¿Quienes manejan nuestras vidas?

GRUPO ROGGIO Y EL NEGOCIO DEL SUBTEBELGRANO CARGAS, ¿PRIMER PASO HACIA LAINDUSTRIALIZACION?CREDITOS HIPOTECARIOS Y REALIDAD SOCIALAUMENTO DE TARIFAS DE TRANSPORTE

EN ESTENUMERO

Mentiras y más mentirasDesde el Grupo Roggio, firmaconcesionaria de los subtes, aseguranque desde que comenzó el conflictoentre Cristina y Macri (con respectoal traspaso del subte),Metrovías suma unrojo de 100 millones depesos. Es que, segúnexplican, el GobiernoNacional deposita los $30 millones en conceptode subsidios, pero la otramitad queda bloqueadaen un fondo fiduciariosólo disponible pararealizar obras. Además,desde el grupo Roggioaseguran que la suba detarifas ordenado porMacri no aumentó considerablemente larecaudación, porque generó una baja enla cantidad de usuarios. Entonces, segúnlos directivos, es la propia Metrovíasquien aporta el dinero que falta para"tapar ese agujero" y al día de hoy sehabría generado un pasivo de 100millones de pesos. Desde la firmaadvirtieron que no saben cuánto tiempomás podrán seguir aportando dinero yque es este enfrentamiento entre elGobierno Nacional y el porteño el quehace que no puedan abrir las paritarias.Tal como se plantea el escenario, elGrupo Roggio pierde dinerososteniendo la concesión de los subtes.

¿Por qué sigue, entonces, con elmanejo de una empresa que sólo lesgenera pérdidas? En la empresa, sinembargo, consideran que esta situaciónse resolverá en los próximos meses.Pero no explican cómo.La postura de los delegados y de laoposición al macrismo, sin embargo, es

bien distinta: aseguran que el GrupoRoggio sigue ganando mucho dinero,pero que lo hace a través de empresastercerizadas, dejando en rojo las cuentasde Metrovías. A través de estemecanismo, dicen, presionan para pedirmás aportes del Estado."Metrovías está vaciando la empresay dice que no puede abrir lasparitarias. Pero lo que están haciendoes ganar millones de dólares a travésde sus compañías tercerizadas, ydejan al subte con un pasivo enorme",explicó Néstor Segovia, delegado de laLínea C.

¿Cuáles son estas empresastercerizadas?Benito Roggio Transporte, porejemplo, brinda servicios de"asesoramiento" a Metrovías, porlos que se lleva el 2,6% de los

ingresos porventa depasajes. Dichode otro modo:por los consejosque una empresade Roggio lebrinda a otraempresa deRoggio, sepagaban más de8,5 millones depesos con latarifa a $1,10.Ahora que el

pasaje subió a $2,50, se abonan más de19 millones de pesos. Pero no es elúnico dinero que sale de Metrovíashacia las tercerizadas de Roggio.Metronec se llevó en 2011 más de 4millones por explotar por su cuentalos espacios de publicidad y comerciodentro del subte CompañíaMetropolitana de Seguridad cobrócasi 3 millones por la vigilancia y laasistencia al viajero; a Prominente sele pagó 7,5 millones por elgerenciamiento y operación de suDepartamento de Sistemas. Además,los delegados del subte dicen Continua en pag3

Grupo Roggio y el negocio del subte

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De los editores de "El Manifiesto"Si tiene sugerencias, reclamos o criticas con

respecto a la presente publicacion, escribanos a:elmanifiesto.editores@gmail.com.

Investigacion

Por Luiggi

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que un polémico taller de Córdobapertenece a Benito RoggioFerroIndustrial.¿Y cuáles son las medidas quetoma el gobierno frente a estaestafa?En conferencia de prensa, De Vidoenfatizó: "No es cierto que el GrupoRoggio no tenga recursos parapagarlos", y recalcó: "el operador nopuede cortar el servicio bajo ningúnconcepto”. El ministro señaló queMetrovías lleva ganados $413millones y recordó también que elGrupo Roggio "es el principalcontratista de obra pública". Por suparte, Tomada lamentó en esemomento que la empresa no hayaentregado "ninguna propuesta" parasolucionar el tema salarial y aclaróque la intervención de su ministerio erasólo a fin de dar curso a la discusiónparitaria. Pero luego ocurre un sinsentido.Minutos después de estasdeclaraciones el gobierno nacional leda la concesión de las líneasSarmiento y Mitre a Metrovias. LaUnidad de Gestión OperativaFerroviaria de Emergencia (Ugofe) seapresta a hacerse cargo de los serviciosde trenes de pasajeros que se le quitarona TBA. La UGOFE está constituidacomo sociedad anónima, la empresa seencuentra conformada por Ferrovías,Metrovías y TBA con 33% de lasacciones cada una. Ahora se estima queFerrovías y Metrovías pasarán a tener el50% cada una.Pero esto no es lo único que elgobierno nacional concede algrupo Roggio.En 2010 el subte recibió 578.400.000pesos en subsidios (o sea plata quenosotros pagamos con nuestrosimpuestos) y hasta octubre del 2011

había recibido 826.800.000 de pesos,además la empresa Roggio tambiéntiene una parte constructora y ohcasualidad se encarga, entre otras cosas,de ampliar el servicio del subterecibiendo además inversiones delgobierno de la ciudad para ampliar losramales.No solo de los subtes vive RoggioRoggio SA emplea en total a 10.000empleados en nuestro país, Uruguay,Paraguay, Brasil, Chile, Bolivia, Perú,México, Ecuador, Colombia,Venezuela, y EE.UU.El primer crecimiento de la empresa sedio de la mano de la dictadura, con laque obtuvo obras como la construccióndel estadio mundialista de Córdoba, eledificio de ATC, rutas y puertos. Luegovino el gran salto con el menemismodonde se hace con los subtes y elferrocarril Urquiza.También toma parte en los procesos deprivatización en Latinoamérica yparticipa de concesionarias de rutas enBrasil, Paraguay y Ecuador y deservicios de higiene urbana en Uruguay,Brasil, Bolivia y México.En 1996, Cliba, otra compañía delgrupo Roggio, compartía con Manliba­Macri los 220 millones de dólaresanuales que cobraban al municipiogobernado por Carlos Grosso, JorgeDomínguez, Fernando de la Rúa ypodemos seguir contando hasta el díade hoy. Esas alternancias de peronistasy radicales no causan preocupación a laempresa Cliba que también las disfrutóen Córdoba. Allí se turnaron losradicales Ramón Mestre y Rubén Martí,Germán Kammerath (Unión porCórdoba) y Luis Juez (Partido Nuevo)pagándole sin chistar 5 millones depesos mensuales.Cabe destacar que en Córdoba el GrupoRoggio posee varios hoteles, unshopping y la empresa AguasCordobesas.Los Roggio también

manejan el famoso tranvía de PuertoMadero además de compartir conRomero (Ferrobaires) y Cirigliano laconcesión de las líneas San Martín,Roca y Belgrano Sur.Y como no podía faltar, junto conMoyano y Pedraza, tienen la concesióndel controvertido Belgrano Cargas.Por último también nos quedan losautomovilistas que viajan a Mar delPlata o a La Plata, o los que llegan aCapital por la autopista del Oeste, si nolo sabían, ahora lo saben: el que obtienelos beneficios del aumento del peaje noes otro que Roggio. Este controlaCoviares, concesionaria de la autopistaBuenos Aires­La Plata, Covisur S.A. acargo de la autovía Buenos Aires­Mardel Plata y en Puentes del Litoral S.A.,concesionaria de la construcción yoperación del puente Rosario conVictoria.Como podemos observar los negociosdel grupo Roggio van mas allá deMacri o Cristina, radicales operonistas,_ dictadura o democracia,etc., etc. Han pasado todo tipo degobiernos y Roggio siguemanteniendo su respaldo y lo que espeor cada día se le abren nuevoscaminos para nuevos negocios.Negocios, ese es el trasfondo delconflicto Ciudad­Nación. Y mientrastanto los usuarios seguimos siendorehenes, no de los trabajadores y susmedidas sindicales, sino de losempresarios y su ambiciónrespaldada por los diversosgobiernos de turno.

Fuentes:http://www.roggio.com.ar/http://www.rionegro.com.ar/diario/de­vido­atacaba­al­grupo­roggio­que­ahora­operara­las­lineas­883501­9532­nota.aspxhttp://revista­zoom.com.ar/articulo962.htmlhttp://www.telam.com.ar/nota/25597/

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Por E. Rivero

Economia

El anuncio, realizado por la presidentaCristina Kirchner en cadena nacionalacerca del financiamiento por parte deChina de un 85% del costo de laprimera etapa del Ferrocarril BelgranoCargas (F.B.C.) fue relatado como unavictoria de la diplomacia local y comoun signo claro de la profundización delvínculo económico que une a laArgentina con una de las economíasmás poderosas del mundo. Quizás hagafalta reflexionar un poco más sobreambos puntos.En primer lugar, debemos comprenderque la inversión del gobierno chino($9.775.000.000 sobre $11.500.000.000 que representan el presupuestototal de la fase uno del proyecto) no esun acto de amistad con orígenesdiplomáticos. El financiamiento chinosignifica que el Estado asiático esperarecibir un beneficio de la puesta enmarcha de la primera fase del F.B.C.¿Cuál es el beneficio que el Estadochino puede recibir invirtiendo ypromoviendo la creación de unferrocarril que, a primera vista,representa un paso adelante en lacreación de una infraestructura capazde transportar y distribuir grandescantidades de producción hacia lospuertos que sirven de salida hacia elmundo?La respuesta, en parte, se encuentra enla pregunta.La economía argentina depende engran medida de las exportacioneshacia China.

La venta constante y a una escalainmensa de productos agrícolas y susderivados (soja, aceite, etc.) aporta, yen esto mucho tiene que ver el altoprecio al que la soja y muchos de sus

derivados cotizan en los mercadosinternacionales, una inmensa cantidadde dinero al país.Por otro lado las importaciones, en sugran mayoría de origen industrial,provenientes desde China inundan losmercados locales con productosbaratos y virtualmente inacabables.Yes aquí donde esta la clave de larelación económica entre Argentina yChina.Como pasara durante el siglo XIX,Argentina se ha convertido en elproveedor de materias primas parauna potencia mundial recibiendo acambio productos de origenindustrial que , al involucrar unatransformación más profunda de lamateria prima, significan mástrabajo y por lo tanto poseen másvalor.Durante el siglo XIX, la relacióneconómica entre Inglaterra y Argentinaasumió un carácter bastante similar a larelación actual entre Argentina yChina. En el comienzo se exportabancueros, luego carne y lana. Hoy lasexportaciones clave son la soja y susderivados. El surgimiento de losferrocarriles en el país guarda unvínculo directo con las necesidadesinglesas de transportar grandescantidades de productos a exportar demanera rápida y barata. Elfinanciamiento de la primera fase delF.B.C. por parte de China guardaexactamente el mismo vínculo. Elinterés chino radica en mejorar lacapacidad agro exportadora deArgentina (optimizándola encuestiones de cantidades, tiempos ycostos) para poder alimentar sueconomía de marcado carácterindustrial y en constante crecimiento.No es entonces casualidad que la

primera fase del proyecto ferroviariorecorra las zonas del norte argentinocon mayor índice de producciónagrícola desde Salta hasta desembocaren Timbúes, Santa Fe, el puertocerealero más grande de Argentina.Por supuesto que a corto plazo estorepresenta una mejora para laeconomía nacional. Mientras losprecios de la soja sigan elevados, elpaís podrá lograr que su balanzacomercial (la relación entreimportaciones y exportaciones) noentre en números rojos.Pero esto requiere, más allá delconstante aumento de los precios de lasoja y sus derivados en los mercadosinternacionales, el aumento constantede la cantidad de toneladas exportadas.Pero las consecuencias de este modeloa corto plazo no son sólo positivas.Este es el dilema de la economíaargentina desde el siglo XIX: apostara un modelo agro exportador que acorto plazo aporta grandescantidades de ingresos pero que porotro lado requiere una estructurapoco desarrollada y que se traduceen una creación de empleoinsuficiente así como a su vez impideel desarrollo de una industria a granescala con capacidad de satisfacer almercado interno así como decompetir en los mercadosinternacionales debido alpermanente flujo de productosindustriales a bajo costoprovenientes de países como China oBrasil.1 En cadena nacional, la presidenta anuncio quedeberan importarse los durmientes requeridos para eltendido de vias debido a que en Argentina no existecapacidad de producirlo

Ferrocarril Belgrano Cargas:¿primer paso hacia la industrialización?1

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Por MICAELAPANDOLFOEl problema del acceso a la vivienda

propia no es propio de estos últimosaños de gestión macrista nikirchnerista. Sólo en Capital Federal,una porción muy limitada de lapoblación posee vivienda a sunombre, mientras que una gran partealquila un departamento, casa o ph, enmuchos casos entre varios integrantesy los más afortunados, pueden darse“el lujo” de vivir de a dos o bien sóloun solo integrante. El resto deberebuscárselas para alquilar unahabitación de hotel o pensión. Cabedestacar que existen muchísimaspropiedades que, mientras esperan seralquiladas, se encuentran deshabitadasdebido a la especulación inmobiliaria.Irónico que esto ocurra mientras uncentenar de miles de personas tieneque hacer un enorme esfuerzo parallegar a fin de mes, cumplir con elpago del alquiler a tiempo ysobrellevar las subas de expensas yservicios mientras otros conviven adiario hacinados en un cuarto y cuyosueño de vivir dignamente (ni siquierahablamos de ser propietario de unavivienda propia) se encuentra lejos deser alcanzado. Es evidente quequienes alquilan una propiedad noquieren hacerlo, es claro: ¿quiénpodría desear pagar mes a mes unacifra que en muchos casos llega a uncuarto o directamente a la mitad de susueldo? Nadie. Pero si lo hacen es poruna cuestión más clara aún: resultacasi imposible acceder a un crédito devivienda otorgado por el banco, no

sólo por los requisitos que se pidensino por los altos intereses queperpetúan la vida del trabajador,obligándolo a vivir endeudado.

El Gobierno de la Ciudad de BuenosAires lanzó a principios del mes dejunio un plan de crédito paraconstrucción de viviendas denominado“Primera Casa BA”. Para no ser

menos, desde el Gobierno de laNación se lanzó otro plan de créditollamado “PRO.CRE.AR” (ProgramaCrédito Argentino) a mediados delmismo mes. Veremos las principalescaracterísticas de cada uno paracomprender el por qué de la existenciade estos créditos:Primera Casa BA, primerastrabas:­ Se accede aplicando a un formularioque se completa vía web. Puedenaplicar individuos, parejas sin hijos ofamilias de hasta 3 hijos. Los límitesde edad son entre 18 y 50 años.Esto quiere decir, activos laboralmentecon más de un año de antigüedad en su

actual trabajo o 6 meses en el trabajoactual con correlatividad de 1 año enel trabajo anterior. Asimismo, nodeberán tener deudas de ningún tipocon el Gobierno de la Ciudad(patentes por ej.) ni figurar en elVeraz. Esto excluye entonces ajóvenes pasantes, a todo aqueltrabajador que se encuentre en los tresprimeros meses de prueba en su nuevotrabajo, familias con más de tres hijos,entre otros.­ A partir de un sueldo de $2300.­ yhasta $9200.­ netos se puede aplicarpara obtener el préstamo (neto serefiere al sueldo con los aportesjubilatorios, seguro de vida y aportesya descontados). En caso de parejas, ellímite es $2300.­ como mínimo y$11.500.­ como máximo (entre losdos).Es imprescindible que los trabajadoresse encuentren en blanco para accederal crédito.Si uno de los individuos que deseenhabitar el edificio (casa, departamento,ph, etc) se encuentra cobrando un plansocial, subsidio o jubilación, dichoingreso no será computado por elBanco Ciudad. Este requisitocomplica muchísimo el acceso aaplicar en el Plan por la sencilla razónde que hoy por hoy no todas laspersonas cobran el total de su sueldoen blanco. Aquellos que vivanactualmente en viviendas precariaso alquilen habitaciones en un hotel opensiones, no podrán acceder alPlan ya que no podrán demostrar elorigen de sus fondos.Continua pag 6

Los creditos hipotecarios yla realidad socialActualidad

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­ La duración del plazo del crédito esde 20 años para personas entre 18 y 45años y de 15 años para los que tenganentre 46 y 50 años. El porcentaje deinterés que se debe abonar es del 7% elprimer año, un 8,5% el segundo, 11%el tercero y un 14% los años restantes.La relación cuota­ingresos será del40% hasta alcanzar el monto de lapropiedad adquirida.El interés crecerá gradualmente.­ Sólo pueden acceder al créditopersonas que residan en CapitalFederal o el Gran Buenos Aires.Si el beneficiario reside en CapitalFederal, puede comprar una propiedaden Capital Federal o a una distancia de70 km. de los límites de la misma. Sinembargo, si el beneficiario reside en elGran Buenos Aires, sólo puedecomprar en Capital Federal.­ Del total de los postulantes, entre3200 y 3500 personas podrán obtenerel préstamo.Se inscribieron aproximadamente 60mil personas. Ya el primer día en quese lanzó el Programa, la página webcolapsó. Esto evidencia la urgentenecesidad que tienen los ciudadanospara contar con unavivienda propia. Ademásde que el número debeneficiarios es muyreducido, resulta realmentedifícil contar con todos losrequisitos que se piden.­ El monto máximo de uncrédito Primera Casa BAes de USD 70.000 paraaplicantes sin hijos, deUSD 95.000 paraaplicantes con hijos y ellímite es de USD 1.700 pormetro cuadrado. Al

momento de la escrituración, elbeneficiario deberá aportar el 15% deltotal de la operación. El 85% restanteserá financiado por el Banco Ciudad yel Instituto de Vivienda de la Ciudadde Buenos Aires.

En la misma página web delPrograma 1 se encuentra unacalculadora que ayuda a tener una ideade los números aproximados que semanejarán en caso de resultarbeneficiado en el programa.Si uno quisiera aventurarse a probardistintas posibilidades con dichacalculadora, encontraría que porejemplo, para un postulante quequisiera mudarse solo:Salario neto mensual: $4000.­Cuota máxima a pagar en el año 1:$1600.­ (40% del salario)Porcentaje de interés anual en elaño 1 (este dato no aparece en lacalculadora): $280.­ (17,5% de lacuota máxima a pagar).Valor máximo de la propiedad aadquirir (en pesos): $234.300.­

El Programa de Primer Casa BAtiene como supuesto principio

fundamental el hecho de “elegir elbarrio y la casa en la cual vivir”. Ahorabien, la cantidad de barrios es enrealidad limitada ya que el valor delmetro cuadrado por barrio es diferente.Este es el primer filtro: no se podráelegir vivir en cualquier barrio, sinoaquellos cuyo valor promedio pormetro cuadrado sea inferior a USD1700.­. El segundo filtro paranuestro caso de ejemplo radica en elvalor máximo de la propiedad quequiera elegir: $234.300. Si bienexisten departamentos de unambiente con este valor, se deberábuscar con paciencia ya que losejemplos no abundan. En tercerlugar, tendrá que contar con todos losrequisitos arriba mencionados, despuésde ser exhaustivamente investigadoacerca de antecedentes familiares,situación actual laboral y de vivienda,averiguación de deudas contraídas,montos disponibles y gastos en latarjeta de crédito, etc. Y todo esto sintener en cuenta la inflación en la quevivimos actualmente, que produce quepor más billetes se consigan menosproductos y servicios.PRO.CRE.AR (Programa

Crédito Argentino)El Programa de Créditos

lanzado por el GobiernoNacional no es menosescandaloso: con él seanuncia que se construirán100.000 viviendas por añopara “cubrir la necesidadde 400.000 personas”.

100.000 viviendas para400.000 personas.Suponiendo que estenúmero sea real, seconstruirían 274 casas pordía. Un número muyelevado, ambicioso Continuapag 7

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y por lo tanto, sospechoso. Perocontinuemos.

Otros requisitos excluyentes sonmuy similares al Plan “Primera CasaBA” del Gobierno de la Ciudad: edadentre 18 y 65 años, trabajadoresactivos que se encuentren en relaciónde dependencia hace 1 año oindependientes hace dos años, enblanco, sin ningún tipo de deudas,préstamos de hasta $350.000,dependiendo de los ingresosfamiliares, plazos de devolución quevan de 20 a 30 años pero a diferenciadel Plan de la Ciudad, éste prevé laconstrucción encualquier partedel país.

En unprincipio (y enla página oficialdel Plan) sehabíainformado queno existía untope mínimo deingresos paraaplicar, pero enla página oficialdel Anses y delBancoHipotecarioaparece que elmínimo es de$1872.­

Según la líneade crédito, sepodrá ingresar con o sin terrenopropio. En el caso de quienes nocuenten con terreno propio, se lesotorgarán terrenos fiscalespertenecientes a Radio Nacional,Ministerio de Defensa, entre otros, loscuales serán sorteados por LoteríaNacional. La realidad es que esosterrenos son de todos ya quenosotros los mantenemos connuestros sueldos, aunque sea el

Estado quien se encargue de“administrarlos” y en definitiva,como es este caso, venderlos juntocon una tasa de interés, que aunquese (auto)denominen bajas, jamásbeneficiarán al trabajador sino quelo condenarán a arrastrar unadeuda durante años. Desde un primermomento, en Cadena Nacional sehabía informado que quienes tuvieranterreno como los que no podríanaplicar fácil e inmediatamente al Planpero resultó no ser así ya que esosterrenos fiscales necesitan serurbanizados y esto llevará un largo

tiempo.¿De dónde provienen los fondos

para financiar el Programa deCrédito? Del Anses y del Tesoro dela Nación. ¿Qué significa esto? Delos aportes jubilatorios que a todoslos trabajadores nos descuentanmensualmente, de los impuestosvarios como el IVA, el impuesto a lasganancias, entre otros, es decir,fondos actuales que se necesitan

para atender las necesidades de laspersonas mayores. En definitiva,¿cuál es el mérito del GobiernoNacional, si al fin y al cabo esosfondos provienen de nosotros?

La única certeza que tiene la gente esque recuerda desde antaño promesaspolíticas referidas a los créditos paraconstrucción de casas, esto nada tieneque ver exclusivamente con Macri nicon Cristina: su pelea mediáticacontinuará hasta que uno de los dos sedesplome. Mientras tanto, lostrabajadores no sólo continuamosigual que siempre, teniendo grandes

dificultadespara llegar a finde mes,sufriendo lainflación quedeja famélicos anuestrosbolsillos,padeciendo elaumento de lastarifas de losmedios detransporte, sinoque en materiainmobiliaria senos ilusiona conestos planes depago y créditosa los que resultamuy difícil

acceder y a losque cientos de

miles de personas aplican.Sólo en Capital Federal, el 27%

de las casas y departamentos sonalquilados. Es la relación más altadel país. La necesidad de un techopropio es real, palpable y diaria. Yano es posible esperar más.1http://ivc.buenosaires.gov.ar/ivc/primeracasaba

Foto de un desalojo en Constitucion en el que a policia metropolitana desalojo a los vecinos de el hotel sur,ubicado en Brasil y Entre Rios.

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Por P. CORRALComo lo prometido es deuda, el día6/8 se implemento el aumento de lastarifas del transporte público paraquienes no tengan la tarjetaSUBE. La postura oficial fuenegar el tarifazo diciendo queesto no es un aumento, sino unapenalización para quienesdecidan pagar con monedas;resulta esta una posicióncontradictoria e insostenible yaque esta medida se enmarca en elproceso de ajuste que lapresidente decidió llamar“Sintonía Fina”.Las nuevas tarifas son las siguientes:

Colectivo: Los recorridos hasta 6 km($1,10, $1,20 y $1,25) salen $2, másde 6km ($1,75 y $2) saldrán $4. Paralos colectivos que hacen recorridosmás largos desde el segundo cordóndel conurbano, el aumento es de másdel 100%1Trenes: El mínimo es de $1,50 (87%de aumento). El resto de las tarifasson: $2, $4 y $5 2

A éste, se suma el aumento delsubterráneo hace algunos meses en un127%, los aumentos progresivos delos servicios de energía y laincorporación de cada vez mástrabajadores al supuesto impuesto alas ganancias a la par que se les quitansus asignaciones familiares.El gobierno ha reconocido en más de

una ocasión que esta medida es solo laprimera de varias; el primer paso deun tarifazo general, que afectarátambién a quienes tengan la tarjeta3,contradiciendo entonces la primerpostura del gobierno que quisoexponer los hechos como un pasomás en la implementación del sistema

SUBE.¿Por qué SUBE?

Mientras el servicio de transportepúblico empeora cada día, el preciosigue aumentando. ¿Esperamos unanueva tragedia acaso? ¿Qué fue eldescarrilamiento en el FerrocarrilMitre sino un recuerdo del deplorableestado de los trenes?

¿Por qué permitimos que seenriquezcan con nuestra plata?¿Cuando se nos dice que pagamos el25% de la tarifa, no se nos oculta quegran parte del subsidio sale de nuestrobolsillo?

Nos preguntamos porque el impuestoa las ganancias sube para quienesviven de su salario y no para quienesviven de la explotación o la usura.Esta es la verdadera cara de laSintonía Fina.

El INDEC dice que se puede vivircon $6 por día 4, sin embargo,algunos ni siquiera podemosconcurrir a nuestros puestos detrabajo con ese dinero, en caso detener que tomar 2 transportes. Lamentira es cada vez más evidente.Esta medida, como tantas otras, estádestinada a absorber el salario de los

trabajadores. Se intentó poner límite alas paritarias en 18%, como no sepudo, se acude a otros métodos paragarantizar los intereses de los grandes

capitales. Los trabajadores notenemos por qué soportar estasituación.Nuevas promesas

Mientras Macri y Cristina semuestran enfrentados en ideas eintereses, la práctica demuestra locontrario. En el marco de losconflictos por el subterráneo, el Jefede Gobierno (quien aumentara el127% el precio del Subte) dijo que la

tarifa debiera subir a $5,5 en elsubterráneo 5. Mientras la inflaciónincesante no deja de avanzar sobrenuestro salario, quienes nosgobiernan prometen seguirminándolo para proteger losintereses de los capitalistas amigos yde los no tanto. Una historia quecontinúa.Fuentes:1 http://www.xcolectivo.com.ar/noticias/nuevas­tarifas­de­colectivos­y­trenes­que­regiran­a­partir­del­6­de­agosto­de­2012­para­los­que­no­tengan­la­tarjeta­sube/2http://www.padec.org.ar/index.php?option=com_k2&view=item&id=2741:hoy­sube­el­precio­del­transporte­sin­tarjeta­sube&Itemid=153 http://noticias.terra.com.ar/sociedad/habra­un­aumento­segmentado­del­boleto­confirmo­randazzo,ffa4b8534b8c8310VgnVCM3000009acceb0aRCRD.html4 http://www.ellibertario.com/2012/08/14/segun­en­el­indec­solo­se­necesitan­6­pesos­por­dia­para­comer/5http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/subnotas/200830­60068­2012­08­11.html

Transporte Público: Nuevos aumentos