenus pétroliers ont chuté et ne représentent plus que 20 % de leur niveau habituel. Nous n’avons pas pu dépenser les 68 milliards du budget en raison de l’arrêt des exportations du pétrole”, a indiqué Ali Zeidan. “Nous sommes confrontés actuel-lement à une crise économique”, a reconnu le Premier ministre.

L’un des objectifs de Patrick Cholton est de faire du salon Solutrans qu’il pré-side une vitrine européenne de l’inno-vation. Cette année, le dôme d’Eurexpo était agrémenté d’une “allée de l’innova-tion”, présentant les nouveautés de nom-breuses sociétés. Sur les stands, les nou-veautés et avant-premières mondiales et européennes étaient notables et, comme d’habitude, la remise des Trophées, à la CCI de Lyon, a braqué les projecteurs sur quelques leaders… Cinquante-deux dos-siers étaient en lice, chiffre similaire à l’édition précédente de 2011. Sept tro-phées ont été attribués.

Dans la catégorie des Constructeurs, le multi-deck de Chéreau reçoit le trophée

d’or. L’argent est revenu à la société Frappa, pour le semi-remorque FT 1 CX. Le bronze s’allie au bleu du concept CX System de Lamberet. Dans la catégorie des Équipementiers, le trophée d’or a été attribué à la société Dhollandia, pour son

hayon DH-VOCS, le premier hayon urbain optimiseur de charge. L’argent a concer-né l’équipementier italien Cramaro, pour son bâchage transversal automatique Overquick. Le bronze a récompensé les efforts de PMS Industrie, pour son sys-tème Tenso, qui serait le seul dispositif au monde de restitution de tension.

Enfin, le coup de cœur Paul Berliet, grand industriel lyonnais né en 1918 et décédé cet été 2013, a été attribué à la société Pommier, pour son crochet d’at-telage Multis, qui permet une fermeture dix fois plus rapide qu’avec un système classique. Ce crochet, doté d’une double sécurité, est breveté.

annick BÉROUD

Trophées de l’innovation : sept sociétés à l’honneur

l’antenneÉdité par la SMECI

sarl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

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Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

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Rédaction : V. Grunchec : redaction@lantenne.com

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cadre de la formation professionnelle continue

My Ferry LinkDouvres : verdict attendu le 4 décembre

Les autorités britanniques annonceront mercredi 4 décembre si elles confirment ou non l’interdiction de l’exploitation des bateaux de la compagnie maritime fran-çaise My Ferry Link, ex-SeaFrance, au départ du port de Douvres, ont-elles indi-qué mercredi 27 novembre. La chambre d’appel de la concurrence britannique a indiqué sur son site internet que son ver-dict serait rendu à cette date dans cette affaire. La Commission de la concurrence avait décidé le 6 juin dernier d’interdire l’ex-ploitation des ferries de la compagnie SeaFrance, reprise en juin 2012 par Eurotunnel et rebaptisée My Ferry Link, au départ du port britannique de Douvres, afin d’éviter une augmentation des tarifs. Elle estimait qu’en cumulant un service de ferries avec la gestion du tunnel sous la Manche, Eurotunnel pourrait s’emparer de plus de la moitié du marché des liaisons transmanches et ainsi faire grimper les prix. Elle avait sommé Eurotunnel de vendre ses deux plus gros navires parmi les trois qu’il possède afin d’éviter que cette interdiction prenne effet. Eurotunnel et la société coopérative et participative (Scop) My Ferry Link, qui assure l’exploitation des bateaux, avaient fait appel de cette décision.

My Ferry Link, qui avait plaidé sa cause en septembre devant la chambre d’appel, avait insisté sur le fait qu’elle constitue une société bien distincte d’Eurotunnel.

Zoom...

AnnulationL’ensemble des vols Lufthansa

prévus à l’aéroport de Roissy à partir d’aujourd’hui et jusqu’à dimanche 1er novembre, soit une vingtaine de vols quotidiens, sont annulés suite à une grève massive des agents d’escale dont les postes vont être supprimés en 2014 pour être externalisés. Le plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) dévoilé début novembre prévoit la suppression de 199 postes en France. Celui-ci vise précisément à “supprimer 44 postes au siège à Saint-Denis et les 155 postes d’agents et cadres d’escale à Roissy”.

GrèveLa CGT a appelé à la grève hier dans

l’usine Kem One à Saint-Fons (Rhône) pour protester contre les suppressions d’emplois envisagées sur ce site du pro-ducteur de PVC, une première depuis que le groupe a été placé en redresse-ment judiciaire. Le syndicat a appelé à cesser le travail depuis mercredi 27 no-vembre au soir jusqu’à hier après-midi pour les salariés postés, “avec arrêt des installations”, et hier pour les journa-liers. Le tribunal de commerce de Lyon doit décider le 12 décembre du sort des 1.300 emplois menacés.

ManifestationsQuelque 300 agriculteurs ont ma-

nifesté sans heurts mercredi 27 no-vembre contre l’Écotaxe en Creuse, aux frontières de ce département avec la Haute-Vienne et l’Allier, à l’appel de la FDSEA. Dans ce département très rural, ne comptant pas de bornes Écotaxe, “ce n’est pas parce que nous n’avons pas de portique que nos agri-culteurs ne seront pas concernés”, a expliqué le directeur local de la FDSEA (Fédération départementale des syndi-cats d’exploitants agricoles), armand Martinez.

MobilisationLe syndicat allemand IG Metall a

revendiqué hier la participation de 8.000 salariés du groupe EADS à une journée d’action dans le Nord de l’Al-lemagne, sur fond de craintes de sup-pressions d’emplois dans le pays. La principale manifestation s’est déroulée à Hambourg, avec le rassemblement de 3.000 salariés sur un site de sa fi-liale Airbus. D’autres mouvement ont également eu lieu sur différents sites du groupe à Brême, Stade, Varel, Nordenham et Kiel.

IncendieLe trafic des trains, TGV et Eurostar

compris, au départ des gares Lille-Flandres et Lille-Europe, a été inter-rompu mercredi 27 novembre pendant 45 minutes, à la suite d’un incendie dans un campement de Roms, qui n’a pas fait de blessé. “Le trafic a été interrompu dans les deux gares vers 15 heures, impactant une vingtaine de trains, mais la circulation a commencé à reprendre vers 15 h 45”, a expliqué la SNCF.

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La Méridionale

La compagnie “s’étonne” des déclarations de la SNCM

La SNCM a accusé mercredi 27 no-vembre les deux autres compagnies, Corsica Ferries et La Méridionale, assurant les liaisons maritimes Corse-continent, de “connivences” et de “jeu trouble” visant à couler l’opérateur historique. La direction de La Méridionale “s’étonne” de ces déclara-tions. “Elle ne s’est jamais permis la moindre observation sur la situation économique de son partenaire sur la desserte de la Corse”, affirme la compagnie, qui “veillera en per-manence à se tenir à cette ligne de conduite” et “ne commentera donc pas les propos formulés publiquement à son sujet dans la matinée”. La Méridionale “n’a pas de temps à perdre à commenter des allégations fantaisistes et des insinuations malveillantes”, ajoute-t-elle.

Le candidat socialiste à la mairie de Marseille, Patrick Mennucci, a par ailleurs dé-noncé “des rumeurs insistantes laissant supposer depuis que la SNCM pourrait être vendue à la découpe avant Noël, avec le maintien des seules liaisons maritimes avec la Corse dans le cadre de la continuité territoriale”. Le député demande que soit dési-gné, “par le Premier ministre, un seul et unique pilote dans ce dossier”, en raison de “la multiplicité des acteurs publics et privés”, qui conduisent “à une pluralité d’expressions et de solutions, souvent concurrentes voire divergentes, qui sont sources de troubles et de confusion”. L’actuel maire de Marseille, Jean-Claude gaudin, candidat à sa propre succession, a lui dénoncé l’inaction du gouvernement de Jean-Marc ayrault, “muet et inerte”, et annonce qu’il prendra “très prochainement des initiatives pour placer le gou-vernement et ses représentants locaux devant leurs responsabilités” dans ce dossier.

Pierre-andré giovannini, directeur pour la Corse de la SNCM, a dénoncé mer-credi 27 novembre “des connivences et des amitiés concrètes” entre La Méridionale et Corsica Ferries. Selon lui, La Méridionale, “présentée comme le bon élève de la classe, a perdu en 2012 1,8 million et terminera vraisemblablement l’exercice 2013” avec des pertes situées “entre 8 et 9 millions”. Il a ajouté que le partenariat avec La Méridionale se déroulait bien “au niveau des ventes” de billets. Toutefois “des gens jouent un jeu très trouble en pensant que la SNCM pourrait trébucher”, a estimé le dirigeant.

Réaction...

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