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Salon :Bauma : le rendez-vous mondial du BTP

TII : les signes de l’innovation

Dossier :Eolien : porté par le vent

Nouveauté : :L’Arocs arrive sur les chantiers

Daf Euro 6 sur les routes andalouses

Dossier :Dossier bennes : un marché stabilisé

Salon :Beaune accueille les JDL

Actualités :Les actualités

Camions :VI : 2012, une petite année

Reportage :Génération industrielle pour Faymonville

Exceptionnel :Reportage convoi Airbus

Un barrage flottant de 140 tonnes

160 tonnes et la hauteur d’un immeuble

Grand comme un stade !

Bi-mestriel N°7Avril 2013Prix du numéro: 6,20 eurosEditeur : LMP Presse37 Rue des Mathurins75008 ParisFax: 09 66 86 15 26Fax: 01 44 95 14 14

site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: info@lemillepattesmagazine.frAbonnement:6 N°s : 42 Euros France métropoleEurope et Maghreb 78 eurosDom-Tom: 66 Euros Monde: 88 Eurosabonnement@lemillepattesmagazine.fr

Rédaction : rédaction@lemillepattesmagazine.frPublicité:marketing@lemillepattesmagazine.frAdministration et finances:adef@lemillepattesmagazine.frDirection:direction@lemillepattesmagazine.fr

Maquette et Réalisation : SNM Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire: 0714T91446Imprimé en France Diffusion réseau MLPDirecteur de publication: S. Taraquois

N° 7 Avri l 2013Couverture : Nicolas

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Avec 570 000 m 2 de sur face d’exposit ion, et plus de 3300 exposants, Bauma est LE salon des matériels de BTP mondial.

Bauma: le rendez-vousmondial du BTP

Cette édition 2013, qui ouvre ses portes à Munichdu 15 au 21 avril devrait accueillir plus de450 000 visiteurs. Les matériels de transport,destinés à l’approvisionnement des chantiers tant

en matériaux qu’en matériels, mais aussi pour le transportlourd y figurent en bonne place depuis de longue date.Constructeurs de camions, remorques, bennes … dévoilentleurs dernières innovations, essentiellement sur le secteurextérieur N8, et les halls B4 et B5. Petite présentation de quelques nouveautés à ne pas manquer !

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The world show of the BTPWith 570,000 m2 of exhibition space and more than 3,300exhibitors, Bauma is “the” global construction materials trade show.The 2013 edition, which opens its doors in Munich from the 15th to the21st of April, is expected to welcome more than 450,000 visitors. AtBauma, transport equipment for supplying worksites with materials andequipment, as well as for heavy transport have always been prominentlyfeatured. And manufacturers of trucks, trailers, tippers and the like will beunveiling their latest innovations, most of them in the exterior N8 sector,and in halls B4 and B5. Here is a short presentation of some of the

novelties that are not to be missed!© 20

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Avec 570 000 m 2 de sur face d’exposit ion, et plus de 3300 exposants, Bauma est

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Constructeurs de camions, remorques, bennes … dévoilentleurs dernières innovations, essentiellement sur le secteur©

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leurs dernières innovations, essentiellement sur le secteurextérieur N8, et les halls B4 et B5. ©

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extérieur N8, et les halls B4 et B5. Petite présentation de quelques nouveautés à ne pas manquer ! ©

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Petite présentation de quelques nouveautés à ne pas manquer ! © 20

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Bell Equipment (Hall B4, stand 108)

Le constructeur de tombereaux BellEquipment, originaire d’Afrique du sud,célèbre les 10 ans de son usine allemande,qui a annoncé aussi son intention dereprendre la commercialisation en Amériquedu Nord et du sud (le plus gros marché detombereaux articulés au monde) . Il dévoilesa nouvelle gamme de tombereaux articuléssérie E, en présentant sur le salon sonnouveau 30 tonnes, le B30E, et le B25E,

plus petit, qui profitent tous deux d’unetechnologie 6X6. Entièrement repensé, ilrépond aux futures normes antipollution,avec une configuration moteurBlu@dvantage (avec technique de réductioncatalytique sélective SCR) pour êtreconforme aux normes antipollution IIIB/Tier4i. Bell a aussi passé sur cette série E lesboîtes de vitesse Allison. Autre nouveauté, letombereau articulé B30D4X4, cette fois dansla gamme VersaTrucks qui permet au clientde choisir de multiples configurations demachines.

Doll (F9-N932/3) La Bauma 2013 sera l’occasion de fêter l’anniversaire de la suspension à roues indépendantesPANTHER de Doll : 3 ans déjà et un succès reconnu par tous ses utilisateurs. Pour preuve,certain de sa fiabilité et de son efficacité, le constructeur propose une garantie de 5 ans sur leséléments mécaniques de sa fabrication. DOLL présentera une version du Panther : la T3E-S3F25-D1E-0 (E pour PANTHER = 12to par ligne à 80 km/h), une semi-remorque composéede 3 lignes Panther, d’un bissel intégré 1 ligne Panther, d’un col de cygne déboitable 25tonnes et d’un plateau extra-surbaissé extensible double poutres, à 360 mm du sol. La S3L-0, semi-remorque porte-engins 3 essieux, sera également de la partie, preuve de ladiversité de la gamme DOLL.

Bell Equipment (Hall B4, Stand 108)The dump truck manufacturerBell Equipment, a South Africacompany, is celebrating the 10th anniversaryof its German plant, and has also announcedits intention to resume marketing in Northand South America (the largest market forarticulated dump trucks in the world). At theshow, it will be unveiling its new E seriesrange of articulated dump trucks, presentingthe new 30-ton B30E, and the B25E, which isa bit smaller, both of which are equipped with6X6 technology. Completely redesigned, itmeets future emission standards, with aBlu@dvantage engine configuration (whichuses the Selective Catalytic Reduction (SCR)technique) that allows for compliance withIIIB/Tier 4i emissions standards. Bell alsoequipped the series E with Allison gearboxes.Another novelty is the B30D4X4articulateddump truck—this time in the VersaTrucksrange that allows the customer to choosemultiple machine configurations.

Doll (F9-N932/3)Bauma 2013 will be the occasion to celebratethe anniversary of Doll's PANTHERindependent wheel suspension. Three yearshave already passed and it has been a successrecognized by all users. As proof ofcommercial maturity and its belief in itsreliability and efficiency, the manufacturer isoffering a 5-year warranty on mechanicalparts manufactured by it. DOLL will be presenting a version of thePanther—the T3E-S3F25-D1E-0 (E forPANTHER = 12t. per axle at80 km/h), a semi-trailercomposed of 3 Panther axlelines, a dolly with 1 Pantheraxle line integrated, a 25-tondetachable gooseneck, and anextra low boy with expandabledouble outriggers, and 360mm ground clearance. The S3L-0, a low-bed semi-trailer with 3 axles, is alsobeing presented—proof of thediversity of the DOLL range.

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4i. Bell a aussi passé sur cette série E lesboîtes de vitesse Allison. Autre nouveauté, le

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La Bauma 2013 sera l’occasion de fêter l’anniversaire de la suspension à roues indépendantesPANTHER de Doll : 3 ans déjà et un succès reconnu par tous ses utilisateurs. Pour preuve,

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being presented—proof of thediversity of the DOLL range.

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Faymonville (F8. N827/6)Le constructeur belge met en avant toute la diversité de sa gamme, avec une nouveauté : les véhicules de transport internes lourds de sa gammeSPMC, avec lesquels Faymonville développe une plate-forme modulaire standardisée d’automoteurs à transmission 100% hydrostatique, autourde trois axes : une transmissions novatrice pilotée par électronique, une commande de type intuitif pour faciliter l’usage, et un système decommunication et de diagnostic basé sur busCan. L’architecture permet d’obtenir une force de traction optimale de 17 tonnes par ligned’essieux, avec une vitesse de pointe de 14 km/h. Autre nouveauté, cette fois sur l’un des modèles phares sur le marché français : la Multimax(disponible de 3 à 5 essieux) est désormais dotée d’un dispositif d’écartement hydraulique du plateau. Au lieu de devoir déployer chaqueélargisseur un à un, l’élargissement des côtés s’effectue désormais en appuyant sur un simple bouton. De plus, Faymonville a aussi revu sagamme Variomax, pouvant transporter jusqu’à 85 t de charge utile. Sans oublier les véhicules Max Trailer (série standardisée fabriquée dansl’usine polonaise de Goleniov) qui seront également exposés, avec notamment sa MAX-100 extensible avec table élévatrice.

Goldhofer (F8-N823/1) Pour cette 30e édition de Bauma, Goldhofer a visé grand avec un stand 50% plus spacieux que lors de la dernière édition ! Le constructeur,spécialisé dans les remorques lourdes, annonce une grande nouveauté dont il souhaite réserver le secret pour la dévoiler sur le salon ! Il exposeaussi des équipements spéciaux, à la fois pour le transport des pales des grandes éoliennes, comme la FTV 300 qui sera sur le stand, et une largevariété de ses semi-remorques pour transport lourd notamment un STZ-P8, surbaissée de 8 essieux, sans oublier les modules autopropulsés de lamarque, dont la renommée n’est plus à faire !

Faymonville (F8. N827/6)The Belgian manufacturer will be highlightingthe diversity of its range, with its newinnovation—internal heavy transport vehiclesof its CMHS range. It is with this series thatFaymonville has developed a standardizedmodular platform propelled with a 100%hydrostatic transmission around three axes—anovel transmission driven using an innovativeelectronic control that is intuitive offering easeof use, and a communication and diagnosticssystem based on CANBUS. The architecturemakes it possible to obtain a traction force of17 tons per axle line, with a top speed of 14

km/h. Another novelty, but this time on one

of the leading models on the French market—the Multimax (available with from 3 to 5 axles)now has a hydraulic outrigger platform. Insteadof having to deploy each expander one by one,extension on the sides now takes one push of abutton. In addition, Faymonville has revised itsVariomax range, which is now able to carry upto 85 tons of payload. And let’s not forget theMax Trailer vehicles (standardized seriesmanufactured in the Polish factory inGoleniov), which will also being displayedwith, in particular, its extensible MAX-100with lift table.

Goldhofer (F8-N823/1)For this 30th edition of Bauma,Goldhofer went big with a standthat is 50% more spacious than thatof the last edition! The manufacturer,specializing in heavy trailers, will beannouncing a major novelty it wishes to revealat the show! It will also be showing specialequipment, both for the transport of large windturbine blades, such as the FTV 300, whichwill be at the stand, as well as a wide variety ofits semi-trailers for heavy transport includingthe STZ-P8, a low boy with 8 axles. And let'snot forget the self-propelled modules of thebrand whose reputation is second to none!

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Le constructeur belge met en avant toute la diversité de sa gamme, avec une nouveauté : les véhicules de transport internes lourds de sa gammeSPMC, avec lesquels Faymonville développe une plate-forme modulaire standardisée d’automoteurs à transmission 100% hydrostatique, autour

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SPMC, avec lesquels Faymonville développe une plate-forme modulaire standardisée d’automoteurs à transmission 100% hydrostatique, autourde trois axes : une transmissions novatrice pilotée par électronique, une commande de type intuitif pour faciliter l’usage, et un système de

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de trois axes : une transmissions novatrice pilotée par électronique, une commande de type intuitif pour faciliter l’usage, et un système decommunication et de diagnostic basé sur busCan. L’architecture permet d’obtenir une force de traction optimale de 17 tonnes par ligne

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communication et de diagnostic basé sur busCan. L’architecture permet d’obtenir une force de traction optimale de 17 tonnes par ligned’essieux, avec une vitesse de pointe de 14 km/h. Autre nouveauté, cette fois sur l’un des modèles phares sur le marché français : la Multimax

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d’essieux, avec une vitesse de pointe de 14 km/h. Autre nouveauté, cette fois sur l’un des modèles phares sur le marché français : la Multimax(disponible de 3 à 5 essieux) est désormais dotée d’un dispositif d’écartement hydraulique du plateau. Au lieu de devoir déployer chaque

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(disponible de 3 à 5 essieux) est désormais dotée d’un dispositif d’écartement hydraulique du plateau. Au lieu de devoir déployer chaqueélargisseur un à un, l’élargissement des côtés s’effectue désormais en appuyant sur un simple bouton. De plus, Faymonville a aussi revu sa

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élargisseur un à un, l’élargissement des côtés s’effectue désormais en appuyant sur un simple bouton. De plus, Faymonville a aussi revu sagamme Variomax, pouvant transporter jusqu’à 85 t de charge utile. Sans oublier les véhicules Max Trailer (série standardisée fabriquée dans

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gamme Variomax, pouvant transporter jusqu’à 85 t de charge utile. Sans oublier les véhicules Max Trailer (série standardisée fabriquée dansl’usine polonaise de Goleniov) qui seront également exposés, avec notamment sa MAX-100 extensible avec table élévatrice.

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l’usine polonaise de Goleniov) qui seront également exposés, avec notamment sa MAX-100 extensible avec table élévatrice.

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.frPour cette 30e édition de Bauma, Goldhofer a visé grand avec un stand 50% plus spacieux que lors de la dernière édition ! Le constructeur,

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.frPour cette 30e édition de Bauma, Goldhofer a visé grand avec un stand 50% plus spacieux que lors de la dernière édition ! Le constructeur,spécialisé dans les remorques lourdes, annonce une grande nouveauté dont il souhaite réserver le secret pour la dévoiler sur le salon ! Il expose

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.frspécialisé dans les remorques lourdes, annonce une grande nouveauté dont il souhaite réserver le secret pour la dévoiler sur le salon ! Il exposeaussi des équipements spéciaux, à la fois pour le transport des pales des grandes éoliennes, comme la FTV 300 qui sera sur le stand, et une large

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.fraussi des équipements spéciaux, à la fois pour le transport des pales des grandes éoliennes, comme la FTV 300 qui sera sur le stand, et une largevariété de ses semi-remorques pour transport lourd notamment un STZ-P8, surbaissée de 8 essieux, sans oublier les modules autopropulsés de la

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variété de ses semi-remorques pour transport lourd notamment un STZ-P8, surbaissée de 8 essieux, sans oublier les modules autopropulsés de lamarque, dont la renommée n’est plus à faire !

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Palfinger (N8.N826)Sur le stand Palfinger, le bras Guima City est dévoilé en avant-première. Conçu pour les châssisjusqu’à 5,5 t de PTC, il se distingue par son extrême légèreté, obtenue par l’utilisation d’acierplus résistant et l’optimisation maximale du poids des pièces annexes. Les City sont assemblésavec bagues autolubrifiantes résistantes à l’usure. laqué de série gris, vérins noirs, poulies etpotences jaunes. Le montage boulonné des kits de fixation et accessoires - tous traitésanticorrosion - en augmente la durée de vie et permet le remplacement rapide des éléments decarrossage. Un P20A sera également exposé monté sur châssis dans une configuration typique duBTP : la série Power comprend des bras avec potence articulée, offrant une puissance auchargement des bennes, selon une conception robuste pour des applications difficiles.

Iveco (B5. 205/306)Les véhicules Iveco sont présentés surles quelques 2500 m2 de surface dustand Fiat Industrial, aux côtés desmarques New Holland Construction etFTP Industrial. Le nouveau Trakkerfera ses débuts sur le salon, avec unexemplaire AT 440T 45WT/P, dotéd’une nouvelle cabine adaptée auxexploitations tout terrain, mais aussi lenouveau Stralis Hi-Way, ainsi que lenouveau dumper Astra HHD9 8X6ADT, caractérisé par sa cabineréversible. Les moteurs du Trakker etStralis Hi-Way sont tous deux équipésde la technologie Hi-eSCR, quifonctionne sans EGR.

MAN (B4. 209/307)C’est sur Bauma que MAN présente pour lapremière fois ses nouveaux véhicules conformes àEuro 6, en mettant en avant ses camions pour leBTP, équipés de nouvelles cabines avec pare-chocs acier. Il présente aussi en avant-première sanouvelle cabine double et un camion lourd à 4essieux pour l’exploitation minière d’un PTAC de50 tonnes. La nouvelle série TGS et TGX a étécomplétement redessinée avec un pare-choc acierintégré (qui équipe aussi la série des véhiculesTGM en version traction intégrale). MANexposera un TGL doté de la nouvelle doublecabine, pouvant accueillir 7 personnes, matériel detravail compris. Le MAN TGX est présenté sousforme de tracteur d’approche chantier, avectransmission MAN Hydrodrive. Sans oublier leMAN TGS exposé en version 6X4 avec bennetriverse largement répandue sur les chantiers, etdotée d’un frein de direction, ainsi que d’une boitede vitesse TipMatic avec commande Offroad.

Palfinger (N8.N826) The Guima City lift arm isbeing unveiled for the firsttime at the Palfinger stand.Designed for chassis up to 5.5 t GVM, itis distinguished by its extreme lightness,obtained by the use of stronger steel andthe maximum optimization of the weightof the additional parts. City arms areassembled with maintenance free bearingsthat are wear resistant. Series lacquered ingray, black jacks, and yellow pulleys andhoist frame. The bolt mounting of thefixing kits and accessories are all treatedagainst corrosion, which increases the lifeand allows quick replacement of casingcomponents. A P20A will also be shownmounted on a chassis in a typicalconfiguration for the construction sector.The Power Series includes an articulatedjib arm, and capacity reserves providingpower for loading the tipper, in a robustdesign for tough applications.

Iveco (B5. 205/306)Iveco vehicles are being presented onsome 2500 m2 of surface at the FiatIndustrial stand alongside the brand NewHolland Construction and FTP Industrial.The new Trakker will debut at the show,with an example of the 45WT AT 440T/P,equipped with a new cabin suitable for allterrain operations, as well as the newStralis Hi-Way, and the new Astra HHD98X6 ADT dumper, characterized by itsreversible cabin. The Trakker and StralisHi-Way motors are both equipped withHi-eSCR technology, which workswithout EGR.

MAN (B4. 209/307)It is at Bauma that MAN will bepresenting for the first time its newvehicles conforming to Euro 6,highlighting its trucks built for theconstruction sector, equipped with newcabins with steel bumpers. It will also bepremiering its new double cabin and a 4-axle heavy truck for mining with a GVWof 50 tons. The new TGS and TGX serieshas been completely redesigned with anintegrated steel bumper (that is also fittedonto the AWD version of the TGMvehicle series). MAN will be showing aTGL equipped with the new double cabinthat can accommodate 7 people, pluswork equipment. The MAN TGX ispresented as a worksite supply tractor,equipped with a MAN Hydrodrivetransmission. And, the MAN TGS isbeing exposed in the 6X4 three-waytipper version, widespread on constructionsites, with a steering brake and a gearboxwith TipMatic Offroad control.©

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BTP : la série Power comprend des bras avec potence articulée, offrant une puissance auchargement des bennes, selon une conception robuste pour des applications difficiles.

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chargement des bennes, selon une conception robuste pour des applications difficiles.

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marques New Holland Construction etFTP Industrial. Le nouveau Trakker

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The new TGS and TGX series

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Mercedes-Benz (B4.104/204 et 106)Sur son stand, Mercedes présente sa nouvelle offre de véhicules Euro 6 pour les chantiers, la série Arocs, disponible en 2, 3 et 4 essieux avec undesign spécifique, en 7 variantes de cabines de 14 versions deux largeurs (voir aussi notre article pages… ) . Le moteur BlueTec 6, disponiblede 7,7 à 12,8 l, avec des puissances de 238 à 625 ch, et pour la première fois sur une gamme construction la technologie de la transmissionautomatique PowerShift 3. Il présente aussi pour la première fois sur un salon, son Atego avec 7 moteurs différents, pour des véhicules de 6,5 à16 tonnes. Mercedes expose aussi son utilitaire léger, le Citan, disponible en 3 longueurs , qui peut être configuré en voiture pour passager ou envéhicule commercial, avec toute la disponibilité de la plate-forme arrière pour le transport de matériel.

Kögel (B4.310)Toute la gamme pour la construction de Kogël estprésentée sur son stand et dans l’atrium entre les hallsA4/A5 et B4/B5. La nouveauté de la gamme est lanouvelle remorque benne 2 essieux d’un volume dechargement de 24 m3, un mix entre une base en acierHardox 450 et des parois en aluminium. Une secondeversion de 27 M 3 est également disponible. Leconstructeur bavarois présente également une remorquebenne 3 essieux, avec un volume de chargement de 27m3, ainsi qu’une semi-remorque surbaissée 3 essieux,dont le modèle exposé présente les technologiesanticorrosion mises en oeuvre par le constructeur.

Scania (B4. 102/202 et ext 279)Trois des six camions présentés sur le stand sont conformes à Euro 6, équipés dusystème de post-traitement Scania, comme le modèle G480 6X4 Euro 6 équipéd’une benne Meiller , avecun moteur de 13 litres. Deplus, les moteurs développéspar le constructeur de 9,13 et16 litres sont aussidisponibles en conformitéEtape IV/Tier IV final, pourdes applications sur d’autresmatériels (tombereaux,chariots cavaliers, grues,chargeuses… ) A voir aussisur le stand un tracteurR730 8X4, avec un V8 de730 ch, développant un couple de 3500Nm, conforme à Euro 5/EEV et compatiblejusqu’à 100% de biogazole. Ce véhicule est capable de tracter des PTE allantjusqu’à 180 tonnes (voire 250 tonnes dans certains cas) avec une transmissionstandard Scania. Enfin, pour la première fois est présenté Scania Mining, laréponse pour l’industrie minière.

Kögel (B4.310)The entire Kögel range for theconstruction sector is being presentedat its stand in the atrium between hallsA4/A5 and B4/B5. The novelty of therange is the new 2-axle tipper trailerwith a load volume of 24 m3 thatcombines a Hardox 450 steel base andaluminium walls. A second, 27 M3version is also available. The Bavarianmanufacturer also has a 3-axle tippertrailer with a load capacity of 27 m3and a lowboy trailer with 3 axles, andthe model presented has theanticorrosion technologies put in placeby the manufacturer.

Scania (B4. 102/202 and ext 279)Three of the six trucks being presentedat this stand meet Euro 6 standards,and are equipped with the Scaniaexhaust after-treatment system,including the G480 6X4 Euro 6 modelwith a Meiller tipper and a 13-litreengine. In addition, the 9, 13, and 16litre engines developed by themanufacturer also conform with Tier 4Final /Stage IV for use on otherequipment (trucks, straddle carriers,cranes, loaders, etc.). Another thing tosee at the stand is the R730 8X4 tractorwith a 730PS V8 engine, developing atorque of 3500Nm, in compliance withEuro 5/EEV and 100% biodieselcompatible. This vehicle is capable of

pulling GTWs of up to 180 tons (or250 tons in some cases) with a Scaniastandard transmission. Finally, for thefirst time, Scania Mining is beingpresented to respond to miningindustry needs.

Mercedes-Benz (B4.104/204 and 106)At its booth, Mercedes will beintroducing its new range of Euro 6compliant vehicles for constructionsites, the Arocs series, available in 2, 3and 4 axles with a specific design, achoice of seven driver cabsconfigurations and a total of 14variants, and two widths (see ourarticle on page...). The BlueTec 6

engine is available in 7.7 to12.8 l versions, developingfrom 238 to 625PS, and isbeing equipped withPowerShift 3 automatic transmissiontechnology--a first for a range ofconstruction vehicles. The Atego, with7 different engines for vehicles from6.5 to 16 tons, is also being presentedfor the first time at a trade show. AndMercedes is also exposing itslightweight utility, the Citan, availablein 3 lengths, which can be configuredas a passenger car or commercialvehicle, with all the availability of theaft deck for transporting equipment.

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.frMercedes-Benz (B4.104/204 et 106)

Sur son stand, Mercedes présente sa nouvelle offre de véhicules Euro 6 pour les chantiers, la série Arocs, disponible en 2, 3 et 4 essieux avec un

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.frSur son stand, Mercedes présente sa nouvelle offre de véhicules Euro 6 pour les chantiers, la série Arocs, disponible en 2, 3 et 4 essieux avec undesign spécifique, en 7 variantes de cabines de 14 versions deux largeurs (voir aussi notre article pages… ) . Le moteur BlueTec 6, disponible

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.frdesign spécifique, en 7 variantes de cabines de 14 versions deux largeurs (voir aussi notre article pages… ) . Le moteur BlueTec 6, disponiblede 7,7 à 12,8 l, avec des puissances de 238 à 625 ch, et pour la première fois sur une gamme construction la technologie de la transmission

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.frde 7,7 à 12,8 l, avec des puissances de 238 à 625 ch, et pour la première fois sur une gamme construction la technologie de la transmissionautomatique PowerShift 3. Il présente aussi pour la première fois sur un salon, son Atego avec 7 moteurs différents, pour des véhicules de 6,5 à

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.frautomatique PowerShift 3. Il présente aussi pour la première fois sur un salon, son Atego avec 7 moteurs différents, pour des véhicules de 6,5 à16 tonnes. Mercedes expose aussi son utilitaire léger, le Citan, disponible en 3 longueurs , qui peut être configuré en voiture pour passager ou en

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.fr16 tonnes. Mercedes expose aussi son utilitaire léger, le Citan, disponible en 3 longueurs , qui peut être configuré en voiture pour passager ou envéhicule commercial, avec toute la disponibilité de la plate-forme arrière pour le transport de matériel.

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Scania (B4. 102/202 et ext 279)Trois des six camions présentés sur le stand sont conformes à Euro 6, équipés du

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.frTrois des six camions présentés sur le stand sont conformes à Euro 6, équipés dusystème de post-traitement Scania, comme le modèle G480 6X4 Euro 6 équipé

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730 ch, développant un couple de 3500Nm, conforme à Euro 5/EEV et compatiblejusqu’à 100% de biogazole. Ce véhicule est capable de tracter des PTE allant

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standard Scania. Enfin, pour la première fois est présenté Scania Mining, laréponse pour l’industrie minière.

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At its booth, Mercedes will beintroducing its new range of Euro 6

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sites, the Arocs series, available in 2, 3

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Meiller (F6. 616/2)Le constructeur de bennes Meiller présente toute la diversité de sa gamme, sur son stand de prèsde 1000 m2, avec 24 véhicules en exposition, sans oublier les nombreux équipements sur lesstands de constructeurs de camions. Il présente notamment une version encore améliorée de sonsystème de contrôle électronique «  i.s.a.r », pour le contrôle de la benne. Remplaçant lescommandes de bennage pneumatiques, il enclenche la superstructure par une commande àdistance. La radiocommande est facile à prendre en main, elle apporte des améliorations, commele bouton start/stop, qui permet des économies sur la consommation de fuel. Côté bennes, latribenne est le modèle quireprésente le plus grand volume duconstructeur, depuis les véhiculeslégers de 3,5 t jusqu’aux pluslourds de 4 essieux, disponibleavec des parois en acier ou enaluminium, selon les applications.Autre modèle phare, la benne 4essieux, montée pour le salon surle dernier Arocs de Mercedes,nouvelle génération de bennesrondes. A découvrir également, lenouveau Kerax Xtrem de Renaultéquipé d’une benne grandterrassement 23 m3 destiné aumarché export. Le véhicule estéquipé de pneumatiques 24pouces, ce qui permet de rouler àdes charges de 50 tonnes sur sitefermé, voire 54 à vitesse réduite. Ilest aussi homologué pour la Francemétropolitaine, ce qui fait uneapplication proche d’un dumper.

Nooteboom (N10.1018/2)Le constructeur hollandais présente la dernière innovation de sa gamme, dans la catégorie dessemi surbaissées, offrant plus de charge utile et de manœuvrabilité. Il expose ainsi une MCO-PXde 6 essieux avec essieux pendulaires en combinaison avec un Multidolly détachable de 2essieux. Le plateau est doublement extensible jusqu’à une longueur de 30 m. cette MCO-PX avecMultidolly est disponible en de nombreuses configurations jusqu’à 10 essieux pendulaires et unecharge utile de 130 tonnes à 80 km/h. Un autre avantage majeur est la très grande manoeuvrabilitéofferte par cet Multidolly, qui a un angle de braquage de 70°. L’ajout et le retrait de ce Multidollyest en outre très rapide et direct avec un unique système de couplage.

Meiller (F6. 616/2)Meiller, the manufacturer oftippers will be showcasing thefull diversity of its range at itsstand of approximately 1000 m2, with 24vehicles on display, not to mention thenumerous pieces of equipment on thestands of truck manufacturers. Thisinformation includes an improvedversion of"i.s.a.r", its electronic controlsystem for controlling the accessoriesand the superstructure. It replaces theclassic teed valves inside the vehicle, andengages the superstructure via a wirelesscontrol. The control unit is easy to use,and brings safety improvements such asthe start / stop button, which saves onfuel consumption. When it comes totippers, the three-way tipper is the modelthat represents the manufacturer’s largestvolume, including light vehicles staringfrom 3.5 tons all the way to the heaviestwith 4 axles, available with steel oraluminium walls depending on the use.Another flagship model, the 4-axletipper, is mounted on the latest Arocs byMercedes at the show. The manufactureris also presenting its new generation ofsemi-tippers, designed with a weightreduction of about 500 kg.

Nooteboom (N10.1018/2)Nooteboom will launch its latestinnovation in high payload semi-lowloaders. On their stand, Nooteboomwill show a 6-axle MCO-PX semi low-loader on Pendle axles in combinationwith a 2-axle line detachable Multidolly.The load floor is double extendible up toa length of 30 metres. The MCO-PXwith Multidolly is available in manydifferent configurations up to 10 Pendleaxles lines and a payload up to 130 tonsat 80 km/hour. Another mayor advantageis the enormous steering angle of 70degrees of the Multidolly. More,removing the Multidolly is quick andstraightforward with unique coupling system.

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.frLe constructeur hollandais présente la dernière innovation de sa gamme, dans la catégorie dessemi surbaissées, offrant plus de charge utile et de manœuvrabilité. Il expose ainsi une MCO-PX

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Schmitz Cargobull(B4.207/304)

Sur son stand, Schmitz-Cargobull démontrequ’il poursuit l’extension de sa gamme desemi-bennes, avec le développement de lanouvelle S.KI Light. Cette semi-benne avecun corps acier arrondi est conçue avecl’intégration de nouvelles techniques desécurité pour le chauffeur, le véhicule et lesautres usagers de la route. Dans le mêmetemps, un effort considérable a été porté pour

alléger au maximum son poids à vide, enassociation avec une construction durable, etdes coûts de maintenance et de réparationréduits. Parmi les nouveaux accessoires desécurité, une alarme en cas de stationnementavec un angle trop dangereux du tracteur parrapport à la benne, une surveillance de lapression du système de suspension dutracteur, ou d’autres options telles descaméras à l’arrière de la benne ou un systèmede bâchage électrique…

TII Group (F8.N828)Les trois sociétés du groupe TII, Nicolas,Scheuerle et Kamag exposent leursdernières innovations pour le transportlourd à Bauma. Voir article pages suivantes

Titan SpezialfahrzeugbauGmbH (F12.1213/3)

Depuis 1994, la société Titan, basée dans lesud de l’Allemagne produit des châssisspéciaux, tracteurs lourds, tracteurspétrolier u miniers, châssis de bennes…Depuis 1999, c’est le partenaire officiel deMercedes pour la fabrication de l’ActrosSLT. Ilprésente surBauma unchâssis OffRoad Z80-6006X6, destinéaux transportslourds, commepar exemple enversionpétrolière oudumper…

Volvo (Hall C4)Le nouveau Volvo FMX sera dévoilé enavant-première sur le salon, sur le standVolvo Construction. Après le lancement deson nouveau FH il y a quelques mois, Volvopoursuit le renouvellement de ses gammesavec celui de son camion de chantier, leFMX, qui intègre de nombreusesinnovations, comme son système dedirection révolutionnaire baptisé « VolvoDynamic Steering », un tout nouveléquipement particulièrement adapté à faiblevitesse, notamment dans le cadred’applications sur chantiers particulièrementexigeantes.

Schmitz Cargobull(B4.207/304)At its booth, Schmitz Cargobullshows its on-going expansion of itsrange of semi-tippers, with the developmentof new S.KI Light. This semi-trailer with arounded steel body is designed with theintegration of new security techniques forthe driver, the vehicle, and other road users.At the same time, a considerable effort hasbeen made to lighten up its tare weight, incombination with sustainable constructionand reduced maintenance and repair costs.Among the new safety equipment is an alarmwhen parking at a tractor angle that is toodangerous relative to the tipper, a pressuremonitoring suspension system of the tractor,as well as other options such as cameras atthe back of the tipper or an electric tarpsystem...

TII Group (F8.N828)The three companies of the TII group,Nicolas, Scheuerle, and Kamag areexhibiting their latest innovations for heavytransport at Bauma. See our article on nxtpage...

Volvo (Hall C4) The new Volvo FMX will be unveiled as apreview at the Volvo Construction booth atthe show. After the launch of its new FH afew months ago, Volvo continues to renewits range with its construction site truck, theFMX, which incorporates a number ofinnovations such as the revolutionarysteering system called "Volvo DynamicSteering", a brand new piece of equipmentparticularly suited to low speeds, especiallyin the context of applications in highlydemanding work sites. (+ Volvo photo)

Titan Spezialfahrzeugbau GmbH(F12.1213/3)Since 1994, Titan, based in southernGermany has been producing special chassis,heavy tractors, oil field and mining tractortrucks, and tipper chassis... And since 1999,they have been the official partner ofMercedes for the manufacture of the ActrosSLT. At Bauma, they will be presenting anOff Road Z80-600 6X6 chassis, intended forheavy transport, such as the oil field ordumper version...©

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.frTII Group (F8.N828)

Les trois sociétés du groupe TII, Nicolas,

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.frLes trois sociétés du groupe TII, Nicolas,Scheuerle et Kamag exposent leurs

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.frScheuerle et Kamag exposent leursdernières innovations pour le transport

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.frdernières innovations pour le transportlourd à Bauma. Voir article pages suivantes

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.frlourd à Bauma. Voir article pages suivantes

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.frTitan Spezialfahrzeugbau

Depuis 1994, la société Titan, basée dans le

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.frDepuis 1994, la société Titan, basée dans le

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.frdirection révolutionnaire baptisé « Volvo

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.frdirection révolutionnaire baptisé « VolvoDynamic Steering », un tout nouvel

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.frDynamic Steering », un tout nouveléquipement particulièrement adapté à faible

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.fréquipement particulièrement adapté à faiblevitesse, notamment dans le cadre

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vitesse, notamment dans le cadred’applications sur chantiers particulièrement

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the driver, the vehicle, and other road users.

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Among the new safety equipment is an alarmwhen parking at a tractor angle that is too

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dangerous relative to the tipper, a pressuremonitoring suspension system of the tractor,

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monitoring suspension system of the tractor,as well as other options such as cameras at

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as well as other options such as cameras atthe back of the tipper or an electric tarp

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Trois constructeurs, trois usines, un groupe leader ! TII Group rassemble les sociétés française etallemandes Nicolas Industrie, Scheuerle et Kamag. Toutes trois sont spécialisées dans les matérielsde transport, notamment de transport lourd. Des matériels toujours innovants, pour s’adapter auxexigences du transport, notamment dans le BTP, à découvrir sur le stand F8 N828 à Bauma

Les signes de l’innovation

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Scheuerle, 30 ans de modulaireScheuerle, qui célèbre le 30e anniversaire de sa série SPMT (avec plusde 8000 lignes d’essieux vendus dans le monde), présente sur le stand lanouvelle version plus lourde , la SPMT Split, exposée en configuration6 essieux SMPT couplée à une 6 essieux SPMT Split. Celle-ci peut êtredotée du nouveau pack de motorisation PPU Hybird de 147 kw dieselet 140 kw electrique. Scheuerle, dans son usine de Stuttgart, produit desmodèles de 100 à 16000 tonnes, remorques et modèles autopropulsés,avec une capacité de production jusqu’à 120 lignes d’essieux parsemaine. C’est d’ailleurs dans cette catégorie que Scheuerle présente sanouvelle SPMT Light, dont le dispositif le plus signifiant est le design

compact des modules. La dimension de la plate-forme (6,056 X 2,438mm) avec 4 essieux pendulaires permet de petits transports dans deshalls de production. Des capacités de charge de 48 tonnes (12 tonnespar essieux) sont atteintes alors même que le poids à vide est très faible,de 10 tonnes. Cette SPMT Light est équipée avec un moteur dieselDeutz TCD 3,6, conforme aux émissions Tier 4i. Plusieurs nouveautés, cette fois dédiées au marché éolien, sur lequelScheuerle est très bien implanté, sont également présentées, comme unéquipement pour faciliter le transport des segments de mât d’éoliennes.(voir notre dossier spécial)

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Trois constructeurs, trois usines, un groupe leader ! TII Group rassemble les sociétés française et

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Trois constructeurs, trois usines, un groupe leader ! TII Group rassemble les sociétés française etallemandes Nicolas Industrie, Scheuerle et Kamag. Toutes trois sont spécialisées dans les matériels

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allemandes Nicolas Industrie, Scheuerle et Kamag. Toutes trois sont spécialisées dans les matérielsde transport, notamment de transport lourd. Des matériels toujours innovants, pour s’adapter aux

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de transport, notamment de transport lourd. Des matériels toujours innovants, pour s’adapter auxexigences du transport, notamment dans le BTP, à découvrir sur le stand F8 N828 à Bauma

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exigences du transport, notamment dans le BTP, à découvrir sur le stand F8 N828 à Bauma

Les signes de l’innovation

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Les signes de l’innovation

Scheuerle, qui célèbre le 30e anniversaire de sa série SPMT (avec plus

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Scheuerle, qui célèbre le 30e anniversaire de sa série SPMT (avec plusde 8000 lignes d’essieux vendus dans le monde), présente sur le stand la

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de 8000 lignes d’essieux vendus dans le monde), présente sur le stand lanouvelle version plus lourde , la SPMT Split, exposée en configuration

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nouvelle version plus lourde , la SPMT Split, exposée en configuration6 essieux SMPT couplée à une 6 essieux SPMT Split. Celle-ci peut être

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6 essieux SMPT couplée à une 6 essieux SPMT Split. Celle-ci peut êtredotée du nouveau pack de motorisation PPU Hybird de 147 kw diesel

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dotée du nouveau pack de motorisation PPU Hybird de 147 kw dieselet 140 kw electrique. Scheuerle, dans son usine de Stuttgart, produit des

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.fravec une capacité de production jusqu’à 120 lignes d’essieux parsemaine. C’est d’ailleurs dans cette catégorie que Scheuerle présente sa

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.frsemaine. C’est d’ailleurs dans cette catégorie que Scheuerle présente sanouvelle SPMT Light, dont le dispositif le plus signifiant est le design

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compact des modules. La dimension de la plate-forme (6,056 X 2,438

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compact des modules. La dimension de la plate-forme (6,056 X 2,438mm) avec 4 essieux pendulaires permet de petits transports dans des

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de 10 tonnes. Cette SPMT Light est équipée avec un moteur dieselDeutz TCD 3,6, conforme aux émissions Tier 4i.

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Deutz TCD 3,6, conforme aux émissions Tier 4i.

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Un nouveau modulaire chez NicolasNicolas Industrie, dont le site de production basé dans l’Yonne est lesecond du groupe, est spécialisé dans la construction de remorques etsemi-remorques de 30 à 600 tonnes de charge utile, mais surtout desremorques modulaires, réparties en 3 séries : 34 t par ligne d’essieux,36 tonnes par ligne de 2 essieux et à direction électronique. Lasociété présente sa nouvelle génération de remorques modulaires,avec MHD G2, avec une unité de 6 essieux et une autre de 4 essieux,autopropulsées. Pour le transport sur route, ce module peut êtreconfiguré comme remorque ou semi-remorque, avec descombinaisons de 2,3 ou 4 files. Grâce à la philosophie de directionde Nicolas, les MHD ont la hauteur de conduite la plus basse dumarché une fois chargées. C’est dans cet esprit que Nicolas adéveloppé les modulaires MHD G2, en conservant la versatilité de lasérie, et en améliorant les spécifications techniques des véhicules quipeuvent être utilisés aussi bien sur route que sur site industriel.

EuroCompact, collaboration de deux usinesSans oublier le modèle Eurocompact, développé en commun parScheuerle et Nicolas, et qui a fait ses débuts sur le marché mondialen septembre dernier. Conçue pour être encore plus compacte queses prédécesseurs, l’Eurocompact est dotée d’un nouveau typed’accouplement rapide à un crochet entre le col-de-cygne, le bissel etle plateau. Cette semi-remorque offre en outre un très large choix dedollynecks, de bissels et de trains arrière, avec différents nombres delignes d’essieux et de capacité de charge par ligne. La conceptioncompacte permet d’augmenter la charge utile, avec le même gabarithors tout ! Un véhicule qui répond parfaitement aux préoccupationsdes professionnels de rentabilité maximale des investissements.Autre modèle phare de Scheuerle et Nicolas, exposé également sur lestand de Bauma, et qui a connu un beau succès sur le marchéeuropéen et mondial : la Superflex, semi-remorque télescopique,disponible en version de 3 à 8 essieux, avec essieux pendulaires. Sacapacité de charge varie de 12 à 14 tonnes par essieux, en fonctiondu type de pneus utilisés. Principal : atout : il est possible de laisserles deux lignes de train avant dans une position complètementdéployée, soit sur le col-de-cygne ou sur le bogie arrière. Levéhicule peut donc être adapté en fonction du centre de gravité de lacharge. Enfin, mentionnons qu’un Tractomas , ce camionexceptionnel 8X8 conçu et fabriqué par Nicolas sera égalementexposé pour la première fois à Bauma.

Signs of InnovationThree companies, three factories, a group leader! The TIIGroup brings together the French and German companies NicolasIndustrie, Scheuerle, and Kamag. All three are specialized in transportequipment, and in particular, heavy transport. Come to stand F8 N828 atBauma to discover equipment that is continuously being innovated tomeet the requirements of transport, and especially the constructionsector.Scheuerle, 30 years of modularScheuerle is producing 100- to 16,000-ton trailer models and self-propelled models called SPMT at its plant in Stuttgart, with a productioncapacity of up to 120 axle lines per week. It is also in this category thatScheuerle will be presenting its new SPMT Light, whose mostsignificant feature is the compact design of the trailer modules. Thedimensions of the platform (6.056 X 2.438 mm), with 4 pendulum axles,allows for smaller transport jobs in production halls. A payload capacityof 48 tons (12 tonnes per axle) can be achieved although it has a verylow dead weight of 10 tons. The SPMT Light is equipped with a DeutzTCD 3.6 diesel engine that complies with Tier 4i emissions standards. Another novelty, this time dedicated to the wind energy market, in whichScheuerle is well established, is equipment to facilitate the transport ofwind turbine mast segments. (See our special report)

A new modular vehicle at NicolasNicolas Industrie, with its production site based in the Yonne departmentin France, is the second company of the group. It specializes in themanufacture of trailers and semi-trailers with from 30 to 600 tons ofpayload, but above all modular trailers that are divided into 3 series: 34tons per axle line, 36 tons per 2-axle line and electronic steering. Thecompany will be presenting its new generation of modular trailers withthe MHD G2, a 6-axle unit, and another 4-axle self-propelled unit. Forroad transport, this module can be configured as a trailer or semi-trailer,with combinations of 2,3, or 4 stacks. Thanks to the managementphilosophy of Nicolas, the MHD have the lowest ride height on themarket once loaded. It is in this spirit that Nicolas has developed themodular MHD G2, maintaining the versatility of the brand, andimproving the technical specifications of vehicles that can be used bothon road and on industrial sites. Another flagship model by Shceuerle andNicolas is the Superflex. It will also be exhibited at the stand at Bauma,and has already met with resounding success in the European and globalmarkets. This telescopic semi-trailer is available in 3 to 8-axle versions,with swing axles. Its capacity ranges from 12 to 14 tons per axledepending on the type of tires used. The main advantage it offers is thepossibility of leaving the two axle lines of the forward train in a fullyextended position, either on the gooseneck, or on the rear bogie. Thevehicle can also be adapted according to the load's centre of gravity.

EuroCompact, collaboration of two plantsLet's not forget the Eurocompact model, jointly developed by Nicolasand Scheuerle, which made its debut on the world market lastSeptember. Designed to be more compact than its predecessors, theEurocompact has a new type of quick hook coupling between thegooseneck, the dolly, and the deck. The trailer also offers a wide choiceof dollynecks, dollys, and dollytrailers, with different numbers of axlelines and axle load capacity per line. The compact design allowsincreased payload, while maintaining the same overall dimensions! Thisis a vehicle perfectly meets the needs of professionals and offers a

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Autre modèle phare de Scheuerle et Nicolas, exposé également sur le

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Autre modèle phare de Scheuerle et Nicolas, exposé également sur le

européen et mondial : la Superflex, semi-remorque télescopique,

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européen et mondial : la Superflex, semi-remorque télescopique,disponible en version de 3 à 8 essieux, avec essieux pendulaires. Sa

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disponible en version de 3 à 8 essieux, avec essieux pendulaires. Sacapacité de charge varie de 12 à 14 tonnes par essieux, en fonction

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capacité de charge varie de 12 à 14 tonnes par essieux, en fonctiondu type de pneus utilisés. Principal : atout : il est possible de laisser

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.frles deux lignes de train avant dans une position complètementdéployée, soit sur le col-de-cygne ou sur le bogie arrière. Le

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.frvéhicule peut donc être adapté en fonction du centre de gravité de lacharge. Enfin, mentionnons qu’un Tractomas , ce camion

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.frcharge. Enfin, mentionnons qu’un Tractomas , ce camionexceptionnel 8X8 conçu et fabriqué par Nicolas sera également

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.frexceptionnel 8X8 conçu et fabriqué par Nicolas sera également

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Industrie, Scheuerle, and Kamag. All three are specialized in transportequipment, and in particular, heavy transport. Come to stand F8 N828 at

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Bauma to discover equipment that is continuously being innovated tomeet the requirements of transport, and especially the construction

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meet the requirements of transport, and especially the construction

Scheuerle, 30 years of modular

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Scheuerle, 30 years of modularScheuerle is producing 100- to 16,000-ton trailer models and self-

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Scheuerle is producing 100- to 16,000-ton trailer models and self-propelled models called SPMT at its plant in Stuttgart, with a production

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Scheuerle will be presenting its new SPMT Light, whose mostsignificant feature is the compact design of the trailer modules. The

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low dead weight of 10 tons. The SPMT Light is equipped with a DeutzTCD 3.6 diesel engine that complies with Tier 4i emissions standards.

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TCD 3.6 diesel engine that complies with Tier 4i emissions standards. Another novelty, this time dedicated to the wind energy market, in which

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Another novelty, this time dedicated to the wind energy market, in whichScheuerle is well established, is equipment to facilitate the transport of

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Scheuerle is well established, is equipment to facilitate the transport ofwind turbine mast segments. (See our special report)

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wind turbine mast segments. (See our special report)

A new modular vehicle at Nicolas

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A new modular vehicle at NicolasNicolas Industrie, with its production site based in the Yonne department

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Nicolas Industrie, with its production site based in the Yonne departmentin France, is the second company of the group. It specializes in the

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in France, is the second company of the group. It specializes in themanufacture of trailers and semi-trailers with from 30 to 600 tons of

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manufacture of trailers and semi-trailers with from 30 to 600 tons ofpayload, but above all modular trailers that are divided into 3 series: 34

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company will be presenting its new generation of modular trailers with

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Chaque éolienne installée en France (un peu de moins 300 en 2012) nécessite pour sontransport entre 12 à 30 véhicules, pour convoyer pales, sections de mâts, rotor et nacelles.Si la puissance des éoliennes augmente, et avec elle la taille des pièces, les transporteursdisposent de matériels de plus en plus adaptés à ces applications

Porté par le vent !

L’année 2012 ne restera pas dans lesannales pour le secteur éolien…avec seulement 757 MW raccordéssupplémentaires, soit un peu plus de

300 éoliennes montées, 2012 confirme leralentissement que connaît le secteur depuisfin 2011, et ce malgré un rythme plus soutenude raccordement au 2e semestre 2012. Car pouratteindre les objectifs du Grenelle del’Environnement de 19 000 MW de puissanceéolienne terrestre, il faudrait monter plus de500 éoliennes par an ! Principales causes de ceralentissement, des incertitudes sur le tarifd’achat éolien, qui a refroidi les investisseurs,la crise aussi, et en France un véritable mille-feuille réglementaire qui complique touteinstallation de parc éolien. Une partie d’ailleursde ces contraintes réglementaires vient toutjuste d’être levée par le gouvernement :suppression des ZDE (Zones de

Développement de l’éolien), suppression de larègle des 5 mâts minimum, dérogation pour lesterritoires d’outre-mer à la Loi Littoralelorsqu’il s’agit de projets éoliens… Autant demesures vivement applaudies par lesprofessionnels de l’éolien, qui ne s’attendentpour autant pas à un redémarrage fulgurant dusecteur cette année, et ce même si beaucoup deprojets sont en attente d’autorisation.

Stabilité en 2013La plupart des fabricants d’éoliennes tablentdonc sur une année 2013 sensiblement égale à2012, ou en légère hausse, en fonction aussides décisions qui seront prises sur ladéfinition du tarif d’achat éolien. ChezEnercon, qui s’appuie en outre sur un site defabrication de mâts béton dans l’Oise, lesprévisions sont floues : « S'il y a un déblocageau niveau du gouvernement, nous aurons peut-

être une visibilité plus claire.... » déclare lefabricant. « Cependant, le marché éolien enFrance reste un marché avec un potentiel decroissance élevé avec beaucoup de siteséoliens en développement. Nous estimons doncune reprise important du marché français unefois que la France aura défini le tarif éolien »,espère Jean-Christophe Vangenechten, Nordex France. Les transporteurs français ont subi de pleinfouet ce ralentissement, alors que 2010 avaitété très dynamique. « Nous avons réussi àmaintenir notre activité au même niveau,malgré le ralentissement de l’activité, grâce àla conquête de nouveaux marchés, avec denouveaux contrats auprès d’autres fabricants,déclare Franck Moreau, responsable éolienchez Altead Augizeau, un des leaders dutransport éolien avec une centaine d’éoliennestransportées en 2012. ©

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Chaque éolienne installée en France (un peu de moins 300 en 2012) nécessite pour sontransport entre 12 à 30 véhicules, pour convoyer pales, sections de mâts, rotor et nacelles.

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Off-shore : des perspectivespour le transport terrestre A plus long terme, le développementd’éoliennes en mer (off-shore) peu aussi avoirdes effets sur l’activité de transport en France,notamment en amont. En effet, pour les sitesattribués en avril dernier (600 éoliennesprévues sur 5 sites au large du Tréport,Fécamp, Courseulles-sur-mer, St-Brieuc et St-Nazaire), les industriels ont choisi d’installerleurs usines de fabrication en France (St-Nazaire, Cherbourg, Le Havre). « Il faudratransporter les composants vers toutes cesusines, que ce soit avec du transportconventionnel ou du transport exceptionnelpour les grosses pièces, par exemple desgénératrices, » estime David St-André,responsable Pôle Industrie éolienne au SER(Syndicat des énergies renouvelables). « Cependant ces usines vont aussi pouvoirproduire des solutions orientées pour leterrestre ce qui devraient permettre à nosclients d’offrir quelques perspectives detransports très spécifiques nouvelles »

souligne Julien Brun, Nooteboom« Ce secteur peut aussi amener du transportlourd au niveau local, déclare M Moreau. Parexemple, chaque éolienne sera construite etmontée dans les usines portuaires, il faudraensuite les amener avec des remorquesjusqu’aux barges, comme par exemple avecnotre nouvel automoteur Goldhofer, qui nouspermet de répondre à ces besoins, et que nousutilisons sur d’autres transports lourds. »

Des matériels spécifiquesAujourd’hui, la taille et la puissance deséoliennes a nettement augmenté, pour atteindreune moyenne de 2,2 MW en France(alimentant en électricité plus de 2600personnes). C’est cette montée en puissancequi permet d’installer aujourd’hui des parcsdans des zones moins favorables en vent, maisoffrant suffisamment de rendement. Pour êtreplus puissantes, les éoliennes sont plus hautes,avec des pâles plus longues, et donc pluslourdes. Les pales dépassent les 55 m de long,les hauteurs de moyeu atteignent les 100 m, les

nacelles (élément le plus lourd) atteignent plusde 12 m de long pour près de 100 tonnes …Autant de pièces qui nécessitent des matérielsparticuliers et adaptés, en comptant unedouzaine de remorques pour transporter uneéolienne : « Nous avons un matériel trèspolyvalent, en fonction des pièces, déclare M.Lenoble, directeur des Transports Stex, quiréalise 60% de son activité dans l’éolien. Celanous a permis de transporter l’an dernier lespremières pales de 54 m pour Alstom. »« Rien que pour l’éolien, nous avons unequarantaines de véhicules dédiés, souligne M.Moreau, s’il s’agit d’éoliennes avec mâts enmétal. Pour les éléments de mâts en bétonfabriqués par Enercon dans son usine del’Oise, il faut plus de remorques extra-basses,environ une trentaine, mais les pièces, pluspetites, nous évitent la 2e catégorie detransport exceptionnel, ce qui est un grosavantage. » Les constructeurs s’adaptent et développentdes matériels spéciaux

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Doll, des trains roulants pour les grandeslongueursParmi les nombreux modèles de la gamme Doll, les arrière-trainstype N3S, N4S, N5S, sont conçus pour le transport de piècesautoportantes de très grandes longueurs, et sont donc appréciéspour le transport de pales d’éoliennes. Un convoi de 95 m de long,équipé de l’arrière-train type N4S, a transporté la pale la pluslongue du monde soit 83,50 m. La semi-remorque type S5E porte-éolienne équipée de la suspension PANTHER, excelle par sapolyvalence : quadruple extension pour une longueur de pale de 56m, une charge utile de 60 to plus une fosse pour le transport de tourde diamètre 3,60 m pour une hauteur totale de 4,35 m.

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Faymonville, des séries pour chaque pièceDans la gamme Faymonville, plusieurs véhicules sont conçus pourtransporter les différents éléments d’une éolienne : par exempleMégamax 2+4 pour le transport des sections de tours, Telemax pour letransport de pales (3 fois extensible jusqu’à 55 m). Là aussi, leconstructeur travaille avec les fabricants d’éoliennes pour mettre aupoint des matériels adaptés à des tailles de pièces de plus en plusgrandes. Ainsi, pour répondre aux contraintes de pales toujours pluslongues, à transporter sur des parcs plus difficiles d’accès, qui exigentdes semi-remorques plus longues mais aussi plus maniables,

les Telemax peuvent être dotées d’essieux pendulaires, qui accroissentle débattement de suspension à 600 mm (contre 300 mm sur laprécédente version) et l’angle de braquage jusqu’à 60°. Un avantagecertain dans les lacets om les essieux pendulaires procurent auvéhicule, outre un angle de braquage plus ouvert, un équilibragegauche-droite. Ce modèle est proposé avec une partie avant fixe, oudans une version réglable hydrauliquement en hauteur. Enfin, l’offrecomprend désormais aussi la possibilité d’une 4e extension, ce qui faitque la longueur totale de l’attelage à l’état rétracté se situe entre 22 et23 m fonction du tracteur.

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Goldhofer, une nouvelle série extensible jusqu’à 62 mLe constructeur Goldhofer développe une large gamme de véhicules pour les applications éoliennes. Pour le transport des pales, il proposenotamment une nouvelle série de semi-remorques extensibles triple télescopique jusqu’à 62 m de long avec essieux oscillants et une garde au sold’environ 300 mm, qui permet le transport de pales jusqu’à 71 m de long sur tous types de terrains (ce qui est notamment le cas des palesd’éolienne off-shore). Les sections de tour, dont les dimensions peuvent atteindre jusqu’à 180 t, et un diamètre de 6 m, sont majoritairementtransportés grâce à un système d’adaptateur : avec le système RA3, Goldhofer propose un système de transport flexible, capable de transporter nonseulement les sections de mâts, mais aussi certaines nacelles. Les sections les plus petites peuvent être transportées avec des semi-remorquesclassiques ou des modules lourds des séries THP ou PST. Sans oublier les modules autopropulsés, qui peuvent déplacer des charges jusqu’à 1000tonnes, et donc parfaitement adaptés au transport notamment des éoliennes ou des pièces d’éoliennes off-shore.

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Le constructeur Goldhofer développe une large gamme de véhicules pour les applications éoliennes. Pour le transport des pales, il proposenotamment une nouvelle série de semi-remorques extensibles triple télescopique jusqu’à 62 m de long avec essieux oscillants et une garde au sol

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d’environ 300 mm, qui permet le transport de pales jusqu’à 71 m de long sur tous types de terrains (ce qui est notamment le cas des palesd’éolienne off-shore). Les sections de tour, dont les dimensions peuvent atteindre jusqu’à 180 t, et un diamètre de 6 m, sont majoritairement

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d’éolienne off-shore). Les sections de tour, dont les dimensions peuvent atteindre jusqu’à 180 t, et un diamètre de 6 m, sont majoritairementtransportés grâce à un système d’adaptateur : avec le système RA3, Goldhofer propose un système de transport flexible, capable de transporter non

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.frtransportés grâce à un système d’adaptateur : avec le système RA3, Goldhofer propose un système de transport flexible, capable de transporter nonseulement les sections de mâts, mais aussi certaines nacelles. Les sections les plus petites peuvent être transportées avec des semi-remorques

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.frseulement les sections de mâts, mais aussi certaines nacelles. Les sections les plus petites peuvent être transportées avec des semi-remorquesclassiques ou des modules lourds des séries THP ou PST. Sans oublier les modules autopropulsés, qui peuvent déplacer des charges jusqu’à 1000

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.frclassiques ou des modules lourds des séries THP ou PST. Sans oublier les modules autopropulsés, qui peuvent déplacer des charges jusqu’à 1000tonnes, et donc parfaitement adaptés au transport notamment des éoliennes ou des pièces d’éoliennes off-shore.

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.frtonnes, et donc parfaitement adaptés au transport notamment des éoliennes ou des pièces d’éoliennes off-shore.

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Nooteboom, pour des pales toujoursplus longues

Le constructeur hollandais travaille depuis de longue dateavec les fabricants d’éoliennes et les transporteurs pourmettre au point des matériels destinés à faciliter letransport des éoliennes. En France, Altéad, principalclient sur le marché des éoliennes en France, a investi l’andernier dans 3 « windmill carriers OVB-67-03V(TP) »,des plateaux extensibles très spécifiques de plus de 59mètres de long et équipés d’un support de palespermettant les transporter en toute sécurité et garantissantune parfaite maniabilité notamment avec la possibilité dedéplacer la position du train roulant. La gamme a étérenforcée avec le tout nouveau Quatro Telestep,extensible 4 fois pour obtenir une longueur totale de 63mètres ! Ce nouveau modèle est une extension de lagamme Super Wing Carrier, spécialement créée pour letransport des pales d’éoliennes. Un avantage majeur duQuatro Super Wing Carrier, basé sur la semi remorquesurbaissée MCO-PX est son plateau de chargementextrêmement bas. Il facilite le passage sous les ponts lorsdes transports. Le plateau de la remorque est extensiblede 17 à plus de 63 mètres, par 4 caissons. En guise decomparaison, le Triple Tele-PX est extensible de 18,7 à60 mètres, par 3 caissons. La longueur plus limitée duQuatro Super Wing Carrier retracté offre des avantagesdans certains pays européens en matière d’exemptions.De plus, il se distingue également par la hauteur decharge qui demeure basse, en effet, si les pales deséoliennes s’allongent, elles sont également plusimposantes et plus hautes. Le chargement du Quatro-PXpeut être couplé à un col de cygne à différentes hauteurs.En plaçant l’axe de la pale derrière le col de cygne, ongagne de la hauteur de charge. Dans sa position la plusbasse, la hauteur de charge juste derrière le col de cygneest de seulement 760 mm, ce qui est bien moins que lalimite requise en Europe.

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Nooteboom, pour des pales toujours

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Nooteboom, pour des pales toujours

Le constructeur hollandais travaille depuis de longue date

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Quatro Super Wing Carrier, basé sur la semi remorquesurbaissée MCO-PX est son plateau de chargement

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Quatro Super Wing Carrier retracté offre des avantagesdans certains pays européens en matière d’exemptions.

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dans certains pays européens en matière d’exemptions.

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Scheuerle : un nouveau traversier pour les mâts Scheuerle, très bien implanté sur le secteur éolien, vient dedévelopper un nouvel équipement pour faciliter le transport dessegments de mât d’éoliennes, exposé d’ailleurs sur son stand àBauma. Pour les accès sur des routes difficiles et très sinueuses,qui requéraient des manoeuvres compliqués et onéreuses,Scheuerle a mis au point un nouveau traversier pour mâtd’éolienne, qui peut être facilement monté sur des véhiculesInterCombi ou InterCombi SPE, des SPMT Scheuerle ou sur leK25 de Kamag, ainsi que sur les plateaux de Nicolas. Cetéquipement, doté d’un mécanisme de levage et de rotation,peut être actionné grâce à une radiocommande ou unecommande filaire. Sur les routes étroites ou pour les virages lesplus serrés, la fonction de levage permet de surélever lesegment en position parallèle jusqu’à 750 mm ou entransversale avec un angle de 15°. De plus, la section peut êtreorientée avec un angle de 30° aussi bien à gauche qu’à droite.Et bien sûr, toute la gamme des véhicules, remorques et semi-remorques, modules lourds, autopropulsés ou non permettent derépondre aux applications spécifiques pour l’éolien, comme unesemi-remorque spéciale pour les pales, extensible jusqu’à 61 m.

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Une éol ienne est un disposit i f mécanique qui convert i t l ’énergie du vent en électr ici té. E l lese compose de trois éléments pr incipaux :

Quelles éoliennes pourquelle puissance ?

Le mât (en plusieurs tronçons) d’unecentaine de mètres de hauteur enFrance. En Allemagne, les mâtsculminent à plus de 140 m. Il existedes mâts en acier, mais aussi en

béton préfabriqué, comme chez Enercon, quivient d’installer une usine de fabrication de cesmâts en France. Les sections de grand diamètresont fabriquées en 2 ou 3 demi-sections, pourgarantir le transport. En Allemagne, le prototyped’une éolienne avec mât en bois (livré en kit àmonter sur place), qui mesure 100 m, et pèse 200tonnes vient d’être monté grâce à une grue GTK1100. Une nacelle, située en haut de mât, quiabrite la génératrice Le rotor, auquel sont fixéesles trois pales, qui entre en mouvement rotatifgrâce à l’intensité du vent, et fait ainsi tourner unarbre mécanique. Le multiplicateur augmente lavitesse de celui-ci, cette énergie est convertie enélectricité par la génératrice. L’éoliennefonctionne avec une vitesse de vent entre 3 m/seconde et 25 m/seconde

Puissance multipliée par 10La puissance d’une éolienne a été multipliée par10 entre 1997 et 2007 ! En France, la puissancemoyenne des éoliennes terrestres est de 2,1 MW,soit des éoliennes de 2 ou 2,5 MW. Lesnouveaux parcs produisent, pour un nombreégal, de machines de plus en plus d’électricité. Une éolienne de 2 MW répond aux besoinsélectriques de 2000 personnes (chauffagecompris). Un parc éolien de 12 MW composé de4 à 6 éoliennes couvre donc les besoins enélectricité de 12000 personnes.

Des dimensions qui augmentent Si les puissances des éoliennes augmentent, leursdimensions aussi. Les mâts sont plus hauts,culminent à 100 m voir 120 ou 140 m enAllemagne. Les pales sont plus longues, le poidsde la nacelle plus lourd. En moyenne aujourd’huien France, pour des éoliennes terrestres, lalongueur des pales est d’environ 50 m pour despoids dépassant 7 tonnes. La nacelle, elle,

mesure jusqu’à 11 m de long, pour 3,5 m delarge, avec un poids de 80 à 95 tonnes. Lemoyeu du rotor peut atteindre 28 tonnes. Ce quifait en général un poids total de l’éolienne deprès de 100 à 150 tonnes : pales + nacelle +moyeu.

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Quelles éoliennes pourquelle puissance ?

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quelle puissance ?

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L e n o u v e a u c a m i o n d e c h a n t i e r M e rc e d e s v i e n t d ’ ê t re d é v o i l é : d i s p o n i b l e a v e c 1 6niveaux de motorisat ions, tous conformes à Euro 6, i l se décl ine en deux versions, Loaderet Grounder, en fonction des applications

L’Arocs arrive surles chantiers

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L’Arocs arrive sur©

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L’Arocs arrive surles chantiers

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les chantiers

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Après l’Actros et l’Antos, c’estdésormais la gamme chantier deMercedes-Benz qui a étécomplètement renouvelée etdotée de moteurs conformes à

Euro 6. Baptisée Arocs, cette nouvelle sériechantier est disponible avec 16 niveaux depuissance, et se décline aussi en deux versions :Arocs Loader optimisé pour maximiser la chargeutile et la version Grounder, pour offrir lemaximum de robustesse en conditions sévères.La gamme s’étend donc du deux essieux de 18tonnes au 4 essieux tout-terrain de la sérieGrounder jusqu’à 41 tonnes… Avec deslivraisons en France en juin, le constructeurcompte sur ce nouvel Arocs pour conforter saposition sur le segment des porteurs. Avec prèsde 16% de parts de marché sur le secteur desvéhicules de plus de 5 tonnes, Mercedes-Benzdétient la seconde position dans l’Hexagone, enprogression, juste derrière le constructeurnational.

Des moteurs jusqu’à 625 chTous conformes à Euro 6, les moteurs BlueTec 6proposés sur l’Arocs (six cylindres en ligne avecturbocompresseur et inter-refroidissement) sontdéclinés en 16 niveaux de puissance, avec pourla première fois le nouveau moteur OM 473 de15,6 l, la version la plus forte en cylindrée de la

gamme Heavy Duty. Cet OM 473 de 15,6 ldéveloppe en effet une puissance et un couplepouvant atteindre 625 ch et 3 000 Nm.Nouveauté : le turbocompound fait appel à unedeuxième turbine placée derrière leturbocompresseur, qui permet de récupérerenviron 68 ch supplémentaires. Ce nouveaumoteur est aussi disponible en version 517 ch et578 ch.

Boîte de vitesse automatiséeDe série, tous les véhicules de la série Arocs ontdotés de la boite de vitesse automatiséeMercedes Powershift 3, à 8, 12 ou 16 rapports,qui se distingue de la précédente version par despassages de vitesse encore plus rapides. Deuxprogrammes sont proposée : Offroad ou Power,chacun offrant trois modes (Standard avecfonction Ecoroll de série, Manuel et mode Powerou Offroad selon la configuration choisie).

Large choix de configurationd’essieuxDestiné à toutes les applications des métiers duBTP, tant sur les chantiers qu’en approche ou enlivraisons de matériaux, l’Arocs est configurableavec 2, 3 ou 4 essieux, du modèle 4X2 au 8X8*4à transmission intégrale avec deux essieux avantet deux essieux arrière, l’un moteur et l’autredirecteur. Désormais au catalogue, le 8X4*4 est

dérivé d’une version trois essieux comportant unessieu directeur non moteur et deux pontsarrières moteurs à monte jumelée. Un essieuentrainé à monte simple, à direction forcée etrelevable a été ajouté. Cette version peutnotamment répondre aux besoins de porteur dotéd’une grue auxiliaire pour le transport desmatériaux de construction. L’Arocs se distingue aussi par une garde au solqui a été relevée (par rapport à un Actroscomparable). Et surtout, le nouveau programmed’empattement défini pour les camions deuxessieux a vu l’essieu avant et arrière reculer de60 mm vers l’arrière, ce qui permet un montagesans transformation supplémentaire de pneusspéciaux de grandes dimensions, caractéristiquesdes applications chantiers. Enfin, l’Arocs a été conçu pour faciliter le travailde montage des carrossiers, avec un châssis prépercé, et doté de pièces de fixations. Côtéconfort, 14 versions de cabines sont proposées.Le poste de conduite a été axé sur la robustesseet la facilité d’entretien, mais avec uneinstrumentation haut de gamme, empruntée àl’Actros long-courrier. De même, tous lessystèmes d’aide à la conduite et de sécuritéproposées sur l’Actros se retrouvent dansl’Arocs : freinage EBS à régulation électronique,ABS, ASR, ESP…

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matériaux de construction. L’Arocs se distingue aussi par une garde au sol

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L’Arocs se distingue aussi par une garde au solqui a été relevée (par rapport à un Actros

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qui a été relevée (par rapport à un Actroscomparable). Et surtout, le nouveau programme

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d’empattement défini pour les camions deuxessieux a vu l’essieu avant et arrière reculer de

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essieux a vu l’essieu avant et arrière reculer de60 mm vers l’arrière, ce qui permet un montage

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sans transformation supplémentaire de pneusspéciaux de grandes dimensions, caractéristiques

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des applications chantiers. Enfin, l’Arocs a été conçu pour faciliter le travail

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Enfin, l’Arocs a été conçu pour faciliter le travailde montage des carrossiers, avec un châssis pré

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de montage des carrossiers, avec un châssis prépercé, et doté de pièces de fixations. Côté

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percé, et doté de pièces de fixations. Côtéconfort, 14 versions de cabines sont proposées.

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confort, 14 versions de cabines sont proposées.Le poste de conduite a été axé sur la robustesse

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Le poste de conduite a été axé sur la robustesse

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Premiers tests sur les routes andalouses pour le nouveau XF Euro6 de Daf. Le fleuron de la gamme du constructeur arrive enconcession, avant la sortie prochaine des séries CF et LF.

Daf Euro 6 surles routes

andalouses

Un camion pensé pour le chauffeur et le chef d’entreprise : avec son nouveau XFeuro 6, Daf a voulu fournir un véhicule prêt pour Euro, 6 mais en aussi profiterpour le faire évoluer, avec notamment une nouvelle cabine plus spacieuse, uneboite de vitesses automatisée encore plus souple, et un moteur toujours aussi

performant, afin de concilier le confort du conducteur et les attentes de rentabilité du chefd’entreprise. C’est sur les routes andalouses que les premiers véhicules ont été testés, avantune présentation au réseau et aux clients français.

Faciliter la conduite économique Le XF Euro 6 est doté d’une nouvelle boite de vitesses automatisée à 12 ou 16 rapports, qui sedistingue par un passage des rapports, tout en douceur. Elle peut être programmée en mode « eco-roll » ou Fast-shift. Dans le premier cas, en légère descente, le système laisse le véhiculecontinuer sur sa lancée sans intervention du moteur, et le mode « fast-shift », offre des passagesde vitesse plus rapides. Le conducteur, grâce à écran sur le tableau de bord, est aussi enpermanence informé des performances de sa conduite, afin de favoriser les économies decarburant. Comme sur un jeu, le voyant passe au vert si la conduite est la plus économiquepossible (tant au niveau du fuel que de l’usure des freins).

Silence et confort Très silencieux, l’habitacle de la cabine, vaste, a été agrandi avec un abaissement du plancher. Anoter que l’espace de survie a été multiplié par 2 en cas de choc ! Des couchettes plus grandes,une meilleure ergonomie du poste de conduites qualifient aussi ce nouvel XF. Avec un nouveausiège, une pédale de frein suspendue : le confort de conduite a largement été pris en compte.

Performances conservéesCôté moteur, c’est donc le Paccar MX 13 qui équipe le XF Euro 6, en version 410, 460 et 510ch, des puissances qui répondent au cœur des besoins du marché. Le ralentisseur installé sur lemoteur permet un ralentissement très important à abs régime. Pour conserver les performances,notamment en termes de consommation, le MX-13 s’appuie sur des technologies de pointecomme un turbocompresseur à géométrie variable, EGR, SCR, un filtre à particules… Il a étéconçu pour offrir une très grande durée de vie (« 90% de ses éléments sont capables de tenir 1,6millions de km », affirme DAF), avec des intervalles d’entretien de 150 000 kms.

Daf se stabilise sur le marché françaisEn 2012, DAF a stabilisé sa part de marché sur les véhicules de plus de 6 tonnes à 13%. Mais c’estsurtout sur le segment des porteurs que la hausse est la plus notable, avec une part de marché qui dépasseles 9% (soit une croissance de 26% par rapport à 2011 !). « Ces résultats sont dûs notamment aux effortsde notre réseau qui s’est approprié le programme Distriforce sur nos porteurs LF, explique PhilippeCanetti, Directeur Général Daf France. Quant aux porteurs de plus de 16 tonnes, nous continuons notreprogression grâce aux programmes TP Force et Distri Force, ainsi que Clean Force lancé à Pollutec. » .2013 marquera aussi le 50e anniversaire de la présence de la marque en France, un anniversaire qui seracélébré avec tous les fidèles clients. ©

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Premiers tests sur les routes andalouses pour le nouveau XF Euro

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Premiers tests sur les routes andalouses pour le nouveau XF Euro6 de Daf. Le fleuron de la gamme du constructeur arrive en

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6 de Daf. Le fleuron de la gamme du constructeur arrive en

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n camion pensé pour le chauffeur et le chef d’entreprise : avec son nouveau XFeuro 6, Daf a voulu fournir un véhicule prêt pour Euro, 6 mais en aussi profiter

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performant, afin de concilier le confort du conducteur et les attentes de rentabilité du chefd’entreprise. C’est sur les routes andalouses que les premiers véhicules ont été testés, avant

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d’entreprise. C’est sur les routes andalouses que les premiers véhicules ont été testés, avant

Le XF Euro 6 est doté d’une nouvelle boite de vitesses automatisée à 12 ou 16 rapports, qui se

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Le XF Euro 6 est doté d’une nouvelle boite de vitesses automatisée à 12 ou 16 rapports, qui sedistingue par un passage des rapports, tout en douceur. Elle peut être programmée en mode

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distingue par un passage des rapports, tout en douceur. Elle peut être programmée en mode « eco-roll » ou Fast-shift. Dans le premier cas, en légère descente, le système laisse le véhicule

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« eco-roll » ou Fast-shift. Dans le premier cas, en légère descente, le système laisse le véhiculecontinuer sur sa lancée sans intervention du moteur, et le mode « fast-shift », offre des passages

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.frde vitesse plus rapides. Le conducteur, grâce à écran sur le tableau de bord, est aussi enpermanence informé des performances de sa conduite, afin de favoriser les économies de

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.frTrès silencieux, l’habitacle de la cabine, vaste, a été agrandi avec un abaissement du plancher. Anoter que l’espace de survie a été multiplié par 2 en cas de choc ! Des couchettes plus grandes,

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Performances conservées

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.frCôté moteur, c’est donc le Paccar MX 13 qui équipe le XF Euro 6, en version 410, 460 et 510ch, des puissances qui répondent au cœur des besoins du marché. Le ralentisseur installé sur le

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notamment en termes de consommation, le MX-13 s’appuie sur des technologies de pointecomme un turbocompresseur à géométrie variable, EGR, SCR, un filtre à particules… Il a été

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conçu pour offrir une très grande durée de vie (« 90% de ses éléments sont capables de tenir 1,6millions de km », affirme DAF), avec des intervalles d’entretien de 150 000 kms.

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Daf se stabilise sur le marché français

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Daf se stabilise sur le marché françaisEn 2012, DAF a stabilisé sa part de marché sur les véhicules de plus de 6 tonnes à 13%. Mais c’est

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En 2012, DAF a stabilisé sa part de marché sur les véhicules de plus de 6 tonnes à 13%. Mais c’estsurtout sur le segment des porteurs que la hausse est la plus notable, avec une part de marché qui dépasse

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surtout sur le segment des porteurs que la hausse est la plus notable, avec une part de marché qui dépasseles 9% (soit une croissance de 26% par rapport à 2011 !). « Ces résultats sont dûs notamment aux efforts

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Canetti, Directeur Général Daf France. Quant aux porteurs de plus de 16 tonnes, nous continuons notreprogression grâce aux programmes TP Force et Distri Force, ainsi que Clean Force lancé à Pollutec. » .©

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progression grâce aux programmes TP Force et Distri Force, ainsi que Clean Force lancé à Pollutec. » .2013 marquera aussi le 50e anniversaire de la présence de la marque en France, un anniversaire qui sera©

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L’unique rassemblement français des professionnelsdu convoi exceptionnel se déroulera donc dans lacapitale de la Bourgogne les 26 et 27 septembreprochains. Placé comme de coutume sous le signe

de la convivialité , la gastronomie bourguignonne contribueraà la bonne humeur de ce rendez-vous qui a su au fil du tempsgagner ses lettres de noblesse, et fidéliser son public, composéà 83 % de décideurs : chefs d’entreprises, bien sûr, chefs deparc, transporteurs, chefs d’agences, loueurs, entrepreneurs deBTP, charpentiers, transporteurs, grands comptes du BTP maisaussi de l’industrie…Avec une liste d’exposants où les leaders des remorquesafficheront leur présence avec de nombreuses nouveautés , lesJDL 2013 présagent un succès assuré.Plus d’une centaine d’exposants et 4000 visiteurs sontattendus. La force de cet événement caractérisée par saconvivialité permet à tous, visiteurs, constructeurs,transporteurs et levageurs de se retrouver et d’échanger, sur lesnouveautés et leur métier dans un climat chaleureux !De grandes réunions professionnelles rassemblant tous lesmétiers du transport exceptionnel lié de près ou de loin sedérouleront dans le palais des Congres pendant ces 2 journées.Ce Palais des Congrès et ses 20 000 m2 de surface extérieurerépond parfaitement aux besoins de cet événement, sansoublier cette année, plus de 3 000 m2 d’espaces intérieurs, etun vaste auditorium , permettent de conserver la taillehumaine de ce salon sur deux jours.L’Evénement très attendu, sera bien sûr la soirée de gala quirassemblera plus de 800 personnes. Placée sous le signe du « rire », cette soirée associera gastronomie et détente,convivialité et humour. Et s’achèvera avec le fameux « Mojito bar », tenu par toute l’équipe du Mille Pattes , pourfinir la nuit en beauté !> Plus d’infos et pour réserver votre badge :www.jdl2013.fr

Pour leur 4e édition, les JDL ont choisi de faire de Beaune la capitale du levage, dutransport exceptionnel et de l’élévation de personnes les 26 et 27 septembre prochains.

Beaune accueilleles JDL 2013

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Pour leur 4e édition, les JDL ont choisi de faire de Beaune la capitale du levage, du

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Pour leur 4e édition, les JDL ont choisi de faire de Beaune la capitale du levage, dutransport exceptionnel et de l’élévation de personnes les 26 et 27 septembre prochains.

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transport exceptionnel et de l’élévation de personnes les 26 et 27 septembre prochains.

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Beaune accueilleles JDL 2013

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Et si l’année 2013 démarre moins malqu’attendu, les perspectives restentnéanmoins difficiles à établir. « Lemarché semble effectivement plus

porteur avec une petite croissance desimmatriculations sur les 2 premiers mois del’année et un carnet de commandes plus élevé,constate Gérard Buard, directeur commercialdu constructeur Fruehauf. Mais rien n’est joué,on sent bien que cette accélération est subiepar la contrainte de mettre en service denouveau ensembles « Full 44T », c’est de lasubstitution pure car il n’y a pas suffisammentde volume de travail et de chantiers poursoutenir une demande de renouvellement defond. » D’autres comme les Bennes Vincent,après une bonne année 2012, restent optimistespour 2013, en proposant de nouveaux produits,en s’implantant sur de nouveaux marchés … Tour des gammes…

En 2012, le marché de labenne est resté relativements table , avec près de 7200un i tés (V I e t semi-remorques). Ce sont surtoutd’ailleurs les semi-bennes quiont bénéf icié d’une légèrecroissance, passant de 2485uni tés en 2011 à 2534 en2012, selon les chiffres de laFédérat ion Française de laCarrosserie.

Bennes, unmarché stabilisé

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Bennes Vincent, en progression Les Bennes Vincent, basées en Alsace, ont vu leur chiffre d’affaires progresser en 2012,et les perspectives sont aussi positives pour 2013, malgré un marché en dents de scie.Plusieurs facteurs expliquent ce succès, comme l’explique Christophe Thal, directeurcommercial : « Depuis 2010, nous avons renouvelé nos gammes, et cela a été unepleine réussite, comme avec notre nouvelle benne concave, ou la qualité et la largeur denotre benne ronde qui offre une multitude de possibilités en fonction du travail àeffectuer et qui a permis une importante progression des ventes. De plus, le travail sur leterrain avec le réseau Palfinger commence à porter ses fruits, et la réactivité et lacréativité de notre bureau d’étude, mené par Jean-Pierre Leonard, face aux demandesspécifiques des clients sont en progression constante. Enfin, l’administrationcommerciale est très efficace. » Les Bennes Vincent s’appuient en effet sur le réseauPalfinger France pour distribuer et assurer le service après-vente de ses produits, auquels’ajoutent quelques points particuliers. « Cela nous permet d’offrir une des meilleurescouvertures nationales concernant les services et le suivi du marché de la benne, qui afait que nous intéressons les différents constructeurs », souligne M. Thal. Côté gamme,celle-ci a été profondément élargie et étoffée ces trois dernières années. Fin 2012, lecarrossier a ainsi lancé sur le marché sa nouvelle bibenne palettisable, qui offre 2420mm de largeur intérieure : « associé à une grue, cela en fait un produit très polyvalent ».Le carrossier a également développé la gamme concave sur berce, avec la même qualitéde fabrication tant au niveau du design que de la qualité de l’acier. Dans la sérieConstruction, des ridelles manuelles concaves viennent de renforcer la gamme. BennesVincent fabrique également sa propre BAE (Barre Anti Encastrement) ainsi que lescompas pour 16, 19, 26 et 32 t. Le modèle phare est la benne concave, car ce design esttrès apprécié et commence à être copié, la structure de la caisse est étudiée en fonctionde l’acier utilisé, elle a été conçue pour offrir robustesse et maintenance simplifiée…

Bennes Jocquin, la PME du NordImplantées dans le nord de la France, à Gamaches (80), la société Bennes Jocquinfabrique chaque année environ 300 bennes. La gamme s’étend du 3,5 t au 32 tonnes etcomprend benne transporteur, bibenne, tribenne, porte-engins, plateau, benne twist-lock,et caisson. Le carrossier effectue également du montage de grue et bras de toutesmarques. L’année 2012 a été plutôt positive pour l’entreprise, qui entamera d’ici la finde l’année les travaux de son nouveau bâtiment de 5000 m2 à Huchenneville (80).

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Bennes Jocquin, la PME du Nord

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Bennes Jocquin, la PME du NordImplantées dans le nord de la France, à Gamaches (80), la société Bennes Jocquin

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de l’année les travaux de son nouveau bâtiment de 5000 m2 à Huchenneville (80).

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Benalu et Bennes Marrel, desgammes complémentairesLa société Benalu, créée en 1967 dans le nord de laFrance est spécialisée dans la fabrication devéhicules de transport de vrac en aluminium. En2004, elle est rachetée par le groupe Caravelle, etrejointe en 2010 par Bennes Marrel. Basée depuis2007 à Liévin, elle a produit en 2012, 1250véhicules et réalisé un chiffre d’affaires de 59 M€,dont 20% à l’international. La gamme TP a évolué,notamment avec la réglementation sur le 44 tonneset compte 4 modèles. La Sidérale II se distinguepar une caisse aluminium à faces lisses avec unestructure « double peau ». Elle existe dans desvolumes de 22 à 34,5 m3 pour des usages intensifs.La MultiRunner est, elle, une benne tout aluminiumpour une meilleure charge utile, qui se décline enversion de 22 à 32 m3, et en version renforcée pourles usages les plus intensifs. De même une versioncalorifugée est disponible. Enfin, l’Astrorunner estune benne ronde tout aluminium, proposée en 24 m3pour l’approvisionnement de carrières et d’enrobés. Bennes Marrel, spécialiste de la benne acier surporteur et semi-remorques, a donc intégré Benalu en2010, et a été rejointe en 2011 par l’activité benne àvérin pousseur de Citef, localisée dans ses locauxd’Andrézieux-Bouthéon. Le chiffre d’affaires aatteint 12,5 M€ en 2012, dont 45% à l’international.La gamme diversifiée comprend des semi-remorques TP acier (volumes de 22 à 28 m3), desbennes à vérins pousseurs, des bennes entrepreneursdont la fameuse benne ronde Guillaume (volume de12 à 18 m3), des bibennes, tribennes et transporteursà parois lisses, pour l’approvisionnement deschantiers.

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Bennes CMB, une gamme de caisses amovibles Basée en Isère, la société CMB produit environ 1000 bennes amovibles pour camionspar an, et propose également depuis un an des activités de carrossage de camion (avecbras et grue). Elle propose une large gamme d’équipements : pour le BTP avec desbennes gravats, pour l’enrochement des bennes en acier Hardox, pour des applicationstransport des plateaux acier/bois, des bennes à ridelles pouvant se transformer enplateau nu…, pour les collectivités locales et propose surtout des bennes sur-mesure. « Le client a besoin d’être conseillé et rassuré techniquement, et nous fabriquons de plusen plus sur commande, afin de répondre à toutes les spécificités demandées par le client.Il est lui-même sollicité pour des prestations très rapides, nous devons être réactifs pourle chiffrage et la fabrication de son équipement », soutient M. Galfione, son dirigeant.Côté produits, la nouveauté est le Devautop, Déverrouillage automatique de porte,breveté depuis 2010, qui équipe avant tout les bennes pour le BTP. De plus, autrenouveauté, chaque équipement est visualisé et validé sur plan 3D avant lancement de safabrication.

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Bennes Marrel, spécialiste de la benne acier surporteur et semi-remorques, a donc intégré Benalu en

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Cox Bennes, un réseau de carrossiers qui s’agranditImplantée dans la Drôme, à Portes-les-Valence, Cox Bennes, créée en 2000, s’appuie sur un site de fabrication au Portugal, de près de 5000 m2,avec une usine certifiée ISO 9001. Environ 400 bennes ont été produites en 2012 pour le marché français. Les bennes proposées sont fabriquées enacier ou en aluminium, avec des produits de haute qualité : acier Domex 460 ou Hardox 450, et une catégorie spéciale anti-abrasion H34 pourl’aluminium, et fait appel à des fournisseurs réputés pour ses pièces, comme Afhymat pour les vérins, ou Cramaro pour le bâchage. La gamme a étérécemment élargie avec une nouvelle bibenne palettisable d’une largeur intérieure de 2420 mm, et axe de la ridelle hydraulique et de la portearrière en Inox 304L, ainsi qu’une bi-benne sur berce version « benne » en double paroi à facettes et une benne transporteur ridelles tôlesaluminium plié. Pour sa distribution, Cox bennes s’appuie sur 70 carrossiers dans toute la France, réseau qu’elle soutient avec la mise à dispositiond’un semi-remorque sur lequel sont présentées trois bennes : une benne ronde, une benne transporteur et une bi-benne. Ce développement a permisà Cox de réaliser sur l’année 2012 une croissance de 37% en France, et pour sa filiale Cox Europe de vendre ses premières bennes en Allemagne. « Ce succès, nous le devons à notre réseau de carrossiers », souligne M. Romano, société Cox.

Forez Bennes, une nouvelle bibenneLa société Forez Bennes, basée à Montbrison arenforcé sa gamme avec une bibenne, l’Aeroh 32,conçue afin d’offrir un maximum de charge utile,pour les besoins des clients sur le marché national.Proposée en acier Hardox 450, elle a été allégée de 12 % par rapport à ses prédécesseurs. Elle peut êtremontée sur des véhicules 26 et 32 tonnes, et complètela gamme de Forez-Bennes qui comprend déjà desbennes arrières, bibennes, Roc-Line, Mid-Line Fit-Line et benne sur berce.

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Implantée dans la Drôme, à Portes-les-Valence, Cox Bennes, créée en 2000, s’appuie sur un site de fabrication au Portugal, de près de 5000 m2,avec une usine certifiée ISO 9001. Environ 400 bennes ont été produites en 2012 pour le marché français. Les bennes proposées sont fabriquées en

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récemment élargie avec une nouvelle bibenne palettisable d’une largeur intérieure de 2420 mm, et axe de la ridelle hydraulique et de la portearrière en Inox 304L, ainsi qu’une bi-benne sur berce version « benne » en double paroi à facettes et une benne transporteur ridelles tôles

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arrière en Inox 304L, ainsi qu’une bi-benne sur berce version « benne » en double paroi à facettes et une benne transporteur ridelles tôlesaluminium plié. Pour sa distribution, Cox bennes s’appuie sur 70 carrossiers dans toute la France, réseau qu’elle soutient avec la mise à disposition

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aluminium plié. Pour sa distribution, Cox bennes s’appuie sur 70 carrossiers dans toute la France, réseau qu’elle soutient avec la mise à dispositiond’un semi-remorque sur lequel sont présentées trois bennes : une benne ronde, une benne transporteur et une bi-benne. Ce développement a permis

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d’un semi-remorque sur lequel sont présentées trois bennes : une benne ronde, une benne transporteur et une bi-benne. Ce développement a permisà Cox de réaliser sur l’année 2012 une croissance de 37% en France, et pour sa filiale Cox Europe de vendre ses premières bennes en Allemagne.

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à Cox de réaliser sur l’année 2012 une croissance de 37% en France, et pour sa filiale Cox Europe de vendre ses premières bennes en Allemagne. à Cox de réaliser sur l’année 2012 une croissance de 37% en France, et pour sa filiale Cox Europe de vendre ses premières bennes en Allemagne.

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à Cox de réaliser sur l’année 2012 une croissance de 37% en France, et pour sa filiale Cox Europe de vendre ses premières bennes en Allemagne. », souligne M. Romano, société Cox.

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», souligne M. Romano, société Cox.

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Bennes Sempéré : des bennes « sur mesure »La société Bennes Sempéré est implantée depuis 1968 àPerpignan. Aujourd’hui, la fabrication se déploie sur deuxbâtiments : le premier, de 1000 m2 est dédié à la mécanique,avec l’usinage de vérins et pièces de carrosserie, et un second,plus vaste (de 2800 m2) est dédié à la fabrication des bennesbasculantes. La société fabrique elle-même tous ses vérinshydrauliques compas, et ce depuis 1985 avec 18 modèlescompatibles pour basculement AR ou latéraux, ainsi qu’unegamme de vérins pour semi-remorques et des modèles de vérinslatéraux. La capacité de production du site est de 500 vérins et150 à 200 bennes par an. Côté bennes, la gamme comprendtoutes les carrosseries AR ou tribennes, auxquelles viennents’ajouter les modèles « Idealroc » pour châssis 6X4, 8X4 etsemi-remorques. Le carrossier a également conçu deséquipements spécifiques pour les carrières, avec des bennes sur-mesure. « Nous avons en cours de réalisation pour un importantclient régional, 2 équipements « Idéalroc » de volume 21 m3destinés à des porteurs MAN 8x4 qui vont être utilisésexclusivement en Carrières en lieu et place d’engins TP de typeDumper Articulé. Le client a opté pour nos équipements cumulésavec des châssis 8x4 car c’est plus économique d’un point de vued’exploitation au quotidien et financier » explique René Cortada,son dirigeant. Cette année, la société vise un développement àl’export, notamment vers de nouveaux pays africains, mais aussien diversifiant sa production vers des carrosseries spécifiques.

Fruehauf, succès de l’OptisteelL’usine Fruehauf est située à Auxerre dans l’Yonne. Elle emploie 550personnes, et a une capacité de production de 150 véhicules parsemaine (toutes catégories confondues, car le constructeur fabrique toustypes de remorques et semi-remorques). Les bennes représententenviron 10 véhicules par semaine. Spécialiste de la benne acier, leconstructeur propose 4 séries. Les bennes rondes Optisteel, pourapprovisionnement chantier, bénéficient désormais de 3 choix dehauteur intérieure et donc de volume, de 22 à 25 m3. L’Intensive estdédiée aux usages intensifs de terrassement, de voirie, et en version plussévère, l’Extrême réponde aux usages pour enrochement et démolition.La série Référence quant à elle est une benne polyvalente, à fond plat etcoins arrondis. « Les clients portent largement leur choix sur le modèle

intermédiaire de 24 m3 en Optisteel et restent sur les volumes de basede 22 m3 pour les modèles les plus sollicités, constate Gérard Buard,directeur commercial. N’oublions pas qu’avec le 44 tonnes, lacontrainte passe par la baisse de l’essieu moteur à 12 tonnes. » Avec le44 tonnes, le constructeur constate un fort succès de son nouveaumodèle Optisteel . « En effet, avec cette augmentation de 4 T, denombreux clients font maintenant le choix aujourd’hui de cette solutiontout acier mais dont la charge utile reste proche des véhicules enaluminium, pour une forte réduction des coûts d’utilisation grâce à uneplus grande résistance, par sécurité de la tenue dans le temps deschâssis en acier fortement sollicités par ces 4 tonnes de plus, et pour leprix, puisque on a une charge utile proche de l’aluminium mais au prixde l’acier, c’est-à-dire 15 à 20 % de moins. »

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dédiée aux usages intensifs de terrassement, de voirie, et en version plussévère, l’Extrême réponde aux usages pour enrochement et démolition.

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directeur commercial. N’oublions pas qu’avec le 44 tonnes, lacontrainte passe par la baisse de l’essieu moteur à 12 tonnes. »

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contrainte passe par la baisse de l’essieu moteur à 12 tonnes. »44 tonnes, le constructeur constate un fort succès de son nouveau

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Kögel, une nouvelle 2 essieuxBasée en Allemagne, l’usine Koegel a une capacité de production (toutesgammes confondues) de 14000 véhicules par an. Spécialiste de la semi-remorque, le constructeur propose des véhicules de 18 à 40 tonnes pour letransport et à partir de 30 tonnes pour la construction. Au total, plus de 50modèles sont disponibles. Depuis un peu plus d’un an, la distribution estassurée en France par la société Trailer Line à Lyon. Le constructeur arécemment lancé une nouvelle benne deux essieux, qui n’existait jusque làpas dans sa gamme, en se basant sur son modèle 3 essieux. Disponible endeux versions de 27 et 27 m3, conçue en acier Hardox 450, elle estparticulièrement adaptée aux applications sévères. Il est possible de choisirdifférentes épaisseurs d’acier pour les parois. Désormais, le client peut aussiopter pour des parois en aluminium.

Dautel France se renforce à l’exportDautel France commercialise en France et dans les pays francophones, notamment en Afrique et les DOM TOM, la gamme des bennes allemandesDautel. Celle-ci s’étend de la tribenne alu pour VUL, aux bibennes et tribennes Hardox pour châssis 19, 26 et 32 tonnes, et bennes arrièresentrepreneur « classiques » et rondes en Hardox 450 pour châssis 26 t et 32 t. En France, les bibennes demeurent les plus populaires. Elles sontdisponibles depuis 2009 avec un vérin compas, évolution spécialement réalisée pour le marché français. Fabriquées en acier Hardox 450 (fond,ridelles et portes), elles sont très résistantes avec un faible poids à vide, offrant ainsi un maximum de charge utile. Enfin, mentionnons le succès duconstructeur au Maghreb, avec plus de 150 bennes arrières livrées, essentiellement en Algérie. Dautel fabrique, monte et distribue également unsystème amovible de sa propre conception, permettant de permuter plusieurs carrosseries sur un même véhicule.

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Basée en Allemagne, l’usine Koegel a une capacité de production (toutesgammes confondues) de 14000 véhicules par an. Spécialiste de la semi-

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Dautel France commercialise en France et dans les pays francophones, notamment en Afrique et les DOM TOM, la gamme des bennes allemandesDautel. Celle-ci s’étend de la tribenne alu pour VUL, aux bibennes et tribennes Hardox pour châssis 19, 26 et 32 tonnes, et bennes arrières

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disponibles depuis 2009 avec un vérin compas, évolution spécialement réalisée pour le marché français. Fabriquées en acier Hardox 450 (fond,©

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Schmitz Cargobull, l’atout de la caisse acier légère La gamme Schmitz Cargobull comprend des bennes alu ou acier de 20 à 60m3 sur châssis acier spécial, fabriquées dans l’usine de Gotha(Allemagne), dont la capacité de production atteint les 4000 bennes par an. « On note un développement important de la demande de bennes Aciercar Schmitz a développé des aciers spécifiques haute limite élastique et résistants à l’abrasion et aux chocs, dont la tare est très voisine des bennesAluminium et la durée de vie bien plus longue », constate Jacques Vincourt, responsable commercial France. Comme la SKI, avec caisse acierlégère, dont le succès ne se dément pas depuis son lancement en 2010. Schmitz Cargobull a développé 2 types de caisses légères acier : l’une trèslégère avec fond de 3 mm et l’autre avec fond de 4 mm. « Le plus grand succès est remporté aujourd’hui avec le type de fond de 4 mm, car c’est labenne polyvalente idéale, très proche de la charge utile d’une caisse aluminium renforcée. » Un succès que devrait aussi être soutenu avec lenouveau règlement français 44 tonnes, qui théoriquement offre 4 tonnes charge utile supplémentaires : « beaucoup de clients sont prêts à investirdans une conception plus solide adaptée à la charge plus agressive et qui ne génère pas de réparation, et permet d’obtenir un meilleur prix à larevente... D’autant plus que le design de ces bennes travaux publics répond depuis longtemps aux nouvelles exigences de charge sur l’essieumoteur (12 tonnes maxi pour le code PTR 44 tonnes), tout en apportant l’adhérence sur celui-ci quand cela est nécessaire » souligne M. Vincourt.

Meiller, bilan positifPour le constructeur Meiller,implanté en Alsace, l’année 2012a été plutôt positive, aussi bienen France qu’à l’export (paysfrancophones et Dom-Tom), « grâce à une clientèle fidèle »constate Jacky Below, leresponsable France. En France,les produits phares de la gammedemeurent la bibenne et la benneronde pour 8X4. Très présentaussi auprès des constructeurs deVI, comme Iveco Mercedes,MAN, Volvo… le constructeurmunichois espère que le marchéen 2013 pourra être soutenu parles sorties des nouveauxmodèles de camions, malgré uneactivité du TP qui s’annoncecalme. Rappelons que la vastegamme comprend des bennes surporteurs et sur semi-remorques,en acier…

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Schmitz Cargobull, l’atout de la caisse acier légère La gamme Schmitz Cargobull comprend des bennes alu ou acier de 20 à 60m3 sur châssis acier spécial, fabriquées dans l’usine de Gotha

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La gamme Schmitz Cargobull comprend des bennes alu ou acier de 20 à 60m3 sur châssis acier spécial, fabriquées dans l’usine de Gotha(Allemagne), dont la capacité de production atteint les 4000 bennes par an. «

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On note un développement important de la demande de bennes Aciercar Schmitz a développé des aciers spécifiques haute limite élastique et résistants à l’abrasion et aux chocs, dont la tare est très voisine des bennes

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car Schmitz a développé des aciers spécifiques haute limite élastique et résistants à l’abrasion et aux chocs, dont la tare est très voisine des bennes, constate Jacques Vincourt, responsable commercial France. Comme la SKI, avec caisse acier

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, constate Jacques Vincourt, responsable commercial France. Comme la SKI, avec caisse acierlégère, dont le succès ne se dément pas depuis son lancement en 2010. Schmitz Cargobull a développé 2 types de caisses légères acier : l’une très

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légère, dont le succès ne se dément pas depuis son lancement en 2010. Schmitz Cargobull a développé 2 types de caisses légères acier : l’une trèsLe plus grand succès est remporté aujourd’hui avec le type de fond de 4 mm, car c’est la

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Vendée Carrosserie,une gamme enextensionLe site de Vendée Carrosserie,implanté en Vendée, a unecapacité de production d’environ500 véhicules par an. La gammecomprend plusieurs séries : VLiner (bibenne, tribenne, bennearrière de 8 à 32 t), VRounder(benne demi-ronde sur châssis 26 tet 32 PTC et semi-remorque), BKipper (benne demi-ronde en kitpour marché export), série RollTipp (benne à déchargement parbande transporteuses sur porteur 26 et 32 t et sur semi-remorque. En 2012 la société a développé un nouveauproduit, dont le projet se base sur la conception d’un fond mobile permettant d’acheminer la charge del’avant vers l’arrière pour un déchargement sûr et rapide.

IER BENNES - DOSSIER BENNES - DOSSIER BENNES - DOSSIER BENNES - DOSSIER BENNES

Des équipements complets pour les bennes

Afhymat propose une large gamme d’équipements pour lesecteur de la benne, allant du vérin télescopique de benne ausystème de bâchage, en passant par la dernière-née, labarre anti-encastrement hydraulique. Fabriquées dansles ateliers de Roye (80) en version bras court oulong, toutes deux sont holomoguées UTAC etcompatibles Finisher. Un pré-montage descomposants permet un gain de tempsconsidérable au montage. Les versionsbarres pour véhicule avec crochet sontlivrées déjà soudées déportées.

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L é g i s l a t i o n s

D i s t r ibu t ion/ réseaux

Nominat ions

Découvreztoutes les dernièresinfos en brefdu monde du transport

L’écotaxe poids-lourd repousséeLe ministère du transport a confirmé le report de la miseen place de l’éco-taxe poids-lourds au 1er octobre 2013. « Après étude détaillée du rapport d’avancement remispar Ecomouv’, il s’avère que le dispositif n’est passuffisamment abouti, déclare le Ministère dans uncommuniqué. Des travaux complémentaires de la partd’Ecomouv’ sont donc nécessaires avant de passer à laphase de test de l’ensemble du dispositif. » De ce fait, la « phase de test » en Alsace ne pourra donc pas démarrercomme prévu le 20 avril. L’expérimentation du dispositifsera effectuée au niveau national, sur la base duvolontariat et sans perception à compter du mois de juillet.

44 tonnes : un « décret inintelligible » pour TLFTLF vient de déposer un recours gracieux auprès duPremier ministre et du Ministre chargé des Transports pourdemander le retrait du décret N° 2012-1359 du 4 décembre2012 relatif au poids total roulant autorisé des véhiculesterrestres à moteur. La fédération de transporteurs estimeen effet que les dispositions de ce décret sur le 44 tonnes « sont inintelligibles et incompréhensibles » puisque « visant une catégorie de ‘véhicules articulés d’unensemble composé d’un véhicule à moteur et d’uneremorque d’un train double’, ni définie par le Code de laroute, ni par la littérature technique ». « En pratique, letype de véhicule visé par ces dispositions réglementaires,dans leur rédaction actuelle, n’existe pas. Juridiquement,ces dispositions contreviennent donc au principed’accessibilité et d’intelligibilité du droit. »

L’Alliance Professionnelle du TransportRoutier est néeL’Alliance professionnelle Du transport Routier a étéofficiellement créée le 31 janvier, et rassemble desreprésentants des groupements et associations detransporteurs (Astre, Evolutrans, Flo, France benne,France groupement, France Plateaux, Grap etTred’Union), présidée par Joël Vigneron, président deTred’Union. L’Alliance, qui n’a pas pour but de devenirune fédération professionnelle reconnue par l’Etat, veutavant tout faire entendre une voix indépendante, « s’autorisant à donner son avis aux organisationsprofessionnelles, sur les dossiers impactantéconomiquement la profession ». Sur l’éco-taxe, l’Allianceréclame la neutralité financière pour les entreprises detransport, la sécurisation juridique du mode derépercussion financière de la taxe. Sur la taxe à l’essieu,les membres de l’Alliance souhaitent que les représentantsdes organisations professionnelles s’assurent auprès desPouvoirs Publics que la taxe à l’essieu sera bien suppriméeà la date de mise en œuvre de l’écotaxe comme cela étaitprévu initialement.

Hyva : le site du Meux certifié Carrossier qualifiéL’atelier de montage d’Hyva dans l’Oise vient d’être certifié par l’Utac carrossieropérateur qualifié. La première réalisation de cet atelier de montage a été le montaged’un bras Titan sur un porteur Volvo FMX 6X2, destiné au site de Volvo Roissy. Cebras de 20 tonnes de capacité, mesure 5,5m de long entre l’axe de crochet et l’axedes rouleaux arrière. Le Titan est lenouveau bras développé par Hyva, avecdes accessoires qui se boulonnent nastucieusement sur le soubassement peintd’usine, pour un carrossage simplifié…

Mercedes construit son nouveau siègeLa première pierre du nouveau siège de Mercedes-Benz France à Montigny-le-Bretonneux vient d’être posée. Ce nouveau site, baptisé Star Center et dont laconstruction vient de démarrer, accueillera en 2014 les 700 collaborateurs des siègesde Mercedes-Benz France et FinancialServices. Ce nouveau bâtiment a étéimaginé autour de 3 points clé : un siteemblématique de la marque à l’étoile, uneconstruction écologiquement pionnière etun bâtiment doté des technologies les pluspointues.

Le groupe Coquidé distribue les remorques FlieglDepuis le début de l’année 2013, le groupe Coquidé, spécialisé dans la vente,l’entretien et la réparation de véhicules industriels vient de signer un partenariat avecFliegl pour la distribution de toute la gamme de semi-remorques sur la région Nord etde la Normandie.

MAN nomme un nouveaudirecteur commercial pour laFranceDamien Faure vientd’être nommé Directeurcommercial Camion deMAN Camions & Bus,en remplacement deJean-Yves Kerbrat, nommé cet été à laDirection générale de la filiale française.Anciennement responsable ventes réseaucamions chez Mercedes-Benz, DamienFaure s’appuie sur plus de 15 ansd’expérience sur le marché du véhiculeindustriel.

L’ancien patron de RenaultTrucks rejoint MANHeinz-Jürgen Löw, ancien président deRenault Trucks,vient d’être nommémembre du bureauexécutif de MANTrucks &Bus AG,chargé du Marketing,Ventes et services pour le groupe.

Changements à la tête deRenault TrucksAprès deux ans et demipassés en Angleterre,Marc Martinez revienten France, au poste deDirecteur général deRenault Trucks Franceet Président de Renault TrucksCommercial France, le réseau dedistributeurs appartenant au constructeur.Il a pris ses fonctions au 1er janvier.C’est la dernière nomination en date quiintervient chez le constructeur, qui avaitmis en place une organisation à deuxtêtes pour diriger le groupe : Bruno Blina été nommé Senior vice-président deRenault Trucks Commercial, et Seniorvice-president pour la zone de vente dusud-ouest de l’Europe de Volvo TrucksGroup. Bernard Modat,directeur de la marqueRenault Trucks dans lemonde, assure lesfonctions de présidentde l’entité légaleRenault Trucks SAS. ©

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I n te rna t iona l

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Ch i f f resNouveautésVolvo en reculLes livraisons de véhicules du groupe Volvo aumois de février s’élèvent à 12 272 véhicules, soitune baisse de 26% par rapport à la même périodede l’année dernière. Les livraisons de VolvoTrucks ont été de 6807 camions en février, soitune baisse de 17% comparé au même mois 2012.En Europe, les livraisons ont chuté de 16%comparé à la même période de 2012, chute quis’explique par la relative baisse de commandes surle second trimestre 2012, alors que lestransporteurs, incertains du développement del’économie européenne ont retardé leurs décisionsd’achat de nouveaux véhicules. Sur l’année 2012,le chiffre d’affaires du groupe a atteint 303milliards SEK, en baisse d’environ 2% comparéaux 310,3 milliards SEK réalisés en 2011.

Daimler : encore une année en hausseLe groupe Daimler a réalisé en 2012 un chiffred’affaires de 114,3 milliards d’euros (106,5 Ma €en 2011) et un bénéfice net de 6,5 milliards d’€,également en hausse par rapport aux 6 Ma € en2011. Sur un marché difficile, la divisionCamions a réussi à progresser (grâce en particulierà la forte croissance sur les régions Asie etAmérique du nord) avec un chiffre d’affaires enhausse 9%, et 462 000 véhicules vendus. Pour2013, Daimler Trucks anticipe une faiblecroissance et une hausse plus forte en 2014,notamment avec l’effet Euro 6.

PACCAR : chiffre d’affaires en hausseLe groupe Paccar a réalisé un chiffre d’affaires de17,05 milliards $ en 2012, comparé aux 16,36milliards en 2011. Il a livré 140 400 véhicules etlancé sur le marché les modèles Daf XF Euro 6,Kenworth T680 et Peterbilt Model 579. Sur lemarché Europe de l’ouest et centrale des véhiculesindustriels de plus de 16 tonnes, DAF atteint 16%de parts de marché, un record pour lui et confirmesa place de leader de segment des tracteurs pourcette zone géographique. La production desnouveaux DAF XF avec le nouveau moteurPaccar MX-13 Euro 6 débutera au printemps 2013.

Scania : baisse de 9% en 2012Le chiffre d’affaires net du groupe Scania adiminué de 9 % en 2012, à 9 238 M€. Le bénéficenet sur la période chute, lui, de 30%, à 771 M€.Pour Martin Lundstedt, PDG du groupe, « labaisse des bénéfices est due à celle du volume desvéhicules et de l’utilisation des capacités,combinée à une augmentation des coûts. Lescommandes en Europe se maintiennent à un basniveau. Les clients hésitent à investir dans desvéhicules en raison de l’incertitude du contexteéconomique. Pourtant, le remplacement desvéhicules est nécessaire, au vu du faible taux devente de camions des dernières années. »Conséquence de cette faiblesse de la demande devéhicules en Europe et au Moyen-Orient, leconstructeur a réduit le taux de production au 1ertrimestre 2013 d’environ 15% par rapport à fin2012, réduction qui affecte près de 700 personnes.

Le premier camion de chantieravec des roues 24 pouceshomologué pour routesLe Kerax 8X4 Xtrem de Renault Trucksse décline désormais avec des roues de24 pouces. « C’est le premier de cettecatégorie à être homologué pour routesouvertes en Europe », affirme leconstructeur. Une meilleure garde au solet des angles d’attaque plus importants luipermettent d’augmenter ses capacités defranchissement, et sa capacité jusqu’à 50tonnes reste très appréciée des clients.

Daimler AG investit en ChineDaimler AG et Beijing Automotiv Group (BAIC) renforcent significativement leur alliancestratégique, avec l’investissement de Daimler au sein de BAIC Motor, la division Véhiculeslégers du groupe. Selon l’accord prévu, lors du prochain lancement à la Bourse de Hong-kong, Daimler pourrait prendre 12% des parts en, et se verrait doter de deux sièges au seindu Directoire de BAIC Motor.

Volvo s’allie avec le Chinois Dongfeng Motor GroupAB Volvo a signé un accord avec le constructeur automobile chinois Dongfeng MotorGroup pour acquérir 45% d’une nouvelle filiale de DFG, baptisée Dongfeng CommercialVehicles (DFCV), qui comprendra la majeure partie des activités de véhicules de transportde lourd et moyen tonnage de DFG. Une fois cette transaction finalisée, le groupe Volvodeviendra le plus grand constructeur de poids-lourd au monde : Volvo, avec 180 000 unitésvendues en 2011 est le 3e plus grand constructeur de poids-lourds au monde, et Dongfeng seplace quant à lui au 2e rang, avec 186 000 unités (dont environ 142 000 produites par lasociété qui sera intégrée dans DFCV).

Goldhofer se renforce dans l’aéroportuaireGoldhofer, le constructeur allemand spécialiste des remorques lourdes, vient de s’emparerdu groupe Schopf, un des intervenants majeurs de l’industrie aéroportuaire. Le groupe Schopf, basé près de Stuttgart (160 personne), construit des véhicules d’aéroport,mais aussi une gamme de chargeurs souterrains et des véhicules spéciaux pour l’industrieminière et tunnelière.

Les premiers convois tests d’Iter en mai prochainLes tests des premiers convois chargés d’acheminer les gigantesques pièces d’Iter sontprévus en mai 2013. Le groupe Daher, qui a remporté le marché du transport et de lalogistique des éléments d’Iter pilote ces premiers tests, lors desquels des maquettessimuleront les dimensions des plus grandes pièces à convoyer. Des mesures précisespourront ainsi être prises tout au long des 104 kms du parcours spécialement aménagé de St-Chamas jusqu’à Cadarache. Quant aux « vrais » composants, les premiers devraient êtreréceptionnés dès 2014.

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sLes livraisons de véhicules du groupe Volvo au

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En Europe, les livraisons ont chuté de 16%comparé à la même période de 2012, chute qui

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transporteurs, incertains du développement del’économie européenne ont retardé leurs décisions

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le chiffre d’affaires du groupe a atteint 303milliards SEK, en baisse d’environ 2% comparé

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Daimler : encore une année en hausse

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Daimler : encore une année en hausseLe groupe Daimler a réalisé en 2012 un chiffre

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Le groupe Daimler a réalisé en 2012 un chiffred’affaires de 1

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Daimler AG et Beijing Automotiv Group (BAIC) renforcent significativement leur alliance

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Daimler AG et Beijing Automotiv Group (BAIC) renforcent significativement leur alliancestratégique, avec l’investissement de Daimler au sein de BAIC Motor, la division

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stratégique, avec l’investissement de Daimler au sein de BAIC Motor, la division légers du groupe. Selon l’accord prévu, lors du prochain lancement à la Bourse de Hong-

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légers du groupe. Selon l’accord prévu, lors du prochain lancement à la Bourse de Hong-kong, Daimler pourrait prendre 12% des parts en, et se verrait doter de deux sièges au sein

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Volvo s’allie avec le Chinois Dongfeng Motor Group

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.frAB Volvo a signé un accord avec le constructeur automobile chinois Dongfeng MotorGroup pour acquérir 45% d’une nouvelle filiale de DFG, baptisée Dongfeng Commercial

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.frGroup pour acquérir 45% d’une nouvelle filiale de DFG, baptisée Dongfeng CommercialVehicles (DFCV), qui comprendra la majeure partie des activités de véhicules de transport

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.frde lourd et moyen tonnage de DFG. Une fois cette transaction finalisée, le groupe deviendra le plus grand constructeur de poids-lourd au monde : Volvo, avec 180 000 unités

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Goldhofer se renforce dans l’aéroportuaire

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Goldhofer, le constructeur allemand spécialiste des remorques lourdes, vient de s’emparerdu groupe Schopf, un des intervenants majeurs de l’industrie aéroportuaire.

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Le groupe Schopf, basé près de Stuttgart (160 personne), construit des véhicules d’aéroport,mais aussi une gamme de chargeurs souterrains et des véhicules spéciaux pour l’industrie

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Chamas jusqu’à Cadarache. Quant aux « vrais » composants, les premiers devraient être

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L ivra i sons/CommandesUn véhicule particulier pour le groupe PortmannLa société Bennes Vincent vient de livrer un ensemble plateau grue autransporteur Portmann, basé à Sausheim. Il s’agit d’un véhicule trèsparticulier : la grue PK 78002 SH a été montée avec un plateau de 7200mm, et l’ensemble entièrement fabriqué et monté par la CarrosserieSchaff à Metz. Le montage en porte-à-faux arrière a été réalisé sur unScania Tridem. Les exigences du client (par exemple fourche paletterangée à l’arrière gauche du plateau, au niveau de la grue) ont nécessitédes études très poussées sur l’intégration grue-plateau…

Istrans complète son parcLe transporteur Istrans vient de réceptionner une nouvelle semi-remorque Nooteboom, extrasurbaissée 2+4 avec interdolly amovible. Lacharge utile est de 70 tonnes. Le plateau de chargement, très polyvalentse décline en plateau périmètre jusqu’à 14 m de long (avec poutresadditionnelles de 5 m) ou/et modifiable en plateau poutre pourchargement à cheval.

Les transports Deret réceptionnent leur premier Actros Euro 6La flotte des Transports Deret (près de 200 cartes grises) a été complétéeavec un nouveau véhicule : un tracteur Actros 1848 Euro 6. Equipéd’un moteur OM 471 de 476 ch, ce véhicule est conforme aux normesqui entreront en vigueur en 2014. Un critère d’importance pour cetransporteur, quis’est engagé en avril2010 à réduire sesémissions de CO2,avec la signature dela charte « ObjectifsCO2, lestransporteurss’engagent. » Deretexploite égalementune flotte importantede véhiculesélectriques, poureffectuer la plupartde ses livraisonsurbaines.

Les transports Chambon investissent dans une nouvelle GoldhoferLa société Transports Chambon, basée à Vassel dans le Puy-de-Dôme,vient de réceptionner une nouvelle semi-remorque Goldhofer, lapremière de la marque allemande à rejoindre son parc. Il s’agit d’uneSTZ-H 4, 4 essieux avec un essieu relevable automatique (à vide maisaussi avec une charge jusqu’à 80% max du poids de charge total). Levéhicule est aussi doté d’une aide au démarrage automatique. « Leconcept de véhicule mis au point par Goldhofer nous a totalementconvaincus et nous offre une flexibilité d'utilisation optimale » expliqueJean-Pierre Chambon venu réceptionner sa remorque à Memmingen.

Nouvelle remorque pour les Transports Chervier

Les Transports Chervier (71) spécialisés dans le transport exceptionnelviennent de réceptionner une nouvelle semi-remorque Nooteboom,extrasurbaissée 2+4 avec poutre à cheval extensible, pour transportsd’engins de TP jusqu’à 70 tonnes.

Une nouvelle remorque pour les Transports GriselleLes Transports Griselle (57) viennent de réceptionner leur nouveauvéhicule Doll, semi-remorque type T2E-S3F25, avec col-de-cygnedéboîtable 25 tonnes, extra-surbaissée à 300 mm du sol, train roulantéquipé de la suspension Panther 12 tonnes par ligne.

Une nouvelle Multimax pour la société LTVL’entreprise LTV (69) vient de compléter son parc avec une nouvellesemi-remorque Faymonville Multimax 1+3, via le concessionnaire localdu constructeur, ALS Remorques. Basée à Corbas, LTV est spécialiséedans la location de camions et d’engins de travaux publics avecconducteur.

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La société Transports Chambon, basée à Vassel dans le Puy-de-Dôme,

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La société Transports Chambon, basée à Vassel dans le Puy-de-Dôme,vient de réceptionner une nouvelle semi-remorque Goldhofer, la

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Jean-Pierre Chambon venu réceptionner sa remorque à Memmingen.

Nouvelle remorque pour les Transports Chervier

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Nouvelle remorque pour les Transports Chervier

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Les Transports Chervier (71) spécialisés dans le transport exceptionnelviennent de réceptionner une nouvelle semi-remorque Nooteboom,

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Convo i sUn convoi sur le Strip …Entre limousines, SUV et autres voitures de luxe qui se croisent habituellement au coeur de la nuitsur le légendaire Strip de Las Vegas, les visiteurs ont dû être étonnés de croiser une locomotivejaune, transportée sur une remorque de 14 essieux Goldhofer. Cette locomotive, du fabricantaméricain EMD, longue de 30 m, haute de 5 m et d’un poids de 190 tonnes a dû traverser ainsi laville pour être exposée sur le stand Caterpillar (propriétaire d’EMD depuis 2010), à l’occasion dusalon mondial de l’industrie minière qui se tenait à Las Vegas. crédit photo : PHH

L ivra i sons/Commandes Accesso i resUne nouvelle 3 essieux pour les Transports Benoît-CattinALS Remorques, distributeur Faymonville en Rhône-Alpes, vient de livrer aux Transports Benoit-Cattin,basés à Massieu (38). Cette entreprise familiale,spécialisée dans le convoi exceptionnel complète sonparc avec une Telemax à 3 essieux, caractérisée par unegrande polyvalence : une semi-remorque entre le porte-engin, le plateau traditionnel et le plateau extensible. Ilpermet de multiples combinaisons de transport, de lagrande longueur au porte-container… Ici, le chargementa une longueur de plus de 17 m, pour 3 m de diamètre.

Deux nouveaux Scania pour OrsettigLa société Orsettig Daniel, spécialisée dans la démolition d’ouvrages et lerecyclage de bois et de béton vient de compléter son parc avec deuxnouveaux tracteurs Scania V8 : un R730 CA6X4, dédié au transportd’engins et un R560LB 6X2*4, porteur équipé d’un bras Dalby et d’uncaisson de recyclage de grand volume. C’est Scania Aquitaine, distributeurScania à Bordeaux, qui a livré ces véhicules. Les deux camions sontéquipés de boîtes de vitesse comprenant deux rapports extra-lentssupplémentaires, destinés aux applications qui nécessitent une puissance detraction à faible vitesse, comme pour le transport d’engins.

Le contrôle de trajectoiredisponible sur le MidlumEn 2014, le contrôle électronique de lastabilité (ESC) sera obligatoire sur lesvéhicules industriels Euro VI. Il est d’ores etdéjà disponible sur le Renault Midlum, afind’anticiper cette future réglementation : « les clients anticipent la réglementationdans leur cahier des charges, analyse RémiLemoine, chef de produit de la gammeDistribution du constructeur. Nousrépondons à leurs volonté, sachant aussique l’ESC est d’ores et déjà obligatoirepour les véhicules transportant du gaz. »

Nacelle toute électrique Iveco et France Elevateur ont développé unDaily 50C/E tout électrique, y compris sanacelle. Ce véhicule disposant d’uneautonomie de 100 km, peut donc travailleren ville sans aucune pollution, sonore ouatmosphérique. La nacelle, une FranceElevateur 162 ATE de 16 m de hauteur detravail, a été livrée à Spie, pour la villed’Alès, qui va pouvoir tester pendantplusieurs mois ce véhicule en conditionsnormales d’utilisation, pour la maintenancede l’éclairage public. Rappelons que lagamme Daily électrique compte près de 20modèles.

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rLe contrôle de trajectoire

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.frEn 2014, le contrôle électronique de lastabilité (ESC) sera obligatoire sur les

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VI. Il est d’ores etdéjà disponible sur le Renault Midlum, afin

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Distribution du constructeur. Nousrépondons à leurs volonté, sachant aussi

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Entre limousines, SUV et autres voitures de luxe qui se croisent habituellement au coeur de la nuitEntre limousines, SUV et autres voitures de luxe qui se croisent habituellement au coeur de la nuit

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Entre limousines, SUV et autres voitures de luxe qui se croisent habituellement au coeur de la nuitsur le légendaire Strip de Las Vegas, les visiteurs ont dû être étonnés de croiser une locomotive

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sur le légendaire Strip de Las Vegas, les visiteurs ont dû être étonnés de croiser une locomotive. Cette locomotive, du fabricant

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. Cette locomotive, du fabricantaméricain EMD, longue de 30 m, haute de 5 m et d’un poids de 190 tonnes a dû traverser ainsi la

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américain EMD, longue de 30 m, haute de 5 m et d’un poids de 190 tonnes a dû traverser ainsi laville pour être exposée sur le stand Caterpillar (propriétaire d’EMD depuis 2010), à l’occasion du

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ville pour être exposée sur le stand Caterpillar (propriétaire d’EMD depuis 2010), à l’occasion dusalon mondial de l’industrie minière qui se tenait à Las Vegas.

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salon mondial de l’industrie minière qui se tenait à Las Vegas. crédit photo : PHH

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L ivra i sons/CommandesFoselev renforce son parc de remorquesLe groupe Foselev vient de réceptionner 2 nouvelles semi-remorquesplateaux 4 essieux Nooteboom pour son agence de Normandie. Ellessont plus particulièrement destinées au transport des contrepoids de sanouvelle grue mobile Grove de 400 tonnes. Par ailleurs, fortementimplanté en Afrique, le groupe a aussi investi dans 9 semi-remorquesplateau Itec 50 tonnes pour le Gabon, des matériels spécifiques à lalogistique pétrolière sur les pistes africaines. Très robustes, elles sontconçues avec train roulant de type cantilever, système permettant degarder en contact permanent les deux essieux avec la chaussée, quelquesoit son état.

Le tout Premier FH livré à DucournauLe premier exemplaire du nouveau FH de Volvo vient d’être livré à sonnouveau propriétaire, Jean-Pierre Ducournau au Volvo Truck Center deRoissy. Jean-Pierre Ducournau, qui dirige lasociété avec ses fils, avait emporté ce premierexemplaire lors d’une vente aux enchèresorganisée par le constructeur au profit d’uneassociation caritative. Fidèle de la marque, laflotte de près de 300 véhicules est composéepresque exclusivement de Volvo.

26 nouveaux véhicules pour OlanoLes transports Olano viennent de réceptionner 26 nouveaux Mercedes-Benz Actros Euro V. Ces 26 tracteurs de type 1845, équipés d’un moteur6 cylindres en ligne OM 471 de 449 ch viennent compléter une flotte de550 cartes grises. Le groupe Olano, spécialiste de la supply chain dufroid, originaire de St-Jean-de Luz estimplanté aujourd’hui sur 42implantations dans toute l’Europe. Légende : A droite, Jean-Luc François, DirecteurGénéral Véhicules Industriels de Mercedes-BenzFrance et à gauche, Jean Michel Olano, DirecteurGénéral du Groupe Olano.

Un nouveau col-de-cygne pour les Transports MillonSpécialisée dans les transports lourds, la société Millon, basée àVénissieux, vient d’investir dans un nouveau col-de-cygne Goldhofer.Depuis de nombreuses années, le transporteur utilise des systèmes deplateaux surbaissés Goldhofer, notamment 13 lignes d’essieux THP/UT,11 lignes d’essieux THP/UT-Split d’une largeur de véhicule d’1&1/12 etune citerne de 140 tonnes. Avec ce nouveau col-de-cygne, les élémentsmodulaires Goldhofer deviendront encore plus polyvalents et pourrontêtre assemblés de différentes manières.

Fraikin investit avec Iveco Le groupe Fraikin, spécialiste de la location de véhicules industriels ainvesti dans de nouveaux véhicules Iveco Stralis Hi-Way. Deuxexemplaires, des Ecostralis AS 440 S46T/P, équipés du moteur Cursor10 Euro 5 EEV de 460 ch sont destinés à l’entreprise RB Transports,dans l’Aube, qui exploite 8 camions, dont deux sont en location avecFraikin. Cette remise de clés s’est déroulée dans les locaux de l’agenceFraikin de Troyes.

Légende : Michel Denis, Président Directeur Général de Fraikin France (à droite) remet les clefs dunouveau Stralis Hi-Way à Raymond Raudin et Christophe Odot, dirigeants de R.B. Transports (au centre)en présence d’Alain Soudan, Directeur Général d’Iveco France (à gauche).

22 nouveaux Actros pour CGVLLa flotte de l’entreprise CGVL, basée à Feyzin, au sud de Lyon, vientd’être complétée par 22 nouveaux Actros, en version tracteur. Ils sontéquipés du nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 13 litres développantune puissance de 420chevaux, qui permet deréduire la consommationde carburant comparé àdes véhicules équipés demoteur de générationprécédente. CGVL, crééeen 1906 fait partie depuis2011 du groupe allemandMutares AG. Implantéesur 60 sites dansl’Hexagone, l’entrepriseest spécialisée dans lalocation de véhicules industriels avec chauffeur. Elle gère un parc de 800cartes grises.

Onyx TP et Citrans réceptionnent 7 MAN TGMspécialement configurés Onyx TP, spécialisée dans l’approvisionnement des véhicules de chantiera choisi MAN pour assurer le réapprovisionnement en GNR du chantierde la LGV entre Poitiers et Bordeaux, et a été livré de 7 TGM 18.2904X4 en monte simple. Pour la livraison de GNR sur chantier, Onyx a faitappel à Citrans pour avoir un véhicule citerne maniable. Le TGM,porteur facile à carrosser, en version 4X4 monte simple facilite l’accèssur un tel chantier. Magyar, un des leaders européens de citernesroutières pour produits liquides, a travaillé avec MAN pour développercette configuration particulière.

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Légende : Michel Denis, Président Directeur Général de Fraikin France (à droite) remet les clefs dunouveau Stralis Hi-Way à Raymond Raudin et Christophe Odot, dirigeants de R.B. Transports (au centre)

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nouveau Stralis Hi-Way à Raymond Raudin et Christophe Odot, dirigeants de R.B. Transports (au centre)en présence d’Alain Soudan, Directeur Général d’Iveco France (à gauche).

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22 nouveaux Actros pour CGVLLa flotte de l’entreprise CGVL, basée à Feyzin, au sud de Lyon, vient

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La flotte de l’entreprise CGVL, basée à Feyzin, au sud de Lyon, vientd’être complétée par 22 nouveaux Actros, en version tracteur. Ils sont

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Finalement 2012 aura été une annéeconforme aux prévisions : avec43 378 véhicules de plus de 5 tonnesimmatriculés en France, le marché a

atteint un niveau correct, selon les chiffres dela CSIAM (Chambre syndicale Internationalede l’Automobile et du motocycle). En recul de8% par rapport aux chiffres 2011, on estcependant très loin du boom de 2008 (58 032immatriculations) mais aussi des creux de 2009(35533 immatriculations) et 2010 (34 232immatriculations). Une petite année de stabilisation donc, où labonne tenue du 1er semestre a permis decompenser en partie le ralentissement brutalintervenu au second semestre. L’incertitude surle cadre réglementaire (débats sur le 44 tonnes,l’éco-taxe, la norme Euro 6..) ont freiné lesinvestissements, d’autant que la conjoncture dutransport français a marqué le pas. « Lesvolumes transportés sont nettement en baisseavec - 13,5% sur la période de juin 2011 à juin2012, analyse l’Observatoire du véhiculeindustriel de BNP Paribas. Depuis un an, labaisse du trafic concerne tous les tous les types

de marchandises. Seul le transport pour lebâtiment et les travaux publics limite lesdégâts, avec -2,6%. »

Recul plus faible pour lesporteursCe sont les tracteurs, plus sensibles auxvariations de marchés, qui ont connu la baisse laplus forte, avec une chute de 11%, alors que lesporteurs s’en sortent mieux, avec une baisse de4,9%, passant ainsi à 45,4% de l’ensemble dumarché. Selon l’OVI, sur le segment desporteurs, les évolutions sont disparates, selon lessecteurs : les frigorifiques retrouvent leursscores de 2008 (à 2109 immatriculations),« alors que bennes et véhicules de BTP ne seremettent pas de la crise avec 5 381immatriculations en 2012, soit moitié moins quele niveau de 2008. » Quant aux remorques etsemi-remorques, le marché est en léger repli de -2% par rapport à 2011 (17 048 unités à finnombre 2012).

Et 2013 ?2012 se termine donc en recul, dans un contextede grande incertitude réglementaire etd’inquiétude face aux effets de la crise qui seprolongent. Selon l’OVI, « alors même que denombreux facteurs d’influence restent malorientés en 2013, une potentielle amélioration en2014 pourrait jouer en fin d’exercice. D’autrepart la clarification de l’incertituderéglementaire pourrait avoir des effets plusvisibles sur le marché. En effet, l’arrivée de lanorme Euro 6 en 2014, avec l’augmentation desprix des véhicules devrait booster les ventesd’euro 5. » L’OVI estime donc que le marchépourrait se situer dans une fourchette entre40000 et 45 000 unités en 2013, plusvraisemblablement autour de 42 5000 unités. Deson côté, le BIPE estime le marché du véhiculeindustriel pour 2013 légèrement supérieur à42 000 unités, soit une légère baisse de 3% parrapport à 2012. La CSIAM demande doncnotamment « qu’une partie de l’écotaxe poids-lourd soit affectée à la modernisation du parccompte tenu des avancées considérablesapportées par Euro 6 en matière de réduction desémissions polluantes. »

En 2012, 43378 véhicules de plus de 5 tonnes ont été immatriculés en France, soit un reculde 8,4% par rapport à 2011. Conforme aux prévisions, le marché a chuté au secondsemestre. Quant à 2013, l’année s’annonce en ligne avec 2012

2012, une « petite » année

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En 2012, 43378 véhicules de plus de 5 tonnes ont été immatriculés en France, soit un reculde 8,4% par rapport à 2011. Conforme aux prévisions, le marché a chuté au second

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de 8,4% par rapport à 2011. Conforme aux prévisions, le marché a chuté au secondsemestre. Quant à 2013, l’année s’annonce en ligne avec 2012

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semestre. Quant à 2013, l’année s’annonce en ligne avec 2012

2012, une « petite » année

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2012, une « petite » année

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Les échos des constructeurs

Iveco veut reconquérir le segment plus lourd Iveco, qui propose une offre importante sur lemarché Light (- de 5 tonnes) veut reconquérirdes parts de marché sur ce secteur et consolidersa position sur le segment des châssis-cabine.Dans la gamme Medium et Lourde, leconstructeur vise une augmentation de sesventes, en mettant en place des démonstrationsclients avec une flotte de véhicules dédiée, enprésentant la nouvelle gamme Euro 6. Celle-ciest basée sur la technologie « Hi-eSCR), avecune gamme entièrement renouvelée elle aussi,représentée par l’Ecostralis Highway lancé en2012, et reconnu « Camion de l’Année ». 2013verra le lancement du nouveau Trakker, levéhicule pour le BTP.

MAN renforce ses parts de marchéLes véhicules MAN ont progressé sur lemarché français en 2012 sur le segment destracteurs, passant de 7,15% de parts de marchéen 2011 à 10,87% à fin 2012. Sur les porteurségalement, le constructeur conserve sa forteprésence historique dans le BTP, avec 13,77%de parts de marché en 2012. Pour poursuivresa progression, il organise cette année plusieursévénements autour des matériels : une caravaneEnvironnement (avec des véhicules équipés de

carrosseries Dalby, Eurovoirie, Faun, Guima,Marrel…), et reconduit ses solutions packagéesproduit et service, comme en proposent deschâssis prêt à l’emploi pour le marché off road.Il dévoile ses nouveaux véhicules Euro 6 en avril.

Volvo lance le nouveau FHAvec 5639 véhicules livrés en France, VolvoTrucks détient 7% de parts de marché. En2013, l’accent sera mis sur le client, avec unsoutien au réseau. Pour le lancement dunouveau FH , dont le tout premier exemplaire ad’ailleurs été livré à la société Ducournau, leconstructeur organise des journées tests, dansau centre d’essais du Creusot.

Mercedes : toutes les gammes renouveléesAprès l’Actros, l’Arocs pour les chantiers (voirarticle pages… ) c’est désormais l’Atego quivient de sortir en version Euro 6. Septmotorisations sont disponibles entre 156 et 299ch pour ce véhicule dédié à l’activitéramassage-distribution entre 6,5 et 16 tonnesde PTAC. La transmission fait appel à desboites automatisées Mercedes Powershift 3 à 6ou 8 rapports. De plus, Mercdes lance aussiune Tour de France en cinq dates pour fairedécouvrir le nouvel Actros tout le mois d’avril.

Scania : 20 ans à AngersScania est implanté depuis 20 ans à Angers, oùil a assemblé plus de 175 000 camions.L’actualité est aussi marquée par la sortie dunouveau Streamline, équipé du nouveaumotuer Euro 6, qui comprend ces camionslong-courriers des Séries R et G, optimiséspour une faible consommation de carburant etcaractérisés par un nouveau style. Nousreviendrons plus en détails sur ces nouveauxmodèles dans notre prochaine édition.

Renault Trucks annonce le renouvellementde ses gammesL’année 2012 a été marquée pour leconstructeur français par un changement demangement, avec l’arrivée de Bruno Blin auposte de Président et Marc Martinez nomméDG de Renault Trucks France. Renault Trucksa commercialisé 51486 véhicules dans lemonde en 2012, soit un recul de 14% parrapport à 2011. En France, le constructeur aimmatriculé 12929 véhicules de plus de 6 t, eta regagné des parts de marchés, notamment surle marché des tracteurs. En revanche, en dehorsde l’Europe, les ventes pont progressé, commesur les marchés russes, au Maghreb, enAfrique, Moyen-Orient et en Amérique Latine.Le 11 juin, il lancera sa gamme entièrementrenouvelée pour Euro 6.

IMMATRICULATIONS France JANV-DEC 2012VEHICULES INDUSTRIELS DE 5T1 PAR MARQUES ( s o u rc e : C S I A M )

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carrosseries Dalby, Eurovoirie, Faun, Guima,Marrel…), et reconduit ses solutions packagées

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châssis prêt à l’emploi pour le marché off road.Il dévoile ses nouveaux véhicules Euro 6 en avril.

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Il dévoile ses nouveaux véhicules Euro 6 en avril.

Volvo lance le nouveau FH

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Volvo lance le nouveau FHAvec 5639 véhicules livrés en France, Volvo

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VEHICULES INDUSTRIELS DE 5T1 PAR MARQUES

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Génération industriellepour Faymonville

Avec ses 3 usines, le groupe Faymonville s’attaque aujourd’hui à la grande production. Rencontre avecce fils de forgeron depuis 6 générations, qui a propulsé avec son frère Yves, l’entreprise à unedimension industrielle internationale. Autodidacte, Alain Faymonville nous parle de ses projets et desmoyens qui sont mis à disposition pour la production dans les 3 usines qui fabriquent ses semi-remorques. Le groupe Faymonville produit 1500 remorques par an, emploie 550 personnes et réaliseplus de 150 millions d’euros de chiffre d’affaires.

Le Mille pattes Comment avez-vous fait ce métier ?Alain Faymonville:Mon père Berthold était forgeron dans la 5èmegénération. Dans les années 1960, il acommencé à construire des véhicules pour letransport de bois et de remorques agricoles…puis dans les années 70 pour transporter leverre. Depuis 30 ans la société est spécialiséedans la surbaissée. Mon frère Yves dirigeégalement le groupe et répond plusparticulièrement de la partie technique avecses processus de production.

Le Mille pattesQue représente l’exportation dans le groupeFaymonville ?Alain Faymonville:40% de notre chiffre d’affaires se fait horsEurope. Le volume en Europe est en recul. LaFrance représente 15% de notre marché, c’estle 2ème pour nous, après l’Allemagne.

Le Mille pattes Comment voyez-vous l’avenir proche dumarché français?Alain Faymonville:Nous nous attendons à un marché derenouvellement fin 2013 et pour 2014. Desagrandissements de parcs nous semblent peuprobables. ©

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pour FaymonvilleAvec ses 3 usines, le groupe Faymonville s’attaque aujourd’hui à la grande production. Rencontre avec

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Avec ses 3 usines, le groupe Faymonville s’attaque aujourd’hui à la grande production. Rencontre avecce fils de forgeron depuis 6 générations, qui a propulsé avec son frère Yves, l’entreprise à une

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Comment voyez-vous l’avenir proche dumarché français?

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Le Mille pattesQuels types de remorques fabriquez-vous ?Alain Faymonville:Nous construisons des semi-remorques avecdes charges utiles allant de 20 à 2 000 tonnes,réparties en plusieurs séries qui vont del’ultra-légère à l’extra-surbaissée avec col decygne. Notre produit phare reste la gamme desemi-remorques porte-engins allant de 2 à 10essieux.

Le Mille pattesOù construisez-vous vos remorques ?Alain Faymonville:Nous avons 3 sites de production.Historiquement, le premier se situe enBelgique à Bullange. Cette usine est dédiée àla fabrication de semi-remorques pluscomplexes, telles que les surbaissées avec colde cygne déboîtable et les modulaires ainsiqu’à la production des pièces mécaniques pourles gammes des 2 autres usines. L’usineluxembourgeoise fabrique principalement lessemi-remorques surbaissées porte-engins etles semi-remorques plateau télescopiques.Enfin, notre usine en Pologne travaille 50%de la partie chaudronnerie pour notre usineluxembourgeoise. Elle est aussi l’unique usinede production et d’assemblage des produitsMAX Trailer, la 2ème marque du groupe.

Le Mille pattesLes moyens de fabrication sont-ils les mêmesdans les 3 usines ?Alain Faymonville:Tout à fait, nous avons réussi à harmoniser nossites de production. Nous utilisons les mêmesmachines et les mêmes processus deproduction. Le personnel jouit des mêmesqualifications et formations. Les mêmescritères de qualités sont d’application dans les3 usines.

Le Mille pattesQuels sont les postes clés d’une usine deremorques?Alain Faymonville:L’engineering et la chaudronnerie

Le Mille pattesQuelle est la partie la plus délicate de lafabrication d’une remorque ?Alain Faymonville:Il est essentiel de sélectionner les meilleursmatériaux c’est-à-dire des aciers à haute limited’élasticité. Pour ce qui concerne la partiechaudronnerie, il est primordial de mettrel’accent sur la qualification de la maind’œuvre. Chaque année nous formons plus de15 apprentis au métier de soudeur. Nous nesouhaitons pas sous-traiter la soudure qui estpour nous une étape cruciale dans lafabrication.

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Quels types de remorques fabriquez-vous ?

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Le Mille pattesQuelle est la particularité de votrefabrication?Alain Faymonville:Après la chaudronnerie, chaque piècepasse par le grenaillage et estimmédiatement traitée contre la corrosion.Notre particularité est d’intégrer lamétallisation partielle ou complète de noschâssis dans le flux de production. C’estune opération importante parfaitementsuivie. Avec la standardisation de noscomposants, nous atteignons un niveauélevé de qualité. Avec un nombre réduit decomposants, nous proposons un nombreimportant de modèles adaptés aux besoinsdes clients.

Le Mille pattesLes usines sont spacieuses, modernes,productives et dotées d’un personnelcompétent, comment gérez-vous ceshommes ? Alain Faymonville:Nos usines mixent l’homme et lamachine. Pour la fabrication des piècesdites répétitives ou fastidieuses, nousutilisons la robotique. Mais l’homme restetoujours un des facteurs déterminants pourassurer un produit de qualité. Grâce à nosmachines-outils récentes et modernes, nousobtenons en standardisation une qualitébien supérieure. Il faut former le personnelen permanence et optimiser au maximumle travail. Notre priorité est de mettre àdisposition des postes de travail trèsmodernes et très propres entraînant par lamême occasion une amélioration de lasécurité des travailleurs. Le personnelbénéficie par ailleurs d’une série de bonusse basant sur la prévention des accidents etla productivité.

Le Mille pattesQuelles sont les principales évolutions defabrication ?Alain Faymonville:Nous avons pu optimiser au mieux lesdélais de fabrication de nos produits et ytravaillons en permanence. Actuellement,la plupart des modèles ont un délai defabrication de maximum 15 joursouvrables. Nous apportons un soin particulier autraitement de surface de nos semi-remorques. Notre acier subit 8 traitementsde surface : Grenaillage robotisé, sablageà la main, la métallisation, une coucheintermédiaire (Amercoat) suivie d’unecouche de primer (Epoxy-Chromate), puis2 couches de finition en couleur acrylique

et finalement le scellement des cavitésavec de la cire. Soulignons également le fait que lescomposants ne sont montés sur les châssisque lorsque toutes les autres étapes deproduction sont terminées.Une analyse qualité de toutes les étapes deproduction est effectuée. La traçabilitéquant à la production des produits est ainsiassurée. Enfin, chaque remorque est testée sur routeet sur banc de freinage. Une formation individuelle est donnée àchaque chauffeur lors de la livraison.

Le Mille pattesAvez-vous encore des projets dedéveloppement ?Alain Faymonville:Durant les 25 dernières années, le GroupeFaymonville n’a jamais cessé d’investirdans des bâtiments, usines et machines.L’usine d’assemblage polonaise a démarréses activités en janvier cette année et estmodulable en ce qu’elle peut s’adapter àtout moment au volume du marché. Nousallons construire un atelier de réparation àMoscou qui sera opérationnel à partir dejanvier 2014. Parallèlement, nous sommesen train de négocier l’achat d’un terrain àCompiègne près de Paris pour y implanterun site SAV et y commercialiser aussi lessemi-remorques MAX Trailer. Noussouhaitons en outre agrandir notre usine duLuxembourg. Nous avons déjà acheté lesterrains qui l’entourent.

Le Mille pattesPrésenterez-vous des nouveautés pourBauma ? Alain Faymonville:Alain Faymonville : Oui, le SPMC, ils’agit d’un nouvel automoteur àtransmission 100% hydrostatique quibénéficie de 3 critères majeurs : unetransmission novatrice électronique, unecommande de type intuitif et un systèmede communication et de diagnostic basésur BusCAN. Parallèlement, nous présenterons aussi lenouveau système d’écartement hydrauliquedu plateau de chargement sur les portes-engins Multimax ainsi que la nouvelleversion light de la Variomax soit unesemi- remorque surbaissée beaucoup pluslégère. Les visiteurs pourront également yvoir une version allégée de notre semi-remorque pour le transport d’éléments pré-fabriqués, la Prefamax. ©

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Un barrage flottant de 14 tonnes réalisé par la société Hydreo, a été acheminé surroute depuis Saulxures-sur-Moselotte (Vosges) jusqu’à Nogent-sur-Seine. D’unpoids de 160 tonnes, pour 33 m de long, il a été chargé sur une remorque Nicolasde 14 essieux (7+7), et déplacé grâce à deux camions, un tracteur Scania et un

pousseur MAN. Au total, le convoi mesurait pas moins de 56 m de long, 7 m de large pour unpoids de près de 200 tonnes ! Il a rejoint un second convoi chargé d’une pièce plus petite,construite à St Nabord, à quelques kilomètres du départ : celle-ci mesurait 13 m de long, 7 mde large et un poids de 55 tonnes. Le parcours a nécessité plusieurs jours de transport et a étéréalisé par le transporteur STDR-TEDL, originaire de St-Etienne. Une fois à Nogent-sur-Seine, le convoi a été mis à l’eau et tiré par bateau jusqu’au barrage de Coudray-Montceaux. Deux ans ont été néccssaire pour obtenir toutes les autorisations administratives. Un dossierde longue haleine géré par Didier Gourbeyre, chef du convoi.

Un barrage flottant de 140 tonnes a été transporté des Vosgesjusqu’en région paris ienne sur une remorque Nicolas de 14essieux (7+7). Cet attelage long de plus de 56 m et large de 7 métait déplacé par deux camions, un tracteur et un pousseur.C’est la société STDR-TEDL qui a été chargée de ce convoi

Un barrage flottantde 140 tonnes

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construite à St Nabord, à quelques kilomètres du départ : celle-ci mesurait 13 m de long, 7 mde large et un poids de 55 tonnes. Le parcours a nécessité plusieurs jours de transport et a été

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réalisé par le transporteur STDR-TEDL, originaire de St-Etienne. Une fois à Nogent-sur-Seine, le convoi a été mis à l’eau et tiré par bateau jusqu’au barrage de Coudray-Montceaux. ©

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Ces pièces sont assemblées enpremière partie sur ce site pour êtreacheminées ensuite par bateau, par

camion et par avion suivant la dimension despièces jusqu’au site d’assemblage final àToulouse. Régulièrement, 2 à 3 fois par

mois, ces pièces sont transportées de l’usineAirbus jusqu’au port de Saint Nazaire.Sur notre photo, le transport du tronçoncentral d’un A380 qui mesure 8 m de large,23 m de long et 10,2 mètres de haut et pèsede 69,5 tonnes.

C’est la société Idea Services qui est encharge de convoyer ces pièces sur ce trajetde moins de 5 kms. Pour ce convoi, unvéhicule Nicolas, une plateformeautomotrice 4+4 avec cabine intégrée a étéutilisée.

Les pièces de l’A380 sont fabriquées aux quatre coins de l’Europe. C’est à Montoir-de-Bretagne (44) que sesitue le site Airbus spécialisé dans l’assemblage, l’équipement et les essais des fuselages avant et centrauxdes Airbus, dont ceux de l'A380.

Convoi Airbus àMontoir

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Les pièces de l’A380 sont fabriquées aux quatre coins de l’Europe. C’est à Montoir-de-Bretagne (44) que se

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Les pièces de l’A380 sont fabriquées aux quatre coins de l’Europe. C’est à Montoir-de-Bretagne (44) que sesitue le site Airbus spécialisé dans l’assemblage, l’équipement et les essais des fuselages avant et centraux

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Ceva s’est vue confier le transport d’une tour dechargement de plus de 165 tonnes, depuis l’usine deNantes jusqu’à Rouen. Le colis, qui dépassait les 23 m de haut a dû faire une partie de ce trajet sur route

160 tonnes etla hauteur d’unimmeuble !

C’est comme si l’on avait vu rouler un immeuble de 6étages ! les riverains du port de Nantes ont dû être plusqu’impressionnés par les dimensions du colis qui étéconvoyé sur route sur quelques 2,2 km, jusqu’à la bargechargée ensuite l’acheminer par voie fluviale jusqu’au

port du Trait près de Rouen : plus de 24 m de haut, autant de long, et 10m de large, pur un poids total de 341 tonnes ! C’est Ceva Logistics (un des leaders mondiaux du transport multimodal)qui a géré tout le transport de cette tour de chargement devant équiperun navire pétrolier offshore de la société Technip. Commissionnaire detransport, Ceva Logistics, et son département “transportsexceptionnels”, est un habitué de ce type de convoi. C’est notamment luiqui a géré tout le transport des structures métalliques du Stade de Lille.Les convois exceptionnels représentent près de 10% de son activité, quece soit vers la France ou à l’export. « Nous réalisons souvent destransports de 160 ou 200 tonnes, explique Frédéric Bon, Ceva. Maiscelui-ci se distinguait particulièrement par ses dimensions. » En tant quecommissionnaire, Ceva ne dispose d’aucun matériel en propre, mais faitappel à des transporteurs, sélectionnés en fonction des moyens et de leurcapacité à réaliser ce type de convois très lourds. En l’occurrence, pource transport, c’est Capelle qui a fourni ses moyens techniques : laremorque couplée configurée avec 12 lignes d’essieux a été déplacéeavec deux tracteurs, un tireur et un pousseur, synchronisés par une boitede vitesse automatique extra-lente sur une distance de 2,2 kms, séparantl’usine de fabrication LLT jusqu’au port de Nantes. De là, c’est par voiefluviale que cette tour a rejoint les installations de Technip Flexi Franceau port du Trait, à côté du Rouen, Le convoi d’un poids total de 341tonnes a mobilisé une trentaine de personnes, accompagné par quatrevoitures pilotes. C’est Ceva qui a planifié et conçu les solutionstechniques pour déplacer cette énorme tour, ainsi que l’obtention desautorisations administratives, avec le repérage préalable, le calcul etétude correspondant à la charge, la sélection des transporteurs terrestreet fluvial spécialisés, les demandes et de démontages et remontages aurythme du passage du convoi … Bref, l’organisation de A à Z de colis,de bout en bout : la spécialité de Ceva Logistics ! ©

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C’est Ceva Logistics (un des leaders mondiaux du transport multimodal)

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de vitesse automatique extra-lente sur une distance de 2,2 kms, séparantl’usine de fabrication LLT jusqu’au port de Nantes. De là, c’est par voie

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l’usine de fabrication LLT jusqu’au port de Nantes. De là, c’est par voiefluviale que cette tour a rejoint les installations de Technip Flexi France

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fluviale que cette tour a rejoint les installations de Technip Flexi Franceau port du Trait, à côté du Rouen, Le convoi d’un poids total de 341

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au port du Trait, à côté du Rouen, Le convoi d’un poids total de 341tonnes a mobilisé une trentaine de personnes, accompagné par quatre

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tonnes a mobilisé une trentaine de personnes, accompagné par quatrevoitures pilotes. C’est Ceva qui a planifié et conçu les solutions

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voitures pilotes. C’est Ceva qui a planifié et conçu les solutionstechniques pour déplacer cette énorme tour, ainsi que l’obtention des

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techniques pour déplacer cette énorme tour, ainsi que l’obtention desautorisations administratives, avec le repérage préalable, le calcul et

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étude correspondant à la charge, la sélection des transporteurs terrestreet fluvial spécialisés, les demandes et de démontages et remontages au©

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et fluvial spécialisés, les demandes et de démontages et remontages aurythme du passage du convoi … Bref, l’organisation de A à Z de colis,©

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rythme du passage du convoi … Bref, l’organisation de A à Z de colis,de bout en bout : la spécialité de Ceva Logistics ! ©

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de bout en bout : la spécialité de Ceva Logistics ! © 20

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172lignes, 688 pneus, près de 5000 tonnes, lesdimensions d’un stade de foot ! La pluslarge unité d’évaporation produite par leconstructeur sud-coréen Doosan Heavy

Industries, livrée par bateau depuis la Corée jusqu’au port deDamman a ensuite dû être convoyée par remorque jusqu’au sitefinal de l’usine de dessalage à Ras Al Khair dans la province Esten Arabie Saoudite. Soit un parcours de 2 km, pour ce transport horsnorme de tout de même 124 m de long, 34 m de large et 12 m dehaut ! Largement de quoi figurer au livre des Records !

688 pneusPour cela, le transporteur Almajdouie a utilisé des remorques SPMTScheuerle, au total 172 lignes d’essieux, et 688 pneus pour déplacer etpositionner sur le site final cet encombrant colis. Plusieurs mois depréparation ont été nécessaires pour tous les participants afin degarantir la réussite de ce convoi. Au total, 5 évaporateurs du mêmepoids et de mêmes dimensions ont été transportés jusqu’à aujourd’hui,et Almajdouie se prépare encore à déplacer les 3 derniers évaporateurs. Le projet d’usine de désalinisation, d’un montant de près de 1,5milliards de $, est conçu pour fournir suffisamment d’eau potable àprès de 3,5 millions de personnes.

En Arabie Saoudite, le transport d’une unitéd’évaporation de 5 000 tonnes a permis autransporteur Almajdouie Logistics de franchir unnouveau record avec le transport d’un colis de 124 m de long, 34 m de large et plus de 12 m de haut!

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.frnorme de tout de même 124 m de long, 34 m de large et 12 m dehaut ! Largement de quoi figurer au livre des Records !

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haut ! Largement de quoi figurer au livre des Records !

Pour cela, le transporteur Almajdouie a utilisé des remorques SPMT

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Pour cela, le transporteur Almajdouie a utilisé des remorques SPMTScheuerle, au total 172 lignes d’essieux, et 688 pneus pour déplacer et

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Le projet d’usine de désalinisation, d’un montant de près de 1,5milliards de $, est conçu pour fournir suffisamment d’eau potable à©

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En Arabie Saoudite, le transport d’une unitéd’évaporation de 5 000 tonnes a permis au

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