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Liechtenstein Bus AnstaltLBA
Geschäftsbericht für das Jahr 2001
Bericht des Verwaltungsrates und des Geschäftsführerszu Handen des
Hohen Landtages und der fürstlichen Regierung
2001Liechtenstein B u s
Das war für Das war für JANUAR FEBRUAR MÄRZ
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Wagenführer besichtigen MANwährend die neuen LBA-Busse
produziert werden
Neue Berufskleidungder Wagenführer
Tag der offenen Tür / Auftakt zur
Car Free Week 2001
“Wir verbinden Liechtenstein”
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20012001
Neues Designder Haltestellen
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Betriebsübernahme durch den
neuen Subunternehmer
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Steg HotelMalbun Jugendheim
Malbun SchneefluchtMalbun Verkehrsbüro
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Vergabe des VCS-Publikums-preises 2001 an Unaxis, Balzers
Wir wünschen unserenFahrgästen ein gesundesund erfolgreiches 2002 -Ihre LBA
Übergabe der neuen Busseauf dem Parkplatz
Fussballplatz Vaduz
Überführung der Erdgasbusse
nach Liechtenstein
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RichtungSchaffhausen
RichtungWinterthurRichtungAndelfingen
RichtungWinterthur
RichtungWinterthur
RichtungTurbenthal
RichtungWila
RichtungSingen
RichtungPfäffikon SZ
RichtungZürich
RichtungGlarus
RichtungNäfels
RichtungZürich
RichtungBregenz (A)Lindau (D)
RichtungBregenz (A)
RichtungWald ZH
RichtungLachen SZ
RichtungReichenburg
RichtungRüti ZH
RichtungFilzbach
RichtungHohenems (A)
RichtungBludenz (A)
RichtungBregenz (A)
RichtungChur
RichtungLandquart
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ZIEGELBRÜCKE
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Steckborn
KONSTANZ (D)
Liechtenstein B u s
Vertragsunterzeichnung Tarifverbund Oswind mit
den Kantonen SG, AR, AI, TG
Skibus Malbun mit neuen,
attraktiven Linien
4Liechtenstein B u s
Geschäftsbericht 2001
Bericht des Verwaltungsrates
- Organe, Mitarbeiter, Externe Revision ...................................................................................5
- Selbstverpflichtung der LBA .................................................................................................6
- Führung des Betriebes..........................................................................................................6
- Herausforderungen und Hindernisse beim Systemwechsel......................................................8
Bericht des Geschäftsführers
- Aktivitäten im Jahr 2001 ....................................................................................................11
Die neue Busgeneration...................................................................................................11
Fahrgastentwicklung .......................................................................................................13
Unaxis Mobil - Zusammenarbeit mit LBA ..........................................................................15
Neue Berufskleidung für Wagenführer..............................................................................15
Das LBA Liniennetz 2001 .................................................................................................16
Skibus Malbun ................................................................................................................18
Tarifverbünde Ostwind und VVV ......................................................................................18
EURO-Umstellung............................................................................................................18
LBA Kundenrat................................................................................................................19
www.lba.li ......................................................................................................................19
- Weitere Aktivitäten im Berichtsjahr .....................................................................................19
- Ausblick und aktuelle Projekte ............................................................................................20
- Dank .................................................................................................................................21
- Statistischer Anhang ..........................................................................................................22
Jahresrechnung 2001
Bericht der Kontrollstelle ......................................................................................................26
- Bilanz per 31. Dezember 2001............................................................................................27
- Erfolgsrechnung 2001 ........................................................................................................28
- Erläuterungen und Kommentar zu Bilanz per 31.12.2001
und Erfolgsrechnung 2001 .................................................................................................30
Organe
Verwaltungsrat
Wilhelm G. Gerster Präsident des Verwaltungsrates
Doris Beck-Büchel Verwaltungsrat
Hubert Biedermann Verwaltungsrat
Dr. Georg Sele Verwaltungsrat
Urs Vogt Verwaltungsrat
Eugen Hasler stv. Verwaltungsrat
Ferdy Kaiser stv. Verwaltungsrat
Geschäftsführer
Ulrich Feisst
Mitarbeiter
Raimund Frick Betriebsleiter bis 31.07.01
Norbert Weigel Betriebsleiter ab 18.06.01
Ursula Schädler Sekretariat und Kundenbetreuung
Susi Ott Sekretariat (30%) ab 1.02.01
Renate Stingl Kontrolleurin (Teilzeit)
Anita Nutt Kontrolleurin (Teilzeit)
Externe Revision
Confida Treuhand- und Revisions AG, Vaduz
5Liechtenstein B u s
Selbstverpflichtung der LBA
Der öffentliche Verkehr ist eine Infrastruk-turaufgabe und damit dem Staat zugedacht.Die LBA nimmt die Organisation des öffent-lichen Verkehrs im Auftrage des Staates wahr.Sie sieht in der Erfüllung dieser Aufgabe einemehrschichtige Verantwortung, indem siegleichzeitig wirtschaftliche (wirkungsvollerEinsatz der Mittel), ökologische (wenigerLärm, weniger Schadstoffe), gesellschaftspoli-tische (Mindestmass an Mobilität für alleBevölkerungsschichten), raumordnungspoliti-sche (Bedienungsfläche und Bedienungs-zeiten), wirtschaftspolitische (Mobilität derArbeitskräfte), regionalpolitische (Einbindungin die regionalen und überregionalen Ver-kehrsnetze) und staatspolitische Anliegen(Vermittlung eines positiven Liechtenstein-bildes) wahrnimmt.
Die Entwicklung eines attraktiven Angeboteserstreckt sich weit über die Erfüllung vonMindestanforderungen von Zwangskundenhinaus. Das weitere Gewinnen von in ihremVerkehrsmittel wahlfreien Fahrgästen kannnur über ein in Qualität und Leistung über-zeugendem Angebot gesucht werden.
In diesem Sinne gestaltet die LBA die Inhalteder Ausschreibungen, entwickelt ihre Pro-jekte, gestaltet ihre Angebote und führt ihreGeschäfte.
Führung des Betriebes
Das Jahr 2001 stellte wiederum grosseHerausforderungen an die LBA. Nachdem imVorjahr die Strukturen für die Führung undOrganisation des Betriebes gemäss dengesetzlichen Rahmenbedingungen erarbeitetund verankert worden waren, galt es, diesevon Anfang an kritisch zu beobachten undlaufend zu optimieren.
Das abgelaufene Geschäftsjahr kann grund-sätzlich in zwei Phasen unterteilt werden:Einerseits gingen die Vertragsperioden mitden bisherigen Subunternehmern am 31. Mai(Ivo Matt AG, Hans Schädler, Adolf MeierAutoreisen AG, Reinhard Müller) bzw. am 30.Juni (Otto Frommelt Anstalt) zu Ende, wor-aufhin konsequenterweise am 1. Juni bzw. 1.Juli die Zusammenarbeit mit dem neuenVertragspartner, Postauto SchweizRegionalzentrum Liechtenstein Anstalt,gemäss Ausschreibung aufgenommen wurde.
An dieser Stelle bedanken wir uns bei denbeiden bisherigen Subunternehmern. Siehaben über viele Jahre hinweg grosse Arbeitgeleistet und Wesentliches zum Ausbau desöffentlichen Verkehrs in Liechtenstein beige-tragen. Bekanntermassen sind die Firmen Ivo Matt AG,Adolf MeierAutoreisen AGund ReinhardMüller weiter-hin für die LBA als Partner von PostautoSchweiz Regionalzentrum LiechtensteinAnstalt tätig.
Somit kam die neue, geradlinige Organi-sation, die im Zuge der Bildung und Verselb-ständigung der LBA erarbeitet worden war,ab Mitte des Jahres voll zum Tragen. Sie weistgegenüber der früheren dezentralen und nurschwer überschaubaren Organisation klareStrukturen auf und ist aus der Sicht derVerantwortlichkeiten und Kostentransparenzeindeutig. (vgl. dazu die Grafiken auf Seite 7).
Bericht des Verwaltungsrates
6Liechtenstein B u s
Bericht des Verwaltungsrates
7Liechtenstein B u s
Organisationsstruktur bis 1999
FinanzenBern
FL RegierungRessort Verkehr
Werbung
Postautohalter
Markus Jehle Ivo Matt Otto Frommelt
VV Vlbg.
Schülerbus
Post Vaduz
Postauto FLBetriebsorganisation
FahrplanKundendienst
SBBPost Schweiz
TechnikVersicherungen
Postvertrag
BudgetVerrechnung
KreispostdirektionSt. Gallen
FLLandtag und Regierung
Ivo MattAG
Postauto Schweiz RegionalzentrumLiechtenstein Anstalt
Liechtenstein Bus Anstalt
FahrgästeVereine, Verb ände, KundenratGrosse ArbeitgeberSchulamt FLBauämter Land und GemeindenPolizei Land und GemeindenGemeindenKommissionen u. OKs (z.B.15. Aug.)Bundesbeh örde A und CHSBB Direkter VerkehrTarifverbund OstwindVerkehrsverbund Vorarlberg VVVEuregio Bodensee,Bodan-Railweitere
… … Schi-bus
MarkusJehle
Philipp Schädler
MüllerAdolfMeier
Organisationsstruktur ab Sommer 2001
Organisationsstruktur bis 1999
Organisationsstruktur ab Sommer 2001
Herausforderungen und Hinder-nisse beim Systemwechsel
Gesetzliche Hindernisse
Die gesetzlichen Vorgaben erwiesen sich inder Praxis als schwierig oder überhaupt nichtumsetzbar.
Als Beispiele sind hier aufgeführt:„Übernahme des Personals zu bestehendenBedingungen“Der Ausdruck „zu bestehenden Bedin-gungen“ lässt jeder Interpretation breitenRaum. Die bestehenden Bedingungen sind ein
Regelwerk der Schweizerischen Post, welchesin der in Liechtenstein praktizierten Fassungdurch die Schweizerische Post schon vorJahren aufgekündigt und neu durch einenGesamtarbeitsvertrag ersetzt wurde. Die LBAhat für diesen Übergang eine Frist von einemJahr vorgesehen. Im weiteren hat die LBAeine Besitzstandwahrung in allen für dieWagenführer bedeutenden Punkten vorgese-hen. Der Vertrag ist grundsätzlich demLiechtensteinischen Arbeitsrecht anzupassen.Diese Position wurde durch den LANVgestützt.Die neu gewählte Wagenführervertretunginterpretiert das Gesetz jedoch so, dass diealten Regelwerke der Schweizerischen Post
für die übernommenen Mitarbeiter unverän-dert in den neuen Arbeitsvertrag aufgenom-men werden müssen und dabei insbesondersdie in die Zukunft reichenden Bestimmungenwie das frühere fixe Aufstiegssystem, Ferien-regelung nach dem 60. Altersjahr oder beiHeirat sowie anderweitige Vergünstigungenbeibehalten werden müssten. Der Abschlussdes Gesamtarbeitsvertrages wird zur Zeitdurch diese Haltung blockiert.
„Fahrzeuge, die von den alten Unternehmernan die neuen Subunternehmer übergebenwurden“ Zum Zeitpunkt der Übergabe musste der neueSubunternehmer ein Fahrzeug übernehmenund dafür einen im voraus festgesetzten Preisbezahlen, welches zum Übergabezeitpunktnicht mehr durch die MFK zugelassen wurde.Bei anderen Fahrzeugen musste er hoheInstandstellungskosten aufwenden, welcheweit über einer normalen Abnützung derFahrzeuge lagen. Die LBA hat der Regierungeine Aufstellung zukommen lassen, welchedie Kosten für den neuen Subunternehmeraufzeigen. Eine definitive Entscheidung istnoch nicht gefallen.
Problematik Schweiz und EWR
Durch die Gesetzgebung und durch die Nicht-Mitgliedschaft der Schweiz im EWR war fürPostauto Schweiz die Bestellung desGeschäftsführers erschwert. Die Geschäfts-führung musste sich auf eine Personbeschränken, die entweder EWR-Bürger istoder die Schweizer Staatsbürgerschaft mitliechtensteinischem Aufenthalt oder Nieder-lassung hat. Bei der Ausschreibung dieserStelle waren wohl fachlich qualifizierteBewerbungen eingegangen, die in Fragekommenden Bewerber erreichten jedoch dieAnforderung an die EWR-Bürgerschaft resp.Liechtensteiner Aufenthalt nicht.
Bericht des Verwaltungsrates
8Liechtenstein B u s
9Liechtenstein B u s
Die Geschäftsführung durch PostautoSchweiz wurde in letzter Minute durch eineSondergenehmigung durch die Regierungzugelassen.
Rechtmässigkeit der Ausschreibung
Die Ausschreibung der Leistung durch die LBAwurde anfangs 2001 mit einem Verfahren beider Verwaltungsbeschwerdeinstanz desFürstentums Liechtenstein (VBI) konfrontiert.Die Entscheidung der VBI gab der LBA in allenPunkten Recht.
Zudem wurden durch Klagen bei der EWR-Überwachungsbehörde in Brüssel (ESA) dreiUntersuchungen gegen die Ausschreibungder LBA eingeleitet. Keine dieser Untersu-chungen kam zu einem konkretenBeschwerdefall gegen die LBA.
Neue Regierung und neues Parlamentkurz vor der Umsetzungsphase
Bei den Landtagswahlen im Frühjahr 2001kam es zu einem Wechsel der Regierung undzu einer neuen Mehrheit im Landtag. DieÜbergabe vom alten zum neuen System standkurz bevor. Die bis zu diesem Zeitpunkt durchGeschäftsführung und Verwaltungsrat gelei-stete Vorarbeit zu diesem Systemwechselstellte für Aussenstehende resp. die neuenRegierungsverantwortlichen eine komplexeMaterie dar. Die LBA versuchte, schnell denKontakt zur neuen Regierung und dem neuenLandtag aufzunehmen und über den Verlaufder Umstellung sowie die anstehendenSchwierigkeiten zu orientieren.
Der Übergang mit Blick auf die altenUnternehmer
Durch den Angebotsverzicht der OttoFrommelt Anstalt (OFA) bei der Aus-
schreibung der neuen Verträge waren dieVerhandlungen über gesetzliche und frühervertraglich vereinbarte Punkte starkerschwert. Der Mietvertrag über die Liegenschaftenwurde früh von der OFA sehr einseitig ausge-legt, was zu zeitraubenden und mühsamenVerhandlungen führte.Durch den Gesetzespassus „ÜbernahmePersonal“ musste im weiteren die Übernahmeder Mitglieder der Geschäftsleitung der OFAdiskutiert werden.
Um dem neuen Subunternehmer eine faireÜbernahme der Fahrzeuge sicherzustellen(der Übernahmepreis war gesetzlich festge-legt), wurde der OFA die Abnahme durcheinen neutralen Sachverständigen angeboten.Eine Fahrzeugprüfung durch die LBA resp. dasLand Liechtenstein (welches die Fahrzeuge inden vergangen Jahren finanzierte) wurde biszum letzten Tag verunmöglicht.
Schliesslich folgte die Drohung, dass die frü-here Zusicherung der Mietverträge über dieLiegenschaften nur aufrechterhalten werde,wenn sich Postauto Schweiz dazu verpflich-tet, die Fahrzeuge bedingungslos zu überneh-men.
Durch die Anschaffung der Erdgasfahrzeugewurde es erforderlich, die betriebsnotwendi-gen Liegenschaften entsprechend umzurü-
Bericht des Verwaltungsrates
sten. Da sich die Liegenschaften im Eigentumresp. Baurechtseigentum der früherenUnternehmer befinden, waren dieUmrüstungen entsprechend mit ihnen zu ver-handeln. Eine Einigung mit der OFA kam erstEnde Dezember 2001 zustande, sodass wäh-rend der Wintermonate die meistenFahrzeuge im Unterland abgestellt werdenmussten, was zu erheblichen Mehrkostenführte.
Bei der Vorbereitung der Systemänderungstellte die LBA fest, dass ein Teil der bisheri-gen Fahrzeugfinanzierung nicht durch dengesetzlichen Übergabepreis gedeckt war.Dieser Systemmangel war nicht demUnternehmer anzulasten. Dies führte dazu,dass die LBA dem Landtag eine weitereSonderposition in ihrem Budgetantrag 2001vorlegte. Der entsprechende Betrag wurdevom Landtag im November 2001 nochmalsbehandelt und zur Auszahlung freigegeben.
Die LBA drängt seit Monaten auf denRückkauf des Baurechtes der im Eigentum desLandes befindlichen Liegenschaft der OFA.Die entsprechende Rückkaufsklausel im Bau-rechtsvertrag sollte es erlauben, dass dasLand Liechtenstein auf Dauer Zugriff hat aufeine speziell für diesen Zweck gebaute Hallesowie auf entsprechend genügend grossenUmschwung.
Erdgastankstelle und Erdgasbusse
Der Landtag hat sich in seiner Mai-Sitzung imJahr 2000 mit grosser Mehrheit für den Bauder Erdgastankstelle ausgesprochen und esdem Land Liechtenstein damit ermöglicht,den öffentlichen Personennahverkehr ineinem umweltfreundlichen Sinn zu gestalten.Vor allem die LBA war immer wieder Ziel vonunsachlicher Auseinandersetzung und Ge-rüchten über Kosten, Sicherheit und Betriebs-
bereitschaft, obwohl die Eigentümerin derErdgastankstelle, die Liechtensteinische Gas-versorgung, sowie die Bauherrin, das Hoch-bauamt der Fürstentums Liechtenstein, mass-gebend am Betrieb resp. am Bau beteiligtwaren.
Bei der Systemänderung waren verschiedeneDaten zu koordinieren: Der Auslauf der altenVerträge mit den früheren Unternehmern, dieAuslieferung der neuen Erdgasbusse und dieBereitschaft der Erdgastankstelle. Die IvoMatt AG kam der LBA entgegen, indem sieihre alten Fahrzeuge für ca. zusätzliche 2Monate bereit hielt. So konnte diese Zeit-spanne ohne Probleme überbrückt werden.
Weiteren Druck verursachten die Gerüchteüber die Leistungsfähigkeit der Erdgasbusse,welche nun mittlerweile gesamthaft über 1Million Kilometer ohne Probleme, was dieErdgastechnologie anbelangt, gefahren sind.
Attraktive Dienstleistungen für unsereKunden
In den Jahren 1999, 2000 und 2001 widme-ten wir unsere Aufmerksamkeit den ThemenLiberalisierung, Übernahme Betrieb, Aus-schreibung/Vergabe und Vorbereitung/Über-gang zum neuen System.
In Zukunft widmen wir unsere ganze Kraft derweiteren Optimierung unseres Angebotesund der Gewinnung neuer Kunden undKundengruppen.
Wilhelm G. Gerster Präsident des Verwaltungsrates
10Liechtenstein B u s
Bericht des Verwaltungsrates
Aktivitäten im Jahr 2001Die neue Busgeneration
Die neue Fahrzeuggeneration soll folgendenZielen gerecht werden:
• Reduktion der Umweltbelastung durch denöffentlichen Verkehr;
• Dadurch Sicherung der Lebensqualität undVorbildfunktion;
• Komfortable und kundengerechteAusstattung.
Von den bisher 45 Fahrzeugen standen demzukünftigen Subunternehmer im Zuge derVertragsablösungen mit den bisherigenPartnern nur noch 23 Busse zur Verfügung.Um einen reibungslosen Übergang zugewährleisten, wurde bereits im Jahr 2000
sorgfältig evaluiert, welche Kriterien die neueBusgeneration zu erfüllen hat. Der Entscheidfiel zu Gunsten der Erdgastechnologie. DieserEntscheid wurde im LiechtensteinischenLandtag im Mai 2000 durch die Bewilligungeines Investitionskostenbeitrages an dieLiechtensteinische Gasversorgung zurErrichtung der Erdgastankstelle unterstützt.Auf Grund einer Nutzwertanalyse fiel dergemeinsame Entscheid von Postauto Schweiz,der Ivo Matt AG und der LBA auf MAN alsBuslieferant.
Zu den wichtigsten Kriterien, die zumEntscheid für MAN als Lieferanten für dieLiechtenstein Busse geführt hatten, zähltenaber neben dem bereits erwähnten Preis-Leistungsverhältnis auch, dass MAN in seinemLieferumfang die gewünschten Optionen
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11Liechtenstein B u s
7.92.9
87.4
13.5
54.8
2.0
65.0
10.5
41.5
1.2
42.1
29.1
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CO in T/a CxHy in T/a NOx in T/a Partikel in T/a
2000 2001 2002
Mit der Reduktion des Durchschnittsalters desFahrzeugparks von bisher 10 auf 4,4 Jahre und dergleichzeitigen Einführung von Erdgasbussen reduziertesich die gesamte Schadstoffemission des öffentlichen
Verkehrs (Kohlenmonoxid CO, Kohlenwasserstoffe CxHy,Stickoxide NOx und Partikel) um beinahe 50 Prozent.Damit leistet die LBA-Flotte einen wesentlichen Beitragzur Verbesserung der Luftqualität in Liechtenstein.
Emissionen der Busflotte
anbieten konnte. Die grosse Erfahrung beimBau von Erdgasfahrzeugen und die hohenQualitätsansprüche unterstützten diesenEntscheid.
Im Februar 2001 wurden die Wagenführer andrei verschiedenen Wochenenden von MANund LBA nach Salzgitter (bei Hannover) in dieProduktionshallen von MAN eingeladen. Dielimefarbenen Busse boten in den riesigenGebäuden ein auffallendes Bild. DieChauffeure erhielten erstmals einen konkre-ten Eindruck von den neuen Fahrzeugen undihren modernen „Arbeitsplätzen”. Diese sindnach neuesten ergonomischen Erkenntnissenausgestattet und weisen alles auf, was zueinem sicheren Fahren durch denStrassenverkehr beiträgt.
Mitte Mai wurden die Busse von Deutschlandvia Verkehrsbetriebe Basel, wo dieSchweizerische Abnahme erfolgte, nachLiechtenstein überführt. Bevor die Fahrzeugein den Alltagseinsatz gelangten, wurden dieWagenführer in deren Bedienung eingewie-sen.
Am 30. Mai wurden 14 Standardbusse (12m), in Anwesenheit von Regierungsrat-stellvertreterin, Emerita Büchel, und weitererVertreter aus Politik und Wirtschaft, sowiesämtlicher beteiligter Firmen, offiziell überge-ben.
Diesen 14 Bussen folgten im August 4 drei-achsige 15 m Grossraumbusse und imSeptember ein 18 m Gelenkbus. Die neuenBusse wurden schon bald eine alltäglicheErscheinung auf Liechtensteins Strassen undin der näheren Umgebung.
Die Umstellung auf Erdgas als Kraftstoffbedingte auch eine Neuerung in derBetankung der Fahrzeuge. Die von der
Liechtensteinischen Gasversorgung betrie-bene Erdgstankstelle wurde im Juni, um einenMonat verspätet, aber gerade noch rechtzei-tig für die Betriebsaufnahme der Busse am 1. Juli fertiggestellt. Die Erfahrungen mit die-ser Grosstankstelle sind durchwegs positiv. Esgab seitens des Busbetriebes bis heute nochkeinen einzigen Kursausfall infolge einerBetriebsstörung der Tankstelle.
Die neuen Niederflur-Erdgasbusse werdenvon den Fahrgästen sehr gut angenommen.Der offene, helle Fahrgastraum weist zu jederJahreszeit ein angenehmes Raumklima auf.Die rasch öffnenden und schliessenden Türensowie der stufenlose Einstiegsbereich sorgenfür einen raschen Fahrgastwechsel, was derEinhaltung des Fahrplanes entgegenkommt.Auch die Chauffeure finden einen ergono-
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12Liechtenstein B u s
93.41%
2.30%0.59%0.63%3.07%
Fahrplanmässige Kursfahrten 2'207'954 km
Beiwagen / Verstärkerfahrten 54'385 km
Sonderfahrplan Staatsfeiertag 13'900 km
Total aller Fahrten 2'363'683 km
Skibus 14'900 km
Schulbus 72'500 km
Kilometerleistungen 2001
Die Kilometerangaben zu den fahrplanmässigenKursfahrten und den Schulbussen beinhaltenausschliesslich produktive Kilometer. Damitwerden zukünftige Fahrplanentwicklungenauch in diesen Positionen nachvollziehbar. DieAngaben sind aus diesem Grund nicht direktmit denjenigen des Vorjahres vergleichbar.
miegerechten Arbeitsplatz vor, an welchemdie Temperatur unabhängig vom Fahr-gastraum nach eigenem Wunsch eingestelltwerden kann. All dies unterstützt denChauffeur bei seiner Arbeit und erhöht dieSicherheit im Strassenverkehr.
Es wäre vermessen zu sagen, die Einführungder neuen Busse sei ohne Probleme abgelau-fen. Andererseits wurden in Liechtensteinnoch nie so viele Busse mit so vielen neuentechnischen Merkmalen - vom Erdgasmotorüber neue Türen bis zum Datenbus-System -auf einmal in Betrieb genommen. Aus Sichtder LBA konnten die auftretenden Störungeneinerseits sehr rasch behoben werden; ande-rerseits wurden sie selten zum Ärgernis derKunden. Es gab diesbezüglich keine vermehr-ten Kundenreklamationen.
Eine vieldiskutierte Frage war die Leistungs-
fähigkeit der neuen Busse auf Bergstrassen.Diese öffentliche Diskussion ging jedoch inso-fern an der Realität vorbei, als die 19 inVerkehr gesetzten Busse auf Grund ihrerEinsatzplanung gar nicht für Bergfahrten vor-gesehen waren. Die Getriebeübersetzung unddie Schaltpunkte der Gangautomatik sind fürein Streckenprofil im Tal ausgelegt. Die tat-sächlichen Einsatzeinschränkungen derErdgasbusse werden noch abgeklärt; wobeiim Einsatzgebiet Triesenberg und Malbunweitere Randbedingungen zu berücksichtigensind, wie Fahrzeuglänge, Sitzplatzangebot,Bestuhlungsart, Reifengrösse und anderes.
Fahrgastentwicklung
Die Fahrgastentwicklung im Jahre 2002 zeigtein sehr erfreuliches Bild.
Wie die Erfolgsrechnung aufzeigt, beträgt der
Bericht des Geschäftsführers
13Liechtenstein B u s
wertmässige Zuwachs gegenüber 2001
• bei den Einzelfahrscheinen 5.9 %
• bei den Abonnementsverkäufen 7.8 %
• bei den Verkehrsverbünden 12.1 %.
Bei den Abonnementen weist der wertmässi-ge Zuwachs jedoch nur einen Teil der tatsäch-lichen Zunahme auf. Da die Leistung in zweiRechnungsjahren bezogen wird, werden dieJahresabonnemente betragsmässig zumFolgejahr abgegrenzt. Dadurch wirken sichAbsatzsteigerungen wertmässig auch imFolgejahr aus. Die Verschiebung wird umsomarkanter, je später im Jahr die Absatzs-teigerung erfolgt. Wie die Grafik zeigt, habendie Jahresaboverkäufe im 2. Halbjahr 2002besonders zugenommen.
Die stückzahlmässige Zunahme beträgt
• bei den Einzelfahrscheinen 1.8 %
• bei den Wochenabonnementen 0.6 %
• bei den Monatsabonnementen 11.6 %
• bei den Jahresabonnementen 14.9 %
Schon das 2. Jahr in Folge kann die LBA eineZunahme der Abonnentenzahl in allen Kate-gorien verzeichnen. Wobei die Zunahme beiden Jahresabonnementen im Jahre 2002 umnahezu 15% auf über 14’300 persönlicheAbonnementsinhaber sehr bemerkenswertist. Die Zunahme bei den Jahresabonne-menten verteilt sich wie folgt: Erwachsene 11 %, Jugendliche und Senioren 10 % sowieFamilien mit Zusatzkarten 24 %. Bemerkens-wert ist hierbei insbesondere der Umstand,dass die Zunahme bei den Jahresabonne-menten nicht auf Kosten anderer Fahrschein-kategorien erfolgte. Selbst bei den Einzel-fahrscheinen kann noch eine Zunahme ver-zeichnet werden. Auch sind in diesen Stück-zahlen die SchülerInnen Karten - ca. 1’600 in
Bericht des Geschäftsführers
14Liechtenstein B u s
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2000
2000 2001
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4000
6000
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10000
12000
14000
16000
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Verkauf von Jahresobonnementen 2000 und 2001 kumuliert
Liechtenstein und ca. 200 in Österreich) -nicht mit einbezogen.
Die aufgezeigte Entwicklung ist sehr erfreu-lich. Die LBA sieht sich in ihren Anstren-gungen, den öffentlichen Verkehr attraktiv zugestalten, bestätigt. Der öffentliche Bus-verkehr in Liechtenstein findet einen über-durchschnittlichen Zuspruch bei der Bevöl-kerung, obwohl sich die LBA bisher imwesentlichen auf die Verbesserung derInfrastruktur konzentrieren konnte und imAngebot nur die notwendigsten Anpas-sungen erfolgten. Auch die Zusammenarbeitmit verschiedenen Organisationen undBetrieben bewärt sich. Die LBA erwartet voneiner Weiterentwicklung des Angebotes zu-sätzliche Impulse zur vermehrten Benutzungdes öffentlichen Verkehrs und einer weiterenIdentifikation der Bevölkerung mit ihrem„Liechtenstein Bus”.
Club.unaxis,mobil - Zusammenarbeit mitLBA
Für das Mobilitätskonzept „club.unaxis,mobil”, das den Mitarbeitern der UnaxisBalzers AG und Inficon AG neben zahlreichenanderen Leistungen und Clubvorteilen auchein Jahresabonnement der LBA bietet, wurdedem fortschrittlichen Balzner Unternehmender VCS-Publikumspreis 2001 übergeben. DieMitglieder des betriebsinternen Clubs ver-pflichten sich, für den Weg zur Arbeit weit-gehend auf ihr Auto zu verzichten und dafürdie öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen.Zwischen der LBA und der Unaxis Balzers AGals Vertreterin des club.unaxis,mobil wurdeein Vertrag abgeschlossen, nach welchem derLBA die Jahresabonnemente der Club-mitglieder durch die Firma abgegolten wer-den. Im weiteren wird auch das Pendeln allerMitarbeiter und Besucher zwischen den ein-zelnen Firmenstandorten mit den Linien-
bussen der LBA auf einfache Weise geregeltund pauschal abgegolten.
Neue Berufskleidung für Wagenführer
Einen wesentlichen Beitrag zur Prägung eineseinheitlichen Erscheinungsbildes leistet dieBerufsbekleidung der Wagenführer. Gleich-zeitig beinhaltet dies eine konsequenteWeiterführung der Corporate Design-Aktivi-täten, die im Jahr 2000 verabschiedet wur-den. Einer anfänglich eigenständigen Liniewurde eine Kollektion aus der neuen Ent-wicklung von Post Schweiz gegenüberge-stellt. Letztere erwies sich vor allem hinsicht-lich Qualität, Tragekomfort und praktischerErfahrung als vorteilhaft. Zudem konnte voneinem äusserst interessanten Preis profitiertwerden, wobei es dennoch möglich war, LBA-spezifische Gestaltungselemente einzubrin-gen.
Bericht des Geschäftsführers
15Liechtenstein B u s
LBA Liniennetz 2001
Am 22. März 2001 veröffentlichte dieRegierung den Zwischenbericht zum Gesamt-verkehrskonzept für Liechtenstein. Der Teil Bdieses Berichtes befasst sich eingehend mitdem öffentlichen Verkehr (ÖV). Er bewertetdie bisherige Verkehrsentwicklungen undstellt die Anforderungen an die zukünftigeÖV-Erschliessung sowie die Grundzüge zueinem neuen Regionalbuskonzept fest. DieLBA war - neben anderen Gremien - in derVorbereitung zum Zwischenbericht stark indessen Erarbeitung eingebunden. Sie hatviele der aufgezeigten Vorschläge einge-bracht und mit der beratenden Firma Metronentwickelt.
Auf Grund der Erkenntnisse und derZielsetzungen aus diesem Bericht hat sich die
LBA die Aufgabe gestellt, ein neues Ange-botskonzept zu entwickeln. Das Konzeptbeinhaltet drei Linienkategorien: Haupt-,Neben- und Arbeitspendlerlinien. Sichändernde Verkehrsbedingungen im RaumVaduz - Neubau des Landtagsgebäudes -machten Sofortmassnahmen notwendig.
Das heutige Liniennetz und der aktuelleFahrplan können auf Grund ihrer Komplexitätkaum den zukünftigen Anforderungen ange-passt werden. Quell- und Zielverkehr müssenneu bewertet und in die Planung undRealisierung mit eingebunden werden. Dahersieht das neue Konzept auch eine Total-revision von Liniennetz und Fahrplan vor.Dieses wurde ebenfalls zusammen mit derFirma Metron erarbeitet und am 10. Sep-tember der Regierung als Stellungnahme derLBA zum Zwischenbericht überreicht.
Bericht des Geschäftsführers
16Liechtenstein B u s
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LBA Liniennetz 2001
Die wesentlichen Merkmale des neuenKonzeptes sind:
• Klare, einfache Linienführung mit klarstrukturierten Linienkategorien;
• Umsteigefreie Verbindung der Talgemein-den Mauren - Eschen - Bendern - Schaan -Vaduz - Triesen - Balzers - Trübbach - Sargans;
• Berücksichtigung der Hanglage derGemeinden am Eschnerberg;
• Klares, leicht merkbares Taktsystem aufallen Linien;
• Günstige zeitliche Versetzung der Linien aufden jeweiligen Gemeinschaftsstrecken;
• Fahrplanmässige Entflechtung des Knotens
Schaan und Aufhebung von Überbestim-mungen an den Endpunkten durchLinientrennung.
Die Vorteile für den Fahrgast sind:
• Mehr Direktverbindungen;
• Hohe Pünktlichkeit, schlanke und sichereAnschlüsse an den Haupt-Verknüpfungs-punkten;
• Leicht planbare Fahrwege und Fahrzeiten;
• Bessere Verbindungen zu Randzeiten undan Wochenenden.
• Laufende Weiterentwicklung des Fahrplan-buches punkto Handling und Übersichtlich-keit.
Bericht des Geschäftsführers
17Liechtenstein B u s
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Skibus Malbun
Die über Jahre hinweg unbefriedigendeSkibuslinie Unterland - Malbun konnte im ver-gangenen Jahr erheblich verbessert werden.Im Gegensatz zu einer bis anhin einzigenLinie, die das gesamte Unterland bedienenmusste, wurden auf die Saison 2001/02 zweiLinien eingerichtet, die ab Schaanwald,Mauren, Eschen, Nendeln nach Vaduz und abHinterschellenberg über Ruggell, Gamprin,Bendern, Schaan ebenfalls nach Vaduz füh-ren. Durch die doppelte Linienführung wirddie Fahrzeit nach Malbun wesentlich verkürztund die Benützung des Busses attraktiver. DieBelegung der Busse schon zu Beginn derSkisaison und in den Weihnachtsferien bestä-tigten das verbesserte Angebot.Um die Mehrkosten in Grenzen zu halten,wird beim Zusammentreffen der beidenLinien in Vaduz und anschliessend mit derBalzner Linie jeweils aufgrund der Belegungder Busse entschieden, wieviele Busse weiter-geführt werden. Dabei werden die Bedürf-nisse der Fahrgäste mitberücksichtigt.
Tarifverbünde OSTWIND und VVV
Die Liechtenstein Bus Anstalt konnte demTarifverbund OSTWIND der vier OstschweizerKantone TG, SG, AI und AR beitreten, ohneauf die eigene Tarifhoheit zu verzichten. DerVerbund trat am 1. Januar 2002 in Kraft undgilt für Abonnemente (Jahres- und Monats-Abo). Er beinhaltet als wesentliche Leistung,dass für die Benutzung des gesamten öffent-lichen Verkehrsangebot der gewünschtenRegion nur noch eine Karte notwendig ist.Zum Anschluss Liechtensteins gehört dasgesamte Leistungsangebot der LBA, inklusivedie Bahnlinie Buchs-Feldkirch.
Die LBA ist schon seit Jahren Teilmitglied desVerkehrsverbundes Vorarlberg (VVV). Mit der
vom VVV geplanten Tarifreform auf den 1. Juni 2002 wird diese Integration weitervertieft. Die LBA hat hierfür ihr Tarifnetzangepasst. Auch in diesem Verbund behältdie LBA die Tarifhoheit.
Mit der Verwirklichung dieser Verkehrs-verbünde werden weitere Hürden im grenz-
überschreitenden Verkehr beseitigt und dieBenützung des öffentlichen Verkehrs weitervereinfacht.
EURO - Umstellung
Am 1.1.2002 trat in 12 Europäischen Ländernder EURO als gesetzliches Zahlungsmittel inKraft. Er löste dabei auch den Schilling alsZahlungsmittel ab. Die LBA hat sich auf die-sen Währungswechsel vorbereitet und ver-kauft in allen Bussen Fahrscheine auch gegenEURO. Die Fahrpreise sind dabei in EURO aus-gezeichnet und der Kunde erhält als
Bericht des Geschäftsführers
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Zone
Zone
Zone
Lokalzone
Fürstentum Liechtenstein (Gültigkeitsbereich LBA und ÖBB Buchs SG – Feldkirch (A))
Eisenbahn
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Bergbahn
Schiff
Eisenbahn ausserhalb Gültigkeitsbereich
Bus ausserhalb Gültigkeitsbereich
Zonenplan Abonnemente13774834
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Wechselgeld auch EURO zurück. Schon in denersten Monaten 2002 betrug der Anteil anEURO bei den Bargeldeinnehmen im Bus beica. 15 %, Tendenz steigend.
LBA Kundenrat
Auch im zweiten Jahr zeigte sich, dass derKundenrat sehr konstruktive Beiträge zumAusbau des Angebotes und zur Qualitäts-steigerung leisten konnte. Im Rahmen ver-schiedener Sitzungen wurde unter anderemdie Inhalte für ein Pflichtenheft fürHaltestellen erarbeitet, welche in ihrenwesentlichen Punkten übernommen wurdenund in die künftige Ausgestaltung neuerHaltestellen einfliessen werden. EinenGrossteil seiner Zeit widmete der Kundenratder Erarbeitung eines Stärken- undSchwächenprofils. Nach der Devise, beste-hende Stärken auszubauen, erkannteSchwächen entweder zu eliminieren oder zuStärken zu machen, kamen aussagekräftigeErkenntnisse zum Vorschein, die in die weite-re Arbeit der LBA aufgenommen werden. Andieser Stelle möchten wir den Mitgliedern desKundenrates unseren Dank für ihre wertvolleTätigkeit zum Wohle des öffentlichenVerkehrs in Liechtenstein aussprechen.
www.lba.li
Die im Februar 2001 präsentierte und ins Netzgestellte Homepage ist auf grosses Interessegestossen. Dafür sprechen die Besucher-zahlen, die sehr konstant bei monatlich 1’100bis 1’500 Besuchen liegen. Gleichzeitig wirdauch die telefonische Auskunft des Sekre-tariates der LBA entlastet.
Auf der Homepage findet man nebst allge-meinen Informationen über die LBA, dasDienstleistungsangebot, Liniennetz undFahrplan sowie aktuelle Infos über wichtige
Ereignisse. Ausgewählte Links zu anderenVerkehrsunternehmen helfen dem Kunden,das Angebot der Region kennen zu lernen,oder seine Fernreise zu planen.
Weitere Aktivitäten im Berichtsjahr
Neben dem alltäglichen Linienbus- undSchülerverkehr gab es für die LBA wiegewohnt diverse Grosseinsätze wie dererweiterte Linienbetrieb anlässlich derSilvesternacht von Hoi Vadoz, der SchaanerFasnachtsumzug - ein Anlass, bei dem nichtnur das Streckennetz kurzfristig geändert,sondern auch eine Vielzahl von Besuchern ausdem ganzen Land, der angrenzenden Schweizund Österreich mit Bussen nach Schaan undanschliessend wieder zurückbefördert werdenmussten.
Anlässlich des alljährlichen Staatsfeiertagessind jeweils sämtliche verfügbaren Kräfte zumobilisieren. Das erweiterte Angebot begannbereits am Vormittag mit demPersonentransport zur Feldmesse auf SchlossVaduz und erstreckte sich über einen verdich-teten Fahrplan während des ganzen Tages.Der Höhepunkt findet wie jedes Jahr nachdem beliebten Feuerwerk statt, wobei die LBAfür die sichere Heimkehr von rund 15’000Festgästen besorgt ist.
Im Rahmen weiterer Veranstaltungen wurdenim Berichtsjahr fast 2’200 Gruppenanmel-
Bericht des Geschäftsführers
19Liechtenstein B u s
dungen entgegengenommen und über 750Zusatzfahrten organisiert.
Der europaweit durchgeführte „Car FreeDay” vom 22. September, an dem sichLiechtenstein und die LBA zum zweiten Malbeteiligt hatte, wurde auch im Berichtsjahr zueiner „Car Free Week”, die bis zum 28.September dauerte, ausgedehnt. Auftakt zudieser Woche bildete ein Tag der offenen Tür,eine Aktion der LBA, an welcher sich auch dieLiechtensteinische Gasversorgung LGV, dieLandespolizei und Postauto Schweiz Regio-
nalzentrum Liechtenstein Anstalt beteiligten.Den zahlreichen Besuchern, darunterPersonen aus Politik und Wirtschaft, wurdedie Gelegenheit geboten, die neuen Projekteder LBA, die Betrieborganisation rund um dieErdgasbusse sowie die Sicherheit im öffent-lichen Busverkehr kennen zu lernen. AufSchautafeln wurden Betriebsabläufe doku-mentiert. Weiters wurde auch aufgezeigt, inwelche Richtung sich der zukünftige öffentli-che Verkehr in Liechtenstein entwickeln wird.Dazu gehörten vor allem der Ausbau und dieNeukonzeption des Liniennetzes, das ab 15.Dezember 2002 in die Praxis umgesetzt wer-den soll. Für technisch Interessierte bot sichdie Möglichkeit, auf Testfahrt mit den neuenErdgasbussen zu gehen und sich ein Bild vommodernen Innenleben und Fahrkomfort die-ser Busgeneration zu verschaffen.
Die Liechtensteinische Gasversorgung präsen-tierte die kurz zuvor fertiggestellte, ersteGastankstelle in Liechtenstein. Es wurdedemonstriert, wie einfach und schnell dieBetankung der Fahrzeuge vor sich geht.
Ausblick und aktuelle Projekte
Der öffentliche Busverkehr soll als attraktiveAlternative zum Individualverkehr wahrge-nommen werden. Dazu sind u. a. folgendeSystementwicklungen in Angriff genommenworden:
• Neues, bedarfsorientiertes Liniennetz
• Neuer Taktfahrplan
• Vereinfachtes Abonnements-Wesen
• Ausstattung der Fahrzeuge mit Bord-computer; dadurch
- automatische Haltestellenanzeige- automatische Anschlusssicherung- diverse Informationen für den
Wagenführer- automatische Fahrgastzählung- Anzeigeansteuerung wichtiger
Haltestellen
Bericht des Geschäftsführers
20Liechtenstein B u s
• Fahrscheinautomaten in den Bussen
• Messung der Kundenzufriedenheit
Mit der Einführung der neuen Busgenerationin diesem Geschäftsjahr wurden vor allem beiden Betriebsmitteln wesentliche Verbesse-rungen erreicht, welche von den Fahrgästendankbar angenommen wurden. Auch 2002und in den folgenden Jahren sind Fahrzeug-ablösungen fest eingeplant. Es wird ange-strebt, den Fahrzeugpark auf ein Durch-schnittsalter von etwa 5 Jahren einzustellen.
Zentrales Thema der LBA für das Jahr 2002 istdie Entwicklung des neuen Liniennetzes unddes neuen Fahrplans mit Einführungstermin15.12.2002. Hierzu sind - neben vielenGesprächen mit Organisationen und Gemein-den in Liechtenstein - auch die grenzüber-schreitenden Abstimmungen mit den umlie-genden Verkehrsbetrieben notwendig. Imweiteren soll die Zusammenarbeit mit ver-schiedenen Industrieunternehmen ausgebautwerden.
Im Busbereich sind neue Wege der Fahr-gastinformation möglich und sinnvoll. Im Jahr2002 sollten hierzu erste Abklärungen getrof-fen werden
Auf Grund der stets steigenden Jahres-abonnentenzahlen wird der Erwerb für regel-mässige Abobesitzer durch Postzustellungund Rechnungsstellung bzw. Lastschrift-verfahren vereinfacht. Dies wird auch den ab2002 stark erhöhten Provisionsabgaben andie Liechtensteiner Post und die SBB entge-genwirken. Die Umstellung erfordert jedocheine neue Software.
Dank
An dieser Stelle bedanken wir uns bei demHohen Landtag und der fürstlichen Regierungfür das in den Verwaltungsrat und dieGeschäftsführung der LBA gesetzte Ver-trauen.
Unseren Kunden und Geschäftspartnern giltein besonderer Dank. Mit ihrer Treue undLoyaliät unterstützen sie das Engagement derin den öffentlichen Verkehr involviertenPersonen.
In unseren Dank einschliessen möchten wirauch alle beteiligten Regierungsstellen,Ämter, Unternehmen und deren Mitarbeiter.Dies gilt auch für die übrigen Mitglieder desVerwaltungsrates und die Mitarbeiter derLBA.
Ulrich FeisstGeschäftsführer
Bericht des Geschäftsführers
21Liechtenstein B u s
Haltestellen:
Verteilt auf die 15 Linien des Liniennetzesmit einer Gesamtlänge von 105 Kilo-metern werden 314 Haltestellen bedient.
Fahrausweiskontrollen
Im Berichts wurden 66’448 Personen kon-trolliert, dabei konnten 1’345 (2.02%)Fahrgäste keinen gültigen Fahrausweisvorweisen. Da sehr viele dieser Personen(1’124) nachträglich ein gültigesAbonnement vorweisen konnten, wurdenlediglich 223 (0.34%) Personen als „echteSchwarzfahrer” ermittelt. Wir vermutenjedoch eine höhere Dunkelziffer, vor allemabends.
Zusammenstellung der Kundenre-klamationen und Kundenanregun-gen
Betrifft Anzahl
Kursausfall 9Verbindung/Anschluss 22Pünktlichkeit 26Kundenservice der Wagenführer 63Schulbus 12Diverses 17Total 149
Anregungen 27
Statistischer Anhang
22Liechtenstein B u s
Fahrscheine
Fahrscheintyp Faktor Anzahl Anzahl Anzahl Verände- Fahrgäste %1999 2000 2001 rung %
Einzelfahrscheine 1 232’837 256’405 261’160 +1.8 261’160 8.0
Abonnemente: Woche 5 926 1’097 1’104 +0.6 5’700 0.2
Abonnemente: Monat 15 2’048 2’215 2’471 +11.6 72’705 2.2
Abonnemente: Jahr 150 12’154 12’477 14’330 +14.9 2’811’000 86.4
Gruppenreisen ? 2’223 2’184 -1.8 67’273 2.1
Staatsfeiertag ? 35’000 35’000 0 35’000 1.1
Total Fahrgast-zahlen 3’001’709 2’918’930 3’252’838 100
Fahrgastzahlen
Die Fahrgastermittlung erfolgt in gleicher Weisewie im vergangenen Jahr über die verkauftenFahrscheine und Abonnemente. Der Verkauf der
Fahrscheine und Abonnemente zeigt eine über-aus erfreuliche Entwicklung. Schon dieErfolgsrechnung zeigt auf, dass in allenFahrscheinkategorien Steigerungen vorhandensind.
Fahrzeuge im Einsatz für die LBA
Dieselfahrzeuge/Typ Jg. Sitz- Steh- Totalplätze plätze
Saurer RH Ü 1988 47 24 71
Mercedes O 405 Ü 1990 45 53 98
Mercedes O 303 Ü 1991 47 30 77
Mercedes O 303 Ü 1991 47 30 77
Setra 213 UL Ü 1992 48 92 140
Setra S 213 UL Ü 1992 45 39 84
Mercedes O 405 G GL 1992 61 90 151
Mercedes O 405 G GL 1992 61 90 151
Mercedes O 405 Ü 1993 45 53 98
Mercedes O 405 Ü 1993 45 53 98
MAN MIDI 11.190 HOCL Ü 1993 29 33 62
Setra S 213 UL Ü 1994 44 39 83
Mercedes O 405 Ü 1994 45 53 98
Mercedes O 405 N2 NF 1995 35 56 91
Mercedes O 405 N2 NF 1995 36 56 92
Setra S 215 UL Ü 1995 50 49 99
Setra S 315 H Ü 1995 54 25 79
Mercedes O 405 GN NF-GL 1996 62 96 158
Mercedes O 405 GN NF-GL 1996 62 96 158
Mercedes O 405 N2 NF 1996 36 56 92
Mercedes O 405 GN NF-GL 1997 62 96 158
Mercedes O 405 N NF 1997 35 58 93
Setra S 315 NF NF 1998 47 46 93
Setra S 315 NF NF 1998 47 46 93
Setra 315 NF NF 1998 44 46 90
Mercedes Sprinter Ü 1998 14 0 14
Setra 315 NF NF 1999 44 46 90
Mercedes O 815 D Ü 2001 22 8 30
Statistischer Anhang
23Liechtenstein B u s
Erdgasfahrzeuge/Typ Jg. Sitz- Steh- Totalplätze plätze
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A21 NF 2001 39+2 40 81
MAN NL 313 / A26 NF 15m 2001 48+2 67 117
MAN NL 313 / A26 NF 15m 2001 48+2 67 117
MAN NL 313 / A26 NF 15m 2001 48+2 67 117
MAN NL 313 / A26 NF 15m 2001 48+2 67 117
MAN NL 313 / A23 GL 2001 55 89 144
Durchschnittsalter des Fahrzeugparks nach Inbetriebnahme der neuen Fahrzeuge:
4.4 Jahre (vor der Ablösung 10 Jahre)
LEGENDE:
Ü = Überland
NF = Niederflur
GL = Gelenkbus
24Liechtenstein B u s
Statistischer Anhang
LiechtensteinBus Anstalt
LBA
Bilanz per 31. Dezember 2001Erfolgsrechnung für das Jahr 2001
Erläuterungen zur Bilanz per31.12.2001
und Erfolgsrechnung 2001
25Liechtenstein B u s
26BERICHT DER REVISIONSSTELLE
an die Regierung des Fürstentums Liechtenstein zu Handen des Hohen Landtages
Liechtenstein Bus Anstalt, Vaduz
Als Revisionsstelle der „Liechtenstein Bus Anstalt“ haben wir die auf den 31. Dezember 2001abgeschlossene Jahresrechnung 2001, im Sinne der gesetzlichen Vorschriften, geprüft.
Wir haben festgestellt, dass
- die Bilanz und die Erfolgsrechnung mit der Buchhaltung übereinstimmen,
- die Buchhaltung ordnungsgemäss geführt ist,
- bei der Darstellung der Vermögenslage und des Geschäftsergebnisses dieVorschriften des Personen- und Gesellschaftsrechtes, die gesetzlichen Bestimmungenüber das Gesetz über die Errichtung und Organisation der Anstalt „Liechtenstein BusAnstalt“ (LBAG) und seiner Verordnungen eingehalten sind.
Aufgrund der Ergebnisse unserer Prüfungen empfehlen wir, die vorliegende Jahresrechnungmit einer Bilanzsumme von CHF 5.034.473,63 und einem Eigenkapital von CHF 2.518.696,27,in welchem der Fehlbetrag der Periode von CHF 290.195,53 bereits verrechnet wurde, zugenehmigen.
Vaduz, 13. Mai 2002oer/gal
CONFIDATreuhand- und Revisions AG
Josef Grünenfelder Reinold Öhridipl. Wirtschaftsprüfer dipl. Wirtschaftsprüfer
Beilagen:- Bilanz- Erfolgsrechnung- Erläuterungen zur Bilanz und Erfolgsrechnung
Vergleich BBBBiiiillllaaaannnnzzzz ppppeeeerrrr 33331111....11112222....2222000000001111 33331111....11112222....2222000000001111 33331111....11112222....2222000000000000
Referenz CCCCHHHHFFFF CCCCHHHHFFFF
AAAAkkkkttttiiiivvvveeeennnn
AAAAnnnnllllaaaaggggeeeevvvveeeerrrrmmmmööööggggeeeennnnSachanlagen LBA 1 98'427.68 106'773.61 Sachanlagen für Linienverkehr 2 157'490.68 188'537.79 Finanzanlagen 3 3'204'000.00 2'162'000.00
3333''''444455559999''''999911118888....33336666 2222''''444455557777''''333311111111....44440000
UUUUmmmmllllaaaauuuuffffvvvveeeerrrrmmmmööööggggeeeennnnForderungen aus Leistungen 4 497'942.75 165'124.20 Forderungen gegen Land Liechtenstein - - Guthaben bei Kassen/Banken/Postcheck 5 77'474.15 119'912.10
555577775555''''444411116666....99990000 222288885555''''000033336666....33330000
RRRReeeecccchhhhnnnnuuuunnnnggggssssaaaabbbbggggrrrreeeennnnzzzzuuuunnnnggggssssppppoooosssstttteeeennnn 6 999999999999''''111133338888....33337777 999988880000''''888888889999....22220000
TTTToooottttaaaallll AAAAkkkkttttiiiivvvveeeennnn 5555''''000033334444''''444477773333....66663333 3333''''777722223333''''222233336666....99990000
PPPPaaaassssssssiiiivvvveeeennnn
EEEEiiiiggggeeeennnnkkkkaaaappppiiiittttaaaallllGezeichnetes Kapital 3'000'000.00 3'000'000.00 Bilanzverlust 7 -481'303.73 -191'108.20
2222''''555511118888''''666699996666....22227777 2222''''888800008888''''888899991111....88880000
RRRRüüüücccckkkksssstttteeeelllllllluuuunnnnggggeeeennnn 8 222200000000''''000000000000....00000000 -
VVVVeeeerrrrbbbbiiiinnnnddddlllliiiicccchhhhkkkkeeeeiiiitttteeeennnnVerbindlichkeiten gegenüber Banken - 1'190.40 Verbindlichkeiten aus Leistungen 9 1'959'924.82 134'570.10 Verbindlichkeiten aus Steuern 42'906.95 48'199.25 Verbindlichkeiten gegenüber Land Liechtenstein - 345'296.15
2222''''000000002222''''888833331111....77777777 555522229999''''222255555555....99990000
PPPPaaaassssssssiiiivvvveeee RRRReeeecccchhhhnnnnuuuunnnnggggssssaaaabbbbggggrrrreeeennnnzzzzuuuunnnngggg 10 333311112222''''999944445555....55559999 333388885555''''000088889999....22220000
TTTToooottttaaaallll PPPPaaaassssssssiiiivvvveeeennnn 5555''''000033334444''''444477773333....66663333 3333''''777722223333''''222233336666....99990000
27Liechtenstein B u s
28Liechtenstein B u s
Vergleich 1)
Erfolgsrechnung 1.1.2001 - 31.12.2001 Rechnung 2001 Rechnung 2000Referenz CHF CHF
Nettoumsatzerlöse
Einnahmen LinienverkehrBilletverkauf 11 471'214.60 444’841.54Aboverkauf 676'752.80 627’788.00Einnahmen Verkehrsverbünde 244'178.51 217’810.57
1'392'145.91 1’290’440.11
Einnahmen SchülerverkehrSchulverkehr Liechtenstein 12 869'931.95 747’496.08Schulverkehr Feldkirch 126'263.96 124’931.00
996'195.91 872’427.08
Diverse Einnahmen aus Busverkehr 13 111'646.18 113’937.28
Diverse Nebenerlöse 14 1'042'807.62 1’535’363.60
Nettoumsatzerlöse vor Landesbeiträgen 3'542'795.62 3’812’168.07
Landesbeiträge 13'579'000.10 12’120’865.42nicht rückforderbare Vorsteuern 15 -866'481.82 -816’793.93
Nettoumsatzerlöse nach Landesbeiträgen 16'255'313.90 15’116’239.56
Aufwand für die Erzielung des Nettoumsatzerlöses
Eigener Leistungsaufwand 16Abschreibung Sachanlagen bei Subunternehmer 104'338.13Abschreibung Sachanlagen bei Warteräumen 5'000.00
109'338.13 86’539.11
Leistungsaufwand DritteKurszahlungen PAH/Subunternehmer 17 13'769'586.44 12’633’286.75Weitere Fahrleistungen PAH/Subunternehmer 18 494'765.04 543’467.78Übrige Betriebskosten Fahrbetrieb/PAH 19 143'629.82 54’564.32Zusätzliche Kosten Wagenführer 20 169'738.01 66’823.52
14'577'719.31 13’298’142.37
übriger Aufwand LinienverkehrUnterhalt/Ersatz Sachanlagen bei PAH 23'484.98 177’299.38 Unterhalt Warteräume und Haltestellen 59'050.64 53’123.63 Unterhalt Geräte bei Vertriebsmittlern -325.80 45’859.90 Mietaufwendungen 21'344.00 26’890.36 Gebühren und Abgaben 5'366.80 11’874.93
108'920.62 315’048.20
Total Aufwand für die Erzielung des Nettoumsatz-erlöses 14'795'978.06 13’699’729.68
Bruttoergebnis 1 1'459'335.84 1’416’509.88
29Liechtenstein B u s
Vergleich 1)
Erfolgsrechnung 1.1.2001 - 31.12.2001 Rechnung 2001 Rechnung 2000Referenz CHF CHF
Vertriebskosten
Aufwand Verkehrsverbünde 26'600.24 12’566.47
Provisionen und übrige Vertriebskosten 46'657.64 30’000.00
Total Vertriebskosten 73'257.88 42’566.47
Bruttoergebnis 2 1'386'077.96 1’373’943.41
Verwaltungskosten LBA
PersonalaufwandGehälter/Honorare VR 21 611'762.61 531’164.95 Sozialleistungen 81'700.35 66’131.20 Übrige Personalkosten 9'136.45 11’145.10
702'599.41 608’441.25
Mietaufwand Betrieb 47'400.00 47’191.00
Unterhalt/Reparaturen/Instandstellung 18'581.22 31’129.58
Versicherungen und Gebühren 10'906.20 9’909.30
Energie- und Entsorgungsaufwand 1'455.10 1’250.86
Beratung und Dienstleistungen Dritte Betrieb, Marketing, Recht, Buchhaltung, Revision 22 182'669.33 358’297.61 Verkehrsentwicklungen und Projekte 17'108.50
199'777.83 358’297.61
Büroaufwand 23 41'305.79 43’093.29
WerbeaufwandFahrplan 60'013.14 61’357.46 Inserate/Medien 58'172.83 87’050.10 Präsentationen 5'948.85Corporate Identity/Design 26'183.00 85’186.52 Werbematerial 12'056.10Repräsentationsspesen 15'949.23 12’603.57
178'323.15 246’197.65
Übriger Betriebsaufwand 2'811.60 2’885.62
Abschreibungen 27'787.53 30’398.50
30Liechtenstein B u s
Vergleich 1)
Erfolgsrechnung 1.1.2001 - 31.12.2001 Rechnung 2001 Rechnung 2000Referenz CHF CHF
FinanzerfolgFinanzertrag 24 -84'366.82 -69’621.09 Finanzaufwand 1'704.25 283.60 übriger Finanzaufwand 5'251.42 10’231.67
-77'411.15 -59’105.82
Total Verwaltungskosten LBA 1'153'536.68 1’319’688.84
Betriebsergebnis 232'541.28 54’254.57
Ausserordentlicher Erfolg
Rentenleistungen C9 25 60'948.00 59’635.80
übriger a. o. Ertrag 0.00 -15’000.00
übriger a. o. Aufwand 26 461'788.81 48’794.10
Total ausserordentlicher Erfolg 522'736.81 93’429.90
Fehlbetrag 27 -290'195.53 -39’175.33
1) Vorjahr an neue Struktur angepasst
Erläuterungen zur Bilanz per 31.12.2001 und Erfolgsrechnung 2001 CHF
Sachanlagen
1 Sachanlagen LBA
Die Abschreibungen erfolgten auf dem Buchwert.
Abschreibungen 2001
Anlageobjekt: 01.01.2001 Abgänge Zugänge % CHF 31.12.2001
Betriebsgeräte 2'648.20 - 20 529.64 2'118.56 Büromobiliar 33'674.81 - 12'156.60 20 9'166.28 36'665.13 EDV-Hardware 20'750.87 - 4'694.00 30 7'633.46 17'811.41 EDV-Software 24'821.70 - 2'591.00 20 5'482.54 21'930.16 Büromaschinen 14'058.53 - 20 2'811.71 11'246.82 Büroumbau 10'819.50 - 20 2'163.90 8'655.60
Total 106'773.61 - 19'441.60 27'787.53 98'427.68
2 Sachanlagen für Linienverkehr
Die im Jahre 2000 vom Land Liechtenstein übernommenen Geräte wurden,gemäss der Nutzung, den verschiedenen Benutzern zugeteilt.
Im Jahre 2001 wurden alle Neufahrzeuge mit den erforderlichen Funkgeräten ausgestattet.
Die Abschreibung der Anlagen bei Subunternehmern/Postautohaltern erfolgtüber die voraussichtliche Restnutzungsdauer.
31Liechtenstein B u s
Erläuterungen zur Bilanz per 31.12.2001 und Erfolgsrechnung 2001 CHF
Abschreibungen 2001
Anlageobjekt: 01.01.2001 Zugänge CHF 31.12.2001
Ausrüstung Fahrz. 129'680.00 78'291.02 -70'984.12 136'986.90 Ausrüstung Pers. 48'848.33 -29'758.27 19'090.06 Ausrüstung Betr. 5'009.46 -3'595.74 1'413.72 Fahrkartenverkauf 5'000.00 -5'000.00 -
Total 188'537.79 78'291.02 -109'338.13 157'490.68
3 Finanzanlagen
Liechtensteinische Landesbank AGCallgeld 1'704'000.00 Festgeld 24.7.2000-24.1.2001, Zinssatz 3.5625% 1'500'000.00 3'204'000.00
4 Forderungen aus Leistungen
Verkehrsverbund Vorarlberg und Schülerverkehr Vorarlberg 50'697.47 Oberzolldirektion 377'315.50 Einnahmen Wagenführer 42'460.70 Medienagentur Gstöhl 18'096.68 Diverse 9'372.40 497'942.75
5 Guthaben bei Kassen/Banken/Postcheck
Kassa Verwaltung 662.75 Kassen Wagenführer 24'397.40 LLB Kontokorrent 667.40 LLB Lohnkonto 17'261.00 PC-Konto 34'705.60 Reka 1'080.00 Gutscheine -1'300.00 77'474.15
6 Rechnungsabgrenzungsposten
Einnahmen Wagenführer, Poststellen, SBB 155'220.51 Einnahmen Schülerverkehr FL 460'414.00 Einnahmen Mineralölsteuer 201'701.90 Zinsen Festgeld 24.7.2001-31.12.2001 19'734.00 Mieten Jan 02 48'502.80 MWSt. Kreditoren 102'602.55 diverse Aufwandsabgrenzungen 10'962.61 999'138.37
7 Bilanzverlust
Bilanzverlust am 1.1.2001 -191'108.20 Fehlbetrag 2001 -290'195.53 Bilanzverlust am 31.12.2001 -481'303.73 -481'303.73
8 Rückstellungen
Der budgetierte Umbau der Halle Frommelt konnte 2001 200'000.00 nur geplant, jedoch nicht realisiert werden.
32Liechtenstein B u s
Erläuterungen zur Bilanz per 31.12.2001 und Erfolgsrechnung 2001 CHF
9 Verbindlichkeiten aus Leistungen
Ivo Matt AG 317'168.71 Postauto RZ Liechtenstein Anstalt 1'360'842.00 Skibus Dez. 01 25'674.05 MWSt. Kreditoren 102'602.55 Sozialabgaben 37'793.00 Diverse 115'844.51 1'959'924.82
10 Passive Rechnungsabgrenzung
Abgrenzung Abonnements 2001 273'220.00 Abgrenzung Vorsteuer 31'100.00 diverse Abgrenzungen 8'625.59 312'945.59
Erfolgsrechnung
11 Billetverkauf 471'214.60
Die Erfolgsrechnung 2000 beinhaltete in dieser Position noch die Einahmenaus der Billetkontrolle von 10'813.85. In der Erfolgsrechnung 2001 wurden diese Einnahmen der Position "Diversen Einnahmen aus Bussverkehr" zugeteilt. Für den Rechnungsvergleich wurde dies bei den Einnahmen 2000 ebenso korrigiert.
12 Schulverkehr Liechtenstein 869'931.95
Seitens des Schulamtes wurden die in Rechnung gestellten Leistungenfür Schultransporte im Linienverkehr von 30'972.00 nicht bezahlt(ganz im Gegensatz dazu Feldkirch, wo der grösste Teil des Schulverkehrsüber den Linienverkehr erfolgt).Auch die in Rechnung gestellten Mehrkosten von 15'601.00 infolgeBaustelle Rotenboden Triesenberg wurden nicht bezahlt.Einnahmenverlust für die LBA aus nicht bezahlten Forderungen: 46'573.00Total Budgetabweichung diese Einnahmenposition: - 86'225.00
13 Diverse Einnahmen aus Busverkehr
Einnahmen Kollektivbillete 19'881.20 Einnahmen Sonderveranstaltungen 80'197.43 Billetkontrolle 11'567.55 111'646.18
14 Diverse Nebenerlöse
Zollrückerstattung Mineralölsteuer 579'017.30 Postguttransport 15'272.51 Fourgon (Transporte für Liechtensteinische Post AG) 413'166.66 Werbeeinnahmen 34'404.55 übrige Erlöse 946.60 1'042'807.62
Im Budget wurden Fourgon-Einnahmen und -Ausgaben nicht berück-sichtigt, da die Abrechnungen lediglich aus praktischen Gründennoch bis zum 30.06.2001 über die LBA erfolgten.
33Liechtenstein B u s
Erläuterungen zur Bilanz per 31.12.2001 und Erfolgsrechnung 2001 CHF
15 Nicht rückforderbare Vorsteuern
Ein Grossteil der Einnahmen der LBA sind Landesbeiträge undandere nicht-umsatzsteuerpflichtige Einnahmen.Aus diesem Grund kann die LBA nur einen Teil ihrer Vorsteuerngeltend machen. Dieser Betrag fliesst dem Staat wieder zu und kannrein rechnerisch vom Staatsbeitrag an die LBA abgezogen werden. 866'481.82
16 Eigener Leistungsaufwand
In Vorjahr wurde diese Position in "Übriger Aufwand Linienverkehr" bilanziert.Die Übergabe der Sachanlagen an die LBA durch das Land Liechtensteinwar im August 2000 (bei der Budgetierung 2001) noch nicht geregelt. (Details siehe Position 2) 109'338.13
17 Kurszahlungen PAH/Subunternehmer
ordentliche Kurszahlungen 13'315'111.73 Arbeitsausfall und Versicherungen 74'976.17 Krankenkasse 35'634.44 13. Monatslohn 167'563.70 AG-Beitrag PK Wagenführer 176'300.40 13'769'586.44
Im Gegensatz zum Budget beinhalten die Kurszahlungen auch die Kosten für den Fourgon, siehe auch Anmerkungenzu Referenz 13.
Folgende nicht budgetierte Mehrkosten kamen hinzu:Am 07.03.2001 bewilligte Mehrleistung von 112'661.00 Lohnerhöhung Wagenführer (gem. Land) 148'000.00 Variable Kosten Vertragsübergang (4 Tage) 50'153.00 AHV Nachzahlung 1996 - 2001 gem. Revision 15'325.00 bei Ivo Matt AG und Otto Frommelt AnstaltOtto Frommelt Anstalt gem. Absprache mit 16'634.00 Regierung bez. Mietvertrag
342'773.00
18 Weitere Fahrleistungen PAH/Subunternehmer
Beiwagen 290'254.55 Schüler und Kursfahrten Private 119'639.02 Skibus Malbun 84'871.47 494'765.04
Auf Grund der Busverspätungen infolge verschiedener Baustellen mussten zwecks Anschlusssicherung in Sargans zeitweise zusätzliche Beiwagen eingesetzt werden. Zusatzkosten: 25'000.00
34Liechtenstein B u s
Erläuterungen zur Bilanz per 31.12.2001 und Erfolgsrechnung 2001 CHF
19 Übrige Betriebskosten Fahrbetrieb/PAH
ausserordentliche Reparaturen Fahrzeuge, Selbstbehalt 47'864.95 Motorfahrzeugkontrolle 2'955.40 Diensttelefone 14'414.55 Versicherung Fahrhabe 11'589.30 übrige Betriebskosten PAH 4'683.77 Betankung Erdgasfahrzeuge 62'121.85 143'629.82
Die Betankungskosten werden getrennt aufgeführt, um deren Entwicklung verfolgen zu können.
20 Zusätzliche Kosten Wagenführer
Dienstaltersgeschenke 21'937.70 Familienzulagen 24'720.03 Essenszulagen 78'213.08 Gratisabonnemente 12'936.80 Schulungen 10'519.10 Gemeinsame Anlässe 18'744.65 Diverses 2'666.65 169'738.01
21 Gehälter/VR-Honorare LBA
Gehälter (Betrieb LBA inkl. Kontrolleurinnen) 431'276.95 Gehälter Aushilfen 5'463.90 VR-Honorare 156'700.00 übriger Personalaufwand 18'321.76 611'762.61
Auf Grund der massiven Überstunden (> 1000 Std.) bei 3 Mitarbeiternim Jahr 2000 wurde ab Feb. 2001 eine 30% Teilzeitkraft eingestellt.Die intensive Personalsuche (2 mal Betriebsleiter) hat sich in den übrigen Personalkosten ausgewirkt.Die hohe Arbeitsbelastung von Verwaltungsrat und Mitabeitern (weiterhinca. 600 Überstunden) war bei der Budgetierung nicht vorhersehbar.
22 Beratung und Dienstleistung Dritte
Beratung Betrieb allgemein 36'377.60 Beratung Öffentlichkeitsarbeit 34'853.57 Beratung Marketing und Werbung 33'744.40 Rechtsberatung allgemein 48'344.40 Buchhaltungs- und Revisionskosten 29'349.36 182'669.33
Die Rechtskosten wurden durch zwei Umstände besonders belastet:1. Verhandlung vor der VBI (Entscheid zu Gunsten LBA)2. Schwierige Miet- und Übergabeverhandlungen mit Otto Frommelt Anstalt
23 Büroaufwand
Büromaterial (8'982), Kommunikation (9'605), Porti (17'433),Fachliteratur und ähnliches. 41'305.79
24 Finanzertrag
Zinsen Call- und Festgelder sowie Kontokorrentzinsen. 84'366.82
35Liechtenstein B u s
ImpressumVerantwortlich für den Inhalt: Liechtenstein Bus Anstalt, VaduzRedaktion: Komix AG, SchaanSatz und Druck: Lampert-Druckzentrum AG, Vaduz
Erläuterungen zur Bilanz per 31.12.2001 und Erfolgsrechnung 2001 CHF
25 Rentenleistungen C9
Rentenzahlungen aufgrund früherer Verpflichtungen 60'948.00
26 übriger a. o. Aufwand
Ablösung Fahrzeuge Ivo Matt AG 236'106.36 Rückstellungen Einstellhalle Otto Frommelt Anstalt 200'000.00 Abstellen von Fahrzeugen extern 6'337.38 Weiteres Inbetriebhalten Fahrzeuge Ivo Matt AG 16'490.97 div. übriger a. o. Aufwand 2'854.10 461'788.81
Das Budget enthielt noch die Position "Umlackieren von Altfahrzeugen". Dies wurde nicht realisiert und ist auch zukünftig nicht geplant.Auf Grund der um einen Monat verspäteten Verfügbarkeit der Erdgas-tankstelle kam es zu nicht budgetierten Mehrkosten bei den Fahrzeugen.
27 Fehlbetrag -290'195.53
Die Rechnung weist einen Fehlbetrag gegenüber Budget aus. In den Referenzen 11, 15, 16, 17 20 und 25 wurden auf die grössten, nicht vorhersehbaren Budgetdifferenzen hingewiesen.Durch Mehreinnahmen im Kerngeschäft, die nicht Realisierung der Fahrzeugumlackierung undweiterer Einsparungen in den verschiedensten Bereichen, konnte der Fehlbetrag auf den genannten Betrag begrenzt werden.
Liechtenstein Bus AnstaltStädtle 179490 VaduzTel. +423 237 66 99Fax +423 237 66 98E-Mail: [email protected] Liechtenstein B u s
