LR Amdt A 2018 05 en - AIS ROA I P A M D T 05 24 MAY 2018 AIRAC AIP AMENDMENT05/18 Publication Date: A I R A C Efective Date: 12 APR 2018 24 MAY 2018 AFTN: LRBBRTYD e-mail:[email protected]

�

A I P A M D T

0524 MAY 2018

05/18AIRAC AIP AMENDMENT

A I R A CPublication Date:

Efective Date:

12 APR 2018

24 MAY 2018

AFTN: LRBBRTYDe-mail:[email protected]

Aeronautical Information Management UnitTel: +40.21.232.56.99; Fax: +40.21.208.99.16; AFS: LRBBYOYX

Web: www.aisro.ro; E-mail: [email protected]; [email protected]

Headquarters10. Ion Ionescu de la Brad Blvd., PO Box 18-90013813 Bucharest, Romaniaphone: (+4021) 208 31 00fax: (+4021) 230 24 42

I. Content- meteorological observations and reports;GEN- update of Aerodrome/Heliport certification status;AD- LROP - new procedures for departing/arriving aircraft.

II. Insert the following new pages Destroy the following pagesand/or charts: and/or charts:

GEN 0.3-1 24 MAY 2018 GEN 0.3-1 07 DEC 2017

GEN 0.4-1 24 MAY 2018 GEN 0.4-1 26 APR 2018

GEN 0.4-2 24 MAY 2018 GEN 0.4-2 26 APR 2018

GEN 0.4-3 24 MAY 2018 GEN 0.4-3 26 APR 2018

GEN 0.4-4 24 MAY 2018 GEN 0.4-4 26 APR 2018

GEN 0.4-5 24 MAY 2018 GEN 0.4-5 26 APR 2018

GEN 0.4-6 24 MAY 2018 GEN 0.4-6 26 APR 2018

GEN 1.5-2 24 MAY 2018 GEN 1.5-2 23 JUL 2015

GEN 2.1-2 24 MAY 2018 GEN 2.1-2 04 JAN 2018

GEN 3.5-2 24 MAY 2018 GEN 3.5-2 01 MAR 2018

GEN 3.5-3 24 MAY 2018 GEN 3.5-3 18 AUG 2016

ENR 1.2-1 24 MAY 2018 ENR 1.2-1 17 AUG 2017

ENR 1.2-3 24 MAY 2018 ENR 1.2-3 17 AUG 2017

ENR 1.3-3 24 MAY 2018 ENR 1.3-3 17 AUG 2017

ENR 1.4-2 24 MAY 2018 ENR 1.4-2 17 AUG 2017

ENR 1.8-1 24 MAY 2018 ENR 1.8-1 12 APR 2007

AD 1.5-1 24 MAY 2018 AD 1.5-1 01 MAR 2018

AD 1.5-2 24 MAY 2018 AD 1.5-2 27 APR 2017

AD 2.5-13 24 MAY 2018 AD 2.5-13 13 OCT 2016

AD 2.5-14 24 MAY 2018 AD 2.5-14 08 DEC 2016

AIRAC AIP AMDT 05/18ROMATSA

�

AIPROMANIA

page 224 MAY 2018

II. Insert the following new pages Destroy the following pagesand/or charts: and/or charts:AD 2.5-15 24 MAY 2018 -------------

AD 2.5-16 24 MAY 2018 -------------

AD 2.5-17 24 MAY 2018 -------------

AD 2.15-30 24 MAY 2018 AD 2.15-30 10 NOV 2016

END

III. Amend RECORD OF AIP AMDT (GEN 0.2) accordingly.

ROMATSAAIRAC AIP AMDT 05/18

AIP ROMANIA

GEN 0.3-124 MAY 2018

ROMATSA AIRAC AIP AMDT 05/18

GEN 0.3 RECORD OF AIP SUPPLEMENTS

No/Year Subject AIP section(s)

affected Period of validity Cancellationrecord

1 2 3 4 5

AIRAC 10/15 Work in progress at IA�I/Ia�i Airport AD 2.10

from: 11 NOV 2015 to: announced by NOTAM or SUP

AIRAC 04/17

Work in progress at BUCURE�TI/Henri Coand� Airport AD 2.5

from: 07 DEC 2017 to: announced by NOTAM or SUP

01/18 CONSTAN�A/Mihail Kog�lniceanu-Constan�a - aircraft stands closed during the night time.

AD 2.8 from: 24 MAY 2018 to: 31 DEC 2019

AIP ROMANIA

GEN 0.4-124 MAY 2018

GEN 0.4 CHECKLIST OF AIP PAGES

Page Date Page Date Page Date

PART 1-GENERAL(GEN)GEN 0GEN 0.1-1 03 APR 2014GEN 0.1-2 23 JUL 2015GEN 0.1-3 29 JAN 1998GEN 0.2-1 29 JAN 1998GEN 0.2-2 29 JAN 1998GEN 0.2-3 10 JUN 2004GEN 0.2-4 02 AUG 2007GEN 0.2-5 02 AUG 2007GEN 0.2-6 25 MAR 2012GEN 0.2-7 25 MAR 2012GEN 0.2-8 10 NOV 2016GEN 0.2-9 10 NOV 2016GEN 0.3-1 24 MAY 2018GEN 0.4-1 24 MAY 2018GEN 0.4-2 24 MAY 2018GEN 0.4-3 24 MAY 2018GEN 0.4-4 24 MAY 2018GEN 0.4-5 24 MAY 2018GEN 0.4-6 24 MAY 2018GEN 0.5-1 26 APR 2018GEN 0.5-2 26 APR 2018GEN 0.6-1 29 JAN 1998GEN 0.6-2 29 JAN 1998

GEN 1GEN 1.1-1 20 JUL 2017GEN 1.2-1 01 JAN 2017GEN 1.2-2 01 JAN 2017GEN 1.2-3 21 JUL 2016GEN 1.2-4 30 JUN 2011GEN 1.2-5 21 JUL 2016GEN 1.2-6 06 APR 2012GEN 1.2-7 21 JUL 2016GEN 1.2-8 01 MAR 2018GEN 1.2-9 09 JAN 2014GEN 1.2-10 01 MAR 2018GEN 1.2-11 09 JAN 2014GEN 1.2-12 09 JAN 2014GEN 1.2-13 09 JAN 2014GEN 1.3-1 23 JAN 2003GEN 1.3-2 23 JAN 2003GEN 1.4-1 29 JAN 1998GEN 1.5-1 03 MAR 2016GEN 1.5-2 24 MAY 2018GEN 1.6-1 18 AUG 2016GEN 1.6-2 18 AUG 2016GEN 1.6-3 18 AUG 2016GEN 1.6-4 20 JUL 2017GEN 1.6-5 20 JUL 2017GEN 1.6-6 20 JUL 2017GEN 1.6-7 20 JUL 2017GEN 1.6-8 20 JUL 2017GEN 1.6-9 20 JUL 2017GEN 1.6-10 20 JUL 2017

GEN 1.6-11 20 JUL 2017GEN 1.6-12 20 JUL 2017GEN 1.6-13 20 JUL 2017GEN 1.6-14 20 JUL 2017GEN 1.6-15 20 JUL 2017GEN 1.6-16 20 JUL 2017GEN 1.6-17 20 JUL 2017GEN 1.6-18 20 JUL 2017GEN 1.6-19 20 JUL 2017GEN 1.6-20 20 JUL 2017GEN 1.6-21 20 JUL 2017GEN 1.6-22 20 JUL 2017GEN 1.6-23 20 JUL 2017GEN 1.6-24 20 JUL 2017GEN 1.6-25 20 JUL 2017GEN 1.6-26 20 JUL 2017GEN 1.6-27 20 JUL 2017GEN 1.6-28 20 JUL 2017GEN 1.6-29 20 JUL 2017GEN 1.6-30 20 JUL 2017GEN 1.6-31 20 JUL 2017GEN 1.6-32 20 JUL 2017GEN 1.6-33 20 JUL 2017GEN 1.6-34 20 JUL 2017GEN 1.6-35 20 JUL 2017GEN 1.7-1 14 SEP 2017GEN 1.7-2 09 NOV 2017GEN 1.7-3 17 AUG 2017GEN 1.7-4 17 AUG 2017GEN 1.7-5 17 AUG 2017GEN 1.7-6 17 AUG 2017GEN 1.7-7 17 AUG 2017GEN 1.7-8 17 AUG 2017GEN 1.7-9 17 AUG 2017GEN 1.7-10 17 AUG 2017GEN 1.7-11 17 AUG 2017GEN 1.7-12 17 AUG 2017GEN 1.7-13 17 AUG 2017

GEN 2GEN 2.1-1 15 NOV 2004GEN 2.1-2 24 MAY 2018GEN 2.2-1 30 MAR 2017GEN 2.2-2 02 JUL 2010GEN 2.2-3 02 JUL 2010GEN 2.2-4 02 JUL 2010GEN 2.2-5 02 JUL 2010GEN 2.2-6 30 MAR 2017GEN 2.2-7 30 MAR 2017GEN 2.2-8 10 JUN 2004GEN 2.2-9 14 NOV 2013GEN 2.2-10 02 JUL 2010GEN 2.2-11 30 APR 2015GEN 2.2-12 02 JUL 2010GEN 2.2-13 02 JUL 2010GEN 2.2-14 02 JUL 2010GEN 2.2-15 30 MAR 2017

GEN 2.2-16 02 JUL 2010GEN 2.2-17 02 JUL 2010GEN 2.2-18 02 JUL 2010GEN 2.2-19 17 AUG 2017GEN 2.2-20 02 JUL 2010GEN 2.2-21 30 MAR 2017GEN 2.2-22 02 JUL 2010GEN 2.2-23 02 JUL 2010GEN 2.2-24 02 JUL 2010GEN 2.2-25 10 JUN 2004GEN 2.2-26 02 JUL 2010GEN 2.2-27 30 MAR 2017GEN 2.3-1 07 MAY 2009GEN 2.3-2 07 MAY 2009GEN 2.3-3 26 JUL 2012GEN 2.3-4 06 APR 2012GEN 2.3-5 18 NOV 2010GEN 2.4-1 01 MAR 2018GEN 2.5-1 01 MAR 2018GEN 2.5-2 01 MAR 2018GEN 2.6-1 29 JAN 1998GEN 2.6-2 29 JAN 1998GEN 2.7-1 26 APR 2018GEN 2.7-2 26 APR 2018GEN 2.7-3 01 MAR 2018GEN 2.7-4 20 JUL 2017GEN 2.7-5 20 JUL 2017GEN 2.7-6 20 JUL 2017GEN 2.7-7 20 JUL 2017GEN 2.7-8 20 JUL 2017GEN 2.7-9 20 JUL 2017GEN 2.7-10 20 JUL 2017GEN 2.7-11 20 JUL 2017GEN 2.7-12 20 JUL 2017GEN 2.7-13 20 JUL 2017GEN 2.7-14 20 JUL 2017

GEN 3GEN 3.1-1 30 MAR 2017GEN 3.1-2 23 JUL 2015GEN 3.1-3 07 DEC 2017GEN 3.1-4 04 JAN 2018GEN 3.1-5 01 MAR 2018GEN 3.1-6 22 AUG 2013GEN 3.2-1 25 MAY 2017GEN 3.2-2 26 JUN 2014GEN 3.2-3 25 MAY 2017GEN 3.2-4 01 MAR 2018GEN 3.2-5 01 MAR 2018GEN 3.2-6 01 MAR 2018GEN 3.2-7 10 NOV 2016GEN 3.2-8 09 NOV 2017GEN 3.2-9 09 NOV 2017GEN 3.2-10 26 APR 2018GEN 3.3-1 20 JUL 2017GEN 3.3-2 15 SEP 2016GEN 3.3-3 15 SEP 2016



GEN 0.4-224 MAY 2018

AIPROMANIA

GEN 3.4-1 29 MAR 2018GEN 3.4-2 01 MAR 2018GEN 3.4-3 01 MAR 2018GEN 3.5-1 28 OCT 2004GEN 3.5-2 24 MAY 2018GEN 3.5-3 24 MAY 2018GEN 3.5-4 01 MAR 2018GEN 3.5-5 20 AUG 2015GEN 3.5-6 17 SEP 2015GEN 3.6-1 17 SEP 2015GEN 3.6-2 17 SEP 2015GEN 3.6-3 17 SEP 2015GEN 3.6-4 17 SEP 2015

GEN 4GEN 4.1-1 07 FEB 2013GEN 4.1-2 06 APR 2012GEN 4.1-3 29 MAY 2014GEN 4.1-4 18 AUG 2016GEN 4.1-5 01 MAR 2018GEN 4.1-6 12 DEC 2013GEN 4.1-7 03 APR 2014GEN 4.1-7a 25 MAR 2012GEN 4.1-8 01 JAN 2015GEN 4.1-8a 01 JAN 2017GEN 4.1-8b 29 MAY 2014GEN 4.1-9 02 APR 2015GEN 4.1-10 01 JAN 2017GEN 4.1-11 05 JAN 2018GEN 4.1-11a 05 JAN 2018GEN 4.1-12 01 JAN 2017GEN 4.1-12a 01 JAN 2017GEN 4.1-13 10 NOV 2016GEN 4.1-14 15 SEP 2016GEN 4.1-15 04 FEB 2016GEN 4.1-16 29 MAR 2018GEN 4.1-17 13 OCT 2016GEN 4.1-17a 30 MAR 2017GEN 4.1-18 05 MAR 2015GEN 4.1-19 02 APR 2015GEN 4.1-20 13 OCT 2016GEN 4.2-1 05 JAN 2018GEN 4.2-2 01 JAN 2015GEN 4.2-3 01 JAN 2015GEN 4.2-4 01 JAN 2015GEN 4.2-5 01 JAN 2015GEN 4.2-6 01 JAN 2015GEN 4.2-7 01 JAN 2015GEN 4.2-8 01 JAN 2015GEN 4.2-9 05 JAN 2018GEN 4.2-10 04 JAN 2018GEN 4.2-11 01 JAN 2015

PART 2-EN-ROUTE(ENR)ENR 0ENR 0.6-1 29 JAN 1998ENR 0.6-2 09 NOV 2017

ENR 1ENR 1.1-1 09 NOV 2017ENR 1.1-2 17 AUG 2017ENR 1.1-3 17 AUG 2017

ENR 1.2-1 24 MAY 2018ENR 1.2-2 17 AUG 2017ENR 1.2-3 24 MAY 2018ENR 1.3-1 17 AUG 2017ENR 1.3-2 17 AUG 2017ENR 1.3-3 24 MAY 2018ENR 1.3-4 01 MAR 2018ENR 1.3-5 17 AUG 2017ENR 1.3-6 17 AUG 2017ENR 1.4-1 17 AUG 2017ENR 1.4-2 24 MAY 2018ENR 1.5-1 20 DEC 2007ENR 1.5-2 10 NOV 2016ENR 1.6-1 17 AUG 2017ENR 1.6-2 22 SEP 2011ENR 1.7-1 17 AUG 2017ENR 1.7-2 17 AUG 2017ENR 1.8-1 24 MAY 2018ENR 1.8-2 15 NOV 1998ENR 1.8-3 15 NOV 1998ENR 1.8-4 15 FEB 2001ENR 1.8-5 18 SEP 2014ENR 1.9-1 28 APR 2016ENR 1.9-2 28 APR 2016ENR 1.9-3 28 APR 2016ENR 1.9-4 28 APR 2016ENR 1.9-5 28 APR 2016ENR 1.10-1 17 AUG 2017ENR 1.10-2 17 AUG 2017ENR 1.10-3 17 AUG 2017ENR 1.10-4 17 AUG 2017ENR 1.10-5 17 AUG 2017ENR 1.10-6 17 AUG 2017ENR 1.10-7 17 AUG 2017ENR 1.10-8 17 AUG 2017ENR 1.11-1 15 SEP 2009ENR 1.12-1 17 AUG 2017ENR 1.12-2 17 AUG 2017ENR 1.12-3 17 AUG 2017ENR 1.13-1 17 AUG 2017ENR 1.14-1 17 AUG 2017ENR 1.14-2 17 AUG 2017ENR 1.14-3 17 AUG 2017ENR 1.14-4 17 AUG 2017ENR 1.14-5 17 AUG 2017ENR 1.14-6 17 AUG 2017ENR 1.14-7 17 AUG 2017ENR 1.14-8 17 AUG 2017ENR 1.14-9 17 AUG 2017

ENR 2ENR 2.1-1 30 MAR 2017ENR 2.1-2 30 MAR 2017ENR 2.1-3 10 NOV 2016ENR 2.1-4 10 NOV 2016ENR 2.1-5 10 NOV 2016ENR 2.1-6 05 JAN 2018ENR 2.1-7 10 NOV 2016ENR 2.1-8 10 NOV 2016ENR 2.2-1 15 AUG 1999ENR 2.2-2 26 MAR 1999

ENR 2.2-3 30 MAR 2017ENR 2.2-4 30 MAR 2017

ENR 3ENR 3.1-1 11 MAR 2010ENR 3.2-1 11 MAR 2010ENR 3.3-1 26 APR 2018ENR 3.3-2 26 MAY 2016ENR 3.3-3 26 MAY 2016ENR 3.3-4 26 MAY 2016ENR 3.3-5 26 MAY 2016ENR 3.3-6 30 MAR 2017ENR 3.3-7 26 MAY 2016ENR 3.3-8 26 MAY 2016ENR 3.3-9 26 MAY 2016ENR 3.3-10 10 NOV 2016ENR 3.3-11 10 NOV 2016ENR 3.3-12 02 MAR 2017ENR 3.3-13 10 NOV 2016ENR 3.3-14 26 MAY 2016ENR 3.3-15 10 NOV 2016ENR 3.3-16 26 MAY 2016ENR 3.3-17 10 NOV 2016ENR 3.3-18 10 NOV 2016ENR 3.3-19 26 MAY 2016ENR 3.3-20 10 NOV 2016ENR 3.3-21 26 MAY 2016ENR 3.3-22 26 MAY 2016ENR 3.3-23 26 MAY 2016ENR 3.3-24 26 MAY 2016ENR 3.3-25 26 MAY 2016ENR 3.3-26 26 MAY 2016ENR 3.3-27 10 NOV 2016ENR 3.3-28 26 MAY 2016ENR 3.3-29 26 MAY 2016ENR 3.3-30 26 MAY 2016ENR 3.3-31 10 NOV 2016ENR 3.3-32 10 NOV 2016ENR 3.3-33 02 MAR 2017ENR 3.3-34 26 MAY 2016ENR 3.3-35 26 MAY 2016ENR 3.3-36 26 MAY 2016ENR 3.3-37 26 MAY 2016ENR 3.3-38 26 MAY 2016ENR 3.3-39 30 MAR 2017ENR 3.3-40 10 NOV 2016ENR 3.3-41 26 APR 2018ENR 3.3-42 10 NOV 2016ENR 3.3-43 10 NOV 2016ENR 3.3-44 26 APR 2018ENR 3.3-45 10 NOV 2016ENR 3.3-46 10 NOV 2016ENR 3.3-47 25 MAY 2017ENR 3.3-48 26 APR 2018ENR 3.3-49 02 MAR 2017ENR 3.3-50 02 MAR 2017ENR 3.3-51 02 MAR 2017ENR 3.3-52 02 MAR 2017ENR 3.3-53 02 MAR 2017ENR 3.3-54 02 MAR 2017ENR 3.4-1 07 FEB 2013

AIRAC AIP AMDT 05/18 ROMATSA


AIP ROMANIA

GEN 0.4-324 MAY 2018

ENR 3.5-1 26 MAY 2016ENR 3.5-2 26 MAY 2016ENR 3.5-3 14 SEP 2017ENR 3.5-4 14 SEP 2017ENR 3.6-1 07 FEB 2013

ENR 4ENR 4.1-1 20 JUL 2017ENR 4.1-2 30 MAR 2017ENR 4.2-1 29 JAN 1998ENR 4.3-1 28 AUG 2008ENR 4.4-1 30 MAR 2017ENR 4.4-2 30 MAR 2017ENR 4.4-3 30 MAR 2017ENR 4.4-4 30 MAR 2017ENR 4.4-5 09 NOV 2017ENR 4.4-6 01 MAR 2018ENR 4.4-7 30 MAR 2017ENR 4.4-8 30 MAR 2017ENR 4.5-1 23 OCT 2008

ENR 5ENR 5.1-1 29 JAN 1998ENR 5.1-2 12 NOV 2015ENR 5.1-3 11 DEC 2014ENR 5.1-4 09 NOV 2017ENR 5.1-5 09 NOV 2017ENR 5.1-6 09 NOV 2017ENR 5.1-7 09 NOV 2017ENR 5.2-1 12 NOV 2015ENR 5.2-2 26 MAY 2016ENR 5.2-3 26 MAY 2016ENR 5.2-4 12 NOV 2015ENR 5.2-5 12 NOV 2015ENR 5.2-6 10 NOV 2016ENR 5.2-7 10 NOV 2016ENR 5.2-8 12 NOV 2015ENR 5.3-1 02 JUL 2010ENR 5.4-1 08 MAY 2008ENR 5.4-2 01 MAY 2014ENR 5.4-3 01 MAY 2014ENR 5.4-4 01 MAY 2014ENR 5.4-5 03 APR 2014ENR 5.5-1 02 JUL 2010ENR 5.6-1 04 APR 2013

ENR 6ENR 6-1 09 NOV 2017ENR 6-1a 26 MAY 2016ENR 6-2 09 NOV 2017ENR 6-2a 09 NOV 2017ENR 6-10 10 DEC 2015ENR 6-11 10 DEC 2015ENR 6-20 09 NOV 2017ENR 6-21 10 NOV 2016ENR 6-40 15 SEP 2016ENR 6-51 21 JUL 2016ENR 6-54 13 OCT 2016ENR 6-60 10 NOV 2016ENR 6-70 09 NOV 2017ENR 6-100 09 NOV 2017ENR 6-101 30 MAR 2017

PART 3-AERODROMES(AD)AD 0AD 0.6-1 02 JUL 2010AD 0.6-2 02 JUL 2010AD 0.6-3 02 JUL 2010AD 0.6-4 23 JUL 2015AD 0.6-5 23 JUL 2015AD 0.6-6 23 JUL 2015AD 0.6-7 23 JUL 2015AD 0.6-8 23 JUL 2015AD 0.6-9 23 JUL 2015AD 0.6-10 23 JUL 2015AD 0.6-11 30 MAR 2017AD 0.6-12 30 MAR 2017AD 0.6-13 27 APR 2017AD 0.6-14 30 MAR 2017

AD 1AD 1.1-1 10 JUN 2004AD 1.1-2 08 APR 2010AD 1.1-3 18 AUG 2016AD 1.2-1 01 MAR 2018AD 1.2-2 01 MAR 2018AD 1.2-3 01 MAR 2018AD 1.3-1 01 MAR 2018AD 1.3-2 27 APR 2017AD 1.3-3 01 MAR 2018AD 1.4-1 29 JAN 1998AD 1.5-1 24 MAY 2018AD 1.5-2 24 MAY 2018

AD 2AD 2.1-1 11 DEC 2014AD 2.1-2 21 JUL 2016AD 2.1-3 09 NOV 2017AD 2.1-4 02 FEB 2017AD 2.1-5 02 FEB 2017AD 2.1-6 21 AUG 2014AD 2.1-7 02 FEB 2017AD 2.1-8 05 FEB 2015AD 2.1-9 23 JUN 2016AD 2.1-20 14 SEP 2017AD 2.1-20a 14 SEP 2017AD 2.1-22 02 FEB 2017AD 2.1-25 27 APR 2017AD 2.1-26 21 AUG 2014AD 2.1-29 05 FEB 2015AD 2.1-31 09 NOV 2017AD 2.1-32 09 NOV 2017AD 2.1-33 09 NOV 2017AD 2.1-34 09 NOV 2017AD 2.1-35 09 NOV 2017AD 2.1-36 09 NOV 2017AD 2.1-37 09 NOV 2017AD 2.1-38 09 NOV 2017AD 2.1-45 09 NOV 2017AD 2.1-53 21 AUG 2014AD 2.1-53a 21 AUG 2014AD 2.1-54 21 AUG 2014AD 2.1-54a 21 AUG 2014AD 2.1-81 29 MAR 2018

AD 2.1-81a 29 MAR 2018AD 2.1-83 21 AUG 2014AD 2.1-83a 21 AUG 2014AD 2.1-84 21 AUG 2014AD 2.1-84a 21 AUG 2014AD 2.2-1 29 MAR 2018AD 2.2-2 27 APR 2017AD 2.2-3 27 APR 2017AD 2.2-4 25 MAY 2017AD 2.2-5 14 NOV 2013AD 2.2-6 14 NOV 2013AD 2.2-20 27 APR 2017AD 2.2-20a 17 AUG 2017AD 2.2-22 17 AUG 2017AD 2.2-25 27 APR 2017AD 2.2-26 27 APR 2017AD 2.2-36 07 DEC 2017AD 2.2-37 07 DEC 2017AD 2.2-51 07 DEC 2017AD 2.2-51a 07 DEC 2017AD 2.2-91 07 DEC 2017AD 2.2-91a 07 DEC 2017AD 2.2-93 07 DEC 2017AD 2.2-93a 07 DEC 2017AD 2.3-1 01 MAR 2018AD 2.3-2 27 APR 2017AD 2.3-3 27 APR 2017AD 2.3-4 27 APR 2017AD 2.3-5 27 APR 2017AD 2.3-6 27 APR 2017AD 2.3-7 27 APR 2017AD 2.3-8 27 APR 2017AD 2.3-20 27 APR 2017AD 2.3-20a 27 APR 2017AD 2.3-22 27 APR 2017AD 2.3-25 27 APR 2017AD 2.3-51 30 MAY 2013AD 2.3-51a 30 MAY 2013AD 2.3-52 30 MAY 2013AD 2.3-52a 30 MAY 2013AD 2.3-53 30 MAY 2013AD 2.3-53a 30 MAY 2013AD 2.3-54 30 MAY 2013AD 2.3-54a 30 MAY 2013AD 2.3-91 30 MAY 2013AD 2.3-91a 30 MAY 2013AD 2.3-93 30 MAY 2013AD 2.3-93a 30 MAY 2013AD 2.4-1 16 OCT 2014AD 2.4-2 22 JUN 2017AD 2.4-3 22 JUN 2017AD 2.4-4 13 OCT 2016AD 2.4-5 14 NOV 2013AD 2.4-6 04 FEB 2016AD 2.4-7 07 FEB 2013AD 2.4-8 13 OCT 2016AD 2.4-20 22 JUN 2017AD 2.4-20a 15 DEC 2011AD 2.4-22 22 JUN 2017AD 2.4-25 05 APR 2012AD 2.4-26 05 APR 2012



GEN 0.4-424 MAY 2018

AIPROMANIA

AD 2.4-29 08 APR 2010AD 2.4-30 08 DEC 2016AD 2.4-31 08 DEC 2016AD 2.4-32 13 OCT 2016AD 2.4-33 13 OCT 2016AD 2.4-34 08 DEC 2016AD 2.4-34a 01 JAN 2017AD 2.4-35 08 DEC 2016AD 2.4-35a 13 NOV 2014AD 2.4-36 13 OCT 2016AD 2.4-36a 07 FEB 2013AD 2.4-37 13 OCT 2016AD 2.4-37a 01 JAN 2017AD 2.4-40 10 DEC 2015AD 2.4-45 13 OCT 2016AD 2.4-51 03 MAR 2016AD 2.4-51a 05 APR 2012AD 2.4-52 03 MAR 2016AD 2.4-52a 05 APR 2012AD 2.4-53 03 MAR 2016AD 2.4-53a 05 APR 2012AD 2.4-54 03 MAR 2016AD 2.4-54a 05 APR 2012AD 2.4-91 03 MAR 2016AD 2.4-91a 05 APR 2012AD 2.4-92 10 DEC 2015AD 2.4-92a 05 APR 2012AD 2.4-93 10 DEC 2015AD 2.4-93a 10 DEC 2015AD 2.4-94 10 DEC 2015AD 2.4-94a 10 DEC 2015AD 2.5-1 14 NOV 2013AD 2.5-2 22 JUN 2017AD 2.5-3 28 MAY 2015AD 2.5-4 22 JUN 2017AD 2.5-5 16 OCT 2014AD 2.5-6 27 APR 2017AD 2.5-7 28 MAY 2015AD 2.5-8 19 SEP 2013AD 2.5-9 04 FEB 2016AD 2.5-10 07 APR 2011AD 2.5-11 19 SEP 2013AD 2.5-12 19 SEP 2013AD 2.5-13 24 MAY 2018AD 2.5-14 24 MAY 2018AD 2.5-15 24 MAY 2018AD 2.5-16 24 MAY 2018AD 2.5-17 24 MAY 2018AD 2.5-20 17 SEP 2015AD 2.5-20a 07 APR 2011AD 2.5-21 19 SEP 2013AD 2.5-22 22 JUN 2017AD 2.5-23 22 JUN 2017AD 2.5-24 22 JUN 2017AD 2.5-25 08 DEC 2016AD 2.5-25a 08 DEC 2016AD 2.5-26 19 NOV 2009AD 2.5-28 08 DEC 2016AD 2.5-29 05 APR 2012AD 2.5-30 12 NOV 2015AD 2.5-31 12 NOV 2015

AD 2.5-32 13 OCT 2016AD 2.5-33 13 OCT 2016AD 2.5-34 27 APR 2017AD 2.5-34a 25 JUN 2015AD 2.5-35 27 APR 2017AD 2.5-35a 26 JUN 2014AD 2.5-36 27 APR 2017AD 2.5-36a 07 FEB 2013AD 2.5-37 27 APR 2017AD 2.5-37a 26 JUN 2014AD 2.5-40 27 APR 2017AD 2.5-45 27 APR 2017AD 2.5-51 27 APR 2017AD 2.5-51a 05 APR 2012AD 2.5-53 02 MAY 2013AD 2.5-53a 05 APR 2012AD 2.5-55 27 APR 2017AD 2.5-55a 07 FEB 2013AD 2.5-57 27 APR 2017AD 2.5-57a 05 APR 2012AD 2.5-91 27 APR 2017AD 2.5-91a 05 APR 2012AD 2.5-93 03 MAR 2016AD 2.5-93a 05 APR 2012AD 2.5-95 27 APR 2017AD 2.5-95a 07 FEB 2013AD 2.5-97 27 APR 2017AD 2.5-97a 05 APR 2012AD 2.7-1 12 OCT 2017AD 2.7-2 12 OCT 2017AD 2.7-3 10 NOV 2016AD 2.7-4 17 AUG 2017AD 2.7-5 10 NOV 2016AD 2.7-6 12 OCT 2017AD 2.7-7 12 OCT 2017AD 2.7-8 12 OCT 2017AD 2.7-9 12 OCT 2017AD 2.7-20 12 OCT 2017AD 2.7-20a 17 AUG 2017AD 2.7-22 12 OCT 2017AD 2.7-23 12 OCT 2017AD 2.7-24 12 OCT 2017AD 2.7-25 02 FEB 2017AD 2.7-26 02 FEB 2017AD 2.7-29 13 NOV 2014AD 2.7-30 10 NOV 2016AD 2.7-30a 10 NOV 2016AD 2.7-31 10 NOV 2016AD 2.7-31a 10 NOV 2016AD 2.7-32 10 NOV 2016AD 2.7-32a 10 NOV 2016AD 2.7-32b 10 NOV 2016AD 2.7-33 10 NOV 2016AD 2.7-33a 10 NOV 2016AD 2.7-34 14 SEP 2017AD 2.7-34a 10 NOV 2016AD 2.7-35 10 NOV 2016AD 2.7-35a 10 NOV 2016AD 2.7-36 10 NOV 2016AD 2.7-36a 10 NOV 2016AD 2.7-37 14 SEP 2017

AD 2.7-37a 10 NOV 2016AD 2.7-45 10 NOV 2016AD 2.7-45a 10 NOV 2016AD 2.7-52 01 JAN 2017AD 2.7-52a 10 NOV 2016AD 2.7-71 01 JAN 2017AD 2.7-71a 10 NOV 2016AD 2.7-71b 10 NOV 2016AD 2.7-71c 10 NOV 2016AD 2.7-72 01 JAN 2017AD 2.7-72a 10 NOV 2016AD 2.7-72b 10 NOV 2016AD 2.7-72c 10 NOV 2016AD 2.7-81 10 NOV 2016AD 2.7-81a 10 NOV 2016AD 2.8-1 23 JUN 2016AD 2.8-2 02 MAR 2017AD 2.8-3 21 JUL 2016AD 2.8-4 02 MAR 2017AD 2.8-5 17 AUG 2017AD 2.8-6 02 MAR 2017AD 2.8-20 02 MAR 2017AD 2.8-20a 02 MAR 2017AD 2.8-22 02 MAR 2017AD 2.8-25 02 MAR 2017AD 2.8-31 26 MAY 2016AD 2.8-32 26 MAY 2016AD 2.8-35 21 JUL 2016AD 2.8-36 21 JUL 2016AD 2.8-45 26 MAY 2016AD 2.8-45a 26 MAY 2016AD 2.8-52 23 JUN 2016AD 2.8-52a 23 JUN 2016AD 2.8-81 21 JUL 2016AD 2.8-81a 26 MAY 2016AD 2.8-82 23 JUN 2016AD 2.8-82a 26 MAY 2016AD 2.9-1 17 AUG 2017AD 2.9-2 14 SEP 2017AD 2.9-3 17 AUG 2017AD 2.9-4 26 APR 2018AD 2.9-5 23 JUL 2015AD 2.9-6 22 SEP 2011AD 2.9-20 14 SEP 2017AD 2.9-20a 14 SEP 2017AD 2.9-22 17 AUG 2017AD 2.9-25 26 APR 2018AD 2.9-51 09 NOV 2017AD 2.9-51a 23 JUN 2016AD 2.9-52 09 NOV 2017AD 2.9-52a 23 JUN 2016AD 2.9-81 09 NOV 2017AD 2.9-81a 23 JUN 2016AD 2.9-82 09 NOV 2017AD 2.9-82a 23 JUN 2016AD 2.9-83 09 NOV 2017AD 2.9-83a 23 JUN 2016AD 2.10-1 31 MAR 2016AD 2.10-2 28 MAY 2015AD 2.10-3 01 JAN 2015AD 2.10-4 28 MAY 2015



AIP ROMANIA

GEN 0.4-524 MAY 2018

AD 2.10-5 05 MAR 2015AD 2.10-6 11 DEC 2014AD 2.10-7 11 DEC 2014AD 2.10-8 11 DEC 2014AD 2.10-20 11 DEC 2014AD 2.10-25 16 OCT 2014AD 2.10-28 11 DEC 2014AD 2.10-30 09 NOV 2017AD 2.10-31 09 NOV 2017AD 2.10-51 09 NOV 2017AD 2.10-51a 25 MAY 2017AD 2.10-52 09 NOV 2017AD 2.10-52a 25 MAY 2017AD 2.10-91 09 NOV 2017AD 2.10-91a 25 MAY 2017AD 2.10-92 09 NOV 2017AD 2.10-92a 25 MAY 2017AD 2.10-93 09 NOV 2017AD 2.10-93a 02 MAR 2017AD 2.10-94 09 NOV 2017AD 2.10-94a 02 MAR 2017AD 2.11-1 27 APR 2017AD 2.11-2 01 MAR 2018AD 2.11-3 01 MAR 2018AD 2.11-4 26 MAY 2016AD 2.11-5 31 MAR 2016AD 2.11-20 01 MAR 2018AD 2.11-20a 31 MAR 2016AD 2.11-22 01 MAR 2018AD 2.11-23 31 MAR 2016AD 2.11-25 31 MAR 2016AD 2.11-51 17 AUG 2017AD 2.11-51a 25 AUG 2011AD 2.11-52 17 AUG 2017AD 2.11-52a 25 AUG 2011AD 2.11-91 31 MAR 2016AD 2.11-91a 31 MAR 2016AD 2.11-92 31 MAR 2016AD 2.11-92a 31 MAR 2016AD 2.12-1 25 JUL 2013AD 2.12-2 13 OCT 2016AD 2.12-3 28 MAY 2015AD 2.12-4 13 OCT 2016AD 2.12-5 13 OCT 2016AD 2.12-6 22 AUG 2013AD 2.12-20 13 OCT 2016AD 2.12-20a 13 OCT 2016AD 2.12-22 13 OCT 2016AD 2.12-25 13 OCT 2016AD 2.12-26 13 OCT 2016AD 2.12-52 16 DEC 2010AD 2.12-52a 16 DEC 2010AD 2.12-81 16 DEC 2010AD 2.12-81a 16 DEC 2010AD 2.12-82 16 DEC 2010AD 2.12-82a 16 DEC 2010AD 2.13-1 23 JUN 2016AD 2.13-2 17 AUG 2017AD 2.13-3 10 NOV 2016AD 2.13-4 26 APR 2018AD 2.13-5 10 NOV 2016

AD 2.13-6 20 JUL 2017AD 2.13-7 20 JUL 2017AD 2.13-8 17 AUG 2017AD 2.13-20 26 APR 2018AD 2.13-20a 26 APR 2018AD 2.13-22 22 JUN 2017AD 2.13-22a 03 APR 2014AD 2.13-25 26 APR 2018AD 2.13-26 05 MAY 2011AD 2.13-28 22 JUN 2017AD 2.13-30 10 NOV 2016AD 2.13-30a 10 NOV 2016AD 2.13-31 10 NOV 2016AD 2.13-31a 10 NOV 2016AD 2.13-33 10 NOV 2016AD 2.13-33a 10 NOV 2016AD 2.13-34 14 SEP 2017AD 2.13-34a 10 NOV 2016AD 2.13-35 14 SEP 2017AD 2.13-35a 08 DEC 2016AD 2.13-36 17 AUG 2017AD 2.13-36a 10 NOV 2016AD 2.13-37 17 AUG 2017AD 2.13-37a 17 AUG 2017AD 2.13-45 17 AUG 2017AD 2.13-45a 17 AUG 2017AD 2.13-51 20 JUL 2017AD 2.13-51a 10 NOV 2016AD 2.13-92 10 NOV 2016AD 2.13-92a 10 NOV 2016AD 2.14-1 28 APR 2016AD 2.14-2 28 APR 2016AD 2.14-3 10 NOV 2016AD 2.14-4 03 MAR 2016AD 2.14-5 04 JAN 2018AD 2.14-6 04 JAN 2018AD 2.14-7 04 JAN 2018AD 2.14-20 23 JUN 2016AD 2.14-22 28 APR 2016AD 2.14-25 12 NOV 2015AD 2.14-29 23 JUN 2016AD 2.14-30 04 FEB 2016AD 2.14-30a 10 DEC 2015AD 2.14-31 04 FEB 2016AD 2.14-31a 10 DEC 2015AD 2.14-52 14 SEP 2017AD 2.14-52a 23 JUN 2016AD 2.14-71 02 MAR 2017AD 2.14-71a 03 MAR 2016AD 2.14-71b 03 MAR 2016AD 2.14-72 02 MAR 2017AD 2.14-72a 03 MAR 2016AD 2.14-72b 03 MAR 2016AD 2.14-81 04 FEB 2016AD 2.14-81a 10 DEC 2015AD 2.14-82 04 FEB 2016AD 2.14-82a 10 DEC 2015AD 2.15-1 10 DEC 2015AD 2.15-2 28 MAY 2015AD 2.15-3 28 MAY 2015AD 2.15-4 28 MAY 2015

AD 2.15-5 10 NOV 2016AD 2.15-6 28 MAY 2015AD 2.15-7 10 NOV 2016AD 2.15-8 10 NOV 2016AD 2.15-20 23 JUL 2015AD 2.15-20a 23 JUL 2015AD 2.15-22 26 APR 2018AD 2.15-22a 26 APR 2018AD 2.15-25 28 MAY 2015AD 2.15-26 28 MAY 2015AD 2.15-29 07 APR 2011AD 2.15-30 24 MAY 2018AD 2.15-30a 10 NOV 2016AD 2.15-31 26 APR 2018AD 2.15-31a 10 NOV 2016AD 2.15-32 10 NOV 2016AD 2.15-32a 10 NOV 2016AD 2.15-34 14 SEP 2017AD 2.15-34a 10 NOV 2016AD 2.15-35 14 SEP 2017AD 2.15-35a 10 NOV 2016AD 2.15-36 10 NOV 2016AD 2.15-36a 10 NOV 2016AD 2.15-37 02 FEB 2017AD 2.15-37a 10 NOV 2016AD 2.15-45 10 NOV 2016AD 2.15-45a 10 NOV 2016AD 2.15-51 10 NOV 2016AD 2.15-51a 10 NOV 2016AD 2.15-52 10 NOV 2016AD 2.15-52a 10 NOV 2016AD 2.15-91 10 NOV 2016AD 2.15-91a 10 NOV 2016AD 2.15-92 10 NOV 2016AD 2.15-92a 10 NOV 2016AD 2.15-93 10 NOV 2016AD 2.15-93a 10 NOV 2016AD 2.15-94 10 NOV 2016AD 2.15-94a 10 NOV 2016AD 2.16-1 25 MAY 2017AD 2.16-2 25 MAY 2017AD 2.16-3 25 MAY 2017AD 2.16-4 25 MAY 2017AD 2.16-5 25 MAY 2017AD 2.16-6 25 MAY 2017AD 2.16-7 25 MAY 2017AD 2.16-8 25 MAY 2017AD 2.16-9 25 MAY 2017AD 2.16-10 05 APR 2012AD 2.16-11 25 MAY 2017AD 2.16-20 25 MAY 2017AD 2.16-20a 25 MAY 2017AD 2.16-22 27 APR 2017AD 2.16-25 25 MAY 2017AD 2.16-28 05 FEB 2015AD 2.16-29 01 NOV 2001AD 2.16-30 09 NOV 2017AD 2.16-31 09 NOV 2017AD 2.16-32 09 NOV 2017AD 2.16-33 09 NOV 2017AD 2.16-34 09 NOV 2017



GEN 0.4-624 MAY 2018

AIPROMANIA

AD 2.16-35 09 NOV 2017AD 2.16-36 09 NOV 2017AD 2.16-37 09 NOV 2017AD 2.16-45 09 NOV 2017AD 2.16-51 09 NOV 2017AD 2.16-51a 05 APR 2012AD 2.16-53 09 NOV 2017AD 2.16-53a 05 APR 2012AD 2.16-91 09 NOV 2017AD 2.16-91a 14 NOV 2013AD 2.16-93 09 NOV 2017AD 2.16-93a 05 APR 2012AD 2.17-1 20 AUG 2015AD 2.17-2 21 OCT 2010AD 2.17-3 28 MAY 2015AD 2.17-4 26 MAY 2016AD 2.17-5 30 APR 2015AD 2.17-20 30 MAR 2017AD 2.17-20a 02 JUL 2010AD 2.17-22 21 OCT 2010AD 2.17-25 29 JAN 1998AD 2.17-51 30 MAR 2017AD 2.17-51a 17 NOV 2011AD 2.17-81 30 MAR 2017AD 2.17-81a 17 NOV 2011AD 2.18-1 20 AUG 2015AD 2.18-2 20 OCT 2011AD 2.18-3 27 AUG 2009AD 2.18-4 30 APR 2015AD 2.18-20 27 AUG 2009AD 2.18-40 27 AUG 2009AD 2.19-1 13 OCT 2016AD 2.19-2 30 APR 2015AD 2.19-3 29 MAY 2014AD 2.19-4 29 MAY 2014AD 2.19-20 29 MAY 2014AD 2.20-1 22 JUN 2017AD 2.20-2 05 FEB 2015AD 2.20-3 05 FEB 2015AD 2.20-4 05 FEB 2015AD 2.20-20 02 MAR 2017AD 2.20-21 02 MAR 2017AD 2.20-40 02 MAR 2017AD 2.20-41 02 MAR 2017AD 2.21-1 05 APR 2012AD 2.21-2 05 APR 2012AD 2.21-3 05 APR 2012AD 2.21-4 30 APR 2015AD 2.21-20 05 APR 2012AD 2.21-40 09 JAN 2014AD 2.23-1 18 AUG 2016AD 2.23-2 04 FEB 2016AD 2.23-3 23 JUL 2015AD 2.23-4 04 FEB 2016AD 2.23-20 18 AUG 2016AD 2.23-40 18 AUG 2016AD 2.23-41 18 AUG 2016AD 2.24-1 30 MAR 2017AD 2.24-2 30 MAR 2017AD 2.24-3 30 MAR 2017AD 2.24-4 30 MAR 2017

AD 2.24-20 30 MAR 2017AD 2.24-40 30 MAR 2017

AD 3AD 3.2-1 15 DEC 2011AD 3.2-2 05 APR 2012AD 3.2-3 30 APR 2015AD 3.2-4 26 AUG 2010AD 3.2-20 15 DEC 2011AD 3.2-40 15 DEC 2011AD 3.3-1 04 JUN 2009AD 3.3-2 07 JUN 2007AD 3.3-3 30 APR 2015AD 3.3-4 30 APR 2015AD 3.3-20 25 JUN 2015AD 3.5-1 05 MAR 2015AD 3.5-2 05 MAR 2015AD 3.5-3 05 MAR 2015AD 3.5-4 05 MAR 2015AD 3.5-20 05 MAR 2015


AIP ROMANIA

GEN 1.5-224 MAY 2018


State aircraft operators not complying with the FM immunity requirements may submit such exemption

requests under the following conditions: a) overflight permit may be requested only for RNAV equipped aircraft which comply with the requirements

and procedures set under AIP Romania GEN 1.5, para. 3, provided the RNAV capability does not depend on the use of VOR receivers;

b) landing permit using the published ILS Approach Procedures (where available) may be requested for any of the aerodromes published in AIP Romania, with the exemption of: - LRBS, RWY 07

Aircraft operators who identify FM interferences while operating in Bucharest FIR are requested to follow the

reporting procedure set under AIP Romania, GEN 1.6, Cap. 2.2, The identification, assessment and reporting of air navigation shortcomings and deficiencies.

3. Equipment to be carried by all types of flights The following radio and navigation equipment shall be carried within BUCUREŞTI FIR:

Aircraft, other than State aircraft, operating on the ATS routes* within BUCUREŞTI FIR shall be equipped

with, as a minimum, B-RNAV certified equipment meeting RNP 5 in accordance with the requirements set out in ICAO Doc 7030 Regional Supplementary Procedures (EUR, RAC section 14 ). Acceptable means of compliance are set out in the JAA (Joint Aviation Authorities) Technical Guidance Leaflet No 2 rev 1.

All aircraft must be equipped with an operational transponder when operating in controlled airspace. * An ATS route is defined in ICAO Annex 11 as follows: “A specified route designated for channeling the flow

of traffic as necessary for the provision of Air Traffic Services."

4. Equipment to be carried on all internal and on certain flights TO BE DEVELOPED

5. Radio equipment requirements

As required by Commission Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 of 16 November 2012 laying down

requirements for voice channels spacing for the single European sky, from 1 January 2018 an operator shall not operate an aircraft in airspace where carriage of radio is required unless the aircraft radio equipment has the 8.33 kHz channel spacing capability.

According the airspace classes, as those are state in Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012, in BUCURESTI FIR 8.33 Khz Voice Channel Spacing regulation provisions will be applied as follows:

a. IFR flights The carriage and operation of VHF 8.33 kHz channel spacing aircraft radio equipment suitable to

maintain continuous two-way radiotelephony communication with the appropriate ATC units is mandatory for IFR flights within the BUCUREŞTI FIR in airspace class A and C.

In class G airspace, IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications on appropriate communication channel as required.

b. VFR flights The carriage and operation of VHF 8.33 kHz channel spacing aircraft radio equipment suitable to

maintain continuous two-way radiotelephony communication with the appropriate ATC units is mandatory for VFR flights within the BUCUREŞTI FIR in airspace class C.

In order to provide an apropriate flight information service it is highly recommended for VFR flights to

maintain continuous air-ground voice communication watch when flying in class G airspace and mandatory to establish two-way communication, when transiting airspace with compulsory provision of air traffic services.

Exemptions from mandatory carriage of VHF 8.33 kHz aircraft radio equipment are described in ENR 1.8.

For operation on P-RNAV terminal area procedures (excluding the final and Missed Approach segments), operators and aircraft shall be approved in accordance with JAA Temporary Guidance Leaflet No.10 (TGL-10): “Airworthiness and Operational Approval for Precision RNAV Operations in Designated Airspace”, or equivalent. Note: Precision area navigation (P-RNAV) means navigation with equipment having a navigation performance

equal to or better than a track keeping accuracy of 1.85Km (1NM) for 95% of the flight time.

GEN 1.5-2 24 MAY 2018

AIPROMANIA


Operatorii aeronavelor de stat pot face o cerere de exceptare în următoarele condiţii:

a) aprobări de survol pot fi solicitate numai pentru aeronavele echipate RNAV care se conformează cerinţelor şi procedurilor descrise în AIP ROMÂNIA, GEN 1.5, paragraf 3, atunci cậnd capabilitatea RNAV nu depinde de utilizarea semnalelor VOR.

b) aprobări pentru aterizări folosind proceduri de apropiere ILS (unde sunt disponibile) pot fi solicitate pentru toate aerodromurile publicate în AIP ROMÂNIA cu excepţia: - LRBS, RWY 07

Operatorii aerieni care identifică interferenţe FM pe timpul operării în FIR BUCUREŞTI sunt obligaţi să

urmeze procedura de raportare publicată în AIP ROMÂNIA, GEN 1.6, Cap. 2.2, Identificarea, evaluarea şi raportarea lipsurilor şi deficienţelor în navigaţia aeriană.

3. Echipamentul necesar pentru toate tipurile de zboruri

În FIR BUCUREŞTI trebuiesc folosite următoarele echipamente radio şi de navigaţie: Aeronavele, altele decât cele de stat, care operează pe rute ATS* în FIR BUCUREŞTI trebuie să fie dotate

cel puţin cu echipament B-RNAV certificat pentru RNP 5, în conformitate cu cerinţele operaţionale stabilite în Documentul 7030 ICAO Regional Supplementary Procedures (EUR, RAC secţiunea 14 ). Operarea pe rute RNAV RNP 5 impune conformitatea echipamentelor de bord cu cerinţele tehnice stabilite în JAA (Joint Aviation Authorities) Technical Guidance Leaflet No 2 rev 1.

Toate aeronavele trebuie echipate cu un transpoder operaţional atunci când operează în spaţiu aerian

controlat. * O rută ATS este definită în Anexa 11 după cum urmează: “O rută specificată desemnată pentru

direcţionarea fluxului de trafic, pe care se asigură servicii de trafic aerian."

4. Echipamentul necesar pentru toate zborurile interne şi pentru anumite zboruri TO BE DEVELOPED

5. Cerinţele echipamentului radio

În conformitate cu prevederile Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1079/2012 al Comisiei din 16

noiembrie 2012 de stabilire a cerințelor privind ecartul dintre canalele de voce pentru cerul unic european, începând cu 1 ianuarie 2018, operatorii exploatează o aeronavă în spațiul aerian în care se aplică cerințele de dotare la bord cu echipamente radio numai atunci când echipamentele radio de bord dispun de capacitatea de a funcționa cu ecartul dintre canale de 8.33 kHz.

În conformitate cu clasele spațiului aerian, așa cum acestea sunt definite în Regulamentul de Implementare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei, în FIR BUCUREȘTI prevederile regulamentului de stabilire a ecartului dintre canalele de voce 8.33 Khz, se vor aplica după cum urmează:

a. Zborurile IFR Dotarea și operarea la bordul aeronavelor a echipamentelor de radiocomunicații VHF cu ecartul dintre

canale 8.33 kHz, adecvate menținerii comunicațiior radiotelefonice bilaterale cu unitățile ATC corespunzătoare, este obligatorie pentru toate zborurile IFR în cadrul FIR BUCUREȘTI în spațiul aerian clasa A și C.

În spațiul aerian clasa G, zborurile IFR trebuie să fie capabile să stabilească comunicații aer-sol prin voce pe canalul corespunzător conform cerințelor.

b. Zborurile VFR Dotarea și operarea la bordul aeronavelor a echipamentelor de radiocomunicații VHF cu ecartul dintre

canale 8.33 kHz, adecvate menținerii comunicațiior radiotelefonice bilaterale cu unitățile ATC corespunzătoare, este obligatorie pentru toate zborurile VFR în cadrul FIR BUCUREȘTI în spațiul aerian clasa C.

În vederea furnizării unui serviciu de informare a zborurilor corespunzător este recomandat în mod deosebit zborurilor VFR să monitorizeze comunicațiile radio bilaterale aer-sol pe timpul zborului în spațiul aerian clasa G și obligatoriu să stabilească comunicații radio aer-sol bilaterale când tranzitează zone de spațiu aerian unde furnizarea serviciilor de trafic este necesară.

Exceptările de la dotarea obligatorie a aeronavelor cu echipamente radio VHF cu capabilitate 8.33 kHz sunt descrise la ENR 1.8.

Pentru operarea procedurilor P-RNAV în zona terminală (excluzând segmentele final şi al apropierii întrerupte) operatorii şi aeronavele trebuie să fie autorizaţi conform cu cerinţele JAA TGL nr. 10 “Airworthiness and Operational Approval for Precision RNAV Operations in Designated Airspace” sau echivalent. Notă: Navigaţie de precizie (P-RNAV) înseamnă navigaţie cu echipament a cărui performanţă este egală sau mai

bună decât menţinerea track-ului cu acurateţea de 1.85Km (1NM) pentru 95% din timpul de zbor.

AIP ROMANIA

GEN 2.1-2

ROMATSA

3.3 Use of an asterisk to identify published geographical coordinates

An asterisk (*) will be used to identify those published geographical co-ordinates which do not meet the requirements of WGS-84 Programme. Specifications for determination and reporting of WGS-84 co-ordinates are given in ICAO Annex 11, Chapter 2 and in ICAO Annex 14, Volumes I and II, Chapter 2.

4. Vertical Reference System

The altitudes and elevations are related to Black Sea level.

5. Aircraft nationality and registration marks

The nationality marks for aircraft registered in civil aviation of Romania are: - the flag of Romania

- the group of letters - YR - The group of letters is followed by a hyphen and a group of three letters forming the registration marks given

to each aircraft (e.g. YR - IMA)

6. Public holidays

Name Date/Day

New Year's Day 1, 2 January Union Day 24 January

Good Friday 06 April Easter 8, 9 April

Labour Day 1 May Pentecost 27, 28 May

Children’s Day 1 June The Dormition of the Theotokos 15 August

Saint Andrew - the First Called, Patron of Romania 30 November National Day 1 December

Christmas 25, 26 December

Note.- Some administrative services may not be available and banks and other institutions may not be open on the following days:

TO BE DEVELOPED

24 MAY 2018

AIRAC AIP AMDT 05/18

GEN 2.1-2

AIPROMANIA

ROMATSA

3.3 Utilizarea simbolului asterisc (*) pentru identificarea coordonatelor geografice publicate

Simbolul asterisc (*) va fi utilizat pentru identificarea acelor coordonate geografice publicate care nu îndeplinesc cerinţele Programului WGS-84. Specificaţii pentru determinarea şi raportarea coordonatelor WGS-84 sunt date în Anexa 11 OACI, Capitolul 2 şi în Anexa 14 OACI, Volumul I şi II, Capitolul 2

4. Sistemul de referinţă vertical

Altitudinile şi cotele aerodromurilor sunt raportate la nivelul mediu al Mării Negre.

5. Însemnele de naţionalitate şi marca de ordine

Însemnele de naţionalitate pentru aeronavele înmatriculate în aviaţia civilă din România sunt: - pavilionul României

- grupa de litere YR Grupa de litere - YR - este urmată de linie şi grupa de litere care formează marca de ordine atribuită fiecărei

aeronave în parte. Exemplu: YR - IMA

6. Zile libere

Nume Data/Ziua

Anul Nou 1, 2 Ianuarie Ziua Unirii Principatelor Române 24 Ianuarie

Vinerea Mare 6 Aprilie Sărbatoarea de Paşti 8, 9 Aprilie

Ziua Muncii 1 Mai Sărbătoarea de Rusalii 27, 28 Mai

Ziua Copilului 1 Iunie Adormirea Maicii Domnului 15 August

Sfântul Apostol Andrei cel Întâi chemat, Ocrotitorul României 30 Noiembrie Ziua Naţională 1 Decembrie

Sărbătoarea de Crăciun 25, 26 Decembrie

Notă.- Anumite servicii administrative precum şi unele instituţii sau bănci pot fi închise după cum urmează:

TO BE DEVELOPED

24 MAY 2018

AIRAC AIP AMDT 05/18

AIP ROMANIA

GEN 3.5-224 MAY 2018


3. Meteorological observations and reports

Name of station/ Location indicator

Type & frequency of observation/

automatic observing equipment

Types of METreports &

SupplementaryInformation

included

Observation System & Site(s)

Hours ofoperation

(UTC)

Climatologicalinformation

1 2 3 4 5 6 ARAD/Arad LRAR

Half hourly plus special observations/AWOS

METAR, SPECI

Cup anemometer 380m FM THR 27 Cup anemometer 150m FM THR 09 Ceilometer 400m before THR 27 RVR EQPT 370m FM THR 27 RVR EQPT 1000m FM THR 27

H24 Climatological tables AVBL

BACĂU/George Enescu LRBC


METAR, SPECI

Cup anemometer 359m FM THR 34 Cup anemometer 375m FM THR 34 Ceilometer at 346m FM THR 34 RVR EQPT 360m FM THR 34


BAIA MARE/Maramureş LRBM


METAR, SPECI

Cup anemometer 650m FM THR 09 Cup anemometer 715m FM THR 09 Ceilometer at LM M RVR EQPT 350m FM THR 10 RVR EQPT 900m FM THR 10


BUCUREŞTI/Băneasa – Aurel Vlaicu LRBS

Half hourly plus special obsecvations/AWOS

METAR, SPECI,

TREND,WS

Cup anemometers 130m FM THR 07 and THR 25 RVR EQPT 300m, 1500m and 2700m FM THR 07 Ceilometers at ILS MM 07 and ILS MM 25


BUCUREŞTI/Henri Coandă LROP


METAR, SPECI,

TREND,WS

Cup anemometers 130m FM THRs 08R, 08L, 26R and 26L RVR EQPT 300m, 1750 m and 3200 m FM THRs 08R and 08L Ceilometers at ILS MM 08R, ILS MM 26L, ILS MM 08L and lLS MM 26R


CLUJ NAPOCA/ Avram Iancu LRCL


METAR, SPECI

Cup anemometer 165m FM THR 25 Ceilometer 143m FM THR 25 RVR EQPT 150m FM THR 25 RVR EQPT 1000m FM THR 25 Cup anemometer 64m FM THR 07


CONSTANŢA/Mihail Kogalniceanu - Constanţa LRCK


METAR, SPECI ,

TREND, WS

Cup anemometers 130m FM THRs 36 and 18 RVR EQPT 300m, 1750m and 3200m FM THR 36 Ceilometers at ILS MM 36 and ILS MM 18


CRAIOVA/Craiova LRCV

Half hourly plus special observations/AWOSMETAR AUTO and SPECI AUTO outside aerodrome operational hours.

METAR, SPECI

Cup anemometer 385m FM THR 09 Ultrasonic anemometer 385m FM THR 09 Ceilometer 350m FM THR 09 RVR EQPT 370m FM THR 09

See AD 2.9-3

LRCV AD 2.11

NIL

IAŞI/laşi LRIA


METAR, SPECI

Cup anemometers 442m and 445m FM THR 14 Ultrasonic anemometer 298m FM THR 32 RVR EQPT 431m, 1200m and 2117m FM THR 14 Ceilometers 393m FM THR 14 and 276m FM THR 32

H24 Climatological tables AVLB

ORADEA/Oradea LROD


METAR, SPECI

Cup anemometer 82m FM THR 19 Cup anemometer 390m FM THR 19 Ceilometer at MM 19 0.67NM FM THR 19 RVR EQPT 375m FM THR 19


GEN 3.5-3 24 MAY 2018

AIPROMANIA


1 2 3 4 5 6 SATU MARE/Satu Mare LRSM


METAR, SPECI

Cup anemometer 399m FM THR 19 Cup anemometer 390m FM THR 19 Ceilometer at MM 0.56NM FM THR 19 RVR EQPT 375m FM THR 19 RVR EQPT 1250m FM THR 19


SIBIU/Sibiu LRSB


METAR, SPECI, TREND

Cup anemometer 389m FM THR 27 Cup anemometer 374m FM THR 27 Ceilometer 344m FM THR 27 RVR EQPT 359m FM THR 27 RVR EQPT 1050m FM THR 27

H24 NIL

SUCEAVA/Stefan cel Mare - Suceava LRSV


METAR, SPECI

Cup anemometer 200m FM THR 34 Cup anemometer 365m FM THR 34 Ceilometer at NDB(LM) SCV 0.56NM FM THR 34 RVR EQPT 350m FM THR 34 RVR EQPT 1100m FM THR 34


TÂRGU MUREŞ/ Transilvania - Târgu Mureş LRTM


METAR, SPECI

Cup anemometer 358m FM THR 07 Cup anemometer 362m FM THR 07 Ultrasonic anemometer 100m FM THR 25 Ceilometer at LM D 0.81NM FM THR 07 RVR EQPT 340m FM THR 07 RVR EQPT 1300m FM THR 07


TIMIŞOARA/Traian Vuia LRTR


METAR, SPECI, TREND

Cup anemometers 130m FM THR 29 and 11 RVR EQPT 300m, 1750m and 3200m FM THR 29 Ceilometers at ILS MM 11 and ILS MM 29


TULCEA/Delta Dunării LRTC

Half hourly plus special observations/AWOS METAR AUTO and SPECI AUTO outside aerodromeoperational hours.

METAR, SPECI

Cup anemometer 324m FM THR 34 Cup anemometer 315m FM THR 34 Ceilometer at LM H 0.6NM FM THR 34 RVR EQPT 300m FM THR 34 RVR EQPT 1305m FM THR 34

See AD 2.17-3

LRTC AD 2.11

Climatological tables AVLB

AIP ROMANIA

ENR 1.2-124 MAY 2018


ENR 1.2 VISUAL FLIGHT RULES

1. General

The State boundaries of Romania may be crossed over the significant points designated for this purpose. The designated points are listed in part ENR 3 and are shown on ENR 6-2.

2. Applicable rules

2.1 VMC visibility and distance from cloud minima (SERA.5001) VMC visibility and distance from cloud minima are contained in Table S5-1.

Table S5-1 (*)

Altitude band Airspace class Flight visibility Distance from cloud At and above 3 050 m (10 000 ft) AMSL

A (**) B C D E F G 8 km 1 500 m horizontally 300 m (1 000 ft) vertically

Below 3 050 m (10 000 ft) AMSL and above 900 m (3 000 ft) AMSL, or above 300 m (1 000 ft) above terrain, whichever is the higher

A (**) B C D E F G 5 km 1 500 m horizontally 300 m (1 000 ft) vertically

At and below 900 m (3 000 ft) AMSL, or 300 m (1 000 ft) above terrain, whichever is the higher

A (**) B C D E 5 km 1 500 m horizontally 300 m (1 000 ft) vertically

F G 5 km (***) Clear of cloud and with the surface in sight

(*) When the height of the transition altitude is lower than 3 050 m (10 000 ft) AMSL, FL 100 shall be used in lieu of 10 000 ft.

(**) The VMC minima in Class A airspace are included for guidance to pilots and do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace.

(***) When so prescribed by the competent authority: (a) flight visibilities reduced to not less than 1 500 m may be permitted for flights operating: (1) at speeds of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic or any

obstacles in time to avoid collision; or (2) in circumstances in which the probability of encounters with other traffic would normally be

low, e.g. in areas of low volume traffic and for aerial work at low levels; (b) helicopters may be permitted to operate in less than 1 500 m but not less than 800 m flight

visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.

2.2 VFR flights operated during daylight hours shall be planned and commenced as adequately in time as to encounter at the aerodrome of destination a daylight intensity still sufficient for a safe landing. 2.3 Altimeter setting No differences from basic ICAO rules exist. 2.4 Visual flight rules – General (SERA.5005) (a) Except when operating as a special VFR flight, VFR flights shall be conducted so that the aircraft is flown in

conditions of visibility and distance from clouds equal to or greater than those specified in Table S5-1. (b) Except when a special VFR clearance is obtained from an air traffic control unit, VFR flights shall not take off

or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima: (1) the ceiling is less than 450 m (1 500 ft); or (2) the ground visibility is less than 5 km.

(c) When so prescribed by the Romanian CAA, VFR flights at night may be permitted under the following conditions: (1) if leaving the vicinity of an aerodrome, a flight plan shall be submitted in accordance with ENR 1.10

SERA.4001(b)(6); (2) flights shall establish and maintain two-way radio communication on the appropriate ATS communication

channel, when available; (3) the VMC visibility and distance from cloud minima as specified in Table S5-1 shall apply except that:

(i) the ceiling shall not be less than 450 m (1 500 ft); (ii) the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;

ENR 1.2-1 24 MAY 2018

AIPROMANIA


ENR 1.2 REGULI DE ZBOR LA VEDERE

1. Generalităţi

Frontiera de stat a României poate fi traversată prin punctele semnificative desemnate pentru acest scop. Aceste puncte sunt listate în partea ENR 3 şi sunt reprezentate pe harta ENR 6-2.

2. Reguli aplicabile 2.1 Minimele VMC de vizibilitate și distanță față de nori (SERA.5001) Minimele VMC de vizibilitate și distanță față de nori sunt cuprinse în tabelul S5-1.

Tabelul S5-1 (*)

Zonă de altitudine Clasa spațiului aerian

Vizibilitate în zbor

Distanța față de nori

La și peste altitudinea de 3 050 m (10 000 ft) AMSL

A (**) B C D E F G 8 km 1 500 m pe orizontală 300 m (1 000 ft) pe verticală

Sub 3 050 m (10 000 ft) AMSL și peste 900 m (3 000 ft) AMSL sau peste 300 m (1 000 ft) deasupra terenului, luându-se în considerare valoarea cea mai mare

A (**) B C D E F G 5 km 1 500 m pe orizontală 300 m (1 000 ft) pe verticală

La și sub 900 m (3 000 ft) AMSL sau 300 m (1 000 ft) deasupra terenului, luându-se în considerare valoarea cea mai mare

A (**) B C D E 5 km 1 500 m pe orizontală 300 m (1 000 ft) pe verticală

F G 5 km (***) În afara norilor și cu vederea solului

(*) Atunci când înălțimea altitudinii de tranziție este mai mică de 3 050 m (10 000 ft) AMSL, trebuie să se utilizeze FL 100 în loc de 10 000 ft.

(**) Minimele VMC în spațiul aerian de clasa A sunt incluse cu titlu orientativ pentru piloți și nu implică acceptarea zborurilor VFR în spațiul aerian de clasa A.

(***) Când se prevede astfel de către autoritatea competentă: (a) se pot permite vizibilități în zbor reduse, de cel puțin 1 500 m pentru zborurile care sunt

efectuate: (1) la viteze de 140 noduri IAS sau mai puțin pentru a oferi posibilitatea de a observa alte

aeronave sau orice obstacol la timp pentru a evita coliziunea; sau (2) în circumstanțe în care probabilitatea de a întâlni alte aeronave este în mod normal redusă,

de exemplu în zone cu volum de trafic scăzut și pentru lucru aerian la niveluri joase; (b) elicopterele pot fi autorizate să opereze cu o vizibilitate în zbor mai mică de 1 500 m, dar nu mai

mică de 800 m, dacă evoluează la o viteză care oferă posibilitatea de a observa la timp alte aeronave sau orice obstacole astfel încât să evite coliziunea.

2.2 Zborurile VFR operate între răsăritul şi apusul soarelui trebuie planificate şi începute într-un timp adecvat astfel încât la sosirea la aerodromul de destinaţie intensitatea luminoasă în timpul zilei să permită aterizarea în condiţii de siguranţă. 2.3 Proceduri de calaj altimetric Nu există diferenţe faţă de principalele reguli ICAO.

2.4 Reguli de zbor la vedere (SERA.5005) (a) Cu excepția zborurilor VFR speciale, zborurile VFR trebuie executate astfel încât aeronava să zboare în

condiții de vizibilitate și distanță față de nori cel puțin egale cu cele specificate în tabelul S5-1. (b) Cu excepția cazului în care se obține o autorizare de zbor VFR special de la o unitate de control al traficului

aerian, zborurile VFR nu decolează de pe un aerodrom situat într-o zonă de control și nici nu aterizează pe un astfel de aerodrom și nu intră în zona de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic de aerodrom atunci când condițiile meteorologice raportate pentru respectivul aerodrom sunt mai mici decât următoarele minime: (1) plafonul este mai mic de 450 m (1 500 ft); sau (2) vizibilitatea la sol este mai mică de 5 km.

(c) Atunci când AACR prevede acest lucru, zborurile VFR pe timp de noapte pot fi autorizate în următoarele condiții: (1) în cazul părăsirii vecinătății unui aerodrom, trebuie depus un plan de zbor în conformitate cu punctul ENR

1.10 SERA.4001(b) punctul 6; (2) zborurile trebuie să stabilească și să mențină comunicația radio bilaterală pe canalul de comunicație al

unității ATC competente, atunci când este disponibil; (3) se aplică minimele VMC de vizibilitate și distanță față de nori indicate în tabelul S5-1, însă:

(i) plafonul nu poate fi mai mic de 450 m (1 500 ft); (ii) nu se aplică dispozițiile din tabelul S5-1 literele (a) și (b) referitoare la vizibilitățile în zbor reduse;

AIP ROMANIA

ENR 1.2-324 MAY 2018


(c) an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome

within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima: (1) the ground visibility is less than 1 500 m or, for helicopters, less than 800 m; (2) the ceiling is less than 180 m (600 ft).

3. Communication requirements 3.1 Requirements for VFR flights related to VHF 8.33 kHz channel spacing radio equipage are stated in GEN 1.5.

ENR 1.2-3 24 MAY 2018

AIPROMANIA


(c) o unitate de control al traficului aerian trebuie să nu elibereze o autorizare de zbor VFR special aeronavelor

pentru a decola de pe un aerodrom situat într-o zonă de control sau pentru a ateriza pe un astfel de aerodrom și nici pentru a intra în zona de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic de aerodrom atunci când condițiile meteorologice raportate pentru respectivul aerodrom sunt sub următoarele minime: (1) vizibilitatea la sol este mai mică de 1 500 m sau, pentru elicoptere, mai mică de 800 m; (2) plafonul este mai mic de 180 m (600 ft).

3. Cerinţe privind comunicaţiile 3.1 Cerințele pentru zborurile VFR referitoare la dotarea cu echipamente radio cu ecartul dintre canale 8.33 kHz sunt specificate la GEN 1.5.

AIP ROMANIA

ENR 1.3-324 MAY 2018


Departing traffic from aerodromes located within Bucureşti FIR may plan from: - a FRA Departure Connecting Point (D) or - via ATS route network to a published FRA Intermediate Point (I) above FL105 to: - a FRA Arrival Connecting Point (A) or - a published FRA Intermediate Point (I) or - a FRA Horizontal Exit Point (X).

4. Communication requirements 4.1 Requirements for IFR flights related to VHF 8.33 kHz channel spacing radio equipage are stated in GEN 1.5.

ENR 1.3-3 24 MAY 2018

AIPROMANIA


Traficul care pleacă de la aerodromurile situate în FIR Bucureşti, poate planifica zborurile de la: - un FRA Departure Connecting Point (D) sau - prin intermediul reţelei de rute ATS de la aerodromul de decolare la un FRA Intermediate Point (I) publicat,

deasupra nivelului de zbor FL105 spre: - un FRA Arrival Connecting Point (A) sau - un FRA Intermediate Point (I) publicat sau - un FRA Horizontal Exit Point (X).

4. Cerințe privind comunicațiile 4.1 Cerințele pentru zborurile IFR referitoare la dotarea cu echipamente radio cu ecartul dintre canale 8.33 kHz sunt specificate la GEN 1.5.

AIP ROMANIA

ENR 1.4-224 MAY 2018


(7) Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested. All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications. A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 M (10000 FT) AMSL, except where approved by the Romanian CAA for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed. ATC clearance is not required. In BUCUREŞTI FIR Airspace Class G comprises:

- airspace outside ATS routes; - all airspace not designated with another class (A, C) or as Restricted Areas.

Note: For all IFR flights operating in Classes A, C and G airspace, aircraft 8.33 kHz channel spacing capability radio equipment is required in BUCUREȘTI FIR. For all VFR flights operating in Class C, aircraft 8.33 kHz channel spacing capability radio equipment is required. For all other situation carriage on board of 8.33 kHz channel spacing capability radio equipment is highly recommended for VFR flights in BUCURESTI FIR.

ATS airspace classes - services provided and flight requirements (SERA Appendix 4)

Class Type

of flight

Separation provided

Service provided Speed

limitation(1)

Radio communication

capability requirement

Continuous two-way air-ground

voice communication

required

Subject to an ATC

clearance

A IFR only

All aircraft Air traffic control

service Not applicable Yes Yes Yes

B* IFR All aircraft

Air traffic control service

Not applicable Yes Yes Yes

VFR All aircraft Air traffic control

service Not applicable Yes Yes Yes

C

IFR

IFR from IFR

IFR from VFR

Air traffic control service

Not applicable Yes Yes Yes

VFR VFR from

IFR

(1) Air traffic control service for separation from IFR;

(2) Air traffic control service, VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)

250 KIAS below3050 M (10000

FT) AMSL Yes Yes Yes

D*

IFR IFR from

IFR

Air traffic control service, traffic information about VFR flights (and traffic avoidance

advice on request)

250 KIAS below3050 M (10000


VFR Nil Air traffic control service, IFR/VFR and VFR/VFR traffic information (and traffic

avoidance advice on request)

250 KIAS below3050 M (10000


E*

IFR IFR from

IFR

Air traffic control service and, as far as practical, traffic information about VFR

flights

250 KIAS below3050 M (10000


VFR Nil Traffic information as far as practical 250 KIAS below3050 M (10000

FT) AMSL No (2) No (2) No

F*

IFR

IFR from IFR as far

as practical

Air traffic advisory service; flight information service if requested

250 KIAS below3050 M (10000

FT) AMSL Yes (3) No (3) No

VFR Nil Flight information service if requested 250 KIAS below3050 M (10000


G

IFR Nil Flight information service if requested 250 KIAS below3050 M (10000

FT) AMSL Yes (2) No (2) No

VFR Nil Flight information service if requested 250 KIAS below3050 M (10000


(*) Classes of airspaces B, D, E and F are not used in BUCUREŞTI FIR. (1) When the level of the transition altitude is lower than 3050 M (10000 FT) AMSL, FL100 should be used in lieu of 10000 FT. Competent

authority may also exempt aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed. (2) Pilots shall maintain continuous air-ground voice communication watch and establish two-way communication, as necessary, on the

appropriate communication channel in RMZ. (3) Air-ground voice communications mandatory for flights participating in the advisory service. Pilots shall maintain continuous air-ground

voice communication watch and establish two-way communication, as necessary, on the appropriate communication channel in RMZ.

ENR 1.4-2 24 MAY 2018

AIPROMANIA


(7) Clasa G. Sunt permise zborurile IFR și VFR, iar acestea beneficiază, la cerere, de serviciul de informare a zborurilor. Toate zborurile IFR trebuie să aibă capacitatea de a stabili comunicații aer-sol prin voce. Se aplică o limită de viteză de 250 de noduri IAS pentru toate zborurile sub 3050 M (10000 FT) AMSL, cu excepția cazurilor aprobate de AACR pentru tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau de siguranță, nu pot menține această viteză. Autorizarea ATC nu este necesară. În FIR BUCUREŞTI spaţiul aerian Clasa G conţine:

- spaţiul aerian în afara rutelor ATS; - întregul spaţiu aerian care nu este desemnat ca având o altă clasă (A, C) şi Zonele Restricţionate.

Notă: Pentru toate zborurile IFR operate în spațiul aerian de clasa A, C și G din FIR BUCUREȘTI, dotarea aeronavelor cu echipamente radio cu ecartul dintre canale 8.33 kHz este obligatorie. Pentru toate zborurile VFR operate în spațiul aerian de clasa C, dotarea aeronavelor cu echipamente radio cu ecartul dintre canale 8.33 kHz este obligatorie. Pentru oricare alte situații dotarea la bord cu echipamente radio cu ecartul dintre canale 8.33 kHz este recomandată în mod deosebit în FIR BUCUREȘTI pentru zborurile VFR.

Clasificarea spațiilor aeriene ATS - Serviciile furnizate și cerințele pentru zboruri (Apendicele 4 SERA)

Clasa Tipul

de zbor

Eşalonare furnizată

Serviciu furnizat Limita de viteză(1)

Cerinţa privind

capacitatea de

radiocomuni-caţie

Necesitatea comunicaţi-

ei aer-sol bilaterale continue prin voce

Supuse autorizării

ATC

A Numai

IFR Toate

aeronavele Serviciul control trafic aerian Nu se aplică Da Da Da

B* IFR

Toate aeronavele

Serviciul control trafic aerian Nu se aplică Da Da Da

VFR Toate

aeronavele Serviciul control trafic aerian Nu se aplică Da Da Da

C

IFR

IFR faţă de IFR

IFR faţă de VFR

Serviciul control trafic aerian Nu se aplică Da Da Da

VFR VFR faţă de

IFR

(1) Serviciul control trafic aerian pentru eșalonarea față de IFR.

(2) Serviciul control trafic aerian, informări de trafic VFR/VFR (și indicații de evitare a traficului aerian, la cerere)

250 KIAS sub 3050 M (10000

FT) AMSL Da Da Da

D*

IFR IFR faţă de

IFR

Serviciul de control trafic aerian, informări de trafic despre zborurile VFR

(și indicații pentru evitarea traficului aerian, la cerere)

250 KIAS sub 3050 M (10000

FT) AMSL Da Da Da

VFR Nu

Serviciul de control trafic aerian, informări de trafic IFR/VFR și VFR/VFR (și indicații de evitare a traficului aerian, la cerere)

250 KIAS sub 3050 M (10000

FT) AMSL Da Da Da

E*

IFR IFR faţă de

IFR

Serviciul de control al traficului aerian și, dacă este posibil, informări de trafic

despre zborurile VFR

250 KIAS sub 3050 M (10000

FT) AMSL Da Da Da

VFR Nu Informări de trafic, dacă este posibil 250 KIAS sub

3050 M (10000 FT) AMSL

Nu (2) Nu (2) Nu

F*

IFR IFR față de IFR, dacă

este posibil

Serviciul consultativ de trafic aerian; serviciul de informare a zborurilor, la

cerere

250 KIAS sub 3050 M (10000

FT) AMSL Da (3) Nu (3) Nu

VFR Nu Serviciul de informare a zborurilor, la

cerere

250 KIAS sub 3050 M (10000

FT) AMSL Nu (2) Nu (2) Nu

G

IFR Nu Serviciul de informare a zborurilor, la

cerere

250 KIAS sub 3050 M (10000

FT) AMSL Da (2) Nu (2) Nu

VFR Nu Serviciul de informare a zborurilor, la

cerere

250 KIAS sub 3050 M (10000

FT) AMSL Nu (2) Nu (2) Nu

(*) Clasele de spaţiu aerian B, D, E şi F nu sunt folosite în FIR BUCUREŞTI. (1) Când nivelul altitudinii de tranziție este mai mic de 10000 FT (3050 M) AMSL, trebuie folosit FL100 în locul valorii de 10000 FT.

Autoritatea competentă poate de asemenea scuti anumite tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau de siguranță, nu pot menține această viteză.

(2) Piloții trebuie să mențină supravegherea comunicației continue aer-sol prin voce și să stabilească comunicația bilaterală, dacă este cazul, pe canalul de comunicare corespunzător în RMZ.

(3) Comunicația aer-sol prin voce este obligatorie pentru zborurile care participă la serviciul consultativ. Piloții trebuie să mențină supravegherea comunicației continue aer-sol prin voce și să stabilească comunicația bilaterală, dacă este cazul, pe canalul de comunicare corespunzător în RMZ.

AIP ROMANIA

ENR 1.8-124 MAY 2018


ENR 1.8 REGIONAL SUPPLEMENTARY PROCEDURES (DOC 7030)

1.General

The ICAO EUR Regional Supplementary Procedures (Doc 7030/4-EUR) applies to Bucharest FIR.

2. Radio equipment requirements

2.1 In BUCURESTI FIR carriage of 8.33 kHz channel spacing radio equipment is mandatory for aircraft operating as follows:

- IFR flights operating in Classes A, C and G airspace; - VFR flights operating in Class C.

2.2 Exemptions from 8.33 kHz channel spacing capable radio equipage requirement are granted for State aircraft operated as GAT in BUCURESTI FIR, on condition that these flights are equipped with 25 kHz VHF radio communications capablity and are able to establish and maintain two way radio with the apropriate ATC unit prior to entering the airspace, as instructed.

There are no UHF accomodation capabilities for State aircraft operated as GAT in BUCURESTI FIR. Exemptions for State aircraft are granted under R (EU) No 1079/2012 provisions.

3. ACAS (TCAS, ACAS II) performance monitoring programme - Reporting ACAS events

European ACAS policy is to require the mandatory carriage and operation of an ACAS conforming to ICAO SARPS in the airspace of ECAC member States. An implementation schedule has been adopted, in principle, for mandatory carriage and operation of ACAS II so that:

- with effect from 1 January 2000, all civil fixed-wing turbine-engined aircraft having a maximum take-off mass

exceeding 15.000 kg or maximum approved passenger seating configuration of more than 30 seats will be required to be equipped with ACAS II, and

- with effect from 1 January 2005, all civil fixed-wing turbine-engined aircraft having a maximum take-off mass

exceeding 5.700 kg or maximum approved passenger seating configuration of more than 19 seats will be required to be equipped with ACAS II.

The continued contribution of operational personnel, both pilots and ATCOs, who take time to complete and

return ACAS report forms, is essential because it provides the only reliable means to monitor the ACAS implementation and to assess the operational performance of improved TCAS II software versions in the European airspace environment. Therefore, for all aircraft already equipped with ACAS flying within BUCUREŞTI FIR, flight crew and controllers shall report to the monitoring authority all RAs and, if appropriate, any significant TA’s for flight safety, using the ACAS report forms provided on page ENR 1.8-2, ENR 1.8-3. This requirement is in force at all times, irrespective of the ACAS II mandatory carriage target dates.

Aircraft operators and ATS units are requested to submit by fax, mail or directly completed ACAS report

forms to: ROMANIAN CIVIL AERONAUTICAL AUTHORITY

Air Navigation Services Directorate (see GEN 1.1 paragraph)

Individual data will only be used for ACAS analysis and will be treated as confidential. Any explicit request for a comprehensive traffic situation analysis submitted by an airspace user together with

a report of an ACAS RA shall be treated correspondingly by the monitoring authority and the airspace user shall be subsequently informed of the findings.

ACAS reports shall be filled in and submitted to the monitoring authority irrespective of AIRPROX reports or

of other incident reports that are subject to separate specific procedures. Requests for supplementary information regarding the ACAS II performance monitoring programme may be

addressed to the same address as above.

ENR 1.8-1 24 MAY 2018

AIPROMANIA


ENR 1.8 PROCEDURI REGIONALE SUPLIMENTARE (DOC 7030)

1.General

În FIR Bucureşti se aplică Procedurile Suplimentare Regionale Europene (OACI Doc. 7030/4-EUR).

2. Cerinţele echipamentului radio

2.1 În FIR BUCUREȘTI dotarea cu echipament radio cu ecartul dintre canale de 8.33 kHz este obligatorie pentru aeronavele care opereaza după cum urmează:

- zborurile IFR operate în clasele de spațiu aerian A, C și G; - zborurile VFR operate în clasa de spațiu aerian C.

2.2 Exceptări de la dotarea cu echipament radio cu ecartul dintre canale de 8.33 kHz sunt acordate pentru aeronavele de stat care opereaza GAT în FIR BUCUREȘTI, cu condiția ca acestea să fie dotate cu echipamente de comunicații VHF cu ecart de 25 kHz și să fie capabile să stabilească și să mențină legătura radio bilaterală cu unitatea ATC corespunzătoare înaintea întrării în spațiul aerian al acesteia, conform instrucțiunilor. Nu există infrastructură UHF pentru acomodarea aeronavelor de stat care operează GAT în FIR BUCUREȘTI.

Exceptările pentru aeronavele de stat sunt acordate în temeiul dispozițiilor din R (UE) nr. 1079/2012.

3. Programul de monitorizare a performanţelor sistemelor ACAS (TCAS, ACAS II) - Raportarea evenimentelor ACAS

Politica europeană privind sistemele ACAS constă în introducerea obligativităţii folosirii sistemelor ACAS la

bordul aeronavelor care operează în spaţiul aerian ECAC, în conformitate cu prevederile ICAO SARPs. Un program referitor la introducerea utilizării obligatorii a fost în principiu adoptat, el fiind compus din două faze, dupa cum urmează:

- începând de la 1 ianuarie 2000, toate aeronavele civile echipate cu motoare cu turbină cu o masă maximă la decolare care depăşeşte 15.000 kg sau care au o configuraţie de cel puţin 30 locuri pasageri vor fi echipate cu sisteme ACAS II;

- începând cu 1 ianuarie 2005, toate aeronavele civile echipate cu motoare cu turbină, cu o masă maximă la decolare mai mare de 5.700 kg, sau care au o configuraţie de cel puţin 19 locuri pasageri vor fi echipate cu sisteme ACAS II.

O contribuţie susţinută din partea personalului operaţional, atât piloţii cât şi controlorii de trafic, care se ocupă

cu completarea şi returnarea formularelor referitoare la RA este esenţială deoarece este singura formă viabilă de a monitoriza implementarea ACAS şi de a stabili performanţele operaţionale ale versiunii îmbunătăţite a software-ului pentru TCAS II în spaţiul aerian european. Aşadar, pentru toate aeronavele deja echipate cu ACAS, care zboară în FIR BUCUREŞTI, echipajele şi controlorii trebuie să semnaleze către autoritate toate RA-urile şi, dacă este cazul, şi eventuale TA-uri semnificative din punct de vedere al siguranţei zborului, prin completarea formularelor ACAS de la pagina ENR 1.8-2, ENR 1.8-3. Această cerinţă se aplică deja şi ea este independentă de termenele specificate pentru echiparea obligatorie cu ACAS II.

Operatorii aerieni şi furnizorii de servicii de trafic aerian vor trimite rapoartele ACAS completate la:

AUTORITATEA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ

Direcţia Servicii de Navigaţie Aeriană (vezi paragraful GEN 1.1)

Datele transmise vor fi utilizate numai pentru analiza sistemelor ACAS şi vor fi tratate în mod confidenţial. Orice cerere înaintată în mod explicit de un utilizator al spaţiului aerian, împreună cu un raport de avertizare

ACAS, spre a fi analizată o anumită situaţie de trafic aerian, va fi tratată în mod corespunzător de către autoritate, iar utilizatorului spaţiului aerian i se vor comunica ulterior concluziile.

Rapoartele ACAS vor fi completate şi înaintate autorităţii în mod independent faţă de rapoartele AIRPROX sau de alte rapoarte de incidente, pentru care există proceduri specifice separate.

Informaţii suplimentare referitoare la programul de monitorizare a performanţelor sistemelor ACAS II se pot obţine de la aceeaşi adresă.

AIP ROMANIA

AD 1.5-124 MAY 2018


AD 1.5 AERODROME/HELIPORT CERTIFICATION STATUS STATUTUL CERTIFICĂRII AERODROMURILOR/HELIPORTURILOR

Aerodrome name Location indicator

Date of initial certificationData certificării iniţiale

Certificate validity Valabilitatea certificatului

Remarks Observaţii

1 2 3 4 ARAD/Arad LRAR

15.04.2002 Unlimited AD 2.1

ARAD/Charlie-Bravo Şiria LRCB

20.10.2014 01.09.2019 Not published

BACĂU/George Enescu LRBC

01.09.2002 Unlimited AD 2.2 Civ / Mil

BAIA MARE/Maramureş LRBM


BUCUREŞTI/Băneasa-Aurel Vlaicu LRBS


BUCUREŞTI/Henri Coandă LROP


CLUJ NAPOCA/Avram Iancu LRCL


CONSTANŢA/Mihail Kogălniceanu- Constanţa LRCK


CRAIOVA/Craiova LRCV


CRAIOVA/Craiova-Sud LRCW

19.10.2011 20.06.2018 Not published

DEVA/Săuleşti-Constantin Manolache LRDV

13.10.2011 01.10.2019 AD 2.24

IAŞI/Iaşi LRIA

30.05.2002 Unlimited AD 2.10

IAŞI/Iaşi Sud LRIS

25.07.2011 01.08.2019 Not published

ORADEA/Oradea LROD

20.08.2002 Unlimited AD 2.11

PITEŞTI/Geamăna LRPT

10.10.2011 01.08.2019 AD 2.23

PLOIEŞTI/Gheorghe Valentin Bibescu - Ploieşti LRPW

26.07.2007 01.07.2018 AD 2.19

SATU MARE/Satu Mare LRSM

10.07.2002 Unlimited AD 2.12

SÂNPETRU/Sânpetru LRSP

22.02.2010 30.05.2018 AD 2.21

SIBIU/Măgura LRCD

23.06.2008 15.08.2019 AD 2.18

SIBIU/Sibiu LRSB

30.07.2002 Unlimited AD 2.13

SUCEAVA/Ştefan cel Mare-Suceava LRSV

01.09.2002 Unlimited AD 2.14

TÂRGU-MUREŞ/Mureşeni LRMS

26.05.2011 15.05.2018 Not published

TÂRGU-MUREŞ/Transilvania-Târgu Mureş LRTM

20.06.2002 Unlimited AD 2.15

TIMIŞOARA/Traian Vuia LRTR


TULCEA/Delta Dunării LRTC

03.10.2002 Unlimited AD 2.17

TUZLA/Tuzla LRTZ 15.11.2004 15.07.2018 AD 2.20

AD 1.5-2 24 MAY 2018

AIPROMANIA


Heliport name Location indicator

Date of initial certificationData certificării iniţiale

Certificate validity Valabilitatea certificatului

Remarks Observaţii

1 2 3 4 BALC/Complex Vânătoare Fagu-Balc LRFB

07.08.2012 Unlimited Not published

BRAŞOV/Cobrex LRCX

02.07.2002 30.05.2019 AD 3.3

BUCUREŞTI/West Gate LRWG

30.06.2014 26.07.2018 Not published

GHIMBAV/IAR BRAŞOV LRBG

17.06.2009 25.11.2018 AD 3.2

MOARA VLĂSIEI/Moara Vlăsiei-Becker LRBK

03.07.2002 01.06.2018 Not published

NĂVODARI/Midia-Constanţa LRMC

11.12.2014 08.10.2018 AD 3.5

OITUZ/PA&CO LRCC

23.06.2008 14.10.2019 Not published

AIP ROMANIA

AD 2.5-1324 MAY 2018


2. CLOSE-IN OBSTACLES

Nr. crt

Type Latitude Longitude Elevation

(FT) Remarks

1 Pilar 443355.509N 0260411.275E 353 Departure RWY 26L 2 Advertising panel 443343.600N 0260411.176E 354 Departure RWY 26L 3 Pilar 443440.030N 0260437.595E 347 Departure RWY 26R 4 Tree 443444.020N 0260435.300E 388 Departure RWY 26R 5 Tree 443429.500N 0260416.900E 410 Departure RWY 26R 6 Tree 443425.800N 0260416.700E 410 Departure RWY 26R 7 Advertising panel 443419.961N 0260410.775E 397 Departure RWY 26R

3. VFR points and routes / Puncte şi rute VFR VFR flights crossing the 2 runways directions should be conducted along the following VFR routes: VFR Route 1: SORUR – ROTBI, MAX ALT 1000FT VFR Route 2: GOTOB – UNUSU, MAX ALT 1000FT VFR Route 3 (only for State aircraft and special operations aircraft - search and rescue, SMURD): OGUPI – RIRUX List of VFR navigation points: SORUR 44°34'46''N 025°53'57''E (West of Samurcas Village) ROTBI 44°30'05''N 025°56'35''E (Chitila, forest corner) GOTOB 44°35'55''N 026°16'03''E (Creata, Village corner) UNUSU 44°32'11''N 026°14'45''E (Afumaţi, forest corner) OGUPI 44°36'32''N 026°04'20''E (Baloteşti, Highway junction) RIRUX 44°32'02''N 026°04'06''E (DN1 road, beltway junction) OBUDO 44°38'04''N 026°11'12''E (Căciulaţi, Expressway junction) In case of traffic congestion, VFR aircraft may obtain a clearance to hold over one of the following points: OGUPI 44°36'32''N 026°04'20''E (Baloteşti, Highway junction) OBUDO 44°38'04''N 026°11'12''E (Căciulaţi, Expressway junction)

Zborurile VFR ce traversează direcţiile celor 2 piste se recomandă a fi efectuate pe următoarele rute VFR: Ruta VFR 1: SORUR – ROTBI, MAX ALT 1000FT Ruta VFR 2: GOTOB – UNUSU, MAX ALT 1000FT Ruta VFR 3 (doar aeronave de stat şi aeronave care execută operaţiuni speciale - căutare şi salvare, SMURD): OGUPI – RIRUX Lista punctelor VFR: SORUR 44°34'46''N 025°53'57''E (vest de comuna Samurcas) ROTBI 44°30'05''N 025°56'35''E (Chitila, colţul pădurii) GOTOB 44°35'55''N 026°16'03''E (Creata, colţul localităţii) UNUSU 44°32'11''N 026°14'45''E (Afumaţi, colţ pădure) OGUPI 44°36'32''N 026°04'20''E (Baloteşti, Intersecţie autostradă) RIRUX 44°32'02''N 026°04'06''E (şosea DN1, intersecţie centură) OBUDO 44°38'04''N 026°11'12''E (Căciulaţi, Intersecţie autostradă cu drumul judeţean) În cazul aglomerării traficului, aeronavele VFR pot obţine autorizare pentru procedura de aşteptare la unul dintre următoarele puncte: OGUPI 44°36'32''N 026°04'20''E (Baloteşti, Intersecţie autostradă) OBUDO 44°38'04''N 026°11'12''E (Căciulaţi, intersecţie autostradă cu drumul judeţean)

4. BUCUREŞTI DIRECTOR SECTOR 4.1 Sector Limits BUCUREŞTI DIRECTOR (EAST or WEST) activates depending on the runway(s) in use (see section ENR 2.1-5). Vertical limits: 2000 FT AMSL - FL065. 4.2 Activation/deactivation BUCUREŞTI DIRECTOR Sector will be activated at the initiative of the APP Bucharest Team Supervisor when the traffic forecast requires.

4.1 Limite sector Sectorul BUCUREŞTI DIRECTOR (EAST sau WEST) se activează în funcţie de pista/pistele în serviciu (vezi secţiunea ENR 2.1-5). Limite verticale: 2000 FT AMSL - FL065. 4.2 Activarea/dezactivare Sectorul BUCUREŞTI DIRECTOR va fi deschis la iniţiativa Supervizorului de echipă APP Bucureşti în cazul în care prognoza de trafic o impune.

AD 2.5-14 24 MAY 2018

AIPROMANIA


5. PROCEDURES FOR DEPARTING AIRCRAFT / PROCEDURI PENTRU AERONAVE CARE PLEACĂ

5.1 OTOPENI GROUND 5.1.1 Clearance delivery En route clearance shall be requested to Otopeni GND MAX 30 minutes prior to EOBT. An en route clearance contains:

1. Callsign 2. Clearance limit: airport of destination 3. Standard instrument departure (SID) 4. Flight level 5. SSR-code 6. Additional departure instructions (if

applicable) 7. CTOT (if applicable).

Example of an en route clearance: "ROT707 cleared to Paris, SOKRU1K Departure, FL 280, squawk A5405, Runway 08R, CTOT 25".

5.1.2 Start-up, push-back and taxi

Ground control service (start-up, push-back and taxi instructions) is provided by Otopeni Ground 121.700. Pilots shall only ask for start-up and push-back permission after obtaining confirmation from handling agent that is ready for the manoeuvre. The anti-collision light must be switched on just prior to push-back. ATC will consider every aircraft at the holding position as able to commence the line-up and take-off roll immediately after the departure clearance is issued. Pilots not able to comply shall advise Otopeni Ground as early as possible but ultimately before transfer to Otopeni Tower.

5.1 OTOPENI GROUND 5.1.1 Transmiterea autorizării de zbor pe rută Autorizarea de zbor pe rută poate fi cerută de la Otopeni GND cu MAX 30 minute anterior EOBT. Autorizarea de zbor pe rută conține:

1. Identificarea aeronavei 2. Limita autorizării: aeroportul de destinație 3. Standard instrument departure (SID) 4. Nivel de zbor 5. Cod SSR 6. Instrucțiuni suplimentare de decolare (dacă este

cazul) 7. CTOT (dacă este cazul).

Exemplu de autorizare de zbor pe rută: "ROT707 cleared to Paris, SOKRU1K Departure, FL 280, squawk A5405, Runway 08R, CTOT 25". 5.1.2 Pornirea motoarelor, împingerea înapoi și rulajul Serviciul de control Ground (pornirea motoarelor, împingerea înapoi și instrucțiunile de rulaj) este asigurat de Otopeni Ground 121.700. Piloții vor solicita aprobarea de pornire a motoarelor și împingerea înapoi numai după ce vor obține confirmarea de la agentul handling că este pregătit pentru manevră. Luminile anti-coliziune trebuie aprinse imediat înaintea împingerii înapoi. ATC vor considera că fiecare aeronavă care a ajuns la poziția de așteptare la pistă este gata să înceapă alinierea și decolarea imediată, îndată ce a fost emisă autorizarea de decolare. Piloții care nu sunt pregătiți să se conformeze trebuie să anunțe Otopeni Ground cât mai curând posibil, dar cel mai târziu înainte de a fi transferați la Otopeni Tower.

5.1.3 Operational use of intersection take-offs 1. In principle all jet aircraft must use the full runway

length available for noise abatement reasons. 2. Take-offs from intersection with taxiway may be

allowed at ATC discretion (for operational reasons) or pilot request.

5.1.4 Runway occupancy time Pilots should be ready for line-up in sequence according to ATC instructions. Cockpit checks should be completed prior to line-up and any checks requiring completion whilst on the runway should be kept to the minimum required. Pilots should ensure that they are able to commence the take-off roll immediately after receiving take-off clearance. When cleared for take off ATC will expect movement within MAX 30 seconds (of take off clearance being issued).

5.1.3 Utilizarea operațională a decolărilor de la intersecție 1. În principiu, toate aeronavele jet trebuie să

utilizeze toată lungimea disponibilă a pistei pentru motive de reducere a zgomotului.

2. Decolările de la intersecția cu o cale de rulare pot fi autorizate la discreția ATC (în scop operațional) sau la cererea pilotului.

5.1.4 Timp de ocupare al pistei Piloții ar trebui să fie gata de aliniere în secvență conform instrucțiunilor ATC. Verificările de cabină ar trebui încheiate înaintea alinierii la pistă și orice verificări care necesită finalizarea pe pistă ar trebui menținute la minimum necesar. Piloții ar trebui să se asigure că vor fi gata de începerea rulajului de decolare imediat după recepționarea autorizării de decolare. După emiterea autorizării de decolare, ATC se va aștepta la punerea în mișcare în MAX 30 secunde (de la emiterea autorizării de decolare).

AIP ROMANIA

AD 2.5-1524 MAY 2018


Pilots not able to comply with the above requirements shall notify ATC before entering the runway or immediatelly after. Pilots who require to back-track the runway must notify ATC prior to arrival at the holding point. 5.1.5 Transfer to Otopeni Tower Pilots of departing aircraft will be instructed by Otopeni Ground which channel they shall use. 5.2 OTOPENI TOWER In addition to departing and arriving traffic, also aircraft crossing the runway and vehicles on the runway will have contact with the tower controller on the tower channel. 5.2.1 Additional departure instructions Especially propeller-driven aircraft can expect additional departure instructions. These instructions may be added to the en route or take-off clearance and may comprise a specific heading or temporary altitude restriction. Such additives amend the relevant part of the SID only. 5.2.2 Transfer to Bucharest Approach When changing channel from Otopeni Tower to Bucharest Approach, initial contact shall consist of Bucharest Approach, callsign, actual altitude and SID. If a flight is cleared on a heading for initial departure, the heading shall be used instead of the SID. Additional instructions e.g. altitude restrictions shall also be mentioned on initial contact with Bucharest Approach. Pilots of departing aircraft shall remain on TWR channel until passing 2000 ft AMSL. Contact Bucharest Approach when passing 2000 ft AMSL and report altitude in order to verify SSR mode C (e.g. Approach ROT707, passing 2000 ft climbing FL 060 SOKRU1K Departure).

Piloții care nu se pot conforma cu cerințele de mai sus trebuie să anunțe ATC înainte de intrarea pe pistă sau imediat după constatarea acestui lucru. Piloții care solicită să întoarcă pe pistă vor anunța ATC înaintea ajungerii la poziția de așteptare la pistă. 5.1.5 Transferul către Otopeni Tower Piloții aeronavelor care pleacă vor fi anunțați de Otopeni Ground frecvența radio pe care o vor utiliza. 5.2 OTOPENI TOWER În plus față de aeronavele care pleacă și cele care sosesc, și aeronavele care traversează pista și vehiculele de pe pistă vor trebui să intre în contact radio cu controlorul turn pe frecvența de dirijare turn. 5.2.1 Instrucțiuni adiționale pentru decolare În special aeronavele dotate cu motoare cu elice se pot aștepta la instrucțiuni suplimentare pentru decolare. Aceste instrucțiuni pot completa autorizarea de zbor pe rută sau de decolare și pot cuprinde un cap magnetic sau o restricție temporară de altitudine. Aceste completări amendează doar partea relevantă a SID. 5.2.2 Transferul către Bucharest Approach La schimbarea frecvenței radio de la Otopeni Tower la Bucharest Approach, contactul inițial va consta în Bucharest Approach, identificarea aeronavei, altitudinea reală și SID. Dacă un zbor este autorizat să decoleze inițial pe un cap magnetic, acesta va fi transmis în locul SID. Instrucțiunile suplimentare, de ex. restricțiile de altitudine, vor fi de asemenea menționate la contactul radio inițial cu Bucharest Approach. Piloții aeronavelor care pleacă vor rămâne pe frecvența TWR până la trecerea prin 2000 ft AMSL. Vor contacta Bucharest Approach la trecerea prin 2000 ft AMSL și vor reporta altitudinea pentru a se verifica codul SSR mod C (ex. Bucharest Approach, ROT707, passing 2000 ft climbing FL 060 SOKRU1K Departure).

AD 2.5-16 24 MAY 2018

AIPROMANIA


6. PROCEDURES FOR ARRIVING AIRCRAFT / PROCEDURI PENTRU AERONAVELE CARE SOSESC

6.1 Runway occupancy time Pilots are reminded that rapid exit from the landing runway minimises the occurrences of go arounds and allows ATC to apply minimum spacing on final approach. To ensure minimum runway occupancy time, pilots will avoid rolling slowly on runway. ATC expect all aircraft to vacate the runways within timeframes detailed as follows:

08R / 26L – 90 sec 08L / 26R – 60 sec

If aircraft are not able to vacate runway within these time frames crews will notify ATC at once.

6.1 Timp de ocupare a pistei Se reamintește piloților că eliberarea rapidă a pistei de aterizare minimizează apariția ratărilor aterizărilor și permite ATC aplicarea unor eșalonări minime în apropierile finale. Pentru a asigura un timp minim de ocupare a pistei, piloții vor evita rularea cu viteză redusă pe pistă. ATC se așteaptă ca toate aeronavele să elibereze pista în intervalele de timp specificate după cum urmează:

08R / 26L – 90 sec 08L / 26R – 60 sec

Dacă aeronavele nu sunt capabile să elibereze pista în aceste intervale de timp, echipajele vor anunța ATC imediat.

LROP AD 2.23 ADDITIONAL INFORMATION If LRTRA4 is activated, military helicopters training activity goes up to 1017 FT MSL (310M AMSL). The flights are coordinated between civil and military ATS units. The helipoint is located south of RWY 08R/26L. Flights operating on RWY 08R/26L are not affected.

Când LRTRA4 este activată, zborul de antrenament al elicopterelor militare se desfăşoară până la 1017 FT MSL (310M AMSL). Zborurile sunt coordonate de către unităţile ATS civile şi militare. Helipunctul este situat în vecinătatea sudică a pistei 08R/26L. Zborurile care utilizează RWY 08R/26L nu sunt afectate.

AIP ROMANIA

AD 2.5-1724 MAY 2018


LROP AD 2.24 CHARTS RELATED TO THE AERODROME

Aerodrome Chart - ICAO .......................................................................................................... AD 2.5-20 Aerodrome Ground Movement Chart - ICAO........................................................................... AD 2.5-21 Aircraft Parking/Docking Chart - ICAO -APRON 1- ........................................................................................................... AD 2.5-22 -APRON 2- ........................................................................................................... AD 2.5-23 -APRON 3- ........................................................................................................... AD 2.5-24 Aerodrome Obstacle Chart - ICAO - Type A RWY 08R ............................................................................................................. AD 2.5-25 RWY 26L ............................................................................................................. AD 2.5-25a RWY 08L/26R ...................................................................................................... AD 2.5-26 Precision Approach Terrain Chart – ICAO RWY 08R ............................................................................................................. AD 2.5-28 RWY 08L ............................................................................................................. AD 2.5-29 Standard Departure Charts - Instrument - ICAO RWY 08R/L .......................................................................................................... AD 2.5-30 RWY 26R/L .......................................................................................................... AD 2.5-31 Standard Arrival Charts - Instrument - ICAO RWY 08L/R .......................................................................................................... AD 2.5-32 RWY 26L/R .......................................................................................................... AD 2.5-33 RNAV Standard Departure Chart - Instrument - ICAO RWY 08L/R ......................................................................................................... AD 2.5-34 RWY 26L/R .......................................................................................................... AD 2.5-35 RNAV Standard Arrival Chart - Instrument - ICAO RWY 08L/R ......................................................................................................... AD 2.5-36 RWY 26L/R .......................................................................................................... AD 2.5-37 Visual Approach Chart - ICAO ................................................................................................. AD 2.5-40 ATC Surveillance Minimum Altitude Chart - ICAO ................................................................... AD 2.5-45 Instrument Approach Charts - ICAO RWY 08R ILS ...................................................................................................... AD 2.5-51

RWY 08L ILS ....................................................................................................... AD 2.5-53 RWY 26R ILS ...................................................................................................... AD 2.5-55

RWY 26L ILS ....................................................................................................... AD 2.5-57 RWY 08R NDB .................................................................................................... AD 2.5-91

RWY 08L NDB ..................................................................................................... AD 2.5-93 RWY 26R NDB .................................................................................................... AD 2.5-95

RWY 26L NDB ..................................................................................................... AD 2.5-97

AD AD 2.15-30a 10 NOV 2016

AIP ROMANIA


LIST OF WAYPOINTS

Waypoint name Latitude Longitude

CLJ VOR/DME N464800438 E0234714118 DOKUD N462807453 E0245721352 DOTEV N462327172 E0240123863 ELROM N464430715 E0230154709 IRLOX N453808151 E0241102176 IRLUP N464631258 E0235913737 LARMU N471501159 E0230808785 SIB-NDB N454706038 E0240909294 TGM-NDB N462648890 E0241823699

LRTM DEPARTURE SEQUENCE RWY07

Leg Distance (NM) True track Magnetic Track

1 3 4 5

DOKUD 1B TGM-NDB - DOKUD 26.967 86.98 81.77 ELROM 1B TGM-NDB - IRLUP 23.732 326.28 321.07 IRLUP - CLJ-VOR 8.375 280.30 275.13 CLJ-VOR - ELROM 31.349 263.87 258.70 IRLOX 1B TGM-NDB - DOTEV 12.231 254.14 248.93 DOTEV - SIB-NDB 36.762 171.51 166.39 SIB-NDB - IRLOX 9.063 171.62 166.50 LARMU 1B TGM-NDB - IRLUP 23.732 326.28 321.07 IRLUP - CLJ-VOR 8.375 280.30 275.13 CLJ-VOR - LARMU 38.019 315.54 310.37

Documents

LR Amdt A 2018 05 en - AIS ROA I P A M D T 05 24 MAY 2018 AIRAC AIP AMENDMENT05/18 Publication Date: A I R A C Efective Date: 12 APR 2018 24 MAY 2018 AFTN: LRBBRTYD e-mail:[email protected]