LE PORT DE LA CEINTURE DE SECURITE...3 Le port de la ceinture de sécurité en Languedoc-Roussillon, fin 2003 Après une enquête exploratoire sur le pôle de Montpellier au printemps

Chiffres & StatistiquesObservatoire Régional de la Sécurité Routière

LE PORT DE LA CEINTUREDE SECURITEEN LANGUEDOC-ROUSSILLONen 2003

Servicede laProgrammation

Méditerranée

Agence Languedoc-Roussillon

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SOMMAIRE

Page Synthèse 3 Les résultats par département : 7 Aude 8 Gard 10 Hérault 12 Lozère 14 Pyrénées-Orientales 16 ANNEXES : Comparaisons interdépartementales 18 Bibliographie 20 Sites INTERNET 21

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LE PORT DE LA CEINTURE DE SECURITE

EN LANGUEDOC-ROUSSILLON EN 2003

SYNTHESE

3

Le port de la ceinture de sécurité en Languedoc-Roussillon,

fin 2003 Après une enquête exploratoire sur le pôle de Montpellier au printemps 2002, le port de la ceinture est observé sur l’ensemble de la région fin 2003, début 2004. L’utilisation de la ceinture de sécurité a été analysée dans les pôles urbains des chefs-lieux de départements du Languedoc-Roussillon : Carcassonne, Nîmes, Montpellier, Mende, Perpignan. Pour Montpellier, 8 postes d’observation ont été renouvelés permettant ainsi de noter l’évolution du comportement en matière de port de la ceinture. Par ailleurs, 3 nouveaux postes (écoles et zone industrielle) complètent la série, en homogénéité avec les autres pôles. Pour chacun des quatre autres pôles, l’enquête porte sur environ 20 lieux représentatifs des différents types de déplacement, à des heures creuses et de pointe, en semaine ou le week-end, pour connaître le taux de port dans ces différentes situations. L’objectif est de disposer d’éléments pour mieux cibler des actions de sensibilisation et de contrôle, pour améliorer le taux de port de la ceinture de sécurité, à l’arrière comme à l’avant et en toutes circonstances.

LES CONCLUSIONS Le constat général : le taux de port de la ceinture de sécurité est lié à la nature du trajet. Il est d’autant plus élevé que le trajet s’effectue sur des voies à grande circulation ou de rase campagne correspondant généralement à des trajets longs. Inversement, il est d’autant plus faible que le trajet concerne des trajets courts vers l’école, les courses ou les loisirs, sur des axes moins circulés. Selon les situations, les taux moyens s’échelonnent de 60 % à plus de 90 %. Ces taux cachent des taux beaucoup plus faibles du port de la ceinture à l’arrière et notamment pour les enfants.

De très grands progrès sont à faire, surtout pour les passagers arrière et les enfants. Un défaut de compréhension des effets du non-port de la ceinture est sans doute en cause. Ils montrent une grande méconnaissance du risque de mortalité des enfants par éjection ou projection vers l’avant, et de la puissance de choc des corps propulsés en cas de freinage brusque ou d’accident. Une collision à 50 km/h équivaut à une chute du 4°étage. Cette méconnaissance est d’autant plus dommageable que c’est à des vitesses moyennes que la ceinture remplit le mieux son rôle de protection. Le port de la ceinture n’est généralement pas fonction de raisonnements scientifiques, mais d’évaluations personnelles et subjectives du risque. Dans de nombreux cas, il prend en compte, outre la peur du gendarme sur les routes, la peur plus ou moins consciente des effets de la vitesse liée aux axes importants empruntés pour des distances plus longues. En effet, le taux de port de la ceinture est d’autant plus faible que les trajets empruntés correspondent à des trajets de moindre distance, de trafic moindre, ou moins rapides. Les plus forts taux de port concernent : è les heures de pointe sur des axes routiers conduisant essentiellement vers des activités professionnelles, « entrées-sorties de ville aux heures de pointes ». è les heures creuses, mais sur des axes de liaison à fort trafic et vitesses élevées « rase campagne, Route Nationale ». Les taux de port faibles concernent les déplacements vers des activités de loisirs : è les manifestations sportives de foot ou de rugby, è les discothèques, en moyenne 61% à Nîmes, è et plus surprenant, l’école primaire.

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A l’exception de Mende, les taux de port par les adultes à l’avant y sont plus faibles que pour les autres déplacements en heures de pointe. Cette particularité est très accentuée à Carcassonne (66 %), Nîmes et Perpignan ; elle n’est pas sensible à Mende, sans doute du fait de déplacements de rase campagne liés à un département peu urbanisé. Pour l’ensemble des 5 écoles primaires, le taux moyen de port des accompagnants adultes est de 79 %. Les taux intermédiaires semblent correspondre à des déplacements pour de courtes distances inter-quartiers ou vers des activités d’achats. Les femmes, dans tous les cas, s’attachent plus que les hommes, en moyenne 8% de plus. Les enfants : A l'avant : dans l'Hérault et les Pyrénées Orientales, les observations devant les écoles primaires ont permis de constater que 17 % des enfants étaient installés à l'avant des véhicules. Seuls 73 % de ces enfants à Montpellier, et 57 % à Perpignan, portaient la ceinture alors même que les adultes accompagnants étaient ceinturés respectivement à 84 % et 75 %. En Lozère, les enfants sont également présent à l'avant mais ceinturés à 90 % : les déplacements sont ici plus fréquemment de type rase campagne avec des taux de port plus élevés. A l’arrière : les enfants sont plus ceinturés que les adultes (23% de plus). - En moyenne sur l’ensemble des observations, 62% des enfants sont ceinturés (soit moins des deux tiers) contre 39% des adultes. - Si l’on s’intéresse au site homogène des écoles primaires, à peine plus de la moitié des enfants est ceinturée (moyenne des 5 sites observés : 56 %). L’environnement emploi : les observations faites en zone industrielle et à l’entrée du personnel des hôpitaux montrent partout une plus grande négligence du port de la ceinture à l’avant. Or, pour des trajets supposés vers les lieux de travail (heures de pointe, entrées de ville) sur les grands axes, les taux sont beaucoup plus élevés. A cette contradiction apparente, plusieurs explications affaiblissant les taux moyens de port sont avancées : - des usagers venant de la zone urbaine environnante ont un comportement de proximité, - des usagers s’arrêtant pour déposer les enfants à

l’école ne rebouclent pas tous leur ceinture pour la fin du parcours en milieu urbain.

Dans ce paysage négatif, les résultats sur le pôle de Montpellier, bien qu’insatisfaisants apportent des éléments encourageants. En effet, à l’exception de l’entrée du personnel du CHU, tous les résultats comparables aux observations de 2002 montrent en 1an et demi une amélioration sensible du taux de port. L’augmentation est en moyenne 10 %.

LES ORIENTATIONS Hormis les contrôles et les sanctions, des actions doivent être engagées pour faire ressentir la nécessité de se protéger et de protéger les enfants. Les actions devront démontrer l’efficacité de la ceinture, faire percevoir la responsabilité de protection des uns envers les autres, notamment des parents envers les enfants. Pour cela une réflexion sera menée pour développer des approches concrètes et compréhensives pour obtenir des changements de comportement. Ce thème doit être traité dans tous les milieux : ¥ à l’école et dans les centres de loisirs pour les enfants et les parents, ¥ dans le cadre des Plans de Prévention du Risque Routier pour les entreprises, ¥ dans les zones de loisirs, les clubs sportifs, associations. ¥ Les changements de comportement sont à mesurer : pour les groupes cibles déterminés localement, l’observation du port de la ceinture devra être reproduite dans les mêmes conditions pour mesurer les évolutions.

Avertissement au lecteur pour les tableaux des pages suivantes

Taux moyen global par pôle urbain ce taux correspond à la moyenne des observations et n’assure donc pas la représentativité statistique de l’ensemble des activités et comportements. Arrière pour certaines observations, l’échantillon arrière est faible. Les taux de port observés sont toutefois représentatifs d’une réalité puisque les mêmes caractéristiques, plus ou moins marquées, ont été mises en évidence dans tous les départements. Enfants le taux de port enfants est donné pour l’arrière, les enfants à l’avant sont très peu nombreux, excepté pour les cas mis en exergue. Le nombre global de personnes observées peut être légèrement supérieur à la somme Avant + Arrière adultes + Arrière enfants. La différence correspond à des enfants aux places avant.

5

Les taux moyens de port de la ceinture de sécurité en Languedoc-Roussillon

n Dans le véhicule :

AVANT ARRIERE

1 5 % n o n c e i n t u ré s

8 5 % ce in tu r é s

5 2 % ce in tu r é s

4 8 % n o n c e i n t u ré s

_______________________________

n A l’avant :

HOMMES FEMMES

18% n o n ceinturés

82% ceinturés

1 0 % n o n c e in tu r é s

9 0 % c e in tu r é s

_______________________________

n A l’arrière : ADULTES ENFANTS

6 1 % n o n ce in tu ré s

3 9 % c e i n t u ré s

3 8 % n o n c e in tu r é s

6 2 % c e in tu r é s

Selon les circonstances, les taux de port vont de 13 à 95 %.

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RESULTATS PAR DEPARTEMENT

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SYNTHESE DES OBSERVATIONS pôle urbain de CARCASSONNE

AUDE Globalement, pour 21 082 véhicules et 32 294 personnes :

A l’avant A l’arrière Moyenne globale Moyenne Femmes Hommes Moyenne Adultes Enfants

Taux

de port 82% 85% 90% 81% 53% 40 % 61 % èè on s’attache moins ll en ville que pour de longs trajets

l pour des trajets loisirs achats que pour aller au travail ;

è on s’attache beaucoup moins à l’arrière qu’à l’avant : 53 % en moyenne contre 85 %à l’avant. l Les adultes à l’arrière sont ceinturés en moyenne à 40 %; les taux les plus faibles concernent les trajets vers des activités de loisirs en milieu urbain. Bien que l’effectif recensé soit peu important, il faut également noter un taux de port très faible lors de déplacements vers le travail : 30 % seulement aux heures de pointe en entrée-sortie de l’hôpital et de la zone industrielle. l Les enfants à l’arrière sont plus attachés que les adultes, en moyenne 21% de plus avec de grandes différences selon les parcours. Attachés à environ 70 % sur des parcours empruntant la rase campagne, moins d’un tiers s’attache sur le trajet du lycée et à peine plus de la moitié vers l’école primaire. Dans ce contexte, le manque d’exemplarité des adultes est à signaler puisqu’un tiers des adultes à l’avant, certes pour un parcours urbain et de courte durée, accompagnent les enfants sans être ceinturés. C’est le plus mauvais score observé à l’avant. è les femmes s’attachent plus que les hommes, en moyenne 8 % de plus ; l’écart maximum est vers l’hôpital : 26 % de plus. Dans ce milieu professionnel, les hommes semblent particulièrement laxistes par rapport au port de la ceinture. HEURES DE POINTE (aller ou retour du travail, de l’école…)

Entrées-sorties de ville

Global Avant Arrière

Véhicules Adultes Enfants

par l’autoroute A61, sortie ouest de Carcassonne

898 Port Échantillon

91% 1197

95% 1121

35% 66

70% 10

par RN RN113 Est, Gl Leclerc Rd point Europe


92% 4267

94% 3977

46% 159

67% 128

En ville

sur voirie primaire Bd vers Square Gambetta


85% 5793

88% 5281

37% 149

55% 360

Entrées sorties de l’Hôpital


70% 2224

71% 2071

30% 63

68% 88

Entrées-sorties de zone industrielle ZA du Pont Rouge


80% 2616

84% 2312

29% 63

60% 238

Accès lycée Lycée professionnel Jules Fil


75% 1474

80% 1322

50% 66

30% 86

Accès École primaire Groupe scolaire Fabre d’Eglantine


60% 617

66% 383

50% 6

52% 228

9

HEURES CREUSES

èè plus de 90 % de taux de port la route rapide et très circulée incite plus à boucler la ceinture à l’avant, les distances à parcourir peuvent être importantes Global Avant Arrière


Rase campagne Inter-urbain, route principale RN 113, Carcassonne à Pezens, feu de Pezens


94% 2804

96% 2646

45% 106

82% 51

è environ 80 % de taux de port distances ‘’moyennes’’ à parcourir en rase campagne Global Avant Arrière


Rase campagne rte secondaire inter-villages RD 35 / Villegailhenc à Conques-sur-Orbiel


78% 268

80% 247

NS 4

71% 17

Grande surface, week-end Centre commercial Géant Casino, ZI Salvaza


82% 2410

85% 2058

41% 71

68% 277

Marché de week-end en village périphérique Caunes-Minervois, «foire au gras»


79% 581

83% 483

58% 64

65% 34

Milieu péri-urbain, accès village périphérique Villemoustaussou


79% 987

80% 949

21% 14

71% 24

Lieu de promenade de week-end Lac de la Cavayère


82% 417

86% 332

59% 29

71% 56

Cinéma multiplexe soirée de week-end Mega CGR de Narbonne


80% 651

85% 559

37% 62

77% 30

Le lac et le cinéma sont des destinations de détente, mais attirant des usagers extérieurs, le taux de port de la ceinture y est supérieur à la moyenne de la catégorie « loisirs ». Les usagers semblent réagir comme sur des distances à parcourir plus longues que pour des loisirs de proximité, ou sur des axes à vitesses plus rapides. Le cinéma est celui de Narbonne, celui de Carcassonne était peu commode pour la bonne réalisation de l’enquête. è chute du taux de port :

pour des activités en milieu urbain, mais en provenance d’un extérieur à moyenne distance ou de quartiers proches (75 %)



En ville, voie de desserte Rue Jules Guesde – quartier St Jacques


76% 2493

80% 2092

27% 99

64% 287

En ville, parking central Barbès


77% 1344

78% 1281

31% 26

75% 36

Discothèque, Le Living Room, ZA du Pont Rouge


75% 840

83% 663

45% 177

0

pour des activités de loisirs en milieu urbain (66 %)



Piscine, centre sportif Av Jules Verne – quartier St Jacques


66% 551

69% 379

13% 8

60% 163

Match de rugby Stade Domenc


66% 760

71% 654

21% 51

43% 54

10

SYNTHESE DES OBSERVATIONS pôle urbain de NÎMES

GARD Globalement, pour 26 346 véhicules et 39 099 personnes :


Taux


l pour des trajets loisirs achats que pour aller au travail ; è on s’attache beaucoup moins à l’arrière qu’à l’avant : 59 % en moyenne contre 86 % à l’avant. ll Les adultes à l’arrière sont ceinturés en moyenne à 46 %.; les plus faibles taux sont recensés vers l’université et les zones d’emploi (hôpital, zone industrielle) et avec encore plus d’acuité vers les zones de distractions cinéma, discothèque, match de foot. ll Les enfants à l’arrière sont attachés en moyenne dans 70% des cas. Pour le trajet vers l’école primaire, seulement un enfant sur deux est attaché. è les femmes s’attachent plus que les hommes, en moyenne 8% de plus. L’écart maximum est observé en heures de pointe de zone industrielle : + 20 %. HEURES DE POINTE (aller ou retour du travail, de l’école…) Entrées-sorties de ville



par l’autoroute A9, sortie ouest de Nîmes

4 441 Port Échantillon

91% 5 679

92% 5 414

51% 173

78% 81

Par RN RN 113, rond point du Four à chaux


86% 5 504

89% 5 075

43% 148

65% 234

En ville



Voirie primaire Bd Sergent Triaire


87% 3 785

90% 3 440

47% 120

71% 203

Entrées-sorties de l’hôpital Hôpital Carrémeau


80% 2 637

82% 2 426

35% 78

59% 115

Entrées-sorties de zone industrielle ZI St Cézaire


75% 2 215

77% 2 053

29% 79

70% 66

École primaire École Léo Rousson


62% 391

73% 186

NS 2

50% 186

11

HEURES CREUSES èè plus de 90 % de taux de port la route rapide et très circulée incite plus à boucler la ceinture à l’avant, les distances à parcourir pouvant être importantes Global Avant Arrière


Rase campagne inter-urbain route principale RN86, Bezouce


93% 3 363

95% 3 177

67% 126

81% 59

Rase campagne, rte secondaire inter-villages RD 986, Comps, carrefour avec RD 102


91% 1 475

92% 1 345

66% 88

94% 33

Le taux de port sur routes secondaires en heures creuses est plus élevé que dans les autres départements de la région. De fait, cette voie s’est avérée supporter un trafic proche d’une route principale moyenne. è environ 80% de taux de port : distances moyennes à parcourir en rase campagne



En ville, Parking central La Coupole


83% 1 320

85% 1 105

60% 55

73% 142

Grande surface en week-end Géant Casino des Costières


87% 4 412

89% 3 734

61% 168

74% 451

Marché de week-end en village périphérique Calvisson


78% 1 068

79% 884

63% 41

77% 125

Lieu de promenade de week-end La plage, au Grau du Roi


83% 1 264

85% 994

60% 118

89% 148

Cinéma multiplexe soirée de week-end Mega CGR de Nîmes


74% 1 050

80% 885

34% 94

54% 70

La plage est une destination détente, mais le taux de port de la ceinture y est supérieur à la moyenne de la catégorie « loisirs ». Les usagers semblent réagir comme sur des distances à parcourir plus longues que pour des loisirs de proximité, ou sur des axes à vitesses plus rapides. è chute du taux de port :

pour des déplacements ou loisirs généralement de distances faibles. Le stade attirant une part d’usagers plus éloignés, le taux de port de la ceinture en est renforcé.



Péri-urbain, accès village périphérique Marguerittes


68% 506

68% 483

NS 11

NS 12

Université I.U.T. rue Jules Raimu


69% 773

75% 661

38% 109

NS

En ville, voie de desserte Rue de l’Espoir


68% 1 212

69% 1 048

46% 28

63% 123

Discothèque Le Nelson à Redessan


61% 437

76% 305

27% 132

0

Match de foot Stade des Costières


71% 2 008

77% 1 691

29% 223

58% 91

12

SYNTHESE DES OBSERVATIONS pôle urbain de Montpellier

HÉRAULT Une 1ère enquête exploratoire a été réalisée sur le pôle urbain de Montpellier au printemps 2002. Huit postes d’observation ont été reproduits et 3 postes nouveaux ajoutés : une école primaire, un IUT et une zone industrielle. Les postes renouvelés montrent tous une évolution favorable. Sur l’ensemble des postes observés, l’augmentation moyenne est de 10%. Inégalement répartie, elle est de + 12 % à l’avant et + 7 % à l’arrière, progression à l’arrière due à un meilleur taux de port par les enfants. La plus faible évolution concerne le personnel du CHU, alors même que le taux moyen de port initial était très faible, inférieur à 80 %.

Résultats de la 2ème enquête Globalement pour 13 895 véhicules et 24 360 personnes :


Taux


l pour des trajets loisirs achats que pour aller au travail è on s’attache beaucoup moins à l’arrière qu’à l’avant : 47 % contre 87 % à l’avant. ll Les adultes à l’arrière sont ceinturés en moyenne dans 31 % des cas observés. Bien qu’en amélioration (25 % à l’enquête précédente), ce taux moyen est le plus faible de la région. Par type d’activité, le plus faible taux de port concerne les départs de discothèques, seulement 15 % des jeunes à l’arrière sont attachés. ll Les enfants à l’arrière sont ceinturés à 65%, soit 9% de plus par rapport à l’enquête précédente. è les femmes s’attachent plus que les hommes, en moyenne 7 % de plus (de + 2 à 16 % selon les circonstances). HEURES DE POINTE (aller ou retour du travail, de l’école…) Global Avant Arrière


Entrées-sorties de ville par RN Av Justice de Castenau, Pont submersible


94% 3 302

95% 3 005

75% 92

80% 204

Rappel du taux de port 2002 85% 88% 49% 61%

Entrées-sorties de l’hôpital Arnault de Villeneuve, La Peyronie (personnel)


78% 1 112

79% 1 082

48% 21

NS 9


Entrées-sorties de zone industrielle ZI Marcel Dassault, St Jean de Védas


83% 1 711

83% 1 699

60% 10

NS 1

Université École supérieure de commerce


87% 432

88% 412

50% 20

0

École primaire Groupe scolaire Le Mail, rue de la Jalade


72% 670

84% 294

NS 4

61% 303

Ecole primaire : à l’avant, on compte 69 enfants dont seulement 73 % ceinturés. Les adultes qui accompagnent ces enfants sont plus protégés : ceinturés à 84 %.

13

HEURES CREUSES èè environ 80 % de taux de port distances moyennes à parcourir en rase campagne Global Avant Arrière


Grande surface en week-end Zone commerciale Le Fenouillet, Lattes


85% 4 015

88% 3 432

42% 89

77% 442


Marché de week-end en village périphérique Lattes


73% 1 465

76% 1 228

37% 68

68% 169


Cinéma multiplexe dimanche, fin d’après midi, Odysseum


81% 2 435

91% 1 842

37% 216

58% 374


èè chute du taux de port :

pour des déplacements ou loisirs, généralement de distances faibles. Le stade attirant une part d’usagers plus éloignés, le taux de port de la ceinture en est renforcé.



En ville, voie de desserte Av de Saint-Maur


83% 532

83% 511

NS

NS

Rappel du taux de port 2002 61% 62%

Discothèque Espace Latipolia


70% 2 229

88% 1 663

15% 566

Rappel du taux de port 2002 57% 74% 6%

Match de foot Stade de la Mosson


73% 6 457

84% 4 826

32% 1 204

54% 398


14

SYNTHESE DES OBSERVATIONS pôle urbain de Mende

LOZERE Globalement, pour 11 015 véhicules et 16 225 personnes :


Taux


ll pour des trajets loisirs achats que pour aller au travail ; èè on s’attache beaucoup moins à l’arrière qu’à l’avant : 66 % en moyenne contre 89 % à l’avant. Toutefois, le taux moyen à l’arrière est le plus élevé de la région, résultant du meilleur taux de port par les enfants : 74% en moyenne. ll Les adultes à l’arrière, avec un port très insuffisant de 46 % se positionnent légèrement mieux que les autres départements. Les plus faibles taux concernent les loisirs cinéma, discothèque. ll Les enfants à l’arrière sont généralement plus attachés que la moyenne régionale. La petite taille de la zone urbaine suppose des déplacements essentiellement en rase campagne, plus favorables au réflexe de protection et à la perception du danger. èè les femmes s’attachent plus que les hommes, en moyenne 7 % de plus. HEURES DE POINTE (aller ou retour du travail, de l’école…) Global Avant Arrière


Entrées-sorties de ville par RN RN 88, ouest de Mende


94% 2 687

96% 2 389

62% 89

84% 189

En ville, sur voirie primaire Bd Roussel


85% 3 024

88% 2 762

38% 74

66% 185

Entrées-sorties de l’hôpital


79% 1 070

81% 947

57% 35

71% 70

Entrées-sorties de zone industrielle ZA du Causse d’Auge


71% 379

85% 345

22% 27

NS 5

Accès lycée Lycée technique E. Peytavin


87% 521

92% 464

41% 29

50% 18

École primaire Groupe scolaire allée Piencourt


81% 971

90% 536

64% 11

66% 352

Ecole primaire : 72 enfants ont été recensés à l’avant, soit 17 % des enfants vers l’école ; 90% étaient ceinturés. Ce taux de port se rapproche de ceux relevés aux entrées de ville après un parcours en rase campagne.

15

HEURES CREUSES èè plus de 90 % de taux de port la route rapide et très circulée incite plus à boucler la ceinture à l’avant, les distances à parcourir peuvent être importantes. Global Avant Arrière


Rase campagne, inter-urbain rte principale RD 42, Mende – Barjac


96% 755

98% 722

41% 17

100% 13

Grand marché de week-end Langogne


91% 1 799

93% 1 551

55% 78

91% 163

Les taux concernant l’accès au marché sont beaucoup plus élevés que dans les autres départements. Ils prennent en compte des déplacements essentiellement de rase campagne et pouvant être longs. èè environ 80 % de taux de port distances moyennes à parcourir en rase campagne Global Avant Arrière


Rase campagne, rte secondaire inter-villages RD 41, Langlade Lanuéjols


79% 221

80% 206

73% 11

75% 4

Grande surface en week-end Super U, Mende


84% 1 500

87% 1 268

37% 51

76% 151

Milieu péri-urbain, accès village périphérique Badaroux


78% 201

79% 179

NS 3

60% 15

En ville, voie de desserte Rue Bellevue


83% 815

83% 779

64% 13

69% 13

En ville, parking du Foirail


87% 1 012

88% 980

54% 13

82% 17

Centre sportif, Complexe du Chapitre


88% 459

92% 347

60% 5

75% 104

Match de foot Le Chapitre


88% 508

93% 420

55% 29

66% 50

Dans ce département rural, les circulations en ville sont en quasi-totalité le fait d’usagers en provenance de l’extérieur. Ces usagers circulant majoritairement en rase campagne, bouclent plus fréquemment leur ceinture que dans les autres départements. è chute du taux de port :

pour des activités de loisirs en milieu urbain. Global Avant Arrière


Cinéma de quartier, Bd L Arnaud


63% 191

71% 154

27% 30

29% 7

Discothèque Le Pulp


70% 112

85% 85

22% 27

0

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SYNTHESE DES OBSERVATIONS pôle urbain de Perpignan

PYRÉNÉES-ORIENTALES

Si l’on retrouve les mêmes caractéristiques que dans les autres zones observées et décrites ci-dessous, les taux de port observés sur cette zone sont particulièrement faibles, qu’il s’agisse de la moyenne globale, de la moyenne à l’avant ou pour les enfants. Globalement, pour 24 948 véhicules et 40 077 personnes :


Taux


ll pour des trajets loisirs achats que pour aller au travail èè on s’attache beaucoup moins à l’arrière qu’à l’avant : 45 %, c’est le taux moyen le plus faible de la région. ll Les adultes à l’arrière sont ceinturés dans 13 à 75% des cas selon les circonstances. Les taux les plus faibles concernent les trajets cinéma (25 %) et discothèque (13 %), alors même que le risque d’accident de cette catégorie est élevé. ll Les enfants à l’arrière : seulement un enfant sur deux est attaché. Sur tous les types de trajets observés, la faiblesse du taux de port de la ceinture est constaté. èè les femmes s’attachent plus que les hommes, en moyenne 9 % de plus. HEURES DE POINTE (aller ou retour du travail, de l’école…) Entrées sorties de ville



par l’autoroute A9, échangeur Nord


89% 1 868

91% 1 734

75% 48

75% 44

Par RN RN 9, Pont Arago


87% 6 638

90% 6 024

61% 363

59% 331

En ville



Voirie primaire Carrefour Pont Joffre


73% 3 405

78% 3 034

42% 271

42% 145

Entrées-sorties de l’hôpital Centre hospitalier général


73% 2 811

78% 2 545

23% 95

26% 162

Entrées-sorties de zone industrielle ZI du Polygone Nord, quartier Haut Vernet


71% 2 807

73% 2 650

28% 53

50% 88

École primaire École Léo Rousson, Moulin à Vent


60% 666

75% 305

NS 3

46% 298

Ecole primaire : 60 enfants ont été recensés à l’avant, soit 17 % des enfants vers l’école ; seulement 57% étaient ceinturés alors même que les adultes qui les conduisent sont ceinturés à 75 %.

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HEURES CREUSES èè plus de 90 % de taux de port la route rapide et très circulée incite plus à boucler la ceinture à l’avant, les distances à parcourir peuvent être importantes Global Avant Arrière


Rase campagne, inter-urbain route principale RN 9, au Nord, après péage d’autoroute


92% 3 165

96% 2 884

60% 235

38% 37

èè environ 80 % de taux de port distances moyennes à parcourir en rase campagne Global Avant Arrière


Université, I.U.T. 573 Port Échantillon

83% 805

86% 757

51% 39

33% 9

Rase campagne, rte secondaire inter-villages Carrefour RD 614 / RD 616


81% 1 353

86% 1 167

56% 59

48% 118

Grand marché de week-end, village périphérique St Laurent de la Salanque


81% 2 028

86% 1 762

30% 165

77% 99

Lieu de promenade de week-end, La plage, Canet en Roussillon


79% 1 816

87% 1 308

47% 180

66% 321

La plage est une destination détente, mais le taux de port de la ceinture y est supérieur à la moyenne de la catégorie « loisirs ». Les usagers semblent réagir comme sur des distances à parcourir plus longues que pour des loisirs de proximité, ou sur des axes à vitesses plus rapides. èè chute du taux de port

pour des activités en milieu urbain, mais en provenance d’un extérieur de moyenne distance ou de quartiers proches



En ville, parking central Barbès 588 Port Échantillon

73% 847

75% 792

35% 40

77% 13

Grande surface en week-end Centre commercial Auchan


73% 2 596

79% 2 115

27% 82

50% 351

Cinéma multiplexe soirée de week-end Mega CGR


73% 1 545

82% 1 236

25% 113

42% 191

Discothèque, Colline des loisirs, Canet en Roussillon


72% 1 387

88% 1 084

13% 303

0

pour des activités de loisirs en milieu urbain



En ville, voie de desserte Quartier Rambla de Vallespir à Moulin à Vent


70% 1 559

71% 1 481

34% 38

58% 31

Centre sportif, Piscine du Moulin à Vent


71% 1 224

80% 798

55% 20

51% 331

Match de rugby, stade Aimé Giral


66% 2 272

75% 1 829

28% 278

29% 155

Milieu péri-urbain : village périphérique, Bompas


60% 1 285

62% 980

30% 23

52% 260

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ANNEXES Comparaisons interdépartementales HEURES DE POINTE, en semaine

Accès en ville Taux de port moyen avant arrière par autoroute Carcassonne 91% 95% 40% Nîmes 91% 92% 59% Rappel Mont. 2002 84% 87% 55% Perpignan 89% 91% 75% Carcassonne 92% 94% 55% par route nationale Nîmes 86% 89% 56% Montpellier 94% 95% 79% rappel Montp. 2002 85% 88% 57% Mende 94% 96% 77% Perpignan 87% 90% 60% Carcassonne 85% 88% 50% par voie primaire Nîmes 87% 90% 62% Rappel Mont. 2002 83% 84% 52% Mende 85% 88% 58% Perpignan 73% 78% 42%

Entrée-sortie d'entreprise Taux de port moyen avant arrière Hôpital Carcassonne 69% 71% 52% Nîmes 80% 82% 49% Montpellier 78% 79% 57% rappel Montp. 2002 76% 77% 39% Mende 79% 81% 67% Perpignan 73% 78% 25% Zone industrielle Carcassonne 80% 84% 54% Nîmes 75% 77% 48% Montpellier 83% 83% 64% Mende 71% 75% 22% Perpignan 71% 73% 42% Accès aux écoles Taux de port moyen avant arrière École primaire Carcassonne 60% 66% 52% Nîmes 62% 73% 50% Montpellier 72% 84% 61% Mende 81% 90% 66% Perpignan 60% 75% 46% Lycée ou Université Carcassonne 75% 80% 39% Nîmes 69% 75% 38% Montpellier 87% 88% 50% Mende 87% 92% 45% Perpignan 83% 85% 48%

HEURES CREUSES, en semaine Rase campagne Taux de port moyen avant arrière route nationale, inter-urbain Carcassonne 94% 96% 57% Nîmes 93% 95% 71% Mende 96% 98% 67% Perpignan 92% 96% 57% route secondaire de village à village Carcassonne 78% 80% 57% Nîmes 91% 92% 74% Mende 79% 80% 73% Perpignan 81% 86% 51%

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Déplacements courses Taux de port moyen avant arrière

en semaine Carcassonne 79% 80% 60% Péri-urbain, village périphérique Nîmes 68% 68% 61% Mende 78% 79% 61% Perpignan 60% 62% 50% En ville, voie de desserte Carcassonne 76% 80% 55% Nîmes 68% 69% 60% Montpellier 83% 83% 71% rappel Montp. 2002 61% 62% 20% Perpignan 70% 71% 45% Parking centre ville Carcassonne 77% 78% 57% Nîmes 83% 85% 70% Mende 87% 88% 70% Perpignan 73% 75% 45%

Le samedi Taux de port moyen avant arrière grande surface, en périphérie Carcassonne 82% 85% 62% Nîmes 87% 90% 70% Montpellier 85% 88% 71% rappel Montp. 2002 75% 76% 69% Mende 84% 87% 66% Perpignan 73% 79% 46% grand marché, commune périphérique Carcassonne 79% 83% 60% Nîmes 78% 79% 74% Montpellier 73% 76% 59% rappel Montp. 2002 62% 66% 43% Mende 91% 93% 80% Perpignan 81% 86% 47%

ACTIVITES DE WEEK-END Équipements sportifs, piscine… Taux de port moyen avant arrière Carcassonne 66% 69% 58% Mende 88% 92% 74% Perpignan 71% 80% 52% Promenade du dimanche après midi Carcassonne 82% 86% 67% Nîmes 83% 85% 76% Perpignan 79% 87% 59% Cinéma Narbonne 80% 85% 50% Nîmes 74% 80% 43% Montpellier 81% 91% 37% rappel Montp. 2002 74% 80% 47% Mende 63% 71% 27% Perpignan 73% 82% 36% Discothèque Carcassonne 75% 83% 45% Nîmes 61% 76% 27% Montpellier 70% 88% 15% rappel Montp. 2002 57% 74% 6% Mende 70% 85% 22% Perpignan 72% 88% 13% Match de foot ou de rugby Carcassonne 66% 71% 32% Nîmes 71% 77% 37% Montpellier 72% 84% 37% rappel Montp. 2002 63% 70% 38% Mende 88% 93% 62% Perpignan 66% 75% 28%

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Bibliographie v Revue du comité de la Sécurité routière N° 137 de mars 2004

Le dossier de ce numéro traite de la ceinture en 10 pages : « Attachés pour la vie « v Etudes (non exhaustives) de l’INRETS :

=> ENFANTS HANDICAPÉS AMELIORATION DE LA SECURITE DES ENFANTS EN CORSET-SIEGE Action de recherche soutenue financièrement par la Fondation MAIF Claude DOLIVET => Protection de l'occupant adulte Segment pelvique et abdominal, détection du sous-marinage et risque de lésions abdominales Systèmes de détection du sous-marinage pour mannequins anthropomorphes => Protection des enfants occupants d'automobiles, en cas de collision François ALONZO Etude de l'efficience réelle des dispositifs de retenue pour enfants, risques de dégradation de la protection dus aux erreurs d'installation dans les véhicules

=> Concept ISOFIX Le nouveau standard international de fixation des DRE sur les sièges des véhicules est basé sur le principe de deux pinces associées au dispositif qui s'insèrent dans l'interstice entre assise et dossier, et qui s'arriment sur des cavaliers d'ancrage soudés sur le plancher du véhicule ou l'ossature métallique des sièges. Certains modèles récents de véhicules sont équipés et des dispositifs adaptés sont proposés. A terme, tous les véhicules construits dans le monde seront équipés et les constructeurs de DRE créeront et Montage facile, rapide commercialiseront des produits spécifiques. Avantages : et annihilant tout risque d'erreur de montage des dispositifs de tous types, qu'ils soient face ou dos à la route. Assujettissement rigide au véhicule réduisant le délai de couplage. L'enfant retenu de façon plus précoce peut bénéficier des capacités d'amortissement des structures du véhicule. La méthode MAP conserve tout son intérêt pour révéler les problèmes spécifiques d'installation et les difficultés de mise en place et de réglage du harnais.

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Sites INTERNET institutionnels

ó www.languedoc-roussillon.equipement.gouv.fr à la rubrique Sécurité routière, diagnostics locaux : « Le port de la ceinture de sécurité en Languedoc-Roussillon en 2003 », « Le port de la ceinture de sécurité dans l’agglomération de Montpellier en 2002 »

ó www.INRETS.fr

ó www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr des informations sur la ceinture et les dispositifs de retenue dans diverses rubriques : Informations de référence : la politique de sécurité routière L’éducation routière Le véhicule Les règles de conduite, les sanctions L’observatoire national de sécurité routière (accidentologie générale) Espace presse campagnes de communication Ressources Textes de références Dépliants thématiques La revue de « Sécurité routière » Questions / Réponses Sur ce site vous pouvez vous abonner à « Cap Sécurité Routière » : lettre électronique mensuelle d’actualités.

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LANGUEDOC-ROUSSSILLON Responsable de la publication : Yves Cunat Chef du service Programmation Organisation, exploitation des enquêtes : Jean-Luc Baudry Cete Méditerranée Enquêtes : BBS Conseil Analyse, rédaction et mise en page Michèle Sounillac, ORSR Imprimeur : Point-trait E-mail : [email protected] Tel : 04 67 20 52 34

Documents

LE PORT DE LA CEINTURE DE SECURITE...3 Le port de la ceinture de sécurité en Languedoc-Roussillon, fin 2003 Après une enquête exploratoire sur le pôle de Montpellier au printemps