т11

'a

It

i

эt<спЕртЖУРНАЛ КАТЕГОРИИ Ш

sZ-rr ] -9сколЁс \- Ь-вздвхй

-.;J _J" г' ,l "-i'-

|

j"lг:J ,J

l llll;,i .,

i,

'iJ,, \

-j r)'I

l

I

_.J

/-)\г}'ýý

-О

с54LЭо

сЬа

+1 о/о

Bandidos и He[[s Angels

расширяют зOну влияния,,

АрхивМотоспорт 1 940-50-х годов:

..с. бl личности и номандьl,,,,,..,....__......-....,,.,, с laaс 66 ц1l1Ервью

Аленсандр Луннин,,,_,,,,,,_.,, с ?6с 68 цблЕз9

Большие нлассики (до З50000 руб.)с l28с 78' ;рglзбе; Yamaha )(Jб Drveгsron с lЗ4

При-lцип работы:,,с, 88 питание двигателя с lЗ2с. l l0 Know-how регулировна нлапанов, с, /З8

с lаб

ýý,

пOЕжли!

.-.USclvARNA ."ILLEд НхVЗ, 93З смз

По_-0руеоцу эmоm нонцепm ч не нозоаёшь:ВДНХ- <<ВЭелянumе Hd Дuзойн u Норо-Ьоmкч XycKBopHbt>. Скозалч люOям itoKa-заmь, на чmо способньl - онч ч покозалu.

тенст: Антон Попов, фото: Нчsqчаrпа

этом аппарате удивительным образом соединили не-соединимое. С одной сгороны, это нечто вроде пауэр-круизера: низкое седло, посадка в наклон, пOчти пря-мой руль. А ещё - крупные банки глушrгелей, такие лет

'l 5 назад были нормой на спортбайках, а теперь попадаются нааппаратах типа Yamaha Wаrriоr. Мощь мотоцикла подчёркиваетувесисгая вилка-<перевёртыш>, лепесгковые тормозные дискис радиальными скобами ВrеmЬо. Но вмесге с тем видны и при-знаки рода, от которого эта ветвь эволюции, собсгвенно, от-почковалась. Переднее крыло явно пришло из мира внед-орожников. Oтryда же узние верхние облицовки и тонкоеминное семо - даже сJIишком минное мя аппарата с такойоднозначной посадкой. Впрочем, это ведь концепт - кго н бу-дет елозить по нему взад-вперёд, ища баланс в поворотах...

Неожиданны в Mitte 3 не только дизайнерская и техническаяэклектика, но и мотор. Такого инженеры Husqvarna ещё не по-называли. Мотоцикл оснащён трёхцилиндровым V-образныммотором.,Щва цилиндра смотрят вперёд, один вверх. Из-заэтого, выпуснной коллектор похож на лабиринт Минота-вра (что, впрочем, довольно занятно). Судя по кубаryре -93З см3 - цилиндрЫ взяли у одноствольной ТЕ 3l 0 и соеди-нили на заново спроектированl]ом картере.Что это - прощальный поклон Husqvarna перед окончатель-ным переходом под крыло BMW? 0тчаянная демонстрациявозможносгей? Пощёчина общеФвенному вкусу? Хочется ве-рить, что нет. Во-первых, смешение жанров рождает оченьмодные нынче кроссоверы. А по градусу гремучей смеси по-казанная на миланской мотовыставке Mi[[e З переплюнулапрактически всех. Во-вторых, и сама BMW в последнее времяделает довольно смелые ходы: чего стоит продемонсгриро-ванный в Милане же Concept С - помесь скугера, мотоцикла инемнонечно автомобиля. Так что какими бы ryмасшедшимини казались изыски Mi[[e 3, они вполне могуг найти примене-ние и в новом мире, и в новой компании. aЙ

ФЕврАльrtlз,_*-,*_-_ ..

-_,4ja

зимА, уходи|

ъi, -.".i\ б,4ý

евраль - месяц на перепугье. С одной стороны, в разгаре заключительные снего-ходные деньки, с другой, хочется поскорее выехать на двух колёсах тем более, чтопогода, бывает, позволяет. Последний месяц понупки мотоцикла с сезоннойскидкой, Удобный момент для выбора тюнинга - заказав в феврале, н апрелю всёполучите. Но главное, в последний месяц зимы принято планировать предстоя-щий сезон - и тл у нас есть неснолько идей для вас. Прежде всего, по досуry вы-ходного дня. Совместно с Yamaha Моtоr ClS редакция <Мотоэксперт> предлагает

вашему вниманию проверенные внедорожные маршруты: карты, описания, GРS-трени - каждыйМесяц Новые. Поднять уровень своего водительского мастерства вместе с Маратом Нанкадзе. ИлиНаЧатЬ готоВИтЬся к соревнованиям супермото с Нинолаем Богомоловым - поверьте, это проще, чемкажется. Милиция в предстоящем сезоне будет называться полицией, а в предложениях по трудо-устроЙству появилась ванансия мотоцинлист-спасатель, очевидно, что сезон будет насыщенным.И мы стараемся не отставать. Взяв весной прошлого года темп (в месяц по рубрикеu, этой веснойпланируем к нему вернлься - уже в следующем номере вас ждёт много нового и интересного.

Дленсонdр,Щмчmрчев,,/, o,1,J. о/

о0,:rj*.

\|

ъ'*d.,зdJ .qr{.t,

-rl**'{",-.1-..,":]*+-\ -_E-?r\ ,:-\Ёt

мото l ](.ll] ,l ФЕврАль 2011

сOдЕржАниЕ

#t

:t,ii r

нА прOчнOсть -рАздЕлЕ <спOрт>

HL]lla] ::, л]гa,,]L] 0:r]l.]tTPLlLlL]BilL]-L' l,],]EtL]|]

];-:лэj] ;\.1L ] l PL ]rt]it l,]i L i EL ;.Цjaa

рАлли-рЕRд (дАкАр-?011> в АргЕнтинЕ и чил}t:

испьlтАниярЕпOртА}к в

l,,, ,,,L]] r] ]i,HHL]]a],Lll]i!]ai:E,

i,] ]],ll,;l i,,l lL]J: ]

црtij.ia-i lu, L'

ФЕврАль 20l l

!00 ] ll|t L,-Tatl

СОДЕРЖАНИЕПOЕХАЛИ] HUSaVARNA MlLLE З стр,4

нOвOсти нА стр, 12MV AGUSTA BRUTALE 920

нOвыЙ нлАссик м 1 NSK с4 250нOвый сАлOн lNDlAN

тЕхникА стр,22ДЕМ0 YAMAHA XT660Z TENERE ор,22ДЕМ0 KAWASAK| ZX-l0R NINJA стр,2Д

ДЕМ0 M|NSK R250 стр 26МУЛЬТИТЕСТ YАМАНА YZF-R ], BMW S 1 000 RR И DUCAT| l l 9В стр. 2В

ТЕСТ СЕСТЕК aUADRIFT 500 ЕFl стр, ЗВТЕСТ CAL|FORNlA GOLD WlNG SlDECARS COBRA стр_ ДL, экспрЕсс-тЕстАRстlс сАт 1000 KlMPEX

COMMANDER WlDE TRACK стр. 50

вЕздЕход стр. 54ДЕМ0 ГOРНЫЕ СНЕГOХOДЫ ARCTIC САТ стр,54

ТЕСТ POLARIS RMK ASSAULT В00 стр. 56тЕст (ТАйгА ВАРЯГ" сто.6о

ScooTERlA стр. 64ДЕМ0 VESPA LlM|TED ED|T|ON стр. 64

ДЕМ0 P|AGG|O МРЗ YOURBAN ор, 66

, мАтчАсть стр,68

ULTRA SNlPER 0Т THUNDER STRUCK CUSTOM BlKES стр. бВс кOлЁс рЕпOртАж с зАводА HUSOVARNA стр.72

ПЕРИФЕРИЯ ДЕЛА СТРАХOВЫЕ стр.74МАРАФOН HONDA GLl500SE GOLD WlNG стр. 7В

ГАРАЖ YAMAHA GR|ZZLY З50 4WD стр, В0ГАРАЖ VW AMAROK TRENDLINE 4MOT|ON стр, В2

гАРАж "ТРLЙЛЕР" cro В4

99 % стр. 88ПУТЕШЕСТВИЕ П0 0СТРOВУ ЯВА стр, ВВ

ИНТЕРВЬЮ АЛЕКСАНДРЛУНКИН стр, 96АРХИВ I\40ТOсПOРТ ]940-50-Х Г0!0В: ЛИЧНОсТИ И кОtVАНДЫ стр, 100+l % BANDlDOS И HELLS ANGELS РАСШИРЯЮТ ЗОНУ ВЛИЯНИЯ стр, 1 06

МАРШРУТ НА СНЕГОХОДАХ YAMAHA стр. 1 1 0PROCMOTP SAVAGE SEVEN И SATAN'S SAD|STS стр, 1 14

жЕнскиЙ вOпрос зимняя тЕмА стр, 1 16

ВЕЩЬ НOФР КАРРА К5З И МOТOБOТЫ FОRN/А GT crp, 1 17

КOЛOНКА МАСТЕРА МЫ И 0НИ стр, 1 1В

МНЕНИЕ KAWASAK| KSR В0 ll И STELS 500 стр, 120ПИСЬМА КOННУРС оПЛАМЕНо ПРOДOЛЖАЕТСЯ стр. 121

шкOлА стр,1220ПЫТ КАК 0ТНРЫТЬ МOТOСЕЗOН стр.122

СИТУЛЦИИДOРOЖНЫЕ СИТУЛЦИИ стр. 1 25CTAHT-SCHOOL УРOКИ П0 СТАНТУ стр.127

жЕлЕз0 стр. 128сЕгмЕнт БOлЬШиЕ кЛАссИкИ (Д0 З5О000 РУБ.) стр, 12В

ПРИНЦИП РАБOТЫ ПИТАНИЕ МOТOРА стр,122UPGRADE YAMAHA XJб D|VERSION стр. 1З4

KNOW-HOW ПOЛИМOРФУС стр, lЗбKNOW-HOW РЕГУЛИРOВКА НЛАПАНOВ стр, 1ЗВИНСТРУМЕНТ СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЯ стр. 12В

спOрт стр. l42СУПЕРМOТ0 ВЗГЛЯД ИЗNУIРИ,Ч.2 стр, 1Д2

рАЛли-рЕЙД "дАкАр-20] ]" стр, 14вНOВOСТИ КАНТРИ-КРOСС И ПР стр. 15З

ПРOЕХАЛИСВИНOВЕЛЛЫ стр,160

щ

л'It}

Номпонuя пПломен,, офчцuольньtй duлер номпонuч М1 NSK, cnetuum сообulumь,чmо ночuноеm пасmовнч в Россuю новай моdелч моmацчнло Ml NSK нлоссuноа 25а с dвuеоmелем 25а слР (999а0 рф,), Эmо во всех оmношенuях coBpeMeHHbl1оппороm (в поаеOнее время белоруссная номпонuя семuмuльньlмu LJJozoMu новер-сmьlвоеm упуuJенное - а навам спарmбойке Ml NSK R 250 ччmойmе но сmр,26)-Клоссuк Ml N5|< а 250 сачеmоеm в себе ярнuй mехно-сmuль, поdчерннуmьйчёрна-кросной цвеmовой схемой, u dосmоmочно xopolJJue mехнuчеснuе хоронmе-pucmuHu. Моаель вьполнено по mроduцuанным нононом: сmольноя mрубчоmоя

ромо, оOноцuлuнdровый чеmырёхmокmньй 249-нубовьtй моmар возауLuноеоохложOенuя моч.lнасmью почmu l 9 л. с. u современнье паOвеснч (mелеснопuче-

сноя вчлно спереdч u монаомарmчзоmор сзоdu). Весum моmоцuнл l 49 ке uмо}Iсеm розменяmь но спчdомеmре чесmные 1 1 0 нм/ч. Современноя свеmа-опmuно, лumые нолёсньtе )ucHu (понрьшнч (переO-зоd 1 1 0Па-17 u ] 4аП0-17),муснулчсmье формы облuцовнu, duсновые mармазные cucmeMbt.__ Нросuвоя, современноя, пронmччноя, уdабноя u dасmоmочно 0осmупноя моаель. Тоной моmо-цuкл dовно необхаOuм pbtHHy СНГ u прu еромоmнаа ренломно0 номпонuu uсервчсной поdOержне можеm леена поmеснumь ноннуренmов в лuце Yomoha

,,

.14:

:#:iZж:::::;::'":';:'Лi:ж"X:::!;:'l;X3?:AIVIA)нсперrтноя орZончзоцuя CERM Сепtlе dEssob Roi]t/ers Дмерuнонсн,оя оссоцuоцUс моmоцuнлUсmов (ДМА) аЬ

nлIGIilELrNПонрькuнч Pilot Rood оm Мiсhеliп всееdо счumолuсь о0

Meconiques) но ocHoзoluu сровнumельнаео mесmо прu-суOuло эmай маdелч BbtcuLue балльl_ В 200В еаdу нонну-

ренmь! опяmь осmолuсь зо борmам после очереdньtхсровнчmельньlх uспыmончй. Эmч понрь!чJнu в сомаммоссово м се е ме н m е спо р m - mу р u Hz з о н u мо юm б ольчLуюdолю pbtHHo, на в номпончч Мiсhеliп реUJuлч не осmо-ноолчвоmься но )асmuенуmом u обечlоюm в эmом еоOуночоmь вьпусн уэrе mреmьеео паноленuя Ptlot Rood З,

Из ноу-хоу - прчмененче dвухкомпаненmно1 mемоло-euu, ноmорое пазволuла ещё больtlLе улучuJumь сmо-бuльносmь повеdенUя uUHbl в нонлоне U увелччumьчзнососmойнасmь среdней часmu. Профuль переdнейчLuны способсmвуеm оmаеdенuю Badbl оm пяmно нан-mонmо u zоронmuруеm ноdёжнае сцепленuе dоже опролuвной 0ожdь. 0фчцчольно маdель Pilot Raod З посmупum в проdожу в ночале февроля, но Pilot Rood 2 по-прежнему осmонеmся в ноmолоее u сmочmь анобуdеm MeHbuLe mреmьеео поноленuя.

нороOовало резульmоmы cтoux uсслеdовончй но mемуоыбаров пМаmоцuнлuсmо еоао - 201 0,. Ежееаdнояпремuя в эmоm роз было HeMHozo зоOержоно по прчччне mоео, чmо номuссuя не моело dолео опреdелumься с лuцом, ноmорый онозол сомое MoUJHoe

влuянuе но моmоцuнлеmный Mup США в 2al 0 еоOу_ Нопосле некоmарь!х сомненчй mumул пМаmоцuнлчсmzоdо> был оmdон еуберноmору uJmomo НолuфарнuяАрнольOу Шворценееееру, Прччuна mоноzо внuмонuя -зонанапраенm, ноmорый поOOержол (TepMuHomap> вэmом zоdу, нопровленньtй но улучuLенче обчlей экалоzччесной абсmоноонч в чLmоmе, Зноменumьtй окmёрu полumuн в паслеdнее время аемансmрuровол боль-uае BHuMoHue F пробпеме зощчmы онрулкоюuеаcpedbt u ольmерноmuвньtм среdсmвом переавчженuя.0н уOелuл осабое aHuMoHue проdукцчч HoMnoHLLu ZегоМоtогсусlеs, оdноеа uз нрупнейtlLuх прочзааOчmелейэленmромаmоцuнлов в США.

uзвtфсmво а Тi!\iпо rrd е. Гбр ые flел ь Та pHuo вы ехо л. ва!Ъоmекую сmщ+уdля ононсйi*ъяыr урёарuровьнUйr6е{ллцес .tЙ, lФ соЫdqо ПiiФааерснuх uсrпо+нuцоq q ТоuлонOе !рre аооtю рфоmоеm несJюлцlолuнqЙтФофбоасф а lio оыпlвц йОелей сеiёЙЙрqМопsРr. fu liсяllcjи oiyae, оппороmйfuюаелыl;оао 20l0aodo собtлиtкь.рве mом СеdqоG нофа оmношенuяt4g*Ф/вуryоооасr,оом u пЕtфсоюзомч акmuашfuчнч' нuпфuя, было решеtю обноро&Маmь 5mQ цэ:ойпuя. Конtrвы пеFпектttцQ алUнq ачq+рOOWr, ,

ные. Вr,/юrпьdсi 1онрыm uя совре$е*юй фафUlflJо i i l

Болыле. Но эmсim фЬlл€rьс переюбо i,оёl,fiфRsеd-зо.tsмёm iон мuнuлц,l нфrбjlыlо леm. А поно umdльяl!а,uх

рабочuх хвп: фнр'ацрнм зо сонрdщенuямli

.Y*.

MoTo-JHl.]llEPl ФЕврАль 201 1

-)

itýIn*;-

(в Ел 0}.{0т0 р[>С нанцо 20l 0 zo0o всmупuло в )eucmBue энсрпюзuвчое

вRрКомtэончя ВапЬогdiеt Rесгеоtiапо[ Products (BRP) в

200- еаil ааьо !осо |ецчос )1trа во ьмо ]юr) lчррь L1

mройн Cotэ-Am Sруdег. Помчма неснальнL]х вьlпус-коюuluхся моduф чноцчй в нампонL]U хоmяm pocLuLlpumb лчне(lну ечlё версчей эленrтро ettбpudHoeoСоп-Аm Sруdег НуЬгtd_ Изночольiча BRP L]HBecmupa-волч $ 5 млн в эmап проенm. Им зончмоюtтся ttH-эtceHepbl u учёньtе t-lнсmчmуmо Сепtге de technologiesоуопсёеs BRP - Uпiчегsitё de Shet Ы oake (СТА).

Поmам 6,| млн поmребаволо про?роммо AutomatlveРогtпегshiр Сопоdо, Но oepoMHble uнвесmuцuu, на

mорые, atlauMo, буауп ti ечlё, не tlуеоюпэ порmнё

ров. aHu dейсmвLlmельно хаmяm посmроumь первьlй в Mtlpe zчбрчdньlй серtlйньtй mройн_ В праенmеоdо t пвоооча пбраj.6 )Q-,T1 11аFа, l, _ )! ,aepcJ-

mеmо uпlчегsltе de shегы aoke u спеLlL]олuсmы номпончч BRP Вазеловляеm проекm профессар ДленДерошер- Чmо da сронов, mа в блчэtсойшtlе чеmьiреzаао плонtlруеmся Bb]l1yclTLllTb lTpu паналенUя про-mоmOпо6, Па tlmоеом L]cnb/moнuL] буdеm выбронmоm, tом) 6)ооr 1.onoo.oJo IqoС/ao арdthаu

BepCLl Ll -

межdу рассчйснай компанчеd кВеломо-

}hopc, u нumойсной Сhопgqlпg Нчопsопg lndustriesGrоUр СО., LTD (HisuN), Соелосно 0оzовару, россчйснояс m а рон о я вл я еmся еа u нс mве нн ы м энснл юзч вн ы м п реd -

сmовumелем HiýUN а Poccuu, Белоруссчч u Казохсmоне,

,Щон н ое соел о tu е н u е вь] з вона учос m u а uJ u м чся cJlW о ям uпосmовкч нumойснай mехнuнч нчзноео ночесmво поdBuOoM проdунцuч россuйсноео прочзвоOч mел я. асmере-еоumесь поdаелон! Hu mойснче нвоdроцuнльt, соброн-ные cmopoHHuMu ореонuзоцuямч, не саоmвеmсmвуюmжёсmкuм сmонаарmом кочесmво номпончч оВелома-

mорс, ,1Hu не обеспеченьl ?оронmчеi u зопосньtмч чо-сmямч, нройне неноOёжньt в энсплуоmоцчч.Моdернuзuровоннью россчйснай компончеа моmовез-dехоdы HISUN соб uроюmся в Брянснай облосmч по0морной STELS (моdелч АlУ 500 Н ПOа Н, UN 500 Н П00Н,/В00 Н), ПровеOя масчLmобные mесm dройвьt, пВело-

моmорсD dоробоmола консmрунцuю рам, u mеперь oHu

чзZаmовпuооюmся Uз цочесmвенноео россчйснаео ме-mолло с прuмененuем робаmав прямо но зоваdе нампо-Huu, Моdернчзоцuя носнулось u поаоеснu, наmароясmоло более ноdёэtсноЙ прU энсплуоmоцUU в оmече-сmвенньlхуслооUях- Но завоdе ооеOено неснольно лuнчйконmроля ночесmво, Именно эmч улучll1енuя позвалuлчпобеOumь нвоdроцuнлом STELS AIY700 Н в dаух овmо-

рUmеmньх россuйснuх соревновонuях но безdорожье в

2а1 0 eody - <Лоdоее-Трофu, u Кфне Paccuu по mрофч-

рейdом, Эmч моmовезаехоаы сmолu лучLцuмч в сасmя-зонuях с наоdроmехнuной чзвесmнь!х Mupoэblxпрочзвоdumепе0 u понозолч поаыLленную усmойчч-восmь н везdесучцеtц рассuйсноtц безаарожью,Поdпuсов энсклюзuвное саелоulенuе, <Веломоmорс> uH,5UNpocccu.nbls оюm розоuвоmь порmнёрснче оmно-шенuя, В эmом zoOy появяmся навье моdелU маmоmех-HuHu поd морной STELS.

l-"Z

мото ]li l l l,i ФЕврАль 20l l

LlFESTYLE

,ll

llllilll

ш

Ёll

Спрас poэtcdoem преdложенuе, И HeyOuвUmельна, чmо прU ньlнеLцнем чзобчлчч

фuрменньlх соланов нохоOяmся пtuкuе,Homopbl е сразу прU олено юm aHuMoHUeасобой оmмосфераа, dчзойном u, конечна эке, нополненuем - оссорmuмен-mом_ !ля понлоннuнов праdунцuч BMWМоtаrrоd moKuM унuнольным месmам смоменmо неOовнеео оmнрь]mUя сmолсmол ччнь] й солон HaMnoHuu < двuлон r,чmо но ВолеоzроOсном проспекmе, a.4l .

В просmорном dемонсmроцuонном золеэнспонuруеmся u-luроноя 2оммо цвеmовu моdчфчноцчй всеео маdельноzо ряdомоmоцuнлов BMW. fдя носmаячluхценчmелей в пАвчлоне> преOсmовленбольtлой вьlбор моmацuнлов внолчччч - еороdскuе, спорmuвньЕ,m у р u с m ччес н u е, энdу ро.В буmuне онсессуоров <Авuлан, преасmооqен бо пофоJ выбар opLL zuHo qьноч

энuпuравкu u сmчльньlх моmоонсессуо-

ров BMW Matorod сезоно 2а] a-2al l ее,

Спецчолчсmьl помоеуm паdоброmь uсdелоmь провчльньй вьlбар ноuболеепоdхоdяtцей энuпuровнч, чmобы сOелоmь уdовопьсmвчр аm оажOенuя eu_le

больчLе.

ЗOесь можно осуtцесmвчmь ремонm uобслуэtсuвонче моmоцuнло. Веdь в эmом0еле вожно 0оверumься носmояuJuмп ро ф eccu он ол о м. Са оре ме н н а я се р Buc но ясmонцuя HovnoHuu аборуOовоно в соаm-BemcmBUU с Bb]coHuMu сmонdорmомчнонцерно BMW Group. Тольно офuцчоль-ный сервчсный ценmр BMW Моtоrrоd ео-

ронmuруеm ночесmвенньtй ремонm uабслужuвонuе, в нроmчойtLLuе cpoHu u,

сомое еловнае, без очереOей. Mou_.1Hocmu

сервчсной сmонцчч <Авчлон, позва-ляюm ежеdневно абслужчвоmь 1 а мо-mоцuнлов BMW. Hu aauH dруеой cepBucне мажеm преdложumь нлuенmомmокое. Есmесmвенно, номпонuя преOло-

еоеm uнduвчdуольный поOхоd к ножOомунл Uенmу, KoMUccU ю моmоmехнUнч,m рейd -uH, креd u mы, услуеч сmрохавонuя. Провоdu m mесm -dpo йвы, преdло -

?оеm моmоцuнлы в пракоm.

,Ща 28 февроля в <Двuлоне, аейсmвуеm

унuнольноя нреdч mноя п раераммо Ма -

torrod 1osy Wiпtег Соmроlgп- 0но позво-ляеm прчобресmч HoBbtd моmоцчнлBMW с аmсрочной па оь!плоmе основ-наео 0олzо 0о l 20 dней, Все поаробно-cmtl но соаmе wшw-mоtо оvilоп,гч,

с юБилЕЕм!ОДО <foссноя MexoHuHol, нрупнеашuй в Poccuu проuзооОumель сне-еоlаOной mехнuнu, оmмечоеm о эmом zоф свое соронолеmuе, Ilyl-шuй mособ проаернч серuйной mронспорmной mexHuKu -мноеоOнеоная энmеOuцuя о жсmремольных уаовuях. Первоеmокое uспыmонIJе 0ля pbtбuttcHux cHezoladoa сосmоялось в 1 ?7 4еоOу, ноеdо 0евmь 4Буроноо, прошлч оm Рыбutлсно 0о Воркуmы.Пробее бьп преdпрuняm все2о лuшь но аmором zоф серчйноао вы-

пусно cHeeolaOoa, ч е?о успех покоэол высоtцю ноOёэrносmь новой0ля преOпрuяmuя u всей сmроны mexHuHu.В 201 0 zоф 0Д0 вfoссноя MexoHuHoD ореонuзоволо рrе 38-0tеоныапробее по морwруmу Рыбuнсн-йлехор0 (Д000 нм) dля снееохоOов но-воео моOелыюzо ряаа, И воm в 20l l 2о.ф (Феороль-морm) зоплонч-

рооон ещё более серьезный mронснонmuненmольный проfuа - но8000 нм по маршруmу СолехорO-Уэлен.

lll}tltrlll!шl |t||ц,

tCl мотоэнспЕрг ФЕврмь 20l 1

':.,;

1,].l],;a1ъЬ

]zц.4l

В 201 0 году производитель первого мотоциклаАмерики lNDlAN MOTORCYCLE открыл офици-альное предсгавительство у нас в стране. Мото-журналисrы опробовали легендарные аппаратыв деЙсгвии (тесг-драйв lпdiап Chief Dаrk Ноrsеопубликован в Ne1/201 1 кМотоэксперта>), а по-тенциальные клиенты познакомились с темой.

,Що окончательной прописки (индейцев) в Рос-сии оставалось лишь открыть фирменный мото-салон. И это собьпие произоtлло. На Петро-градской сгороне, на улице Пионерская, 32,

рядом с военно-воздушной академией им, Жу-ковского, открыл свои двери шоу-рум lndian. На

площади 500 м2 расположились мотосалон, бу-тик с фирменной одеждой и сервис. Фасадоформлен традиционно - сгекло и металл, круп-ныЙ логотип на крыше с изображением головыиндеЙца сразу насграивает на особыЙ лад.

А вот за дверями вас ждёт сюрприз - сгильныйи уникальный интерьер, красно-чёрные тона в

оформлении и... особую.атмосферу создаюторигинальная одежда индейцев XlX века, луки,томагавки и даже вигвам. Колленционныекуклы индейцев разных племён почти в челове-ческий росr... Стенд с коллекционными пряж-ками по индейским мотивам... Всё это раритет-ные музейные экспонаты, которыми устроителимотосалона решили унрасить интерьер мя соз-дания уникальной атмосферы. Ведь и у мото-

циклов lndian особая аура. Связь времени под-чёркивают сгарые модели lndian chief l 948 годаи военный lndian 741.

0чевидно, что линейна современных аппаратовlndian 20l 'l года вполне гармонично вписалась в

уникальное убранство салона, главная часть ко-торого оформлена в стиле старого американ-

ского гаража, что создаёт эффект полного от-

рыва от российской дейсгвительносги. Словно смоменъ входа в салон вы перенеслись в Аме-

рику, сЁрую и свободную, когда не было ничегокр)л]е, чем ездить на мотоцикле lndian.

Нонечно, отдел аксесryаров, одежды и сервис

ун{е из нашего времени. Как и подобает фир-менному салону, здесь преможен исчерпываю-

щий ассортимент фирменноЙ экипировки и зап-частей. В сервисной зоне всё оборудовано по

последним требованиям - например, для обслу-живания мотоциклов - четыре подъёмника.'Словом, всё сделано с любовью, со вкусом и

знанием темы. Сюда сгоит заглянугь даже тем,

кго пока спокойно относится к американскомупроизводителю первого мотоцикла Америки.Вполне возможно, чiо вы реците пересмотретьсвои взгляды и предпочтения...

мотоэкспЕрт оЕврАль 201 1

!i.,!тir.!I

БЕнзовозYAlvlAHA xт66oz TENERE

20'l 1 г., 660 смЗ, '|83 кг, 4i9900 ру6.

отличие от Sчреr Тепеrе, XT660Z Тепеrенельзя назвать абсолютно новой моде-лью. Во-первых, её начали выпускать и

продавать в ряде стран ещё два годаназад. Так что новинкой она является только мяРоссии. Во-вторых, даже на момент дебюта мо-тоцикл не являлся чем-то уникальным, посколькуосновные агрегаты были позаимствованы уrГ660R. Который, в свою очередь, эволюциони-

ровал до своего нынешнего состояния больше30-ти лет. По меркам класса (эндуро> XT660Rобладает достаточно скромными оффроадными

тексг: НиколаЙ Богомолов, фото: Yamaha

!емоМульmчmесmТесmЭнспресс-mесm

выигрывали один (Дакар) за другим. Тем не ме-нее, японцы продолжают эксплуатировать темулегендарl]ого супермарафона. Конечно, обтека-тель Тепеrе не является полноЙ копиеЙ (дана-

ровского). Тем не менее, общие черты просле-живаются и вдизайне, и вфункционале. Носовойпласгик создаёт максимально комфортные усло-вия для водителя. Высоное стекло и щирокиебоковые панели защищают от ветра голову, нор-пус и бёдра, так что за рулём можно находиться

даже в холодную погоду. При этом обтекательсделан из ударопрочного материала, способноговыдержать падения средней тяжести.Среди ryристов линейка ХТ популярна преждевсего за счёт выносливого и неубиваемого мо-тора, По современным меркам его мощность на-ходится ниже даже средней планни, но в ми-тельных пугешествйях её вполне хватает.Безумная динамика там обычно не требуется, да

_д

,;I:l

В преOсmоящем сезоне роgсuйскuй моmорьlнон пополнumся е,щёoaHuM mурu.сmчческuм энауро. Наконец-mо у нас ночнуm проао-воmь Yofioho XT660Z Тепеiё, <00носmволкоЬ, посmроённоh но базеЮ660R, сmонеm еOuнсmвенньlм японскuм моmоцuклом эmоеонлассо ч сосmавчm конкуренцuю mехнuке uз Двсmрuч ч Гермончu.

возможностями. Всё-таки веса в нём несколькобольше, чем нужно для быстрой езды по бездо-

рожью, да и подвески немного не дотягивают донеобходимого уровня. Поэтому мотоцикл пре-имущесrвенно используется мя прешесгвий по

плохим дорогам и грунry. Так что вполне ло-гично было бы его доработать с акцентом на ry-ризм.Что и сделали в Yamaha. Главное отличие XT660ZТепеrе - ryристический обвес. .Щавно канули в

леry времена Петранселя и других звёзд мото-спорта, сгараниями которых мотоцинлы Yamaha

"d}"

Ф

и максимальная скорость ч\rть вь ше J 60 км/ч счи

тается вполне достаточной, Зато одноцилиндро-вь й двигатель с сухим нартером при малом весе

О П"/.{dОl, Я l-аДg{НОСIЬЮ И ГlРО(ТОТОИ В Об( 'УЧ,/-

вачил, Четыре ,гаlала, приводиlйые в ле,/сгв,/е

одним верхним распредвалом, обеспечивают вь -

сокий крутящий момент на низних и средних обо

ротах, что особенно актуально нак на грунте, тан

и в городских пробках. Пятискоростная трансv/с l/я Iоже о--!/Uается повыL,lенной вычосл,/-востью: благодаря отдельноЙ системе смазни, ol]a

вь держивает тяжёлые нагрузни, н тому же про-

дунть её износа не попадают в двигатель. Но

нечно, цепной привод - не лучшее решение дляryризма, но при такой кубаryре раскручивать кар

дан мотору было бь тяжело, Тан что придётсяu/Рl,/lЬ.F . чРо6,одиvо, ью .lериодлче(rои

смазни и подтяжни. С другой сторонь современные цепи живл достаточно долго, так что особыххлопот вOзниннуть не должно,Главная отличительная особенность XT660ZТепеге большой бензобак. 0 расходе топливаvoн lo че бес о-ои ьчя, lJ-пи рuвыи ба. rриинтенсивном движении в режиме асфальт-грунтобеспечивает автономность на дистанции около400 нм, К тому же у бана есть и эргономичесная

фуннция, В боновь е углlrбления ложатся колениВОДl РПЧ, Ia- чIО А\аТь В r'o7He vочFП оLечD

доl о, Чо.tе"но. Te]ele - le дdкdров(ьий гроIотип. Но эндурная ходовая часть позволяет ехатьпо бездорожью намного бьстрее, чем на Ооль

{у,n

I

шей части мотоцltнлов этого класса. шасси ко

торых строилось пс асфальтовь м поrlнцtllам,На гlереднем колесе стоят два торN4ознь х диска.Что просто необходимо для мотоt\ilнла aо сна-

ряжённой массой более 200 килограмtlов, Впро

чем, падения на грчнте через переднее 1-0.1eco 0т

внезапной блонировни мотоциклу не rрозят,

!вухпоршневь е суппортьL работают досIаточномягко и предсказуемо, Н тому же в прliэоде су-

ществуеI версия Тепеге с АБС,В целом мотоцикл вь рисовь вается дсстаточно

дЕм0

С боеаэкнbttlч кофроl,tui-e lа-е сmонооiлllся /{оь: crI]lii_

lllLi броlл, йзеолена tl tle с:,

специфический, После того нак на эндуро средней тяжести посели.цся туристический обвес, его

снаряжённая масса перевалила за 200 кг, То есть

даже на фоне двухцилиндровых внедорожньх.-чРис'ов Х'о60/ е-е,е гуu,rч-оi,ё]д'rtF -]е

бlде'. Зато о{ L o.0opl- цеL,/ огромны,/ запа,топлива, а ходOвая часть может выдержать са-иь й (гонl-ы,/ ре-"еф, В с,/пу все ой >,о Ma(tb,

достаточно сомнительной выглядит перспективаи.гОльJовdч,/я в'ороде о]ди'о мо rFо, -lо' пЬ

шого удовольствия не получишь. Blo

7#-*"*ý*

{-'1

|,

Б

Трансмиссия 5-сryпенчатая МКПП, цепьДл119/tl, 1_ги1919 2t991 а

|2Д Ы Р

65 l l l] l уу

Высота по седлу 895 мм

06ъём бензобака 2З л

Диi!9тр цилlнлщ{хоа !9ечц!] q_O/q1 yм

Степень сжатия 10

20] ] ФFRрАль экспЕрт

тЕхникА дЕм0

Быво_еm оремя, коеOо жuзнь нужно ночоmь с чuсmоео лuсmа -кокой бы усmоявшейся u уюmйой оно нч бьtла, Случоеmся mок,чmо вмесmо прuвьlчноео Ьолоmца HqM Hy)lcHo чmо-mо поосmрее -в прямом u переносном смысле. Токой мс5менm носmупuл в жuзнчKawasoki ZX-l0R.

KAWASA}<I NlN\rA zx-toR2011 г,209 л. с., l 1 2 Нм, 1 98 кг (20l кг с АБС)

ольшинсгво мотопроизводителеи решили(придержать коней> в развитии флагман-ских спортбайнов, оmожив гонку моторовна более ryчные годы. Именно это время

маркетологи Kawasaki выбрали, чтобы спусгить с

цепи новую <ryпержабу> - ZX- l 0R. Модель впер-вые обновляется так радикально со временисвоего дебюта в 2004 году. С чисгого лисl? сде-лана рама, мотор и подвесни. 06щий девиз о6-новленного ZX-1 0R - клегче, злее, острее).Список того, что помогло сделать спортбайклегче, впечатляет: энономили просто на всём.Так, оси цилиндров смещены на 2 мм вперёд,что должно снизить нагрузку на поршни при мак_

симальном давлении в цилиндре. В свою оче-

редь, это даёт возможность использовать болеелёгкие порщни. Распредвалы сделаны из хро-момолибденовой стали, за счёт чего они тожестали легче. Аккумуляторная батарея почтивдвое легче прежней (2040 г против 41З0 г).

Правда, на версии с АБС применена батарея мас-сой 3080 г - но и туг выигрыtл в массе суще-сгвенный. Сократить массу (что особенно важно -

текст: Антон Попов, фото: Kawasaki

неподрессоренную) помогают и новые литыетрёхспицевые колёса. Переднее легче прежнегона З30 г, заднее - на 490 г. Рама сосгоит всего изсеми деталей. Меньшее число стыков означает,что при том же запасе прочности сгенки рамы мо-гр быть тоньше, что тоже означает выигрышв весе. Легче сгала даже передняя вилка: вместопрежней картриджной на ZX-'l 0R применена си-стема Big Piston Frопt fоrk. .Щиаметр поршней

у неё почти вдвое больше, что позволяет снизитьвнугреннее давление и сделать ход более плав-ным. Кроме того, ВРF усгроена проще, деталей в

ней меньше - меньше и вес. Итог - выигрыllJв 1 0 кг по сравнению с предыдущей версией:l 98 кг вмесго 208.

0днако расположен весь этот вес немного выше.Так, ноленвал смещён вверх на 28 мм по сравне-нию с моделью 20l 0 года, а первичный вал ко-

робки - на целых 1 07 мм.

На полградуса уменьшился угол наклона вилки,вылет сократился на 3 мм, Наконец, если изба-виться от промежрочной <банниu выхлопноготракта, цепь можно укоротить на два сегмента -

а колёсную базу на 1 б мм. В результате мотоцикл

должен сгать ощугимо (острее) с точки зрения

управляемосги. А злее его делает новый двига-тель. ,Щиаметр его заслонок вырос с 4З мм до47 мм. Новый мотор оборудован двумя форсун-ками на каждом цилиl]дре. 0дна из них работаетпосгоянно, а другая подключается в зависимостиот полонения ручки <газа) и оборотов двига-теля. Главная её функция - добавлять мощностина верхах. Результат- более 200 л. с. и пламенныйпривет психологичесному барьеру 1 кг на 'l л. с.

поняп-tо, .rrо стакими параметами мотоциклу про-сго необходимо перекликаться с настоящими го-ночными машинами. Кое-что сделано в угоду тем,

кто вознамерится использовать новыЙ ZX-l0Rна треке. Так, выхлопной коллектор сделан из ти-]ill]ового сплава и по размерам не о]личается оттого, что устЕlновлен на гоночной версии. Поэтомулюбителям прямотонов не придётся менять весьвыпуск целиком - досЁточно будет купить лиtчьновые глушители. Коробна передач кассетноготипа. Причём она расположена досвточно высоко,.гобы шесгерни можно было заменять, не сливаяMacrlo из мотора. Но заимсгвования из мира гонокпродиктованы и жёсткой необходимостью -сохранитъ жизнь покупателя, чтобы купленный иммотоцикл бьл любимым, но всё-таки не последним.

На это нацелен арсенал электронных (примочек).

Например, сисгема S-КIRС (Sport Kawasaki Тrасtiоп

Сопtrо[), как уверяет фирма, пришла из мира Мо-toGP. Ингересно, что в ней задейсгвован минимум

дополнителыlого оборудования - помимо сисгемы

управления двигателём, выдающей данные обоборотах и угле ручки (газа), на неё работаютлишь

lllотоэкспЕРт ФЕвРАJIЬ 20l t

l(

_ -,=_]]='_ =, r := = llatЦa5aHi пi

два сенсора на переднем и заднем колёсах. Раз-ница в их показаниях позвOляет вовремя (засечь)

проскальзывание заднего колеса. Упор сделан на

интеллекryальность системы. Проверяя данныекаждые 5 миллисекунд, она способна вмешиваться

в рабоry двигателя чаще и на более короткие про-меж}тки времени, чем обычный трекшн-нонтроль.

Благодаря этому тяга мотора удерживается именно

в том диапазоне, который нужен для опIималь-ного сцепления с дорогой в данных условиях с учё-том погоды и покрытия, При этом S-KTRC в со-стоянии отличитьwhееliе <с газа> (за счёттого, что

оно более плавное и затяжное) от непроизвольного

отрыва переднего колеса. Первое (так уж и быть)

разрешаегся. второе - жёстко пресекаетсяна норню.

Kawasaki по всему миру, прозвучаJlо фомом средиясного неба: все непроданньв Д-l0R помежатвозвраry на склады фирмы, а все проданные над-лежит выкупить со 1 00-процентным возвратом де-нег. Продажа новинки была объявлена заморо-женной до усrранения технической неrоладни, срькоторой фирма так и не раскрыла. Среди блоггеровходили слухи, что причина в чрезмернOм износепоршней с унороченными с 20 мм до l 6,5 мм ю6-

ками. Бабушкам, убеждённым, что (миниD - это не

только красиво, но и небезопасно, такая версия

пришлась бы по душе, Но на момент сдачи номераKawasaki rан и не внесла в вопрос никаной ясносги.

Модель вернётся в продажутолько после того, как

все вопросы к ней будд сняты, ведь качество - это

кнаше всё> - кроме этой маrпры ничего большего

добиться не удалось. Поэтому что произоllJлос Д-1 0R на caMoll деле - правда ли блин вышелкомом, или это такой хитрый маркетинговый ход -пока непонятно. Нак бы то ни было, к моменry от-

зыва ZX-1 0R рне был объявлен бесгселлером в Ве-

линобритании. И пока очередей из желаюцихсдать свой новенький спортбайн не видно. 3ато

Youtube песгрит ролинами, где сорвиголовы раз-гоняют новые ZX-1 0R <хорошо за З00>, Сомненийв том, что Kawasaki рано или поздно усгранит про-

блему, мало. Но сам факг напоминает о том, что на

мотоцинлах таного рода мансимальной нагрузне

подвергаются все детали - в том числе и та, что на-

ходится между рулём и сиденьем. ВrЬ

ilа zll Iцна мотоцикле серииного производства, котораяполучает данные от блока управления двигате-лем. Благодаря этому KlBS, например, не вклю-чается при торможении двигателем - у некото-

рых других систем такой грешок случается.Нроме того, новая АБС считывает номер вклю-

задеиствовано сцепление и данные о давлениив тормозных скобах - все это в дополнение к

датчикам вращения переднего и заднего колёс.Нак и в случае с S-KTRC, ставка делается на бо-лее деликатное и кратковременное вмешатель-ство в рабоry механики и гидравлики. В резуль-тате производитель обещает более эффективные

тормоза и менее чувствительную пульсацию на

рычагах при срабатывании системы.Новинка от Kawasaki была долгожданной на фонеобщего затишья спортивных новинок. Поэтому рас-поряжение, полученное в декабре дилерами

20] ] ФЕврАль l,.l(ll(]экспЕрт

ТЕХНИКД ДЕМ0

Можно преOположaJmь, чmо mолчкQм к созOонuю эmой моOелч по-аryжuл успех кмlJнtJ-нuнOзя> 250 см3 но россuйском р_ынке. ВOруесmоло поняmно, чmо наро0 еоmов покVпоmь молокiбоmvрныеспорmбойкч зо uх внешнuй вu0 ч )осйvпнvю ценv. С 1осfrvпносmьюуеiы у проOукцuч,.Мuнсноео завоOа 0Д0 оlЙоm'оаёло" нuкdеOа про-Ьлем не бьtло, всё упuролось mолько а 0uзайн. Решuв не эноно-MaJmb, зо помощыЬ оброmuлuсь не в Кumой, о а Европу.

ИНСК> R 250 создан в сотрудни-чесгве с английсной компаниейMege[[i. Первые совместные мо-

дели были продемонстриро-на выставке <Мотопарк-2008> (модели

с двигателем '| 25 см3). В ходе дальнейшего раз-вития модели R 250 получил новый двигательи претерпел ряд изменений в подвеске и тор-мозной сисгеме.Рама и маятник задней подвески созданы по мо-тивам Bimota DB5. Та же консгрукция, где пе-

редняя часгь типа (птичья клетка), сделаннаяиз стальных трубок, приходит в алюминиевыйвертикальный силовой элемент из алюминия (на

последнем поколении <Монсгров> от Ducati сде-лано так не) - исполнено вирryозно. Мало того,

англичане пошли дальше и не сгали делать зад-ний маятнин комбинироiанным свлЫалюминий,а придумали сварить его целиком из алюминияТб - конструкция получилась красивая, жёсткаяи лёгкая.Так же как и на <Бимоте>, в задней подвеске неттяг прогрессии - амортизатор крепится к ма-ятнику и к раме напрямую, а прогрессивная ха_

рактеристика достигается за счёт примененияспециальной пружины и настройки гидравлики.Вообще, подвеска полr]илась довольно жёсгнаяи спортивная, Вкупе с жёсгкой рамой это обес-печивает хорошую управляемосгь и чётное сле-

дование выбранной в повороте траектории.Выхлопная труба выведена под семо по центру,над ней сЬетодиодный стоп-сигнал, под ней

а*<урный нронLLлгейн крепления номерного знака.Поворотники тоже светодиодные.На перевёрнрой вилке сэкономили - поставилиобычную, с диаметром пера 38 мм, но она удачнозакрыта глубоким передним крылом, и эконо-мия в глаза не бросается.На что не хватило запала специалистам изMege[[i, так это на дизайн передней часги. Полу-чилось неплохо, но не во всех ракурсах. Немногоперекликается с концептом сгритфайтера HondaXaxis, поназанного в 200'l году на Токийском мо-тосалоне. Тот же широний плоский лоб с выпук-лым ветровым стеклом и двумя фарами. Вродебы, всё неплохо, но не хватает рельефа. Брове-образная складочка на обтекателе над фарами,немного угапливающая (глаза) внуrрь (как, кпримеру, сделано на Yamaha FZ1 -S), была бы нелишней и добавила агрессивности виду анфас и

объёма виду в профиль. .Щля усгановки (запод-лицо> фары слиtлком плоские, и (морде) не хва-тает выпуклости.Кронштейны водительских подножек литые алю-миниевые, сами подножни тоже. Исполнено всё

аккуратно и логично. Крепление их к раме проду-мано, и при падениях повредить раму не получиrcя,

((

мо mоцu HI1, но mор ы й оаох-новлял чн)rенеров u нон-сmрунmоров <Мuнсно>

!\

грязью с пер9дцегоnpo,...r#Ъ.щй-

отдорожной грrзи,не заьылцi.цlлтilФýш,{gгЕ]соотвеrcтвия современным

веяниям рlоДЁiНiiЬi.", только зеркал заднего

у ё, ,

портные 26 л, {, довольно уверенно разгоняютмотоцикл до 1 40 км/ч, далее, немного подождав,

можно достичь максималки в 145 км/ч. В КПП

шесть передач, если активно и правильно пOль-

зоваться коробкой, то можно поддерживать не-плохой темп езды. Мотор не стали душить из-

сивной безопасности,0фициальнз4iфмьера мотоцикла состоится на

Еt

пOднят

вида с инrегрированными указателями поворотов.

Зеркала современной аэродинамической формыесть, но передние поворотникй наiодятся не в них,

а на обычном месге - на боковинах.Размеры резины соответствуют дорожному мо-тоциклу с объёмом мотора 250 см3 - 110170-17 и

1 З0/70-'1 7, но в размере 1l+0l70-17 на 4" дискесзади мотоцикл визуально смотрелся бы лучше,и это дало бы большиЙ выбор варианtов при за-мене резины. Ведь в размЬрах 1 10+l40 можнонайти комплектом и совсем мяг,кУю Iреновую ре-зину, и среднюю по жёсткостй для гOрода, и со-всем дубовую для дальних прпi.lествйй. Перед-ний тормозной диск диаметроч З00 мм и

двухпоршневая плаваюu.lая скооадолжна справ-ляться с небольшой массой мотоцикла (1_2З кг).

i И передний, и задний тормозные диски,|дяланымодной <волнистой> формы для уменьШеitiiя ихвеса, улучшения охлаждения с самоOчищениеми потому что это просто красиво.

',

,i

ться и

в cari'tjýa}: ,на него

frлIп lt

201 1 ФЕврАль мотоэкспЕрт

ИНТЕРНАЦИОНАЛYАмАнА YzF-Rl

2009 г., 998 смЗ, ]82 л. с,, 177 нг, 299 нмlч,674500 рубEIMW S looo RR

201 0 г., 999 см3, ] 9З л. с., 1 8З кг, 299 нмlч, от 71 5000 рубDUcATl SUPEREI|]<E ll9в

20] 0 г., ] ] 98 смЗ, 1 70 л. с., ] 7i кг, 295 нм/ч, от 9971 50 руб.

в HbtHeulHeM вене осноаное сопернччесmво но рынне спорmбойковшло межаv Иmолuей u Японuеi. По крайней iере, 0о прьшлоеоеоOо, KoeOil )ебюmuрововшuй BMW S' l000 RR iеdжuOонно ввёла элчmныЙ клуб ?оночных аержов Гермонuю, <Моmоэксперm> Bbl-яснuл, koHogbl нацчонольные осоьенносmч пласmчновьtх ракеm,Lt кmо буOеm лuаёром eoH+u вооруженuЙ в блuжойшuе ebabt,

J r.--, Николай Богомолов, фото: Марк Кожура

I

201 l ФЕврАль мотOэкспЕрт

ложно придумать спортбайк, более по-пулярный, чем Yamaha YZF-RI . 1 2 лет назадон занOво написал каноны класса, и с техпор популярносгь этой ракеты только рас-

тёт. Ну а с появлением нынещнего поколения R1

стаryс мотоцикла поднялся до каких-то заоблач-ных высот. Что неудивительно: технологическиеновшеfiва в этом классе ценятся очень высоко, и

появление Big Вапg, закреплённое великолепнойпобедой Бена Списа в Wоrd SчреrЬikе 2009, сгаломощнейшим маркетинговым ходом.Собственно, Big Bang и является основной осо-бенностью, по которой мотор легко узнаётсясреди других рядных четвёрок. Прежде всего,по звуку. Вертолётный рокот, особенно хорошослышный при использовании нестандартногоглушителя, стал такой не визиткой мотоцинла,как две трубы под хвостом или линзьl передних

фар. 0щущения тоже необычные. Вкупе с элек-тронным дросселем и прочими фирменными тех-

нологиями большой взрыв дал удивительнуюмягкость. Беззлобная работа и мягний отклик наповорот ручки делают вождение настолько без-опасным, наснолько это может быть при тради-

ционной конструкции, не отягощённой элек-тронными системами. Так что в качестве пропускав мир литровых спортбайков R1 будет одним излучших вариантов, по крайней мере, если выби-

рать среди (японцев). К тому же по меркам ряд-ной <четвёрки> мотор очень неплохо едет на низ-ких оборотах. Заморачиваться такимиглупостями как подбор нужной передачи в го-

роде приходится достаточно редко. В плотномПОТОКе ВКЛЮЧаеШЬ <ВТОРУЮ), НОЧЬЮ - (ТРеТЬю> и

кругишь их от холостых оборотов до краснойзоны, не чувствуя себя ущербным. За что тоженужно поблагодарить Big Вапg, а заодно и впуск-ные патрубки изменяемой длины.У большинства сверхзлобных <литров> обычноиспOльзуешь первую треть хода ручки (газа),

намного рене доходишь до второи, а полностьювыкручиваешь в редкие минуtы, кOгда хочешьпочувствовать себя хозяином мира, да и то не-надолго. Rl позволяет в повседневной ездепользоваться куда большим диапазоном. Но ко-гда ты начинаешь как следует работать правой

рукой, становится понятно, что мягкость харак-тера вOвсе не является синонимом маломощно-сти. Лошадиных сил тут вполне достаточно,чтобы держаться в лидирующей группе на тренеили проехать МНАД за полчаса с хвостиком. Этот<мягкий> мотор позволяет как следует уско-ряться в повOротах и даже выходить из них с 0т-

рывом переднего колеса. При этом заднее ко-лесо ведёт себя очень коррентно, с минимальнойсклонностью к срыву. WheeIie на открытии (газа)прOисходят 0чень аккуратно и предсказуемо.

,Щане на нижних передачах колесо поднимается

достаточно медленно, без рывков, как бы пре-

доставляя побольше времени на раздумья.Подвеска точно копирует характер мотора. Еёмягкость позволяет неплохо чувствовать себя на

дорогах общего пользования. При этом дажестандартные настройки неплохо работают на

Lln

мотоэксllЕрт ФЕврАль 20l,

.*llffi,:..-*"iflF

,,воря даже про спортбайки.'И их тюнинг будет

стоять на первой позиции в списке модификаций,Удачно устроен переключатель режимов. В от-

личие от большинства аналогов, он эмулирует

разный ход ручки (газаD. И, соответственно, ост-

роты реакции на её поворот. Нак и следовалоонидать, наиболее применимым что в городе,

, ia , _|ф:, _

что на треке оназался стандартный режим. Го-

ночный настольно резок, что вся хваfiёная мяг-кOсть разом теряется, и ехать становится немногострашно. Ну а дождевой применим разве что в

дождь. Или для обучения, если кто-то вдруг ре-шит использовать R] в этой не совсем подходя-щей для него области.

{}.

чi.|.аДr

*Е, ,Е

треке. А если над ними немного поколдовать,

даже без вмешательства в нонструнцию полу-чится очень неплохой гоночный снаряд, спосо6- ,li

ный если не выигрывать чемпионаты, то дер- Ёжаться на достаточно высоких местах. По

каталожным габаритам Rl вполне соответствуетклассу (экстремальный спорбайнп. Но за счётмассивной кормы кажется, будто его размеры не-

сколько больше, чем у конкурентов. 0щущуние не

только визуальное: водитель чувствует себя так,

будто под ним достаточно крупный мотоцикл.Правда, на треке к немного ленивой рулёжке бы-стро привыкаешь, а в городе небольшой перевесперестаёшь замечать практически мгновенно.Сидеть на R1 очень удобно, При достаточно ком-пантных каталожных размерах, он массивен ви-зуально, и на уровне подсознания создаётся впе-чатление, будто ты едешь не на экстремальномспортбайке, а на относительно крупном мото-

цикле. Видимо, благодарить за это нужно и эр-гономистов, удачно расположивших органы

управления. Правда, на треке всплывают по-следствия, Подножки начинают задевать асфальт

раньше, чем у некоторых неоклассиков, не го-

201 1 ФЕврАль мотa]экспЕрт

колько комплиментов было отпущено в ад-

рес BMW S l 000 RR с момента его появле-ния, трудно сосчитать. Такое ощущение,что баварцы не только купили оптом по-

давляющее большинство нурналистов, но и при-платили спортсменам, а заодно обычным пользо-вателям. Потому что сарафанное радио тоже

доносило какие-то малореальные слухи о ездовыхкачествах баварского спортбайна-первенца. Но-нечно, полноценным дебютом в классе его считатьне получится, поскольку были эксперименты с оп-позитными моторами. Но в крупную серию они тан

и не пощли, а S ] 000 RR продвигается нак массо-вый продукт, Что подтверждается кан традицион-ной конструкцией с традиционными характери-стинами, тан и очень ryманным ценником.Как это ни удивительно, большая часть позитив-ных отзывов на самом деле соответствует дей-ствительности. Прежде всего, это касается элек-тронной начинки. Конечно, первыми АВС дляспортбайка создали в Honda. Но там она давала

серьёзную прибавку в весе, ноторая и служилаосновньlм отпугивающим фантором. В S l 000 RRлишняя масса незаметна. Н тому же АБС может

работать в нескольких режимах, не мешая ездитьдане сверхпридирчивым гоночным ryру. Что под-тверждаеrся тем фактом, что гонщики досЕточновысоного уровня не спешат её демонтировать.Если АБС считается снорее уличным, чем спор-тивным элементом, то у трекшн-контроля ноги

растг прямиком из MotoGP и Wогld Superbike.Правда, стоят эти чемпионсние системы нак не-сколько S 1 000 RR целиком, купить их в магазинене получится, а если и получится, то придёгся ку-пить ещё и специалисIа по их установке и на-стройне. У BMW всё проще. Мотоцикл имеет че-тыре переключаемых рунами режима, в наждом изкоторых по-разному работает мотор, АБС и, но-нечно, Iрекшн-контроль. Хочешь безопасно ез-

дить под дождём - внлючаешь Rain, нужно чер-тить задним колесом чёрные полосы - поможетSLick. Причём треншн будет работать во всех слу-

r;,,.,a ,-rl

ui

,.,,rФчаях, тольно в последнем его прислсrвие куда

менее ощгимо. Причём, как уверяет производи-тель, система построена не по традиционному длянедорогих мотоциклов принципу <заметил про-бунсовку - приглушил инжектор>. 0на измеряет

углы наклона и другие нужные параметры, при-мерно как это делается в настоящих гOночных ап-паратах, Имеется даже система Anti-WheeIie, поз-воляющая максимально эффентивно стартоватьбез риска перевернгься,Трекшн действительно оказался системой новогопоколения. На презентации S l 000 RR мне дове-лось поездить по мокрому треку, при этом тради-

ционных для таких сиryаций отчаянных пробук-совок не было вообще. Создавалось полноеощущение, будто под тобой сухой асфальт, Развечто провалы в работе мотора напоминали о том,

что заднее колесо тольно что пыталось прокру-титься. Чувство безопасности при езде на

S l 000 RR кажется абсолютным. Нонечно, наибо-лее самодеструктивные личности смогр обма-нль и эти системы, В нонце концов, можно вос-пользоваться наименее гуманным гоночным

режимом, да и от слишном быстрого входа ника-ная электронина не поможет, За исключением,

мото ]iii ]ll]; ,l ФЕврАль 20] l

,]l ,i;; l

;i;.;j

разве что, автопилота. Но,его пока к мотоциклуприспособиiь не смогли.Если от электроники, в которой баварцы тради-ционно сильны, можно было ожидать большогопрорыва. то построить (с листаD лучший массо-

вый мотор, не напоровшись в первые годы про-изводства на традиционные детские ошибки, ка-залось невозможным. Но испытатели поработалине хуже конструкторов. 0щримых проблем находу не чувствуется, разве что реакция на (газ>

при езде на (холостых) немного нервная. Но какэтот мотор едет в нормальных для спортбайка

режимах... !аже на заряженных гоночных аппа-

ратах мне не приходилось подниматься на заднееколесо при переключении на четвёрryю передачу.Трудно сказать, о чём в этот момент думали(мозги) с системой Anti-Wheelie, но в режимеSlick на скорости хорошо за 200 я был буквальнона грани переворота. На треке с этим мотоцикломприходится переучиваться, меняя точки тормо-жения. Потому что, несмотря на всю мощь вели-колепных тормозов с АБС, скорость в критическиемоменты у тебя тоже заметно выше, чем на сред-нестатистическом спортбайке. Что же касаетсягорOда, там смело можно пользоваться режимом

Sроrt. Или, если тяга к стритрейсинry не даёт спо-койно жить, qцлючить Race. И смотреть вперёд вовсе глаза: никакая гоночная АБС не спасёт от вы-

ехавшего поперек дороги грузовика, водительноторого даже не подозревает, что ктO-то можетперемещаться на таких скоростях.

,i

20l l ФЕврАль мотOэкспЕрт зэ

ТЕХНИКА МУЛЬТИТЕСТ

td$'о,

отоциклы Ducati всегда считались чем-то особенным. И l l 98 не является ис-ключением. На фоне рядных четвёрок,

даже если те, как Rl, оборудуютсяпсевдо-V-образными мотораNли, он выглядит мо-тоциклом какого-до другого класса. Нругящиймомент здесь таков, что тебя бунвально вдавли-вает в (сryпеньку) сиденья. Что, отчасти, можнообъяснить и особенностями развесовки: склон-ностью к Wheetie при этом мотоцикл не страдает,Вся энергия у мотора уходит именно в разгон.По 999 и предшественникам, которых регламентМирового Супербайка раньше загонял в прокру-стово ложе ограниченного объёма, мы привынлик неснолько меньшим мощностям на фоне всё

тех же uчетвёрок>. Но, получив дополнительные<нубики> в l09B, а потом и в ll9В, Ducati какбудто заново родился. 0н по-прежнему псли-вает) кOнкурентам на пике мощности, н0 не такмного, как раньше. И заметить разницу на улицеводителю уровнем нине экспертного вряд ли

'^\ \,

ýi

удастся. Потому что крутящий момент, скон-

центрированный в наиболее активно используе-мой зоне оборотов, дас!т ощущения, сравнимыес дрегстерными..Ща и на треке, если там нет ки-лометровых прямых (а где вы их видели в Рос-сии?), очень хорошо удаются разгоны, 0собеннона выходе из медленного поворота, когда мотор

приходится раскручивать со средних оборотов,Подвеска у 1 l 9В достаточно жёсткая, чтобы пре-красно себя чувствовать на треке. Н тому же мо-тоцикл очень лёгкий, и сочетание этой лёгкостис узкими габаритами даёт ощущение, будто ты

едешь не на литровом спортбайке, а на каком-то гоночном прототипе, построенном по свOим

законам и правилам. Ноторый перекладываетсялёгким движением корпуса и для задания нуж-ной траектории не требует над собой насилия.Нонечно, в городе управлять 1 1 9В тоже чрезвы-чайно приятно. Но отправляться на нём нуда-то

дальше пригородной дачи я бы не рискнул. 0т та-

кого испытания вибрациями и толчками опорно-

.t\

двигательный аппарат может прийти в плачев-

ное состояние, А пассажира можно катать развечто кругами возле дома, чтобы не тратиться на

такси, когда он спрыгнет на светофоре и отка-жется ехать дальше.Мощный аргумент в пользу Ducati - эргономика.Сев на мотоцикл, ты понимаешь, для чего нужна

была многолетняя программа в Мировом Супер-байке. И за что мотоцинл тан любят те, кто хочетчувствовать себя спортсменом даже на улице.В японский мотоцикл ты можешь вложить хоть

две его стоимости, поставить нучу тюнинга, в томчисле регулируемые поднонки и клипоны, Но

раму и мотор, ноторые тоже здесь непосред-ственно влияют на посадку, ты не доведёшь дотакого состояния ни за какие деньги. А самым не-

обычным эргономическим элементом здесь яв-ляется бак. Достаточно узний внизу, сверху он

резко расширяется и создаёт великолепный упордля коленей. Ноторым очень удобно пользо-ваться на торможениях и в поворотах. Мне всегда

зl+ MoTo llial i l,г ФЕврдль 20l,|

iij;,.КОВЫХ ИНстрУкторов И в нанлоне упираться в бак; ,, ънqч.rним бедром. ЗдесБ'не сразу сгjло понятно,

( El-

трудно пользоваться рекомендациями тре-

кан это делается. Нога сама находи{Fужное ме-

,,,, *о, и тебе не приходится t.t..rпоffi, себя не-

i ,, удобными позами. Кажется, мотофi<лом вообще

' l мо*но управлять без помощи рук.;:,,,i цбцgrra, к l 198 нужно присидетЁоя. Привычная

Н8i,;ЯЬ' рядным <четвёркам > размаш истая посадка сluироко раздвинугыми бёдрами имеет оченьмало обшего с позой девсгвенницы, при которойколени разделяет минимальное расстояние.Кроме того, на аппарапlх пошире ты привыкаешьопределять габариты по слайдерам на штанах,ноторые при сложенных зеркалах являютсякрайними боковыми точками системы человен-мотоцикл, и именно на них смотришь при езде вограниченном пространсгве. У 1'l98 в борт со-седней машины в первую очередь воткнётся влучщем случае нлипOн, а в худшем - ручка тор-моза или сцепления. Что повлияет не только на

целостность её лакокрасочного покрытия, но ина вашу езду. Ещё одна интересная особенносгь:человек более-менее европейских габаритов из-за этой зарненности мотоцикла выглядит води-

телем мопеда. Ну или чего-то малолитражного.Кстати, о зерналах. У l198 они распрлоненыочень удачно. По крайней мере, для Ted;l кго чащесмотрит перед собой, чем за спину. Снладыватьих нет нужды: края находятся внрри габаРитовпереднего обтенателя. И зацепиться за что-то в

пробкё бу4ет затрудl]ит9льно. Правда, увидеть в

llих что-то кроме св9цхhокгей будет непросго, но

это уже мелочи: вряд ли водителя такого мото-

цикла кто-то будет сгонять из левого ряда мига-нием фар.

20l l ФЕврАль N,4отOэкспЕрт з5

1.''i, ,::,:i]:J,,; ': J,:J::1\'i .,

,] :'_

спАррингЯ не зря выше сделал оговорку, что Rl будеточень дружелюбным и безопасным именно на

фоне своих соотечественников. Потому что когда

речь заходит про Европу, появляется BMW q,,Ю00

RR. Который бьёт всех без исключения оппЬ;ен-

тормоза руки приходилось снимать как можно бы-СIРее: В ПРОТИВНОМ СЛУЧае ПаЛЩЫ ПРИМеРз;lЛИ К Же-

лезкам. S 'l 000 RR ехал ък, будто колitа катились по

июньскому асфальry. Я не мог повериъсамому себе:

мотоцикл ложился максимально низко, время круга

приближалось к рекордному, при этом не было ни

малейших признаков пробуксовки. Ducati и Yamaha

были примерно равны, На том и на другом ехалось

одинаково страшно и одинаково медленно. Пре-

красные покрышки Diablo suреrсоrsа давали италь-

янцу некоторое преимущесгво в сцеплении, зато R1

было бы менее накладно уронитъ. Что чдь не слри-лось на выходе из ловороЕl, когда, пересев с BMW,

я по привычне переусердсгвовал с квзом>. Эти двафакгора уравновесили скоросгь мотоциклов, сде-лав её одинаково низкой. Конечно, в хорошую по-

t(,

году отрыв BMW ощущается не так сильно. Но всё

равно 0щущается.

Потому что традиционные компоненты мото-

цикла у него тоже работают на высочайшем

уровне. Ходовая часть является наилучшим ком-промиссом для сочетания город-трек, если не за-ниматься настройками. Ducati более ориентиро-ван на спортивное использование. R1, напротив,очень удобен на улице. 0н неплох и на (кольце),

но даже при соответствующей настройке шассиконкурентов будет работать лучше.Сравнивать такие моторы очень слонно. 0собенноэто касается (двойки) BЁcati. 0на очень хорошоведёт себя на средних оборотах, да и сверху у неё

имеется приличный запас мощности. Но вонде-ние требует особоЙ привычки: туг можно по-

тов, как Кличко алкоголика изПотому что против лома неттрекшн-контроль работают так,

пивнOго

приёма.кан им и сле

работать на спортбайке: оченьне очень навязчивоНаше сравнение проходило в середине осени, когдiвсе нормальные люди рне зЬкрЫли сезон, и в (Фирсановке) не появлялись даже самые отморожен-ные картинмсгы. Темпераryра воздиа колебаласьот +з до +5 градусов..Щаже с рычагов сцепления и

ч. (>, .(*. L'

раньше переключиться, получая удOвOльствие 0т

постоянноЙ ровноЙ тяги в затяжном повороте. BigВапg от Yamaha, при всех поryгах на V-образныехарактерисгики, такого круtящего момента обес-печить не может, но лучше едет (сверху>. А самыйбанальный и традиционный баварский <скример>

оказывается самым мощным. Его потенциал на-ходится за пределами возможностей обычногочеловека. Впрочем, если все три мотоцикла вы-пусгить в город, при одинаковых навыках водите-лей ни один из них не будет отставать. Потому что

моторы едуг куда быстрее, чем позволяет самая

ryманная дорожная Ъбсгановка.На соревнованияхтормозов R1 сгал бы чемпиономЯпонии. Но ногда в поединок всryпают европейцы,

сиryация сразу меняется. Тормоза Ducati потря-сают мощностью. Ты изо всех сил упираешься (пя-

той точкой> в сryпеньку сиденья, при этом заднееколесо всё равно идёт вверх. Впрочем с обратнойсвязью тоже проблем нет, так что вся эта мощьочень предсказуема и управляема. Похожие ощу-u.lения возникают при езде на S 'l000 RR. С той

разницей, что ты можешь жать рычаг со всей силы,

и ничего плохого при этом не случится. В продви-нугых режимах мотоцикл монет даже рыскать на

торможении, но блокировка или непредсказуемоеstoppie беспокоить не будуг. Конечно, рефлексыпоначалу не пOзволяют от души жать рычаг, но

после пересгройки мозгов приходит полное дове-рие к электронике. И переучиваться уже прихо-

дится на обычные тормоза,Зато Rl - идеальный мотоцикл с точки зрения на-

дёжносги. При всей своей современносп4, S 1 000 RR

осгаётся европейским мотоциклом, да к тому неновым. И поломки, в том числе достаточно серьёз-ные, случаются. ,Щаже при гарантийном случае вряд

ли кому-то захочется в разгар сезOна ждать запча-сгей к мотору. Ремонт и обслрнивание Ducati - тема

для отдельного разговора. И то, и другое прихо-

дится делать часто и за большие деньги. В этом

плане Yamaha на голову выше конкурентов. Жалобна серьёзные неисправности, возникшие на ров-НОМ МеТе, МНе СЛЫШаТЬ Не ПРИХOДИЛОСЬ: ЯПОНСКОе

качество в сочетании с многолетним производством

делает R1 лучшим вариантом для больших пробе-

гов по дорогам с периодическими выездами на

трек. Тюнинв, в том числе дешёвого, на него по-с]?lвляется стольно, что мотоцикл можн0 превратить

хоть в спорт-ryрисг, хоть в гоночный снаряд. Ducat -типичный эксклюзив. 0ченьдорогой, но с именем и

харакгером, за которые многие гOтовы переплатить

сущесгвенную ryмму. BMW S 1 000 RR бысrр и без-опасен. При этом дос]?tточно досryпен в плане цены.0н насголько оlтlичается от двух оппонентов, что в

каких-т0 параметрах их даже нельзя сравнивать.

Это мотоцикл абсолютно нового поколения, кото-

рый сганет ориентиром для осгальных мотопроиз-водителей. Нам освётся только подо}tцать, пока

они дадуr свой ответ. Возможно, посr]е этого ролипоменяются, и уже BMW падёт жертвой в неравном

бою. Но этого ещё нрнно доltцаться, а пока бавар-

цев можно поздравить с 0дНим из самых удачныхдебютов в новейшей исrории мотоиндусгрии. *

l.) .)

naMaLLb а ар?онUзо-

цчч mесmа блаzоdорuм

оdмuнuсmроцuю норmа

dpaMo <Фuрсоновна -Нозорьево>,

mел, (926) l5l -45-95.

МоmацuнлВМWSlа00RR преаосmовлен ном-

пончей BMW RussLond

Тrоdiпg,

mел. (495) 7?5-29-00.

Моmацuкл Yоmоhа YZF

Rl преаасmоален нам

понuей оЯмохо Моmор

Cu Ай Эс>,

tuttlw.y о m о h о - m оtог. r u

Зо преаосmовленный

моmоцuнл Ducott Suрег

btke l l98 блоzоdорuм

ВлоOuмuро Vilin'o

Ильuно,

Зо преаосmовленную

энuпуровнуА РrочМогUshiп бла?оаорUм ком-

понuюPROMOTO. "",

mел. (Д95)947-58-88

ТЕХНИКА ТЕСТ

ffi

.: '..*

l. :'

rt,ryr

ж

r',il\l,tF.:l

I*iý|;,-r:-ьч:.',]St,.i.;9-'9,.,-- _:-,

s-.jit**:-.]i'1*

тЕст?,.*

ТАЙВАНЬСКИЙ ДРИФТ

-T:}.=n :,Y,iiiilJ",""?u"* Г,Г' тенст:николай Богоt"lолов, фото:марк кожура

,",

ко нечно, критический :i:i JJ.'"'JJý ЪХ1?на мысли о безграничных г

-^ ,, _..;.т)пп на -вои мес,а, Но толЬко до Геl

:;; : ;;; ;.:,.,л о::: :: :.:.IHl} :'Jfr

":своими гпазами, Складыва

*r". ouo,o n" гайваl-D J,eoeeyaпa;:J",J: Tfl : -

янсни х 1,4отодизаЙнеров,

оюдРеlЁVю МаLLИFРrl НР МеtrЬUlе 'Ип, чеМ В0

li. l.' ,;, MV Agusta Brutale, Попч,lипось кра

aruo, raplЙo",{Ho и оригинальн0,

ЖИ3FИ ДОСrаlОЧНО 0еДКО 0Ь,Ва,ОI СГVuаИ,

:;;;; ;, ;""ыtsаешьсF верйl ь свOйм

, r.r."-nol/ просмогре ddЁlога ::_::

о o1,',n'*n ou Ъ..,. ц, о, *,* uл"

^О|У. Y'j']!

:НlЪ.;il;;;;i * дп" б од*"'::::.:iiТfifl ;1?"# ;;;;р.6,и,n"* iliл".":ч :ж:хJ;'Hil] ;;;; ; ;; i.

" " ру.' о ыпо::::";J-'ffi

:::J,."i;r";;;;'uo, *u"o,*" :,:::Ti"#;::i::T: й,il;J "u*,ч'

nu"::]:#:::::

;:# ;Ёе,'lас социирую гс:j :::"'л:r' """

;";;;;, ""","и

с ]аиваhьскои Iрлнирои

*ъ-;li,8d*ЁЁ$sьШ,Ёtr#фЁ:,

};;.i\il.,r ':л:,j;'aP^

uýffig:

Ltb. - "t*"ъ"

"*,r* *&,

,a

t ?

9д_'"аj

{G,' чý

Впрочем, оригинальность выглядит вполне ло-гичной особенносгью. По одной просгой причине:

ниша дорожных квадроциклов только начинаетзаполняться, причём гранды мотоиндустрии ещёне успели в ней отметиться. А значит, просгора

мя новаторства хоть отбавляй. Вообще, сложносказать, в чём причина игнорирования этого сег-мента со сгороны лидеров рынка. Вся Европа ужемного лет занимается переделкой традиционныхАW для использования на дорогах общего поль-зования. <Рапторы> и их одноклассники на шос-сейных колёсах во Франции или даже в России

давно уже перестали кого-то удивлять. Но сде-лать что-то подобное в заводском варианте ни

японцы, ни американцы почему-то не решаются.Пока гиганты упорствуют в своей консерватив-

!

ности, азиаты этим активно пользуются. CectekQuadrift 500 построен на базе внедорожной мо-

дели Gladiator. Что самое приятное, на заводе не

только поменяли колёса, но и произвели ряд не-обходимых доработок: выкинули сисгему пол-ного привода, переработали подвеску, занизили

дорожный просвет. И всё это дало заметный эф-

фекг, 0собенно касаемо ходовой часги. Типичной

для внедорожной техники чрезмерной мягкостиздесь нет и в помине. Квадроцикл как будто при-липает к асфальry. Низний, широкий и жёсткий,он отлично держит дороry. Изобразить на нёмстантрайдерскую езду на боковых колёсах будеточень сложно, ещё сложнее будет попасть в си-

ryацию с отрывом внугренних колёс в повороте.Мотор тоне работает лучше, чем у обычного

мотоэнспЕрт ФЕврАль 201 1

-:l,.,r'./]} ,,fii " ,"Фr.r

l

r,

нвадроцt,il{ла, Слоrнно сназаIь, что за ]то llyнHo' , О, l / Ь, а|.]. В,'А /L| И, Jp ,.li ЛРr.

l yto настрой (у l ра| ]смиссиr] или Me|]bL]]ee сопроI1.1влеt]ие начению асфальтовых ttолёс, Но tlaH-

сиlчiальная ct]opOcTb здесь на l0 км,/ч вь ше, чем

у I,-4олели Glad аtог, Ноtlечltо, l l0 нмiч--не са1,4ая

D, о,, |о |,rL//.! r lo; оро е, 1..ч.61оодq.

сё дос гlrrнег ия прtlходится запасIись терпением,Но в начестве альтернаIивь большоrиу снутеру

Quаdгift сгодrlтся, Тем более со cнyIepoNj егороднит llpocToTa в управлениt1, Все таки BapL,la-

,о во / dq BALID. l п; " aра

" в ро. re

пообки в ноlсрых нвадроцинл будет стоять на

равне с машиl]аNпи, медленllо перемещаrьсятоне достаточно приятно, Впрысltовый двигатель работает очень ровно, прантичесни без виб

JЁF"\ .. -4r+!.-, Ji f"ts: .t -

rё!,

ЕЕЕЕЕн цU,аq,fiiF Е 5цц EFi

l1'-

hф

20] ] ФЕврАль экспЕрт

:rtЁl- _ýБТЕХНИКА ТЕСТ

i-# '^'.\

р

\

;J: t, l

ll}I

l.

Г - оiчеiо-то устанешь, то от невысоного темпа.

, *#ýЕечно,t после выхода оТокийского дрифта>- и-последовавшего за ним помешаIельства на

'Ёде боком название являеIся крайне удачным:- маркетинговым ходом. Но некоторое преуве-

ЁiЙчение в нiiй присугствуеt. ПрЬехать с таким мо-(веером) трассу в кМячково> или хотя бы

нартодром uЛцдеро не получится. 0орвать колёсана более-менее высокой скорости ему не хватаетмощности. Но поliррить бублики в пешеходных

режимах вполне реально, особенно если гра-мотно загрузить переднюю часть и воспользо'-ваться передним тормозбм. ГрамотЁо подобраныпонрышки: они неплохо держат дороry,при обыч-ной езде, но при этом позволяют активно буксо-вать. Чёрных полос на асфальте почти не остаётся.

столбов дыма не поднимается, а значит, в таком

режиме они смогд еiцё и досIаточно долго про-

жить. К тому же на стоковые литые диски встает

обычная автомобильная резина. А значит, нет

нужды покупать за бешеные деньги специализи-

рованные покрышни. .Щостаточно пойти на авто-

рынок и подобрать что-нибудь под свой бюджети условия езды, хоть зимнюю (шипOвку)), хотькакую-нибудь нопеечную tOмскшину>. Что нема-ловажно, низкий центр тяжести позволяет не бо-яться хайсайдов: если резко закрыть (газ) и

<поймать зацеп), квадроцикл не пытается пере-вернуrься. а лишь немного подпрыгивает.Типично дрифтерсний элемеЙт нонструкции -задний дифференциал с ручной блокировкой.

Естественно, при одинаковой скорости вращения

колёс уходят в занос они очень хорошо. Ну а с

разблокированным дифференциэлом очень ком-

фортно ездить в обь,lчном дорожном режиме.Траектории в поворотах становятся намного бо-лее предсказуемыми и безопасными. Что вы-

,\,,,

l+2

t !rт\т,а чq ,r,,\-

мото.] (. ,l ФЕврАль 20ь]

тЕст

.,: I'1//P/r1o1aiСО

i7|11,1r a"се]lроI1€/ 5roi15 / L],

0lj5) 7.i/ 5; L7

,lзl;bбc;illpoc,,

lir5)|з7 45 76

7i]c з2 i()

9в

jfi,о п0оо

,i -*id-

?о

годно отличает Quаdг ft от самостроя на базе_-ор-лвlы\ {вdдроциJгов L цепьFой rадlеи

осью. Естественно, на ресурс понрышек это тожев-,/яог lаипучLLцrt обРаЗОМ,

В общем, тайваньцев можно поздравить, Им уда-лось построить крайне удачгtую модель, у ното

рой даже нет прямых нонкурентов. ПериодическиlОЯВПЯЮЦИеСЯ 1-o РЫlРе JИ'ёИС-Ие MdL_J,zHo

этOг0 типа не вь!держивают сравнения ни п0 ди-заЙну, ни по начеству изготовления, ноторое у Се

ctek находится на достаточно высоком уровне,Самоделки на базе брендовь х внедорожныхквадроциклов проигрь вают в плане пOдвески,привода и нолёс, А если их специально доводитьдо асфальтовых нондициЙ, общая стоиt,lость кон-струкции вырастет до труднопроизносимых цифр.Так что Cectek 0uadгift - вариаl.]т с хорошими.lеРLПеН',/ВаVи, о.обонFо. \.е]оV оч0l-о l !мёl

г" J;

соо

};i

: -{

нOго ценнина BJo

\

lЁ

ТЕХНИКА ТЕСТж&,*>j -it;

АМУР ДЕ ТРУАcALlFoRNlA GLI8oo GoLD WING S|DECAFIS совFlА

1 В32 см3, ] ] 8 л, с,, 490 нг, $ 65000

.с,--,.---ц,];

текст ,Щttитрий Хитров, фото: Андрей Хорьков

Почmч все MuHycbt моmоцuнла, HuKoKux плюсов овmомобuля, высо-коя це!о, спецчфчческоя упр9вляемосmь - mрайкч мне явно uмпонч-руюm! Lслч н.е Ьроmь в росчёm мчллчоньl озчоmс_нuх ворчацчЙнq mему^mрех нолес, чменуемых кmун-mун>, mо doHHoe mронспорm-ное среосmво можно смело запчсоmь в розоел энзоmчнч, о mрочкuСоlit'оrпiо Sidесоrs но бозе Нопdо Gold Wiпg l800 в эmом розаеiе -ночЬолее mехнолоеччные u проdвuнуmьй преасmовum;елu,

рехколесные мотоциклы появились насвет практичесни вместе с двухколёс-ными, но постепенно внимание н нимослабло настолько, что серийные модели

и вовсе перестали выпускаться. Причина тому -относительная нефуннциональность трайна посравнению с обычным мотоциклом или мото-

цинлом с ноляской. ведь вдумайтесь: это един-ственное, исключая самолёт, транспортное сред-ство с тремя колеями. .Щля чего же нунны трайкив наше время, и почему их популярность не-

уклонно растёт? Во-первых, трайк может быть

решением для людей с проблемами в опорно-

двигательном аппарате, а во вIорых, это просто

красиво |

Номпания Calif оrпiа Sidecars являеIся безуслов-ным лидером в небольшом, но очень интересномсекторе мотоциклеIного рынка, отвечающем запереоборудование стоновых мотоцинлов в

трайки, занимая почти В0 его процентов. Нромепредставленной нам на тест модели СоЬга на

базе Honda GL 1В00, большой популярностью в

мире пользуются комплекты на Valkiria и на ry-ринговые Har[ey-Davidson. Чем же могут бытьтак замечательны трайки СаLifоrпiа Sidecars,кроме того, что теперь, когда вы решите толкнгьсвой мотоцикл, немедленно наедете себе на

ноry? Предлагая клиентам приделать к их лю-бимому мотоцинлу ещё одно колесо, <калифор-

нийцыD оперируют весьма весним набором арry-ментов, и главный из них - никакой сварки| Всё,

что поставляется в комплекте, фиксируется ис-нлючительно болтами, и мотоцикл не уродуетсяновыми шрамами. На резонный вопрос о неже-лательности вмешательства в заводскую кон-струкцию хорошего мотоцикла, для многих яв-ляющийся аксиоматичесним рверждением, CSCотвечают гарантией на 50000 миль и три года.В отличие от России, встретить трайк в Штатахили Европе не проблема. причём используют их

там в хвост и в гриву, но это там.,, С помощьюподготовленных в тренинг-центре мастеров, CSC

.JJж}

l+!.l MoTo-]111.1 l I ,i ФЕврАль 201 l

п1Ilнп lll; {

l} /'i {JI

йп

#

lt

}

i:

ll

]l

i l,

,lj,

, *"-!**{

ТЕХНИКА ТЕСТ

.-"--.- 4-:,",-,",fu;-"4

занимается (отрехколесиванием) всей Америни,Европы, а теперь и России, где выступают под

флагами их официального дилерского и сервис-ного центра в компании <Мотогараж>,

0дно дело международная слава, а другое - тест

и взгляд со своей колонольни, притом что я езжуна трайках оIнюдь не наждый день. 0сновноевнимание в0 время наших (пOкаryшекD я, в силу

дилетантства, уделял не сравнению его с нонку-

рентами (которых даже и не припомню), а об-

щим плюсам и минусам общения со столь экзо-тической техникой, влиянию на пульс и хорошеенастроение всех её технических особенностей.Надо отметить, что с одной из главных своих задачтрайк на базе Honda GL'iB00 справляется сразу,

даже не трогаясь с места, - общественное внима-ние ]авоевано мгновенно, и работа заправочнойстанции парализована. Этот эффект нельзя недо-оценивагь - аксессуары и плавносlь линий зри-тель замечает, уже приглядевшись повниматель-нее, а вот добиться нокалирующего визуального

trrЁ

=-г

эффекта можно только неординарным и ярким об-

щим видом, Если кто-то считает это не самым важ-ным качеством транспортного средства, он абсо-лютно прав, тOлько вOт перед нами не совсемIранспортное средство, а снорее способ заявить о

себе, причём громко и уверенно. Кстати, о(громко). Мастерами <Мотогаража> была здоровомодернизирована штатная аудиосистема Gold Wing,

а появившиеся объёмы в виде массивной задней

части позволили установить пару усилителей, саб-вуфер и Iлавl-.ое - настроить хоролий звун. не

ограничиваясь парой дополнительных динамиков.Кроме звунового оборудования были проведеныНеКИе (СВеТОВЫе> ОПеРаЦИи, элегантно, но не-навязчиво подчеркнувшие силуэт и формутрайка. lричем ничаких отверстии под свето-

диоды замечено не было. Нроме отечественныхнововведений на трайке был обнаружен допол-нительный световой тюнинг от производителявроде больших светодиодных фонарей на зад-нем бампере.

HenocmutKut,tbtMоброзам воdчmель mройкоочцущоеm себя еOе mа ноапрочсхоаяtцчм, Счльнееэmоm эффенm проявчлсябы, mольно буOь эmо ле-mоюUlоя mорелно члч оро6-снчй снонун

Форма заднего кожуха отчасти повторяет став-шие уже классичесними линии GL l 800, вполнеI армонично, не довлея, сочетаясь с осlавшейсябез изменений передней частью. Исчезнувшиебоковые кофры компенсируются большим ба-гажником, таким образом потенциальная воз-монность для дальних поездон осгаётся в этом

смысле на высоком уровне. Пороги, как и веськорпус, выполненные из прочного фибергласа,вполне функциональны, но не стоит забывать,что это скорее денора rивный элемент, частичноотсенающий дорожную грязь, но никак не пло-

щадка для ног, и если на него встаIь, то минимумон поцарапается, а максимум прост0 Iреснет.Садясь в удобное голдвинговское седло, главноене забыть, что вы не на мотоцикле, отпустить

ручной тормоз (доп. опция) и помнить про габа-

риlы. Уже на cIapTe lонимаешь. почеtлу трайки

делают только на базе самых мощных моторов.Хондовский оппозит вполне уверенно справ-ляется с добавившимися килограммами, легно

:

мото] l ФЕврАль 20] ]

арLRп€п

т --ir

т,ЁryifчqР,: '

W;

Fiе sl

тЕх

a,

{ý9

.><:Ёсrё:

,ls tъ;;:эi!

Пороеu, как ч аесь корпус,вь!полненнь!е uз прочноео фчберzлосо, вполне фуннцчо-нольнь!, но не сmочm зобывоmь,чmо эmо снарее dекороmчвныаэлеменm, но HuHoK не плбuJоdноdля ное i

срывая в юз здоровенные 205-е колёса на ] 5-х

дисках, но с маломощным двигателем есть щанс

уйти со светофора последним.Номплент тюнинговых траверс увеличивает рэйн, а

соответственно, и базу, стабилизируя трайн на пря-

мых и облегчая управление. Я, конечно, не пробо-вал ездить без них. но на энземпляре в данной ком-плентации на шоссе чувствовал себя вполне

уверенно даже на скорости за 1 40 км/ч. То ли делоповорот. Здесь необходимо забыть обо всех навы-

ках, полученных ранее, и попытаться забыть о

страхе. Притом что трайк вёл себя абсолютно адек-ватно, мозг кричал: (ТормозиL Перевернёмся>, а

дальше как в анекдоте: uпонимаю, что Шарик, но

с..ть остановиться не MoryD. Сколько раз я видел, как

трёхколёсные мотоциклы лихо закладывают в по-

ворот, обходя всех своих <братьев меньших), но

здесь явно нужна тренировка, и если кIо-то думает,

что <на трайке проще) - ну-ну, Если обратиться к

технической части, в целом ясно, что бояться не-

чего, и независимая реryлируемая подвесна спра-вится со всеми дорожными нюансами и не позволит

потерять управления, но всё равно хочется пере-

нести центр тяжести, свеситься и т, д. Нсгати, о под-

ВеСКе: СПеЦИаЛЬНО СЪеХаВ На НеРОВНОе ПОКРЫТИе, Я

оценил, что lа гордосгь, с ноторой CSC рассказываето своей системе независимой подвесни с горизон-тально расположенным моноамортизаrором,вполне оправдана. Нет. нонечно, в деревню на нём

ехать не стоит, но в городских условиях и на шOссе

проблем быть просго не может.

Задний мост и вся приводная часть, по заверению

производителя, выполнены из качественнойстали и алюминия, защищены от коррозии нике-левым напылением и ещё смогг пригодиrься в

приусадебном хозяйстве, когда сам Gotd Wing

уже успеет сгнить. С такой же уверенностью ониговоря,l и о гормозной системе с интегрированной

системой АБС. Н тормозам, надо сназать, в случаес трайком действительно нужен особый подход.Успешно остановить полтонны на трёх колёсахстандартной тормозной системоЙ GL l 800 мало-

реально, и здесь в ход пошла система с двумязадними 1 1.5-дюймовыми дисками. четырёх-поршневыми суппортами, а главное, с принци-пиально другим управлением. В стандартном ва-

рианте передний рычаг управляет переднимправым суппортом. в то время как педаль задей-ствует левый передний и задний. Если по этомупринципу попытаться остановить трайн в пово-

роте, то велик шанс переверн},ться, и ещё в l 99В

году CSC внедрили систему, ноторая с помощью

рычага активирует передние тормоза, а на пе-

даль возлагается ответственность искл ючиIел ьно

Ёj,];

j/

f,*,l

l,].-,

li

4в Moтo.,iil] l1 1, ФЕврдль 201 l

@ rrlr:,';П-

АtrlЕlоlvlп

EXPLORER - уникальный комплекг!устанавливается на все известные

марки мотоциклов.

мапufасtuilпg FUII

дпя мотоциклоы

вj

ф 'VД

[ SvlP олэм"SRc,[ec.Sc

нЕостАвляй мотоцикл в гАрАжЕзимой - сЕзон продолжАЕтся!

за зад, благодаря чему я с чистым сердцем от-кручивал ручку (газаD, не опасаясь неприятной

резкой остановни об бампер впередиидущего.Нанррив сотню километров по подмосковным до-рожкам, я вполне чётко понял не только техниче-ские особенности трайка и специфику управле-ния, мне начал открываться весь глубинный смыслданной консгрукции. Непосгинимым образом во-

дитель (а скорее всего, и пассажир) трайка ощу-щает себя где-то над происходящим. Сильнее этот

эффекг проявился бы, только будь это летающаятарелка или арабский скакун, Сидя за рулёмтрайка, не хочется суетиться, окружающие люди сlzlким трепетом относятся к удивительной машине,что с удовольствием усryпают дороry и, кажется,прощают даже небольшие хулигансгва. Сказать,

что это пижонское транспортное средство - не ска-зать ничего, и если стандартные Go[d Wing уже

примелькались, а кастомы большинсгву просrыхсмертных малопонятны, то такой трайк способеноттянугь вниз челюсгь любого ферраривода, да и

его светловолосой спдницы.Если всё-таки включить в себе скептика и оце-нить сие творение с0 стороны практичности, то

доводы (против) вроде худшей по сравнению смотоциклом манёвренности и невозможностипроскользнугь между машинами в пробке раз-биваются вдребезги о то, что в случае трайка

речь принципиально не может идти о доставкетела в офис - здесь либо вечерний отдых, либо,в некоторых случаях, пуtешествия. А что касается

драйва - уж поверьте, достаточно ввинтиться нанём в развязку на МКАДе. йЬ

Блоеаdорuм номпончю оМоmоеорож> зо памаLць

в ор?онuзоцuu mесmо, mел. (495) 74l -77-77,

дrlя снЕгоходовС легкой и надежной подвеской ZX2ваш снегоход обретет новую жизнь.

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ТВОЕГОСНЕГОХОМ С ПОДВЕСКОЙ ZXz!

(495) 763_55_59WWW. ADBolvlN.RU

ббqФ0-

БОЛЬШЕ ВПЕЧАТЛЕНИЙ!

1): .

--ч#_ii,

i.lc..1*

,l ;}-,l,'::,,,, ,,.,;h

.l

l}

i)

Человеку свойсmвенно всё усложняmы Прччём в буквольномсмысле эmо2о слова, по носоемо mехнuнu эmv черmч можно счu-mаmь 0вuжущей сuлой, И без эmоео не былсi бьimёхнчческой эво-люцчч u MHcieux унuкальньtх чOей ч консmрукmорснuх реutенuй,

мотоциклетной сфере это, прежде всего,бесконечная гонка мощностей и облег-чений, а такне селекция новых классов и

видов. По этой же причине мы сейчас мо-жем превратить за час с небольшим мотоцикл в

сноубайк, заменив колёса на ryсеничные траки,или из обычного квадроцикла сделать полно-

ценную танкоподобную амфибию. Трансформерыстали отличительной чертой последнего десяти-летия, и тема очередного экспресс-теста откры-вает ещё одно интересное направление, котороезаинтересует каждого любителя квадроциклов.

Мотовездеходы, конечно, досгаточно универсаль-ная и, можно сказать, даже всесезонная техника, Но

зимой даже полноприводныеФансмиссии AW рас-писываются в полной несостоятельносги передснежной целиной, Не спасают ни широкие по-крышки низкого давления, ни длинноходные под-вески. Квадроциклы мгновенно зарываются в снеry,

садяrcя на <6рюхо>, и изволение из плена можетза-нять гораздо больше времени, чем все покаryшки,Производители аксессуаров и тюнинга для АWдо-вольно бысгро нашли панацею от этих бед. 0нисначала сЁли предлагать услуги по переоборудо-

ванию мOтовездеходов на ryсеничныи ход, а по-том даже сгали выпускать специальные киты дляэтих целей. 0собенно преуспела в этом направлении

канадская компания Kimpex, на счеry которой сей-час несколько моделей (Соmmапdеr Wide Тrасk,

WП, TREX2,O, TREX UTV) таких трансформеровсобсвенной разработки. Ниты адаптированы прак-

тически под все известные популярные модели са-мых различных производителей. Консгрукция (раз-

работчику пришлось изобрести не толькокомпактную схемутрака, но и дополнительную под-веску) призвана максимально упросrить процессинсЁлляции и сделатьАW непотопляемым на глу-

боком снеry, более тяговитым и усойчивым. Все эти

качества мы решили проверить на новейшем и

весьма мощном полноприводном Arctic Cat l 000.

Блоеоdорuм солон оБойн-лен0, зо прUелоUJенUе но

mесm -0ройв, mел - (4? 5) 2 2 l -22 - 27, lt lvvw.btkelond,ru

мотоэкспЕрт ФЕврАль 201 1

a *an ргсd-тгст

/

':-

/,' //,t

lслоем льдtDоссовая трасса - i}tачит,

условия, в которых пришлось те- квадроllrfi{ломлитрового <KciTa>; обуrого в Ехать по

(лапти>. УслЬвия-*tягко гбЬЪря, не ,менее ,риlтl_tо,сейчасýы мегровый слой тем, чтQрся

ковровое.6олото да оврап покручеЁ мQже1

я вйающиеся свойства ц- .

сmаЭtс-7 леm,Stоr

что сразу бросаётся.в глаза. Во-Ь

n Ji,", ro, jП.Ь.' "Ьt оэýrе_1frься нетакая

.ж:ш,"J:Бlпдать цэ-фётся с_6ольшей высогы.

'забывать, что и Щрtа кВФрliЦ

сти, как_это дела_етч€ть раоотыдо4Е9

циклаНо по

' тем

На

михАилзомесmumель' urооноzо''' ъiреOакmоро <Моmоэнспе pm>l

Росm - l 9З см, воOumельснчtt сmож - l 5 леm,.езdчm но Yаmоhо TDM?aa

Передтем как ехать натесг, я попьгался набратькакможно больше информации по этому продукry, Но,

увы, в рунете попадаются лишь только предложе-ния о продаже и никакой конкретной информации,

Зато американские и канадские сайты изобилуют

мнениями и любительскими видео, Создатели фир-менного ролика Kimpex сделали акцент на тех ка-чесгвах их разработки, которые выгодно оlличаютAW на ryсеницах от обычного. Это (плавучесть> на

любом снежном покрытии. Усгойчивость в поворо-lilx, а ]акже лучшая тяговая возможность и спо-собнось без проблем ъскатьза собой прицеп. Ведь

ryсеницы создают унатанные и широкие колеи, по

ями

,акоторым без проблем можно буксироватьсани, на-примей с дровами. В нашем слрае мощный АгсtiсCat i 000 ко всему прочему мог бы продемонсгри-

ровать и спортивные возможносrи, Ведь большаячасть тесЁ проходила по хорошо унатанной снеж-ной трассе.

Что же в итоге? Выглядит <переобрый> квадриккрро, Едет... Тоже крро, но такую оценку уже не

удасгся посGlвить, если месго Аrсtiс Cat l 000 занялбы какой-нибудь 500-кубовый собрат. Чтобы уве-ренно кругить ryсеничные траки, необходим дей-сгвительно мощный мотор и исключительно пол-ноприводная трансмиссия. Во всех других случаяхэто будетрне не езда, а ёрзанье. Конечно, даже наyKa]?iHHoM снеry Arctic Cat 'l 000 было трудно уйтис места с буксом или непринуrндённо пусгиться в

управляемый занос на вираже. Но в общем и це-лом от езды получаешь настоящий фан, а значит,

цель оправдывает ёредсгва, Хотя лично для меня

один иiжур:ь прыгчьномплЕкте

, ryсеница :еницами рыча-

больше понравился пилотаж именно по целине, а

не по трассе. Тогда мягкосгь хода увеличивается в

разы, едешь как на перине, комфорт превосход-ный, усгойчивосгь за счёттого, чrо теперь центр тя-жесги несколько сместился вниз. Зарыться на це-лине мне так и не удалось, правда, глубинапокрова досгигала тольно месгами полуметра.

0правдана ли покупка такого кита? ,Щумаю, да.Правда, сразу сгоит подумать о месЁх эксплуатl-

ции. Загородные просгоры, целина - то что надо.

Укатанные дороги и трассы - тоже можно, но под-веска квадроцикла бысгро ушаЁется на кочках и

трамплинах. В общем, мотовездеход на ryсеницахя бы назвал хорошей альтернативой для снегохо-

дов класса }пилиЕlрные, владельцы которых любягспокойный и продолжительный пилотан. Важно -на ,ElKoM AW заберётесь в самые непроходимые

дебри и успешно их пройдёте. Снегоходы в таких

месгах обычно засаживаются на раз, два, три..,

-'-

ъ-

\ll

l,

201,1 ФЕврАль мOтоэкспЕрт

l

...

\

ý

\

,,j:.

ск

Ьо, j,fr"y р.д"ч.ч пfiоооr.,

0рOст

николАЙ Богомолов, 11

mесm - реао кm о р к М о mоэкспе рm >>

Росm - l85 см, воOчmельснчй сmож- l l леm.езdum но Suzuki GSх Rl ааа u Yоmоhо YZ450F

Человеку, который придумал менять квадроцик-летные колёса на ryсеницы, монно смело ставить

большой и красивый памятнин..Щоплатив доста-точно скромную денежную сумму, ты факгическиудваиваешь возможности техники. Впрочем, привсей красоте идеи, поначалу не обходилось безсложностей, И покупатели первых систем стал-кивались с рядом проблем, способных изрядноподпортить радOсть от владения суперприспо-соблением. Впрочем, технологии шагают вперёд,и теперь претензий к ryсеничным системам вы-сказывается намного меньше. 0собенно еслипроизводит их один из лидеров рынка, к числукоторых и относится фирма Kimpex.Нрайне удачным оказалось сочетание ryсениц с

одним из самых мощных ATV в индусгрии. Раньшея долг0 не мог пOнять, для чего квадроциклуможет понадобиться (литровый> мотор. Теперьответ на этот вопрос ясен. 0н отлично рнивается с

ryсеничными присгавками. Помнится, менее мощ-

I r- l^-ные квадроцинлы, осоOенно одноцилиндровые, не

очень хорошо уживались с тяжёлыми насадками,отпичающимися серьёзным сопротивлением каче-нию. Несмотря на все ухищрения по внугриryсе-ничному изменению передаточных отношений,кругящего момента не хватало, а с максимальнойскоростью и вовсе выходил конфуз.

У <литра> со всем вышеперечисленным полный по-

рядок. 0н едеттак шусгро, что о нехватке скоросгибеспокоиться не приходится. Потому чго стакой не-

подрессоренной массой врезаться хорошим ходомв крупную неровносгь хочется меньше всего. На

удивление хорошо сисгема относится к прыжкам.

Есгесгвенно, прыгать 20-метровые (столы) чело-век в здравом уме не сганет, но небольшие кочки

пролетаются прекрасно. 0собенно если призем-ляться приходится на что-нибудь мягкое.

Сложно сказать, зачем на испыryемый квадро-

цикл повесили лебёдку. Застрять на нём мало-

реально. Гусеницы ползуг везде: в грязи, болоте,

глубоком снеry. По проходимости на (целине>

они вполне сравнимы со снегоходом типа <вайд-

трак), причём в каких-то параметрах его дажеопережают. Например, в манёвренности. Благо-

даря достаточно компактным размерам и не-

на ry-сеницах способен ездитьгоходам и не снились.

которые сне-

То же самое относится к сложному рельефу.Загиб передних ryсениц провоцирует на езду по

склонам, К тому же насадки поворачиваются во-круг колёсной оси, обеспечивая оптимальноеприлегание к неровной поверхности. И вытяги-вают квадроцикл из безвыходных для другоготранспорта сиryаций.,Qаже если кругой склонпокрыт льдом или мокрой глиной, на него уда-ётся заехать без разгона: траки облизываюткандый бугорок и используют для зацепления с

поверхностью любую возможность.В общем, ryсеничная присгавка в очередной раздоказала своё право на существование. Зимойона вполне может использоваться как 0чень про-ходимая, но не очень быстрая альтернатива сне-гоходу. Летом окажется кстати при езде по

болотам и другим труднопроходимым местам, где

даже трофийный квадроцикл будет испытывать

проблемы, А если надоест черепашья скорость,всегда можно вернугь lla место обычные колёса.

Благо, процедура эта,,особенно при наличии при-вычки, времени и сил почти не отнимает.

мотозкспЕрт ФЕврАль 201 1

),li

/,|/;

. ,,\чrъý

)

по фану со снегоходом, можете смело не верить. на

ЭКСП РЕСС-ТЕСТ

tЛяется - тряёёъи очень жёсно. Виной тому замена

ч[.кикшин низког.о Дtления, которые сами по

сеье являются неплохими амортизаторами и

демпферами неровносгей, на жёсгкие ryсеницы.

,i

r1,u"

,l.,l'1

l l ll

',1l i','

il

тересногоипознав!Пельного. . 'Нет, по проход"rо.ril

"о*ет.ýоперничатьдане с некотOрыми гOрными моделями снего-ходов - все-таки четыре ryсеницы с

чем одна. И в угилитарных целях типа

добраться по труднопроходимому участку в са-мую глушь) он вполне подходит, Но вот по ско-

росги на твёрдом снеry вы проиграете даже та-ним бюджетникам как Yamaha Вгачо и новому

рыбинскому <Тикси>. Чесгно говоря, я не моryпридумать развлечения, которое бы ассоцииро-валось с квадром, поставленным на ryсеницы.Разве что пугать рыбаков в палатках или охот-ников в засадах, раскатывая по озёрам и лесамв форме рыбнадзора или егеря. Но так недолго и

отловить заряд дроби в филейную часть, при-крыryю лишь тёплыми штанами без защиты.Гусеницы стояли на новом длиннобазном АrсtiсCat с литровым мотором. Литрового мотора хва-

тает, чтобы сдвинугь с места этот Mol]cтp и дажедовольно динамично разогнать до какой-то ско-

рости. Те, кто ставит ryсеницы на 500-кубовыеквадры, - неисправимые оптимисгы. .Qинамичновращать эти четыре агрегата 500 кубиков не сдю-жат, да и 700 кубиков особо тягой не порадуют.А вот литра уже вполне хватает.При движении по пумому снеry и плавность хода,

и комфорт находятся на достаточно высоком

уровне, а вот при движении по тонкому снеry или

неровностям типа торосов подвеска не справ-

кзии

этои не рукои неПереключатель режимов ии (L-H

сделан рычагом у Левого колена,2WD-4WD - на левом пульте руля. Рычаг надо пе-

реключать на остановивUJемся аппарате, кнопкой

пульта можно пользоваться на ходу. Нежный са-латовый цвет пластика очень хорошо смотрится

в заснеженном лесу, напоминая о лете и согре-вая теплом, отчасти компенсируя даже отсуг-

СГВИе ПОДОГРеВа РУКОЯТОК РУЛЯ И нУРНа (ГаЗа).

Из-за того, что на ryсеницах квадр получается

ещё выше, чем на колёсах, крены в поворотах пу-

гают. И несмотря на то, что ryсеницы тяжелее, и

дополнительная эта тяжесть расположена уземли, при резких манёврах будет не лишнимпомочь квадру не опрокинуться, свесившисьвнугрь поворота. Только не делайте резких ма-нёвров на камнях - есть шанс <разбортироватьп

ryсеницу - резвиться лучше в снеry.

Интересно, а бывает навесной шнековый снего-

уборщик аэродромного типа с выбросом на 20-30 метров на этот Аrсtiс Cat? Чтобы можно было

ради фана чистить снег в лесу или проклады-вать лыжную трассу. 3анятие абсолютно беспо-

лезное, но неимоверно увлекательное. ЕЪ

'Росm l t\b см ýофmфснur-,

^I:Ж;j;]х

0н никоц образоrу не.заменяет снегоход. И ни

лаi бог Лй ввязjтtся+tа нём в iнегоходнчю по-*.rуш*filруrrями - услышитеЪt!!Ьйlгdин.

sYлllЕпglпе of tifе

ВЫ ЭК0}l0ilШТЕ 40 000 руб

Приглашаем к сотрудничеству дилеров(495) 744_01-40info@velocityk.ru

SYill проlзводство исборка Тайвань

tl

:' ---==---.-_:1-=

,с=.-_-F:l--- L- ,-CY---=*==

}т44зцL7-l0

оБоронА горньlх котовтенст: НинолаЙ Боrомолов, фото: Аrсtiс Cat

компанuя дrсtiс cot все2ао оmлччолось повышенньlм внuманuем к?орному сееменmу снееохоаосmроенuя. В эmом сезоне конкуренmьtвысmавчлч сразу неснолько прuнцuпчально HoBblx моOелей. Ноккоmь!)>, созdовшu_е в прошлые еоаы оmлччньtй зоOел на буOущее,осmоюmся сuльнейшuй uzpoKoM на еорном рынке.

аиболее крупная линейна горных снего-ходов Агсtiс Cat М8 по-прежнему экс-плуатирует крайне удачный 800-кубовыйдвигатель. Впрысковый (двухтактник),

посrроенный в сотрудничестве с Suzuki, остаётсясамым мощным в классе. Несмотря на все сгара-ния конкурентов, показатель в 163 лошадиныесилы по-прежнему является недосягаемым. Пе-

ред сезоном-201 1 инженеры поработали над хо-довой частью. Поскольку горные снегоходы чащевсего используются и мя езды по обычным уна-танным трассам, была проведена серьёзная ра-бота над насгройкой амортизаторов, Так что те-перь серия М8 умеет бысrро ездить не только погорной целине.Снегоходы семейсгва М8 делятся на три катего-

рии. Standard предсгавляет собой базовый вари-

5дl мотоэнспЕрт ФЕврАль 20,1 ,|

ант, самый просгой и самый бюджетный. У негонет даже запатентованной телескопической си-сгемы реryлировки руля по высоте. 3ато есгь не-плохие амортизаторы Fох, так что при минима-лисгичном <обвесе) ходовые начества находятсяна досгаточно высоком уровне.Sno Рrо, как и в других классах снегоходов, пред-ставляет собой продвинугый вариант, На нёмстоят амортизаторы всё того же производителя,но более высокого уровне: сзади - Fох Zеrо Рrо иFох Float АiгShох, спереди - Fох Float AirShox,Естественно, здесь присугсгвует и реryлируемыйруль, и многофункциональная приборная панель,показывающая массу интересных данных.Модификация HCR, что расtllифровывается какHitt Ctimb Rасеr, в первую очередь предназначена

для американской забавы под названием

<подъём на холм). Подвеска тр ецё Серьёзнее:

на передних амортизаторах сгоят эксклюзивныети]ilновые пружины, разработанные специально

для этой модели. Поснольку гонки по склонамподразумевают элементы слалома, расстояниемежду лыжами реryлируется от l 06 до l 1 2 сан-тиметров, в то время нак колея обычных моделей,которым маневренносгь в сугробах важнее усгой-чивости в поворо]?lх, меняется от 99 до l 04 см. Ноглавная особенносгь М8 HCR - сверхжёсгкая ry-сеница. 0на способна обеспечивать максималь-ный разгон в самых сложных условиях, в томчисJIе когда помимо снега под ней оказываютсягрунт или камни. Увеличенный зацеп создаёт ил-люзию увеличенной мощности мотора. Но, в от-личие от более мягких аналогов, она не лучщимобразом приспособлена для глубоного <пухляна>,

Несгибаемые зацепы безжалостно рвуг сугробына части, так что риск закопаться в каком-нибудьтруднопроходимом месте достаточно велин.Впрочем, снежные трофи-рейды не входят в

сферу деятельносги HCR. Что ещё раз подчёрки-вается отсугсгвием выбора длины ryсеницы: сне-гоход посrавляется только с l 5З-дюймовым тра-

дrсtiс catmроOчцчонно аелоеm упорно еорные cHeeoxodbt.

В эmом еоdу серьёзньtх о6-новленчй моdельнаео ряdоне бьло, но серuя М8 попрежнему нохаdчmся ноаьtсочойчLем уровне Rон поmехнччеснUм, mон U п0 эрzаномччеснUм xopoHmepu-cmllKoM

_ ,|:ф,-,-

ком, тогда как Sno Рrо и Standard номплекryютсяещё и ] 62-дюймовым.Топовый горный снегоход М1000, напротив, по-

ставляется только с длинноЙ 'I 62-дюЙмовой ry-

сеницей. Тольно она способна обеспечить надле-

жащее сцепление с поверхностью для литрового(двухтактника). На пике мощности он немногимотличается 0т (восьмисотки), выдавая чутьбольше 1 60 лошадиных сил, Зато крлящий мо-

мент в 1 60 ньютон-метров делает его настояшиммонстром бездорожья. Нак и полагается топовоймодели, М 1 000 выпускается только в продвинуrоЙ

версии sno Рrо с максимальным количеством на-

воротов.

На противоположном конце линейки (горников>

располагается М6, недорогоЙ и лёгкиЙ 600-ку-

бовый <двухтактник). Поскольну раскручиватьпо-настоящему большую ryсеницу у такого мо-

тора не хватает сил, на него ставится только 1 53-

дюймовый трак. При этом лёгкость в управлениии (взрослая) ходовая часть позволяют конкури-

ровать с более мощными моделями в местах, где

требуются не столько характеристики мотора,

сколько маневренность. а.ъ

201 1 ФЕврАль \i]l] I|]экспЕрт

ll

В ГОРАХ МОЕ СЕРДЦЕPOLAR|S R|MK A,SSAULT ВОО

2011 г.,795 смЗ, более ] 50 л, с,, 202 нгтекст: НиколаЙ Богомолов, фото: Владимир Безруков, Роман 3убко

Амерчконцы аол?о запряеоюm,, но бысmро еауm. Как в прямомсмьlсле, mак u в переносном. через неснолько леm после появленчяплоmформьt Ski-Doo Rev-XP, онч нанеслч по ?орному поарозаеленuюнонкуренmоа оmвеmныЙ уOор. Роlоris RMK Assou/t В00 по сровненuюс п р о ш л о ?о d н е Й м о 0 u ф u но уU е Й .с m ол л.е еч е б ол ьtл u нсm во коро m но -еусенччньlх снееохоаов u обзовёлся хоаовой чосmью вьlсочойше?оуровня,

200В году BRP нанесла мощный удар по Не прошло и четырёх лет, как у Роlаris появилсяконкурентам. Платформа Rev-XP стала досгойный ответ. Без громкого шума о появлениибомбой, осколки которой посекли всех новой суперплатформы они выпусгили такой <гор-

остальных игронов снегоходной инду- никD. что теперь рвать на себе волосы придётсястрии. 0дной из жемчужин новой линейки стал тем, кто раньше громко радовался своим успе-Ski-Doo Summit, горный снегоход с невероятной хам. 202 нилограмма сухого веса - величина не-

для эrого класса массой. Чрь больше 200 кило- вероятная. Н ней пона не смоглиприблиэитьсяниграммов; назалось, превзойти этот результат кроссоверы, ни дане короткоryсеничные снего-

удастся, только если конкуренты начнуг делать ходы Ро[аris, чья масса находится в районе 21 0 кг.

рамы из пластика, а моторы - из дерева, Самым Ногда я впервые увидел RMK Assault В00, он былболезненным сюрприз стал для Ро[аris. Амери- повёрнр ко мне передом. И туг чрь не вышлоканцы очень ревностно относятся к конкурен- недоразумение. Носовая часть практически пол-там, и такой (подарокD мог им разве что при- ностью повторяет винтажные формы Rush, и я от-сниться в кошмарном сне. правился искать обещанную новинку в другом

месте. Но стоило зайти сбоку, нак разница мо-ментально обнаружилась. Запихнуть длинную

ryсеницу под обрубленную (птичью клетку> не

удалось даже всемогущим инженерам Ро[агis.Само собой, горизонтальный амортизатор тожеостался в мире <норотышей>.

Естественно, это нельзя считать недостатком.Традиционная подвеска себя не исчерпала и ис-черпает нескоро. 0собенно если построена на ос-нове топовых амортизаторов с массой регули-ровок. Как я ни пытался найти кание-то изъяны,ни на прыжках, ни на мелких неровностях про-блем не возникало. Стыдно признаться,но за многие годы езды на снегоходах я не на-

учился ездить по целине в наклоне на однойлыже. Не то, чтобы учился, но не смог, простобыло жалко тратить на это время, а само по себене получалось. Здесь же я сам не успел заметить,нак освоил новую технику. Стоило в стойке при-поднять внещнюю ноry с подножни, как снего-ход, подобно мотоциклу, завалился в повороти поехал, упираясь ryсеницей в целину, Никаких

дёрганий рунами и норпусом и движений рулём.

MoTo:]l.it , l l, ФЕврАль 20l l

, F ,tp,trl"".;pýljli':

тЕст

20l 1 ФЕврАль мOтоэкспЕрт 57 ,ý

ВЕЗДЕХOД ТЕСТ

,.-/

""l,+ ,,чf .,

lI r

*"}

-.: -:z

-,fl

Уникальная ходовая как будто сама кладёт сне-гоход на нужный угол. 0стаётся только удержи-вать баланс и работать <газом>, Естественно, притаком весе перекладывается он очень легко..Ща и переборщив с углом и упав в ryгро6, снего-ход можно самостоятельно поставить на лыжи.Как и любой горный снегоход, RMK Assault 800 непредназначен мя езды по укатанным трассам.Конечно, ехать можно, но в пенсионерском ре-жиме. Термоядерное сочетание длинной ryсе-ницы и небольшого рассгояния междулыжами неспособсгвует бысгрому прохождению поворотов.Когда я попытался повиснуrь на хвосте у Rush,первый же изгиб дороги чрь не закончился за еёпределами. Вмесго того чтобы повернугь, снего-ход продолжил ехать прямо. И только перед са-мыми деревьями наконец соизволил встать нанунную траекторию. На жёстких буграх тожебольшого удовольствия не получаешь: как бы ни

облегчали заднюю подвеску, неподрессореннаямасса освётся досйточно высокой, да и длина ry-

сеницы не способсгвует .**rf.rror, облизыва-нию (волныD. Зато в целине можно творить всё,

что душе угодно. Во время тесга мы долго искалиприключений на свою (пяryю точну): заезжали в

засыпанные овраги и сугробы разной глубины,останавливались в самых неподходящих месъх.Но лопаты и верёвки, заботливо привезённые засотни километров, так и остались незадейсгво-ванными. Конечно, закопать можно всё, что

угодно. Но с RMK Assault мя этого придётся какследует посЕlраться. Так чго этот горный снегоходвполне подойдёт и для равнин. Главное, чтобыбыл глубокий снег и желание по нему ездить.Горные и целинные ездоки обычно помешаны намощносrи, На снегоходы приспосабливают ryр-бины и прочий тюнинг, доводящий мотор чугьли не до авиационного уровня, Не думаю, что

владельцы RMK Assault В00 сганр заниматьсяподобными упражнениями. Чтобы использоватьабсолютно сгандартный двигатель, понадобитьсясобрать в кулак всё своё умение и мужество. Все

традиционные эпитеты мя описания ощущенийот 800-кубового (двухтактника> кажугся слиш-ном мягкими. 0н не просrо мощен и злобен. 0нмощен и злобен насголько, что даже для езды в(пол-газа) нужен опытный водитель и ровныйпросгор. Ну а дожать курок до упора можно будет

разве что на вертинальной сгене какого-нибудь(пятитысячника>, где поток мощносги будет ном-пенсироваться силой тяготения. На равнинах и

холмах при полном (газе) вы либо перевернё-тесь, либо занопаетесь, либо помчитесь так, что

ходовая часть не сможет обрабатывать дороry.С другой стороны, мощносгь приятно иметь в за-пасе, даже если ты им не пользуешься. Напри-мер, если в наклоне падаешь в целину. Вроде бы

ты уже начал цепляться за поверхносrь ручнамируля. Но достаточно немного поддать (газку),кан снегоход выныривает из сугроба и едетдальще. Конечно, всё это относится к высонимоборотам. кНизы> у RMK Assault присугсгвуют в

крайне скромной дозе. Трансмиссия настроена

мотоэкспЕрт ФЕврАль 201 1

l*1,ý

\l-}

'rr, -

тЕст

*irт

таким образом, что трогается машина толькопосле того, как мотор начинает громко реветь.Конечно, можно попытаться проехать с пеше-ходной сноросгью, но удовольсгвия от такого ка-тания будет мало. С другой стороны, пробиратьсяв сугробах между деревьями - занятие для <Бу-

ранов>. А топовым (горникам) нужен простор.При всей своей лёгкосги и управляемости, RMKAssau[t - не самый лёгкий и управляемый горныйснегоход. Люнсовая модификация Ро[аris PRO-RMK вообще умудрилась достаточl]о даленовыйти за 200-килограммовый барьер. При 1 94 нгон выдерживает эксгремальную езду заводскихгонщинов, что само по себе является значимымпоказателем. Это означает не только то, что Ро-[аris умеет делать хорошие дорогие снегоходы,но и что массовым моделям есть н чему стре-миться. И, возмонно, через несколько лет мыбудем воспринимать 200-килограммовые (гор-

ники) как нечто очень тяжёлое и неповоротли-

lE

*

ВЕЗДЕХOД ТЕСТ

{,

hýi iър.

;i=, <..t,ь

НАШ ОТВЕТ ЧЕМБЕРЛЕНУ

..тАЙгА вАряг>rreKcт: НинолаЙ Ерt,lолаев, фото: <<Русская механика>

20 l 0 г,, 55З смЗ, 50 л. с., 280 кг, l 99000 ру6,

Помнчmся, но оOной uз саоuх презенmоцчй Yamaho с еорOосmью зо-являло, чmо VK540 lll- uх лчOер по проOожом cHe?oxoOilB в Poccuu.И своч слоао оно поOmверOuлсj выпчёном спецчольной Bepcuu 0ляроссчйсноео pbtHlo, Но проulло всеёо оноло еоOо, ч пРчссkоя меха-HL]HoD преOсmовчла новую кТоЙеу Воряе 550r.

равнение со снегоходом из Страны восхо-

дящего солнца не случайно: <Русская ме-ханикаD сама позиционирует своего <Ва-

ряга) как главного нонкуренталегендарному 540-му <Викинry>. Это становитсяочевидно уне при первом взгляде - таной же ме-таллический бампер-веткоотбойник по нонryрукапота, такой же белый <6раноньерсний) цвет и

полный аскетизм с минимальным набором

удобств, Но делать нратносрочный сравнитель-ный тест между новым <Варягом> и старым пВи-кингом) смысла не вижу - ходовые качества су-

ryбо рилитарных снегоходов мало интересуютбудущих владельцев (тем более что они более-менее одинаковы), 0сновную роль у таких uрабо-

чих лошадок> играет надёжность и цена. И еслис ценой всё понятно - соотечественник ровно в

полтора раза (читаЙ: ровно на 1 00000 рублей) де-шевле зарубежного конкурента, то для выясне-ния победителя в номинации (надёжность> надо

устраивать полноценные ресурсные испытания.Но возвращаясь к нашему <Варяryо (а ведь слово(нащ) теперь обретает сугубо патриотичеснийсмысл), хочется отметить, что новый снегоход ме-стами достаточно сильно отличается от стандарт-ной пТайгио. Главное отличие - мотор увеличен-ного объёма. Прибавки в 56 кубическихсантиметровдобилисьувеличением диаметра ци-линдра до 76 мм. Лишняя рюмка объёма далаприрост мощности аж в l 2 л.с.l То есть новый мо-

тор больше чем на 30 % мощнее двигателя стан-

дартной <Тайги>. По сри, этот мотор известен по

модели пТайга Патруль>, но для большего круrя-

щего момента на низких и средних оборотах(у рилитарного снегохода это самый используе-мый диапазон оборотов) поголовье табуна сокра-тили на пять лошадей. Это дало свои результаты -мотор отличается плавностью и эластичностью ра-боты, при этом бодро раскручиваясь при резномнанатии на курон (газаD. Данные по крлящему

моменry производитель не приводит, но с уве-ренностью могу сказать, что <Варяг> путь((в грекиD с лёгностью осилит даже с полноЙ за-грузкой и санями на фаркопе.С оглядкой на (Вининга> <Русская механика)(одела) свой снегоход в нарядный белый цвет.Но у Yamaha есть VK540 lll Limited, у которого в

данном цвете выполнены не тольно капот, а прак-тически все элементы облицовки, включая си-денье. Но зато наш снегоход симпатичнее и не

режет глаз своей архаичностью дизайна. .Ща и

нет необходимости доплачивать 1 0000 рублей за

мотоl]l{[]пI г]i ФЕврАль 20l l

\--\__ь -\ý:хх

гловное оmлччuе<Воряео> аm сmонdорmноа <Тойеч, - моmор увелч-ченноzо объёмо, Прчбовнч в 56 смЗ 0обuлчсь уаелчче-HueM dчомеmро цuлuнOро 0о 76 мм. Лчшняя рюмнообъёмо 0оло прuросm MouJHocmu в 1 2 л,с.

(модные) детали облицовки. Как уrверждает из-готовитель, капот выполнен по новой техноло-гии вакуумного формирования и обладает повы-шенными эластичнOстью и ударопрочностью.К соналению (или к счастью?), покувыркаться сосклона так и не удалось. .Ща и, честно говоря,особо и не хотелось, так что данное угверждениеоставим на совести производителя. В новом ди-зайне выполнена и фара с новым увеличеннымрефлектором и галогеновой лампочкой. Ввидуотсгствия GРS-навигатора проверять светотех-нику ночью не стали, но в вечно стоящем над Ры-бинским водохранилищем ryмане луч дальнегосвета видно достаточн0 далеко.Сиденье тоже переработали, применив новые ма-териалы обиsкии основания. Признаться, изба-лованный топовыми туристическими снегохо-дами иностранных производителей, накого-токомфорта я не обнаружил. Но после 40-километ-

рового прострела по ледяной глади (пятая точка)о пощаде не просила. 06щее удобство посадкитоже без выдающихся характеристин. Хотя для

-,i,:

20l l ФЕврАль мOтоэкспЕрт

таких рослых как я хотелось бы сиденье и рульповыше. Ну не люблю я ездить с ногами вперёд -это не чоппер, туг и привстать иногда надо, и

прыгнуrь иногда можно. В положении классиче-ской посадки ноги слишком поджаты и бысгрозатекают. А для езды в стойке руль слишком ни-зок - приходится горбатиться. Лично для себя

руль бы приподнял сантиметров на 5-1 0.

Немного не доработаны площадки мя ног, точ-нее, отверстия в них. 0ни настолько малы, что

снег через них lle удаляется совсем. Но этим сгра-

дают и многие зарубежные более дорогие сне-гоходы. До сих пор не пойму, что мешает сделатьэти отверстия на пару-тройку сантиметровбольше? Спасает только то, что мотор воздуш-ного охлаждения, и снег не тает на тёплом от ра-диатора охлаждения полу, превращаясь в лёд.Аскетичносгь, обусловленная ценой снегохода,присугсгвует во всём. 0собенно это заметно по

приборной панели. Большие аналоговые ]ахометри спидометр да цифровой одометр - вот и весьнабор приборов. Правда, за дополнительную плаryможно усl?lновить датчик темпераryры оФабо]?lн-ных г?lзов на выходе из цилиндра фирмы Koso -своеобразный аналог указателя темпераryрыохлаждающей жидкости. 0днако, со своей голу-бой подсветкой он смотрится несколько чуже-

родно. Хотя кого волнует Kpacoтl на угилиЁtрномдо последней детали снегоходе? Может быть, это

косяк конкретного экземпляра, но на щитне при-

боров нет ни одной наклейки с пикгограммой, обо-значающей назначение ryмблера или рычажка.Благо, ryмблер один и отвечает за подогрев ручеки курка, а рычаги понятны на инryитивном уровне.Подогрев ручек, ксгати, однорежимный и рабо-]ает о]лично, не давая замёрзнугь рукам даже при

многокилометровых просгрелах по морозу.

,Щля больч.rего удобсгва обслуrнивания анкумуля-

торную баърею из-подкапоЁ перенесли в бавн-

ный отсек. Это повлекло досгаточно сильное умень-шение полезного подседельного просгрансrва. Но

даже несмотря на это, в багажник влезет досга-точно полезной мелочёвки, такой как складная ло-пата, фал, большоЙ термос с кофе и пакет с едой.Передняя подвеска просгейшая, без всяких там

рычагов и сгабилизаторов поперечной устойчи-восги. Но это не мешает <Варяry> отменно ру-литься на целине. не вызывая излишней валкосги

t4отоэкспЕрт ФЕврАль 201 1

ь,\]-r 'ъ\

на пухлuм снеry. Заваливается он на внешнююсгороirу при поворOте руля гораздо меньше, чемта же (Тайга) с рычажноЙ переднеЙ подвескоЙ.С одной стороны, это плохо при агрессивномстиле вождения, Но с другой стороны, нто, кромеотмороженных журналистов, будет нечь на вседеньги }]а снегоходе такого класса?А вот на укатанном снеry или припорошенномльду таких эмоций уже не возникает. Подвеска несамым лучшим образом отрабатывает твёрдыенеровности, вызывая неслабую трясучку на вы-соких скооостях. По такому покрытию хочетсяехат5 на все деньги - здесь тебе ни скрытых пух-l1ЯКОМ ЯМ, НИ ПОВаЛеННЫХ ДеРеВЬеВ. НИ ПНеЙ -а рука сама по себе отпускает курок (газа).Задняя же подвеска достаточно энергоёмка и ра-ботает очень неплохо. .Щля прыжков её, конечноже, не хватает, но лёгкие подбросы на волнахснега проглатывает сносно. Широкая полуметро-вая ryсеница позволяет бысгро трогаться даже в

глубокой целине без наста, обеспечивая досгой-ную проходимость даже по заросшему кустамиполю. А металлический бампер защитит капот отдостаточно толстых кустарникOв.

В итоге, <}сская механика) выпустила достой-ного противника любимцу охотников и рыбаковYamaha VK540 lll. Учитывая цены и схожие ха-

рактеристики, замOрским интервентам теперьпридётся потесниться на рынке угилитарных сне-гоходов. Правда, у Yamaha в рукаве спрятан ко-

зырь - надёжность, проверенная многолетнейэксплуатацией в самых разных уголках нашейнеобъятной. Но большая гарантия (два года илиЗ000 км) дают понять, что рыбинский снегоходспособен потягаться и в этой номинации. Что ж,только время рассввит всё на свои месга. Но что-то мне подсказывает, что ребята из Yamahaсильно напряглись. Вat

Снеzохоd преdасmовлен нампончей <Мсноя мехо-

HuHo, (v,пм.r ussпеgоhоd.г u ), энuп upoBHo Kh m пре -

dасmоолено со|lоном "Моmо БуmuR,(mел. (49 5) 507 -5 4-7 7, www. гооd[i|е, rч).

GПll0ll шtпOтO EllTПll,,".i lca]д!fпaлпlххaгarпнПь ]нaall]raillпlaвlхJ xriGtcGralcf aсшrцшLi lrrolrч aпшдal, rilrшшш iiclxо llliлtxxxlll8lllt8! lтпшilOlcG]ддllвtllхп

a\, уGllшш-tOтоGGDвпG

=- -шпOпютaцхшt!

,2 -шшll0шrтшlV ) -DtпOпttлaGIшr-J -погl!l]а-'.. хtпOmtдшta!.* GшшаaпЕуllг-.ll.шrDьa

дЕIЁ]штrt r.шrш| Шiп 1 ?aсDш.ailllшrrшi дltl llt allE ?tlв х t lffi

?tlБlшflпцтUGшtaнIшrrlшrrrшlrar дцоtar I шlIшllaGIfI.

r-I.GEa, rr фшii rrmrr, дJ,Tlr BrПr:1l05l50I€}Пт.л. G.rrrci lil0il 5ш{+пearll;ndlfa@lпJtcxl

шrлdllriJrItrlllnшaJr

.j]..{,lFllf

Vespo не 0елоеm сенреm uз mо?о, чmо её скvmеры преOнозноченьtzлсiвньtм оброзом 0iя еурманов. Более mоz!, вл'аOел'ьцьtбренOочменно на эmом неплохо зороОоmьlвоюm. В кажdом каmалоzеморкu есmь сmранuчка оля mех, кmо можеm счumоmься еурмономСРеОu еУРМаНОВ: На Неu ПеРеЧuСЛЯЮmСЯ ЛuМumuРОВОННЫе СеРuu.

бычно отличия спецверсий от обычныхмоделей занлючаются в расцветке, ди-зайне отдельных деталей и, конечно,tJJильдиках - пределе мечтаний Vespa-

фетишисrа. Исключением в прошлом году сгалаGTV Via Montenapoleone. Помимо внешности, тя-нущей на статью (гламур в особо крупных раз-Mepaxn, модификация получила новый мотор. По

сравнению с обычной GTV её двигатель выросна 50 смЗ (это по индексу, фактически же приросгсоставил З4 смЗ). Увеличившись до 278 <куби-

ков>, GW Via Montenapo[eone догнала флагман-

скую спецмодель GTS SчреrSроrt 300 ie. Многиеспецверсии предлагаются сразу в нескольких ку-баryрах - обычно в тех же, что и базовая мо-

дель. Такими в 201 0 модельном году были, на-пример, весёлая молодёжная S Col[ege и LXTouring. И в том, и в другом случае пойупательмог выбирать между четырьмя моторами: двух-тактным либо четырёхтакгным (полтиннином) и

четырёrгактнинами объёмом l 25 и 1 50 смЗ.

Таким образом, в проtttлом году Vespa предлагалачетыре ограниченные серии снутеров: GTs sчреr-Sроrt, GTV Via Мопtепаро[еопе (обе досryпные

лишь в одной кубаryре 300 смЗ), S Co[lege и LXТочriпg (обе с четырьмя вариантами моторов от 50

до l 50 смЗ). В 20 l l году спецверсий будеттри. Ус-пех линейки Sроrt попьlтаются распросгранить на

меньшие кубаryры. Во-первых, версию Sрогt по-лучит модельS, причём во всех четырёх кубаryрах:

двц- и четырёхвктные моторы по 50 смЗ и четы-

рёхвкгные l 25 и l 50 см3. Этот вариант оlличаютсерые (шашечни> на боках, алые пру}|{ины перед-ней подвески (эта черта харакгерна для всех ску-теров с присЁlвкой "Sроrt") и несколькими деъ-лями (под типlн), вмонтированными в облицовки.Во-вторых, версия GTS SчреrSроrt с 201 1 года св-нет выпускаться не только в варианте 300 смЗ(paHblue эта модификация SчреrSроrt была един-сгвенной), но и со 1 25-кубовым двигателем,Со спецсериями Точriпg картина прямо противо-положная. !о сих пор пределом мечтаний ryри-сЕl-скугерисlzl могла быть l 50-кубовая Ц Точri пg,

мотоэкспЕрт ФЕврАль 20,| l

остальные вариации были ещё мельче. Теперьже семейсгво пополнит могучая 300-кубовая GTS.

Главная оmичительная (и небесполезная!) осо-бенность версий Точriпg - ветровое стекло и двахромированных багажника: один сзади, другой,складной, спереди, кБольшой ryрист> будетпремагаться только в одной расцветне, пышноименуемой Теrга di Toscana Вrоwп. Проще этот

цвет называется краснO-коричневым.Третья спецверсия нацелена на гламурную пу6-лину, Расчёт, в общем, тот не, что и с прошло-годней Via Мопtепаро[еопе. Базой мя неё по-служила та не 300-кубовая GTV, да и вообщеглавное отличие Vie de[[a Moda от Via Monte-паро[еопе - это окраска. В прошлом году цветбыл чёрный, в новом - тёмно-красный. 0сгаль-ные фамильные черты те не: крохотный ветро-вичок, задний багажнин и семо из двух поло-винок. 0днако, тан же как у версии Sроrt, туг

имеет место попытна сыграть на понижение. По-тому что Vie delta Moda будет предложена нетолько на базе GTV с флагмансним З0O-нубовыммотором, но и на основе LXV с двигателемl 25 см3, С виду всё то же самое, iолько размеромчугь поменьше, да фара расположена по-иному:не на переднем крыле, как у GW, а врезана в

ветровик.Чем дальше, тем более фанатской становитсяVespa. Яркое тому подтверждение - возвраще-ние в продажу архаичной и ортодоксальной двц-тактной РХ (о ней мы расскаэывали в прошломномере). Но и остальной модельный ряд Vespaтоже не]ак-то прост. Содной сгороны, каждая мо-

дельтак или иначе апеллирует к нетленной клас-сине 60-х, 70-хили 80-х годов. С другой, именнолимитирOванные версии не дают модельному

ряду слишком у}+( зацикливаться и, как нынче го-ворят в верхах, <брЬнзоветь>. *

YespoSýport: 4? см3 (2Т,4,3 л.с,96 ке),49,9 см3 (4Т, 4,3 л.с, lI0 хё), I24 сп3 (4Т, 13пс, l l4 ке) ,151 сн3 (1Т, 1 б л.с, l l4 ке)

SсOOTER!A дЕм0

ч

ryгородовой

В.семье P_iaggio МР3 пополненuе. Щво броmцо-6лuзнецо по фамuлччYочrЬап dолжньlуеоdчmь всем. ts особенносmч mем, у коео неmжелонuя ч (uлч) dенее но крупную кубоt7уру, ч mем, iоzо собсmаен-ньtй uмuOж зобоmum больйе, чем itробiейы эколоеuu.

рlАGG мрз YoURE|AN l25 lE, зоо lE2о11 г., 12ll/278 смз. l 5/22 л, с,. 205 кг

овая uфамилияu - YочrЬап - обраэована,по всей видимосги, из слов Yочr (<твой>)

и UrЬап (,городской>). Такая хараюери-сrина справемива в отношении обеих

текст: Антон Попов, фото: Piaggio

моделей, хотя у свршей кубаryра вполне заго-

родно-tшоссейная - 300 см3. На городской сгильезды указывают все ryщественные нововведе-ния, оmичающие YочrЬап от обычного МРЗ. Ску-тер сrал короче, но при этом чугь (разлаписгее>.

По сравнению с обычными l 251300-кубовыми МР3

мина машины сократилась на 90 мм, tttирина вы-

росла на 25 мм. Первое сделано ради лучшей ма-нёвренносrи и простоты парковки, второе - явно

ради устойчивости и безопасносrи. Сократилсявес: сеЙчас снаряжённая масса (у обоих сtугеров

она одинакова) сосгавлhет не намного больше,чем сиая у прежних l 25-кубовых МР3.Консгрукторы такне учли, что пилоry придётсясталкиваться (и в переносном, и в самом прямомсмысле) с типичными городскими сюрпризами -брусчаткой, невысокими бордюрами, бугылкамии прочими кирпичами посреди проезжей части.Чтобы эти всгречи были не слишком болезнен-l]ыми, диаметр передних колёс вырос с 1 2 до 1 3

дюймов. Изменённые размерь! одинаковы мяобеих моделей - и (осьмушки), и 300 см3. Так,

впрочем, было и paHbtue: габариты в этих куба-

ryрах у просrых МР3 одни и те же.В том, что касается внрренностей, особых пере-мен нет, МР3 - он и в городе МРЗ: те же моторы

с теми не характерисгиками, те же подвески и

тормоза. А вот в дизайне есгь кое-что новенькое.Первой в глаза бросается uбоевая раснраска):двухцветный чёрно-нрасный пластик дополняютполированные металлические части, которымискрер облеплен вдоль и поперёк. Вся оптика,кроме головных фар - светодиодная. 0дним сло-вом, скутер вылизан, напомажен и сильно по-хож на модный смартфон из ценных пород пласт-массы. flля чего это сделано - тоже понятно.

.Щано: городская среда обитания, славненький

дизайн и кубаryра 1 25 и 300 см3. Вопрос: кто бу-

дет на этом ездить? 0твет очевиден: либо луч-tлая половина человечества, либо следящая заимиджем и модой молодёнь. Piaggio чесгно в

этом признаётся: фирма говорит, что модель рас-считана на женский пол либо на (молодых

управленцев) - сиречь менеджеров среднегозвена.Так МРЗ снова подтвердил звание одного из са-мых адаптивных семейсгв скугеров, Модельный

ряд Piaggio никогда, в общем-то, не страдал од-нообразием. Туг по всякому Сеньке находиласьсвоя шапка: кому двух-, кому трёхколесная, а

кому и вовсе гибридная, Но чем дальше, тембольше конкуренция дробит ассортимент мото-техники. И тем больше подклассов, подсегментов

и подвидов открывают для себя, а заодно и длянас производители скуrеров. Не успело прогрес-сивное человечество пересесть на трёхнолесныеМР3 (а ещё более прогрессивная его часть на

МР3 НуЬrid), как - здравствуйте пожалуйста:красные YочrЬап уже в городе...

,,1\{g t

(495} 648,О6.86 t 642.36.89м. Каширская ул. Котляковская, вл.12

WWW.motonostra.net

Твой mуть к усmеху!рЕмOнт uъ,р"ч{ýдзвАргонная сварка | Варка картеров,рам l Стапель l Правка перьев итраверс l Восстановление пластикалюбой сложности l Правка дисков

l Любые виды работ !

Хочешь .<зарядить) свой скутер?

/zрэwТкlниНг hч,fu:

бiFtijiеуff ffi Sry|tlt!Первый в Россиидиностенд для скутеров :l замерьl мощностиl комплексная настройка

ъ**@@@rквlмOтOшинOмOнтшк и БАлАнGирOвкА

0РИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИна складе и на заказ

без предоплатьl

рЕUGЕотScooTERS

l Авторltзованнь!й сервисный цснтр

l Продаха GKyTepOB РЕUGЕOТ

l 0рlшнальныЕ запчаGтп на нащепlскладе п ilа заказ

реклама.

Гороdсноясреdо обumонuя,словненьнчй 0ч-зойн u нубоmуроl 25 u 300 сrF.Езdчmь но эmомбуOеm лчбо луч-UJоя паловUно че-лоаечесmво, лчбослеOяч'1оя эочмчdжем u моааймолоOежь

,,-|.,ц. tOl/l ц1Vс;:f

\

отекст: ДмиrриЙ Хитров, фото: Хорст Рёслер 7:Еслч вош ребёнок вOруе рфффалбо вuнtrluко mоtmер, не спешur,ВЫmОСКUВОmЬ UЗ ЬРЮК NЬrфЬ - ВОЗМОЖНОlJЗ Не?О РаСmеm ВеЛU-нчй нос_mомойзер. ХорИ qllflu 0ело проuсхоаum в Роёсчu, всыпьm.е

-игры рАзум

арка.Щэйли родители любили, и.вот вам

результат: уже 1 5 лет он соJдает вели-колепные мотоциклы под брендомЬоей маgтерской Тhчпdеr Struck Cus-

a'жалуй, ещё больш" фишлось поломать головунад креплением шестипоOUнqDого суппортаNissin и над магистралф, проходящей через оськолеса, маятник и ведущей к правой части рулячерез весь мотоцикл.Следом за колесом пришла очередь рамы. Взявзlоснову раму Low Life компании lцýрепdепtCycles, Марк отрезал верхнюю её половинуи lтал за станок ЧПУ. Из прекрасного свежегоалюминия бцли изготовлены элементы верхнейчасти новой рамы, aGKHe бак и молдинги, при-крыва[ощие пространство под коробкой передач.Чесгь } хвалаiистеру !эйли за то, как гармо-ничн0 и естественно он скрестил классические

элементы вроде кругльlх труб и маленького седла

tom Bikes. Flllё на прошлогоднем шоу Аrtislry in

,. о

пройти мимо такого яркого мотоцикЪа, но бук-.вально сразу становится ясн0, что ярок он нетолько красным цветlи (ло последнегЬ моментаМаркдумал сделать его зелёным), но и огромным

-количеством инженёрньiхмыслей.'А началось всё с заднего колеса. Марк вместе .

с компанией Psyctc Wаrd Whee[s задумал сделатьсисгему, в которой тормознЬддск распопaaЬпa,бы внрри разборного диска колёсного, Но, по-

ll

lгоп в ЛасJегасе его новый кастом Sпiреr полу-,rлГо{по",. п.rо"lЬчlшел на сцену чем-

iпиоуllа мира по касгомайзиrtry, чтобы получить

Ьк за второе место, Sпiреr фееричен. Сложно

мотоэнспЕрт ФЕврАль 201 l

\t

lKa

wrrЕ9rlпцв|t|d,ll'E,Йl.6iT5TuE.в.l*аЕм

с фуryрисrичесним верхом, украшенным к тому жеалюминиевыми и йарбоновыми (рюtUками>. ПодcElTb этому (намеry) и параллелограммная вилкасистемы начала прошлого века и исполненияконца будущего.0сновной резервуар масляного бака находитсяв бензобаке, а отryда по магистрали масло по-сryпает в маленький бачок над коробкой передач.Магисграли здесь, кстати, сосгавлены из жёсткихи мягких учасгков, что, вероятно, несёт какую-то снрыryю смысловую нагрузку.Но не винтики и шланги привлекают н себе вни-мание зрителя, стоящего перед правой сгороноймотоцикла. Все взгляды прикованы к мотору Роwеr

.-)

ý}

P[us, выпускаемому комланиеЙ lndian Моtогryсlеs,и сгранной сисгеме впрыска. А дело всё в том, чтоМарк решил установить сюда карбюраторы отHonda CBR 600, Теперь каждый цилиндр здоро-венного l 00-дюймового мотора обслуrнивает парамаленьких японских карбюраторов, разведённыхпо цилиндрам в коллекторе. А ещё.,. здесь при-шлось здорово поработать сваркой, перемещаявпускные отверстия на месго выпускных и наобо-

рот. Воттолько как теперь эry сисгему отсгроить...

Но это всё ничего, зато теперь левую сгорону мо-тоцикла унрашает не только красивая первичнаяпередача о трёх ремнях, идущих от мощного дви-гателя на пуленепробиваемую шесгисryпенчаryю

коробку передач Ваkеr, но и причудливая вы-хлопная система, скрученная болтами из множе-ства более коротних часгей, обвивающих моторс разных сгорон.Что касается передней части мотоцикла, здесьМарк решил не горячиться и осгавил красивыебоковые части вилки без глупых проводкови шлангов. Пришлось, правда, пожертвовать пе-

редним тормозOм, да ну и что ж...Никакого хрома - вот один из лозунгов мото-

цикла. Все потенциально хромированные эле-менты щедро окунули в золоryю красну, котораяв сочетании с чёрный и красным дала дейсrви-тельно неплохой эффект, .Щаже изготовленные

,r/

h

,{.Аr1'/7 )- -Ааб

"-.а ё

-+

мотоэнспЕрт ФЕврАль 20l l

LTRA

L

мастером t{рышки мотора смотрятся не пошлои умесrно,У <Снайпера> можно провести немало времени,

разглядывая все его детали и механизмы, оце-нивая дизайнерские находки .Щэйли по скрещи-ванию классических и космических форм, но оса-

дочек почему-то остаётся сомнительный, То лиздесь всего слишком мног0, то ли не очевиднаобщая идея, но кажется, что над мотоциклом, не

сговариваясь, потрудились нескольк0 талантли-вых и амбициозных мастеров, воплотив здесьсразу все идеи. Только вот за этими играми мысrlи

должна в идеале прятаться какая-то общая кон-

цепция, а ее я не разглядел.

201 1 ФЕврАль мотOэкспЕрт

Нusqvоrпа нак mорzовоя морна непрерывно сущесmвуеm более3UU леm, не mок мно?о Фчрм можеm похвосmоmься mокuм 0олео-жumельсmаом. Кроме mсjео, Husqvarna - сmарейшuй в _Европе dей-сmвующuй моmоцuнлеmный брен'0, Первьtй м'оmоцuнл бьtлuзzоmоален в 0олёном l ?03 eciOy, 0ожё не моmоцuкл, а _велосuпе0с 1,5-сuльньlм моmором, ноmорЬtй мое разоеноmься 0о 50 км/ч -цчфро, вполне акmуольноя u сейчас,

аваите немного освежим в памяти периOд

новейшей истории компании. 1 октября2007 года марка Husqvarna была выкуп-лена концерном BMW, а всего через де-

вять месяцев (каное по-человечески интересноесовпадение) открылась новая шта6-квартира и

завод Husqvarna в Кассинетта ди Биандронно(Варезе, Италия). Второго июля 2008 года заводоткрылся, а чрь больше года спусгя (2 1 сентября2009 года) заработал в полную мощность.Ещё через год, 1 сентября 20l0 года, главойНчsqчагпа был назначен Клаус Аллисат из го-

ловного офиса BMW. Работая на Баварский кон-

церн с 2003 года, он в 2008-м стал вице-прези-

дентом BMW Моtоггаd, ответственным за за-купки, сейчас его назначили управляющимHusqvaгna.При <смене власги> немецкой экспансии не случи-

лось - только четыре работника (включая самогоНлауса) из Германии, остальные итальянцы. Чис-ленность рабочих выросла с 223-х до 260-ти че-ловек, но и объёмы производства тоже выросли.Красивое современное здание площадью35000 м2 (его прекрасно видно в <Гугле>, коор-

динаты: N Д5' Д7' Д7,1 7 " l Е 8" Д2' 27 .Д?" ) располо-жено в предгорьях Альп на севере Италии,в краю красивых озёр и холмов. .Qо гор всего50 километров, а это не только красиво, еслисмотреть в окно, и полезно для здоровья рабо-чих, но и очень удобно для инженеров и испыта-телей - можно оттачивать ездовые качества мо-тоциклов на горных серпантинах практическисразу за воротами фабрики.Главное, что удивляет в рабочем цеху - чистота.

Чистый пол, светлые стены с красивыми посте-

рами, хорошее освещение, люди, 0детыев чистые фирменные комбинезоны, и никакогомусора. Многонилометрового конвейера, при-вычного по репортажам с <ВА3а> и <ЗИЛа>, нет,

не тот объём производства. Есть линия, двигаясьпо которой, готовая рама мотоцикла постепеннообрастает всем необходимым для превращенияв собранный мотоцикл, но движется эта линия не

равномерно, как автомобильный конвейер, а

рывками, по мере готовности работ на постах.

мотоэкспЕрт ФЕврАль 20l l

;ffi}iшfrт

q,!l

ъ

При проектировании рабочего пространства по-стов не тOльк0 смоделирOвали на номпьютеревзаимное расположение верстака, инструментови деталей для минимизации движений и вре-мени для каждой операции, но и выслушалимнение работающего на данной операции чело-века, учли его понелания и сделали его рабоryмаксимально удобной. Хорошо, когда заводстроится с чистог0 листа, а не приходится как-топриспосабливаться под уже имеющиеся пло-щади и станки.Есть в цеху доска позора, куда заносится инфор-мация о недобросовестных поставщиках ком-плектующих, закупаемых на конвейер со сто-

роны. 0т обычной информационной доски её

отличает столбец (Какие приняты меры> справа.Надписей <Жесгоко наказан) и <Назнён> там нет,

но немецкая брральность в таном подходе явнопроглядывается.Рамы для мотоцинлов делает сторонний про-изводитель, они прибывают на завод готовыми к

::-ь:*ф

сборке. В конце 201 0 года поставщика пришлосьсменить - предыдущему не удалOсь выдержатьжёсткие технические требования, поставленныеновым немецким руководством.В моторном цеху отдельные сборочные посты

располонены вдоль железного желоба. По же-лобу на роликах перекатываются специальныесборочные столики, на которых нрепится картер

мотора, постепенно наполняясь внугренностями,нарастая цилиндром и его головкой. После окон-чательной сборки мотора он проходит процедуру(холодного тестирования) - это когда коленвалвращается внешним электромотором, а контро-лёр проверяет рабоry сцепления и коробки пе-

редач, также измеряется компрессия в цилиндре.Немцы очень серьёзно подошли к вопросамконтроля качества продукции. По суги, при преж-них хозяевах проблем с качеством не было.И <Хаскиu считались самыми надёжными изитальянских мотоциклов, но начальство из BMWсказало: <Усилить!>, и усилили. Каждый мото-

цинл после сборни проходит испытания на бего-вых барабанах с занесением графиков мощностив базу данных завода, а затем отправляется в

0ТН, где полностью проверяется (порой с ча-стичной разборкой для тщательной инспекции).По результатам проверки мотоцикл либо при-знаётся годным к поставке дилерам и отправ-ляется на склад готовой продукции, либо оклеи-вается наклейнами в виде рыжих стрелочек при

нахождении малейших недочётов и отправ-ляется на доработку.раньше словосочетание (итальянский мотоциклuбыло синонимом чего-то красивого, быстрого,мощного, но часто ломающегося. Husqvarna го-това разрушить этот стереотип, очень жёстко следяза качеством. А с надёжносгью проблем у пХаскио

особо то и не было и, надеюсь, не будет. *Бл аеаа ор u t,l на мп о н tt to PR) МOТ0 з а па l,,ta Llbв паdzа m ов не 1,1o m е р L] о л о (www, р rа moto, rU,

mел. (4?5) ?47 -58-88)

,I

I

ii,. щ*8/i

ЦFi'Ёы

20] ] ФЕврАль мотt]экспЕрт аэ

w;,г

i", ,,.Tjiiii?i,iffi:ii *ý*щ, ffi

,}.;

П ЕРИФЕРИЯ

ля определения величины ущерба страхо-вая номпания направляет вас на бесплат-ную независимую энспертизу в 0ценочную

организацию. с ноторой у неё заключен до-говор. 0ценочная организация заинтересована в

продолжении рабоlы со страховой компанией,

поэтому будет считать (по минимумуD, Что делаетнезависимая энспертиза (рассмотрим самый " пло-

хой> вариант):

. Эксперт будет осматривать ваш аппарат с (высоты

своего полёта", т, е. пока Bbi eI о не ткнёте в по

вреждённую деталь носом - он её не заметит. !аи вообще очень мало людей, работающих в оцен-ке, которые смогут правильно написать перечень

повреждённых элементов мотоцинла.

- 06ычно в справке ГИБ.Щ! написан далеко не пол-

ный перечень наружных повревдений моIоцикла,

Это может быть связано с ненвалифицированностью

работника ГИБДД и (или) его ленью. На мотоцикле

90 % узлов и деталей наружные. У меня при сопри-косновении с асфальтом после падения на снорости

5-7 км/ч 0казалось поврендено 1 В элементов - при-

мерно столько повреждённых наружных элементов

на хорошо разбитом автомобиле. Работник ГИБ!!удивился, ногда я дал ему списочен, но всё подробно

переписал, Энспер. оценки справочну возьмёт, в акг

0смотра впишет элементы со справки, плюс те, что

вы ему покажете, опишет повреждения элементов,

но не назначит ремонтные воздействия (замена

или ремонт). Ремонтные воздействия он будет на-

значать уже в офисе и без вас, На те наружные по-

вреждения, ноторых у вас нет в справне, ремOнтнOевоздейсrвие назначено не будет. Здесь юридическая

тонкость. Нто первый видел разбитый мотоцикл? Со-

труднин ГИБ!!. Раз он не записал - значит, их или

не было, или повреждения были уже до аварии (он

же профессионал), 06ратного вы не донажете. Вот

и появляются в антах 0смотра независимой энспер-

тизы записи: (правая облицовка бокового переднег0

обтена-еля, сlенло ветровое - ремонтные воздей-сl-вия не назначены, т, к. повреждения наружные, не

/'F , ЁгкLЕ;.

Гlighwa.v

.ieiy Саmр,

l]);iii Uераriшгl]

, i: ; ilic SafetT i

F

;.!

,Il"*На сееоOняшнuй 0ень во MHo?ux cmpoxoablx номпанuях, н со)tсоленuю,аюжuлась 0оаольно uнmересноя сumуоцuя с выплаmой ущер69 после!ТП. MH_oeuM знономо сumуоцuя, ноеао вьlплаченньж сmраховой ном-понuеЙ 0енее не хвоmоеm на ремонm моmоцuнла. И, вроOе, вы асё ае-лолч по провчлом, Во MHoeux сmоmьях розлUчньlх mемоmuн нопuсоноПРuМеРНО ООНО u mО Же: кСmРОХОВОЯ_НОМПОНUЯ - ЭmО КОММеРЧеСНОЯ ОР-еонUзоцuя, Чем меньtле оно проuзвеOёm выплоm - mем боiьше со-сmовum её прuбыль>, Чmо же аелаmь? В носmояUцеЙ сmоmье я хочуросснозоmь, кок uзнуmрч робоmоеm мехончзм уменьLuенuя убьlmноь,ч нок чзоежоmь кпопооонUя> в эmоm мехон|Jзм. llpouJy о.mмеmчmь,чmо я uckpeHHe ноаеюсь, чmо сущесmвуюm на pblH4e ещё сmроховыекомпончч, коmорые роооmоюm по UHblM прчнцчпом.

7ц мото ll ФЕврАль 20] ]

указаны в справке ГИБ.Щ.Щ. Причаоносгь данных по-

вреждений к рассматриваемому.ЩТП однозначно не

усгановить),о Назначаются ремонгные воздейсгвия по принципу(подклеим, скруrим проволочкой>. Бензобак -ремонт (хотя его нельзя ремонтировать по техни-ке безопасносги). Раскрошенный пластик с отсуг-ствующими фрагментами - ремонт. Колёсный

диск - ремонт. Случалось и такое: (готовы?): вос-становление хрOмирOваннOго покрытия - два часа.о Расчёт износа. На детали, подлежащие замене,необходимо рассчитать износ. ,Що 24 мая 20'l 0 г. су-

щесгвовала всего 0дна метOдика рас-чёта износа мотоцикла (другой пока

не встречал). Сделана она Северо-Западным центром судебных экспер-тиз. Позднее этот же алгоритм расчёъизноса был предсгавлен в Методи-ческом руководстве для судебныхэкспертов кИССЛЕ.ЩOВАНИЕ АВТ0-мOтOтрАнспOртных срЕдств вцЕлях 0прЕдЕлЕния стOимOстивOсстАнOвитЕльнOг0 рЕмOнтАИ 0ЦЕНКИ). Утверждены Научно-методическим советом РФL{СЭ, про-токол N9 1Д от 24.10,07 г,, М., 2007 г.

Износ зависит от возрасга мотоцик-ла на момент.ЩТП, его пробега, оте-

чественнOг0 или импортног0 про-изводства и объёма двигателя.В принципе, логично,0ценочные ор-ганизации почему-то её не исполь-зуют (не встречал ни разу).3ато сме-ло считают износ по другой мето-

дичке: Методическое руковьдсгво по

0пределению стOимосги автотранс-портных средств с учётом есгесгвен-ного изнOса и технического состояния

на момент предъявления РДЗ7.009.0l5-9В различных годов из-

дания. Про определение износа мо-тоцикла в методичке ни слова. 0це-НОЧНаЯ ОРГаНИзациЯ ПОСryПаеТ Так:

приравнивает любой мотоцикл к ав-томобилю малого класса (типа <.QЭУ Матиз> или<Хундай Гетц>, или кOНА> для отечественного).ИЗНOС У ЭТИХ МАШИНOК САМЫЙ ВЫСОКИЙ _ ВОТ

И ПOЛУЧИТЕ З0 % против 17 О/о,50 % против 30 %.

При определении пробега эксперт может (не по-верить) показаниям 0дOметра и назначить нOрма-

тивный пробег (6000 км в год). Это ещё плюс к из-носу. Не важно, что мотоцикл использовался толь-ко по выхOдным и свOим 0пичным внешним видом(пOказывает), чт0 мало эксплуатировался.24 мая 20l 0 г. посгановлением Правительсгва N9 З61

рверждены <Правила установления размера рас-хOдOв на материалы и запасные части при восста-новительном ремонте транспортных средств>. По

этим правилам расчёт износа мотоцикла ведётся

для различных групп элементов (рама, пластико-вые деъли, АНБ, шины и остальные элементы). При

этом износ больше не зависит от пробега мото-

цикла. Будуг ли оценочные организации пользо-ваться этими правилами?

0цЕнOчнАя 0р гАнизАци я зА}.lнтЕрЕс 0вАнАв прOдOлlilЕнии рАБOты с0 стрАхOвOfi кOмпА-ниЕи, пO3т0l.tу БудЕт счштдть (п0 l.{и}|иl,{yl,ty>

При выборе стоимости нормо-часа работ не по-нятн0, чем руновOдсгвуется эксперт, но всяк0 не сЕ-тистическим анализом стоимOсти п0 различным ре-монтным масгерским. Иначе откуда появляетсязначение ] час = 240 рублей. Может, есгь такой сер-вис у знакомого дяди Васи?В оценочных программах оценочных организациймотоциклы представлены довOльно скудно, в 0с-новном, в сЕlндартной комплеквции и широко рас-пространённых моделей. 0ценщик не угруждаетсебя поиском оригинальных каталогов и, соответ-ственно, каталожных номеров повреждённых де-

талей мотоцикла. Считают по аналоry. Причёмстоимость запасных частей соответственно счита-ется уже от мотоцикла другой модели.0чень часо поимоfiь запасных часгей оказывается

гораздо меньше их среднерыночной сгоимосги,Если мотоцикл на гарантии - он должен ремонти-роваться на сганции официального дилера, т. е. по

стоимосги часа работ этого дилера + стоимость за-пасных чапей отryда же, иначе лишение гарантии.

Соответпвенно, и сграховая должна платить по рас-ценкам этого дилера. Если книжку не предъявитьэксперry оценочной организации - расчёт в 90 %

случаев будет по среднерыночным расценкам ра-бот и запчастей - это от 30 Ио flецевле. Есть ещёодна маленькая особенность, На мотоцикле мно-го пластиковых окрашенных деталей. При падении

на бок они как минимум царапаются. Дилер окра-ской не занимается (я не всгречал) - следователь-но, деталь однозначно должна меняться (постав-

ляется окрашенной). По среднерыночным же рас-

П ЕРИФЕРИЯ

ценкам предполагается, что мотоцикл будет ре-монтироваться в мотомастерской - там смоryг по-красить. Возрасг мотоцикла для определения из-носа - это разница между датой продажи и датой,ЩТП..Щалее поясню на примере..Щопусгим, у вас мо-тоцикл 2006 года выпуска. Соответственно, в сви-

детельсгве о регисграции этот гOд и просЕвлен, од-нако купили вы его новым в 2008 году - дата про-

дажи стоит в сервисной книжне. Я эксперry делалзамечание, чт0 мотоциклу не четыре, а два года, и

для расчёъ износа нр+{но использовать именно этот

возрасr. сравните: 40 % изнОС ЧпЫРЁХЛпНЕг0прOтив 20 %.

Готовый отчёт отправляется вместе с

курьером в сграховую номпанию. Если

он ъм не пройдёт <Fасе СопtrоЬ> - мо-гуг отправить на доработку обратно(ну, типа нас не устраивает качество

отчёта). 0знакомиться в 90 % случа-ев с отчётом вам не дадуг ни в оце-ночной организации, ни в сграховой.

В оценочной компании сошлются,чт0 вы не являетесь заказчиком экс-пертизы, пOэтому 0ни не имею права

разглашать результаты. В сrраховойкOмпании сканг: заказчик 0ценки -МЫ, платили МЫ и дадим его по-смотреть тольк0 по запросу суда.

Ещё раз повторюсь, что был рас-смотрен самый нехороший вариант.

как этого можно избежать?Итак, вы попали в ДТП и счиъете себя

невиновным. Ваши действия:l. Вызвать ГИБДД (аварийного ко-миссара вызывать не обязательно,сразу звонить в страховую кOмпанию

тоже не обязательно).

2. Заполнить извещение о.ЩТП (оно

самOкOпирующееся и его достатOчноодного на двоих).3. Внимательнейшим образом0смотреть мотOцикл и составить на

лисгке бумаги перечень всех полу-ченных повреждений. Не ленитесь. На

мOтOцикле пракгически все пOврежденные деталиснаружи, и если вы хOтите за них пOлучить возме-

щение - то все они ДOлЖНЫ БЫТЬ УкАзАНЫ В

СПРАВКЕ ГИБДД. Встречалась справка, где былонаписано 45 позиций (на первой странице не по-местилось, поэтому писали уже на обороте). По-страдавшие личные вещи, шлем, экипирOвкаи т. п. - обязательно должны быть внесены ин-спекгором ГИБ.Щ.Щ в справку. Иначе в сrраховой вы

не докажете, что, например, разбили шлем при ава-

рии, а не катались ранее в уже расколOтом.4. Продикryйте все найденные поврен{дения под за-пись инспектору ГИБДД, а затем обязательно про-верьте записи, инспектор ГИБ.Щ,Q может оши-биться.

5. Ищите оценочную компанию со специалисгами,

разбирающимися в мототехнике.

6. В течение пяти дней навестите сграховую ком-панию виновника, с донументами на транспортноесредство, паспортом, полисом 0САГ0, извещени-

20l0 ФЕврАль мOтOэкспЕрт 75

МАТЧАСТЬ П ЕРИФЕРИЯ

ем о ДТП, правами, талоном техосмотра - пусгь онизарегисгрируют дело. Н0 ПРИЕХАтЬ нАД0 0БЯ-ЗАТЕЛЬН0 БЕЗ МOТOЦИКЛА и без протокола и по-становления ГИБДД. Возникнуг вопросы - отве-чайте: <не на ходу), постановление не полрил ещё.Это HytHHo, чтобы повреждения не зафиксировал си-

дящий в страховой компании (представитель не-зависимой оценочной компании>. 06ычно сотруд-ник сrраховой компании даже заявление отказы-вается принимать, а сOвеryет вам пOлучить поста-новление и приходить. 3апишите ФИ0 сотрудника,сказавщег0 вам это, если есгь нOмерок очереди, с0-храните его. Ьы попытались заявить о страховомслr{ае в сграховую компанию - вамотказали даже в приёме заявления.Можно сделать проще: в страховуюкOмпанию не ехать, а пOсrIать теле-граммус припашением на осмоФ п0-вреждённого мотоцикла. В теле-грамме нужно указать данные ви-новника (ФИ0, марка и гос. рег. знактранспортного средства), свои ФИ0,данные вашего мотоцикпа и ваtл кон-тактный телефон. Это нужно сделатьминимум за пять рабочйх дней.В течение как раз этих пяти днейсграховая должна будет организовать

проведение независимой экспертизы.Если они её не организуют - имеетеправо проводить свою. (Правда, в за-коне об 0САГ0 сназано, что вы имее-те лишь прав0 пOпросить разрешенияпровести свою экспертизу. Почему-то хочется добавить (стоя на коле-няхо). Но если вы не попросили - товам всё равно не смогл далее отка-зать в выплате, ссылаясь на этотпунктзакона. Неттакого пункга, не по-просил - откажем, А если откажуг -смело в суд. Даry, место и времяосмотра необходимо предварительно

согласовать с экспертом выбраннойвами оценочной организации. Теле-граммой вы:

1.3аявляете в сграховую номпанию о

насryпившем страховом случае.2. Предоставляете повреждённое имущество в

страховую компанию (пункт 45 правил 0САГ0).3. Получаете в ГИБДД постановление. При полу-чении постановления проверьте, чтобы на всех бу-мажках стояла круглая печать.4. Проводите независимую экспертизу. 95 % слу-чаев, что представитель страховой компании на

осмотре не появится, а если появится - пOпросите

у него документы, что к вам прибыл именно со-трудник страховой компании (удостоверение лич-ности и трудовой договор). Если не предъявит - непозволяйте ему ничего фотографировать. Можетеего прогнать, а можете разрешить присугствOватьна осмотре (но только не фотографировать - са-мовольное фотографирование вашего имуществаможно приравнять к хулиганским действиям). Мо-жет подойти и представитель оценочной органи-зации, работающей на страховую номпанию. По-

просите у нег0 документ, удостоверяющий еголичность, копию трудового договора (чтобы убе-диться, что он работает на оценочную организацию),направление от страховой компании в оценочнуюорганизацию. Чего-то нет - попрощайтесь с ним.Лучше, если при разговоре с вами будет свидетель(например, эксперт вашей оценочной организации).0тразите в акге осмотра, что (приходил не знаю кто

без документов, хотел осмотреть мотоцинл),5. В принципе, с момента подписания акта осмотратранспортного средсIва вы можете присryпать к ег0

ремонry, но лучше подстрахуйтесь и не ремонти-руйте до получения денег.

ъ;-

6. Получите независимую экспертизу.7. Берите в руки все документы + заверенныйтекст телеграммы и постановление о её вручениии навестите страховую компанию. Здесь возможенвариант, что сотрудники страховой не захотят при-нимать вашу экспертизу, ссылаясь на п. 45 правил0САГ0, что кПри получении страховщиком от по-терпевшего заявления о страховой выплате стра-ховщик обязан провести осмотр повреждённогоимущества и (или) организовать независимую экс-пертизу (оценку), в том числе прём выдачи на-правления на экспертизу, в срон не более пяти ра-бочих дней со дня получения от потерпевшего за-явления о fi-раховой выплате, если иной срок не со-гласован страховщиком с потерпевшим. А вы им

укажите на пункт 6] тех же правил: (При причи-нении вреда имуществу потерпевшего (транс-

пOртным средствам, зданиям, сооружениям, по-

стройкам, иному имуществу физических, юриди-ческих лиц) кроме документов, предусмотренныхпуннтом 44 наооящих правил, потерпевший пред-стаВляет:

подпункг <6о гласит: (заключение независимоЙ экс-пертизы о размере причинённого вреда или за-ключение независимой технической экспертизы обобстоятельствах и размере вреда, причинённоготранспортнOму средсгву, если такая экспертиза ор-ганизована самостоятельно потерпевшим (если

экспертиза организована страховщикOм, за-ключения энспертов находятся у него); т. е. они обя-заны принять энспертизу у вас.

И добавьте, что вы не видите целе-сообразности в проведении второй

экспертизы.Если отчёт не будет всё равно принят -потребуйте письменного обоснова-ния отказа. (Лично я пьпался получить

в ораховых бумаry, на основании ка-ких закOнOв у меня 0казываются при_

нимать отчёт об оценке - ни разу бу-

маry не выдали, только на словах(вы не правы)). Требуйте впречи с на-

чальником отдела урегулированияубытков - может, он поймёт, чго с вами

лучше не связываться. В любом слу-чае, даже если эт0 не пOмOжет - сда-вайте все осrальные документы (с по-сЕlновления о вручении и заверенного

текста телеграммы пусть копии сни-муг - оригиналы не отдавайте) и иди-те на почry отправлять отчёт ценнымписьмом с уведомлением 0 вручении

в сrрахOвую кOмпанию.

С момента подачи (или прихода по

почте) последнего документа ждём 30

календарных дней по закону плюс 5-1 0 джентльменских. .Щалее возможныВарИаНТЫ:

в ryде. Страховыми компаниями ставка делается на

то, что лишь В % людей обратятся в суд.з. Вам не заплатили, но и не отказали. ПишетестрашнOе письм0 на имя начальнина отдела уре-ryлирования убытков, в котором объясняете срьпроблемы, что, мол, прошёл ylHe месяц с подачи по-следнего документа, а ни денег, ни письменного от-каза нет, и что копии письма направлены в Страх-надзор и Российское общество страховщиков.Просите разобраться и дать письменный ответ.06ычно это действует, и даже копии не надо от-правлять, но если не подействовало - отправляй-те. Эти две организации быстро среагируют и по-шлют в страховую запросы п0 вашему делу - там

СРАЗУ ЗАСУПЯТСЯ. Из опыта: в ?0 % случаев сгра-ховые сразу (или через день-два) приглашали от-

ветчика писать заявление, что претензий он не име-

ет - в обмен на перечисление денег в течение пяти

дней. lat

лучШЕ, Е[лИ при рАзгOвOрЕ С ВАlt{и БУдЕт сsи_- lýjлт.1#1llJ,1l.,..п-Yl*..."..ДЕТЕЛЬ, НАПРИl,{ЕР. 3КСПЕРТ ВАшвП 0цвнOчноfi ;.;;;;., помощь адвоната. стои-

0 р гАни зАции "".,,1J::ff:TJ.;iff:,fi;ff;

мотоэкспЕрт ФЕврАль 20l l

ý]

Т*rr"ооо"r,,

--L " ?.

].., l

iiiltшi

t,t

i-\tt

-J,*т:},

trlrпi '#о:,:,' рitl

,f:

),G))- J,

IьI

тоявшая в гараже Honda СВ-1 - отличный

городской моlоцикл. Бодрый. юрний и на

картOдроме может за спортами гоняться.

Но кан собираться в дальнобой - хоть про-

давай. Ни багажнина, ни ветрозащиrы, ни пол-ностью расслабленной посадки..Ща и посадив пас-сажира, о былой динамике не приходится дажеДУМаТЬ - СОВСеМ Не (ЛИТРD.

И вот однажды решился на покупку легендарногоHonda Gold Wing, Но решиться - это одно, а вот ку-пить - совсем другое. Пересчитав финансы и пе-

реговорив с хладнонровной вечно душащей реп-тилией, принял решение приобрести старенький

GL1 500. И сразу же удача - знаномый, таскающиймотоцинлы с японских аунционов, предложил про-

сто замечательный вариант. 1992 год выпуска и

пробег 42000 километров - показатели солидные,но подкупало т0, что в аукционном листе оценокниже (четвёрни, не было. И всё это по очень (шо-

коладной> цене. Через два месяца это чудо япон-сного инжиниринга стояло у меня в гараже. и я всё

никак не мог нарадоваться. Нового сезона с таким

нетерпением я ещё не ждал.Новый сезон принёс неописуемые ощущения. На

этом мотоцинле даже номфортней. чем на некото-

рых машинах,.Ща и вечно недовольная комфортом<сибивана> пассанирка всё чаще стала проситьвзять её с собой на покаryшки. В дальнобоях на-

конец-то перехотелось останавливаться, чтобы

размять затёкшие части тела.

Мотоцикл дейсгвительно соответствовал уназаннымоценнам. Всё работало, горело, мигало и крлилось.Был лишь неснольно разочарован штатной аудио-

системой - возрасг даёт о себе знать. И поэтому с

американского аукциона быстро притащил более

мощные новые влагозащищённые колонки на место

штатных. Как поназала практика, родная магнитола

плохо переносила возросшую нагрузку, откровенно

намекая на это чем-т0 пOстоянно перегорающимвнлри. В итоге штатное г оловное упройово относил

в ремонт четыре раза. Но уже после первой поломни

я задумался об усгановне усилителя, Тормозящимэффектом оказалось нежелание устанавливать эле-менты звуковой сисгемы в нофры, тем самым умень-шая полезный объём. Но долгие поиски увенчались

успехом, и я нашёл усилитель, по размерам совпа-

дающий с габаритами штатной магнитолы, На её ме-

сго и усгановил новый (усилон), прикрыв его орг-стеклом. Сделал выходы для МРЗ-плеера и

зарядного усгройсгва и стал наслаждаться новым

качественным звуком. Все работы по инсталляции

усилителя сделал тан, чтобы в любой момент можно

было вернрь штатную магнитолу на месго.

0т времени и пробега лобовое стекло так сильно

поцарапалось пылью и мелкими камешками, что в

дождь стало ездить проfiо нереально - вода никак

не хотела стекать, обволанивая сгекло тонким слоем

и сильно искажая суровую реальносгь. Вновь выру-

чил американсний аукцион. Новое стекло былобольше стандартного, а значит, и без того отличная

ветрозащита станет ещё эффекгивнее. Но неудача -российская таможня по наким-то причинам не даладобро и отправила посылну обратно отправителю.

;-=: IlЕt rr7Ёl:-..

JtрьlлАтоЕ золотоHoNDA GLlSooSE GoLD WlNG

l00л,с,, i992г в., под наблюдением с 2008 г., 60000 нм-(",л-л,,,.л,, - rппQ - lпппп,, ТексТ: АлексеЙ Лебедев, фото автора и Николая Ерt"tолаева

Я не uз mех люdей, кmо ?ончmся зо мошносmью, mрёхзночньIмчсноросmямч по межаvряаью u езаоЙ но зоанем нолёсе зоаом нопе-рёd, оmплясьlвоя но боне чечёmну, Мне поOовой комфорm mонномчu нuломеmры mысячомч,

, **....чrЦ

)

7в Moтo.]l]|-I lEI, ] ФЕврдль 20] 1

Без денег, конечно, не осгался - продавец всё вер-

нул, но отназываться оттакого девайса совсем не хо-телось. И туr, как по заказу, нарисовалась длитель-ная командировка в Авсгрию. Бысгро списался сАмерикой, и та дала добро на допавку в госгиницу.

Но и тр не обошлось без неприятностей. Прожив

далеко не одну неделю в европейской сrране, сгекло

я lilK и не получил. Снова накие-то неприятносги на

l?lможне, правда, ун{е авсгрийской. И вот, за деньдовылеъ на родину, вOзвращаясь в гостиницу после

вечерней проryлки, на ресепшне мне сообшают, что

меня н{дёт посылка.0 чудо! Как в зарубежном бое-вике - все спасены в посrrеднюю секунду!

Как говорил выше, мотоцикл брал из любви к пре-шеовиям. фмой дальней на данный момент оказа-лась поездка к родне в Калиl]иllФад. Маршрр про-

ложил через Белоруссию и Ливу. После буrчrажной

волокиты при получении визы тёплым летним день-ком оmравился в пуrь. Но у}не через два часа солнце

сменилось затянугым в тучи небом, и дон{дь начал

проверяъ меня на крепосъ диа. Через 200 кило-метров он сд.lлся, и я, задав круиз-контролю ско-

росгь I20 к!t/ч, начал понемноryсушl,fгься. l300 км догryнюil назнaнения я преодолел за l 5 часов, а GPS-Ha-

вигатOр показал среднюю скорOсть чугь меньше

90 км/ч. И даже B,ElKoM бысром темпе по приезде

практически не чувствовалось усгалосги. А значtл,

мотоцинл полностью оправдал вOзложенные на него

наден{ды и вложенные в него деньги. 06ратный прьпроложил несколжо по другому маршруry. Решилполностыо проехать Куршсqло косу, переправитъся на

пароме в Клайпеду, через Вильнюс нырнрь в Бело-

руссию, а .liiм

до дома руноЙ подть. Темп на обрапtом

гryм поrщ{ился ещё более быстрым. l 500 километров

проехал за l б часов. Правда, на таких скоросrях 23-

лtтрового бака хватало всего на 21 0 километров,

Суммарный пробег за два сезона сосввил всего

около l8000 киломефов. В принципе, не много, но

уltпывая, чrо <Голда> - не единсвенный мотоцикл,

и ещё есь маtлина, то цифра впечаmяючря. За это

время мотоцикл ни разу меня не подвёл. Поломка

была всего одна - порвался тросспидометра. 0риги-нал*tый, как выяснилось, сгоит каких-то космических

денег. 0пьгным ггутём выяснил, что как родной BcTaii

тосик от скугера Honda Lead, сгоимопь которого

две-Фи сотни рублей. Мотоцикл окрылил меня, окру-

жив номфортом и показав много нового и интерес-

ного, и свл золотым. Но не по поимости, а по значи-

мосги. Ведь именно он возглавлял кортеж на моей

свадьбе. Ёl

ПОЗВОЛЬТGGебе

расGлабштьGя![оставим вас на вашем

автOмOбиле:прOфеGGиOнальн0,

0ператпвн0,кOшфOртн0.

LTT 456 33

зтOт нOмер!

КруглOсутOчн0Москва - М0. от 1000 руб.

бdqуФ

'l

WWW.аlGOSOS.rш

ч

YAMAHA GRlzzLY э5о дrWD

\ýе*

текст: Денис DEAN Панфёров, фото автора

l 5 0енобря 20l 0 -l 4 янаоря 201 lПробеz квоdроцuнло l50 кмБензuн Дч-95,26 лчmроа 650 ру6.Мойко квоOроцuкла 300 ру6.Иmоео: 950 ру6.

ется передним <бампером>, потом перед квадри-ком вырасгает небольшой сугро6, а потом квадрвсгаёт. Переключившись на заднюю, откатившисьна 2-З метра назад и форсируя сугроб с разгона,пробиться можно, но делать это постоянно не

вдохновляет. Во-вторых, стала ощущаться не-хватка мощносги. Там, где раньше в гору можнобыло, разогнавшись, взлететь, сейчас приходитсяпереть в натяг, и порой не хватает тяги: скоростьпостепенно падает до нуля, потом, жалобно под-вывая вариатором, квадр всгаёт, Вот туг дополни-тельные кубиков 1 50-250 не помешали бы мотору.

0щримо вырос расход топлива зимой - на проби-вание колеи в снеry цодит больше энергии, чем на

качение летом по сухому и твёрдому покрытию.

При отсрсгвии понижающей передачи к прохо-

димости претензий нет никаких. Благодаря ма-лому весу и чёткой управляемости на разбитыхдорогах удаётся держаться, не заfiревая и не от-

сгавая, за взрослыми (грызлерами> на 27" резине.На прямиках они уезжают, но из вида совсем не те-

ряются - при достаточной смелосги можно попро-боватьдогнать. йМаmоцчнл преdасmовлен Yоmоhо Моtоr Cl5,

www,уоmоhо-mоtог,гч

*i:*1

s,t',, .\

r{i*.ý ,w

ШВЕИНАЯ МАШИНКА Sl GER,2010 г. в., З48смЗ, 21 л. с.,24Зкг, 375000 руб

Нак прuяmно пчсоmь в рубрuну <Горож> о еаропейсной mехнuке,С Heu Bceeda чmо-mо прочсхоdчm. И я не о поломнох ?оворю. Коноя-нчбуOь меmоллоплосmuновая <umольянно> L]лLl кавсmрuilчко>жчвёm своей жuзнью ряаом с аамu, чuслumся вошuм ежеаневньlмmронспорmным среасmаом u dоже не ломоеmся, но порой препоа-носum сюрпрuзьl,

онет забыть включить лампочку резервана приборной панели, и Бот вы уже ло-вите попуrну и едете с найденной на обо-чине бугылкой от зимнего омывателя

кПингвин> на ближайшую заправку. Может находу вообще приборку отключить. Или капнет пару

раз маслом под себя на месте стоянки, заставляявас искать неисправносгь, которой в дейсгвитель-носги нет. А может просто не завестись угром - нубывают же у женщин присryпы мигрени!

Японская техника в этом отношении бездушнее.Это не женщины, это бабороботы, При минималь-ном иоде (японка) всегда сразу заведётся, бысгропрогреется и уверенно поедет. ,Щаже скучно как-то.Безотказносгь швейной машинки Siпgег вошла в

историю, но в романтических отношениях с ней

вроде как никто не признавался. Ночью было -20по l-{ельсию? Не беда, вытяни подсос и нми на

кнопку. Не помыл после вчерашней покаryщки, и

квадр стоит весь покрытый льдом? Тоже ерунда,вытяни подсос и... как обычно. Можно разве что в

целях безопасносги сбить лёд с подножек и убе-диться, что педаль нOжного тормоза нажимается.

Не знаю, куда помещается весь тот запас прочно-сги, который вкладывают в технику на заводе, но

он весь внуtри и расхOдуется очень экономно -хватает на много лет.

после небывало летнего лета настала необычайнозимняя зима. Весь запас снегоходов дилеры рас-продали к концу ноября. Те, кто откладывал по-купку до Рождества, осгались без мотосаней - не

быть им теперь.Щедами Морозами. Выпавший глу-

бокий снег внёс небольшие изменения в поведе-ние квадрика. Во-первых, я начал чувствовать не-

достаток клиренса. По мере увеличения глубины

снежного покрова он (покров) сначала примина-

мотоэнспЕрт ФЕврАль 201 1

l0-13 dекобря 20l0 е,ПробеzРосхоёьt:МойкоРuз. mоплчао, 85 лЖчOкосmь0ля омьtаоmеля, 5 лИmоео:

;1

1

860 км

375 ру6.2000 ру6,

l 00 ру6,2475 ру6.

Honda GL18O0AGold Winý|от 945 5ОО рубпей*

* Указана стоимость мотоцикла 2009 года выпускаКоличество ограничено. Подробности в салоне,

MAJOR АUТОДВТОМОЬИЛЬНДЯ ДССОЦИАЦИЯ

Москва, Лыковский пр. 13т. (а95) 739 0303

www. mаjоr-strоgiпо. rч

a-rйJi,i

,.t 'l

(lý t].,

i.( :

. ,. ь._,

',_дd r.--.i'.i. ьff :'i{,:: Р-."

, '.,. i

i о,п-l'* i,"" ,. *

:j

.i

1" ý--3

l

хвост(ТРtйЛЕР) 8Z9450 (8 НСПl]ЛНЕl]11н (з,5 РЕСС 1з>)

20l0 ., зз5 *..IBOOO руЬ t* З no*e*"." Ы00 рФJ тенст: николай Ермолаев, фото автора

сожалению, редакция еще не разжиласькорпоративным транспортом для пере-возни мототехники. Споры о выборе кон-кретной модели автобуса не умолкают

уже долгие месяцы, Но технину возить надо - нанвадрине или снегоходе по дорогам общегопользования не покатаешься. И для этих целейнекоторые сотрудники приобрели небольшиемикроавтобусы. Но и их иногда не хватает, и при-ходится искать различные выходы и постояннопродумывать логистику доставки техники к месryтеста и съёмки. !абы облегчить нам жизнь, ном-пания <Трейлер) из города Сryпино любезно со-гласилась предоставить нам на длительный тест

прицеп модели В29450 в исполнении <З,5 ресс1 З"> с аэродинамическим скосом тента.

Хочу сразу отметить, что данная модель - самаябольшая в линейке прицепов без тормоза на-ката. Габаритные размеры впечатляют. 0бщаядлина с дыцлом составляет 4,6 м, а высота

с установленнь!м тентом - больше 2 м. Есте-ственно, большие габариты не только позволяютперевозить весьма габаритные грузы типа гор-ных снегоходов или неснольких мотоциклов, нои облегчают погрузку, Но и накладывают неко-торые ограничения.На начальном этапе теста я сразу столкнулся спроблемой хранения прицепа. На улице не оста-вишь - лащить проще lростого, да и мягкий тентмогл порезать какие-нибудь злодеи. Н платнымстояннам у меня тоже особого доверия нет. А в га-

раж прицеп не проходиI по высоте - высота воротмоего чль меньше двух метров. Выход нашёлсябыстро - снять тент и каркас занимает около пятиминд. А без этих деталей прицеп влезет и с за-нреплённым на нём мотоциклом. Если заниматьсясборкой одному, то установка тенIа занимаеIоколо 20-ти минуг. Если вдвоём, то в два разаменьше. Сильно напрягает, если сборну-разборнуприходится делать после поездки в дождь или

Поерузнуоблеечоеm само-свольньtй нузов

мокрыи снег, когда весь прицеп представляет со-бой комок грязи,Внутренние размеры погрузочной платформытоже могл похвастать внушительными разме_рами. !лина кузова - З,5 м, ширина -'] ,З7 м, вы-сота борта - около З0 см, плюс высота самогоteHTa - 1.2 м. В итоге получается немаленький по-лезный объём, который летом монно даже ис-пользовать в качестве палатки.По паспорry прицеп весит ЗЗ5 кг, но когда ката-ещь его, создаётся ощущение, что в Сryпино ре-бята поскромничали и завысили сухую массу разаэдак в два. Катать его даже по рыхлому снеry не

составляет труда и одному, Максимальная сна-

ряжённая масса составляет 750 кг, что позво-ляеI ездить с данным прицепом по категории(BD Даже На ДЖИПаХ.

У данной модели прицепа отслствует такое поня-тие кан погрузочная высота, так как кузов опроки-

дываемый, то есть самосвальный. !ля того чтобы(опрокинль) прицеп, достаточно отстегнгь стра,ховочные крепления и покр},тить домкрат, подни-мающий кузов. 0н же (домкрат) фиксирует наклонплощадки в любом удобном положении.В прицепе всё сделано для удобства. !ля про-стоты заезда в прицеп откидывающийся задний

Зочосmую 0осmовчmь oauH 0оэrе шоссейньlй моmоцuкл 0о месmосъёмон - уже^проблемо, То 0ожOц mо ?рязь,,, Чmо у>rc еоворumь,но?Oо речь чаёm о dвух члч аоже mрёх моmоцuклох, снееохоае,нвоарuне. .Щля эmuх Qелей пМоmоэЙсперm> обзовёлся прuцепом,

Ч',

мото l ,l l i, ФЕврАль 20l l

"ь:оmкцОнойборm uспользуеmсякон mроп

\

борт усилен ламинированной фанерой и исполь-зуется как трап. Чтобы было сподручнее закреп-лять технику или досЁть что-нибудь из переднейчасrи, боковая часть тента, как и задняя, сде-лана откидывающейся..Щабы не закидывать еёна крышу, есть возможность закрепить её спе-

циальными ремнями..Щля удобства погрузки квадроциклов, снегохо-

дов и гидроциклов в передней части прицепа за-креплена лебёдка, позволяющая без лишних уси-лий затаскивать вышеуказанную технику в кузов.Подвеска прицепа рессорная с гидравлическимиамортизаторами, По общепринятому мнению, та-кой тип подвески обеспечивает не самую лучшую

управляемосгь. Что ж, время покажет, но на дан-ный момент криминала замечено не было. Зато, в

оlличие от резино-жгуговой подвески, рессорыобеспечивают большие ход колёс и плавностьхода. А это значит, что прицеп с такой ходовкой не

будет прыгать на кочках, как сайгак, и пытаться

перевернугься при каждом удобном случае.

Аэродинамичесний скос тента реально работает.

.Щаже мой универсал со скромным табуном в l 22

кобылы относительно бодро идёт с данным при-

цепом l 00 км/ч. Не будьтакого скоса, проблемы уменя начались бы уже после 60-70 км/ч, да и рас-

Треmье опорноенолесо сOелоно бы-сmросъёмньlм

ход бензина ещё больше бы огорчил. Кстати, при-ятный бонус для владельцев универсалов и джи-пов - с прицепом гораздо меньше закидываетсгекло пятой двери. Правда, в него кроме тента

ничего не вид1-1о, но всё равно - мелочь, а приятно.

По нашей просьбе прицеп укомплектовали тре-

мя ложементами для крепления мотоциклов.Три в ряд мотоцикла, конечно же, не влезуг.

Но при перевозке одного мотоцикла его не-обходимо крепить посередине - для него цент-

ральный ложемент..Щля перевозки двух мото-

циклов - крайние. Правда, пока на зиму уста-навливать ложементы мы не стали - мотоциклы,

кроме эндуро, сейчас возить не придётся, но до-полнительный полезный объём при перевозке

квадрика и мотоцикла или большого снегоходабудет очень полезен. А эндурик можно и так за-крепить, тем более что на полу прицепа есгь шесть

крепёжных петель - по три на каждую сторону.Нстати, пол выполнен из ламинированной фане-ры, которая не боится влаги. iПрчцеп но mесm преdасmовuло номпонuя

<Трейлер>, е, Сmупuна,

mел,: (4?6) 642-0l -1 6, (496) 647 -54-44,

www,trеilеr,rч

Компания Мистер Мотоофициальный дистрибьютор

З!90 q4 00р.

190! q590J q

1В90! ýOjЦ24_L-|

1690! !цo!-qsбВ60 р, Вl2А-А

n

ý2450 р.

220О р,

\rri.fiё;С 2000 года аккумуляторы Yuaýa являются абсолютнымлидером продаж на мировом рынке, Они серийноустанавливаются на мототехнику: Honda, Kawasaki, Suzuki,Yamaha, Harley Davidson, BUell, Polaris, Viktory...На сегодняшний день 7 из 8 команд в мире мотоспортаиспользуют АКБ GS Yuasa. Высокая надежность аккумуля-торов, созданных на основе передовых технологий, подт-верждена стандартом качества lS0-9000,Сегодня Yuasa выпускает 4 типа АКБ:

сопчепtiопаlСерия базового уровня, соответствует между-народным стандартам, отвечает всем требо-ваниям мотопроизводителей, Это настояцие"рабочие лошадки" и, как все остilьные моде-ли Yuasa, они обладают рядом преимуществ.a запатентованные сепараторы гарантируют легкий запускдвигателя.a Уникальная струrryра gемм прапически исшючает коррозию,a Крепкий полипропиленовый корпус не подверхен воздействиюгсм.a герметичный термоизоляционный корпус исuючает проте-кание АКБ при перегреве.

yuмiсrоп & yuмiсrоп СхЭти аккумуляторы отличаются повышенноймощностью вследствие установки дополнитель-ных пластин в кахдую секцию батареи. Приме=нение свинцово-кilьциевой технологии умень-шает саморазряд батареи и сводит практическик нулю дальнейшее обслухивание,a прочный под из стешопластика защищает батарею отвибрации и sстряски.a Дополнительные пластины дают до ЗО% больше мощности прихолодном пуске по сравнению с батареями серии conventional,a понихенное внугреннее сопротивление мехду отделениямибатареи.a технология sulfat stop препятствует закисанию пластин,промевая срок эксплуатации батареи,

High РеrfоrпапсеМаiпtепапсе Frее & VRLAПолностью не обслухиваемая серия аккуму-ляторов предназначена для всего спекрамототехники, в том числе снегоходов, эксп-луатируемых в хестких uиматических усло-виях русской зимы, Непревзойденная надехность, увеличенныйсрок службы и минимально обсЛухивание делают их самымивостребованными на рынке, Они так же могуг использоваться в

качестве апгрейда по отношению к стандартным, устанавли_ваемым в стоке, при условии соблюдения рекомендаций произ-водителя.a 1 2 дополнительных пластин увеличивают MoU]Hocтb пуска.a залитые на заводе, аккумуляторы прапически не разряжаютсяв рехиме охидания и не требуют подзарядки во время хранения,a срок слухбы в три раза выше чем у ставдартныхАКБ.a специщьный компонент предотвращает закисание пластинбатареи.

маiпtепапсе FrееМаiпtепапсе Frее дословно переводится как"не обслухиваемый". Эти аккумуляторыимеют маркировку YTx и комплекryютсякассетой с хидкостью, которая единохдызаливается в АКБ.a заливаются один раз, не требуют доливажидкости и течение всего срока эксплуатацииa герметичный и прочный полипропиленовый корпус исgючаетпротекание.a Улучшенная техвология с добавлением кilьция увеличиваетмощность АКБ, облегчая холодный пуск двигателя,

цq-ц8L-4Yп2OL_BS

350О р, YB7-A

ЛЕКАРСТВО 0Т ВИРУСАтекст: Денис DEAN Панфёров, фото автора

Эmоm комплекm собuролся не оаuн zоа,чmо-mо 0обовлялось, чmо-mо проOаво-лось uлч вьtбросьtвалось. ПрочсхоOuл ес-mесmвенныЙ оmбор. В mойом вuOе канно корmчнкох, номплекm в umоее полу-ч uл ся впол не сЬ олансч рован Hbl м.

озг, при заражении вирусом мотоцик-лизма, начинает вырабатывать гормон <ли-

зерино (от англ. Lеаthег - <кожа>). Хочется

купить ножаные перчатни, штаны, куртку и

ездить в них, невзирая на солнце и дождь. А если и

взирая, то исключительно свысока. С возрастом по-

степенно кOнцентрация этого гормона в крови па-

дает, он замещается гормоном (кордурин). 0дежда,

про ноторую я сейчас вам расскажу, - это дайджесг'l 0-летнего опыта ryрисгической езды на японских и

европейских мотоциклах.

ШЛЕМ SНАRК RSR C.WALKERSTALKER REPLlcA (снят с прOизвOдствА)

ражUвое m - эфФен m чвносmьвен m uляцUU оmменноя - Толсm ы йаuзор чем-mо обробоmqн uз-

нуmрч u не поmееm 0оже прчоколонуле аьж mемперо mур ох,

съёмный оmсено mел ь 0 btxoH uяпомо2оеm ыпому. Шлем полу-чuлся реольно всепоzоOным - онxopoul u ронней весной у нас, u в

розеор леmо в ю)|f,ной Европе. ИзMUHycoo - uзлu Lu не по н mовыамоmе pu о л внуmренне й поd -

нлоанu, 0н пренросен с mачнuзренuя поmооmве1 енuя, об р о -

зчонной сmо йкосm u, он m u о л лер-zенносmч u m. 0., но н нему пачmUне прuлuпоюm HoyLlHuHu BT-zop-Humypbt, Но doHHbta моменmShоrk RSR - Mod о сноаной шлем0 ля 0 ольнuх пуmеtu е сmвuа.

МАТЧАСТЬ ФOРМА ЗАЩИТНАЯ ВСТАВКА В СПИНУHALvARssoNs coNvERTER L2, з490 руБ

Вчduмо, я перерас поро-нойю по поааdу зочlчmыспuны, Спчну но лямках,черепашну uлu жчлеm я

уже dовно не чспользую0ля собсmвеннаео успа-коенчя хвоmоеmвсmовкч в кормон нонурmке, Ваm u аля Je-riсkо нупuл спuну L2 оmmоzа же праUзвоdUmеля, чdеольна по фармесооmвеmсmвуючlую нор-мону. Не жмёm, неdовчm,0вчженчй не

сmесняеm, колом uз-поdнурmкu не mорчum -

СозOоны arэye 0ля

dpyeo. К mому же<спUно> сеmчOmоя, оновенmuлuруеmся u не 0абовляеm поmо. Щчmонсерmчфчцчровон по Bbtc-

tlleMy сmонаорmу без-

апоснасmчlЬ2l 2,чmопрчdоёm увереннасmчпрч езdе. l ]eHo зо эmу му-хобойну ножеmся не-снольно завьltченной. ноксmроаонUя jЕобы, ону-

поюmся уOобсmвам поль,зовOнuя u асазнонuемmаео, снально mехноло-

eua безапосносmч cHpbl

аоюmся зо ненозчсmьlмL]

каоароmuномч рельефо.

сl

Э m о KpuMu нол ьноя Uсm о рuя,Нан-mо роз во аремя uсполненuянормоmuао lrоп Butt у меня ааовном аороOе Нурск спёрлч нозопровне реdнчd tuлем AaV GP-

0пе Rossi lсоп. К слову скозоmцuз-зо заOержнц соязонной соформленuем пропожч о 0В! uпоUсномU Luлемо ноп ро но m,

чmобы dоехаmь do mёплоzоморя, нормоmuа я mоеdо mон u

не сdол. По прuезdе в Моснвупоuёл trcнqmь HoBbtй tuлем.

Выбор пол но Shоrk RSR Бьиоэmо 0овно, в 2004 еоф, u щлемьlsho гk mол ьно -mол ьно появuл ucb

но рынне - нчнmо uх не знол.

l-teHo бьtло ополне оdенвоmной,ао u пuлаmов MotoGP, езdящuх в

эmuх шлемоx хваmоло- эmобылч BecoMbte орzуменmы в

пользу понупкu, Ну u сом tuлемxopoLu - понорuлч еао mрёхмuл,л uмеm ровое сm е HJlo с dоойнымнрепленuем, мuльlй оес u сооm-веmсmвuе форме "ерепо,0н селно еолову,6фmо еео не но фоб,puHe выпенлU, о чосmньй мосmер

по MouM мерном сOелол, За про-uLеOuLuе семь сезоноо я поменялчеmьtре сmекло (оdно прозрочноеu mрч жёлmых), 0во розо целч,ном менял поdклоdку u oduH розл,lехонUЗм НРеПленUя сmеКЛа. Но-

рекончй по ночесmоу онроснчснорлупь! неm - оно 0о cux пор

без снолоо, u нрасно не аь!zорела,

Мехонuэ Mbt ве нm u ляцu u робо -

mаюm. Нсmоmu, о венmuляцllu:

ecJT u о m нрыm ь возdуозоборнu н

но лбу, mо dоже прч mемперо-mуре возOуо +З5 " С мозz obtMo-

мотоэнсг!Ер г ФЕврАль 20t 1

КУРТКА ТЕКСТИЛЬНАЯSтR JERlcKo, 12490 руь.

Еаuнсmаенноя вещь чз аонноео обзора, ноmороя не бьlло куплено носвоч dеньеu, о бьlло BbtOoHo безвозмезOно но 1лumельный mесm-Я моеу объяснumь, почеl,лу я вьtброл uMeHHo эmу нурmку. Oно мне по-нроаuлось. Просmо понровuлось BHeuLHe u ещё mо, кон оно cudum номоеЙ неспорmuвноЙ фuzуре. l,лопновая mнонь, понрьImоя восном, но-помuноеm цвеmом u фонmуроа оuнmожную кожу.0m прuсmупоа осфольmовой болезнu прuзаонь! зоuluчJоmь щumкчно плечох u лонmях, о mонже усчленuе возможных mочен косонuя ос-

фольmо внуmрU сmойнUм к UсmuронUю моmерUолом НrАП0m 0ожая зощuщоеm мембрано Dцrwау+, оm жоры - нор-MoHbl венmUляцUч но бонох нурmнu.В совсем жорную (6олее +З5 "С) u совсем халоdную(менее +l 0 "С) поеоdу нурmно не очень номфорmноя, нов dчопозоне оm l 0 dо З5 ероOусоо оно пренросно. Во-0онепрончцоемосmь но уровне, Позволяеm 0оехоmь сdочч dомой по0 dожdём u не промокнуmь носнвозь -mольно монжеmы, шея u пояс,

Тёплоа поdнлоOнч н нурmне в моzозuне не прuлоео-лось - mок чmо уmепляmься оuнdсmопером UлU

фл ucoM пр u dё mс я со мос m оя m ел ьн о,

Мажно нойmч но рынне более унuверсольнуюнурmну. Пе u съёмноя mёплоя поdнлоdко буdеm, uоенmuляцuя получtле, u dожdевоя поOнлоdкабуOеm оmсmёеuвоmься. Но прч эmом mоноянурmко буOеm mяжелее, mолчlе u не буOеm по-хож0 н0 сmOрую кожу.

мOтOБрюки тЕкстильныЕsTR slMPsoN RYss, в490 руБ

,t ,а,_Ф g,.h. /at

ФOрмА

ПЕРЧАТКИ ТЕКСТИЛЬsтR LAGUNE,2l90 руБ

ПреOьtфulую плоцtу, я сно-сuл зо mpu сезона онmuонойэнсп луо mоцu u. Поm ёр зо-UJчmу носmяLuен польцев прчпоOенuях, проmёр моmерuолно больсuом польце левой

РУRu ВРUТЮЧО mеЛеМ к ПООО РОm -Huloo>, порвол mонкuй mенсmuль осmрымч рунmямч (эmо

но ноеах ноzmu, о но рунохрунmu). В эmом еоф нупuл

mонuе же новые - цено прu-

емлемоя, но руне сuOяm пре-

кросно, 0оюm xopouluй dляле mнеео mенсmuля уровеньзоLцUmьl U, аlовное, позво-

ляюm езdumь в любую жору.И з л u uL ня я ux п рофво е масm ьномпенсuруе mся усm о н о вной

рунояmон руля с паdаzревамm аzd о комфо р m но п р u ме рнооm +5 "С u выtце.

М u Hu мол ьн ое нол ччесm ва но -

mу р ол ьной нажч позволяе mсmuроmь перчоmнu в сmч-

рольной Mou,luHe без pucчo uз-

мененuя розмеро члu цвеmо,эл осm uчные всm ов к U хар0 Lц 0

поOеоняюm перчоmнu по руке,сuлчнонавые прuнmы но

польцdх хороLц0 цепляюmсяз о рьlчоzu, 0обовл яя m ачна -

сmч упровленuя dоже в

0ожdлuвую поеаOу.

БOтыDIADoRA MUD (сняты с прOизвOдствА)

Зо mрч zоао лёzкоео, ноэtсёсmноео энфро я убuлвсепоеоdные tл moHbt STRLizоrd-прожёzвне-снольнчх месmох, про-mёр об осфольm, порволо BemHu u 0обuл мем-брону сmuрной в мо-lлUнне прU BblcoчUx

mемпероmурох. Но зо-мену решuл взяmь мо-dель, спецчольнооdопmuровонную dляPoccuu - чз менее морнойu более mолсmоа mконu,с более coBepuLeHHoa

мемброной (Dпlwоу+ вме -

сmо Drywoy| В ночесmвебонусо н tlmoHoM прuло-еолся номпленm зо-щumы (щumнч ноноленч u но бёdро) u ре-

По осфольmу u ноHBodpuHe я чспользуюUJmOmные UJUmHU, прuаыезOе в лес но энdуро ux

азомен ноOе-

воя бронеmрусьt u ноно-леннUнU.

Брюкч сdелоны по оброзуu поdобчю косmюмо

<Унчверсол-68> uз

ФUльмо

руноr, Ноеао холоаномонро - полньtй ном-пленm, нон 0ожOь нон-чUmся -молнuч венmuляцчu,поmеплееm -аоем ооdонепрончцое-мую поdнлоOну, ноксmанеm совсем жорко -брюнч преврощоюmся оэлееонmные шорmы,ВоаонепронuцоемосmьпоOнлоdнч пренросноя -я пересmол пользо-воmься целuковым 0ож-1eauKoM - uHoe)o беру ссобой mолько dожdе-вUR-нурmну.

Вен m u л я цч о нн bt х но рм о -нов н0 апусне хооmoеm,о воm но вьlпусне неm -не помеtлоло бы аобо-аumь uлu молнuю с сеm-ноа, uлч просmопроdуаоемый фроеменmmнонч сзоdч по0 поясом.Нан Hu режеm эmо

фрозо слух, но о жору в

,] !

----,-'jf,й,:'

4

я uснол всепоеоdньtебоmы 0ля осфольmавоеаmурчзмо но моmацuнлохmUпо ксупермоmоr. 0с-HoaHblMu крUmерUямчбыл оmносumельна эн-0урньtй oHeuLHuй Bud,

уdобсmво в хоdьбе, не-больчLой вес, среdнчй

уровень зоUJumы u непромокоемосmь, В ре-зульmоmе ноUJёлкДчоаару>. 0Hu пазчцча-нuруюmся нок боmьl аляATV. mо есmь uмеюm неплосную нрассавую по-)ouLBy, а зоцепчсmую

рчфлёную, но но обрезч-ненных поOнажнах do-

рожнаzо моmоцuнлоэmо снорее плюс, чемMuHyc. Прч HotueHuu пааtlmoHoMu с мембронойвоdонепрончцоемосmь0осmойно всячеснчх похвол - Hu розу не было

mонаzо, чmобьt воdо в

баmох хлюполо. ВложHbtMu Hoeu бьlлч, мон-pblMu - нuноеdо.

В жоркую поеоdу прuхо-

0umся немноzо асло6-ляmь зосmёжнu,аобuаоясь хоmь нокой-mо венmuляцчч, чmобьlноеu не поmелu.Боmы сOелоньl чз ноmу-

рольной ножч, u паэmомуне ноаа ux суtuчmь но zо-

рячей боmорее - моzуm

HeMHozo уменьLuUmься о

розмере. Я нон mо эmоеоне учёл, mеперь с mол-

сmым носном oHU не но-

dевоюmся - mально сmоннuм, ПрuOёmся вес-

ной чdmч зо HoBbMu mу-

рuсmччеснuмч боmомчпрuсмоmрел себе ТСХ

тгосk, осmолось mольнопоняmь, носнально oHU

воOанепранчцоемы.

1,/t

#,

HUX,,, жорно,

Энu п u равно преаосm о вл е но Се m ью ф u р,МеНН ыХ М а ?азL] Нав

" М 0Т0. РУ МOСНВд,

(www.shорmоtа.rч), mел. (4?5) 646-1 1-66

20] 1 ФЕврАль мотоэкспЕрт

оБитАЕмьl и островтекст: АлексеЙ 0станин, фото автора

Мой 0е0 объехол на <Яве> половuну бывшеео Союзо,я (поко) половuну осmрова Яво.

сё началось с предложения моего армян-ского друв Карена сьездить на вулкан Ид-жен, что находится на восгоке Явы, глав-ного острова Индонезии, Мы же с ним

находились на осгрове Бали. Из интернета он вы-читал, что поездку вполне можно уложить в день.Так как на Бали 90 % местных и приезжих пере-двигаются на мотобайках (скрерах, моторолле-

рах и мотоцикпах объёмом около l 00-1 50 куби-ков), и мы решили на них и выдвинугся. Старт былназначен через два дня. За это время я успел при-обресги пугеводитель по Индонезии, в которомвычитал о самом большом в мире буддийскомхраме Боробудуре, расположенном в самом цеFпреЯвы, неподалёку от кульryрной сголицы Индоне-зии .Щжокджакарты, о на же Ёгиокарта, .Qжогджа,Ёджа - разные названия одного и того же городаи региона (как выяснилось позже, дорожные ука-затели тоже всгречаются со всеми этими назва-ниями), Я, конечно, не являюсь ярым привержен-

цем буддизма, но идея посетить Боробудур засела

у меня в голове. Мой друг, к сожалению, не смог еёподдержать- работа не позволяла - и я решил, что

после посещения вулкана дальше поеду один.

.Щрузья сказали, что я немного не в себе, так как на

Яве 90 % населения сосгавляют мусульмане (если

быть точнее, то яванская версия мусульмансrвавперемешку с местными поверьями), а не индуи-сты, как на Бали. А мусульмане не насголько при-ветпивы и дружелюбны к иноверцам, да ещё и бе-локожим. Это мне казалось скорее надуманнымпрепятсгвием. К тому не движение обещало бытьболее неспокойным: во-первых, оно левосторон-нее, а во-вторых, Индонезия и Ява, в частносги, -один из наиболее плотнозаселённых острововмира, и движение ъм куда плотнее, чем в той жеРоссии. Впрочем, я вообще имею только левосго-

ронний более-менее солидный опыт вождения,

да и на Бали (как мне тогда казалось) движение -сложнее трудно найти. Так что, несмотря на отго-ворки друзей, решение было принято, и я начал

сборы. Сборы состояли из покупки до}кдевика -ездил я во второй половине февраля, сезон дож-дей ещё не кончился, и если на Бали всегда можнобыло доехать до дома и обсохнрь в случае по-падания под тропический ливень (а тание слраибыли не раз), то на Яве дома у меня не было, по той

же причине (отсрсгвия дома) купил гамак, мало ли

ПуmеtlLесmвuе

ИнmервьюApxuB+l0A

MoptlLpymРROсмоmр

Женснчй вопросBeu,b

Нолонно мосmероMHeHue

Пuсьмо

где придется осганавливаться, и возможносгь от-

дохнугь, а то и заночевать в гамаке прельщаласвоеЙ дешевизной и романтичносью. Просгенькая

карта была у меня в пугеводителе, большего и не

требовалось - всё-таки ехал в известное место и

спросить дороry бьло бы не проблема. 0сгава-лось павное - сам мотоцикл или скрер. .Щля сголь

дальнего пугешествия взял далеко не новый(до меня на одометре значилось чрь больше63000 км) Yamaha Nouvo. Причин, по которым я еговзял, было три. Первая: вмесгительныЙ <6агаж-

ник) - под седло легко помещался шлем (конечно,

я его ryда не клал, сказал для описания объёма),тогда как у осгальных представленных на Балимоделей (кроме Suzuki Skywave), в лучшем случае,

влезала беЙсболка. Вторая: он был чугь больше и

тяжелее освльных сюлеров, а соответовенно, бо-лее сгабилен на дороге (мотоциклы не рассматри-вал, так как они и дороговатьф. Третья: у хозяинаконторы, у которого я арендовал их в течение ун{епочти трёх месяцев, не было другого.Примерно в девfiьугра мы всгретились с Кареномвозле Кры и взяли курс на северо-запад, к го-

роду-порry Гилиманук, из которого ходят паромы

вв мотоэкспЕрт ФЕврАль 201 1

ПУТЕLL]ЕСТВИЕ

)

] t:t .J"b:

YJF*}-,t

ф*rr.*i

на Яву. К слову, ходяI они круглые срки через 1 5-З0 минр, стоимость билета - 1 4000 рупий (около

$ 1,5) с одного мотоцикла. Я не считаю себя оченьхорошим водителем, у Нарена стаж вождения был

ещё меньше моего, а потому неспешно, с оста-новкой на обед в придорожном варунге (местные

кафе) на береry океана и неснольними останов-ками на отдых и заправну, часам н двум мы были на

пароме, С Бали до Явы rароtи идёт примерьо ми-нр 1 5-20, но потом ещё минуг 30-40 стоит, ждётсвоей очереди на разгрузку, Прибыв на Яву и

найдя в lорry ryрис-ичесний центр, стали у]чавать по поводу лучшей дороги к вулнану. Парал-лельно выяснили, что время от балийского отли-чается на час, а потому у нас снова было два часа

дня. 0днано отрицательной новостью было то, что

из-за сезона дождей на вулкан подняться можнолибо на джипе, либо пешком (наши снлера дляэтого никак не подходили), Н тому же начали со-бираться тучни, и если внизу это было не такстрашно, то на вершине вулнана ничем хорошимне сулило] начиная, банально, с ухудшения види-мости (а порой я попадал в ливни тание, что

дальше 1 0-1 5 метров было, практичесни, ничегоне видно), заканчивая банальным размытием до-роги. Посовещавшись, приняли непростое реше-ние - отказаться от нашей идеи, Нарен поехал о6-

ратно на Бали, хотел пофотографировать, пока не

стемнело, те красоты, что мы пролетели, тан какспе_Lили н вулнану, да и на следуюший леьь работать evy надо было, Я не осIапся Bepel своей

идее доехать до Боробудура. Пообещав держатьсвязь и сообщать о своих перемещениях, я взял

курс на Сурабаю, где планировал переночевать,

Первое впечатление от дорог Явы: качество по-

крытия чль хуже, народу меньше, чем на Бали, Но

это только первые 50 км. Пока едешь вдоль вос-

точчого побережья и lересе{аел" HaKoi- t о лес.

А дальше выезжаешь на дороry, идущую вдольсеверного побережья, и понимаешь, что лафа нон-

чилась, .Щвижение становится в разы интенсивнее,

Едель больLl-ую часть вреNr'ени через насепё-tные

пункты. И хотя один я поехал нескольно бь стрее,но из-за кучи транспорrа и периодически попа-

дающихся узкоколеен (нак я понял, уже не ис-

пользуемых, но до сих пор не убранных и не (за-

натанныхD асфальтом), пересекающих дороry и

так не лучшего качества, скорость продвижениябь,ла не велина. Но самои большой неожидаl--ностью были не толпы (моторашечников) - их

обгонять и объезжать я ещё на Бали научился, а

автобусы междугородн/е, Если на l воей гопо(е в

радиусе 200 метров нет машин (особенно грузовых) и автобусов, а на встречной такой автобус

решит ного-то обгонять, то на транспорт меньшесредней легковушки он внимания не обращает, То

\i

\

есть едешь ты себе спокойно со скоростью В0-90км/ч, а тл навстречу резко (и без предупрежде-ния) выскакивает тебе автобус на скорости оноло

l00-120 км/ч, Местные уже наученные, быст-0еFько съезнают ча обочичу ,z спокоЙ-]о нлуr,пона это чудовище пронесётся мимо, Я же первоевремя чудом избегал таранов, потом смирился и

стал тоже съезжать заранее. Также следует опа

саться автобусов, обгоняющих тебя, ибо как резкоони выскакивают на встречну, также резко онивозвращаются на ,свою, полосу. по но-оройедешь ты. Вообще, наблюдение за стилем вож-

ДеНИЯ МеСТНЫх воLjJЛО У vеЧЯ В ПРzВЬЧНУ еШё с

Бали, благодаря чему я редко стоял на светофо-

рах, особенно под палящим солнцем, но это темаотдельной статьи.

По мере продвижения выработался ритм и гра-dин ездь: после заправни небольruой гереdус, на

полбаке отдых-разминка минут 5 1 0, на следую-

щей заправне снова перекус - и так 1 2 часов под-

ряд два дня в одну сторону и два дня в друryю. Но

не будем забегать вперёд. Примерно в 50 км от Су-

оабаи tгде я планлровал наити дешевую гости-ницу) в наком-то городке заехал перекусить, было

уже часов девять вечера, Начинался дождик. На-кинув нурточку, поехал дальше, но через не-снолько километров дождь начал усиливаться и

-розиг cIaтb одним из тех ливней, под ноторыми

F,;.: .i 31ъ

!.

Ltt,\-

i:: i| J

-".''-, t\ _' ,:.\

]i. !,,I;

пц \"' I

,l,l

f _'];,*ý

д

!l)

|l

jl. \-

a

J1-.\

р,l ',*.,

*\\

,||-J-J

l .а/

v-.*1,,}_. .-

l, 1!

ФЕврАль 20l l

путЕL1_1ЕствиЕ

=:!

Ц,СС ЧЕТВЕРТЫЯ

промокаешь за две минуrы в прямOм смысле слованаснвозь и до нитки, нужно было как минимум на-

девать дондевик, а лучше переждать дождь доут,ра: ночью ехать под дождём - перспектива не излучших, всё бликует, стекло шлема в каплях, ви-димость и без того не идеальной дороги ухудша-ется в разы. Плюс усгалосгь после l 2 часов в приподталкивали меня найти временное укрьlтие, а в

идеале и ночлег. Временным унрытием я избралофис полиции г. Пасуруан, ибо это было первое,что попалось мне на глаза, где можно было

укрыться отливня,6ыло безопасно и вообще. По-лицаи нескольно удивились, увидев буле (белоко-жего) на проходной в сголь поздний час, но всё нене прогнали, А услышав мою историю пугеше-ствия, вообще предлонили у них и заночевать.я, естественно, отказываться не сгал - более без-опасного и к тому же бесплатного места мне былосейчас не найти, да и выезжать под ливень жела-ния не было. Полночи я показывал им красоты

русской природы и девушек - с собой был ноуг спамятными фотографиями с родины. 0бщались насмеси английского (точнее, они его считают анг-лийским) и индонезийского (точнее, я его считаюиндонезийским). Стоит заметить, что на Яве анг-лийский мало кто знает, в отличие от Бали, а по-тому в неryристических местах знание минималь-ных фраз на местном очень выручало. Спал я не

хуже, чем в отеле - в офисе начальника смены, на

диване и под кондиционером.Встав на рассвете и попив угреннего яванскогополицейского кофе, пообещал заехать к ним наобратном пути или хотя бы отзвониться по воз-вращении на Бали, взял курс на.Щжокьякарry (в

Сурабаю, естественно, уже не стал заезжать). Вто-

рой день пли запомнился более качесгвенными

дорогами, ещё более плотным движением и двумяпит-стопами. Первый случился часа через З-4 до-роги. Проскочив какую-то деревушку, я стал от-кручивать ручку (газа>, но вот колесо от этого рас-кручиваться быстрее не собиралось. Быстросмекнув, что дело неладно, стал искать сервис,благо, он был всего в 500 метрах позади в той са-мой деревушке. Воттл мне понадобились все зна-ния индонезийского, а работникам сервиса анг-лийского, чтоб понять нам друг друга. В итоге,

заменив порванный ремень вариатора и доливМаСЛО, КОТОРОГО ОКаЗаЛОСЬ (На дOНЫШКе), ВЫДВИ-

нулся дальше. Но не проехал и полбака - спусгилозаднее колесо. 0пять пришлось проявлять чудеса

коммуникации, чтоб объяснить, что у меня случи-лось - индонезийцы из какого-то местного фир-менного центра пытались накачать колесо - при-шлось объяснять, что это бесполезно. В итогепоказали, где есть сервис по ремонry. Местныймастер зашил, в прямом смысле этого слова, дыру

в шине, после поставил заплаry и оставил ее подпрессом склеиваться, разведя огонь на прижи-мающем шину поршне. Сервис находился на дворедома хозяина..Щети хозяина, увидев белого чело-века, начали хвастаться своими игрушками. Минугчерез 1 0, поryшив огонь, мастер посгавил шину на

месго (проводил он все операции, не снимая зад-него колеса), и я поехал дальше. По мере прибли-жения н.Щжогдже дороги стали хорошие, но и

стали появляться пробки, продираться через ко-торые помогли опыт езды по Куге и.Щенпасару на

Бали и... русская наглость.Блине н закаry я наконец-то доехал до Боро-будура. Найдя дешёвый отель вблизи храмовогокомплекса, поселился в отдельном номере за ценукойко-месв - то ли на самом деле общие комнаты

были заняты, то ли хозяева решили сделать ис-ключение для белого измученного пгника. Чтобы

не пропусгить рассвет, встал в четыре угра. Един-ственный вариант посмотреть его с террас Боро-будура - идти с гидами из отеля, находящегося на

территории комплекса, однако цена в $ З5 (к слову,

вход после рассвета около $ 1 5) меня не устраи-вала.

Поехал искать запасной вход и убалтывать охран-ника пустить дешевле (ну, или просго продираться

как-нибудь через забор). Ни того, ни другого не на-

шёл и, уlяе замыкая круг (храмовый комплекс об-

20] ] ФЕврАль м()l{]экспЕрт

несён забором) всгретил местного жителя, совер-. $oana поaa*ения храма занялся поисками интер-шавшего проýежну (в пять рра!). 0н, есгесгвеннЙДета, известить друзей. что жив-здоров, для чегоотправил меня во всё тот же отель с дорогим биЛе. , Iiоёхал в .Щжогдну, нашёл там какой-то ресгоран-том. Ксчасгью, этотчеловеквполнесносно говорил фастфуд с кондиционером, заказал сок и на часпо-английски. 0бъяснив ему, что я не обычный ry- пропал из реального мира... Интернет у меня был

рисг, а бедный мотопугешественник с Бали, спро- благодаря местному чsЬ-модему. Ловит он почтисил.можноликак-топопастьнарассветвхрампо-,,., везде,нохорошаясноростьтольковкрупныхгр-дешевле. На что мужчина, посмотрев на небо,* родах. ,,,'J ,'i.. -

точнее, на ryман (или облако), опускавшийся на Вернувшись из мира вирryального, начал думать о

храмовый комплекс, сказал, что все усгроит, только плачах в мире реальном. Из плеводителя узнал о

надозаскочитькнемудомой.Пусгивегозаfrlil]я_, ПарЬНЁтритисе (в простонародье - Paris - непросто решил ему довериться. Заехав к неЩa.D,t# больше и не меньше), небольшой курортный го-выдвинулись нуда-то в сторону от Боробудура: Че- родок нилометрах в ЗO-ти от .Щжоньякарты. Рас-

резминугlOмыбылиуподножияхолма,ещёу.ерез считывал полежать на плянике часа два, поду-15наеговершине,откудаоткрывалсявиднаё9р- мать о дальнейших планах. К тому не тамхушку храма, проглядывающую среди облаков и значилась поблизосги пещера для медитаций, что

восходящее солнце. С самого храма восход вряд ли было интересно.

был виден вообще, а потому я радовался, что не 0днако судьба распорядилась на сеанс экспресс-только денегсэкономил, но ещё и нашёл благодаря иглоукалывания, дорога к пещере для моего ску-этому человеку потрясающии вид. тера была сложна (помните, что он старый и не-Встретив рассвет, мы заехали в гости к какому-то известно, как вообще подо мной всё это прошло),

его друry и поехали завтранать, Я познакомился с н тому же по дороге сел аккумулятор в фотоаппа-семьёй моего проводника, показал фотографии из рате. В общем, не отдохнув на пляже, не добрав-России. К слову, о России он знал достаточно шись до пещеры, с севшим фотоаппаратом осга-много, говорит, что много читал и смотрел пере- навливаюсь возле кафешки взять водични и гнать

дачи по телевизору. В каной-то момент на чашку из этого гиблого места... хозяйка кафешки пред-нофе заехал тот самый его друг и сказал, что про- ложила показать замечательное месго - площадкаведёт меня на территорию храма бесплатно.

краю рёса метров в 200, с видом на долину, окайм-лённую горной грядой. !олину пересекает речка, ,

впадающая в океан. Пляж песчаный и uирокий...Ну, и ещё солнце обещало садиться прямо,вокеан... Стоит ли говорить, что в итоге я реш]илвсгретить тл закат, заночевать пQ возможносl;ипрям тл, на рёсе, рядом с площадкой - благо,.

было нуда повесить гаман (всё-тани не зря ж я его

покупал), и тёryшка из лавки обещала дать что-ни-

будь повесить над гаманом от дождя... 0става-лась самая малость - найти бьl, где зарядить ак-кумулятор для фотоаппарата...0бъездив все лавчонки в Париже, встретил пять

местных ryрисгических автобусов. Турисгы былииндонезийцы, европейцев в тех краях не так много,

хотя всё же на следующий день я их встретил, но

это было на следующий день... А сейчас, так и не

найдя зарядку, отказавшись от идеи ехать в

,Щжогджу (там-то бы я её точно нашёл), последнимпунктом сгал какой-то супермаркет в 5 нм от ку-

рорта,.. там её тоже не оказалось, зато рядом ока-залась масгерская сотовых телефонов, а в нём уни-версальное зарядное устройство... А дальшеначался цирковой номер для местных в моём ис-полнении... Вооружившись отвёртной, ножом и

плосноryбцами (нож был мой, а вот всё остальное

я просил у них, причём объясняться приходилосьна местном. ибо английснийони не знали, а если бы

MoToЭH|-l El]l ФЕврАль 20l l

для старта дельтапланеристов, распOлоненная на

ПУТЕШЕСТВИЕ

:,.д

i

;-"}_ъ

! i..Еt_, "r,,_..-, а

ц}

ý* ',

,n/ r

l.,*.lli

1;

201 1 ФЕврАль llaт€вt(епЕрт- - *.лgз., ý, -,

i

1з

99о/о ПУТЕШЕСТВИЕ

Всееозо шесmьOней, Росхо0 mоплuво сосmо- uз буmылоконоло dо-uз коmорых uменно вuл З,2 лumро но l00 нм. poeu, mоное mожев пуmч чеmыре 0ня, 3опроолялся но зопров- пронmuнуеmся в случоебыло пройOено l 80? нм, нох, онч везOе оOной zо- необхоduмосmu, сmоumпоmроченоно58 лum- суOарсmвенной номпо- но 500 рупuй 0оро>се.

рообензuно260000ру- нчu,всmречаюmсячерезпчй uлч прuмерно$ 27 ножOые30-50 кмвOоль(оOuнлчmр сmоum mpoccbt u вzороOнох,4500 рупчй -эmооколо oduH роз вПоронерч-50 ценmов). muсезопровuлся

и знали, я,lilких слов на английском не знаю). Че-

рез полчаса мучений конЕlкъl зарядника бьли по-вёрнуrы, загнры и расплющены в ну}+(ном направ-

лении, под{лючены к аккумуляrору. Само зарядное

усrройсгво было вставлено в розетну и... аккуму-лятор начал заряжаться! На восrорженные воз-гласы месrных, что я сообразительный, умный и

чугьли не гений, я скромно ответил, что всего лишь

русский, а аккумулятор обиделся, что вниманияему больше не уделяют, и сгорел... заземления всё

же не было на заряднине, а может, напрянение не

подошло (хотя, вроде, написано, что должно былоподойти), а может, ещё чго-то, тру}н я втонкостивникать не сгал, я н русский... Собирался дождь...Веселье тоже кончилось, и я поехал обратно в на-

дежде посмотреть занат и поспать в гамаке на

угёсе, но... Жизнь приготовила очередной поворотсобытий... Продавщицы с навесом от дождя не

оказалосьун{е на месте, до}tць всё акгивней капал,

да ещё и на сгоянке я заметил байн - меньше всего

мне хотелось, чтобы мне помешала смотреть закаткакая-нибудь местная молодёжь... Но дождик и

общий упадок насгроения и сил бьли ничк}жны по

сравнению с возможной красотой заката...

На площадке оказались му}fiчина и женщина,звали их Паryраджи и Эрна. Несколько удивлён-ные моему появлению, они всё же проявили раду-щие и госгеприимство.3акат был прекрасен, но...

Фотографий нет, а я вместо планируемых дви ча-сов задержался в Парангритисе на два дня...Спал я, как и планировал, в пlмаке, под навесом,

рядом с домом Пасураджи, метрах в 50-ти отонеана. На сrIедующий день мы с Эрной решиливсё-таки добраться до тоЙ пещеры, в которую я со-бирался... 0казалось, это не так уж и просто,вначале мы долго шли до того месЕ, отнуда надобыло спускаться н океану, а спускаться надо былопо тому самому угёсу метров 1 50-200 вниз по

узеньким лестницам, тропочкам, дернась залианы, лазя по скале и т, п., в общем, задача не излёгких... И только внизу нас ждала пещера..Що-вольно просrорная, с маленьким коридорчиком в

глубине зала, ведущем к маленжой номнатне для,собсгвенно, медиъций. Подъём наверх был не-сколько легче, но тоже занятие не из лёгких.А вечером мы катались по пляжу на скутерах, лю-бовались закатом, общались. С рра предсrояловыдвигilтьс; домоЙ.

Попрощавшись с друзьями, я выдвинулся в сrо-

рону Бали. Возвращаться той же дорогоЙ не хоте-лось, и я решил поехать по юry Явы между вулка-нами. Первые полдня всё проходило относительно

хороtло, не о]иlilя того, что я студом понимал, гденахожусь, но в целом направление держал верно.

0днако после обеда начался дождь, и ехать сrа-новилось всё тяжелее и мокрее. В итоге штаны отнепромокаемого косгюма были надеты на рюкзан(лямки в Lrганины, сами шЕlны на рюкзак, чтобы не

промокли вещи), курточку на себя, шорты купаль-ные и сланцы - тан и ехал. Иногда приходилосьосвнавливаться, кOгда до}tяь сOвсем pt{ заливалменя и дороry, один раз заехал в какую-то глухую

рыбацкую деревню, где люди долго не понимали,что перед ними белый и что он тугделает. Там, пе-

режидая очередной полу,lасовой ливень, я решилвзять курс на север, вернугься на хороtлую дороryи уехать дальше от вулканов - всё же в долинеменьше осадков, да и с этими плувниями боялсяне вернуtься к назначенному сроку на Бали. За-ночевал по привычке у полиции в Пасуруане. А квечеру оIедующего дня был у]{е дома, на Бали.

-ъмотоэкспЕрт ФЕврАль 201 1

l- ,,l l,'ll-]ТЕРВЬЮ

АЛЕКСАНДР ЛУНКИН:

uB рЕN4я 0БъЕд идять усилия>

текст: николай Богоt"lолов, фото: ,Щмитрий Ивайкин

смена рvновоdсmво почmч всееOо озночоеm ночоло эпохч перемен,0собеЙЙо эmо окmуольно 0ля Моmоцuклеmной феOероцuч Pbccuu,zdе в послеOнее время dело шлч не лучшuм оброзом, ДлексонOрЛуннuн, не mок OilBHo зонявшuй посm презuОёнmо МФР, росскозолпlt4оmоэкспgрmу> о счmуоцчч в zловной моmоцuклеmной cllpyk-mуре ношеч сmроньl ч о переменах, Homopble уже прочсхоояm члuпрочзочdуm в Олчжочшее время.

Оmнуdа у вас чнmерес к моmоспорmу? CoMuзончмолчсь? Сейчос но моmоцuклох езOчmе?Я вырос в Воронеже, занимался в местном клубемотокроссом. Но в силу того, что уже в 17 лет

уехал в Москву и посryпил в военное училище,моя карьера в мотоспорте не состоялась, Но замногие годы любовь к мотоциклам не пропала.Не так давно я начал заниматься эндуро, вы-езжаю и на кроссовые трассы, 0пыт пока не

очень большой, но с некоторыми любителямипосоперничать моry. Есть и мечты, которые по-степенно обретают конкретные черты. 0чень хо-телось бы поучаствовать в ралли-рейдах и. есте-ственно, в <.Щакаре>,.Щумаю, что в ближайшиегод-два смоry вOплотить эry мечry в реальность.Езну и по городу. На <Харлее> летом я доби-раюсь до работы. А КТМ 950 Аdчепtuге планируюиспользOвать в чемпионате мира по мотоryризму,который в 20'l2 годудолжен пройти в России.

Больtчую часmь жuзнч вы проробоmолчв сuловьtх сmрунmурах. Помое.аюm получен-ные mам Haoblчu но ньlнещней робоmе?Конечно. Я отдал своей предыдущей работеЗЗ года, преодолел пль от рядового сотрудника

до заместителя директора Федеральной Службы0храны России в звании генерал-лейтенантаи считаю, что это замечательная жизненнаяшкола. Кто смог достойно её пройти, сможет до-стойно показать себя в любой сиryации, Сейчаспришло время открыть для себя новую сферу

деятельности, объединить усилия всех, кто за-интересован в развитии мотоспорта. Я - человексистемный, привык возрождать, строить, орга-низовывать. А именно это сейчас нужно и феде-рации, и российскому мотоспорry в целом,

В чем Bbt вчdчmе оtцчбкч cBoux преOше-сmвеннчкоq u Haкue прчнцчпчальные чзме-ненuя проuзойOуm в МФР с ао.чuм прчхо-dом?Спорт, как и любая другая отрасль, должен раз-виваться на почве мирных взаимоотношений с

партнёрами. Никто не говорит, что у нас легкоскладываются отношения с ДOСААФ или аль-тернативной федерацией НРМФ. Но в их лиценадо видеть не соперников, а струнryры, которыепомогают развивать мотоспорт. Нужно иснатьобщий язык, находить формальные и нефор-мальные способы общения. 0т такой раздроб-ЛеННOСТИ СТРаДаЮТ, ПРеЖДе ВСеГО, СПОРТСМеНЫ:

происходит распыление сил, а мы, наоборот,

должны их объединять. Поэтому в ближайшеевремя запланирOвано проведение переговоровсо всеми структурами, завязанными на мото-спорте. Ну а изменений планируется очень много.Прежде всего, укрепление отношений с Мини-стерством спорта. Мы являемся членом 0лим-пийсного комитета кан неолимпийский видспOрта и планируем закрепиться в так называе-мом (списне ожидания), куда входят дисцип-лины, претендующие на включение в олимпий-скую программу. Жаль, что немного не успели к

Сочи-20 ] 4. Там бы мы могли представить ледо-вый спидвей, в котором Россия гарантированнополучила бы серьёзный набор медалей.

В послеdнее время преdсmовчmелч МФР чо-сmо сmалч еоворчmь об оdмuнчсmроmчвном

ресурсе| ноmорьtй буdеm прчвленаmься 0ля

развчmuя моmоспорmo Впрочем, об эmомпрчхоduлось сльlшоmь ч роньще, но без осо-бых послеOсmвчй. Есmь конче-mо особен-ные поdхоdьt к эmому ресурсу?.Щля того. чтобы говорить об административном

ресурсе, надо сначала правильно понять, что это

такое. Это возмонность государсгвенных органови чиновников правильно на нас реагировать.А для этого, прежде всего, нужны взаимоотно-шения с Министерством спорта. К счастью, сейчаснам удалось найти общий язык как с министром,так и с уровнем ниже. Нас везде услышали, нам

рассназали обо всём, что нужно сделать для мак-симально эффективного взаимодействия. За по-следние месяцы мы закрыли все формальныевопросы, касающиеся существования нашей фе-

дерации. Эта внрренняя кухня на самом делеочень важна. Правила, календари и прочие обя-зательные документы, к которым раньше отно-сились достаточно небрежно, окончательнооформлены, мы зарекомендовали себя в каче-стве нормального партнёра. Административный

ресурс возникает, когда люди начинают верить в

вас. Теперь в нас верит Министерство спорта и ry-ризма, убенден, что в нас поверят и на прави-тельственном, и на региональном уровне. Вселюбят фрбол, его очень много. .Ща, проводитсячемпионат мира, чему мы очень рады, Но у нас

таких чемпионатов проводится пять, и об этоммало кто знает. Н российсним спортсменам естьогромное внимание из-за рубежа, а внлри нас

не видят. Вот в чём парадокс, с которым мы бу-

дем бороться. И доказывать на всех уровнях, мы

достойны куда большего внимания, чем имеемсейчас.

В моmоспорmе lосmоmочно t,tHozo dчсцчп-лчн, прччём по уровню популярносmч cpeduзрчmелей ч спорmсменов онч очень сuльно

розлччоюmся. Напрuмер, зрчmельскоя aydu-mорuя ч колччесmао zонщuноо у леdовьtх2онок uлч моmобола куOо меньше, чем у мо-m онроссо u л ч ш оссей н о - ко л ьцевых 2он ок.

,Щля МФР u вас лччно осе BuObt моmоспорmоpooHbl, uлч HeKomopbl14 буdеm уOеляmьсяособое BHut,toHue?

.Щействительно, в наш перечень входит 1 3 офи-

циальных дисциплин. Но мне, как президенry,нельзя кому-то отдавать предпочтение. Я ста-

раюсь относиться ко всем одинаково и всем оди-наново помогать.

Кон аообще быmь с болельщuноttч? На мо-mоспорm у нос прчхоdяm смоmреmь в ос-новном mе, кmо mак uлч чноче связонс нчм...

.Щействительно, на трибунах присугствуют в ос-новном члены семей спортсменов, знакомые и

знакомые знакомых..Щумаю, что дело в слабоммедийном поле, К сожалению, в стране не знаютпро наши заслуги в мотоспорте, про наших чем-пионов, которые реально существуют. причём

даже в международных масштабах. Так что ещёодна задача МФР - работать над освещениемспортивных событий, поназывать людям, что есть

не только фуrбол или фиryрное катание, но и не

менее интересные виды спорта. Которые инте-

ресно смотреть и которыми интересно заниматься.

мотоэl{aпгрт ФЕврАль 20,1 1

Наша федерация существуеr l 06 лет, У нас естьбогатые спортивные традиции, но помнят о нихтолько ветераны и функционеры. Нет ни музея,ни зала славы, ни постоянной штаб-квартиры.

Чmобы прчвлечь н моmоспорmу шuрокuеMaccbt, ДленсонOр Нчфонmов провёл вспор m комп лексе <<Ол u мп u йскч й > 0во нруп -ных межOунароdньtх copeBHooaчu& mур-нчры по суперкроссу u моmофрчсmойлу, КонBbl полаеоеmе, опрааdывоеm лч себя mокойпуmь| u буdеm лч МФР еео прчdержч-аоmься?Александр Нифонтов был моим близким другом,я считаю его своим сподвижником, а в некоторыхвопросах - учителем. Но на ваш вопрос у меняесть своя точна зрения. К сожалению, зритель-ская аудитория ещё не готова к таним мероприя-тиям. 0ни проходили всего два раза за чеrырегода. Массовость была видна и на этих событиях,но система отслсIвовала. А чтобы выстраиватьсистему спортивных мероприягий, должны бытьготовы и болельщини, и организаторы. 0дин раэв два года - это очень мало, Пусть даже о событиипошумят, но всё равно сноро забудр, и выстрел

окажется холостым. Нужна серия мероприятий.за которыми буд}т следить, и перед ноторыми бу-

дг выстраиваться очереди за билетами. Интереснужно поддернивать постоянно. Мы сейчас про-думываем ход в этом направлении. причем изна-чально с расчётом на максимальную медийнуюотдачу. Попробуем начать в этом году и получить

результат уже в следующем.

Д каной ожчOаеmся резульmоm?На самом деле, главный результат - интерес нетолько публини, но и спонсоров, или финансовыхпартнёров. Потому что спорт не может существо-вать и развиваться на средства, которые собираетМФР Стартовые взносы, лицензии - всё эго ми-нимальный денежный поток, с которым ничегоне добьёшься. Причём мы сейчас в инlересахспортсменов его даже сонратили. Например, фе-дерация отказалась от сбора индивидуальныхстартовых взносов, а командные составляют чисто

символическую сумму. Если спортсмен что-то и

платит, это идёт организатору, но не федерации.А поддержна должна приходить от компаний. ко-торые заинтересованы в собственном продвиже-нии посредствоN4 мотоспорта, Причём главнаяпроблема - не содержание самой федерации. Нам

нужна поддержка для сборных команд, средствана закупку техники, оплаry контрактов спортсме-нов для участия в международных соревнова-

ниях. Сейчас мы имеем разрозненных мелнихпартнёров. которые оказывают содействие из-затого, что сами неровно дышат к мотоспорry, Это не

государственный подход. Но чтобы создать си-стему, нужно работать, Д когда появится медийноеполе, можно будет разговаривать на любом

уровне, с любым бизнесменом или чиновникомиз государственных струкryр, банков, нефтяных,

транспортных и других компаний. Нам надо по-назать, что мы досгойны помержни. и что партнёр

не только получит внлреннее удовлетворение отнаших побед. но и увидит свой логотип на экране

или в газете вместе с миллионами зрителей. Заграницей на спорт завязана целая индусгрия, фо-тографии спортсменов печатаются на зажигалкахи упаковнах с чипсами, их хранят десятки лет.

У нас это тоже сейчас появляется, но в других ви-

дах спорта. Нужно то же самое сделать и в мото-

циклетном.

В пероой половчне прохоOящеео lесяmuле-mчя у реечональньtх власmей ночалсяосплесн чнmересо к моmонроссу| своеоброз-ноя к2онко еубернаmороа>>, ПояоuлчсьHoMaHdbt <KpacHbte Крьtлья>>, <Рязань>, ФГУП<<Двmохозяйсmво прооumельсmва М0>. Ре-зульmоm уже вчdен: Евеенчй Бобрышев

20l l ФЕврдль l ]l] l]экспЕрт

Мы создадим свою систему любитель-ского спорта, чтобьl у людей были сорев-нования, соответствующие их уровню,была борьба ибьtл интерес л<а+-_Е

сmол насmоящей зоезdой чемпчоноmа мuро,mом,rсе неплохо высmупоеm ДлексонOр Тон-нов. Всё бbt нччеео, mолько оыaдеупомяну-mые KoMoHdbt через какое-mо время зокрьt-лчсь, Есmь лч aдонсьt на воэроэкOенuепрофессuонольньtх Kot toHl поdобноао уроаняв блuэtсойшем буфщем, чmо буOеm сmuму-лuрооаmь хозяео эmuх номан0 к олоэrенuюсерьёзньtх среdсmв о моmоспорm?Самородки рождаются именно в регионах. Инте-

рес к мотоспорry там тоже 0громен. В отличие отМосквы, трибуны почти всегда полны. Недавно явсrречался с президентом Бач.lкортостана, кото-

рый очень интересуется мотоспортом. Уфа - на-стоящая Мекка ледового спидвея. Там сейчасвысryпает Николай Красников, замечательныйчеловек, прекрасный спортсмен, насгоящая гор-

досгь страны. Его команда получает хорошуюподдержку, у неё нет проблем с треками и тех-ничесним обеспечением. Сейчас готовится про-ект развития мотоспорта в республике, который,несомненно, будет принят. И похожие тенден-

ции есть во многих регионах,

В нороОе сущесmвуеm MHozo coMbtx фонmо-сmчческuх преdположенчй носоемо фuнан-сооой dеяmельносmч феdероцчu. Нопрuмер,кmо-mо сччmаеm, чmо оно парозчmчруеmно спорmсменох, зобuрая себе золоmые по-mокц посmупающче оm zосуOорсmво u еон-щuнов, Не оOоваясь о dеmолu, оmнуOо МФРберёm dеньzч ч на чmо ux росхоdуеm?Естественно, это абсурд. У нас есть официаль-ный документ, Финансовые нормы, из котороговидно, что со спортсменов и команд берутсяочень небольtлие деньги, только мя того, чтобычастичl]о поддерживать организационную си-сгему соревнований. При этом годовые сборыпокрывают фонд заработной платы лишь натреть. Так что о золотых горах, на которых сидят

работники МФР, говорить просто глупо. У со-трудников средние зарплаты, которые не соот-ветствуют сложной работе, которую они выпол-няют. Конечно, мы хотим это изменить, но покаэто только перспектива, Более того, некоторыечлены федерации привлекают собсгвенные сред-сгва, средсгва собственных номпаний, исполь-зуют личные связи мя поддержки спортсменов.Президент, вице-президент, некоторые членыисполкома собирают деньги в общий котёл,

9в мотоэкспЕртФЕврАль2011

99о/о ИНТЕРВЬЮ

пользуясь своим авторитетом. Пока другого спо-собе нет, и пока не появятся крупные серьёзныепартнёры, мы и будем ходить с tлапкой по круry.Неноторые сдвиги уже есть: мы l]ачали получатьподдержку от Минисгерсгва спорта и ryризма.Поддержна небольшая, но она оказывает по-мощь оргаl]изаторам соревнований, помогаетрешить вопрос с судьями, медицинской помо-щью, противопожарным обеспечением. Но у нас

досrаточно массовый спорт, в год проходит бо-лее 250-ти официальных соревнований. Поэтомузатраты велини даже по меркам Минисгерсгва.

Кок вы ачOumе процеdуру поdаоmоокчспорmсменов ме>rOунороOноzо урооня, с но-mopbltru у нос поко dело обсmояm не оченьхороlцо, ч нокче ulaeu буOуm преOпрuняmьt0ля эmой поOеоmоонч?Я думаю, что мы сами себе занижаем планну.

У нас есть очень сильные спортсмены, но из-заотсугствия средств мы не можем дать им воз-можность выехать за границу и показать себя.Учасгвоватьтолько в чемпионате России, из годав год повторяя свой результат, - не вполне пра-вильный прь. Чтобы расrи, нужно себя сравни-вать с кем-то со стороны. И мы должны дать имтакую возможносгь.,Qля нас большим успехомявляется тот факг, что Россия нанонец-то про-била себе дороry на <,Щакар>: Алексей Наумовсгал первым за много лет российским гонщи-ком, который отправился на это важнейшее ме-

роприятие. И это становится хорошим знакомдля наших спортсменов, в том числе любителей,которые тоже вполне могли бы там участвовать.Россия уже давно входит в европейскую феде-рацию UEM. Но сейчас мы ведём переговоры ещёи о присоединении к Мотоциклетной федерацииАзии. У нас огромная сграна, больlllая часть ко-торой находится в Азии. И было бы вполне ло-гично отправлять спортсменов из-за Урала нагонки в Китай, Японию или Индонезию. Кстати,

наша федерация - старейшая в составе FlМ, зачто нас особенно ценят и уважают. Правда, ре-пугация МФР была несколько подпорчена из-занесвоевременной оплаты членских взносов и дру-гих мелочей. Но осенью 20l 0 года мы смогли пол-

носгью рассчитаться со всеми обязательсгвами.

Прч Нчфонmоое внуmрu МФР сущесmвовалчсерьёзные розноапасuя вплоmь dо формuро-

ванuя оппозчцuонной еруппьь Сейчос люdчuз эmой zруппы вновь зонuмаюm месmоpруковоёсmве феОерацuu, Леzко уОолосьнойmч общuй язьtн?Я считаю, что победить мы сможем только со-обща. Была проведена отчётно-выборная кон-

ференция, исполкомы. На них удалось найти о6-щий язын с теми, кто конфликтовал с прежним

руководством. Мы снова работаем в однойкоманде и делаем одно дело, не тратя время и

нервы на склоки. Надо находить общий язык слюбым оппонентом. А вообще наличие оппози-

ции стимулирует развитие. Разный взгляд навещи позволяет идти вперёд, анализироватьсделанное, открывать что-то новое. Естественно,

если это не переходит грань, и оппоненты непревращаются во врагов, как это было не так

давно. А вообще мне в жизни повезло. Я встре-чаю хороtлих людей. И даже если они являютсямоими противниками, всё равно мои учителя. И я

им за это благодарен.

Насколько серьёзньtе каOрооые пересmо-Hooкu Bbl провелч о феOероцчц uзменuлосьлч её сmрунmура?0рганизационная сгрукryра сейчас начала вы-сграиваться, принимать тот вид, который она, по

моему мнению, должна иметь. Некоторые ко-миссии сформированы заново, диснредитиро-вавшие себя люди заменены, как в случае с ко-миссией ШКМГ Естественно, я постояннонахожусь в поисках сподвижнинов, людей, кото-

рым не безразличен мотоспорт.

Сушесmвооонче о Россчч ольmерноmчвноймоmоцuклеmной феdероцчu, коmороя веOёmilосmоmочно акmчвную ilеяmельносmь, яв-ляеmся HeocnopuMbtM фонmом, Фонmччеснu,обе феdероцuч dелоюm оOно 0ело, пусmь чпоd розньtмч аывескомu, Есmесmоенно, нопользу моmоспорmу распь,ленче усuлчй неuOёm. Есmь лч кокuе-mо оmношенuя у МФРс НРМФ u неm лч ,l,ьлслей об объеduненuч?К сожалению, все наши разговоры и увещеванияне приводят к объединению двц федераций по

одной просгой причине. Её руководитель занялсильную и амбициозную позицию. Если бы Шулин

был немного лояльнее и мыслил более побально,он бы сопасился на вариант объединения, кото-

рый бы усгроил всех. У нас были личньЕ всгречи и

беседы, но всё пока освётся натом жеуровне. Мыготовы на компромиссы, но l]ac не слышат. Потомучто, объединившись, мы могли бы одной сильнойкомандой предсЕlвлять российсний мотоспорт.

с ноэкOым aoilot"t росmёm популярносmьнваOроцuнлеmноaо нроссо. Прч эmом у неzоdоэrе неm mехнччесно?о pezrroшeHmo,спорmсменьl руноаоOсmвуюmся cmopblMu ко-лясочнымч mребовонuямu, в оdной кубоmуреоысmупоюm кааdроцuнльt оm 250 0о 700 см3.

Кmо-нuбуOь занuмоеmся эmuрrч проблемомч?Квадроциклы, дейстЬительно, очень бурно раз-виваются, и мы планируем делать для них боль-

шие поэтапные соревнования с понятными пра-

вилами и прочими необходимыми условиями.Регламент уже разработан, и скоро он будет вы-

вешен на обновлённом сайте МФр.

Роллч-реiOьt нохоdяmся но сmыке сфер 0ея-mельносmч моmоцuкле mной ч авmомобuль-ной феOероцuй, МФР буdеm uMu зонuмаmься?Конечно, ралли-рейды очень близки к авто-спорry по подготовке трасс. Но у нас разные ме-

тодики подготовки спортсменов, разные техни-

ческие регламенты. На соревнованиях должныбыть свои судьи, пусгь и перемежаемые автомо-

бильными. Так что мы признаём ралли-рейдыкак отдельную дисциплину мотоспорта, она во-

шла в МФР этой осенью и будет развиваться ко-миссией эндуро, в которой теперь есгь отдельный

комитет. Первые соревнования по новой схеме

уже начались, и серьёзных нареканий пока нет.

Tpoccbt dля моmокроссо чоще осе2о сmро-яmся <<но zлоз>, Некоррекmно сdелонныепрепяmсmоuя сmоноояmся прччuной серьёз-ных mровм. Зо рубеэком публuнуюmся 0оку-Meиmb4 в коmорых поdробно опчсывоеmсяконфuеуроцuя mреков, оm колччесmао чmuпо повороmоо dо уело mрамплuнов. Бу-dеm лч у нас чmо-mо поаобное? И нак быmь

с нольцеоьлмч mроссоlrrц коmорые обьtчно

еоmовяmся с росчёmом но ооmомобuлч?Мы договорились с международными мотоцик-

летными федерациями о предоставлении доку-ментации, описывающей мендународные сган-

дарты. Мы их будем переводить и адаптировать

к нашим условиям. 0на будет находиться в от-

крытом досryпе на сайте и адресно рассылатьсясгроителям трасс и организаторам соревнова-ний. В вопросах безопасносги не должно бес-

печносги. Владельцы шоссейно-кольцевых трасс

тоже на нас выходят, и мы им рассказываем, что

нужно сделать, чтобы мотоциклисты могли нор-

мально себя на них чувствовать. Соревнования

любого уровня должны проводиться безопасно,

трасса должна бьгь омологироваl]а наtлими спе-

циалисrами и аттестована техническими комис-сарами. И если она не соответствует нашим тре-

бованиям, МФР с ней сотрудничать не будет.

Оснооноя мосса прuверrrенцев больtдuн-сmоо BuOoB спорmо - любumелu, у Komopblxесmь coou mребоаанuя к сореановонuям чmренuровном, Кох МФР буёеm поOdерж.ч-ооmь эmо напровленuе?Я хочу в течение этого сезона присмотреться к

любительским гонкам и предложить на осеннем

исполкоме идею создания отдельной комиссии.

Которая будет специально работать над повы-

шением привлекательносги соревнований длялюбителей. Естественно, чемпион России и де-бютант не должны ехать в одном заезде, это чре-

вато мя обоих. Мы обязаны создать свою си-сгему любительского спор]?l, чтобы у людеЙ были

соревнования, соответсгвующие их уровню, была

борьба и был интерес. И чтобы была цепочка, по

которой любитель, при желании и возможности,

постепенно сможет дойти до спорта высtлих до-стижений.

!,еяmельносmь МФР буdеm о2рончччвоmьсяmольно спорmом, uлч кокuе-mо tuozu буdуmпреOпрuнuмоmься 0ля азаutлоdейсmвuя соб ьtч Hbt м ч futо m о цu кл ч с m о Mu?Безусловно, мы считаем это направление крайне

важным. 0чень ванна безопасность дорожногодвижения, и мы должны учить мотоциклистов,

кан выжить на дороге. В проекте программы раз-вития МФР этому посвящён целый раздел. У нас

хорошие отношения с ГИБДД, ноторая, кан и

мы, заинтересована в сокращении травматизма

на дорогах. В планах создание мотошкол, выпуск

рекламы, разработка компьютерных обучающих

программ. Есгесгвенно, нужно обеспечивать ин-

фраструкryру: парковки, сервисы и тому подо6-

ное, и это тоже обдумывается. ЁЬ

20l 1 ФЕврАль мотоэкспЕрт 99

tI li{

\

rГоншuкч KoMoHObt<,Щuномо> помоеоюm .

0руе 0руц преоdолеmьсложныйуосmон.Чосmь mpoccbt Чнолоо-сноео нроссо прохоOuлопо льOу XuMKuHcHoeo во-dохроналuщо. Зuмо l 949zоdо

МOТOСПOРТ l940-50-X ГOflOВ:личнOсти и кOмАнды

тенст: АндреЙ Мятиев, фото из архива автора

Omе_чесmвенньtй моmоспорm на рубеже 40-50-х 2оаов пережuволнеобьнойный поOъём. Впрочем, 5ilo носолось прокmчческч всехсmорон жчзнu^совеmскuх люdеu - неdовно занончlJлось нровопро-лчmнеuшоя u dолzоя вочно, сmола лучше счmуоцuя со снооже-нuем, оmменчлu проOукmовые корmочкu; _dоселе кроuне жесmнаясuсmема соцuалuсmччесноzо с!проя неноdол?о <повернуласьлчцом> к просmьlм люdям, созdавоя у нчх чллюзчю mоzо, чmо<<ну воm u зожuвем по-новому>,..

слабли гонения на религию, появилисьнадежды на кругые перемены в жизни,и всем памятно было обращение <0тца

народов> в июле 41 -го: <Товарищи, граж-

дане, братья и сёстры, бойцы нашей армиии флота! К вам обращаюсь я, друзья мои!> - такогозабыть было нельзя. Изменилась также психо-логия сOветского народа, теперь уже - Народа-Победителя. Без учёта всего вышесказанногонельзя рассматривать и интересующую нас тему -мотоспорт 40-50-х годов.0 технике, на которой высryпали спортсмены,мы уже говорили; о рекордах и рекордсменах -тоже. Поговорим о самом мотоспорте как тако-вOм - о людях, спортивных командах, движущихи ограничивающих силах.Как и в довоенные годы, спорт продолжал бытьявлением общественным, то есть спортсмендаже в индивидуальных состязаниях являлся

предсгавителем своего !обровольного спортив-ного общества (ДС0) или команды. Конечно,личные достижения учитывались и ценились, но

даже в рекордных таблицах рядом с фамилиейвсегда указывалось,ЩС0 <Локомотив) или (Тру-

довые резервы>, или <!инамо>. Техника, осо-бенно специальные гоночные мотоциклы, цент-рализованно распределялись Комитетом по

делам физкультуры и спорта среди спорто6-ществ; мерилом являлись, кOнечно же, реаль-ные успехи членов наждого ДС0 и наличие пер-спективных гонщиков. Вся тренерская работавелась тоже только в недрах спортобществ, 0т-бор в различные сборные (СССР, РСФСq респу6-ликанские, областные, городские и т. п.) такжепроизводился через.QС0. На рубеже 40-50-х го-

дов в СССР сущесгвовало около 30-ти крупныхспортобществ. Конечно же, далеко не все.QС0имели мотокоманды, и совсем не каждая мото-

команда имела реальные шансы на призовыеместа на крупных состязаниях всесоюзного

уровня, Традиционно сильны были динамовцы(напомню, <.Щинамо> - ДС0 Министерсгва внуг-

ренних дел), команда МГБ (Министерство гос-безопасности) - оба коллектива объединили в

начале 50-х. Котировались мотоциклисты Во-оружённых сил (с 1950 года команда именова-лась <Советская Армия>), а также у БТ и МВ (эта

а66ревиаryра обозначала Бронетанковые и мо-торизованные войска) - обе также слились в 50-х, образовав через некоторое время знамени-тый ЦСНА. Хороший рейтинг в те годы имелитакже мотокоманды <Спартак>, <Буревестник>,

<.ЩOСАрм>, <Трудовые Резервы>, <Торпедо> и(ВЦСПС).В середине 40-х представители Московсного,Ижевского и Ирбитского мотозаводов состав-ляли свои коллективы, не входившие в крупныеспортобщесrва, но в 'l 949 году в связи с оконча-тельной централизацией спорта представителизаводов высryпали уже за ведомственное ДС0 -<Торпедо> (спортобъединение Минисгерства ав-тотракторной промышленности).Сисгема ДС0, на первый взгляд, запуЁнная, на

самом деле обладала прямо-]?lки математической

сгрогосгью - Советская власть с первыхлет своего

ryщесгвования боролЁсь со сврой клубной сисге-мой организации спортивного движения, заме-

,ъ-

Бьtвало u mоное...flчномооцы переворочч-воюm своЙ <М-72, послеoBopuu в броае но нрос-совой mроссе.1949 ео0

Розеовор OOuH uз лучlдuх<<по ауLчомrr. eaHuluHoB HoMoHdbt ВВС,

СFево Гвер4Uч Грчнzоуm, мноеоцроm]ьlЙчемпLlоЧ

спрово Пранопчй Сано, cmpoHbt Влоduмuр Ива-

лов новчч Корнеев, l95a zоб

-,-----_

-l-ъ.Ъ'

\t',,

t,5-*rt"];';

Гонщuнчпреоdалевоюm браd ноmроссе моmокрOссо ноПервенсmва MocHBbt.

уdчвчmельно, кон мосmне обруtuчлся оm mоноеанолччесmво зрчmелей|l95l ead- ПоOмаснааье

Но mроссеtuacceaHbtx еонон вонруz

meppumopuu ВСХВ(ВДНХ, ньне ВВЦ).

Леmа 1947 еоdо

201 1 ФЕврАль |"ll ]iоэкспЕрт

I99о/о

a\

Архив

няя её жёсгкой иерархией, управляемой непо-средсгвенно правительством. Зачем это былонркно? Огвет просг. Спорт - это кузница кадровдля армии и народного хозяйства; средсгво дляулучшения здоровья нации, сгимул мя развитиякачеств личности, а даже тоталитарное госу-дарсгво осгро ну}fiдалось в личносгях, моryщихвсгать у шryрвала (чего-6ы-то-ни-6ыло>l В ре-зультате появилась сисrема .Щобровольных спор-тивных общесгв, сформированl]ых при профес-сиональных союзах, то есгь по принципу месгаосновной рабоТы потенциальнЫх членов. foKoBo-дил всем этим великолепием Высший совет физи-ческой кульryры (ВСФК) при Совнаркоме СССР. Ко-личесгво .ЩС0 в Союзе к тому времени перевалилоза l 00, если считать региональные объединения.В нонце ЗO-х, под начальственное (рявканье>сверху, произошло слияние многих спортобщесгв,и выстроилась управленческая (вертикаль), гденаверху стоял Комитет по делам физкульryрыи спорltl, сменивший всФк. к середине 50-х всюсисгему окончательно отшлифовали, сведя во-едино различные.ЩС0, управляемые одним мини-стерсIвом (выше я рне упоминал, какие командыобъединили). В результате сгрукryра работала какхорошо смазанный писголет П - чётно и одно-значно. Низовой работой ведали спортобщества,выше главенствовал географический принцип -городские, обласгные, республиканские и обще-союзные соревнования выявляли сильнейщих ибысгрейшйх. Рекорды официально засчитывалисьна дви уровнях - спортобщесrво и СССР. Конечноже, рекбрдсмен.ЩС0 не шёл ни в какое сравнениес рекордсменой всесоюзl]ого уровня. Следует до-бавить,,iто за рекорды Ссср, как и за чемпионскиетиryлы, государсгво платило серьёзные деньги,так что быть чемпионом или рекордсменом СССРбыло не только почётно, но и весьма выгодно. Гра-мотные гонщики умели (цедить) рекорды, повы-шая результат на доли секунды, тем самым освв-ляя себе возможность на последующее егоулучшение. Не надо думать, что такой подход дик-товался исключительно меркантильными сообра-жениями - это не тан. Во-первых, надёжно улуч-шить резульпlт нЬ доли секунды - это <высшийпилотаж) мотоциклиста-гонщика, это оченьтрудно и требует исключительно масгерсгва. Во-вторых, гонщики-рекордсмены, как правило, самисrроили и обслунивали свою технику, не подпус-кая к ней никого, чтобы исключить диверсии (а

]акое встречалось не Ёк ун{ и редко - завистникови конкурентов всегда хватало). На содержание, атем более на посгройку рекордного мотоцинлатребовались серьёзные деньги, ведь достЕtть в со-ветском общесгве дефицитные материалы и ком-плекryющие можно было только <из-под полы), а

цены, мягно говоря, (кус;пись). В-третьих, не сле-довало забывать и о коннурентах, ибо ни в одноммассе мотоцик;tов никогда не бывало, чтобы былтолько один претендент на рекорд. Всегда ryще-ствовал один или несколько гонщиков, вплотнуюприближавшихся к рекордному результаry. Так чrоустаllовлению рекорда всегда предществовалабольшая аналитическая работа - что может пона-

зать соперник, что изменилось в его мотоцикле спроlUлого заезда, каковы шансы на победу? Такчто многократные рекордсмены Ссср по мото-спорry - 0золина, Шумилкин, Новиков, Эрманис,степанов и другие - это, без сомнения, лучшие излучших, профессионалы из профессионалов!Профессионального спорта (когда для спорт-смена он был единственным источником дохода,что позволяло ему всё своё время посвящатьспортивным занятиям) в СССР официально не ry-ществовало. У каждого гонщина было основноемесго работы, на котором он полрал заработнуюплаry, а на тренировки и состязания он тратилсвоё личное время, и оно никак не оплачива-лось. ДС0 снабжало спортсмена техникой, нотолько с того момента, когда он начинал пока-зывать хоть какие-то приличные результаты. <За-креплению) мотоцикла за спортсменом предше-ствовал долгий период (кручения гаек) и ездыlla полуживых аппаратах <общественного поль-зования>. Так в спортобществе проверяли на це-леустремлённость и упорство в достижениицели, попугно обучая премудростям обращенияс техникой и (азам) спортивного мастерства,0днако к концу 40-х годов появилась неболь-шая закрытая (КаСТа) ГОНtЦИков-профессиона-лов. Эти спортсмены формально состояли в ш.татекакой-либо организации, но на своём рабочемместе появлялись редко или не появлялись во-обще. Начальство (закрывало глаза> на подо6-ное явление, так как было заинтересовано в вы-соких спортивных результатах, показываемыхэтими людьми. Результативных мотоспортсме-нов очень ценили в.ЩС0 и на тех предприятиях,за которые они высIупали, всячески сгаралисьпереманить из одного спортобщесrва в другое,предлагая лучшие условия. Практичесни этиспортсмены были профессионалами, так как за-рабатывали на жизнь мотогоннами, хотя это вкорне противоречило всем писаным и неписа-ным занонам того времени. На распространениетакой практики большое влияние оказал Сталин.нет, это не опечатна - речь идёт о младшем сыневождя - генерал-майоре Военно-воздушных силВасилии Иосифовиче Сталине.

КОМАНДА ВВС -(ВАТАГА ВАСИ СТАЛИНАDВ l948 году Василий Сталин сгал командующимВВС Московского военного округа. Будучи сам сдетсгва увлечённым спортсменом (фрбол, лёгкаяатлетика, конный спорт, велосипед), он занялсяформированием спортивных команд по различ-ным видам спорта при спортклубе ВВС МВ0. Ва-силийИосифович находил для каждой номандыподходящего, по его мнению, руководителя иему доверял непосредсгвенный отбор спортсме-нов, организацию тренировочного процесса, бытаи т. п. .Щля создания и последующего руководсгвамотономандой Сталин избрал опытного тренера,спортивного арбитра Прокопия Николаевича Со-кOлова - кавалера почётного звания <Заслркен-ный масгер спорта СССР>, 1 4-кратного чемпионаМосквы по греко-римской борьбе, 12-кратного

чемпиона СССР и 28-кратного чемЁиона Москвыпо мотогонкам и гонкам за лидерой. 0н былучасгником войны, орденоносцем и носил по-гоны майора. Как показало время, Василий Ста-лин не ошибся - Пронопию Соколову за короткоевремя удалось создать одну из самых результа-тивных мотокоманд своего времени - с 1 948 по1952 годы фамилии гонщиков ВВС стабильноприсутсrвовали в верхних строчках спортивныхтаблиц. Кстати, Василий Сталин и сам любил(прохватить> на мотоцикле и владел двумя ап-паратами, подаренными отцом,Комплектованию лучшими кадрами уделялосьогромное внимание - гонщиков приглашали, авременами просто откровенно переманивали издругих .ЩС0. Арryменты были сильные - номандаВВС располагала самой лучшей по тем временамтехникой и отличной материально-техническойбазой, что для любого мотоспортсмена всегдабыло исключительно важно. Большинство чле-нов команды носило погоны, являясь военно-служащими с соответствующим денежным и ве-щевым довольствием. Много лет ходившиеслци о незаконном присвоении офицерских зва-ний спортсменам ВВС несосrоятельны - пранти-чески все гонщики были учасгниками войны иИМеЛИ ЗВаНИЯ, ПОЛУЧеННЫе За РеаЛЬНЫе ЗаСЛУГИ;просго уволенным в запас или демобилизован-ным при всryплении в команду возвращали по-следнее воинское звание. ,Щолжности, правда,им подбирались самые различные, исходя из ва-кансий. Например, извесгный гонщик АлександрБучин, всю войну слунивший водителем мар-шала Жунова, в 1 948 году лично Василием Ста-линым был приглашён в мотокоманду, послечего его зачислили в штат ВВС и вернули лейте-наl]тские погоны, а также назначили... началь-нином химслужбы полка.Естественно, что никто из спортсменов никогдане появлялся на официальном месге слунбы, ихработой было тренироваться и обеспечивать вы-сокие спортивные результаты.Те, кто не желал становиться военнослужащим,мог стать вольнонаёмным сотрудником ВВС. Емуплатили зарплаry, хотя место его работы танжене имело ничего общего с реальными занятиями.Помимо чисто материального стимула, для при-влечения в команду опытных спортсменов частоиспользовались и tлироние возможности дляразрешения столь осгрого для Москвы квартир-ного вопроса. Правда, вопреки расхожим сплет-ням, решение подобных задач не состояло в ве-дении лично Василия Сталина или ПрокопияСоколова - вопрос решался коллегиально соот-ВеТСТВУЮЩИМИ КОМИССИЯМИ; ВЫСОКИе ПОКРОВИ-

тели могли лишь вынести нужную нандидаryруна обсуждение.В общем, мотокоманду ВВС МВ0 можно смелоназвать первой профессиональной командой вСССР - для её членов спорт был и работой, и

увлечением, и общественной нагрузкой. Поджёлто-голубым флагом Военно-воздуtлных силвысп/пали сильнейшие гонщики страны: Алек-сандр Николаевич Бучин, Евгений Иосифович

i,lотоэкспЕрт ФЕврдIь 20l l

Архи в

t\

Cydbuма mосар евнаван ч й н с П е рве нсmвоСССР 1951 еоdо. В tlенmре нураmорMomoKoMcHabl ВВС МВа поdполнавнчнП ро ноп t-l [t Н tl нал о еачч Со но лоо

:й'\ iJ

,\.''\

В ценmре -еенерол-мойор ВосчлчйСmолчн. ПервенсmвоВВС 1,480 l?51 еаао.

паdмоснавье

Ирuно Янчсовнооэолuна -мна2онроmноячемпчан tl ренорасменссср

Сераей Серzееоччоачuннuн -член HoMoHdbl ВВС МВ0,.рмпчон СССР Толлчrt,

l 950 zod

бё/

ЁJ,,,i, !,,

I

\lil_,'Ц

{*,J*_J

20l 1 ФЕвРАль п.Ii]экспЕРт lоз

, -_, .-,!1п.. t :

ВВС'овцьt -чемпчоньt СССР l 95l еоdо, Слево ноправа: Юрков, Озолuно, Muxeeao, Селuаоноо. Хо-potuo BudHbt tuлемы а роснросне ВВС * uз-зо Hux zoHu-luKoB обзьtволч пнолороdснuмчжуROмU,

Ф

t

l!r

99о/о АРХИВ

Грингар, Сергей Сергеевич 0вчиннин, ВладимирИванович Нарнеев, братья Виктор и АлександрНулановы, Ирина Янисовна 0золина, Нина Ми-хеева и другие.Гонщини команды ездили на светло-синих мо-тоциклах, в кожаных куртках и в шлемах, окра-шенных полосами в цвета ВВС. Недоброжела-тели, болевшие за другие номанды, с сарказмомназывали представителей <Ватаги Васи Сталинаu(колорадскими жуками) кан раз из-за этих са-мых расписных яйцеобразных шлемов.База команды располагалась в гараже в районеПесчаной улицы на Соколе, Oтryда мотоцинлисты

лром выезжали на rренировки в Подмосновье,вечерOм возвращались. Все онрестные мальчишкизнали (расписание дня) и с энryзиазмом следилиза выездами. Впрочем, по грохоry выхлопов все-гда можно было издалека услышать приближениекавалькады и успеть выскочить на улицу.Там же, на базе номанды, механики и сами спорт-

смены занимались ремонтом и обслуживанием мо-тоциклов. Несмотря на предусмотренных штатных

.,,

Поро0учосmнuнов моmокроссоuMeчu В. П. Чнолово, Впе-peOu - намонOо ВВС паdсооuм зноменем. l 95l zоd

мастеров, большинство гонщиков предпочиталосамостоятельно готовить технику н состязаниям,

сlраведлйво счиlая. ч-о свой моlоцинг нужнознать, что называется, (до гайки>. Нрометого, мно-

гие ренонсгруировали технику, что называется, (для

себя), изменяя посадку, модифицируя органы

управления, (нолдуя) над нарбюраторами и прибо-

рами зажигания, полируя вну.гренние поверхности

моrора для уменьшения потерь на трение, не говOря

уж о серьёзных усовершенствованиях двигателя -изменении фаз газораспределения, увеличении сте-

пени сжатия и т. п,

Василий Сталин часто заезжал на базу команды -разговаривал со спортсменами, а временами и

распекал, не особо стесняясь в выражениях,нрав имел кру,ой и далено не всегда был спра-ведлив, На всех нрупных соревнованиях Васи-лий присрствовал всегда, требуя того же и от

офицеров своего штаба; игнорируя правитель-ственную трибуну, располагался на обычных ме

стах, поближе н гонщинам и мотоциклам. Послегонок традиционно разворачивался ВВС-овский

Но mроссеЧноловсноео нроссо 1 952zоOо моmоцчнлuсmьlHoMoHObt <!,uHoMo, но маmо,цчнлох <М 72, с нолясномч.вмесmо нолеса но наляснах

усmоновлено лыrлсо

буфет, где членов номанды поили горячим накао

и кормили. Рассназывали о случаях, ногда Васи-лий Сталин, в случае, когда команда проигры-вала, в сердцах давал команду буфет не разворачивать, а сам уезжал, крайне разо]лённый,Все организационные, спортивные, равно как и

бытовые вопросы решались Прокопием Нико-лаевичем Соноловым, называемым спортсме-нами Батей.

Главными соревнованиями в те годы считалосьПервенство СССР по мотоспорту и зимний вое-низированный мотокросс имени В. П, Чкалова.К состязаниям готовились долго и основательно

- отлаживали мотоциклы, тренировались. Ре-зулыаты соответствовали затраIам - гонщикиВВС много раз становились чемпионами и при-зёрами соревнованиЙ.К примеру, на Первенстве СССР ]949 года гон-

щини ВВС МВ0 получили 1 5 призовых мест в

различных классах и соревнованиях, из них де-вять чемпионских медалейlПо прошествии некоторого времени после того,

r {.

, "j-l,ii,r. "Ji.

ý.,

ФЕврАль 20l ]

Архи в

мппнпвпtttttt гпрпдшпй нпмиlгт пп дrлшп опзlчrснпfr нlлшуры п tплпл

il0ЕllBBElllllN цЕнтрппьшын

двт(l.м(lт0 нпуБи

illOпi{OBc}lllН всЕншhлil 0нруг

.rt

. ,!,

:ý, r*&.i !д-

t i;",a

как Василия Сталина в 52-м сняли с номандова-

ния ВВС Мосновсного военного округа, мотоко-

манду, как и номанды по другим видам спорта,

расформировали, Позднее спортсмены ВВС со-

ставили костян мотоциклетной команды ЦСН М0.

- А (ДИНАМО)) ЕДЕТ?- (ДИНАМ0) ВСЕГДА ЕДЕТ.Из случойноzо розеоворо но Пераенсmве СССР tэo мо

mаспорmу 1 ?52 ?аdо

Главным конкурентом на гоночных трассах длякоманды ВВС всегда была мотокоманда (Динамо).

Её курировали в начале 50 х генералы МГБ Сталь-

нов и Перевертнин. А для поездок на сборы и со-

ревнования министр госбезопасности Абакумов

давал свой личный вагон-гаран. Вагон, набитый

мотоциклами, цепляли к поезду, в котOром в плац-

картных вагонах размещались гонщини и меха-

ники, Главным тренером динамовцев был Павел

Павлович Разживин - заслуженный мастер спорта

и опытнейший руноводитель, во время войны

номандовавший отдельной авторотой НКВ!. За

Гонщuнч KoHoHObtВооружённьtх сuл но Тол-

лUнсной mроссе ва времяcopeBHoBoHud но Первен-

сmао СССР l 95l zоао

Евеенuй ИосчфовччГрuнеауm,в унчформе HoMoHdbt ВВСМВ0 пере0 сmорmом зо-езOо но ПервенсmвоСССР 1950 zоOо

п,щинамоu высryпали такие лихие гонщики кан

Юрий Францевич Нороль, Евгений Степанович

Носматов, Владимир Иванович Карнеев (он нено-

торое время находился в команде ВВС, но потом

вернулся в uДинамо>), Павел Севастьянов, Павел

Баранов, Михаил Филин, Лидия Свиридова..Щи-

намовцы базировались на стадионе <.Щинамо> в

Петровском парке, под трибунами; там не храни-

лась и ремонтировалась техника,

Нонкуренция динамовцев с командой ВВС была

сильнеЙшая, вплоть до высryпления на Первен-

ствах конкурирующего спортобщества - как бы

(вне заЧётаr. Цель была - просто выиграть, без

шансов на получение призовыХ месТ. (ЛётчиниD

платили той же монетой. Силы команд были при-

мерно равны, (родные) ведомства поощряли

гонщиков тоже практически одинаково, тан что

накал спортивной борьбы был неистовым.

Показателен такой случай: 5 июня ] 950 года про-

водился командный мотокросс на Первенство

Москвы, Дистанция кросса - З00 километров;

маршрут - от 2l-го километра ,Щмитровской

трассы, через.Щмитров, Загорск, Пушкино - до

подольска. Условия жёстние: в команде пять мо-

тоциклов с колясками, если один сходит с трассы -номанда снимается с гонон. зачёт - по послед-

нему, пришедшему к финишу. Жара в тот день

стояла неописуемая - 30-З5 "С. Капитаном

номанды <,Щинамо> был Евгений Степанович Кос-

матов, ВВС'овцами командовал Владимир Ивано-

вич Нарнеев. Из-за жары и ве]десущеЙ пыли по-

стоянно <сбоилиu мотоциклы. В результатеноманда u,щинамо> выиграла это соревнование,

хотя два аппарата к финишу притацили на тросах -у одного <М-72> заклинил мотор, у второго 0тка-

зало зажигание. Примечательно, что динамовцыпоказали лучший результат для всех классов - и

одиночек, И <колясок), для всех кубаryр. Неудача

номанды ВВС объяснялась фатальными полом-

ками техники, Василий Сталин, бывшиЙ, кстати,

главным судьёй соревнований и онидавший окон-

чания гонки на финише. был разъярён не на шдку.

когда ему сказали, что победило оДинамоu. EJbП9- о ci олliгенt le lл с,

-)1,с ill

TI-z9t1iK}rIfl

лично-кФм!днднБlЕ,:\ Г--l a-.

- ,;., r:., г:] г-, |: lr -1 r--] ,] г] - - I aJ

l |' i

!'J!\., |],... -'--L L::j-l -*i--,,., l:. l-l.LJНа ПЕРВЕНСТВ0 г. МOсfiвы п МOIкOвскOг ВOенýOг- 0круга

ш(tссЕRньЕ г(lнни_tоtl кл. м(lт0 HP(}EE-l2o нл. (4 круга)

ПСО: БУРЕВЕСТНИК', .-ДИНДМО'.'ЗЕНИТ,,,ТРУДОВЫЕ РЕЗЕРВЬГ,

,лвгтЁыв ]\lL,l,Алльг, ,ЭлЕктрик", ,,воинскиЕ чАсl,и ItBo" B lp,

В .Фtо.о кочаrл З]слr*оrнlс grcropi cnoplJ r M.c]Opi cioph Сою3i ССР

fiузьиlва Д., }lешалOва д. (8), oзоляfiа l'l, (l5), ПрытнOsа Е,, Туl,iанян А, (l2)

ГOиflгаут Е, (2), Иrнатов А., ilOряееs в. (4), напдунO_в П,, Нулаfiов В, (6),

(iвостЬянов'il. (,l1), llrлепнев ti., хрнстоФоров Г. (16) il др,

Главный судья-Гснерал.Майор Тая{овых войсн АПДРИН В, Д-=. НАЧАЛо в t2 часов

оркЕстр БуфЕтСорсововалнп проводятся ца АВТО-МЛГ1,1СТРАЛИ

rf,с| 0кilд*lпиисЁ 2З-й н.rлоrиетрliросзl к иссц стартл Бс,,опlссхiя ;tc,r. rop. с .,БдКOВКд"

201] ФЕвРАлЬ L.]L] ]экспЕРт lo5

Аленсандр

Крuмuнальноя полuцuя ФuнлянOuч проuнформuроволо своuх эсmон-cKLlx нолле? о намеренuях моmоклубов Bandidos' ч Hells Дпgеls рас-чuряmь зону саоеео влuянLtя нll эmу моленькую сmрану Бблmuu.wuнскuе сmражu поряdно преdупрежdаюm эсmонскчх коллее о воз-можноu уерозе со cmopoHbt клуЬов, с коmорьlмч в Эсmончч vже но-чалч соmруdнччоmь месmные нлубьtLеаgiе МС, Мегсепоriеё МС.

инская полиция }4{{е накопила некото-

рый опыт. В течение многих лет, с мо-мента распада СССР, финны боялись

угрозы организованной пресryпносги,которая шла к ним с восгока. 06щая тысячекило-метровая граница с Россией, казалось, не осгав-ляла шансов небольшой северной сгране высгоятьв борьбе с (чужими) бандитами. Теперь наконец-то она может вздохнугь с облегчением. Как со-общает Национальное бюро расследований (NBl) -

финский аналог американского ФСБ, - присут,сгвия

русской мафии в сгране не замечено. Зато <свяго

место) пыЕlются занять пресryпные группировки с3апада, прежде всего из Швеции, но тоже с вос-точно-европейскими корнями. В Стокгольме за-метно присугсвие российских и эсгонских группи-

ровок, известно о существовании различныхобъединений выходцев из Юго-Восгочной Азии,Африки и Ближнего Вопока. пЩругие группировки,наоборот, объединяют вокруг себя прен{де всего

выходцев из стран Северной Европы - преЕце всегоэто He[[s Angels и т, н. кБратсгво Волчья Стая> (их

сайт- www.brodгaskapet.se), созданное в 1 995 годувтюрьме fiрогого режима Кумла. Но большая чапьбанд не имеет однородной этнической направлен-носги. Их формирование изначально происходилопо географическому признаку ряе в самой Шве-ции, как правило, в иммиФанrcких <гетrо> большихгородов. Среди самых известных группировок - ге-теборгские 0rigiпа[ Gangsters (организована вы-ходцами из района Бергшон), сгокгольмские FittjaBoys (из Фитгьи - одного из самых неблагополр-ных южных пригородов Стокгольма), Fucked FоrLife (из южного пригорода Тумба) и другие,Род деятельноои этих банд очень широк: контра-банда и распросrранение наркотиков, контрабандаспиртного и сигарет, рэкет, вымOгательство, угонтранспортных средсгв, вооружённые ограбления

банков и инкассаторских автомобилей, организа-

ция подпольных борделей и траффикинг женщин,отмывание денег и прOчая экономическая пре-сryпносгь и т. д.<В Швеции у <Ангелов ада) как бы своё госу-

дарство. У них свои клубы, рестораны, бары,

фирмы. <Ангелом ада) может бьпь не только че-ловек с новейшей моделью мотоцикла, но и граж-

данин, у которого модель посЕlрше. Я был в Сток-гольме у них в штабе. Эсrонец, конечно, можетназвать это группировкой, и, в какой-то степени,

<Ангелы ада) и есть группировка, но в основномони спокойные и норirальные типы. Конечно, нар-котики в Стокгольме у всех есгь, может, и кго-то из(ангелов) оказался в их копях. Честно говоря,

раздобьъ в Стокгольме наркотики - пара пусгя-ков. И наркотики чище, чем у нас. Если кто-то изэстонцев-наркоманов считает себя профи и по-

Роwеr (6елая власгь). Мы были в одном баре, где

собираются <Ангелы ада). 0дна из (ангелочков)

упилась, и я решил проводить её до ближайшейстанции метро. Подходя к сганции, услышал заспиной визг тормозов. Из машины вышли троечёрных и начали присгавать к девушке. Я поспе-шил на помощь. И меня избили, и я им дал. У менявся физиономия была в крови. Чёрные разбежа-лись. Я бросился в бар, и отryда мне на помощь по-спешили десять человек, но чёрные уже бьии да-леко. (Ангелы ада) забрали их машину..Щевчонка

отделалась царапинами, а у меня была разбитачелюсгь, да ещё кровоточащая рана на голове..,)И всё-таки самые кругые парни, по чаще всегозвучащему мнению, - это байкеры. На скандинав-сних улицах рулят мотоциклетные группирOвкиHe[[s Ange[s и Bandidos, также имеют силу этниче-ские иммигрантские пресryпные группировки,члены которых прибыли в Швецию с Балкан.

+10/о

дей наркотики, табачные изделия, алкоголы ору-

жие. Только в нынешнем году полиция задержалаоколо 200 объявленных в международный розысклюдей, пишет газета. Как считает начальник Юж-

ного ]?lможенного окрув Лео Ниссинен, из-за со-кращения т|моженников и pocl?l пресryпносги изсоседней сграны (сиryация сltlновится угрожаю-щей для внлренней безопасносги Финляндии>.

В то же время идёт и обратный процесс - лихие

финские парни свли присгально смотреть на Бал-тию. Следователь по уголовным делам Тапио Кал-лиокоски рассказал программе Эсгонского теле-видения Реаttпёgijа, что прочно обосновавшиесяв Финляндии мотоциклетные банды обращаютсвои взоры на соседей.<По нашим данным, движение в сгорону Эсгониипроисходит и сейчас>, - сказал Каллиокоски,Полицейские силы Финляндии и Эстонии в на-сгоящее время сильно всгревожены акгивизациейпробует шведский амфетамин, он будет

что это - конаин. У нас барый получает товари смешивает его со всякой дрянью. Если бы кrо-тотак вёл себя в пресryпном мире Стокгольма, та-мошняя русская мафия его бы прибила. l-.[ены

на наркотики в Стокгольме те же, что и в Таллине,но пресryпносгь среди наркоманов не ]ак высока.

.Щело туг в высоком уровне жизни), - вспоминаетЭгон, молодой эстонец, живший и работавшийв Стокгольме с 1 992 года. - <В Стокгольме белыйчеловек должен думать, куда он идёт. Просго там

есгь такие районы (Masmo, Fitja), в которых живугбеженцы из Ирака, Югославии, курды и опустив-шиеся на дно финны - спившиеся и ryщесгвующиена социальное пособие. Некоторые эти районыещё десять лет назад были чистыми шведскими

районами. В таких районах идёт расовая борьба.

Например, вечером не стоит ъм появляться од-ному в куртне с надписью Bandidos, Hel[s Angel,White Роwеr. L{ветные ездят по району и за]?lски-

ваюттаких парней или девок в машину. Потом из-бивают или насилуют. Некоторые <Ангелы ада>

вообще пропадали. Мне там челюсть сломали, по-тому что на мне была куртка с надписью White

Тцr lдw

пЯдро этиюобразований создано людьми, уча-ствовавшими в боевых действиях. Появилисьи группировки из сгран Балтии, они сохранилисьещё с советского периода), - комментирует си-

ryацию Кауко Аромаа из Европейского инсгитуга

криминальной политики в интервью телерадио-корпорации Yle. В Финляндии на самом делевстревожены наплывом пресryпников из сосед-ней Эстонии. По данным таможни Финляндии,ежедневно из Таллина в Хельсинки паромами при-бывает более сотни человек с уголовным про-шлым. В основном это лица, отбывшие наказаниеза пресryпления против собсгвенносги и за нар-котики, сообщает BNS со ссылкой на портал круп-нейшей финской газеты <Хельсингин саномат>. По

оценкам специалисгов, приток таких людей уси-лился во время экономического спада в Эсгонии.

В то же время число финских таможенников послевхон<дения Эсгонии в 2007 году в Шенгенскую зону

было значительно сокращено -толы<о в Южном та-

моженном округе было уволено l 2 % сотрудниковили около 200 человек. Финские таможенники по-сгоянно конфискуют у прибывающих южных сосе-

BAD

пресryпных груhпировок байкеров. За последниегоды филиалц <Ангелов ада> и кБандидос>

прочно закрепйлись в Скандинавии, а теперь рас-просграняют своё влияние на Прибалтику.Со гл асно статисмке п ол и ци и Ф и н ляндии, 60-7 0 0/о

крупных наркопресryплений в этой сгране связаныс названными мотоклубами. Кроме того, приходBandidos и He[[s Angels в Финляндию в начале1 990-х годов привёл к сголнновениям ме*rду бай-керами, некоторые из которых заканчивались

убийсгвами.Аналогичную тревоry испьпывает пава отдела ин-

формации криминальной полиции Эсгонии ЛенноРейманд. По его словам, за рубежом Не[Ь Angelsи Bandidos ведр незаконную деятельносгь. А не-лание этих мотоклубов расширять своё приср-сгвие в мире он объясняет стремлением создатьмировую пресryпную сеть.

В Эсгонии уже есгь два клуба, начавшие сотруд-ничать с Bandidos и He[[s Ange[s. !ружественноесоглашение с He[[s Angels есть у сообществаLeague МС, а Меrсепаriеs МС имеет соглаlJениес <Бандитами>, благодаря которому члены этих

,. l'|,,'1.*

,.ш',.i#

20,1,1 ФЕврАль мOтоэкспЕрт

99о/о +10/о

клубов проводят время вместе.

В мире мотоциклистов дейсгвуют свои правилавсryпления в клу6. Возможно, это неснолько про-извольное сравнение, но dтноtllения с этими нлу-бами напоминают поведение молодых влюблён-ных. Сначала - фаза дрр+6аl, затем они (ходятD

вместе и когда все требоrfflия выполнены, ониженятся.

0 процедуре вiп7пления в клуб рассказал тарry-ский журналисг Сийм Холвандус, который написал

есгь врачи, учителя, политики, поэты, певцы, дея-тели кульryры. Всех не перечесгь>,

Есгь сведения, что Bandidos МС приобретают не-движимосгь в Эсгонии.Вто же время эсгонская полиция ун{е уделяла вни-мание байкерам из клуба Меrсепаriеs. В сентябреотдел по борьбе с наркотиками нагрянул с обыскомв ч:та6-квартиру клуба, был задержан один изцентровых людей клуба по подозрейию в незакон-ном обороте наркотиков в крупном размере.

динавии. В.Щании, а также в Норвегии и Швеции

убивали людей. В Финляндии тоже убивали. Этобыла большая волна насилия. Позже тоже слра-лись небольшие разборки, но серьёзных убийсгврне было не так много. Исходя из нашего опы]tl,можно сказать что в какой-то момент менцу бан-дами возникает конфликr, применяются жёспtиемеры, например, сгрельба. Последсгвия соответ-ствуюl l lие. 06щеЫво. не должно осгаваться рав-

Р.rФ tо.п lloutlr'alx.prcka сhчg...lч|.пу toftl. h.пф. . .

,J9il-|F! lацD! сосkt

'oi thc сttlrýв!л.t

thrt r 'or

clil'lrlrm,

AlltJI

и перевёл несколько книг об исгории мотоклубов.кПервая сгадия - это дррнба, потом делается пред-ложение всгречаться, это ун{е связывает человекас клубом, хотя у него нет ещё права входить в по-мещение нлфа. Затем проходитголосование о при-нятии человека в кандидаты в члены, а потом -о принями его в нлуб как полноценного члена>.

По словам Холвандуса, это лишь вопрос времени,ногда Не[Ь АпgеЬ и Bandidos закрепягся в Эсгонии.

форога всем отнрыта. Если кто-то хочет назватьсяклубом поддержки большого клуба, HytHHo датьзнать об этом>.

Президент Ассоциации мотомубов Эсгонии АареКырс владеет в Тарry пабом Тrеhч. 0н рверн<дает,чго связи байкеров с пресryпным миром - это всеголишь предубеждение. По его мнению, если дажеотдельные члены мотоклубов являются пресryп-никами, то это ещё не даёт повода винить всюсгрукryру в причастности к пресryпному миру.Кырс говорит, что вся эта тема раздуЁ журнали-стЕlми, а о пресryпных группировках и речи быть неможет.<Возьмём, например, обычную орпlнизацию иликакое-то ведомство. Если там с человеком что-тослучается, он нарущает закон, его признают ви-новным, то это ведь не означает, чго всё ведомсгвов целом - пресryпная орг?lнизация, Мотоцими-сты -ъкие же обычные люди, как и все. Среди них

р

<Речь идёт о людях, ноторые любят мотоциклы и

уважаютдругдруга. То, что пресryпные банды о6-основываются в Эсrонии, нас не касается, поэтомумы не можем это номментировать>, - таково былозаявление предсгавителя Мегсепаriеs.При этом Рейманд согласился, что задачей поли-ции является не ущемление прав мотоклубов,а выявление пресryпнинов в их среде.Программа Реаltпёgijа отмечает, что с появлениемв Финляндии двух извесгных клубов во второйполовине 90-х годов в сгране сгали происходитьбандитские разборки, которые в лучшем случаезаканчивались массовыми драками в барах,а в худщих - на место этих боёв приходилось вы-зывать реанимацию или труповозку.То, что за бандами тянется шлейф пресryпносrи,подтверждает и журналисг канала MW3 ЯрккоСипиля.<Имидж у этих групп пресryпный. Члены банд

были наказаны в уголовном порядке. 06е бандысчи]ilются пресryпными бандами мотоциклисгов>.

Сипиля акгивно занимался темой этих банд как

раз в l 990-е годы, когда Не[Ь Angeb и Bandidos че-

рез .Щанию и Швецию приtlJли и в Финляндию. В тевремена происходило много кровавых разборон.<Когда банды в начале 90-х прибыли в Финляндttю,началась борьба за сферы влияния. Началосьэто с.Щании, это была самая больщая война банд в Скан-

Надо отметить, чго всё это происходит на фоненепрекращающейся череды криминальных скан-

далов в сопредельных сгранах, особенно часгов которых фиryрируют He[[s Ange[s. 0собенно бур-ные страсrи кипят в насгоящее время в Ърмании.l 3 декабря 20l 0 года сразу в нескольких субъеквхгерманской федерации была проведена масшта6-ная полицейская облава на членов байкерскойгруппировки <Ангелы ада), ноторые, по даннымполиции, готовят убийсгва членов враждебной имгруппировни. Причиной обысков сгала произо-шедшая в ноябре 20l 0 года массовая драна менцу<Ангелами ада> и членами другого клуба United Тri-buns. В ходе потасовки, в которой применялось ог-несгрельное оруfiие, тогда три человека получилисер#зные ранения: в часпости, член United Tribuns

был госпитализирован с огнесгрельным ранением,а один из (аFгелов) получил тяжёлое ножевое ра-нение и до сих пор находится в критическом со-сrоянии. По горячим следам полиция арестовалапо подозрению в причаоносм к драке более 20-ти

человек. 06ыски '|З декабря были направлены l]a

то, чтобы не допусгить повторения потасовки.Кроме того, полиция располагала данными, что<Ангелы ада) причастны к торговле наркотиками.

Полицейский рейд, в котором }t tасвовало 900 блю-

сгителей закона, прошёл в федеральных земляхБавария, Баден-Вюртемберг и Рейнланд-Пфальц,

мотоэкспЕрт ФЕврАль 201 1

сообщает The Local, Поводом для облавы сгала ин-

формация о том, что <Ангелы ада> готовят покуше-ние на участников конкурирующей с ними банды

United ТгiЬuпs, являющейся неформальным объ-единением швейцаров и охранников. В ходе спец-операции полицейские пьгались обнару}l{ить улини.0быски шли на квартирах мотоциклистов, а танже

в помещениях крупнейшего байнерского клуба.

Всего было осмотрено 22 нвартиры и четыре зда-ния, передаёт Аgепсе Frапсе-Рrеssе. В итоге по-лицейские нашли и изъяли огнестрельное ору-

жие, самурайские мечи, ножи, мачете, анаболики,

зажигательные смеси и боеприпасы.Нроме того, собранные доказательства позволилипредъявить обвинения в понушении на убийстволидеров United ТriЬuпs двум (ангелам адаu. За-держание одного из злоумышленникOв подтвер-

дила прокураryра города Пфорцхайм в земле Ба-

ден-Вюртемберг.Совсем недавно оноло l,] тысячи полицейскихпровели обыск в домах и шта6-квартирах пАнгелов

ада, в земле Гессен и на сопредельной территории.

Тогда двум членам группировки из Франкфурта

предъявили обвинение в торговле наркотиками.

Зелье изъяли в городах Франкфурт и !армштадт.Выйти на след мотоциклистов-наркодилеров уда-лось после того, как 24 ноября байкеры совершиливооружённый налёт на конкурирующий с (Анге-

лами ада) мотоклуб.

Ногда несколько месяцев тому назад гессенскиеоперативники получили информацию о том, что

члены He[[s Ange[s из региона Рейн-Майн иснали

подходы к полицейским чиновникам, в том числеи высокого ранга. го к этому отнеслись со всей

серьёзностью. Результаты работы по выявлениювозможного (крота), надо думать, ошеломили са-мих розыскников,Под подозрением оказались сразу пять высокопо-ставленных должностных лиц: 50-летниЙ хаупrно-

миссар, руководитель следственного отделения гес-

сенской уголовной полиции, два обер-комиссараодного из полицейских участнов во Франкфурте-

на-Майне (ЗЗ-летняя женщина и З6-летний муж-чина), а также 5l -летний иЗ4-летний обер-номис-сары из франкфуртского управления полиции. Всеони }тром минувшей пятницы, 1 0 декабря, были

задержаны и допрошены. O6ысни. проведённые на

их рабочих местах и по домашним адресам, далиоснования полагать, что <нроты) за взятки, в том

числе и за наркотики - героин и кокаин - снабжали

рокеров конфиденциальной информацией.

Все пятеро отстранены от исполнения своих слу-жебных обязанностей и на время расследованияотправлены в трёхмесячный отпуск без сохранения

содернания (такая мера пресечения предусмот-

рена ý З9 Занона о прохождении чиновничьей

службы). В по лиции Гессена поговаривают, что те-перь понятно, почему с онтября 2009 года облавыи другие мероприятия в отношении HeLls Angelsчастеньно не давали планируемых результатов,Словно в подтверждение этих разговоров, поли-

цейская акция, проведённая в то же гро, ногда

были задержаны вычисленные (кротыD, завер-

шилась успехом.В рамнах пронурорского расследования убийствав Узингене (округ.Щармштадт) в окгябре 2009 года

45-летнего члена Hetls Ange[s были обыснаны квар-

тиры президента и вице-президента местного от-

деления этой группировки. Нак сообщается, ре-зультаты этих обысков подкрепили основнуюверсию следствия, согласно которой прошлогоднее

убийсгво (адского ангела) носило характер нака-

зания и одновременно акции устрашения (дабы

другим неповадно было) за отсryпничесгво. Но от-

куда главари (ангелов) получили информацию0 том, что их соратник по торговле наркотиками

и оружием раскаялся и явился с повинной в поли-

цию? Вероятно. ответ на этот вопрос найдётся в гро-токолах допросов выявленных (кротов). ВrЬ

р. S.Кон u ва всех моmерчолох эmой cepuu, соаерэtсонtlе 0оннай сmоmьч скампuлuравона uз uнфармоцчч, вьла)[енной в оmкрыmых чсmочнuRох сееменmо он?лаязь]чна?аuH mернеmо, пре uMyulecm аенно среdсmв Mocc-Medua.

201 1 ФЕврАль ).]i]lirэкспЕрт

фYAtulAHA

фYAtUIAHA

*

м

ёъ

фYAtulAHA

*

ffidъ

т#ýЕ

ТНЕ DEADLIEST ОF ALL ТНАТv!ol-ENT вRЕЕD.. .THEY,LLTURN YOUR TOWN lNTOAN ARENA ОF TERRORAND SHAME э,

текст: ДмитриЙDal Осипов,BikerMovies.ru

(ДИКАЯ СЕМЕРКА) СНОВА В БOЮ

ЛУо,леt lыrttl uHdcrjcHutl посёлоlt ас]е /no а r]orlyllyc/llb/He,Инdе[itlьt знольlвоlоtт tlcl гlоdеннt lх робоrюх лсLtвугtl в

холуr]ох, но Gеaь /lоселоtt odttH моzозtlt t tl Ьор с epobLl/пельс/]t][1l] l]eHo[Jtl. В эtтоm пасё:лак прliез]/aоеlп лlоl]lонлуб В Mccnriorl 60ре l loL| l loelпcя еllьбо лuсо peHori

deбHu сuз;lсоtll tloбott tllpeultlm по швоN1 Г)ормен а?ребоеtп по llopde, dpoHcl с tlHde[l 1опl в о[iulем, Gсе бpceflo

,ct,o ,| " ," /,ом,,,, ,\,,,О,,чофul]uоl л,ioli. Но Ol1o сомс1 Clпpoaoii моролu, do u ееброtп п_.оlп corulbti uнdеr,ц, с коmорьiму бotiKepoBслу,lL]лось dpOHo в лерsь/х ],aе clleнo,l фtlльмо, Но lloctTet lенно HtlcyM tl офt]l1t ]о/ illl/]o, 0 aзt] lт ем l l oclпz л bl ]ы€| Ll нl,,,o Il-|a 0,аdа-аГ_Iуll о dello oMetrlLBoetTcя меапныtlбtлсс Фltlпlор, ноlпорыLi зоdумыаое/, c}aeL/b поселоll, ч/побь/ н0 еао trle

сmеусlпрооmь озеро с нурарmам. И tlреdлоzоеlт орео,ooJ' ,О\,О,о , ,,о",-аа,о,,оа

лолt;tlеOсное оболненrр tl dalllb псl ба бснсов HcLэK:dclMy.

4 чtпоDы лорriu б"lлч с?оаарчLlвее, поdсmроuвоеmсперво L]знOсUлавонLIе с послеdуlоtti llM убL l[icrTtBobt odHot] сноо boL]HepoM о поrтом уЬttйопво эmа2о MolnoLlLl]1

лLlс/по а CoO/nocr/ncmot.rtl с uHdeLlcKuMrl обьtчояlлt,l

rnoз]Ice оьiяснull]сп, чlто tl бойнеtrl tlHdtlaHKy не нrlсttловол Ll е?о l1оlлом не t,tHdetitlbt yбulttl.Взбеulенньtе мопаL lL !нлl ]clтtb: успрсtlгзоlоtт lлгlгlглdеllt leно пасglан, [1,4ectTllbte возвос)яm боррtлlоdы tl зоttltl-Lllоlоtllся зсс.мt; Jосtllллlымtl среdсп,воrlч И розеороеmсяунllх боi.,Tutltl,tHoeo eollltlBydcKoao хэtlllu эt tdo t te буdеtт Гuбнеtllнучо нороdо, внпачоя } lеснальlluх oco[lo колорutпныхба;нероо, tl еолубоелозьtil ttнdеец mo;lce аuбl tеm Ioчtпо Фuлморо с cyMolrroxe u l lepo;6ep LHe HocofiQlBo]olT

Вmорую половuну l,?.ýO-x , цер9ую половuну l?70-x нmо-mо нозовёmэпохоЙ окmuвноео bikersploitotion, о нmо-mо - золоmой эпохой боЙ-нерскоzо HuHo. В эmо аесяmчлеmче жонр бойкерсноео кuнемоmо-zрафо фонmчческLJ вьlLлел uз млоаенчесноео возросmо, Bbtpoc,возму)lсол U... неm, еU4ё не умер, но сmол вьlнозывоmь асе прUзнокчсmорчесноzо слобоумu1, Десяmь леm аолu зрumелям 0есяmнч ленm,cpedu Homopblx нон LлеdеврьlЬоUкерсноео HuHo, mок ч явньlU мусор,

*lY

,\

но uHdetlcKoe Hotlbe l:эtlлil энriолr оряd lltl нозовеtllь,,Я счutлою Sovog7e Set,etl oc]HlM uз lllчuttlх фtlльмоtз .золоlllоzо, GeHO бOUilepcкOzo нL]немоlllоарофо Эло чеспlllbt[l фrльм. Неm слолроLlаtиlllю хараU]l]х ltпl плапйаероео не1| pы]operi в бельir сlоспехох u злоdеео о чер-Hblx пt]оulох - ecl]1b просtпо,.tюdл ноlлорые лопоdоюrлс обсп;олпlельсtllв0, Hoinopb/C jос/п овляюtll tlx iJелоtтьпа Lл Ll L]l lae Чесlлно tloKri;o tы dpotiL t не odtlH но oc)t lH,

, -о о ра.а'о-1" о -а, iO,| , оо,,о озоrтьлllу dybtlHo[l, LlcлodmuLtlHo но;iс Llлl ] лLппаl]еlтtV,l/,",,, ]rо о--р",,.,|,*о /, ,,о о,,-лtr]Hyll] энрOнноао бдlеменл, Боuнсдlы tlоно;оны обьrtHbttltl llюdьмtt. He,,HopMollbl lbtMtl,) } юрмOльнt7х Jlюаеi/ la] Cзe/lle oL/e/ ib мa]ло u обьм;tl ollu сtrцньt о обьtчtlьtlлlt,люЬяUlLlмl1 dellb?|], byxl lyl]15 L] rтрахнупься l lo ноzdоHodo llрuхоояLrlL пlч на вьручну opylz dр|еу Lj чесlтныrL].Хороuluе oHtllep"l dосtлоrillоя оперопорсноtt робопlсl.ап)лLlчl!оя музыllо lle]llLl ран леzенd Ct еltll, lгап BLllel

|у ч dp эmо mоэrе ,люсь/ s .]o.]]pltпtlltltl r|tльмо.И нопослеdок В фtlльме G чос/пносml/ сняllся Лорtrltl

Бuu;оtl loln сомыt) Бiшiоll ноtпорыLi 40 леm crlyctT:lснял Hell Rtde, о ноl]]оЁ]ом trlb/ /luсалLl в проu]лам намЕреД,lо,lо, .1 -,о.lо,,о,.,] о о .v , j,sо ,1оо

ба[iнеlэt:нчй фLльм L] ле|)енес в |АасRчю t,lоезijуу, LlMeHcl

aероев ( Hocyм npoodo с n Поезс)не,, эtто бьtло эtceH-

ultlHo Черонtl HucyMt !э;соuнm u пl. d ) tl eLlle Hoe-HcLHtle

ctollcelll tые хоdы0р . " о ,оа/,,, Ч],.l 5,Гоd оыпусна: l968Режчссёр: Рuчорd РошП рочзвоOч m е ль: Аmе r ico п l пtе rп otion ol Pi сtuгеsРейmuнz: * * ** ** **

И САДИСТЫ, И САТАНИСТЫВ нонце 60 х в елозох обulесmво бойкерьl бьtлч но-сmоячрм пуеалом. Немолую роль н эmому прчложuл uнuнемоmоероф- HuHalJJHuHu снuмолu фuльмьl про жуm,Hux моmоцuклuсmав, носеленuе пуеалось u переOовалочз усm в усmо бойнч про бойнероа u переснозыволо сю-жеmьl фuльмоа, молво росло - u нuнемоmоzрофчсmьt,асновьlвоясь но обчlесmаенном MHzHUu, снuмолU новыеcmpouLHbte фuльмы про уэ!соснь]х бойнерав,,,Роdч mоzо, чmабd панозоmь боuнеров ,морольнымu

ублюOкомu>, режчссёр u сценорчсm оСоmончнснuх саduсmов, нопuсолl] сюжеm с множесmоом ноmяжен,аобых месm, проволов в лаеuне u прочUх неувязон-

Моmонлуб с вьtзьlвоюu_luм нозвонuем ioton's ноmоеmся по 1opazoM Колчфорнчч с еduнсmвенноа целью -соверLлоmь пресmупленuя. Спервd oHu uзносuловолu)!сенщuну но елозах мужо, uзбuлu мужо, после сбро-сuлч MolJJuHy вмесmе с жерmвомu с обрьtво, Прчехов вoduHoHoe нофе но пусmынной dороее, ночuноюm ерубопрчсmовоmь н офuцuонmне- В эmаm моменm mуOопрUезжоеm полUцеuснUU в оmпусне со своеJ эtсеноч чаmслужчвuluй в opvuu порень, Полчцейскчй не выаер-жчвоеm, пыmоеmся уmuхомuрumь моmоцuнлuсmоо u0осmоёm пuсmолеm, но odHoMy uз бойнеров уdоёmсязовлоаеmь аружuем. Теперь посеmчmелu u персоналкофе 1олэ,rньt умереmь, Жерmа оьrcmрочвоюm в ряd,слеdуюm 0лuннье монолоzU аюаноео бойнеро а сну-ном MUpe, ноmарому проmLtвосmояm оСоmончсmы,,вьrcmрелы в полuцейсноео. Но малоаой порень u афч

цчонmно умуарuлuсь перехumрumь бонOу u убежоmь в

еоры, Теперь зо эmой порой усmраено носmояuJояохоmо.<CoOucmbt-comoHucmbb, - o0uH чз xyduLux обойнер-1HUX, фUльмов 60-70-х еоаов-Фчльм бьtл сняm зо смеLllные u по mем временомdеньаu, съёмочньlй перчоа сосmовuл восемь 0неа, Hu оа-ноео популярноеа онmёро прuzлочлена не было, ноmур-Hbte съёмкч бьtлч осучрсmвлены в ?лухuх месmох, елу-повоmьй сюжеm - не еловное- Гловное, чmа бойкеры в

эmом фuльме обсалюmно, нрuсmольно сmереоmuпныэmонае uнфернольное зла в чuсmом BuOe- Убчацы, прч-чём немоmuвuровонные, беспрччuнные, жесmонUе (6е-

ременнь]е женu-luньl u aemu), mупые фuвоmь полч-смено прu ьуе свuаеmелей)- HopKaMolbl. Грязнь!е,

нехm е m Uчн ы е, з очуо нные, н емы m а вол ос о m ы е -6о ро -

dоmые, Со свосmuкой u железнымч кресmомч но Rурm-вох- Высmупоа,цuе праmuв преdсmовumе пей зононной

алосmU U HeBUHHbl\ просmьlх ааывоmелеi. прччём аы-с mу п о ючlu е в б ольU1 UHc m ве u с о prclcue м в рунох, И осёэmо вуzаdу обtцесmвенному мненuю,

СпровеOлчвосmч podu сmоum прчзноmь фuльм в

прокоmе онупuлся. Режuссёр Эл Дdомсон фобuл руку>но нчзнобюdжеmных фuльмох u снял елупьtй, но duHo-мччнь,i боевuн, не асmовляк,сцчJ aHuMoHue зрчmелейHu но Mu+ymy- Н mому же o)HuM чз ренламньtх хоOов

бьло mо обсmояmельсmво, чmо съёмнч прочсхоdчлчна Sроhп Movie Rопсh, в mа время mом прожUволЧорльз Мэнсон u еео kсемьfu, впоаеOсmвчч coBeptuuB-шче рumуальное убчйсmво беременнай жены РомоноПолонсноео Шэрон Тэйm.0 р uеuнольное н озоонuе: 50lonb Sodis15

Го0 оьtпусна: 1969Режuссёр: Эл ДdомсонПроuзооdumель: lпdерепdепt lпtеrпоtiопоl PicturesРейmuнz: **

пд+ мотоj]l(сгlг:рl ФЕврАль 20,1 l

99о/о жЕнскиЙ вOпрос

iЪr*rr.,. ---..*-

l l ынче разве что лениый не сканет, как'fJ много вокруrТ,rоюциййLlов. И сосед,''й

l l ;Нr;пiJ,iхliъl,i]fii-:Нfr:l:не удивишь шлемом в конторе или кроссовыми бо-тами в багажнике. В общем ryле совсем потеря-лись одинокие вопли про мотобратсгво и сплочён-ность рядов, !ане наоборот, теперь моднодисганцироваться от общей массы и запираться в

каком-нибудь избранном общесгве, то ли любите-лей грязи пожирней, то ли владельцев гирлянд по-цветасгей. Правильный ответ на когда-то животре-пещущий вопрос: <А вы байкер?> в те}ryщую эпоху:<Нет, я мотоциклисг>. То есгь в нашем огороде на-лицо разброд и шаЁlния, и, казалось бы, вовсе не-возможно верюлься вте волшебные времена, когдалюбой обладатель категории <А> чувсгвовал себяпричасгным к l?lйне и чрь ли не масоном.

Ан нет. Надо всего лишь купить снегоход. Не будемнапирать на длину русской зимы и размеры забро-шенных полей, сосредоточимся лr]ше на ryсовоч-ной сосввляющей вопроса. А она, собсгвенно, и

есгь особый источник отдохновения сердца длявсех, обиженных превращением мотобратсва в мо-тотолпу. Потому что, приглядевшись, мы в отече-ственных снегоходчиках образца l l года увидимвсётакое до боли знакомое, но давно минувшее мяасфальтовых адеmов. Во-первых, чудесная эли]ilр-ность: мало кго ещё ездит на снегоходе на рабоryили работает курьером. Во-вторых, такой бодря-

щий вау-эффекг: мотоциклиста на заправке )4ч<е

давно никто не мучает на тему <сколько жрёт,

сколько прёт> (республикуТыва в расчёт не берём),

а вотсноумобилист, подваливший к колонке прямо

через снежный брусгвер, вызывает бурю эмоций увiего жиВого в радиусе 50 метров, Затем ещё важ-ный для дядек момент привлечения самок. Про мо-

тик многие у)+(е морщат носик и думают про обо-

дранные каблуки и ожог об глушитель, а вотбодрящий прохват по лесу вокруг загородного кот-теджа ассоциируется пока только с последующейбаней и радуrнными перспекгивами.

Но самое интересное - полная калька с траектории

развития движения как такового. Помните, как лет

десять назад было важно купить самый только что

вышедший мотик, и кругизна ездеца чётко опре-

делялась по ценникутехники?Так боже-шь мой, мы

опять имеем всё то же самое, тольно на ryсеницах!И эпические поиски подходящей экипировкиименно этого прекрасного бренда, и упоительныеспоры о том, что лучше мя жизни, сапоги для под-лёдного лова или специальные снегоходческиеботы. И, конечно, шлемная риторика - в мотожизни

всё давно рне разложено по полочкам, а тр такой

просгор для дискуссии, начиная с толщины сгеклаи необходимосги подогрева и заканчивая вариан-

]ilми применения всеразличных касок из совсем

других обласгей жизни.А как прекрасны гордые обладатели суперспортив-

ных 'l 50-сильных машин, отправляющиеся в даль-ний поход к соседу на дачу по неподготовленнойпросеке! Прямо вспоминаются некоторые пилоты

первых российский кольцевых чемпионатов, при-езжавшие в.Щмtтровсвоим ходом непосредсвеннона сликах и в слепом обтекателе. Ах, это пафосное

презрение к угилитарной технике, давно угерянноемотовладельцами! Ну, кrо из нас купит литровый

джиксер длi семейного дальнобоя? Адля нынеш-

него российского снегоходчика 1 00-километровыймарш-6росок с пассажиром по пухляку на самой

ркоЙ ryсенице привычное дело, потомучто покатугправят бал цветные пру)]{ины и (нереально мощ-

щные) моторы, а вовсе не комфорт и безопасносrь.

.Qобавляет носъльгических мотивов и до зубнойболи знакомое сосгояние сервисного обслуrнива-

ния, когда оплот цивилизации - это фирменный ан-гilр с конским ценником, телефоны качественных(серых) механиков передаются из рук в руни, а сло-восоче,Ение (сервис-мануalл) зву]ит как заклинание.

Зато как сплочены снегоходные ряды! Всё, как в

счасливом детстве: ryсовки по поводу бесконеч-ного и бессмысленного тюнинг?l, бессграшные кол-лекгивные вылазки аж в друryю обласгь с фото-графированием на фоне названиЙ деревень, и

узllавание единомышленников по слрайным об-

рывкам фраз и специфическим словечкам. Только

наклеек на автомобиль особенных пока не приду-мали - видимо, совсем ещё ранняя свдия ryще-сгвования ryсовки.Смотришь на всё это и думаешь: (Неунели и здесьбудет взрыв популяции бычков? И поделится всё

это на течения и кланы, и боковые ответвления, и

расгворится в общем транспортном многообра-зии?> Наверное, лучше даже не думать, Потому чго

недавно компания <Ямаха> признала Россию прио-

ритетной территорией В МИРЕ по продажам снего-ходов, Кто помнит, что произошло после выхода R1

на первое месго среди продаваемой мототехники,

легко себе предсгавит дальнейшее развитие си-

ryации. Так что надо спешить полr]ать удоволь-ствие от нынешнего полонения дел, благо, зимы унас год от года всё нарядней и нарядней. Й

пб мотоэкспЕрт ФЕврАль 20l l

BEt1_[b 99О/о

уБЕжищЕВлоOелец - Мuхоuл ЛопuLuнНозвонuе - боеожньtй нофр КАРРА К5ЗСрок эксплуоmацчч - l месяц

Цена- |l50аруб.lЭе tynumb сеmьсолонов оАльбоmрос, (www-оhо trаs,rч, mел- (495) 22 ЗЗ

Извечные tцнч вьtборо - посmовumь

фuрменныа fuy очень 0ороеой) боеож-ньtй нофр но своа моmоцuнIl uлч yHu-

версольный (зо розумные 1eHbau)? Нонвы уже понялU, Mou mерзонuя зOнончU-

лuсь усmановкой послеOнеео. Неm,мною 0аuеоло оmнюаь не экажOо эно-Hoиuu, о желонuе прчобресmч более

фуннцчонольную u более вмесmч mель-ную ёмносmь dля хроненuя боеоэtсо, Те-

перь мою Нопdо SW унрошоеm жёсm-нчй боzожный кофр К5З cucmeMbtМопоkеу оm чmольянской номпонччкАррА,Чmо mуm можно снозоmь? Еслччесmно, mо боялся, чmо эmоm <пу-

зьlрь" Hopyu,Jum чзьtснонный сmойлuнемOнсU-снуmеро, но уже первоя прu-мерно, но уOчвленuе, понозоло оброmrное - впuсолся чемоOончuн чdеольно!

!,оже па цоеmу ноблюdоеmся еормонuя(ноdо оmмеmumь, чmо моdель выпус-ноеmся о розлUчном цвеmооом MUHce -о сmоке чdёm лчбо с чёрной, лчбо с се-

ребрuсmой ае нороmчвной нонлоOной,

)pyeue цоеmо можно зокозоmь оm-аельно). Вmорой аопрос бьtл с нрепле-HueM, По собсmвенном опыmу: yluBep-

сольныа нрепёэtс - не сомьtй лучшчй во-

рчонm, но КАРРА dелоеm еео ещё u по0опреOелённые моOелu, Нопdо 5W, есmе-сmвенно,6ьtло в эmом спuсне, В umоzеполwuлось оmлччная чнmеzроцчяв cmoHoBbt1 боzожнuн, нок ф,Lрменньtйсмоmрumся, Ёмносmьу кофро не мо-леньноя - 5З лчmро. Розмеры, еслu номуUHmepecHo: оь!соmо - З2а мм, шUрчно -5?0 мм, dлuно - 460 мм, !ополнчmель-НЫе ОНСеССУОРЫ: СПuННО ПOССOЖUРО,

внуmренняя съёмная сумочно.

П роuзвоdч mель уmаержdое m, чmонофрьt счсmемы Мопоkеу прочные(не розбчооюmся 0оже прч naOeHuu мо-mоцuнло uлч лёzкой ooopuu). НоOеюсь,

чmо эmа кочесmоо не уdосmся прове-

рUmь...

Плюсьt:+ 0mлччное кочесmво uсполненuя+ 0mлччно смоmряmся не mольRо ноMolcu, но u но моmоцuклох, особеннобольuLеобъёмньtх

MuHycbt:- 0пцчонольноя спuнно dля поссоэlсuро

ГРАН_ТУРИЗМОВлоOелец - Дленсонdр flмumрuевНозаанuе - моmобоmьt FORМА GTСрок эксплуоmоцuч - l месяц[-1eHo - 69З0 рф.Ii)e tупumь - сеmь солонов <Мuсmер Моmо, (ttww.mг-mоtо.ru,

mел. (4?il72l -fu-Ва)

Прчшёл, увuOел, прuмерuл u... нупuл.

Реdно быаоеm, ноеOо слуойный вuзumв моmосолон зононччооеmся понупнойнокоа-нuбуOь )осmоmочно воэrной чо -

сmч еорOеробо моmоцuнлuсmо - но-прuмер, моmобоmов, Но BumpuHe oHu

срозу прuzлянулuсь dосmоmочно сmро-еUм u прu эmом солuOньtм 0uзойном, нуо ноеOо uх ноOел, mо понял, чmо эmомоё, Сudяm udеольно. уаобньlе. ном-

форm, нонсmрунцuя, цено - асё mо, чmоноdо!Из особенносmеа эmuх mурuсmччеснuхбоmuнон оmмечу усuленный полчуре-mоном носок ч прорезuненную ноклоOну0ля облееченuя перенлюченuя переOоч.

Боmы оыполнены uз обычной ножч umнонч Соrdurо, но не проmеноюm бло-еоdоря спецчольной поOнлоdне DRYTEX.Повсеdневньtй номфорm ч зошumообеспечены dооаной сmельной, вьtпол-ненноа по mехнолоеuч Ai Рumр System,коmороя смяечоеm ноеу, 1ополнumель-

HblM мяенuм полuмерньм понрыmuемпоdнлоdнч с помяmью u прорезuненнойPU mепловой зошumой mыльной сmо-

роны боmuнно. Имееmся плосmuковоязошumо о облосmч еоленч ч лоOыжкuЕсmесmоенно, сmельно еuбноя 0воаноя

проmuвофорноя ДРS u лumоя проmч-ооснол ьзя шоя рез u новоя поOошво.Фuнсоmорьt но лuпуне с 0вумя GH зо-сmёжкомu. В прuнцuпе, сmонdорmныйнобор по нынеt1,1нuм временом, но в пре,восхоOном, я бьt снозол, ор2онччном Uс,

полненUч.

Плюсьt:+ Молый вес+ Не сновьtвоюm )вuженuе 0оэrе прч

хоOьбе+ Зосmёэrкч cMeЧHbte

Мuнусыl- Для безOорожья мяzновоmьl

20,1 1 ФЕврАль мOтоэкспЕрт

оАмтсTErER]r,!ARK

рАNNЕNнlL}

ВсееOо оmносuлся к моmоmурuсmом с HenomopblM mрепеmом, Туmч лёеноя.зовuсmь, u желанйё прuложumь рукi к уdочн,ому пуmеше-сmвuю. НuкоеOо в жuзнч не оmкозьlвол а помощч золёmным u незнокомым люOям, Komopblx поOвело mехнuко вOdлч оm 0ома.

большинсгве сjIучаев мои деяния подо-гревались альтуизмом и человеческимотношением, а не жанцой наживы. Бы-вает очень интересно пообщаться с ка-

кими-нибудь европейскими дальнобойщиками, ко-торых периодически присылаютдрrзья и знакомьв.Как правило, обращаются люди не с проблемами, ас текущими вопросами типа шиномонтажа и за-мены Macrla, Но бывают случаи и действительноингересные. Как-то позвонила женщина-перевод-чин и сказала, что у игальянского ryрисв где-то в

двиrателе сг}цит, и ехать он дальше не может. Мо-тоцикл сгоит оноло гостиницы, итальянец в сry-поре. Единсгвенное, что я смог узнать предвари-тельно, что это BMW. Часа три ожидания, и ко мнеприбыл набор из 1200-ого (в-эса), владельца вполном экипе и переводчика. Холёный, одетый вовсё бээмвэшное пенсионер поведал сграшную ис-торию о том, как он ехал, и в моторе что-то за-сгучало. Не дрогнув рукой, завёл мотор, которыйсвл циклично щёлкатьлевой головкой. И дальшезаявляет, что к мотоцинлу никого не пустит, делатьбудет только сам. .Qескать у него одиночное пуrе-шествие, в котором он рассчитываеттолы{о на своисилы, поэтому всё решает сам. Ну чго же, весьма

уважительно. Попросил дополнительного освеще-ния, надел очки и с умным видом сосредоточеннополез отнручивать клапанную крышку. Вскрытиепоказало, что дел-то на три копейки. Онруп,tласькоrпрвйка на коромысrIе, и реryлировка разбежа-лась. Гайку владелец не нашёл. Сколжо ни светил

фонарином, снолы{о ни тыкал в недра мотора маг-нитом, гайки след простыл. Понятное дело, она

давно в подlоне. В общем, гайкитакой нет ни у когов наличии, обычная шесгёрка. Тольно шагу резьбы0,5 мм вмесго ширпотребных 1,0. .Щолго вызвани-вали и, в итоге, отнруп4ли заведомую гаечку от по-

хожего мотора, который не первый год лежал умоего друга. В результате убr,гв половина рабочегодня, и Аrгонелло спасён. 06 оплате не могло бьпьи речи. Неудобно кан-то, да и не принято в свройгвардии наживаться на Фанзитниках. Но мои уси-лия всё-таки оценили. Ангонелло передал черезпереводчина посылку. Съездив в снегопад из Мед-ведково в Конжово, я получил вйку Мбх0,5, фона-рин-6релок и кривой кtтайский ножик наподобиемоего (лизермана),

Ещё был случай. Ехал я как-то на микроавтобусе в

Питер, на Невское кольцо. Посреди рабочей не-

дели вёз мотоциклы на тренировку. Не доезжаяНовгорода, обратил внимание на стоящий на обо-чине аппарат. 0сгановился поинтересоваться.Немцы на KLE. L|епь порв€lлась и звёзды в хлам.<0, - говорю, - повезло вам>. пЩосвл <6эушную> го-ночную цепь, как раз 520-ю. Инструмента много,обрезал, заклепал, можно ехать. Немецкий ryрисграсrрогался, ]ilk как не один час думал над выходомизсупуации, и протянул 1 00 рублей. Улыбнувшись,я понелал им счасlливого пуги и двинул дальше.Забавные они, но не бросать же их на дороге.А вот я со своими друзьями, пугешесгвуя по Ев-

ропе, оказался в двояной сиryации. По при изСловении в Чехию у моего друга сryканул мотор.Прям на автобане. Произошло это в Австрии,около съезда в город Грац. Скатились на обыч-ную дороry и освновились под мосгом, Ехали мына гонку Супербайк в Брно, и мотодвижение в

том районе было весьма насыщенным, В подо6-ной сиryации мы оказались впервые. Немного

растерявшись, долго махали рунами проезжаю-

щим мотоциклистам. Затем я нашёл кусок кар-тона и написал на нём два слова: SOS! и HELP!С этой табличкой мы просгояли почти два часа,

.Щаже полицейские проехали мимо. Никому в го-

лову не пришло, что номера у мотоциклов совсемне обычные, и чго с подобными надписями на кар-тоне люди стоят не от хорошей жизни. Ногда я це-лился картонкой в очередного проезжающего мо-тоциклиста, он неожиданно освновился. Легчене свло: он совсем не понимает по-английски, а унас проблемы с немецким. Худо-6едно пожалова-лись на жизнь. Чел начал усиленно нуда-то зво-нить. Пока общались, осЕlновилась парочка лю-

дей, которые качали головой и сочувствовали.В этот момеrг подоспел наш товарищ с эвакуато-

ром. После долгих переговоров нам вручили адреси телефон. Эвакуатор, к сJIову, обошёлся в € 250.Привезли нас в какой-то авгосервис на отlчибе, где

рабочие хорваты заявили, что не правильно по-няли и думали, чrо речь идёт об автомобиле. .Ще-

прессия наша не угихала, и нам пошли навсгречу.

За семь евро в час разрешили занатить мотоциклв бокс и хотя бы продиагносгировать нашу по-ломку. Компрессии в моторе не наблюдалось.,Qе-монъж головки подтвердил наши опасения, Нла-паны завязаны в узел, мотоцикл д;льше не поедет.

Всё аккуратно сложили обратно, решили вопрос с

жильём и пошли изучать досгопримечательностигорода Грац, заливая переживания вкусным пи-вом. Мотоцикл пришлось оставить на заднемдворе за € 7 в сrrrпrи и эвакуировать его на машине

двумя неделями позже.После этого случая много думал. Понял, что евро-пейсние мотоциклисты совсем другие, из другогомира. У них всё по-другому: у них запчасти в на-личии и дилеры с адекватными специалисЁми.Им не понягь, какие могуг быть проблемы в до-роге. Ведь есгь телефон и всегда можно вызватьпомощь. Хотел бы я на тlкого посмотреть вдали от

дома в чуtкой сгране. Возможно, не все такие, и по-падаются среди них нормальные пацаны, но ощу-щения от стояния с картонкой не забываются. Ты

ниному]ам не нрнен со своими проблемами. И вотчто делатьтеперьс попавшимися на дороге евро-пейцами, я даже не знаю. 0садок осгался, и выру-чать не охота. С другой сгороны, все люди разные..Qелай добро и бросай его в воду. Вat

llEl i,lотоэкспЕрт ФЕврАль 20l l

i_

99о/о lVНЕНИF

LOзri!]al].]i ii]

a ]ii]1.1i]il!i/i]ii

l1,11,1] il/ /i]ai0.1l

tr,rF*Фп

Прuз зо лучtuчй россноз месяца полVчоеm Длексей Босuроачз MocHBbt, Эmо ччсmячJее среdсmво 0ля всех BudoB mёх-HuKu lропе Moto Wosh, 0но бьtсmро уOоляеm аъевLчуюсяерязь, не поврфlсdоеm кросну, лон, резuну u плосmL]н, Сре0-сmво энолоечческч оезопосно u позаоляеm леено очuсmL]mьmруOноOосmупньр месmо. Moto Wosh просmо роспьшяеmсяно поверхносmь с неоольLлоео россmоянUя. после чее.о Vdo-ляеmсi солфеmкой. Вос yOuBum обновлённьtй Bu0 mехЙuкu.

цинле, Тан вот, как только мой жужжин пересекпорог приусадебного участка из выхлопной,^, бы пов"гил | dp, d иJ под ципиьдра rоtёr о.сол Трже, ita месте, сняв цилиндр, Mbi обалделиот увиденного, 0казалось, что пронладка совершенно цела, грешили на нее, а вся причина в от-нрученl lь]х гайнах, нрепивших цилиндр к картеру,причём всех ч-"тырёх, Гайни не просто были ослаб-лены, а именно отl(ручеllь, И нан огl спрашивается, проехал l 00 нм с не принрученным цилинд-ооv? Го гdв - лочомй л сщб paз одививLlIсD, .убивоеvос 1,4 / .а'о оqь ой вы-].4ваемо( i/мелкого (тан мы его назь ваем), прос]о затянулигайни, собрали цилиндр, поменяли I\,.1асло в картере (на всяний случай), залили тосол и aнова нач']г и м, "и D бедlь / " оV,/dьаl,

стал плохо дернать холостые и все норовил за_

глохнуть, 0трегулировал, добавив оборотов, такон lrоГДа tОс'осл, lO гё lИЁё ов" _ать обо

роть. !умал, что это из-за того, что N4елкая(lеh ,ая пDlпD ме_ае- нормал.*ои рабо.екарба, Снял фильтр по возвращении, развернулего в другую сторону приделал гофру и опу-стил её над выхлопной трубой, чтобы подсасы-вала тёплый воздух, За ночь нвадрик стогрелсяв гараже, перестал дурить, Но бунвально на сле-

дующий день всё опять повторилось. Пробегсоставl4л 2З0 нм, Тогда же началась потеря тягии просIрелы в глушак, Решено было делать ТО -заменили масло, фильтр масляный и бензино-вый, Масло было всё чёрное. !умал разобратьнарбюратор, но вдруг меня осенило - решил

МелкийАлексей Басиров,е. Москво, Kclwosaki KSR 8а ll

Тан случилось, чго зимой 200В года у меня в кар-ма]]е оказались 50000 рублей, На что потратитьтание, в обu1ем то, небольшие деньги вопрос не,о.I е e(|Bel-|-o, ца -о<Vо--r'будD моIорпуо

1,1грушну чтобь зимой да и летом снучно не было.Случайно натннулся на объявление о продал.(еKSR 80 l]. Нак видно из t]азвания, с ВO-кубовым

двухтактl ]ым двигателем н(иднOстного охлаждеьис, во,Jэющич '0

,, , В л,ога, о у,r- ,расивDlи

r,l- баин в bovf-e.]p с дороч-оL/ ре]и*ои, l l1 ог

зубастую резину, коrорую сразу rflе и надел. 0тбывшей хозяйки узнал, что буквально l000 кмtlазад бьла полlлостью замег]ена поршневая, что

не могло не радовать, Н слову, (кава)) досталасьмне с пробегом l 1000 нм,

Мотоцинл начал эксплуатироваться (чиIай: истязаться) сразу же после покупни, тан как двига-тель заводился в любой мороз при любых усло-виях, Нан сошёл снег. первь м делом проверил

динамичесние способности этого жужжина, и,

признаlось, оtlи меня поразили, Ну не ожидалq vd, (,4MaJ , ,l в ]00 .v . L-O d(aol( 9 ,одФ ,.1o

сти, то она, по моим ощущенr]ям, нолоссальна,Тан кан я на нём ко всему прочему ещё и отраба-тываю элементы стантрайдинга_ За два года эксплуатации l]e сломалось ничего, чего нельзя былобы починить самому. Пару раз рвался тросик1lгаза)), это всё падения в лесах и проклятые

Kopt.ltl, Н слову, на вr]ешнем виде и других органах

управления падения ниноим образом t-]e ска]ываются. Один раз потёк сальнин вала, l]a которомнрепится ведущая звезда. из-за наплевательсного от1lошения н мойке мотоцикла. его порвало-РИllП UV\И - -РП,4 ВМеГТР с -ПlllОЙ ,dМЦС\4И

Сальниt.< подобрал по размеру в автомагазине за12 рублей, Но самое F]евероятное - это то, что

один раз мы с другом поехали из lr4ocHBb на дачу,в Таглом, */V рdlон 0н р,ал bdr р0-,о мосмИSRор а с гаралrlд- ьно -d (BObv BTopov lvo]o-

*:f,tt,{

-lE

-...;,+Эil.:i"-",l,::i.l:.

-.],,. ._ "' , "

i'r,i;.', l'

-:;{!ol --:е- _

Для себя любиногоАлександр Суворов,е. Москва, Steb 5а0 К

ПКупил это чудо буквально накануне праздникOв - новогодних. Привёз на дачу уже в ночи, но

нелание сильнее здравOго смысла - напялил за

щиry и погнал на ближайшее поле катать, Снегаполно, радости ещё больше Накатали с другомпорядна 10 км, опробовали все режимь. Посчи-Iали, что это лучший подарок за последнее время

для себя, На следующий день снял пластик, стал

всё протягивать, где Nloil(Ho, провозился почти

весь день. Уже на закате оl правился снова на по-каryшки, Не поверите1 Катался три часаl Stels 500

поназал себя отличным проходимцем, там, цегабариты позволяли проехать, он проезжал, за-бирались на гору на нём, Пару раз заправлял его

95-м, потом стал 92-м. Разницы особой не почув-

ствовал, Всеядный,

.Щва месяца ездил вообще без проблем, Но за-тем мне вдруг вздумалось погонять по льду на

озере. После этих чудес на виражах нвадроцинл

i. }.,

проверить свечу, Нагар был чернушный, хуженекуда, Так кан запасной не бьло, |очисrили,прокалили, Поставили всё заработало| 0бо-

роть держит, прострелов нет. На следующийдень нупил новус свечу, и опять начались счаст-ливые деньни.За год энсплуатации в итоге у меня следующиепотери: потерял болт с пластина, один выкрлилсяиз пушака, стала запоIевать приборна, не рабо-тает тормоз на левой ручне (трос растянулся от

грязи), при торможении нвадр разворачиваетвлево (нужна регулировка), Из замечаний отмечунеудобные поднонки для пассажира (были развёрнуть наоборот, пружина теперь отжимает их)

фильтр бензонасоса из губни желательно заменить на нормальный и ещё г]ужно колхозить подкрылни - иначе закидывает грязью и снегом.Ну а вообще я более чем доволен, что приобрёлтакой вполне аденватный нвадроцинл да за такие

вменяемые деньги, Что до поломок, то они не

удивительны при эксплуатации по нашему рос-сийскому бездороrнью, У соседа <физлик>, и унего тоже нередни траблы, Ed.

l2o ФЕврАль 20l l

0пыmСumуоцччсmонm school

При сняии мотоцикла с нонсервации вытрите су-хой тряпкой всю ry химию, что набрызгали на ме-таллические, пластиковые и резиновые поверх-ности мотоцикла. Помыть с шампунем имеетсмысл только колёса и седло, чтобы посвратьсясмьпь скользкий силикон. Тонная плёнка освтховхимии немного защитит мOтоцикл от зимних ре-агентов, в изобилии лежащих на асфальте. Мало

Если вам позвонят друзья и скажуr, что уже за-водят мотоциклы и собираются через полчасинавыехать пона"ltlться, то не давайте обещаний бы-сrро присоединиться к ним - можете не успеть.Причём по вполне объективным причинам. Зазиму вся та экипировна, которая летом лежит всовершенно определённом месте, начинает ти-хонько кочевать по квартире, будуlи вьпесняемая

зимними куртками, лынными номбинезонами,коньками, уtланками и валеннами. .Щаже просгособрать боты-ш]ilны-куртку-tlJлем-перчатки вме-сге займёт некоторое время, сопровождаемоеДИаЛОГilМИ На повышенных тонах тИПа:

- Милая, где мои чёрные перчатки с защитой?!!

- Посмотри в гараже или на антресолях!В результате за те ]5 минуг, через которые выобещали уже бьlть в гараже, вы только соберётев кучу комплект одежды и только начнёте егонадевать. И вот тут, подстерегает вторая засада -одежда усохла.Летом у вас есть мотоцикл, нервное напряже-ние, физические нагрузни, высокая темпераryра3а окном. Поэтому даже без дачного мазохизмас лопатой и спортивного зала со шгангой удаётсяподдерживать ryловище в тонусе. Зимой есгьофис, нресло, бизнес-ланч. Форма теряется не-заметно, но неотвратимо. Когда весной меряешьсвою мотоцинлетную экипировку, сразу замеча-ешь, что она усохла на l -2 размера. Нет, натянрьеё на себя, как правило, пол}л]ается, но чувсгву-ешь себя в этом не очень номфортно. Совеryю за-ранее посгирать и почистить всю проlллогоднююодежду и проинспектировать её на предмет со-ответствия нынешнему размеру тела. Возможно,что-то придётся продать и подкупить новое. Мо-тоциклетные боты ниногда не растягиваются, нозапросго могуг сесть. При неправильном хране-нии (в ryхом тёплом помещении) и наryральнаякожа, и лорика моryг усохнугь, немного умень-шив размер ботинок.'Нередко это сопровожда-ется отслоением ножи от подоtлвы в местах

кАк oTKPblTb мотосЕзонтенст: ДениG DEAN Панфёров, фото из архива редакции

Помоеоя ребёнtу весmч аневнuк ноблюаенuя з_а прuроа9й, Bbt B.J-очmе, чmо.прооолжumельносmь свеmово2о dня расmёm, о mемпе-роmуро dнём начола поанuмоmься вьlше нулевоЙ оmмеmкu. До чволнуючuЙ вuа сухоео осфальmа но ценmРольных проспекmiоk по0-mвеоlсоаеm вошu преdположенuя о mом, чmо зuмо скоро кончumся,ПорЬ выкаmывоmьсh?

ро дневник наблюдения за погодой я нешуrил. .Щействпельно, пару дней посв-райгесь внимательно припядеться н тому,какая темпераryра за окном в какое время

сугок бывае1 в нание часы лёд на улице начинаетпревращатъся в воду, коца солнце светит, а когдапересвёт, При правильном анализе этих данныхряе в феврале можно найм несколы{о часов втече-ние сугок, ногда можно относительно безопасновыехатъ на улицу даже на спортбайке. Но сначаламы поговорим о подготовке н выезду

того, внугреннюю поверхность крыльев и клювперед двивтелем монно специально обрызгатьиз баллончика WD-40, чтобы ryда не налипмашуга. Полносъю зарядите анкумулFгор, проверьте

уровень Maola в моторе, маслобаке и заднем ре-дукторе, наличие и уровень антифриза, цвет и

уровень тормозной жидкосrи в бачках. Про-инспектируйте натяжение и смазанность цепи,давление в колёсах, исправносъ элекгроприбо-

ров, наличие всех требуемых нонсгрукцией болтови гаен.

-л

'taN.",lц

пъ

шкOлА 0пьlт

ь,

. r^i

a.''

f,aу

!

ч,

-\=/r''

,1. --L;..i

lp \эдt-)')

ДОРОГА ПРOСТ0 НАСКВОЗЬ ПРОПИТАНАСКOЛЬЗКИМ ПРОТИВОГОЛОЛЁДНЫМРЕАГЕНТОМ. БУДЬТЕ ДККУРДТН ЕЕ!

Раньше то снользкое сало, ноторое за зиму накап-ливается на дорогах от использования реагентов,называлось (помива Лужкова>. Нак её сейчас на-зыватъ, непонятно, но она никуда не деласьс иодомнашего мэра с должности. Поэтому на асфальте го-

родсних улицтоже не сгоиrсразу вспоминать навынипрошлого леъ и резко (крр4ть ручку>, Нак минимум

до второй грозы, которая согласно школьному курryлитераryры бывает в начале мая, эта химия будет осебе насгойчиво напоминать срывами заднего ко-леса при разгоне и проскальзыванием переда приэнстренном торможении. .Щелайте всё плавно - у васвесь сезOн впереди, и не стоит его пропускать в они-дании редкой детали. повреждённой при падении.произошедшем ещё до начала весны.

Следующая засада - психологическая, За зиму ав-томобилисгы привыкли к тому, что из-за снега наобочинах ряды на дороге сгали 12же, и совсем от-вынли от того, что менду рядами могл ездить

двухколёсные. Вполне вероятна сиryация, при ко-торой вас две рядом едущие машины могуг за-жать при вашей попытке проехать между ними -будьте к этому морально готовы. Не стоит от окру-жающих требовать постоянного контроля сиryа-

ЦИИ В ЗеРНалах заднего вИДа И (Всевидящего oKaD.

Выезжайте в город с ментальной усгановкой, что

вас нинто не видит, и предпринимайте манёвры

исходя из неё, Так можно хоть немного обеспе-чить свою безопасносгь.

Мы уже писали о том, кан следует одеваться в хо-лодную погоду, но, тем не менее, расскажу об этом

ещё раз. Сама по себе мембрана типа Gоге-Тех,

Нiроrа или Dryway - шryка очень неплохая, но теплаона не добавляет. У неё другая задача - не дать про-

моннль. Поэтому надеяться, что вам будет тепло

при +З в тонной одежде с мембраной, не сгоит, Во-обще одеваться в такую погоду лучше не в мото-

циклетную, а в горнолыжную экипировку. Только не

забывать поддевать наколенники и черепаху.

Будьте rотовы к тому, что дорожная грязь, состоя-

щая из асфальтовой и резиновой пыли, отработан-

ного материала тормозных колодон и жидной хи-

мии в качестве связующего, так нрепко въедается в

тнань, что отстирать её невозможно, Понтовую свет-лую лыжную куртку из магазина <Спорт+Мода>

можно заryбить за одну поездку. Поэтому нужно по-искать и надеть дождевик - он и от грязи обережёт,

и дополнительной защитой от ветра послужит,обеспечивая состояние (тепло и сухо>.

Перчатки тоже лучше взять не очень толстые гор-нолыжные и включить подогрев рукояток руля.У вас была вся зима, чтобы его заказать, получить

и поставить. Прощёлкали - сами виноваты. Ксгати,

о расходниках: за зиму совеryю собрать про запас

комплект фильтров-звёзд-цепей-колодон и про-чего, что может понадобиться мотоциклу на весь

сезон, включая запасные рычаги-педали-поднонки-тросики-зеркала. Под весну нак обычно

всё в магазинах сметуг, и не запасшие этого добразаранее моryг оказаться в неприятной сиryации.Сцепные свойсrва моторезины при темпераryрахниже +] 0 по l_]ельсию априори не мог),I быть вы-

соними, об этом надо помнить всегда. Тем не менее,

у резины с износом более 50 % они ещё более низ-ние, чем у новой, Имеет смысл зимой поменять ре-зину на новую, чтобы открывать сезон на ней, А сга-

рые обноски не выкидывайте - в жарком июле онивполне могл пригодиться если и не вам, то вашимтоварищам.И последнее - не дайте эйфории оI пересаживания

на два колеса отключить ваш здравый рассудок. Не

пытайтесь ездить до темноты. .Щень ещё короткий,

солнце садится рано, а темпераryра после этого

падает со скоростью и неотвратимостью кирпича с

крыши. Вовремя загоните моIоцинл в гараж, а себя

домой под горячий душ.

ПОСЛЕ ЗИМНИХ ВЫЕЗДОВ НЕОБХО_

димо тцlАтЕльно помытьМОТОЦИКЛ - ХИМИЯ С ДОРОГ ПАГУБНОВЛИЯЕТ НА СОСТОЯНИЕ И МЕТАЛЛИЧЕ-СКИХ, И ОКРАШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ

Еъ

мото]] 1(]пг ]т ФЕврАль 201 ]

7 лJлJлJлJ:t"4 PROMOTO' П РЕДУ П Р ЕЖДАЕТ: О ПАС Н Ы Е С ИТУА ЦИИ

#48;,:::#,.:,1?ростиНононец-mо вы вьlрволчсь н морю, ПоеоOоLuепчеm, зосо0 с HoMepoMu u poOopoMu неm,

вом уOоёmся поOOержuвоmь сноросmь в рой-оне l 50-1 В0 нм/ч всю dороеу. Чосы но прчбор-ной понелч номеноюm, чmо поро бьt u пообе-dоmь. Но обочuн€ Bbt BuOume прuлччное с Budy

кофе, внлючоеmе правый повороmнuн u съез-жаеmе н нему, Пронmччеснч осmоновчвшuсь,вы высmовляеmе Hoeu но осфальm, u вdруе uxс сuлой оmбросывоеm нозо0. Не понuмоя, Bbt

смоmрчmе но спчOомеmр, u вчdчmе mомцчфру 50 нм/ч.

!лительная быстрая езда приryпила вашечувство скорости, Вот вам и показалось, что

вы уже почти остановились, а в реальностискоросгь была совсем не нулевая. Эта сиryа-ция ещё вполне безобидная, бывает, чтона скорости 30 км/ч пассажиры спрыгиваютна землю - это опаснее. Не доверяйте себевсецело - убедитесь по приборам, что оста-новились.

# I+9 Н::ж:J, ::*** гол осу

!ело бьtло в нонце овеусmo Mbt с 0рузьямч воз-враu_4алчсь uз Селuееро по Рчжне,,Щороео mомuMeHHo mо, на ноmорой всецело понuмоеLчь со-оmвеmсmвующче пословчцьt.,Щвухполосно,0ожdь, нолdобuньt, желонче 0оброmься 0о нор-мольно2о осфольmо (о поmом u dо dомо).

В Моснву lвuженuе уже dовольно нопряжён-ное, uз MocHBbt нuнmо особо не еdеm, поэmомуесmь возможносmь обеоняmь сразу энное но-лtJчесmво авmомобuлей. Воm udy но очереdной

заmяжной обеон ч вuэlLу - впереOч поOъём, о запоOъёмом, еOе-mо вOолене, BudHbt оduнонче

фарьt Ну, dумою, оmлччно, Oороео пусmоя, сей-чос кеозр, u ечlё целая колонна осmонеmся по-зоdu. Тем не менее, зOровьtй россуdон, не желояэнономumь лчшнче ceHyHdbt, пересmроuвоеmмоmоцuнл в провьtй ря0, dобы проехаmь поdъёмначболее безопосно. И mольно я онIluнuлся, канuз-зо поdъёма вылеmоеm поро нвоdраmных

фар <Жuеулей>, о зо HuMu еulё поро, менее квоd-

роmных,., Не снаэtо/, чmо жuзнь промелькнуло уменя переd аюзомu, но холоOон пробежол поmелу оm осознонuя mоео, чmо мыаlь проехоmьэmоm поOъём но кеозр всё-mонч бьtла,

0казалось, что видимая мне перспекгива былаправым ответвлением развилки, а мOя дорогаплавно сворачивала левее, спрятавшись за ра-сryщими там деревьями (я так и не понял, какна ней реryлируется движение, но по ней

никто не ехал, те фары приl]амежали одинокосrоящей на обочине машине, а мой ряд спо-койно цодил левее). Хорошо, чго я прислушался

к внугреннему голоry и не пошёл на обгон.

Cu mуа цu ю прчслол М о Hcu м Дленсонdров.

20l1 ФЕврмь l!40тоэкспЕрт las

лJлJлJлJPROMOTO' П РГДУП РЕЖДАЕТ: ОПАСН Ы Е СИТУАЦИ И

# 5 0 :#: ::.:}_i. :,ТН ::,:::"3омено mормозной моtuuнкч со tlLmomHoй, рас-счumонной поd энdуро u 0вупоршневый суп-

порm, но раOчальную, луцше соапосованную сче m ы рёхпорtu невым, усm о новл е нны м зu мо й но

воuJем g/пермоmо, роOuнольно uзменuла mор-мозньtе сбойсmва моmоцuнло. Сmоппч mеперьMo)lcHo uсполняmь odHuM польцем провой pyHu.

Выупuваеmесь эmuм нонmролем u uсполняеmе

еео mеперь но ножOом свеmофоре, Воm нон розещё oduH - пеtuехоdный. Bbt знономым 0вuже-HueM прuOовлчвоеmе рычое mормозо, но вме-сmо поOъёмо зоOнеео нолесо блонuруеmся пе-

реdнее, u Bb4 чуmь не поOоя, осmоновлuваеmесь

уже dолено зо сmоп-лuнuей, оннуроm накзебре> cpedu неOовол bHbtx пеuLехоdов.

Вы не заметили, что недалеко выезд из бе-тонно-расгворного узла, и полные (миксеры)при трогании со светофора реryлярно выплёс-кивают излишки бетона из себя. Вот асфальт

и сгал весь грязный - в цементной пыли и гра-вии. При торможении обращайте вниманиена состояние асфальта. Если он грязный - тор-мозите плавней и не забывайте про заднийтормоз.

#5 I*]:1:,:::,Вы еOеmе 0олено по оOнополосной 0ороее cpeduлесов u полей. Сноро начнёmся 2роза, u порьtвьl

веmро нрепчоюm. Вы BbtcHoHuBoeme но оmнрыmоепросmронсmво, u налеmевшчй mуm же спровосuльный порьtв веmро сOвuеаеm вос но всmречную

полосу. Bbt пыmоеmесь перенесmч вес mело но-прово, чmобьt номпенсuровоmь эmу сuлу, но резновернуmься в свой ря0 не получаеmся. Хорошо,вс m реч н ble ав m о м об u л u усп е во ю m ср е о е u рова m ьu сOвuнуmься н обочuне,

.Щля резкой смены траектории надо пользоваться

коl-пррулением. В данной сtтуации вам надо былоотжать от себя правую рукоятку руля, мотоцикл бы

тогда резко наклонился направо и вернулся в свой

ряд. Поймпе физикуэтого явления, попробовав на

скоросм рулить одной руной. Поняв, закрепите этот

приём на уровне безусловных рефлексов и всегда

пользуйтесь им для смены траекrорий.

Счmуоцчu, проuзочLеdчLuе с BoMu,

прчсьtлойmе но оOрес: tгоuЬlе@mоtоргеssо,гч

рюк (распорка) - это когда вы делаетевилли с широко рассввленными в сгороныногами, сидя на баке вашего байка. Носделать красивую распорку непросто, во

время выполнения этого трюна вы не можете ногойкоl-пролировать задний тормоз, и поэтому этоттрюктребует умения владеть дублёром заднего тор-моза. Есгь райдеры, которые делают неплохие рас-порки на обычных стоковых спортбайнах без ду6-лёра заднего тормоза, обычно они едугв разгон, не

доводя угол подъёма переднего колеса до крити-ческого. Но это опасно, если допусгить ошибку с

работой (газом), то обратного пуги }4fiе не будет,

без контроля заднего тормоза вы попросry пере-вернётесь. Вывод: распорка мя тех fiантеров, кто

уже (на ты) с дублёром заднего тормоза.

.Щублёр заднего тормоза на стантбайках обычно

расположен под рычагом сцепления. Чтобы хо-

рошо его контролировать, вам придётся держатьуказательный палец на рычаге сцепления, сред-ний палец на дублёре, а безымянный и мизинецбудуг обхватывать руль. Сложность в том, что, де-лая распорку, вы висите на руках, и точность конт-

роля дублёра тормоза снижается - вы попросryначинаете слишком сильно на него давить. Чтобыэтого не было, вам надо научиться висеть на руле(а сначала на обычном ryрнике) всего лишь намизинце и безымянном пальце, оставив осгаль-ные для нонтроля тормоза и сцепления.Также помонетхорошо вмятый бензобак, совеryю

уделить этому особое внимание. Сделав удобнуюдля вашей <пятой точки> вмятину правильной

ширины и глубины с досгаточной высотой борти-ков, вы получите упор и не будете соскальзыватьвниз. Это даст возможносгь держать руки более

расслабленными и лучше контролировать органы

управления. Не-зябудьте приклеить нандачнуюш курку, которая испол ьзуется в скейтбUFЦtапrе,

на ваше новое <бензобак-сиденье) - она нужна

для того, чтобы не соскользнугь с бака. В случаеесли у вас супермото - заказывайте нескользкуюобшивку мя вашего сиденья, так как на мо,Еlрдах

распорка делается просго сидя на сиденье.Имея подготовленный байк, подготовьтесьсами.Сила рук нужна любому мужчине и, конечно,каждому уважающему себя райдеру. Упражне-ния на перекладине, такие как подтягивания,

подъёмы ног на пресс, подъём ног с переворотомпросто необходимы в подготовке к этому трюку.

Многие сгантеры, делая распорку, попросry не

мог}rг широко расставить и выпрямить ноги,и трюк смотрится безобразно. Упражнения на

растянку и достижение поперечного шпагатасделают вашу распорку невероятно красивой.Начинать делать этот трюк я совеryю уже изна-чально, заняв положение сидя на баке и свесивноги вниз. Выдёргивая ваш мотик на заднее ко-лесо и делая короткие вилли-прохваты, вы по-степенно привыкнете к новому мя себя поло-жению тела, новой развесовке и балансу.Неважно, как это будет выглядеть сначала,не спешите! 0своившись и привыкнув, посте-пенно увеличивайте угол и длину проездови только в самую последнюю очередь работайтенад красотой вашей посадки и тем, наскольношироко и прямо вы держите свои ноги.После освоения распорки ваш арсенал трюковпополнят различные комбинации этого трюка,

такие как хлопOк ногами над своими руками илимоЙ любимый Jump То Sрrеаdег - так называе-мый <прыжок в распорку), когда райдер, делаявилли, стоя на сиденье, прыгает на бак в поло-жение (распоркао. Но об этом чугь позже.И помните, трезвая голова, терпение, упорныетренировки и смелость дадуt вам желаемый ре-зультатI Удачи! aЙ

Реd о нцuя бл о zоа opu m сой m www,stu пtridег, гu

з о преOосmоаленнье фоm омоm ер чол bt.

201 1 ФЕврАль мотоэнспЕрт

l

(,\t

СеzменmПрuнцuп робоmьtUрgгоdеl\паw haw

Инсmруменm

аккумуляторные батареи тайваньского про-изводства, которые приходится заменять уже че-

рез 4-5 лет. Мотоциклы с Yuasa такой замены не

требуют раза в два дольше..Щанного рода мотоциклы очень любят ryристы.<Бандос> - не исключение. Комфортная посадкакак вOдителя, так и пассанира, хорошее под-спорье в дальнобое. Любители ездить в Европуотмечают, что на нашем бензлне мотоцикл мак-симум разгоняется до 245 км/ч, а на европей-ском - на 1 0 кмiч больше. Ксrати, если ехать в та-кOм режиме, расход топлива зашкал!вает за все

разумные пределы, обгоняя по этому параметру

даже литровые более оборотистые спортбайки,Версия <S> (с полуобтекателем) обеспечивает

достойную ветрозащиry. Но даже с ней в дождьвода замечательно стекает по баку в областьпаха.

ЛИТР _ НЕ ПРЕДЕЛтекст: НинолаЙ Ермолаев, фото компаниЙ-производителеЙ

Большuе клоссlJкч 300000-350000 ру6.

Эmч моmоцuкльt любяm зо монуменmольносmь в облuке, большой полюбым,п.оромеmром моmор, локомоmuвную mяеу u оmлччныЙ ном-Форm, rtесмоmря но оmносumельно скромные показаmелч мощно-сmu, эmч оппароmы совсем не аля новччков. И прокmчческч все ончзовоевал ч сmа mус ле?енао pHblx,

бугылочку масла на доливку можно заменитьлишней баночкой пива.

0дин из самых распространённых мотоциклов Высокими технологиями и дороговизной мото-в данном классе. 0тличается крепкостью рамы цикл не отличается, но пластик, детали и агре-и пOдрамника - может сдюнить не только три пе- гаты, страдающие при падении, стоят каких-то

регруженных кофра и перекормленного птса- нереальных денег. Так что установка дуг обяза-жира, но и отвезёт старый холодильник на.fiачу. тельна, но падать всё равно не стоит.

Из-за низкой степени форсировки большой мо- Как и полагается любому мотоциклуSчzчki, Вап-тор имеет хороший запас прочности и надённо- dit отличается плохими тормозами и слабыми ко-сти. При любых видах эксплуатации отказыва- лёсными дисками.ется потреблять масло, тан что в дальнобоях На некоторых экземплярах с завода установлены

SтJzтIдtI ýýET 25oBANDrf

мотоэкaпFрт ФЕврАль 201 1

сЕгм Ент

sтrаIIдЕ] ýýхr4(юСреди шоссейных мотоциклов - один из лидеровпо объёму. Но ryпиковая ветвь развития леген-дарных воздушно-масляных двигателей Suzukiзавершилась именно на GSX1400. Несмотря натакой объём, архаичный мотор не балует умопо-мрачительным ускорением, зато прOсто купаетводителя в размазанном жирным слоем по всемудиапазону оборотов кругящем моменте.Мотоцикл отличается надёжностью и сгойкосгьюк перегревам. Благодаря тому, что аппарат на-чисто лишён спортивных задатков, а выбираютего преимущеfiвенно в глубоко зрелом возрасге,найти живой мотоцикл в идеальном состоянии несоставляет труда. Именно по этой причине никтоне жалуется и на тормЪза, которых при спокой-ном режиме хватает за глаза.Владельцы отмечают большой расход топлива -с таким объёмом не мудрено. Не лишён GSX1 400и проблемы, присущей всем мотоциклам с двумяамортизаторами. Постепенно грязь, летящаяс заднего колеса, царапает и стирает хром наштоке, и (аморты> начинают потеть..Щеталь неотличается высокой ремонтопригодносгью.

YАмАIIА х;rRл13(юМотор этого мотоцикла известен ещё со временYamaha FJ l 200. .Qосвточно часто попадаются (пе-

регретые> экземпляры, но в оснOвном эт0 от низкогоипеллекга и безмаберносм предыдущего хозяина.

Из-за отсугсгвия рубашки жйдкосгного охлажде-ния, двиЁтель очень шумный и посгоянно (сцдит>,

Но пракплчесни для всех эюемrияров эю нормalлыlо.

Так чго определиъ необходимось реryлировки рла-

панного зазора монно, тOлько замерив ег0.Из харакгерных <косяков> )0R1 300 приryщи вечно

вылетающая вторая передача и выходящая из Фрояобгодная муфта. Амортизаторы, хоть и различаютсяна еdропейской и японской (0h[ins) версиях, посго-

янно текуг и требуют замены.Не рекомендуется переФ}4{iать заднюю часть мото-

цикла, ]ilk как известны случаи поломки подрам-

ника.

201 1 ФЕврАJIь мOтоэкспЕрт

ЖЕЛЕЗО СЕГМЕНТ

,Щвигатель

flиаметр цилиндра/ход порчrня, мм

система питания

степень сжатияМоцность, л.с./о6. мин.

Крутяций момент Нм/о6. мин.

Трансlrиссия

Рама

Сухая масса, кгГабаритные размеры, мм

База, мм

Высота по седлу, мм

06ъем бензобака, л

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Передний тормоз

Задний тормоз

Переднее колесо

3аднее колесо

Suzuki GSFt250 Bandit

] 255 смз,4-тактный,

4-цилиндровый, рядный,DOHC

79x6/l

инжентOр

10,5

98

н, д.

6-сryпенчатая,

мнOгOдискOвOе сцепление

в масляной ванне,

цепь

хребтовая, стальная

257

2l З5х790хl 235

l 4в0

805-825

l9телеснOпичесная

мOнOамOртизатOр

два дисна ЗJ 0 мм,

гидравлический

один дисн 240 мм,

гидравлический

12а/70-17

1 в0/55-] 7

Suzuki GSXt400l 402 смз, 4-тактный,

4-цилиндровый, рядный,DOHC

Вl хбВ

инжеюOр

9,5

] 06/6500

] 2615000

6-сryпенчатая,

мнOгOдискOвOе сцепление

в масляной ванне,

цепь

хребтовая, пальная

2?8

2]60х810хl140

1 520

790

22

телеснопичесная,

ход нолеса - 1 20 мм

два амOртизатOра,

ходколеса -]30ммдва диска З20 мм,

гидравлический

один диск 220 мм,

гидравличесний

120/70-17

1 89i 50-1 7

l 06/8000 85/7500

DOHc

79x59,L

карбюратор

н. д.

122/85аа

112/7ааа

6-сryпенчатая,

в масляной ванне,

цепь

хребтовая, оальнаяа11

2l20x790xll90l 465

790

телеснOпическая,

ход нолеса - 1 20 мм

два амOртизатOра,

ход колеса - 1 2З мм

два диска З1 0 мм,

гидравличесний

один диск 250 мм,

гидравличесний

120/ ьа-17

l 80/55-1 7

Yamaha XJRI300 Нопdа GВ1300 Kawasaki ZRXl200]25lсмз,4-тактный, 12В4смз,4-тантный, ll64смз,4-тактный,

4-цилиндровый,рядный, 4-цилиндровый,рядный, 4-цилиндровый,рядный,

мнOгOдискOвOе сцепление мнOгOдискOвOе сцепление мнOгOдиснOвOе сцепленйе

в маслянOи ванне

DOHC

79хбЗ,8

инжентOр

9,7

1 00/6000

6-сryпенчатая,

2l75х780х11l5

] 500

775

21

телеснOпичесная,

два дисна 29В мм,

гидравличесний

0дин дисн,

гидравличесний

120l70-17

l 80/55,1 7

DOHC

78хЬ7,2

иннектOр

9.6

] ] 7/6000

6-сryленчатая,

2220х790х1215

1510

79в

21 19

телеснOпичесная,

в масляной ванне,

цепь цепьхребтовая,стальная хребтовая,стальная

2з0 2зб

ход нолеса - l З0 мм ход колеса - 1 20 мм

два аN,l0ртизатOра, два амOртизатOра,

ход нолеса- 1 10 мм ходколеса- 116мм

два дисна З1 0мм,

гидравлический

0дин диск,

гидравличесний

12в/70-17

l 8в/55-1 7

IIoNDA cвnaooМотоцикл завоевал такой авторитет в мотоцик-летном мире, что на него смOтрят с уважениемвладельцы любых мотоциклов, Это один из техаппаратов, благодаря которому Honda слыветпроизводителем самых надёжных мотоциклов.

MoTo.]H{.l ll Pl ФЕврАль 2011

Наких-то крупных (косяковD за ним замечено не

было. Только харантерные всем Honda мелочи -горящие реле-реryляторы да слабые подшип-ники рулевой колонки. В версии Во[ D'Or обла-

дает неплохой ветрозащитой.

сЕгм Ент

ýuzuki G5Ft250 Bandit ýчzчki GSX1400 Yаmаhа)UR1300 Нопф CBl300 Kawasaki ZRX1200

0ригинальный

неоригинальный

,l800

l 100

l 500

l 100.

] 400

] 090

I 400 1 550

оригинальный

неоригинальный

481

з20

650

з20з80

з20

900

210

650

з20

неоригинальные 700/1 l 00

Sцzчki GSX1400 Yamaha XJR1300 Нопdа CBI300 bwasaki ZRX1200

Ъмена масляного фильтра I8 000 I2 000 ]2 000 i2 000

Инспенция/замена 6000/l8000 6 000/] 8 000

цАwАsАI,tt zц:tх12(юРедкий зверь на нашем рынке. 06ладает надён-ным, эластичным и приятным мотором. Чего не

скажешь про коробку передач - вторая передача

доставляет хлопот, наверно, кандому <наба-воду>. Со временем начинают <глючить> карбю-

раторы; лечится заменой изношенных деталей.Несмотря на возраст и класс мотоциклов,

6 000/з0 000 6 000/] в 000 ]2000

ZRX1 200 радует работой подвесок даже по ны-нешним меркам. А красивый и ажурный задниймаятнин любят разного рода к,астомайзеры и тю-нингеры.Как водится у старых Kawasaki, у данного мото-цикла одни из самых крепких колёс, которые вы-держивают даже весьма существенные ямы в ас-

Еъ

201 1 ФЕврАль м0l0экспЕрт

фальтовом покрытии.

Дополнumельнцlфораlнно

Коллекmорыс uзменяемой 0лuной

КТО УПРАВЛЯЕТ МОТОРОМ?чАсть 3

текст: Максим flунаевскиЙ

Иmак, возвращаясь к обещонной uсmорuч о рваumuч сuсmем,упровляющuх процес9омч в dвuеоmелях coBpeMeHHbtx моmоцuклов,мы немuнуемо прuхоаuм к розеовору о впрыaке mоплuва.

есмотя l]a то, что впрысirтоплива (FueI ln-jection) нак таковой рне давно отпраздно-вал своё 1 00-летие, именно в последние 20

летего применение на бензиновых двига-телях сгало по-насгоящему массовым. Но для на-чала нам не повредит лёгкий экскурс в исrорию.

Конец 90-х годов XlX столетия, Талантливые ин-женеры в разных странах практичесни парал-лельно ведуг разработки в области двигателейвнугреннего сгорания, осознав их перспекгив-носгь по сравнению с паровыми агрегатами. Анг-личанин Герберт Стюарт предлагает и внедряет вжизнь конструнцию предкамерного двигателявнугреннего сгорания, способного.работать навязких углеводородах типа солярки и мазув.0дновременно в Германии foдольф,!изель раз-рабатывает свою версию двиг*теля, также ис-пользующего соляровое масло в качесгве топ-лива, но имеющего совсем иной принципвоспламенения горючей смеси. Но что интересно,

в обоих этих двигателях используется сичемавпрыска топлива. Правда, после этого ещё дdлгоевремя сисгемы впрыска осltlвались особенносгьюименно дизельных двигателей, И связано этобыло вот с чем:

t. .Щизельное топливо плохо испаряется, поэтому

lза мотоэнспЕртФЕврАль20||

использовать более просгой и дешёвый карбю-

ратор просго не предсввлялось возможным.2. Для дизельного двигателя не требуетсяограничивать объём всасываемого воздуха. Ре-

ryлировка мощносги ]ам оryщесгвляется обед-нением или обогащением смеси. Для бензино-вого двигателя необходима комплексная сисrемаконтроля и за объёмом воздца, и за количесгвомподаваемого топлива, что в условиях развитиятехнологий начала ХХ века было крайне сложнообеспечить.Время шло, и преимущесrва сисrемы впрыска топ-лива перед распросгранённым повсемесгно кар-бюратором свновились очевидны и мя нонсгрук-

торов бензиновых двигателей. Только не в

автомобильной отрасли. Что не удивrгельно, r;lккак на осгрие прогресса всегда были и осЕютсяавиаторы. Первыми на своих военных самолётах

Messeгschmitt впрыск (причём непосредсгвенный,с давлением в сисгемв около З00 атм.) применилинемцы в конце 30-х годов, и всего через нескольколет, в l 942 году, Ё небо поднялисьсоветские само-лёты модели ЛА-5ФН (форсированные, непосред-свенного впрыска топлива). Конечно, сисгема ве-сила почти З0 кг и была полностью механическойи очень дофогой, но, тем не менее, прекрасно ра-

ботала в тяжёлых условиях воздушного боя!

В транспорте впервые впрыск появился опять жена немецких автомобилях (Mercedes-Benz l 958 г,)

и мотоциклах (BMW К1 00 1 98З г.). Какие же пре-имущесгва у впрыска?При правилы-tой реryлировке система впрыска спо-собна более точно дозировать топливо, бысrрее

реагируя на изменения режимов работы мотора.

Впрыску не сграшны ни цеюробежные силы, воз-никающие при прохо)+цении автомобилями пово-

ротов, ни изменения положения двигателя само-лёта (мотоцинла) при выпЙiении фиryр высшегопилопlжа. Более того, сопло форсунни возможно

расположить в любом месте впуснного коллектора.

И, есrесrвенно, наибоiее эффекгивно усltlнавли-вать форсунку в непосредсгвенной близости отвпускног0 клапана, не давая возможности топливуконденсироваться на стенках длиl]ног0 впускногоколлектора. Это значительно улучшает эапуск и

рабоry двигателя при холодных темпераryрах. При

этом норректносгь реryлировки зависит лиlль 0т

точносги и своевременности м+lых, снимаемых с

двивтеля. Но именно последний факгор, как я ркеговорил, недавал на протяжении десямлетий при-менить впрыск в массовых моделях авruлобилы.tой

и мотоцинлетной промышленносм. Ведь пона циф-

ровая электроника нё досrигла необходимого

уровня бысгродейсtвия и надёжносги, приходи-лOсь использовать механические сисгемы реryли-ровни давления топлива, способные реагироватътолько нанесколжо факгоров, таких как давление

во впус{ном коллекгоре, абсолютноa oarnarra ,оr-духа, положение дроссельной заслонки. Такогонабора было достаtочно, чтобы обесfiечивать

усrойчивую и экономичную рабоry мотора на по-стоянных или плавно меняющихся режимах, но не

*""Йо дп" ре"кции на бысгрое изменение сиryа-

ции (резкое открьlтие (газа), мгновенное измене-ние нагрузки и т, д.), а любое усовершенствованиесисгемы сер#зно увелйчивало себесгоимосгь.Но всё меняется, и современные электронные

усгройсгва научились быть в тысячи раз меньше,легче дешевле и эффективнее, чем их недалёкиепредки. И теперь в руках инженеров появилисьпрактически неограниченные возможности дляулучшения сисrемы подачи топлива. Итак, полно-

ценный впрыск, управляемыйэлектроникой.Прежде всего, необходимо рочнить, что системазажигания и система подачи топлива теперь по-лучили общий мозг, называемый электроннымблоком управления (ЭБУ) двигателя или просто(мозгом>, Что пOзвоЛИло максИМалЬНо тоЧн0 И

синхронно реryлировать и опережение зажига-ния, и давление топлива. Двигатель (и не толькоон) усыпан датчиками, из которых всего дванужно, чтобы мотор работал, а десяток других -для улучшения характеристик его работы.На вход в мозг шлют свои сигналы те самые дат-чики. .Щатчик положения коленчатого вала даётпонять, в каком месте находится поршень, и с какой

скоросгью вращается двигатель. Этого уже досга-точно, чтобы более-менее определить момент за-жиftlния и податьтопливо. Нсгати, отказ этого дат-чика для автомобиля смертелен. Мотор сразу жеглохнет и больше не заводится. Второе, о чём дол-жен знать наш блок управления - с какой нагруз-кой работает мотор, или, другими словами, какую

мощность мы хотим от него в данный момент по-лучить,,Щля определения нагрузки применяются

два метOда - с испOльзованием расходомера воз-

духа (датчик во впускном коллекгоре) или по углуоткрытия дроссельной заслонки и оборотам дви-гателя. В мотоциклах используется именно этотметод. Так как обороты мы у}+{е знаем, добавляетсялишь датчик положения дроссельной заслонки.Теперь топливо подаётся более точно, и в случае

увеличения нагрузки (оiкрыли пгаз)) добавляетсянеобходимое количество. Можно будет двигаться,даже если по какой-то причине все датчики, кромеэтих, вышли из сгроя. Мозг начнёт работать по ава-

рийной программе и будет подавать обогащённую(6олее безопасную для мотора) смесь в комплектес усреднённым оперенением зажигания. Но знаялишь положение коленчатOго вала, невозможноопределить, когда в четырёrгактном моторе про-исходит такт рабочего хода, а когда нужный дляподачи топлива та}lг впуска. Собсrвенно, знать это

и не обязательно, На свринных сисгемах форryнкипросго выпускали топливо в коллекгOр с 0преде-лённой периодичностью. Ведь находящаяся во

впускном коллекторе смесь всё равно всосётся в

цилиндр при следующем такте впуска. Но подаваябензин точно под открытый впускной клапан,монно значительно улучшить экономичносгь и эф-

фекгивносгь мотора. Чтобы определить правиль-ный момент, необходим ещё один датчик - пока-

зывающии положение распределительного вала.

0н и сообщает ЭБЦ когда именно начинать фазувпрыска. Что ещё? Всем извесгно, что двигательпо-разному работает в зависимости от того, хо-лодный он или прогретый. Поэтому ЭБУ анализи-

рует данные от датLtика темпераryры двигателя.Холодному двигателю * обогащённую смесь, про-гретому- обеднённую экономичную. Более того, на

некOторых двигателях, например, на двухцилинд-

ровых BMW, датчики темпераryры сгоят на каrrцойиз головок цилиндров, позволяя блоку реryлиро-вать сосгав топливной смеси и момент зажиганияотдельно для каждого цилиндра. Атмосферное

давление не всегда одинаково даже в равнинноиместности, а в горах тем более, А ведь от давленияи темпераryры зависит плотность воздуха, а от неё

в свою очередь и состав рабочей смеси. Поэтому

датчики атмосферного давления и темпераryрывоздуха есть в любой системе электронноговпрыска. 0риентируясь на них, блок коррекгирует

количесrво подаваемого бензина. Но и это далеконе всёl Ставший притчей во языцех лямбда-зонд(кислородный датчик) определяет состав смеси по

количеству молекул кислорода в выхлOпных газахв выпускном коллекторе. Честно говоря, системавпрыска может прекрасно справляться с пOФав-

ленной задачей и без него, но только если в вы-пускном коллекторе не установлен катализатор.

Именно для его работы необходимо очень точно

контрOлировать состав выхлOпных газов, придер-нивая коэффициент избытка воздуха, обозначае-мый греческой буквой лямбда (Х), в узком диапа-зоне и не допускать излишнего обогащения смеси.

Но, как говорится, нет добра без худа, и удовле-творяющая экологов обеднённая смесь (особенно

в сочетании с ранним зажиганием) оказывается

опасной для двигателя, так как способсгвуетдето-нации и, как следствие, разрушению поршней.

Чтобы этот параметр тоже держать под контро-лем, добавим ещё один-два uKHoK> сенсора, ещё

ПРИНЦИП РАБOТЫ

называемых датчиками детонации. Как только они

начинают подавать сигналы SOS, мозг корректи-

рует смесь и зажигание в плюс, и сиryация вырав-нивается. Бывают и (изыски), как, например, дат-чики вибрации двигателя (пока есть только на

автомобилях), помогающие определять причиныпропусков в зажигании.Разобравшись с тем, на что ориентируется блок

управления, посмотрим на то, чем он собсгвенно

управляет| Тр всё проще.Бензонасос померживает в системе постоянное

давление. Если речь идёт про обычный впрыск,

оно невелико - от 2,5 до З атм. У систем с непо-

средственным впрыском намного выше - от 50

до 300 атм. и достигается не одним насосом, а не-сколькими, Насос получает питание от блока

управления и в общем никаких дополнительныххитростей туг нет.

Форсунки. 06ычно одна на цилиндр, но в высо-кооборотисгых моторах бывает и по две. Эти ма-лютки внуIри имеют электромагнитный клапан,

открывающийся и закрывающийся по сигналублока, и микроскопические отверстия опреде-лённой формы, проходя через которые, бензин

распыляется факелом правильной формы.Каryшки зажигания и свечи мы описывали в пре-

дыдущем материале. У них одна задача - момен-тально преобразовывать сигнал от блока управ-ления в высоковольтную искру.

Приводы изменяемых по длине впускных и вы-пуснных коллекторов мы ещё не обсуждали. И,

тем не менее, это важная часть настройки работысовременных двигателей. Изменяя длину нол-

лектора, можно подобрать оптимальную часгоryколебаний газа и, таким образом, обеспечить наи-

лучшее наполнение и 0чищение камеры сгоранияпри различных частотах вращения двигателя.Ну вот, освлось лишь упомянугь про сисгему fly Ьу

wirе, впервые появившуюся, как водится, в авиа-

ции, но уне успевшую обосноваться на некоторыхмотоциклах. Вместо привычного троса (газа> -потенциометр, определяющий положение ручки,и электродвигатель, вращающий дроссельную за-слонку по указу блока управления. Такая система

даёт возможносгь оптимизировать подачу в дви-гатель не только бензина, но и воздуха, иснлючив

вероятносгь некоррекгной команды от водителя. К

тому не так проще реализовать плавный контроль

кругящего момента, если активируется системастабилизации и необходимо <придержать) прыть

двигателя. В более ранних вариантах, когда дрос-сель был напрямую связан с ручкой или педалью(газа), для уменьшения момента приходилоськратковременн0 отключать пOдачу топлива, что

зачасryю приводило к ощугимым рывкам.Что ожидает двигатели наших мотоциклов в бу-

дущем? Возможно, там появится непосредствен-ный впрыск, как на многих современных автOмо-

билях и самолётах столетней давности? Или

сисрмы изменения фаз газораспределения?И всё это под соусом дополнительных катализа-

торов, снинающих вредные выбросы? Возможно,так и будет, только вот уже слышится где-то не-

подалёку тихий шелесг якорей электромоторов и

звон каryшектрансформаторов! raЬ

20l l ФЕврАль мотоэкспЕрт

Ез_0 UPýRADE

в 200? aody вы*',I'-а--.. w tt' \j_;i

а'

Бысmроъемнl!gео".."trномер|

Веmрооое сmеiло PuigПолноя выпускная сuсmеuо LеоViпсе аР-РrоДлюнuнuевоя площоOка по0 кофрСунко на бок ТоurаtесhСлйiOеры Yаmаhаноклейка но бок Touratech

е l00е Isqе80€ l250еJ80е 186€ 225€2l

с <оmqlmсmвую:моmором ч нuко-

}.i']

3ощumоЛюбому осфальmовомумоmоцulлу по сmоmусуположено зошumо оm<осфольmовоЬ болезнu.иноче моломольсное по-deHue прuоеOёm н оесьмоплочеаным поаеd-сmвuям u 1осmоmочноболезненномууdору поношельну. Проеромма-MUHUMуM - усmоновноаойOеров, ноmорыемоэrно нойmч у Сrоzуlrоп u GsG-Moto. зопло-mumь прчdёmся оноло4500 рфле (t. П р оzро ммо -

MoKcuMyM - зоUlUmныеdуzu. Сmояm oHu не но-мноео dороже оыuLеупо-мянуmыхаойOероо

(в ройоне 5500 рублей|но пользы в розьlбольчLе.

0m веmро неплохо спо-соеm u роOное веmровоесmенло (в версuях с о6-mеноmелем). Ноэrожф-щuм монсuмольнойзоulurпы оm оеmроOуяпомоzуm более оысонuеBerпpoBuHu MRA" Puig,Givi. Вьtложumь прч-dёmся оm З500 рфлей.,Q,ля о розOеmоЙ, ое pcu umонэсе проОоюmся}еm-ровые сmёнло - оm мо-лоuзвесmной фuрмыЕrmох mоной веmровч-чон обойdёmся а 5000

рфлей,

ВьtхлопРоOную выхлопную mрфуне mон просmо нойmчс первоzо взеляdо - 0u-зойнеры посmоролuсь ноаову, упряmов mяэtсё-лую бонну по0 моmоцuнл,Но с poOHbtM выпусномаоэlсно буdеm u обнору-Iсчmь моmоцUкл в по-mоне - уровень UJумосооmаеmсmвуеm всемпоаеdнuм MupoBbtM нор-мом. Проблемуусуzу6-

ляеm mо, чmо ночmudоэщпросmо mюнuнео-вую бонку но 0онный мо-mоцчнл сJlожно, но ealuч можно, mо зо кбеше-ные бобнu>.Нлпрuмеiэ,полныа выпуск Leo ViпсеGР-Рrо обойOёmся неMeHbuLe 50000 рфлей.зоmо полносmью по-оmоряеm оыпуснные cu-сmемы еронпрчйньtхмоmоцuнлоо.

мотоэнспЕрт ФЕврАrIь 20l l

UPGRADE

Влоаёльцы поdобно2о

роOо моmоцuнлов любяmзоzрузчmь моmоцuнлывещомч ч оmпрооumкя в0ольнобой. С розмеще-HueM боеожо помоеуm пе-

ремёmные 6/,lqu. l-PHb! ноHux аорьuруюmся оm 35000о 1 0000 рфлей. Необой,muсь о mонuх пуmеше-сmвuях u без a/MHu но бок.1dесьнчэtсняя ценооояплонно нuже -оm 2000

рфлей. Верхняя зовUсUm

оm объёмо, проUзвоаU-mелfl прUменяемьlх мо,mерuолоо, НопрUмер,

аlмно Тоurоtесh с uзменяе-мым объЫом (оm 18 ао26лumров) сmоum €2З2.

Но мюал re моzуm фой-mucb без цеimрольноеожёmноеонофрочопо-всеOневнойжuзнu. ИмпрuOёmся pocKotue-

лumься но нрепленuе (оm

2500 рфлей) u сом нофр(оm 5000 рфлей)

ТорнозоНесмоmря но всю анеш-нюю U онуrАреннюю про-сmоmу mормозньlхмехонuзмоа но XJ6, mор-мозяm oHu оесьмо dо6-

роmно, MoKcuMyM, чmоможно посовеmовоmь,эmо зоменumь роOныерезчновые mормозньlе

шлонеч но opMUpoBoH-ные. РосношелчmьсяпрuOёmся но З000 рф-леа dля Bepcuu без АБС,

Для моmоцuкло с онmч-блонuровочной cucme-мой прuOёmсявыло)rчmь немно2обольше-

ДксессyарьtAKcecqtopoo но.эmоm мо-mоцuRll не mон ужu мноео, еслч не броmьв ровёm всянuе моdныепрuмочнu muпо цаеmныхболmuноо uлч фuцрньtхзернол, Из полезноеосmоum прuобресmч но-нлейку но бон (оm 600 0оl50ффлей), зоuluщою-

Ulую лононросочное по-

нрыmuе,чрунчспоdо-аревом. В поаеdнеевремя прокmчческu осепроuзвоOumелч moKux

ручен ночолu оснощоmьux пульmом с цuфрооым

упрооленuем, Из-зо эmоеовозроаю u сmоuмосmь -оm 2500 0о 4000 рфлей,ПоOвеско

ПоOвесно,нонumор- нееооморmuзоmоро)мозо, оmлччоеmся бюd- "r;,;-;;;ъ-;;:-'

Б_лоzоаорuм компонuю PROMOT1, энснлюзчвнаzо

Jrеmносmью u неплохой сmносmьоuлнu прu- duСmРuбЬЮmОРОТOURАТЕСН В PICCUU, ЗО ПОМОUJЬ

робоmоа. Реzулuрооон dёmся меняmь, <uероя, в паа?аmовне моmерUоло, www.рrоmоtо,гU,(нромепреOноmяеозоd- моаом. mел,947-58-88.

20,1 l ФЕврАль мOтоэкспЕрт

4,flK-

'.l ,. a]-. **' Ё .+В' ,-

Ё€,1,ý f ,

инА

Сезон зuмой реutчл не^зокрьtвоmь,0шuповол нолёсо своезо моmар-duHo u... Зdравсmвуй, 0еdушко Мороз! Всё xopotuo, 0о mольнос:lльн.9 уж хрупнчм сmоновчmся плосmчн но морозе - ломоеmся.llрччем не mольно на моmоцчнле, но u в энчпчровне, Прuшлось uc-коmь поноцею.

*&

-ъ

.,,:1.;,,trJ*

:.*ýэ+

упив очередной (шестой или седьмой)комплект щитнов в любимую курткуSpyke, я понял, что надо что-то менятьили искать продавца, который будет про-

давать щитки по одному, да еще и держать их в

наличии (ведь ломаются они неожиданно и, какправило, одни и те же), или не искать способбыстро и акнуратно приводить щитки в рабочеесостояние.Поскольку найти в дефолт-сити такого сказоч-ного продавца, чтобы был большой ассортимент(ин сток), да ещё не жаждущего сверхприбылей,оказалось нереально. я направил свой взорв сторону интернета и хендмейд-ресурсов. .Що-вольно сноро обнаружил забавную шryну - гра-нулированный пластик, ноторый становится пла-стичным при температуре 62 ОС, со страннымназванием кполиморфус>. Немного смущаланадпись кЗроблено в Китае>, но видео, снятое

русскими умельцами, внушало надежду, да и

ценнин в 600 рублей вполне приемлемый длязабавной безделушки.На следующий день девочка-курьер вруýиламне баночку на манер майонезной, в которойнаходились белые гранулы. Беглый осмотр ко-робочки произвёл скорее положительное впе-чатление (в смысле того, что все надписи сде-ланы на нормальном русском языке, а не как

обычно бывает у китайцев). В инструкции былосназано, что пластик биоразлагаемый и неток-сичный, и плавить его можно прям в чашне с го-рячей водой, что и было сразу исполнено. В ре-зультате сего действа работа всего офиса былапрервана до конца рабочего дня, каждомусрочно потребовалось что-то слепить - от фал-лического символа до подставки для ручек. Ещёбы, ведь после нагрева в чашке с rорячей водойгранулы станOвятся прOзрачными и мягкими, накпластилин, лепка даётся легко, даже если выпокинули кружок <Умелые рукиu более четвертивена назад. После остывания творение стано-вится прочным и достаточно жёстним, 0фисныйэксперимент оставил меня без <Полиморфуса>,

но с осознанием того факта, что нашёл я явнополезную вещь, и на следующий день всё та жедевочка-курьер привезла мне новую упаковкучудо-гранул.Памяryя о том, как коллеги не дали мне довестидело до завершения, я дождался, пока дети уля-ryrся спать, и принялся творить, На пол гостинойбыла выложена вся ноллекция защитных щит-ков, пострадавших на морозе, лепить что-то кон-кретное, а не фалличесние символы, оказалосьпослOннее, но после некоторог0 количества не-

удачных экспериментOв у меня получилисьвполне толковые новые накладки. Лепил я их

прямо пOверх сломанных и толu.lинои онолоЗ-4 мм. Результат превзошёл все мои ожида-ния - новые нанладки, нанлеенные на лопнув-шие щитни, 0казались достаточно пластичными,а вOзможность подрезать и подогнать их по ме-сry скрасила огрехи моей лепнины.на этом бы можно и закончить, если бы не тяга н

приключениям _ поехал я кататься по долам и

весям и заблудился, не то чтобы совсем, нашёлсяи до дома живой и здоровый доехал, хотя слегкаи подмёрзший. Вот тд-то я нанонец задумался онеобходимости навигатора в лесных и полевыхпокаryшках, Было принято волевое решение -извлечь навигатор из машины и прикрепить егок мотоциклу. Сказать это легко, а вот надёжноприкрепить гораздо сложнее. Вот тут-то яи вспомнил про <Полиморфус>. Из невыполни-мой задача мигом превратилась в лёгную и при-ятную эадачку на 1 0 минр. 0ценив в очередной

раз лёгкость и удобство использования грану-лированного пластика, я озадачился тем, нак быего адаптировать н полевым условиям, Решениепришло достаточно быстро и оназалось лёгним -я завернул гранулы в фольry и положил свёртокна глушитель. !вух-трёх переворачиванийсвёртка оказалось достаточно для того, чтобывесь пластик расплавился. Брать его сразу в рукиоказалось не очень приятно, и я скинул фольryв снег, ведь мягним пластин остаётсввплоть до20 градусов.Не моry сказать, что много раз пользовался в

полях своим ноу-хау. но иметь такой страховоч-ный вариант гораздо приятнее, чем городить наморозе какую-нибудь конструнцию из веток и

;зIz9,:_ _:1

lзб мото:] -i]пЕрi ФЕврАль 2011

проволоки. вй

жЕFЕ30 кцOW-нOWо7 fil i! l

i{

l;! ll t,!llr.l|l //

/{

*#

Jl"j Ll-голФвКацн.tlиilдРа;2*запsль}iаflеЕеча;J*цl;.ll:iЛтл{r;4*вI{нТкрьituки;5*ьр;.iа;; i,"}iii.iFi3 Ёa,{агrаFlнDi1с проtоtадкой; {,,;- хому-т rёrrерftтора;ч / * г,з.trк;а,г,-y?ýl;8 * цЁI{{Jаi:},дfiюцi,*rl .,гс-чкателr{; il ** fiч*г:т Гiе{."t.

;3тт]trд; кла$аi{е; ^fJ * сухарь Tq.Talзatlнoit пружtиiiы; i: --.цttцlдg} lJ jlalJ!} ц!.iilti{rttirLjcl L\l!l llаllrдмi,

ilрl,:iьii{ЁJьý 8ерхняя; /5 * ltрr_э;;.iiil j}.t{.* клапанноft 1l]уплотн}tте.пьная;/9 - кмд,Rf,fiЕll5F

i]iliдpff; Jr * прон$ядка гs.;Iфi-]itg &iЁлitriдllli;

'{i * fiijд

ниа<rl*ii гfl,*t}вк1I tilaтi,}la; "il1 * в*tлти.;ir{цtifiIl{lад.r&Е}6гйщffiдцrffiяемзазорыклапан-

В прошлоцномере мы рееулuроаолч клапоньlпо схеме <@uнm- ного механизма. Напоминаю, что щуп долженео й ко >. Се йч ас р'оссмо m р й м,еQUКФ>. ЬеUЧаС РаССМОmРUМРееУЛUРОВКУ КЛОПОННОеО ЗОЗОРО ПРU ПО- проходитьслёгкимнатягбм,аследующийзанимМОШU РееУЛUРОВаЧНЫХ ШОUЬ. по размеру не должен проходить вовсе. Если все

зазоры в норме, то закрываем нлапанную крыlлку,затяl]ув болты с момеЙтом 1 0 Нм, собираем мо-тоцинл и едем катать девчонок. Если какие-тозазоры находятся вне допусгимOго диапазона,то с девчонками придётся подождать.

.Qля замены реryлировочных ч.rайб нам понадо-бятся ррка и лист бумаги, на котором необхо-

дим0 нарисовать схему всех клапанов мотоцикла(для наглядности) и записать все нынешниезначения зазоров. Чтобы не запугаться, необхо-

димо пометить, где впускные и выпуснные кла-паны и номера цилиндров.Теперь необходимо добраться до реryлировоч-ных l_чай6, чтобы узнать их размер и вычислить

размер нужных. .Щля этого откручиваем натяжи-тель цепи (если речь идёт о V-образном моторе,и реryлировать зазоры необходимо в обоих ци-линдрах, то снимаем оба натяжителя). Откругив

апоминаю, что данную операцию следуетпроводить в отапливаемом помещениипри темпераryре окружающего воздуха20-25 "С, Сразу отмечу, что если у вас нет

набора реryлировочных шай6, то процесс реry-лировки может затянугься на неопределённоевремя.Итан, снимаем и убираем в сгорону бак, воздуш-ный фильтр и всё, что мешает нам подобраться кнлапанной крышке двигателя. После этого отсо-единяем от неё все шланги и трубочки,.qслиимеются. С помощью шесгигранника отнрр"6"емболты, крепящую крышку и снимаем её.

Нашему взору предсгаёт клапанный механизм во

всей красе. Из прошлой оатьи мы помним, что

проверка зазOрOв производится в момент, кOгда

lзв мотоэкспЕртФЕврАль2Olt

поршень находится в верхней мёртвой точке(ВМТ). Это означает, что нулачки на распредвалахотносительно друг друга смотрят в разные сго-

роны, а относительно клапанов - в противопо-ложную. То есгь, по сути, определить крайнееверхнее положение порtлня можно, не выискиваяв смотровом окошке метку на ноленвале. Помним,что вращать коленвал необходимо через специ-альное оноlлко в левой крышке двигателя. Вра-

щение 0существляем строго против часовойсгрелки. Если есгь нинсвртер, то (колено) можнопрокручивать ий. В случае наличия механиче-ского деномпрессора монно его нажать для о6-легчения вращения. Не стоит забывать, что еслимотор многоцилиндровый, то ВМТ придётся ис-кать отдельно мя каждого цилиндра.

постели, убираем распредвалы в сторону (если

мотор V-образныЙ, важно не переплать, какие

распредвалы 0т переднег0 цилиндра или ци-линдров, а какие от заднего/задних). Но прежде,чем вытаскивать их, верёвочкой, шнурком, скот-чем или проволокой, привяните цепь (если онаесгь) газораспределительного механизма к рамеили чему-нибудь ещё, чтобы она не провалиласьв недра двигателя. Если под рукой нет мануала,стоит сделать метки (краской или лаком для ног-тей) на коленвале, распредвалах и цепи, для пра-вильности дальнейшей сборки. Если есть меха-нический декомпрессор, отсоединяем его тросик.

,Щалее видим колпачки-толкатели, под которымии прячуtся искомые шайбы, Пинцетом, магнитомили каними-нибудь щипцами досгаём их. Так кан

колпачки тоже имеют нений разброс по разме-рам, крайне не рекомендуется менять их местами.

Так что после снятия необходимо пометить, гдекакой колпачок сгоял. Колпачки клапанов, зазоркоторых в разрешённых пределах, трогать нестоит. Как правило, реryлировочные шайбы засчёт масла прилипают к внугренней чости кол1пачка. !остаём их и смотрим, что на них напи-сано. Если, например, написано 175, это значит,что толщина данной шайбы - 1,75 мм, В случаеесJrи надпись стёрта, придётся измерять толщинумикрометром.

,,t:.,fli:]:.]_,]

И вот теперь нам предстоят несrlожные, но запу-танные расчёты толщины нужной шайбы. Итак,

например, зазор должен находиться в пределах0,'l 5-0,20 мм, а измеренный составляет 0, 1 З мм.

При этом установлена шайба толщиной 1,В0 мм.

Так как регулировочные шайбы из наборовобычно идр с шагом 0,05 мм, то необходимыйнам зазор будет составлять 0, ] В мм. Так как ве-личина зазора зависит от толщины щайбы о6-

ратно пропорционально, то для увеличения за-зора необходимо взять шайбу меньшей толщиныи наоборот. В нашем не случае нам нужна шайбатолщиной 1,75 мм.

Вычислив размеры нужных шай6, берём их изнабора (если есть) или отправляемся на поиски в

интернет, мотосервисы, магазины мотозапчасгейили н друзьям. При этом не забываем прихватитьстарую шайбу с собой на обмен. Не так уж редкислучаи, кOгда, поменяв местами имеющиесяшайбы, удаётся отреryлировать несколько или

даже все клапаны.После удачных поисков устанавливаем новыешайбы на места и накрываем их колпачками. fla-лее устанавливаем распредвалы в соответствии с

метками и затягиваем пФтели с моментом 1 0 Нм.

06ычно сущесгвует схема затяжни, но, как пра-вил0, 0на сводится к затяжне нрест на крест, на-чиная от центра посгели. Затем необходимо сде-

KNOW-HOW

лать около 10-ти оборотов коленвала, чтобышайбы и колпачки окончательно встали на своиместа, Во избежание проскока цепи по звёздоч-кам, перед вращением настоятельно рекоменду-ется установить натяжитель на место. .щля этогооткргив заглушку (для удобства её лучше осла-бить перед снятием натяжителя) тоненькой от-вёрткой, вращая винт, взводим натяжитель и ак-куратно устанавливаем на мбсто. Нельзя резкоотпускать отвёртку, следует плавно её отпускать,так, чтобы она меменно вращалась до полнойостановни. Запрещается подтягивать цепь от-вёртной.

Прокругив коленвал, делаем контрольные за-меры зазоров. Если всё в норме, собираем мото-

цикл в порядне, обратном разборне. Если нет, то

придётся повторять операцию до тех пор, пока за-зор не придет в норму Еъ

-**Ё

1

l

Сложносгь

20l1ФЕвРr\лrМfТOэкспЕРт lз9

ЖЕЛЕЗО ИНСТРУМЕНТ

,ъ-

'_iSSR 0,'itlM 0123ltt ttIttt rtttthlt r Iill l lll] l] l

ur' Оо

ссср

сюt0,o_tttп,",

0-25пр

генциркули оснащены ещё и глубиномером, ко-торым, как видно из названия, мOнно измеритьглубину отверстия (или уровень масла в вилкепри замене). Разновидностей данного инстру-мента огромное количество. И зачасryю они яв-ляются 0траслевыми, то есть применяются ис-нлючительно в одной определённой отрасли.Например, некоторые позволяют измерять диа-метры сложных деталей (например, шестернейили свёрл), другие определяют износ рельсы же-лезнодорожного полотна. В гараже понадобитсяклассический, с возможностью измерять внеш-ний и внрренний размеры ипубину, Существуеттри основных вида штангенцирнулей: нониус-ные, циферблатные и цифровые.Нониусные - самые распространённые, в основ-ном из-за относительной дешевизны по отноше-нию н другим видам. Снятие поназаний произво-

дится при помощи нониуса - вспомогательной

размеченной шкалы - и требует определённыхнавыков и знаний.На циферблатных штангенциркулях нониус за-менен подобным часам циферблатом и стрел-кой, Использовать такой инструмент легче, чемнониусный, но зато он сложнее в производстве,

а значит, дороже.Цифровой штангенциркуль - самый лёгкий в об-

ращении. Нониус и циферблатзаменены цифро-вым табло, на нотором с данной точностью вы-свечивается измеряемый размер. кВошли в

моду) не так давно, но уже стали очень по-пулярны у людей, постоянно пользующихся по-

добного рода инструментом.Микрометр - самый точный из всех вышепере-численных инструментов. Способен измерятьвнешний габаритный размер с точностью до од-ного микрометра, 0снован на принципе пары(винт-гайка). Из-за сложности изготовления та-кой высокоточной пары при длине винта более25 мм, микрометры выпускаются несколькимитипоразмерами с диапазонами измерений0-25 мм, 25-50 мм и т. д. Для использования в

сервисе или гараже достаточно первого типораз-мера с ценой делений 0,0] мм. .Щля более точ-ного результата перед каждым замером произво-

дится калибровна. .Щля микрометра с диапазономизмерений 0-25 мм калибровка выполняется при

сомкнгых пятке и микрометрическом винте.,Щля

других типоразмеров выпуснаются калибры - эта-

лоны с нанесёнными на них размерами.Следует помнить, что из-за сложности и техно-лOгичности прOизводства все высоноточные из-мерительные инструменты весьма дороги. И по-5тому следует обращаться с ними как можноакнуратнее. Храните их в специальных кейсах,

работайте с ними чистыми рунами, протирайтесухой ветошью и слегка смазываЙте оружейныммаслом. Еat

ТОЧНЕЕ НЕКУДА

ля полного набора к гаечным ключам и от-

вёрткам требуются набор щупов, штанген-

циркуль и микрометр.

Щупы - самый дешёвый инструмент из всего вы-шеперечисленного, который продаётся практи-чески в любом магазине автозапчастей. Пред-ставляет собой несколько откалиброванныхстальных пластинон, предназначенных для из-мерения зазора между двумя деталями. Выпус-каются две разновидности щупов: клиновые и

плоские,.Щля ремонта и обслуживания мотоцик-лов применяются исключительно плоские. В на-боре щупы идуг с определённым шагом разме-ров, например,0,01 мм или 0,05 мм. Если нужного

размера не 0казалось, можно сложить вместе

два (три и т. д).tлупа. В силу своей гибкости такиминструментом гораздо легче подобраться дотруднодосryпных мест. Измерения проводятся по

принцgпу (пролез - не пролез), когда щуп не-обходимой толщины проходит с натягом, а сле-

дующий за ним по размеру уже не проходит.Штангенцирнуль - высокоточный измеритель-ный инструмент, позволяющий измерить каквнешний габаритный размер, так и внрренний(например, диаметр отверстия). Многие штан-

тенст: НиколаЙ Ермолаев, фото автора

Ноборьt еоечньlх нлючей, оmвёрmкч ч молоmкч есmь у ножао?оувожающе?о сеоя моmоцчнлчсmо, кmо люочm сомосmояmельнообслужuвоmь своЙ моmоцuкл. Эmоzо )осmаmочно аля MHoeL]x опе-роцчй, но не аля всех. Нопрuмер, аля uнспенцuч 0uснов сцепленuячлч зозоров в клапонном мехонLlзме нужен спецчольньtй сверхmоч-HbI u uзмер ч mельньl u u нсm румен m,

мотоэнa.пЕрl ФЕврАль 201 l

взгляд изнутри. чАсть 2

текст: НиколеЙ Богомолов, фото: Марк Кожура, из архива организаторов

В прошлом_номере <<Моmоэксперm>> росскозал О ПОаеОmОВКе МОmО- лёса всё-таки приехали. Так чго Фенировки и ква-

цuйло ч воаu,mеjlя 0ля ?онон супермоmо. Теперь поаесmВОВОнuе о лификация прошли в нормальном режиме. По-

mом, кок всё эmо прuменял,н.а пракmuке наш СПОРmuВНЬlй ОЬОЗРе- снолы{узамедлятъсявмячковоприходитсядосlil-

ваmель u mесm-реdокmор liuКОлоu ЬОеОМОЛОВ, ПОЛНОСmЬЮ ПРО- точноинтенсивно,дажесбольшимдискомтормоза

шеOшuЙ 0ве zоцочные серчu, Д mехнчческую чоСmь ЗОВеРШum работают вяло и перегреваются. 3амена жидкости

россноз об особенносmяi по06оро покрышек. на Dot 5.1 сиryацию немного улучшила, перегрев

прекратился, но мощносм не прибавилось. К тому

же в решающий второй день родные нолодки

чЕмпиондт И КУБОК НРМФ ещё сгоял в пцой пробке на МКАДе. Пришлось сгочилисьдо железа, не проработав и пяти мото-

Чемпионатвпрошедшемсезонераздвоился. После срочнобросатьего назадворкахНовогиреево идо- часов. Пришлосьпобираться пососедям,6лаго, на

долгого безрыбья обе федеращи разродились пол- бираться своим ходом на сликах, в перфорирован- мотоциклах Yamaha ездит прилИчныЙ процент

ноценными гоночными сериями. Все этапы чем- ном гоночном комбезе и без каких-либо докумен- у]асников чемпионата, К норммьныМ КОЛiiСаМ ПО-

пионата официально аккредитованной Мотоцик- тов. Зато, в о,lтlичие от многих, удалось добраться лагаюrcя специализированные покры]лки, которые

летной федерации Россиидолжны были пройти на вовремя. Натрасенеприятности продолжились. На- зависли где-то натаможне,ТакчтоеХаТЬПРИШЛОсЬ

картодроме кМаяк>. Базой для Национальной Рос- кануне прошёл дождь, асфальт подсох, но Фунт на сликах Рirеlli Diab[o SupeЁike размера 1 80/55R1 7,

сийской мотоциклетной федерации стал АДМ раскис. На снользкоЙ глине упала половина смель- которые упорно не хотели нормЕпьно унладыкlтъся<Москва>, в просгоречщ <Мячково), где в зоне вы- чаков, решивtлихся ознакомиться с трассоЙ, в том в немногочисленные мячковские пОВОРоты.

лета даже нашлось месго под грукrовый расгок с числе и автор этих сгрок. 0ффроудный учасгок за- По классам r{аспиков, которых набраЛОсь около

большим сголом и парой трамплинов поменьше. крыли, чгобы н гонне не набились колеи. Поскольr<у 20-ти человек, распределили согласно репаМеFrry.

Есгесвенно, полный круг по колщу, це скоросй на колёса с большим тормозным диском ещё не до- Кто сообщил судьям, что имеет третиЙ РазРяд ИлИ

минных прямых превыlлают 200 км/ч, стал бы бралисьдо Москвы, пришлосьехатьскроссовыми неимеетразрядавовсе,автоматическипопалвкУ6-

убийсrвенным для одноцилиндровых моторов, так тормозами, пусrь и увеличенного 270-миллимет- ковый зачёт. Правда, распrикам соревнований по

чтоуменьшенныйкругпроложилипосисгеме(сре- рового диаметра. Мало того, что они тормозили супермото нормативы засчитывалисЬ какИм-то

зою. Получилось не очень интересно, зато очень очень слабо, тан ещё и перегрелись, практически сгранным образом либо не засчитывалисЬ вовсе.

бысгро..Щаже приувеличенной на один зуб перед- полностьюугративиэти сомнительныесвойсгва. В Так.ло в Кубке оказ;lлисьгонщикИ, которыемоглИ

ней звезде на самой длинной прямой пявя пере- довершениевсехбедпересгалодержатьпереднее бы претендовать на подиумные месЁ в чемпио-

дача выкрг{ивЕпась почти полностью. колесо. При осмоФевыяснилось, чтослевой, самой нате, а впоследний заявилосьвсего шестьчеловен,

Первая и последняя предгоночнаяФенировна пе- нагррненной боковины слоями облезла резина, и И после нвалификации, рассввившеЙ УЧаСrНИков

редсвртовым э]tlпом была намечена на холодный оголился норд. Так чго знакомство с трассой про- на линейке независимо от зачёта, пара ]ilких клю-

майский четверг. Форс-мажор слрился ещё до шло в облегчённом режиме. бителейо обнаруlкилась на первой линейке. Тан чrо

приезда на трассу. За 40 минуг до сврта автобус К счасrью, в ночь перед первым гоночным днём ко- претендовать на призовую тройку было бы более

t,lотоэкспЕрт ФЕврАль 201 1

чем смелым намерением. Которое теоретическиможно было бы попробовать реализовать, если быне коварные особенноси груrтв. .Щогнав кого-тоиз бысгро свртовавших, но медленно ехавlлих, я не

рассчитал с тOрможением и юзом приехал ему вбок. Жертва высгояла и продолжила п}rгь, а мнепришлось подниматься из песка, долго прыгilтъ накиксгартере и догонять уехавших. Последнее по-лучилось не очень хорошо. Второй заезд прочlёлбез падений. Его больtлая часгь проr.чла в борьбе содним из соперников. Правда, после финиша вьгяснилось, чго всё было зря: он ехал в зачёте чем*пиона]а и не оказывал ни малейшего внимания намоё шгоговое месго. Которое оказалось не самым

радУ}+{ным: пятое Месго огммИзма не внУшало.Вгорой этап оназался намноrc удачнее. В первом за-езде я упорно боролся за тетье месго. 06огнав од-ного из посгоянllых соперников, начал круйlь(гЕlз)с таной силой, чго до финиша доехал без сил, но счувсвом собсгвенной значимости. А после выве-ШИВаНИЯ ПРОТОКОЛОВ ЭТО ЧУВСГВО ТОЛЬК0 ВЫРОСЛО:

два предполагilемых лидера упали, и я оказалсяпервым. Во втором заезде осгалось аккуратно до-браться до финиша и получить кубок за победу наэъпе.Некоторым коллегам повезло меньше. 0рганиза-торы решили провести эксперимент и провести

тассу мимо tликаны, завершающей круг и гilся-

щеЙ скорость перед первым поворотом. В rгогетраектория немного изменилась, и, выпрыгнув сгруtга, гонщик сгал попадать на бугрисьй асфальт

обочины (кольца>, При неудачном приземлении

руль начинал колебаться отупора до упора, и пилотоmравлялся в продолжtтгельный полёт по непред-сказуемой траекгории. Фавориг Нубна Иван Пичу-гин пролетел таним образом чуъ ли не 50 метров,посJrе чего его колено вдвое увеличилось в разме-рах. Есгесrвенно, блинайший месяц о гонках нечегобыло даже дмать. Ещё сильнее отличился НинолайЛазарев. Перед самым финишем натом же месrе он

упал пlк, что мотоцикл в полёте догнал ни о чём неподозревающего кругового, который тоже присо-единился к куче-мале. Что самое любопытное, оба

у)+(е отделы{о от мотоцикла пересекли финишнуючерry и заработали свои очки,

Со временем к мячковской трассе удалось привык-нрь. Нашлись месв мя обгонов, тело адаптиро-валось к нафузкам на рванOм Фунте, и гонки пошликак по маслу, ]zlк что о неноторых сейчас даже не-чего вспомнить, кроме отдельных особенносгей на-подобие дыма и адскоЙ жары. Не меньше первого

запомнился разве что финальный, пятый этап.К нему удалось подойти на первом месге в общемзачёте. Правда, с миним;lльным оФывом от пре-следователей. Выиграть Кубон удалось бы развечго чудом. .Щ,ля второго Meoil надо бьло проехать в

доФilточно бысгром темпе, чrобы хотя бы в одномзаезде обогнать вечного оппонеrгга Юрия Титова.

Тогда в другом досвточно было бы финиtllироватьза его спиной.

После сврта казalлось, что план сработает. Удалосьобогнать всех, ного требовалось, пlн что осгалось

толы{о убежать от дышавших в затылок оппонен-тов. Но опасносгь пришла, откуда меньше всего еёждал. Заезжая на грунт, круговой замедлился так,

что все расчёты по его обгону пошли прахом. Прак-тически fiоя на меfiе, он перекрыл все возможныетраекгории, а вырулить или оттормозиться на пескебыло нереально, Н счасью, мотоцикл бысгро за-вёлся. Но из убегающего пришлось превратиться в

догоняющего. Когда уехавшие }4яе показались впе-

реди, произошла ещё большая неприягносгь. Приспрыгивании с груrга на асфальтовую обочинутрекамотоцикл сильно Фяхнуло, и в ближайший поворотон заходить отказался. 0казалось, что побилосьпереднее колесо. 0сгавалось тольно в пешеходномтемпе катиться к финишу, чтобы получить хоть ка-кие-то очки. И даже в таком темпе на асф;tльте мо-тоцикл упал.Во втором заезде сrояла задача удернатъся на по-

диуме общего зачёта. Что при ]?lKoM развитии со-бытий могло тоже оать проблематичным. Тем не

менее, задача оказалась выполнимой, и по итогilмКубка я занял третье месго с отсвванием от Rrорого

всего в два очка. Что ещё раз говорит о том, что походу всеЙ гоночноЙ серии ку}нно боротъся за каж-

дое месго. И если в какой-то моментдашь слабинуи кого-нибудь пропусиtль, под занавес сезона бу-

дешь об этом горы{о сож;иетъ.Но лрше всех ценносгь очков осознали участникичемпионаъ. Там слонилась невероятная сrrryация:

три человека получили в протоколе одну и ry же

цифру. Судьям пришлось долго заниматъся ариф-

20l 1 ФЕврАль мOтOэкспЕрт

спOрт суп ЕрмOт0

метикой, подсчитывая количесгво и время побед(преимущесгво получает гонщик с более высокимимесгами по ходу эl?lпов, а при их количественном

равенсгве - с наилучшим результатом в последнейгонке), рассввляя гонщиков на подиуме и отбирая

невезучего, который на этот подиум не попадает.

ЧЕМПИОНАТ И КУБОК МФРйбор в Кубок МФР проходил более продуманно.

0рганизаторы в лицо знали большинсгво учасгни-ков и людей с опытом автоматически отправляли в

чемпионатный зачёт. Так что конкуренция оказа-лась куда менее серьёзной, чем в аналогичномклассе конкурирующей федерации. На первой ква-лификации мне удалось удивить самого себя: бли-жайший сопернин отсгал на две секунды, да и боль-

шая часгь учасгников чемпионата расположиласьсзади. По совеry опьпного товариlJý за clilpT я дажене сгал волноваться: выгодllая позиция должнабьtла обеспечr,пьхорошее место в заезде. Но свр-товая решётна нартодрома <Маяк> была посгроена

по какоМУ-то сгранномУ принципУ: чем выше тысгоял, тем дальше находилась от тебя выгоднаявнугренняя траектория. И мотоциклы высграива-лись наоольно близко друг-за другом, что преиму-

щесгво первого месга над вторым или тетьим не

ощущалось, По недосЕтку опьпа я на это не обра-тил внимания и в первом повороте был отрезансплошным нелезным потоком. Попробовал в неговлезть - и чугь не оназался на асфальте, Пришлось

догоняъ иодящий паровоз. Поснолжу спокой-свие и рассудительность в накой-то момент поки-нули голову, я забыл, что едущие впереди могугтормOзить раньше меня, и на входе в поворотходомврезался втолпусоперников. пЩля них это оказалосьлишь мелким беспокойсвом, а мой мотоцикл долголетел по асфальry. В довершение всех бед по немупроехал один из оказавшихся у меня за спиной. Не

СПаСЛа ДаЖе Ме]аЛЛИЧеСКаЯ ЗаЩИlil РУЛЯ: ОНа За-

вернулась вниз вместе с кронштейном сцепления.

Ехать в такой конфиryрации оназалось очень не-

удобно. Но одних конкурентов мне удалось догнать,

другие упали или сошли п0 техническим причи-нам, и ксвоемубольшомуудивлениюя оказался на

финише первым в своём классе.

Главная и самая неприятная особенносгь <Маяка> -проблема с обгонами. Узкая картинговая трасса без

длинных прямых и жёсгких торможений делаетопережения весьма рискованным мероприятием.

А если ты едешь бысрее соперника на одну-две се-кунды с круга, прорваться вперёд пракгически не-

реально, Так что хорошее время на квалификациии бысгрый сгарт являются главными сосгавляю-

щими успеха. После нескольких поездок (парово-

зом> за более медленными участниками чемпио-ната я так испугался, что на следующем этапеквалифицировался третьим в абсолюте и всвл на

первой решётке. Но туг дал сбой светофор. 0гнизажглись не последовательно, а все сразу. Горели

они досгаточно долго, чтобы свло понятно: что-то

работает не так, На жаре ревущие перед рывком с

месrа мOторы начали перегреваться, и многие за-крыли <газ>. Тогда светофор поryх, и наиболее на-

ходчивые уехали. А те, кго решил дожидаться его

нормальной работы, проиФ€пи свои позиции. По-чему-ю оргtlнизЕпоры на это не обрамли внимания,

и pecвpla не случилось. Так что готовым на гонкахнадо бьпь к любым неожиданносrям. Несмотя на

]ilкие мелочи, Кфон МФР мя автора этих сгрокпрошёл удачно, Удалось выифать все эЕпы и го-ночнш0 серию в целом, что мя первого сезона не

lilK и плох0.

покрыlцкиПонрыttlнам в рассtазе про олермото смело можновыделять оцелыrро главу. Ни мотор, ни подвеска,

ни какой-то ещё компонент не ы|ияет на скоросгьък, как мияет резина. При грамотном подбореможно запросто откусить отличного рекорда кругilодну-две секунды. При неграмотном - потерягьстольt{о же, если не больше. Ты можешь сколько

угодно менятъ пrylлители и распредвалы или на-кручив€rтъ амортиз€горы. Если на дио{alх сгоит пя-

тилегний ryрисrический баллон, ничего хорошегоне выйдет. Если планируется не н:пание, а езда на

резульпlт, нун{ны слики, причём извесного про-

изводителя.

В России с}fryация с прйичными гоночными по-

Фыlлкlми напряжённая. ДФfiе в попиярныхспорт-байковсних размерaх юлитъ в магазине гоночный

Фlик почти нереалы{о. А моlilрдовсние баллоны и

вовсе о{паются эl€отиноЙ, Ек что даже на заказ их

lilн просrc не привезёшь. Пришлосьподниматъ все

связи,тем неменее, пофыtлки опоздали на первую

гонку. Так что заt{упатъся Fty}fiHo в межсезонье, при-

чём сразу рассчtтывать на всё лего.

С передними понрыlлнами всё как у спортбайнов -120ПOR17, Можно дане использовать шоссейныепокрыlлни той же марни и схожей серии, хотя про-изводитЕли делать это категорически не рекомен-дуют. СтандартныЙ размер заднего баллона подобычный обод ширины 5.0 - ] 60/55-1 7, хотя высота,

как и на переднем колесе, может варьироваться в

сгорону увеличения. В таком же размере выпус-каются сJlики для малокубаryрных спортбайкЬв, но

лучше брать серию (ryпермото): шинники угвер-ждают, что мен{ду ними есгь разница. Хотя почув-

ствовать её непросго: мне довелось поездить на

Рirе[[i Diab[o Superbike, и ничего уrнасного не случи-

лось.

При дефиците специализированных баллонов мно-гие сгавят назад более крупный l 80/55-1 7 от спорт-

байков-<шесгисоток). Тем более чго их за копейкиможно купить в состоянии 6/у у пкольцевиковп.В качесгве тренировочного вариан1?l в этом есть

некоторый смысл. Но скоросгь, особенно на карто-

дромах, падает. Мотоцикл труднее валить в пово-

роты, да и пятн0 контакъ несколько оlтlичается от

идеального.К тому же баллон с трудом пролезает в маятник и

сильно трётся о цепь. Но эта проблема есть и у по-крышек правильного размера при испOльзовании

на переделанных нроссовых мотоциклах. Есъ двав€lриантil её решения: ждать, пока боковина сго-чиrcя сама, или немного обрезать левый нрай.

Я предпочлпаю рез;Iтъ: т)гда резинов€lя нроlлна не

липнет к мотоциклу, да и цепи ничто не мешаетHopмarlbнo работать. Толыrо для начала сгоит по-сгавить колесо и проверить, на самом ли деле кон-TEIKT ПРИСУТСГВУёГ: НеКОТОРЫе ПОКРЫШКИ, НаПРИМеР,

новейшиЙ Меtzеlеr Racetec SM, преФасно себя чув-

сгвуют и без допобрабопи.Из продукции нрлных производителей наиболее

распространены понрышки Dunlop и выщеупомя-нлые Metzeler. Но с первым есгь некоторые слон-носпа. Во-первых, их туднее купить. Во-вторых,сложнее разобраться с типами: линейка досвточноширока, и Hy},t(Ho ещё поняrь, для каких условий ка-

кие лучше подходяг. На сайте производлтеля такой

информации нет, ък что приходится её собирать по

крупицам. С Меtzе[еr всё проще. В линейке Racetec

Dгift (Racetec SM), как и в простом шоссейномRacetec, есгь тип К2, предназначенный для тёплой

погоды, и Hl мя холодного, грязного или влажного

асфальта. Первый является универсальным и дол-гонивущим, используется в большинсrве слуlаев.Второй оmичается повышенной мягкостью и хо-

рошо работает при темпераryре воздуха ниже+l 5 'С. 0дин раз сj,l}л.{илось проехать на передней

покрышке К1 в жару: ничего криминального не

случилось, н0 держал (передок) не очень ста-бильно. К тому же после трёх заездов баллонможно было выбрасывать.

На финальный эъп Кубка НРМФ от одного из парт-

нёров команды, компании Меtzе[еr, мне перепал

комплект новейшей резины Меtzеlег Racetec SM,пришедшей на замену Racetec Drift. Первый сюр-

приз - задний баллон с увеличенной шириной'] 65/55-'1 7 без проблем влез в маятник и даже не

прикасался к цепи. Второй - яйцеобразная форма

дала ощущение великолепной управляемосги. Мо-тоцикп сЁл оченьлегко укладываться и слушатьсямалейшего движения. Крометого, мягнийтип К1 на

удивление хорошо повёл себя на очень холодном

окгябрьском асфальте. Увеличенное пятно конъкъи улучшенный компаунд позволяли ехать лишь не-

мотоэнспЕрт ФЕврАль 201 1

суп ЕрмOт0

мномм медленнее, чем в жарtOд погоду. В придачуко всему, пооIе дви заездов на пOкрышках ocT:l-

лось достаточно (мяса), чтобы использовать их вследующем сезоне. Тан что замена для Drift не про-сrо уд;йась, она заметно улучшила качество езды.Есгесгвенно, нужны и дождевые покрышки. Безних по мокрому асфальry ехать невозмонно: люди,с которыми вы боролись в ryхую погоду, будуг об-гонять на круг или два. Их тоже два типа, для глу-боних луж и для мокрого асфальта. В принципе,

первые можно использовать и когда подсохнег, нотOгда их может не хватить даже на заезд, А во-обще, подбор резины в несЕбильную погоду- одна

из самых сJ]oжных задач, которая во многом яв-ляеrcя лотереей.

Естесrвенно, на сл}цай дождя лучше иметь запас-ные колёса. К счасгью, у меня имелось в запасеФитъё) от спортбайка, адаггированное под моймотоцикл, коrcрое не очень хоро]uо работало по-сиу, Но вдон{дьколАэ оказались незаменимыми,Иногда между заездами приходилось переобу-ваться по два раза, заниматься шиномон]ilжными

работами в таких условиях было очень непросто.

А ещё хряе бьло потом ехать гонку: сил перебор-тирование колat отнимает досвточно. Кстати, на-выни перекидывания понрышен, если увас нетлич-ного механика, просто необходимы. Перед

тенировкой ты о:lвишь баллоны похуже, передответсгвенной гонкой - поновее. Иногда прихо-

диrcя переобуваться по два-Фи раза в неделю. Ес-тественно, мопlтъся кан{дый раз на шиномонгажне хватит ни времени, ни денег. На первых порахты

ренешь руни, колешь намеры и стреляешь мон-тDfiками во все сrороны. Но со временем процедура

начинает проходtть бысгро и безболезненно. Подконец сезона я наловчился полносгью переобувать

мотоцикл за полчаса, причём в это время входилиснятие и ycтlHoBKa колёс,

Большая часть покрышек для ryпермото посгав-

ляется без протектора. Исключение составляют

разве что покрышки Michelin, на которых нарезается

харакгерный для супермото рисунок. Но их сои-мость находится где-то далеко за пределами ра-зумного. Слики других производителей приходиrcя

нарезать с помощью усгройсгва наподобие выни-гательного аппарапl, продающегося в магазинахlлиномонтажного оборудования. По центру де-лаются канавки в виде прямоугольной подковы, в

результате чего боковины в асфальrcвых поворопrх

работают всей площадью. А на грунге, где мото-

цикл почти не наклоняется, протекгор даётнеболышое преимущесво. Причём не на ка}tцом: в мяч-новском песке они являются чем-то вродедобинымя слона. Так что большинсгво растников гоноч-ноЙ серии себя не угру}+ц;ио и ехало на колёсах го-лых, кан ноленна.

По ходусезона приtллось сголкнугься с серьёзней-шей проблемой: на горячем асфальте в поворопlх

деформированная понрыLчка Ёрла камеру, что за-канчивалось её проколом. К счасrью, происходилоэто со мной на тренировнах, но многие сголннулись

с проблемой и в боевых заездах, из-за чего поте-

ряли немало очков. Бороться оказалось непросго:

камеры пересыпЕпись толстым Фоем талька. По-могало это не всегда, так что перед кан<дой гонной

приходилось ещё и ставtгь новую камеру.

Помимо боевых покрыlлен, оmичающихся хоро-цим зацепом и высЬкоЙ ценой, прицлось прибеЕIть

к тренировочным вариантам, обычно сильно по-трёпанным. Неплохая практика - использованиепродунции альтернативных производителей, На-пример, слики для супермото выпускает немецкаякомпания Heidenau. ,Щержат они, особенно в жё-стком варианте SMS, ощримо хуже того же Met-zе[еr, собирают на себя резину с трека в виде боль-ших колбасок и передают на мотоцикл сильнуювибрацию. Модель помяне, SMSS работает немноголучще, при этом стоит впOлне разумных денег и

живёт досгаточно долго. Так что если есть готов-

носгь пожертвовать парой секунд времени на круге

ради сущесгвенной экономии средсгв, вариант мо-нег онalзаться вполне низнеспособным. Кроме того,

на них оченьхорошо тенировать езду в заносе, По-крышки Heidenau легно и с харакгерным звукомсрыв€lются в юз, при этOм досlzгочно долго сохра-няя целостность поверхносй.Я досвточно много пис;й выше про экономию не

из-за собсвенноЙ прижимисrосп,l. На самом делепонрыtлни - самая крупная сl?lтъя расходов пооIепо|{дни мотоцикла. На сезон мне пришлось купить

три комплекъ резины дrtя хорошей погоды, одинмягниЙ и один дон{девоЙ, Нонечно, кое-что ещёосЕлось на следующий год. Посколыry передниеколёса изнашиваются медленнее, сохранился но-вый передний баллон, ещё пригоден к использо-ванию (дон{дь>, да и мягние слини выдержат пару

заездов. Естесвенно, нр+{но делать поправку на

свои скоросм: чемпион будет упиливать комплектза день а новичну его хв€Iмт на половину сезона. Но

если хочешь чего-то добиться, в среднем за лего на

покрышки придётся потатитЁ поrпоры-две тысячи

евро.

20,1,1 оЕврАль N,4отоэкспЕрт

спOрт суп ЕрмOт0

r},r,;Максим Аверкин0дин из сильнейших российских универсалов. С не-

вероятным преимуществом выиграл шоссейно-кольцевой чемпионат России в классе Superbike.

Успешно учасгвует в соревнованиях по мотокроссу

разного уровня. В супермото ездит с момента его

появления у нас в сгране. Поскольку его кольцевая

команда напрямую не учасгвует в чемпионатах по

ryпермото, в этом сезоне Максиму пришлось вы-

ступать натехнике, которая попадалась под руку. На

первый день первого этапа удалось найти тольно

Honda CRF250R. Маленький слабый моторчик на

мячковских прямиках надрывался и исгOшно орал,

но Аверкин всё равно показал лучшее время. К ос-новным заездам Максиму одолжили КТМ 450 SMR,что спасло <Хонду> от мучительной смерти. На

остальные этапы потенциальный чемпион при-езжал на BMW G 450 Х, тоже не самом подходящем

мя этих целей, Ноторый подвёл его на первом жеэ]апе чемпионаlzl МФР: один из проводов при низ-ком намоне мотоцикпа падал на глушитель, и пр0-

исходило короткое замыкание. Почему-то это яв-ление не давало о себе знать в тренировках и

квалификации, но оба основных заезда бьtли ис-порчены. На финальном э]?iпе чемпионата НРМФПРОИЗОtЛЛа ДРУГаЯ НеПРИЯТНОСТЬ: НаЧаЛ КЛИНИТЬ

тормоз, Максим несколько раз упал на приличной

скорости, был вынун<,ден отказаться от участия и

потерял из-за этого тиryл.

Андрей УтнинЯмяется посгоянным участником мотоциклетных и

автомобильных соревнований практически во всех

дисциплинах. Правда, преимущественно в каче-стве врача. На чемпионатах по супермото у Андреяне было времени расслабиться: пока остальные

участники разгрркали мотоциклы, завтракали и го-товились к заездам, он провOдил медкOмиссию,

осматривая своих соперников. А потом менял белый

халат на гоночный комбез и умудрялся при всей

этой суете досгойно высryпать. В Кубке МФР про-

демонсгрировал удивительную сгабильносгь, про-

ехав все заезды не очень бысгро, но без падений и

сходов, и занял по итогам сезона второе меоо, И это

при том, что в его ветеранском возрасте людиобычно выбирают увлечения поспокойнее.

Илья ЕвстратовСовершенно случайно свл моим напарником по

команде <Мотоэксперт>. Перед первой гонкой се-зона участникам преможили сформироватькоманды из дви человек, которые принми бы уча-сгие в отдельном командном зачёте. Пришлось хо-

дить по закрытому парку с вопросом: (Есгь кIо не-

занятый?>. Меня познакомили со здоровеннымпарнем, возившимся с Honda XR650R на проЁртых

до корда дорожных покрышках, 0птимизма такая

техническая оснащённосrь не внушма. К тому жеИлья посгоянно падал. И довольно сильно. Но, в от-

личие от большинства попадавших вlакие сиryа-

ции, поднимался и ехал дальше. После одного из

падений поехал за фидевять земель в автосервис

заваривать радиатор, вернулся и проехал гонку,

Если бы не его упорсво и крепосъхараюера, <Мо-

тоэксперry) не удалось бы выиграть командный за-чёт Кубка НРМФ.

Юрий ТитовВетеран советского и

российского спорта.

В своё время занимался

всем, чем только мог,

начиная с лёгкой атле-

тики. пЩо сих пор высry-пает в соревнованиях по

мотокроссу. Впервые

увидев мужчину не со-всем спортивной ком-

плекции в солидном возрасге, я был поранён его

скоросгями, особенно на грунте. Только через ка-кое-то время я смогдобиться схожих результатов и

в несколжих заездах боролся с Юрием не на жизнца на смерть. Борьба шла с переменным успехом, и в

итоге я проифал: второе месго в Кубке НРМФ до-сгалось этому во всех отношениях досгойному со-пернику.

Сергей rЩенисов0дин из немногих пилотов, ryмевших приручить

капризную европейскую технику, С незапамягныхвремён высryпает на двццилиндровой Apri[ia, ко-торая работает под ним, нак швейцарсние часы.

И это при том, что надёжносгью детище итальян-

ского мотопрома не блещет, и другие счасmивыеобладатели этой модели имели с ней посгоянныепроблемы..Щенисову катасгрофически не повезло:

после выбывания из двух чемпионатов главныхконкурентов он осгался основным претендентом на

тиryлы обеих федераций. Но на некалендарнойгонке в Курске Сергей сломал ноry, пропусгил не-

сколько э,lilпов и смог через боль со спицами в ло-

дыжке себь на мотоцикл толы.(о на заключительной

гонке чемпионата НрмФ. Запаса очков хватилолиtль на четвёртое месго, зато в чемпионате МФРСергею досвлась бронза.

Артём Тесленко0пытный гонщин, посгоянный призёр соревнований

по эндуро, В супермото высryпает много лет, сумел

выиграть в 200В году очень сильный по составу

учасгников Кубок России. В этом сезоне бьш однимиз немногих, кто приблинался по сноросги к Авер-кину. Таная езда гарантировала подиумы в обеих

сериях, но вмешался случай. На большом трам-плине в Мячково Артём неудачно приземлился,

упал и сломал ключицу.

мотоэкспЕрт ФЕврАль 20,1 ,|

Андрей 3апрягаевГлавный сюрприз сезона. Имеет богатый опыт в

шоссейно-кольцевых гонках. .Щебютировал в су-пермото только этим летом, но, в опичие 0т потен-

циальных лидеров чемпионата МФf избежал травми поломоктехники. Бысграя и свбильная езда при-несла Андрею чемпионский тиryл. В гоночной серии

НРМФ дела шли не сголь удачно, хотя его и запи-сали в менее сильный кубковый зачёт. Запрягаевпропусrил один из этапOв и несколько раз удивлялзрителей красочными полётами на грунте. Так что

для попадания на подиум не хватило буквально не-скольких очков.

Случайные гостиЛюди, попавшие на гонки супермото случайно, за-метны издалека. Сочетание мотоцикла наподобиеSuzuki DRZ или Honda XR, часrо на стандартныхвнедорожных колёсах, шоссейного шлема-интег-

рала и кроссовых штанов обычно обозначает че-ловека, от котOрого лучше держаться подальше.Что не всегда получается, поскольку обгонять егоза заезд приходится по три-четыре раза. При этомон может метнугься в сторону и перекрыть тебе

дороry. А поскольку разница в скоросги досга-точно велика, столкновение будет сильным и бо-лезненным для обоих. Хотя и без посгоронней по-мощи эти люди обычно прекрасно падают, иногдаМНOГО РаЗ За ЗаеЗД: ОТСУrСТВИе ТРеНИРОВОК И ПРО-

тёртые до корда дорожные покрышки дают о себезнать. Чаще всего, после одной гонки такой чело-век пропадает, но бывают и исключения, муже-сгвенн0 выдерживающие все тягOты и невзгоды и

к концу сезона уже приезжающие на нормальных

Парmнёрьt HoMoHObt

оМоmоэнсперmr:

<дбэнсuмr:

noHpbttuHu Metze[er

mел. (495) 73?-07З?,

www.obexim,ru

<ХайOенау-Россuя>

Понрыtuнч Heidenou

mел, (4?5)7l?-00-24

RMCRusslbnMoto Cotologue:

Тормозные cucmeMbt

ВrеmЬо, mормозные но-

лоOнч SBý нолёсо Wаrр ?mел . (4?5) 72?-68-90,

vvww.l гmс.гч

<Альбоmрос>:

моmобоmы Gаеrпе

mел . (495) 937-45-76,

780-з2-t9мотоциклах. Ей

(;рлfr!{*!hl,

фаркоп

Лебёдки электрическиедля ATv

Трапы алюминиевые

7 499

Площадкас крепежOм на

2 999 р.

sllx

s

; фjr,

}Е+ ,]

sFfl

tr"*/

Помимо двух вечных конкурентов, поделившихмежду собой все победы на (Данаре) за по

следние пять лет, имелись и другие амбициоз-ные личности, Пилоты Yamaha, Арг [ а и Shеrсо не

настольно быстры, но за счёт более продолжи-тельной обнатки мотоциклов могли бы претен-

довать на высокие места, а то и на победу. Тан чтои Haclo. и Лопес, и Родриr ес. который в эIом се

зоне выступает на WR450, могли бы попытатьсчастья.Нонечно, чаиболее быстрым из эlой тройки с,и-тался чилиец, Франциско Лопес, год назад фи-нишировавший ча третьем Mecle, ецё лучше при-

катался к своему мощному двухцилиндровомумотоциклу и в рOдных краях рассчиIывал пOвы

си I ь п,lа-нv. 0н пять раз lопадал в первую -ройку,

выиграл один из этапов и к финишу приближалсяна твёрдом третьем месте. Но на последнем, сим-

}J

ь(

ВОЛИЧеСКОМ ЭТаПе СЛУЧИЛОСЬ НеВеРОЯТНОе: На

Арr tia RXV 450 сломался амортизатор, Ное-накчилийцу удалось наладить рабоry мотоцинла, ноХелдер Ролригес вы-еснил el о ца LeTвep-oe ме

сто. У Насто проблем было ещё больше, На пятом

этапе у его Shеrсо сломалась НПП, До финиша добраться удалось, но с большим трудом, При пя-

тичасовом отставании от лидера он распрOщалсяс мечтами о победе, А через день - и об относи-тельно приличном результате, На этот раз не вы

держал французсний мотор,

Понять, кто из двух вечных соперников на оди-наковь]х мотоциклах имеет больше шансов на

победу, было невозможно большую часть гонки,Со старта лидерство захватил !епре, через три

этапа первым стал Кома, но разрыв был чисто

символическим, кан будто они ехали не много

дневный марафон, а кроссовый заезд. Посте-

(-:l|,у*--|/.

t-

't--

а\:х

,-;s,!;

7_

1i\

х

ФЕврАль 201 ]

ные минуrы. Развязка насryпила на 10-м этапе.

Француз, отнрывавtuий гонку, сначала свернул не

за ry дюну и проехал лишние l5 километров.А потом застрял в русле высохшей реки и в о6-щем зачёте отстал от испанца почти на 20 минуг.В итоге Кома без особого труда финишировал в

сгаryсе трёхкратного победителя <.Щакара>, срав-нявшись по количеству трофеев с Депре.Наконец до к.Щакара> добрался и российскиймотоциклист. Наумов уже пытался стартовать в

200В году, но гонку тогда отменили, а кризисныевремена оказались не особо благоприятнымидля развития мотоспорта. Но сейчас ему удалосьнайти месго в команде Honda Ечrоре и получить

раллийную модификацию СRF450Х. Впрочем,

участие в этой гонке снова оказалось под угро-зой, и снова по независящим от Алексея причи-

дяного дождя за несколько часов до закрытияаэропорта.Поснольку до финиша марафона ещё ни одиннаш соотечественник не добирался, Алексей по-началу не стал форсировать события. Первыйэтап он завершил на 87-м месте. Правда, ком-пьютер дал сбой и вообще вынес его за пределыпервой сотни, но после вмешательсгва руковод-ства Нопdа Ечrоре недоразумение ликвидиро-вали, На второЙ день приключения продолни-лись: Наумов потерял контрольную карту,получил пятиминрный штраф, тем не менее, не-много улучшил результат. К пятому этапу Алексейпривык к новым условиям и начал ускоряться. Нона заправке неподалёку от финиша он решил не

заливать полные баки, чтобы мотоцикл лучше

управлялся в песке. Сделал ошибку в навига-

201 1 ФЕврАль мотоэкспЕрт

.}}-'t r.

.'t,

,\'...\>-],,

a jй,dп'Ы нё,-" *'Нfr{ёЬfф,й,аторьннйяifтliifiбЁffi;tйФф88нtЩ "

посредственной близости от финиша. Н счастью, запрещена, гонщику пришлось выкручиватьсяпроизошло это на спусне с большой дюны, так самостоятельно. Оживить мотоцикл удалосьчто часть пуrи удалось преодолеть накатом, но только глубокой ночью, так что надежда на бо-время снова было потеряно. лее-менее высокий итоговый результат исчезла3атем борьба с неприятностями продолжилась. Но уложиться в лимит времени всё-таки удалось,Алексей падал, ломая приборную панель, те- и к.Щакар> для Наумова продолжился, Есте-

рялся в дюнах. Апофеозом стала поломка зажи- ственно, на следующий день нормальной ездыгания. К счастЬю, НаУмов обладает и навыками тоже не получилось: кррить гайки вместо сна -механика, но на ремонт всё равно ушло больше не самое подходящее занятие для марафонца.часа. Зато l 1 -й этап прошёл безупречно. Поло- К счастью, терпеть оставалось недолго: ещё одинмок не было, трасса проходила по сложному этап, и Алексей Наумов стал первым российскимрельефу,которыйодномуизлучшихроссийсних мотогонщиком, полностью проехавшим супер-эндуристов более привычен, чем гравийные пря- марафон. И 67-е место в общем зачёте - резуль-мики. В итоге Алексей оказался на '] 7-м месге, тат не самый худший, особенно если вспомнить

удивив окружающих и самого себя обо всех злоключениях. 0стаётся надеяться, чтоНо на следующий же день судьба снова сыграла через год Алексей вернётся в уже привычныес ним дурную шугку. 3а семь километров до фи- условия и будет ехать в свою силу, то есть в рай-ниша каryшка зажигания снова вышла из строя. оне первой 20-ки. Еrt

ElZU

ФИНАЛ (КОЛЬЦАr,лавной задачей нового руководства Мо-тоциклетной федерации России стало на-ведение порядка в шоссейно-кольцевыхгонках. Эта популярнейшая дисциплина

традиционно сталкивается в России со всемивозможными и невозможными сложностями, а

минувший сезон и вовсе стал одним из самыхскандальных в истории российского кКольца>,

Федерации оставалось только отправить в от-ставку прежних организаторов и заняться по-

иском новых. Которые и были представлены о6-

щественности на традиционном награждении

участников чемпионата России, которое прошлов московском клубе оСекстон>. Теперь во главекомиссии ШКМГ будет стоять Сергей Сурнакин.В <кольцевом> мире его знают не очень хорошо:

раньше новый председатель занимался органи-зацией гонок минимото и склеров. Но этот опытему пригодится, поскольку вышеупомянутые

дисциплины тоже входят в комиссию ШКМГ. Туда

не причислили и супермото, чемпионат по кото-

рому теперь будет объединён с минимото и ску-терами. Видимо, это означает, что с грунтовыми

участками снова будр проблемы. Зато расши-рится география: гонки пройдут на основныхподмосковных картодромах, а также в Уль-яновсне. Сами шоссейно-кольцевые гонки тожеобещают вывести за рамки Мячково, при этом от-

менив заграничные этапы. Большие надеждывозлагаются на новые автOдромы, нижегород-ский, петербургский и казанский. Правда, рас-писание пока носит предварительный стаryс, по-

скольку окончательная ясность с состояниемтреков ещё не насryпила. raЪ

201 t ФЕврАль м0l0экспЕрт l5з