Magnetic Suspension – Sustentation magnétique ... · Swissmetro, un train à sustentation magnétique destiné à relier la Suisse d'ouest en est et du nord au sud, à 500 km/h

Union Internat ionale des Chemins de fer – Centre de Documentat ion – 27/07/2007

Bibliography / Bibliographie / Literaturhinweise

Magnetic Suspension – Sustentation magnétique - Magnetschwebetechnik

000252 Eurailspeed. 1992-04-27/29. Bruxelles YAMANOUCHI, S. The current Shinkansen network and future prospects (Situation actuelle du Shinkansen et perspectives futures) (Der Shinkansen heute und in Zukunft) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1992-07, N.6-7, P.87-94) EN;FR;DE

Cinq ans se sont déjà écoulés depuis que les chemins de fer nationaux du Japon ont été privatisés. Durant cette période, le volume transporté par l'ensemble des sociétés JR a augmenté de 18 pour cent alors que les revenus ont enregistré une augmentation de 17 pour cent pour la même période. A la fin de ce siècle, le réseau des lignes Shinkansen à couvrir atteindra une longueur de l'ordre de 200 km, y compris les lignes conventionnelles modifiées et les recettes de ce lignes à grande vitesse constitueront environ 50 pour cent du revenu total de l'ensemble des sociétés JR. Le Shinkansen constitue le modèle de chemin de fer du 21e siècle. Les Japonais envisagent de porter un nouveau défi dans la perspective d'un service ferroviaire encore plus rapide, encore plus fiable. 000253 Eurailspeed. 1992-04-27/29. Bruxelles SULLIVAN, DF. High-speed rail in North America (La grande vitesse ferroviaire en Amérique du Nord) (Hochgeschwindigkeitsbahnen in Nordamerika) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1992-07, N.6-7, P.95-99) EN;FR;DE

La présente décennie sera celle du "décollage" de la grande vitesse ferroviaire et de la technologie dite de la sustentation magnétique (MAGLEV), dont les projets passeront de la planche à dessin au stade des réalisations concrètes sur le terrain. Les options prises récemment au Texas et dans le NorthEast Corridor d'Amtrak entre Boston et Washington polariseront les esprits et obtiendront l'appui des élus et du grand public, créant ainsi les conditions optimales pour la valorisation de l'alternative ferroviaire en transport terrestre. Amtrak soutient également toute initiative en faveur de la grande vitesse ferroviaire aux Etats-Unis à travers de échanges d'informations, et en aidant des organismes locaux et régionaux à mettre au point des dossiers pour justifier l'engagement d'investissements dans des projets ferroviaires et des systèmes à guidage fixe (Maglev, etc.). 000298 Stellungnahme des wissenschaftlichen Beirats beim Bundesminister für Verkehr : die Magnetschnellbahn ist noch nicht marktreif (Prise de position du conseil scientifique du Ministère des transports : le train magnétique n'est pas encore mûr pour affronter le marché) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 1992-07, N.7, P.274-280) DE

000473 Gesellschaft für wirtschafts- und verkehrswissenschaftliche Forschung Planungsstudie für ein Elektromagnetisches Schnellbahnsystem im Auftrag des Bundesministers für Forschung und Technologie Förderungskennzeichen TV 7918 und TV 7651. Kurzfassung (FRIEDRICHSHAFEN : Dornier SystemProjektbegleitung, 1981-12, 45P.) DE [38 P 9]


000541 RASCHBICHLER, HG. Die Magnetschnellbahn Transrapid - Ein neues Verkehrssystem für den Personen- und Gütertransport (Le train à grande vitesse à sustentation magnétique Transrapid - Un nouveau système de transport pour les personnes et les marchandises) (ZEV + DET Glasers Annalen Die Eisenbahntechnik, Berlin : Georg Siemens, 1992-08, N.8-9, P.284-290) DE

000734 KAMINISHI, KI. The development of the superconducting Maglev system : advanced phase of JR Maglev (Quarterly Report of RTRI, Tokyo : Railway Technical Research Institute, 1992-11, Vol.33, N.4, P.230-234) EN

001135 BREITLING, W. Einsatzfelderstudie neuer Schnellbahnsysteme (Etude d'applicabilité du système roue-rail (ICE) et du système à sustentation magnétique (Transrapid)) (Elektrische Bahnen, München : R. Oldenbourg, 1993-06, N.6, P.198-207) EN

L'article présente une comparaison des caractéristiques du système roue-rail (ICE) et du système de sustentation magnétique (Transrapid), ainsi que les champs d'application de ces systèmes des points de vue de la compétitivité et de l'économie. 001281 LOMAZZI, M. Sustentation magnétique : le projet fou des Suisses (Vie du rail et des transports (La), PARIS CEDEX 09 : La Vie du Rail, 1993-09-15, N.2411, P.11-17) FR

Alors que le Maglev japonais et le Transrapid allemand ont du plomb dans l'aile, un ingénieur suisse, Rodolphe Nieth, invente le Swissmetro, un train à sustentation magnétique destiné à relier la Suisse d'ouest en est et du nord au sud, à 500 km/h. Détail incroyable : il roulera dans un tunnel sous vide. L'affaire est sérieuse, le Swissmetro pourrait voir le jour dès 2005. Le ministère helvétique des transports et de grands industriels européens le suivent de près. Eloge d'une folie. 001581 France. Premier Ministre. Secrétariat général de la Défense nationale. Direction scientifique et des transferts sensibles. Sous-direction de la veille scientifique et technologique Les principaux trains à grande vitesse classiques et à sustentation magnétique : la recherche scientifique et technologique dans le monde (Paris : Secrétariat général de la Défense nationale. Direction scientifique et des transferts sensibles. Sous-direction de la veille scientifique et techno., 1993-10-13, N.20, 49P.) FR [38 R 4]

Cette note présente les principaux trains à grande vitesse opérationnels dans le monde; le Shinkansen japonais, l'ICE allemand, le TGV français ainsi que l'état de l'art des travaux sur les trains à sustentation magnétique. (Les principes de base et les trains magnétiques allemand et japonais). 001679 OKUI, A;EGO, Y.;FUKADA, N.;al. Control methods and characteristics of PWM inverter for driving LSM (Méthodes de contrôle et caractéristiques d'un onduleur à modulation de largeur d'impulsion pour moteur linéaire synchrone) (Quarterly Report of RTRI, Tokyo : Ken-yusha, 1993-11, Vol.34, N.4, P.237-248) EN

Le Japon développe un système de transport par sustentation magnétique, le MAGLEV, alimentée par des supraconducteurs. Un moteur linéaire synchrone a été choisi pour satisfaire au besoin d'alimentation du système en énergie grâce à un convertisseur produisant un voltage et une fréquence variables.


001959 Deutschland. Wissenschaftlicher Beirat beim Bundesminister für Verkehr. Gruppe Verkehrswirtschaft Magnetbahn Transrapid : Anmerkungen zum Betreiber- und Finanzierungskonzept der Magnetbahn Transrapid (Le train à sustentation magnétique transrapid : remarques sur les aspects de l'exploitation et du financement) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehrs, 1994-03, N.3, P.128-130) DE

002032 INONE, H. Present status of development of a superconducting Maglev system (Etat de développement du système Maglev supraconducteur) (Das Maglev-Supraleiter-System : Entwicklungsstand) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1994-04, N.4, P.14-23) FR;EN;DE

Les travaux de recherche et développement entrepris au Japon sur un système de transport de type Maglev à supraconducteur propulsé par moteur synchrone ont désormais dépassé le stade d'essais en laboratoire pour déboucher sur une phase pratique d'expérimentation. Dans ce but, une ligne nouvelle est aménagée dans la région de Yamanashi. L'article décrit également les principaux développements technologiques dans la perspective d'une application commerciale du système.

002112 The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME). Pacific convention Plaza. 1993-11-22/26. Yokohama (Japan) The international conference on speedup technology for railway and Maglev vehicles : Keynote speeches (Conférence internationale sur les technologies de relèvement de la vitesse pour les véhicules ferroviaires et maglev : principales interventions) (The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME), 1993, 65P.) EN [66 R 59]

Développements de systèmes ferroviaires à grande vitesse au Japon, en Europe et aux Etats-Unis. 002113 The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME). Pacific convention Plaza. 1993-11-22/26. Yokohama (Japan) The international conference on speedup technology for railway and Maglev vehicles : quality of new type of contact wires in high speed test runs (Conférence internationale sur les technologies de relèvement de la vitesse pour les véhicules ferroviaires et maglev : qualité d'un nouveau type de fil de contact au cours d'essais à grande vitesse) (The Japan Society of Mechanical Engineers (JSME), 1993, 3P.) EN [66 R 59]

002354 JÄNSCH, E. Magnetic levitation technology moves closer to application (Vers l'application de la technique du train magnétique) (Magnetbahntechnik auf dem Weg zur Anwendung) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1994-08, N.8-9, P.2-11) EN;FR;DE

Après de nombreuses recherches , la technologie du transport rapide, dont les véhicules sont propulsés et guidés sans contact, semble apte à l'emploi. Le train magnétique allemand Transrapid franchira les 284 km séparant Hamburg de Berlin en une heure à peine. Etant donné l'importance des trafics prévus, il est nécessaire d'assurer de bonnes correspondances avec les autres modes de transport, dans les gares terminales. Le finanement du projet sera assuré par l'Etat fédéral et l'industrie.


002684 GOLDBERG, R.B.;CREASEY, W.A. Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems : potential health effects of low frequency electromagnetic fields due to Maglev and other electric rail systems (Sécurité des systèmes de transport à grande vitesse : les effets éventuels sur la santé des champs électromagnétique à basse fréquence du Maglev et autres systèmes ferroviaires électriques) (Washington : US Department of Transportation. Federal Railroad Administration, 1993-08, 84P.) EN [66 R 43]

002685 GROH, K.R. Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems : the biological effects of Maglev magnetic field exposures (Sécurité des systèmes de transport à grande vitesse : les effets biologiques dus à l'exposition au champ magnétique du Maglev) (Washington : US Department of Transportation. Federal Railroad Administration, 1993-08, 56P.) EN [66 R 42]

002687 BING, AJ.;PARKER, JD. Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems : comparison of US and foreign safety requirements for application to US Maglev systems (Sécurité des systèmes de transport à grande vitesse : comparaison des conditions de sécurité américaines et étrangères pour l'application du système Maglev américain) (Washington : US Department of Transportation. Federal Railroad Administration, 1993-09, 400P.) EN [66 R 40]

002693 U.S. Department of Transportation. Federal Railroad Administration Final report on the national Maglev initiative (Rapport final sur l'initiative nationale du Maglev) (Washington : US Department of transportation. Federal Railroad Administration. NMI Office, 1993-09, 117P.) EN [66 R 46]

002920 Bundesministerium für Forschung und Technologie, Bonn Statusseminar Schnellbahnen : Magnetschnellbahn und Rad-Schiene-Technik : Berichte. 1994. Schwerin (Séminaire sur la grande vitesse ferroviaire : train à sustentation magnétique et technique roue-rail : rapports. 1994. Schwerin) (Darmstadt : Hestra, 1994, VP.) DE [38 R 5]

Les différentes communications font le point sur la recherche dans le domaine de la grande vitesse conventionnelle en Allemagne et présentent en détail les aspects suivants : les essais et projets concernant les véhicules ICE, la réduction de la masse et de la consommation d'énergie des véhicules ferroviaires, les organes de roulement, les nouveaux freins, les attelages automatiques, le système de signalisation DIBMOF, la voie sans ballast. La deuxième partie est consacrée à la présentation du train à sustentation magnétique TRANSRAPID, de la ligne Berlin-Hambourg, du moteur synchrone à stator long et de la ligne d'essais d'Emsland. 003014 Urban Mass Transportation Research Information Service Transit research abstracts (N.W. Washington D.C. : Federal Transit Administration, 1994-09, Vol.12, 424P.) EN [71 R 7]

Transit Research Abstracts est une publication annuelle qui rend compte des projets de recherches en cours de réalisation, notamment dans les domaines suivants : technologie du véhicule ferroviaire, exploitation ferroviaire, génie civil et construction de tunnel, maintenance et restauration, nouveaux systèmes de transport dont le MAGLEV, sécurité et énergie et environnement. Soit au total 1371 extraits issus de journaux, de rapports de recherche ou de toute autre source et 488 résumés de recherches en cours.


003055 BURKERT, S.;EILERS, H.;FREITAG, V.;al. Sichere Leittechnik für die Magnetschwebebahn TRANSRAPID (Une technique de contrôle-commande de l'exploitation sûre pour le train à sustentation magnétique TRANSRAPID) (Signal + Draht, Hamburg : Tetzlaff, 1995-05, N.5, P.145-150) DE

L'exploitation d'un système de train à grande vitesse à sustentation magnétique est contrôlée et sa sécurité est assurée par un système de contrôle-commande. Pour des raisons techniques, liées à la sécurité et pour des raisons économiques, il est nécessaire et rationnel d'automatiser les fonctions du système (seules quelques opérations requérant une intervention humaine). Pour réaliser les taches du système de contrôle-commande, de nombreuses fonctions doivent être interconnectées. Cet article présente les différentes fonctionnalités du système ainsi que son fonctionnement. 003230 Rogg, D.;Witt, M. Forschungs- und Technologieprogramm Magnetschnellbahn Transrapid (Le programme de recherche et de développement du train à sustentation magnétique Transrapid) (Research and Technology Programme High Speed Maglev Train Transrapid) (Elektrische Bahnen, München : R. Oldenbourg, 1995-07, N.7, P.217-223) DE

Historique de la recherche et du développement des trains à sustentation magnétique en Allemagne ainsi que des programmes de promotion qui ont abouti à la décision de construire la ligne Berlin-Hannovre. Le programme de recherche devrait se clore en 1996 et aboutir à la certification technique de ce mode de transport qui a l'avantage d'être économe en énergie et peu bruyant par rapport au transport ferroviaire classique car il ne pose pas les problèmes de contact roue-rail. 003231 Miller, L.;Löser, F.;Schwindt, G. Magnetschnellbahn Transrapid Systemdarstellung (Train à sustentation magnétique : description du système) (High speed Maglev Train Transrapid : system description) (Elektrische Bahnen, München : R. Oldenbourg, 1995-07, N.7, P.224-229) DE

Présentation du train à sustentation magnétique du point de vue technique (caractéristiques générales, véhicule, système de propulsion, système de commande, voie), du point de vue de ses propriétés (capacités de transport, tracé de la voie, comportement et respect de l'environnement, en particulier en matière d'émission gazeuse, de champ électromagnétique, de consommation d'énergie, mais aussi de comportement face aux intempéries) et enfin du point de vue de la sécurité et de la disponibilité de ce mode de transport. 003232 Henning, U.;Kamp, P.;Hochleitner, J. Langstator-Synchronmotorantrieb des Transrapids (L'entrainement du moteur synchrone à stator longitudinal du Transrapid) (The synchronous long-stator propulsion system for Transrapid) (Elektrische Bahnen, München : R. Oldenbourg, 1995-07, N.7, P.230-235) DE

Présentation du motor synchrone à stator longitudinal du Transrapid destiné à une exploitation de type commercial. Ce dernier peut être comparé à un système de roue de secours classique. Les prototypes actuellement testés sont décrits et l'accent est mis sur les techniques de conversion et régulation du courant électrique. 003233 Ellmann, S.;Kunz, S.;Wegerer, K. Technik der Transrapid-Fahrzeuge (Technique des véhicules du Transrapid) (Technology of Transrapid vehicles) (Elektrische Bahnen, München : R. Oldenbourg, 1995-07, N.7, P.236-239) DE

Présentation du prototype du Transrapid O7 et des expériences réalisées sur ce véhicule sur l'installation d'essai de Emsland.


003234 Fischer, S.;Freitag, V.;Schmidt, R. Die Fahrzeugsicherung des Transrapids (La sureté du véhicule Transrapid) (Safeguarding the Transrapid) (Elektrische Bahnen, München : R. Oldenbourg, 1995-07, N.7, P.240-245) DE

Présentation du système de contrôle-commande du Transrapid, de son principe et de sa technologie orientée pour favoriser un maximum de sécurité. Deux ordinateurs gèrent le système : bien que tout soit entièrement automatisé, l'intervention humaine reste une donnée essentielle de la sécurité. L'ensemble de l'exploitation, de la gestion du trafic, de la transmission des informations, du système de diagnostic des pannes, du contrôle de la vitesse, du freinage et des distances d'arrêts sont pris en compte. 003312 REIMERS, K. Transrapid. Eine neue Verkehrstechnologie und ihr Verkehrswert in Deutschland und Europa : Ein nachdenklicher Beitrag (Le Transrapid. Une nouvelle technologie de transport et sa valeur pour le trafic en Allemagne et en Europe : une incitation à la réflexion) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 1995-09, N.9, P.660-668) DE

La décision politique relative à la construction en Allemagne d'une liaison entre Hambourg et Berlin a été prise en 1994 mais le projet lui-même est beaucoup plus ancien. Après avoir dressé un historique du développement du projet, l'auteur rappelle qu'entre temps la technique roue-rail a bénéficié de nombreux développements permettant d'atteindre des vitesses de plus en plus élevées. En outre, en Europe, les gouvernements et les entreprises ferroviaires, y compris dans le cadre de l'UIC, se sont prononcés en faveur du système roue-rail, de sorte que le Transrapid reste un corps étranger et que les débats se multiplient. L'élément déterminant pour la réalisation du Transrapid est sa pénétration dans les villes, afin de minimiser la résistance au changement de trains. 003381 BOON, R. Transrapid faces the long haul to maturity (Le long chemin du transrapid vers la maturité) (Railway Gazette International, Sutton : Reed Business, 1995-10, Vol.151, N.10, P.681-686) EN

La construction de la première ligne à lévitation magnétique à grande vitesse reliant Berlin à Hambourg a été acceptée ( 285 km). Les travaux commenceront en 1999 et l'ouverture de la ligne est prévue pour 2005. Les voyageurs pourront parcourir les 285 km en 55 minutes à une vitesse maximale de 400 km/h. Rudolf Boon est allé au centre d'essai d'Emsland pour évaluer les progrès de la conception du Transrapid. Cet article décrit les caractéristiques générales du Transrapid TR07 et donne quelques détails sur la future ligne Berlin-Hamburg (tracé de ligne, type de voie...). 003507 Eurailspeed 95. Lille. 1995 Isoura, K. The Shuo Shinkansen plan and development of the superconducting Maglev system (Projet du Shinkansen Chuo et développement d'un système de lévitation magnétique à supraconduction) (Das Chuo Shinkansen-Projekt und die Entwicklung des Magnetschwebesystems) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1995-08, N.8-9, P.188-191) FR;EN;DE

Dans les années 60, le feu vert a été donné pour la réalisation de la liaison Tokyo-Osaka via Kofu à grande vitesse : le Shinkansen Chuo. Le système choisi est celui de la lévitation magnétique à supraconduction, le Maglev, car il permet une vitesse de 500 KM/H et un transport de masse, tout en occasionnant des nuisances moindres que celles causées par les Chemins de Fer traditionnels. La ligne d'essai de Yamanashi est actuellement en cours de construction, les essais devant commencer au cours de l'année 1997. 003508 Eurailspeed 95. Lille. 1995 Rahn, T. Magnetic suspension railway technology (Technique des trains à sustentation magnétique) (Magnetschwebebahntechnik) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1995-08, N.8-9, P.192-193) FR;EN;DE

Présentation des principales caractéristiques du projet de train à sustentation magnétique allemand, le "Transrapid".


003567 Eurailspeed 95. Lille. 1995 STUBENRAUCH, R. High-speed rail : Technological outlook (La grande vitesse ferroviaire : Perspectives technologiques) (Eisenbahnhochgeschwindigkeit : Technologische Perspektiven) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1995-08, N.8-9, P.229-231) EN;DE;FR

Cet article présente la technologie du train allemand à grande vitesse ICE 2, qui sera mis en service en 1997. Il présente également le transrapid, train à sustentation magnétique conçu pour une vitesse commerciale de 400 km/h, dont la mise en service est prévue pour 2002. Cette intervention fait partie de la table ronde 8b de la conférence Eurailspeed 1995 intitulée "quelles perspectives de développement technologique offertes aux opérateurs et à leurs clients dans le domaine roue/rail et dans le domaine du magnétique ?". 003654 Birmingham prepares to abandon Maglev after 11 year run (Birmingham se prépare à abandonner le train Maglev après 11 ans d'utilisation) (High Speed Transport News, New York : Transport Technology Publishing, 1996-02-05, Vol.4, N.8, P.1-3) EN

Le train Maglev qui reliait l'aéroport international de Birmingham à la gare et au Parc des Expositions depuis onze ans n'est plus en service, suite à des problèmes techniques. Le constructeur GEC-Alsthom et la direction de l'aéroport étant en désaccord sur le coût de remise en service de la ligne, quatre autres systèmes sont à l'étude. 004179 Forschungsinstitut der Fridrich-Ebert-Stiftung Magnetschnellbahn Transrapid : Die Fakten und Ihre Bewertung (Le train à sustentation magnétique à grande vitesse Transrapid : Les faits et leur évaluation) (Bonn : Forschungsinstitut der Friedrich-Ebert-Stiftung, 1995, 57P.) DE

Exposé des principales caractéristiques du Transrapid au point de vue politique, économique et financier. 004221 JUFER, M. Swissmetro : the transport challenge of the next generation (Swissmetro : le défi des transports de la prochaine génération) (Swissmetro : der Verkehr der nächsten Generation als Herausforderung) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1996-11, N.11, P.4-10) FR;EN;DE

Le projet Swissmetro a pour but de transporter des passagers sous terrre, entre les principales villes suisses, à une vitesse maximale de 400 km/h dans un tunnel sous vide partiel. Les véhicules utilisés se déplaceraient selon le principe de la sustentation magnétique, sans contact, et grâce à un moteur linéaire. Outre la technologie envisagée, cet article décrit les principaux domaines de développement et de recherche scientifique en cours dans le cadre de l'étude entreprise par les écoles polytechniques fédérales et les milieux industriels. L'objectif est de terminer l'étude principale d'ici fin 1998 et de déposer une demande de concession. Le présent article fait un bilan à mi-parcours de cette étude principale. 004398 Department of Transportation, Washington D.C. Safety of advanced braking concepts for high speed ground transportation systems (Sécurité des concepts avancés de freinage pour les systèmes de transport guidé à grande vitesse) (Washington, DC : US.DOT - Federal Railroad Administration, 1995-09, VP.) EN [66 R 82]

Ce rapport présente une comparaison des systèmes de freinage sur les trains à grande vitesse et à sustentation magnétique.

004399 Department of Transportation, Whashington D.C. Thermal effects and related safety issues of typical maglev steel guideways (Questions de sécurité liées aux effets thermiques sur les voies en acier de type Maglev) (Washington, DC : US. DOT, Federal Railway Administration, 1994-09, 77P.) EN [66 R 83]


004532 Legewie, J. Verkehrsentwicklung in Japan: Spezifische Probleme und Lösungsansätze (Développement du transport au Japon : Problèmes spécifiques et débuts de solutions) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 1997-04, VOL.49, N.4, P.152-156) DE

Face aux problèmes structurels de topographie, de manque d'espace et de congestion du trafic, le Japon s'est vu obligé de recourir à des solutions originales pour le développement des transports, dont les principaux exemples sont aujourd'hui le Maglev et le Techni-Super-Liner, un navire ultra-rapide. 004599 Dossier: le Japon monte en vitesse (Vie du rail (La), Paris : La Vie du Rail, 1997-04-30, N.2594, P.16-25) FR

Ce dossier consacré à la grande vitesse au Japon expose les dernières avancées de la grande vitesse japonaise, avec notamment le Shinkansen 300 X, qui roule à plus de 400 km/h et les premiers essais en vraie grandeur du Maglev. 004654 Taylor, P.;Leavitt, D.;Field, K. California HSR Corridor Evaluation and Environmental Constraints Analysis (Evaluation du projet de corridor ferroviaire à grande vitesse de Californie et analyse des contraintes liées à l'environnement) (Journal of Transportation Engineering, New York : , 1997-01, Vol.123, N.1, P.1-11) EN [66 R 88]

Cet article présente un résumé d'une étude de 1996 portant sur la faisabilité du corridor Los Angeles-San Fransisco (avec une extension possible vers San Diego et Sacramento). Elle établit une comparaison entre trois groupes de technologies : grande vitesse, très grande vitesse et sustentation magnétique. L'évaluation et les études de tracé visent à maximiser le marché potentiel, minimiser les coûts, éviter les zones à risque et limiter l'impact sur l'environnement. 005072 Fechner, H. Der Weg ist das Ziel: Konzept '97 der Transrapidstrecke Berlin-Schwerin-Hamburg (La voie est le but : Concept 1997 pour le Transrapid Berlin-Schwerin-Hambourg) (Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 1997-12, N.12, P.773-780) DE La société Magnetschnellbahn-Planungsgesellschaft AG (MPG) a présenté en avril 1997 un nouveau calcul de rentabilité pour le train à sustentation magnétique qui doit relier Hambourg à Berlin. Le projet est traité de la même façon que les projets de lignes nouvelles de la DB c'est à dire que la DB AG est maître d'ouvrage. Cependant un partenariat public-privé est maintenu. Cet article présente les différentes phases du projet, son financement et le fonctionnement du système à l'horizon 2005. 005312 World Conference on Railway Research. Firenze 16-19 Novembre 1997 KRETZSCHMAR, R. The Berlin-Hamburg Maglev railway project and the possibilities of further operations in Europe (Le projet Maglev Berlin-Hamburg et les possibilités de futures exploitations en Europe) (Roma : WCRR '97 Congress Secretariat, 1997-11, 5P.) EN [71 R 25-1]

Après de nombreuses années d'expérimentation, le Transrapid Berlin-Hamburg va enfin rentrer en service. Cet article offre un survol de ce projet qui fait partie intégrante du projet TEN (Trans-European Network). 005352 MILLER, L. Technik und Eigenschaften des Transrapid-Systems (Technique et propriétés du système Transrapid) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 1998-04, N.49, P.16-21) DE

La technique de sustentation magnétique appliquée au transport ferroviaire rapide permet d'améliorer la consommation d'énergie, le respect de l'environnement et la sécurité. 30 années de recherche ont été nécessaire pour mettre au point cette technique et la rendre opérationnelle.


005461 YAMASHITA, H.;NAKASHIMA,H;TSURUGA, H.;al. Special Issue : Development of Technology in Maglev Railway and Hokuriku Shinkansen (Numéro spécial : développement de la technologie du Maglev et du Hokuriku Shinkansen) (Japanese Railway Engineering, Tokyo : Japan Railway Engineers' Association, 1998-05, N.139, 27P.) EN

005783 Vieregg, M. ICE und Transrapid im sich wandelnden Verkehrsmarkt : Hat Schienenpersonenverkehr noch eine Zukunft? (L'ICE et le Transrapid dans un marché du transport en changement : le transport ferroviaire de voyageurs a-t-il encore un avenir?) (Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Düsseldorf : J. Fischer, 1998, N.3, P.198-211) DE

En 1997, le trafic ferroviaire à longue distance a perdu des voyageurs par rapport au trafic aérien. Simultanément, le coût des infrastructures ferroviaires a augmenté. 95 pc des dépenses en capital sont consacrées à la voie et seulement 5pc au matériel roulant. Pour les autoroutes le rapport est de 70/30. Et pour le trafic aérien de 25/75. Il est donc nécessaire de diminuer sérieusement le coût des lignes de chemin de fer à grande vitesse avant que ne sonne le glas de ce type de trafic. L'auteur prognostique par ailleurs la défaite du Transrapid du fait de son infrastructure extrèmement coûteuse. 005811 Leitgeb, W. Fahrzeit, Energieverbrauch und Rohstoffbedarf im Vergleich zwischen ICE und Transrapid (Temps de parcours, consommation d'énergie et besoin en matières premières : une comparaison entre l'ICE et le Transrapid) (ZEV + DET Verkehrstechnik (ZEV+DET), Berlin : Georg Siemens, 1998-09, N.9-10, P.462-467) DE

005856 Transrapid - ein Symbol für die Zukunftsfähigkeit des Wirtschaftsstandortes Deutschland (Transrapid : un symbole des futurs possibilités allemandes) (Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 1998-12, N.12, P.729-775) DE

Ce numéro est entièrement consacré au projet de train à sustentation magnétique sur la ligne Berlin-Hambourg : les tests de matériel roulant, le point de vue de l'exploitant, les phases de planification de la ligne, l'homologation des nouveaux composants, la certification globale du système... 005889 Goto, H. Development status of superconducting magnetically levitated trains (Etat du développement des trains à lévitation magnétique à supraconduction) (Entwicklungsstand des supraleitenden Magnetschwebezuges) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1998-11, N.11, P.22-27) FR;EN;DE

Parallèlement au développement de l'exploitaiton ferroviaire centré sur le Shinkansen, le Japon a également développé une nouvelle génération de train à grande vitesse. Il s'agit du train à lévitation magnétique à supraconduction ou Maglev à supra conduction qui devrait circuler à la vitesse commerciale de 500 km/h. La technologie utilisée est la suivante : une force électromagnétique fait léviter le véhicule à une hauteur de 10 cm environ, permettant au train de circuler à grande vitesse sans toucher l'équipement au sol. Cet article fournit une présentation générale du système, dresse un historique du développement puis présente la ligne d'essai de Yamanashi ainsi que l'état actuel des essais.

005899 Watanabe, K. Japan refines maglev technology (Le Japon améliore la technologie de la sustentation magnétique) (International Railway Journal (IRJ), Falmouth, Cornwall : International Railway Journal (IRJ), 1999-01, VOL.39, N.1, P.18-19) EN


006050 Eurailspeed 98. 1998-10-28/30. Berlin Heinisch, R. High-speed rail projects in Germany : ICE and Transrapid in an integrated system (Les projets de grande vitesse en Allemagne : l'ICE et le Transrapid dans un système intégré) (HGV-Projekte in Deutschland : ICE und Transrapid in einem integrierten System) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1998-09, N.9-10, P.50-52) FR;EN;DE

Après un rappel des principales caractéristiques du réseau allemand, de l'offre en matière de services grande vitesse et du matériel en service, l'auteur présente les projets de nouvelles infrastructures et les rapprochements envisageables avec le système à sustentation magnétique Transrapid. Cette intervention fait partie de la session 3 du congrès Eurailspeed 98 "La grande vitesse en Europe et au Japon : enseignements et perspectives". 006124 Die Magnetschnellbahn Berlin-Hamburg (Le train à sustentation magnétique Berlin-Hambourg) (Elektrische Bahnen, Münich : Oldenbourg, 1999-03, N.3, P.83-120) DE

Ce numéro d'Elektrische Bahnen est entièrement consacré au train à sustentation magnétique TRANSRAPID Berlin-Hambourg : les temps de parcours, les essais, la technique de traction, l'alimentation en énergie, les véhicules avant-série et la future exploitation. 006251 Kopecky, M. La sustentation magnétique (Transports, Paris : Editions techniques et économiques, 1999-03/04, N.394, P.114-129) FR

Cet article retrace l'histoire de la technique de la sustentation magnétique et ses différentes applications actuelles, notamment le Maglev et le Transrapid. 006280 Raschbichler, H-G.;Fürst, R.;Rausch, C. Technik und Auslegung des Magnetschnellbahnsystems Berlin - Hamburg (Technologie et conception du train à sustentation magnétique Berlin - Hambourg) (ZEV + DET Verkehrstechnik (ZEV+DET), Berlin : Georg Siemens, 1999-04, Vol.123, N.4, P.145-151) DE

Description de la conception du sytème d'exploitation du train à sustentation magnétique Berlin - Hambourg. 006281 Fürst, R. Energiebedarf für die Magnetschnellbahn Berlin - Hamburg (Consommation d'énergie du train à sustentation magnétique Berlin - Hambourg) (ZEV + DET Verkehrstechnik (ZEV+DET), Berlin : Georg Siemens, 1999-04, Vol.123, N.4, P.153-158) DE

006291 Eurailspeed 98. 1998-10-29/30 Tsuruga, H.;Sawada, K. Development of the supraconducting Maglev system in Japan (Développement du système Maglev à supraconduction au Japon) (Die Entwicklung des Maglev-Systems in Japan) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 1998-09, N.09-10, P.167-170) FR;EN;DE

Le système de transport à lévitation magnétique (Maglev) permet d'obtenir une circulation à très grande vitesse, une grande sécurité, un faible impact sur l'environnement et une maintenance minimale. La recherche et le développement du Maglev ont été entrepris par le Railway Technical Research Institute (RTRI) dès 1970. Une première voie d'essai a été construite en 1975 puis une seconde dans les années 90 dans la préfecture de Yamanashi. Les essais en ligne ont commencé en 1997 et la vitesse de 550 km/h a été atteinte en décembre de cette même année. JR Central considère que le Maglev devrait être adopté pour le projet du Chuo Shinkansen entre Tokyo et Osaka. Cette intervention fait partie de la session 8 du congrès Eurailspeed 98 "L'avenir des trains à grande vitesse; les technologies en présence".


006587 Fechner, H. Der Transrapid Berlin-Hamburg : Von der Planung zur Realisierung (Le Transrapid Berlin-Hambourg : de la planification à la réalisation) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 1999-07, N.7, P.12-17) DE

Fin 2006, le nouveau système de train à sustentation magnétique "Transrapid" reliera Hambourg à Berlin. Le tracé est désormais fixé et les travaux pourront commencer sur une grande échelle à l'automne 2000. 006638 Obermauer, A. Magnetschwebebahn in Japan : Probleme und Chancen der Realisierung (Le train à sustentation magnétique au Japon : problèmes rencontrés et perspectives de réalisation) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 1999-09, VOL.51, N.9, P.373-377) DE

Cet article fait le point sur les problèmes rencontrés pour la réalisation du train à sustentation magnétique entre Tokyo et Osaka et en particulier insiste sur les difficultés de financement qui restent non résolues. 006788 Mnich, P.;Rogg, D.;Witt, M. Stand und Vergleich der Magnetschnellbahnsysteme in Deutschland und Japan (Présentation et comparaison des systèmes à grande vitesse à sustentation magnétique en Allemagne et au Japon) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 1999-12, Vol.97, N.12, P.410-420) DE

Depuis plusieurs décennies, l'Allemagne et le Japon organisent des programmes de recherche et d'essais dans le but de faire parvenir les systèmes à grande vitesse à sustentation magnétique au stade de la maturité technique et commerciale. Les principes technologiques appliqués dans les deux pays présentent des différences mais aussi des similitudes dont les origines et les répercussions sont présentées et commentées. L'accent est notamment mis sur les besoins en énergie. 006852 Soejima H. Maglev : the 21st century railway (Maglev : le chemin de fer du 21ème siècle) (International Railway Journal (IRJ), Cornwall : International Railway Journal, 2000-01, Vol.40, N.1, P.24-25) EN

Le chemin de fer est un moyen de transport de masse et de ce fait bon marché et fiable sur le plan de la sécurité. Au Japon, des efforts particuliers sont faits dans le domaine de la recherche et du développement pour rendre ce mode de transport encore plus attirant. L'auteur présente les principaux tests et développements de la direction du RTRI (Japan Railway Technical Research Institute), notamment dans les domaines des trains à grande vitesse conventionnels et à sustentation magnétique, de l'écartement des rails, des systèmes de transport intelligents, de la réduction du bruit et de l'électrification. 006886 Uno, M. Maglev studies and project developments (Maglev : évolution des études et projets) (Der Maglev : Entwicklungsstand und Perspektiven) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 2000-01, N.1, P.16-22) FR;EN;DE

Le Tokaido Shinkansen exploité au Japon par la Central Japan Railway Company (JR Central) joue un rôle primordial dans le soutien et la croissance des grandes métropoles telles que Tokyo et Osaka. Malgré ses qualités en matière de vitesse, de sécurité et de fiabilité les conditions de transport sont devenue précaires. Aussi un projet de voie secondaire entre Tokyo et Osaka a-t-il été élaboré à l'échelle nationale en vue de la construction du Chuo Shinkansen. En ce qui concerne les progrès dans le domaine de l'interaction roue-rail, il est peu probable qu'ils évoluent de façon importante dans le futur. Par contre pour le maglev, système à supraconduction, il est possible qu'il bénéficie à l'avenir d'énormes innovations. En outre, le maglev constitue un système ferrovaire qui répond de façon alternative aux problèmes d'énergie et d'environnement.


006996 Matsuoka, K. Electromagnetic guidance control system of rail vehicle driven by linear motor (Système de contrôle de guidage électromagnétique de véhicule ferroviaire conduit par un moteur linéaire) (QUARTERLY REPORT OF RTRI, Tokyo : Ken-Yusha, 2000-03, Vol.41, N.1, P.21-25) EN

L'article présente le système de configuration et les résultats d'un nouveau système ferroviaire, actuellement à l'étude au sein des chemins de fer japonais. Ce système est conduit par un moteur linéaire. La force de guidage est produite par une attraction électromagnétique entre les aimants électriques à bord et les rails de guidage longitudinaux. 007022 Völkening, W. Weltweite Zusammenarbeit in der Eisenbahnforschung (Coopération mondiale en matière de recherche ferroviaire) (Worlwide cooperation in railway research) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2000-04, N.4, P.54-57) DE Un des thèmes des débats du 4è congrès mondial qui a eu lieu à Tokyo sur la recherche ferroviaire concernait la grande vitesse et le développement de la technique de sustentation magnétique au Japon. 007183 Maunoir, E. Maglev : un avenir encore incertain (Maglev : the future is still uncertain) (Rail et Recherche, Paris Cedex 08 : Direction de la Recherche et de la Technologie SNCF, 2000-06, N.16, P.24-30) FR;EN

Le Maglev est un véritable concentré de défis pour un scientifique : une conception inédite, un cocktail de disciplines de pointe, des essais sur le terrain plus qu'impressionnants, des retombées scientifiques non négligeables... Malgré cela, à part au Japon, les spécialistes du transport croyant en cette originalité technologique ne sont pas unanimes. Il est vrai que le système Maglev est encore cher et qu'il nécessite une nouvelle infrastructure, et que des incertitudes techniques subsistent. 007313 Reinhold, T. Gibt es sinnvole Referenzstrecken für den Transrapid ? (Existe-t-il des tracés possibles pour le Transrapid ?) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2000-07, VOL.52, N.7-8, P.312-317) DE

007349 Jänsch, E.;Keil, J. ICE 3 und Transrapid : Konzeptionelle Planungen für neue Elemente im HGV-Angebot der DB AG (ICE 3 et Transrapid : projets de conception de nouveaux éléments dans l'offre du trafic à grande vitesse de la DB AG) (Bahn Report '99, Darmstadt : Hestra, 1999, N.HS, P.35-50) DE

007355 Tsuruga, H.;Sawada, K. Stand der Versuche mit der supraleitenden Magnetschwebebahn auf der Yamanashi-Teststrecke (Le point sur les essais du train à sustentation magnétique sur la voie d'essais de Yamanashi) (Bahn Report '99, Darmstadt : Hestra, 1999, N.HS, P.83-86) DE

007437 Val, Y. del Hong Kong amplia lineas y prepara un tren de levitacion magnetica (Hong Kong développe son réseau et prépare un train à sustentation magnétique) (Via Libre, Madrid : Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2000-09, Vol.37, N.9, P.23-24) ES


007683 Carrière, B. 2020 : Les trains du futur (Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2001-01-03, N.2778, P.19-33) FR

Description des projets tels que le Swissmetro, le Maglev, l'Aero Train japonais 007803 Hérissé, P. Maglev : la pari japonais du train sans roues (Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2001-03-07, N.2787, P.36-41) FR

Pour remédier à la saturation de sa ligne à grande vitesse Tokyo - Osaka, l'opérateur JR-Central choisit de construire une ligne nouvelle qui utilisera pour la première fois le système Maglev. Portrait technique d'un train à sustentation magnétique qui a déjà atteint les 552 km/h et n'est plus très loin du stade opérationel. 007834 Metschies, G. Transrapid in Entwicklungsländern ? (Le Transrapid pour les pays en développement ?) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2001-03, VOL.53, N.3, P.78-79) DE

La mise en service de systèmes de transport à sustentation magnétique comme le Transrapid ne semble pas recommandée dans les pays en développement principalement pour des raisons économiques. 007896 Machefert-Tassin, Y. Maglev - Transrapid et voies ferrées à grande vitesse (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2001-03, N.3, P.5-40) FR

De nombreuses recherches ont été effectuées depuis le début du 20ème siècle afin de réaliser des véhicules guidés et soutenus sans roues, après mise en action de procédés à air ou magnétiques souvent combinés avec l'usage de moteurs électriques linéaires. L'auteur développe les exemples allemand et japonais et s'interroge sur les problèmes qui persistent d'un point de vue économique, technique mais également en matière d'intermodalité ou de compatibilité entre systèmes successifs ou complémentaires. 008204 Abay, G. Nachfrageabschätzung für Swissmetro (Evaluation de la demande pour le projet de Swissmetro) (Demand estimates for the Swissmetro project) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2001-09, VOL.53, N.9, P.401-407) DE

L'étude "Estimation de la demande pour le projet de Swissmetro" s'inscrit dans le programme de recherche national suisse "The interaction of transport and environment Switzerland-Europe". Le projet Swissmetro repose sur l'idée de créer un moyen de transport souterrain qui relierait des centres urbains importants de Suisse. Grâce en partie à la technique de sustentation magnétique les véhicules pourront atteindre des pointes allant jusqu'à 400 km/h. Cette étude d'évaluation de la demande a été en partie réalisée en questionnant les usagers du train ou du bus sur le trajet St. Gallen - Genève. 008206 Hascher, M.;Zeilinger, S. Transrapid urban ? (Le transrapid urbain ?) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2001-09, VOL.53, N.9, P.426-427) DE

L'article présente l'un des deux projets de liaison entre l'aéroport de Munich et le centre ville. Le système de transport décrit est basé sur la technique de voie magnétique (sustentation magnétique). Sont présentés les avantages et les réflexions techniques menés autour de ce projet.


008496 Hérissé, P. Japon : un nouveau Maglev hyper-pointu (Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2002-01-23, AL, N.2831, P.8-9) FR

Alors que la barre des 200 000 km sera bientôt franchie dans les essais des rames Maglev de Yamanashi, deux nouveaux véhicules se profilent déjà à l'horizon. Il s'agit de réduire la consommation d'énergie et d'améliorer l'aérodynamisme grâce en particulier à un nouveau profil du nez. 008569 Witt, M.;Mixa, A.;Herzberg, S. Die Magnetbahn wird zur Anwendung gebracht (Le développement du train à sustentation magnétique se poursuit) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2002-02, Vol.53, N.2, P.10-14) DE

Le 5 février 2000, le gouvernement fédéral, la DB AG et des représentants des industries concernées ont décidé d'une part, de ne pas passer à la phase de réalisation du projet de lignes à sustentation magnétique entre Berlin et Hambourg et d'autre part, de poursuivre le développement de cette technique en vue d'applications régionales et de liaisons avec des aéroports. Dans cette optique, cinq lignes ont été sélectionnées, parmi lesquelles la relation Dusseldorf-Dortmund et la liaison avec l'aéroport de Munich. Les résultats des études préalables sont présentés dans cet article ainsi que les projets en cours dans le reste du monde. 008570 Schönharting, J..;Bruckmann, D. Schweben und Vernetzen, Optimierung des Zu- und Abgangs beim Transrapid (Optimisation de l'accès et de l'intégration du Transrapid au réseau existant) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2002-02, Vol.53, N.2, P.16-21) DE

A partir de 2006, le train magnétique Transrapid circulera entre Dusseldorf et Dortmund sous le nom de Metrorapid et renforcera de façon décisive la desserte du corridor Dusseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund. Le succès de ce système est lié à son intégration aux autres systèmes de transports publics existants. 008571 Feix, J.;Brylka, R. Bau des hybriden Fahrwegs für den Transrapid in Shanghai (Construction de la voie mixte pour le Transrapid à Shanghai) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2002-02, Vol.53, N.2, P.22-26) DE

Depuis le milieu de l'année 2000, la Chine a montré un intérêt sérieux pour l'utilisation du Transrapid. La première ligne d'application choisie a été celle qui doit relier le nouvel aéroport de Shanghai à la gare de Long Yang Road à la périphérie de la ville soit près de 30 km. Ce article présente les grandes lignes du projets et les caractéristiques de la voie. 008836 Lindlar, H-G. Machbarkeitsstudie für Magnetschnellbahnstrecken in Bayern und Nordrhein-Westfalen (Etude de faisabilité de lignes à sustentation magnétique en Bavière et en Rhénanie du nord Westphalie) (Feasibility study for high-speed maglev lines in Bavaria and North Rhine-Westphalia) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2002-05, Vol.53, N.5, P.64-72) DE

En Allemagne, il est prévu de construire deux lignes à sustentation magnétique : l'une en Rhénanie du nord-Westphalie (Metrorapid), l'autre en Bavière (raccordement de l'aéroport de Munich). La première étape a consisté à commander une étude de faisabilité pour chaque ligne. Les résultats de ces études sont présentés ici. 008902 Lindlar, H-G. Machbarkeitsstudie für Metrorapid Rhein-Ruhr und Transrapid München (Etude de faisabilité pour le Metrorapid Rhin-Ruhr et le Transrapid de Munich) (Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2002-05, Vol.51, N.05, P.285-295) DE

Une très importante étude de faisabilité a été menée sur l'utilisation de la sustentation magnétique en trafic commercial en Bavière et en Rhénanie du nord - Westphalie. Cet article explique comment l'offre de transport se trouverait améliorée par cette nouvelle liaison pour l'accès à l'aéroport de Munich et pour le trafic commercial dans le corridor Rhin-Ruhr et présente les principaux résultats de l'étude de faisabilité.


008952 Reinhold, T. Bewertungskriterien für Referenzstrecken für den Transrapid (Critères d'évaluation pour des lignes de référence pour le Transrapid) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2002-05, Vol.126, N.5, P.180-185) DE

008980 Burkert, S. Magnetschwebebahn Transrapid : Technische Voraussetzungen für kurze Zugfolgezeiten (Train à sustentation magnétique Transrapid : prérequis techniques pour un espacement des trains court) (The Transrapid Maglev system : Technical prerequisites for short headways) (Signal + Draht, Hamburg : Tetzlaff, 2002-06, Vol.94, N.6, P.36-40) DE

Suite à l'abandon de projet de ligne Berlin - Hambourg par le gouvernement fédéral, un nouveau champ d'application a été cherché pour le système Maglev dans le transport régional. Il s'agit de la ligne Düsseldorf - Dortmund et de la desserte de l'aéroport de Munich. Le sytème Maglev pour le transport régional est appelé Metrorapid. Du fait de la distance plus courte entre les gares et de l'espacement plus réduit des trains dans les agglomérations, de nouvelles exigences techniques émergent. 009257 Bösl, B. ICE und Transrapid: das technische Prinzip im Vergleich (ICE et le Transrapid : comparaison des principes techniques) (ICE and Transrapid: the technical principle compared) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2002-09, Vol.53, N.9, P.64-68) DE

009289 Yamaguchi, Y. Development of the Superconducting Maglev System (Développement du système Maglev à supraconduction) (Entwicklung des supraleitenden Magnetschwebesystems) (Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF), 2002-09, N.9, P.30-35) FR;EN;DE

Présentation du projet japonais de système Maglev à supraconduction : ligne d'essai, phases de tests de marche, caractéristiques techniques du matériel. 009578 Scasso, C. Du Shinkansen au Maglev : une interview de Yoshiyuki Kasai, Président de JR Central (Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2002-11, N.97, P.10-13) FR

009612 Steingröver, A.;Krevet, R. Bau und Betrieb des Verkehrssystems Autoshuttle (Construction et exploitation du système de transport Autoshuttle) (Construction and operation of the transport system Autoshuttle) (Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2002-12, Vol.51, N.12, P.761-766) DE

Le nouveau système d'application de la sustentation magnétique "Autoshuttle", qualifié d'économique, d'écologique et très prometteur, est destiné au transport des voitures avec leurs passagers. Il est composé de nombreux petits véhicules qui forment un convoi pendant leur acheminement. Aux arrêts intermédiaires, le long de la ligne, les véhicules peuvent quitter le convoi sur demande seulement et s'arrêtent à la station via un point passif. D'après une analyse financière complète pour une ligne commerciale Autoshuttle, proposée entre Duisburg et Cologne, il serait possible de faire construire et d'exploiter la ligne par le privé sans subvention.


009793 Sharp, A. No let-up in provision of new rail-air links (Toujours plus de dessertes ferroviaires vers les aéroports) (International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2003, Vol.43, N.3, P.31-32) EN

A travers le monde, 4 villes de grande importance ont bénéficié d'une nouvelle liaison ferroviaire avec leur aéroport dans les 12 derniers mois et une nouvelle liaison à sustentation magnétique entrera en service len 2004 pour desservir l'aéroport international de Shangai. 009818 Henning, U.;Hellinger, R. Antriebausrüstung des Transrapid (L'équipement de propulsion du Transrapid) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2003-01, Vol.101, N.1-2, P.81-90) DE

La propulsion sur base de stators longs du Transrapid a atteint depuis quelques temps la maturité pour l'exploitation. La mise en service se fera pour la première fois sur la ligne reliant Shanghai à l'aéroport de Pudong en 2004. 009819 Rühl, T.;Albert, H. Anforderungen der Deutschen Bahn an Magnetschnellbahnen im Regionalverkehr (Exigences de la Deutsche Bahn pour les lignes rapides à sustentation magnétique en trafic régional) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2003-01, Vol.101, N.1-2, P.91-95) DE

La sustentation magnétique a été conçue pour le trafic à longue distance. Son utilisation en trafic régional pose d'autres exigences. 009820 Rausch, C.;Jung, A. Weiterentwicklung der Magnetschwebebahn Transrapid für neue Einsatzfelder (Adaptation du train à sustentation magnétique Transrapid à d'autres utilisations) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2003-01, Vol.101, N.1-2, P.96-101) DE

La sustentation magnétique a été conçue pour le trafic à longue distance. Son utilisation en trafic régional ou pour des liaisons vers les aéroports pose d'autres exigences. 009827 Völkening, W. Asien fährt Europa mit dem Transrapid davon : Eine neue Technologie sucht ihre Anwendung (L'Asie prend de l'avance sur l'Europe avec le Transrapid : une nouvelle technologie cherche ses applications) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2003-03, Vol.54, N.3, P.62-66) DE

009950 Breimeier, R. Transrapid: Aufbruch in ein neues Bahnzeitalter? (Transrapid : l'émergence d'une nouvelle ère ferroviaire ?) (Transrapid: the emergence of a new rail era?) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2003-05, Vol.55, N.5, P.203-211) DE

L'article compare d'un point de vue technique, économique et écologique les systèmes ferroviaires à sustentation magnétique et les les systèmes ferroviaires classiques. 010193 Mnich, P.;Stephan, A. Antrieb und Energieversorgung des Transrapid beim Einsatz im Regionalverkehr (Propulsion et alimentation énergétique du Transrapid en trafic régional) (Traction and power supply of the Transrapid in regional traffic) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2003-06, Vol.101, N.6, P.283-291) DE

Le train à sustentation magnétique Transrapid mis au point pour le transport à grande distance de voyageurs a été pour la première fois exploité commercialement à Shanghai pour la desserte de l'aéroport. En Allemagne, des études sont en cours pour l'exploitation du Transrapid en trafic régional. Il en résulte de nouvelles exigences en ce qui concerne la conception des sous-systèmes propulsion et alimentation énergétique.


010381 Hegel, D.;Peter, B. Der Metrorapid: Sinnvolles Zukunftprojekt oder Milliardengrab? (Le Metrorapid : projet rationnel ou gouffre financier) (The Metrorapid rail project: a sound project or an opportunity to lose billions?) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2003-09, VOL.55, N.9, P.400-405) DE

Dans le bassin de la Ruhr, entre Dortmund et Düsselldorf, la première linge à sustentation magnétique devrait être construite. Le projet a été arrêté après de longues discussions mais des utilisateurs potentiels protestent. Une évaluation économique neutre doit montrer si cette décision est correcte ou si ce projet a été arrêté sur la base d'un calcul politique. 010403 Bitter, U.;Matthée, W. Siemens develops new Maglev control system (Siemens développe un nouveau système de contrôle pour le Maglev) (International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2003-09, Vol.43, N.9, P.42-45) EN

La première ligne à sustentation magnétique à entrer en service commercial dans le monde se situe à Shanghai, en Chine. Elle devrait ouvrir en janvier 2004. Siemens met au point un système automatique de contrôle des trains qui devrait fonctionner à cette date. 010470 Transrapid : Innovative Verkehrstechnik für das 21. Jahrhundert (Le Transrapid : technique de transport innovante pour le 21ème siècle) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2003-10, Vol.127, N.10, P.1-176) DE

Numéro spécial de ZEV rail Glasers Annalen entièrement consacré à la technologie du Transrapid.

010594 Merkel, E. Transrapid holt Münchner Flughafen in die City (Le Transrapid reliera l'aéroport de Munich au centre-ville) (Transrapid links Munich Airport to the city centre) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2003-11, Vol.54, N.11, P.62-63) DE

En Allemagne, la seule ligne planifiée concrètement pour une application du train à sustentation magnétique concerne la liaison entre l'aéroport et la gare centrale de Munich. Elle sera exploitée par la DB AG. 010895 Machefert-Tassin, Y. Transrapid et liaisons aéroportuaires : Shanghai et le prestige chinois (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2004-02, N.2, P.55-60) FR

010976 Andersen, S. Überlegungen zur Anwendung der Magnetbahntechnik im spurgeführten Hochgeschwindigkeitsverkehr (Réflexions concernant la technologie de lévitation magnétique appliquée au trafic à grande vitesse) (Reflections concerning the application of Magnetic Levitation Technology to high speed traffic) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2004-03, Vol.128, N.3, P.108-115) DE

Un système d'exploitation guidé innovant doit apporter des avantages clairs tels que productivité et efficacité comparé aux systèmes conventionnels roue-rail. Les systèmes guidés ont besoin d'aiguillage pour leur processus d'exploitation. Dans les gares terminales ces dernières sont absolument nécessaires et dans les gares intermédiaires elles sont utiles. L'exploitation des aiguillages cependant est un problème compliqué aussi bien dans le système de lévitation magnétique japonnais qu'allemand. Le temps de manoeuvre des aiguillages des deux systèmes de lévitation magnétique est si long qu'il ne peut compenser une vitesse d'exploitation élevée. La suppression d'aiguillage dans des gares intermédiaires apporte à la variante allemande une réduction importante des performances en comparaison avec la technologie roue-rail.


011062 Stephan, A. Entwicklungspotenziale des Magnetbahnsystems (Potentiel de développement de la sustentation magnétique) (Development potentials of the Maglev system) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2004-04, Vol.128, N.4, P.158-162) DE

011096 Special features: Maglev technology (Dossier spécial : technologie Maglev) (QUARTERLY REPORT OF RTRI, Tokyo : Ken-Yusha, 2004-02, Vol.45, N.1, P.1-37) EN

011208 Maglev gives Nagoya a lift (Le Maglev donne un coup de pouce à la ville de Nagoya) (International Railway Journal (IRJ), New York : Simmons-Boardman, 2004-06, Vol.44, N.6, P.34) EN

L'ouverture d'une ligne de métro utilsant la sustentation magnétique à Nagoya, au Japon, en 2005 signifie enfin la mise en service d'une technologie développée au Japon depuis plus de 30 ans. 011277 Röhling, W. Nachfragepotenziale einer transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsverbindung im Europäischen Korridor 4 (Potentiels de demande pour une liaison transeuropéenne à grande vitesse dans le corridor européen n°4) (Demand potentials of a transeuropean high speed link in the European corridor 4) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2004-06, Vol.128, N.6-7, P.276-288) DE

Evaluation du potentiel de transport pour une liaison ferroviaire à sustentation magnétique entre Hambourg, Berlin et Budapest (corridor 4) aussi bien pour le transport de voyageurs que pour le fret. 011639 Haas, O. de;Schultz, L.;Heinrich, U.;al. Demonstrator für Magnetbahnsystem mit Supraleiten im Trag- und Führsystem (Démonstrateur pour sytème de train à sustentation magnétique avec supraconducteurs pour les systèmes porteur et de conduite) (Demonstrator for magnetic railway system with superconductors in the levitation/guidance system) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2004-08, Vol.102, N.8-9, P.369-376) DE

Présentationdu démonstrateur SupraTrans. 011652 Merkel, E.;Kretschmer, M. Magnetschnellbahnprojekt München Hauptbahnhof-Flughafen: Genehmigungsplanung und Systemauslegung (Le projet de train à sustentation magnétique entre la gare centrale de Munich et l'aéroport : planification de l'autorisation et dimensionnement du système) (The fast maglev link between Munich and its airport: planning for permits and designing systems) (Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2004-10, Vol.53, N.10, P.686-693) DE

011669 Jackson, C. Pioneer high speed line is still at the cutting edge (La pionnière des lignes à grande vitesse toujours à la pointe) (Railway Gazette International, Sutton, Surrey : Reed Business, 2004-10, VOL.160, N.10, P.677-680) EN

La ligne à grande vitesse du Tokaido, appartenant à JR Central, célèbre son 40ème anniversaire en octobre 2004. Dans cette interview, Yoshiyuki Kasai, président de JR Central souligne l'importance de la recherche afin de maintenir cette ligne qui est la plus chargée du monde, sur le devant de la scène technique.


011729 Andersen, S. Rhein-Ruhr-Express: eine betriebliche Studie (Rhin-Ruhr-Express : une étude opérationnelle) (Rhine-Ruhr-Express: an operational study) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2004-10, Vol.128, N.10, P.498-505) DE

Le projet de train express Rhin/Ruhr atteindra la vitesse de 200 km/h et toutes les 20 minutes des trains circuleront entre Dortmund et Cologne. Ce projet remplace le projet Maglev de métro rapide entre ces deux villes. Ces trains s'arrêteront aux gares de Bochum, d'Essen, de Duisburg et de Düsseldorf. Atteignant des vitesses de 200 km/h, ils circuleront sur la ligne existante empruntée par les trains ICE et IC entre Dortmund et Bochum-Langendreer. Il sera nécessaire de construire de nouvelles voies entre Bochum-Langendreer et Duisburg. 011925 Henning, U.;Stephan, A. Transrapid-Antrieb: Gestaltung und Zertifizierung (Propulsion du Transrapid : conception et certification) (Transrapid propulsion: design and certification) (Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2004-10, VOL.102, N.10, P.446-454) DE

Le système de propulsion du Transrapid avec moteur synchrone linéaire, alimenté par convertisseurs est constitué d'une multitude de composants standard répartis le long de la ligne. Sur la base du niveau de développement de la propulsion, la technologie fut adaptée à la ligne qui relie la ville de Shanghai à l'aéroport, première application commerciale du Transrapid. Après avoir réussi les tests de certification en sécurité, la propulsion reçut l'homologation pour le transport de voyageurs. Des perfectionnements nécessaires seront réalisés à partir de cette application. 011985 Dannehl, A. Neues vom Transrapid (Dernières nouvelles du Transrapid) (News on Transrapid) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2005-01, Vol.56, N.1, P.41-46) DE

La technique de la sustentation magnétique et, en particulier le Transrapid, continuent à fasciner les spécialistes des transportà travers le monde. Et bien que son application se heurte encore à des réserves et au scepticisme, les protagonistes et les promoteurs de cette technique de transport imposante sont tout de même nombreux et se rencontrent chaque année depuis quatre ans. L'article fait le point sur les débats qui ont eu lieu lors de la 4ème réunion technique à Dresde le 6 octobre 2004 sur le Transrapid. Sont évoqués les différents projets éventuels de Transrapid en Allemagne, aux Pays-Bas, à Shangaï. 011986 Neumann, B. Der Transrapid in Deutschland (Le transrapid en Allemagne) (The Transrapid in Germany) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2005-01, Vol.56, N.1, P.47-48) DE

70 ans après le dépôt du brevet, 35 ans après le début de la recherche en Allemagne et bien que munies d'une expérience de 24 ans à l'installation d'essais TVE de Lathen, la DB et l'industrie ne sont pas en mesure de réaliser, en Allemagne, une ligne de démonstration qui est une nécessité urgente. L'article expose les obstacles à la mise en place de cette ligne et des autres projets de liaisons rapides, et en particulier du projet de Transrapid à Munich. 011988 Rogg, D.;Witt, M. Objektivierung technisch-wirtschaftlicher Vergleiche von Hochgeschwindigkeitsbahnsystemen (Objectivation des comparaisons technico-économiques des systèmes guidés à grande vitesse) (Objectivising technical-economic comparisons of high-speed railway systems) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2005-01, Vol.56, N.1, P.49-57) DE

L'article aborde en détail les informations essentielles pour évaluer d'un point de vue économique l'utilisation de systèmes de transport à sustentation magnétique. Sont abordés les points suivants : la réduction du temps de transport, les coûts d'exploitation et d'investissement, la consommation d'énergie, le système d'aiguillage et le matériel roulant liés à cette technique.


012038 Schach, R.;Naumann-Jährig, R. Stand und Perspektiven der Magnetschwebebahnforschung: Erkenntnisse aus der 4. Dresdner Fachtagung Transrapid (Etat d'avancement et perspectives de la recherche sur la sustentation magnétique : enseignements de la 4ème journée d'étude sur le Transrapid à Dresde) (Stocktaking and propects as regards research into maglev rail transport: a review of the outcomes of the fourth specialist Transrapid congress held in Dresden) (Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2005-02, Vol.54, N.1-2, P.37-43) DE

La 4ème journée d'étude sur le Transrapid s'est tenue à l'université technique de Dresde, le 6 octobre 2004. Des experts des milieux politiques, économiques et scientifiques ont présenté des exposés en séance plénière ou des rapports spécifiques sur la technique de la sustentation magnétique et le système de train magnétique Transrapid. Les principaux sujets traités furent l'état d'avancement de la liaison par train magnétique prévue entre la gare centrale de Munich et l'aéroport, l'expérience recueillie depuis la réalisation de la ligne d'application à Shanghaï ainsi que, en parliculier, l'évolution technique du Transrapid et les perspectives de ce système de transport. 012071 Schlichting, J.;Müller, M. Das Funksystem des Transrapid (Le système radio du Transrapid) (The Transrapid Radio System) (Signal + Draht, Hamburg : Tetzlaff, 2005-02, Vol.97, N.1-2, P.12-18; 34-39) DE

012134 Meine, K.;Rebentisch, M. Das Sicherheitskonzept im Zulassungsprozess der Magnetschwebebahn (Le concept de sécurité dans le processus d'homologation du train à sustentation magnétique) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2005-03, Vol.56, N.3, P.42-45) DE

012168 Dörries, W. Zukunft des Transrapid in Deutschland: Stand der Magnetbahn. Entwicklung und Ausblick (L'avenir du Transrapid en Allemagne : le point sur le train à sustentation magnétique. Développement et perspectives) (The future of Transrapid in Germany: Status of Maglev. Development and perspectives) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2005-03, Vol.129, N.3, P.82-85) DE

012169 Herzberg, S. Das Weiterentwicklungsprogramm Transrapid (Programme de poursuite du développement du Transrapid) (Program for further development of Transrapid) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2005-03, Vol.129, N.3, P.86-94) DE

012170 Bienert, V. Projektbegleitung Transrapid im Rahmen des Magnetbahn-Programms (Accompagnement du projet Transrapid dans le cadre du programme de train à sustentation magnétique) (Project support Transrapid in the frame of the Maglev system program) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2005-03, Vol.129, N.3, P.95-100) DE

Expérience du consultant Dormier dans l'accompagnement du projet Transrapid.


012590 Clever, R. Eine Vision für Berlin und den Transrapid (Une vision pour Berlin et le Transrapid) (Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Düsseldorf : J. Fischer, 2005, Vol.76, N.1, P.69-89) DE

Cet article montre comment la technologie de la sustentation magnétique résoud le problème classique de l'intégration de deux aéroports dans une zone métropolitaine. Cela n'avait pas pû être réalisé jusqu'à présent car la technologie appropriée n'existait pas. 012828 Fengler, W. Trassierung von Hochgeschwindigkeitsstrecken für die Magnetschwebebahn Transrapid und die Eisenbahn im Vergleich (Comparaison du tracé des lignes à grande vitesse pour la sustentation magnétique et pour les chemins de fer conventionnels) (Layout of high-speed lines for the Maglev train Transrapid in comparison to conventional railway) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2005-09, Vol.129, N.9, P.368-380) DE

013157 Dannehl, A. Fünfte Dresdner Fachtagung Transrapid (Cinquième conférence sur le Transrapid à Dresde) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2005-12, Vol.103, N.12, P.570-574) DE

Depuis 2001 des conférences annuelles ont lieu à Dresde sur le thème de l'ingénierie et de la technologie du Transrapid. La 5ème de cette série évoquait les développements actuels des véhicules, de l'alimentation en énergie, de la voie et de l'exploitation comme des questions économiques et les applicaitons nouvelles, projets et conception. 013495 Urban Maglev Transit system "Linimo" for Tobu Kyuryo Line, Nagoya, Japan (Le système de transport urbain Maglev "Linimo" pour la ligne Toby Kyuryo, Nagoya, Japon) (Japanese Railway Information, Tokyo : JORSA, 2006-02, N.103, 10P.) EN

013663 Schach, R.;Naumann, R. Weiterentwicklung des Fahrwegs für das Magnetbahnsystem Transrapid (Evolution de la voie pour le système de train à sustentation magnétique) (Further development of the guideway for the Transrapid maglev system) (Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2006-06, Vol.55, N.6, P.405-413) DE

Pour la cinquième fois, l'université technique de Dresde a organisé, le 29 septembre 2005, la journée d'étude Transrapid. Plus de 250 experts et personnes intéressées des milieux politiques, économiques et scientifiques ont discuté de nombreux thèmes relatifs au système de train à sustentation magnétique Transrapid. Parmi les points principaux l'on peut citer les développements actuels pour des projets futurs, des évolutions techniques concernant notamment la voie, des questions sur la sécurité et l'homologation du système de train à sustentation magnétique en Allemagne ainsi que des aspects de la rentabilité et de l'exploitation. Le présent article rend compte de l'évolution de la voie pour le système de train à sustentation magnétique Transrapid. 013882 Xiangming, W. Construction and operation of Shanghai Maglev demonstration operation line (Construction et exploitation de la ligne d'essai à sustentation magnétique de Shanghai) (ZEVrail Glasers Annalen, Berlin : Georg Siemens, 2006-08, Vol.130, N.8, P.300-304) DE


013975 Borchardt, H. Magnetschnellbahn München Hauptbahnhof-Flughafen (MBS): Projektsteuerung in den Phasen Planung und Planfeststellung (Ligne à sustentation magnétique entre la gare et l'aéroport de Munich : pilotage du projet dans les phases d'étude et de détermination du tracé) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2006-09, Vol.57, N.9, P.24-29) DE

014010 Laval, P.; Kempf, G. Transrapid, un accident lourd de conséquences (Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2006-10-04, N.3071, P.16-17) FR

014195 MVP Die neue Ebene des Reisens. Der Transrapid (1990) DE

014202 US.DOT Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems, Potentiel Health Effects of Low Frequency Electromagnetic Fields Due to Maglev and Other Electric Rail Systems (1993) EN [66 R 43]

014203 US.DOT Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems, the biological Effects of Maglev Magnetic Field Exposures (1993) EN [66 R 42]

014206 US.DOT Safety of High Speed Guided Ground Transportation Systems, Comparison of U.S. and Foreign Safety Requirements for Application to U.S. Maglev Systems (1993) EN [66 R 40]

015240 Keil, J. Projektstand der Magnetschnellbahn München Hauptbahnhof - Flughafen (Etat d'avancement du projet de train à sustentation magnétique entre la gare centrale et l'aéroport de Munich) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2006, Vol.104, N.10, P.476-479) DE

015241 Engel, M. Transrapid Antriebssytem: Weiterentwicklungen (Système de propulsion du Transrapid : évolutions) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2006, Vol.104, N.10, P.486-493) DE

015242 Bauer, M. ; Becker, P. ; Zheng, Q. Induktive Energieübertragung für das Transrapid-Bordnetz (Transmission inductive d'énergie pour l'alimentation électrique à bord du Transrapid) (Elektrische Bahnen, München : Oldenburg, 2006, Vol.104, N.10, P.494-500) DE

L'alimentation électrique à bord du Transrapid doit être externe pour des vitesses inférieures à 100 km/h et à l'arrêt. Jusqu'à présent, cette alimentation était réalisée par un système conventionnel, c'est à dire un rail conducteur et un organe de captage. Cela présente des inconvénients liés au contact mécanique. En ce qui concerne le projet de Transrapid à Munich, une transmission inductive sans contact de l'énergie a été développée.


015423 Marscholek-Uecker, K. Innovative Stationen für ein innovatives Verkehrssystem: Die "Bahnhöfe" der Magnetschnellbahn München Hauptbahnhof - Flughafen (Des stations innovantes pour un système de transport innovant : les gares de la ligne à sustentation magnétique entre la gare principale de Munich et l'aéroport) (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg : Tetzlaff, 2007-02, Vol.58, N.2, P.54-56) DE

015505 UK Ultraspeed: 500km/h ground transport for Britain - Factbook (Ultraspeed du Royaume-Uni : transport terrestre à 500km/h pour les Britanniques - Faits) (UK Utraspeed, 2005-10-14, 38P.) EN

Présentation du projet pour la mise en place d'un système de lévitation magnétique (Maglev) au Royaume-Uni. Sont passé en revue les aspects techniques, les moyens de construction, de financement et juridiques du projet. Un DVD accompagne la brochure de présentation. 015665 Machefert-Tassin, Y. Avec ou sans roues : vers les limites du ferroviaire (Chemins de fer, Paris : Association Française des Amis des Chemins de fer (AFAC), 2007-04, N.503, P.6-8) FR

Comparaison des techniques et des performances du TGV français et du Maglev japonais qui détiennent tous deux des records de vitesse ferroviaires. 015671 Jackson, C. Research underpins Korail's drive to be a global player (La recherche soutient la démarche de Korail pour devenir un acteur mondial) (Railway Gazette International, Sutton, Surrey : Reed Business, 2007-05, Vol.163, N.5, P.291-295) EN

Kang Gil-Hyung, directeur excecutif de Korail, présente les projets de recherche en cours entrepris par Korail. La nouvelle génération de trains à grande vitesse KTX2 sera la première à incorporer des commandes par IGBT, système dont sera également dotée la nouvelle génération d'automotrices électriques aptes à rouler à 160 km/h. Les essais du prototype de train pendulaire,le TTX, vont bientôt avoir lieu et le gouvernement a annoncé sa volonté de construire une ligne d'essai de type Maglev. La réouverture de trois liaisons avec la Corée du Nord doit permettre de raccorder le réseau sud-coréen au reste du réseau eurasitique et faciliter ainsi le développement de la dimension mondiale de Korail. 015680 Schach, R. ; Naumann, R. Magnetschwebetechnologie: Ergebnisse und Erkenntnisse von der Maglev' 2006 (Technologie de la sustentation magnétique : résultats et conclusions de la conférence Maglev' 2006) (Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2007-04, Vol.56, N.4, P.215-221) DE

La conférence Maglev' 2006 s'est tenue en Allemagne du 13 au 15 septembre 2006 sous le patronnage du ministère allemand des transports. Elle a permis de faire le point sur les derniers développement en matière de sustentation magnétique dans le monde.

Documents

Magnetic Suspension – Sustentation magnétique ... · Swissmetro, un train à sustentation magnétique destiné à relier la Suisse d'ouest en est et du nord au sud, à 500 km/h