Legacy manual.qxp 09/11/2006 17:39 Page 1 · 2011. 3. 1. · The Legacy marked Embraer's introduction in the business aviation market, where it intends to establish itself as a strong

Legacy_manual.qxp 09/11/2006 17:39 Page 1

Legacy - The Luxury Aircraft Collection

(c) 2007 Wilco Publishing www.wilcopub.com - www.FeelThere.com 3

TABLE OF CONTENTS


For Microsoft Flight Simulator use only. Not for use in real aviation.2

PRODUCERS :

Victor Racz & Fred Goldman

LEAD PROGRAMER :

Alex Koshterek

3D GRAPHICS :

Tamas Szabo,Victor Racz

2D GRAPHICS :

Peter Balogh,Victor Racz, Charlie

FLIGHT DYNAMICS :

Alex Koshterek, Victor Racz

SOUND :

feelThere and SkySongsoundworks

CALLOUTS :

Chip Barber

MANUAL :

Victor Racz, Eric Belvaux

TESTERS :

Charlie, Piotr Nowicki, Jan Schreiber, Daniel Wojdylo, Mathias Mettlich

CREDITS

The code used in Wilco Publishing products may under no circumstances be used for any other purposes without the permission of Wilco Publishing and its developers.

Microsoft and Windows are trademarks or registered trademarks of Microsoft Corporation in the UnitedStates and/or other countries.

Acrobat Reader is a registered trademark of Adobe.

Welcome Aboard ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

A. Installation

B. Extra

C. Quick Start

D. 2D & 3D Cockpits

E. Cabin Doors

F. Animated Flight Attendant

G. Legacy Setup Utility

H. Legacy Overview

Introduction - First Flight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Instrument Panel

Air Conditioning and Pneumatic Control Panel . . . . . . . . . . . . . . . 11

APU Control Panel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Ice Protection Controls and Indicators . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Autoflight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Full Authority Digital Electronic Control (FADEC) . . . . . . . . . . . . . . 19

Flight Management System (FMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Radio Management Unit (RMU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Hydraulic Systems Overview . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Fuel System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Inertial Reference System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26






A. INSTALLATIONInstallation is automatic. Insert the CD (ordouble-click on the downloaded file) andAutorun will take you to the start-up screen. IfAutorun is disabled on your system, openWindows Explorer or My Computer, browse toyour CD Rom drive and double click"Wilco_Legacy_x.exe" (where x is your version).

Once setup is running, follow the on-screenprompts and ensure that the installation pointsdirectly to the Microsoft Flight Simulatorfolder (usually C:\Program Files\MicrosoftGames\FlightSimulator ...).

B. EXTRA (for CD-Rom version only)We have included a full set of files and videos onyour CD-Rom. Use your Windows Explorer tolocate them into the EXTRA WILCO directory.

To fully enjoy the 3D Virtual Cockpit, the Track IRlets you control your field of view in flightsimulators by simply looking around by fewdegrees.Track IR is available from Wilco Publishinghttp://www.wilcopub.com.

C. QUICK START1. To Pilot the Legacy

1. Start Flight Simulator2. From the menus, select AIRCRAFT3. Choose Embraer - Feelthere/Wilco Legacy4. Select the Aircraft Model of your choice.5. Select the livery of your choice

2. Engines Start Up

Use CTRL+E to start the engines.

To start up engines from a 'Cold & Dark Cockpit',please refer to the next pages for completeprocedures.

D. 2D & 3D COCKPITS

2D Panel Views

The following 2D panel views are available usingthe following key combinations :

SHIFT+1 : Main panelSHIFT+2 : Overhead panelSHIFT+3 : FMSSHIFT+4 : Throttle SHIFT+5 : Pressure PanelSHIFT+6 : Thrust ratingSHIFT+7 : Primary PFD SHIFT+8 : NDSHIFT+9 : EICASW : HUD

3D Virtual Cockpit Views

Display the different Cockpit views using thenormal Flight Simulator keystroke, "S" under FS2004 and "A" under FS X. All controls found onthe main 2D panels are functional within thevirtual cockpit. Mouse clicking on the FMC opensthe 2D FMC in a separate window.

Mouse clicking on some specific screens open a2D window : FMS, EADI,...

WELCOME ABOARD !

CHECK OUT

WILCO PUBLISHING WEBSITE :

http://www.wilcopub.com

YOU WILL FIND INFORMATION, NEWS, AND

FREQUENTLY ASKED QUESTIONS.

E. CABIN & DOORSThe CabinUnder Flight Simulator 2004, to move and walkinside the cabin, we have included a utility on theCD-Rom (directory : EXTRA / F1View), alsoavailable from our website. This utility is kindlyoffered by Flight 1. This module requires awheel-mouse (a center wheel that also acts as acenter mouse button). Note that this utility is notneeded under Flight Simulator X as you canaccess cabin view through a right-click sub-menu option.

Virtual Cockpit :

• Wheel forward moves you forward and wheel backward moves you back.

• CTRL+forward moves right and CTRL + backward moves left.

• SHIFT+forward moves up and SHIFT + backward moves down.

• CTRL+SHIFT+forward zooms out and CTRL+SHIFT+backward zooms in.

While in Pan Mode (mouse wheel pressed andheld down) inside the Virtual Cockpit :• Moving the mouse to the left rotates the

view to the left. • Moving the mouse to the right rotates the

view to the right. • Moving the mouse forward, away from the

user, rotates the view up. • Moving the mouse backward, towards the

user, rotates the view down.

Please refer to the manual for other features list.Under Flight Simulator X, press SPACE to switchto pan mode. Wheel mouse serve as zoom in/outwhile in pan mode.

The DoorsTo open the external doors :SHIFT + E for the passengers door. SHIFT + E + 2 for the cargo door (from externalview).

F. ANIMATED FLIGHT ATTENDANT1. Door opened, parking brakes on, your flight

attendant welcomes you.

2. Door closed and airspeed below 20 knots, she works in the kitchen area.

3. Closed door, taxiing and take-off, your flight attendant is seated just as in actual operation. She stays seated when your are below 10000 ft and airspeed higher than 20 Knots.

4. Above 10.000 feet, your flight attendant takes care of her day-to-day duties

While parked (parking brakes on), engine OFF, asafety rope is added along the stairs and pitotcovers are placed where they normaly are.

G. LEGACY SETUP UTILITYThe Legacy setup utility is located into yourWindows Start menu. To access it, press STARTbutton of your Windows -> All programs -> WilcoPublishing Legacy.

Any change in the aircraft configuration has to bedone outside of Microsoft Flight Simulator.If you change the configuration while the aircraftis being used in Flight Simulator, you need tounload the Legacy in FS (by loading anotheraircraft) and reload it to have the changes takeninto account.

H. LEGACY OVERVIEWThe Legacy marked Embraer's introduction in thebusiness aviation market, where it intends toestablish itself as a strong player. Legacy enjoysworldwide market acceptance with 71 units in 17countries

The Legacy 600 offers first-class comfort for up to16 passengers in the largest stand-up cabin ofany super mid-size jet. Three cabin zones providecomfort and privacy - a unique feature in thiscategory. Proven over millions of flight hours inhigh-utilization environments, the Legacyairframe features fuel-efficient Rolls-Royce AE3007 series engines and delivers up to 3,250 nm




STEERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INOPDOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLOSED

TAXI CHECKLIST

HYD ELEC PUMP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTOEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLANKICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTOFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 or 18THRUST RATING. . . . . ALT TO-1 or TO-1 or TO-RSV

BEFORE TAKE OFF CHECKLIST

EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONTRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 or 2 TA/RAFLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDRADAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONT/O CONFIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED

AFTER TAKE OFF CHECKLIST

LDG GEAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UPFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0THRUST RATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLBOVERHEAD PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET

BEFORE DESCENT CHECKLIST

FMS/RMU/SPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET

APPROACH CHECKLIST

ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ETPRESSURISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONFSTN BELTS/NO SMKG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

BEFORE LANDING CHECKLIST

LANDING GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DOWNFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 or 45AUTOPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

AFTER LANDING CHECKLIST

EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDTRANSPONDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STBYGUST LOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONFLAPS/TRIMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 0/0/7 UP

PARKING

FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

HYD ELEC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFRED BEACON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFFUEL PUMP PWR (if leaving aircraft) . . . . . . . . OFFEMER LIGHTS (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . OFFBATTERY (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

SPEEDSV1, VR and V2 should be entered in the MFD SPDSmenu for take off.VREF 22 + 5 or VREF 45 + 5 needs to be entered inthe MFD SPDS menu under VAP bug for landing.VFS has to be entered on the blue speed bug onthe PFD for take off and landing using the speedcommand knob on the glare shield.

INTRODUCTION - FIRST FLIGHTFirst comes first let's setup the airplane before weeven load Flight Simulator.At the start up menu launch the Legacy Setuputility.For our purposes let's select the "Dark and Cold"start-up so we have to fire up the airplane froman overnight parked situationOK, so let's plan our flight. Today our flight willdepart from EGLC - London City Airport andarrive at LFMD - Cannes Mandelieu Airport. Thetrip is 615 nautical miles.

EGLC SID LYD UG27 HAWKE UN615 XAMAB

UL612 RESMI UM728 LERGA UY30 AMFOU STARLFMD

Today we'll fly with our friends to check out thenice weather in Cannes so the total number of



of range. All of this makes Legacy 600 an easychoice in any economy - the ideal balance ofcomfort, performance and cost.

READ ME FIRST

Our Legacy was built by many custom nonstandard commands, so please read thisdocumentation before your flight.

Safety covered buttons and knobs

As you can see many of the buttons are coveredand the buttons are inaccessible. You can rightclick on them to open them and then you can usethe knobs and buttonsunderneath them.

Center Pedestal

The GustLock is located onthe centre pedestal toprovide lock of the elevatorsurfaces and the enginethrottle levels on theground. It can be lockedand unlocked by clickingon the right marked area.You can also find the Takeoff Configurationbutton on the pedestal. By pushing it pilot can assure their plane isconfigured to a safe takeoff.

FMS keyboard mode

The keyboard can operate the FMS in thefollowing way:Push Scroll Lock to engage FMS keyboard mode.From now you can directly type into the FMS. Forthe Line Select keys use the F1-F4 for the LeftLSKs and F5-F8 for the right ones. Page Up andPage Down scrolls between the menus.

Auto throttle *CHEAT*

You can enable an A/T by pushing SHIFT+R(configurable from the configuration utility). Bydoing so amber AT annunciation will appear onthe top of the PFD. If the AP is ON and in ALTmode the annunciation will turn to green.

Vspeed calculation *CHEAT*

On the MFD Speed menu click on CALC and it willcalculate the Vspeeds. For VAPP we've usedVref22+10kts

QRH : quick reference handbook

What is a QRH ?

Every aircraft has a QRH. This is a small leaflet inwhich you can find all the checklists plus otheruseful information. In this section, you will findnormal, emergency, abnormal checklist andspeeds. For a more convenient use, all sectionshave been designed to be printer friendly.

Normal checklist

Actions are normally performed beforeaccomplishing any normal check list but you canuse those in read and do.First of all check overhead panel. Every buttonshould be pressed with stripped barextinguished except fire and caged buttons.

Speeds

Use them to display your takeoff and landingspeeds on the PFD and MFD pending your actualweight.

TRANSIT CHECKLIST

Walkaround. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACCOMPLISHEDAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONEMER LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARMEDAVIONIC MASTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ONEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDFMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIALIZEDPressurisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SETPFD/MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check LNAV/TOSPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDTrims . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0/0/7 UPSPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTEREDT/O DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTERED

BEFORE START UP CHECKLIST

FSTN BELTS/NO SMKG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONRED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONFUEL PUMP PWR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2ONPNEUMATIC PANEL . CHECKED BLACK MIDNIGHTEMERG/PARK BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON




last waypoint of the flight.

Now let's go and set up the PERF INIT page of theFMS:press NEXT

Let's change the CRUISE SPEED from MAX SPEEDto LRC by pushing the 2nd OR > key on the right.press NEXTWe can leave this page alone. NEXTWe need to change the INIT CRZ ALT to F410.NEXTLet's type our fuel and fill out the CARGO andPASS fieldsHit CONFIRM INIT. Go to PERF DATA

You can see the forecasted time and the requiredfuel here calculated by the FMS. Make sure toload enough fuel for the trip. Hit TAKEOFF

Add the current wind direction and speed intothe WIND field.

Now it's time to set up the speeds. V1-118 kts Vr-124kts V2-133kts

On the MFD Press the button MFD then SPD

V1 is when you decide to either abort the landingimmediately or take off no matter what.VR is when you can slowly rotate the nose to theinitial pitch.V2 that's our minimum safe speed for our takeoffphaseAP the best speed for the climb out

Click the button below V1A white frame should appear around V1Using the selector knob at the right bottom of the MFD select the corres-ponding VspeedRepeat this for VR,V2 and the AP.

Now we are ready to start the journey. Close thedoors make sure the door page on the MFDshows all green. Make sure to receive allclearances before we push back.

Set the trim to it's 7 position for takeoff.

Time to open the overhead again.

1) Turn the RED BEACON ON to let the outsideworld know we are just about to start2) Press APU BLEED3) Make sure IGNITION SETTINGS is on AUTO4) Turn the FUEL PUMPS ON5) Open the transparent safety cover the rightENGINE STARTER knob then turn it to the STARTposition. The engine should start upautomatically6) Repeat the 5th step for the left engine7) Turn APU BLEED OFF8) Shut APU down by pressing the STOP buttonand a few seconds later turn the KNOB to the OFFposition

Now you are presented by a ENG NO TO DATAcaution message on the EICAS. Clear the soundby pushing the flashing yellow light on the glareshield. Open the overhead again and

1) Press the TAKEOFF DATA STORE buttonMake sure the T/O MODE is selected by a littletriangle on the MFD



souls on board is 6 and we have 500 pounds ofcargo. We will load 16200 lbs of fuel for theestimated 1 hour 40 minutes trip.OK let's load FS and load the Legacy at EGLC atyour preferred gates. Let's set the time to 9.00am. SHIFT+E to open the main entrance to let usourselves into the plane. While the rest of thefriends are preparing the coffee and thebreakfast let's start our pre-flight procedure.

Open the thrust control panel

Make sure the parking break is set.Open the overhead panel

1) Battery ON2) Avionics ON3) Emergency lights ARM4) Right fuel pump ON5) APU START - wait until the left bottom of theEICAS shows 100%By pushing the DH button for 5 seconds let's runthe self test

6) Anti-ice ON7) Air Conditioning ON8) No Smoking and Seat Belt ON (let them stoptheir fun in the back while we are working hard inthe cockpit!)9 Navigational lights ON

So now we have fresh air coming from the ventslet's check out what lies in front of us. This is theInstrument panel.

1) PFD The Primary Flight Display2) MFD Multi Function Display3) RMU Radio Management Unit4) EICAS Engine Indication and Crew

Alerting System5) WXR panel Weather Radar panel6) DCP Display Control Panel7) FGC Flight Guidance Control8) Clock9) IRS Inertial Reference System10) Audio panel

The heart of the airplane is the FMS the FlightManagement System

Now let's set it up for the trip. When you open itfirst time you'll meet with the NAV IDENT page

Press POS INITSelect EGLC then LOADFLT PLANNow we can set up the departure for EGLCSelect rwy 10 Press ACTIVATELet's add the first waypoint LYDThe next waypoint is UG27.HAWKE

Let's add the rest of the waypoints this way andmake sure to add the destination airport as the




Now we are getting closer to our Top of Descentpoint and ATC instructs us to begin our descent.Dial the altitude you receive and using the VSbutton and the dial set the rate of descent to let'ssay -1800fpm. Make sure to adjust the throttle toavoid over speeding the airplane on descent.Let's prepare our FMS for the landing. Go to theAPPROACH page and select the received runwayfor landing and if needed the correspondingSTAR procedure. Likely you will receive vectorsfor your final approach. If so set the headingusing the heading knob then push the HDGbutton. Make sure to select the navigation sourcefrom FMS to NAV on the DCP. Using the RMU setthe ILS frequency of the runway and select theVapp speed on the MFD's speed page. Passing10000 feet turn the Landing Lights, SeatbeltSigns ON. Make sure to slow down to 250 kts by10000 feet and 240 kts or below by 8000. As you slow further down on the final apply flapsas necessary and release the landing gear.Arming the spoiler is not necessary since it willdeploy automatically upon landing.After touchdown use the reversers until you slowdown to 60kts then use the brakes only. After youleft the active runway switch the Strobe andLanding lights OFF set 0 flaps and turn the Taxilight ON. Also it's time to start the APU.At the parking position shut the engines downand turn off the exterior lights. Welcome to theFrench Riviera!

INSTRUMENT PANEL

AIR CONDITIONING AND

PNEUMATIC CONTROL PANEL

GENERAL

The pneumatic system adopts an integrated bleed air philosophy.Either one or both engines, an external pneumatic source or the APU supplies the

system. It supplies a high temperaturecompressed air for air conditioning, iceprotection, pressurization and engine starting.An external pneumatic source or the APUsupplies the system before the engine start andthe engines normally supply the bleed air afterstart-up.

The air conditioning system processes the hightemperature compressed air from the pneumaticsystem to provide environmental control withinthe passenger cabin. The system includes twoEnvironmental Control Units responsible for theair conditioning.

The pressurization system controls the cabin'spressure by regulating the conditioned air fromthe cabin. The system is designed to maintain7.8psi that allow a maximum cabin pressure of8000 feet.

Cabin pressure is automatically controlled.

A ventilation system is responsible to cool downthe equipment in the rear and forward electroniccompartments.

PNEUMATIC SYSTEM

The pneumatic system receives compressed hotair from the following sources:

• 9th compression stage of engines• 14th compression stage of engines• APU• ground source

It controls the engine start, air conditioning,pressurization and ice protection.

The normal flight procedure requires isolatingthe engine bleed into the left and right systemafter the engine start.

The APU can provide bleed air on the ground andin-flight. It is however used mostly as a groundpneumatic source for air conditioning andengine start. The APU bleed valve controls APUairflow. The APU bleed button on the overheadpanel controls this valve.



2) By turning this knob you can select betweenthe various takeoff settings.3) Press the TAKEOFF DATA STORE button againto select the outside temperature4) Using the TAKEOFF DATA STORE button againto set REF A-ICE. We will leave it in the OFFposition today.5) One last time hit the TAKEOFF DATA STOREbutton again to save our settings

Ask for taxi clearance.

The Legacy pilots usually leave the Gust Lock(thrust console panel) in the locked positionduring taxi but we may need it to unlock it tostart the plane rolling. As soon as the planebegins rolling pull the thrust levers back to idleto make sure you don't taxi too fast. Our taxispeed should be between 10-15 kts. Make sure to select the takeoff flaps. We will use Flaps 9 today.Select the ToGa mode by pushing the little red squire on the side of the thrust lever.

As we taxi to RWY 19R select the FMS as thesource on the DCP

Open the thrust console again and push the TOCONFIG button. If everything is set you should hear a female voice TAKEOFF OK.After getting the takeoff clearance we are busy again.LANDING LIGHTS - ONSTROBES -ON

Select 1 TA/RA on the RMU so the TCAS is ready

Turn the weather radar ON

After you aligned on the runway set the parkingbreak push the heading knob on the MCP to setthe current heading.Release the parking brake and move the thrustlever all the way forward. The FADEC will set therequired N1 for our takeoff.At VR gently move the yoke towards you try torotate 3 degrees per second until 9 degrees andcontinue it slowly to around 15 degrees whileyou are in airborne. Follow the FD bar on the PFD.At positive rate GEAR UP. At 1500 radar altitudeselect CLIMB mode.

Select FLC mode on the MCP and/or HDG or NAVthen engage the AP by pushing the AP button.Raise the flaps up be passing the AP speed. Makesure you are on the selected track or use theheading mode to change the plane's direction tocapture that. We just got the clearance to climb all the way toFL360 so select that flight level on the MCP.Passing 10000 feet turn the LANDING LIGHTSOFF and turn off the seatbelt sign.By reaching FL410 make sure to select the CRZmode

Even using this mode the plane can overaccelerate so it's the pilot's responsibility toadjust the thrust lever to maintain the desiredcruise speed.

THERE IS NO AUTOTHROTTLE ON THE LEGACY.THIS IS THE PILOT'S JOB TO MAINTAIN THE CRUISESPEED!!!




1 APU master knobOFF - Deenergizes the ESU, closes the APU fuelshutoff valve and turns the APU indications andalarms when APU RPM is below 10%ON - Energizes the ESU and opens the fuelshutoff valve, enables the indications and alarmson the EICAS and let the APU running afterstarting.START - Initiates the start cycle.

2 APU stop buttonTurns the APU off.

3 APU fuel shutoff button (right click to open theguard)Turns off the fuel flow to the APUAn illuminated stripped bar inside the buttonindicates when pressed

BLEED AIR THERMAL ANTI-ICING

SYSTEM GENERAL

For safe operation in heavy rain or icingconditions the plane is equipped with Ice andRain Protection Systems. To protect the planefrom Icing, critical Areas are heated usingelectrical power or hot air (taken from thepneumatic system).

Electrical power is used to heat windshields, all Pitot tubes, pressurisation static ports and the AOA sensors.Areas heated with hot bleed air consist of the leading edges

of all stabilisers and the Engine air inlet lips.The system used for ice detection worksautomatically and properly activates andconfigures electrical heated systems and hot airprotection systems once it detects icingconditions. Values set for AOA by the SPS (StallProtection System) are reduced in addition.

THERMAL BLEED AIR ANTI-ICING

SYSTEM OVERVIEW

Both engines provide hot air to the bleed airthermal anti-Icing system. In automatic mode thesystem is automatically turned on by any icedetector activation. In addition the system canbe turned on manual using the OVERRIDE Knob.

If visible moisture is present and any of thefollowing conditions are met• OAT on ground or for takeoff is 10°C or below• TAT in flight is 10°C or belowicing may occur. Ice accumulation usually startson the wiper arm and the visible corners of thewindshields. Inspection lights installed on wing-to-fuselage fairing allow the crew to check for iceaccumulation during night flights.

For the engine air inlet lips, leading edges of thehorizontal and wing stabilisers sufficient iceprotection is ensured by heating these surfaceswith hot air provided by the respective side ofthe pneumatic system. The hot air is ductedthrough perforated tubes routed along thesurfaces. These tubes are called Piccolo tubes.The air is exhausted through dedicated slots afterheating the surfaces.

The hot air for the anti-ice system of thehorizontal stabilisers is provided by the left sideof the pneumatic system.

The rate of airflow provided by the pneumaticsystem of the aircraft is limited by an airflowrestrictor. Pressure switches are monitoring thesystem for indication of abnormal conditions likehigh or low air pressure. The subsystems areprotected against excessive (causing structural



AIR CONDITIONING

The environmental control units provide theplane air conditioning.The cockpit and the cabin temperature isadjustable by two independent knobs on theoverhead panel. The system is normally operatedin automatic mode.The air-conditioning distributed by a gasper system and general outletsbetween the cockpit and

the cabin.The Recirculation Button on the overhead panel controls recirculation fans.

1) Cockpit temperature selector knobControls the left pack on the automatic modethrough the digital temperature controller.

2) Recirculation buttonTurns ON or turns OFF both recirculation fans Astripped bar illuminates to indicate it's released

3) Passenger cabin temperature selector knobControls the right pack on the automatic modethrough the digital temperature controller

4) Gasper buttonTurns ON or turns OFF the gasper fan in-flightonly A stripped bar illuminates to indicate that isreleased. On the ground the gasper fan is turnedON as soon as the associated DC Bus is energized

5) Air conditioning pack buttonOpens or closes the pressure regulating andshutoff valve of the associated ECU.A stripped bar illuminates to indicate that it isreleased

6) Cross bleed knobCLOSED - Closes the cross bleed valveAUTO - Selects the automatic mode of the crossbleed valveOPEN - Opens the cross bleed valve

7) Bleed air button

Opens or closes the associated engine bleedvalveA stripped bar illuminates to indicate that it isreleased

8) APU bleed buttonOpens or closes the APU bleed valveA stripped bar illuminates to indicate that ispressedAn OPEN sign illuminates to indicate that theAPU bleed valve is in the OPEN position

APU CONTROL PANEL

GENERAL

The APU is the source of pneumatic and electricalpower when the plane is on the ground or inflight. It is a constant speed gas turbine engine.

The APU controlled by the Electronic SequenceUnit (ESU) which provide automatic control fromstart to full load operation.The APU is located in the plane's tail coneisolated by a titanium firewall.

The fuel is provided from the right wing tank so itis necessary to startthe corresponding fuel pump in order to start theAPU.

APU STARTING OPERATION

The APU starting cycle is initiated by moving theAPU Master Knob to its START position. At thesame time DC power is applied to the startgenerator which will drive the APU generatoruntil combustion. Pressing the APU Stop buttoncan shut down the APU




ice quickly (by a special shape) to ensure icing isdetected by the Ice Detection System before thecrew does. An ice layer of 0.5 mm thickness onany probe will engage the thermal bleed air anti-icing systems automatic mode and a cautionmessage will appear on the EICAS.

This message will remain active for 60 seconds.Within this time the ice detector heater will de-ice the ice detector probe. After the detector hasbeen properly de-iced the heating of the probe isautomatically turned off and a new detectioncycle starts.

Ice Protection Controls

and Indicators

Ice Protection Control Panel

1. Horizontal Stabiliser Anti-Icing

Button• If released turns off (or if pressed permits)

automatic activation for the anti-icing subsystem respective for the horizontal stabiliser

• An illuminated "OPEN" inscription within thebutton indicates an open anti-icing valve forthe horizontal stabiliser

• An illuminated striped bar within the buttonindicates released position of the button

2. Wing Anti-Icing Button• If released turns off (or if pressed permits)

automatic activation for the anti-icing subsystem respective for the Wing

• An illuminated "OPEN" inscription within thebutton indicates

• one of both valves is open, system not

commanded to open• both valves are open, system commanded to

open• An illuminated striped bar within the button

indicates released position of the button

3. Engine Air Inlet Anti-Icing Button

• If released turns off (or if pressed permits) automatic activation for the anti-icing subsystem respective for the Engine Air Inlet.

• An illuminated "OPEN" inscription within thebutton indicates an open anti-icing valve forthe Engine Air Inlet


4. Sensor Heating Buttons

• Pitot/Static tube 3 and pressurisation static port 2 are controlled with the central button

• Pitot tube 1, TAT probe 1, ADC Static Ports 1 &3 and AOA vane 1 are controlled with the leftbutton

• Pitot tube 2, TAT probe 2, ADC Static Ports 2 &4 and AOA vane 2 are controlled with the right button

• When released the respective sensor heatingsystem is turned off, when pressed the respective sensor heating system operates inautomatic mode


5. Windshield Heating Button

• If released turns off (or if pressed permits) thewindshield heating system


6. Ice Detection Test Knob

• Allows for testing purposes (by simulating anicing condition) all anti-icing subsystems to operate. Illumination of the "OPEN" inscription within the respective buttons



damage) or insufficient (ice accumulation mayoccur) rate of airflow. Each subsystem isequipped with an anti-icing valve.

Thermostats installed close to any connection ofducts are detecting air leakage. Additionalprotection against a high level of leakage isprovided by low-pressure switches.

Sufficient ice protection for the engine is ensuredby heating the engine air inlet lip with hot air(without any control of temperature) supplieddirectly through an upstream of each high stagevalve.Engine anti ice system can be run on groundwithout limitations as long as the engines arerunning.To prevent any structural damage caused byoverheating surfaces the anti-icing systems forthe wings and the horizontal stabilisers areautomatically inhibited when the airplane isoperated on ground.Inhibition is active under following conditions:Wheels on ground and ground speed below 25knots.Using the buttons located on the overhead panelthe thermal air anti-icing systems can bedeactivated at any time.

Bleed Air provided by the APU is not hot

enough to be used for anti-icing purposes. For

this reason the use of the APU for anti-icing is

prohibited.

To automatically compensate a sudden loss ofthrust during the takeoff phase when usingthermal anti-ice protection an ice compensationlogic is incorporated in the FADEC. This logic canbe activated by selecting (Ref A-Ice: ON) on thetakeoff page on the MFD. In addition anautomatic logic to guarantee a minimum ofthrust during icing conditions is provided by theFADEC.

To improve the airplane rate of glideand descent this logic automaticallyinhibits when landing gear is down.

Windshield Heating System

Overview

To prevent anti-icing and anti-fogging thewindshields are electrically heated. For properelectrical heating of the windshields an electricconductive film, functioning as an electricresistor, is embedded in its interlayer. Using therespective buttons, located on the OVERHEADpanel, heating can be individual controlled foreach side of the windshields. Using temperaturesensors, heating is interrupted as soon as theupper temperature limit is reached andautomatically restored when temperature dropsunder the lower limit.

Sensor Heating System Overview

Automatic operation for heating of allPitot/Static pressure tubes, all TAT sensors andAOA a vane is provided by the Sensor HeatingSystem. Heating of all sensors is accomplished byelectrical elements and can be controlled usingthe buttons located on the OVERHEAD panel.

In automatic mode the Sensor Heating Systemoperates using the following rules:

• TAT sensors are heated if the airplane is in flight or either Engine 1 or 2 anti-icing subsystems are used

• ADS Static Ports 1, 2, 3 & 4, Pitot 1 & 2, Static 3 pressure tubes and AOA 1 & 2 vanes are heated whenever an engine is running (N2 >56.4%)

• Heating of Pitot/Static 3 and Pressurisation System Static Port 3 in any flight condition isensured by a additional logic. The Heaters aredeactivated when the associated button on the OVERHEAD panel is manual releases or when the above conditions are not met.

Ice Detection System Overview

For reliable detection of icing conditions two icedetectors are installed on the left and right sideof the plane's nose. They are designed to pick up




announced as ROL on the PFD and by the TN KNBwhen the Turn Control is out of detent.

Wings Level mode

This mode provides a 0 degree roll command.This mode is active during Go Around Mode. Theannunciation on the PFD is ROL.

Heading Select mode (HDG)

The Heading Select mode commands the FlightDirector to follow the track of the EHSI headingbug set by the Heading Select Knob. The HDGmode is selected by pressing the HDG button orarming the LOC, VOR, VAPP or BC modes. TheHDG mode is prohibited in the followingcondition: -Turn Control knob is out of detent and AP is ON This mode is cancelled when: • HDG button is pressed • Changing the displayed heading source on

the PFD • LOC, VOR, VAPP and BC mode capture • Engaging the Go Around mode • Pressing the CPL button on the FGC

Low Bank mode

The Low Bank mode allows the pilot to selectlimited bank angle for the heading mode from 27degrees to 14 degrees by pressing the BNK modeon the FGC. The Low Bank Mode is automaticallyselected when climbing above 25,000 feet andcancelled while descending below 24,750 feet

VOR NAV mode (VOR)

The VOR NAV mode allows automatic captureand tracking of VOR radials by pushing the NAVbutton on the FGC with VOR selected on the PFD.Selecting VOR NAV mode will automaticallyselect HDG Select mode and arm VOR. The mode will be cancelled by: -Pressing the NAVbutton • Selecting APR or HDG modes • Changing the displayed NAV or heading

source on the PFD • Go Around mode • Turn Control Knob is out of detent with AP

ON

VOR Approach mode (VAPP)

The VOR Approach mode has the same functionas the VOR NAV mode with a higher gain foroperation close to the station. This mode is selected by pushing the APR buttonon the FGC with VOR displayed on the PFD

Localizer mode (LOC/BC)

The localizer mode allows automatic capture andtracking of the localizer beam. Both front course(LOC) and back course (BC) are supported. Selecting the LOC mode is done by pressing theNAV or the APR buttons and selecting ILS as anavigation source. The mode will be cancelled by: -Pressing the NAVor APR button -Selecting HDG mode -Changing the displayed NAV source on the PFD -When the displayed NAV source is invalid formore than 5 seconds -Pressing the Go Around button -Turn Control Knob is out of detent with APengaged

LNAV mode

The LNAV mode allows the FD to capture andtrack the long-range navigation system'ssteering signal (FMS/GPS) Selecting the LNAV mode is accomplished bypressing the NAV button with FMS selected onthe PFD. Selecting LNAV will capture LNAV is thesteering command is valid. The mode will be cancelled by: -Pressing the NAV button -Selecting HDG mode -Changing displayed NAV source on PFD -Pressing the Go Around mode



confirms operation of the subsystem (andindicates current position of the valve)NOTE: The following messages will appear on theEICAS during test:"ICE DET 1(2) FAIL", "BLEED 1(2) TEMP","CROSS BLD OPEN" and "ICE CONDITION"

7. Ice Detection Override Knob

• "ENG" turns on the engine air inlet anti-icingsubsystems only

NOTE: If an ice condition is detected andgroundspeed is >= 25 knots horizontal stabilisersand wing anti-icing subsystems are turned onautomatically.

• "AUTO" thermal bleed air anti-icing system will operate in automatic mode


• "ALL" the complete thermal bleed air anti-icing system will be turned on, only the engine anti-icing subsystem will be turned on when the airplane is operated on ground


AUTOFLIGHT

GENERAL

The ERJ has a fully integrated three axes flightcontrol system The auto flight has two systems;Autopilot System and the Flight GuidanceSystem. The FGS provides the input to the PFD toposition the command bars that can be followedby the Autopilot or the pilot.

AUTOPILOT SYSTEM

The Autopilot System includes the autopilotservos, three displays, AHRS, radios, ADCs andthe radio altimeter.

FLIGHT DIRECTOR MODES

GENERAL

Flight Director mode selection is made by theFlight Guidance Controller. Annunciation ofactive modes is displayed on the PFD and on theselector buttons. These annunciationsdistinguish between armed and capturedmodes. The modes can be divided into lateraland vertical modes.

LATERAL MODES

Lateral modes are related to heading or rollcontrol.

Heading Hold mode

This is the default flight director mode when noother lateral mode is selected. The heading holdmode is a roll command to maintain the currentheading at the time of engagement. A ROL label is displayed on the PFD.

Roll Hold mode

Roll hold mode is initiated from hold mode byusing the TCS button to fly the plane between 6and 35 degrees bank angle (AP must be ON). Turn Knob mode

The turn knob allows the pilot to issue a rollattitude command using the Turn Control Knob.Moving the Turn Control Knob with AP engagedcancels all other lateral modes. When the TurnControl Knob is out of its detent the AP willmaintain a roll attitude. When the knob turnedback to its neutral position the AP will switchback to heading mode. The turn sub mode is






VERTICAL MODES

Vertical modes are those modes related to pitchcontrol.

Pitch Hold Mode

The Pitch control mode is the default mode whenno other FD mode is selected The Pitch Hold Mode synchronizes to the existingpitch attitude. By pressing the Touch ControlButton the pilot can change the pitch attitudemanually and when the button is released thesystem resynchronize to the new attitude. The pitch attitude reference can be changed byrotating the Pitch Control Wheel if the AP isengaged and the FD is in Pitch Hold Mode.

Altitude Hold Mode (ALT)

The ALT mode can be selected by pressing theALT button. The mode will be cancelled by: • Pressing the ALT button • Selecting VS, FLC or SPD modes • Glide slope capture • Pressing the Go Around button • Pitch control wheel moved with AP on

Altitude Preselect Mode (ASEL)

The ASEL mode makes the aircraft to climb ordescend to a pre-set altitude then level off andmaintain that. Pilot can select ASEL mode by dialling a newaltitude on the FGC and displayed on the PFD.Pitch hold, speed hold, FLC mode or verticalspeed hold must be used to change altitudetoward the preselected altitude. The mode will be cancelled by: -Changing thepreselected altitude • Selecting ALT, VS, FLC or SDP modes • Glide Slope capture • Pressing the Go Around button

Flight Level Change Mode (FLC)

The FLC mode means the airplane climb ordescend in a pre-programmed speed or VSschedule If the FLC mode is selected and the preselectedaltitude is higher than the current altitude the FDprovides a speed command at pre-programmedclimb speed schedule. If it's lower than thepresent altitude the FD commands the descendat a pre-programmed vertical speed. The FLCmode is engaged by pressing the FLC button. Themode cancelled by: -Pressing the FLC button • Changing the preselected altitude • Selecting ALT, VS, FLC or SPD modes • Glide Slope capture • Pressing the Go Around button Descend schedule: -2000 ft/m to 10000 feet -1000 below Climb speed schedule: 240kts below 10000 feet,270 kits above until reaching M.56 thenmaintaining that speed until cruise altitude

Speed Hold Mode (SPD)

The speed mode maintains airspeed or Machnumber while flying to a new altitude. It isdesigned to provide overspeed and underspeedprotections. Pilot can engage the mode bypressing the SPD button. This mode cancelled by: -Pressing the SPDbutton -Selecting VS, ALT or FLC modes -Glide Slope capture -Pressing the Go Around button

Vertical Speed mode (VS)

The VS mode is used to maintain preselectedvertical speed. The VS mode is selected by pressing the VSbutton and can be changed by turning theSpeed Set Knob. The mode will be cancelled by: -Pressing the VSbutton • Selecting ALT, SPD or FLC modes • Preselected altitude capture • Pressing the Go Around button

Go Around Mode

Although commanding a nose up attitude thismode incorporates both lateral and verticalmodes to maintain the wings levelled duringengagement. Select the Go Around Mode by pressing the redbutton on the side of the Throttle Controller.

FULL AUTHORITY DIGITAL

ELECTRONIC CONTROL (FADEC)

Each engine is controlled by two FADECS which are designated as FADEC A and B. Each FADEC receives signals from the Control Pedestal and from the Powerplant Control Panel and sends a signal to the FPMU torque motor which meters the fuel flow to the engines to reach the fan spool speed calculated by the FADEC.

ENGINE START

Engine start is initiated by turning the Start/Stopbutton to the START position (remember rightclicking on the cover to open that allowingaccess to the knob)The FADEC is responsible for the automaticengine start-up and completingthe start-up cycle.

ENGINE SHUTDOWN

Engine shutdown is initiated by using the EngineStart/Stop knob with the Thrust Lever positionedat IDLE (users with throttle control, make sure thethrottle is calibrated otherwise hit F1 to bring theengines to complete idle)

THRUST MANAGEMENT

Engine Thrust Rating Mode

Selection

The thrust management logic includes five thrustrating modes:T/O-1: Maximum TakeoffCON: Maximum ContinuousCLB: Maximum ClimbCRZ: Maximum Cruise (the pilot is always responsible of managing thecruise setting as the CRZ mode can allow theplane to overspeed)Alternate takeoff mode is selected throughTakeoff Data Setting procedure. If the ThrustLevers are positioned at THRUST SET (F4 or moveyour throttle to its maximum position), FADECwill command the maximum N1 associated withthe selected mode.

Takeoff Data Setting

This function is provided in order to enable thepilot to input reference data into the FADEC priorto takeoff. This data will be used to calculate N1TARGET during takeoff.

The following data has to be input:Takeoff mode: T/O-1 or ALT T/O 1Reference takeoff temperature: whichcorresponds to SAT?Reference takeoff Anti-Ice: which will allow theFADEC to consider this condition to calculateN1TARGETThe takeoff data setting is performed by theTakeoff Data Setting controls (SET and STORE) onthe overhead.

The procedure is the following (engine must berunning):After pressing the STORE button on the MFD anarrow will point to T/O MODE line. By using the




ENTERING THE FLIGHTPLAN

As soon as you select the initial position the ICAOlocation identifier is displayed on the top leftcorner of the screen.To enter a flight plan you must first enter thedestination followed by the route. Make sure toadd the destination airport as your last waypointto close the flight plan. You have to enter you destination under theDEST prompt on the bottom right of the screen.Type the ICAO identifier for your destination inthe scratchpad using the alphanumeric keyboardand enter it using the line select key adjacent toDEST. Type each waypoint identifier in the scratchpadusing the alphanumeric keyboard and enter it inthe flight plan using the appropriate line selectkey.Waypoints can be entered using three differentmanners : using the identifier (e.g. KARPU or NTS),using its bearing and distance from a referencepoint (radial 223/ 9 miles from NTS is entered asNTS/228/9) or using its geographic position (e.g.N3343,2/W11122,3).When it's is completed, a DEPARTURE prompt willbe displayed on the bottom left corner of thescreen. Using the line select key, select thedeparture function. Initializing a departure isalways performed the same way. First enter therunway in use by pressing the adjacent line selectkey. Then choose the departure procedure andthe transition. A REVIEW prompt allows you tocheck the departure you entered.Sometimes you will find some waypoints such asD135E. D135 means radial 135 inbound (from a

fix whatever it is) and E means 5 miles as E is thefifth letter of the alphabet. Other example isR135E. R tells you that the fix is a radio fix such asa VOR.

PERFORMANCE MANAGEMENT

If you follow the pre-flight flow chart you will betaken to the performance initialization page. As you may have noticed, a PERF INIT promptappeared on the right bottom corner. Press theadjacent line select key to be taken to the firstperformance initialization page.

The PERF INIT section has five pages. All steps hasto be followed in order to take benefit of fuelburn calculations and vertical navigation. Firstreview the type of aircraft and tail number. When done, press the NEXT key.On page 2/5, you will find the climb, cruise anddescent data. You will find 3 fields to enter data and 3 ORprompts. By pressing the keys next to the ORprompt you can change the default settings.On page 3/5 and 4/5, you can enter variousmeteorological data but if you don't the FMS willcompute them in flight so don't changeanything. On page 5/5 you need to enter the datafor the payload including the number ofpassengers, cargo amount and the fuel on board.When everything is done just press the INIT PERFprompt. FMS is now completely initialized.

PERFORMANCE REVIEW

Once the PERF INIT prompt have been selectedthe performances are computed and can bedisplayed.Pressing the PERF mode select key displays allPERF options. Select the function you wish toreview using the adjacent line select key. UsePREV/NEXT keys to navigate through the pagesdisplayed. This section contains 2 pages.

PERF INIT accesses the performancesinitialization sequence. Modifying data in thissection is the basic way to change the



SET control the takeoff mode can be changed toALT T/O 1 mode.By pressing the STORE button again the arrowwill point to the REF TO TEMP line which can beadjusted by the SET knob.By the third pressing of the STORE button willallow the pilot to select the REF-A-ICE line andadjust it by using the SET knob.The forth pressing of the STORE will allow theFADEC to calculate the N1 TARGET value.

Automatic Takeoff Thrust Control

System (ATTCS)

During a takeoff if an engine fails the ATTCSautomatically resets thrust onthe remaining engine from alternate takeoffthrust to maximum takeoff thrust.

FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM

(FMS)

KEY BUTTONS

A. Line select keys :used to select,transfer, retrieve orenter data on thescreen in specificlines.When you press oneof these keys, you tellthe FMS where toenter the data storedin the scratchpad.

B. Scratchpad : pilot-entered data is firstdisplayed in this area.FMS messages arealso displayed here. After data is entered, it ismoved to the desired location using the lineselect keys.

C. Function keys : provides access to the majorFMS functions.

D. Alphanumeric keypad.

E. Delete and Clear keys. The delete key is used todelete items from the FMS. When pressed,*DELETE* is displayed in the scratchpad and youonly have to select the line to be deleted. The clear key only clears the scratchpadcharacter by character unless you hold the keyfor more than 2 seconds in that case the entirescratchpad will be cleared.

COLOR ASSIGNEMENT

PREFLIGHT FLOW CHART

POSITION INITIALIZATION

As you press the avionics master switches on theoverhead panel, the FMS starts its power upsequence. You have to initialize it by inputtingyour geographic position. After the FMS startedthe NAV IDENT page is displayed. Press the lineselect key adjacent to POS INIT to initializeposition.Review the 3 positions displayed and select theright one using the appropriate line select key(adjacent to the LOAD prompt).






performances such as angle of descent (FPA) orclimb schedule.

PERF DATA access the calculations such as climb,cruise, and descent schedules.

PERF PLAN includes all fuel related calculations.You will find for example the estimated time ofarrival with the expected fuel remaining and theestimated time and remaining fuel for eachwaypoint.

CLIMB, DESCENT, CRUISE are shortcuts to theirperformance data.

TAKEOFF and LANDING allow the user to enterwind and temperature.

FUEL MGT is a page for fuel calculations. Onpage 1 the current fuel quantity, fuel flow,ground speed, true airspeed, estimated rangeand air specific range are displayed. Page 2 shows the individual and total engine fuelflow as well as fuel used. Those pages are readonly pages

BEFORE TAKEOFF

After performance initialization a RWY POS or aTAKEOFF prompt will appear at the bottom rightcorner on the FMS screen.TAKEOFF is a shortcut to access the PERF 1/2section menu. RWY POS allow the FMS toreposition at the current runway. Performing thisstep is not recommended as position maybecome uncertain due to IRS alignment time.Prior to taxi, entering the take off wind on theTAKEOFF sub menu will be very useful. The FMScould calculate actual wind but it needs 45seconds to do so.

USING THE NAV KEY

All function except the performancemanagement functions can be called up usingthe NAV key. Pressing this key brings up the NAV INDEX 1/2

page.

FPL LIST : list of stored flight plans or storage ofnew flight plansFPL SEL : allows activation of stored flight plansWPT LIST : list of pilot defined waypointsDATA BASE : access the navigation waypointsdata base.DEPARTURE : access the SID and departurerunwaysARRIVAL : access the STARS, approaches andlanding runways. POS SENSORS : the status of the navigationposition sensorsTUNE : access the navigation or radio equipment(providing FMS is enabled from the RMU's NAVMEMORY menu).Pressing the NEXT key, you enter NAV INDEX 2/2page.PATTERNS : access for holding, flyover andprocedure turn patterns (see below)IDENT : displays date, time, and FMSconfiguration on the power up displayMAINTENANCE : access the maintenance statusand FMS configurationPOS INIT : access the position initialization pageFLT SUM : take off and landing time and fuel used

PATTERNS SUBMENU

This menu allows entering holds, flyover and allATC requested manoeuvres. It is possible to enterthe 5 patterns described belowJust select the pattern you wish to perform andenter it in the flight plan. Let's take an holdingdefinition as an example.Choose HOLD in the pattern menu then selectthe HOLD FIX in the flight plan, enter theinbound course and turn direction then selectthe length of the inbound leg in time or distancethen press ACTIVATE. When the aircraft will reachthe HOLD FIX it will enter the holding pattern.You can fly direct to the holdingpattern by pressing the line select key adjacentto DTO HOLD. In the holding pattern pressing theEXIT HOLD will allow the aircraft to exit the holdafter the completion of the pattern and followthe route. Remember that Legacy's holding

speed is 180kt increased to 200kt if icing isencountered...You can program a procedure turn or an orbitthis way as well.

RADIO MANAGEMENT UNIT (RMU)

At start-up and normal operation the RMU's screen is divided into five windows. These five windows allowing control over the COM, NAV,ATC/TCAS and the ADF systems The RMU is capable of presenting different other pages selected by the PGE button and the LineSelect Button associated with the desired pageaccessing though the menu.

These are the:• Memory pages

The Memory page has two displays called Firstand Second Memory page. The first page showsthe first 6 memory locations the second pageshows the memory locations 7 through 12. Both COM and NAV Memory pages arefunctionally identical.

• NAV backup page

Includes the DME, NAV and ADF information

• ENGINE backup page

Displays information normally presented on theEICAS. It is divided into two pages the firstshowing the engine indications and the secondshows system indications and EICAS messages.

• Maintenance page

This page shows test results depending upon thekind of test being carried out.

• Cross side operation

The RMU has a feature called cross-sideoperating mode. In the cross-side operatingmode the RMU controls the set of radios of theopposite side. Selecting this mode is

accomplished by pressing the ½ button

• Dimming

By pressing the DIM button and using theFrequency Control Knobs on the RMU the displayvisibility can be optimized.

• COM operation

The COM window has two frequency lines. Theupper one displays the active frequency whilethe lower line displays the preset frequency.Pressing the LSK next to a preset frequency willcause the yellow cursor box to move to that field.Now the preset frequency can be changed byusing the Frequency Tuning Knobs. When theKnob is turned the label MEMORY will change toTEMP label indicating the new frequency is notstored in the memory. Storing the new frequencyis accomplished by pushing the STO button.Placing the yellow cursor on the MEMORY labelby pressing the LSK second time on the COMwindow will allow scrolling through the storedmemory.

• Direct COM tuning

This mode is accomplished by pressing andholding the LSK besides the COM presetfrequency line for more than 2 seconds. Theyellow cursor box will allow direct COM tuning.

• NAV operation

Identical to the COM operation.

• Transponder and TCAS operation

The transponder operation is similar to the otherradio equipment operation where the yellowcursor box needs to be moved to the desiredfunction. This will allow the Frequency TuningKnobs to change the ATC display. The outer knobsets the thousands and the hundred digits andthe inner sets the tens and ones digits. Pressingthe LSK (third from bottom left) will move thecursor to the ATC/TCAS window allowing settinga new transponder mode.

The transponder operational modes are:

ATC ON - Replies on Mode S and A no altitude






reportingATC ALL- Replies on Mode A, C and S withaltitude reportingTA ONLY-TCAS Advisory Mode is selectedTA/RA TCAS Traffic Advisory/Resolution AdvisoryMode is selected

HYDRAULIC SYSTEMS OVERVIEW

The hydraulic systems of the Legacy is equippedby two independent electric motor-driven pump.

Both hydraulic systems are identical but onlyhydraulic system one has a priority valveinstalled.

The hydraulic system parameters indications aredisplayed on the respective MFD and EICASdisplays pages. For refilling and ground testingpurposes a ground connection is available.

SYSTEM DESCRIPTION

Each hydraulic system includes a pump driven by the respective engine, a electric motor-driven pump, a shutoff valve,a manifold and a

hydraulic fluid reservoir

The reservoir provides fluid pressurization inaddition to storing the hydraulic fluid forpreventing pump cavitation.

For pressurization the fluid is routed from thepressure line to an actuator connected to apiston located inside the hydraulic fluid reservoir.A mechanical level indicator is installed insidethe reservoir and attached to a potentiometer.For indication and warning purposes thepotentiometer transmits level information to theMFD and EICAS displays, visible on the respectivepages.

In case the fluid temperature increases above 90°C a high temperature message will be displayed

(generated by a thermal Switch).

In case of emergency (such as an engineoverheating or fire) a shutoff valve is installedbetween the reservoir and the engine-drivenpump for cutting the fluid flow. This valve mayeither be closed by the respective button on theOVERHEAD panel or the engine fireextinguishing handle.

A continuous fluid flow at 3000 psi for operationof the various aircraft hydraulic-powered systemsis ensured by the engine-driven pump. Thepump is connected to the engine accessory gearbox and hydraulics pressure is generatedanytime the engine is running. The fluid is routedfrom the reservoirs to the pump via the suctionline. When operation starts, the fluid remainingin the suction line is sufficient to avoid pumpcavitation and provide sufficient pressurizationof the reservoir. The pump case fluid ca bedrained (and returned to the reservoir) via thedrain line.

Hydraulic fluid leaving the pump is directed tothe manifold, filtered inside the manifold andthen routed to the aircrafts systems. A checkvalve located inside the manifold prevents thefluid from returning to the pump. The excess fluidis diverted to the return line by the relief valve.The return line is supplied by the fluid drainedfrom the pump, fluid coming from the aircraftssystems, fluid from the relief valve and fluidrefilled during maintenance. All of them arefiltered and returned to the reservoir. Lowhydraulic pressure is detected by two switchesand a pressure transducer incorporated in themanifold. Signals from the pressure switches andpressure transducer are displayed on thededicated pages on the MFD and EICAS displays.

The electric motor-driven pump has the sameconnections as the engine-driven pump, butpresents a lower flow capacity. The pumpnormally operates at the automatic setting,turning on anytime the associated hydraulicpressure drops below 1600 psi or the associatedengine N2 drops below 56.4%.

If the pump starts during automatic operation, itautomatically turns off as soon as pressure is re-established to normal operating values. Usingthe selector knob on the OVERHEAD panel theelectric pump may also be turned on anytime,providing continuous fluid flow at 2900 psi.

In the hydraulic system 1 a priority valve has been incorporated. The valve prioritizes proper supply of the flight controls and provides minimum flow to the remaining circuits in case the system is powered by the electric motor-driven pump and landing gear is lowered.

HYDRAULIC SYSTEM PANEL

OVERVIEW

1.Engine Pump Shutoff Button (Guarded)• Opens (released) or closes (pressed) the

shutoff valve of the associated engine pump• An illuminated striped bar within the button

indicates the button is pressed.

2.Electric Hydraulics Pump Control Knob• ON - Turns the associated pump on• AUTO - Associated pump remains in standby

mode. The pump will turn on automatically ifthe associated engine N2 drops below 56.4%or if associated hydraulic pressure drops below 1600 psi

• OFF - Turns the associated pump off

MFD HYDRAULIC PAGE

1.FLUID QUANTITY INDICATION• The range is from zero to maximum hydraulic

fluid capacity.• Pointer and Scale (horizontal line)

green: more than 1 litre.amber: less or equal than 1 litre.

The Pointer will not be displayed in case invaliddata

2.ELECTRIC PUMP STATUS• The green label indicates "ON" or "OFF"

3.PRESSURE INDICATION• Ranges: from zero to 4000 psi (resolution is

100 psi)• In case data is invalid the digits are replaced

with amber dashesColors of displayed digits:• green: 1300 to 3300 psi• amber (and boxed): greater than 3300 psi or

below 1300 psi

FUEL SYSTEM

GENERALThe Legacy's fuel system includes twoindependent system one for each engineconnected by a cross feed line. It ensure fuelsupply to the engines and the APU.

FUEL TANKSThe airplane fuel system includes two wing tanksand two auxiliary fuel tank systems that arecomposed of four auxiliary fuel tanks.

WING FUEL TANKSThe wing fuel tanks are located at each wing. Thefuel flows by gravity. Each holds 5703 lbs fuel

AUXILIARY FUEL TANKSThe auxiliary tanks are composed of two forwardand two aft fuel tanks. The left-hand side systemcalled auxiliary fuel system 1 and the right-handside called auxiliary fuel system 2.

FORWARD AUXILIARY FUEL TANKSLocated at the front section of the fuselage intwo separated compartments. They operate astwo independent tank, the left hand side forwardfuel tank designated as forward auxiliary fueltank 1 (FWD 1) while the right hand side as FWD2Each holds 1984 lbs fuel






AFT AUXILIARY FUEL TANKSInstalled in the rear fuselage.They operate as two independent tank as aftauxiliary fuel tank 1 (AFT 1) while the right handside as AFT 2Each holds 1477 lbs fuel

AUXILIARY TO WING TANKS FUEL

TRANSFER

The Legacy is equipped with two independentfuel transfer system that automatically transferfuel from the auxiliary to the wing tanks.

System 1 called FUS 1 used to transfer fuel fromthe FWD and AFT auxiliary tank #1 to the wingtank while System 2 called FUS 2 used to transferfuel from the FWD and AFT auxiliary tanks #2 tothe wing tank.

Both systems are optimized to be used at orabove 10000 feet. The FWD tanks feed the Wingtank #2 while the AFT tank feeds the Wing tank#1.

Switching the FUS TK XFER knob to FUS 1 or FUS2 allows the selection of the fuel system that willbe used for the operation. Fuel transfer startsautomatically when the fuel quantity is equal orlower than 4189 lb in any Wing tank.

•THIS IS THE PILOTS RESPONSIBILITY TO

TRANSFER FUEL FROM THE AUXILIARY TANKS

TO THE WING TANKS!!!•

INERTIAL REFERENCE SYSTEM

Each IRS consist a Inertial Reference Unit (IRU)and a Mode Select Unit (MSU).

INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU)

The Inertial Reference Unit contains three lasergyros and three accelerometers that are placedon each of the three axis inside of the IRU.

The IRU requires initialization from the FlightManagement System.

MODE SELECTOR UNITS (MSU)

The Mode Selector Unit is a control panel thatprovides mode selection, status indication andtest initialization for the IRU. It has a four positionswitch and an annunciator.

ALIGNMENT MODE

In this mode the IRU aligns its reference axis tothe local vertical and true north and estimatesthe horizontal earth rate components to thecompute latitude.For the alignment the IRU requires a valid inputof the airplane's position from the FMS.

Operation:• Check the MSU switch set to OFF• Turn ON the avionics master button• Set the MSU switch to either ALIGN or NAV

mode• Accept the present position on the FMS

initial position page• Wait for the alignment

NAVIGATION MODE

The IRU enters into NAV mode after completingits alignment when the switch is in the NAVposition. In the NAV mode the IRU uses the lastvalid position entered during the align mode andupdates the present position based on theinertial data while it remains in the NAV mode.

Operation:• If the MSU switch was set to NAV make sure

the ALIGN annunciator goes out and an IRS 1ALN message disappears from the EICAS

• If the MSU is set to ALIGN set the MSU to NAVwhen NAV RDY annunciation appear

ATTITUDE MODE

This is the IRU's reversionary mode. It'sautomatically selected upon loss of power or itmay be selected by the pilot if the FAULTannunciator lights and the IRS FAIL cautionmessage is presented on the EICAS.

What is a QRH ?Every aircraft has a QRH. This is a small leaflet in whichyou can find all the checklists plus other usefulinformation. In this section, you will find normal,emergency, abnormal checklist and speeds. For a moreconvenient use, all sections have been designed to beprinter friendly.

Normal checklistActions are normally performed before accomplishingany normal check list but you can use those in read anddo.First of all check overhead panel. Every button shouldbe pressed with stripped bar extinguished except fireand caged buttons.

SpeedsUse them to display your takeoff and landing speeds onthe PFD and MFD pending your actual weight.

TRANSIT CHECKLISTWalkaround . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACCOMPLISHEDAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONEMER LIGHTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARMEDAVIONIC MASTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ONEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDFMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INITIALIZEDPressurisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SETPFD/MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . check LNAV/TOSPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDTrims . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0/0/7 UPSPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTEREDT/O DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENTERED

BEFORE START UP CHECKLISTFSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONRED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONFUEL PUMP PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2ONPNEUMATIC PANEL . . . . . CHECKED BLACK MIDNIGHTEMERG/PARK BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONSTEERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INOPDOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLOSED

TAXI CHECKLISTHYD ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTOEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLANKICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTOFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 or 18THRUST RATING . . . . . . . . ALT TO-1 or TO-1 or TO-RSV

BEFORE TAKE OFF CHECKLISTEXTERIOR LIGHTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONTRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 or 2 TA/RAFLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDRADAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONT/O CONFIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED

AFTER TAKE OFF CHECKLISTLDG GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UPFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0THRUST RATING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLBOVERHEAD PANEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ET

BEFORE DESCENT CHECKLISTFMS/RMU/SPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET

APPROACH CHECKLISTALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ETPRESSURISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONFSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON

BEFORE LANDING CHECKLISTLANDING GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DOWNFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 or 45AUTOPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

AFTER LANDING CHECKLISTEXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKEDTRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STBYGUST LOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONFLAPS/TRIMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 0/0/7 UP

PARKINGFSTN BELTS/NO SMKG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFHYD ELEC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFRED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFFFUEL PUMP PWR (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . OFFEMER LIGHTS (if leaving aircraft). . . . . . . . . . . . . . . . OFFBATTERY (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

SPEEDSV1, VR and V2 should be entered in the MFD SPDS menufor take off.VREF 22 + 5 or VREF 45 + 5 needs to be entered in theMFD SPDS menu under VAP bug for landing.VFS has to be entered on the blue speed bug on thePFD for take off and landing using the speed commandknob on the glare shield.

QRH : QUICK REFERENCE HANDBOOK




TABLE DES MATIERES


Pour Flight Simulator uniquement. Ne peut être utilisé pour l'aviation réelle.28

MAITRE DE PROJET :

Victor Racz & Fred Goldman

PROGRAMMEURS :

Alex Koshterek

ARTISTES 3D :

Tamas Szabo,Victor Racz

ARTISTES 2D :

Peter Balogh,Victor Racz, Charlie

DYNAMIQUES DE VOL :

Alex Koshterek, Victor Racz

SONS :

feelThere and SkySongsoundworks

CALLOUTS :

Chip Barber

MANUEL :

Victor Racz, Eric Belvaux

TESTEURS :

Charlie, Piotr Nowicki, Jan Schreiber, Daniel Wojdylo, Mathias Mettlich

CREDITS

Le code utilisé dans les produits Wilco Publishing ne peut en aucun cas être utilisé à d'autresdestinations sans la permission de Wilco Publishing et de ses développeurs.

Microsoft et Windows sont des marques déposées de Microsoft Corporation aux Etats-Unis et/ou lesautres pays.Acrobat est une marque déposée d'Adobe.

Bienvenue à bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

A. Installation

B. Extra

C. Démarrage rapide

D. Cockpits 2D & 3D

E. Cabine et portes

F. Hôtesse animée

G. Utilitaire Legacy Setup

H. Historique du Legacy

Introduction - Premier vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Tableau de bord

Air Conditionné et Circuit Pneumatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Tableau de bord APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Contrôles et indicateurs de protection Anti-Gel . . . . . . . . . . . . . . . 40

Autoflight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Full Authority Digital Electronic Control (FADEC) . . . . . . . . . . . . . . 46

Flight Management System (FMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Radio Management Unit (RMU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Tableau de contrôle système hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Système Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Plateforme Inertielle de référence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55






A. INSTALLATIONL'installation est automatique. Insérez le CD etl'installation démarrera aussitôt (fonctionAutorun). Si la fonction autorun est désactivée,démarrez Windows Explorer ou Poste de Travail,localisez le lecteur CD-Rom et double-cliquez sur"Wilco_Legacy_x.exe" (où x représente votreversion).

Suivez les instructions à l'écran et assurez depointer correctement le répertoire de votreMicrosoft Flight Simulator.(généralement C:\Program Files\MicrosoftGames\Flight Simulator ...).

B. EXTRA (pour version CD-Rom)Nous avons inclus des fichiers et vidéos sur votreCD-Rom. Utilisez votre Explorateur Windowspour les localiser dans le répertoire EXTRAWILCO.

Pour apprécier pleinement l'utilisation duCockpit Virtuel, le Track IR contrôle votre champde vision dans votre simulateur simplement enregardant autour de vous!Le Track IR est disponible chez Wilco Publishing -http://www.wilcopub.com.

C. DEMARRAGE RAPIDE1. Pour piloter le Legacy

1. Démarrez Flight Simulator2. Dans les menus, sélectionnez APPAREIL3. Choisissez Embraer - Feelthere Legacy4. Choisissez le modèle de votre choix, 5. Sélectionnez ensuite la livrée de votre choix

2. Démarrage Moteurs

Appuyez sur CTRL + E pour démarrer selon laséquence par défaut de Flight Simulator.Pour démarrer les moteurs à partir d'un cockpit"éteint" (Cold & Dark Cockpit), référez-vous plusloin dans ce manuel pour la procédure complète.

D. COCKPITS 2D & 3D

Tableau de Bord 2D

Les tableaux de bord 2D sont accessibles via lescombinaisons de touches suivantes :

SHIFT+1 : Tableau principal SHIFT+2 : PlafonnierSHIFT+3 : FMSSHIFT+4 : Throttle SHIFT+5 : Système Pressurisation SHIFT+6 : Gestion poussée SHIFT+7 : PFD principalSHIFT+8 : NDSHIFT+9 : EICASW : HUD

Vues Cockpit Virtuel 3D

Appuyez sur S (FS2004) ou A (FS X) pour accéderaux différents cockpits. Toutes les commandesaccessibles via le cockpit 2D sont opérationnellesdans le cockpit 3D. En cliquant sur certainsécrans, une fenêtre 2D s’ouvre : FMS, EADI,...

BIENVENUE A BORD !

VISITEZ REGULIEREMENT

LE SITE DE WILCO PUBLISHING :

http://www.wilcopub.com

VOUS Y TROUVEZ TOUTES LES

INFORMATIONS, NOUVEAUTES,

AINSI QUE LES REPONSES A VOS QUESTIONS.

E. CABINE & PORTESLa CabinePour vous déplacer au sein de la cabine sousFlight Simulator 2004, nous avons inclus unprogramme sur le CD-Rom (répertoire : EXTRA /F1View), disponible aussi sur notre site web. Ce programme vous est offert par Flight 1. Ilrequiert une souris avec roulette (agissantégalement comme bouton central de la souris).Notez que ce logiciel n’est pas nécessaire sousFlight Simulator X. Cliquez bouton de droitepour atteindre le sous-menu “Vue Cabine” depuisn'importe quelle vue.

Cockpit Virtuel :• Un roulement vers l'avant vous permet

d'avancer et un roulement vers l'arrière de reculer

• CTRL+avant, vous vous déplacez vers la droite

• CTRL+arrière, déplacement vers la gauche.• SHIFT+avant, déplacement vers le haut • SHIFT+arrière, déplacement vers le bas. • CTRL+SHIFT+avant, zoom out. • CTRL+SHIFT+arrière, zoom in.

En mode "Pan" (lorsque la roulette de la sourisest maintenue pressée) à l'intérieur du cockpitvirtuel :• Déplacer la souris vers la gauche permute la

vue vers la gauche • Déplacer la souris vers la droite permute la

vue vers la droite• Déplacer la souris vers l'avant, loin de

l'utilisateur, permute la vue vers le haut. • Déplacer la souris vers l'arrière, vers

l'utilisateur, permute la vue vers le bas.

Ce programme fournit également d'autrescaractéristiques. Nous vous suggérons de lireattentivement les pages d'instructions incluses.Sous Flight Simulator X, appuyez sur ESPACEpour passer en mode PAN. Utilisez ensuite lasouris pour diriger la vue et la roulette pourzoomer avant/arrière.

Les PortesPour ouvrir les portes extérieures :

Porte passagers avant gauche : SHIFT+E Porte Cargo SHIFT+E+2 (en vue externe)

F. Hôtesse Animée1. Porte ouverte, freins de parking mis, votre

hôtesse vous accueille à bord .

2. Porte fermée et vitesse air sous 20 noeuds, elle s’affaire dans la cuisine.

3. Porte fermée, durant le taxi et le décollage, votre hôtesse est assise comme dans la réalité. Elle reste assise tant que l’altitude estinférieure à 10.000 pieds et la vitesse air supérieure à 20 noeuds.

4. Au-delà de 10.000 pieds, votre hôtesse s’occupe à ses activités de bord.

Lorsque vous êtes parqué (frein de parking mis)et moteurs éteints, des cordons de sécurité sontajoutés près de l’escalier et les capuchons destubes pitot sont installés.

G. UTILITAIRE LEGACYLes utilitaires du Legacy sont installés dans lemenu DEMARRER de votre Windows. Pour yaccéder, pressez DEMARRER -> Tous lesprogrammes -> Wilco Publishing Legacy.

Tout changement dans la configuration de lacharge de l'appareil est uniquement pris encompte lorsque l'appareil est chargé dans FlightSimulator.Si vous changez la configuration lorsquel'appareil est utilisé sous Flight Simulator, vousdevrez quitter le Legacy (en choisissant un autreappareil) puis le re-sélectionner pour voir lesmodifications faites.

H. HISTORIQUE DU “LEGACY”Le ‘Legacy’ marque l’entrée de Embraer dans lemarché de l’aviation d’affaire, en cherchant à yoccuper une place prépondérante. Le Legacy estprésent mondialement au niveau des marchésavec 71 unités dans 17 pays différents.Le Legacy 600 offre un confort de première classe




TRANSIT CHECKLIST

Walkaround . . . . . . . . . . . . . . . . .ACCOMPLISHEDAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONEMER LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ARMEDAVIONIC MASTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 ONEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDFMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INITIALIZEDPressurisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SETPFD/MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . .check LNAV/TOSPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDTrims . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0/0/7 UPSPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ENTEREDT/O DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ENTERED

BEFORE START UP CHECKLIST

FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONRED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONFUEL PUMP PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2ONPNEUMATIC PANEL .CHECKED BLACK MIDNIGHTEMERG/PARK BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONSTEERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INOPDOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CLOSED

TAXI CHECKLIST

HYD ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTOEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BLANKICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTOFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 or 18THRUST RATING . . . .ALT TO-1 or TO-1 or TO-RSV

BEFORE TAKE OFF CHECKLIST

EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONTRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 or 2 TA/RAFLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDRADAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONT/O CONFIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED

AFTER TAKE OFF CHECKLIST

LDG GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UPFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0THRUST RATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CLBOVERHEAD PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDALTIMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET

BEFORE DESCENT CHECKLIST

FMS/RMU/SPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET

APPROACH CHECKLIST

ALTIMETERS andPRESSURISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONFSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON

BEFORE LANDING CHECKLIST

LANDING GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DOWNFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 or 45AUTOPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF

AFTER LANDING CHECKLIST

EXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDTRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .STBYGUST LOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONFLAPS/TRIMS 0 - 0/0/7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP

PARKING

FSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFHYD ELEC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFRED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFFUEL PUMP PWR (if leaving aircraft) . . . . . . . .OFFEMER LIGHTS (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . .OFFBATTERY (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . . .OFF

SPEEDSV1, VR et V2 devrait être introduites dans le menuSPDS du MFD SPDS pour le décollage.VREF 22 + 5 ou VREF 45 + 5 doivent êtreintroduites sous la valeur VAP du menu SPDS duMFD pour l’atterrissage. La VFS pour le décollageet l’atterrissage doit être encodée au moyen dubouton de vitesse situé sur le panneaud’affichage et placée dans le case bleue du PFD.

PREMIER VOLTout d’abord, réglons l’appareil avant même delancer Flight Simulator.Démarrez l’utilitaire de configuration “SetupUtility” du Legacy via le menu DEMARRER-> Tousles programmes ->Wilco Publishing Legacy.

Pour cette démonstration, choisissons uneconfiguration de départ “Cold and Dark” comme



dans la catégorie des cabines les plus larges oùl’on peut tenir debout, et ce pour 16 passagers.Trois zones de cabines distinctes fournissentconfort et confidentialité, une qualité rare danscette catégorie. Avec des millions d’heures de volen haute utilisation à son actif, le Legacy emploiedes moteurs hauts rendements Rolls-Royce AE3007 offrant une autonomie de 3,250 nm. Toutceci fait du Legacy 600 le meilleur choixéconomique, offrant le meilleur rapport entreperformances, confort et coûts.

INFORMATION IMPORTANTE

Notre Legacy fait appel à de nombreusescommandes non-standards par rapport à FlightSimulator. Nous vous conseillons de lire cettedocumentation AVANT de commencer à piloter.

Boutons et commutateurs couverts

Comme vous pouvez le voir, de nombreuxboutons sont protégés par un couvercle lesrendant inaccessibles. Vous pouvez cliquer avecle bouton droit de la souris pour soulever lescouvercles de sécurité puisactionner les boutonsnormalement.

Console Centrale

Le GustLock est situé aumilieu de la consolecentrale pour fournir unverrouillage des surfacesmobiles et des commandesde gaz lorsqu’au sol. Pour ledé/verrouiller, cliquez sur la partie marquée àdroite. Vous trouverez également le bouton“TakeOff Config” sur la console centrale. Enappuyant sur ce bouton, le pilote s’assure queson appareil est correctement configuré pour ledécollage.

Mode clavier pour le FMS

La clavier peut être utilisé pour le FMS de lamanière suivante : Appuyez sur la touche “Scroll Lock” pourenclencher le mode “Clavier” du FMS. A partir de

ce moment, vous pouvez directement entrer lesvaleurs dans le FMS. Par exemple, les touchesLine Select (LSK) de gauche correspondent auxtouches F1 à F4 et les touches Line Select dedroite correspondent aux touches F5 à F8. Lestouches ‘Page Up’ et ‘Page Down’ permettent defaire défiler les menus.Auto throttle *ASTUCE*

Vous pouvez activer un A/T en appuyant surSHIFT+R (configurable dans l’utilitaire). Lemessage AT apparaît alors en ambre en haut duPDF. Si l’AP et le mode ALT sont activés, lemessage vire au vert.

Vspeed calculation *ASTUCE*

Sur le menu Vitesses du MFD, cliquez CALC etcela va calculer les Vspeeds. Pour VAPP nousutilisons Vref22+10noeuds.

QRH : quick reference handbook

Qu’est-ce qu’un QRH ?

Tout appareil dispose d’un QRH. C’est un petitlivret dans lequel sont indiqués toutes leschecklists et d’autres informations utiles. Danscette partie, vous trouverez les checklists etvitesses pour les conditions normales, d’urgence,ou anormales. Pour un usage plus aisé, toutes cesinformations sont fournies dans un formatimprimable.

Checklist état ‘Normal’

Des actions sont normalement effectuées avantl’accomplissment normal de n’importe quellechecklist; mais vous pouvez également utiliserces checklists pour aide-mémoire ou pour lessuivre pas à pas.Pour commencer, vérifiez le plafonnier. Chaquebouton devrait être actionné avec l’indicateurlumineux éteint (à l’exception du bouton ‘Fire’ etdes boutons protégés).

Check-list “Vitesses”Utilisez-les pour afficher vos vitesses dedécollage et d’atterrissage sur les PFD et MFD surbase de la masse réelle de l’appareil.






si nous devions prendre l’appareil après sonparking de nuit.Bon, commençons à planifier notre vol.Aujourd’hui nous partirons de EGLC - LondonCity Airport et arrivée à LFMD - CannesMandelieu. La distance totale du voyage est de615 miles nautiques.

EGLC SID LYD UG27 HAWKE UN615 XAMAB

UL612 RESMI UM728 LERGA UY30 AMFOU STARLFMD

Aujourd’hui, nous allons emmener nos amis voirle beau temps de Cannes; ce qui signifie six âmesà bord et 500 livres de cargaison. Nous allonsdonc remplir les réservoirs avec 16200 livres defuel pour couvrir le vol estimé à 1 heure 40minutes.

Maintenant, nous pouvons lancer FlightSimulator et charger le Legacy avec EGLC etnotre porte préférée. Spécifions l’heure à 9:00am.

Appuyez sur SHIFT+E pourouvrir la porte principale ets’installer dans l’appareil.Pendant que nos amispréparent le café et le petit-déjeuner, profitons-en pourfaire notre visite pré-vol.

Ouvrez le panneau decommande des gaz. Assurez-vous que le frein de parking soit bien

enclenché.

Ouvrez la panneau du plafonnier.1) Battery ON2) Avionics ON

3) Emergency lights ARM4) Right fuel pump ON5) APU START - attendez jusqu’à ce qu’il soit

indiqué 100% dans le coin inférieur gauche de l’ EICAS (Maintenir le bouton enfoncé pendant 5 sec démarre l’auto-test).

6) Anti-ice ON7) Air Conditioning ON8) No Smoking et Seat Belt ON (empêchons

nos amis de rigoler à l’arrière alors que nous travaillons dur à l’avant !)

9) Navigational lights ON

Maintenant que nous avons de l’air frais autravers de la ventilation, regardons ce que nousavons devant nous. Ceci est le tableau de borddes instruments.

1) PFD Le Primary Flight Display2) MFD Le Multi Function Display3) RMU La Radio Management Unit4) EICAS Le Engine Indication and Crew

Alerting System5) WXR panel Panneau du Radar Météo6) DCP Le Display Control Panel7) FGC Le Flight Guidance Control8) Horloge9) Le système IRS-Inertial

Reference System10) Le panneau Audio

Le coeur de l’appareil est son FMS, le FlightManagement System.

Effectuons les réglages pour le voyage. Lorsquevous ouvrez le FMS pour la première fois, vousallez rencontrer la page NAV IDENT.

Appuyez sur POS INIT.Choisissez EGCL puis LOAD.FLT PLAN.Maintenant nous pouvons régler les modalitésde départ pour EGCL.Choisissez la piste rwy 10

Appuyez sur ACTIVATE.Ajoutons le premier waypoint LYD

Le waypoint suivant est UG27.HAWKE

Continuons à introduire le reste des waypointsde la même façon et assurons-nous que nousavons bien repris l’aéroport de destinationcomme dernier waypoint du vol.

Maintenant, allons régler la page PERF INIT duFMS.Appuyez sur NEXT.

Changeons la vitesse de croisière (CRUISE SPEED)de la valeur MAX SPEED à LRC en appuyant sur ledeuxième bouton de droite ou sur la touchemarquée “>”.Appuyez sur NEXT.On peut laisser cette page sans changement.Appuyez sur NEXT.Ici nous devons changer la valeur INIT CRZ ALTpour indiquer FL410. Appuyez sur NEXT une foisla valeur changée.

Introduisons maintenant le carburant etspécifions les champs CARGO et PASS avec lesdonnées connues (6 pass + 500lbs de cargo).Appuyez sur CONFIRM INIT. Allez ensuite à la page PERF DATA.Ici vous pouvez voir la quantité requise decarburant et la durée du vol prévues par le FMS.Assurez-vous de bien emporter suffisamment decarburant pour la durée totale du vol. Appuyez ensuite sur TAKEOFF.Ajoutez la direction actuelle et la vitesse du ventdans le champs WIND.

Maintenant, c’est le moment de définir lesvitesses. V1-118 kts Vr-124kts V2-133kts

Sur le MFD, appuyez d’abord sur le bouton MFDpuis sur le bouton SPD.

V1 correspond à la limite de décision d’annulerl’atterrissage ou le décollage quelle que soit laraison.VR correspond à la vitesse à partir de laquellevous pouvez commencer la rotation du nez àl’angle initial.V2 correspond à la vitesse minimum sûre pour laphase de décollage.AP indique la meilleure vitesse pour la phase demontée.

Cliquez sur le bouton sous V1. Un cadre blanc devrait apparaître autour de V1. Au moyen du sélecteur en bas à droite du MFD, choisissezla vitesse Vspeed correspondante. Répétez ces étapes pour les VR, V2 et AP.

Maintenant, nous sommes prêts pourcommencer notre voyage. Fermez les portes etvérifiez que la page “door’ du MFD n’indique quedu vert.Assurez-vous d’avoir vérifié tous les paramètres






avant d’effectuer le “push back”.Réglez le trim sur sa 7ième position pour ledécollage.Il est temps d’ouvrir le plafonnier à nouveau.

1) Allumez le flash d’aile ROUGE pour laisser savoir aux autres que vous êtes sur le point de démarrer.

2) Appuyez sur APU BLEED.3) Vérifiez bien que IGNITION SETTINGS est

réglé sur AUTO.4) Mettez en route les pompes à carburant

“FUEL PUMPS”.5) Ouvrez le couvercle de sécurité au-dessus du

bouton ENGINE STARTER droit, puis tournez le bouton sur la position START. Le moteur devrait démarrer automatiquement.

6) Répétez l’étape 5 pour le moteur gauche.7) Eteignez l’APU BLEED en le positionnant sur

OFF.8) Coupez l’ APU en appuyant sur le bouton

STOP et quelques secondes plus tard,tournez le bouton sur la position OFF.Vous recevez alors un message d’avertissementENG NO TO DATA affiché sur l’EICAS. Coupezl’alarme sonore en appuyant sur le bouton jauneclignotant du tableau de bord. Ouvrez à nouveaule plafonnier

1) Appuyez sur la touche TAKEOFF DATA STORE.Assurez-vous que le T/O MODE soit bien sélectionné avec une petit triangle sur le MFD.

2) En tournant ce bouton vous pouvez choisir parmi les différents réglages de décollage.

3) Appuyez sur le bouton TAKEOFF DATA STOREà nouveau et introduisez la température extérieure.

4) Utilisez à nouveau le bouton TAKEOFF DATA STORE pour définir la valeur REF A-ICE. Mais nous ne nous en servirons pas cette fois et lelaissons donc en position OFF.

5) Appuyez alors une dernière fois sur le boutonTAKEOFF DATA STORE pour sauvegarder vos paramètres.

Demandez à la tour l’autorisation pourcommencer votre taxi.

Les pilotes Legacy laissent généralement le Gust Lock (sur le panneau de gaz) en position verrouillée pour effectuer le taxi; mais il est possible que nous devions le déverouiller pour au moins mettre l’appareil en mouvement. Dès que l’appareil bouge, remettez les leviers degaz sur la position zéro pour être sûr que vousn’alliez pas trop vite. On considère que la vitessede taxi ne doit pas dépasser 10 à 15 kts. Assurez-vous également d’avoir bien réglé les volets.Nous utiliserons les volets en position 9aujourd’hui.Sélectionnez le mode ToGa en appuyant sur lepetit verrou rouge situé sur le coté de la manettede gaz.

Pendant que nous roulons vers la piste RWY 10,nous pouvons sélectionner le FMS commesource sur le DCP.

Ouvrez la commande de gaz à nouveau etappuyez sur le bouton TO CONFIG. Si tout a bienété effectué, vous devriez entendre une voix

féminine annoncer “TAKEOFF OK”.Une fois que nous avons reçu le OK de la tourpour le décollage, nous allons être assez occupés.

Mettez LANDING LIGHTSsur ONMettez STROBES sur ON

Sélectionnez 1 TA/RA sur le RMU pour que le TCAS soit prêt.

Allumez le radar météo (sur ON)

Une fois que vous êtes aligné sur la piste, mettezle frein de parking, ensuite appuyez sur le boutonde cap du MCP pour spéficier votre cap courant.Relachez le frein de parking et mettez le levier degaz à fond vers l’avant. Le FADEC mettraautomatiquement la poussée N1 pour ledécollage.Lorsque vous atteignez VR, tirez doucement lemanche vers vous pour obtenir une rotation de 3degrés par seconde jusqu’à une inclinaison de 9degrés, puis continuez la rotation jusqu’à plus oumoins 15 degrés une fois que vous êtes en l’air.Suivez les barres FD sur le PFD. En pousséepositive, rentrez le train d’atterrissage. Une foisl’altitude radar 1500 atteinte, sélectionnez lemode CLIMB.

Sélectionnez sur le MCP le mode et/ou HDG ouNAV puis ensuite enclenchez l’autopilote enappuyant sur le bouton AP. Rentrez les voletsquand vous dépassez la vitesse AP. Assurez-vousd’être sur le bon track ou utilisez le mode gestiondu cap pour changer la direction de l’appareil etcapturer le cap voulu. Comme nous venons de recevoir le feu vert pour

grimper à notre FL360, introduisons cette valeurdans le MCP. Une fois que vous atteignez 10.000pieds, éteignez les phares d’atterrissage‘LANDING LIGHTS’ et éteignez le signal deceinture de siège passager. Lorsque vousatteignez FL410 assurez d’enclencher le modeCRZ.

Même en utilisant ce mode, il est possible quel’avion accélere plus que nécessaire. C’est donc laresponsabilité du pilote d’ajuster les gaz pourmaintenir la vitesse de croisière voulue.

IL N’Y A PAS DE GESTION AUTOMATIQUE DES

GAZ SUR LE LEGACY. C’EST LE TRAVAIL DU

PILOTE DE MAINTENIR LA VITESSE DE

CROISIERE !!!

Nous approchons maintenant notre point dedescente et le contrôleur aérien nous demandede commencer à descendre. Encodez l’altitudeque vous venez de recevoir et au moyen dubouton VS, encodez un taux de descente, disonspar exemple 1800ppm. Assurez-vous de réduireles gaz pour ne pas faire de survitesse endescente.

Préparons à présent notre FMS pourl’atterrissage. Allez à la page APPROACH etsélectionnez la piste qui vous a été indiquée (et sibesoin la procédure STAR). Vous recevrez peut-être également les vecteurs pour votre approchefinale. Si oui, introduisez-les au moyen de lamollete Heading puis enfoncez le bouton.Assurez-vous d’avoir changé la source denavigation de FMS à NAV sur le DCP. Au moyendu RMU entrez la fréquence ILS de la piste etselectionnez la vitesse Vapp sur la page vitessedu MFD. Une fois sous 10.000 pieds, allumez leslanding Lights et les signaux de ceinture.Assurez-vous bien d’être à 250 noeuds à 10.000pieds puis à maximum 240 noeuds ou moinssous 8.000 pieds. Quand vous ralentissez encorevers la fin de votre finale, sortez les volets et le






train d’atterrissage.

Après avoir touché le sol, utilisez les inverseurs depoussée pour réduire jusqu’à 60 kts, puis utilisezuniquement les freins. Quand vous quittez lapiste principale, éteignez les Strobe and Landinglights, rentrez les volets, allumez les Taxi lights.C’est également le moment de mettre l’APU enroute.Une fois garé, éteignez les moteurs et les lampesextérieures. Bienvenue dans le sud de la France.

AIR CONDITIONNE et

CIRCUIT PNEUMATIQUE

GENERALLe système pneumatique adopte une philosophie d’alimentation intégrée d’air. Soit un ou les deuxmoteurs, ou un système pneumatiqueexterne, ou l’APU fournissent le circuit. Le circuit fournit un air comprimé à haute température pour l’airconditionné, la protection anti-gel, lapressurisation et le démarrage des moteurs.

Une alimentation pneumatique externe ou l’APUpeuvent fournir normalement l’air nécessaireavant le démarrage des moteurs; et les moteursprennent le relais une fois démarrés.

Le système d’air conditionné utilise l’aircomprimé haute température du systèmepneumatique pour fournir le contrôled’environnement de la cabine passager. Lesystème comporte deux unités de contrôleenvironnemental spéficiques pour l’airconditionné.Le système de pressurisation contrôle la pressionde la cabine en régulant le système d’airconditionné. Le système est calibré pourmaintenir automatiquement une pressioninterne de 7.8 psi, ce qui permet une altitude

maximale de vol de 8000 pieds. Une système deventilation est responsable du refroidissementdes équipements situés dans les compartimentsélectroniques avant et arrière.

SYSTEME PNEUMATIQUELe système pneumatique reçoit l’air chaudcomprimé depuis les sources uivantes :-9ième étage de compression des moteurs -14ième étage de compression des moteurs-l’APU-une liaison au solIl contrôle le démarrage des moteurs, l’airconditionné, la pressurisation et la protectionanti-gel.

Les procédures normales de vol indiquent qu’ilfaut cloisonner l’arrivée d’air dans les systèmesgauche et droit une fois que les moteurs ontdémarré.L’APU peut fournir l’air frais au sol et en vol. Il estnéanmoins principalement utilisé comme sourced’air comprimé pour l’air conditionné et ledémarrage moteur. La valve APU d’arrivéecontrôle le flux d’air de l’APU. Le bouton APUBleed sur le plafonnier contrôle cette valve.

AIR CONDITIONNEL’unité de controle environnemental fournit l’air conditionné pour l’avion.La température cockpit et cabine est réglable au moyen de deux boutons situés sur le plafonnier. Le système est générallement utilisé en mode automatique.L’air conditionné est distribué par un circulateur via des bouches d’aération dans lecockpit et la cabine. Le bouton ‘Recirculation’situé sur le plafonnier permet de mettre en routeles ventilateurs de recirculation.

1) Bouton de réglage de la température du cockpit.Controle au moyen d’un thermostat digital2) Allume ou éteint les ventilateurs de Recirculation.Une barre illuminée signifie que le bouton est

relaché.

3) Sélecteur de température Cabine passager.Contrôle le coté droit via le contrôleur digital enmode automatique.

4) Bouton Gasper, allume ou éteint les ventilateursen vol uniquement.Une barre illuminée signifie que le bouton estrelaché. Au sol, les ventilateurs sont remisautomatiquement dès que le Bus DC estalimenté.

5) Bouton du pack Air conditionné.Ouvre ou ferme la valve de regulation depression du ECU associé. Une barre s’illuminepour indiquer que le bouton est relaché.

6) Bouton de ‘Cross bleed’. CLOSED - Ferme la valve Cross BleedAUTO - Choisi le mode automatique de gestionde la valve.OPEN - Ouvre la valve Cross Bleed.

7) Bouton ‘Bleed air’. Ouvre ou ferme la valve bleed du moteurcorrespondant. Une barre s’illumine pourindiquer que le bouton est relaché.

8) Bouton ‘APU bleed’.Ouvre ou ferme la valve APU Bleed. Une barres’illumine pour indiquer que le bouton estrelaché. Une indication OPEN s’illumine pourindiquer que la valve APU Bleed est dans laposition ‘ON’.

TABLEAU DE BORD APU

GENERALL’APU est la source d’énergie électrique et

pneumatique lorsque l’appareil est au sol ou envol.L’APU est constitué d’une turbine à gaz à vitesseconstante. L’APU est contrôlé par le l’ESU(Electronic Sequence Unit), laquelle fournit uncontrôle automatique depuis le vol à videjusqu’au vol à pleine charge. L’APU est installédans la queue de l’appareil et isolé par uneplaque coupe-feu en titane. Le carburantnécessaire au fonctionnement de l’APU est fournipar le réservoir d’aile de droite; il est doncnécessaire d’ouvrir la pompe à carburantcorrepondante pour pouvoir faire fonctionnerl’APU.

Démarrage de l’APU Le cycle de démarrage de l’APU est enclenché entournant le bouton principal APU sur la positionSTART. En même temps le courant continu (DC)est envoyé à la génératrice qui va alimenter lagénératrice de l’APU jusqu’à la combustion. Unepression sur le bouton APU Stop permetd’éteindre l’APU.

1. APU bouton principal.OFF - désalimente le ESU, ferme la valve d’arrêtd’alimentation carburant de l’APU, puis allumeles indicateurs et alarmes APU quand le régimeRPM de l’APU est en dessous de 10%.ON - Met sous tension le ESU et ouvre la valved’arrêt d’alimentation en carburant, puis afficheles indications et alarmes sur le EICAS et laissel’APU en fonction après son démarrage.START - Initie le cycle de démarrage de l’APU.

2. APU bouton stop .Permet d’éteindre l’APU.3. Bouton d’arrêt de l’alimentation carburant de l’APU(cliquez à droite pour ouvrir le couvercle de protection).Permet d’arrêter l’alimentation carburant de




Pour prévenir tout dégat structurel dû à unréchauffement excessif des surfaces d’ailes et desparties horizontales des stabilisateurs, laprotection anti-gel est automatiquementdésactivée lorsque l’appareil est au sol.

L’auto-extinction est activée dans les conditionssuivantes : quand l’appareil est au sol et que savitesse de déplacement est inférieure à 25noeuds.

Au moyen des boutons situés sur le plafonnier, lesystème anti-gel peut être éteint à tout moment.

L’air fourni par l’APU n’est pas suffisament

chaud que pour pouvoir être employé pour

les besoins d’anti-gel. Pour cette raison,

l’utilisation de l’APU comme anti-gel est

interdite.

Pour compenser automatiquement une pertesoudaine de poussée lors des phases dedécollage quand on utilise les fonctions anti-gel,une routine de de compensation est inclusesdans le FADEC. Cette routine complémentairepeut être activée en choisissant l’option “Ref A-Ice: ON” sur la page takeoff du MFD. En sus, unelogique complémentaire garantissant unepoussée minimum en conditions de gel estintégrée au FADEC.

De manière à augmenter la finesse et le taux dedescente, ces logiques sont automatiquementdésactivées lorsque le train d’atterrissage estsorti.

Système de Réchauffement

du ParebrisePour empècher la formation de givre et de buée,les parebrises sont réchauffés electriquement.Pour un réchauffement électrique correct desparebrises, un film électrique conducteurfonctionant comme une résistance est inclusdans les couches intermédiaires lors de leurfabrication.

Au moyen des boutons respectifs, situés sur leplafonnier, le réchauffement des pare-brises peutêtre contrôlé de manière indivuelle. Des senseursde température éteignent automatiquement leréchauffage dès la limite supérieure detempérature atteinte, et ré-enclenchent leréchauffage si la température redescend sous lalimite inférieure.

Description du Système de

Capteurs ThermiqueLe fonctionnement automatique du réchauffagede tous les tubes Pitot/Pression Statique, tous lessenseurs TAT et de la vanne AOA est assuré par leSensor Heating System. Le réchauffement detous les senseurs est réalisé par des élémentsélectriques et peut être contrôlé au moyen desboutons situés sur le plafonnier.

En mode automatique, le Sensor Heating Systemfonctionne de la manière suivante :

• les capteurs TAT sont réchauffés si l’appareil est en vol ou si l’un des deux sous-systèmes anti-gel est utilisé

• les Ports statiques ADS 1, 2, 3 & 4, Pitot 1 & 2,3 tubes de pression statiques et les vannes AOA 1 et 2 sont réchauffés dès qu’un moteurest en route (et que N2 >56.4%)

• le réchauffage des Pitot/Static 3 et du port statique 3 du système de Préssurisation danstoutes les conditions de vol est assuré par deslogiques complémentaires. Les chauffages sont désactivés lorsque le bouton correspondant du plafonnier est relaché ou que les conditions énoncées ci-dessus ne sont pas rencontrées.

Présentation du système de

détection anti-gelPour une détection fiable des conditions degivre, deux détecteurs sont installés du cotégauche et droit du nez de l'avion. Leur dessinspécifique leur permet de geler très rapidementet d'assurer que le gel soit détecté par lessenseurs avant même que l'équipage ne leconstate. Une couche de glace de 0.5 mm



l’APU. Un bouton lumineux barré s’éclaire quandcette fonction est employée.

SYSTEME ANTIGEL PAR AIR PULSE

GENERALPour la sécurité lors de vols en condition de fortes pluies ou de gel, l’appareil est équipé d’un système anti-gel/pluie. Pour protéger l’appareil du gel, les zones critiques sont réchauffées par courant électrique ou vial’air chaud sous pression pris du systèmepneumatique.Le courant électrique est utilisé pour réchaufferle parebrise, tous les tubes Pitots, les portsstatiques de pressurisation et les sondes AOA.Les zones réchauffées avec l’air chaud sont lesbords d’attaque des ailerons et les lèvres desentrées d’air moteur.Le système utilisé pour la détection du gelfonctionne de manière autonome et s’auto-enclenche dès qu’il détecte des conditions degel. Les valeurs utilisées par le SPS (système deprotection anti-décrochage) pour l’AOA sontégalement réduites.

DESCRIPTION SYSTEME ANTI-GELLes deux moteurs fournissent l’air chaud pour lesystème anti-gel à air. En mode automatique, lesystème est automatiquement mis en route dèsque l’un des détecteurs de glace s’active. De plusle système peut également être mis en fonctionmanuellement via le bouton OVERRIDE.

Si de la buée est visible et si n’importe laquelledes conditions suivantes est rencontrée • OAT au sol ou au décollage est inférieure ouégale à 10°C • TAT envol est inférieure ou égale à 10°C le gel peut se manifester. L’accumulation de glacecommence généralement par les bras d’essuie-

glace et dans les coins visibles du parebrise. Des lampes d’inspection installées sur lecarénage à la jonction aile-fuselage permettent àl’équipage de surveiller l’accumulation de glacedurant les vols de nuit.

Pour les entrées d’air moteurs, les bordsd’attaque et les stabilisateurs d’ailes, uneprotection anti-gel suffisante est garantie enréchauffant ces surfaces au moyen d’air chaudfourni par le coté correspondant du systèmepneumatique. L’air chaud est conduit au traversde tubes perforés tout le long de ces surfaces.Ces tubes sont dénommés ‘Piccolo’. L’air estexpulsé au travers de trous prévus à cet effetaprès avoir réchauffé les surfaces.

L’air chaud pour le système anti-gel desstabilisateurs horizontaux est fourni par le cotégauche du système peumatique.

La quantité d’air fournie par le systèmepneumatique de l’appareil est limitée par unrestricteur de débit. Des capteurs de pressionsurveillent en permanence le système pourdéceler les conditions anormales telles que leshautes pression et basses pression. Les sous-systèmes sont protégés contre les surpressions(pouvant causer des dommages structurels) ousous-pressions (une formation de glace peut secréer) du flux d’air chaud. Chaque sous-systèmeest équippé d’une valve anti-gel.Des thermostats installés près de chaqueraccords de conduite détectent les éventuellespertes du circuit. Une protection supplémentairecontre les pertes importantes est fournie par desswitch basse-pression.

La protection suffisante du moteur est fourniepar réchauffement des bords d’entrée d’airmoteur au moyen d’air chaud (sans contrôle detempérature). Cet air chaud est fourni directement au travers ded’une valve à chaque étage haute compressionmoteur.Le système anti-gel moteur peut être employé ausol sans limitation pour autant que les moteurssoient en route.






d'épaisseur sur l'une ou l'autre sonde déclenchela mise en route en mode automatique dusystème anti-gel et un message d'avertissementest affiché sur l' EICAS.Ce message reste actif pendant 60 secondes.Avant la fin de ce délai, les réchauffeurs dusystème anti-gel auront dégelé la sonde. Une foisque le senseur a été entièrement dégelé, leréchauffement de la sonde est automatiquementéteint et un nouveau cycle de détectionrecommence.

CONTRÔLES ET INDICATEURS

DE PROTECTION ANTI-GEL

Tableau de bord de la protection

anti-gel

1. Bouton de dégivrage du

l'empennage horizontal• quand enfoncé, ce bouton permet

l'activation du sous-système anti-gel pour l’ empennage horizontal (quand le bouton est relaché, le sous-système est éteint)

• Un signal lumineux "OPEN" à l'intérieur du bouton indique qu'une valve anti-gel de l'empennage horizontal est ouverte.

• Une barre lignée à l'intérieur du bouton indique que le bouton est en position "relachée"

2. Bouton de dégivrage des ailes • quand enfoncé, ce bouton permet

l'activation du sous-système anti-gel pour lesailes (quand le bouton est relaché, le sous-système est éteint)

• Un signal lumineux "OPEN" à l'intérieur du bouton indique que une ou les deux valves est ouverte.

• Une barre lignée à l'intérieur du bouton indique que le bouton est en position "relachée"

3. Bouton de dégivrage d'entrée

d'air moteur• quand enfoncé, ce bouton permet

l'activation du sous-système anti-gel pour l'entrée d'air moteur (quand le bouton est relaché, le sous-système est éteint)

• Un signal lumineux "OPEN" à l'intérieur du bouton indique une valve de dégivrage ouverte pour l'entrée d'air moteur.

• quand relaché, ce bouton permet l'activation du sous-système anti-gel pour lesailes (quand le bouton est relaché, le sous-système est éteint)

• Une barre rayée à l'intérieur du bouton allumé indique que le bouton est en position"relachée"

4. Boutons des senseurs

thermiques• Pitot/Static tube 3 et pressurisation static

port 2 sont contrôlés par le bouton central• Pitot tube 1, TAT sonde 1, ADC Static Ports 1 &

3 et vanne AOA 1 sont contrôlés par le bouton de gauche

• Pitot tube 2, TAT sonde 2, ADC Static Ports 2 &4 et vanne AOA 2 sont contrôlés par le bouton de droite

• Lorsque les boutons se relachés, les systèmesde réchauffements respectifs sont éteints; lorsqu'enfonçés, les systèmes de réchauffements respectifs sont activés en mode automatique.

• Un bouton illuminé affichant une barre rayéeindique la position relachée des boutons

5. Bouton de dégivrage du

parebrise

• quand enfoncé, ce bouton permet l'activation du sous-système anti-gel du parebrise (quand le bouton est relaché, le sous-système est éteint)

• Une barre rayée à l'intérieur du bouton illuminé indique que le bouton est en position "relachée"

6. Bouton de test de détection de

givre• Permet pour des besoins de test (en

simulation des conditions de givre) de faire fonctionner tous les systèmes de dégivrage. L'affichage du message " OPEN " à l'intérieur des différents boutons confirme le bon fonctionnement des sous-systèmes respectifs (et indique la position courante des valves)

NOTE: Les messages suivants s'afficheront sur l’ EICAS durant les tests:"ICE DET 1(2) FAIL", "BLEED 1(2) TEMP","CROSS BLD OPEN" et "ICE CONDITION"

7. Bouton permettant d'outre-

passer la détection de givre• "ENG" démarre uniquement le sous-système

de dégivrage de l'entrée d'air moteur.NOTE: Si des conditions de givre sont détectéeset que la vitesse au sol de l'appareil est >= 25noeuds, le dégivrage des ailes et de l'empennagehorizontal est automatiquement mis en route.

• "AUTO" le système de dégivrage par air chaud est en fonction sous mode automatique

NOTE: Si des conditions de givre sont détectéeset que la vitesse au sol de l'appareil est >= 25noeuds, le dégivrage des ailes et de l'empennagehorizontal est automatiquement mis en route.

"ALL" tous les sous-systèmes de dégivragepar air chaud sont mis en route. Seul le sous-système de dégivrage moteur est mis enmarche lorsque l'appareil est utilisé au sol.

NOTE: Si des conditions de givre sont détectés etque la vitesse au sol de l'appareil est >= 25noeuds, le dégivrage des ailes et de l'empennage

horizontal est automatiquement mis en route.

AUTOFLIGHT

GENERAL

Le Legacy dispose d'un système de contrôle devol trois axes entierement intégré.L'autoflight dispose de deux systèmes ; leAutopilot System et le Flight Guidance System.Le FGS fourni les données au PFD lui permettantd'afficher les barres de commande qui peuventalors être suivies par le pilote automatique ou lepilote.

SYSTEME AUTOPILOTE

Le système de pilote automatique inclu : lesservos du pilote automatique, trois affichages,AHRS, radios, ADCs et l'altimètre radio.

Les MODES du FLIGHT DIRECTOR

GENERALLa sélection du mode de fonctionnement duFlight Director est faite par le Flight GuidanceController. Les annonces des modes actifs sontaffichées sur le PFD et sur les boutons dusélecteur. Ces annonces font la distinction entreles modes " capturés " et les modes " choisis ". Lesmodes peuvent être divisés en modes verticauxet modes horizontaux.

MODES LATERAUX

Les modes latéraux sont relatifs au contrôle ducap ou du roulis.

Mode maintient du cap (Heading Hold) Ceci est le mode par défaut du Flight Directorlorsque aucun autre mode latéral n'estsélectionné. Le mode de maintient du capcorrespond à une commande de roulis pour




Les modes LOC (front course) et BC (back course)sont tous les deux supportés.Enclencher le mode LOC se fait en appuyant surle bouton NAV ou APR tout en spécifiant ILScomme source de navigation.Le mode Localizer est annulé par : • une pression sur les boutons NAV ou APR• sélectionner le mode HDG• changer la source NAV affichée sur le PFD• lorsque la source NAV affichée est invalide

pendant plus de 5 secondes• appuyer sur le bouton Go Around• le bouton 'Turn Control' est hors détente et

l'autopilote est activé.

Mode LNAVLe mode LNAV permet au Flight Director decapturer et suivre le signal de direction dusystème de navigation longue distance(FMS/GPS)Le choix du mode LNAV s'effectue en appuyantsur le bouton NAV avec le FMS sélectionné sur lePFD. Si la commande est valide, le mode LNAVs'engage. Le mode LNAV est annulé par : • pression sur le bouton NAV• sélection d'un mode HDG• changer la source NAV affichée sur le PFD• engager le mode Go Around

MODES VERTICAUX

Les modes verticaux sont ceux relatifs à lagestion du tangage.

Mode Maintient du tangage(Pitch Hold) Le mode Pitch Hold est le mode par défautlorsqu'aucun autre mode FD n'est choisi .Maintient du tangage se synchronise à l'assiettecourante de l'avion. En enfonçant la touche " Touch Control ", le pilotepeut changer manuellement l'attitude de l'avion ; et lorsque que le touche " Touch Control" est relachée, le système se re-synchronise avecla nouvelle attitude.L'attitude de référence au tangage peut être

modifiée en tournant la mollette " Pitch Control "lorsque le pilote automatique est enclenché et lemode " Pitch Hold " est choisi sur le FD.

Mode Maintient de l'Altitude(AltitudeHold - ALT)Le mode ALT peut être choisi en appuyant sur lebouton ALT.Le mode peut être annulé par :• une pression sur le bouton ALT• choisir un des modes VS, FLC ou SPD• interception du signal 'Glide'• déplacement de la mollette " Pitch Control "

lorsque le pilote automatique est enclenché

Mode Altitude Preselect (ASEL)Le mode ASEL commande à l'appareil de monterou descendre pour rejoindre l'altitude pré-définie, puis de se remettre à l'horizontal etmaintenir cette altitude.Le pilote peut choisir le mode ASEL en encodantune nouvelle altitude sur le FGC qui s'affiche surle PFD.Les modes "Pitch hold", "speed hold", FLC ou'vertical speed hold" doivent être employés pourmodifier l'altitude vers l'altitude pré-sélectionnée. Ce mode est annulé par :• un changement de l'altitude préselectionnée • choix d’un des modes ALT, VS,FLC ou SPD• interception du signal ‘Glide’• une pression sur le bouton ‘Go Around’

Mode 'Flight Level Change (FLC)Le mode FLC signifie que l'appareil va monter oudescendre à une vitesse prédéfinie ou selon untaux de VS (vertical speed) prédéfini.Si le mode FLC est enclenché et que l'altitudeprédéfinie est supérieure à l'altitude actuelle, leFD va commander une augmentation de lapoussée en fonction des vitesses verticalesprédéfinies. Si l'altitude à atteindre est inférieureà l'altitude actuelle, le FD va commander unedescente en fonction de la vitesse verticaleprédéfinie. Le mode FLC est enclenché enappuyant sur le bouton 'FLC'.Le mode FLC est annulé par :



maintenir le cap établi au moment de la mise enroute. Un label ROL est alors affiché sur le PFD.

Mode maintient du roulis (Roll Hold)Le mode de maintient du roulis est engagédepuis le mode de maintient du cap en appuyantsur le bouton TCS et permet de faire volerl'appareil avec une inclinaison comprise entre 6et 35 degrés (l'autopilote doit être enclenché).

Mode Bouton de Virage (Turn Knob)Le bouton de Virage permet au pilote d'engagerune attitude de roulis en utilisant le bouton " Turn Control " . Actionner le bouton 'TurnControl' lorsque l'autopilote est engagé annuletous les autres modes latéraux. Lorsque lebouton 'Turn Control' est hors selection, le piloteautomatique maintiendra une attitude de roulis.Lorsque le bouton " Turn Control " est mis àposition neutre, le pilote automatique repasse enmode maintient du cap (Heading Hold). Le sous-mode de virage choisi est affiché sur le PFD soitavec le message 'ROL' ou le message 'TN KNB'lorsque ce dernier est hors détente.

Mode Niveau d'aile (Wings Level)Ce mode permet une commande de roulis de 0degrés. Ce mode est activé quand on enclenchele mode 'Go Around'. Le message sur le PFD estalors " ROL ".

Mode Selection du Cap (Heading Select HDG)Le mode de sélection du Cap commande auFlight Director de suivre le chemin du symboleEHSI défini par le bouton Heading Select. Lemode HDG est sélectionné en appuyant sur lebouton HDG ou en armant les modes LOC, VOR,VAPP ou BC.Le mode HDG est non-activable dans lesconditions suivantes :

Le bouton 'Turn Control' est désengagé et lepilote automatique est sur 'ON'

Le mode est annulé lorsque: • le bouton HDG est actionné • on change la source d'affichage du cap sur le

PFD

• un des modes LOC, VOR, VAPP ou BC est capturé

• on engage le mode Go Around • on appuie sur le bouton CPL du FGC

Mode virage à faible inclinaison(Low Bank) Le mode Low Bank permet au pilote de choisir unangle de virage limité pour le mode de capcompris entre 27 et 14 degrés en enclenchant lemode BNK sur le FGC.Le mode Low Bank est automatiquementsélectionné lorsque l'altitude de vol dépasse les25.000 pieds et est automatiquementdésenclenché si l'altitude de vol descend endessous de 24.750 pieds.

Mode VOR NAV (VOR) Le mode VOR NAV permet une capture et un suiviautomatique des 'VOR radials' en appuyant sur lebouton NAV du FGC en ayant sélectionné VORsur le PFD.Sélectionner le mode VOR NAV vaautomatiquement sélectionner le mode HDGSelect et armer le mode VOR.Le mode VOR NAV est annulé par :• une pression sur la touche NAV• choisir des modes APR ou HDG• changer le NAV affiché ou la source du cap

sur le PFD• engager le mode Go Around• le bouton 'Turn Control' est hors détente et

l'auto-pilote est activé.

Mode VOR Approach (VAPP)Le mode VOR Approach a la même fonction quele mode VOR NAV mais avec une finessesupérieure pour une utilisation proche de lastation.Ce mode est enclenché en appuyant sur lebouton APR du FGC en ayant le VOR affiché sur lePFD.

Mode Localizer (LOC/BC) Le mode Localizer permet une captureautomatique et un suivi du faisseau du localizer.




toujours responsable du maintient des paramètres de croisière étant donné que le mode CRZ permet à l'appareil de faire des survitesses)Le mode alternatif pour le décollage est choisi au moyen de la procédure "Takeoff Data Setting". Si les leviers de gaz sont positionnés au niveau 'Thrust Set' (F4 ou déplacez vos commandes de gaz en position maximum), le FADEC va commander la poussée maximum correspondant au mode actuellement choisi.

Takeoff Data SettingCette fonction est fournie de manière àpermettre au pilote d'introduire les données deréférence dans le FADEC avant le décollage. Cesdonnées seront ensuite utilisées pour calculer lavaleur N1 TARGET au décollage.

Le données suivantes doivent être introduites :Takeoff mode: T/O-1 ou ALT T/O 1Reference takeoff temperature: qui correspondau SATReference takeoff Anti-Ice qui permet au FADECde mesurer cette valeur pour calculer N1TARGETL'encodage des valeurs Takeoff Data Setting esteffectué via les fonctions " Takeoff Data Setting”SET et STORE situés sur le plafonnier.

La procédure est la suivante (les moteurs doiventêtre en route) :Après avoir appuyé sur le bouton 'STORE' sur leMFD, une flèche va pointer vers la ligne T/OMODE. En utilisant le contrôle SET le mode detakeoff peut être changé en mode ALT T/O 1. Enappuyant une fois encore sur le bouton STORE, laflèche va alors pointer vers la ligne REF TO TEMPqui peut être ajustée au moyen du bouton SET.La troisième pression sur le bouton STOREpermet au pilote de choisir la ligne " REF-A-ICE "et de la modifier au moyen du bouton SET.La quatrième pression sur le bouton STORE

commande au FADEC de calculer la valeur N1TARGET.

Système "Automatic Takeoff Thrust

Control" (ATTCS)

Durant le décollage, si l'un des moteurs défaille,le système ATTCS réassigne automatiquement lapoussée 'maximum takeoff' sur le moteurrestant.

FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM

(FMS)

TOUCHES “KEY BUTTONS”A. Touche de sélection de ligne : utilisé pourchoisir, transférer, récupérer ou introduire desdonnées dans les lignes correspondantes del'écran.Lorsque vous pressez sur l' un de ces boutons,vous indiquez auFMS où introduireles donnéescontenues dans lescratchpad.

B. Scratchpad : lesdonnées entréespar le pilotea p p a r a î s s e n td'abord dans cettezone. Les messagesdu FMSa p p a r a î s s e n tégalement danscette ligne. Une fois des données introduitesdans cette ligne, elles sont déplacées à la lignevoulue au moyen de la touche de sélection situéeen début de ligne concernée.C. Touches de Fonction : donne accès auxprincipales fonctions du FMS. D. Clavier-Alphanumérique

E. Touche 'Delete' et 'Clear'. La touche 'delete' estutilisée pour effacer une donnée du FMS.Lorsque la touche 'delete' est enfoncée, la



Un changement de l'altitude prédéfinie• le choix d'un des modes ALT, VS, FLC ou SPD• interception du signal 'Glide'• une pression sur le bouton 'Go Around'

Table de descente : -2000pieds/minutes jusqu'à10.000 pieds puis -1000 pieds/min.Table de montée : 240 noeuds sous 10.000 pieds,270 nœuds au-dela jusqu'à une vitesse de M.56(0.56 Mach) et maintient de cette vitesse jusqu'àl'altitude de croisière.

Mode Maintient de la vitesse('Speed Hold' - SPD) Le mode 'Speed Hold' maintient la vitesse air ouvaleur Mach jusqu'à ce que la nouvelle altitudesoit atteinte. Ce mode est conçu pour fournir uneprotection contre les sur-vitesses et sous-vitesse.Le pilote peut engager le mode SPD en appuyantsur le bouton idoine.Ce mode est annulé par : • une pression sur le bouton SPD• le choix d'un des modes ALT, VS ou FLC• interception du signal 'Glide'• une pression sur le bouton 'Go Around'

Mode Vitesse Verticale('Vertical Speed' VS) Le mode VS est utilisé pour maintenir la vitesseverticale prédéfinie.Le mode VS est mis en route au moyen dubouton VS et peut être configuré en tournant lebouton " Speed Set ".Ce mode est désactivé par : • une pression sur le bouton VS• le choix d'un des modes ALT, SPD ou FLC• Atteinte de l'altitude prédéfinie• une pression sur le bouton 'Go Around'

Mode "Go Around"En plus de commander un relèvement du nez del'appareil, ce mode intègre les deux modes degestion latérale et verticale pour maintenir lesailes à niveau durant l'utilisation.Le mode Go Around s'enclenche en appuyant surle bouton rouge situé sur le coté de la manettedes gaz .

FULL AUTHORITY DIGITAL

ELECTRONIC CONTROL (FADEC)

Chaque moteur est contrôlé par deux FADECS dénomés FADEC A et B.Chaque FADEC reçoit son signal depuis la console centrale et depuis la console de gestion des moteurs. Chaque FADEC renvoit son signal au moteur de couple FPMU qui régule l'arrivée de carburant aux moteurspour atteindre la vitesse de rotation des turbinescalculée par le FADEC.

DEMARRAGE MOTEURLe démarrage des moteurs s'effectue en tournantle bouton Start/Stop sur la position "START"('noubliez pas de cliquer à droite pour soulever lecouvercle de protection).Le FADEC est responsable pour le démarrageautomatique des moteurs et la poursuite ducycle de démarrage.

EXTINCTION DES MOTEURS L'extinction des moteurs est commandée enpositionnant le bouton "Start/Stop" sur laposition "Stop" en ayant le levier de gaz sur laposition IDLE (Attention, les utilisateurs qui ontdes manettes de gaz, assurez-vous qu'elles soientcorrectement configurées - à défaut, appuyez surF1 pour amener les moteurs à la position 'IDLE').

GESTION DE LA POUSSEE

Sélection de mode de Gestion de

PousséeLes algorithmes inclus prévoient cinq modes degestion de poussée:T/O-1: Maximum Takeoff (décollage)CON: Maximum Continuous (continue) CLB: Maximum Climb (montée)CRZ: Maximum Cruise (croisière) (le pilote est






départ et la transition. Une option " Review " vouspermet de revoir les paramètres que vous avezspécifiés.Parfois vous trouverez des waypoints indiquéssous la forme D135E. D135 signifie ici que c'estun Radial 135 (depuis un point de référence) et Esignifie 5 miles étant donné que le E est lacinquième lettre de l'alphabet. Un autreexemple, R135E se décode R pour indiquer que lepoint de référence est une radio (un VOR parexemple) et E signifie 5 miles étant donné que leE est la cinquième lettre de l'alphabet..

GESTION DES PERFORMANCESSi vous suivez les étapes du pré-vol, vouspasserez par la page "performance initialization".

Comme vous l'aurez peut-être remarqué, unmessage PERF INIT apparaît dans le coin inférieurdroit. Appuyez sur la touche sélection de lignesituée à coté pour afficher la page en question.

La section PERF INIT se compose de cinq pages.Toutes les étapes doivent être remplies demanière à tirer avantage des calculs deconsommation ainsi que la navigation verticale.Tout d'abord, vérifiez le type d'appareil ainsi quel'identification.Quand vous avez fini, appuyez sur la touche ' NEXT'.Sur la page 2/5, vous trouverez les donnéesrelatives à la montée, la descente et la croisière.Vous verrez trois champs pouvant recevoir desdonnées et trois messages " OR ". En appuyant surles touches de sélection de ligne situées à cotéde ces messages, vous pouvez en changer lesvaleurs par défaut.Sur les pages 3 et 4, vous pouvez introduiredifférentes données météorologiques mais sivous ne le faites pas le FMS s'en charge durant levol. Ne changez donc rien ici.Sur la page 5, vous devez spécifier les donnéesrelatives à la charge embarquée. Celles-ci sont lenombre de passagers, le poids du cargotransporté et la quantité de carburant. Lorsquetout est encodé, appuyez simplement sur latouche 'INIT PERF'. Le FMS est désormaiscomplètement initialisé.

REVUE DES PERFORMANCESUne fois que les PERF INIT ont été introduites, lesperformances sont calculées par l'appareil etpeuvent être affichées.Une pression sur la touche de selection du modePERF affiche toutes les options possibles.Choisissez celles que vous souhaitez revoir aumoyen de la touche de sélection de ligne situéeà côté de la valeur voulue. Utilisez les touchesPREV/NEXT pour naviguer entre les deux pagesdisponibles.

La touche PERF INIT permet d'accéder à laséquence d'initialisation des performances. Laprincipale façon d'effectuer des changementstels que l'angle de descente (FPA) ou les tables demontée, est via cette procédure.

PERF DATA vous permet d'atteindre les donnéesservant au calcul des taux de montée, croisiére etdescente.

PERF PLAN regroupe tous les calculs liés aucarburant. Vous trouverez également l'heured'arrivée estimée et la quantité de carburantrestante pour l'atterrissage. Ces donnéesd'arrivée estimée et de carburant restant sontindiquées pour chaque waypoint.

Les mentions CLIMB, DESCENT, CRUISE sont desraccourcis permettant d'atteindre les données deperformances correspondantes.

TAKEOFF et LANDING permettent au piloted'introduire les valeurs de vent et detempérature.

La page FUEL MGT est spécifique au carburant.Sur la page 1, on trouve la quantité de carburantcourante, le flux, la vitesse sol, la vraie vitesse air,ainsi que la portée estimée. La page 2 indique les flux totaux et individuelsdes moteurs ainsi que le carburant consommé.Ces deux pages sont uniquement lisibles et nepeuvent être modifiées.

mention *DELETE* est affichée dans lescratchpad et vous n'avez plus qu'à spécifier laligne devant être effacée. La touche 'Clear' efface uniquement lescaractères du scratchpad un par un, sauf si vousmaintenez la touche enfoncée pendant deuxsecondes, auquel cas elle efface l'ensemble ducontenu du scratchpad en une fois.

ASSIGNATION DES COULEURS

DIAGRAMME PRE-VOL(PREFLIGHT FLOW CHART)

INITIALISATION DE LA POSITIONLorsque vous pressez l'interrupteur principal del'avionique sur le plafonnier, le FMS démarre saséquence de mise en route. Vous devezl'initialiser en introduisant votre positiongéographique. Une fois que le FMS a démarré, lapage NAV IDENT est alors affichée. Appuyez alorssur la touche de sélection de ligne située à cotédu message POS INIT pour définir votre positioninitiale.Vérifiez les 3 positions affichées et sélectionnezcelle qui est correcte au moyen de la touche de

sélection en début de ligne appropriée (adjacentau message LOAD).

INTRODUCTION DU PLAN DE VOL

Dès que vous avez choisi la position initiale,l'identification ICOA correspondante est affichéedans le coin supérieur gauche de l'écran. Pourintroduire un plan de vol, vous devezobligatoirement commencer par la destinationsuivi de la route. Assurez-vous de bien introduirevotre aéroport de destination comme dernièreétape pour pouvoir clôturer votre plan de vol.

Vous devez introduire votre destination dans lechamps indiqué DEST en bas à droite de l'écran.Introduisez l'identifiant ICAO de votredestination dans le scratchpad au moyen duclavier alpha-numérique puis transférez la valeurdans votre plan de vol au moyen de la touche desélection de ligne appropriée.

Les waypoints peuvent être introduits de troisfaçons différentes : • en indiquant leur identifiant (e.g. KARPU ou

NTS)• en indiquant leur cap et distance par rapport

à un point de référence (radial 228/9 miles depuis NTS est encodé NTS/228/9)

• en indiquant sa position géographique (p.ex.N3343,2/W11122,3).

Lorsque les données sont complètes, unmessage DEPARTURE s'inscrit dans le coininférieur gauche de l'écran. En utilisant lestouches de sélection de ligne, choisissez lafonction " departure ". Initialiser un départ esttoujours fait de la même manière. D'abord vousdevez choisir la piste en utilisation au moyen dela touche de sélection de ligne correspondante,Ensuite vous devez choisir la procédure de






AVANT LE DECOLLAGEUne fois l'initialisation des perfomanceseffectuée, une mention RWY POS ou TAKEOFFapparaît dans le coin inférieur droit du FMS.La touche TAKEOFF est un raccourci pouratteindre directement la page 1 de la sectionPERF. La touche RWY POS permet au FMS de serepositionner par rapport à la piste actuelle. Iln'est pas recommandé d'effectuer cetteopération étant donné que la position peutdevenir incorrecte suite à l'alignement IRS.Avant d'effectuer la phase de taxi, il est conseilléd'introduire les valeurs de vent dans le sous-menu TAKEOFF. Si vous ne le faite pas, le FMS vaeffectuer la mesure lui-même mais requiert 45secondes pour effectuer la mesure correcte.

UTILISATION DE LA TOUCHE "NAV"Toutes les fonctions, à l'exception de la fonctionde gestion des performances, peuvent êtreappelées via la touche NAV. Une pression surcette touche affiche la page 1 de la section NAV.

FPL LIST : liste les plans de vol existants oupermet de stocker un nouveau plan de volFPL SEL : permet l'activation de plans de volenregistrés WPT LIST : liste des points de repère (waypoints)définis par le piloteDATA BASE : accéder à la base de données depoints de repères (waypoints) de la base dedonnées de navigationDEPARTURE : accède aux SID et piste dedécollageARRIVAL : accède aux STARS, pistes etprocédures d'approches.POS SENSORS : le statut des senseurs de positionde navigationTUNE : accède à l'équipement radio ounavigation (pour autant que le FMS soit activédans le menu RMU's NAV MEMORY).Une pression sur la touche NEXT vous affiche lapage 2 du NAV INDEX.PATTERNS : accès aux modèles utilisés pour lesholding, flyover et virages (voir ci-après)IDENT : affiche date, heure, FMS configuration surl'affichage au démarrage

MANTENANCE : accède au statut de maintenanceet de configuration du FMS POS INIT : accède la page " position intialization " FLT SUM : affiche le sommaire des heures dedépart, arrivée et carburant consommé.

SOUS-MENU "PATTERNS"Ce menu permet d'introduire les hold, flyover etautres manoeuvres requises par l'ATC. Il estpossible d'encoder les 5 modèles décrits ci-dessous.Sélectionnez simplement le modèle que voussouhaitez effectuer et ajoutez-le dans le plan devol. Prenons par exemple la définition d'un'holding'.Choisissez HOLD dans le menu 'pattern' etensuite choisissez le HOLD FIX dans le plan devol. Introduisez la distance à parcourir et ladirection du virage et ensuite sélectionnez lalongueur/durée en temps ou en distance.Appuyez ensuite sur ACTIVATE. Une fois quel'appareil aura atteint le HOLD FIX, il exécuteraautomatiquement le modèle de holding quevous avez défini. Vous pouvez également volerdirectement vers le " Holding pattern " enappuyant sur la touche de sélection de lignesituée à coté du message " DTO HOLD ". Lorsquevous êtes dans le 'holding pattern', une pressionsur la touche 'EXIT HOLD' permet à l'appareil dequitter le modèle une fois complété et reprendrela route définie dans le plan de vol. N'oubliez pasque la vitesse de 'holding' du Legacy est de 180nœuds augmentés à 200 nœuds si desconditions de gel sont détectées.Vous pouvez également définir de cette manièreles virages de procédure ainsi que les orbites sibesoin.Choisissez HOLD dans le sous-menu Pattern etsélectionnez HOLD FIX dans le plan de vol. Entrezensuite le 'inbound course' puis la durée oudistance du premier segment, puis appuyezACTIVATE.

RADIO MANAGEMENT UNIT (RMU)

Au démarrage et durant l'utilisation normale, l'écran du RMU est divisé en cinq fenêtres.Ces cinq fenêtres permettent le contrôle des systèmes COM, NAV, ATC/TCAS et ADF.Le RMU est capable d'afficher d'autres pages pouvant être choisies au moyen du bouton PGEet des touches de sélection de lignecorrespondants aux différentes optionspossibles.

Ces pages sont :• Pages Mémoires (Memory pages)

Les pages mémoires sont composées de deuxpages, la première page montre le contenu des 6premiers emplacements, tandis que la secondepage montre les zones mémoires 7 à 12 .Les pages mémoires COM et NAV ont unfonctionnement identique.

• NAV backup page

Inclut les informations DME, NAV et ADF.

• ENGINE backup page

Affiche les informations normalement reprisessur l'EICAS. Cette section est divisée en deuxpages. La première page affiche les indicationsmoteurs, tandis que la seconde montre lesindications systèmes et messages EICAS.

• Maintenance page

Cette page reprend les résultats des tests enfonction des différents tests effectués.

• Cross side operation

Le RMU dispose d'une fonction appelée "cross-side operating mode". Dans ce mode 'cross-sideoperating', le RMU prend le contrôle de la radiode l'autre coté du cockpit. Pour activer ce mode,il faut appuyer sur le bouton portant la mention1/2.

• Dimming

En appuyant sur le bouton DIM et en se servantde la mollette de contrôle des fréquences duRMU, il y a moyen de changer laluminosité/lisibilité de l'affichage.

• COM operation

La fenêtre COM dispose de deux lignes defréquence. La ligne du haut affiche la fréquenceactive tandis que la ligne du bas affiche lafréquence prédéfinie. Une pression sur la toucheLSK située à coté d'une fréquence prédéfinie vafaire apparaître le curseur cadre jaune à cetteligne. A ce moment là, la fréquence peut êtremodifiée au moyen du bouton de réglage desfréquences. Lorsque l'on actionne ce boutonl'indication MEMORY change alors en TEMP pourindiquer que cette nouvelle fréquence n'est pasmémorisée. Pour mémoriser la nouvellefréquence, il fait appuyer sur le bouton 'STO'.Placer le curseur jaune sur le message MEMORYen apuyant une seconde fois sur la touche desélection de ligne de la fenêtre COM permet defaire défiler une à une les données mises enmémoire.

• Réglage Direct d'une COM

(Direct COM tuning)Ce mode est réalisé en appuyant et enmaintenant enfoncée pendant 2 secondes latouche de sélection de ligne située à coté de laligne reprenant la fréquence prédéfinie àchanger. Le curseur jaune permet alors le réglagedirect de la fréquence.

• NAV operation

Identique au fonctionnement des COM.

• Utilisation du Transponder et TCAS

Le fonctionnement du transpondeur est similaireau fonctionnement des autres modules radios oùle cadre curseur jaune doit d'abord être déplacésur la ligne à changer. Ceci permet d'utiliser lebouton de réglage des fréquences pour changerl'affichage de l'ATC. La couronne extérieure du bouton permet derégler les unités des milliers et des centainestandis que le bouton intérieur permet de régler






les dizaines et les unités.Une pression sur le troisième bouton desélection de ligne coté gauche permet depositionner le curseur sur la fenêtre ATC/TCAS etde définir un nouveau mode pour letranspondeur.

Les modes opérationnels du Transpondeur sont:

ATC ON - Répond en Mode S et A sans reportingd'altitudeATC ALL- Répond en Mode A, C et S avecreporting d'altitudeTA ONLY-TCAS Le mode Avertissement estsélectionnéTA/RA TCAS Le mode Traffic Advisory/ResolutionAdvisory est sélectionné.

DESCRIPTION DU SYSTEME

HYDRAULIQUE

Le système hydraulique du Legacy est équipé dedeux pompes électriques motoriséesindépendantes.

Les deux systèmes hydrauliques sont

identiques mais seul le système hydraulique 1

dispose d'une vanne de priorité.

Les indications des paramètres du systèmehydraulique sont affichés sur les pagesrespectives du MFD et du EICAS. Pour leremplissage ou pour les tests au sol, uneconnection externe est disponible.

DESCRIPTION DU SYSTEME

Chaque système hydraulique inclu une pompe commandée par le moteur respectif, une pompe électrique à moteur, une valve d'arrêt, un collecteur et un réservoir à fluide hydraulique.

Le réservoir, en plus de contenir le fluidehydraulique, prévient également les éventuellesturbulences dans le fonctionnement de lapompe.

Pour la pressurisation, le liquide est dirigé depuisla ligne de pression vers un intérrupteurconnecté à un piston situé dans le réservoir defluide hydraulique. Un indicateur mécanique deniveau est installé à l'intérieur du réservoir et reliéau potentiomètre. Pour les besoinsd'information et d'alerte, le potentiomètretransmet les données relatives au niveau defluide directement aux affichages EICAS et MFD.Cette information est visible sur les pagesrespectives.

Au cas où la température du fluide dépasse les90°C, un message de température sera affiché(généré par un contacteur thermique).

En cas d'urgence (telle qu'une surchauffe moteurou un feu) une vanne d'arrêt est installée entre leréservoir et la pompe actionnée par le moteur estactionnée pour interrompte le flot. Cette valvepeut soit être commandée par le boutonrespectif du plafonnier ou par la poignéed'extinction de feu du moteur.

Un flux continu de fluide est maintenu à 3000 psipour le fonctionnement des différents systèmeshydrauliques de l'appareil est assuré par lapompe commandée par le moteur. La pompe estconnectée à la boîte de vitesse accessoire dumoteur et la pression est générée dès que lemoteur tourne. Le fluide est acheminé depuis lesréservoirs vers la pompe au travers de la ligne desuccion. Lors de la mise en route, le fluide restantdans la ligne de succion est suffisant pour éviterun désamorcage de la pompe et fournirsuffisament de pression au réservoir. La pompepeut être vidée et le fluide restant est retournévia une ligne de drain.

Le fluide hydraulique quittant la pompe estdirigé vers le collecteur pour y être filtré puisenvoyé aux différents systèmes de l'avion. Unevalve anti-retour installée à l'intérieur du

collecteur assure que le fluide ne retourne pasdans la pompe. L'excès de fluide est dévié versune ligne retour au moyen de valve spécifique.La ligne retour est alimentée par le fluide drainéde la pompe, le fluide revenant des systèmes del'avion, le fluide de la valve de secours et le fluiderajouté durant la maintenance. Toutes cessources sont reflitrées et renvoyées vers leréservoir. Deux intérrupteurs et un transducteurde pression incorporés dans le collecteurpréviennent une éventuelle pressionhydraulique trop basse.Les signaux des interrupteurs de pression et dutransducteur de pression sont affichés sur lespages correspondantes des affichages MFD etEICAS.

La pompe à moteur électrique dispose desmêmes connexions que la pompe raccordée aumoteur de l'avion, mais n'assure qu'un fluxinférieur. La pompe fonctionne de manièreautomatique, s'enclenchant dès que la pressionhydraulique du circuit associé descend sous 1600psi ou sur le taux N2 du moteur associé chutesous les 56.4%.

Si la pompe se met en route de manièreautomatique, elle s'arrêtera automatiquementdès que la pression hydraulique sera revenuedans la fourchette des valeurs normales admises.Le commutateur de sélection situé sur leplafonnier permet également de mettre en routemanuellement à n'importe quel moment,assurant alors un flot à une pression continue de2900 psi.

Une valve de priorité a été intégrée dans lesystème hydraulique 1. cette valve de prioritéassure une alimentation correcte de tous lessystèmes de vol del'appareil et garanti unflot minimum aux autrescircuits dans le cas oùl'alimentation dessystèmes est effectuéepar la pompe à moteurélectrique et que le traind'atterrissage est déployé.

TABLEAU DE CONTROLE SYSTEME

HYDRAULIQUE

1.Bouton d'extinction de la pompe moteur(protégé)• Ouvre (relâché) ou ferme (enfonçé) la valve

d'arrêt de la pompe moteur associée. Une barre hachurée dans le bouton illuminé signifie que le bouton est enfoncé.

2.Bouton de contrôle de la pompe éléctriquehydraulique• ON - Met en route la pompe associée • AUTO - La pompe associée reste en mode

'standby'. La pompe se remet en route automatiquement si la valeur N2 du moteur associé descend sous 56.4% ou si la pressionhydraulique associée chute sous 1600 psi

• OFF - Coupe l'alimentation de la pompe associée.

PAGE HYDRAULIQUE DU MFD

1. INDICATION DE LA QUANTITE DE FLUIDELa mesure va de zéro à la capacité hydrauliquemaximale du système.Pointeur et echêlle (ligne horizontale)• vert: plus d'un litre.• ambre: égal ou moins d'un litre.

Le pointeur ne s'affiche pas en cas de donnéesinvalides.

2. STATUT DES POMPES ELECTRIQUES• Le label vert indique "ON" ou "OFF".

3. INDICATION DE PRESSION• échelles: de zéro à 4000 psi (résolution par

100 psi)• En cas de données invalides, les chiffres sont

remplacés par des barres ambres.• Couleurs des chiffres affichés:

• vert: de 1300 à 3300 psi• ambre (et encadré): plus de 3300

psi ou moins de 1300 psi




PLATEFORME INERTIELLE

DE REFERENCE (IRS)

Chaque IRS est constitué d’une unité plate-formede référence inertielle (IRU) et d’une untié desélection de mode (MSU).

INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU)L’unité de référence inertielle est constituée detrois lasers gyroscopiques et de troisaccéléromètres placés sur chacun des trois axesde l’IRU.

Le IRU requiert d’être initialisé par le FlightManagement System (FMS).

MODE SELECTOR UNITS (MSU)Le Mode Selector Unit est un panneau decontrôle permettant de sélectionner les modes,d’afficher le statut et d’effectuer un testd’initialisation de l’IRU. Il dipose d’un switchquatre position et d’un annonciateur.

ALIGNMENT MODEDans ce mode, l’IRU aligne son axe de référence àl’axe vertical local et au nord réel, puis estimel’axe horizontal sur base des calculs de latitude.Pour l’alignement du IRU, il est indispensabled’introduire la position correcte de l’appareildans le FMS.

Utilisation:• Vérifier que l’interrupteur MSU est sur OFF• Mettez le bouton ‘avionics master’ sur ON• Enclenchez le switch MSU en mode

ALIGN ou en mode NAV• Acceptez la position actuelle dans la page

‘INIT POS’ du FMS• Attendez pour l’alignement

NAVIGATION MODEL’IRU bascule en mode NAV après avoir complétéson alignement quand l’interrupteur est sur laposition NAV. En mode NAV, l’IRU utilise ladernière position correcte introduite dans unephase d’alignement et met à jour la position

actuelle sur base des données inertiellespendant qu’il reste en mode NAV.

Utilisation :• Si le switch MSU était positionné en NAV,

assurez-vous que l’annonce ALIGN soit faite et que le message IRS 1ALN disparaisse de l’EICAS

• Si le MSU est mis en mode ALIGN, changez-leen NAV lorsque l’indication NAV RDY s’affichesur l’écran.

ATTITUDE MODECeci est le mode de réserve de l’IRU. Ce mode estautomatiquement sélectionné en cas de perte decourant et peut également être sélectionné parle pilote lorsque le message ‘FAULT’ s’illumine etque le message d’avertissement ‘IRS FAIL’ estaffiché sur l’EICAS.



SYSTEME CARBURANT

GENERAL

Le système de carburant du Legacy inclut deuxsystèmes indépendants par moteur.Ces deux systèmes sont interconnectés entreeux. C'est le système de gestion du carburant quidélivre le fuel aux moteurs ainsi qu'à l'APU.

RESERVOIR (FUEL TANKS)Le système des réservoirs inclut deux réservoirsd'ailes de même que deux systèmes auxiliairesqui sont eux-mêmes constitués de 4 réservoirsauxiliaires.

RESERVOIRS D'AILE (WING FUEL TANKS)Les réservoirs d'ailes sont situés dans chaque aile.Le carburant s'en écoule par simple gravité. Lacontenance de chaque réservoir d'aile est de5703 livres de carburant.

RESERVOIRS AUXILIAIRES(AUXILIARY FUEL TANKS)Les réservoirs auxiliaires se composent de deuxréservoirs avants et deux réservoirs arrières. Lesréservoirs du côté gauche sont dénommés " auxiliary fuel system 1 " tandis que ceux dedroite sont dénommés " auxiliary fuel system 2 ".

RESERVOIRS AUXILIAIRES AVANTS(FORWARD AUXILIARY FUEL TANKS)Situés dans deux compartiments de la sectionavant du fuselage, ils fonctionnent comme deuxréservoirs indépendants. Le réservoir du cotégauche est dénommé " forward auxiliary fueltank 1 (FWD 1) " tandis que celui de gauche estdénommé " forward auxiliary fuel tank 2 (FWD 2) ". Chacun d'eux peut contenir 1984 livresde carburant.

RESERVOIRS AUXILIAIRES

ARRIERES (AFT AUXILIARY FUEL TANKS)Installés à l'arrière de l'appareil.Ils fonctionnent comme deux réservoirsindépendants et sont reconnus comme auxiliary

fuel tank 1 (AFT 1) tandis que celui de droite estidentifié comme auxiliary fuel tank 2 (AFT 2).Chacun contient 1477 livres de fuel.

TRANSFERT ENTRE LES

RESERVOIRS AUXILIAIRES ET

D'AILES

Le Legacy est équipé de deux systèmesindépendants de transfert de carburant qui sechargent de transférer automatiquement lecarburant depuis les réservoirs auxiliaires vers lesréservoirs d'ailes.

Le système 1 dénommé FUS1 est utilisé pourtransférer le carburant depuis les réservoirsauxiliaires FWD et AFT 1 vers le réservoir d'aile. Lesystème 2 dénommé FUS2 est utilisé pourtransférer le carburant depuis les réservoirsauxiliaires FWD et AFT 2 vers le réservoir del'autre aile.

Les deux systèmes sont optimisés pourfonctionner à ou au-delà de 10.000 pieds. Lesréservoirs FWD remplissent le réservoir d'aile N°2pendant que les réservoirs AFT remplissent leréservoir d'aile N°1.

Positionner le bouton 'FUS TK XFER' de FUS1 àFUS2 permet de sélectionner le système decarburant qui sera utilisé pour l'opération. Letransfert de carburant commenceautomatiquement dès que la quantité contenuedans l'un des réservoirs d'aile est égale ouinférieure à 4189 livres.

IL EST DE LA RESPONSABILITE DES PILOTES

DE COMMANDER LE TRANSFERT DE

CARBURANT DEPUIS LES RESERVOIRS

AUXILIAIRES VERS LES RESERVOIRS D'AILES!!!



(c) 2007 Wilco Publishing www.wilcopub.com - www.FeelThere.comFor Microsoft Flight Simulator use only. Not for use in real aviation. 5756

Qu’est-ce qu’un QRH ?Tout appareil dispose d’un QRH. C’est un petit livretdans lequel sont indiqués touts les checklist plusd’autres informations utiles. Dans cette partie, voustrouverez les checklist et vitesses pour les conditionsnormales, d’urgences, ou anormales. Pour un usageplus aisé, toutes ces informations sont fournies dans unformat imprimable.

Checklist état ‘Normal’Des actions sont normalement effectuées avantl’accomplissment normal de n’importe quelle checklist;mais vous pouvez également utiliser ces checklist pouraide mémoire ou pour les suivre pas à pas.Pour commencer, vérifiez le plafonnier. Chaque boutondevrait être actionné avec l’indicateur lumineux éteint(à l’exceptiondu bouton ‘Fire’ et des boutons protégés).

Check-list “Vitesses”Utilisez les pour afficher vos vitesses de décollage etd’atterrissage sur les PFD et MFD sur base de la masseréelle de l’appareil.

TRANSIT CHECKLISTWalkaround . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ACCOMPLISHEDAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONEMER LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ARMEDAVIONIC MASTERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 ONEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDFMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INITIALIZEDPressurisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SETPFD/MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .check LNAV/TOSPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDTrims . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0/0/7 UPSPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ENTEREDT/O DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ENTERED

BEFORE START UP CHECKLISTFSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONRED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONFUEL PUMP PWR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2ONPNEUMATIC PANEL . . . . .CHECKED BLACK MIDNIGHTEMERG/PARK BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONSTEERING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INOPDOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CLOSED

TAXI CHECKLISTHYD ELEC PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTOEICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BLANKICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTOFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 or 18THRUST RATING . . . . . . . .ALT TO-1 or TO-1 or TO-RSV

BEFORE TAKE OFF CHECKLISTEXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONTRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 or 2 TA/RAFLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDRADAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONT/O CONFIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKED

AFTER TAKE OFF CHECKLISTLDG GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UPFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0THRUST RATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CLBOVERHEAD PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDALTIMETER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET

BEFORE DESCENT CHECKLISTFMS/RMU/SPDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SET

APPROACH CHECKLISTALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ETPRESSURISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONFSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ON

BEFORE LANDING CHECKLISTLANDING GEARDOWNFLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 or 45AUTOPILOT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF

AFTER LANDING CHECKLISTEXTERIOR LIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFICE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CHECKEDTRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .STBYGUST LOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ONFLAPS/TRIMS 0 - 0/0/7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP

PARKINGFSTN BELTS/NO SMKG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFHYD ELEC PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFRED BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFAPU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFFFUEL PUMP PWR (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . .OFFEMER LIGHTS (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . .OFFBATTERY (if leaving aircraft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF

SPEEDSV1, VR et V2 devrait être introduites dans le menu SPDSdu MFD SPDS pour le décollage.VREF 22 + 5 ou VREF 45 + 5 doivent être introduites sousla valeur VAP du menu SPDS du MFD pour l’atterrissage.La VFS pour le décollage et l’atterrissage doit êtreencodée au moyen du bouton de vitesse situé sur lepanneau d’affichage et placée dans le case bleue duPFD.

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