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es una demostracion de algunos autos que saldran a la venta en los proximos años con un diseño innovador
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Revista
Autos del Futuro
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El Koenigsegg CCXR
El Koenigsegg CCXR Flower Power tiene la peculiaridad de que puede funcionar
con carburante E85 (85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina). Es,
además, el vehículo de producción más potente que hay (en el momento de su
lanzamiento): tiene un motor V8 de 4,7 l fabricado en aluminio con dos
compresores volumétricos (Rotrex) y una potencia máxima de 1.018 CV 7.200 rpm
El CCXR alcanza más de 400 km/h (según datos oficiales) y puede acelerar hasta 100 km/h en 3,2 segundos. El Bugatti EB 16.4 Veyron tiene 1001 CV de potencia, alcanza 407 km/h y acelera hasta 100 km/h en 2,5 segundos.
Hay una diferencia grande en el dato de aceleración entre el Bugatti y el Koenisegg. Puede ocurrir que esta diferencia se deba a que la superior capacidad de tracción del Bugatti porque tiene tracción a las cuatro ruedas (el Koenisegg es de tracción trasera), lo que compensa un peso mayor.
El motor del CCXR está basado en el que tiene el CCX, que funciona exclusivamente con gasolina. Ese motor da 806 CV a 6.900 rpm.
La ganancia de potencia del CCXR se debe a que, como el etanol tiene una resistencia a la detonación mucho mayor que la gasolina, para una misma relación de compresión (8,2 a 1) el avance de encendido y la presión de sobrealimentación son mayores (2,5 bar en el CCXR en lugar de 2,2 bar de presión máxima absoluta del CCX).
Una consecuencia del uso de este carburante y de que la potencia sea mayor, es que el consumo también es mayor; el CCXR tiene un consumo combinado de 22 l/100 km, mientras que el CCX gasta 17 l/100km. Koenisegg da la posibilidad a los clientes de adaptar el motor del CCX que para funcionar con etanol.
Las diferencias de potencia y tipo de combustible es prácticamente lo único que diferencia al CCX del CCXR; la construcción de su carrocería, la suspensión, frenos, dirección, ruedas y transmisión y desarrollos es igual en ambos modelos.
Los frenos son cerámicos (con discos delanteros 380 mm de diámetros y pinzas de ocho pistones y discos traseros de 362 mm con pinzas de seis
pistones). Las ruedas delanteras son 255/35 R19 y las traseras 335/30 R20. La suspensión tiene la característica de permite ajustar electrónicamente la altura de la carrocería.
Actualmente están en producción el Koenigsegg CCR (desde 2004), CCX (desde 2006) y el CCXR (desde 2007). Hay una variante destinada a la competición, el CCGT (basado en el CCX).
Todos los Koenigsegg CC derivan directamente y con no muchas variaciones del modelo que se comenzó a producir en serie en 2000 (denominado CC 8S, de 655 CV). El Koenigsegg CC es un biplaza de motor central, tracción trasera. El techo se puede extraer y así este deportivo pasa de ser cupé a targa: la capota se guarda en el frontal del coche, debajo del capó. El chasis y la carrocería están fabricados en fibra de carbono y kevlar.
La idea original de este coche es de Christian von Koenigsegg; el diseñador es David Craaford.
El Morgan Aero 8
El Morgan Aero 8 es un modelo, que desde que se presento en el 2000(llegando al nuevo
milenio renovando el modelo histórico de la firma, el Plus 8), logro posicionar a la marca en
un lugar más privilegiado y la coloco a la vanguardia de la tecnología, ya que en varios
salones presento sus versiones hibridas y diferentes carrocerías.
Este mide 4,12 mm de largo, 1,77 mm de ancho y 1,20 mm de alto. El precio es de 110.563
euros.
En cuanto lo estético podemos apreciar la evolución perfecta del Plus 8, en el cual el Aero lo
revindica en su diseño general, en las ópticas redondas, la parrilla, y en la terminación de la
parte trasera. El trabajo de Morgan en este modelo es realmente sorprendente,
lo deportivo y extremo sobresale por todos lados, y más ahora que hay una
versión SuperSports (este vale180.000 euros, pero no esta disponible para España).
Este lleva un motor V8 de 367 CV, con una caja de cambios manual de seis velocidades o
una transmisión automática de seis relaciones desarrollada por ZF (de
origen BMW). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos con cambio manual y 4,2 segundos
con transmisión automática. Alcanza una velocidad máxima de 273 km/h.
El Aero 8 tiene una capota de material textil, que queda recogida tras los asientos, pero se
puede sustituir por un techo duro. El chasis es de aluminio (lo fábrica Radshape), tiene
suspensión de paralelogramo deformable en ambos ejes, las llantas son de aleación de 18′
pulgadas, los neumáticos son de 225/40 R18, y los frenos está compuesto por cuatro discos
ventilados, de 350 mm en el eje delantero y 320 mm en el eje trasero.
En el equipamiento se destaca: doble airbag, volante con ajuste en altura y profundidad, aire
acondicionado y tapicería de cuero, airbag laterales y de cabeza, control de estabilidad, faros
de xenón, faros antiniebla, y climatizador o manos libres bluetooth.
Cadillac Sixteen: potente seducción
Su motor de 16 cilindros rinde homenaje al impulsor pionero con esta misma característica introducido por Cadillac hace más de 70 años.
Aunque no se venlas manillas, las cuatro puertas dan acceso a un lujoso
habitáculo
Dexi Argüelles
Hace poco más de dos años, en una reunión de la Euro NCAP en París, la organización
europea encargada de evaluar la seguridad de los automóviles, varios expertos estuvieron
discutiendo sobre la conveniencia de cambiar los parámetros en cuanto a los límites de
velocidad, dados los avances logrados por la industria automotriz en materia de frenado,
control del vehículo y de la protección tanto de los ocupantes de un vehículo como de los
peatones. Corrieron las voces, pero en ese momento no se concretó ninguna propuesta, era
solo parte de un ejercicio de consideraciones sobre los
accidentes de tránsito.
Por encima de estas consideraciones la industria
continua en su acelerada carrera hacia autos que
complacen los más exigentes gustos. Un nuevo
parámetro está fijando Cadillac con la presentación del
Sixteen, un potente concept car que podría en el futuro
poner en manos del conductor una máquina que dispone de 1000 – sí, mil – caballos de
potencia bajo el capot.
Sobre este modelo, Robert Lutz, vicepresidente de General Motors para el desarrollo de
nuevos productos y presidente de GM Norteamérica, ha dicho: “El Sixteen es una moderna
interpretación de todo lo que ha hecho de Cadillac un estándar en el mundo y que volverá a
serlo”, agregando que es “una remembranza de un glorioso pasado así como una
manifestación de progreso”.
Ese progreso no se refiere solo a las modernas
formas estilísticas, sino a también al futuro motor XV16,
cuya denominación se asocia al nombre del potente
Sixteen, un automóvil que lleva bajo el capot este motor
concepto de 16 cilindros, que libera 1000 caballos de
potencia. La reputación de Cadillac creció
exponencialmente durante los años 30, gracias a la presentación del primer motor V-16
desarrollado por la industria automotriz. La presentación de este motor es un tributo a ese hito
marcado por Cadillac hace más de 70 años.
El motor del Cadillac Sixteen es un concept V-16 de 32 válvulas con un desplazamiento
de 13.6 litros, acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades electrónicamente
controladas El motor se adelante en el empleo del sistema de ahorro de combustible basado en
la tecnología Displacement on Demand (desplazamiento de acuerdo a las necesidades), que
debutará en algunos de los modelos 2004 y 2005 de General Motors. Este sistema desconecta
la mitad de los cilindros durante la mayor parte del tiempo y automáticamente los activa en
caso de que las condiciones de manejo así lo exigen, tales como en una fuerte aceleración o
cuando se carga un remolque. Este impulsor le suministra al Sixteen 1000 caballos de potencia
y 1000 libras/pie de torque.
El extensivo uso de componentes y estructuras
de aluminio proveen sustanciales ventajas en el peso.
En el chasis de acero y aluminio se emplea una
suspensión SLA adelante e independiente con brazos de
semi arrastre detrás . Los frenos, tanto adelante como
atrás, utilizan calípers de seis pistones con rotores de 16 pulgadas.
Aunque luce musculoso, las líneas de su diseño son fluidas y están proporcionadas de
tal manera de llamar la atención y a la vez reafirmar que se trata de un Cadillac. En los
laterales inferiores delanteros resaltan los paneles
plateadosde aluminio. Su largo capot de aluminio
permite extender la distancia entre el tablero y el eje.
Los diseñadores pusieron un toque adicional en el capot
al dvidirlo en dos panelesque se adhieren a una especie
de espina dorsal, que pueden abrirse mediante un
comando eléctrico. Los arcos de las ruedas dan cobijo a rines de 24 pulgadas. Mientras en las
puertas se han eliminado los parales, en el techo predomina el vidrio.
En el amplio habitáculo los diseñadores, los lujosos refinamientos van desde finas
maderas, hasta piezas de metal y cristal, armoniosamente combinadas, pasando por un reloj
Bulgary en el centro del tablero. El tono beige de la tapicería de cuero se extiende hasta las
alfombras y los paneles de las puertas.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor GM V-16, 90 grados
Desplazamiento 1360 CC
Potencia 1000 HP
Torque 1000 libras/pie
Transmisión Hydra-matic 4L85-E, modificada
Ruedas De aluminio 24” x 9”
Cauchos Michelin P265/40R24
Altura 1392 mm
Longitud 5673 mm
Ancho 2058 mm
Distancia entre ejes 3556 mm
El Lamborghini Gallardo
El Lamborghini Gallardo es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el
fabricante italiano Lamborghini desde finales de 2003. Es un dos plazas con un motor central
trasero longitudinal, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Se le considera el
"hermano menor" del Murciélago, aunque más pequeño (4,30 metros de largo y 1,90 de
ancho). Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura.
Algunos de sus rivales son el Audi R8, el Ferrari F430 y el Porsche 911 Turbo.
Tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los Audi A2 y Audi A8. El peso aproximado,
tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Inicialmente
montó un motor de diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a
7800 rpm, que le hacía alcanzar los 309 km/h, lo que según sus creadores se debe a que
dedicaron más tiempo a la estabilidad. Luego el Gallardo comenzó a tener motores más
potentes, que en la actualidad llegan hasta los 570 CV. Tiene una caja de cambios manual y
otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está
pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en
Sant'Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII.
Lamborghini Gallardo
Fabricante Lamborghini
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Período 2003-presente
Fábricas Sant'Agata Bolognese, Italia
Predecesor Lamborghini Jalpa
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías 2 puertas cupé
2 puertas descapotable
Configuración V10 central trasero longitudinal, tracción a las cuatro
ruedas, transmisión de 6 velocidades manual o
semiautomática
Largo / ancho
/ alto / batalla
4300 / 1900 / 1165 (altura del Gallardo Spyder: 1184
mm) / 2560 mm
Peso 1569 kg
Relacionado Audi R8
Ferrari F430
Porsche 911 Turbo
Diseñador Luc Donckerwolke
Giorgetto Giugiaro
Vista posterior del Gallardo.
Motor V10 de un Lamborghini Gallardo.
Interior del Gallardo.
Mitsubishi CZ2 Cabriolet: Un auto fashion
De líneas compactas, elegante y moderno. 17 de diciembre de 2003por Autocosmos.com
Manejar un cabrio es el placer y la emoción de conducir a cielo abierto.
El Mitsubishi CZ2 es un descapotable (techo de lona) de líneas compactas, elegante y
moderno.
Su interior alberga cómodamente a cuatro personas y abundan los colores informales.
Con respecto a su equipamiento, incorpora la más sofisticada tecnología en comunicación,
como es el sistema Mitsubishi Motors Information Communicator, que utiliza tecnología de
tarjetas de memoria Memory Stick para transmitir información sobre las necesidades y requisitos del vehículo, entre el propio vehículo, el domicilio particular, la oficina y el
concesionario).
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