Manual 600

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WENCESLAO VARELA ROMERO

Profesor de la Universidad Tcnica del Estado. Ex-Director de la Escuela IndustrialSuperior de Rancagua. Ex-Profesor y Jefe del Laboratorio de Mquina de la Escuela

de Tcnicos Industriales de Concepcin.

MANUAL DE MANTENCIN

Y REPARACIONESFIAT 600

600 - D - E, 800 y 850

CON 104 FIGURAS

I E D I C I O N

E D I T O R

WENCESLAO VARELA ROMERO

SANTIAGO-CHILE

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Abreviaciones, smbolos y equivalencias

Km/hora Velocidad, medida en kilmetros/hora.

H.P. Potencia, medida en caballos de fuerza.

rpm. = rev/min. Velocidad de .rotacin, en revoluciones/minuto.

fem. Fuerza electromotriz, medida en voltios.

Kg/cm2 Presin, medida en kilogramos/centmetros cuadrados.

lb/pulg2 Presin, medida en libras/pulgadas cuadradas

1 Kg/cm2 = 14,24 lb/pulga.

Kg.m. Torsin, medida en kilogramos por metros.

lb.pie. Torsin, medida en libras por pies.

1 Kg.m. = 7,23 lb.pies.m. cm. mm. Longitud, medida en metros, centmetros y milmetros.

1 0,001 Longitud, medida en pulgadas y milsimas de pulgadas.

1 = 25,4 mm.

1 mm. = 0,040, aproximadamente.

0,1 mm. = 0,004, aproximadamente.

cm2 Superficie, medida en centmetros cuadrados.

cm3 Volumen, medido en centmetros cbicos.

volts Voltaje, medirlo en voltios.

amp. Corriente elctrica, medida en amperios.

watts Potencia elctrica, medida en vatios.

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Si hace falta un rbol, plntalo t.

Si hace falta una mquina, hazla t

Si hace falta un libro, escrbelo t.

"El principio de la civilizacin es el descubrimiento de algn arte til, por el que

adquirimos dominio, comodidad o lujo. La necesidad o anhelo de conservarlo, produce leyes

e instituciones sociales. En realidad, el origen, as como el progreso de la sociedad civil,

radica en los inventos qumicos y mecnicos".

Sir Humphry Davy

Es propiedad del Autor

Inscripcin: N 45.552

IMPRESO EN CHILE PRINTED IN CHILE

Impresores: Ese. Offset Sales. Santiago de Chile

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PREFACIO

En todos los pases americanos se ha difundido ampliamente el empleo de los

automviles italianos Fiat 600, sobre todo en los modelos 600-D y 600-E., fabricados

actualmente en forma parcial o total en Sudamrica.

Por estas circunstancias, he recibido numerosas peticiones de mayores informaciones

y, especificaciones tcnicas tanto de los usuarios Fiat, como de los mecnicos

especializados, lo que me ha inducido a conocer, estudiar v difundir todos los sistemasmecnicos y elctricos de estos vehculos.

En los distintos captulos que forman el texto, entrego una amplia y detallada

informacin sobre los modelos Fiat 600, 800 y 850, sus mecanismos de suspensin, motores,

carburadores, encendido, accesorios elctricos, sistemas de direccin y de frenos,

valindome como siempre de abundantes esquemas y dibujos, proporcionados por lasEmpresas Fiat y Femsaco chilenas, como tambin de variados esquemas propios o de

dibujantes segn mis indicaciones. Me complace agradecer ampliamente las cooperaciones

recibidas, que me han permitido cumplir una antigua aspiracin de proporcionar mayor

objetividad y precisin en las distintas materias tratadas.

Agradecer complacido todas las insinuaciones que los colegas y lectores me hicieren

en favor de la obra, para as mejorarla en una prxima edicin.

W. Varela R.

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CAPTULO I

AUTOMOVILES FIAT, SERIE 600.

SUMARIO: 1. Generalidades.- 2. Suspensin.- 3. Conjunto motriz.- 4. Direccin yfrenos.- 5. Fiat 850.- 6. Tablero y mecanismos de mando.- 7. Puesta enmarcha y manejo.- 8. Alineacin del tren delantero.- 9. Mantenimiento ycontrol del automvil.- 10. Lubricacin y cuidados peridicos.- 11. Presin,

cambio y rotacin de ruedas.- 12. Balanceo.

1.- Generalidades.- Los automviles Fiat 600, 600-D, 600-E, 800 y 850, tienen formaexterior y caractersticas muy semejantes, con pequeas diferencias en la potencia de susmotores y capacidades.

Se construyen de carrocera compacta o "monocasco", de acero, tipo Sedn, con dospuertas y con cuatro a cinco asientos. (Fig. 1-1).

Fig. 1-1.- Automvil Fiat 600, de carrocera compacta.

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6 AUTOMVILES FIAT 600

Las puertas son abisagradas en la parte delantera (modelos antiguos son abisagrados ala trasera). Las ventanillas tienen dos cristales, uno orientable "ventilete" y el otrodescendente, por comando a manivela. Las tres ventanillas traseras tienen cristales fijos. Lapuerta del lado del conductor se cierra con llave desde el exterior. Los asientos delantero sonplegables y de posicin regulable. El asiento trasero, para dos personas, es fijo, con respaldoabatible, que permite disponer de una plataforma de carga.

El bal delantero contiene la rueda de repuesto, el gato, la batera, el tanque degasolina y del depsito del lquido de frenos y del lavaparabrisas.

2.- Suspensin.- La suspensin trasera es del tipo de ruedas independientes, conresortes o muelles de espiral y amortiguadores hidrulicos, telescpicos, de doble efecto. Songuiados por tringulos formados por brazos que se apernan a la carrocera. Estas ruedastraseras motrices, reciben el accionamiento del conjunto motriz, por medio de semiejes con

uniones cardnicas.

Fig. 1.2.- rganos mecnicos de Fiat 600-E.

1. Filtro de aire.- 2. Depsito de agua de reserva- 3. Distribuidor.- 4. Soporte del motor.- 5. Polea.- 6. Bomba de agua yventilador.- 7. Radiador.- 8. Semieje de accionamiento rueda derecha.- 9. Caja de cambios.- 10. Varilla de cambios, con

unin elstica.

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TIPOS DE VEHCULOS 7

La suspensin delantera, tambin de ruedas independientes, se fija a la carrocera portringulos superiores de control y reciben el peso del vehculo mediante el resorte de hojas oballesta transversal, anclado en dos puntos a la carrocera, con interposicin de cojinetes degoma. Tienen tambin amortiguadores hidrulicos, telescpicos, de doble efecto.

3.- Conjunto motriz.- El motor, embrague y la caja de cambios, se instalan en laparte inferior trasera del automvil. En el mismo conjunto se encuentra tambin el diferencialy los semiejes traseros, que entregan movimiento y energa de rotacin a las ruedas motricestraseras, para la propulsin mecnica del vehculo. (Fig. 1 - 2).

El embrague y el acelerador se accionan por presin sobre los pedales delanteros,unidos por piolas o cables a los brazos de accionamiento de ambos mecanismos. La manillade cambios, situada al piso, a la derecha del conductor, transmite los distintos "cambios"necesarios, a la caja de cambios, por medio de una barra de acero, con unin flexible.

El motor empleado es del tipo a "explosin" o "de encendido por chispa, de cuatrotiempos, a gasolina o bencina, refrigerado por agua, cuyas caractersticas v funcionamiento sedetallarn ms adelante. Tiene carburador descendente "Weber" o "Solex", con filtro de airesuperior.

4.- Direccin y frenos.- La direccin es del tipo "sinfn-sector". Girando el volante dedireccin, se acciona sobre el tornillo sinfn y sector de la caja de cambios, cuyo brazoPitman mueve a derecha o a izquierda las ruedas delanteras "directrices", mediante lasvarillas y brazos de direccin, que se muestran en las figuras.

Los frenos de pie o de servicio son del tipo hidrulico, con zapatas de expansin enlas cuatro ruedas, accionadas por la bomba de frenos de pistn y por los cilindros ce frenosmontados en cada disco de las ruedas delanteras y traseras. El freno de mano (deestacionamiento y emergencia), consiste en una palanca montada al piso, al lacio derecho delconductor, que por cables o piolas acta por expansin sobre la zapatas de freno de las ruedastraseras.

5.- Fiat 850.- Estos automviles son de forma exterior semejantes a los modelos 600y 600-D, pero tienen mejores lneas y han sido proyectados para transportar de 4 a 5personas, en forma cmoda y econmica.

Tienen motor de 4 cilindros, refrigerado por agua, con una cilindrada total de 843cm.3 (centmetros cbicos). Se fabrican en dos tipos, el corriente, diseado para combustibleregular, con una razn de comprensin 8/ 1, desarrolla 34 HP. (DIN) a 5.000 rpm. o 40 HP.(SAE) a 5.300 rpm. El tipo "Sper" tiene una razn de compresin 8,8/1, usa bencina sper,desarrolla 37 HP. (DIN) a 5.100 rpm. o 42 HP. (SAE) a 5.300 rpm.

Tras el motor se instala el embrague, la caja de cambios y el diferencial, formandotambin un solo "conjunto motriz", como se muestra en la figura 1-3.

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La suspensin delantera es de muelle de hojas transversal y brazos superiores decontrol, con amortiguadores hidrulicos telescpicos y una barra estabilizadora o contrabalanceo. La suspensin trasera es de muelles de espiral, amortiguadores telescpicos y barracontra el balanceo. Los brazos de suspensin de las ruedas, instalados diagonalmente,aseguran un buen control del automvil en marcha.

Fig. 1-3; Automvil Fiat 850.

1. Brazos superiores de control delanteros.- 2 y 3. Barras contra balanceo.- 4. Grupo

motriz.- 5. Manilla to freno de .mano.- 6. Palanca de cambios.

La distancia entre los ejes es de 2.000 mm. y el largo total de 3.685 mm. El anchototal es de 1.430 mm. Desarrolla una velocidad mxima de 120 Km/hora.

Caractersticas de los automviles Fiat 600, 600-D E y 800.

Especificaciones 600 600-D E 800

Potencia motor, H.P. 21,5 32 40

Cilindrada motor, cm

3

633 767 797Peso neto Automvil, Kg. 560 650 695

Largo total, m. 3,21 3,295 3,68

Ancho total, m. 1,38 1,380 1,43

Alto total, m. 1,35 1,405 1,32

Veloc. mxima, Km./h. 90 110 120

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MECANISMOS DE MANDO 9

El tanque de combustible, con capacidad de 30 litros, est ubicado entre el motor y elasiento trasero, pero completamente separado de ambos.

Fig. 1-4.- Dimensiones del Fiat 600-D y E.

6.- Tablero y mecanismos de mando.- Frente al conductor se encuentra el tablero deinstrumentos, que comprende: el velocmetro, cuenta kilmetros v los marcadores del nivelde bencina v el indicador luminoso de la temperatura del motor, luz roja que se enciendocuando la temperatura del motor sobrepasa el nivel normal. Se encuentra tambin unindicador luminoso (verde) de las luces de giro, que se enciende, intermitentemente, cuandose lleva arriba o abajo la manilla de viraje, indicando giro a derecha o a izquierda del auto-mvil.

Bajo el tablero se ellos se encuentran dos indicadores luminosos (rojos), uno de ellosse enciende cuando no hay carga de la batera y el otro se mantiene encendido cuando estbaja la presin del aceite lubricante del motor. Se encuentra tambin un indicador luminoso(azul) de luces altas encendidas.

A la derecha y bajo el cenicero, est el interruptor del limpiaparabrisas, el encendedorde cigarrillos y el interruptor de luces de posicin y de tablero (Fig. 1-5). Ms abajo est elcapuchn de goma, que al presionarlo repetidamente con el dedo, acciona a la bomba, queenva chorros de agua para lavar el parabrisas, mientras se mantiene en funciones ellimpiaparabrisas.

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Fig. 1-5.- Tablero de mando, de Fiat 600.

1. Manilla de luces de viraje.- 2. Manilla luces altas y bajas.- 3. Tablero de instrumentos.- 4. Limpiaparabrisas.- 5. Cenicero.-6. Interruptor limpiaparabrisas.- 7. Encendedor de cigarrillos.- 8. Interruptor luces de posicin y de tablero.- 9. Conductos deaire calefaccin.- 10. Botn accionamiento bomba lavaparabrisas.- 11. Manilla de cambios.- 12. Manilla del cebador.- 13.Palanca de freno de mano.- 14. Pedal acelerador.- 15. Pedal de frenos.- 16. Pedal de embrague.- 17. Llave de contacto yarranque.- 18. Caja de fusibles.

En el piso, a la derecha del conductor, se encuentra la manilla de cambios, el cebadory la palanca de freno de mano. Ms a la izquierda estn los pedales de aceleracin, de frenosy del embrague. Aparte, bajo el tablero, se encuentra la caja de fusibles, que corresponden alos siguientes circuitos:

A, de 16 Amp., para la bocina, encendedor, espejo retrovisor y limpiaparabrisas.

B, de 8 Amp., para luces de giro, indicador luminoso y luces de freno.

C, de 8 Amp., luz baja derecha.D, de 8 Amp., luz baja izquierda.

E, de 8 Amp., luz de posicin delantera derecha y trasera izquierda.

F, de 8 Amp., luz de posicin trasera derecha, delantera izquierda y luz de patente.

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PUESTA EN MARCHA Y MANEJO 11

Fuera de este tablero, se cuenta con un fusible (de 1C Amp.) para las luces altas eindicador luminoso.

A la izquierda del volante se ubica la manilla de las luces altas y bajas y la manilla de

las luces de viraje, segn circuitos elctricos que se muestran ms adelante.

7.- Puesta en marcha y manejo.- Comprubese primeramente el nivel del aceite delcrter del motor y el del agua del radiador. Contrlese tambin el nivel del electrolito de labatera, del lquido de frenos, de bencina y la presin de aire de los neumticos.

Pngase la manilla de cambios en neutro (N), en cuyo caso se mover libremente enel sentido transversal del coche. Grese a la derecha la llave de contacto; se encendern lasluces rojas, indicando que no hay carga de la batera ni presin de aceite. Grese la llave alsegundo contacto, para poner en funciones el motor de arranque, que har girar el motor delautomvil, ponindolo en marcha. Si el motor no arranca inmediatamente por estar fro,cerrar la vlvula de estrangulacin del carburador, tirando hacia atrs la manilla del cebador,durante un breve momento. Cuando parte el motor, llevar gradualmente la manilla delcebador hacia adelante y acelerar el motor regularmente, para que se caliente Y puedaimpulsar el automvil, normalmente. No conviene acelerar a fondo el motor en vaco, pues sele expone a desperfectos, tales como: ruptura de sus pistones, desgastes excesivos, etc.

Encontrndose el motor en marcha, revisar que las luces rojas del tablero estnapagadas, indicando que hay carga de la batera y presin de aceite de lubricacin del motor.Ante cualquier desperfecto de estos dos circuitos, deber detenerse el motor), efectuar lascomprobaciones y reparaciones necesarias.

Pisar ahora el pedal de embrague y llevar la manilla de cambios a 1. Soltarsuavemente el pedal y, al mismo tiempo, comprimir el acelerador, para que el motor impulsesuave, pero en forma segura al vehculo, hasta que ste alcance una velocidad de unos 20 a 25Km./hora. Comprimir despus el pedal de embrague, soltar el acelerador y pasar rpidamentela manilla de cambios a 2; soltar el embrague y acelerar, hasta que el vehculo alcanceahora unos 40 Km./hora. Desembragar nuevamente, poner 3 y acelerar hasta unos 65Km./hora. Finalmente, pisar el embrague, poner 4, y mantener la velocidad de carretera,por regulacin del pedal del acelerador.

Para poner marcha atrs, se detiene totalmente el automvil, se pisa el pedal deembrague y se lleva la manilla de cambios a retroceso R, cargando la manilla, para que bajey entre este cambio. Se suelta suavemente el pedal de embrague y se acelera, cuidando de

mantener la correcta direccin hacia atrs.Los movimientos de la manilla de cambios, del embrague, acelerador y frenos,

debern conocerse de memoria, a fin de no quitar la vista del camino, para llevar ymantenerla correcta direccin del vehculo.

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El automvil en movimiento deber conservar siempre "su derecha", dejando caminolibre para cruzarse con otros vehculos o para que lo pasen fcilmente. Regulando la posicindel espacio retroscpico, se vern fcilmente los vehculos que vienen ms atrs.

Cuando se necesite pasar a otro vehculo, deber asegurarse que el camino estsuficientemente despejado. Nunca se pasar a un automvil en una curva o prximo a unabajada, por las dificultades en el manejo y por las posibilidades que viniera un vehculo endireccin contraria.

Antes de doblar una esquina, se indicar con anticipacin con la luz de viraje ladireccin a tomar. Si se dobla a la derecha, se lleva arriba la manilla indicadora, para que seenciendan intermitentemente las luces derechas indicadoras. Si se necesita doblar a izquierda,se lleva abajo la manilla, para encender las luces intermitentes izquierdas.

Las cuestas de las pendientes que se indican, debern subirse y bajarse con elautomvil enganchado en los cambios y a las siguientes velocidades:

Pendientes, cambios y velocidades

Pendientes Cambios Velocidad Km./hora

Cuestas 30% Subir y bajar enganchado en 1 Entre 15 a 22Cuestas 20% Subir y bajar enganchado en 2 Entre 35 a 45

Cuestas 10% Subir y bajar enganchado en 3 Entre 50 a 60

Cuestas 5% Subir y bajar enganchado en 4 Entre 70 a 80

Fig. 1-6.- Subidas y bajadas en 1 a 4 velocidad.

Una cuesta larga y de bastante pendiente, se bajar con el motor enganchado, en elmismo cambio (segunda o primera) con que se pueda subir la cuesta (Fig. 1-6). Con el motor

y los frenos se regular la velocidad de bajada, en lmites que no resulte peligroso. Nuncaconvendr regular la velocidad de bajada slo con los frenos, pues se calientan demasiado lasbalatas y los tambores de rueda, resultando desgastes excesivos y deficiente control de lavelocidad. Por otra parte, s ocurre algn desperfecto en los frenos, el automvil quedartotalmente sin control de la velocidad, puesto que en estos casos es muy difcil poner algncambio.

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PUESTA EN MARCHA Y MANEJO 13

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LUBRICACIN DEL MOTOR

La varilla medidora marca el nivel del aceite. Con el motor detenido, squese lavarilla y lmpiese son un pao; introdzcase y squese nuevamente, para ver el nivel delaceite, que deber mantenerse hasta la marca superior Max.. La luz roja del tablero semantiene encendida cuando no hay presin del circuito de lubricacin. Si el motor est enmarcha y se enciende la luz, ser indicacin que no hay presin de aceite, debiendo detenerseinmediatamente el motor, para evitar- el roce seco, recalentamiento y fundicin de loscojinetes del motor.

REFRIGERACIN

La refrigeracin es controlada por la luz roja del tablero, que se enciende cuando latemperatura del agua de refrigeracin del motor llega a unos 95 C. Si hay calentamiento,puede ser por falta de agua o por correa suelta. Detngase el motor, cercirese de que no hayaprdidas de agua por mangueras rotas, sueltas o por roturas del radiador, bomba de aceite uotros. Contrlese la tensin de la correa del generador y del ventilador. Despus de unos 10 a20 minutos, pngase en marcha el motor y agrguese agua lo ms pura posible.

CARGA DE LA BATERIA

La luz indicadora de carga de la batera, se enciende al poner la llave de contacto enposicin de marcha del motor, apagndose cuando la dnamo gira a la velocidad suficientepara generar la tensin necesaria para cargar la batera (sobre 920 rev/min. del motor, quecorresponde a unos 20 Km./h. en el cambio de 4 velocidad), Si la luz no se apaga, revisartensin de la correa, estado de la dnamo y de la caja reguladora.

La batera deber encontrarse siempre con sus placas inundadas de electrlito, hastaun centmetro bajo el nivel de las tapas. Si el nivel est bajo, agrguese solamente aguadestilada, sin aadir cido. Por ningn motivo emplear otra agua, pues sus sales y cidos quepueda contener desarrollan reacciones qumicas altamente dainas a la batera.

FRENOS

La bomba de frenos deber mantenerse con el depsito de lquido entre sus marcassuperior e inferior. Si el nivel baja, es indicacin que hay prdidas de lquido por la bomba,cilindros de frenos o por las caeras, defectos que debern corregirse de inmediato, paraevitar fallas peligrossimas de los frenos, Al agregar lquido, cuidar que sea del tipo original,para evitar mezclas que daen el sistema.

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MANTENIMIENTO 15

DIRECCION

Para una buena mantencin, se debern lubricar peridicamente la caja y las varillasde direccin, revisar la presin de los neumticos, balanceo de las ruedas y controlar el estadode las varillas, uniones esfricas y todos los mecanismos de la direccin.

Fig. 1-8.- Elementos mecnicos de cuidados peridicos.

10.- Lubricacin y cuidados peridicos.

I.-Cada 500 Km. de recorrido del vehculo, verificar:

1.- Radiador y tanque de reserva (Fig. 1-8), revisar y rellenar. Crter de aceite del motor,revisar nivel.

2.- Neumticos. Revisar presin (ruedas delanteras 18 lb/pulg2; traseras 22 lb/pulg2).

II.-Cada 2.500 Km.

3.- Puntas del eje. Inyectar grasa a presin en la grasera de la parte superior de cada mun.Apretar en dos vueltas la grasera del distribuidor.

4.- Batera.- Revisar el nivel del electrolito, agregando slo agua destilada.

2.- Manual Fiat 600

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III.- Cada 3.000 Km.

Cambiar el aceite del motor. El filtro de aceite suplementario se cambia a cada 6.000 Km.

Revisar nivel aceite "caja de cambios - diferencial". Reponer nivel.

IV.- Cada 10.000 Km.

5.- Depsito del lquido de frenos.- Rellenar.

6.- Juego de taqus.- Revisar y regular juego a 0,15 mm.

7.- Carburador.- Lavar "surtidores" y filtro de bencina.

8.- Distribuidor.- Comprobar estado y abertura de contactos, a 0,50 mm. Lubricar.

9.- Filtro de aire.- Reemplazar elemento filtrante.

10.- Bujas.- Quitar incrustaciones, lavar y soplar; regular abertura electrodos, entre 0,6 a 0,7mm.

11.- Batera.- Rellenar con agua destilada. Limpiar terminales; reapretar y cubrirlos convaselina.

Brazo del embrague.- Regular recorrido libre del pedal a 20 mm.

V.- Cada 20.000 Km.

12.- Rodamientos ruedas delanteras.- Lavar, engrasar y regular apriete. Ventilacin delmotor.- Lavar grupos mecnicos anclados a la carrocera; neapretar.

13.- Cambiar aceite "caja de cambios - diferencial".

VI.-Cada 30.000 Km.

14.- Rodamientos ruedas posteriores.- Lavar, engrasar y regular apriete.

15.-Motor de arranque y dnamo.- Limpiar el Colector, revisar escobillas; engrasarrodamientos.

VII. Cada 50.000 Km.Filtro de aceite centrfugo.- Desmontar y limpiar cuidadosamente.

EN CAPTULOS SIGUIENTES SE TRATAN EN DETALLE TODOS LOSSISTEMAS MECNICOS Y ELCTRICOS FIAT 600.

1.- Presin, cambios y rotacin de ruedas.- La presin del aire de los neumticos,de 5,20 x 12 de las ruedas delanteras es de 18 lb/pulg 2 y de 22 lb/pulg2 para las traseras.

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MANTENIMIENTO 17

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d) Soltar completamente los pernos y extraer la rueda.

e) Colocar la rueda de repuesto, fijndose que el pitn de referencia, ubicado en eltambor, encaje en el agujero previsto en el disco de la rueda. Atornillar uniformemente los

pernos, pasando alternativamente de uno a su opuesto.f) Bajar el coche, girando a izquierda la manilla de la gata. Apretar a fondo los pernos

de fijacin y colocar finalmente la tapa de la rueda.

g) Someter a reparacin la rueda en panne, en la Estacin de Servicios msprxima, siempre que no se cuente con los elementos necesarios.

En el garage se levanta el coche aplicando gatas de taller bajo los extremos centralesdelantero y trasero del automvil, donde existen refuerzos especiales. De all tambin seengancha el cable para posibles remolques.

Rotacin de ruedas.- Cada 10.000 Km. de recorrido, debern cambiarse de posicintodas las ruedas. La de repuesto pasa a delantera derecha, sta a trasera izquierda. la que pasaa repuesto. Cambiar ahora, entre s la rueda trasera derecha con la delantera izquierda, paracompensar el desgaste de los distintos neumticos.

12.- Balanceo de ruedas.- Cuando se corre con ruedas torcidas o desequilibradas, seproducen vibraciones o bailoteo del vehculo, sobre todo si el defecto est en las ruedasdelanteras.

Las vibraciones se producen por ruedas torcidas, neumticos con desgaste disparejo,

parches o callos en cmaras o en neumticos, etc.Para evitar estos inconvenientes, que dificultan sobremanera la direccin del

automvil, es necesario balancear las ruedas. Con una gata especial se levanta cada rueda delcoche y se hace girar, con un instrumento que indica el desequilibrio, colocndosesuplementos de plomo sujetos a las ruedas, de peso y en zonas indicadas por el instrumento,que producen el equilibrio de las ruedas en giro.

Prcticas necesarias.

1. Conozca los rganos mecnicos y elctricos de su Fiat.- 2. Revise los niveles: del

agua del radiador y del estanque suplementario; del aceite del motor, de la caja de cambios;del lquido de la batera y del lquido de los frenos.- 3. Lleve un control escrito de lalubricacin y cuidados peridicos efectuados a los 500, 2.500, 10.000 Km., etc. de recorridode su Fiat- 4. Controle la presin de inflado y el balanceo de los neumticos.- 5. Levante unapor una y haga girar cada rueda para comprobar su apriete y que no tienen desgastes de roda-mientos, uniones flexibles, rtulas, etc.- 6. Mantenga fusibles y correas de repuesto.

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CAPITULO II

MOTORES FIAT, SERIE 600

SUMARIO: 1. Motores 600, 800 y 850.- 2. Ciclo de trabajo.- 3. Orden deencendido.- 4. Cilindrada, fuerzas y potencia.- 5. Detonacin.- 6. Lubricacin.- 7.Cambios de aceite.- 8. Refrigeracin.- 9. Calefaccin.- 10. Bomba de agua. 11.Recalentamiento del motor.- 12. Nivel y reposicin del refrigerante.- 13. Tensin de las

correas.

1.-Motores 600, 800 y 850.- Tienen 4 cilindros verticales en lnea, vlvulas en laculata y cigeal de tres bancadas. El block es de fundicin gris, con los cilindros rodeadosparcialmente de cmaras de agua. Los pistones son de aluminio y ajustan a los cilindros pormedio de dos anillos superiores de compresin y uno inferior de lubricacin. El pasador delos pistones es descentrado, en 2 a 3 mm., al lado opuesto a la ranura de compensacintrmica.

La culata se fabrica de aleacin de aluminio, con sus cmaras de combustin rodeadasde cmaras de agua de refrigeracin. Mantienen a las vlvulas con una ligera inclinacinHacia los mltiples de admisin y de escape (Fig. 2.1). Los asientos de las vlvulas son dealeaciones ferrosas y tienen un ngulo de ajuste de 45.

El eje cigeal es de acero fundido, de seccin robusta, soportado en tres cojinetes debancada, sin contrapesos. El volante se fija al collarn del cigeal por seis pernos, con placaseguro. En cada extremo del cigeal va un retn de aceite. de anillo de goma sinttica, conresorte de expansin.

El eje de levas va montado al block, conectado al cigeal por medio de engranajes dedistribucin, unidos por cadena de acero. Acciona a las vlvulas por medio de los elevadoreso taqus, varillas de empuje y balancines superiores, como se muestra en la figura 2.2. Poruna excntrica especial y varilla de empuje acciona a la bomba de bencina; por un engranajehelicoidal acciona tambin a la bomba de aceite y al distribuidor del encendido.

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Fig. 2.1.- Corte longitudinal del Motor Fiat 850.

1. Filtro de aire y carburador.- 2. Tubo de salida del agua de refrigeracin.- 3 Vlvulas de admisin y de escape. -

4. Cmara de agua de refrigeracin de la culata y sello.- 5. Pistones.- 6. Bielas.- 7. Eje cigeal.- 8. Volante.-9. Cojinetes de bancada.- 10. Polea y filtro centrfugo del aceite.- 11. Soporte del motor.

2.-Ciclo de trabajo.- Los motores Fiat en estudio funcionan segn el ciclo de "cuatrotiempos", es decir, necesitan cuatro tiempos o carreras de sus pistones para que se efecte uncielo completo de trabajo, en cada uno de sus cuatro cilindros.

Se llama punto muerto a la posicin del pistn al principio y al final de su recorridoo carrera, dentro del cilindro. (Fig. 2.3). Los pistones estarn en el punto muerto interior,P.M.I., cuando se encuentren ms cerca de las culatas, con las bielas y cigeas en la misma

direccin. Estarn en el punto muerto exterior, P.M.E., cuando se encuentren ms alejadosde las culatas, tambin con las bielas y cigeas en una misma direccin.

Se llama carrera o tiempo, al recorrido completo del pistn, entre uno y otro puntomuerto.

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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 21

Fig. 2.2.- Corte transversal del motor Fiat 850.

13. Bomba de bencina.- 12. Varilla medidora nivel de aceite.- 14. Eje de levas y varilla de empuje.-15. Tubo mltiple de escape.- 16. Balancn.- 17. Bujas.- 18. Ventilador y bomba de agua.

Admisin Compresin Expansin Escape

Fig. 2.3.- Ciclo de cuatro tiempos.

1. Tubo de escape.- 2. Cilindro.- 3. Pistn.- Biela.- 5. Cigea.- 6. Crter.-7. Buja.- 8. Tubo de admisin.

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Los motores de 4 tiempos, como los Fiat, necesitan cuatro carreras o tiempos de lospistones para efectuar un ciclo completo de trabajo. Los cuatro tiempos o carreras, reciben elnombre de:

1- Admisin de mezcla combustible aire-bencina.2- Compresin de la mezcla aspirada.

3-Encendido y expansin de los gases.

4-Escape de los gases quemados.

1.er Tiempo. Admisin.- Al moverse el pistn desde el PMI. al PME. ymantenindose abierta la vlvula de admisin, se produce una succin en el interior delcilindro, entrando mezcla combustible "aire-bencina" desde el carburador.

La leva de admisin abre la vlvula de admisin con un adelanto de 4 antes que lacigea llegue al PMI. y cierra esta vlvula retrasada, es decir, cuando la cigea ha pasado35 del PME. Luego, la vlvula de admisin se mantiene abierta en un ngulo de 4 + 180 +35 = 219 de rotacin del cigeal.

2 Tiempo.- Compresin.- Despus que el eje de levas cierra la vlvula de admisin,sigue subiendo el pistn, el que comprime la mezcla, una presin de 8.5 a 9 Kg/cm2 (122 a130 lb/pulg2) .

3.er Tiempo.- Encendido, explosin y expansin.- Cuando la cigea est 10 antesdel PMI. y el pistn muy cerca de la culata, al final de la compresin, salta una chispaelctrica entre los electrodos de la buja, la que enciende la mezcla rpidamente, en forma deexplosin. Sube la presin de los gases, hasta unos 20 a 25 Kg/cm2, crendose fuerzas de600 a 750 Kg., que cargan sobre la cara circular del pistn. Estas fuerzas se transmiten por labiela a la cigea, formando la torsin que hace girar rpida y fuertemente al eje cigeal delmotor.

Para producir la admisin y la compresin de la mezcla, es necesario entregar energaal motor, mediante la manilla o el motor de arranque. Durante la explosin, en cambio, losgases quemados impulsan fuertemente a los pistones, cigeal y volante, partiendo el motoren el tercer tiempo, que es la carrera motriz o de trabajo positivo del motor.

4 Tiempo.- Escape.- Cuando a la cigea le faltan unos 35 para llegar al PME., laleva de escape abre la vlvula de escape, por la cual salen rpidamente los gases quemados ala atmsfera, produciendo un ruido caracterstico, que se disminuye por el empleo delsilenciador. Esta vlvula se mantiene abierta durante toda la carrera ascendente del pistn yse cierra cuando la cigea ha pasado 1 del PMI. Luego, la vlvula de escape se mantieneabierta durante 35 + 180 + 1 = 216 de rotacin del cigeal.

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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 23

3.- Orden de encendido y de trabajo.- Los motores Fiat 600, tienen orden deencendido y de trabajo: 1-3-4-2. Si el pistn N 1 recibe chispa en la buja y parte enexpansin del PMI., en la primera media vuelta del eje cigeal, el N 3 recibir chispa ypartir tambin en expansin en la segunda media vuelta. El pistn N 4 iniciar su expansinen la tercera media vuelta y el N 2 lo har en la cuarta media vuelta del eje cigeal delmotor, manteniendo siempre el orden de encendido y de trabajo: 1-3-4-2.

Las distintas carreras del ciclo de trabajo de los cuatro cilindros, se suceden en lasiguiente forma:

Pistn N Primera vuelta cigeal Segunda vuelta cigeal

1 Expansin Escape Admisin Compresin2 Escape Admisin Compresin Expansin

3 Compresin Expansin Escape Admisin4 Admisin Compresin Expansin Escape

4.- Cilindrada, fuerzas y potencia.- Los motores Fiat 600, 6004) y E, 800 y 850,tienen las siguientes caractersticas:

Caractersticas 600 600-DyE 800 850Dimetro cilindros mm. 60 62 62 65Carrera pistones mm. 56 63,5 66 63,5

Cilindrada cm3 633 767 797 843

Par motor Kg.m. 4 5 - 6,1

a rev/min. 3000 3000 - 3600

Potencia efectiva HP. 28,5 32 40 42

Norma SAE, a rev/min. 4900 4800 4900 5300

Razn de compresin 7,5 7.5 7,7 8

Razn de comp. especial - - 8,6 8,8

La potencia efectiva, norma SAE, se mide con el motor trabajando en eldinammetro, sin accesorios.

La superficie de la cara circular de los pistones de los motores 600-D y E, de D = 6,2cm., es el producto de 3,14 / 4 = 0,785 x D2.

A = 0,785 x D2 = 0,785 x 6,2 x 6,2 = 30,175 cm2

La cilindrada del motor es el volumen total de los gases aspirados por los cuatropistones, en una carrera de admisin. Es 4 veces la superficie de una cara circular por lacarrera L = 6,35 cm.

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Cilindrada = 4 X A X L = 4 X 30,175 X 6,33 = 767 cm3

Cada cilindro admite la cuarta parte de este volumen, 767 : 4 = 191,7 cm3

Razn de compresin.- Es la razn que hay entre el volumen de admisin de uncilindro Va y el volumen de compresin Vc. que para el motor Fiat 600-D y Eaproximadamente vale: Vc = 29,4 cm3. El volumen de admisin es la cilindrada de cadacilindro ms el volumen del compresin. Para este motor Va = 191,7 + 29,4 = 221,1 cm3.

Luego, la razn de compresin R, para este motor vale:

R = Va / Vc = 221,1 / 29,4 = 7,5 / 1.

5.-Detonacin.- Se llama detonacin a la explosin extrarpida despus del

encendido de la mezcla, por la chispa elctrica de la buja. Cuando se produce detonacin,sube la presin de los gases a valores de 30 a 40 Kg/cm2. Con presiones de 40 Kg/cm2 seproducen fuerzas de 30,175 X 40 = 1.200 Kg., aproximadamente, sobre los pistones,pudiendo llegar a romperlos. (Se sienten como seguidos golpes de martillos sobre lospistones, que generalmente se confunden con golpes de vlvulas).

Los motores Fiat 600, de razn de compresin 7,5/1, no tienen peligro de detonar,usando bencina corriente, de 81 octanos. Los motores de razn de compresin 8/1, 8,8/1 ymayores, debern usar bencina especial de 93 octanos, o Sper, de mayor octanaje.

En todo caso, si el motor se apura en directa, como al subir una cuesta, se puedeproducir detonacin. Inmediatamente se, deber bajar el cambio a tercera o a segunda,

para que el motor gire rpidamente y genere la potencia necesaria para impulsar al automvilen la subida. Cuando el vehculo sube y alcanza mayores velocidades, se pasar a tercera yfinalmente cuarta, sin peligro ahora de detonacin.

6.- Lubricacin del motor.- El crter contiene 2,7 a 3,5 litros de aceite, segn sea eltipo de mquina. Antes de poner en marcha el motor, se deber comprobar que el radiador seencuentre lleno de agua y medir el nivel del aceite, en la siguiente forma:

Quitar la varilla medidora, lavar con un trapo, introducirla al crter y levantarlanuevamente, para ver si el aceite alcanza los niveles marcados en la varilla. Si no llega alnivel mximo Mx., se deber agregar el aceite necesario, cuidando que sea de la mejor

calidad y (te viscosidades Multigrado 10W-30 para temperaturas mnimas de 15C a 0C;20W-40 para temperaturas mnimas de OC y media superior a 30C. Conviene tambinmantener siempre la marca y calidad del aceite, para evitar mezclas, de dudoso resultado.

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LUBRICACIN DEL MOTOR 25

Fig. 2.4.-Circuito de lubricacin, Motor Fiat 600-D y E

1. Tubo de ventilacin cerrada.- 2. Tapn relleno aceite.- 3. Varilla indicadora nivel.- 4. Interruptorhidrulico luz indicadora presin aceite.- 5. Vlvula de regulacin.- 6. Filtro centrfugo.- 7. Bomba de aceite.-

8. Filtro.- 9. Tabique rompeolas.- 10- Crter.- 11. Filtro suplementario con cartucho cambiable.-a) Marca de sincronizacin.- b) Impurezas pesadas.

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El aceite es aspirado por la bomba de lubricacin, del tipo de engranajes (7-Fig. 2-4),ubicada en la parte inferior del bloque del motor, accionada por el eje de levas, mediando dosengranajes helicoidales. El aceite a presin se conduce a lubricar los distintos cojinetes debancada y bielas, pasando por las perforaciones del cigeal. El derrame de cada cojinete decabeza de biela lubrica a su respectivo cilindro, aceite que se controla y se barre hacia abajo,por los anillos del pistn, lubricando al buln y a los casquillos del pistn.

Una parte del aceite a presin se conduce al eje de los balancines, lubricando tambinla parte superior de las guas de vlvulas.

El sistema de lubricacin comprende, en general, las siguientes partes:

El conducto de aspiracin, provisto de rejilla filtrante.

Un filtro de aceite en derivacin, con cartucho cambiable.

Una vlvula de regulacin de la presin del aceite, (5), ubicada sobre el lado izquierdo

del bloque. Con el motor funcionando en rgimen normal, la presin de aceite debe ser de 2,5a 3 Kg /cm2.

Un interruptor elctrico (4), conectado en serie con la luz avisadora del tablero delautomvil, para indicar cuando hay presin insuficiente de lubricacin. Debe encender la luzroja cuando la presin baja de 1 Kg/cm2.

Un filtro centrfugo (6), formado por la cavidad interior de la polea del motor, pordonde pasa el aceite, dejando en l, por fuerza centrfuga. la mayor parte de las impurezaspesadas que contiene.

Bomba de aceite.- Se compone de una caja con dos engranajes interiores, que al giraraspiran e impulsan aceite a presin al circuito ce lubricacin (Fig. 2-5). Mediante el derramede la vlvula de regulacin, se mantiene la presin del aceite en valores de 2,5 a 3 Kg/cm2,desde la velocidad de 2.500 rev/min. del motor.

La holgura de los engranajes de la bomba es de 0,08 mm. Lmite del juego entreengranajes y caja de la bomba: 0,11 a 0,13 mm. Juego mximo entre el eje de mando y elcrter de la bomba: 0,40 mm.

Desperfectos.- La falta de presin en el circuito de lubricacin, se puede deber a:

1. Falta de aceite en el crter.- Agregar.2. Aceite demasiado diluido.- Cambiar.

3. Desperfectos en la vlvula de regulacin.- Corregir.

4. Filtros sucios o totalmente tapados.- Cambiar.

5. Caeras de lubricacin rotas.- Reparar.

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LUBRICACIN DEL MOTOR 27

6. Cojinetes del cigeal o del eje de levas, con demasiados desgastes. Cambiar,efectuando una completa reparacin del motor.

7. Engranajes y caja de la bomba de lubricacin muy gastados.- Cambiar la bomba.

Fig. 2-5.- Elementos de la bomba de aceite.

1. Cojinete.- 2. Eje y pin de mando.- 3. Engranaje de mando y espiga de acople.- 4. Engranaje mandado.-5. Cuerpo de la bomba.- 6 y R. Recipiente de aspiracin e inmersin.- 7. Filtro primario.

7.-Cambios de aceite.- El aceite del motor est expuesto a oxidarse, carbonizarse y amezclarse con tierra, arena, etc., con lo que pierde su viscosidad y propiedades lubricativas,debiendo cambiarse peridicamente.

Es necesario efectuar el primer cambio de aceite del motor a los primeros 1.000 Km.de recorrido del vehculo. Efectuar el segundo cambio y los siguientes a cada 3.000 Km. de

recorrido. Nunca conviene hacer economa en el aceite, mantenindolo durante mayorrecorrido en el motor, pues se le expone a desgastes excesivos y a tapados de los filtros, porexceso de materias slidas en suspensin, causando graves daos al motor.

Se deber tambin cambiar el elemento del filtro de aceite a cada 6.000 Km. derecorrido.

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El cambio del aceite se hace en la siguiente forma:

1. Pngase en marcha el motor, durante unos 15 minutos, para que se caliente elmotor, y mantenga en suspensin la mayor parte de las impurezas del aceite usado.

2. Detngase el motor y qutese el tapn de drenaje, que se encuentra en el fondo delcrter del motor, para que escurra todo el aceite usado.

3. Pngase el tapn. Colquese por el tubo de relleno, 2,5 lts. de aceite de lavado.Hgase funcionar el motor durante unos l0 minutos. Btese el aceite de lavado.

Pngase el tapn y llnese el crter con aceite nuevo, hasta la marca lleno Mx.,superior de la varilla medidora.

Fig. 2.6.- Refrigeracin motor "Fiat" 600-E

l. Radiador 6. Manguera de bomba a culata

3. Ventilador 8 y 9 Depsito de reserva y tapa

4. Bomba de agua 10. Manguera al radiador5. Manguera 11. Termostato.

8.-Refrigeracin.- El sistema de refrigeracin de los motores Fiat, serie 600, estconstituido por el radiador, la bomba de agua, el ventilador y dos termostatos.

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