Le Duan - Giai Phong

Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10

julianwainwright.wordpress.com

MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONEDPEA Projet Urbain, Patrimoine et Développement Durable

VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI

CAS D’ÉTUDE : IMPACTS DE LA RESTRUCTURE DE CIRCULATION URBAINE DANS LA MORPHOLOGIE DE L’AVENUE LÊ DUẨN - GIẢI PHÓNG

HANOI 2012



MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONEDPEA Projet Urbain, Patrimoine et Développement Durable


CAS D’ÉTUDE : IMPACTS DE LA RESTRUCTURE DE CIRCULATION URBAINE DANS LA MORPHOLOGIE DE L’AVENUE LÊ DUẨN - GIẢI PHÓNG

HANOI 2012

1. POURQUOI D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI ?Le projet du système de TCSP de la ville de Hanoi - Opportunités et défis dans la restructuration urbain

2. VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOICas d’étude : L’avenue Lê Duẩn – Giải PhóngAnalyse urbaine et paysagère de l’axe – Les impacts de projet du TCSP Proposition


POURQUOI D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI ?

LE PROJET DU SYSTÈME DE TCSP DE LA VILLE DE HANOIOPPORTUNITÉS ET DÉFIS DANS LA RESTRUCTURATION URBAIN

HANOI 2012

Panorama.vn-hanoi1000

LE DÉVELOPPEMENT DE LA VILLE DE HANOI

1904 1935 1974 1992 1999 2009

Reseau de voieferre a étéconstruit. La plupart paysageest rural avec beaucoup village.

Developpementde la zone urbain. Tramway juste qu’à Kim Lien

Tramway justequ’au carrefourVong. La ville a développé dans4 districts urbain

La ville s’etend, les villages sont de plus en plus disparu.Tramwaydesactive

Urbanisationlaisse peu de place identitesvillageoies

Expansion de l’urbanisation

1904 1935 1974 1992 1999 2009

Le surcharge du transport urbain La dégradation de l’environnement L’infrastructure est faible

LE DÉVELOPPEMENT DE LA VILLE ET SES EFFETS NÉGATIFS

Les effets négatifs

Le développement de la ville : L'urbanisation concentré rapide

Forte croissance économique

Forte densité de population

LE PROBLÈME DE TRANSPORT URBAIN

0.0%

10.0%

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1995 1999 2003 2004 2008

Moto Voiture Vélo Transport en commun Autres véhicules

Tendance du changement des véhicules de transport de la ville Hanoi (1995-2008) SDAU de la ville Hanoi

La structure de circulation de Hanoi est comme latoile d'araignée avec des routes périphérique et desroutes radiales.

Les causes de la surcharge de transport urbain :- Le terrain pour le transport occupe seulement 6 -7% de la superficie urbaine- L'explosion de moto et de voiture privée- Le manque de transports en commun- Les véhicules radiaux traversent le centre-ville- La gestion du transport est faible- La pression sur l'infrastructure est liée à la croissance démographique

Source : TRAMOC,2010

TRANSPORT EN COMMUN DANS LA VILLE HANOI AU DEBUT DE XXeme SIECLE

Des moyens de transport :- Véhicules personnels : vélo, peu de moto, voiture- Transport en commun : Tramway, quelques bus et cyclos

Système de tramway : Est utilisé de 1900 à 1990 avec 4 lignes de tramway- Lac Hoàn Kiếm – Thụy Khuê – Bưởi- Lac Hoàn Kiếm – Hà Đông- Lac Hoàn Kiếm – Marché Mơ- Yên Phụ – Carrefour Vọng

Source : HAIDEP - JICA

SYSTÈME DU BUS DE LA VILLE HANOI

Source : Transerco, 2005

Système de bus classique : - 60 lignes subventionnées; 10 lignes non subventionnées- est utilisé au cours 18h/jour- 80% des passagers utilisent le billet mensuel, 20% restants utilisent le billet journalier

Le surcharge > la baisse de la qualité du service

L’utilisation de l’espace commun avec les véhiculespersonnels > les accidents, les embouteillages, la réductionde la vitesse commerciale et de la fréquence, du horaire.

DIFFÉRENTS SYSTÈMES DE TCSP INTÉRESSANT POUR LE CONTEXTE DE HANOI

Système de BHNS- BHNS a été identifié dans SDAU de la ville, formera unréseau de soutien au système du transport ferroviaire urbain- La sécurité, la vitesse commerciale, la fréquence, ladurée, la qualité du service de BHNS sont plus assurés quedu bus classique

Système de tramway- Tramway a les avantages comme BHNS mais peu deflexibilité- Hanoi demande un système spécifique avec grandecapacité, supérieure vitesse commerciale, et plus forcé defaire l'épine dorsale du transport urbain.

Système de métro (métro léger, métro lourd) - Métro ne croise aucun autre mode de transport, ni cheminpiétonnier. Sa vitesse commerciale, sa fréquence et sahoraire de service sont garantis au plus haut niveau- Coût d'investissement est cher, les infrastructures grandset lourds, complexes, demandant la haute technique de laconstruction et de l'exploitation

Système de monorail- Monorail a les avantages de la sécurité, de la réduction dubruit, le coût d'investissement plus bas, la capacitéd’étendre de système plus rapidement- est construit souvent dans les grands parc, les zonestouristiques , n’est pas la réponse pour une grande ville

DIFFÉRENTS SYSTEMÈS DE TCSP INTÉRESSANT POUR LE CONTEXTE DE HANOI

Seulement 6 grande villes de France utilisent métro : - Paris- Lyon- Marseille- Lille- Rennes- Toulouse

Source : CERTU

Ses effets attendus dans le contexte de la ville Hanoi :- Améliorer de transport urbain en réduisant les véhicules personnels - Réduire les accidents de la circulation- Améliorer de l'environnement urbain- Éclairer des résidentiel défavorable- Contribuer au développement économique de la ville- Orienter au développement durable

Panorama de TCSP sur 23 agglomérations de plus de 250 000 habitants en France

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/70/Transports600.svg

LE CHOIX DE SYSTÈME TCSP DE LA VILLE HANOI

Le choix de la ville de Hanoi :

- Le système de métro joue un rôle principaldans le système de transport public urbain encombinaison avec le système du BHNS forme unréseau complet.- Le système de bus classique est continuéd'améliorer de la qualité des services.- Le système de métro est conçu souterraindans la ville centrale à partir de la 4ème

périphérique, et l’extérieur de la 4ème

périphérique vers les villes satellites, ils serontconstruits sur sol pour minimiser les coûtsd'investissement.Le projet du système de métro à Hanoi

Le système de TCSP à Hanoi suivre le SDAU

IMPACTS DE TCSP SUR LE PAYSAGE URBAIN

La mise en place d'un système de transport public ferroviaire est une intervention dans la structure urbaine, il est certainqu’elle va changer le paysage et l'environnement urbain.

La mise en place d'un projet de construction du TCSP est donc toujours associée à la réorganisation de la structureurbaine, la conception d'une TCSP doit toujours aller avec l’urbanisme.

Impacts sur la structure de circulation

- Le changement de la densité du transport des véhicules personnels.- L’occupation de la surface routière d’un TCSP- Relations avec les autres modes de transport et le lien à la station feront lesnœuds concentrés

Impacts sur le paysage urbain

- La densité de construction ainsi que la concentration des fonctions d'utilisationdu sol deviennent plus denses au quartier des gares, des arrêts en raison de sonattraction du développement. Le visage de l'espace public et la hauteur des bâtissont changés, font des changements sur toute la ligne. Les hauts bâtiments ferontapparaître des nœuds, des nouveaux points de vue

- Dans le cas ou le TCSP est en viaduc ou sur sol, les infrastructures et les activitésde TCSP peuvent apporter paysage semblent épais

- La vues de l’axe sera modifiée en fonction de l'existence d'un TCSP sur sol ou enviaduc par son utilisation de l'espace. Le fonctionnement du TCSP sur sol peutcesser des vues paysagères existantes avant qu'il a été construit par la corrélationentre l’hauteur, le style, la structure du système



CAS D’ÉTUDE : L’AVENUE LÊ DUẨN-GIẢI PHÓNG

HANOI 2012


SITUATION

Le site d’étude, premier partie de la routenationale N°1 qui va jusqu’à Sud du pays, est undes axes structurant de la ville de Hanoi. C’estune entrée et sortie de ville.

La portion étudiée : Le Duan – Giai Phong sesitue de centre de la ville à la troisièmecouronne. La portion s’étend sur 7km.

Anciennement, cette route jouait le rôle de laplus important route du pays pour aller du Nordau Sud et elle reliait aussi des villages et la villede Hanoi pour le commerce. Les villages ayantété englobés par l’urbanisation de la ville, onretrouve différentes entités structurelles tout aulong de cet axe.

Les éléments paysagés et hydrographiques(rizières, nombreux lacs) ont aussi disparu aveccette avancée de la ville non maitrisée. Il estimportant de prendre en compte l’évolutionrapide de la ville et la croissancedémographique pour penser un développementdurable.

Plan des axes structurants de la ville, l’importance de l’axe Le Duan – Giai Phong dans la ville (proportions)

ÉVOLUTION : Les coupes historiques

1902 – 1928 : voie ferre nationale, peu de la circulation et de l’habitat, il existe encore des espaces ruraux avec des villages

Avant 1980 : voie ferre nationale, tramway, paysage rural avec des villages et quelques bâtiments de quartier colonial

2011 : voie ferre nationale, axe structurant de la ville, nouvelles tours

PROJETS : Un site en pleine mutation

L’axe Lê Duẩn – Giải Phóng traverse les six districts urbains de la ville

Il y a plein de nouveaux projets dans la zone d’etude

PROJET À RECHERCHEPROJET APPROUVÉPROJET ÉTANT AJUSTÉ

Haut densité, beaucoup de différents fonctions : habitats, bureaux, entreprises, usines, hôpital, universités, gares, stations, parc

Hoàn Kiếm Hai Bà Trưng

Ba Đình

Đống Đa Thanh Xuân

Hoàng Mai

Source du plan: UAI

TRANSPORT EN COMMUN

26 lignes de bus intra-urbain avec 6 point de transbordement

Les gares du chemin de fer national et les stations du bus

Projet de la ligne pilote de métro et ses gares, stations

COUPESCửa Nam

Gare Hanoi

Hotel Nikko

Lac Ba Mẫu - Parc

Village - Parc

KTT - Université

Hôpital Bạch Mai

Passage routier au carrefour

Usine

Gare Giáp Bát

ANALYSE : Séquences

Quartier historique

Espace vert

Equipement public

Zone en développement

Passage routier au carrefour VọngParc Thống Nhất

La Gare Hanoi Université de polytechnique Nouveaux bâtis

SÉQUENCE 1

Le paysage de cette séquence est caractérisépar un quartier historique

- La Gare Hanoi - un bâti a construit dansl’époque colonial

- Des îlots du quartier colonial, mais seperdent peu à peu car le développement desbeaucoup de habitants sur la route.

- La largeur de cette séquence est le plusétroite dans cette avenue, spécifique auréseau routier du centre-ville.

Situation de la séquence

La mixité des fonctions

La façade de la gare Hanoi avec l’architecture colonial et 200 mètres de vieux kiosque en désordre

Caractéristiques paysagères

Les maisons de ville (2 – 3 niveaux) et des nouveaux bâtis plus hauts (5 – 6 niveaux)

IMPACTS SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SÉQUENCE 1

- La ligne pilote de métro avec l’hauteur de15m peut être influence relative sur lepaysage urbain de ce quartier

- Permettre de refaire l’urbanisme dans cequartier résidentiel ainsi que des séries dekiosques à côté de la gare de Hanoi

- Permettre de réorganiser intersection entrela voie ferrée avec les route

- Impact de l'éclairage naturel en raison de lacouverture de l'infrastructure de la ligne TCSP


Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence 1

Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Hà Nội

- La gare de Hanoi va devenir un nœudconcentré du développement urbain avec desopérations complexes de lacirculation, accompagné de forte demande deservices.

- Cependant, la Gare Hanoi caractériseégalement par la façade de patrimoinearchitectural

Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence

Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Hanoi

SEQUENCE 2

Le paysage de cette séquence est caractérisépar un espace vert

- Parc Thống Nhất, les lacs à deux côtés- La façade architecturale du quartier résidentielle à l'ouest a la faible qualité, en désordre- La largeur de l’avenue dans cette séquence est plus grande mais ce segment n'a pas de trottoirs dans la partie occidentale. - La plateforme ferroviaire est plus haut de 0.7m - Activités piétonnières ainsi que la fluidité de la circulation du quartier résidentiel à l'ouest se brisent a causé de nombreux accidents de la circulation sur ce segment


Caractéristiques paysagères Trottoir sur la séquence 2

Le grand parc Thong Nhat de côté oriental

Des maisons en façade de côté à l’Ouest détériorer le paysage architecturel

IMPACT SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SEQUENCE 2

- Ouvert des possibilités pour connecter deux grand espace vert et de lacs

- Le projet de la ligne TCSP qui traverse le quartier du village de Kim Lien avec la structure du vieux village bondé, la haute densité rend l’opportunité de réorganiser

- Impact du sonore sur le parc et les habitats

- Opportunité de faire l’espace piétonnier



Les impacts de la ligne TCSP à la station Thống Nhất


Les impacts à la station Thống Nhất

- Le fonctionnement de la station Thống Nhấtde chemin de fer urbain fera augmenter la quantité de piétons

- Station Thống Nhất deviendra un nœud central dans ce quartier, il doit être adapté pour créer un beau paysage, en harmonie avec l'eau et l'espace de verdure, connecter des espaces verts ensemble.

SEQUENCE 3

Le paysage de cette séquence est caractérisé par des équipements publics

- Des universités et de l'hôpital Bach Mai- Des KTT avec de grands blocs - Une densité raisonnable et une structure cohérente clairement- L’espace vert dans les universités - La façade des maisons près du passage routier au carrefour Vọng manque des arbres- Les panneaux d'affichage sur la façade des maisons de ville avec des fonctions mixtes habitat-commerce


Caractéristiques paysagères Trottoir sur la séquence 3

La façade des universités et après les maisons de ville avec beaucoup de panneaux

La façade de l’hôpital Bach Mai

IMPACT SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SEQUENCE 3

- Impact du bruit pour les espaces besoins detranquillité tels que l’hôpital, les universités

- Le chemin ferroviaire et la station de BạchMai feront augmenter des activitéspiétonniers



Les impacts de la ligne TCSP à la station Bạch Mai


Les impacts à la station Thống Nhất

Les activités de stationnement dans cequartier seront très élevé en raison debesoins de déplacement de la plupart desétudiants, des fonctionnaires travaillant dansles universités, les hôpitaux, les bureaux àproximité. Il est nécessaire de proposer desespaces piétonnières et aussi de calculer lesliaisons de transition, du parking de taxisdans ce quartier.

SEQUENCE 4


Caractéristiques paysagères Les impacts de la ligne TCSP à la station Phương Liệt

Manque une mélodie et identité dans la façade de la séquence 4

Le paysage de cette séquence est évident quela région qui a été autrefois le suburbain lesbords du développement, manque d’identitédans la façade.

Le projet de TCSP posera les opportunités derenouveler le paysage, d’ajouter d'autresfonctions publiques, des arbres.

La station Phương Liệt se sera située tropprès de la station Bạch Mai, peut mettre lepaysage en désordre ainsi que de réduire lafluidité du chemin de fer urbain.

SEQUENCE 5

Cette séquence est caractérisée par lesbâtiments de la gare Giap Bat et sesentrepôts à l’ouest, la station de bus Giap Batà côté de l’est

Cette séquence aura beaucoup dechangements avec projet de TCSP, de la gareet la station du bus et autres projets deconstruction des nouveaux bâtis.


Caractéristiques paysagères Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Giáp Bát

La façade de la gare Giap Bat avec un air morose



PROPOSITION

HANOI 2012

PROPOSITION

Proposition du système d'énergie solaire Proposition de parking pour taxi

Créer un espace vert au-dessous la ligne TCSP Proposition du parcours piétonier

Proposition du système d'équipement d'éclairage Modèle vélo en commun à intégré avec la ligne TCSP

PROPOSITION

L’option de situation des gares et des stations de la ligne TCSP

Proposition de situation des gares et des stations de la ligne TCSP

Les espaces peuvent changer la fonction à l’espace public urbain à intégré avec la ligne de TCSP

PREVISION

Quelques images prévisionnels rendus de la ligne TCSP en face du parc Thống Nhất et le parking à l’espace au-dessous

Le métro aérien passe la porte de l'hôpital Bạch Mai La ligne pilote de métro et son intersection avec la rue Phương Mai


Merci beaucoup !

HANOI 2012

Documents

Le Duan - Giai Phong