Lars Rugtvedt

Planlegger, Jernbaneverket

Sørlandsbanen i Agder-fylkene- Kristiansandsområdet og jernbane

Transport på Sørlandsbanen

- By- og regiontrafikk i begge ender av banestrekningen.

- Godshåndtering i Kristiansand og Ganddal

- 855 000 passasjerer i 2013 på lange reiser

- 3,5 millioner reiser på Jærbanen

- Punktlighet 87 %

- Bedring i tilbud fra og med desember 2014 (2-timers frekvens)

3

Banens rolle i transportsystemet

470 000

270 000

220 000

136 000

23 mil

30 mil

Dagens situasjon Kristiansand• 60 daa sentralt jernbaneareal• Persontransport• Godstransport• Driftsbanegård/ lager

_______________________• Stort press på arealer• Gode planer er en forutsetning

for utvikling, både for byen og jernbanen

Jernbanen er viktigste transportbærer mellom storbyene

Tog har 35% av markedet på relasjonen Oslo – Kristiansand, og ca. 45 % på relasjonen Kristiansand – Oslo

Oslo – Stavanger 55 %

Stavanger – Oslo 50 %

Kilde: Transportøkonomisk institutt

Godsstrømmer

Godstransport på Sørlandsbanen

• Langemyr og Ganddal er de to store jernbaneterminalene på strekningen.

• Langemyr håndterer 21.000 TEU. (26.000 TEU i 2010)

• Ganddal håndterer 72.400 TEU• Daglig godstog Langemyr- Ganddal• Ukentlig kjemikalietog Østfold –

Kristiansand

Gods til Norge via sjø

• Landsbasis

• Ca. 150 000 lastebiler fra Hirtshals til Norge.

• Containere hovedsakelig til indre Oslofjord

• Stor andel lastebiler inn til Norge over Svinesund

Fylke Vekt (% av total)

Antall (% av total)

Akershus 2,0 4,0Hordaland 11 11Oslo 21 16Rogaland 35 35Vest-Agder 15 19

Varestrømsanalyse Kristiansand

Hovedrelasjonene fra og til Kristiansand havn

Fordeling av bilbasert gods fra Kristiansand og ut i Norge

Varestrømsanalyse Kristiansand

Containertransporten til Kristiansand har i stor grad endepunkt i regionen

Containere skal ikke ut av Kristiansandsområdet.

Utvikling i DanmarkGevinster: KundeserviceKostnadseffektivMiljø

Smarte samarbeids- modeller og koordinering i nettverk

Effektivt, operativt terminalsystem

Smarte systemer/ IKT

Utvidet produkt- og servicetilbud

Fremtidens modale terminaler

- Utbygging av godsspor til kaifront i 2015

- Store investering for å fremme godstransport på jernbane

Fremtidig situasjon Kristiansand

• Forutsigbar byutvikling• Gode overgangsmuligheter fra

tog til buss og båt• Effektiv godshåndtering på

lukket område

• Sikre tilstrekkelig sporkapasitet for fremtidig togavikling

• Sikre jernbanespor til havneområdet

En sammenkobling vil gi muligheter for et bedre togtilbud mellom Oslo, Kristiansand og Stavanger og bidra til at Vestfold, Grenland og Agder utvikles til én felles bo- og arbeidsmarkedsregion.

Konseptvalgutredning Grenlandsbanen

Jernbaneverkets Konsekvensutredning

Kilde: JBVs Konsekvensutredning, 2000

Ytre korridorStrekningen Porsgrunn-Brokelandsheia: ca. 59 km

Reisetid Oslo – Tangen/Kragerø: ca. 2 timer

Reisetid Oslo – Kristiansand: 3 timer 15 minutter

Indre korridorStrekningen Porsgrunn-Brokelandsheia: ca. 62 km

Reisetid Oslo – Tangen/Kragerø: ca. 2 timer

Reisetid Oslo – Kristiansand: 3 timer 15 minutter

Er det kapasitet?

• Jernbaneverket har igangsatt planleggingen av forlengelsen av dobbeltsporet fra Sandnes til Nærbø.

• Strømforsyningen fornyes nå

• Forholdene ligger til rette

Sørlandsbanen i Agder-fylkene- Kristiansandsområdet og jernbane

Takk for meg

- Utvikling langs kollektivknutepunktene, integrerte løsninger

- Økende utvikling på kontinentet- Potensialet er til stede, og må utvikles