MAGAZINE D’INFORMATION DE L’AUTOROUTE A89 Balbigny / La Tour de Salvagny N°5 / SEPTEMBRE 2011

ENVIRONNEMENT DES INNOVATIONS

AU SERVICE DE L’ÉCOLOGIE

PAGES 16 ET 17

2009-2011 : L’A89 A PLEIN RÉGIMEDeux ans de grands travaux :retour en images

PAGES 3 A 19

A89

SOMMAIREÉDITORIAL

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OBJECTIF A89 Responsable de la publication : Jean-Jacques Lacaze - Responsable de la rédaction : Nelly Destève - Rédaction : Nelly Destève, Noémie Aumaître, Morgane Sauzay, Olivier Allain

Photos : Pascal Le Doaré, Olivier Rousseau, Francis Mainard - Réalisation : Capital Graphic - Dépôt légal : 1er trimestre 2009 – ISSN : 1289-608ASF, Direction d’Opérations A89 Balbigny / La Tour de Salvagny 78, rue de la Villette, Le Dauphiné Part-Dieu - 69425 Lyon Cedex 3 Tél. : 04.27.46.27.01. Autoroutes du Sud de la France – Société Anonyme au capital de 29 343 641 euros – 9, place de l’Europe – 92851 Rueil-Malmaison Cedex www.asf.fr

OBJECTIF A89 – n°5 – septembre  2011

2011 : ANNÉE CHARNIÈRE Après trois ans de travaux, le chantier A89 Balbigny / La Tour

de Salvagny va entrer prochainement dans la phase

déterminante des chaussées, des gares de péage

et des premiers équipements.

Dans la Loire, les terrassements s’inscrivent dans le paysage

avec leur faciès quasi-définitif ; ils sont également bien

avancés dans le Rhône. Les viaducs ont presque tous reçu

leur tablier.

Le percement des trois tunnels, à présent terminé, marque

une étape décisive dans l’avancée de l’opération.

Tout cela est le fruit du travail incessant et rigoureux

des quelques 1800 compagnons du chantier que nous

tenons à saluer ici.

Mais il reste encore beaucoup à faire, tout en veillant

à poursuivre nos efforts pour préserver l’environnement

et renforcer la sécurité de tous les intervenants de ce vaste

chantier.

L’achèvement complet des travaux de l’A89 Balbigny /

La Tour de Salvagny reste prévu pour fin 2012,

sous les réserves météorologiques habituelles.

Dans ce numéro d’Objectif A89, vous retrouverez les grandes

étapes du chantier depuis deux ans ainsi que ses principaux

acteurs. Nous vous en souhaitons bonne lecture.

À LA UNE● L’A89 à plein régime ……………………………………………………… 3

SUR LE TERRAIN● Tunnel de Violay :

bientôt le bout du tunnel …………………………………………… 4

● La Bussière et Chalosset : un pilotage commun pour 2 tunnels ……………… 6

● 8 viaducs : une architecture unique ……………… 8

● Balbigny / Violay : 14 km chargés d’histoires ………………………………………10

● De Joux à Tarare : des terrassements spectaculaires …………………12

● De Tarare à La Tour de Salvagny : 25 km et une forte densité d’ouvrages d’art …………………………………………………………………14

ENVIRONNEMENT● Des innovations au service

de l’écologie …………………………………………………………………………16

RENCONTRES● Construire avec le public …………………………………………18

Xavier Richer de Forges Directeur Adjoint.

Jean-Jacques Lacaze Directeur d’Opérations A89 Balbigny / La Tour de Salvagny.

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DÉMARRÉS EN JUIN 2008, les travaux du grand chantier de construction de l’A89 Balbigny / La Tour de Salvagny battent leur plein. L’année 2011 marque un tournant dans la vie du chantier : les grands terrassements vont bientôt laisser place aux travaux de chaussées, les 3 tunnels sont maintenant creusés et les 8 viaducs s’insèrent dans le paysage petit à petit. Retour sur les grandes étapes de ce projet d’envergure.

L’A 89 A PLEIN RÉGIME

À LA UNE

50 km

22  communes

8 viaducs

3 tunnels

6 échangeurs

16 millions de m3 de terrassement

1800personnes sur le chantier (en pointe)

1,5milliard d’€ investis par ASF

EN CHIFFRES

Les piles des 8 viaducs sortent de terre et les premiers tabliers sont lancés. Plus de 1800 personnes travaillent sur le chantier de l’A89. Après 2 ans de travaux, le premier tube du tunnel de Violay est percé le 22 juin 2011. Avant lui, le tunnel de La Bussière (1042 m) avait déjà vu le jour en mars, suivi un mois après par son « petit frère » de Chalosset (750 m). ■

En juin 2008, les travaux démarrent à Violay et Joux pour l’aménagement des pistes d’accès au tunnel de Violay. Un an plus tard, le creusement de ce grand tunnel (3900 m)commence. L’année 2009 voit tous les grands terrassements débuter de Balbigny à Tarare. Dans le même temps, le creusement des tunnels de La Bussière et Chalosset mobilise jusqu’à 250 personnes.

Percement du tube Nord du tunnel de Violay le 22 juin 2011.

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OUVRAGE MAJEUR DE L’A89 POUR SES DIMENSIONS ET SES ENJEUX, le tunnel de Violay a été percé à l’été 2011.

TUNNEL DE VIOLAY : BIENTÔT LE BOUT DU TUNNEL

SUR LE TERRAIN

OBJECTIF A89 – n°5 – septembre  2011

Après 24 mois de travaux, le tube Nord du tunnel de Violay a été percé le 22 juin 2011. Son jumeau du Sud a été achevé en août. Un moment fort pour les équipes qui travaillent 6 jours sur 7, 24 heures sur 24 dans un contexte géologique diffi cile. En eff et avec ses conditions géotechniques

variables, l’avancement du creusement a connu des rythmes diff érents en 24 mois. Commencé par les deux têtes et les deux tubes en simultané, soit quatre fronts, le tunnel a progressé de 30 mètres par semaine et par tube dans la roche dure et de 1 mètre tous les

dès la phase d’études par les reconnaissances (plus de 5 km de sondages carottés réalisés pour les 3 tunnels) qui a conduit au choix d’une méthode de creusement conventionnel : le creusement à l’explosif ou mécanisé. Un vrai défi relevé tous les jours pendant deux ans. ■

deux jours dans la faille du Gantet. Cet accident géologique a obligé les équipes à travailler en demi-section avec des soutènements lourds et des voutes parapluies. Un travail long et diffi cile mais des techniques maîtrisées. C’est la complexité géologique rencontrée et confi rmée

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SUR LE TERRAIN

3900 m de longueur

Section excavée de

90 m2

Maîtrise d’œuvre :Egis Tunnels

Entreprises : Eiffage TP / Dodin Campenon Bernard

Délais :

36 mois

450 personnes

1 centrale à béton à chaque tête de tunnel

Centrale à béton : 70 m3/h

EN BREF

Photo 1 : Boulonnage de la voute.

Photo 2 : Le marinage (extraction des déblais).

Photo 3 : Le bout du tunnel de Violay.

Photo 4 : La foration du front avant le tir de mines.

“UNE FABULEUSE AVENTURE HUMAINEET COLLECTIVE DÉBUTÉE IL Y A PLUS DE 5 ANS”.

“PERSÉVÉRER FACE À L’ADVERSITÉ”. Alban MartinottoDirecteur de Projet. Dodin Campenon Bernard TP.

Hubert TourneryDirecteur Egis Tunnel et Directeur de Projet des tunnels d’A89.

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6 OBJECTIF A89 – n°5 – septembre  2011

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Démarrés en novembre 2009, les travaux de creusement du tunnel de La Bussière ont été suivis trois mois plus tard par ceux du tunnel de Chalosset. Confi és à deux groupements d’entreprises diff érents, la direction de ces deux chantiers a été assurée par une seule équipe. Un management de projet innovant qui a permis une optimisation des travaux : les points forts du premier

initialement par les sondages réalisés avant le démarrage des travaux. Son « frère » de Chalosset a lui connu un creusement plus diffi cile, notamment sur la dernière moitié du linéaire avec la présence d’une faille géologique (un terrain beaucoup plus fracturé) qui a nécessité la mise en place de soutènements lourds.

UN CONTEXTE URBANISÉLa présence de la zone résidentielle du Danguin de Tarare, à proximité des deux tunnels, a imposé d’adapter la façon de travailler : le creusement s’est fait à partir des têtes les plus éloignées des habitations et l’activité de contre-attaque a été limitée à la journée et à 5 jours par semaine.

L’objectif était de réduire au maximum les nuisances sonores pour les riverains. Des restrictions similaires avec interdiction de tir de nuit et activité à 5 jours sur 7 ont été exigées au chantier pour préserver les habitations de St Loup situées face à la tête Est du Tunnel de Chalosset. En parallèle, deux merlons (talus) de protection accoustique ont été érigés aux deux têtes Est des tunnels. Percés les 10 mars 2011 et 4 avril 2011 pour La Bussière et les 14 avril 2011 et 12 mai 2011 pour Chalosset, ces deux tunnels seront achevés et livrés en avance avant la fi n de l’année 2011 pour Chalosset et début mars 2012 pour La Bussière. La partie génie civile sera alors terminée pour laisser place à la mise en place de tous les équipements. ■

ont profi té au deuxième et les points faibles de l’un ont servi de « leçon » à l’autre. Au total un gain de temps et de sécurité pour l’ensemble des équipes.

UNE GÉOLOGIE CAPRICIEUSELe tunnel de La Bussière a réservé de bonnes surprises en termes géologiques avec moins de diffi cultés que prévu

CONSTRUITS À PROXIMITÉ DE LA VILLE DE TARARE, les tunnels de La Bussière et de Chalosset sont distants de 1200 m. D’une conception identique, ils gardent leur spécifi cité mais avec un management commun.

LA BUSSIÈRE ET CHALOSSET : UN PILOTAGE COMMUN POUR 2 TUNNELS

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“CREUSER DEUX TUNNELS EN MÊME TEMPS : C’EST EXCEPTIONNEL, DIFFICILE ET PASSIONNANT”.Alexandre Dougnac Directeur de Projet - Spie Batignolles.

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Frédéric BultelDirecteur de Travaux MOE Génie Civil de Tunnels - Egis Tunnels.

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Photo 1 : Percement du tube Sud du tunnel de La Bussière le 10 mars 2011.

Photo 2 : Arrosage après abattage du front.

Photo 3 : La joie des mineurs après le dernier tir de mines.

Pour les 3 tunnels :

2 tubes

Hauteur libre :

4,75 m

Largeur roulable :

8,50 m

2 x 3,50 mde voies

2 trottoirs de

1m environ

Longueur La Bussière :

1042 m

Longueur Chalosset :

750 m

Maîtrise d’Œuvre : Egis TunnelsEntreprises La Bussière : Spie Batignolles TPCI / RazelEntreprises Chalosset : Razel / Spie Batignolles TPCI

260 personnes

Délais : La Bussière = 28 moisChalosset = 24 mois

EN CHIFFRES

EN BREF

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“UN CHANTIER DE TRAVAUX SOUTERRAINS D’UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE”.

8 OBJECTIF A89 – n°5 – septembre  2011

Des fondations en béton, une charpente métallique et un tablier en béton, tels sont les points communs entre tous les viaducs de cette nouvelle section autoroutière. La structure simple et épurée de ces ouvrages minces et élancés participe à une bonne intégration dans le paysage. Afi n de maintenir

une continuité architecturale et paysagère, il a été décidé de réaliser ces 8 viaducs selon le même modèle : les piles sont en béton et s’élèvent jusqu’au tablier en s’évasant en partie haute (type tulipe) et les tabliers sont à ossature mixte (constitués d’une charpente métallique surmontée d’un hourdis béton).

● lancer la charpente métallique sur les piles grâce à des treuils,

● couler le tablier en béton,● installer les équipements :

glissières de sécurité, corniches pour les réseaux,

● tester le viaduc pour vérifi er sa conformité par rapport aux normes de la construction actuellement en vigueur. ■

La réalisation de ces ouvrages d’art nécessite une coordination précise entre les diff érentes étapes de la construction : ● monter les piles par levées

grâce à des coff rages grimpants,

● souder et peindre les éléments de la charpente métallique,

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L’A89 BALBIGNY / LA TOUR DE SALVAGNY s’inscrit dans un relief complexe marqué par le franchissement de nombreuses vallées. Ces brèches naturelles sont enjambées grâce à des ouvrages d’art exceptionnels : les viaducs.

8 VIADUCS :UNE ARCHITECTURE UNIQUE

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Photo 1 : Lancement du tablier du viaduc de Goutte-Vignole sur la première pile.

Photo 2 : Ferraillage du tablier du viaduc de la Brévenne.

Romain Thomassier Chef de Projet sur les viaducs en conception - Construction de Buvet, Brévenne, Gonon et Bernand.GTM TP Lyon.

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Viaduc de Goutte-Vignole.

Goutte-Vignole : le géant de l’A89 Il surplombe Tarare de ces 70 mètres de haut sur 618 mètres de long. Goutte-Vignole est le viaduc le plus

impressionnant de l’A89 Balbigny / La Tour de Salvagny.

Il franchit la route départementale 38E (chemin de Goutte-Vignole), le ruisseau de Goutte-Vignole et le

chemin de Grévilly. Le découpage de ses travées a été réalisé en fonction de ces contraintes géographiques.

En raison d’une géologie instable, il a fallu réaliser une fondation profonde pour une des piles du viaduc.

Un puits marocain de 10,5 m de profondeur sur 7 m de diamètre a été creusé puis rempli de béton armé.

Aujourd’hui toutes les piles du viaduc de Goutte-Vignole sont achevées et le tablier est lancé pour moitié.

Maîtrise d’œuvre : Egis Jean Muller International.

Architecte : Lavigne Cherron Architectes.

Groupement d’entreprises : SPIE Batignolles TPCI / DV Construction / Ets J. Richard Ducros.

Bruno Louche Responsable du viaduc de Goutte-Vignole.Bouygues TP - RF.

8 viaducs dont

6 viaducs dédoublés

2089 m de viaduc

3344 m de longueur de charpente métallique

12 000 tonnes de charpente métallique

40 000 m³ de béton

200 personnes

EN CHIFFRES

BALBIGNY / VIOLAY :14 KM CHARGÉS D’HISTO

10 OBJECTIF A89 – n°5 – septembre  2011

Longueur :

14 km

Maîtrise d’Œuvre :

SETEC Entreprises : Guintoli / EHTP / NGE / Demathieu et Bard / Malet

Terrassements :5 millions de m3

de déblais

4 millions de m3

de remblais

325 personnes

1 diffuseur à Balbigny

1 aire de services à Néronde

EN BREF

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Photo 1 : Dans la vallée du Bernand, l’A89 et le Pont Marteau ne font qu’un.

Photo 2 : Terrassements sous le viaduc du Pont Marteau.

Photo 3 : Ouvrage hydraulique sur le Gand pour préserver la faune.

Anthony Lalevée Directeur de Travaux - GUINTOLI.

Michel PeccozDirecteur de Projet - SETEC.

“L’A89 TRAVERSE DES SITES À FORT INTÉRÊT PAYSAGER ; NOUS AVIONS DONC L’OBLIGATION D’ASSURER UNE INSERTION HARMONIEUSE ET JE PENSE QUE NOUS AVONS RÉUSSI”.

Jérôme FillonChef de Division travaux - SETEC.

“UN TRAVAIL D'ÉQUIPE POUR UN BEL OUVRAGE, QUELQUES MOMENTS DIFFICILES MAIS ÉGALEMENT DE BELLES RENCONTRES”.

“UN PROJET D’EXCEPTION DANS UN ECRIN DE VERDURE : LE DEVELOPPEMENT DURABLE À L’HONNEUR”.

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SITUÉE EN PLEIN CŒUR DES VALLÉES du Bernand et du Gand, la partie ligérienne de l’A89 a dû prendre en considération des enjeux environnementaux majeurs pour protéger la faune et la fl ore qui s’y trouvent. Le tracé a été également calculé pour épouser les formes d’un ouvrage d’art ancien remarquable et très emblématique : le Pont Marteau.

IRES

et matériels sont déployés pour réaliser ces grands travaux.Au plus fort de l’activité, près de 430 personnes ont travaillé sur ce chantier (325 aujourd’hui). Par ailleurs, il a été essentiel de prendre en compte certaines contraintes : l’environnement et l’histoire. Les vallées du Bernand et du Gand recensent une concentration forte d’espèces protégées : écrevisses à pieds blancs, chiroptères, pour la faune et renoncule scélérate ou encore orchis à fl eur lâche pour la fl ore. Des aménagements spécifi ques ont donc été créés. Par exemple, un ouvrage hydraulique de grandes dimensions (quasiment aussi grand qu’un tunnel routier, 9 m de largeur et 8 m de hauteur)

à été spécialement construit pour le rétablissement du Gand afi n de préserver l’habitat des écrevisses. Autre obstacle délicat : le viaduc du Pont Marteau, ouvrage chargé d’histoire et construit à l’issue de la 1re Guerre Mondiale, il verra

passer l’autoroute sous deux de ses arches. Le tracé s’est donc adapté à cette confi guration et dévoile des chaussées dénivelées en décalé 1 km en amont et sur 2 km en aval. Sur cette portion, les chaussées ont démarré à l’été 2011. ■

De Balbigny à Violay, cette section de 14 km traverse un relief très marqué et s’apparente à une autoroute de montagne pour les terrassiers. Caché en fond de vallée, son tracé a été délicat à caler.Entre Balbigny et Violay, le profi l est montant, avec une pente maximale de 4,8% sur 2800 m. Cette contrainte de pente forte se traduit par la mise en place d’une troisième voie pour les véhicules lents sur 3,5 km dans le sens Balbigny – Violay et 3 km dans le sens Violay – Balbigny. Pour réaliser ces travaux, 11 entreprises ont été mobilisées pour des terrassements importants et pour 3 viaducs.D’importants moyens humains

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12 OBJECTIF A89 – n°5 – septembre  2011

Située entre la sortie du Tunnel de Violay à Joux et le viaduc de Goutte-Vignole à St Forgeux, cette portion traverse 4 communes rhodaniennes et s’inscrit dans une zone de moyenne montagne nécessitant la construction d’ouvrages spécifi ques : deux tunnels (La Bussière et Chalosset), un viaduc en chaussées décalées (le Valletier) et le diff useur de Tarare Ouest. Celui-ci comporte un remblai de 1,4 million de m3 et permet de rejoindre la RN7. Il va aussi abriter la gare de péage et les bâtiments du futur district d’exploitation ASF.Dans la vallée du Boussuivre, les chaussées ont été dissociées sur 4 km pour mieux s’adapter à la topographie du site. Compte tenu de la pente à 6% dans cette zone, une voie supplémentaire pour les véhicules lents est prévue dans les deux sens de circulation. Au niveau du hameau du Chadier sur la commune de Joux, trois murs de soutènement ont été construits pour réduire l’emprise de l’autoroute. Ils représentent une longueur cumulée de 1020 m. En partie haute, un merlon acoustique (gros talus) protégera le hameau du Chadier. Un peu plus haut dans la vallée, un déblai de grande hauteur (65m) est en cours de réalisation avec des tirants en acier enfoncés dans la paroi jusqu’à 18 m de profondeur. Le ruisseau du Boussuivre a connu une attention particulière du fait des

espèces qui l’habitent et de sa qualité qu’il faut à tout prix préserver. Ici, deux stations de traitement permettent de retraiter les eaux du chantier avant rejet dans le milieu naturel.Dans la zone du Danguin sur Tarare, les terrassements ont démarré en début d’année 2010 par la réalisation de la piste entre les deux têtes de tunnel : la tête Est du tunnel de La Bussière et la tête Ouest du tunnel de Chalosset. Entre ces deux extrémités, près de 1200 mètres de plateforme autoroutière ont été dégagés ce qui représente près d’un million de m3 de matériaux extraits. Démarré en 2009, ce chantier très technique et morcelé, du fait de la présence d’ouvrages d’art exceptionnels, a compté plus de 270 personnes et une centaine de machines au plus fort de l’activité. On compte désormais 235 personnes travaillant sur cette portion et 85 engins de chantier. Les travaux de terrassement doivent se terminer à la fi n de cet automne pour ensuite laisser place aux travaux de chaussées. ■

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UN RELIEF MARQUÉ PAR LA TRAVERSÉE DES MONTS DU LYONNAIS, une zone de travaux complexe avec la présence de trois tunnels et un ruisseau à préserver : autant de défi s à relever.

DE JOUX À TARARE : DES TERRASSEMENTS SPECTACULAIRES

Grégoire CordonnierDirecteur des Travaux du TOARCC Centre VINCI Construction Terrassement.

Dans la vallée du Boussuivre, les chaussées sont décalées (viaduc du Valletier).

Diff useur de Tarare Ouest et raccordement à la RN7.

Construction de 3 murs de soutènement pour réduire l’emprise de l’autoroute dans la vallée du Boussuivre.

“CHANTIER TECHNIQUE ET ATYPIQUE, EXIGEANT EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ ET D’ENVIRONNEMENT”.

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Longueur :

9 km

Maîtrise d’Œuvre :

EgisEntreprises : VINCI Construction Terrassement/ Dodin Campenon Bernard / GTM GCS Lyon/ Eurovia Grands projets/Eurovia Lyon

Terrassements :

5,7 millions de m3 de déblais

4,3 millions de m3 de remblais

270 personnes

1 échangeur à Tarare Ouest

EN BREF

David PouchelleDirecteur de Projet Adjoint.Division Travaux de St Romain de Popey.Egis.

Terrassements au dessus de la zone du Danguin à Tarare.

“IL S’AGIT D’UNE AVENTURE HUMAINE PEU COMMUNE : NOUS DÉPLAÇONS DES MONTAGNES, À TOUS POINTS DE VUE”.

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SITUÉS À L’EXTRÉMITÉ EST DE L’AUTOROUTE A89, ces 25 km traversent des paysages vallonnés du tararois aux plaines viticoles de l’Ouest lyonnais. Un paysage diff érencié qui explique la présence d’un grand nombre d’ouvrages d’art courants.

DE TARARE À LA TOUR DE SALVAGNY : 25 KM ET UNE FORTE DENSITÉ D’OUVRAGES D’ART

Entre Tarare et La Tour de Salvagny, ces travaux ont démarré en 2009 par la réalisation du Pont Rail (pont qui permet de faire passer le train par dessus la future A89, la voie SNCF a dû être déplacée sur 1 km) et du Viaduc du Torranchin (196 m) sur la commune de Pontcharra-sur-Turdine.

Ces travaux préparatoires étaient nécessaires avant les grands terrassements car ces ouvrages permettent le transit des matériaux d’Ouest en Est afi n de limiter l’utilisation des voiries locales.Ces deux ouvrages ont été réalisés par Eiff age TP / Campenon Bernard TP. Terminés à l’été 2010,

ils ont laissé la place aux engins de terrassement.Démarrés en juin 2010, les travaux de grands terrassements ont été attribués par ASF au groupement VINCI Construction Terrassement /GTM TP Lyon / Dodin Campenon Bernard / Eurovia. Basée à Sarcey, l’entreprise VINCI Construction Terrassement s’est installée avec près de 360 personnes la première année et 650 la deuxième.Ces travaux consistent à aménager la plateforme autoroutière en réalisant les terrassements nécessaires ainsi que les rétablissements des voies communales, des routes départementales et nationales. A l’Est, le tracé s’inscrit dans des terrains meubles.

A l’Ouest, les terrassements se développent dans des terrains rocheux et escarpés, situés au-dessus de la voie ferrée. La roche extraite est valorisée sur l’ensemble du chantier. Les rétablissements de communication sont construits au-dessus de l’autoroute (on parle dans ce cas de passage supérieur) ou au-dessous de l’autoroute (on parle de passage inférieur). Sur les 25 km de cette portion, 51 ouvrages d’art courants sont construits : passages hydrauliques, rétablissement de communication… 10 déviations de routes nationales, départementales et voies communales sont nécessaires pour la réalisation de ces passages. En parallèle, 16 cours d’eau voient leurs berges réaménagées par des travaux de génie écologique pour renforcer l’intégration environnementale de l’autoroute. ■

La décapeuse ou “scraper” est l’engin d’extraction le plus effi cace dans les sols fi ns.

Terrassement de l’antenne de l’Arbresle.

Edouard Gaudemet Directeur des Travaux du TOARCC Est.VINCI Construction Terrassement.

“UN CHANTIER COMPLIQUÉ, RÉALISÉ DANS UN TEMPS RECORD PAR DES HOMMES PASSIONNÉS ET RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT”.

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Longueur :

25 km

Maîtrise d’Œuvre :

EgisEntreprises : VINCI Construction Terrassement/ GTM TP Lyon/ Dodin Campenon Bernard/Eurovia Lyon

Terrassements :

8 millions de m3 de déblais

5 millions de m3 de remblais

650 personnes

3 diffuseurs : Tarare Est, Pont de Dorieux et Lentilly

Antenne de l’Arbresle :

3,5 km

1 aire de repos à Bully

EN BREF

L’A89 au niveau du diff useur de Tarare Est croise la RN7. Deux giratoires ont été créés sur la RN7.

Alain Gagey Directeur opérationnel des Grands Projets France.Directeur de Projet A89 - Egis.

“LE MANAGEMENT D’UN TEL PROJET COMPLEXE EST PASSIONNANT… IL RÉUNIT INGÉNIEURS ET TECHNICIENS QUI METTENT TOUT LEUR TALENT À L’EXCELLENCE TECHNIQUE DU PROJET”.

16 OBJECTIF A89 – n°5 – septembre  2011

UN ÉLEVAGE CONSERVATOIRE D’ÉCREVISSES À PIEDS BLANCSLe tracé de l’autoroute A89 passe dans les vallons du Boussuivre et du Gand où coulent des rivières très bien préservées, abritant truites fario, chabots et écrevisses à pieds blancs.Cette dernière espèce, symbole des eaux claires et fraîches de bonne qualité, sensible aux pollutions et à la destruction de son habitat, a fortement régressé au cours des cinquante dernières années. Compte tenu du statut de protection de l’espèce, national et européen, ainsi que du risque d’incidences du projet autoroutier sur les cours d’eau, l’enjeu patrimonial de cette espèce a été jugé d’importance majeure.ASF a demandé au Muséum d’histoire naturelle de Besançon

de prélever, dans les ruisseaux du Boussuivre et du Gand, 140 écrevisses et d’assurer leur reproduction.Une mesure de prévention innovante encore jamais réalisée en Europe. Depuis, plus de 800 écrevisses sont nées en captivité.Le Muséum d’histoire naturelle de Besançon a ainsi réussi la maîtrise du cycle complet de reproduction en captivité dans des conditions artifi cielles de l’écrevisse à pieds blancs. Une expérience inédite qui a permis de collecter de nombreuses données sur cette espèce encore méconnue, notamment les facteurs liés à la reproduction et le traitement de certaines pathologies.Devant le succès de l’élevage conservatoire, ASF et ses partenaires ont décidé de réintroduire, le 7 mars 2011, 300 écrevisses juvéniles non pas dans le Boussuivre où aucun impact du chantier n’a été observé jusqu’à présent,

mais dans le Peisselay, ruisseau où l’espèce a naturellement disparu et où les conditions écologiques sont favorables. ■

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140 écrevisses prélevées

3 ans en élevage conservatoire

Plus de

800 écrevisses sont nées en captivité

300 écrevisses réintroduites dans le Peisselay

1200 œufs actuellement en incubation

L’écrevisse à pieds blancs est menacée de disparition avec une régression de sa population d’environ

90 %

en 10 ans

EN CHIFFRES

LA PROTECTION DE LA FAUNE est un grand enjeu de la construction de cette autoroute. C’est pourquoi de nombreuses innovations ont dû être élaborées pour préserver des espèces protégées : les écrevisses à pieds blancs et les chauves-souris notamment.

DES INNOVATIONS AU SERVICE DE L’ÉCOLOGIE

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Photo 1 : La réussite de l’élevage des écrevisses, une première européenne.

Photo 2 : A Besançon, l’habitat artifi ciel de l’écrevisse reconstitue des cachettes naturelles.

Photo 3 : Une écrevisse du Boussuivre.

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La région Rhône-Alpes héberge 29 espèces de chiroptères, 12 d’entre elles étant répertoriées sur l’A89. Ces espèces sont toutes protégées en France, notamment la Barbastelle dont la colonie, présente sur le projet A89, est une des plus importantes connues en France.En 2007, avant le démarrage du chantier, les représentants de la FRAPNA 69 équipés d’endoscopes ont ausculté les arbres à cavité, susceptibles d’héberger des chauves-souris, avant abattage. Cette opération avait pour but de récupérer les chauves-souris pour mieux les préserver. Depuis, les deux galeries à chauves-souris

ont été réalisées par les entreprises à partir des dessins et des plans conçus par la FRAPNA 69. Leurs emplacements, l’une dans le Haut Boussuivre près de la tête Est du tunnel de Violay et l’autre au pied du viaduc de Goutte-Vignole à Saint Marcel l’Eclairé, ont été choisis pour leur proximité avec un site d’hibernation et un territoire de chasse.Cette future autoroute fait aussi partie des sites pilotes retenus dans le cadre du plan national de restauration des chiroptères initié par le Ministère de l’Écologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement.

ASF va en eff et expérimenter pour la première fois un dispositif qui enjambera l’autoroute pour permettre aux chauves-souris de traverser l’autoroute à une hauteur suffi sante pour éviter toute collision avec un véhicule. Cette mesure repose sur l’observation de ces animaux qui utilisent les structures paysagères pour se déplacer dans la nuit grâce à l’émission d’ultrasons renvoyés par ces obstacles.Un suivi quantitatif et qualitatif est prévu pour identifi er les espèces, observer leur comportement et apprécier l’effi cacité des dispositifs en place. ■

DEUX GALERIES ARTIFICIELLES POUR LES CHAUVES-SOURISASF met en place un vaste programme de sauvegarde des chauves-souris dans le cadre des travaux de construction de l’autoroute. En concertation et en collaboration avec la FRAPNA 69 (Fédération Rhône-Alpes de Protection de la Nature), ASF a notamment construit deux galeries artifi cielles. L’occasion d’innover et de tester des techniques en matière de génie écologique.

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1000 espèces de chiroptères dans le monde

34 espèces répertoriées en France

29 espèces répertoriées en région Rhône-Alpes

12 espèces répertoriées sur l’A89

800 insectes, c’est ce que peut ingurgiter une chauve-souris pendant une nuit

EN CHIFFRES

Photo 4 : Un abri à chauves-souris dans un remblai.

Photo 5 : Chauve-souris la Barbastelle.

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L’A89 EST UN PROJET EXCEPTIONNEL. Ouvert au grand public grâce à des visites de chantier régulières et nombreuses, il ne cesse d’attirer petits et grands poussés par la curiosité.

CONSTRUIRE AVEC LE PUBLIC

Deux circuits, d’une durée de trois heures, commentés par un guide ASF, sont proposés au grand public. Le départ des visites se fait dans les pavillons d’information ASF à Pontcharra-sur-Turdine pour le parcours Rhône et à Balbigny pour le parcours Loire.Chaque visite débute par une présentation générale

du projet, du tracé et des diff érents ouvrages. Les visiteurs s’informent aussi sur les étapes de la construction des tunnels grâce à un fi lm explicatif et des panneaux d’exposition.Chaque visiteur est ensuite équipé d’un gilet de sécurité et d’un casque, puis tous ensemble et accompagnés

d’un guide, ils partent au cœur du chantier. Grands terrassements, viaducs, têtes des tunnels, les visiteurs découvrent l’ensemble des grands ouvrages du chantier pour mieux comprendre la construction d’une autoroute. ■

Depuis juin 2010, en partenariat avec les Offi ces de Tourisme du Pays de Tarare et du Pays de l’Arbresle dans le Rhône, l’Offi ce de Tourisme des Montagnes du Matin dans la Loire, ASF a mis en place des visites du chantier de l’autoroute A89 Balbigny / La Tour de Salvagny. L’objectif est de faire découvrir ce chantier au plus grand nombre.

Présentation du projet A89 au pavillon d’information ASF pour commencer la visite.

La visite permet de découvrir le chantier de près.

Pour accéder au chantier en sécurité, les visiteurs sont équipés d’un casque et d‘un gilet rétro-réfl échissant.

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Saison

2010(juin à novembre)

7 150 visiteurs

140 visites

EN CHIFFRES

Saison

201110 000 visiteurs attendus

265 visites prévues

EN CHIFFRES

Un vrai partenariat entre ASFet les Offices de Tourisme « En 2010, nous avons souhaité mettre en place un partenariat entre la société ASF et les 3 Offices de

Tourisme (Montagnes du Matin, Pays de Tarare et Pays de l’Arbresle) dans l’objectif de développer les

visites industrielles, déjà organisées au niveau des entreprises.

L’opportunité de visiter le chantier de l’A89 en organisant des visites sécurisées, avec les explications

détaillées d’un guide professionnel, nous a permis de toucher un public très large, sur deux

départements : le Rhône et la Loire.

En 2011, ce sont 161 visites qui sont organisées pour 52 l’année précédente, elles remplissent chaque

fois un bus de 57 personnes : c’est un véritable plébiscite !

Ces flux réguliers de visiteurs, au delà de la découverte de ce gigantesque chantier, nous permettent

d’aller vers l’un de nos objectifs : une nouvelle image attractive des Montagnes du Matin, du Pays de

Tarare et de L’Arbresle et une dynamique de nos territoires bientôt à 20 minutes de Lyon ! ».

Jacqueline GAYPrésidente Offi ce de Tourisme les Montagnes du Matin.Tél. : 04 77 28 67 70

Jean DEBOURGPrésident Offi ce de Tourisme du Pays de Tarare.Tél. : 04 74 63 06 65

Pierre DESLORIEUXPrésident Offi ce de Tourisme du Pays de l’Arbresle.Tél. : 04 74 01 48 87

RENCONTRES

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Offi ce de Tourisme du Pays de l’Arbresle

A l’intérieur d’un tunnel reconstitué, un fi lm présente le travail des mineurs qui creusent les tunnels d’A89.

POLITIQUE ENVIRONNEMENT

NOTRE AMBITION : L’ÉCO-AUTOROUTELes sociétés de VINCI Autoroutes, premier opérateur autoroutier en Europe, souhaitent relever les défis de la mobilité durable en déclinant les principes de l’éco-autoroute autour de trois axes :  

• la sécurité, • la convivialité et la proximité des territoires,• le respect de l’environnement.

NOTRE MANAGEMENT: L’ENVIRONNEMENT AU CENTRE DE NOS PRIORITÉSAvec l’appui de la norme ISO 14001, VINCI Autoroutes déploie progressivement un système de management environnemental fondé sur les principes suivants :

• respect de la réglementation, • amélioration de la performance environnementale de façon continue,• prévention de toute pollution.

NOTRE ENGAGEMENT: L’ACTION AVEC NOS CLIENTS ET PARTENAIRESDans la construction, l’entretien et l’exploitation quotidienne de notre réseau, nous nous engageons à : • mettre en œuvre des solutions adaptées pour réduire l’impact de nos activités, en particulier dans les

domaines du bruit, de la qualité des eaux, de la qualité de l’air, des émissions de CO2 et de la biodiversité, • préserver les ressources naturelles et énergétiques en maîtrisant nos consommations et en préconisant

l’utilisation de matériaux recyclés, • optimiser la gestion de nos déchets et proposer le tri sur nos aires, • sensibiliser nos clients pour qu’ils adoptent un comportement plus sûr et respectueux de l’environnement, • associer nos partenaires pour qu’ils partagent nos engagements et participent au quotidien à la mise en

œuvre d’une autoroute éco-responsable.

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