Le moteur 4 temps.ppt

8/17/2019 Le moteur 4 temps.ppt

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Les objectifs du T.F.E :

Mon T.F.E. pour but d’aider de jeunes étudiants à distinguer,àl’aide d’images ou de photographies :

• les différents éléments présents sous le capot d’une automobile

• les différents éléments e!ternes et internes "ui composent unmoteur

et par la suite

• d’en e!pli"uer leurs r#le

• d’e!pli"uer le principe de fonctionnement d’un moteur de t$pe %temps essence.


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Le couvre culasse

• &l peut 'tre fabri"ué ent#le ou 'tre coulé en

aluminium.

• &l prot(ge les commandesde soupapes.

• &l )ient s’appli"uer sur laculasse a)ecl’interposition d’un jointappelé joint de culasse.


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La culasse

• *oulée en fonte ou enalliage d’aluminium, sonr#le est de fermer lesc$lindres dans leur partie

supérieure.

• Elle constitue ainsi lachambre de combustiona)ec l’orifice.

• Elle contient les conduitsd’admission etd’échappement ainsi "ueles organes de distribution.


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Le joint de culasse

• &l assure l’étanchéité entre laculasse et bloc c$lindres.

• &l est composé d’une feuilled’amiante renforcée par un

fil d’acier tr(s fin a)ec descerclages de cui)re

entourant les passages deschambres de combustion etles trous.


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Le carter supérieur• +énéralement en fonte ou en

alliage d’aluminium, il en)eloppeles c$lindres.

• La partie supérieure est conue

pour rece)oir la culasse .

• La partie inférieure reoit le carterinférieur ser)ant de réser)oird’huile.

• &l contient les parties "ui supportent le )ilebre"uin, desalésages afin de rece)oir l’arbre àcames -dans le cas d’un moteur àarbre à cames latéral et la fi!ation

de la pompe à huile.


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Le cylindre

• Rôle:

Il contient etguide le piston.


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Le carter inférieur•

&l sert de réser)oir d’huile lors de lalubrification.

• /ans celui0ci, plonge une pompe àhuile et il poss(de un orifice de)idange.

• Le carter est généralement fabri"ué ent#le d’acier emboutie et parfois couléen aluminium.

• &l est fi!é au bloc c$lindres a)ec

l’interposition d’un joint.


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Le collecteur d’admission

• &l est composé de conduits"ui ser)ent à amener les

ga1 frais jus"u’au!

soupapes d’admission.

• &l est placé sur l’une des faces latérales de laculasse.

• Le collecteur d’admissionest généralement en alliageléger.


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Le collecteur d’échappement

• &l est composé de conduits"ui ser)ent à é)acuer les

ga1 br2lés )enant de la

combustion.

• &l est placé sur l’une des faces latérales de la culasse.

• Le collecteur d’échappementest en fonte ou en acier

spécial.


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Le piston

• Le piston transmet au)ilebre"uin, parl’intermédiaire de labielle, l’énergie fournie

par la combustion des

ga1 dans le c$lindre.

• &l est constitué de fonteet d’acier ou par unalliage d’aluminium

moulé


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Les segments :

• &ls assurent l’étanchéité et

le refroidissement du

piston.

• &ls emp'chent les remontées

d’huile.

•

&ls sont composés de fonte perlite.


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L’axe du piston

• &l assure la liaison entre le

piston et le pied de bielle.

•

&l doit résister à l’effort dela fle!ion.

• &l est en acier traité.

• &l est creu! en )ue de

réduire la masse.


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• Elle effectue la liaison entre

le piston et le )ilebre"uin.

• Elle fait transformer un

mou)ement rectiligne

alternatif en mou)ement

circulaire continu.

• Elle est fabri"uée en acier

et en chrome -parfois en

duralumin sur les moteurs

spéciau!.


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Le vilere!uin

• &l peut 'tre réalisé :

– par forgeage en aciernic3el chrome

– par moulage en fontechrome ou silicium.

• &l reoit des traitementsthermi"ues.

• 4es manetons et tourillons sont tournés puis rectifiés.*’est l’organe central dumoteur.


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Le volant moteur•

Le )olant est en fonte ou enacier, il est indispensable pouruniformiser la )itesse derotation.

• &l contribue à l’é"uilibrage de

l’ensemble )ilebre"uin, bielleet piston.

• &l sert également à la fi!ationde l’embra$age et il est pour)ud’une denture pour la mise enmarche du moteur.


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La )ue en coupe du moteur


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Premier temps:

Admission

La soupape d5admission est

ou)erte,celle d5échappement est fermée.

Le piston descend -6.M.7.,

aspirant ainsi le mélange -ou l5air

dans le cas d8un moteur diesel"ui )ient directement de la

tubulure d5admission.


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Deuxième temps:

Compression

La soupape d5admission se

ferme. Le piston remonte en

comprimant les ga1.

&l se produit un échauffement"ui am(ne l5air ou le mélange à

une température "ui fa)orisel5e!plosion.


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Troisième temps :

Explosion - détente

Les soupapes sont toutes les deu!

fermées. Le piston comprime le mélange à

l’intérieur de la chambre decombustion.

L’étincelle de la bougie d8allumage

)ient amorcer la combustion dumélange -6.M.9..


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Quatrième temps:

Échappement

rri)e en fin de détente et en bas

du c$lindre -6.M.7., le piston

remonte.

La soupape d5échappement est

ou)erte, et les ga1 br2lés peu)ent

s5é)acuer par le collecteur

d5échappement.


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". #ramaix $professeur de

mécani!ueautomoile


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