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MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL CAMINO MILPILLAS – LOS MUÑOZ DELEGACIÓN EN AGUASCALIENTES

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Capítulo I: Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental. .........................................................................................................................................4

I.1. Datos generales del Proyecto: ............................................................................................................4

I.1.1 Nombre del Proyecto: ....................................................................................................................4

I.1.2. Ubicación del Proyecto. ................................................................................................................4

I.1.3. Duración del Proyecto ...................................................................................................................4

I.2 Datos generales del Promovente .......................................................................................................5

I.2.1 Nombre del Organismo Solicitante...............................................................................................5

I.2.2.Registro Federal de Contribuyentes del provente .....................................................................5

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente. ......................................................................................................................................5

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.....5

I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el Estudio. ...........................................................................6

I.2.5.1. Nombre o razón social ...............................................................................................................6

I.2.5.2. Registro Federal de Causantes ................................................................................................6

I.2.5.3. Dirección y teléfono ...................................................................................................................6

Capítulo II: Descripción de las obras o actividades, y en su caso de los programas o planes parciales de desarrollo ....................................................................................................................................7

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ......................................................................................7

II.1.1. Naturaleza del Proyecto ..............................................................................................................7

II.1.2 Justificación...................................................................................................................................8

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización ........................................................ 10

II.1.4. Inversión requerida .................................................................................................................. 12

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ................................................................. 12

II.2.1 Programa de trabajo .................................................................................................................. 13

II.2.2. Representación gráfica regional ............................................................................................. 14

II.2.3.Representación gráfica local ..................................................................................................... 14

II.2.4 Preparación de sitio y construcción. ........................................................................................ 15

II.2.4.1. Obras asociadas al proyecto ................................................................................................ 16

II.2.4.3. Etapa de Construcción .......................................................................................................... 17

II.2.6 Desmantelamiento y Abandono de las instalaciones ............................................................ 23

II.2.7 Residuos ...................................................................................................................................... 24

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/SCT_logo.svg



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Capítulo III: Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables. ......................................................................................................................................................................... 24

Capítulo IV: Descripción del sistema ambiental regional (SAR) y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región. ............................................................................................................ 28

IV.1 Delimitación y justificación del sistema ambiental regional (SAR) donde pretende establecerse el proyecto. ......................................................................................................................... 28

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional (SAR) .............................................. 30

IV.2.1. Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SAR. ...................... 30

IV.2.22 Medio biótico ............................................................................................................................ 38

IV.2.2.3.1 Paisaje (visibilidad, calidad paisajística, fragilidad) ....................................................... 50

IV.3 Diagnóstico ambiental ...................................................................................................................... 53

Capítulo V: Identificación, caracterización y evaluación de los impactos ambiental, acumulativos y residuales del sistema ambiental regional. ............................................................................................... 55

V.1 Identificación de impactos ................................................................................................................ 55

V.2 Caracterización de los Impactos ...................................................................................................... 56

V.3 Valoración de impactos ..................................................................................................................... 61

V.4 Impactos residuales ........................................................................................................................... 72

Impermeabilización del suelo .............................................................................................................. 72

V.5 Impactos acumulativos ..................................................................................................................... 73

V.6 Conclusiones ....................................................................................................................................... 74

Capítulo VI: Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales del sistema ambiental regional. ............................................................................................... 75

VI.1 Programa de manejo ambiental ..................................................................................................... 75

I.- INTRODUCCIÓN. .................................................................................................................................. 75

• Unidad de Milpillas (Alto Venaderos) ................................................................................... 75

II.- OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 76

b) Medidas preventivas y de mitigación: ........................................................................................... 77

C) Indicadores de éxito y eficiencia: ........................................................................................................ 82

VI.2 Seguimiento y control ...................................................................................................................... 82

VI.3 Información necesaria para la fijación de montos para fianzas ................................................ 84

Capítulo VII: Pronósticos ambientales regionales y evaluación de alternativas ................................ 85

VII.1 Descripción y análisis del escenarios sin proyecto ..................................................................... 85

VII.2 Descripción y análisis del escenarios con proyecto.................................................................... 86




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VII.3. Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de mitigación ..................... 87

VII.4 Pronóstico ambiental ...................................................................................................................... 88

VII.5 Evaluación de alternativas ............................................................................................................. 89

Capítulo VIII: Identificación de los instrumentos metodológicos e elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental. ................................................... 89

VIII.1.1 Cartografía ................................................................................................................................... 89

VIII.1.2 Fotografías .................................................................................................................................. 89

VIII.2 Otros anexos .................................................................................................................................. 89




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Capítulo I: Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental.

I.1. Datos generales del Proyecto:

I.1.1 Nombre del Proyecto:

Ampliación y Modernización de la carretera Milpillas – Los Muñoz

I.1.2. Ubicación del Proyecto.

El trazo del proyecto está ubicado, como su nombre lo indica en el camino existente que comunica a las comunidades de Milpillas y Los Muñoz, iniciando en la coordenada X= 752,595, Y= 2,427,704, el tramo termina en la coordenada X=749,726, Y= 2,428,506, UTM Q13, WGS 84, en el Municipio de Jesús María, Ags., como se puede visualizar en la siguiente imagen:

Fuente: Topografía, INEGI, elaboración propia

I.1.3. Duración del Proyecto El tiempo de vida del proyecto es indefinido, sin embargo, el tiempo necesario para realizar la preparación del sitio y construcción, según programa de obra será de 5meses. Se anexa el programa

Proyecto carretero


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I.2 Datos generales del Promovente

I.2.1 Nombre del Organismo Solicitante

Secretaría de Comunicaciones y Transporte, Delegación Aguascalientes.

I.2.2.Registro Federal de Contribuyentes del provente

R.F.C. SCT060306SX1

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente.

M. en V. Ing. Cesar Enrique Peralta Plancarte Director General del Centro SCT Aguascalientes.

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.

Av. Julio Díaz Torre 110 Edificio “A” planta alta Cd. Industrial Aguascalientes, Ags. C.P. 20290 Teléfono 01 449 971 0240

Actividades del Organismo solicitante:

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México es la Secretaría de Estado a la que según Ley Orgánica de la Administración Pública Federal en su Artículo 36 le corresponde el despacho de las siguientes funciones:

• Formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo del transporte y las

comunicaciones de acuerdo a las necesidades del país.

• Regular, inspeccionar y vigilar los servicios públicos de correos y telégrafos y sus servicios diversos; conducir la administración de los servicios federales de comunicaciones eléctricas y electrónicas y su enlace con los servicios similares públicos concesionados con los servicios privados de teléfonos, telégrafos e inalámbricos y con los estatales y extranjeros; así como del servicio público de procesamiento remoto de datos.


http://es.wikipedia.org/wiki/Correo

http://es.wikipedia.org/wiki/Tel%C3%A9grafo

http://es.wikipedia.org/wiki/Tel%C3%A9fono



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• Otorgar concesiones y permisos previa opinión de la Secretaría de Gobernación (México), para establecer y explotar sistemas y servicios telegráficos, telefónicos, sistemas y servicios de comunicación inalámbrica por telecomunicaciones y satélites, de servicio público de procesamiento remoto de datos, estaciones de radio experimentales, culturales y de aficionados y estaciones de radiodifusión comerciales y culturales; así como vigilar el aspecto técnico del funcionamiento de tales sistemas, servicios y estaciones.

• Regular y vigilar la administración de los aeropuertos nacionales, conceder

permisos para la construcción de aeropuertos particulares y vigilar su operación.

• Construir las vías férreas, patios y terminales de carácter federal para el establecimiento y explotación de ferrocarriles, y la vigilancia técnica de su funcionamiento y operación.

• Otorgar concesiones y permisos para la explotación de servicios de autotransportes en las carreteras federales y vigilar técnicamente su funcionamiento y operación, así como el cumplimiento de las disposiciones legales respectivas.

• Construir, reconstruir y conservar las obras marítimas, portuarias y de dragado; instalar el señalamiento marítimo y proporcionar los servicios de información y seguridad para la navegación marítima.

• Construir y conservar los caminos y puentes federales, incluso los internacionales; así como las estaciones y centrales de autotransporte federal.

• Construir aeropuertos federales y cooperar con los gobiernos de los Estados y las autoridades municipales, en la construcción y conservación de obras de ese género. Entre otras

I.2.5 Nombre del consultor que elaboró el Estudio.

I.2.5.1. Nombre o razón social Bióloga María Carolina Silva Navarro

I.2.5.2. Registro Federal de CausantesEdafología,

SINC570825KK9

I.2.5.3. Dirección y teléfono Privada Olmo No. 124 Fraccionamiento Hacienda El Cóbano C.P. 20158 Teléfono 01 449 973 8193


http://es.wikipedia.org/wiki/Secretar%C3%ADa_de_Gobernaci%C3%B3n_(M%C3%A9xico)

http://es.wikipedia.org/wiki/Secretar%C3%ADa_de_Gobernaci%C3%B3n_(M%C3%A9xico)

http://es.wikipedia.org/wiki/Sat%C3%A9lite_de_comunicaciones

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril

http://es.wikipedia.org/wiki/Estados_de_M%C3%A9xico



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Capítulo II: Descripción de las obras o actividades, y en su caso de los programas o planes parciales de desarrollo

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto reside en la modernización del camino de terracería del tramo carretero que une a la comunidad de Milpillas con la comunidad de Los Muñoz. Las obras a llevar a cabo consisten en la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimentación y rectificación de carretera.

Este carretera se ampliará y pavimentara sobre el camino rural revestido existente, el cual, actualmente tiene una sección en terraplén con 4 metros de corona y un revestimiento de 30 cm en promedio. Se tiene contemplado realizar una sección geométrica de 7.0 m de calzada y velocidad promedio de 70 km./hr, la carretera se alojará con una sección de terraplén que varía entre 1.00 y 4.00 m. de espesor, y cortes desde 1.00 hasta 5.00 m aproximadamente.

II.1.1. Naturaleza del Proyecto

El proyecto consiste en la construcción de una carretera Tipo C, para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos. Se encuentra comprendido dentro del sector vías generales de comunicación, subsector de infraestructura carretera tipo terrestre y autopistas, de acuerdo a la Tipificación de Proyectos de Vías Generales de Comunicación. La categorización y modalidad del proyecto tiene por sustento las especificaciones oficiales vigentes en materia de impacto ambiental, equilibrio ecológico y protección al ambiente; incluido dentro de la fracción 1 del artículo 11 del Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental y de acuerdo al “Portal de trámites de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales” las características del proyecto corresponden a las siguientes:

INFRAESTRUCTURA PROYECTO NUEVO VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN CAMINOS, CARRETERAS O AUTOPISTAS EN SU TOTALIDAD, O EN SU MAYOR PARTE SERÁN CONSTRUIDOS POR LA FEDERACIÓN; CON FONDOS FEDERALES O MEDIANTE CONCESIÓN FEDERAL POR PARTICULARES, ESTADOS O MUNICIPIOS. NO SE ENCUENTRA DENTRO O COLINDANTE A ZOFEMAT AFECTA VEGETACIÓN FORESTAL REALIZARÁ LA REMOCIÓN TOTAL O PARCIAL DE LA VEGETACIÓN DE LOS TERRENOS FORESTALES PARA DESTINARLOS A ACTIVIDADES NO FORESTALES NO EXISTIÓ INCENDIO FORESTAL LOS TRÁMITES A REALIZAR DE FORMA OBLIGATORIA PARA EL PROYECTO SON:




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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN SU MODALIDAD REGIONAL. MODALIDAD A) NO INCLUYE ACTIVIDAD DE ALTO RIESGO. SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN DE CAMBIO DE USO DE SUELO EN TERRENOS FORESTALES.

Con la finalidad de mejorar el servicio carretero, se propone diversas modificaciones al trazo, lo que afectará la superficie con diferentes usos de suelo, como se describe a continuación:

SUPERFICIE AFECTADA POR LAS MODIFICACIONES AL TRAZO DEL CARRETERA EXISTENTE

Tipo de Uso Superficie Afectada Bordo 844 m2

Agrícola 8,943.1 m2 Forestal 21,202 m2

Vial 20,640 m2

Es trascendental aclarar que al afectar terreno natural se solicitará el Cambio de Uso de Suelo, para una superficie de 2,202 m2.

II.1.2 Justificación

Las carreteras y los caminos son la base de la infraestructura de las comunicaciones de México, ya que contribuyen a la integración social y cultural del país, así como al comercio entre los principales centros de producción y consumo y a la articulación de numerosas cadenas productivas en varios puntos del territorio nacional, fortaleciendo la productividad agropecuaria e industrial y la competitividad de la economía en su conjunto. Dentro de la red carretera, los caminos alimentadores constituyen un activo de gran importancia regional y local, que facilitan la comunicación permanente entre los centros de población y producción en el medio rural, el acceso de amplios grupos de población a la salud y educación como satisfactores básicos para mejorar su calidad de vida, y mejores oportunidades de empleo y desarrollo.

Permiten enlazar en congruencia con los esquemas y planes de desarrollo estatales, a los polos de producción con los centros de consumo, llevando a cabo sus acciones a regiones prioritarias bien definidas y facilitando con seguridad el acceso permanente de bienes y servicios, asimismo el transporte con menores tiempos de recorrido y costos de operación En este sentido las comunidades de Milpillas y Los Muñoz son consideradas como centros de producción agropecuario y agrícola dadas las actividades de sus pobladores, por lo que existe un continuo movimiento vehicular para el transporte de estos productos y materias primas hacia distintas comunidades cercanas, entre ellas mismas y centros importantes de población como Calvillo y la ciudad de Aguascalientes.




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Sin embargo las condiciones actuales del camino existente provocan entre otros, constantes levantamientos de partículas de polvo a la atmósfera a causa del desprendimiento de la tierra que recubre el camino, aunado a esto, se generan emisiones de gases y humos por la quema de combustibles de origen fósil durante la marcha de los vehículos, dichas emisiones se ven incrementadas a causa de las bajas velocidades de circulación por la falta de un camino en óptimas condiciones. Lo que viene hacer un motivo de deterioro de la calidad del aire circulante en el sistema ambiental, produciendo desde molestias respiratorias e irritación ocular en la población, disminuyendo con ello su salud, y por ende la calidad de vida; hasta la reducción en la capacidad fotosintética de la vegetación aledaña al camino, lo que podría conducir al deterioro de la salud de la misma, provocando su muerte; y con ello la disminución de la infiltración de agua en el lugar, y restando acciones que revierten el calentamiento global. Es por ello que, el desarrollo del presente proyecto es de suma importancia, ya que, coadyuvará al cuidado, mejoramiento y preservación del ambiente al disminuir la emisión de partículas, humos y gases a la atmósfera al reducir los tiempos de recorrido y por ende la demanda y consumo de combustibles.

Objetivos General:

El objetivo principal del presente proyecto es impulsar y apoyar la ampliación, modernización, rectificación y conservación del camino alimentador Milpillas - Los Muñoz, para coadyuvar al desarrollo económico y social de las pequeñas comunidades; facilitar su acceso a los servicios de salud y educación; generar empleos e inducir el intercambio de productos y servicios. El proyecto se realiza en el marco del Programa de Obras y Contrato, que se dirige a los habitantes de comunidades rurales ubicadas en municipios con muy alto o alto grado de marginación; considerados como microrregiones, de acuerdo a los índices establecidos por CONAPO, y/o en zonas indígenas, que requieran atención de un camino alimentador, que les permita satisfacer sus necesidades de transporte.

Objetivos particulares:

a) Mejorar el desarrollo entre las comunidades de Milpillas de Arriba, Los Muñoz, Rancho Montoro, El Capulín, Potrero de los López entre otras pertenecientes a los municipios de Jesús María, Calvillo y San José de Gracias del Estado.

b) Reducir los tiempos de recorrido, garantizar la seguridad al paso del tránsito en

toda la época del año y los costos asociados al transporte, ofreciendo vías de transporte modernas, seguras y rápidas entre los habitantes de los poblados.

c) Continuar construyendo la integración territorial del país




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d) La modernización de los corredores carreteros. e) Transformar los recursos financieros en kilómetros operativos en el mejor tiempo

posible. f) Colaborar para la obtención de fuente, al participar en el ámbito de su

competencia, en la planeación en materia de caminos alimentadores y rurales.

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización

El área de estudio se localiza en el Estado de Aguascalientes, específicamente en el Municipio de Jesús María. Aguascalientes se localiza en el centro del país, a unos 480 Km. de la Ciudad de México. Limita al norte, noreste y oeste con el estado de Zacatecas, con quien comparte más de la mitad de sus límites, y al sur y sureste con el estado de Jalisco; estos dos estados son sus únicos vecinos. Cuenta con una extensión territorial de 5,046 Km². El municipio de Jesús María se localiza a once kilómetros de la capital del Estado, en la parte centro-oeste, en las coordenadas 102° 21’ longitud oeste y 21° 56' latitud norte, a una altura de 1,880 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con los municipios de San José de Gracia y Pabellón; al sur y oriente con el municipio de Aguascalientes y al poniente con el municipio de Calvillo. Se divide en 120 localidades de las cuales las más importantes son: Jesús María y Jesús Gómez Portugal.

Ámbito Estatal

Municipio: Jesús María

Estado: Aguascalientes




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Ubicación del proyecto

Selección del sitio

El tramo en estudio tiene su origen en la proximidad de la comunidad de Milpillas y termina en el kilometro 3+440 en la comunidad de Los Muñoz, municipio de Jesús María. El terreno seleccionado es el adecuado para el desarrollo de infraestructura carretera, debido a que ya existe un camino del cual solo es necesaria su modernización. Además, el sitio seleccionado no presenta características ecológicas únicas o sobresalientes, la zona presenta impactos ocasionados por la presencia de actividades antropogénicas como la agricultura, agostadero y asentamientos humanos.

El trazo de los 3.8 Km., corresponde en gran parte al trazo original del camino de terracería existente y únicamente en algunos puntos del nuevo trazo será necesario llevar a cabo el cambio de uso de suelo.

Localización de puntos extremos del trazo, coordenadas UTM y Datum WGS84 Extremo Km Coordenada X Coordenada Y Inicial 0+000 752,595 2,427,704 Final 3+440 749,726 2,428,506

Se anexa plano del trazo con cuadro de construcción





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Acceso:

Desde la ciudad de Aguascalientes se accede al sitio del proyecto, por la Carretera Aguascalientes – Calvillo, a la altura del Km. 30 aproximadamente, al costado derecho se encuentra el acceso a Milpillas, se toma éste hasta la comunidad del mismo nombre, en donde inicia el trazo de la carretera a modernizar, hasta la comunidad de Los Muñoz, como se muestra en el siguiente croquis.

Fuente: Topoformas, INEGI, Elaboración propia

II.1.4. Inversión requerida

Se anexa tabla de insumos

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO Las características físicas de los caminos están en función de sus especificaciones técnicas, mismas que se determinan de acuerdo al tránsito diario promedio anual (TDPA), al que dan servicio. La SCT estableció una clasificación de carreteras con cinco tipos de caminos (A, B, C, D y E) Conforme a la clasificación anterior los caminos alimentadores se han establecido dentro del tipo C o D, con las siguientes especificaciones:

Proyecto

Acceso a Milpillas

Carrera Aguascalientes -Calvillo





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TIPO C o D Superficie de rodamiento Pavimentada Tránsito diario promedio anual 100 - 500 vehículos Velocidad promedio 40 – 100 y 30 – 70 Km/hr. Pendiente máxima 8 y 12 por ciento Ancho de la corona 6 a 7 metros

Los caminos alimentadores, como el que nos ocupa, se caracterizan por ser de dos carriles de circulación, pavimentados, para un tránsito diario promedio anual de 100 a 500 vehículos. El tramo del proyecto cuenta con un camino rural revestido de terracería de 30 cm de espesor promedio. Se realizará la construcción, modernización y adecuación del camino en una longitud total de 3.8 Km, carretera “TIPO C” con una sección geométrica de 7.0 m de calzada y velocidad de proyecto de 70 km/hr, así como obras de drenaje, cunetas y señalamiento de camino.

II.2.1 Programa de trabajo

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO CAMBIO DE USO DE SUELO

ACTIVIDADES Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Desmontes y reubicación de especies

Despalmes

MODERNIZACÓN Y PAVIMENTACIÓN DE CARRETERA TIPO C

Despalmes Cortes de material

Compactación de terreno Obras de drenaje y trabajos diversos

Pavimentación Señalamientos de tránsito




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II.2.2. Representación gráfica regional

El sitio del proyecto se localiza al poniente del Estado de Aguascalientes, en la región con clima semiseco semicálido en donde inicia la sierra de coníferas y encinos, en esta región se localizan las comunidades de Milpillas de Arriba, Milpillas de Abajo, Los Muñoz, Potrero de Los López y El Taray.

II.2.3.Representación gráfica local

Proyecto

Proyecto






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Fuente: Topografía, INEGI, Elaboración propia El sitio del proyecto se localiza yendo sobre la carretera al Municipio de Calvillo, al poniente de la ciudad de Aguascalientes, en la región formada por las comunidades de Milpillas de Arriba, Milpillas de Abajo Los Muñoz, Potrero de Los López y El Taray.

II.2.4 Preparación de sitio y construcción.

Desmontes: El desmonte del terreno consiste en el retiro de la vegetación en aquellas áreas que así lo requieran por presentar vegetación de tipo forestal o preferentemente forestal, ya que en la mayoría del trazo de la carretera se extiende sobre el derecho de vía del camino rural y de igual manera la mayor parte de los terrenos por donde cruza el camino son de uso agrícola. Sin embargo, las curvas serán rectificadas y disminuidas invadiendo terrenos en donde existe vegetación natural; por lo cual es en esos tramos en donde se solicitará el cambio de uso de suelo. El producto del desmonte que esté compuesto de maderables se obsequiará a los vecinos de la comunidad Los Muñoz, ya que es la comunidad más cercana del área a desmontar. El producto restante del desmonte, que no sea reubicable, se triturará para depositarlos en terrenos aledaños a la carretera para que se incorporen de forma natural a la formación de suelos. El desmonte se llevará a cabo con el uso de maquinaria pesada, como son una motosierra, un tractor y un cargador frontal. La acción de desmonte se realiza de la siguiente forma: La vegetación maderable se cortará con la motosierra en trozos de un tamaño manejable para poder retirarla del trazo de la carretera. Con el uso del tractor se extraerá el tocón y se retirará. Se corta la vegetación menor y la leñosa de baja estatura, a nivel del suelo con la cuchilla cortadora. Posteriormente, la misma cuchilla empuja el material cortado hacia un lado del tractor. El desmonte se llevará a cabo conforme vaya avanzando la obra. Al llegar el tractor al extremo a desmontar, se echará en reversa hasta en donde inicie el área a despalmar, para continuar con el siguiente tramo de desmonte, de esta manera se evitará dañar más allá de lo estrictamente necesario. Despalme: es la acción de retirar la capa superficial correspondiente al suelo vegetal, que por sus características físicas no es la adecuada para el desplante de la carretera




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El producto del despalme se incorporará a los terrenos agrícolas aledaños para que sean incorporados en la formación de suelos.

II.2.4.1. Obras asociadas al proyecto

Para llevar un control con las actividades que se desarrollarán durante la construcción de la carretera, y evitar de esta manera mayores impactos debido a descuidos en el manejo de materiales y combustibles; se construirá una bodega provisional para el almacenamiento de materiales, se instalará un campamento provisional, ya que el personal que laborará durante el desarrollo del proyecto será contratado por la empresa concesionada al proyecto, la cual será responsable de transportar a dicho personal desde la Ciudad de Aguascalientes al sitio de desarrollo de la obra, también se construirá un almacén para el resguardo de combustibles y el patio de maniobras se instalará únicamente sobre el derecho de vía. El combustible será provisto por la empresa contratista a través del suministro diario para la operación de la maquinaria y equipo correspondientes para el proyecto. Para evitar cualquier incidente relacionado con derrames de combustible, aceites, lubricantes o grasas, estarán prohibidas las reparaciones mayores en el sitio del proyecto; en caso de ser necesario, la unidad que así lo necesite será trasladada a un taller especializado en la ciudad de Aguascalientes. Así mismo, se contratará el servicio de sanitarios portátiles, en una proporción de 1 baño por cada 10 trabajadores, el mantenimiento será el necesario y el costo estará a cargo de la empresa concesionada para la construcción de la carretera.

No se construirán nuevos caminos o acceso, pues se trabajará en tramos llevando a cabo la ampliación y pavimentación en una de las laterales de la carretera, dejando libre el lado contrario para el acceso vehicular, una vez concluidas las obras de ampliación y pavimentación en ese lado de la carretera, se abrirá a la circulación, posteriormente el lado contrario se ampliará y pavimentará para concluir el tramo y proseguir así hasta concluir la totalidad de 3.440 Km. No se instalará o ingresará una planta de asfalto, ya que la empresa concesionada para realizar la carretera, se compromete a llevar la mezcla de asfalto para la pavimentación de la carreta a la temperatura adecuada para la aplicación directa al subrasante, sin la instalación de una planta asfaltadora, de esta manera la emisión de gases y humos en el sitio del proyecto se verá disminuida. El agua necesaria para la etapa de construcción se abastecerá por medio de pipas, almacenada temporalmente en tambos de 200 litros, no se contempla la extracción de este líquido de bordos, represas o del agua potable local. Únicamente para el consumo de los trabajadores se requerirá de garrafones de 20 litros, los cuales podrán ser abastecidos en las tiendas de las mismas comunidades.




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II.2.4.2. Descripción de las obras y actividades del proyecto

El trazo de la carretera se construirá con forme a la NOM-068-SCT-2000, transporte terrestre - Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga y transporte privado. Condiciones físico – mecánicas y de seguridad para la operación en caminos, puentes de jurisdicción federal; y de mas aplicables dentro del ámbito de su competencia. Las obras y actividades para el desarrollo de una carretera tipo C en un camino preexistente son las siguientes:

Desmontes o despalmes, los necesarios. Movimientos de tierra, cortes, nivelación y compactación de terrenos. Formación del terraplén con una compactación al 90% de su PVSM (peso

volumétrico, seco máximo) o se bandeará según se requiera. El subrasante se compactará el 95% de su PVSM.

En las zonas de ampliación de camino sobre el terreno natural se compactará al 90% de su PVSM.

En los taludes se llevará a cabo despiedre para evitar que pudiera haber desplazamiento de rocas posteriormente.

Construcción de obras de drenaje, pavimentación y señalética de la carretera. Construcción de cunetas impermeabilizadas y con concreto hidráulico.

II.2.4.3. Etapa de Construcción

La etapa de construcción comprende la ejecución de los trabajos que se especificaran en el proyecto de la carretera iniciando desde el retiro de la terracería sobre el camino, el despalme del derecho de vía, desmonte, corte, préstamos, terraplenes, canales, acarreos, obras de drenaje, puentes y la pavimentación. Los trabajos que se ejecutarán en el camino alimentador para modernizarlo y ampliarlo para adecuarlo acorde a los requerimientos de un camino nuevo y con mayor volumen de tránsito; comprende acciones tendentes a adecuar sus especificaciones geométricas, entre las que se encuentran:

Ampliación y ancho de corona. Abatimiento de pendientes fuertes y reducción de grado de curvatura. Aumento en la calidad y resistencia estructural en puentes y superficies de

rodamiento. Pavimentación del camino. Trabajos complementarios de ampliaciones de drenaje, cruces y señalamiento.

A continuación se describen las características sobresalientes de la etapa de preparación de sitio y construcción de la carretera:




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Fase de preparación 1 y 2

Se realizará el trazo del cuerpo de la carretera mediante actividades preliminares de topografía, localización de los bancos de nivel para conocer las elevaciones y características de la carretera, localización de las obras de drenaje y sitios de escurrimientos naturales, con el fin de considerar losas y/o tubos, que iniciará en campo la fijación de los ejes del proyecto, en caso de que el área se encuentre libre de obstáculos, se llevará a cabo el estacamiento del eje. En caso de que exista obstáculos se resolverá de acuerdo a los lineamientos jurídicos, ambientales, técnicos, económicos, y demás aplicables. El estudio geotécnico consiste en la excavación de pozos cada 500 m, en un área de 2 m2 sobre el derecho de vía. Una vez concluidos los trabajos preliminares se inicia con el despalme, que incluye las siguientes actividades:

Tala: corte de árboles y arbustos existentes sobre el trazo de la carretera. Roza: retiro de la maleza o residuos de siembra. Desenraice: Se extrae desde la raíz toda la vegetación existente. Limpia: retiro del producto vegetal del desmonte y despalme. Costes: Se elabora de acuerdo a la norma N-CMT-4.2.004/04 de la SCT. Terraplén: formación del terraplén de acuerdo a las necesidades del proyecto. Capa subrasante: Se construirá con material con un espesor aproximado de 30

cm, de manera que se logre una compactación del 100 %; respetando lo establecido en la noma N-CTR-CAR-1-01-003/00 de la SCT. Se retirará los residuos de mayor tamaño, el resto se adicionará agua hasta compactar al 95 % de su peso volumétrico máximo con prueba Proctor. Se construyen cunetas para proteger la superficie del rodamiento.

Fase 3

La construcción de las estructuras de pavimentos se regirán según las normas de la SCT y respetando las normas ambientales establecidas en la LEGEEP.

Base hidráulica: al concluir la construcción decapa sub base se construye la capa hidráulica, con material con un espesor de 15 cm compactado al 100 %, el cual se regirá con la norma N- CMT-4.2.004/04 de la SCT.

Riego de impregnación: se barre la superficie y se limpia la parte superior de la base y se impregna con emulsión asfáltica, de acuerdo a la norma N- CMT-4.2.004/04 de la SCT.

Riego de liga: se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica. El riego facilitará la unión de capas de pavimento y se aplicará una vez que ha fraguado el riego de impregnación. Se aplicará una emulsión asfáltica de rompimiento rápido.




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Carpeta asfáltica: se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm de espesor. La mezcla se elaborará en planta y en caliente. El tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso volumétrico determinado.

Base estabilizadora: el material del banco se triturará y tamizará hasta tener un tamaño de 3.8 cm, el cual, una vez extendido se le añade el 5% de cemento Portland.

Riego de sello: sirve para impermeabilizar la carpeta asfáltica para evitar infiltraciones de agua y desprendimientos.

Fase 4

En esta fase se instalaran los señalamientos de la obra, tanto para la etapa de inicio de construcción de la carretera, como son las señales preventivas, como al término del proyecto, señales de identificación (nombre de la comunidad, número de habitantes, etc.), señales de información (sentido, velocidad máxima) entre otras.

Terracerías: comprenden las siguientes acciones:

A. Desmonte. B. Cortes

Despalme. Excavaciones en corte.

C. Terraplenes Compactación del terreno natural al 90% Formación y compactación de terraplenes al 90 % Formación de terraplenes con material no compactable. Bajo las

norma de la SCT, con material de roca productos de los cortes. Formación y compactación de la subrasante al 100%, con material

seleccionado. Arrope de taludes con material sobrante de cortes. Acarreo de materiales para terracerías.

Obras de drenaje

A. Excavación para estructuras B. Relleno para protección de obras de drenaje C. Mamposterías

De 3a clase con mortero de cemento al 1:3. Zampeo de mampostería de 3a clase junteada con mortero de

cemento al 1:3. D. Concreto hidráulico:

En losas con revestimiento máximo de 10 cm. En cunetas con espesor de 10 cm. En lavaderos con piso de 10 cm. Construcción de dentellón




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E. Acero para concreto hidráulico F. Demolición de mamposterías en obras de drenaje existente G. Alcantarillas H. Trabajos diversos:

Retiro y recolocación de cerco perimetral en derecho de vía con alambre de púas de 4 hilos.

Movimiento de poste de concreto de la C.F.E., incluye herrajes, aisladores y cables.

Pavimentos

A. Bases hidráulica compactada al 100% B. Materiales para asfalto, emulsión asfáltica tipo catiónica de rompimiento

lento. C. Carpeta de concreto asfáltico

Carpeta de concreto asfáltico de 5 cm de espesor, compactada al 95 %, incluye riego de liga con emulsión asfáltica y cemento asfáltico.

Riego de sello premezclado con material 3-A, incluye emulsión diluida en petrolizadora y mezcla con motoconformadora.

SEÑALAMIENTOS

A. HORIZONTAL Recubrimiento con pintura

Pintura raya amarilla sobre pavimento con acabado reflejante a base de

microesfera de 12 cm de ancha, discontinua central doble circulación y continua lateral.

Pintura raya blanca sobre pavimento con acabado reflejante a base de microesfera de 12 cm de ancha, continua lateral.

Pintura raya blanca de parada vehicular de 60 cm de ancha, con acabado reflejante a base de microesfera.




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Pintura de tableta amarilla para cruce de peatones de 40 cm de ancho con esparcimiento de 40 cm con acabado reflejante a base de microesfera.

Flecha direccional sencilla de 5 m. de largo con pintura blanca para tránsito.

Flecha direccional doble de 5 m. de largo con pintura blanca para pavimento.

Trabajos diversos: o Construcción de tope con mezcla asfáltica caliente elaborada de

acuerdo a la norma de construcción de carreteras SCT, de cemento asfáltico, riego de liga con emulsión asfáltica de rompimiento rápido y pintura de microesfera, de 1.5 m de sección parabólica de 15 cm de altura máxima a toda lo ancho.

o Boya troquelada de 20 cm de diámetro fabricada en lámina de hierro calibre 10, acabada en pintura amarilla con una capa reflejante.

o Barrera vehicular hecha en metal compuestas por tres elementos: cinta metálica, postes de sujeción y los separadores.

B. VERTICAL

Señales restrictivas Señal restrictiva reflejante de 85X85 cm en acabado scothlite alta densidad,

incluye poste galvanizado, excavación rellena con concreto hidráulico (CEDA EL PASO).

Señales restrictivaes reflejantes de 86X86 cm en acabado scothlite alta densidad, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico (Velocidad máxima, no rebasar, cruce de ganado, etc).

Señal restrictiva reflejante de 85X85 cm en acabado scothlite alta densidad, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico (ALTO).

Señales informativas Señales informativas reflejante de 2 tableros de 300X56 cm en acabado

scothlite alta densidad, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico,

Señal informativa reflejante de1tablero de 300X56 cm, en acabado scothlite alta densidad, en lámina negra, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico.

Señal informativa reflejante de 1 tablero de 117X220 cm, en acabado scothlite alta densidad, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico.




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Señal bandera sencilla de 152X220 cm, con 3 renglones, en acabado scothlite alta densidad y letras recortadas grado diamante, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico.

Señales informativas Señal preventiva reflejante de 86X86 cm en acabado scothlite alta

densidad, en lámina negra, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico.

Señal indicadora de “Curva peligrosa” de 45X45 cm en acabado scothlite alta densidad (fondo y flecha), incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico.

Señal indicadora de “Obstáculo” de 30X122 cm, incluye poste galvanizado OD-5(indicador en obstáculo), OD-7 Vialeta sobre pavimento y excavación rellena con concreto hidráulico.

Vialetas en plástico alto impacto de 10X10 con doble cara reflejante, para marca sobre pavimento color ámbar y blanca sobre laterales.

Obras diversas

Poste de alineamiento horizontal (FANTASMA) de 1.0 m de altura por 13 cm de diámetro de concreto armado, reforzado con 3 varillas, con un segmento de tubo de PVC más anclaje y sobre éste reflejante scothlite alta densidad y pintura.

Señalamiento de protección de obra

Suministro, colocación y mantenimiento de señal preventiva de protección de la obra, reflejante de 86X86 cm en acabado scothlite alta densidad, en lámina negra, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico, se entregara a la SCT al finalizar la obra.

Suministro, colocación y mantenimiento de señal restrictiva, reflejante de 86X86 cm en acabado scothlite alta densidad, en lámina negra, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico, se entregara a la SCT al finalizar la obra.

Suministro, colocación y mantenimiento de señal indicadora de obstáculo, reflejante de 86X86 cm en acabado scothlite alta densidad, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico, se entregara a la SCT al finalizar la obra.

Suministro, colocación y mantenimiento de señal informativa reflejante de 180X40 cm en acabado scothlite alta densidad, incluye poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico, se entregara a la SCT al finalizar la obra.

Suministro, colocación y mantenimiento de señal informativa reflejante de 180X56 cm en acabado scothlite alta densidad, en lámina negra, incluye




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poste galvanizado y excavación rellena con concreto hidráulico, se entregara a la SCT al finalizar la obra.

Suministro, colocación y mantenimiento de trafitambos fabricados en polietilino de mediana densidad, con franjas blancas y naranjas de protección de obra, se entregara a la SCT al finalizar la obra.

Suministro, colocación y mantenimiento de tambos metálicos de 200 lts. pintados con rayas blancas y anaranjadas de protección de la obra, se entregara a la SCT al finalizar la obra.

Suministro, colocación y mantenimiento de barrera de protección de 2 tableros de 30X122 cm se entregara a la SCT al finalizar la obra.

Suministro, colocación y mantenimiento de lámparas de destello en color ámbar con lente de 20 cm de diámetro, incluye la base de protección y la batería.

Suministro, colocación y mantenimiento de cinta en polietileno de 8 cm de ancho, en plástico flexible reflejante de protección de obra.

II.2.5 Operación y Mantenimiento

Por la naturaleza del proyecto la operación del camino no va estar directamente vinculado a la SCT, sin embargo, para la etapa de mantenimiento, la SCT, opera un programa de “conservación de carreteras”, el cual se describe como el conjunto de actividades que se ejecutan para mantener las condiciones de transitabilidad de la red alimentadora y prevenir el deterioro ocasionado por el uso y por los agentes climatológicos. Existen dos tipos de conservación:

Rutinaria.- Son las acciones que se realizan fuera del cuerpo de la carretera,

como deshierbe, desmonte, extracción y remoción de derrumbes, relleno de deslaves, limpieza y reparación de obras de drenaje, señalamiento vertical. etc.

Periódica.- Son aquellas acciones que se llevan a cabo en el cuerpo del carretera, como re nivelación, revestimiento, bacheo, afinamiento, amacice y/o abatimiento de taludes, señalamiento horizontal, etc.

Para el presente proyecto ambos mantenimientos serán aplicados en su momento para la conservación del buen estado y funcionamiento de la carretera con el objeto de cumplir con las metas, expectativas y objetivos del programa carretera de la SCT.

II.2.6 Desmantelamiento y Abandono de las instalaciones

Durante la etapa de desmantelamiento de instalaciones provisionales y el abandono del sitio, se retirará las obras de infraestructura temporal como, bodega, baños portátiles, así como aquel material que no haya sido utilizado y cualquier tipo de residuos existentes, dejando limpia el área en su totalidad.




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II.2.7 Residuos

Los diferentes tipos de residuos que se generan durante las etapas de preparación del sitio y construcción del desarrollo del proyecto carretero, se clasifican de la siguiente manera:

Residuos de manejo especial (edáficos), este tipo de residuos se originan como

producto de los cortes, desplantes y excavaciones necesarias para las nivelaciones y rellenos, los cuales están formados por los residuos pétreos.

Residuos sólidos urbanos, se generan de la ingesta de alimentos y bebidas de los trabajadores, los cuales serán retirados por los mismos trabajadores y dispuestos en los contenedores de las mismas comunidades.

Residuos de manejo especial (vegetales), estos residuos se trituraran y se esparcirán sobre las áreas en donde se llevó a cabo el cambio de uso de suelo, para ser incorporados como materia orgánica.

Residuos peligrosos, originados durante el mantenimiento preventivo de la maquinaria, como es el aforo de niveles (aceites, líquidos, grasas, combustibles) o reparaciones menores, los cuales corresponden a estopas, latas o envases, los cuales serán depositados en forma temporal en un contenedor adecuado, de acuerdo al Reglamento de la Ley General. Aunado a esto, se capacitará al personal en el manejo de residuos.

Aguas residuales, las aguas residuales consistirán en las de uso sanitario, para lo que se instalarán sanitarios portátiles.

Emisiones a la atmósfera, las actividades que requiere el desarrollo del proyecto involucran el tránsito de maquinaria y vehículos, así mismo la circulación de los vehículos de las mismas comunidades se verá afectado por el desvío del tránsito a causa de cierres por sección lateral de manera temporal en el camino. Estas operaciones generarán emisiones a la atmósfera de polvos, gases y humos, sin embargo, debido a que dichas emisiones son puntuales y de baja intensidad, su efecto sobre el sobre el medio ambiente se considera poco significativo.

Emisión de ruido, los ruidos serán generados por la operación de la maquinaria y equipo al ser utilizados en el proyecto, los cuales se utilizaran en un horario diurno para que no causen molestias a las comunidades, ni la fauna silvestre.

Capítulo III: Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables. En relación a las políticas de desarrollo Programa Nacional de Desarrollo. El proyecto se vincula con el Programa Nacional de Desarrollo 2007 – 2012 dentro de varios de sus ejes; como lo es el 1 Desarrollo Humano y Sustentable, el cual es la premisa básica para el desarrollo del país. El Desarrollo Humano Sustentable, como principio




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rector del Plan Nacional de Desarrollo asume que "el propósito del desarrollo consiste en crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y futuras" 1. Significa que es necesario que la economía crezca a un mayor ritmo y sea capaz de generar los empleos que México y los mexicanos demandamos. Una política económica sólida, en las condiciones que ha heredado nuestro país, no sería suficiente para propiciar el desarrollo armónico y pleno de la sociedad, por lo que debe complementarse con una estrategia eficaz de superación de la pobreza y la marginación. En este sentido la construcción de la carretera, además de contribuir al mejoramiento y cuidado del ambiente, fortalece el desarrollo humano sustentable de las comunidades aledañas generando empleos temporales y apoyando el flujo económico entre ellas y las ciudades cercanas como lo son Calvillo y Aguascalientes.

Dentro del eje 3 “Economía competitiva y generación de empleos”, en su inciso referente a Desarrollo Regional Integral, se establece que el desarrollo de México no puede lograrse sin el progreso de cada una de sus regiones. Hoy en día, las desigualdades regionales de México hacen evidente que no todas las entidades y localidades se han beneficiado de la misma forma del proceso de inserción en los mercados internacionales ni de los profundos cambios que se han emprendido en México durante las últimas dos décadas. Por ello, se requiere de una estrategia regional que permita afrontar los retos de empleo y bienestar de su población a todo lo largo del territorio nacional. Para ello, deberá promoverse la competitividad en cada región atendiendo a la vocación de cada una de ellas para explotar su potencial y una estrategia de equidad para atenuar o eliminar progresivamente las disparidades en los indicadores de bienestar social. El esfuerzo debe ser compartido, ya que el éxito de la estrategia de desarrollo regional requiere de acciones por parte del gobierno federal, así como de los gobiernos de los estados y los municipios, alentando la formación de espacios que favorezcan la comunicación, la difusión, la innovación y las actividades productivas, creadoras de trabajo y de calidad de vida. No sólo es clave la relación del Gobierno Federal con los otros órdenes de gobierno, sino también la coordinación entre ellos para permitir un desarrollo que beneficie a todos. En síntesis, el buen desempeño de las economías regionales dependerá, y éste es su desafío, de la buena marcha de un círculo virtuoso por el cual el Gobierno Federal y todos los niveles de gobierno que constituyen cada región puedan colaborar, de manera eficiente, en establecer condiciones conducentes a la mayor competitividad y desarrollo en todo el territorio nacional.

1 PNUD (1994, septiembre). Informe Mundial sobre Desarrollo Humano 1994. Una nueva forma de cooperación para el desarrollo. Disponible en: http://indh.pnud.org.co/files/rec/nuevaformacooperacion1994.pdf




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Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio y Código Urbano del Estado de Aguascalientes. El programa básico para el ordenamiento ecológico del territorio es el Código Urbano del Estado de Aguascalientes, el cual establece en su Artículo 1° que entre sus objetivos está el establecer la concurrencia del Estado y los Municipios en la ordenación y regulación de los asentamientos humanos en el territorio estatal; fijar las normas básicas para planear y regular el ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población del Estado; definir los principios conforme a los cuales el Estado y los Municipios ejercerán sus atribuciones para determinar las provisiones, reservas, usos y destinos de áreas y predios que regulen la propiedad en los centros de población; así también en el Artículo 3, se establece que “El ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y el desarrollo urbano de los centros de población, tenderá a mejorar el nivel y calidad de vida de la población urbana y rural, mediante:”, fracción XVI “La zonificación y control de los usos y destinos del suelo”. Tomando en cuenta estos artículos de ordenamiento territorial, el proyecto está cumpliendo con lo propuesto al tratarse de comunidades ya establecidas y de un camino preexistente, el cual es utilizado continuamente para la comunicación y traslado de los habitantes de las comunidades de los alrededores. Programa Estatal de Desarrollo El Programa Estatal de Desarrollo publicado el Periódico Oficial del Estado de Aguascalientes en fecha 15 de Noviembre de 2010, tiene como propósitos y alcance el ordenar y regular los Asentamientos Humanos en la Entidad, busca además reducir los conflictos ambientales y territoriales originados por el acelerado crecimiento urbano así como mejorar las condiciones de vida de la población, conforme a la equitativa distribución de actividades, servicios e infraestructura. El proyecto consuma los objetivos de servicios e infraestructura al proveer a las comunidades aledañas con óptimas vías de tránsito y acceso, para mejorar la comunicación y transporte, asimismo, secunda con la premisa ambiental al reducir la emisión de polvos, humos y gases. En cuanto al ámbito ambiental: Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. (CPEUM) El Artículo 4°, párrafo 4°, menciona que “toda persona tiene derecho a disfrutar de un medio ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar”, que es la base para la creación de la Ley Ambiental.




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El proyecto no contraviene a este principio, sino todo lo contrario, contribuye la protección y cuidado del medio ambiente al aplicar las mejores y más adecuadas técnicas de control, mitigación y compensación de los impactos ambientales que el desarrollo del proyecto pudiera generar. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. A través del Artículo 28, fracción I, referente a la Evaluación del Impacto Ambiental y a las obras y actividades que requieren de dicha evaluación. El Artículo 11, fracción I del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, concerniente a las obras que requieren la presentación de una Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional. En cumplimiento a lo anteriormente dispuesto, se presenta el presente estudio para su evaluación y autorización. Por otro lado, el proyecto contempla presentar el Cambio de Uso de suelo mediante el Estudio Técnico Justificativo, para aquellas áreas del trazo del camino que afecten vegetación preferentemente forestal. Mediante el estudio técnico se manifestara que el desarrollo del proyecto no compromete la biodiversidad presente en el sistema ambiental. Ley de Aguas Nacionales. El proyecto cumplirá la establecido en la Ley de Aguas Nacionales en cuanto a lo establecido en el artículo 29 Bis 6, referente a las servidumbres en bienes de sobre bienes de propiedad pública o privada observando al respecto el marco legal del Código Civil Federal y disposiciones legales administrativas. Así mismo, se prevé que durante el desarrollo del proyecto, se cumplan las normas oficiales vigentes aplicables, como son las siguientes:

NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automatizados en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-2006, Protección al ambiente, Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. Límites máximos permisibles de opacidad.

NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su modo de medición

NOM-085-ECOL-1994, Contaminación atmosférica- fuentes fijas, para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones que establece los límites máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas




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totales, bióxido de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

NOM-086-SEMARNAT-1994, Norma que establece las especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.

NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes provenientes del escape de los automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

Capítulo IV: Descripción del sistema ambiental regional (SAR) y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región.

IV.1 Delimitación y justificación del sistema ambiental regional (SAR) donde pretende establecerse el proyecto. La Unidad de Paisaje es el espacio territorial que agrupa a una serie de elementos del ecosistema con base a parámetros distribuidos parcial o totalmente a lo largo o ancho de la propia unidad; la unidad de paisaje constituye la base territorial para evaluar la disponibilidad de los recursos naturales y su manejo para efecto de planeación espacial y sectorial. Para la obtención de las Unidades de Paisaje, se consideran los criterios ecológicos y geomorfológicos; éstos son porciones de la superficie terrestre provistas de límites naturales, donde los componentes abióticos y bióticos forman un conjunto de interrelaciones e interdependencia con relativa homogeneidad en sus características ecológicas y culturales. Bajo estas premisas, el sitio del proyecto se localiza dentro de las Unidad de Paisaje denominada de Milpillas (alto Venadero).

Características de las Unidades de Paisaje Milpillas (alto Venadero) Área (Ha.) 12,637.81 Altura sobre el nivel de mar 2020 metros topoformas Lomerío Vegetación dominante Matorral subtropical, algunos bosque de

encino, manzanita, pastizales inducido.




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Fuente: Programa de Ordenamiento Ecológico y Territorial del Estado de Aguascalientes 2010-2030 Calidad ecológica 2: superficie con buen estado de sus recursos, sin embargo, los elementos naturales se ha sustituido ligeramente, razón por la cual existen síntomas de alteración, que se muestran con la presencia de elementos secundarios. Calidad ecológica 5: incluye todos los tipos de vegetación y usos del suelo que presentan erosión severa y en donde las posibilidades de recuperación son difíciles y costosas.

SUELO

Suelos predominantes

Textura Permeabilidad Profundidad Cm

Salinidad mmhos

Fertilidad Erosibilidad Erosión Hídrica Eólica

Xh+Re+I/2/ L,We+Xh/2/L

Media Mediana 20-50 Ce< 4 Sat.B>50%, MO<1

Ligera Alta, modera

Sin erosión

Fuente: Programa de Ordenamiento Ecológico y Territorial del Estado de Aguascalientes 2005 Calidad ecológica 1: son áreas mejor conservadas o con mejor calidad, como comunidades arbóreas o arbustivas, y pastizales naturales, no presentan erosión o elementos secundarios. Calidad ecológica 2: superficie con buen estado de sus recursos, sin embargo, los elementos naturales se ha sustituido ligeramente, razón por la cual existen síntomas de alteración, que se muestran con la presencia de elementos secundarios.




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IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional (SAR)

IV.2.1. Caracterización y análisis retrospectivo de la calidad ambiental del SAR.

CRITERIOS ECOLÓGICOS Y GEOMORFOLÓGICOS GEOLOGÍA FISIOGRAFÍA CLIMA EDAFOLOGÍA

Q(al) Aluvial Tom (R) Riolita

Lomeríos con cañadas, Valles pequeños de pendientes suaves

BS1kw, semiseco templado con lluvias en verano

Feosem, Regosol,

REGIÓN HIDROLÓGICA

VEGETACIÓN USO DE SUELO ACTUAL

USO DE SUELO PROPUESTO PARA

PROYECTO Lerma – Santiago (RH12)

Matorral subtropical, algunos bosque de encino, manzanita y pastizales inducido

Forestal, Agostadero, Agrícola y Vial

Construcción y Ampliación de camino a carreta tipo “C”

SISTEMA AMBIENTAL

Elaboración propia

Trazo

Poblado

Poblado

Forestal

Bordo

Forestal Forestal

Escurrimientos

Agrícola

Forestal

Agrícola Forestal

Agrícola

Bordos

Bordos

Bordos

Forestal




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ORDENAMIENTO TERRITORIAL

RIESGO CALIDAD DEL SITIO PAISAJES Y ELEMENTOS

UNICOS El área del proyecto no se localiza dentro de ningún ordenamiento especial

Técnico laborales durante la construcción

La calidad del sitio presenta áreas con excelente calidad, sitios con sucesión secundaria y también porciones de erosión severa

No se localizas elementos únicos o raros

Fuente: La Biodiversidad en Aguascalientes, estudio de Estado, 1a, 2008.

IV.2.2.1 Medio abiótico

A) Clima

El Estado de Aguascalientes se localiza en la zona tropical norte, en la que dos veces al año los rayos del sol inciden verticalmente y las temperaturas son altas (García 1986). Estas condiciones se modifican con la altitud, que hacen que las temperaturas disminuyan conforme ésta se incrementa a causa principalmente de la baja densidad del aire y su escaso contenido de vapor de agua. El clima se deriva de la combinación de diversos factores como lo son la precipitación media anual de la región, la humedad, la temperatura y los vientos que confluyen dentro de un sistema. Los vientos dominantes son alisios durante verano y parte del otoño, circulan de sureste a noreste (SE->NE), estos de escasa humedad debido a que la pierden al paso de la Sierra Madre Oriental y la topografía local. De igual manera, la Sierra Madre Occidental y el Eje Neovolcánico disminuyen el aporte de humedad que procede de los ciclones tropicales y otros sistemas de vientos. Sin embargo, al mismo tiempo la parte de la Sierra Madre Occidental, que comprende el occidente del Estado, favorece el incremento de la precipitación en particular en las Sierra del Laurel y la Sierra Fría, por lo que estas reportan el rango de precipitación más alto de la entidad, entre los 800 a 700 mm. anuales (Instituto Nacional de Estadística, Geografía , 1980). En la Entidad existen tres tipos e climas, el templado subhúmedo con lluvias en verano el cual representa el 13.40% de la superficie del estado, semiseco, semicálido con el 17.70% en superficie del estado y el semi seco templado con el 68.90% restante de la superficie estatal.




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Fuente: Clima, INEGI, Elaboración propia En general la zona donde se realizará el proyecto en cuestión, y las áreas circundantes se encuentra clasificada como BS1Kw, nomenclatura que hace referencia al clima semiseco templado con lluvias durante las estaciones de verano e invierno. Su porcentaje de lluvia invernal (ocurrida durante los meses de enero a marzo), varía entre los 5 a 10.2 mm. La precipitación total anual varía de 400 a 700 mm. En los meses de julio y agosto se presenta la mayor precipitación, valores de 90 a 150 mm.

B) TEMPERATURA

Proyecto




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La temperatura dentro de la zona del proyecto es en general cálida dentro de lo considerado como agradable, con temperaturas promedio de 23°C, la temperatura del mes más frio va de -3° a 18°C.

La temperatura media anual oscila entre los 14°C y los 18°C. Las temperaturas se determinaron con los reportes estadísticos de la estación meteorológica de la Estación de Calvillo, en el municipio del mismo nombre, presenta el siguiente registro de la temperatura el presente año, utilizando el monitoreo diario.

C) HELADAS

En los climas semisecos, como es el caso de los presentes en el Estado, la frecuencia de las heladas es de 10 a 80 días por año, siendo el rango de 20 a 40 días el que se presenta con mayor incidencia en la entidad y que corresponde al periodo que va de noviembre a febrero, y las granizadas ocurren con una frecuencia menor a dos días por año.

D) VIENTO:

El Estado de Aguascalientes está principalmente influenciado por tres masas de aire; cada una de ellas tendrá una estructura vertical de temperatura, humedad y viento que reflejan su origen y trayectoria para llegar a esta región. Durante el verano el principal patrón de circulación del aire sobre Aguascalientes está asociado al llamado monzón del sudeste de Norteamérica. El patrón básico muestra un sistema de convergencia de nivel bajo formado por los vientos del este, desde el Golfo de México y vientos del sudoeste, desde el Pacífico tropical oriental. Estas dos corrientes llevan gran cantidad de humedad, sin embargo, la región donde se encuentra el Estado




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de Aguascalientes como la mayor parte de la región norte y centro del país, está aislada de las masas de aire húmedas debido al efecto Foehn, el cual favorece un clima seco. Los vientos dominantes son en dirección noreste-sureste con velocidades promedio de 5Km/h. Fuente: Topoformas, INEGI, Elevación propia

E) MORFOLOGÍA o RELIEVE

El relieve que presenta el Estado de Aguascalientes es variado; al noroeste se ubica la Sierra Fría, la cual presenta la zona de mayor altitud con 3,050 m.s.n.m hacia el suroeste se encuentra el área más baja con 1,540 m.s.n.m, en el Valle del Río Calvillo. En su parte central y en dirección de norte a sur, se sitúa la mayor extensión de relieve suave con una altitud que va de 2,000 a 1,860 m.s.n.m, conocido como Valle de Aguascalientes. El relieve de la entidad forma parte de tres provincias fisiográficas: Sierra Madre Occidental, Mesa del Centro y Eje Neovolcánico, representada por las subprovincias: Sierras y Valles Zacatecanos, Llanuras de Ojuelos-Aguascaientes y Altos de Jalisco, dentro de cada uno de ellas los topoformas principales son: lomerío, mesetas, llanuras y valles.

La zona del proyecto cuenta con una topografía accidentada, donde se encuentran varios cerros, cañadas y valles, con alturas que varían entre los 2000 -2200mts. Al norte de la zona de interés se encuentra la Sierra Fría, enmarcando el terreno por el noroeste. Mientras que por el suroeste se encuentra el valle de Venaderos. El del proyecto se ubica un sistema dominado por lomerío con cañadas; presenta un conjunto de lomas suaves de origen sedimentario continental, la constitución de estos lomeríos generan el escurrimiento que alimentan los ríos Chicalote y San Pedro. Y por la

Proyecto





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zona sur da origen a otro sistema de lomeríos con cañadas que se extienden al sur hasta formar la sierra baja.

F) GEOLOGÍA

La entidad, como ya se mencionó anteriormente, se encuentra dentro de tres grandes provincias geológicas: La Sierra Madre Occidental bordeando por la parte noroeste, La Mesa Central que cubre la mayor parte del territorio del Estado, desde los municipios de Cosío, Tepezalá, Rincón de Romos, Jesús María Etc. y el Eje Neovolcánico correspondiente a la parte sur del Estado. Las rocas que conforman el área de interés son conocidas como Rocas Ígneas Extrusivas, correspondientes a la zona geológica del Eje Neovolcánico, que se encuentra al sur de la Sierra Madre Occidental, y al Sur-Oeste de la Mesa Central. La zona del Eje Neovolcánico cuenta con rocas sedimentarias marinas del Cretácico, cubiertas por depósitos continentales del Terciario, provenientes de la disgregación de rocas volcánicas pertenecientes a la Sierra Madre Occidental, así como de algunos afloramientos de rocas extrusivas ácidas. Las estructuras geológicas presentes son coladas de lava y pequeñas fracturas. Aguascalientes se encuentra dentro de la zona penisísmica, lo que significa que aun cuando hay una actividad sísmica muy baja, existe dicha actividad, esta región pasa por los municipios de Jesús María San José de Gracia, y Calvillo. La actividad sísmica en el Estado deriva de la cercanía con los volcanes del eje neovolcánico central, y el confluencia cercana de las placas de Cocos, y la placa de Norteamérica. Aún así, no se han reportado sismos importantes dentro de la entidad.




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G) SUELO En Aguascalientes se encuentran 13 tipos de suelos: Acrisol, Cambisol, Rendzina, Feozem, Litosol, Fluvisol, Castañozem, Luvisol, Regosol, Ranker, Planosol, Xerosol y Yermosol. La zona de interés cuenta con dos tipos predominantes de suelo, el Feozem, y el Regosol.

El Feozem es el suelo de mayor interés, puesto que este es un suelo muy fértil, y solo el 21.4% de la superficie del Estado cuenta con este tipo de suelo tan rico en materia orgánica. Son tierras oscuras durante los primeros 40-60 cm de profundidad, y que además son suaves. Es una tierra muy útil para la agricultura de riego o temporal de granos u hortalizas, con altos rendimientos.

Fuente: Suelo, INEGI, Elaboración propia

Por otro lado, el Regosol, es un suelo muy delgado, de menos de 10cm de profundidad, muy parecidos a la roca que les dio origen. Ocupan 4.7% de la superficie de Aguascalientes, con casi 27,000 Has. En general muestran bajos contenidos de carbono orgánico y se encuentran frecuentemente asociados con Litosoles y con afloramiento de roca o tepetate. Sus fertilidad está asociada a la disponibilidad de agua y pedregosidad la cual es notable en el Municipio de Calvillo. Actualmente el sitio se encuentra rodeado por terrenos agrícolas al oriente, con sus respectivos bordos ubicados al Noreste. Cuenta con zona naturales sin alteración alguna hacia el oeste del trazo del tramo cerca de la comunidad de Los Muñoz, y actualmente es una terracería utilizada como vía de transporte y comunicación entre las comunidades aledañas.

H) HIDROLOGÍA

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Las condiciones hidrológicas del Estado de Aguascalientes se ubican en la Región Hidrológica 12 Lerma-Santiago, perteneciente a la Cuenca Río Verde, que drena a la vertiente del Pacífico, esta red hidrográfica es muy escasa y sus cursos fluviales son cortos e intermitentes, se caracteriza por tener corrientes fluviales de muy escaso caudal, los cuales son lechos de ríos que drenan las aguas. En el Río Aguascalientes o San Pedro, el escurrimiento anual estimado es de 130 millones de metros cúbicos en un área aproximada de 4 mil 330 kilómetros, es el afluente más importante de la entidad, nace en el Estado de Zacatecas, en la Sierra Barranca – Milplilla, y atraviesa la entidad de norte a sur, se desvía al occidente de la capital para unirse al Río Verde; afluente del Santiago. El Río Calvillo, el segundo en importancia, se forma con influencia de los Río La Labor y Malpaso, se localiza al sureste del Estado. El Municipio de Jesús María pertenece a la Región Hidrológica Lerma- Santiago (100%), a la Cuenca R. Verde Grande (75.3%) y R. Juchipila (24.7%) y la subcuenca R.Morcinique (38.3%), R. Calvillo (24.6%), R. San Pedro (20.2%), R. Aguascalientes (13.2%) y R. Chicalote (3.6%).

Algunos corrientes de agua intermitentes que podemos encontrar son El Puerto, El Álamo, Milpillas, San Pedro, Las Escobas, El Colorín, Texas, Chicalote, Los Caños, Tampico, Rancho Seco y La Gloria.

Los cuerpos de agua perenes que se localizan son Presa Cañitas, Laguna de Montoro, Los Arquitos y General Abelardo Rodríguez e intermitentes Chichimeco, Tanque La Corona y Tapias Viejas. El área de influencia en donde se desarrollará el proyecto cuenta varios escurrimientos intermitentes, los que son constantemente interrumpidos por la formación de un sin fin de

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bordos de medianas y considerables dimensiones, cuyo uso básico es el de riego y abrevadero.

I) Hidrología subterránea

Respecto a los recursos subterráneos Aguascalientes cuenta con cinco acuíferos de tipo libre, las principales fuentes de recarga de natural del Estado es la lluvia que baja infiltrándose a lo largo de los causes del Piamonte, la lluvia que se infiltra en los afloramientos de rocas fracturadas, el flujo del agua subterránea de Zacatecas y la infiltrada por el riego. El proyecto se encuentra dentro del llamado Valle de Venaderos, el cual es intermontañoso, está localizado al poniente de la ciudad de Aguascalientes; su forma es irregular, con una superficie de 16.4 Km2 siendo drenado por corrientes intermitentes, entre las que destacan el río Gil y el Morcinique; sin embargo, uno de los principales problemas en la captación del agua es la gran cantidad de bordos parcelarios que se construyen a lo largo de las cuencas, que evita que los presas y embalses capten mayor cantidad de agua.

IV.2.22 Medio biótico

A. Vegetación Aguascalientes está situado en la región occidental de la Altiplanicie Mexicana, en las coordenadas 21º 53” de latitud norte, 102º 18” de latitud oeste a una altura de 1,870 metros sobre el nivel del mar. Su topografía corresponde mayormente a una llanura y valle, con algunas elevaciones al norte y al occidente, lo que es debido a la prolongación de las Sierras Zacatecanas, que forma la escasa zona boscosa del Estado, sin embargo posee en la mayor parte de su territorio un tipo de vegetación de matorral xerófilo, también se puede encontrar, pastizales y algunas porciones reducidas de matorral subtropical. La vegetación natural que se desarrolla en el Municipio de Jesús María está formada por pastizales en un 34.4%, bosque en un 19.5%, selva con el 10.5% y matorral con el 2%. El matorral subtropical está restringido a la zona poniente del Estado, formada por los Municipios de Calvillo, parte del Municipio de San José de Gracia y una pequeña parte del Municipio de Jesús María. Se caracteriza por la predominancia de arbustos altos o árboles pequeños, que pierden sus hojas durante la época de sequía; constituido por especies tropicales y subtropicales como Ficus petiolaris (higuera de roca), Mirtillocactus geometrizans (garambullo), Bursera fagoroides (copal), gran número de leguminosas como Leucaena escuelenta (temachaca), Lysiloma acapulcense (guache), Ipomea arborescens (palo bobo), Slix sp. (mimbre),




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La zona de estudio, según el INEGI, presenta una vegetación de tipo Pastizal Natural, asociada con vegetación secundaria, compuesta por especies de zona de agostadero y rodeada por zonas de cultivo. La estratificación de la vegetación está formada por dos estratos: Estrato superior: formado por especies de mediana estatura como son Mezquites (Prosopis sp), Huizaches (Acacia sp.), Nopales (Opuntia sp.), Jarilla, (Dondonea sp), Casahuate o Palo bobo (Iponea arborensces), Tepame (Acacia sp.). Estrato inferior: está formado por arbustos de menor tamaño como el garruño (Mimosa sp.), la engordacabras (Dalia bicolor), la gobernadora (Larrea tridentata), herbáceas como pastos o zacates. La escasa precipitación que se registra en la zona, el clima seco y la acción que ejercen los vientos desplazan la poca humedad del territorio, y aunado a esto, la sobre explotación del lugar por actividades agropecuarias, como son las prácticas de agostadero y la agricultura inmoderada, formando un sinfín de bordos para satisfacer la demanda de agua que éstas requieren, han sido algunas de las causas por las que la abundancia y diversidad de vegetación en la zona se ve disminuida. Fuente: Vegetación, INEGI, Elaboración propia

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USO ACTUAL DEL SUELO

Elaboración propia

Trazo

Poblado

Poblado

Forestal

Bordo

Forestal

Forestal

Escurrimientos

Agrícola

Forestal

Agrícola

Forestal

Agrícola

Bordos

Bordos

Bordos

Forestal

Fauna

En el Estado se tiene el registro hasta el momento de 3,503 especies pertenecientes a los diferentes grupos biológicos, incluyendo organismos tanto animales, como plantas (1635 especies), hongos (552 especies) y protozoos (54 especies). Del total de los registros corresponde el 16% a los insectos (568 especies) y arácnidos (15 especies), las aves con el 6.9%. Además se cuenta con más de 419 de especies de animales vertebrados entre mamíferos (78 especies), anfibios (17 especies), reptiles (60 especies), peces (19 especies) y aves (240 especies). Así como un gran número de especies de invertebrados como protozoarios, cladóceros, copépodos y rotíferos; la pérdida del hábitat y la introducción de especies exóticas son las principales amenazas para la pérdida de especies nativas, aunado a esto las condiciones en las que crece el matorral crasicaule, son extremas: el sol suele ser muy intenso, la humedad atmosférica es baja en general y en consecuencia hay gran evaporación y transpiración. Las especies animales que habitan en el matorral tienen que adaptarse a la escasez de alimentos y de agua. En este medio no hay grandes mamíferos; sin embargo, se pueden encontrar muchos roedores, aves, reptiles, insectos y arácnidos que se han adaptado a una vida nocturna o subterránea para evitar la insolación. Los animales del matorral no sólo usan las plantas para alimentarse, sino que las aprovechan para hacer sus madrigueras y nidos, como algunas aves que perforan los cactus y se establecen en ellos. No obstante la cercanía




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del sitio del proyecto al área boscosa de la sierra, y el área subtropical del Municipio de Calvillo, se reporta la presencia de las siguientes especies:

ESPECIES DE FAUNA QUE ES POSIBLE DETECTAR EN LA REGIÓN Nombre común

Nombre científico Observación Estatus

Zorrillo listado Menphitis macroura Atropellado sobre la carretera

No reportada

Tlacuache Didelphys virginiana Reporte bibliográfico No reportada Murciélago bigotudo de cara plegada

Mormoops megalophylla megalophylla

Reporte bibliográfico No reportada

M. leguilargo Cheronynteris mexicana Reporte bibliográfico No reportada M. hocicudo de la nieve

Leptonycteris nivalis Reporte bibliográfico No reportada

M. de carretera Sturmira lilium parvidens Reporte bibliográfico No reportada M. chupador Desmodus rotundes murinus Reporte bibliográfico No reportada M. de cuatro orejas

Ideonycteris phyllotis Reporte bibliográfico No reportada

M. oreja de mula Plecotus mexicana Reporte bibliográfico No reportada M. oreja de mula P. townsendii australis Reporte bibliográfico No reportada M. guanero mexicano

Tadarida brasiliensis mexicana Reporte bibliográfico No reportada

Liebre Lepus spp. Reporte bibliográfico No reportada Conejo cola blanca

Sylvilagus audubonii parvulus Reporte bibliográfico No reportada

Ardilla nayaritensis

Scuirius nayaritensis nayaritensis Reporte bibliográfico No reportada

Ardilla terrestre mexicana

Spermophilus mexicanus mexicanus


A. de peñas o tachalote

S. variagatus variagatus Reporte bibliográfico No reportada

Topo de bolsas faciales

Thomomys umbrinus enixus Reporte bibliográfico No reportada

Ratón sedoso de bolsas

Perognatus flavus médium Reporte bibliográfico No reportada

R. sedoso de bolsas

P.f. parviceps Reporte bibliográfico No reportada

R. híspido de bolsas

P. hispidus Zacatecas Reporte bibliográfico No reportada

R. bolsudo Nelson

P. Nelson Nelson Reporte bibliográfico No reportada

R. bolsudo espinoso mexicno

Lyomys irroratus hallen Reporte bibliográfico No reportada

R.pigmeo norteño

Baiomys Taylori paulus Reporte bibliográfico No reportada

Rata maderera de garganta blanca

Neotoma albigula leucodum Reporte bibliográfico No reportada

Rata maderera mexicana

N. mexicana tenuicauda Reporte bibliográfico No reportada

Ratón de Peromyscus boylii rowleyi Reporte bibliográfico No reportada




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campo Ratón de campo

P. maniculatus blandus Reporte bibliográfico No reportada

Ratón de campo

P. melanophrys consobrinus Reporte bibliográfico No reportada

Ratón de campo

P. pectorales pectorales Reporte bibliográfico No reportada

Ratón de campo

P.truei gentilis Reporte bibliográfico No reportada

Ratón fulvoso de las cosechas

Reithrodontomys fulvenscens griseoflavus


Ratón de las cosechas del oeste

R. megalotis megalotis Reporte bibliográfico No reportada

Rata hispida de campo

Sigmodon hispidus belandierii Reporte bibliográfico No reportada

Coyote Canis latrans impavidus Atropellado sobre la carretera

No reportada

Zorra gris Urocyon cinereoargentus negrirostri Reporte bibliográfico No reportada Cacomiztle Bassaricus astutus consitus Reporte bibliográfico No reportada Mapache Procyon lotor hernandezii Reporte bibliográfico No reportada Zorrillo rayado Mephitis macrura macrura Reporte bibliográfico No reportada Gato montés Lynx rufus escuinapae Reporte bibliográfico No reportada Jabalí de collar Tayassu tajacu angulatus Reporte bibliográfico No reportada Venado de cola blanca

Odocoileus virginianus couesi Reporte bibliográfico No reportada

Ranita verde Hyla eximinia Reporte bibliográfico No reportada Lagartija escamuda

Sceloporus spinosus Reporte bibliográfico No reportada

Lagartija llanera Aspidoscelis gularis Reporte bibliográfico No reportada Paloma de alas blancas

Zenaida asiática Vista directa No reportada

Torcacita Columbina inca Vista directa No reportada Shanate Quiscalus mexicanus Vista directa No reportada Gorrión llanero Carpodacus mexicanus

mexicanus Reporte bibliográfico No reportada

Las especies citadas se toman en cuenta a partir de la bibliografía, no necesariamente se encuentran presentes en el área de desarrollo de la carretera debido a que el trazo del proyecto está situado sobre el trazo de terracería, en cuyas colindancias se llevan a cabo labores agrícolas y pecuarias de agostadero, impactando a sobremanera la flora y fauna original. De acuerdo a las visitas de campo, pláticas con los lugareños y algunas evidencias encontradas, la siguiente es la lista de especies observada:

Especies observadas durante la visita de campo al trazo de la carretera Nombre común Nombre científico Observación

Zorrillo listado Menphitis macroura Olor y encontrado muerto sobre la carretera

Ardilla terrestre mexicana Spermophilus mexicanus mexicanus

vista directa

Liebre de orejas largas Lepus spp. Vista directa




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Coyote Canis latrans impavidus Encontrado muerto sobre la carretera Cuervo Corvus sp. Vista directa Torcacita Columbina inca Vista directa Huilota Zenaida macrura Vista directa Paloma de alas blancas Z. asiática Vista directa Correcaminos Geococcyx californiano Vista directa Quebrantahuesos Caracara cheriwy Vista directa Tlacuache Huella

En este sentido cabe hacer la aclaración que ninguna de las especies anteriormente mencionada se encuentra dentro del listado de la NOM-059-SEMARNAT -2010.

IV.2.2.3 Medio socioeconómico

En el periodo 2000 a 2010 el Estado de Aguascalientes ha experimentado un acelerado proceso de urbanización, de modo que se produce una transición de una dispersión población a un sistema urbano concentrado, estructurado por una localidad de más de 700 mil habitantes (Ciudad de Aguascalientes), y 4 situadas en el rango de 15 mil a 55,999 habitantes: correspondientes a los municipios de Pabellón de Arteaga, Rincón de Romos, Calvillo y Jesús María, cabe mencionar que este último forma parte de la conurbación con Aguascalientes y San Francisco de los Romo.

Población Como se ha venido mencionando el sitio del proyecto carretero se ubica dentro del municipio de Jesús María, para determinar las características socioeconómicas se tomarán en cuenta las estadísticas del referido municipio.

Municipio Habitantes al 2010 Aguascalientes 797,010 Asientos 45,492 Calvillo 54,136 Cosío 15,042 Jesús María 99,590 Pabellón de Arteaga 41,862 Rincón de Romos 49,156 San José de Gracia 8,443 Tepezalá 19,668 El Llano 18,828 San Francisco de los Romo 35,769

La cual se encuentra distribuida de la siguiente manera




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Fuente: XII Censo General de Población y Vivienda 2010, del Estado de Aguascalientes La población reportada para las comunidades involucradas en el proyecto carretero corresponde a la siguiente.

Localidad Población total Mujeres Hombres Menores Adultos Más de 60 años Milpillas de Arriba 350 175 175 169 185 29 Los Muñoz 38 21 17 11 27 5

Educación En Aguascalientes la población de 15 años y más, en promedio ha concluido la secundaria. De cada 100 personas de 15 años, 3.5 no tienen ningún grado de escolaridad, 57.1 tiene la educación básica terminada, 0.8 cuenta con una carrera técnica o primaria terminada, 19.5 finalizaron la educación media superior, 18.5 concluyeron la educación superior. En el Municipio de Jesús María la población de 5 años o más terminó la primaria. Para el caso de la comunidad de Milpillas existen 22 analfabetas de 15 años o más, 7 de los jóvenes de entre 6 y 14 años no asisten a la escuela; de la población a partir de 15, 0 no tienen ninguna escolaridad, 13 tienen escolaridad incompleta, 1 tienen escolaridad incompleta y 1 cuenta con educación post-básica. Un total de 1 de la generaciones de jóvenes de entre 15 y 24 años de edad han asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 6 años. En la Comunidad de Los Muñoz Aparte de que hay 0 analfabetas de 15 y más años, 1 de los jóvenes entre 6 y 14 años no asisten a la escuela. De la población a partir de los 15 años 0 no tienen ninguna escolaridad, 12 tienen una escolaridad incompleta. 16 tienen una escolaridad básica y 6 cuentan con una educación post-básica. Un total de 3 de la




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generación de jóvenes entre 15 y 24 años de edad han asistido a la escuela, la mediana escolaridad entre la población es de 8 años. El sistema de asentamiento urbanos es considerado a partir de 2,500 habitantes, y está integrado por 25 localidades en donde habitan 864, 550 habitantes que corresponde al 81% de la población estatal. El sistema asentamientos ru-urbanos se encuentra considerado entre 1,000 y 2,500 habitantes, por lo que el 7.5% habita en este tipo de asentamientos. El sistema de asentamientos rurales considera localidades menores a 1,000 habitantes, y en el estado se integra por 1,772 localidades y una población de 121,539 personas, lo que representa el 11.5% de la población; bajo este contexto, las comunidades de Milpillas y Los Muñoz, en donde se desarrollará el proyecto carretero, se clasifican dentro de los asentamientos rurales, ya que entre ambas poblaciones no alcanzan los 1,000 habitantes.

Clasificación Rango Localidades % Población % Rural Menores a 1,000 habitantes 1,772 95.73 121,539 11.41 Ru-urbano 1,000 a 2,500 habitantes 54 2.92 79,327 7.45 Urbano Mayores a 2,500 habitantes 25 1.35 864,550 81.15

Tomando en cuenta el programa de desarrollo urbanos y ordenación del territorio 2001-2006, las localidades que forman parte del sistema de lugares centrales son: la Aglomeración urbana de Aguascalientes, Jesús María y San Francisco de los Romo, y las cabeceras municipales de: Pabellón de Arteaga, Rincón de Romos y Calvillo. Con el propósito de analizar la dispersión de las localidades que conforma el sistema rural la CONAPO clasifica a las poblaciones en función de la distancia relativa al núcleo de población urbana y vías de comunicación clasificándolas de la siguiente manera: Localidades Tipo A: situadas en un radio de hasta 5 Km. de la influencia de las ciudades y 2.5 Km de localidades mixtas. Localidades Tipo B: alejadas de la influencia de las ciudades y ubicadas respecto a un camino en un radio de 3 Km. Localidades Tipo C: se consideran en condiciones de aislamiento, ya que no está en el área de influencia de una ciudad y cerca de un camino. Localidades foráneas: presentan las características del tipo B, pero ubicadas fuera de los límites de la Entidad. Las localidades en donde se desarrollará el proyecto que nos ocupa se clasifica como tipo B.




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Salud En el Estado de Aguascalientes el servicio de salud se imparte a la población derecho habiente del Instituto Mexicano de Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales para los Trabajadores del Estado (ISSSTE) y los que carecen de estos servicios son atendidos en la Secretaría de Salud y Asistencia (SSA). En la comunidad de Milpillas existe un centro de salud, al cual asiste un médico una vez por semana, 246 personas cuentan con servicio de seguridad social. La comunidad de los Muñoz carece de servicio médico, sin embargo, 29 personas cuentas con servicio de seguridad social. Ambas comunidades cuando surge una emergencia médica se trasladan a la ciudad más cercana, en este caso corresponde a Calvillo.

Entretenimiento Únicamente la comunidad de Milpillas tiene una cancha para baseball.

Vivienda En el estado de Aguascalientes el 81% de la población es urbana y el 19% es rural. En el 2010, en Aguascalientes hay 289 444 viviendas particulares, de las cuales:

283 042 disponen de agua entubada dentro o fuera de la vivienda, pero en el mismo terreno, lo que representa el 97.7%

283 977 tiene drenaje, lo que equivale al 98.1%

287 266 cuentan con energía eléctrica, esto es el 99.2%

FUENTE: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010 En la comunidad de Milpillas existen 73 casas, una tiene piso de tierra y tres son de una sola habitación; 67 cuentan con instalación sanitaria, 72 están con servicio público y 71 cuentan luz eléctrica. La comunidad de Los Muñoz hay 14 casas, todas cuentan con servicios sanitario, agua y luz.

Medios de comunicación En cuanto a los medios de comunicación, ambos municipios carecen de los servicios de comunicación como son: teléfono alambrado, o telégrafos; se cuenta con telefonía celular, televisión, radio y correos.




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Vías de comunicación La principal vía que comunica a ambas comunidades con los lugares centrales de población, es la carretera estatal 52 Aguascalientes – Calvillo, asimismo, el camino de terracería que va a Mesa de Montoro, comunica a la comunidad de Milpillas con la comunidad de Los Muñoz.

Principales sectores productivos Tomando como base el análisis la Producción Bruta total de cada Municipio podemos observar la concentración de actividades y se establecen las siguientes categorías:

1. Municipios Industrializados. Comprende los municipios de Aguascalientes, Jesús María y San Francisco de los Romo.

2. Municipios semi-industrializados. Comprende los municipios de Rincón de Romos, Tepezalá, Pabellón de Arteaga y Calvillo.

3. Municipios de con predominio en el sector agropecuario. Comprende los municipios de Asientos, El Llano, San José de Gracia y Cosío.

*Esta categorización no implica que los municipios industrializados no participen significativamente en el sector agropecuario.

Producción Bruta Total por Municipio Rama de Actividad

Total Estatal Ags. Jesús María Sn. Fco de los Romo

Rincón de Romos

Tepezalá Pabellón de A.

Calvillo El Llano Asientos Cosío Sn José de G.

Industria Manufacturera

49,780,086 37,861,289 6,692,897 3,567,457 478,498 627,811 128,841 157,427 200,393 11,289 34,877 10,307

Comercio, restaurantes y Hoteles

10,410,510 8,777,388 762,195 216,316 164,334 12,651 251,785 164,522 13,943 28,161 13,313 5,902

Transporte Almacenaje y comunicaciones

3,390,900 3,088,081 154,059 122,601 8,440 1,475 7,451 17,456 11,322 15

Servicios comunales, sociales personales

4,481,726 4,161,246 157,920 67,792 34,334 2,314 21,252 27,550 1,348 3,735 1,691 7,574

Servicios financieros, seguros y actividades inmobiliarias

1,009,639 977,709 10,902 2,011 3,458 43 2,780 12,088 25 298 274 51

Total 69,072,881 54,845,713 7,777,973 3,973,177 689,034 644,294 412,109 379,043 222,709 54,805 50,155 23,849

Valor de la producción Agropecuaria por Municipio y actividad económica Rama de Actividad

Total Estatal

Ags. Jesús María

Sn. Fco de los Romo

Rincón de Romos

Tepezalá Pabellón de A.

Calvillo El Llano Asientos Cosío Sn José de G.

Ganadería 1,975,855 747,593 428,350 106,699 99,196 64,938 135,797 73,523 44,308 77,256 145,618 52,578 Agricultura 1,407,183 173,774 81,819 38,733 114,282 87,645 80,234 244,198 60,745 242,205 64,205 4,434 Avicultura 4,600,955 617,504 83,285 324,881 614,738 161,048 530,998 1,750,38 493,413 20,706 Apicultura 5,554 1,107 337 508 742 60 331 538 889 658 236 149 Total 7,789,546 1,539,978 817,531 351,258 230,765 593,791 1,856,325 747,360 828,960 470,821 57,164 313,690




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En la zona del proyecto carretero, las actividades principales son agricultura de temporal y ganadería, de esta última se practica principalmente el agostadero.

Grado de Marginación El análisis de marginación se realizó con base en los índices elaborados por el Consejo Nacional de Población (CONAPO 2005), que mide la integridad de la marginación a partir de ocho indicadores relativos a la vivienda, los ingresos monetarios, la educación y la distribución territorial de la población. De los años 1990 al 2005, Aguascalientes mantuvo la tendencia de permanecer con un índice bajo de marginación, 6 mantuvieron un índice bajo, y sólo dos con un índice medio. Fuente: CONAPO 2005 La CONAPO detectó 226 localidades consideradas como de alta y muy alta marginación de las 1,851 localidades existentes; los municipios de Aguascalientes, Cosío y Jesús María son los municipios e donde se concentra la mayoría de estas localidades.




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Los municipios en los que se localizan menos localidades con alta y muy alta marginación son Tepezalá, San Francisco de los Romo, Calvillo y San José de Gracia, por el contrario las localidades con muy baja marginación son Cosío, Jesús María y Aguascalientes.

Fuente: Programa de Ordenamiento Ecológico territorial

A partir de los datos obtenidos de la investigación, observación y contacto con los residentes de las comunidades de Milpillas y Los Muñoz relacionados con el medio socioeconómico y ambiental, se concluye que realizar una carretera de primer nivel, del Tipo “C”, propiciará un favorecimiento en el desarrollo de ambas comunidades, puesto que brindará con condiciones más seguras de tránsito, así como más rápido, lo que permitirá una comercialización de productos más eficiente, proyectando de esta manera una forma de mitigación del estado de marginación en el que se encuentran.




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IV.2.2.3.1 Paisaje (visibilidad, calidad paisajística, fragilidad)

El paisaje es la forma conceptual y descriptiva del estado natural de un ecosistema de manera apreciativa, es un valor que engloba la calidad estética de un medio natural y de las posibles interacciones con las actividades antropológicas que se desarrollen dentro, o en alrededores del mismo. La metodología utilizada para definir la calidad de paisaje de un medio incluye tres componentes esenciales, la visibilidad, la calidad paisajística y la fragilidad.

• La visibilidad tomada desde el trazo vial existente como punto de fuga, define el área natural apreciable a una distancia determinada.

• La calidad paisajística contiene aspectos perceptuales como la morfología, vegetación y los cuerpos de agua, asimismo incluye aspectos como la calidad visual, topológica, litológica, etc. Y por último, encierra un valor de calidad de fondo escénico, que incluye valores como altitud, inter-visibilidad, diversidad y algunos aspectos geomorfológicos.

• La fragilidad del paisaje hace referencia a la resilencia ecosistémica, con la que se define la facilidad de un medio para regresar a su estado natural después de una perturbación en uno o más de sus componentes, ya sea de manera natural, o inducida por el hombre.

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La descripción paisajística se realiza partiendo desde la comunidad de Milpillas como punto 0, en dirección de la comunidad de Los Muñoz, tomando en cuenta el trazo de terracería como punto de referencia.

Al inicio del tramo de terracería, desde el extremo este en la comunidad de Milpillas, se logran visualizar los campos arados, cultivados, o en desuso. La visibilidad comienza en un nivel muy alto, puesto que el nivel de degradación es muy alto, además de que esta zona corresponde a un pequeño valle, la cual pertenece a la unidad paisajística de Venaderos. Se logran visualizar individuos arbóreos de gran tamaño, como el eucalipto, y algunos árboles nativos de menor altura, como los mezquites y huizaches. Al mirar a los alrededores de la carretera pueden observarse cerros y lomeríos a lo lejos, donde se presentan pocos vestigios de actividad antropogénica, esto aumenta la calidad del paisaje, haciendo de este sitio, uno de gran atractivo visual; siendo, la visibilidad excelente, existiendo solo levantamientos de polvos ocasionados por el circular de vehículos. Fácilmente se pueden apreciar las madrigueras de roedores como ardillas terrestres y pequeñas liebres dentro de las cercas construidas para bordear los establos de los terrenos presentes. Esto muestra la adaptabilidad de los animales a las actividades de los lugareños. Dichas madrigueras se localizan dentro del nuevo trazo vial. Asimismo se puede apreciar la naturalidad con la que las aves silvestres conviven con la presencia humana en el lugar, puesto que no se ven inhibidas en sus actividades naturales de caza, anidación, y reposo. Por lo que fácilmente pueden ser observadas grandes cantidades de aves de los diferentes tamaños, desde pequeñas palomas de alas blancas, hasta aves rapaces como halcones y cuervos. Continuando en el trazo del terreno, alejándose un kilometro aproximadamente de la comunidad de Milpillas, se dejan de observar los asentamientos humanos importantes, dejando visibles solo algunas pequeñas casas rudimentarias entre los terrenos, cerca del trazo vial. La visibilidad disminuye un poco, al aumentar la presencia de organismos arbóreos, como los nopales, huizaches y mezquites, entre otros. Dichos árboles se encuentran bordeando el antiguo trazo de terracería y se adentran en los terrenos que poco a poco comienzan a cobrar una pendiente más inclinada, haciendo más evidentes la presencia de caminos de escurrimiento del agua pluvial. La visibilidad sigue siendo alta, permitiendo mirar de manera clara incluso unos 400 m hacia los horizontes desde la carretera. La cantidad de aves aumenta considerablemente, y se logran visualizar comunidades arbustivas con poco grado de alteración. Llegando al segundo kilómetro del trayecto, nos hemos alejado de las comunidades cercanas, y es imposible apreciarlas. Son casi inexistentes los vestigios de actividad humana cercanos a la carretera más allá del cercado perimetral que divide las propiedades entre ellas y con la carretera. La inclinación del terreno hace que disminuya la visibilidad hacia el suroesta, y hacia el norte. El camino de terracería adquiere curvas y pendientes que imposibilitan la visibilidad hacia el frente. En esta parte del terreno comienza a tornarse más obscuro el suelo, lo que hace evidente una mayor presencia de




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materia orgánica y por lo tanto, una tierra más fértil. En este punto del trazo se adquiere un nuevo punto de vista, desde el que se puede observar desde un punto superior el ecosistema existente. Haciendo evidentes las comunidades arbóreas y arbustivas existentes. De igual manera comienza a aumentar la presencia de Heno en las ramas de los mezquites y huizaches, lo que indica una calidad ambiental buena. Es posible ver nuevos bordos de tamaño considerable tanto cerca del trazo, como a unos 200m hacia el sur. Al llegar al tercer kilómetro del trazo nos hemos adentrado en la zona de lomeríos, la inclinación ha aumentado mucho, sin embargo, la altura de los mismos no es muy considerable, no más de 4°, en este punto solo se tiene visibilidad hacia el sur, y aun es apreciable la formación topográfica previamente mencionada. Hacia el norte la visibilidad se ve obstaculizada, aunque esto en lugar de atenuar, incrementa la calidad apreciativa del paisaje. Por último se describe el final del trazo, donde el camino converge con las calles del poblado de Los Muñoz, donde se aprecian diferentes plantas inducidas, tanto ornamentales (florales y frutales), como arbóreas. Agregándole un valor pintoresco al sitio, puesto que se vuelve atractivo y de interés para el espectador. El paisaje ya incluye el asentamiento rural, y comienza el aumento de la altura de las lomas hacia el norte, en dirección de la Sierra Fría, un poco antes hacia el Este se presenta una pequeña cañada, donde se forma un pequeño bordo a escasos 200 m. del poblado. Al norte se pueden observar pequeñas parcelas aradas de cultivos donde actualmente no existían brotes aun, dado que se espera aun la temporada de lluvias para dar inicio al cultivo de temporal. Después de observar en su totalidad el trazo de la carretera de terracería, así como las áreas circundantes, se puede definir que el ecosistema tiene una fragilidad alta en el área forestal; la fragilidad se considera alta, ya que aunque está compuesta por comunidades vegetales del tipo subtropical, son plantas de crecimiento y metabolismo lento, de poca sombra, y difícil trasplante. La pérdida de este tipo de vegetación afectaría el ecosistema en medida del tiempo que requeriría para sustituir cada individuo extraído. Aunado a esto, se encuentran otros individuos arbóreos inducidos en las cercanías de las comunidades que afectan al desarrollo natural del ecosistema, como por ejemplo, el Eucalipto, el cual, a pesar del gran tamaño que logra alcanzar, no proporciona una copa frondosa, por lo tanto no genera mucha fotosíntesis, y más importante aun es el hecho de que es considerado un organismo alelopático, ya que genera una compactación del suelo donde las plantas nativas difícilmente pueden crecer correctamente, este tipo de árbol inhibe el desarrollo normal de las plantas, tanto su crecimiento, como su productividad, por lo que en un ecosistema donde estas plantas son ajenas, el daño es mayor, ya que priva superficies mayores de la vegetación necesaria para sostener las cadenas tróficas naturales. La pérdida de este tipo de individuos podría ayudar a reintroducir y plantar organismos autóctonos que son de mayor beneficio.




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En la zona de pastizales inducidos, a pesar de haber sido sustituidos los pastizales naturales, el agroecosistema es estable. Basta recordar la subjetividad del análisis paisajístico que implica la discrepancia de las opiniones marcadas entre observadores distintos, por lo que la valoración del medio queda relacionada al gusto de las personas que realizan dicho análisis.

IV.3 Diagnóstico ambiental

En general, se pueden caracterizar 3 zonas diferentes en cuanto a la calidad ambiental adyacente al terreno en cuestión. Como se mencionó en los capítulos anteriores, los factores tanto bióticos como abióticos influyen en el medio confiriéndole propiedades de buen valor tanto estético, como biológico, y de aprovechamiento de recursos naturales, así como la explotación de los servicios ambientales presentes. La zona Este del tramo se encuentra altamente impactada, al contar con asentamientos humanos que han compactado el suelo por el tránsito de maquinarias como tractores y camiones o camionetas de carga, asimismo existe un flujo de ganado que pasta en las áreas aledañas a las parcelas. La existencia de cultivos permite ver un avance en la erosión del suelo, ya que al perder su cubierta vegetal original, no existen raíces que puedan evitar tanto la erosión hídrica como la eólica. El ecosistema se encuentra fuertemente segmentado, formando islas de vegetación natural, y sectores bardeados delimitando las diferentes parcelas, por lo que el tránsito de animales de zona a zona se ha visto menguado, más no imposibilitado. La zona central del tramo presenta un nivel de impacto medio, ya que disminuye la cantidad de cultivos y de asentamientos humanos, comienzan a aumentar la presencia de vegetación forestal, y las comunidades arbóreas presentan un buen estado de conservación y crecimiento. Existen diversos indicadores que muestran un buen estado de conservación en esta área, la presencia de asociaciones biológicas, como los líquenes en las cortezas de los árboles, y algunos artrópodos como las libélulas y las mariposas. A medida que se avanza por el trayecto, se puede apreciar que la calidad paisajística aumenta considerablemente, dado que la comunidad arbórea se extiende abarcando áreas más grandes, formando una interrelación entre las poblaciones vegetales y la fauna más estrecha, dado que es un sistema frágil de baja resilencia. Individuos arbóreos de mediano tamaño comienzan a dominar las cañadas, lo cual les da una función sumamente importante, tanto para el ecosistema, como para el proyecto, ya que le brindan estabilidad al terreno y evitan que ocurran deslaves, y erosión de ambos tipos, eólica e hídrica. A lo largo del trazo pueden observarse líquenes adheridos a diferentes sustratos, como sobre las rocas o árboles.




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Los líquenes son la asociación simbiótica que se genera entre hongo y alga, y entre hongo y cianobacterias. Se utilizan los líquenes como indicadores de la calidad del aire más básicos y menos costosos, ya que solo es necesaria la localización de dichos organismos en el ecosistema. La asociación simbionte es afectada fácilmente con el aumento de las concentraciones de contaminantes troposféricos tal como los óxidos de azufre y nitrógeno, ozono troposférico y ácido fluorhídrico. Generados principalmente por la contaminación atmosférica propia de las grandes ciudades, que llegan hasta la superficie de los líquenes por medio de las lluvias, nieve o rocío, como también en el polvo, y otros gases. Dado que no poseen un sistema de excreción para deshacerse de las sustancias, pueden sufrir bioacumulación de estos contaminantes. Existen 3 tipos de líquenes:

• Líquenes costrosos, que son aquellos que poseen la menor superficie expuesta estando casi totalmente adheridos al sustrato.

• Líquenes Foliosos: son aquellos con una superficie menor adherida al sustrato, con sus bordes elevados como una hoja de papel húmedo.

• Líquenes Fructiculosos: representado por los líquenes que solo tuvieran una pequeña adhesión al sustrato, y que una gran parte se encuentra expuesta.

“Normalmente, las comunidades cortícolas siguen una sucesión ecológica a partir de algas hacia líquenes costroso, folioso y fructiculosos, pero la secuencia puede ser revertida a causa de la contaminación, y por último, volver a ser un alga. “ (Las libélulas como bioindicadores de calidad ambiental, 2009) Otro indicador del estado ambiental actual es la libélula, ya que sus huevos suelen ser muy receptivos de la calidad del agua, dado que esta puede presentar un cambio en el pH, o una presencia de contaminantes altamente dañinos, lo que provoca la muerte de los huevos y las larvas, y en consiguiente una disminución radical en las poblaciones de estos organismos. Las libélulas destacan de forma importante en la gestión de la naturaleza y se utilizan a menudo como indicadores de la salud ambiental y en la gestión de la conservación. Su sensibilidad a la calidad del hábitat (cubierta forestal, química del agua, ríos y riberas), sus hábitos anfibios y la relativa facilidad de su identificación las hacen muy apropiadas para ser utilizadas en la evaluación de cambios ambientales a largo plazo (biogeografía, climatología) y a corto plazo (conservación, contaminación hídrica, alteración estructural de aguas corrientes y estancadas)(Riservato, E. 2009). No obstante el buen estado de conservación de la región, si se detecta que uno de los principales de deterioro es la erosión a causa del sobre pastoreo, afectando las capas productivas del suelo, afectando el desarrollo de la vegetación natural; así mismo la formación de numerosos bordos para captar agua para el ganado afecta la recarga natural del acuífero.




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Capítulo V: Identificación, caracterización y evaluación de los impactos ambiental, acumulativos y residuales del sistema ambiental regional. La identificación y evaluación de impactos ambientales es parte fundamental del presente Estudio de Impacto Ambiental; para la toma de decisiones y establecer el Plan de Manejo Ambiental, donde se diseñarán los instrumentos de estrategia para conservar el medio ambiente, durante las etapas de, construcción y operación del proyecto “Ampliación y Modernización de la carretera Milpillas - Los Muñoz”. Por ello, en el presente capítulo, se ha realizado un análisis de las posibles implicancias ambientales que pueden generarse durante las etapas de preparación de sitio, construcción de las obras y la puesta en marcha de los mismos. La identificación, caracterización y evaluación de los impactos ambientales se realizó con las mejores y más adecuadas técnicas de identificación, la información disponible al momento como INEGI, CONABIO, SEMARNAT, IMAE, Gobierno del Estado de Aguascalientes, datos otorgados por el promovente, visitas de campo y el contenido de los capítulos desarrollados. Dentro de los elementos que se aplicaros para el desarrollo del presente capítulos estuvieron los siguientes:

• Análisis de información cartográfica, • Investigación bibliográfica, muestreos en campo • Composición del sistema ambiental, • Análisis de los componentes totales de la obra, vías generales de comunicación • Identificación de los factores ambientales de la región y los impactos producidos

el desarrollo de la obra; Vías Generales de Comunicación • Visualización del escenario ambiental y las modificaciones provocadas por el

desarrollo de la obra. • Evaluación de impactos ambientales acumulativos y residuales del sistema a

través del Método de Indicadores Ambientales:

V.1 Identificación de impactos Paso 1. La identificación preliminar de impactos ambientales se llevó a cabo utilizando una matriz de interacción simple (causa – efecto), este método sólo permite identificar impactos y su origen sin proporcionarles un valor nominal, los resultados obtenidos se presentan en la tabla 1 de los anexos, en la cual se La matriz de interacción se realizó incluyendo los componentes del proyecto (etapas), dentro de las mismas se describieron todas y cada una de las acciones a realizar y de qué manera perturbará a los factores ambientales. Este estudio arrojó como resultado un total de 559 efectos, tabla 1.




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En un análisis rápido de los resultados, se puede observar, que el factor ambiental mayormente afectado es la atmósfera, debido a las emisiones de gases, humos y partículas suspendidas y la generación de empleos son efectos importantes del proyecto. Paso 2. Una vez identificados los impactos, las acciones se sometieron a un cribado con el propósito de trabajar solo con las más importantes y significativas, como se muestra en la Tabla No.2 integrada en el anexo, tomando como parámetros los siguientes:

• La relevancia, donde se refleja la realidad del proyecto, en cuanto a su capacidad de desencadenar efectos secundarios.

• Ser identificables, donde se mide la facilidad del factor de ser identificado claramente.

• Localizables, esto hace referencia a ser atribuido a una zona específica del espacio, dentro del área de influencia del proyecto.

• Por último, deben ser cuantificables, es la capacidad de la acción de ser mesurable o medible.

La escala utilizada va desde un 0%, hasta un 25% sobre cada uno de los parámetros, generando un total máximo de 100%. Todos aquellas acciones cuya ponderación resultó en un porcentaje menor al 50% fueron inmediatamente descartados, pues se consideran de importancia mínima o nula. Aquellos valores por encima de 50% hasta 59% se consideran de importancia media y se conservan. Por último, aquellos valores por encima de 60% son considerados de mayor relevancia, y son las acciones sobre las que recae la atención. Paso 3. Este tamizado se sometió a otra caracterización sistemática de acciones de acuerdo a su alcance y similitud, para llevar a cabo un análisis con mayor detalle de sus repercusiones en los factores ambientales, de tal manera se redujeron de una cantidad de 134 iniciales, a tan solo 14 acciones.

V.2 Caracterización de los Impactos Una vez obtenida la tabla condensada de acciones y factores ambientales, se procedió a la determinación el carácter positivo o negativo según la repercusión que el mismo ejerza sobre el factor ambiental ya sea beneficioso (positivo) o perjudicial (negativo), los resultados se muestran en la Tabla 3 anexa; obteniéndose un total de 136 impactos positivos y 146 negativos.




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El primer intento de la determinación de la “Significancia” de los impactos ambientales se hizo a de acuerdo a la definición de la fracción IX del artículo 3° del Reglamento de de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, cuyos resultados se muestran a continuación:

Determinación de la SIGNIFICANCIA de los impactos ambientales De acuerdo a la definición de la fracción IX del artículo 3 del REIA

N° IMPACTO AMBIENTAL

Supuestos establecidos fracción IX del REIA Resultado

ORIGEN ALTERA OBSTACULIZA

Hom

bre

Nat

ural

eza

Ecos

iste

mas

y s

us

recu

rsos

nat

ural

es

Salu

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Exis

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vivo

s

Cont

inui

dad

de

los

proc

esos

nat

ural

es

SIGN

IFIC

ATI

VO

NO

SIG

NIF

ICA

TIVO

1 Variabilidad en la pureza del aire X X X X X X

2 Variabilidad en la visibilidad del ambiente X X X X X X X

3 Emisión de ruido X X X X X X X

4 Emisión de gases de efecto invernadero X X X X X X X

5 Variación de humedad X X X X X X X 6 Alteración en el área de infiltración X X X X X X X

7 Erosión durante el desmonte y el despalme X X X X X X

8 Disminución de la superficie fertilidad X X X X X X

9 Disminución en el área forestal X X X X X X 10 Disminución de superficie cultivable X X X X X X

11 Reducción de la superficie de captación en bordos X X X X X X

12 Reducción en la infiltración X X X X X X 13 Alteración del drenajes naturales X X X X X X 14 Variación del número de especies X X X X X X 15 Variación en la cantidad por especie X X X X X X 16 Afectación de especies enlistadas X X X X X X 17 Variación del número de especies X X X X X X 18 Alteración de abundancia X X X X X X 19 Afectación de especies enlistadas X X X X X X 20 Desplazamiento de individuos X X X X X X 21 Fragmentación de ecosistema X X X X X X 22 Resilencia del ecosistema X X X X X X 23 Cambio en el paisaje X X X X X X

24 Aumento de factores antropológicos X X X X X X

25 Generación de empleo X X X X X X 26 Mejora calidad de vida X X X X X X 27 Demanda de combustible X X X X X X 28 Ingreso per cápita X X X X X X X 29 Aumento de la plusvalía X X X X X X X 30 Accidentes de tránsito X x x x X X 31 Condiciones de riesgo X x x x X X 32 Flujo vehicular X X X X X X X




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Como vemos, si aplicamos la definición de impacto significativo o relevante que explica el reglamento mencionado, ningún impacto tendría la categoría de significativo.No obstante a esto, para la caracterización de los impactos ambientales se tomaron en cuenta únicamente los impactos negativos, para determinar que tan significativo resulta el efecto que ejercen sobre el ambiente. Para obtener la significancia se seleccionó un mínimo de atributos de impacto a utilizar, cada uno de ellos se caracterizó conforme a los atributos del efecto que produce, su acumulación, el momento en que ocurre, su persistencia y si el efecto es reversible o no reversible; el valor de cada atributo estuvo dado por el código de valores asignados a los atributos de los impactos ambientales de la siguiente tabla No. 4.

Tabla N° 4 Códigos de valor asignados a los

Atributos de los impactos ambientales

ATRIBUTOS CARÁCTER DE LOS ATRIBUTOS VALOR ASIGNADO

Signo del efecto Positivo + Negativo - Difícil de calificar sin estudios X

Inmediatez

Directo Cuando tiene repercusión inmediata en algún factor ambiental.

3

Indirecto Cuando se trata de un efecto secundario, esto es, que deriva de un efecto primario.

1

Acumulación

Simple El efecto se manifiesta en un solo factor y no induce efectos secundarios, ni acumulativos ni sinérgicos.

1

Acumulativo Efecto que incrementa progresivamente su gravedad, cuando se prolonga la acción que lo genera.

3

Sinergia

Leve Cuando el valor resultante no es mayor al 19% de la suma aritmética de los efectos parciales.

1

Media Cuando el valor resultante es mayor al 20% y menor del 49% de la suma aritmética de los efectos parciales.

2

Fuerte Cuando el valor resultante es mayor al 50% de la suma aritmética de los efectos parciales.

3

Momento

Corto plazo Cuando el efecto se manifieste de manera inmediata al desarrollo de la acción.

3

Mediano plazo Cuando el efecto se manifiesta en periodos de tiempo iguales a la vigésima parte del período de vida útil del proyecto y menores a la décima parte de dicho período.

2

Largo plazo Cuando el efecto se manifiesta en periodos de tiempo mayores a la décima parte de dicho período.

1

Persistencia

Temporal El efecto permanece durante un lapso y después desaparece sin la intervención externa.

1

Permanente El efecto provoca alteraciones de duración indefinida.

3

Reversibilidad

A corto plazo El efecto puede ser asimilado por los procesos naturales, de manera inmediata.

1

A mediano plazo El efecto puede ser asimilado por los procesos naturales o revertido, en períodos de tiempo menores o iguales a la vigésima parte del período de vida útil del proyecto.

2

A largo plazo o no reversible El efecto puede no puede ser asimilado por los procesos naturales.

3

Recuperabilidad Fácil 1




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El efecto puede eliminarse o atenuarse de manera natural, casi de manera inmediata al desarrollo de la acción que lo provoca. Media El efecto no puede eliminarse o atenuarse de manera natural y requiere de acciones correctivas, para minimizar o eliminar su manifestación

2

Difícil El efecto no puede eliminarse o atenuarse de manera natural y los resultados de acciones correctivas, no producen ninguna reducción en su manifestación o se requiere de esfuerzos considerables (en lo técnico y en lo económico) para lograrlo.

3

Continuidad

Continuo El efecto produce una alteración constante en el tiempo

3

Discontinuo El efecto se manifiesta de manera recurrente o irregular

1

Periodicidad

Periódico El efecto se manifiesta de forma cíclica o recurrente

3

Irregular La manifestación del efecto es impredecible en el tiempo, debiendo evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia.

1

Una vez asignados valores a los impactos se calculó la incidencia o grado de severidad y forma de alteración de los mismos en el ambiente; el Índice de Incidencia se obtuvo de la función, suma pondera del valor de cada atributo:

Ii = I+A+M+P+R Donde: I i = Índice de Incidencia I = Inmediatez A = Acumulación M = Momento P = Persistencia R = Reversibilidad Los resultados obtenidos se muestran en la tabla 5 Obtenido el índice de incidencia, se Estandarizó entre 1 y 0 los valores obtenidos mediante la expresión:

Ie = Ii – Imin / Imax - Imin

Ie = Índice de Incidencia Estandarizado I i = = Índice de Incidencia

Imin =Valor de la expresión cuando los atributos se manifiestan con el menor valor (5) Imax = Valor de la expresión cuando los atributos se manifiestan con el mayor valor (15) Los resultados obtenidos se muestran en la tabla 5 Una vez adquiridos los valores estandarizados, se determinó la significancia de los impactos, determinando el valor umbral de la significancia a través del promedio del valor máximo 15 del índice de incidencia y valor mínimo 5 del índice de incidencia:

15/ 2= (7.5)

El valor de la significancia se obtuvo de la siguiente condición:




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S = Ie(>=.5,1,0) S = Significancia Ie = Índice Estandarizado Todo aquél impacto que tenga un índice de significancia 0.6 o más será significativo, y consecuentemente su magnitud será evaluada; los resultados obtenidos se muestran en la tabla 5.

Tabla 5 PROYECTO MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE MILPILLAS- LOS MUÑOZ Tabla 5. Determinación de la significancia

FACT

OR

AMBI

ENTA

L

Impa

cto

ambi

enta

l

Inm

edia

tez

Acum

ulac

ión

Mom

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Pers

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ncia

Índi

ce d

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cide

ncia

Es

tand

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Sign

ifica

ncia

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e si

gnifi

canc

ia, e

l val

or

máx

imo

entr

e 2=

(7.5

) =>7

ATM

ÓSF

ERA

Variación en la pureza del aire 3 1 3 1 2 10 0.50 0 Variación de visibilidad del ambiente 3 1 3 1 1 9 0.40 0 Emisión de ruido 3 1 3 1 1 9 0.40 0 Emisión de gases de efecto invernadero 3 1 3 1 1 9 0.40 0

SUEL

O

Alteración del área de infiltración 1 1 3 2 3 10 0.5 0 Erosión durante el desmonte y el

despalme 3 1 3 3 3 13 0.80 1

Disminución del área forestal 3 1 3 3 3 14 0.80 1 Disminución de Área agrícola 3 1 3 3 3 13 0.80 1

AGU

A

Reducción en la superficie de captación en bordos 3 1 3 3 1 11 0.60 0

Reducción en el área de infiltración 3 3 1 3 3 13 0.80 1 Alteración de drenaje natural 3 3 2 3 1 12 0.70 1

VEG

ETAC

IÓN

Variación en el número de especies 3 1 3 1 1 9 0.40 0 Variación en la cantidad por especie 3 1 3 1 2 10 0.50 0 Afectación de especies en listada 3 1 3 1 3 11 0.6 0

FAU

NA Variación en el número de especies 3 1 3 1 1 9 0.40 0

Variación en la cantidad por especie 3 1 3 1 1 9 0.40 0 Afectación de especies enlistadas 3 1 3 1 3 11 0.60 0

ECO

SIST

EM

A

Desplazamiento de individuos 3 1 3 1 1 9 0.40 0 Fragmentación de ecosistema 1 1 3 3 2 10 0.50 0 Resilencia del ecosistema 1 1 1 3 3 9 0.40 0

PAIS

AJE

Cambio de paisaje original 1 1 3 3 3 11 0.60 0

Aumento de factores antropogénicos 3 1 3 3 3 13 0.80 1

ECO

NO

MÍA

Demanda de combustible 3 1 3 1 1 9 0.4

0

INFRAESTRUC Accidentes de tránsito 3 1 3 1 1 9 0.4 0




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TURA Condiciones de riesgo

3 1 3 1 1 9 0.4 0

Flujo de vehicular 3 1 3 1 1 9 0.4 0

Total de Impactos significativos 6

De los 27 impactos identificados como negativos, una vez caracterizados de acuerdo a sus atributos, calculado la incidencia de los mismos, la incidencia estandarizada y la significancia de cada uno de ellos, se obtuvo únicamente 6 impactos significativos, lo que expresa que, si bien, durante el desarrollo del proyecto se generaran varios impactos la mayoría de ellos serán mínimos y podrán ser absorbidos por el ambiente, ya sea en forma natural o mediante medidas de mitigación.

V.3 Valoración de impactos El valor del impacto depende de: la cantidad y la calidad del factor alterado, la importancia y contribución del factor a la Calidad Ambiental y el grado de incidencia o severidad, la evaluación cuantitativa ubica a cada impacto en un rango, dentro de una escala de puntuación; la valoración puede ser simple o compuesta; en la forma simple cada impacto recibe un solo valor; y la forma compuesta involucra la magnitud (calidad y cantidad del factor alterado) e incidencia (severidad o forma de alteración). Para evaluar los impactos significativos en el presente ejercicio se terminó utilizar la forma cualitativa compuesta, la cual a continuación se desglosa: Los impactos significativos ejercerán mayor presión sobre el ambiente y para conocer con que magnitud será esta presión, se utilizaron indicadores ambientales que describan el comportamiento del impacto en durante el desarrollo de la obra, para realizar esto se debe asignarse una ecuación matemática que describa la relación entre los valores de calidad ambiental y la vida del proyecto, la manera más sencilla de lograrlo es mediante una de regresión lineal, en la cual se define una sola variable:

Yt = (β0 ± β1x)dx En la cual: Yt = variable dependiente (Calidad Ambiental) β0 = constante β1 = parámetro que mide la variable independiente (X) X = variable independiente (tiempo, metros, gramos, etc). Por lo que, para determinar la magnitud de impacto, para cada escenario con y sin proyecto, se obtiene por diferencial siguiente:

∫0 = (β0 ± β1x)dx Los indicadores de impacto ambiental son una construcción abstracta que señala un aspecto o condición del sistema, es un índice de medida o un modela que caracteriza

5




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un ecosistema, puede reflejar los atributos físicos, químicos o bilógicos de la condición ambiental. Su uso está orientado a caracterizar el estado actual y a trazar y predecir los cambios significativos. Para deducir la magnitud que tendrían se determinó ponderar el valor de la calidad ambiental entre 0 y 1, otorgando el 0 a la condición indeseable condición y 1 a la calidad ambiental óptima. Asimismo, debido a la limitante de tiempo y presupuesto para llevar a cabo los estudios detallados necesarios para la aplicación de herramientas como: Modelo de dispersión atmosférica, Modelo de difusión y dispersión en causes, Modelo de vulnerabilidad de aguas en mantos acuíferos, entre otros; se decidió aplicar el modelo con valores numéricos tomados en campo y comparándolas contra datos bibliográficos, condiciones en el área y la sobre posesión de capas; bajo este orden de ideas, a continuación se desarrolla el método antes expuesto para los 6 impactos significativos para determinar su valor, para esto, se calculó el área en donde se interceptan los impactos sin proyecto y con proyecto momento, los cual se realizó a través de la ecuación de la recta Y = mx + b para conocer el área bajo la curva de ambos momentos, la diferencia entre las dos curvas corresponde al valor del impacto:

A. Factor: Suelo. i. Impacto: Erosión durante el desmonte y el despalme

• Indicador: Porcentaje de suelo perdido por erosión.

Actividad Superficie a desmontar por cambio de uso de suelo

Superficie a despalmar de área de cultivos

Área vial Tasa de erosión anual 5 a 10 ton/hec/año

Erosión mensual natural

Vol de erosión mensual por desmonte, despalme y movimientos de tierra

Superficie 21,202 10,920 26,600 7.5 0.625 3.67

Periodo Erosión con proyecto Regresión lineal Erosión natural Regresión lineal

Mes 1 1 1 Mes 2 3.67 0.74 0.625 0.8 Mes 3 6.285 0.555 1.25 0.6 Mes 4 8.9 0.37 1.875 0.4 Mes 5 11.515 0.185 2.5 0.2 14.13 0 3.15 0

5

Erosión natural

Erosión durante el despalme y desmonte




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Con proyecto: Y = mx + b Y= - 0.2x + 1.2 = ∫0 = (1.2 - 0.2x)dx = Y = 3.5

Sin proyecto: Y = mx + b Y= -0.152x + 1.095 = ∫0 = (1.095 -0.152x)dx = Y =3.56 3.56 - 3.5 = 0.06, magnitud = 0.06 El valor de impacto se obtiene de la multiplicación del valor de la incidencia por el valor de la magnitud: 0.06 de magnitud X 0.80 = incidencia El valor del impacto = 0.048

ii. Impacto: Disminución del área forestal • Indicador: Superficie forestal perdida

Superficie

limite con terreno agrícola

No erosionado Escurrimientos

Sin proyecto Superficie

limite con terreno agrícola

No erosionado Escurrimientos

con proyecto

Área 1 0.1 0.1 0.2 0 0.4 0 0 0.2 0 0.2 Área 2 0.35 0.1 0.2 0.2 0.85 0.3 0.1 0.2 0 0.6 Área 3 0.2 0.1 0.2 0.1 0.6 0.09 0.1 0.2 0.07 0.46 Área 4 0.3 0.1 0.1 0 0.5 0.2 0.1 0.1 0 0.4 Área 5 0.5 0.1 0.1 0.2 0.9 0.485 0.1 0.1 0.19 0.87 Área 6 0.18 0.1 0.2 0 0.48 0.1 0.1 0.15 0 0.35 Área 7 0.5 0.1 0.1 0.2 0.9 0.49 0.1 0.1 0.2 0.89

Valores de variables de áreas forestales Superficie mayor a 1,500 metros 0.5 limite con terreno agrícola 0.1 No erosionado 0.2 Escurrimientos 0.2

Sin proyecto

Regresión lineal

con proyecto

Regresión lineal

0.4 0.55 0.2 0.77 .48 0.46 0.35 0.6067 0.5 0.44 0.4 0.5505 0.6 0.33 0.46 0.4831 0.85 0.05 0.6 0.3258 0.9 0 0.87 0.022 0.9 0 0.89 0

5

5




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Con proyecto: Y = mx + b Y= - 0.1323x + 0.9232 =∫0 = (0.9232 - 0.1323x)dx = y = 3.012

Sin proyecto Y = mx + b Y = -0.1057x + 0.6843 = ∫0 = (0.6843 - 0.1057)dx = y = 2.093 3.012 – 2.093 = 0.912, magnitud = 0.912 El valor de impacto se obtiene de la multiplicación del valor de la incidencia por el valor de la magnitud: 0.912 de magnitud X 0.80 = incidencia Valor del impacto: 0.729

iii. Impacto: Disminución del área agrícola. • Indicador: Suelo fértil perdido.

p

pred

io a

af

ecta

r

Área

pro

duct

iva

Pres

enci

a de

ni

chos

vege

taci

ón

limítr

ofe

Eros

ión

Escu

rrim

ient

os

Sin

Proy

ecto

Área

pro

duct

iva

Pres

enci

a de

ni

chos

Pr

esen

cia

de

vege

taci

ón

limítr

ofe

Eros

ión

Escu

rrim

ient

os

con

proy

ecto

1270 0.4 0.25 0.1 0 0 0.75 0.35 0.1 0 0 0 0.45

750 0.4 0.22 0 0 0 0.62 0.3 0.2 0.05 0 0 0.55 475 0.4 0.2 0.2 0 0 0.8 0.25 0.05 0.1 0 0 0.4 975 0.4 0.28 0.2 0 0.1 0.98 0.3 0.2 0.1 0 0.06 0.66

1055 0.4 0.2 0.2 0 0.1 0.9 0.35 0.2 0.05 0 0.05 0.65 627.5 0.4 0.25 0.2 0 0.1 0.95 0.35 0.25 0.1 0 0.05 0.75 1300 0.4 0.24 0.2 0 0.1 0.94 0 0.25 0 0.1 0 0.35

200 0.4 0.1 0.1 0 0 0.6 0.3 0.2 0.1 0 0.05 0.65 310 0 0.28 0.2 0.1 0 0.58 0 0.2 0.1 0.1 0 0.4

1035 0 0.2 0.05 0.1 0.1 0.45 0 0 0 0.1 0.05 0.15 2000 0.4 0.3 0.1 0 0 0.8 0.35 0.2 0 0 0 0.55

835 0.4 0.3 0.1 0 0.1 0.9 0.3 0.2 0 0 0.05 0.55 590 0.4 0.2 0.1 0.1 0 0.8 0.2 0.1 0 0 0 0.3 950 0.4 0.29 0.2 0 0.1 0.99 0.25 0.1 0.05 0 0.5 0.9

Calidad A Regresión lineal Regresión lineal Proyecto 0.45 1 1 0.15 0.58 0.54 0.83 0.3 0.6 0.41 0.66 0.35 0.62 0.39 0.61 0.4 0.75 0.37 0.55 0.4 0.8 0.24 0.55 0.45 0.8 0.19 0.5 0.55 0.8 0.19 0.38 0.55 0.9 0.19 0.38 0.55 0.9 0.09 0.38 0.65

5

5




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0.94 0.09 0.27 0.65 0.95 0.05 0.27 0.66 0.98 0.04 0.26 0.75 0.99 0.01 0.16 0.9 0 1.05

Con proyecto: Y = mx + b Y = -0.0056x+0.9013 = ∫0 = (0.9013 - 0.0056x)dx = Y = 3.806

Sin proyecto Y = mx + b Y = -0.519x+0.6685 =∫0 = (0.6685 - 0.519x)dx = Y = -3.144 3.806 – 3.144 = 0.6615, magnitud = .6615 El valor de impacto se obtiene de la multiplicación del valor de la incidencia por el valor de la magnitud: 0.6615 de magnitud X 0.80 = incidencia Valor del impacto: 0.5292

Valor total del impacto en el Factor

B. Factor: Agua iv. Impacto: Reducción en el área de infiltración.

• Indicador: Superficie pavimentada

5

5




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Características de Permeabilidad

Atributos

Ponderación por característica Ponderación por atributo

Suelo Compactación del Suelo 16.67% 33.34% Suelo Original 16.67%

Permeabilidad

Presencia de Cunetas 16.67%

50.01% Tuberías y drenajes 16.67% Escurrimientos naturales 16.67%

Cubierta Vegetal Cubierta Vegetal 16.67% 16.67%

Total 100.02%

Orden Ascendente Regresión Linear

Km del camino

Calidad Original

Calidad Con

Carretera

Sin proyecto

Con proyecto

Sin proyecto

Con proyecto

0km 0.39 0.63 0.39 0.63 1 1 ,5km 0.48 0.68 0.48 0.63 0.4264 0.1188 1km 0.48 0.63 0.48 0.63 0.2941 0.1188

1,5km 0.56 0.69 0.51 0.68 0.4264 0.1188 2km 0.52 0.63 0.52 0.68 0.25 0.04895

2,5km 0.51 0.68 0.56 0.69 0.2352 0.04895 3 0.68 0.69 0.585 0.69 0.1764 0.03496

3,5km 0.585 0.715 0.68 0.715 0.147 0.03496

0 0


Sin proyecto Y = mx + b Y = -0.0877x+0.7671 =∫0 = (0.7671 - 0.0877x)dx = Y = 2.7384

5

5




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2.7384 – 1.782 = 0.956, magnitud = 0.956 El valor de impacto se obtiene de la multiplicación del valor de la incidencia por el valor de la magnitud: 0.956 de magnitud X 0.80 = incidencia Valor del impacto: 0.7648

v. Impacto: Modificación en el drenaje natural • Indicador: Características del flujo

DRENAJE

ESCURRIMIENTOS

Escurrimiento natural 12.50% Cunetas y obras de drenaje 12.50%

Cantidad de escurrimientos 12.50%

Obstrucción de corrientes 12.50%

DIRECCIÓN DEL AGUA

Cambio de dirección de escurrimientos 12.50%

pendientes 12.50%

ESTANCAMIENTOS

bordos 12.50%

superficie permeable 12.50%

Punto sobre la

carretera Original Proyecto

Regresión Lineal

Sin Proyecto Con proyecto

0km 0.47 0.39 1 1 1 1

0,5km 0.36 0.35 0.31 0.456 0.28 0.4509

1km 0.31 0.28 0.34 0.403 0.32 0.3725

1,5km 0.57 0.51 0.36 0.3684 0.35 0.313

7

2km 0.34 0.32 0.44 0.228 0.38 0.2549

2,5km 0.44 0.38 0.47 0.1754 0.39 0.235

2

3km 0.565 0.51 0.47 0.1754 0.44 0.137

2

3,5km 0.47 0.44 0.565 0.0175 0.51 0

0.57 0 0.51 0 0 0

Valor Impacto Original 3.936 Valor Impacto Con Proyecto 2.765 Impacto TOTAL 1.171




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Sin proyecto Y = mx + b Y = -0.994x+0.817 =∫0 = (0.817 - 0.994x)dx = Y = 2.8425

2.8425 – 2.6 = 0.2425, magnitud = .2425 El valor de impacto se obtiene de la multiplicación del valor de la incidencia por el valor de la magnitud: 0.2425 de magnitud X 0.70 = incidencia Valor del impacto: 0.1697

C. PAISAJE vi. Impacto: Aumento de factores antropogénicos

• Indicador: Cambio en el paisaje natural

PAISAJE Ponderación Total por atributo

Visibilidad

Altura de la vegetación 8.33%

33.32%

Densidad de vegetación 8.33% Transparencia 8.33% Distancia de Visibilidad 8.33%

Calidad de Paisaje

Morfología 8.33%

24.99%

Vegetación 8.33% Cuerpos de Agua 8.33%

Calidad Visual Profundidad 8.33% 8.33%

Calidad de Fondo Escénico Diversidad 8.33%

16.66% Geomorfismo 8.33%

Fragilidad Elementos biofísicos 8.33% 8.33%

Frecuencia de presencia humana

Factor antropogénico 8.33% 8.33%

99.96% 99.96%

Original Regresión

lineal Proyecto Regresión lineal

0.35 1 0.335 1 0.36 0.457 0.345 0.4017

0.3703 0.441 0.3483 0.3839 0.525 0.4258 0.4483 0.378 0.535 0.186 0.49 0.1994 0.58 0.1705 0.53 0.125

Ponderación de la calidad del paisaje Punto sobre la

carretera Original Proyecto

0km 0.3703 0.3483 0,5km 0.35 0.335 1km 0.36 0.345

1,5km 0.58 0.56 2km 0.535 0.53

2,5km 0.525 0.49 3km 0.645 0.53

3,5km 0.585 0.4483

5

5




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0.585 0.1007 0.53 0.0535 0.645 0.093 0.56 0.0535

0 0


Sin proyecto Y = mx + b Y = -0.1005x+0.8217 =∫0 = (0.8217 - 0.1005x)dx = Y = 2.8525 2.8425 – 2.6 = 0.158, magnitud = 0.158 El valor de impacto se obtiene de la multiplicación del valor de la incidencia por el valor de la magnitud: 0.158 de magnitud X 0.80 = incidencia Valor del impacto: 0.1264

5

5




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Por otro lado, el retiro de la vegetación preferentemente forestal, no obstante que no se presentará como un impacto significativo, se presentan algunos resultados estadísticos obtenidos de la misma para el cambio de uso de suelo:

ABUNDANCIA DE ESPECIES

Nombre Técnico Nombre común No.Arb./Ha Forestiera tomentosa Palo blanco 37

ND Parecido mimbre 7

Acacia farneciana Huizache 57

Opuntia spp Nopal 130

Acacia monancistra Garruño 548.3

Ptelea trifoliata Palo zorrillo 83

Dodonae viscosa Jarilla 3.33

ND Borreguilla 18.3

Total 883.93 Nota: ND = No Determinada




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Volumen de especies maderables:

ESPECIE Nombre científico No. Arb./sitio

No. Arb./Ha

Vol./Sitio(m³ r.ta)

Vol./Ha(m³ r.ta)

Superficie (ha)

Total a Derribar

Vol. total(m³ r.ta)

Palo blanco Foirestiera tomentosa 3.5 35 0.033 0.33 2.1202 74.207 0.699666

Parecido mimbre ND 0.7 7 0.0262 0.262 2.1202 14.8414 0.5554924

Huizache Acacia farneciana 5.7 57 0.122 1.22 2.1202 120.8514 2.586644

Garruño Acacia monancistra 54.83 548.3 0.0171 0.171 2.1202 1162.50566 0.3625542

Palo zorrillo Ptelea trifoliata 0.83 83 0.00065 0.0065 2.1202 175.9766 0.0137813

Jarilla Dodonae viscosa 0.333 3.33 0.0000033 0.000033 2.1202 7.060266 6.99666E-05

Borreguilla ND 1.83 18.3 0.001145 0.01145 2.1202 38.79966 0.02427629

Total: 67.723 751.93 0.2000983 2.000983 2.1202 1594.241986 4.242484157




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Porcentaje de especies: No. Arb./Ha Porcentaje %

37 4.2 7 0.792

57 6.45 130 14.71

548.3 62.03 83 9.4

3.33 0.4 18.3 2.07

883.93 100

V.4 Impactos residuales Se entiende por impactos residuales, como aquellos impactos que ejercerán algún efecto sobre el ecosistema sin importar si se somete a medidas preventivas, de mitigación, o de remediación. Son aquellos impactos que dañarán gravemente o permanentemente el ecosistema, y que permanecerán presentes en el sistema ambiental aun al pasar el tiempo. Su importancia radica en conocer el alcance de sus efectos para poder determinar más claramente el costo ambiental que implica el desarrollo de un proyecto en un área de influencia dada.

Por lo tanto, los impactos residuales del proyecto de ampliación y modernización del camino Milpillas – Los Muñoz, son los siguientes:

Impermeabilización del suelo La propia construcción de la carretera representa el conjunto de varios impactos que no solo afectan de manera negativa una porción del sistema ambiental, sino que al pasar los años, no importa si se someten medidas mitigadoras, remediadoras, o compensativas, como la reforestación. La existencia de la carretera disminuirá el área en el que el agua de los escurrimientos formados por las precipitaciones pluviales pueda infiltrarse, y a través de las diferentes




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capas del suelo, logre llegar hasta los mantos acuíferos. Por lo que sin importar las medidas de mitigación, el área pavimentada representa la superficie que no permitirá la infiltración. Además, la creación de la carretera segmentará en dos partes el sistema ambiental, por lo que para lograr drenar las aguas de las lluvias, será necesario conducirlas hasta cuerpos de agua, o sitios donde sea posible generar pequeñas obras de drenaje, que conecten un lado del sistema, con el otro. Los escurrimientos será interrumpidos y cambiados, y posiblemente esto pueda generar una menor carga en algunos cuerpos de agua (bordos) donde se deposita de manera natural. La fertilidad del suelo será perdida a lo largo del nuevo trazo de carretera, porque esta zona ya habrá perdido su suelo original, no hay forma de regenerar la fertilidad de la zona, ni de amortiguar esta pérdida. Se realizará una compensación, donde se amortiguará la pérdida de esta superficie fértil. Se depositará el suelo con la materia orgánica triturada a lo largo de terrenos donde haya una erosión alta, o sobre terrenos agrícolas donde el suelo funcionará como abono. Retiro de vegetación El retiro de la vegetación a causa del cambio de uso de suelo será otro impacto residual que causará el desarrollo del proyecto carretero, sin embargo, como se observa en los resultados estadísticos la abundancia de especies es escasa, esto es debido a que a el trazo afectará muy pocas zonas forestales y que la vegetación natural en esas áreas se encuentra dispersa. Asimismo, este impacto se verá compensado con el trasplante de especies y con la reforestación en el área.

V.5 Impactos acumulativos

Los impactos acumulativos son aquellos impactos generados anteriormente dentro del sistema ambiental regional, y cuya magnitud se incrementa durante el desarrollo de un proyecto dado, y que además, seguirá acumulando los efectos de impactos futuros. Por lo tanto es el historial de un factor ambiental que nos permitirá conocer cómo reaccionará durante las diferentes etapas del proyecto, y como seguirá una vez el proyecto haya terminado. El factor atmosférico será aquel que reciba mayor presión, dado que previamente se encuentra impactado. Se considera la atmósfera una mezcla altamente compleja de




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compuestos diversos, y que dispersa sus componentes y contaminantes con gran velocidad a través del globo terráquea con gran velocidad. Por lo tanto se considera que la emisión de gases de efecto invernadero, y otros tipos de xenobióticos afectan directamente este factor, ya que no existen barreras físicas que eviten que confluyan por igual en un sitio y en otro. Previamente en la zona han existido emisiones de fuentes difusas provenientes de vehículos de uso personal, y de transporte de materiales. No existen otras actividades donde se utilicen combustibles o se generen emisiones, como por ejemplo, ladrilleras, industria, etc. A lo largo de la realización del proyecto, se emitirán polvos y material suspendido, además de diversos gases de efecto invernadero provenientes de los escapes de los vehículos de transporte de personal, las maquinarias de transporte de materiales, y la maquinaria pesada como la asfaltadora y la petrolizadora. La contaminación del aire se irá acumulando aunque las corrientes de aire serán las encargadas de dispersar los gases, por lo que la contaminación no se estancará dentro de esta zona. Durante el abandono, y posteriormente durante su operación, gran cantidad de vehículos utilizarán la carretera para el tránsito entre las dos comunidades, sin embargo, dadas las nuevas condiciones de la carretera, los vehículos circularán de manera más rápida, y gastarán menos combustible para poder superar el terreno accidentado. Así que la magnitud del impacto irá disminuyendo y la calidad del aire volverá a ser buena, y se mantendrá estable.

V.6 Conclusiones Una vez, realizada la identificación y evaluación de los impactos ambientales que surgirán como resultado de las diferentes actividades necesarias para la ejecución del proyecto carretero, podemos concluir que los impactos ambientales no afectarán en forma significativa las condiciones naturales del sistema ambiental existente en la región; pues, no se trata de una carretera nueva, en la cual se tenga que desmontar y abrir un nuevo camino, sino como se mencionó, el trazo pertenece a un camino de terracería existente, el cual ha impactado ya al sistema ambiental. Así mismo, la evaluación realizada a los impactos, nos arroga como resultado muy pocos impactos negativos significativos, de los cuales solo 2 de ellos obtuvieron valores cercanos a una condición indeseable cercano al 0, como es “Modificación en el drenaje natural” con 0.1697 y “Aumento de factores antropogénicos” con 0.1264, esto era de




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esperarse pues ambos están relacionados directamente con lo que es las obras de construcción de la carretera, asimismo estos son los impactos residuales del proyecto. No obstante, aunque la acción de estos impactos significativos será permanente y irreversible, los beneficios que traerá la construcción de la carretera, al minimizar los tiempos de recorrido y con ello un menor consumo de combustibles de origen fósil, lo que coadyuva a la disminución en las emisiones de gases efecto invernadero, contribuyendo primero a una menor demanda de combustibles fósiles y así mismo, se suma a las acciones mundiales en contra del calentamiento global, además, las partículas que constantemente son emitidas por el tránsito de vehículos se verá minimizadas al pavimentar la carretera, disminuyendo de esta manera la posibilidad de enfermedades de la población. Por otro lado, los valores obtenidos para resto de los impactos negativos significativos, se puede decir que no afectarán en forma significativa al sistema, ya que los valores están muy cercanos al 1, y a su vez su efecto será minimizado por medio de las medidas de mitigación. Aunado a lo anterior, los beneficios económicos, sociales y culturales que acarreara el desarrollo del proyecto, demuestran que llevar a cabo la construcción de la carretera es propicio, ya que al no desarrollarla se provocan más daños al ambiente.

Capítulo VI: Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales del sistema ambiental regional.

VI.1 Programa de manejo ambiental

I.- INTRODUCCIÓN. El proyecto denominado “Ampliación y Modernización De La Carretera Milpillas – Los Muñoz”, que conecta ambas comunidades con un camino de 3.440 metros de longitud. Se ubica al Oeste de la capital del Estado, específicamente en el municipio de Jesús María. De acuerdo a la descripción del medio físico y del sistema ambiental regional, el proyecto atraviesa la unidad paisajística:

• Unidad de Milpillas (Alto Venaderos)

Debido a que actualmente esta zona de la región cuenta aun con una cobertura de vegetación natural se hace indispensable el establecimiento de una programa de vigilancia ambiental. Dentro de este programa se incluyen medidas de mitigación, compensación, restauración y algunas medidas preventivas, por lo que la correcta y oportuna ejecución de estas medidas podría disminuir los impactos que el proyecto




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pudiera generara a lo largo del desarrollo de todas las etapas de construcción, preparación, e incluso durante su abandono y operación. Se pretende mitigar los impactos significativos que pudieran ejercer presión sobre los diferentes ecosistemas presentes en el Sistema Ambiental (SA). Para lograr con estos objetivos es necesario de una constante supervisión, de manera que se asegure una correcta aplicación de las medidas de mitigación, así como una pronta detección de impactos imprevistos y eventualidades diversas, de modo que se corrijan a tiempo. Es primordial la evaluación de resultados y el análisis de los mismos para poder determinar la eficacia de las medidas implementadas. El análisis de la región deberá realizarse cuando se haya cumplido la mitad de las obras del proyecto, cuando sean visibles los cambios del sistema ambiental, y se puedan observar fácilmente los resultados de las medidas de mitigación, por lo que es necesaria la inversión de tiempo y recurso económico. En el capítulo V de la Manifestación de Impacto Ambiental dentro de lo que es la identificación, descripción y evaluación de los Impactos Ambientales, en el análisis realizado, señala que los factores más impactados con la realización del presente proyecto serán: la capa de suelo, la vegetación de la zona forestal y el agua en cuanto a la capa permeable. El proyecto será permanente. El programa de vigilancia ambiental se enfoca primordialmente en aquellos factores ambientales que se verán afectados en mayor medida, sin embargo no se deben ignorar los demás factores, incluso aquellos que el estudio caracterizó como positivos.

II.- OBJETIVOS En relación con los lineamientos marcados dentro del Manifiesto de Impacto Ambiental, Modalidad Regional, en su VI Capítulo, el objetivo del presente plan de vigilancia ambiental se define el Programa de Manejo Ambiental, (PMA) como el compendio donde se identifican las estrategias, y se programan todas las medidas, acciones y políticas a seguir para prevenir, eliminar, reducir y/o compensar los impactos ambientales acumulativos, sinérgicos y residuales derivados del proyecto o de conjunto de proyectos en cada fase y etapa de su desarrollo, incluyendo la del abandono. Los impactos determinados a través del estudio de Manifiesto de Impacto Ambiental son los siguientes, SUELO:

1. Pérdida de la superficie fértil. 2. Disminución del área forestal. 3. Disminución de la superficie cultivable.




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AGUA:

1. Reducción de la infiltración superficial. 2. Alteración del drenaje natural.

VEGETACIÓN: Afectación del área natural. FAUNA: Afectación de las especies enlistadas. PAISAJES: 1. Cambio del paisaje original. (Senderos, ecosistemas aislados y nivelación de lomeríos). 2.- Aumento de los factores antropogénicos sobre el medio natural, (pavimento, señales, topes, vehículos).

b) Medidas preventivas y de mitigación: A partir de la información recaudada en el estudio de impacto ambiental, se establecen las siguientes medidas de prevención y mitigación de los diferentes impactos ambientales que puedan tener incidencia dentro del desarrollo del proyecto, de modo que la presión ejercida por el hombre sobre el entorno natural, sea el menor posible. A continuación se presentan las principales medidas de mitigación y prevención:

FACTOR IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN

AT

MO

SFER

A

Variación de la pureza del aire, turbidez y contaminantes de efecto invernadero.

• Mantener en óptimas condiciones toda la maquinaria y vehículos, de manera que se emitan la menor cantidad de contaminantes posibles, y que la tonalidad de los gases sea lo más blanca posible.

• Brindar mantenimiento oportuno en caso de avería en talleres certificados y autorizados por la SEMARNAT.

• Mantener todo material susceptible de ser volatilizado, húmedo a través de riegos, o en su defecto, cubierto por mantas y lonas, de manera que no ocurran desprendimientos de polvos.

Emisión de Ruido. • Utilizar la maquinaria pesada solo en horarios diurnos, de manera que se reduzca el estrés tanto ambiental, como humano.

• El equipo de trabajo deberá utilizar tapones para los oídos en caso de ruido excesivo, de modo que se disminuya el riesgo de afecciones auditivas.

• Mantener la maquinaria y equipo de transporte de materiales en condiciones óptimas de funcionamiento, a través de un programa preventivo de mantenimiento.




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SU

ELO

Pérdida de superficie fértil, y disminución de fertilidad de áreas aledañas.

• La tierra proveniente del despalme del terreno deberá ser depositada sobre las áreas del terreno natural donde se aprecie mayor erosión, de manera que se reintegren nutrientes al suelo y se pueda restablecer la productividad del ecosistema.

• Es necesario llevar a cabo la remoción, trituración, almacenamiento, transporte y depósito de material de manera que se dispersen la menor cantidad de polvos posibles, ya sea utilizando lonas, toldos, o humedeciendo la tierra con agua tratada.

Disminución del área forestal

• Reforestación y trasplante de aquellos individuos susceptibles de dicho procedimiento.

• Monitoreo y cuidado de los trasplantados y los árboles de la reforestación, de manera que se propicie su correcta adaptación, y crecimiento.

AGU

A

Reducción de la infiltración drenaje y recarga de mantos freáticos

• Realizar obras de drenaje y captación de agua que mitigue la superficie impermeable comprendida por la capa asfáltica, de modo que el agua captada sea correctamente dirigida y dispuesta en los cuerpos de agua cercanos, como los bordos, y los causes intermitentes de los ríos.

• Evitar la obstrucción de los drenajes, de modo que el agua no se estanque y no se propicie la generación de mosquitos y fauna nociva. Así como la generación de olores de putrefacción, y obstrucción del escurrimiento del agua.




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VEG

ETAC

IÓN

Remoción de plantas e individuos arbóreos susceptibles de trasplante.

• Realizar acciones de localización, remoción, y almacenamiento de todos aquellos individuos vegetales importantes a lo largo de ambos lados del camino de terracería sobre el derecho de vía, y dentro del área forestal donde se incluye el nuevo trazo de camino, previo al inicio de las obras de desmonte y despalme.

• Se localizarán los sitios de reforestación, de modo que sean de fácil ubicación para el riego y mantenimiento de las plantas reubicadas para llevar acabo el riego y monitoreo de su crecimiento. Tener un registro del número de individuos trasplantados, e integrados para reforestación.

• En caso de ser necesario, se generará un área de cuarentena donde se almacenarán aquellos individuos de alto valor biológico, previo a su replantación.

• Se debe realizar la reforestación de acuerdo a la temporada de lluvias más próxima, de modo que el éxito de supervivencia de los organismos, sea mayor.

Materia orgánica • La materia proveniente del desmonte, desenraice y el despalme se acumulará y triturará para ser reintegrado posteriormente a las áreas tanto agrícolas como forestales, con el fin de mitigar la posible erosión ocasionada por las obras. Así como una forma de reactivación de las tierras cultivables, y como forma de disminuir la pérdida de fertilidad y erosión que se hayan ocasionado de manera tanto natural y por mano del hombre.

• Se deberá seguir el mismo procedimiento de mitigación de polvos, para disminuir el impacto sobre la atmósfera, sobre la salud humana de trabajadores y habitantes de los ranchos, y para amortiguar el impacto sobre las plantas, ya que al verse cubiertas por mucho polvo, la fotosíntesis disminuye.




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FAU

NA

Retiro y reubicación de animales de lento desplazamiento

• En caso de ser encontrados animales de lento desplazamiento como tortugas de desierto y víboras de cualquier especie. Serán tratadas con cuidado y apartadas de la zona de las obras.

• Se evitará cualquier daño, perturbación, y

muerte, de cualquier animal que se encuentre, en especial serpientes.

• Se deberá capacitar a los trabajadores a

modo que aprendan a respetar los animales y evitar molestarlos, golpearlos, herirlos, o eliminarlos, con piedras, resorteras, vehículos, maquinaria o cualquier otro tipo de herramientas.

Mortandad animal • Se prohíbe la caza de cualquier tipo de animal, ya sean reptiles, aves, mamíferos o anfibios, sin importar si estos organismos son domésticos, ganado, o silvestres.

• Con el fin de evitar el atropellamiento de tortugas, la construcción de las pendientes en las cunetas deberá de ser de 90 ° para evitar el cruce de las mismas.

• Así mismo se deberá colocar señaletica en los sitios de cruce de la misma, la cual deberá ser alusiva a la presencia de tortugas y sus características.

A continuación se incluye el cronograma de actividades de las diferentes etapas de desarrollo del proyecto de ampliación y modernización de la carretera Milpillas – Los Muñoz.

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO CAMBIO DE USO DE SUELO

ACTIVIDADES Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Desmontes y reubicación de especies

Despalmes

MODERNIZACÓN Y PAVIMENTACIÓN DE CARRETERA TIPO C

Despalmes Cortes de material

Compactación de terreno Obras de drenaje y trabajos diversos

Pavimentación Señalamientos de tránsito




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FACTOR IMPACTO INDICADOR DE EXITO

AT

MO

SFER

A

Variación de la pureza del aire, turbidez y contaminantes de efecto invernadero.

• Un indicador sencillo de la calidad del aire es la presencia de gases provenientes de los escapes de vehículos, en este caso, el hecho de que no existan estas cortinas de gas negro, grisáceo o azules.

• La salud de los trabajadores también es un indicador, puesto que las partículas suspendidas desprendidas de los materiales almacenados, o los movimientos de tierra, ocasionan afecciones a las vías respiratorias, y a los ojos de los trabajadores, por lo tanto, la inexistencia de enfermedades de este tipo muestra el rendimiento de las medidas que se tomaron.

Emisión de Ruido. • La presencia de animales como las aves nos indica que la perturbación y el estrés producido por la maquinaria en horario diurno, no altera el comportamiento de estos organismos, y regresan a sus hábitos una vez el ruido ha cesado

SU

ELO

Pérdida de superficie fértil, y disminución de fertilidad de áreas aledañas.

• Este será un indicador que solo será percibido durante la época de lluvias, cuando se pueda observar si la tierra que recubre el suelo original, obstruyó o propició el crecimiento y desarrollo normal de la vegetación, o en caso de los sitios de cultivo, del cultivo de hortalizas.

Disminución del área forestal

• Se verá reflejado en cuanto a las zonas donde el nuevo trazo de la carretera no pasará, puesto que se proyecta que se restablezca poco a poco, una vez se haya colocado nueva tierra con alto contenido en materia orgánica.

• Además de que este impacto se relaciona estrechamente con el plan de reforestación, por lo que su éxito se relaciona estrechamente entre sí.

AGU

A Reducción de la infiltración drenaje y recarga de mantos freáticos

• Una vez terminadas las obras de drenaje, se verificará, de acuerdo al periodo de lluvias, que los bordos hayan captado una mayor cantidad de agua, puesto que las descargas de los drenajes serán dirigidas hacia los bordos.

VEG

ETAC

IÓN

Remoción de plantas e individuos arbóreos susceptibles de trasplante.

• El éxito del trasplante y la reforestación se verán reflejados en el número de individuos arbóreos o vegetales que sobrevivan.

• Por lo tanto, se proyecta la supervivencia del 80 por ciento de los árboles, por lo que, de ser menor el rendimiento del plan de reforestación, se deberán remover y sustituir los árboles por otros, para lograr alcanzar la cifra esperada.

FAU

NA Retiro y

reubicación de animales de lento desplazamiento

• Una vez terminado el proyecto se espera la natural reinstauración de las cadenas tróficas del lugar, por lo que un indicador será la presencia nuevamente de los animales originales que habitaban este sitio.




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En la siguiente tabla se presenta el cronograma de actividades del plan de vigilancia ambiental, donde se especifica los meses en los que se llevarán a cabo las acciones preventivas correspondientes a las obras de desarrollo.

CRONOGRAMA DE ACCIONES PREVENTIVAS

ACTIVIDADES Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Pláticas de concientización ambiental X Extracción de individuos vegetales* X X

Retiro de fauna de lento movimiento* X Cuarentena X

Reforestación y reubicación de individuos X Trasplante de individuos en cuarentena X X Monitoreo y riego de áreas reforestadas X

Riego de material volátil X X X X Reintegración de materia orgánica triturada X X

Obras de drenaje y trabajos diversos X Limpieza de cunetas y sistemas de drenaje

C) Indicadores de éxito y eficiencia:

Corresponden a aquellos indicadores perceptuales de fácil detección que demostrarán en qué grado las medidas de mitigación han logrado menguar los daños al sistema ambiental. Dichos indicadores son elegidos dependiendo de los impactos ambientales que se deben atenuar, evitar, o mitigar.

En la siguiente tabla se muestran los indicadores de éxito:

Finalmente es importante mencionar que este programa puede ser modificado en relación a los objetivos alcanzados, o a la presencia o detección de condiciones irregulares que atenten contra las condiciones naturales del área.

VI.2 Seguimiento y control

Como parte del programa de Vigilancia Ambiental se llevará a cabo el seguimiento y control de las medidas de mitigación propuestas, cuyo fin sea asegurara el cumplimiento de las medidas correctivas indicadas en el programa y en la resolución emitida por la autoridad.

Colocación de señalamiento y reductores de velocidad

• Se colocarán señalamientos en la zona de bordos, alusivos a la presencia de la tortuga, y reductores de velocidad con el fin de evitar el amento de muertes de estos individuos.




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Dicho seguimiento y control deberá comprobar el cumplimiento de las medidas y proponer nuevas medidas de mitigación o control en caso de que las propuestas resulten insuficientes o inadecuadas. De la misma manera, deberá detectar los impactos no previstos en el estudio y adoptar medidas de mitigación apropiadas; para retroalimentar el programa de vigilancia ambiental ajustando a una nueva planeación. Para hacer más eficiente el seguimiento y control, se hará uso de los siguientes indicadores:

Recolecciones programadas para la disposición de residuos sólidos. Número de verificaciones programadas. Número de individuos capturados y reubicados. Número de organismos trasplantados. Porcentaje de individuos trasplantados. Metros cúbicos de material vegetal triturado y reubicado. Metros cúbicos de material maderable. Porcentaje de sobreviviencia de individuos reforestados.

Para cumplir y llevar a cabo lo anterior se propone el siguiente plan de acciones Medida de Mitigación Etapa de la obra Evidencia Disponer de los servicios profesionales de un supervisor ambiental

Preparación de sitio, Construcción y Abandono

Elaboración de bitácora semanal

Colocación de señales de obras Preparación de sitio, Construcción y Abandono

Fotografías

Señalización del límite de derechos de vía para el desarrollo de la obra

Preparación de sitio y Construcción

Fotografías

Recorridos constantes por la zona de obras


Elaboración de bitácora y fotografías

Marcado de especies a desmontar

Preparación de sitio Fotografías

Rescate y trasplante de especies Preparación de sitio Porcentaje de sobrevivencia de individuos trasplantados

Rescate y reubicación de especies de lento desplazamiento


Fotografías

Manejo de aguas residuales Preparación de sitio y Construcción

Colocación y limpieza de baños portátiles

Almacenar y disponer correctamente de toda clase de residuos sólidos

Preparación de sitio, Construcción y abandono de sitio

Colocación de botes rotulados de acuerdo al tipo de residuos a disponer

Manejo y disposición de los productos del desmonte y el despalme

Preparación de sitio Colocación de la tierra vegetal sobre terrenos agrícolas

Humedecimiento de las áreas de trabajo


Factura de compra de agua para riego y fotografías

Cubrir el material pétreo con una lona durante el trasporte del mismo


Fotografías




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Arrope de laderas y estabilización de taludes

Construcción y abandono de sitio Fotografías

Definir obras y señalamientos de paso de fauna

Construcción y abandono de sitio Construcción de cunetas adecuadas, colocación de señalamiento de paso de fauna

Implementar un programa de plantación de especies arbóreas, y arbustivas

Abandono de sitio Plantar a lo largo del trazo carretero la cantidad propuesta de especies

Mantenimiento por un año de los individuos plantados

Mantenimiento Porcentaje de individuos plantados

VI.3 Información necesaria para la fijación de montos para fianzas En referencia a este inciso y con fundamento en el Artículo 51 del Reglamento en Materia de Impacto Ambiental, respecto al cumplimiento de las disposiciones de mitigación establecidas en el programa de vigilancia ambiental, se presenta la siguiente propuesta sobre las estimaciones de costos de cada una de las obras y actividades a llevar a cabo para dar cumplimiento a las medidas de mitigación propuestas para atender los impactos ambientales más relevantes generados durante las diferentes etapas de desarrollo del proyecto carretero:

Impacto Actividad Etapa de Preparación de sitio

Etapa de Construcción

Etapa de Abandono

Costos

Contaminación de suelo por residuos sólidos, peligrosos y manejo especial. Variación en el índice de diversidad faunística

Capacitación al personal sobre temas ambientales como: manejo de residuos sólidos, nociones en el manejo de fauna y flora

$ 5,0000

Levantamiento de partículas de polvo

Riegos de manera periódica sobre el camino y el material a despalmar

$35,000

Manejo de aguas residuales

Colocación de baños portátiles

$ 75,000

Opacidad en la visibilidad del aire

Verificación vehicular de los vehículos de transporte de materiales

$ 13,600

Variación en la temperatura

Trasplante y mantenimiento de especies vegetales

$ 10,000

Reforestación del área de afectación con 688 mezquite de 1.50 m de altura

$ 103,200

Pérdida de la fertilidad del suelo desmontado

Colocación del material vegetal y capa vegetal producto del desmonte y del despalme

$ 40,000

Contaminación del suelo por desechos sólidos

Recolección y traslado de residuos sólidos

$ 15,000

Disminución en el índice de diversidad faunística

Reubicación de individuos lento desplazamiento

$ 10, 000




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Mortandad de individuos de lento desplazamiento

Colocación de señales informativas de la presencia de individuos de lento desplazamiento

$ 6,186.80

Colocación de reductores de velocidad, construidos de concreto

$ 12,645

Total $335,531.8

Capítulo VII: Pronósticos ambientales regionales y evaluación de alternativas

VII.1 Descripción y análisis del escenarios sin proyecto El pronóstico para el Sistema Ambiental Regional sin la presencia del proyecto carretero, nos indica que, a juzgar por el avance de la erosión y la presencia de vegetación nativa, no solo dentro del área forestal, sino que dentro del terreno correspondiente al derecho de vía, permanecería del mismo modo, desarrollándose sin ningún problema la vida dentro de los ecosistemas, sin afectar a los habitantes, ni a las diferentes especies animales y vegetales. Se logró comprobar que la poca fauna presente en la zona, ha adaptado para coexistir con los habitantes de ambas comunidades, de modo que sus interacciones intra e inter-específicas se desarrollan sin problema alguno, siendo especies no agresivas como liebre, correcaminos, ardillas y aves. Es de este modo que logramos encontrar la misma densidad de fauna cerca de las áreas habitadas, como dentro de las áreas forestales aledañas al proyecto. La mortandad de tanto de tortugas como de víboras a causa del cruce de vehículos a alta velocidad, sin ninguna precaución, podría llegar a ocasionar que las poblaciones de ambas especies tengan alto riesgo de desaparecer, ya que, se encuentran en listadas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2010. El avance de la erosión no se acrecentaría por el hecho de no existir una carretera pavimentada, sin embargo, las condiciones de salud tanto de animales, plantas y personas, seguiría dependiente de la cantidad de material desprendido y suspendido en la atmósfera, proveniente del paso continuo a alta velocidad de los diferentes vehículos que transitan en ambos sentidos desde ambas comunidades y de fuera.




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Los cuerpos de agua, como se describió anteriormente, seguirían dependiendo de las temporadas de lluvia que se llevan a cabo durante el año. Los causes ya han sido previamente alterados para la creación de bordos que alimenten los cultivos y ganado, por lo que la presión sobre el recurso hídrico es alta, ya que la existencia de la gran cantidad de bordos, es la razón por la que los ríos no mantienen un cauce anual.

VII.2 Descripción y análisis del escenarios con proyecto La tendencia del Sistema Ambiental Regional, con el proyecto de Ampliación y Modernización de la Carretera Milpillas – Los Muñoz, marca los cambios tanto negativos como positivos que se verán reflejados en los diferentes factores que integran al sistema ambiental, y la calidad de vida de los habitantes de las comunidades que se encuentran en los límites de ambos extremos de la carretera. Se proyecta una mejora en la calidad de aire, puesto que al estar pavimentada la carretera, los vehículos podrán desplazarse de forma más segura, un menor desprendimiento y levantamiento de partículas sólidas, humos y gases de combustión, además de que se requerirá de una menor demanda de combustibles por parte de los vehículos, ya que la carretera se recorrerá en un menor tiempo, en mejores condiciones ocasionando que se disminuyan el deterioro de los autos, todo ello se traduce en una mejor calidad de vida para los habitantes de las comunidades de Milpillas y Los Muñoz. Con la calidad del aire mejorada, tanto la salud de animales como de personas se verá beneficiada, pues disminuirán las afecciones respiratorias y oculares ocasionadas por la gran cantidad de materia suspendida en el aire. Por lo que se verán incrementadas el nivel socioeconómico de ambas localidades. A partir del análisis desarrollado durante la determinación de la magnitud y significancia, la erosión generada sobre el área del trazo carretero es de gran importancia, se removerá una cantidad importante de material pétreo, pero solo una porción corresponderá al suelo natural, el que contiene gran cantidad de materia orgánica y que se localiza debajo de la zona forestal. Aunque se acelera el proceso de erosión, una vez termine el proyecto, la erosión cesará; y tomará su curso natural nuevamente, dura de lo que es el área vial. Las plantas también recibirán beneficios. La alta cantidad de partículas suspendidas interviene en la fotosíntesis, mermando o impidiendo su desarrollo. Si se logran minimizar las emisiones de estos materiales, a través de la pavimentación de la carretera, las condiciones en las que se lleva a cabo esta vital función de las plantas se realizará un desempeño más eficiente. Una vez terminado el desarrollo carretero, la producción primaria no disminuirá, sino que poco a poco se verá restablecido, y las cadenas tróficas se volverán a estabilizar.




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Los cuerpos de agua no se verán cambiados, ni perjudicados, puesto que las obras de drenaje permitirán que la escorrentía llegue hasta los cuerpos de agua cercanos, ya sean los causes de los ríos San Pedro, o Chicalote, o los diferentes bordos que se encuentran en la inmediatez de los límites carreteros. El aprovechamiento de los recursos hídricos seguirá siendo el mismo, tanto para las actividades agropecuarias, como para el consumo de la fauna local.

VII.3. Descripción y análisis del escenario considerando las medidas de mitigación Aun cuando el proyecto contiene impactos negativos, tanto acumulativos, como residuales. Los impactos generados por las diferentes etapas de desarrollo del complejo carretero no perjudicarán en gran medida las condiciones y características de los diferentes factores ambientales o sociales. Dado que las medidas de mitigación se proyectan para una disminución importante tanto de costos ambientales (remediación, limpieza y restitución de áreas impactadas), como una disminución de la degradación del ecosistema que conforma el sistema ambiental regional.

Los resultados esperados provenientes de las obras de reforestación, trasplante y

reubicación tanto de vegetación como de fauna, pretende restaurar las cadenas tróficas y el balance ambiental, así como la capacidad de carga de la zona para poder sostener las interacciones entre las diferentes especies vegetales y animales, y las actividades agropecuarias locales. Se pretende que el área forestal ubicado en el extremo Oeste de la carretera, en las proximidades de la comunidad de los Muñoz, pueda restaurar de manera natural, el área del trazo anterior, donde se encuentra la terracería, esta zona tendrá características de vegetación secundaria, y si las medidas de reforestación y trasplante se llevan a cabo adecuadamente, durante el proyecto, y posterior a su abandono, se permitirá el crecimiento de individuos tanto arbustivos como arbóreos dentro de las áreas de terracería.

Con las medidas de mitigación se evitará que la atmosfera reciba la materia

desprendida de los diferentes materiales de construcción, del despalme, del desmonte, del desenraice, y del transporte de ingreso y remoción de materiales. Por lo que se reducirá la erosión eólica dentro y fuera del área de proyecto.

Así mismo, al remover los individuos de lento desplazamiento, se espera que las

poblaciones mantengan sus índices de abundancia y diversidad concluidos el proyecto.




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VII.4 Pronóstico ambiental

En conjunto con los tres análisis mencionados anteriormente, se realiza un pronóstico ambiental en el que se engloban los cambios de los diferentes factores ambientales, y el como reaccionarían entre sí al incluirse en el entorno natural, un desarrollo antropogénico, y las consecuencias que este desarrollo tendría. A futuro se espera que el ecosistema se acople de manera natural al nuevo desarrollo de un camino pavimentado, dado que no es un proyecto que se planee extender hacia sus inmediaciones, dejando un trazo inicial fijo. Las comunidades vegetales que se encuentran dentro del área forestal, no se verán perjudicadas con la existencia de la carretera; puesto que al abandonar las obras de construcción de la carretera, con el paso del tiempo se podrán restablecer la vegetación. Por otro lado, que al abandonar las maquinarias el sitio de construcción, la fauna se verá restablecida, ya que lo único que evitaría que los animales se reestablecieran, sería la presencia continua de gente, y el ruido de las grandes maquinas asfaltadoras y escabadoras. El balance ecológico no se verá afectado, puesto que la cantidad de plantas removidas en las obras de despalme y desmonte, serán compensadas dentro de un plan de reforestación, el cual plantea que se planten una cantidad mayor de plantas, a las que fueron removidas, en las zonas adyacentes, dentro de los terrenos forestales, o en la restitución del derecho de vía. Se generará una sucesión secundaria en el camino de terracería abandonado, y las plantas volverán a crecer en las zonas que previamente se utilizaban para tránsito local. Durante el uso del suelo en forma de camino rural, este fue compactado de modo que hace difícil el desarrollo de vegetación sobre el, sin embargo, la materia orgánica triturada y combinada con el suelo orgánico, puede propiciar que sea más fácil su restitución al entorno natural. En cuanto al aspecto social, la calidad de las condiciones ambientales traerá consigo repercusiones positivas sobre la calidad de vida de las personas de las comunidades adyacentes, ya sea para los adultos, niños y ancianos, como para los trabajadores que se encargan de cultivar la tierra. Las condiciones atmosféricas mejoraran, por lo que disminuirán las enfermedades respiratorias, y las infecciones oculares. En general, la creación de este desarrollo no pronostica ningún efecto adverso de gran magnitud sobre el sistema ambiental regional, sino que al contrario, genera beneficios indirectos de magnitud positiva. Ya que se disminuirán la demanda de recursos de combustibles, el gasto de recursos farmacéuticos, y la erosión eólica que se estaba generando en gran medida en este sitio.




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VII.5 Evaluación de alternativas No será necesaria la evaluación de vías alternativas, puesto que el nuevo trazo de la carretera afectará una mínima parte de la zona forestal, lo cual no resulta un impacto significativo al sistema ambiental, y como ya se mencionó, el trazo se desarrolla principalmente sobre un trazo ya establecido.

Capítulo VIII: Identificación de los instrumentos metodológicos e elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental.

VIII.1.1 Cartografía Se anexa cartografía digital utilizada, proporcionada por el INEGI.

VIII.1.2 Fotografías Se anexa fotografía impresas tomadas en las Comunidades de Milpillas y Los Muñoz, durante diversas visitas realizadas sobre el trazo del camino.

VIII.2.1 Memorias Se anexan copias simples del Estudio Hidrológico realizado a los escurrimientos presente en el área de influencia del proyecto.

VIII.2 Otros anexos Se anexan los siguientes documentos: Tabla de insumos. Matriz de Leopold de identificación de Impacto Ambientales, tabla 1. Tabla de criba de impactos, tabla 2. Tabla de caracterización de impactos, Tabla 3 Programa de Manejo de la tortuga Kinosternum integrum. Programa de Manejo de la Víbora Crotalus lepidus. Algunos datos estadísticos obtenidos en el Estudio Técnico Justificativos para el

cambio de uso de suelo.




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Referencias:

Ambiental”.Ediciones Mundi-Prensa.- Tercera Edición, Madrid, 1997.

“Catálogo de Especies en Riesgo y Prioritarias del Estado de Aguascalientes”. IMAE, 2008

Conesa Fernández.- Vitora Vicente. “Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto

de la Riva G.H., “La Mastofauna de los Municipios de Rincón de Romos, Pabellón de Arteaga y Jesús María”, Ags. México. 1989.

Gómez Orea, Domingo. “Evaluación del Impacto Ambiental, Un Instrumento Preventivo para la Gestión Ambiental”.- Ediciones Mundi-prensa.- Ed. Agrícola Española, S.A. de C.V., España, 1999.

Información Botánica de Cartografía Temática, INEGI.

“La Biodiversidad en Aguascalientes”, Estudio de Estado. IMAE, 2008.

“Líquenes como Bioindicadores de Calidad del Aire, Informe de Resultados”. Agencia de Protección Ambiental, Ministerio de Ambiente y Espacio Público. Buenos Aires, Argentina. pp 17-18. 2009.

Prontuario de Información Geográfica Municipal de los Estados Unidos Mexicanos, Jesús María, Aguascalientes,2009.

Riservato, E. Boudot, J.P., “El estado de conservación y la distribución de las libélulas de la cuenca del Mediterráneo”. Editorial Solprint. Mijas, España. 2009.


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