Los chip RFID (Radio Frequency IDentification) están teniendo un profundo impacto, no sólo en la gestión de la cadena de suministro, sino también en nuestra vida cotidiana. Casi todos los santiaguinos tenemos al menos dos dispositivos RFID que usamos regularmente: los tag en nuestros autos y las tarjetas Bip! para el Transantiago.

Si bien en cierto sentido los chip RFID se parecen mucho a los códigos de barras, que han existido por muchos años, éstos tienen dos grandes ventajas: pueden ser leídos a distancia y la información que contienen puede ser alterada.

Por ejemplo, así como los

En la clase de hoy nos referiremos a las tecnologías y tendencias que se están dando en la logística, como la de ponerle GPS (Global Positioning System) a casi todo. De hecho, recientemente nos hemos enterado de que todos aquellos que tenemos un iPhone, que por cierto tiene GPS, estamos expuestos a que un hacker pueda saber dónde hemos andado. No es que uno tenga secretos, pero igual es un poco intimidante que un perfecto extraño tenga toda esa información.

Hoy veremos tendencias más recientes, como el surgimiento de las prácticas colaborativas, el 3PL, la logística inversa, la sustentabilidad, la robustez de la cadena de suministro y los chips RFID.

Colaborar, Colaborar

¿Es posible colaborar con los clientes y los proveedores?

La nueva tendencia es a decir que sí, se puede, como lo evidencian varias iniciativas, como el ECR, CPFR y VMI. Las primeras dos las describiremos a continuación. El VMI lo vimos en la clase 6.

El Efficient Consumer Response, o respuesta eficiente al consumidor (ECR) es una exitosa iniciativa que surge en el ámbito del retail. El ECR tiene cuatro líneas de desarrollo con el objetivo de mejorar la cadena de suministro y el servicio al cliente final: reaprovisionamiento eficiente, surtidos eficientes, lanzamientos eficientes y promociones eficientes, las que se describen en el material complementario.

Para implementar el ECR se requiere de sistemas de información apropiados; una política comercial “pull” (tirar) y la confianza entre las partes. Los sistemas de información permiten que ésta fluya en ambos sentidos, a lo largo de la cadena de suministro.

La política “pull” consiste en orientarse a la demanda que

MIÉRCOLES / CLASE 9 DE 10 11 DE MAYO DE 2011

LeS ponen GpS a LoS cajeroS automáticoS tecnoLoGÍaSY tenDenciaS

sector público de la salud en Chile, donde Cenabast consolida las compras de muchos hospitales públicos.

Esta tendencia ha dado origen a un creciente número de empresas que se especializan en la gestión logística, las que se conocen como operadores logísticos, o 3PL (“third-party logistics”).

Incluso ahora también se habla de “fourth-party logistics (4-PL)”: empresas que integran y gestionan recursos, capacidades y tecnología de su propia organización y de terceros, de tal modo de proveer soluciones globales para la cadena de abastecimiento.

Contra el tránsito

La logística inversa se refiere a la preocupación por los productos que van en sentido contrario al normal. Esto ocurre cuando se devuelven artículos o partes de éstos, como los envases. Ha crecido mucho en importancia en los últimos años gracias al aumento en la conciencia ecológica y

PARA EnCOntRARLOS CuAnDO “CAMInEn”…

genera el consumidor final, en lugar de focalizarse en tener inventarios en la cadena de suministro, que es la política “push”.

Sin embargo, lo más importante, y más difícil de lograr, es pasar de una actitud de desconfianza entre los participantes de la cadena de suministro, a una de confianza, como la que se requiere para trabajar en forma colaborativa.

El Collaborative Planning, Forecasting, and Replenishment o planificación, predicción y reposición colaborativa (CPFR) surge en 1995 cuando Wal-mart y Warner-Lambert, que fabrica Listerine, acordaron realizar un proyecto piloto para determinar la demanda en forma conjunta de este producto. Los resultados fueron tan buenos que en 1998 un conjunto de empresas adoptaron los procesos de negocios del enfoque CPFR, que norma como los fabricantes, distribuidores y minoristas deben trabajar para planificar, predecir y reponer los

productos de consumo en forma coordinada.

Con el CPFR se puede reducir el inventario total en la cadena, reducir los costos administrativos, optimizar la distribución, mejorar la planificación de la producción y aumentar la rentabilidad de las empresas participantes.

el 3Pl

Como vimos en una clase anterior, hay muchas empresas que están subcontratando a terceros para que realicen parte de su logística (tercerización). Las actividades que más frecuentemente se subcontratan son la del transporte o distribución y la de almacenamiento o bodegaje. Esta última puede incluir el lugar de almacenamiento, además de la gestión de las bodegas.

Otra actividad que puede subcontratarse son las adquisiciones, como en el caso de la empresa Alerta al Conocimiento, que negocia la adquisición de material de bibliotecas para varias universidades, o como en el

!La huella de carbono afectará qué producto elegir.

peajes automáticos en las autopistas identifican un automóvil leyendo su tag, un portal que leyera los chip de los productos en el carro del supermercado podría reemplazar a las cajas, con el consiguiente ahorro de tiempo para los clientes, y de

personal para los minoristas.Por ahora, el costo de los

chip es demasiado alto para que sea factible, pero en un futuro muy cercano esto puede convertirse en una realidad.

Por mientras, hay muchas otras aplicaciones en la

gestión logística para este chip. Por ejemplo, para controlar los productos que están en una bodega, en un camión o en otro medio de transporte.

Para que su uso sea más efectivo, la información contenida en un chip debiera

ser compartida entre las distintas empresas que participan en la cadena de suministro. Esto requiere contar con estándares similares a los que se han logrado en el caso de los códigos de barra.

También se requiere

integrar esta tecnología en los sistemas de información, como los ERP. Esto ha hecho que la adopción de la tecnología RFID sea más lenta que lo que se anticipaba.

¡Hasta pronto!

ambiental en muchos países. También la creciente

competencia ha empujado a muchas empresas a permitir la devolución de su producto si no se está satisfecho con él. Esto es particularmente importante para el comercio electrónico.

¿Qué tiene de especial la logística inversa? El problema es que los productos que van en la dirección contraria a la “normal” generan problemas que pueden ser difíciles de resolver eficientemente, como una bodega que tiene que recibir productos devueltos, y saber qué hacer con ellos.

la verde

La mayor preocupación por el medio ambiente está generando cambios importantes en la cadena de suministro, además de la logística inversa.

También se ha generado una gran preocupación por la famosa huella de carbono. Por ejemplo, un reciente estudio de la asociación americana de economistas del vino analiza el impacto de la cadena de

suministro del vino (nuestra cadena favorita). Si bien el cultivo de la uva de vino tiene un efecto positivo en la atmósfera, el resto de la cadena es más bien malo para ella, en especial el transporte del vino.

En la Figura 1 se muestran los gramos de CO₂ por toneladas métricas y kilómetros generados por distintos medios de transporte usados para el vino. El estudio se plantea: si sólo existen dos proveedores de vino: Burdeos en Francia y el Valle del Napa en California, ¿cuál es el que tiene la menor huella de carbono entregado en alguna parte de EE.UU.? La respuesta se muestra en la Figura 2. Para aquellos que están a la izquierda de la frontera de la Figura 2, el vino californiano genera una menor huella de carbono que el francés y viceversa para los lugares que están a la derecha de la frontera. Obviamente, el estudio no es muy bueno; ya que no consideró el vino chileno.

la robusta

Otra tendencia reciente, la apreciamos claramente después del terremoto del 27 de febrero y del de Japón: la importancia de tener cadenas de suministro que no fallen en caso de catástrofes o eventos imprevistos. En EE.UU. esta preocupación surgió después del huracán Katrina y el atentado a las torres gemelas.

Si bien el efecto de estos desastres en principio podría circunscribirse sólo al entorno del lugar afectado, la creciente globalización de las cadenas de suministro hace que un problema en un eslabón se puede propagar a toda la cadena. Por ejemplo, el terremoto de Japón afectó la cadena de suministro de varios fabricantes de automóviles, entre otros productos.

El diseño de una cadena de suministro más robusta debiese tener suficiente flexibilidad, de modo que una falla en una parte de la cadena no resulte tan catastrófica.

!Para que su uso

sea más efectivo, la información debiera ser compartida entre

las empresas.

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