novedad

Lubri-Press • 2

Lubri-Press llega a Chile

Es una publicación de AutoPress Ediciones SPA. Director propietario: Néstor Edgardo Martínez. Director comercial: ConradoMartín Viacava. Director Periodístico: Carlos Cristófalo. Diseño y edición general: Mariano Cerdá. Columnistas: Marita Head,Antonio Ciancio, Néstor Setzes, Iván Juan Castro y Umberto Torres. Redacción y administración: Martín de Zamora int 4459 5°505, Las Condes - Santiago de Chile. Tel: 2503-3178. E-mail: info@lubri-press.com. Sitio web://www.lubri-press.com. Las notasy artículos pueden reproducirse citando la fuente. Impreso en RR Donnelley, Antonio Escobar Williams 590, Cerrillos, Santiago.

EEl exitoso formato informativo especializado de Lubri-Pressllega a Chile. Una revista mensual gratuita especialmenteeditada para el mercado profesional de Lubricentros, Centros

de Servicios, Talleres Mecánicos, Distribuidores y Especialistas de laindustria del aftermarket y mantenimiento automotriz chileno.

Hace 17 años, Lubri-Press Argentina salió a la calle como elprimer periódico de distribución gratuita y directa al segmento delmantenimiento de vehículos, de manera independiente y a través deuna base de datos de desarrollo propio.

Lubri-Press se consolidó como el medio sectorial líder deArgentina, iniciando el desarrollo de ediciones fuera de Argentinacon Lubri-Press Costa Rica.

En Chile, un mercado de gran impulso creciente Lubri-PressChile presentará en cada edición mensual lasnovedades y temas que más interesan a losprofesionales del sector.

Con un formato gráfico de gran impacto que secomplementa con un amplio despliegue de imágenes,se constituye en un medio de altamente valorado por loslectores y, sin duda, por los anunciantes que muestransus marcas a un exigente público de compradores yrecomendadores profesionales.

Un contenido editorial de primer nivel, desarrolladopor periodistas y columnistas especializados y detrayectoria, incluye notas técnicas, nuevos productos ylanzamientos, y los temas más buscados sobre el cuidadodel automóvil.

Lubri-Press Chile incluirá también información demarketing , promociones de productos de las empresas queparticipan publicitariamente o que son protagonistas en estedinámico mercado y también serán protagonistas destacadoslos máximos responsables de marcas y empresas queencontrarán en Lubri-Press un medio para hablar directamente altécnico, al comerciante y al profesional.

La información se complementa con un completo panorama demodelos de autos, motos, historias, panorama deportivo, y todoaquello que interesa a quien tiene un visión interesada delmantenimiento automotor.

Sabemos que Lubri-Press será valorada por lectores,anunciantes y público y sabemos también del compromiso editorialque asumimos desde esta edición de lanzamiento.

02-03.qxd 01/05/2013 16:14 Page 1

02-03.qxd 01/05/2013 16:15 Page 2

mantenimiento automotor

Lubri-Press • 4

La firma de lubricantes alema-na Liqui Moly realizó el mespasado un encuentro regional

en Buenos Aires, Argentina, dondepresentó su estrategia para los pró-ximos años en Latinoamérica, queincluye la apertura del primer centrotécnico específoco para la región(ver recuadro).

En representación de Chile, allí es-tuvo Christine De Dompierre DeChaufepie, gerente del Departamen-to de Medios y RRPPde Liqui Molyen el país, quien dialogó con Lubri-Press acerca de los planes de la mar-ca para nuestro mercado.

–¿Desde cuándo está presenteLiqui Moly en Chile y qué parti-cipación tiene en el mercado?

–Desde 1978 y hoy es líder en elmercado de los aditivos. En el mer-cado de los lubricantes sintéticos ysemi-sintéticos tiene una participa-ción importante y es hoy el lubrican-te preferido de los entusiastas de losdeportes motorizados y automotri-ces.

–¿Cuáles son los productos quese venden en el país y cuál es el másexitoso?

–En Chile, Liqui Moly tiene en suportofolio 256 productos y los másexitosos son los aceites sintéticos ysmi-sintéticos para motores y los adi-tivos para combustibles y aceite.

–¿Cómo arrancaron las ventasdel 2013 y cuál es el objetivo paraeste año?

–Las ventas en 2013 arrancaronmuy vigorosamente y esperamos uncrecimiento de alrededor de un 25%para este año. Notamos una granaceptación de la marca por su cali-dad, servicio y su origen “Made inGermany”.

–¿Cuáles son los canales de co-mercialización más habituales pa-ra los productos Liqui Moly enChile?

–Los canales de distribución seconcentran en cuatro áreas: indus-tria, transporte, talleres y lubricen-tros/estaciones de servicio. Nuestroabanico de clientes va desde las gran-des empresas mineras hasta el lubri-centro más pequeño en regiones.

–¿Cómo está compuesta la redde distribución y cuáles son las cla-ves para crecer en este mercado?

–La red de distribución está com-puesta por un equipo propio de eje-cutivos de venta, que cubren desdela primera hasta la décimocuartaregión, visitando en régimen quin-cenal a cada cliente. Hay una espe-cial dedicación al entrenamiento

técnico de nuestros clientes y al de-sarrollo del punto de ventas.

Productos Liqui Moly

La gama de productos de LiquiMoly está formada por aceites paramotores, aditivos u productos parael cuidado y el servicio técnico delos automóviles.

Liqui Moly es uno de los pocosproveedores del sector del automó-vil al completo. Los cuatro gruposde productos más importantes son:aceite para motores, aditivos, y pro-ductos para el cuidado y el serviciotécnico del automóvil, todo ello“Made in Germany”.◆ Aceite para motores: Si el motores el corazón del automóvil, el acei-te del motor es su sangre. Pero notodos los aceites son iguales. Con elprogresivo desarrollo de los moto-res, aumentaron también los requi-sitos exigidos al aceite. Actualmentese le exige al aceite algo más quesimplemente lubricar y refrigerar:debe seguir funcionando también aaltas temperaturas y presiones, debelimpiar el motor de residuos de lacombustión y la abrasión, de ácidos,agua y partículas de combustible,debe proteger el motor ante la corro-sión y garantizar su estanqueidad.Los modernos aceites para motoresson fluidos de alta tecnología des-arrollados especialmente para mode-los de automóviles determinados,casi piezas de recambio hechas a

medida. Por ello, los fabricantes deautomóviles sólo autorizan el uso deaceites seleccionados. El buscadorde aceites de la página web de LiquiMoly también indica qué aceites son

ésos. Liqui Moly ofrece aceites paramotores, adecuados para cualquiervehículo del mundo. Los aceites paramotores de Liqui Moly están auto-rizados por numerosos fabricantesalemanes, como Mercedes, BMW,Audi y Volkswagen, y también porproductores extranjeros como Toyo-ta y Mitsubishi, o bien cumplen lasexigencias del fabricante dado. Eincluso aquí aún existen diferencias,pues la autorización del fabricantesignifica que el aceite cumple deter-minados requisitos mínimos. PeroLiqui Moly aún supera esas exigen-cias mínimas y desarrolla aceitesque, por ejemplo, tienen una capaci-dad de limpieza superior a la exigi-da por el fabricante.◆Aditivos:Los aditivos son las vita-minas del automóvil y, por ello, sonnecesarios. Se encargan de la lim-pieza y la protección frente a la corro-sión, de mantener una lubricaciónestable y de proporcionar resistenciaa los cambios de temperatura. Inclu-so los aceites minerales sencillos pa-ra motores, que los motores moder-nos ya no soportan, están compues-tos en un 15% de aditivos. Cada vezque reposta combustible, está apor-tando aditivos a su automóvil. Loscombustibles modernos contienen

Cifras

El grupo empresarial LiquiMoly está formado por lasempresas Liqui Moly

GmbH de Ulm (fundada en1957), y Méguin GmbH & Co.KG de Saarlouis (fundada en1847). Socio y director gerente: ErnstProstVolumen de ventas: 400 millo-nes de Euros (en 2012) Empleados: 603 (en enero de2013)Lugares de producción: Ulm ySaarlouis (ambos en Alemania)Gama de productos: Aceitespara motores, Aditivos para ga-solina, diesel, aceite y refrigeran-te, Productos de mantenimientodel automóvil para el interior y elexterior, Productos destinados alservicio técnico, como desoxi-dantes, limpiadores del sistemade aire acondicionado, y para lalimpieza del tubo de escape, Setde reparación para el cambio delos cristales, Otros lubricantescomo aceites para engranajes,aceites hidráulicos, grasas y pas-tas. En total existen más de 4.000productos diferentes. Sólo de adi-tivos se envasan más de 6 millo-nes de latas cada año.Exportación: A más de 100 paí-ses.

La firma de lubricantes y aditivos alemanes anunció en

Buenos Aires la apertura de su primer Centro Técnico para

Latinoamérica. Allí estuvo presente la gerente del

Departamento de Medios y RRPP de Liqui Moly Chile.

Entrevista a Christine De Dompierre De Chaufepie

“Liqui Moly es eladitivo líder en Chile”

El equipo de Liqui Moly para Latinoamérica, durante la convención en Buenos Aires.

“Liqui Moly hoy el lubricante preferido de los entusiastas de losdeportes motorizados y automotrices”, aseguró De Dompierre.

04-05.qxd 01/05/2013 16:14 Page 1

mantenimiento automotor

Lubri-Press • 5

aditivos para, por ejemplo, en la ga-solina, aumentar la resistencia a ladetonación y, en el diesel, reducir lasensibilidad a las temperaturas nega-tivas. Además existen aditivos comolos de Liqui Moly, que se puedenañadir por separado al combustibleo al aceite. Estos aditivos son útilesen determinadas situaciones, cuan-do, por ejemplo, en el extranjero, elcombustible no tiene la calidad ade-cuada o cuando las bajas temperatu-

Moly, consumen un 3,2 % menos decombustible y, por lo tanto, ahorrandinero. Con ello, el uso de aditivosayuda también a cuidar el medio am-biente. Además de productos parausuarios finales, existen también adi-tivos especiales para el uso en talle-res, por ejemplo para limpiar las vál-vulas de admisión.◆ Productos para el cuidado delautomóvil:Así como se pone cremaa la piel cuando está seca y áspera,también se debe cuidar el exteriordel automóvil. Al igual que con lapiel humana, ello no sólo se hace paramejorar el aspecto, sino también pormotivos de salud, es decir, para man-tener el valor del vehículo. LiquiMoly comercializa un amplio surti-do de productos de mantenimientoy de limpieza para el exterior comoabrillantadores, ceras y champús ypara el interior, por ejemplo para elcuidado del cuero y limpiadores parala tapicería y elementos de plástico. ◆ Productos para el servicio téc-nico: Cuando algo se rompe en elautomóvil, Liqui Moly continúaayudando con materiales para repa-rar el tubo de escape, desoxidantesy detectores de fugas, limpiadores defrenos y adhesivos técnicos. En casode que se deba cambiar el parabri-sas, Liqui Moly dispone de los mate-riales obturadores, los adhesivos, ylas herramientas necesarias. La em-presa ofrece además productos paraproteger los bajos del coche y parasellar cavidades, así como acceso-rios completos para limpiar el siste-ma de aire acondicionado. ◆ Otros productos: Liqui Molysuministra también lubricantes paraclientes industriales. Además, ofre-ce una serie de productos, que hansido desarrollados especialmente pa-ra las exigencias de vehículos indus-triales, motocicletas, embarcacionesy aparatos de jardinería. Finalmente,y en tercer lugar, Liqui Moly orga-niza de forma regular cursillos deformación en talleres, para que losprofesionales aprendan a utilizar allílos productos de una forma óptima.Así, en contacto con los operarios,también surgen ideas para nuevosproductos. Y, si los clientes necesi-tan un producto que todavía no exis-te, se lo desarrollamos y fabricamosexpresamente.

ras amenazan con espesar el diesel.Ellos ayudan al motor a soportar me-jor las esfuerzos más intensos, comoen los desplazamientos de trayectocorto y en el tráfico urbano. Ademásayudan a aumentar la vida útil delmotor y a reducir el consumo decombustible. Un ensayo a largo pla-zo, realizado con empresas munici-pales de Ulm, mostró que los autobu-ses a los que se añadía expresamen-te “Super Diesel Additiv” de Liqui

Mantener las cosasen movimiento

En los comienzos de Liqui Moly hubo una brillantez argéntea. Esabrillantez provenía del disulfuro de molibdeno, un mineral cris-talino de color gris oscuro. Fundada en 1957, Liqui Moly poseía

la patente para su producción, y sobre la base del molibdeno, desarrollóun aditivo para aceites de motores. Este aditivo mejoraba el rendimien-to lubricante del aceite, alargaba la vida útil del motor y lo seguía prote-giendo incluso cuando no quedaba aceite para lubricar. Este productotambién dio el nombre a la empresa: disulfuro de molibdeno líquido =Liqui Moly, allanando así el camino hacia el éxito. A partir de ese aditi-vo, se desarrolló una amplia gama, que cuenta actualmente con más de4.000 productos: Aceites para motores y engranajes, aditivos y produc-tos para el cuidado del automóvil, artículos para talleres y productos des-tinados al servicio técnico.

Mientras tanto, la actividad principal se ha ido desplazado desde losaditivos hacia los aceites para motores. Aunque la competencia de LiquiMoly está constituida por grandes consorcios como Shell, BP (con sumarca Castrol) y Exxon (con su marca Mobil), las medianas empresasconsiguen ganar cada vez más cuotas de mercado. Liqui Moly es uno delos proveedores de aceites para motores líderes en Alemania y el líderindiscutible en el mercado de los aditivos. Alemania sigue siendo el mer-cado principal, aunque la demanda internacional crece constantemente.Los productos de Liqui Moly se venden actualmente ya en más de 100países. Eso se refleja en el crecimiento de los 10 últimos años, en los quese triplicó el volumen de ventas de Liqui Moly (sin contar a la empresaMéguin). Méguin GmbH & Co. KG de Saarlouis, desde hace décadasel proveedor de aceite más importante de Liqui Moly, forma parte desdeel año 2006 de nuestro grupo empresarial.

Liqui Moly no sólo tiene sus raíces en Alemania, sino que tambiénproduce exclusivamente allí. “Made in Germany es una promesa de cali-dad que cumplimos día a día”, dijo Ernst Prost, socio y director geren-te. “Nos distinguimos por el gran rendimiento de nuestros productos yno por los bajos precios”. La marca Liqui Moly se ha impuesto tambiénpor la proximidad de la empresa a sus clientes. Si un cliente necesita unproducto que aún no existe en el surtido, se lo desarrollamos y fabrica-mos expresamente para él.

Desde hace décadas, Liqui Moly se ocupa de todo lo que se mueve.Ello no se limita a los automóviles, sino que actualmente los productosde Liqui Moly se aplican también en la industria, por ejemplo, en gene-radores de equipos eólicos. Pero el objetivo sigue siendo el mismo queen los comienzos: mantener las cosas en movimiento.

Primer Centro Técnicopara Latinoamérica

Los productos de calidad y tecnología de punta “made in Ger-many” no aparecen en la culminación de la historia de LiquiMoly, sino en su principio. Son el cimiento sobre el que se

construye el éxito de la empresa con ayuda del servicio al cliente, losplanes comerciales y la asistencia técnica. En cuanto a este últimoaspecto, Latinoamérica cuenta desde hace poco tiempo con su pro-pio centro técnico de Liqui Moly. “Con esta inversión pretendemosprestar ayuda técnica para nuestros clientes a pie de obra”, según de-claró Matthias Bleicher, Export Area Manager de Liqui Moly.

Hasta la fecha, cuando había cursos de formación los técnicos lle-gaban en avión desde Alemania, un método que dio buenos resulta-dos durante mucho tiempo. Pero sus limitaciones han quedado clarascon el fuerte crecimiento experimentado en la región. Por ello LiquiMoly decidió fundar un centro técnico de competencias específicopara Latinoamérica. Es la primera vez que la empresa crea un centrode competencias de esta clase con actividad de ámbito internacional.

“Es una decisión que hace patente la relevancia que para nosotrostiene Latinoamérica”, en palabras de Matthias Bleicher. “Estamoscreciendo en la región con mucha rapidez. Pero, al mismo tiempo,no queremos recortar ningún servicio para nuestros clientes. Por ello,la opción más coherente era invertir en más personal para poder brin-dar un mejor servicio”. Con el centro, los clientes no solo disfruta-rán de la ventaja de cursos de formación más frecuentes, sino quetambién disponen ahora de una línea de atención telefónica directapara cuestiones técnicas. “Se trata de un servicio que veníamos ofre-ciendo desde Alemania, pero, por descontado, resulta más rápido ymás sencillo a través de un centro técnico regional propio, y ello sim-plemente ya a causa de la diferencia horaria”. El centro técnico ba-se está ubicado en Chile, desde donde prestará cobertura a toda Amé-rica del Sur.

La idea de Liqui Moly es no solo ofrecer a los clientes productosde primera calidad, sino también prestarles asistencia exhaustiva enla utilización y la compra. De ahí que la asistencia técnica sea un ele-mento más dentro del plan de servicios de Liqui Moly. Otros com-ponentes del mismo son:◆ La Guía de Lubricantes gratuita, disponible en www.liqui-moly.es,para determinar qué aceite es el apropiado para cada vehículo.◆ Utiles recursos para talleres, como por ejemplo libretas de mante-nimiento de los automóviles◆ Planes de comercialización para agilizar las ventas◆ Folletos, adhesivos y gran cantidad de material para los puntos deventa◆ Esponsorizaciones que atraen la atención internacional (Campeo-nato Mundial de Turismos, Moto2 Grand Prix)◆ Nuevos productos que Liqui Moly desarrolla inspirándose en su-gerencias de los talleres ◆ La circunstancia de que Liqui Moly es un proveedor con catálogocompleto, de modo que prácticamente puede suministrar cualquierproducto en el campo de la química para el automóvil.

“Liqui Moly es mucho más que solo aditivos y aceites de motor”,explica Matthias Bleicher. “De ello se beneficia también el automo-vilista, pues no solamente recibe productos de calidad puntera, sinoque asimismo su taller extraerá de ellos las máximas prestaciones”.

La línea delubricantes

Made inGermany.

04-05.qxd 01/05/2013 16:14 Page 2

06-07.qxd 01/05/2013 16:12 Page 1

06-07.qxd 01/05/2013 16:12 Page 2

mantenimiento automotor

Lubri-Press • 8

Mannheim junto al Team NetMotors Valeo

“Hay que utilizar repuestos decalidad que aseguren durabilidad”

Con una fiesta multitudinaria,Sebastián Eterovic presen-tó su equipo para el cam-

peonato Rally Mobil 2013. El sub-campeón 2010/2011, de 29 años,volverá a apostar por su Kia Koupde la categoría N3.

Con el apoyo de Mannheim, Ete-rovic develó su Team NetMotorsValeo y contó sus objetivos paraeste año en la siguiente entrevistacon Lubri-Press.

–Esta es tu séptima tempora-da en el Rally Mobil. ¿Cuál es elbalance de tu trayectoria?

–Comencé a correr el año 2006en un Mitsubishi Lancer, con el queparticipé hasta el 2009, obtenien-do el tercer lugar de la categoríaN2. El año 2010 y 2011 competí enun Hyundai Accent, consiguiendoel segundo lugar los dos años. En2011 fui piloto oficial del TeamNetMotors Valeo, con el que fuielegido como el mejor piloto derally de chile por la organizacióndel campeonato. Ese año, el TeamNetMotors Valeo cambió a la cate-goría N3, por lo que comencé acorrer en un Kia Koup, auto con elque conseguí el quinto lugar en lacategoría N3, la cual es la más com-petitiva del campeonato, con másde 30 inscriptos en cada una de lasfechas del campeonato. Ese año re-cibí el Premio al Espíritu Depor-tivo, premio más importante entre-gado por la organización del cam-peonato Rally Mobil. Este año co-rro con un nuevo Kia Koup arma-do por el Team NetMotors Valeo yOC Racing, con el que buscamosganar el campeonato en nuestracategoría.

–¿Cómo está conformado el

equipo para 2013 y qué expecta-tivas tienen?

–El Team NetMotors Valeo estáconformado por dos Kia Koup pre-parados por OC Racing, autos enlos que correré junto a Jorge Aré-valo. Como jefe de equipo se en-cuentra Edgardo Raglianti, conaños de experiencia en el automo-vilismo nacional, y como encarga-do técnico Christian Ortega, prepa-rador y dueño de OC Racing. Lasexpectativas para este año son ga-nar la categoría N3 el campeonatode marcas.

–¿Con qué auto van a correr yqué novedades mecánicas pre-senta para esta temporada?

–Los dos Kia Koup se encuen-tran con todo el desarrollo permi-tido por el reglamento técnico delcampeonato.

–¿Cuáles son, a tu criterio, losatractivos del Rally Mobil tantopara el público, como para lospilotos y los patrocinadores?

–El Rally Mobil es el segundodeporte con más seguidores en Chi-le, por lo que se presenta como unaexcelente plataforma para que lasempresas lleguen a sus clientes.Para el público este deporte les en-trega adrenalina y la posibilidad deestar en contacto directo con los pi-lotos, autos y equipos que compi-ten en este campeonato.

–¿Cuáles son las carreras delcampeonato más desafiantes pa-ra la mecánica y qué preparacio-nes especiales se realizan en losvehículos para cada ocasión?

–Las carreras más desafiantes sonLa Serena y Pucón, dado por suscaminos técnicos y duros, en dondese alcanzan grandes velocidades y

los caminos exigen al máximo losautos.

–¿Qué secretos y estrategia enel mantenimiento de tu auto derally podría trasladarse y apli-carse a los autos de los usuariosparticulares?

–Lo más importante en la man-tención de un auto de competiciónes que se utilicen repuestos de cali-dad que nos aseguren su durabili-dad y buen desempeño y que lasmantenciones que les realicemossean preventivas para evitar posi-bles fallas en el futuro.

–¿En qué consistió la fiesta de

presentación del equipo?–El evento se basó en presentar

a nuestros clientes los nuevos au-tos, pilotos y diseños del Team Net-motors Valeo que competirán en latemporada 2013 del Rally Mobil.Esto se complementó con la pre-sentación de Testmotors orientadoa demostrar la alta calidad de losrepuestos Netmotors, informaciónque está disponible para todo el pú-blico en el Showroom de 10 de Ju-lio 382, antes de Lira, y en la pági-na web www.testmotors.cl Asis-tieron más de 850 personas al even-to, superando las más de 700 perso-

nas que nos acompañaron en el lan-zamiento del Team Netmotors Va-leo en año 2012, convirtiéndolo enuno de los eventos del rubro auto-motriz más importante de nuestropaís.

–¿Cuáles fueron las atraccio-nes destacadas?

–Contamos con la animación deAlexis Cares y el show de Ruperto,la presencia de los nuevos autos ypilotos del Team Netmotors Valeoy la atracción más importante fueel lanzamiento del Showroom deTestmotors. Dentro del evento ha-bló Daniel Mannheim.

Sebastián Eterovic presentó su equipo

2013 para el campeonato Rally Mobil. Con

una fiesta multitudinaria, introdujo las

novedades para la esta temporada.

Durante el evento de presentación se sorteó un viaje con todos los gastos pagos al Rally de La Serena.

Testmotors exhibió la calidad de los repuestos NetMotors y lanzó la web www.testmotors.cl.Sebastián Eterovic volverá a confiar en el 2013 en la potencia del Kia Koup.

08-09.qxd 01/05/2013 16:09 Page 1

novedad

Lubri-Press • 9

Ruperto hizo delirar a casi 900 personas con su infalible humor.

“Las mantenciones en todo vehículo deben ser preventivas, para evitar posibles fallas en el futuro”, aseguró Eterovic.

08-09.qxd 01/05/2013 16:09 Page 2

mantenimiento automotor

Lubri-Press • 10

Por Néstor

Setzes

Aunque refe-rirse al stocky hablar de

Inventario es un error técnico, ya queademás del Inventario de los bienesde cambio existe también el Inven-tario de los bienes de capital, es de-cir aquellas inversiones en capital fi-jo que ayudan al proceso de creaciónde valor (estanterías, maquinas,vehículos, edificio, etc.).

La primera cuestión a discernir pa-sa por definir qué es el stock.

El stock es la existencia de mer-caderías para vender. En los comer-cios son las “mercaderías de reven-ta”. En las industrias son la suma delas “materias primas”, los “bienes in-termedios”, los “productos en pro-ceso” y los “productos finales”.

La segunda cuestión es saber porqué el stock es un tema tan sensiblea la economía de la empresa.

Lo es sencillamente porque su fal-ta y/o exceso atenta contra las ga-nancias de manera directa.

Veamos de qué se trata.Cuando falta stock disminuye la

rentabilidad, ya que se pierden ven-tas por faltantes y se atrasan entre-gas. En el caso de las industrias in-cluso se puede llegar a detener la pro-

ducción. En todos los casos con unaltísimo riesgo de perder el cliente amanos de la competencia.

Además de lo anterior, se desper-dician recursos, ya que los gastos defuncionamiento del negocio soniguales, pero deben ser cubiertos conmenores ventas. Por ejemplo en uncomercio, la hora hombre del em-pleado, la luz y el alquiler del espa-cio físico hay que pagarlas igual, pe-ro el faltante evitó que se generaranlas ganancias necesarias para cubrir-las. Esta mirada es mas real que so-lo pensar en el “costo de oportuni-dad” por la venta perdida, o dicho deotro modo, “lo que se deja de ganar”al no hacer la venta.

Si se logra no dar faltantes, las ven-tas aumentarán automáticamente ysin esfuerzos ni inversiones adicio-nales en marketing. Es como un plande marketing exitoso pero que de-pende solo de eficiencia interna. Al-gunos estudios dan cuenta de que engrandes empresas los aumentos po-sibles de las ventas al no dar faltan-tes son del 20 por ciento.

Por otro lado, cuando sobra stockdisminuye la rentabilidad, ya que elexceso de inventario de un produc-to hace que quede en la estantería porlargo tiempo y la “rotación” sea máslenta. Una “rotación lenta” implicadinero inmovilizado y espacio físi-

co ocupado de manera innecesaria,con todos los costos que ello signi-fica (seguros, alquiler, iluminación,empleados, etc.).

Ni que hablar cuando por estar untiempo largo en la estantería el pro-ducto se deteriora o queda obsoletoy hay que venderlo a precio de re-mate o directamente desecharlo.

El hecho de que cada vez con masfrecuencia los productos queden ob-soletos, es como consecuencia delviolento avance tecnológico de nues-

tros tiempos, donde los “ciclos de vi-da” de los productos son cada vezmas cortos. Esto “obliga” a tenerstocks reducidos.

El “costo de oportunidad” del ex-ceso de stock es enorme. Analizadopor artículo unitario, podría decirseque el exceso de inventario de un so-lo articulo inmoviliza dinero y lugarfísico necesarios para tener otro ar-tículo que esté en faltante o rote masrápido.

La rotación del stock es un temacentral en toda empresa organizada.Habitualmente se calcula la rotaciónpromedio de todo el inventario debienes de cambio del negocio, indi-cador importantísimo que figura en-tre los indicadores primarios de laempresa.

La importancia de acelerar la ro-tación responde a una cuestión sen-cilla: cuánto mas rápida la rotación,menos dinero en giro es necesariopara obtener la misma ganancia

No existe una “rotación ideal” pa-ra todos los negocios por igual. Larotación, medida en términos detiempo, debe proponerse como ob-jetivo y es particular de cada nego-cio.

Su cálculo es sencillo: R stock =Stock (en $) / Costo de los bienesde cambio de un mes (en $ al mes)

Según la fórmula y simplificando,el resultado dará en meses, y de allíel famoso indicador que a veces esexpresado como: “Existe un inven-tario de mercaderías para N meses”, o “rota cada N meses” o también yhabitualmente “rota N veces al año”.

Ahora bien, ¿como se hace para

tener un stock mínimo posible (conalta rotación) y a la vez no dar fal-tantes? La respuesta es: comprandomejor.

Los métodos y técnicas de com-pra son la causa de la calidad delstock. Por ello la importancia estra-tégica de ésta actividad, que en laspequeña y mediana empresas en ge-neral no es tan reconocida.

La informatización del stock ayu-da, pero no es la solución mágica nimucho menos, ya que comprar demanera optimizada se trata de unatarea compleja que necesita de otrasinformaciones, tareas anexas y ha-bilidades.

En definitiva, cada pequeña y me-diana empresa debe calcular su ro-tación de stock, plantearse un obje-tivo lógico a alcanzar para mejorar-la sin dar faltantes, y hacerlo a tra-vés de la mejora del proceso de com-pras.

Esto llevará a un aumento signifi-cativo de las ventas y de la rentabi-lidad, a la vez que mejorará la liqui-dez de fondos que utilizados en otrasinversiones ampliará la capacidad deproducción y/o ventas.

Todo lo anterior implementadoadecuadamente llevará sin dudas auna espiral de “circulo virtuoso” per-manente de crecimiento con estabi-lidad, objetivo tan ansiado y necesa-rio en estos tiempos que corren.

SICFIE, Asesoramiento y Controlpequeña y mediana empresa - Coaching empresarioinfo@sicfie.com.arwww.sicfie.com.ar

Actualidad gerencial

Guía básica delmanejo de stock

Un tema “sensible” en la economía

de toda empresa, sin dudas es el

inventario o existencia de bienes

de cambio, llamado popularmente

stock, o simplemente Inventario.

¿Cómo se hace para tener el mínimo stock posible, con alta rotación y sin padecer faltantes? Larespuesta es: comprando mejor. El manejo del inventario es clave en todo negocio.

10-11.qxd 01/05/2013 16:07 Page 1

10-11.qxd 01/05/2013 16:07 Page 2

mantenimiento automotor

Lubri-Press • 12

Por primera vez en Chile lle-garon a las pistas del esta-dio Municipal de Concep-

ción, el pasado 27 de abril los mejo-res exponentes del Freestyle deMotocross, para mostrarnos losmejores trucos de la categoría en el“RedBull XFighter Jams”, esto dela mano de uno de los lubricantesestrellas, Total.

Hablamos con Martín Sepúl-veda, gerente de Marketing de TotalChile, quien nos contó que unos delos pilares fundamentales para elgrupo es apoyar este tipo de even-tos, ya que es el laboratorio de prue-ba de los mismos para desarrollarproductos más competitivos.

Además, han creado una alianzaestratégica con Red Bull a nivel lo-cal. “En 2012 trajimos a Chile elauto campeón de la F1, así comotambién hemos incursionado en ac-ciones relevantes del rally mundial.Este año, junto al Red Bull XtremeJams confirmamos nuestro espíri-tu competitivo” comenta Martín.

Junto con apoyar eventos depor-tivos como estos Total auspicia demanera especial a diferentes com-petidores chilenos, actualmente aAxel Heilenkotter y al destacadoClaudio “Burrito” Rodríguez, pilo-tos en el rally Dakar 2013.

Uno de sus productos estrella den-tro de este evento es Total QuartzRacing, especialmente diseñado pa-ra motores de gasolina y diesel paraser utilizados en situaciones depor-tivas e intensas como lo son las prue-bas del Dakar, en donde Total ha asu-mido un rol fundamental luego dehacerse cargo de la logística del cir-cuito.

Enfocado 100% en lograr los ob-jetivos propuestos en el 2012, Totalha alcanzado cifras de produccióncercanas a las 20 mil toneladas delubricante al año y seguirá enfoca-do al ahorro de combustible y cui-dado del medio ambiente, comoseñala Martín Sepúlveda.

Mariana Blanche

Más de 15 mil personas vieron a los riders de RedBull.

Total fue sponsoroficial de laexhibición.

Los tres pilotos saludan al público con un clásico “C-H-I”.

La firma de lubricantes acompañó el

espectáculo del Freestyle de Motocross.

El show se realizó el mes pasado en

Concepción. La estrella fue el Quartz Racing.

Total en los RedBullXFighters Jams

Un espectáculode alta calidad

12-13.qxd 01/05/2013 16:05 Page 1

12-13.qxd 01/05/2013 16:06 Page 2

mantenimiento automotor

Lubri-Press • 14

Robert Bosch, líder mun-dial en tecnología auto-motriz, celebró el aniver-

sario de uno de sus inventos másrevolucionarios: las Bujías deencendido Bosch. Desde 1902,los ingenieros de Bosch han de-sarrollado más de 20.000 tiposde bujías diferentes y más de 11mil millones fueron producidasdesde entonces.

El 7 de enero de 1902, Boschobtuvo la patente del magnetode alta tensión en combinacióncon una bujía. Este invento fueel primer paso para garantizarun encendido seguro de la mez-cla de aire-combustible, en mo-tores de combustión interna, esdecir, el nacimiento de las bují-as Bosch que permitieron lograrel avance de la industria del au-tomóvil.

Desde su creación, las bujíasBosch han jugado un papelesencial en el desarrollo de mo-tores de alto rendimiento, eco-nómicos y ecológicos. Hoy endía, prácticamente todos los fa-bricantes de vehículos confíanen las bujías Bosch para su equi-pamiento original. Además de

motores de barcos, motos deagua, equipos de jardinería y fo-restal, motores estacionarios degas, bombas de agua y genera-dores de emergencia que tam-bién las utilizan.

En los últimos 111 años, Boschha desarrollado más de 20.000tipos diferentes de bujía y pro-dujo más de 11 mil millones debujías en todo el mundo. Ade-más de la producción en sus ins-talaciones de Alemania, las bu-jías Bosch también se fabricanen Brasil, China, India y Rusia.

Trabajando en estrecha cola-boración con los fabricantes demotores en todo el mundo, los in-genieros de Bosch han optimiza-do las bujías desde su creación.La actual gama de productosBosch comprende cerca de 1250tipos de bujías con electrodos de26 diseños diferentes.

Gracias a la combinación demateriales innovadores, com-plejos detalles de construccióny las más modernas técnicas defabricación, las bujías Boschpermiten generar una combus-tión limpia y eficiente en los mo-tores de gasolina y, al mismo

tiempo, protegen al motor y alconvertidor catalítico. Para losautomovilistas, las bujías Boschson y siguen siendo sinónimo dealta calidad y eficiencia.

El camino de las bujías Bosch

◆◆ 1902: Bosch patenta un mag-neto de alta tensión en combina-ción con una bujía◆◆ 1914: Se inaugura la primerafábrica Bosch de bujías en Stutt-gart, Alemania.◆◆ 1927: Se introduce el concep-to de “rango de calor” creadopor Bosch y utilizado en la ac-tualidad para medir la produc-tividad térmica stándard de unabujía. Fundamental para asegu-rar la calibración óptima en ca-da motor.◆◆ 1939: Bosch abre una fábricade Bujías en Bamberg.◆◆ 1968: Se vende la bujía Boschnúmero mil millones.◆◆ 2012: Once mil millones de bu-jías son producidas por Bosch enel mundo.◆◆ 2013: 111º Aniversario de lasbujías Bosch.

Bosch

años de bujíasInventadas y patentadas por Robert Bosch en 1902, las bujías

Bosch han jugado un papel esencial en el desarrollo de

motores de alto rendimiento, económicos y ecológicos.

14-15.qxd 01/05/2013 16:06 Page 1

Lubri-Press • 15

14-15.qxd 01/05/2013 16:06 Page 2

mantenimiento automotor

Lubri-Press • 16

Sistemas de válvulas varia-bles, downsizing, motoresturbo: el permanente

avance tecnológico de los moto-res también plantea nuevas exi-gencias al diseño de los filtros deaceite, con una clara tendencia ha-cia los materiales filtrantes más fi-nos, ya que sólo a través las fibrasaún más delgadas se puede incre-mentar la superficie de filtrado ycon ello el grado de separación.Después de todo, hoy los filtrosde aceite deben absorber muchostipos de impurezas, separar partí-culas más finas y mantener su ca-pacidad funcional durante mástiempo, de modo que se requierenuna capacidad de retención y unadurabilidad del material cada vezmayores.

A su vez los diseñadores de fil-tros de aceite necesitan reducir ca-da vez más las dimensiones de es-tos componentes, ya que el espa-cio disponible es cada vez más li-mitado.

Menor frecuencia

de recambio

Un requisito que plantean mu-chos fabricantes de automóvilesy motores es la prolongación dela vida útil de estos componentes:en las dos últimas décadas, losingenieros de Mahle ya han con-seguido más que triplicarla. Ac-tualmente se cambia el filtro deaceite cada 30.000 km como me-dia.

Esta tendencia seguramente semantendrá en el futuro, tambiénimpulsada por los sensores de es-tado de aceite y los nuevos acei-tes sintéticos optimizados. Por suparte también se ha mejorado lacalidad de los filtros de aceite, demodo que los talleres puedencompensar la menor frecuencia de

recambio con el mayor precio porunidad.

Condiciones inadecuadas

Otro aspecto importante en eldesarrollo de los nuevos materia-les de filtrado es el creciente usode combustibles alternativos. Laacumulación de biodiesel en elaceite de motor provoca condicio-nes extremadamente agresivas aaltas temperaturas, lo cual com-prometen la funcionalidad de losmateriales de filtrado.

Los factores adversos tienenuna influencia directa sobre el asíllamado límite de fragilidad, queen última instancia determina lavida útil del filtro. Una vez que sealcanza este límite, el material sefatiga y pierde su funcionalidad.Esto quiere decir que inclusocuando el material filtrante aún noestá sucio, el filtro ya no está encondiciones de retener impurezas.

Mahle ya ha reconocido estasnuevas exigencias y trabaja en eldesarrollo de nuevos materialesfiltrantes innovadores con unamayor aptitud para estas condicio-nes de funcionamiento adversas(véase tabla).

La solución de Mahle

Un representante típico de estatendencia es el OX 388 D Eco. Es-te filtro está formado por un mate-rial filtrante de fibra sintética en va-rias capas en lugar de papel de fil-tro o fieltro de celulosa. Este mate-rial es capaz de retener partículaspequeñísimas de hasta 10 mm conuna efectividad del 95 % (los ma-teriales filtrantes tradicionales so-lo alcanzan un grado de separacióndel 40 %). Para conseguir la máxi-ma estanqueidad sin que se formeun bypass los discos de cierre es-

MAHLE

Evolución en filtros de aceite

Los filtros modernos se tienen que adaptar al enorme avance tecnológico de los motores.

Desde la celulosa hasta los materiales

filtrantes completamente sintéticos.

Innovación en materiales.

tán plastificados, es decir que ya nose utilizan pegamentos sino que losmateriales se sueldan entre si. Elfiltro OX 388 D Eco equipado ori-ginalmente para Amarok 2.0 TDI,Passat CC TDI está equipado condos fajas de tela sintética ecológi-ca que fijan los pliegues protegién-dolo de aglomeraciones que puedereducir significativamente la capa-cidad de filtración.

* Departamento de Desarrollo de Filtros Mahle

16-17.qxd 01/05/2013 16:05 Page 1

16-17.qxd 01/05/2013 16:05 Page 2

novedad

Lubri-Press • 18

Expertos diseñadores de autosde la Asociación de Inves-tigación de la Industria Au-

tomotriz (sigla en inglés M.I.R.A.)teorizaron acerca de diferentes sis-temas de limpieza para un mundofuturo con escasez de agua.

Fueron considerados desde autoscon pinturas que nunca necesitenser lavadas, hasta sistemas en elque miles de bolas de poliéster seandisparadas hacia el coche actuandoen un proceso como un agitador.Por cierto consideraciones pocosviables.

Pero de todas las teorías fue se-leccionada como la mejor, el diseñode un equipo británico: Una unidadlavacoches inflable que funcionacomo un lavaplatos gigante, usandouna mezcla de vapores de agua, queutiliza solamente 4 litros de aguapara un lavado, la cual puede serfiltrada y usada nuevamente. Y, sise usa un shampoo biodegradable,hasta serviría para regar el jardín.

Por cierto, hoy en día existen la-vaderos con instalaciones que per-miten reciclar el agua, lo que resul-ta muy práctico desde un punto devista ecológico y económico pero,con frecuencia desafortunadamentese desestima el peligro de la conta-minación del agua con microor-ganismos patógenos.

Lavar el coche en la calle se harestringido en muchas comunida-des, principalmente por considera-ciones ecológicas. El agua del lava-do arrastra aceites lubricantes, al-quitrán, materia suspendida, meta-les pesados y microorganismos queterminan en las aguas subterráneas,o bien, a través de las redes de des-agües pluviales, en las aguas de su-perficie de lagos y ríos.

Los sistemas de reciclado gene-ran importantes ahorros de costo,

ya que el consumo del agua es deun 75 % a un 90 % menor.

Las aguas recicladas pueden con-taminarse microbiológicamente ysi el personal inhala las nubes despray de agua vaporizada que seproduce en el proceso de lavado,esto puede causarle infecciones porbacterias y virus posiblemente peli-grosos.

Una instalación eléctrica de ozo-no sería lo más recomendable porsu confiabilidad por su efecto comofuerte germicida y porque a su vezno tiene efectos negativos sobre laslacas protectoras de las carroceríascomo el cloro.

Para una mejor terminación, sepodría aplicar como complementoun sistema de ósmosis inversa, queproduce agua ultra pura que permi-te limpiar marcas con un chorro dela misma, lo cual evita las aureolasde cal que se forman cuando elcoche se seca.

Actualidad y Tendencia

Las grandes estructuras, instala-ciones y equipamiento de los siste-mas de lavado convencionales, la-vaderos artesanales, túneles, lava-deros con hidrolavadoras, etc., conun alto consumo promedio de aguapor vehículo, tienen un elevadocosto de instalación, operación omantenimiento. No obstante ello,en la mayoría de los países latinoa-mericanos abundan los lavaderosmanuales o artesanales, presumi-

blemente por los diferentes factoresque enumero a continuación:◆ El gusto y la idiosincrasia de losconsumidores de nuestro mercado,que perciben en este sistema un tra-bajo más detallista, a lo que se le atri-buye un mejor resultado; sumado auna mala experiencia con los lava-deros automáticos (túneles de lava-do), en los cuales, en muchos casos,por su elevado costo, no se reempla-zaban los cepillos y otras partes sen-sibles para el resultado del trabajo.◆ Disponibilidad de predios en zo-nas residenciales, que no se destinana otras actividades productivas, co-merciales o inmobiliarias.

◆ Existencia de mucha mano de obrapoco calificada y relativamente eco-nómica, necesaria para estos em-prendimientos.◆ Falta de reglamentaciones que res-trinjan el uso excesivo de agua pota-ble (ver cuadro Sistema de lavado yconsumo de agua potable).

Tomando en cuenta estos concep-tos y la falta de tiempo que generala vida moderna para que los auto-movilistas concurran con su ve-hículo al lavadero, lo esperen oregresen a retirarlo, hizo prosperarla idea de llevar el lavadero adondeestá el auto, para aprovechar lostiempos ociosos del estacionamien-to, mientras la gente realiza otrasactividades, como hacer las com-pras, disfrutar de entretenimientos omientras realiza su trabajo. Un ser-vicio enfocado en la comodidad delusuario ya que no le insume tiempo.

Este servicio se otorga a travésde los “Carros de Lavado”, peque-

ñas unidades móviles de lavadooperadas al menos por una persona,que se trasladan libremente por lasuperficie de los parkings de hiper-mercados, shopings, complejos deoficinas, grandes estacionamientos,entre otros.

Este proceso se sustenta en el usode una innovación en productos delimpieza totalmente biodegradable,que permite lavar perfectamente unauto con sólo 4 a 5 litros de agua;con muy buen resultado de termi-nación para el vehículo, y conse-cuencias menores para el piso delparking, que queda apenas hume-decido, por lo cual se seca en bre-ves instantes.

Este sistema perfeccionado e im-pulsado desde Argentina al mundo,tiene los principales atributos quelos “Expertos diseñadores de autosdel M.I.R.A.” buscaban: “A veces,para ver parte del futuro sólo hayque mirar el presente.”

Revigal

El futuro del lavadode automotores

¿Cuál es el sistema más sustentable y

eficiente para lavar un vehículo? Para ver el

futuro, a veces hay que mirar el presente,

dice una investigación internacional.

Sistema de Lavado y Consumo promedio de agua potable

Lavado manual convencional, manguera: 400 litros por lavado.Instalación de Lavado Convencional: 150 litros por lavado.Instalación de Lavado con Sistema de Reciclado de Agua:10-50 litrospor lavado.

18-19.qxd 01/05/2013 16:05 Page 1

18-19.qxd 01/05/2013 22:57 Page 2

novedad

Lubri-Press • 20

La Maserati GranTurismo esuna coupé de 4,90 metros delongitud. Una diferencia im-

portante entre la versión Sport y laMC Stradale es el número de plazas,ya que el primero tiene cuatro -con-figuración 2+2- y el MC Stradale tie-ne sólo dos, aunque en el Salón deGinebra se acaba de presentar unavariante de cuatro plazas. Tiene uncapot de fibra de carbono y dos sa-lidas de escape diferentes, así comounas llantas de aleación y un interiorcon pequeños detalles distintos.

El motor que llevan las variantesSport y MC Stradale del GranTuris-mo es similar al que utilizan dos mo-delos de Alfa Romeo, el 8C Compe-tizione y el 8C Spider, aunque convariaciones en la cifra de potencia.Va colocado en posición central de-

lantera. La caja de cambios está jun-to al eje trasero.

Mecánicamente, lo que diferenciaal GranTurismo Sport del GranTu-rismo MC Stradale son los frenos, elcambio de marchas, y sobre todo, elpeso.

La variante MC Stradale lleva unacaja de cambios automática de seisvelocidades con un embrague mul-tidisco como elemento de unión en-tre la transmisión y la caja de cam-bios. La variante Sport también lle-va un cambio automático del mismonúmero de marchas, pero se puede

elegir entre dos tipos: uno en que elelemento de conexión entre la trans-misión y la caja de cambios es tam-bién un embrague multidisco y otrodonde esta pieza es un convertidorde par.

En los discos de freno delanterosdel GranTurismo Sport -los mismosque tenía el GranTurismo S, ya reti-rado-, su parte interna está atornilla-da a la llanta y es de aluminio mien-tras que la parte que roza contra laspastillas es de fundición gris; por suparte, los discos de freno posterioresson normales. Hace tiempo que

BMW utiliza en algunos modelosdiscos de freno de dos materiales,pero con dos piezas unidas por unospernos; los de Maserati parecen deuna sola pieza. Audi también usaunos similares en el R8. El GranTu-rismo MC Stradale, por su parte, lle-va discos de material carbo-cerámi-co y de mayor tamaño que los del“Sport”. En las dos versiones máspotentes de la gama GranTurismo elsistema de freno lo fabrica Brembo.

Entre los dos modelos hay una di-ferencia de peso muy significativa.El GranTurismo Sport pesa 1995 kg,

mientras que el MC Stradale de dosplazas es mucho más ligero: 1770 kg-Maserati no ha facilitado aún el da-to de la versión de cuatro plazas-. Es-ta gran diferencia de peso explicaque, a pesar de la igualdad de poten-cia, el MC Stradale sea más veloz.

El Gran Turismo Sport lleva de se-rie una suspensión de dureza varia-ble, mientras que la del Gran Turis-mo MC Stradale es de dureza fija. ElGranTurismo Sport puede tener mu-cho más equipamiento que el Gra-Turismo MC Stradale, al menos enlo que a la versión de dos plazas serefiere.

El Maserati GranTurismo está enventa en Europa desde 2007. El mo-delo básico se ha mantenido con unmotor de 405 CV, pero han ido apa-reciendo versiones de más potencia.

Maserati GranTurismo MC Stradale

Por las barbas de NeptunoLa marca del Tridente presentó en Europa la versión

más deportiva y extrema de su coupé de cuatro plazas.Tiene un motor V8 con 460 caballos de potencia.

20-21.qxd 01/05/2013 16:03 Page 1

Lubri-Press • 21

novedad

La MC Stradale se vendía hasta ahora sólo con dos plazas. En Ginebra se presentóla versión de cuatro asientos.

También aumentaron las opciones de personalización, como la terminación de lacarrocería con carbono a la vista.

20-21.qxd 01/05/2013 16:03 Page 2

Lubri-Press • 22

El más deportivo de los mode-los 911 hizo su debut mundialen el Autoshow de Ginebra:

el nuevo 911 GT3. En el año del 50aniversario del 911, Porsche se dis-pone a iniciar un nuevo capítulo enmateria de autos deportivos listos pa-ra entrar en las pistas. La quinta ge-neración del 911 GT3, completa-mente nuevo, tomará la primera po-sición entre los autos deportivosPorsche de raza pura con un motorde aspiración natural.

El motor Boxer y la transmisión,además de la carrocería y el chasis,son completamente nuevos y cons-tituyen otro avance del concepto del911 GT3 con una notable mejora delrendimiento. Potencia: 475 hp. Re-lación potencia-peso: 3.0 kg/hp.Aceleración de cero a 100 km/h: en3,5 segundos. Velocidad máxima:315 km/h. Tiempo por vuelta en elcircuito Nürburgring Nordschleife:menos de 7 minutos y 30 segundos.

Un dato técnico destacable es quecuenta con el primer sistema de di-

rección trasera activa en un Porschede producción en serie; también conlos faros delanteros opcionales enLED. El nuevo 911 GT3 conservatodas las propiedades exitosas de unauto deportivo apto para el automo-vilismo y le añade mayor dinámicade conducción, más característicasprácticas y sofisticadas; y el gran fac-tor de la diversión y la emoción.

El tren motriz del nuevo 911 GT3consta de un motor Boxer de 3.8 li-tros que genera 475 hp a 8,250 rpm,transmisión de doble embrague dePorsche (PDK) y tracción trasera dealto nivel de tracción. El motor deseis cilindros se basa en el mismomotor del 911 Carrera y los demáscomponentes, particularmente elcigüeñal y las válvulas, fueron espe-cialmente adaptados o diseñados pa-ra el GT3. Por ejemplo, Porsche di-señó varillas de conexión de titanoy pistones forjados. Las modifica-ciones básicas determinan que estevehículo tenga un motor de alta ve-locidad, que alcanza hasta 9.000

rpm. La transmisión de doble em-brague de Porsche también fue de-sarrollada especialmente para estenuevo representante de la gama 911,sus características se inspiran direc-tamente en la caja de cambios se-cuenciales usada en el automovilis-

mo deportivo, lo que aumenta el ren-dimiento y las ventajas dinámicaspara el conductor.

Por primera vez, Porsche usa la di-rección trasera activa para alcanzarmayor precisión y dinámica lateral.Según la velocidad, el sistema guíaal vehículo en el mismo sentido o ensentido opuesto al de las ruedas de-lanteras, lo que mejora la estabilidady la agilidad. Otros módulos nuevosque mejoran la dinámica de conduc-ción son el bloqueo diferencial tra-sero totalmente regulable y contro-lado electrónicamente. El chasis re-cientemente desarrollado, fabricadoíntegramente de aluminio, puede re-gularse en altura, ángulo de conver-gencia y torsión. El auto se adhiereal asfalto con las nuevas ruedas de20 pulgadas de aleación forjada conbloqueo central.

El 911 GT3 se basa en la carroce-ría liviana, pero extremadamente du-ra, de la actual generación del 911Carrera, de construcción híbrida enacero y aluminio. Sin embargo, tie-

ne piezas delanteras y traseras inde-pendientes. Por otra parte, el 911GT3 es 44 milímetros más ancho queel 911 Carrera S a la altura del ejetrasero. Otro rasgo claro y distintivoes, nuevamente, el gran alerón tra-sero fijo. Esto constituye un aportedecisivo a la aerodinámica ejemplardel nuevo 911 GT3, que combina labaja resistencia del aire con más po-tencia.

Como consecuencia, el nuevo 911GT3 ha establecido nuevos récordsde rendimiento. Con aceleraciónmáxima desde la posición de para-da, se alcanza la marca de 100 km/hen 3.5 segundos y se llega a 200 km/hen menos de doce segundos. La ve-locidad máxima es de 315 km/h enla séptima velocidad, la más alta dela transmisión PDK, la cual fue re-cientemente modificada por com-pleto. El tiempo por vuelta en el cir-cuito Nürburgring Nordschleife, queel nuevo 911 GT3 alcanza en menosde 7 minutos 30 segundos, es aúnmás extraordinario.

Porsche 911 GT3

El rey de las pistasLa versión más

racing del 911-991

se presentó en

Europa. Tiene 475

caballos de potencia

y usa por primera

vez un sistema de

dirección en las

cuatro ruedas. Llega

justo para celebrar

los 50 años del 911.

22-23.qxd 01/05/2013 16:03 Page 1

Lubri-Press • 23

Gran alerón trasero fijo, motor atmosférico, sin turbo y con bajopeso. Todo un 911 GT3.

El interior fue despojado para ofrecer el menor peso posible.

Cada caballo de potencia debe encargarse de mover apenas tres kilos de peso del nuevo Porsche.

Es el 911 de nueva generación más potente del momento.Hasta que llegue el911-991 Turbo.

22-23.qxd 01/05/2013 16:03 Page 2

opinión

Lubri-Press • 24

Por Jeremy Clarkson

Cuando com-pramos unauto real-

mente veloz, la última cosa que que-remos es tener un auto realmente ve-loz. Podemos llegar a pensar quequeremos comprarlo. Pero no es ver-dad. La velocidad máxima de un au-to sólo importa cuando sos un niño:“El auto de mi papá es más rápidoque el del tuyo”. Y aún sigue impor-tando un poco cuando sos un adols-cente.

Compré un Volkswagen Sciroccocuando tenía 20 años, sólo porque larevista “What Car?” publicó que ace-leraba de 0 a 100 km/h un poquito

más rápido que el Vauxhall Chevet-te de mi amigo.

Pero cuando sos un adulto, descu-brís que nunca vas a acelerar de 0 a100 km/h en el menor tiempo posi-ble porque: a) las personas van a pen-sar que sos un imbécil; y b) despuésde hacer eso vas a precisar un em-brague nuevo.

Tampoco podés ceder a la tenta-ción de aquél pasatiempo de los años‘70 para probar que tenés un automás rápido que el de los otros veci-nos, porque actualmente cualquierauto llega a 200 km/h. Eso significaque hay que viajar a más de 200 pa-ra descubrir cuál es el más rápido ya esa velocidad vas a quedarte sin li-cencia de conducir muy pronto.

Bueno, entonces vamos directo al

BMW M135i

Un arma siempre cargada

“Tal vez nunca harás curvas soltando humo

por los neumáticos traseros. Pero es bueno

saber que el M135i es capaz de hacerlo”,

dice Clarkson sobre el más flamante

deportivo compacto de la marca alemana.

punto del asunto: si todo lo que que-rés de un auto es velocidad, deberí-as comprar un Nissan GT-R. Si uti-lizás su sistema de control de salida,vas a ver que el auto sale disparadodesde su inmovilidad como si tuvie-se un cohete encajado en el escape.

Yél continúa acelerando hasta quetu miedo te obligue a quitar el pedaldel acelerador.

Pero aún no llegamos al puntofuerte del GT-R: su tracción en lascuatro ruedas nos permite trazarcualquier curva a la velocidad quequeramos. Con excepción de algu-nos autos específicos para track days,el GT-R es el auto más veloz que el

dinero pueda comprar.Pero vos no compraste un GT-R,

¿verdad? Claro, porque es feo. Y esNissan. Y pensaste que tus amigos yvecinos se podían llegar a burlar detu compra.

Mi colega James May compró re-cientemente un auto muy rápido. Esuna Ferrari 458 Italia, que con vien-to a favor llega a los 320 km/h.

Pero él nunca va a viajar ni cercade una velocidad como esa. Nunca.Y, aunque llevase el auto a un circui-to –lo cual es improbable– sería hu-millado por un GT-R.

La gente compra una Ferrari por-que piensa que eso la vuelve intere-

sante, rica y atractiva. Comprás unaFerrari porque te gustan las sensa-ciones que ella transmite, su estilo oel estilo del vendedor italiano. Com-prás una porque a la noche, cuandooscurece y te empezás a sentir uninútil, podés decir para tus adentros:“Pero tengo una Ferrari”. Y enton-ces te vas a sentir mejor. Lo sé. Yopasé por eso.

Otro amigo compró recientemen-te un Mercedes C 63AMG Black Se-ries. Yalgunos días después me man-dó un mensaje diciendo que el autolo asustaba mucho cuando acelera-ba a fondo. No sabría qué decirle. Yotengo un Black Series, un CLK, pe-

El M135i es el BMWSerie 1 más rápido,veloz y deportivo delmomento.

24-25.qxd 01/05/2013 16:01 Page 1

opinion

Lubri-Press • 25

ro nunca lo aceleré a fondo. Ocurreque hay una gran diferencia entre ad-mirar un cocodrilo dormido y gol-pearlo en la cabeza con una vara cor-ta.

Yo tengo un Black por varias ra-zones. Me gustan las coupés sin co-lumnas en las puertas. Me gustan losguardabarros ensanchados con aber-turas de ventilación. Me gustan lasbutacas anatómicas. Y me gusta elsonido de su motor. Desgraciada-mente, para emitir ese tremendo so-nido, el motor necesita ser muy po-tente, lo cual –como subproducto–vuelve al auto muy rápido.

Pero no rápido en la forma en quelo es un GT-R. La velocidad de unNissan se puede utilizar. Si utilizásla velocidad de un Mercedes Blackvas a encontrarte con un árbol. O conun poste.

Todo ser humano sobre la faz dela Tierra gusta de la sensación de sen-tir las cosas fuera de control. Empu-já a un niño bien fuerte en una ha-maca y gritará de satisfacción. Sin

embargo, cuando un niño grande co-mienza a ingresar en una curva conun auto muy rápido, l gitó que emi-tirá será bastante diferente.

Todo esto me lleva al nuevo de-portivo del BMW Serie 1. Me refie-ro al flamante M135i, tope de línea,que recibió excelentes críticas. Alcontrario de los hatchbacks fabrica-dos por la competencia, este tienetracción trasera. Eso significa quepodés “dejar la trasera deslizar en lascurvas”.

De hecho, podés. Pero hay unprecio a pagar por eso. Como el au-to tiene tracción trasera, el gran mo-tor de seis cilindros tiene que sermontado de manera longitudinal.Eso obliga a tener un capot muy lar-go. Además, vas a tener un eje detransmisión pasando por la cabina,por las butacas traseras y el baúl.Además, un auto de tracción trase-ra tiene varios componentes que noson necesarios en uno de traccióndelantera.

Resultado práctico: terminás con

un auto que tiene menos espacio in-terno que un Ford Ka. Pagás más pa-ra tener menos, simplemente por sa-ber que existe la posibilidad de ha-cer derrapes controlados en curva.Algo que nunca, jamás, harás.

Pero el asunto es otro. Yo tengo unreloj que funciona debajo del agua a1.000 metros de profundidad. Mi ca-sa tiene cañerías que pueden enviaragua hirviendo por la ducha. Y mu-chas veces concurro a restaurantesque me sirven comidas tan comple-jas que están mucho más allá de lasposibilidades de mi paladar arruina-do por el cigarrillo.

Y, como ya sabemos, en el gara-ge tengo un auto que puede ir 130km/h más rápido de lo que nunca ma-nejaré. Yes eso lo que le da al M135iun atractivo tan grande. Tal vez nun-ca harás curvas soltando humo porlos neumáticos traseros. Pero es bue-no saber que el M135i es capaz dehacerlo.

Y también hay muchas otras co-sas para elogiar en este auto. La bu-

taca del conductor es soberbiamen-te confortable. El volante es exce-lente. Los controles son imposible-mente germánicos. Y la posición demanejo es perfecta. Ingresá al habi-táculo y, sin importar lo que los añoshayan hecho con tu cuerpo, vas a sen-tirte inmediatamente sintonizadocon la máquina.

Después está el motor. Para apa-ciguar a aquellos deportivos con ten-dencia a encontrar postes, vieneequipado con un turbo compuesto–lo que significa que tiene un turbolag mínimo, con un flujo de poten-cia sin fin, grave y tempestuosa–.

En el mundo real, donde existenotros conductores, postes y policíasde tránsito, este auto es tan rápidocomo jamás lo podrías creer. Y, co-mo tiene tracción trasera, las ruedasdelanteras no precisan lidiar conmúltiples funciones. Ellas sólo tie-nen que ocuparse de la dirección, locual transmite una asombrosa sen-sación de equilibrio.

Es un motor fantástico. Tan bue-no como malo es el motor del Mer-cedes A250 AMG que manejé hacepoco. Y aún tiene más. Aunque elM135i tine un diseño un poco me-

jor que su antecesor –que parecía unzapato de payaso–, todavía no es unauto precisamente lindo.

Pero, al contrario de sus rivales,no es exagerado ni tiene detalles demal gusto. Como todos los BMW, esdiscreto y elegante. Sí, lo competi-dores tienen mayor espacio interno,pero es cosa de algunos centímetrosaquí y de un poquito más allá.

Si realmente te gustan los autos yadorás manejar, es un precio que va-le la pena pagar.

Sólo hay una cosa. Me gustaríaque BMW reservase la designaciónM sólo para los autos cuyos moto-res fueron desarrollados por la divi-sión deportiva Motorsport, en vez decolocar la letra en cualquier modeloque sea un poquito más rápido de lonormal.

El M135i podrá tener una “M” de-corando su trasera. Pero, si mirás pordebajo del auto, verás que no hayningún diferencial de deslizamientolimitado. Por eso, no es para andardiciendo que es un auto M.

A no ser que sea la “M” de “Mar-keting”.

* The Sunday Times.

Esta versión M también se vende en

Europa con carrocería de cinco puertas.

La calidad de terminación del M135i es sorprendentemente alemana. El motor está en posición longitudinal, porque la tracción es trasera.

24-25.qxd 01/05/2013 16:01 Page 2

Lubri-Press • 2

tuning

Ferrari LaF

La genial redundancia deF

inalmente en Ginebra se desve-lado la nueva SuperFerrari, he-redera de la Enzo y de sus ante-

cesores, F50, F-40 y 288 GTO. Y seeligió un nombre que la sitúa en lo másalto de la marca del Cavallino Ram-pante: LaFerrari. Un vehículo espec-tacular por sus líneas externas, perotambién por su mecánica híbrida con920 caballos, por sus frenos, por su ae-rodinámica, por sus prestaciones. Un

superauto al alcance de solo unos po-cos elegidos.

Se lleva meses hablando de este nue-vo modelo, pero, aparte de rumores,había pocas certezas de lo que real-mente iba a ser el vehículo, incluso ensu denominación. Se barajaban losnombres de F70 o de F150, pero lamarca de Maranello sorprendió hastacon el nombre.

Como se sabe, los autos tienen gé-

nero masculino en español y tambiénen inglés, pero por el contrario en elcaso de Francia e Italia, los autos sondel género femenino. Son la voiture ola vettura respectivamente. De ahí elnombre de LaFerrari, que supone to-davía un paso más con respecto a suantecesor, la Enzo, el nombre del le-gendario creador de la marca de Ca-vallino.

“Elegimos llamar a este modelo La-Ferrari” declaró Luca di Montezemo-lo, Presidente de Ferrari “porque re-presenta la síntesis de lo que mejor de-fine nuestra compañía: la excelencia.Excelencia en términos de innovacióntecnológica, rendimiento, estilo y lamás pura emoción de conducir. Estees verdaderamente un auto extraordi-nario que integra soluciones avanza-das que en el futuro llegarán al restode la gama y que se convertirán en re-ferencia para el resto de la industria deautomoción. LaFerrari concentra todanuestra experiencia acumulada en es-tos últimos años en la Fórmula 1 y esel mejor exponente de nuestra inigua-lable avanzada ingeniería y experien-cia en diseño como compañía.”

Su estética es espectacular y única.Se la puede comparar con el Lamborg-hini Veneno o con el McLaren P1, susdos rivales en el Salón de Ginebra.Aunque en realidad la pelea es entreFerrari y McLaren, porque los dos sonmodelos con más de 900 caballos, hí-bridos, y porque supone una trasposi-

ción de la competición de los circui-tos del mundial de Fórmula 1 a losstands de Ginebra y, sobre todo, a losclientes particulares.

LaFerrari incluye un motor V12 de

6.262 centímetros cúbicos que propor-ciona 800 CV y que puede girar has-ta 9.250 rpm, un record para un mo-tor de este desplazamiento. Un motorespectacular con una potencia especí-

fica deeste mmotor163 cacombipectac

Por cado sron, upor enpropoigualmde Ginúnicossegg.

El spor domotormientralimenmás, hal sueldo ensde la tambiéra el Fxima dpeso,

El mplado embraLa posición de manejo fue puesta a punto por Fernando Alonso. Suma en total 920 CV. Sus puertas lo dicen todo: parece volar.

La Ferrari de calle más potente de la historia t

nombre más ridículo e insólito. Reemplaza

cuatro argentinos se postularon para co

26-27.qxd 01/05/2013 16:02 Page 1

ri-Press • 26-27

opinión

ari LaFerrari

del Cavallino Rampanteropor-ar has-n mo-motorspecí-

fica de 128 CV/litro. Y asociado coneste motor encontramos un equipomotor eléctrico con una potencia de163 caballos, con lo que la potenciacombinada que puede mover a este es-pectacular Ferrari es de 963 caballos.

Por ello, es la cifra más alta del mer-cado si dejamos fuera la Bugatti Vey-ron, una especie en extinción, y muypor encima de los 920 caballos queproporciona el nuevo McLaren P1igualmente presentado en este Salónde Ginebra. Y también modelos casiúnicos como el Pagani o el Koenis-segg.

El sistema híbrido está compuestopor dos motores eléctricos. El primermotor alimenta las ruedas motricesmientras que el segundo se ocupa dealimentar elementos auxiliares. Ade-más, hay un pack de baterías ancladoal suelo del chasis cuyas celdas han si-do ensambladas por un departamentode la propia Scuderia Ferrari dondetambién se ha realizado el KERS pa-ra el F138. Las baterías ofrecen la má-xima densidad energética y el mínimopeso, solo 60 kg.

El motor eléctrico se encuentra aco-plado a la caja de cambios de dobleembrague F1 lo que permite una dis-

tribución óptima de los pesos y se in-crementa la eficiencia, ya que cuandohace falta, el par se transmite del mo-tor eléctrico sobre las ruedas y, a la in-versa, cuando sobra par motor, este seusa para recargar las baterías.

El sistema híbrido funciona comoel KERS de la Fórmula 1, algo en loque la Scuderia tiene una gran expe-riencia. Por ello, el sistema eléctricono permite que el coche funcione en

modo solo eléctrico con el motor degasolina apagado para reducir consu-mos y emisiones, como sí ocurre en elcaso del McLaren. Se trata, pura y sim-plemente, de incrementar las presta-ciones con una potencia adicionalcuando más se puede necesitar.

Y es que todo en el auto garantizalas máximas emociones de conduc-ción en cualquier situación junto conniveles de rendimiento máximos: 0-

100 Km/h en menos de 3 segundos y0-200 Km/h en menos de 7 segundos,mientras que el 0 a 300 km/h lo cubreen menos de 15 segundos y su veloci-dad máxima por encima de los 350km/h.

Otro dato importante que demues-tra las posibilidades dinámicas de es-te nuevo bólido de Ferrari es el tiem-po por vuelta en el circuito de Fiora-no, por debajo de 1’20’’. O lo que es

lo mismo, 5 segundos más rápido quela Enzo y unos 3 segundos más rápi-do que el último lanzamiento de Fe-rrari, la F12 Berlinetta.

LaFerrari es por todo ello el automás rápido en toda la dilatada y largahistoria de Maranello. Es un supercarde una supermarca como es Ferrari.Sin duda, la espera de los últimos me-ses ha merecido la pena.

Candidatos argentinos

Como ya ocurrió con la Enzo, el nuevo superauto italiano no será deventa libre y la marca se encargará de seleccionar a cada uno de los499 clientes que podrá comprarlo. Para ello, en el transcurso del año

pasado, las representaciones de Ferrari en cada país invitaron a los clientesinteresados en enviarle una carta personalizada al presidente de la compa-ñía, Luca Cordero di Montezemolo.

En Maranello se seleccionará a los favorecidos entre aquellos que ya ten-gan una colección de autos clásicos de Ferrari. También se tomará en cuen-ta a quienes tengan en su poder algún otro ejemplar de la saga de edicioneslimitadas. Además, los compradores deberán firmar un contrato donde secomprometerán a conservar La Ferrari en su poder durante al menos un año.La idea de Maranello es desarticular posibles especulaciones con el preciodel modelo en el mercado de reventa.

Fuentes del Gruppo Modena, representante de Ferrari en la Argentina, leconfiaron a Lubri-Press que al menos cuatro coleccionistas argentinos yaenviaron su carta de postulación a Maranello. Esta no es la primera vez quese realiza este proceso de selección. Los argentinos Eduardo Menasce, Gre-gorio Pérez Companc y Daniel Sielecki también tuvieron que cumplir coneste trámite cuando encargaron sus respectivos ejemplares de la Enzo.

¿Su precio? Alrededor de un millón de euros.Los seteos son múltiples, para pistas, ciudad, ruta o nieve.

Además, es la primeraFerrari de producción

con motor híbrido, unonaftero y otro eléctrico.

historia también tiene el

eemplaza a la Enzo y

n para comprarla.

26-27.qxd 01/05/2013 16:02 Page 2

Lubri-Press • 28

Si uno habla de McLaren, inme-diatamente la asocia con la po-derosa escudería de carreras in-

glesa que desde cuando llegó a la F1, en1966, ha ganado 182 Grandes Premios–más que cualquier otro equipo–, logra-do 115 poles, 151 vueltas más rápidas yhasta la parada en pits más veloz de lahistoria, en solo 2,3 segundos para cam-biar las 4 llantas de su aparato de la F1.

En ese victorioso recorrido, 12 vecessus pilotos han sido los mejores del mun-do: Emerson Fittipaldi (1 vez), JamesHunt (1 vez), Niki Lauda (1), Alain Prost(3), Ayrton Senna (3), Mika Hakkinen(2) y Lewis Hamilton (1), títulos que secompletan con las ocho victorias en laCopa de los Constructores.

Pero la historia va más atrás porquearranca hace 50 años, antes de que to-dos esos récords comenzaran a sumar,con la intrepidez de un piloto neozelan-dés, Bruce McLaren, quien llega a Eu-ropa a finales de la década del 50 gra-cias a una promoción que había en supaís para impulsar nuevos talentos.

McLaren gana el Gran Premio de losEstados Unidos en 1959 en un Coopery habría ganado dos carreras más conesos carros, pero se retiró para fundar su

propia escuadra, en 1966.A pesar de las naturales limitaciones

de un equipo privado, McLaren logróganar dos carreras en la F1 pero dedicósus mayores esfuerzos a los autos de laserie CanAm, que ganó cinco veces con-secutivas, en la cual dos títulos fueronobtenidos por él mismo.

Ensayando uno de esos autos, McLa-ren tuvo un fatal accidente en Goodwo-

od, Inglaterra, en 1970. Luego, el equi-po correría diversas suertes hasta ser ad-quirido en 1980 por Ron Dennis, su ac-tual socio mayoritario, quien convirtió aMcLaren en un gran emporio industrialde alta tecnología que fabrica no sola-mente autos de carreras sino también degran turismo y está en plena expansiónpor el mundo.

Además de autos, McLaren diseñó bo-tes, bicicletas y veleros, en los cuales seganaron 15 medallas de oro en los pasa-dos olímpicos. También trabaja en dise-ño de trenes y de equipos de alta tecno-logía para cuidados médicos intensivos.

La etapa de Ron Dennis dio vida a unode los períodos más fructíferos y exito-sos de McLaren. Dennis fundó en 1990McLaren Cars, un fabricante de autos decalle de alta gama. En 1993, su primersupercar, el McLaren F1, causó sensa-ción.

Desde entonces, los 12C y 12C Spi-der han confirmado el carácter deporti-vo excepcional de los McLaren de ruta.En 2012, en el Mundial del Automóvilde París, la marca desveló su nuevo P1,que debe comenzar a comercializarse es-te año, y celebrar de esta manera los 50años de la marca.

“La vida no se mide en años, sino en

logros”. Ese era el lema de Bruce

McLaren, piloto, jefe de escudería y

creador de una marcacon un espíritu

deportivo tan grande como su vitrina

de trofeos.

McLaren cumple 50 años

El legado de Bruce

Los McLaren de F1 son cromados -no plateados- para hacerjuego con los motoresMercedes-Benz. Pero el color oficial de la escudería es el “Naranja-Papaya”.

Ron Dennis, el cerebro detrás del actual éxito comercial y deportivo de la marca.

historias y leyendas

28-29.qxd 01/05/2013 16:01 Page 1

Lubri-Press • 29

Curiosidades de Mac

◆ Aunque por razones comerciales los McLa-ren de la F1 son cromados –no plateados– pa-ra hacer juego con los motores Mercedes Benzque usan, el color oficial de la escudería es el“Papaya Orange” (naraja papaya), como lo lla-man oficialmente. Este color distinguía a losprimeros autos, en especial a los de la serie Ca-nAm.◆ Cuando llegaron los alerones a la F1, estosiban anclados a la base de las suspensiones, co-mo se ve en el M7C de 1969 de esta nota. Atrás,los alerones se movían con las suspensiones,porque iban en los brazos anclados del chasis.Obviamente eran muy frágiles, se desprendíany causaron muchos accidentes fatales, por locual la F1 los prohibió. Ahora deben colocar-se fijos sobre la estructura del chasis.◆ Además de autos, McLaren diseñó botes, bi-cicletas y veleros, en los cuales se ganaron 15medallas de oro en los pasados olímpicos. Tam-bién trabaja en diseño de trenes y de equiposde alta tecnología para cuidados médicos in-tensivos.

El laboratorio-factoría de Woking,en Inglaterra. Allí se

fabrican los autos decalle y los Fórmula 1.

El 12C GT3 marcará este año el regreso de McLaren a las competencias Sport.

Jenson Button junto al McLaren P1:

será el mejor deportivo de calle dela historia, aseguran.

historias y leyendas

28-29.qxd 01/05/2013 16:01 Page 2

novedad

Lubri-Press • 30

La llegada del McLaren P1 fuemuy muy esperada, ya que esel sucesor del McLaren F1 de

1993. Solo se fabricaron 106 unida-des de aquel modelo –72 de calle yel resto de competición– y costaba600 mil euros. Hoy, cada ejemplar,cotiza por encima de los dos millo-nes. El modelo P1 expuesto en el pa-sado Salón de París aún se presentócomo concept (prototipo), pero loscambios respecto al modelo de serieserán mínimos.

Antony Sheriff es el director deMcLaren Automotive: “Nuestro ob-jetivo no es ser los más rápidos entérminos de velocidad máxima abso-luta, pero sí ser los mejores en cuan-to a coches de serie en un circuito. Elverdadero reto técnico de un super-coche es la polivalencia. Nuestro ob-jetivo es producir el supercoche másexcitante y avanzado de la historia”.El nombre P1 significa “primera po-sición” en el mundo de la F1 y, ade-más, tiene parte de homenaje al F1,que inicialmente se conoció en la em-presa como Project 1.

Los datos sobre la mecánica se da-rán a conocer a principios de 2013 y,de momento, solo han hablado de suestructura y su aerodinámica. Eso sí,han adelantado que el ratio poten-

cia/peso será superior a los 600 CVpor tonelada. Si se prevé un peso deunos 1.200 kilos, hagan cuentas.

El P1 se pega al suelo con más fuer-za que ningún otro coche de serie,hasta 600 kilos de empuje a la máxi-ma velocidad. Eso es cinco veces eldownforce de un Mclaren 12C de ca-lle, y similar al 12C GT3 de carreras.Aún así, aseguran que ofrecerá altosniveles de comodidad y refinamien-to.

Según el director del proyecto,Paul Mackenzie, “su excelencia ae-rodinámica no solo favorece la esta-bilidad y el comportamiento a altasvelocidades. También proporcionaagilidad y confianza a velocidadesbajas. Hemos conseguido altos nive-les de downforce a bajas velocida-des, un factor que potencia mucho ladiversión al volante y la sensación decontrol total del conductor. Quere-mos un coche que en un circuito sesienta como un modelo de carreras,pero que no haya que ser un pilotoprofesional para disfrutar con él”.

El modelo de producción estará lis-to el año que viene, y las entregas co-menzarán a finales de 2013. RonDennis, propietario de McLaren, seaseguró de que el primer ejemplar sedestine a su garaje particular.

McLaren P1

El herederoEn los años ‘90, el McLaren F1

se consagró como el mejorsuperdeportivo del planeta. Ahora,

20 años después, Ron Dennis quiere repetir la historia con el P1.

Su cola peculiar es producto de un profundo trabajo en el túnel de viento. Sin alerones a la vista, el P1 no se propone ser el mejor en velocidad final. Pero sí el más veloz en pista.

30-31.qxd 01/05/2013 16:24 Page 1

novedad

Lubri-Press • 31

cuenta con un aro que ayuda a cana-lizar el aire y enviarlo para refrige-rar sus discos de freno, que por cier-to, también son carbocerámicos co-mo no podía ser de otro modo.

Si la fibra de carbono prevalece enel exterior, el interior se reviste alcompleto con el nuevo tejido desa-rrollado por Lamborghini y que handenominado CarboSkin. Este tejidoque entrelaza la fibra de carbono es

realmente ligero y se acopla al cuer-po de su conductor y acompañantecomo si de un guante se tratase.

Utiliza un propulsor 6.5 V12 at-mosférico que entrega una potenciade 750 CV y que se transmite a suscuatro ruedas por medio de una ca-ja de cambios ISR de 7 velocidades,una transmisión inspirada en la F1.

Tiene un peso de 1.450 kilos, loque quiere decir que esta creación es

125 kilos más ligera que un Lam-borghini Aventador y lo que le per-mite lucir una relación peso/poten-cia de sólo 1,93 kg/CV. Esto ayudaa que su velocidad máxima sea de355 km/h o que se permita el lujo deacelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8segundos.

Esta creación tan exclusiva tendráun precio, pero si te decidiste a pa-sar por un concesionario, olvídalo.

Nadie negará que tengas en tu cuen-ta corriente los tres millones de eu-ros que Lamborghini pide por él, sinincluir los impuestos, todo hijo devecino tiene semejante cuenta tan sa-neada, sino porque los tres Lamborg-hini Veneno que se van a fabricar yaestán adjudicados. Sí, aparte del pre-sentado en Ginebra se van a fabricartres más. Este primero se quedará enmanos de Lamborghini, mientrasque los otros tres serán los que final-mente se vendan. Ninguno será co-mo éste que ilustra esta nota: uno sepintará en rojo, otro en blanco y otroen verde, los colores de la banderaitaliana.

Lamborghini Veneno

La triple tentaciónE

ste año, Lamborghini cumple50 años de vida y para cele-brarlo presentó en el Salón de

Ginebra el Veneno, su última criatu-ra de la que sólo se fabricarán tresunidades a un precio de tres millo-nes de euros la pieza, sin incluir losimpuestos. Y es que parece que lacasa de Sant’Agata se especializó úl-timamente en fabricar creaciones re-almente exclusivas, de las que sólofabrica unas pocas piezas, como fue-ron el Lamborghini Sesto Elementoo el Aventador J.

Se trata de la creación de Lam-borghini para celebrar sus 50 añosde vida y fue bautizado como Vene-no, siguiendo con la larga tradiciónde ponerles nombre con clara alu-sión a la tauromaquia española. Eneste caso Veneno se llamaba un to-ro bravo en Andalucía allá por el año1914, el cual acabó con la vida deltorero José Sánchez Rodríguez, enla plaza de toros de San Lúcar de Ba-rrameda.

Esta criatura toma inspiración enel ya de por sí deportivo Lamborg-hini Aventador y cuenta con un cha-sis monocasco fabricado completa-mente en fibra de carbono al que seadosan unas suspensiones indepen-dientes fabricadas en aluminio. Sucarrocería también está fabricada ín-tegramente en fibra de carbono y sudiseño, aunque futurista, mantieneuna clara inspiración en los vehícu-los de la marca italiana.

De él destaca su peculiar aleróntrasero o el difusor que también en-contramos en la parte posterior, ins-pirado claramente en los vehículosde competición. Pero sus llantas tam-poco se quedan atrás. Son de 20 pul-gadas en el eje delantero y de 21 enel trasero, además están fabricadasen fibra de carbono y en su exterior

Es el Lamborghini más potente y exclusive de la historia.

Sólo se fabricarán tres ejemplares. Y ya todos tienen dueño.

Celebra los 50 años de la marca italiana.

No es el nuevo Batimóvil. Es el auto con el que Lamborghini festeja sus 50 años.

30-31.qxd 01/05/2013 16:24 Page 2

novedad

Lubri-Press • 32

El Toyota i-Road es un vehí-culo en tándem de dos pasa-jeros ultra compacto desa-

rrollado para lograr una movilidadmás ágil. Ofrece una experienciadel mismo nivel de convenienciaque una motocicleta y representauna manera de solucionar variosobstáculos, tales como avenidascongestionadas o falta de estacio-namiento, dentro del camino al de-sarrollo de áreas urbanas sustenta-bles y de bajas emisiones de carbo-no.

El cuerpo ultra compacto no só-lo ofrece excelente maniobrabili-dad, también minimiza el espacionecesario para estacionar. La im-plementación de un sistema auto-mático de inclinación activa brin-da una experiencia de conducciónexcitante.

El Toyota i-Road ofrece una ca-bina cerrada para que los pasajerospuedan llegar, sin casco, a sus des-tinos cómodamente y protegidosdel clima.

Con un largo de 850 milímetros,cuenta con maniobrabilidad excep-cional y una conducción suave. Eltamaño del Toyota i-Road permite

que sólo ocupe de tres cuartos a me-dio espacio de un estacionamientoconvencional, impulsando un usoeficiente de áreas de estaciona-miento.

El innovador sistema automáti-co de inclinación activa controla elángulo del cuerpo del vehículo óp-tima y automáticamente, aseguran-do una conducción estable, y brin-dando una sensación única de com-penetración con el vehículo, signi-ficativamente diferente de lo quesería conducir un auto o una moto-cicleta.

El Toyota i-Road está equipadocon techo y puertas para que la ca-bina esté protegida del clima y delruido de la calle, asegurando como-didad y confort para que los pasa-jeros puedan disfrutar de la músi-ca. La cabina cerrada está equipa-da con dos asientos individualesposicionados en tándem.

Dado a que el Toyota i-Road es-tá impulsado por un sistema de pro-pulsión eléctrica, ofrece un andarsilencioso y no genera emisionesdurante su operación. El alcance deconducción en una sola carga es deaproximadamente 50km.

Toyota i-Road

Ni autoni moto

Toyota presentó una solución de

movilidad para grandes ciudades.

Es un vehículo de tres, con techo,

pero que en las esquinas se inclina

como una moto. Caben dos pasajeros.

Es eléctrico y se presenta como una alternativa más práctica aluso de los scooters.

Aunque no lo parezca, ahí dentro pueden viajar dos personas.

El i-Road pesa solo 300 kilos y alcanza una velocidad máxima de 45 km/h.

32-33.qxd 01/05/2013 16:28 Page 1

novedad

Lubri-Press • 33

Peugeot Onyx

Triple solución urbanaL

os Supercar Peugeot sorprendie-ron siempre a grandes y chicos.Ahora, la marca recreó el sueño

con el supercar del siglo XXI: Onyx.Tallado lo más cerca posible de la ma-

teria, este supercar fue creado por faná-ticos, que se inspiraron en el mundo dela competición. Con su motor V8 en po-sición central trasera, Onyx lleva a susadmiradores en un universo de altas per-formances, controladas en cualquier cir-cunstancia gracias a un puesto de mane-jo intuitivo.

Más allá de su sorprendente estética,explora nuevos materiales brutos, parair aún más lejos en la eficacia.

La pasión por la innovación no ha de-jado de manifestarse durante los 202años de historia de Peugeot, una de lasmarcas de automóviles más antiguas.Además, es la única en proponer una ga-ma completa de medios de movilidad per-sonales: bicicleta, 2 ruedas motorizadas,auto, vehículo utilitario liviano.

Concept Bike Onyx y Concept ScooterOnyx son la expresión de esta visión delfuturo en sus respectivos universos.

“Onyx utiliza los materiales de nues-tra cotidianeidad para alivianar el au-to, hacer más intuitivo el habitáculo. Es-te concept está acompañado de un su-pertrike y de un superbike. Los equi-pos de Peugeot son inspirados; esto damuchas ganas de descubrir lo que si-gue”, dijo Xavier Peugeot, director Pro-ducto Peugeot

“Onyx posee la fuerza del supercar,con líneas extremadamente aerodiná-micas. Es único por su estilo esculpido,tallado, con materiales y una arquitec-tura innovadoras”, añadió Gilles Vidal,director de Style Peugeot

La carrocería refinada llama la aten-ción por el penetrante contraste de susmateriales y colores. Fabricados a ma-no por un maestro-artesano, los latera-les y las puertas se realizan en una lá-mina de cobre puro. Pulido espejo, es-

te metal no recurre a ningún artificiopara protegerse. Va a evolucionar encuanto a su aspecto con el tiempo, va apatinarse. ¡Onyx vive! Los demás pa-neles de la carrocería son de carbono,pintados de color negro mate.

Con pernos de carbono en la carca-sa, el motor V8 híbrido HDi FAP de 3,7l y los trenes surgen de la experienciade Peugeot Sport, adquirida y validadaen las pistas de todo el mundo.

Refrigerado a través de conductosque nacen en el techo a través de tomasNACA, el V8 transmite sus 600cv a lasruedas traseras vía una caja secuencialde 6 relaciones. Esta potencia utiliza demanera ideal proporciones compactas:4,65 m de largo, 2,20 m de ancho, 1,13m de alto 1100 kg.

Con neumáticos especialmente desa-rrollados por Michelin, en 275/30 en la

parte delantera y 345/30 en la parte tra-sera, las llantas de 20’’ ven como su ma-sa de rueda mantenida en la estructurapor una doble triangulación y una sus-pensión in-board, delantera y trasera.

“Buscamos los materiales a utilizarpa-ra un supercar, luego, ellos mismos se im-pusieron porsu evidencia. El carbono pa-ra las altas performances, el cobre y elcristal para la tradición, el fieltro y el pa-pel naturales y que manipulamos todoslos días”, comentó Sophie Gazeau, esti-lista colores & Materiales Peugeot

Compuesto por fieltro, comprimido yestirado, el habitáculo es modelado enun estuche de una sola pieza, sin costu-ra ni empalme.

El tablero está realizado con una ma-dera de una nueva clase, la NewspaperWood. Se fabrica con diarios usados,ensamblados y comprimidos para cre-ar nuevas masas en las que se realiza-rán las piezas. La ilusión es perfecta convenas que recorren la superficie. Perouna lectura más atenta, devela el secre-to con la aparición de caracteres de im-prenta.

Con materiales tan insólitos como madera o

papel, Peugeot creó un auto, un triciclo y

una bicicleta para desafiar a las ciudades.

El fieltro y el carbono se combinaron para crear texturas y soluciones inéditas.Para los tres vehículos se utilizaron materiales extraños, como una madera sintética a base de papel de diario reciclado.

Onyx Supercar, Onyx Bike y Onyx Scooter. Las tres propuestas de Peugeot para la jungla urbana.

32-33.qxd 01/05/2013 16:28 Page 2

novedad

Lubri-Press • 34

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake

Preparen, apunten, ¡shooting!

La denominación “ShootingBrake” proviene de las fa-miliares deportivas británi-

cas, utilizadas por la nobleza enlos años ‘60 y ‘70 para sus excur-siones de caza. Era vehículos conun gran espacio de carga y portóntrasero, pero que no renunciabanpor ello a las motorizaciones po-tentes ni al equipamiento lujoso.

La Mercedes-Benz CLS Shoo-ting Brake es la versión de carro-cería familiar del Clase CLS. Tie-ne cinco plazas, las traseras condos asientos claramente más gran-des en los laterales.

Mide 4,95 metros de longitud,1,88 metros de ancho y 1,41 me-tros de altura. El baúl tiene un vo-lumen de 590 litros, 70 litros másque el CLS. Pero su capacidad decarga puede llegar a 1.550 litrossi se rebaten los respaldos de losasientos posteriores. El portón delbaúl tiene apertura y cierre auto-mático de serie. Lleva de serie sus-pensión neumática en el eje pos-terior.

La zona de carga está tapizadacon moqueta y cuero -los paneleslaterales-. El piso es de madera decerezo y roble negro. Opcional-mente hay unas guías de aluminioen las que sujetar diferentes ele-mentos con los que asegurar lacarga.

La versión más potente de laShooting Brake es la 63 AMG.Lleva un motor V8 de 5,5 litros decilindrada, con dos turbocompre-sores. Se ofrecerá con dos nivelesde potencia, 525 CV o 557 caba-llos. Este último valor correspon-de a una versión limitada que elfabricante denominará “Edition1”.

La versión de menor potenciapuede acelerar desde parado has-ta 100 kilómetros por hora en 4,4segundos y el de mayor potenciaen 4,3 segundos. El consumo me-dio en los dos casos es 10,1 l/100km.

El CLS 63 AMG Shooting Bre-ak prácticamente no tiene compe-tidores en el mercado.

El cambio de marchas es auto-mático de siete velocidades AMGSpeedshift con varios programasde funcionamiento (C, S, S+ y M)que se diferencian, entre otras co-sas, por la rapidez con la que rea-lizan los cambios de marcha. Só-lo en el programa C (denomina-ción que proviene de Controlled

Efficiency) el motor se para du-rante las detenciones y se pone enmarcha de manera automática alcomenzar a rodar. También hayuna función que permite salir des-de parado con gran aceleración(Race Start).

La suspensión se denominaAMG Ride Control. Está com-puesta por muelles helicoidales enel eje delantero y muelles de aireen el trasero. Tiene dos funcionesimportantes: permite ajustar la du-reza de la amortiguación en tresniveles predeterminados (Com-fort, Sport y Sport plus) y la altu-ra de la carrocería.

Con respecto a las versionesnormales del CLS Shooting Bre-ak, el 63 AMG tiene algunos cam-bios importantes, como una víadelantera 56 mm más ancha y unaalineación distinta de las ruedas(las cuatro ruedas tienen una ma-yor caída negativa).

De serie, los discos de freno sonde fundición de hierro (los delan-teros de 360 mm, ventilados y per-forados). Opcionalmente, se pue-den pedir de material carbocerá-mico. Las ruedas delanteras sonde medidas 255/35 R19 y las pos-teriores 285/30 R19.

El interior tiene algunos deta-lles exclusivos, como los asientostapizados en piel napa con regu-laciones eléctricas (Mercedes-Benz los denomina Multicontor-no). También se distingue, entreotras cosas, por algunas molduraso por los mandos que hay entre losasientos desde los que se cambiael ajuste de la dureza de la suspen-sión, la gestión del funcionamien-to del cambio de marchas y los di-ferentes ajustes del control de es-tabilidad.

Opcionalmente existirá la posi-bilidad de añadir una serie de ele-mentos dentro de un paquete condenominado AMG PerformanceStudio que, entre otras cosas, in-cluye piezas de fibra de carbonopara la carrocería, llantas de alu-minio forjado, discos de freno dematerial carbocerámico o un dife-rencial posterior autoblocante.

El CLS 63 AMG Shooting Bre-ak Edition 1 (el de 557 CV) se dis-tingue a la vista del normal de 525CV, entre otras cosas, porque lle-va una pintura específica (Magnoallanite) o porque los asientos vantapizados de cuero de tonalidadblanca.

El concepto de una familiar deportiva se remonta a los tiempos

de los vehículos para cacería de la nobleza. Mercedes-Benz refinó

el concepto, pero no su filosofía: tiene 557 caballos de potencia.

Con casi cinco metros de longitud y un diseño inconfundible, la CLS Shooting Brake no tiene rivales en el mercado.

La versión AMG tiene un interior deportivo, con inserciones en fibra de carbono y aluminio.

34-35.qxd 01/05/2013 16:24 Page 1

novedad

Lubri-Press • 35

Mercedes-Benz Clase E Coupé y Cabriolet

Un dúo bien exclusivo

Estos dos nuevos modelos tie-nen algunos de los cambiosde diseño, los motores y las

soluciones técnicas del nuevo Cla-se E Sedán. Estarán disponibles enEuropa este mes. Los dos son decuatro plazas.

Las novedades de equipamientose centran en los dispositivos rela-cionados con la conducción y la se-guridad.

Hay novedades tanto en los mo-tores nafteros como en los diesel.Los hay de cuatro, de seis y de ochocilindros. Los nafteros tienen entre184 y 408 caballos de potencia y

los diesel entre 170 y 265 caballos.Todos tienen arranque y parada au-tomática durante detenciones.

En los nafteros, las mayores no-vedades están en los de cuatro ci-lindros (“E 200” y “E 250”) y en laversión E 400, de seis cilindros, quetiene doble turbocompresor. Algu-nos de los motores Diesel tienencambios para que cumplan normasde contaminación más estrictas(Euro 6). En algunas versiones, sepodrá elegir entre un cambio demarchas manual de seis velocida-des o uno automático de siete rela-ciones 7G-Tronic Plus. En otras

versiones, este cambio automáticoserá el único posible. Será posibleelegir entre varios tipos de suspen-siones.

En el interior cambia el aspectode la consola y se puede elegir en-tre nuevos materiales de recubri-miento. El equipo de informacióny entretenimiento es similar al delnuevo Clase E. La consola puedellevar una pantalla de 14,7 centí-metros de tamaño (medida en dia-gonal) o una de 17,8 centímetros ymayor resolución. Es posible ins-talar dos tipos de sistemas de nave-gación que se distinguen no solo

por la calidad de la cartografía, si-no por las funciones que llevan aso-ciadas.

Como en el Mercedes-Benz Cla-se E Cabrio que todavía se vende,el nuevo tiene techo de lona y dosdeflectores para limitar las turbu-lencias de aire en el habitáculo. Unova montado sobre el parabrisas (de-nominado “Aircap”) y, el otro, jus-to entre los reposacabezas de losasientos posteriores. También esposible montar en opción asientoscon conductos que dirigen aire ca-liente al cuello de los ocupantes“Airscarf”.

Después de renovar

la versión Sedán,

Mercedes-Benz le dio

el turno de salida

a las versiones

Coupé y Cabriolet.

Lujo, prestaciones

y glamour.

El Clase ECabriolet es unode los pocos desu especie conespacio real paracuatro pasajeros.

El Clase E Coupétiene motores con

hasta 265 cv.Pronto habrá una

variante AMG.

34-35.qxd 01/05/2013 16:24 Page 2

novedad

Lubri-Press • 36

Mercedes-Benz A 45 AMG

Pocket rocket

36-37.qxd 01/05/2013 16:25 Page 1

novedad

Lubri-Press • 37

Mercedes-Benz develó fi-nalmente los datos delClase A 45 AMG, la ver-

sión hipermusculada de su renova-do hatchback compacto. Tiene trac-ción total y desarrolla 360 CVy 450Nm de par máximo con los que ace-lera de 0 a 100 en menos de 5 se-gundos y alcanza una velocidad li-mitada de 250 km/h.

El esperado “pocket rocket” (co-hete de bolsillo) equipará el motor2.0 de cuatro cilindros turbo. ¿UnAMG con motor de solo cuatro ci-lindros? Sí, pero el más potente delplaneta.

La potencia específica de este pro-pulsor es de 181 CV por litro, lo quesignifica que su potencia total es denada menos que 360 CV y 450 Nmde par máximo. Esto se consigue,principalmente, gracias a un turbo dedoble entrada capaz de soplar a 1,8bares; una barbaridad que generatambién mucho calor, por lo que,además de llevar varios radiadoresen el frontal, utiliza un intercooler deaire-agua (el típico radiador que re-coge aire exterior para enfriar el ca-liente de que pasa por su interior).

Por cierto, el motor sigue siendofabricado bajo la misma filosofía queel resto de bloques que salen deAMG: firmados con una placa queavala la técnica de “un motor, unhombre”. Gracias a estas contunden-

tes cifras, el Mercedes A 45 AMGconsigue unas prestaciones aún nomenos sorprendentes: 4,6 segundospara completar el 0-100 km/h y unavelocidad máxima autolimitada a250 km/h. Pero lo mejor son las ci-fras de su consumo oficial, ya quesolo necesita 6,9 l/ 100 km y sus emi-siones son de 161 g/km.

Vayamos por partes: de transmitirtoda esa potencia al suelo se encar-gará la transmisión de tracción total4MATIC, que es un 25 % más lige-ra que los sistemas de la competen-cia y, en condiciones normales, en-vía todo el par al eje delantero, aun-que en situaciones de necesidad pue-de llegar a un reparto máximo del50-50 entre ambos ejes. Este siste-ma de embrague multi-disco va co-locado bajo el eje trasero (es muy pa-recido al Haldex), solo que en estaocasión su bomba hidráulica estáconstantemente en funcionamentopara recortar su tiempo de respues-ta y, para compensar de nuevo el ex-ceso de calor que esto produce, re-curre a su propio sistema de refrige-ración a base de aceite y agua.

Entre estos dos agentes: el pro-

pulsor y el sistema de tracción, seencuentra la caja de cambios AMGSpeedshift DCT de doble embra-gue y siete relaciones, con tres mo-dos diferentes de funcionamiento yuna función específica para el con-trol de aceleración desde parado.Además, esta caja de cambios delMercedes Clase A más deportivocuenta la función Momentary MMode, gracias al cual puedes acti-var el cambio manual de sus engra-najes en todo momento y sea cualsea el modo en el que te encuen-tres, con solo pulsar una de las le-vas situadas tras su volante.

El ESP, como no, estará ahí pa-ra intentar mantener bajo controltoda esa rabia. Ayudará a mejorarla trazada mediante el frenado in-

dividual y selectivo de cada rueda,frenando las interiores y hará lasveces de autoblocante electrónicoen ambos ejes. Aparte de eso, con-tará con tres posiciones dándole untoque a su botón, pasará automáti-camente al modo Handling, que re-trasará la intervención de la elec-trónica, permitiendo así ligerosdeslizamientos y aumentando unpoco más la carga del par sobre eleje trasero, por lo que favoreceráligeramente la conducción depor-tiva y, manteniéndolo pulsado(buenas noticias para los más ex-tremos) todos los controles daránvía completamente libre para po-der hacer diabluras al gusto.

Pero claro, todos estos cambiosrequieren refuerzos en todos y ca-

Las butacas integrales son de diseño exclusivo para el A 45.

AMG tuvo que recurrira la tracción integral

4Matic para transmitir tanto torque al asfalto.

Es el primer motor de cuatro cilindros firmado por AMG.

Es el motor de cuatro cilindros más potente del mercado.

El nuevo fruto de AMG revoluciona por completo el segmento de

los deportivos de bolsillo. Este hot hatch tiene tracción integral

y el motor de cuatro cilindros más potente del momento: 360 cv.

da uno de los sistemas del Merce-des A45 AMG, además del tremen-do calor que todo ello genera. Poreso, los brazos de la suspensión ysus cojinetes se han tenido que verreforzados para adaptarse a las sa-cudidas que generará su nueva po-tencia y nuevos tarados de sus mue-lles y amortiguadores. Por su par-te, la barra estabilizadora tambiénse ha recalibrado, así como la des-multiplicación de su servodirecc-ción electromecánica, que ahora esconstante para ofrecer un mejor tac-to. Los discos de freno han crecidohasta los 350 y 320 mm en los ejesdelantero y trasero respectivamen-te. Asimismo ocurre con sus zapa-tones, que ahora son de 235/35 R19en sus cuatro ruedas.

Sobre su precio aún no hay nadaoficial, aunque todos los rumoresapuntan a que en Europa se situarásobre los 50.000 euros. No será has-ta junio cuando empiecen a entregar-se las primeras unidades.

36-37.qxd 01/05/2013 16:25 Page 2

novedad

Lubri-Press • 38

Con su atrevido estilo futu-rista y aerodinámico y untren motriz híbrido-eléctri-

co eficiente en el consumo de com-bustible, el concepto Nissan Reso-nance propone un nuevo diseño di-námico y de vanguardia, que unavez más encabeza la tendencia dela categoría de crossovers. El con-cepto global hizo su debut en el Sa-lón Internacional del Automóvil deNorteamérica 2013 de Detroit.

Francois Bancon, Gerente Gene-

ral de la división de Estrategia deProducto y Planeación de Nissan,dijo: “Cuando los diseñadores es-taban trabajando primero en con-ceptualizar Nissan Resonance, seinspiraron en increíbles avancescientíficos en innovaciones tecno-

logía y materiales. También se ins-piraron en las aspiraciones de aque-llas personas que atrevidamenteadoptan la innovación y son opti-mistas acerca del futuro. Se trata-ba de proporcionarles a esas perso-nas un vehículo concepto que fue-

ra moderno y que fusionara el esti-lo con un manejo atlético”.

Aunque se percibe como un con-cepto de relevancia global, Reso-nance fue creado por Nissan De-sign America, San Diego, CA, ba-jo la dirección de Shiro Nakamura,

vicepresidente senior y directorcreativo de Nissan Motor Co., Ltd.

Siendo un vehículo ágil, el dise-ño exterior señala que el conceptode Nissan Resonance está impul-sando el segmento de crossovershacia adelante.

Las energéticas superficiesmuestran un contrapunto entre flui-dez dinámica y vanguardia pura.Los diseñadores de Nissan trabaja-ron para expresar una sensación ae-rodinámica que fuera ligera y al

Hecho por manos argentinasU

n salón del automóvil sin concepts es algo difícil de imaginar. Del mismo mo-do, para muchas compañías automotrices, resulta difícil imaginarse la fabri-cación de un concept car sin la ayuda de Metalcrafters.

La empresa californiana, fundada en los años ‘70 por el argentino John Gaffoglioy continuada hoy por sus hijos George y Marcelo, fue la encargada de construir cin-co prototipos que se exponen por estos días en el Salón de Detroit. Ellos son: NissanResonance, Fiat 500E, Hyundai Veloster C3 Roll Top y Cadillac Ciel. Algunos yafueron exhibidos en otras exposiciones y otros debutaron en el NAIAS.

El más novedoso de todos, el Resonance, fue la gran sorpresa de Nissan en De-troit. Sus líneas no se conocieron hasta la conferencia de prensa de ayer, donde elCEO de la compañía, Carlos Ghosn se fotografió en su interior lujoso, futurista y lle-no de delicados detalles de terminación.

El Resonance anticipa las líneas de la próxima generación de la Murano y llamala atención por la combianción de materiales compuestos, incluyendo llantas y spoi-lers en una curiosa fibra de carbono con trama dorada. Son piezas muy complejas defabricar, que pueden demandar entre cuatro y diez horas de cocción en autoclave.Lubri-Press tuvo la oportunidad de charlar con los Gaffoglio en el Cobo Center

de Detroit, donde contaron que Metalcrafters se está diversificando cada vez más ha-cia otras ramas del transporte: “Ya no sólo hacemos autos, sino que también fabrica-mos un avión de vuelo autónomo para la Lockheed Martin y un concept truck parala empresa de camiones Freightliner. Ahora estamos avanzando en la apertura de unafilial en Brasil, donde tendremos nuestra segunda planta de producción, después dela de California”.

Este nuevo establecimiento, que se radicará en el corredor San Pablo-Rio de Ja-neiro, comenzará a operar a fin de año para proveer piezas específicas a la industriaautomotriz regional y, por qué no, encargarse de la producción de los cada vez másnumerosos concept cars brasileños.

Metalcrafters también está en contacto con ArqBravo, la automotriz del arqui-tecto argentino Miguel Angel Bravo, que está radicándose en California. La ideaes que el equipo de gente de los Gaffoglio opere como el brazo ejecutor para lle-var a la realidad los proyectos de vehículos eléctricos de ArqBravo.

Nissan Resonance

La Murano del futuro

Marcelo y George Gaffoglio, junto al concept de Nissan en Detroit.

La elegante, aerodinámica y lujosa SUV de Nissan ya prepara

su sucesión. En Detroit se presentó este concept con detalles

exclusivos, como las llantas en fibra de carbono dorada.

38-39.qxd 01/05/2013 16:27 Page 1

novedad

Lubri-Press • 39

mismo tiempo protectora, y obtu-vieron su inspiración de la fascina-ción futurista de los viajes hipersó-nicos.

El diseño exterior delanteromuestra V-Motion, el cual comien-za desde la parrilla frontal, pasa alo largo del cofre y resuena con losicónicos faros en forma de bume-rang. La carrocería se fortalece porsuperficies poderosas y líneas pro-vocativas y se acentúa por el flujoa lo largo del vehículo hasta la for-ma elevada alrededor del Pilar D.Estos detalles le proporcionan alcrossover una impresión muy avan-zada y espaciosa.

El diseño flotante del techo, úni-co en su clase, se crea mediante eluso de los delgados, pilares A in-clinados pronunciadamente, un pa-nel de cristal grande de longitud to-tal y un diseño fluido del pilar D.El efecto creado da la impresión deuna estructura fluida sostenida porlas grandes ventanas y espaciosi-

dad general de la cabina.El color de la carrocería, llama-

do Anaranjado Llama, agrega aúnmás energía y calidez al diseño ex-terior general. Otras característicasexteriores incluyen una parrilla te-ñida de acrílico con detalles de Cro-mo Satinado y rines de aleación dealuminio de 22 pulgadas de flujodinámico total.

Con el interior, los diseñadoresimaginaron cómo sería el futuro delos viajes al espacio en primera cla-se: Acogedor y al mismo tiempo ex-clusivo, así como con tecnologíaavanzada y de primera clase. La Sa-la “VIP” resultante, con su luz, sua-ves asientos de piel con costuras deprimer nivel, exuda sofisticacióngenuina.

Los detalles cuidadosamenteconsiderados, incluyendo luces se-cuenciales de bienvenida, agregancalidez y drama al subirse al vehí-culo. La dramática iluminación in-terior resalta el patrón natural de

madera en la moderna cabina. Un avanzado panel de instru-

mentos flota sobre una generosaconsola, creando un foro donde elconductor puede tener acceso a to-das las funciones de infotenimien-to y comunicación. La tecnologíaes de capas gráficas para propor-cionar una experiencia holográficay se utiliza una profundidad visualpara separar información.

El techo de cristal abierto les pro-porciona a los pasajeros una vistapanorámica del mundo y los ele-mentos flotantes como el revesti-miento del techo contribuyen alsentido de espacio y ligereza. Laespaciosa atmósfera interior es re-saltada por los esculpidos y elegan-tes paneles de puertas, y la formaprofunda de la consola central.

Como dijo Bancon: “El interiorde Resonance refleja la iluminadamodernidad del comprador de cros-sovers de hoy, quien valora una ex-periencia asombrosa sobre la indul-

gencia tradicional. La arquitecturade la cabina es abierta y estructu-rada. Como el exterior, redefine eimpulsa al segmento más allá de laconvención”.

A pesar de que Resonance sepresenta estrictamente como unconcepto de diseño, su eficientetren motriz híbrido-eléctrico seña-la el deseo por parte de los con-ductores de crossovers de ser res-petuosos del medio ambiente sinsacrificar el placer en el manejo.El Concepto Resonance de trac-ción en las cuatro ruedas incluyeel sistema patentado de Nissan“one-motor, two clutch” (un mo-tor y doble embrague) que combi-na un motor a gasolina de combus-tión interna de menor desplaza-miento con una batería de litio-ionpara motor eléctrico y un avanza-do sistema de control. Resonancetambién presenta la siguiente ge-neración de transmisión XtronicCVT(r) de Nissan.

El atrevido concepto Nissan Re-sonance continúa con el largo lide-razgo de Nissan en diseño de Cros-sovers, demostrado por vehículostan vanguardistas como Murano,Qashqai y Juke, al mismo tiempoque lleva los límites del diseño aotra dimensión.

Bancon concluyó: “El conceptoResonance conlleva la intención deser provocativo, energético y cau-tivador - incluso polarizador. Su di-seño vanguardista y sofisticado,combinado con un tren motriz am-bientalmente amigable y funcionesinteligentes proporciona una visiónclara del futuro de la innovación delos crossovers”.

“Este diseño no está dirigido algusto de los compradores tradicio-nales de SUVs de doble caja, sinoa aquellos cuyas elecciones de mo-da y diseño dejan huella. Para Nis-san, este concepto hace una decla-ración acerca del futuro de este seg-mento”.

El concept Resonanceanticipa las líneas

de la próxima Murano y la nueva escuela

estilística de Nissan.

Las ópticas están totalmente integradas a la línea de la carrocería. La fibra de carbono y la tecnología informática brillan también en el interior.

38-39.qxd 01/05/2013 16:27 Page 2

novedad

Lubri-Press • 40

Chevrolet reinventa la per-formance de los autos mo-dernos y esto se ve refleja-

do en el debut del nuevo CorvetteStingray. Sólo un Corvette con elequilibrio perfecto de tecnología,diseño y prestaciones puede llevarla emblemática denominación de“Stingray”.

El Corvette Stingray 2014 es elChevrolet de serie más potente has-ta la fecha, con una potencia esti-mada de 450 CV y 610 Nm de parmotor. También es el más rápido ja-más creado: acelera de 0 a 100 enmenos de cuatro segundos. Será elCorvette más eficiente de la histo-ria, ya que se espera que supere los11,05 km/litro estimados por laEPA (Agencia de Protección Am-biental de EE.UU.) del modelo ac-tual.

“Al igual que el Stingray del 63,los mejores Corvette personifica-

ban el liderazgo en las prestacio-nes, ofreciendo tecnologías revolu-cionarias, diseños imponentes ygrandes experiencias al volante”,ha señalado Mark Reuss, Presiden-te de General Motors Norteaméri-ca. “El nuevo Corvette supera todolo anterior gracias a los actualesavances en diseño, tecnología e in-geniería.”

El nuevo Corvette Stingray sólotiene dos piezas en común con elCorvette de la generación anterior.Incorpora un nuevo chasis, un nue-vo tren motriz y tecnologías varias,así como un diseño absolutamenterenovado exterior e interior. Desta-can los siguientes elementos:

Un interior que incluye fibra decarbono real, aluminio y cuero fo-rrado a mano, dos nuevas opcionesde asientos –ambas con un apoyoexcepcional gracias a su ligera es-tructura de magnesio– y dos panta-

Chevrolet Corvette C7

El regreso del Stingray

La séptima generación del deportivo más legendario de

GM se presentó en el Salón de Detroit. Más potencia,

tecnología y carácter para rejuvenecer un mito norteamericano.

Más Transformer quenunca, el Corvette parece nacido para ser estrella de cine.

40-41.qxd 01/05/2013 16:25 Page 1

novedad

Lubri-Press • 41

llas de 8 pulgadas configurables,una para el conductor y otra parainformación y ocio.

Avanzadas tecnologías para elconductor, como un selector de mo-do de conducción de 5 posicionesque adapta 12 atributos del vehícu-lo al entorno del conductor y unanueva transmisión manual de 7 ve-locidades con Active Rev Matching,un sistema que anticipa la elecciónde la marcha y ajusta las revolucio-nes del motor para ejecutar siemprecambios de marcha perfectos.

Un nuevo motor V-8 LT1 6.2Lque combina tecnologías avanza-das, como la inyección directa, elActive Fuel Management, la sin-cronización variable continua deválvulas y un sistema avanzado decombustión que ofrece más poten-cia y consume menos combustible.

Materiales ligeros, como el ca-pot de fibra de carbono y el panelde techo extraíble, entre otros, con-tribuyen a trasladar el peso hacia

atrás, logrando así un equilibrio óp-timo de pesos 50/50 que permiteobtener una relación peso-potenciade primer nivel.

El exterior esculpido presenta unavanzado sistema de descarga dealta intensidad y diodo luminoso,así como un perfil aerodinámicoque ha demostrado su calidad en lascarreras, con un gran equilibrio en-tre baja resistencia aerodinámicapara mayor eficiencia y elementosque mejoran la estabilidad y lasprestaciones sobre la pista.

El Performance Package Z51,apto para las carreras, incluye: undiferencial de deslizamiento limi-tado electrónico, un sistema de lu-bricación con cárter seco, freno in-tegral y refrigeración de diferencialy transmisión, así como un exclu-sivo paquete aerodinámico que me-jora aún más la estabilidad a altavelocidad.

“Stingray es uno de los nombresmás consagrados en la historia del

automóvil”, afirmó Ed Welburn,Vicepresidente de Diseño Globalde GM. “Sabíamos que sólo podí-amos usar el nombre Stingray si elnuevo auto estaba a la altura de supasado.

El resultado es un nuevo Corvet-te Stingray que, aun rompiendo conla tradición, será inmediatamenteidentificado como un Corvette va-ya donde vaya.”

El nuevo Corvette Stingray se fa-bricará en la planta de montaje deGM en Bowling Green (Kentucky),en cuya renovación se han inverti-do 131 millones de dólares, 52 deellos dedicados al nuevo taller decarrocería.

“Creemos que el Corvette repre-senta el futuro de los autos moder-nos de altas prestaciones, ya queofrece más potencia, más emociónal volante y un consumo más efi-ciente”, comentó Tadge Juechter,Ingeniero Jefe del Corvette. “El re-sultado es una mejora de las pres-

taciones en todos los aspectos. El Corvette 2014 ofrece la ace-

leración más rápida, el máximoagarre en curva, las mejores pres-taciones sobre la pista, la mejor ca-pacidad de frenado y el que espe-

ramos que sea el consumo de com-bustible más eficiente jamás vistoen un Corvette de serie.”

El Corvette Stingray 2014 cou-pé llegará al mercado norteameri-cano en el tercer trimestre de 2013.

Seis generacionesdel Corvette saludan

al nuevo Stingray.

Aunque resulta cada vez más “europeizado”, el interior sigue siendo típicamente norteamericano.

La versión Targa será seguida por una

variante Convertible. Después llegarán los extremos Z07 y ZR1.

40-41.qxd 01/05/2013 16:25 Page 2

lubri-sport

Lubri-Press • 42

Ya está disponible para todos los fanáticos delRallyMobil la nueva experiencia para vivir laadrenalina del campeonato motor más impor-

tante del país. Se trata de RallyMobil Challenge, elfabuloso juego de simulación en 3D que te lleva porlos distintos caminos del país a bordo de los autosmás potentes del evento.

¿Cómo jugar? Muy fácil. Sólo debes ingresar awww.rallymobilchallenge.cl y elegir el auto de su pre-ferencia. Cada mes se habilitará un nuevo escena-rio, correspondiente a la ciudad sede de la fecha. Enesta partida, las rutas de Coyhaique fueron las esco-gidas. La gran novedad es que los lugares donde seambientan los trazados son animaciones de sitios

reales de la zona. Los caminos de Coyhaique y susalrededores las podrás recorrer eligiendo una de lastres opciones: el Auto Cero y los Renault Clio R3 deRamón Ibarra y Cristóbal Vidaurre. La mecánica deljuego funciona igual que en el RallyMobil: el mejortiempo será el ganador y se llevará importantes sor-presas.

En los próximos días, RallyMobil Challenge tam-bién llegará como aplicación para Facebook, con laque podrás competir con tus amigos, marcar el cronomás rápido y hacer morder el polvo a los más lentos.

No te lo pierdas, entra ya a www.rallymobilchallen-ge.cl y súbete a la adrenalina del campeonato motormás importante del país.

Ante más de cinco mil perso-nas que se acercaron al es-cenario de la Plaza de Ar-

mas de Coyhaique, comenzó deforma oficial el campeonato Rally-Mobil en su temporada 2013. La ce-remonia protocolar exhibió los bino-mios que recorrieron en abril las ru-tas de la capital de Aysén y sus alre-dedores. El evento contó con la pre-sencia de diversas figuras del mo-torsport nacional.

La intendenta Pilar Cuevas y el al-calde Alejandro Huala izaron lasbanderas cuadriculadas que dieronpaso a los 56 autos que compitieronen la fecha debut del campeonato.

Por sólo 20 segundos, el capitali-no Ramón Torres (categoría N4) seadjudicó la competencia bajo un ex-celente clima desde comienzo a finpor los paradisiacos caminos rura-les de la región de Aysén, en tantoque Tomás Etcheverry se llevó eltriunfo en la naciente categoríamundial R3.

Destacadas fueron las presenta-ciones de Carlo de Gavardo, nuevopiloto del equipo Chevrolet-Publime-tro-GMAC, Ignacio Casale, repre-sentante del equipo Dmas Compe-tición, y de las escuderías protago-nistas del RallyMobil: Movistar Hon-da Racing, Hankook Suzuki Majo-rette, Entel Sony Xperia by Citroën yel Team Rosselot recibieron el afec-tuoso saludo de la concurrencia.

Se presentaron también los ochoautos de la nueva categoría R3, loscuales mostraron parte del poderque estos bólidos desplegarán a lolargo de esta temporada.

Andrea Foessel, Directora deSernatur Aysén, valoró la realiza-

El cierre del campeonato será en el Motorshow de Santiago.

Las principales marcas acompañan a una categoría que mueve multitudes en todas las regiones.

RallyMobil 2013

Show de marcas

ción de este evento, el cual dijo es-pera se vuelva a realizar el próxi-mo año, “sin dudas este Rally ha si-do una experiencia positiva y lagente de Aysén se vio muy conten-ta siguiendo la carrera en las rutas.El balance es muy bueno tuvimoslos hoteles, el comercio, la gastro-nomía funcionando y además esuna gran instancia de promoción denuestra región. Esperamos que serepita el 2014 y que podamos ha-cerlo mucho mejor y con más par-ticipación de nuestra gente”.

La Intendenta, Pilar Cuevas ex-presó que “hemos vivido una fies-ta espectacular de tres días con unaparticipación impecable de los 57

La categoría más

popular del

automovilismo

chileno también es

la favorita de las

empresas para

mostrar su imagen.

La temporada 2013

arrancó Coyahique y

tiene siete fechas

más por delante.

RM Challenge, el simulador

binomios donde no tuvimos que la-mentar ningún accidente grave y laciudadanía ha estado presente entodos los lugares. Creo que este fueun gran lanzamiento de la tempo-rada y que la región y Coyhaiquesalten al contexto nacional con unproducto distinto con nuestros ma-ravillosos paisajes y caminos”.

Renault, automotriz oficial

La llegada de Renault al Rally-Mobil ha tenido mucha fuerza. Ade-más de la participación de la casafrancesa como uno de los anima-dores de la nueva categoría R3para este año, se suma la confir-mación de la marca como el autooficial del campeonato motor más

importante del país para este año.Finalmente serán tres autos los

que serán usados como vehículosoficiales en las fechas del RallyMo-bil en 2013. Es decir, los autos 000,00, 0 y “rastrillo” serán entregadospor Renault para el evento.

Auto 000, Renault Duster: el 000es el primer auto que ingresa al tra-mo especial una hora antes del ini-cio de la carrera y anuncia el cierredel camino para el público general.El Renault Duster es un crossoverde tamaño pequeño y que ofrecegran movilidad y buen rendimientoen los caminos.

Auto 00, Renault Koleos: el 00pasa por el tramo especial 30 minu-tos antes del inicio de la carrera yrevisa la seguridad del camino, es-

pecialmente la ausencia de públi-co general en el trayecto. El RenaultKoleos fue elegida como la mejorSUV del 2010 y presenta un granrendimiento en todo tipo de cami-nos, gracias a su potencia.

Auto 0, Renault Mégane: el 0 pa-sa 5 minutos antes del inicio de lacarrera y marca la partida del espe-cial, así como supervisar los últi-mos detalles de la misma. El Re-nault Mégane fue elegido como elauto del año en 2012 y es un vehí-culo sólido de buen manejo y ren-dimiento.

Auto “rastrillo”, Renault Duster: el“rastrillo” entra al camino tras la par-ticipación del último vehículo decarrera y cierra el tramo especial,abriéndolo al público general.

42-43.qxd 01/05/2013 16:23 Page 1

Lubri-Press • 43

lubri-sport

En cada competencia se anotan más de 50 tripulaciones.

El Rally Mobil ofreceespectáculo garantizado.

El campeonato 2013 está compuesto por

ocho carreras.

42-43.qxd 01/05/2013 16:23 Page 2

lubri-sport

Lubri-Press • 44

Sebastian Vettel quería ganarel Gran Premio de Bahrein atoda costa y lo ha demostra-

do desde la salida y la primera vuel-ta, pues luchó con uñas y dientes poradelantar a Fernando Alonso y NicoRosberg hasta que lo conseguió enel segundo giro de carrera. A partirde ese momento, realizó una impre-sionante prueba con un ritmo que na-die pudo alcanzar, sin error alguno yasegurándose un colchón de segun-dos lo suficientemente importantecomo para evitar la ventaja de los pi-lotos que iban a dos paradas.

Fernando Alonso atacó a Ros-berg, consiguiendo pasarlo tras unalucha cerrada, pero entonces se pro-dujo uno de los momentos clave dela prueba, cuando el alerón traserodel asturiano se rompió, quedándo-se el DRS abierto y, por consiguien-te, el auto sin muchos puntos decarga aerodinámica. Eso llevó a unatemprana parada del español en lavuelta ocho para arreglar el proble-ma y cambiar gomas. Después deeso, Alonso volvió a pista y, una vezmás, al activar el sistema de reduc-ción de la carga aerodinámica, sevolvió a atascar de forma definitiva.

Así las cosas no pudo más quevolver a boxes para repararlo en lavuelta siguiente, dejando el sistemacompletamente inservible para elresto de la prueba. La carrera deAlonso quedaba arruinada y desdeese momento sólo logró remontarhasta donde pudiese.

Tampoco tuvo mucha mejor suer-te Felipe Massa, quien dañó su ale-rón delantero en la salida tocándosecon Sutil, además de sufrir dos pin-chazos, los que lo obligaron a reali-zar más paradas en boxes de las pre-vistas. Mal día para Ferrari, que sólopudo cosechar la octava posición deAlonso.

En otro orden de cosas, llama mu-cho la atención el podio de la carre-ra en Sakhir compuesto por tres mo-

tores Renault: el del Red Bull deSebastian Vettel, así como los de losdos Lotus que coparon la segunda(Kimi Räikkonen) y tercera plaza(Romain Grosjean).

Sin duda, Lotus es otro de los gran-des triunfadores de esta temporada,pues sin hacer mucho ruido, de for-ma poco perceptible para todos, co-locó a sus dos autos en el podio, su-mando una importante cantidad depuntos. Ambos coches parecen aho-ra mismo los que mejor ritmo de ca-rrera tienen y son los más temiblespara los equipos punteros. Su esco-llo está en los sábados, pues no cali-fican lo suficentemente bien comopara evitarse meterse en tráfico du-rante la carrera, así como tener queremontar. Amén del sistema de em-brague, que les está fallando y queen Bahrein hizo perder alguna posi-ción a Räikkonen.

No deja de destacar el ritmo delRB9 de Sebastian Vettel, que sor-prendió a toda la parrilla y hasta almismo equipo. Sea como fuere, na-die pudo hacerle frente al alemán.

Así las cosas, lo que está claro esque el germano sale mucho más re-forzado en su liderazgo del Mundialy eso que no han empezado con elmejor auto de la grilla. Por lo tanto,cuando el Red Bull evolucione y seaya difícil de batir –cosa que previsi-blemente pasará– Vettel podría teneruna ventaja que le dé mucha tran-quilidad en el campeonato.

Lo cierto, es que el RB9 les va biencon estrategias de carrera agresivasy más conservadoras, pues Raikko-nen se ahorró una parada frente alganador de la carrera, pero su com-pañero de equipo hizo tres, y aúnpartiendo desde la posición decimo-primera acabó en el podio.

Force India volvió a realizar unaestrategia agresiva de dos paradas,la cual les salió bastante bien. Estuvomuy cerca de acabar en el podio, fir-mando al final un cuarto puesto que

sabe a gloria al equipo indio con elcoche de Paul Di Resta. Yhabría quehaber visto a Sutil si no hubiese daña-do el monoplaza con su toque conMassa. Este auto tiene bastanteritmo como para estar regularmenteentre los cinco primeros, de ahí queDi Resta haya liderado la carrera en

varias ocasiones.Apartir de la quinta plaza las posi-

ciones estuvieron cambiando cons-tantemente hasta la misma vueltafinal, lo que fue todo un espectácu-lo de adelantamientos, maniobras allímite de la legalidad –y quién sabesi fuera de ella–, que hicieron las deli-cias de los aficionados y justifican unrevisionado de la carrera. Algunas delas luchas más interesantes se pro-dujeron entre compañeros de equi-po como las de los McLarens, dondetanto Button como Pérez pelearoncon todas sus fuerzas, no dándoseun milímetro de espacio y hasta lle-

gando a tocarse. Aellos se han unidoWebber, que llegó a tocarse con Ros-berg y, en menor medida, Alonso,que podía hacer poco sin el DRS enun circuito con dos zonas de detec-ción.

Al final, Hamilton conseguió me-terse en el bolsillo una quinta plazabastante buena. Ylo siguieron Pérez,Webber, Alonso y Rosberg. Llama laatención el caso Mercedes, pues elequipo alemán presentó un gran co-che, con ritmo, rápido y buena cargaaerodinámica, pero con un talón deAquiles enorme: la degradación delas gomas, que impidió tanto a Ros-

El tricampeón del mundo comanda una

temporada 2013 donde todo va saliendo de

acuerdo a sus planes. Sólo la buena racha

de los Lotus y las esporádicas apariciones

de Alonso pueden complicarlo.

Fórmula 1

Todo a pedir de Vettel

Con perfil bajo y un excelente motor Renault, los Lotus sequedaron con el 2-3.Alonso pudo inquietar al alemán, pero lo traicionó una falla en el DRS.

Sebastian Vetteldemostró en el

emirato su hambre de gloria para lograr

el cuarto título.

44-45.qxd 01/05/2013 16:27 Page 1

Lubri-Press • 45

lubri-sport

berg –que partía de la pole– y Ha-milton aspirar a grandes puestos enla clasificación final del Gran Premio.

Ya fuera de la zona de puntos nosencontramos a Maldonado, que con-seguió sacar petróleo de su Williamscon una más que digna decimopri-mera plaza. Destacar que esta vezToro Rosso no consiguió consegui-do llevar a alguno de sus coches ala zona de puntos, protagonizando,además, el único abandono de la ca-rrera.

Esta vez Caterham firmó un granresultado, calificando decimosépti-mos y por delante de los dos Ma-russia, así como uno de los Sauber,que siguen en muy baja forma.

Poco más se puede decir de unacarrera bastante interesante, muyespectacular por las continuas lu-chas en la pista y que ha ganado elauto con más ritmo, ahora mismo elfactor clave de esta Fórmula 1 de2013. Habrá que esperar para vol-ver a revivir estas emociones, peroserán en el Gran Premio de Españaen Barcelona, donde los aficionadosespañoles vibrarán especialmentecon la única carrera que se disputaeste año en el país. Serán semanasde una gran evolución técnica en laparrilla, que habrá que analizar almilímetro y que podrán cambiar mu-chas cosas en cuanto al potencial decada escuadra.

Gill Jones es la jefa de electrónica de pista de Red Bull y bajo su res-ponsabilidad están los sistemas electrónicos de los monoplazasde carreras y del box. Ella fue la escogida por la escudería de Milton

Keynes para subir al podio en el circuito de Sakhir junto a Sebastian Vettel.Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, habló de ello ante la pren-

sa: “Fue genial poder hacer subir al podio a un miembro importante delequipo como Gill Jones. Ella ha hecho mucho por todos nosotros. Creoque es la primera mujer que jamás ha recogido un premio para un cons-tructor. Estuvo bien verla ahí arriba representando al equipo hoy”.

Sin embargo, en 1986 Lady Virginia Williams, esposa de Sir FrankWilliams, subió al podio del GP celebrado en Brands Hatch para recogerel trofeo del constructor tras la victoria conseguida por el británico NigelMansell. Esa carrera fue la primera en la que reapareció el patrón de laescudería de Grove tras sufrir el fatídico accidente de tráfico que lo dejópostrado para siempre en una silla de ruedas. Lady Virginia Williams falle-ció el pasado mes de marzo de 2013 a los 66 años.

La F1 no tiene de momento mujeres piloto y las únicas mujeres quesuelen subir al podio son las azafatas de los patrocinadores.

La jefa de equipo de Sauber es una mujer, Monisha Kaltenborn, peroel equipo suizo todavía no ha ganado un Gran Premio de F1. Williamsahora tiene a Claire Williams, hija de Frank Williams, como jefa de equi-po adjunto. Quizás Kaltenborn o Williams sean las siguientes mujeres enrecoger un trofeo de constructor.

El ascenso de Claire Williams en el equipo que lleva como nombre suapellido, otorga más protagonismo a las mujeres en la máxima categoría.La nueva directora adjunta de Williams cree que su nuevo papel demues-tra la influencia emergente femenina en la F1. A pesar de que sigue man-teniendo su cargo de directora de marketing y comunicaciones en el con-junto británico, estará en estrecha colaboración con su padre en el día a

día del equipo. “La Fórmula 1 puede ser percibida como un deporte domi-nado por los hombres, pero esas percepciones se están rompiendo ahora.Sauber tiene una directora de equipo mujer y, ahora que he sido coloca-da en este puesto creo que las tradicionales pre-concepciones de la F1se están rompiendo un poco más”, dijo al programa BBC Radio 4 Today.

Claire se une a la, cada vez más habitual, lista de mujeres ocupandotodo tipo de cargos dentro de los equipos. Algunos de los casos que pre-ceden a la inglesa son Monisha Kaltenborn, directora del equipo Sauber,la piloto reserva de Williams, Susie Wolff, la que fuera piloto reserva delequipo Marussia, María de Villota o el nuevo fichaje del Red Bull JuniorTeam, Beitske Visser.

“Tendremos que esperar y ver cómo lo hago en el papel, pero me gus-taría pensar que voy a hacer un buen trabajo para el equipo”, señaló, “EnWilliams somos reconocidos como un equipo de familia, así que es impor-tante conservar ese toque familiar. Ponerme en este rol creo que es algobueno para el equipo y para el deporte”.

Claire está llamada a ser la sucesora de su padre, Frank Williams, cuan-do este abandone su actual cargo en la Fórmula 1. La británica comen-zó hace más de diez años en el departamento de prensa del equipo yantes de ser nombrada directora adjunta del equipo a finales de marzo,pasó previamente por el departamento de marketing, en el que sigue ejer-ciendo las mismas funciones.

“Durante la última década Claire ha trabajado incansablemente paraWilliams”, dijo Sir Frank en el momento del ascenso de su hija: “Su cono-cimiento del deporte y su pasión por el equipo es incuestionable y estoyorgulloso de decir que durante su tiempo aquí, ha demostrado ser uno denuestros activos más valiosos. Con Claire nombrada directora adjunta delequipo, sé que el futuro de Williams está en manos muy seguras”.

Las mujeres de la Fórmula 1

Claire Williams, hija de Frank y nueva directora adjunto de laescudería familiar.

Gill Jones, responsable de electrónica de Red Bull, subió alpodio en Bahrein.

Pese al dominio de Red Bull, laF-1 dio espectáculo en Bahrein.

Red Bull se impuso enBahrein y todo indica que seguirá ampliando su brecha el resto de la temporada.

44-45.qxd 01/05/2013 16:27 Page 2

lubri-sport

Lubri-Press • 46

No es fácil nunca, es algoque es parte de la compe-tición, es parte del piloto

pensar que es el más fuerte, y tam-bién es parte de la madurez de unpiloto que trabaja para Ferrari elentenderlo”. Así valoró ayer Stefa-no Domenicali, al calor del final decarrera en Sepang, lo ocurrido en-tre Sebastian Vettel y Mark Web-ber. Un asunto con muchas aris-tas, siempre farragoso porque to-dos los equipos lo han sufrido y anadie le gusta hablar de ello. Pe-ro tan viejo como la misma Fórmu-la 1.

Incluso hoy en día, muchos pi-lotos llegan al Gran Circo con lacerteza de que jamás admitirán ór-denes de equipo, aunque luego larealidad es otra. A veces se deci-de de un segundo para otro, comoNico Rosberg en Sepang, queamagó con saltarse la orden de nopasar a Lewis Hamilton, preguntóvarias veces, discutió con el jefe yfinalmente aguantó. O como Se-bastian Vettel, que sin avisar, sindiscutir o preguntar, se pasó elMulti 21 –la orden interna de noatacarse– por el hueco que hay en-tre sus tres títulos mundiales.

La historia está llena de pilotosque claudicaron de forma sonora(Barrichello y Massa en Ferrari, porejemplo, con dos frenazos históri-cos para dejar pasar a Schumachery Alonso) y de indomables que nosoportaron correr más que al com-pañero y no poderle ganar, o pilo-tos que creyeron ser mejores y másimportantes que su jefe de filas.

Alonso-Hamilton (2007)

La rivalidad en McLaren fue tan

inesperada que al propio Ron Den-nis lo tomó por sorpresa y no su-po gestionarlo. Él ya había vividoun Prost-Senna con traiciones apactos entre ambos campeones,sobre todo en 1989 con ese acuer-do de no agredirse tras la primeracurva, que saltó por los aires enSan Marino, según Prost, y que ter-minó con los dos accidentados enJapón. Dos décadas después nocalibró el verdadero potencial deLewis. El inglés, en un equipo in-glés, se esforzó tanto por igualara Fernando, que terminó por tute-arlo. En la primera cita de Austra-lia le adelantó en la primera curvay en la quinta de Mónaco desoyóla orden del equipo de conservarposiciones poniendo en peligro undoblete vital para McLaren con lavictoria de Fernando. “Tengo quevivir con ello. Tengo el número dosen mi coche y soy el piloto núme-ro dos”, soltó el debutante.

Enardecido por el lobby inglésde la F1 y con Dennis sin dar ungolpe en la mesa, todo explotó enHungría al borde del verano cuan-do Lewis se saltó una orden deequipo en la calificación –Alonsotenía una vuelta más en aquellasesión- y Fernando contestó conun “innecesario” bloqueo en bo-xes, según la FIA, que le costó lapole de esa carrera al ser sancio-nado. Aquella cita fue la gota quecolmó el vaso de una temporadatumultuosa que terminó en ruptu-ra.

Reutemann y Jones (1981)

El argentino protagonizó uno delos casos más famosos de rebel-día en el Gran Premio de Brasil. El

Lole tenía por contrato ceder la po-sición a su compañero Alan Jones,tenía el peor chasis de los dos, pe-leaba por el título pero no era elnúmero 1 de Williams.

En aquella carrera partía por de-lante, se marchó hacia la victoriacon más ritmo que Jones, y pese a

las reiteradas vueltas con el carteldel equipo (no había radio aún) conun famoso Jones/Reut para indicar-le quién debía ir primero, Reute-mann no dio su brazo a torcer, ale-gando que no lo vio por el spray quehacía el agua.

“Ya regalé una carrera”, dijodespués en referencia a la prime-ra cita de Long Beach, donde de-jó pasar a Jones. “Pero dos, no”.En el podio no asistió su compa-ñero Jones, en un aperitivo de loque luego ocurrió: perdió el títulomundial en la última cita, por unpunto y sin el apoyo de su propioequipo.

Prost-Arnoux (1982)

Dos franceses en un equipofrancés como Renault y corriendo

Fórmula 1

Enemigos íntimosLas rivalidades entre compañeros de

equipo de la Fórmula 1 son tan antiguas

como la categoría misma. Algunas,

hasta tuvieron finales trágicos.

Didier Pironi y Gilles Villeneuve estaban peleados cuando elcanadiense murió.Lewis Hamilton y Fernando Alonso sonreían sólo para las fotos.

en Paul Ricard en pos de la victo-ria. René tenía la pole y no quisodejar pasar al joven Alain, mejorposicionado para el título Mundial(19 puntos contra cuatro). En el po-dio, los gestos de Prost eran de unenfado evidente.

Pironi y Villeneuve (1982)

Este fue quizá el enfrentamien-to más famoso entre dos compa-ñeros de equipo con las órdenesde equipo de por medio. En estecaso fue en Ferrari, con Gilles Vi-lleneuve y Didier Pironi durante elGran Premio de San Marino de1982, una carrera sobre la que hayliteratura abundante y demasiadoscabos sueltos todavía.

Ambos se quedaron solos en ca-beza peleando por la victoria una

Un podio con caras largas. Ni Webber ni Vettel se fueron con buenos recuerdos de Malasia.

46-47.qxd 01/05/2013 16:26 Page 1

Lubri-Press • 47

lubri-sport

La rivalidad entre Senna y Prost en McLaren se zanjó con dos finales

escandalosas en Japón.

“Ya regalé una carrera. Pero dos, no”, explicó el

argentino Carlos Reutemannsu picardía contra el

australiano Alan Jones.

vez que el Renault de Arnoux seaverió. El cartel de “slow”, no me-nos famoso que el anterior, apare-ció en el muro, y Gilles entendióque eran órdenes de conservar po-siciones, con él primero y Didierdetrás. Pero, como ya se ha vistotantas veces, uno más uno a ve-ces no son dos.

Villeneuve y Pironi se pasaron yrepasaron durante 17 vueltas entres ocasiones cada uno y Gillespensó hasta el último momentoque al final Didier no pelearía, vis-to lo lento que rodaba su amigo alfinal. Pero le sorprendió en la últi-ma vuelta, con un interior en Tosa,y se llevó la victoria.

Gilles no le volvió a dirigir la pa-labra, frustrado y triste –como seaprecia claramente en su rostro enel podio– con su compañero y conel equipo, que argumentó que elcanadiense tenía problemas demotor en ese tramo final de carre-ra, algo que desmintió.

Fue el 25 de abril y en la siguie-nte carrera, el 9 de mayo en Zol-der (Bélgica), Villeneuve intentabacon todas sus fuerzas rebajarleuna décima de segundo a Pironien la calificación cuando llegó elfamoso accidente que le costó lavida.

Pironi vivió atormentado desdeentonces, aunque resistió primerodel campeonato hasta que el des-tino le miró de frente en Alemaniaen agosto. Bajo un aguacero, tro-pezó con el Renault de Alain Prosty sufrió un accidente clavado al deVilleneuve que le costó tales heri-das en las piernas que a punto es-tuvo de perderlas. Su carrera ha-bía terminado.

Años más tarde, en 1987, en-contró la muerte practicando ca-rreras de lanchas deportivas. Suviuda dio a luz a dos gemelos lla-mados Didier y Gilles.

46-47.qxd 01/05/2013 16:26 Page 2

otro fierros

Lubri-Press • 48

LLaannaa ddeell RReeyy

LLLLaaaa mmmmuuuujjjjeeeerrrr ddddeeeellll aaaaññññoooo

48-49.qxd 01/05/2013 16:28 Page 1

Lubri-Press • 49

otros fierros

La cantante estadounidenseLana del Rey tiene sólo 26años y una carrera meteóri-

ca en la industria de la música. Sutriple condición de compositora,vocalista y modelo la catapultaronde inmediato a la fama, con mega-hits como “Born to Die”.

Su imagen joven y carismática -no por nada la llaman “la Nancy Si-natra gangster”- convirtieron a La-na del Rey en un imán para las mar-cas de prestigio.

Eso es lo que al menos pareciódescubrir en su figura la gente deJaguar, que contrató a Lana paraque sea la imagen del flamante F-Type: un descapotable biplaza, con

el que la firma británica se propu-so recuperar la iniciativa en el mun-do de los deportivos y pelearle deigual a igual al Porsche 911 Cabrio.

Durante la presentación del nue-vo Jaguar en París, la propia Lanafue la encargada de recibirlo con laexplícita canción “Burning Desi-re”.

Lo que pocos saben es que la re-lación de la cantante con el mundode los autos se remonta bastante enel tiempo.

Su nombre original es ElizabethWoolridge Grant y su nombre ar-tístico es un doble homenaje a dosíconos: la actriz Lana Turner y eldeprimente Ford Del Rey.

La cantante estadounidense se convirtió en

la nueva imagen internacional del flamante

Jaguar F-Type. Lo que pocos saben es que su

relación con los autos viene de mucho antes.

48-49.qxd 01/05/2013 16:28 Page 2

ccáárrtteerr sseeccoo

Lubri-Press • 50

ZAPATERIAN

ike no es la única marca que se animóa pensar en un auto. Reebok fabricó supropio roadster, Adidas decoró el inte-

rior del Nissan Note y Mark Phillips constru-yó en su garaje de California este insólito tri-ciclo con taco aguja.

Gemelos

Pirata Davy Jones.

Lexus LF-A.

Nike One para Gran Turismo

Mi auto es una zapatillaC

on la intención de llevar la pre-sencia de la marca a los lugaresmenos imaginados, Nike selló

una alianza con Sony para que su inédi-to Nike One aparezca en el videojuegoGran Turismo, de Playstation.

Este auto para el mundo virtual fue di-señado por Phil Frank, autor del legen-dario Saleen S7 norteamericano.

“El dramático y futurista diseño del ni-ke One, con su foco atlético, sus super-ficies tensas y su filosofía menos-es-masestá directamente inspirada en los prin-

cipios del fundador de Nike, Bill Bower-man”, declaró Frank a la prensa.

El diseñador asegura que -oh, sorpre-sa- se inspiró en una zapatilla para ins-pirar el auto: “Se trata de un deportivopara atletas y, como un calzado para co-rredores, la idea es que el objeto se inte-gre y forme un todo con la persona quelo conduce”.

Ni Nike ni Sony brindaron datos acer-ca de las características técnicas del vehí-culo. Aunque Frank sí reveló informa-ción acerca de la forma de manejo: “No

es un auto convencional con un volante.Es un dispositivo de entrenamiento mó-vil, que se conduce tensando y ejercitan-do los músculos de brazos y piernas.

Para desarrollar la máxima perfor-mance, el auto demandará el mayor es-fuerzo físico del conductor y sus múscu-los”.

La invención de Frank se ve futuristay original. Pero, al conocer su explica-ción, se descubre con rapidez que tienesus raíces en un vehículo tan antiguo co-mo noble: la bicicleta.

50-51.qxd 01/05/2013 16:26 Page 1

50-51.qxd 01/05/2013 16:26 Page 2

52.qxd 01/05/2013 16:25 Page 1