Makalah Ices

UNIVERSITAS INDONESIA

KONTRIBUSI BIDANG KEKHUSUSAN GEOTEKNIK PADA

IMPLEMENTASI MEGAPOLITAN DI JABODETABEKJUR

MAKALAH

Diajukan untuk melengkapi tugas Mata Kuliah Pengantar Sistem Rekayasa Sipil

MASRUL WISMA WIJAYA

1406533296

FAKULTAS TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

DEPOK

OKTOBER 2015

2

Universitas Indonesia

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis penjatkan atas kehadirat Allah SWT, yang berkat rahmat-Nya maka

penulis dapat menyelesaikan penyusunan makalah yang berjudul Kontribusi Bidang

Kekhususan Geoteknik Pada Implementasi Megapolitan di Jabodetabekjur.

Makalah ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Pengantar Sistem Rekayasa

Sipil. Penulis mengharapkan agar makalah ini dapat dimanfaatkan dengan baik sebagaimana

mestinya.

Dalam penulisan makalah ini, penulis merasa masih banyak kekurangan baik pada

teknis penulisan maupun materi, mengingat akan kurangnya kemampuan yang penulis miliki.

Untuk itu, kritik dan saran dari semua pihak sangat penulis harapkan demi penyempurnaan

pembuatan makalah ini.

Penulis berharap semoga Allah memberikan imbalan yang setimpal pada mereka yang

telah memberikan bantuan, dan dapat menjadikan semua bantuan ini sebagai ibadah, Amiin

Yaa Robbal Alamiin.

Depok, 20 Oktober 2015

Penulis

ii

3


Kontribusi Bidang Kekhususan Geoteknik Pada Implementasi Megapolitan

di Jabodetabekjur

Masrul Wisma Wijaya1

1. Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia, Depok 16424, Indonesia

E-mail : [email protected]

Abstrak

Implementasi konsep megapolitan di kawasan Jabodetabekjur membutuhkan persiapan yang sangat matang.

Konsep pengelolaan tata ruang kota ini diusulkan untuk mengatasi permasalahan yang ada di DKI Jakarta yaitu

berupa permasalahan banjir yang sering melanda, permasalahan sampah/lingkungan, permasalahan

kependudukan dan permasalahan kelayakan infrastruktur fisik transportasi publik. Kaitan permasalahan tersebut

dengan disiplin ilmu geoteknik yaitu berupa aplikasi MRT yang menggunakan pondasi bore pile sebagai alat

transportasi publik yang lebih aman dan nyaman serta pembuatan Banjir Kanal Barat dan Banjir Kanal Timur

sebagai upaya penanggulangan banjir di DKI Jakarta.

Kata kunci : Geoteknik, Megapolitan, MRT, banjir.

iii

4


DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.......i

KATA PENGANTAR ii

ABSTRAK..................... iii

DAFTAR ISI.................. iv

DAFTAR GAMBAR. vi

1. PENDAHULUAN 7

1.1. Latar Belakang . 7

1.2. Perumusan Masalah.. 7

1.3. Tujuan dan Manfaat Penulisan. 8

1.4. Metode Penulisan.. 8

1.5. Sistematika Penulisan... 8

2. PEMBAHASAN. 9

2.1. Disiplin Ilmu Geoteknik9

2.1.1. Pengertian...9

2.1.2. Cakupan Geoteknik 9

2.2. Perkembangan Megapolitan. 9

2.2.1. Pengertian.. 9

2.2.2. Masalah Banjir...10

2.2.3. Masalah Transportasi. 10

2.2.4. Masalah Lingkungan dan Sampah. 11

2.2.5. Masalah Kependudukan. 12

2.3. Hubungan Geoteknik dan Megapolitan 12

2.3.1. Konstruksi Jalan Raya13

2.3.2. Konstruksi Rel Kereta Api. 14

2.3.3. MRT (Mass Rapid Transit) ...16

2.4. Peran Sarjana Teknik Sipil....18

2.4.1. Etika Profesi...18

2.4.2. Peran dalam Penataan Ruang 19

iv

5


3. PENUTUP.............. 20

3.1. Kesimpulan...... 20

3.2. Saran................ 20

3.3. Ucapan Terima Kasih... 20

DAFTAR REFERENSI... 22

v v

6


DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Potongan Jakarta bagian utara sampai selatan 10

Gambar 2. Strategi PTM... 11

Gambar 3. Perbandingan distribusi beban 13

Gambar 4. Susunan konstruksi rel kereta 16

Gambar 5. Pekerja memasang tiang pancang untuk pondasi jalur

Mass Rapid Transit (MRT) di kawasan Blok M-Fatmawati.. 18

vi

7


BAB I

PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

Permasalahan yang timbul di daerah DKI Jakarta menimbulkan kegelisahan

tersendiri bagi penduduknya, misalnya masalah banjir yang sering melanda wilayah

Jakarta. Keriuhan ini memicu gagasan pengelolaan dan penataan kota yang melibatkan

daerah-daerah penyangga seperti Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, dan Cianjur.

Konsep Megapolitan muncul ketika Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso bersama mantan

Gubernur Ali Sadikin bertemu dengan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono di Istana

Presiden pada bulan Februari 2005. Megapolitan pada dasarnya merupakan konsep lama

yang pernah dilontarkan, akan tetapi secara resmi belum dibahas dan belum

mengikutsertakan pemerintah daerah di sekitar Jakarta (Bogor, Depok, Tangerang, dan

Bekasi) dalam telaah telaahnya.

Sebenarnya sejak tahun 1960 penataan kawasan Jabodetabekjur sudah

mulai dibahas dalam berbagai konsep, tetapi hingga saat ini tidak ada hasil signifikan

dari konsep tersebut. Perlu penguatan lagi badan yang mempunyai kewenangan absolut

untuk menata wilayah Jabodetebekjur. Perencanaan secara detail tata ruang juga

diperlukan untuk memberikan secara batasan-batasan recana tata ruang yang akan di

buat masing-masing daerah.

2. Perumusan Masalah

Untuk mengkaji dan mengulas tentang peran bidang geoteknik pada konsep

megapolitan, maka diperlukan subpokok bahasan yang saling berhubungan, sehingga

dibuatlah rumusan masalah sebagai berikut :

a. Apa pengertian geoteknik?

b. Bagaimana perkembangan megapolitan di Jabodetabekjur saat ini?

c. Apa hubungan geoteknik dengan konsep megapolitan?

d. Bagimana peran sarjana teknik sipil (geoteknik) pada implementasi

megapolitan?

8


3. Tujuan dan Manfaat Penulisan

Tujuan disusunnya makalah ini adalah untuk memenuhi tugas mata kuliah

Pengantar Sistem Rekayasa Sipil dan menjawab serta menjelaskan pertanyaan yang ada

pada rumusan masalah.

Manfaat dari penulisan makalah ini adalah untuk meningkatkan pengetahuan

penulis dan pembaca tentang peran disiplin ilmu geoteknik pada implementasi

megapolitan.

4. Metode Penulisan

Penulis menggunakan metode studi literatur dan kepustakaan dalam penulisan

makalah ini. Referensi yang dipakai dalam penyusunan makalah ini selain bersumber

dari buku teks, juga memakai sumber-sumber lain seperti e-book dan jurnal online.

5. Sistematika Penulisan

Makalah ini disusun menjadi tiga bab, yaitu bab pertama pendahuluan, bab

kedua pembahasan, dan bab terakhir penutup. Adapun bab pendahuluan terbagi atas,

latar belakang, rumusan makalah, tujuan dan manfaat penulisan, metode penulisan,

dan sistematika penulisan. Sedangkan bab pembahasan dibagi berdasarkan subbab

yang berkaitan dengan disiplin ilmu geoteknik pada implementasi megapolitan di

Jabodetabekjur serta mencoba untuk menjawab pertanyaan yang ada di rumusan

masalah. Terakhir, bab penutup terdiri dari kesimpulan, saran, dan ucapan terimakasih.

9


BAB II

PEMBAHASAN

1. Disiplin Ilmu Geoteknik

1.1. Pengertian

Geoteknik adalah salah satu cabang ilmu teknik sipil. Di dalamnya

diperdalam pembahasan mengenai permasalahan kekuatan tanah dan batuan

serta hubungannya dengan kemampuan menahan beban bangunan yang berdiri

diatasnya

1.2. Cakupan Geoteknik

Disiplin ilmu yang utama di geoteknik adalah mekanika, yang

mempelajari karakteristik mekanis atau tingkah laku massa benda, bilamana

dikenai gaya; bahan, yang mempelajari karakteristik fisis (ukuran butiran,

komposisi, gesekan, lekatan, kepadatan, permeabilitas, dan sifat plastisnya).

Ilmu dasar dalam bidang geoteknik adalah mekanika tanah (soil mechanics),

yang mempelajari sifat-sifat fisis dan mekanis tanah; mekanika batuan (rock

mechanics), yang mempelajari sifat-sifat fisis dan mekanis batuan, serta geologi

teknik (engineering geology), sedangkan aplikasi ilmu dasarnya adalah teknik

pondasi (foundation engineering), yang mempelajari pondasi dari berbagai

bangunan baik bangunan gedung dari tingkat sederhana sampai dengan

bangunan tinggi, bangunan air, bangunan lepas pantai, bangunan jalan, lapangan

terbang, dermaga dan lain-lain; teknik batuan (rock engineering), yang seperti

teknik pondasi namun orientasi pondasi tidak pada tanah tetapi pada batuan

(konstruksi terowongan, pusat tenaga listrik bawah muka tanah, reservoir bahan

energi bawah muka tanah, atau suatu galian dalam, dan lain-lain); stabilitas

lereng, yang mempelajari tentang kondisi lereng dalam keadaan labil atau

mantab, lereng dalam sekala kecil maupun besar, lereng alam atau buatan, dalam

tinjauan dua dimensi atau tiga dimensi, serta mitigasi dan penanggulangannya

2. Perkembangan Megapolitan

2.1. Pengertian

Megapolitan pada hakekatnya merupakan konsep penataan dan

pengaturan ruang kawasan perkotaan Jabodetabekjur (Jakarta, Bogor, Depok,

10


Tangerang, Bekasi, dan Cianjur) secara terpadu berkelanjutan, namun bukan

berarti wilayah Bodetabekjur menjadi bagian dari Provinsi DKI Jakarta.

Pengelolaan tata ruang kota yang terpadu meliputi penyelesaian masalah banjir,

transportasi, lingkungan, sampah, dan kependudukan.

2.2. Masalah Banjir

Penanganan banjir di daerah Jakarta dan sekitarnya salah satunya dapat

menggunakan jalur sungai baru untuk memperlancar perjalanan air dari dataran

tinggi menuju dataran rendah. Pemerintah sudah melakukan hal ini dengan

membangun sungai Banjir Kanal Timur dan Banjir Kanal Barat. Banjir Kanal

Timur mulai dibangun tahun 2003 dan selesai serta mulai dipergunakan pada

bulan Januari tahun 2010

Gambar 1 : Potongan Jakarta bagian utara sampai selatan

2.3. Masalah Transportasi

Kemacetan merupakan suatu hal yang lazim di wilayah Jabodetabek.

Kondisi transportasi dipengaruhi oleh faktor kebutuhan perjalanan, kendaraan

bermotor, jaringan jalan, dan biaya kemacetan. Kebutuhan perjalanan adalah

intensitas orang untuk melakukan perjalanan ke daerah tertentu, di Jakarta

mencapai 15,3 juta perjalanan/hari menggunakan motor. Proporsi kendaraan

bermotor di Jakarta lebih banyak di kendaraan pribadi, yaitu sebesar 7,25 juta

(98,8%), sedangkan untuk angkutan umum hanya berjumlah 89.270 (1,2%) saja.

11


Luas jalan di Jakarta adalah 42,3 km2 (6,4 % dari luas wilayah) dan pertumbuhan

panjang jalan hanya sekitar 0,01% per tahun. Biaya kemacetan adalah biaya

yang diestimasi dari biaya BBM, operasional kendaraan, time value, economic

value, dan pencemaran udara, nilainya diperkirakan Rp. 45,2 trilyun/tahun.

Kebijakan pola transportasi makro adalah solusi yang digunakan untuk

mengatasi masalah sistem transportasi Jabodetabek, yang dapat dilihat pada

skema berikut :

Gambar 2 : Strategi PTM

2.4. Masalah Lingkungan dan Sampah

Kegiatan pengelolaan kebersihan di wilayah DKI Jakarta diarahkan pada

lokasi yang memiliki aktivitas strategis, seperti jalan protokol, ekonomi dan

lingkungan. Selain itu pemerintah juga harus mendorong berkembangnya

pengelolaan persampahan, khususnya kegiatan pengumpulan dan pengangkutan

sampah yang partisipatif serta tridaya (partisipasi masyarakat, peningkatan

usaha swasta dan peningkatan kondisi lingkungan). Selain itu, peningkatan

kualitas lingkungan dari aspek kebersihan dan keindahan melalui kegiatan

12


penyapuan, pengumpulan dan pengangkutan sampah baik secara swakelola

Dinas Kebersihan maupun pihak swasta sangat diperlukan. Di sisi lain,

diperlukan usaha-usaha pengembangan sistem monitoring dan evaluasi yang

efektif untuk mengoptimalkan implementasi pengelolaan kebersihan di

lapangan dari hulu hingga ke hilir.

2.5. Masalah Kependudukan

Tahun 1980 Provinsi DKI Jakarta sebagai wilayah inti sudah memiliki

angka urbanisasi sebesar hampir 94 % dan meningkat menjadi 100 % pada tahun

1995 hingga saat ini.

Untuk wilayah Kabupaten Bogor, persentase urban mengalami sedikit

penurunan dari 57,4 % menjadi 57 %. Hal ini menunjukkan terjadinya perluasan

wilayah kabupaten ini dimana bagian yang diperluas ini masih terklasifikasi

sebagai wilayah perdesaan.

Hal yang sama juga terjadi di Kota Bekasi dari 97,5 % pada tahun 2000

menjadi 97,3 % di tahun 2005; dan Kota Depok dari 98 % pada tahun 2000

menjadi 97,4 % di tahun 2005. Kedua wilayah kota ini mengalami perluasan

wilayah dimana bagian perluasan ini masih merupakan wilayah perdesaan.

Berdasarkan publikasi hasil Sensus Penduduk 2010 oleh BPS), yaitu sekitar

63,85 % penduduk yang tinggal di Kota Depok terdiri kaum migran seumur

hidup, artinya 63,85 % penduduknya tidak dilahirkan di Kota Depok. Hanya

sekitar 36,15 % penduduk saja yang dilahirkan di Kota Depok. Faktor terbesar

yang mendorong orang untuk migrasi adalah faktor mengikuti keluarga (ikut

suami/istri/anak).

3. Hubungan Geoteknik dan Megapolitan

Konsep megapolitan memerlukan infrastruktur transportasi yang lebih terintegrasi.

Seperti yang kita tahu bahwa Beberapa infrastruktur transportasi fisik yang akan dibahas

di makalah ini adalah jalan raya, rel kereta api, MRT. Berdasarkan data dari

Ditlantas Polda Metro Jaya, pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor di kawasan

Jabodetabek pada 2014 mencapai 9,8%. Dari Subdit Regident Ditlantas Polda Metro

Jaya, tercatat, jumlah kendaraan pada 2012 mencapai 14.618.313 unit. Sebanyak

10.825.973 unit di antaranya sepeda motor, lalu 2.742.414 unit mobil, 358.895 mobil

13


penumpang, 561.918 mobil barang, dan 129.113 kendaraan khusus. Hal ini harus

diseimbangkan dengan kualitas jalan atau infrastruktur jalan yang baik dan kokoh.

3.1. Konstruksi Jalan Raya

Jalan raya secara umum menggunakan metode konstruksi perkerasan.

Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang digunakan

untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai antara lain adalah batu

pecah, batu belah, batu kali dan hasil samping peleburan baja. Sedangkan bahan

ikat yang dipakai antara lain adalah aspal, semen dan tanah liat.

Berdasarkan bahan pengikatnya, konstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan

atas :

Rigid Pavement

Rigid pavement atau perkerasan kaku adalah perkerasan yang

menggunakan semen sebagai bahan pengikatnya. Pelat beton dengan

atau tanpa tulangan diletakkan di atas tanah dasar dengan atau tanpa lapis

pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.

Gambar 3 : Perbandingan distribusi beban

Keuntungan menggunakan perkerasan kaku adalah daya tahan

yang lebih besar karena distribusi beban dibagikan merata ke seluruh

permukaan beton, bukan hanya pada satu titik saja. Selain itu metode

perkerasan ini mempunyai life-cycle cost yang lebih murah, karena

minim biaya pemeliharaan. Permukaan beton juga merefleksikan cahaya

lima kali lebih terang dibanding aspal (perkerasan lentur), sehingga bisa

mengurangi konsumsi energi penerangan jalan pada saat malam hari,

namun di saat siang hari bisa menimbulkan silau. Selanjutnya rigid

14


pavement lebih rendah menyerap panas sehingga bisa membuat

pengemudi lebih nyaman dan konsumsi energi air conditioning pada

mobil bisa dikurangi.

Flexible Pavement

Konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement), adalah

perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat dan

lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan menyebarkan beban

lalu lintas ke tanah dasar. Aspal itu sendiri adalah material berwarna

hitam atau coklat tua, pada temperatur ruang berbentuk padat sampai

agak padat. Jika aspal dipanaskan sampai suatu temperatur tertentu, aspal

dapat menjadi lunak / cair sehingga dapat membungkus partikel agregat

pada waktu pembuatan aspal beton. Jika temperatur mulai turun, aspal

akan mengeras dan mengikat agregat pada tempatnya (sifat

termoplastis).

Sifat aspal berubah akibat panas dan umur, aspal akan menjadi

kaku dan rapuh sehingga daya adhesinya terhadap partikel agregat akan

berkurang. Konstruksi perkerasan lentur terdiri atas lapisan-lapisan yang

diletakkan diatas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan

tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkan

ke lapisan yang ada dibawahnya, sehingga beban yang diterima oleh

tanah dasar lebih kecil dari beban yang diterima oleh lapisan permukaan

dan lebih kecil dari daya dukung tanah dasar.

Jenis keruskan pada perkerasan lentur adalah retak (cracking),

distorsi (distortion), cacat permukaan (disintegration), pengausan (

polished aggegate), kegemukan (bleeding / flushing), dan penurunan

pada bekas penanaman utilitas. Hal inilah yang membuat biaya

pemeliharaan perkerasan lentur lebih tinggi dibanding dengan

perkerasan kaku.

3.2. Konstruksi Rel Kereta Api

Struktur jalan rel kereta api dapat dibagi menjadi dua, yaitu :

Struktur atas, dimana komponen-komponennya terdiri dari rel (rail), penambat

(fastening system), dan bantalan (sleeper)

15


3.2..1. Rel (Rail)

Rel merupakan batangan baja longitudinal yang

berhubungan secara langsung, dan memberikan tuntunan dan

tumpuan terhadap pergerakan roda kereta api secara berterusan.

Oleh karena itu, rel juga harus memiliki nilai kekakuan tertentu

untuk menerima dan mendistribusikan beban roda kereta api

dengan baik.

3.2..2. Penambat (Fastening System)

Untuk menghubungkan diantara bantalan dengan rel

digunakan suatu sistem penambat yang jenis dan bentuknya

bervariasi sesuai dengan jenis bantalan yang digunakan serta

klasifikasi jalan rel yang harus dilayani. Jenis dan klasifikasi.

3.2..3. Bantalan (Sleeper)

Bantalan memiliki beberpa fungsi yang penting,

diantaranya menerima beban dari rel dan mendistribusikannya

kepada lapisan balas dengan tingkat tekanan yang kecil,

mempertahankan sistem penambat untuk mengikat rel pada

kedudukannya, dan menahan pergerakan rel arah longitudinal,

lateral dan vertikal.

Struktur bawah, dimana komponen-komponennya terdiri dari balas (ballast),

subbalas (subbalast), dan tanah dasar (subgrade).

3.2..1. Lapisan Balas

Konstruksi lapisan balas terdiri dari material

granular/butiran dan diletakkan sebagai lapisan permukaan (atas)

dari konstruksi substruktur. Material balas yang baik berasal dari

batuan yang bersudut, pecah, keras, bergradasi yang sama, bebas

dari debu dan kotoran dan tidak pipih (prone). Meskipun

demikian, pada kenyataannya, klasifikasi butiran di atas sukar

untuk diperoleh/dipertahankan, oleh yang demikian,

permasalahan pemilihan material balas yang ekonomis dan

memungkinkan secara teknis masih mendapat perhatian dalam

kajian dan penelitian. Lapisan balas berfungsi untuk menahan

gaya vertikal (cabut/uplift, lateral dan longitudinal yang

16


dibebankan kepada bantalan sehingga bantalan dapat

mempertahankan jalan rel pada posisi yang disyaratkan.

3.2..2. Lapisan subbalas

Lapisan diantara lapisan balas dan lapisan tanah dasar

adalah lapisan subbalas. Lapisan ini berfungsi sebagaimana

lapisan balas, diantaranya mengurangi tekanan di bawah balas

sehingga dapat didistribusikan kepada lapisan tanah dasar sesuai

dengan tingkatannya.

3.2..3. Tanah dasar

Lapisan tanah dasar merupakan lapisan dasar pada

struktur jalan rel yang harus dibangun terlebih dahulu. Fungsi

utama dari lapisan tanah dasar adalah menyediakan landasan

yang stabil untuk lapisan balas dan subbalas. Perilaku tanah dasar

adalah komponen substruktur yang sangat penting yang mana

memiliki peranan yang signifikan berkait pada sifat teknis dan

perawatan jalan rel.

Gambar 4 : Susunan konstruksi rel kereta

3.3. MRT (Mass Rapid Transit)

MRT Jakarta adalah salah satu bagian dari solusi transportasi yang

terkait dengan bagaimana mengangkut penumpang dari satu titik asal ke titik

tujuan secara cepat, efektif dan efisien. Untuk mengatasi kemacetan diperlukan

langkah-langkah lain seperti peningkatan disiplin lalu lintas, pembatasan

volume lalu lintas (kebijakan pembatasan intensitas penggunaan kendaraan

pribadi melalui kebijakan seperti Electronic Road Pricing), mendorong

17


pengguna kendaraan pribadi beralih ke MRT seperti dengan menyediakan

fasilitas park & ride, mengintegrasikan sistem MRT dengan sistem angkutan

massal lainnya seperti bus umum, busway, kereta Jabodetabek.

MRT Jakarta (Mass Rapid Transit Jakarta) yang berbasis rel rencananya

akan membentang kurang lebih 110.8 km, yang terdiri dari Koridor Selatan

Utara (Koridor Lebak Bulus - Kampung Bandan) sepanjang kurang lebih 23.8

km dan Koridor Timur Barat sepanjang kurang lebih 87 km.

Pembangunan koridor Selatan - Utara dari Lebak Bulus Kampung

Bandan dilakukan dalam 2 tahap:

Tahap I

Pembangunan yang akan dilaksanakan terlebih dahulu

menghubungkan Lebak Bulus sampai dengan Bundaran HI sepanjang

15.7 km dengan 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah)

ditargetkan mulai beroperasi pada 2018.

Tahap II

Kelanjutan jalur Selatan-Utara dari Bundaran HI ke Kampung

Bandan sepanjang 8.1 Km yang akan mulai dibangun sebelum tahap I

beroperasi dan ditargetkan beroperasi 2020. Studi kelayakan untuk tahap

ini sudah selesai.

Sedangkan koridor Timur - Barat saat ini sedang dalam tahap studi kelayakan.

Koridor ini ditargetkan paling lambat beroperasi pada 2024 2027

Konstruksi MRT pada bagian pondasi menggunakan pondasi bore pile. Pondasi

bore pile adalah pondasi tiang yang pemasangannya dilakukan dengan mengebor tanah

lebih dahulu. Pemasangan pondasi bore pile ke dalam tanah dilakukan dengan cara

mengebor tanah terlebih dahulu, yang kemudian diisi tulangan yang telah dirangkai dan

dicor beton. Apabila tanah mengandung air, maka dibutuhkan pipa besi atau yang biasa

disebut dengan temporary casing untuk menahan dinding lubang agar tidak terjadi

kelongsoran, dan pipa ini akan dikeluarkan pada waktu pengecoran beton.

18


Gambar 5 : Pekerja memasang tiang pancang untuk pondasi jalur Mass Rapid Transit (MRT) di kawasan Blok

M-Fatmawati.

4. Peran Sarjana Teknik Sipil

4.1. Etika profesi

Prinsip dasar yang harus dimiliki oleh insinyur teknik secara umum adalah :

Mengutamakan keluhuran budi.

Menggunakan pengetahuan dan kemampuannya untuk kepentingan kesejahteraan

umat manusia.

Bekerja secara sungguh-sungguh untuk kepentingan masyarakat, sesuai dengan

tugas dan tanggung jawabnya.

Meningkatkan kompetensi dan martabat berdasarkan keahlian profesional

keinsinyuran.

Selain itu, Insinyur Indonesia harus menjunjung tinggi tujuh tuntunan sikap, yaitu :

Senantiasa mengutamakan keselamatan, kesehatan dan kesejahteraan Masyarakat.

Insinyur Indonesia senantiasa bekerja sesuai dengan kempetensinya.

Insinyur Indonesia hanya menyatakan pendapat yang dapat dipertanggung

jawabkan.

19


Insinyur Indonesia senantiasa menghindari terjadinya pertentangan kepentingan

dalam tanggung jawab tugasnya.

Insinyur Indonesia senantiasa membangun reputasi profesi berdasarkan

kemampuan masing-masing.

Insinyur Indonesia senantiasa memegang teguh kehormatan, integritas dan

martabat profesi.

Insinyur Indonesia senantiasa mengembangkan kemampuan profesionalnya.

4.2. Peran dalam penataan ruang

Pertimbangan teknik sipil dalam penataan ruang, dalam kasus ini

Megapolitan, berpengaruh terhadap biaya pembangunan, operasi dan

pemeliharaan prasarana dan sarana. Agar biaya dapat diusahakan serendah

mungkin, peran disiplin ilmu teknik sipil harus dilibatkan pada seluruh proses

penataan ruang. Dalam perencanaan tata ruang, teknik sipil berperan dalam

menetapkan letak atau lokasi semua kegiatan sosial ekonomi beserta prasarana

dan sarana yang diperlukan termasuk memperkirakan biaya pembangunannya.

Pada tahap pemanfaatan ruang, teknik sipil akan berperan dalam desain,

pembangunaan, operasi serta pemeliharaan prasarana dan sarana agar

keselamatan teknis dapat dijamin dan biaya dapat diusahakan serendah

mungkin. Pada tahap ini teknik sipil berperan pula dalam menghitung biaya

yang diperlukan. Pada proses pengendalian pemanfaatan ruang, teknik sipil turut

berperan dalam berbagai pemberian izin dan persetujuan yang diperlukan, serta

pengawasan terhadap dipatuhinya persyaratan yang tercantum dalam

izin/persetujuan.

Dalam bidang geoteknik, sarjana teknik sipil akan berperan

mengumpulkan informasi terkait soil investigation kemudian

menginterpretasikannya menjadi prediksi performansi pondasi bagi bangunan

tertentu dalam bentuk laporan rekomendasi. Laporan rekomendasi ini berisi

tentang tipe pondasi, daya dukung tanah, ataupun tentang kedalaman pondasi itu

sendiri.

20


BAB III

PENUTUP

1. Kesimpulan

a. Perkembangan Megapolitan di kawasan Jabodetabekjur sebagai pusat

perekonomian dan pembangunan di Indonesia masih menyimpan segudang

masalah yang perlu untuk diselesaikan dan diatasi.

b. Pada konsep megapolitan, diperlukan adanya sistem pengelolaan tata ruang

yang lebih terintegrasi, termasuk di dalamnya penyelesaian masalah banjir,

transportasi, lingkungan/sampah, dan kependudukan.

c. Infrastruktur fisik di bidang geoteknik yang perlu dikembangkan lebih lanjut

pada konsep megapolitan adalah jalan raya dan transportasi massal (kereta api

dan MRT).

2. Saran

Menyadari bahwa penulis masih jauh dari kata sempurna, kedepannya penulis

akan lebih fokus dan details dalam menjelaskan tentang makalah di atas dengan

sumber - sumber yang lebih banyak yang tentunya dapat di pertanggung jawabkan.

Untuk saran bisa berisi kritik atau saran terhadap penulisan juga bisa untuk

menanggapi terhadap kesimpulan dari bahasan makalah yang telah di jelaskan.

3. Ucapan Terima Kasih

Penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang tak terhingga kepada pihak-

pihak yang telah membantu dalam menyelesaikan makalah ini, khususnya kepada :

Ibu Dr. Ir. Wiwik Rahayu DEA, Bapak Ir. Madsuri M. T., dan Ibu Dr. Ing. Ir.

Dwita Sujiningsih Dipl. HE selaku pengajar Kelas ICES-01 yang sudah

memberikan tugas dan petunjuk kepada penulis, sehingga penulis dapat

menyelesaikan tugas ini.

Rekan-rekan di Kelas ICES-01 Fakultas Teknik, Universitas Indonesia.

Secara khusus penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada keluarga

tercinta yang telah memberikan dorongan dan bantuan serta pengertian yang

besar kepada penulis dalam menyelesaikan makalah ini.

21


Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan

bantuan dalam penulisan makalah ini.

22


DAFTAR REFERENSI

Waryono, Tarsoen. (2008).Peran Badan Pengelolaan Lingkungan Hidup Daerah

(BPLHD) dalam Kancah Menuju Kawasan Megapolitan. Kumpulan Makalah Periode

1987-2008: 1-4.

Manik, Jack M. & Marasabessy, M. Djen. (2010). Tenggelamnya Jakarta dalam

Hubungannya dengan Konstruksi Bangunan Beban Megacity. Makara Sains, Vol. 14,

No.1, 69-74.

Dinas Kebersihan DKI Jakarta. (2009).Karakteristik Wilayah dan Kebijakan

Pembangunan Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta. Jakarta: Dinas Kebersihan DKI

Jakarta.

Suryolelono, Kabul Basah. (2003). Bencana Alam Tanah Longsor Perspektif Ilmu

Geoteknik. Pidato Pengukuhan Jabatan Guru Besar pada Fakultas Teknik Universitas

Gadjah Mada, Yogyakarta, 25 Februari 2003. Yogyakarta: UGM.

Team Mirah Sakethi. (2010). Mengapa Jakarta Banjir? : Pengendalian Banjir

Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Jakarta: PT Mirah Sakethi.

Suyono. (1999). Teori dan Praktek Penataan Ruang.

Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta. Pengembangan Sistem Transportasi Jakarta

yang Terintegrasi dan Berkualitas untuk Mewujudkan Efisiensi Energi. Slide 1-18.

__. (2009). Menghidupkan lagi Konsep Megapolitan.

http://penataanruang.pu.go.id/detail_b.asp?id=418

__.Kode Etik PII. http://pii.or.id/overview/kode-etik/

Mundra, Sanjay. (2012). What are the advantages and disadvantages of Pavements?

http://www.preservearticles.com/2012020922970/what-are-the-advantages-and-

disadvantages-of-pavements.html

__. MRT Jakarta : Pertanyaan Umum. http://www.jakartamrt.com/informasi-

mrt/pertanyaan-umum/

Documents

Makalah Ices