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deste documento é obrigatório para todos os Pilotos da 201 VFS – FALCÕES.
nos Placards da Academia e/ou do Edif. Esquadra dos FALCÔES.
As directivas aqui descritas sobrepõem as instruções e/ou informações presentesnoutros manuais de regras referenciados na livraria da 201 VFS, ou constantes
Filipe "flyway" Santos
Novembro/ 2018
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Manual de Regras e Procedimentos da EsquadraO conhecimento, cumprimento e respeito das regras constantes
Este manual Oficial da Esquadra sobrepõe qualquer outro de versão anterior.
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REGRAS DA UNIDADE..................................................................i1REGRAS DA ESQUADRA..................................................................i2REGRAS DA ACADEMIA...........................................................................i2GUIA DO CANDIDATO...........................................................i3GUIA DO CADETE................................................................................i4REGRAS DE BRIEFING...................................................................................b1REGRAS DE DEBRIEFING...................................................................................d1REGRAS DE MISSÃO...................................................................................m11.1 PREPARAÇÃO............................................................................11.2 TEAM SPEAK.........................................................................11.3 LOBBY.....................................................................................21.4 ECRAN DE MISSÃO.............................................................................21.5 COCKPIT.................................................................................31.6 RAMPSTART...........................................................................42.1 ALINHAMENTO - INICIO.............................................................52.2 ALINHAMENTO - FIM...............................................................63.1 TAXI.........................................................................................73.2 TAKE OFF.............................................................................84.1 OPERATIONS CHECK.....................................................................94.2 FENCE CHECKS..........................................................................95.1 NAVEGAÇÃO..........................................................................105.2 ATERRAGEM..........................................................................105.3 ELEMENTOS DEBRIEF..................................................................105.4 SHUT DOWN.........................................................................11
REGRAS DE COMMS.......................................................................ap1TECLAS E INFORMAÇÕES IMPORTANTES ........................ap2
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INDICE
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Esta Unidade virtual (Forum e respectivo Website) foi fundada em Junho de 2010, por Filipe "flyway" Santos com o objectivo de sediar e formar um grupo de entusiastas em aviação militar, em particular os entusiastas deste simulador de F16; Falcon 4 com Upgrade BMS 4.33, na sua versão actual), gratuito e completamente dedicado a esta aeronave que fáz parte do armamento Português. Para esse efeito, fundou-se ainda
A Esquadra rege-se por critérios e regras realistas (tanto quanto possível) que assim pretende vivenciar e dignificar o Piloto de caça F-16 na sua vida profissional.Utilizamos o simulador Falcon 4.0 + BMS 4.33, que pode ser obtido e avaliado atravéz da comunidade de desenvolvimento do mesmo, no forum: Benchmark Sims.
O recrutamento na 201VFS tem portas abertas a todos os interessados em participar neste projecto, com expressão Portuguesa, maiores de 16anos e com alguns conhecimentos de Inglês básico, não necessitando ter experiência neste ou noutros simuladores.A Academia da 201VFS inicia a formação dos futuros vPilots (Virtual Pilots) partindo dos mais elementares conhecimentos de aeronáutica básica e do avião, atravéz de um ambiente acompanhado por vóz, vulgarmente designado por MP (Multi Player).
Seguem-se alguns apontamentos muito importantes sobre a nossa Esquadra de Voo Virtual e respectiva relação com a Esquadra Real que nos inspira e motiva:
NOTA IMPORTANTE:O autor/fundador da 201 VFS - FALCÕES esclarece que:Esta Esquadra Virtual tem inspiração na actual Esquadra 201 - Falcões, mas o autor da 201 VFS - FALCÕES, não tem acesso, nem pretende disponibilizar, informações confidenciais ou de qualquer outra natureza, relativas à Esquadra 201 - Falcões.Esta Esquadra Virtual pretende apenas enaltecer e engrandecer o esforço humano e tecnológico desenvolvido por uma qualquer Esquadra real, virtualizando de forma genérica a vida profissional do Piloto Aviador, utilizando para isso semelhanças com a vida real dos mesmos, por forma a dar o maior grau de realismo possível ao simulador por nós utilizado - o Falcon 4.0; com patch de modernismo -- BMS 4.33 +Update 5 (ultimo Update à data deste manual).
Benvindos à :
201VFS - FALCÕESEsquadra de Voo Virtual
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Apresentação
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Link para o nosso Site:http://201vfs.org/
Link para o respectivo Forum:http://201vfs.org/forum
Link para o email:[email protected]
Link para o site de Facebookhttp://www.facebook.com/201Vfs.Falcoes
Regras da Unidade:Wing/Squad Rules:http://201vfs.org/forum/viewtopic.php?f=14&t=83
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Links Uteis
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1.1 Regras de acesso a esta Unidade (forum):1.1.1 - A acreditação na Unidade (registo no forum) tem validade de 6 meses.......1.1.1.1 - Cada dia de visita à Unidade, renova esta acreditação por mais 6 meses.......1.1.1.2 - Uma ausência superior a 6 meses dita de imediato a perda desta acreditação
(utilizador é eliminado do forum), obrigando posteriormente, a nova acreditação (registo no forum).1.1.2 - A Acreditação na Unidade (registo no forum), deve ser sempre efectuados utilizando um Nome de Utilizador
(User Name) sob a forma de "CallSign" de voo, reconhecivel como tal.......1.1.2.1 - Não serão aceites outro tipo de nomes, abreviaturas, nomes muito extensos ou sem significado.1.1.3 - Não serão tolerados; condutas impróprias, linguagem imprópria, abusiva ou ofensiva para com qualquer
elemento.......1.1.3.1 - O autor deste projecto reserva-se o direito de corrigir e/ou eliminar posts que revelem as intolerancias
acima descritas, ou que sejam passíveis de lá chegarem.......1.1.3.2 - Reserva-se também o direito de banir e ou expulsar participantes que após os devidos avisos,
não cumpram as regras deste forum e repetidamente manifestem propensão e actividade não concordante com estas regras do forum.
......1.1.3.3 - Serão também alvo de consideração, posts com linguagem de difícil compreensão ou excessivo "calão".1.1.4 - A colocação de posts sob a forma de "stickie" e "announce" está sujeita a aprovação do Admin e Mods deste
forum.......1.1.4.1 - Por regra apenas os Oficiais Superiores e Oficiais Generais poderão colocar este tipo de posts ou tornar
outros posts nos modos referidos.......1.1.4.2 - O Comando da Unidade tem naturalmente, permissão para gerir todo forum/ posts, bem como a
colocação de todo tipo de posts, em qualquer área do forum.1.1.5 - O Visitante/ Participante deve conhecer, aceitar e cumprir o Mapa da Base e Regras de Acesso a esta Unidade,
consultável no Placard do Edif. de Administração......1.1.5.1 - Nesta tabela é possivel conhecer as restrições de acesso às diversas áreas da Unidade (forum).1.1.6 - O Visitante/ Participante deve conhecer, aceitar e respeitar a Hierarquia da Base, consultável no
Placard do Edif. de Administração.......1.1.6.1 - Os acessos às diversas áreas do forum dependem directamente do grau hierárquico de cada elemento
da Base.1.1.7 - O Visitante/ Participante deve ainda, conhecer e aceitar as Regras do Bar, constantes no Placard do Bar1.1.8 - O Visitante/ Participante deve concordar e cumprir com a proibição de publicação/ divulgação de documentos
e/ou imanges, formação e/ou informação disponíveis ou obtidas nesta Base Aérea, sem autorização especial e expressa por parte do comando da Unidade.
......1.1.8.1 - Seja de forma escrita ou verbal, seja noutros locais ou forums - fora das instalações desta Unidade.
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Regras da Unidade
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1.2 Regras de Acesso à Esquadra 201 VFS - FALCÕES:1.2.1 - Ser um Piloto Virtual de expressão Portuguesa.1.2.2 - Não ter qualquer envolvimento ou participação noutras Esquadras virtuais (VFS), Unidades (VFW) ou
agrupamentos, de actividade similar a esta.1.2.3 - Ter a sua Credênciação (apresentação) devidamente efectuada na Área de Recepção desta Porta de Armas.......1.2.3.1 - Não atingir 1 mês de ausência na Unidade, sem a devida justificação ou pré anúncio do mesmo facto.1.2.4 - Ter conhcimento aceitar e cumprir todas regras acima dispostas, bem como:......1.2.4.1 - Todas as Regras constantes do Placard do Edif. de Administração da Unidade......1.2.4.2 - Todas as Regras constantes do Placard do Edif. da Esquadra1.2.5 - Ter posse e bom conhecimento do Manual de Procedimentos da 201 VFS - FALCÕES, disponível na Secção de
Maunais de Procedimentos do Edif. da Esquadra1.2.6 - Ter efectuada a Instalação do simulador oficial da Esquadra, de acordo com o disposto na Instalação Oficial do
Falcon4 - BMS, consultável no Placard do Hangar de Manutênção.1.2.7 - Ter condições/ capacidade de presença nos nossos horários de Voo em missão e de Instrução:......1.2.7.1 - Horários típicos de Voo: 2ªs, 4ªs e 6ªs pelas 2130LOC até 0000LOC.......1.2.7.2 - Nos Sabados, os voos são a combinar préviamente mas sempre na mesma faixa horária.......1.2.7.3 - Outros horários serão também possíveis desde que se verifique essa possibilidade por parte dos
Oficiais Piloto que o possam acompanhar.......1.2.7.4 - Sempre que estiver disponível nos horários referidos, entrar para o Team Speak e aguardar.1.2.8 - Dispor de uma ligação à internet que lhe garanta uma velocidade de upload estável e consistente,
acima dos 512Kbps.
1.3 Regras de Acesso à Academia da 201 VFS - FALCÕES:1.3.1 - Ser conhecedor e cumpridor de todas as regras acima dispostas (regras da Unidade e da Esquadra),
bem como:......1.3.1.1 - Todas as Regras constantes do Placard da Academia......1.3.1.2 - Todas as Regras constantes do Placard do Hangar de Manutênção1.3.2 - Manifestar a sua concordância e aceitação destas regras, no tópico da sua apresentação na Área de
Apresentação.1.3.3 - Não exceder 1 mês para o cumprimento da fase FTU da Academia.1.3.4 - Ser conhecedor e cumpridor do Guia do Candidato/ Cadete no Balcão de Recrutamento.1.3.5 - Promover a sua própria instrução......1.3.5.1 - Não ficar à espera pelo impulso dos IPs/ FEs, ter iniciativa a propor treinos e/ou avaliações sempre que
necessitar e/ou estar preparado.......1.3.5.2 - Utilizar o Departamento de Oficiais Piloto da Academia para solicitar treinos, proposta a Avaliações e
material de estudo ou os "documentos" de Avaliação requeridos nas folhas de avaliação.
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Regras da Esquadra
Regras da Academia
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1.1 Condições iniciais1.1.1 - Os Cadetes não necessitam de conhecimentos prévios de Falcon 4, nem tão pouco de experiência prévia
de voo em Falcon 4, ou mesmo de qualquer outro simulador.1.1.2 - Requesitos Informáticos mínimos......1.1.2.1 - Sistema Operativo com Win XP. Outros apenas com compatibilidade com o BMS......1.1.2.2 - Processador com velocidade acima de 1.5Ghz......1.1.2.3 - Memória mínima de 4Gb de ram......1.1.2.4 - Disco rígido com um mínimo de espaço livre de 50Gb......1.1.2.5 - Ligação à internet estável e com uma velocidade de Upload mínima de 512kbps.1.1.3 - Fazer com frequência a medição da vossa velocidade de Upload;......1.1.3.2 - Utilizar este site para efectuar as medições: http://www.speedtest.net/......1.1.3.2 - Utilizar o ponto de teste de Lisboa.1.1.4 - Instalar o Falcon 4 - BMS, simulador de combate do F16 oficialmente em utilização na 201 VFS .......1.1.4.1 - Consultar o Guia de Instalação Oficial do BMS Placard do Hangar de Manutenção......1.1.4.2 - Utilizar a Sala de Downloads para obterem as aplicações necessárias e descritas no Guia de
Instalação Oficial referido.......1.1.4.3 - Utilizar a Sala de Ferramentas para obterem e instalarem as aplicações de apoio colocadas em evidência
nesta Sala do Hangar de Manutênção:1.1.5 - Instalar o Team Speak 3, aplicação destinada a garantir comunicações por vóz entre os Pilotos na fase de
briefing - pré missão.1.1.6 - Instalar o Fraps (ou equivalente), aplicação destinada a gravação em video das acções no cockpit.
1.2 Passos a seguir1.2.1 - Efectuar o seu registo no forum - Acreditação na Unidade.1.2.2 - Efectuar a sua apresentação na Área de Recepção desta Porta de Armas - Credênciação na Unidade.1.2.3 - Consultar as Regras de acesso à Unidade, à Esquadra e à Academia no Placard desta Porta de Armas......1.2.3.1 - Manifestar aceitação, concordânia e vontade de cumprir estas regras no seu tópico de Apresentação.1.2.4 - Receber as boas vindas como Cadete por parte do Comando da 201 VFS...1.2.5 - Uma vêz integrado na 201 VFS, como Cadete, consultar o Guia do Cadete apresentado abaixo.M
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Guia do Candidato
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1.1 Obrigações do Cadate1.1.1 - Ter bom conhecimento de todas as regras da Unidade, consultáveis no Placard desta Porta de Armas1.1.2 - Os Cadetes deverão preparar-se para a sua formação, e esta é da sua responsabilidade.......1.1.2.1 - Devem portanto manter uma frequência assídua da Base, promovendo a sua formação e participando nas
actividades na Unidade. Consultar o percurso académico da 201 VFS, no tópico do Placard da Academia.1.1.3 - Utilizar o tópico que lhes é destinado e a criar para o efeito (por parte do Comando), na Sala de Cadetes,
do Edifício da Academia, para qualquer esclarecimeno técnico e respeitante à sua formação, que venham a necessitar relativamente ao seu ingresso na Academia.
1.1.4 - O acesso ao TeamSpeak será sempre condicionado pelo comando da Base, mas estará, regra geral, disponível para acesso por parte de todos que o pretendam utilizar. A informação necessária para a instalação e configuração do mesmo, encontra-se na Sala de Ferramentas do Hangar de Manutênção.
1.1.5 - O processo académico inicia-se com a FTU (Formal Training Unit). Esta certificação/ qualificação FTU, é destinada a garantir e comprovar a correcta instalação (oficial) do jogo e uma rápida e eficiênte ligação em ambiente MP (MultiPlayer) por parte do Cadete ao server de jogo. Pretende que o cadete saiba também como iniciar a turbina do avião, bem como os primeiros "calls" a utilizar no jogo. Isto garante um standard de conhecimento e prática ao nível de todos os participantes nos voos da esquadra.
......1.1.5.2 - O pack de matérias que compõem a FTU pode ser verificado no topico Qualificação FTU, da Secção FTU da Academia.
1.2 Metodo de Qualificação1.2.1 - Todas as Qualificações implicam um teste escrito (típicamente, respostas transmtidas por vóz no TS ou
via chat) e em muitas das Qualificações (a maioria) implicam um teste prático em voo.1.2.2 - Em linha com o ponto acima, descreve-se então o metodo de Qualificação utilizado na Academia da 201VFS.......1.2.2.1 - Esta descrição está relativisada à Qualificação FTU, mas aplica-se a todas as outras fases de Qualificação
desta Academia. A única diferença é que a FTU trata-se de uma Qualificação única e todas as fases seguintes serão compostas de multiplas Qualificações em cada fase.
......1.2.2.2 - Esta Qualificação está dividida em 4 capítulos:
......1.2.2.2a - Cap. 1; Definição do objectivo da Qualificação FTU. Aqui define-se o objectivo da FTU, entre outros tipos de informações relativas à qualificação em questão.
......1.2.2.2b - Cap. 2; DLOs (Desired Learned Objectives). Este capítulo descreve as matérias a serem avaliadas nesta qualificação e divíde-se em 3 Campos:
......1.2.2.2ba - Cap. 2a; Ground Evaluations; Descrição das avaliações teóricas. Todas estas descrições contem links para os documentos (pdf) de estudo.
......1.2.2.2bb - Cap. 2b; Simulator Evaluation; Descrição das avaliações práticas no Simulador da Base. Todas estas descrições contem links para os documentos (pdf) de estudo.
......1.2.2.2bc - Cap. 2c; Simulator Evaluation; Descrição das avaliações práticas em "Simulador". Todas estas descrições contem links para os documentos (pdf) de estudo.
......1.2.2.2c - Cap. 3; Evidence Docs/Objs. Lista dos meios auxiliares de avaliação, necessários para avaliar esta Qualificação por parte do FE (Flight Examiner).
......1.2.2.2d - Cap. 4; Certification Form. Este capítulo mostra e disponibiliza para impressão o documento de certificação da avaliação obtida.
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Guia do Cadete
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1.3 Meios de estudo e treino1.3.1 - Para preparação para a FTU e como forma de complemento da informação disponível n Edif. da Academia,
os Cadetes deverão ter bom conhecimento do;......1.3.1.1 - KneeBoard; KF1 - Checklist-NORMAL Procedures, disponível na Sala de Manuais Públicos do Edifício da
Esquadra - Capítulos:......1.3.1.1a - Cap. Entering Game. Neste capítulo são descritos os procedimentos obrigatórios para entrada em MP
na nossa Esquadra.......1.3.1.1b - Cap. Before Engine Start . Este capítulo descreve as acções iniciais de preparação para a colocação
da turbina do avião em funcionamento. Deverá tomar-se atenção à descrição desta lista de acções. Esta lista de acções está orientada por painel e por switch/botão do cockpit e, começando da esquerda do Piloto para a sua direita.
......1.3.1.1c - Cap. Engine Start. Neste capítulo estão descritos os procedimentos em vigor na Esquadra para colocação da turbina do F16 em funcionamento.
......1.3.1.1d - Indicações a cinzento são para não considerar.
......1.3.1.2e - Na coluna mais à direita, as idicações [MLU N/F] ou [MLU N/P] são para não considerar.
......1.3.1.3 - Os Manuais acima referidos podem a qualquer momento sofrer alterações/ correcções/ etc... Deve portanto o Cadete e futuro Piloto manter-se informado, consultando os novos posts nas zonas do forum respectivos a cada manual, sobre qualquer alteração que tenha ocorrido a um determinado Manual. Quando estas alterações acontecem serão sempre objecto de anúncio no forum.
1.3.2 - Como forma complementar de iniciação ao cockpit do F16 e ao respectivo ramp-start, recomendamos o seguinte material de estudo:
......1.3.2.1 - Filme produzido pelo Paulo "Saylor" Costa, onde é possível ver todo o ramp-start do F16, incluindo as componentes seguintes ao Engine Start e que obviamente não estarão em avaliação na FTU. Este filme está disponível na Secção FTU, na Academia. Ter em atenção que este filme foi gravado no BMSe por isso, contem imagens do cockpit diferentes aquelas que se observam no BMS.
......1.3.2.2 - Imagem à escala real do cockpit do F16 - MLU, disponível na Sala de Manuais Publicos do Edifício da Esquadra.
......1.3.2.3 - Documento descritivo do procedimento de Ramp-Start básico, disponível na Sala de Manuais Públicos do Edifício da Esquadra. Ter em atenção que esta lista de procedimentos não é oficial na 201VFS. Serve apenas para uma primeira referência (com imagens), como forma de auxílio aos Cadetes que utilizam o Falcon BMS à pouco tempo.
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Guia do Cadete (cont.)
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1.4 IPs-FTU (Instructor Pilot) e FEs (Flight Examiners)1.4.1 - Os Instrutores e FEs (Flight Examiners) podem e devem "puxar" pelos Cadetes, mas estes não se devem
acomodar a esta situação. Os cadetes deverão solicitar os treinos/ sessões de esclarecimento/ etc... que necessitem por forma a eliminar qualquer duvida que tenham relativamente ao seu percurso académico, procedimentos e materias em Qualificação.
......1.4.1.1 - Podem solicitar a ajuda que necessitem atravéz do forum ou no TeamSpeak.
......1.4.1.2 - No forum, utilizem o tóipico que lhes foi destinado na Sala de Cadetes.1.4.2 - Actualmente os Oficiais Piloto da Esquadra com certificação para fornecer Intrução/ Qualificação da FTU são
consultáveis no tópico "Metodo de Qualificação" da Secção FTU do Edif. Academia.
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Guia do Cadete (cont.)
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Mission Briefing* Este briefing deve realizar-se na Sala de Briefing do Team Speak.* Nesta fase do Briefing fala apenas o autor da TE/ Missão ou quem tenha melhor
conhecimento da mesma.* Se os Pilotos ainda não estão atribuidos aos lugares/ posições de voo, deverá
essa atribuição ser feita no ínicio deste briefing.* Deverá ficar (se não o estiver antes) definido neste briefing quem ocupará a
posição de MC e dos FLs.* Durante este briefing ninguem interrompe o briefer.* Este briefing deverá seguir as instruções constantes do KF0, mas deverá sempre
abordar no mínimo os seguintes items:- A situação/ Missão- Meteorologia- Nossas forças no terreno, terrestres e aéreas- Forças enimigas esperados, terrestres e aéreos- Missões dos diversos voos/ packages- ROEs- Critérios/ Calls de Abort/ Profiles- Green Vector (caminhos/ posições de fuga, diverts, alternates, etc...)- Mission Commander- Flight Leaders
* Após concluido este briefing, será dada a oportunidade a todos os Pilotos paraesclarecimentos que necessitem.
Flight Briefing* Para a realização deste briefing devem todos os Pilotos "saltar" para as salas
do Team Speak, respeitantes a cada voo, segundo as indicações doMission Briefing. Devem todos os Pilotos permanecer nesta sala de voo atéao fim do voo e do Flight Debriefing.
* Este briefing deve ser conduzido por cada FL para com os Pilotos do seu voo.* Deverá ser conduzido de acordo com as regras constantes do KF0.* Novamente nesta fase ninguem interrompe o briefer.* No final deste briefing, podem então os Pilotos fazer as perguntas e
esclarecimentos que necessitem.* Depois de todo o voo pronto (green) para a missão, deverá o FL informar o MC,
desta mesma situação e, eventualmente informa-lo de quaiquer parametrosrelativos ao seu voo que sejam necessários para que o MC obtenha toda ainformação que pretenda:- Time hack, Fuel needs, Ingress/Egress Altitude, etc...
* Nesta fase do briefing apenas falam (em broadcast) os FLs, MC e/ou Autor da TE.
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Regras de Briefing
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Flight Debriefing* Após todos sairem do cockpit deverão todos os Pilotos manterem-se no ecran de
debrief do simulador e dar inicio ao Flight Debriefing.* Durante este debrief, deverão todos os Pilotos manifestar as respectivas opiniões
em privado com o FL desse voo.* Deverão os Pilotos abordar todas as questões relacionadas com o seu voo, bem
como relacionadas com a missão em greal. Deverão inclusivamente recorrerao ACMI para qualquer esclarecimento e comprovação das opiniões.
* A utilização do ACMI como meio de prova de eventuais situações a corrigir, poderá ser efectuada atravéz de screen-shots para posterior utilização no Mission Debrief (por parte dos FL e MC) ou atravéz da anotaçãoda hora exacta da occurencia a ser discutida.
* Neste debrief deverá ainda ser discutido o cumprimento da missão, o queacharam mal feito e bem feito, bem como o que se pretende melhorar em missões semelhantes que futuramente se possam vir a realizar.
* Neste debrief apenas falam (em broadcast) os FLs e MC.
Mission Debriefing* Este debrief deverá ser conduzido, já com todos os Pilotos presentes na Sala de
Briefing do team Speak.* No entanto apenas falam neste debrief os FLs e MC.* Deverá ser discutido o cumprimento da missão, comportamento dos FLs,
coordenação entre os voos e packages, utilização dos meios de suporte, etc...* Posteriormente deverá ser discutido o que implementar de forma diferente em
futuras missões semelhantes e/ ou diferentes mas com aplicabilidade relativamente a esta missão.
* Deverá ainda ser discutido o sucesso/ insucesso da missão, meios dispendidos,estado das aeronaves e Pilotos, bem como resultados finais da missão.
* Deverá finalmente ser definido o post de debrief a colocar no forum, caso o MC e FLs assim o entenderem fazer.
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Regras de Debriefing
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Missões de "voo real" da Esquadra, sejam missões de combate ou treinos:* Iniciam-se sempre em RampStart* Taxi time: 10min* Settings de realismo: 100%* Weather: sempre identico ao que se verificar na realidade.* Vistas externas NÃO permitidas* Missão e Briefing ficam sempre sujeitos a aprovação pelo Comando da Esquadra* Navegação de precisão em território amigo
...- Approach de precisão segundo cartas IAP* Na concepção de missões (TEs) para a Esquadra (missões oficiais ou treinos),
deverá sempre preverem-se os seguintes SteerPoints fixos:...- STP1-Home plate...- STP2-Climb (ponto de saida do espaço aéreo controlado)...- STP3-Pre-IP...- STP4-IP...- STP5-TGT/Range IN...- STP6-TGT/Range OUT...- STP7-Egress...- STP8-IAF/HOLD (ponto de entrada no espaço aéreo controlado)...- STP9-FAF...- STP10-Land...- STP11-Alternate1...- STP12-Alternate1
* Depois de posicionados os STPTs (como treinos), normalmente), arrastar o ultimo STPT para uma das alternates e criar um penultimo STPT colocado na pista de LAND e definir este para "Land", automáticamente o BMS faz do ultimo STPT uma alternate. Como, em regra a criação de TES, leva à criação de uma alternate de forma automática, será apenas necessário arrastar esse STPT para a outra alternate.M
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Regras de Missões
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* As missões (TEs) de participação oficial da Esquadra deverão ser concebidas por forma a garantir boa taxa de sucesso quando voadas por AIs apenas.
* As missões (TEs) de treino deverão ser concebidas para serem voadas apenas pelos Pilotos envolvidos no treino, excluido os voos de suporte (AWACS, JSTARS, TANKER, FAC/CAS, RESC-CHOPPER, etc...)
* Todas as missões deverão estar sujeitas às quantidades de combustível e armamento existentes na Base.
* Todas as missões deverão ser alvo de debrief escrito com indicação de combustível e armamento regressado à base
Missões no "simulador da Base" para qualificações FTU, IQT e de Emergências* Iniciam-se em Taxi, TakeOff ou em voo.* Taxi time: 10min* Settings de realismo não condicionados* Weather não condicionado.* Vistas externas permitidas.
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Regras de Missões (cont.)
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Configuração básica da Aeronave em modo Simulador* Armamento/ stores...- 2x AIM-120 (estações 1 e 8)...- 2x AIM-9M (estações 2 e 7)...- 2x AIM-9X (estações 3 e 6)...- 1x 300gal Tank (central)
* Caracterização de voo...- Clean= 17610lb...- GW= 29000lb...- DF= 50...- Mun.Weight= 2200lb...- Tot.Fuel= 9200lb
* Arm * DeArm...- Check INS/TCN/ILS ...- Check Radar OFF...- Check BULLSEYE ...- Check MasterARM OFF...- Check Radar OFF ...- Check Radar Altimeter OFF...- Check MasterARM OFF ...- Check Seat Arm DEACTIVATED...- Check Radar Altimeter ON ...- Check Fuel Status...- Check Altimeter Set to TO ...- Check Aircraft status/ Failures...- Check Seat Arm ACTIVATED
* Condições típicas de TO...- Formation= As required...- TO Factor= 2.49 (@SL / 20ºC)...- MIL TO Lenght= 2700ft...- Rot.Speed= 150kts...- Rot.Angle= 12º...- LiftOffSpeed= ~ 160kts...- GearUpSpeed= 190kts...- ClimbSpeed= 250kts* Condições típicas de Departure...- Formation= As Required...- Climb Angle= 5º Pitch...- Climb Speed= 300kts...- Climb Heading= Runway heading till 5NM or 2500ft. Then Push/ Check STPT2
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Regras de Missões (cont.)
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1.1 - Preparação* Todos os Pilotos deverão ter uma instalação do jogo Falcon BMS tal como
descrito no Placard do Hangar de Manutênção - Instalação Oficial do Falcon BMS 4.33 + U5.
* Toda esta instalação é Mandatória e, nada mais deverá ser instalado/ adicionado.* Todos os Pilotos deverão estar devidamente preparados para voar à hora marcada.
Esta preparação deverá sempre cumprir a sequência abaixo descrita:1) Confirmar a velocidade de UPLOAD da ligação à internet....- Este passo é particularmente importante para o Server da missão2) Confirmem o joystick, profiles carregados, eixos "puxados" ao máximo e
mantido durante alguns segundos, no setup do BMS.3) Confirmem o TeamSpeak, teclas configuradas e "push to talk" a funcionar4) Confirmem o Fraps devidamente configurado e a funcionar5) Confirmem o TrackIr/ FreeTrack, a funcionar e devidamente configurado.6) Confirmem a velocidade de Upload7) Tenham papel e caneta à mão.8) Se já estiverem no TeamSpeak, fechem todas as aplicações que possam
causar quebras/ redução da velocidade de ligação à internet; programas de Downloads, Chats, etc...
* Estejam presentes no TeamSpeak à hora marcada para o voo ou treinos.* Tenham à mão toda a documentação necessária à missão;
Cartas de IAP das AFBs em utilização, Folhas de Briefing, KneebBoard,Documentos de Missão, Mapas da Range/ Região, etc...
1.2 - Team Speak* Os nomes a utilizar no TS deverão sempre cumprir a seguinte regra:
Utilizar o formato seguinte (ex:) flyway_201VFS_XXX, onde “XXX” deverácorresponder ao seguinte critério:
WO – Wing Commanding OfficerCO – Commanding OfficerXO - 2nd Commanding OfficerCTx, WEQ, CMR, BMC, BAQ – Pilotos com estas QualificaçõesCAD – Cadete
* Todos os Pilotos deverão reunir-se no TeamSpeak no canal de briefing, em silencio por forma a iniciar-se o mission-briefing à hora marcada.
* Após o mission-briefing, deverão os Pilotos mudar-se para o canal indicadoe lá permanecer até ao fim do Voo e do Debrief.
* Uma vêz todos os Pilotos instalados nos respectivos canais do TS,inicia-se o flight-briefing entre todos os Pilotos do voo, mas durante o mesmo só fala em broadcast o FL do respectivo voo.
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1.3 - Lobby* Quando o server estiver "Hot" deverão todos os Pilotos estabelecer a ligação
ao Lobby pela ordem e método indicados.* Ao chegar ao Lobby, todos os Pilotos deverão anunciar a sua chegada utilizando
os call apropriados e escrever o nº de elementos* Após todos os Pilotos "verem" todos os elementos do voo na lista do Lobby,
devem os Leads solicitar por ordem o "F1-Check", os respectivos elementosdo seu voo respondem por ordem, e claro, utilizando os calls adequados.
1.4 - Ecran de Missão (Mapa)* Quando o server anunciar Mission Hot, devem os Pilotos entrar para a TE
também pela ordem e método indicados.* Quando entrarem na TE:
...- 1º Param de imediato o relógio da TE (canto sup. dir.)
...- 2º Colocam-se no "assento" que lhes foi destinado.
...- 3º Confirmam que o callsign aparece atribuido ao avião.
...- 4º Anunciam a sua chegada utilizando o call adequado.* No ecran do mapa, só os Leads alteram planos de voo, armamento, meteorologia,
etc...* Uma vêz todos os Pilotos instalados nos respectivos assentos,
devem os Leads iniciar o Briefing final, conferenciando com os elementos do seu voo.
* Logo que os Leads de voo estejam prontos (com os seus Pilotos briefados e sem dúvidas) devem informar o MC que o seu voo está "green" (pronto para a missão).
* No fim do briefing, o Server inicia o mundo 3D, clicando na opção de inicio"ENTER COCKPIT", e deverá anunciar o mesmo.
* Todos os Pilotos devem fazer "commit" pela ordem e metodos indicados.Deverão também anunciar segundo descrição do mesmo KF1.M
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1.5 - Cockpit* Logo que o Lead perceber que todos os seus Pilotos estão no cockpit, poderá
efectuar um "Rolls Check" ainda pelo TS e ao qual todos os Pilotos deverão responder da forma apropriada, quando entram no cockpit.
* Quando o lead achar oportuno, deverá mandar fazer mute ao microfone no TS.
* Após o corte do microfone no TS, todos os Pilotos aguardam ordem para iniciar os procedimentos descritos no KneeBoard (KF1 - Before Engine Start) e apósesta ordem do Lead, iniciam os procedimentos indicados.O Lead do voo deverá aguardar 1 a 2 min para que todos os Pilotos terminem estes procedimentos e assim possam responder aos seus calls por UHF Backup. Para isso, deverão todos os Pilotos garantir a seguinte condição dentro do prazo acima referido:1) - Luz ANTI-COLISION (EXT LIGHT) em OFF2) - Modo Luzes POSITION (EXT LIGHT) em STEADY3) - WING&TAIL/ FUZ. (EXT LIGHT) em BRT4) - MASTER (EXT LIGHT) em NORM5) - Landing Light (GEAR) em OFF5) - Switch EPU em NORM6) - Luz de RUN do EPU apagada (para apagar - colocar o EPU em
OFF e depois em NORM7) - Switch MAIN PWR (ELEC) em MAIN PWR8) - Ajuste COM1 (AUDIO 1) num valor conviniênte (maximo)9) - Ajuste INTERCOM (AUDIO 2) num valor conviniênte (maximo)10) - Selector FUNCTION (UHF) em BOTH11) - Ajuste VOL (UHF) num valor conviniênte (máximo)12) - Confirmar o modo (UHF) em PRESET13) - Confirmar/ Ajustar a frequência deste UHF backup segundo o briefing
* No caso de missões noturnas, poderão os Pilotos efectuar os seguintes procedimentos, para poderem acender as luzes interiores;6) - Selector EPU em ON e depois em NORM (Luz RUN ligada)6.1) NÃO MANTER ESTA SITUAÇÃO POR MAIS DE 10min.15) - Ajuste CONSOLES (LIGHTING) para iluminação interna
* Os Leads dos voos devem então fazer uma nova chamada de Rolls Check, atravéz do UHF Backup e no canal indicado no briefing.
* Os Pilotos deverão responder a este call na forma correcta e cada um (Utilizam o respectivo callsign de voo e NA SUA VÊZ):
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1.6 - Ramp Start* Todos os Pilotos iniciam então os procedimentos de RampStart em vigor na
Esquadra, e que estão disponíveis no KneeBoard da Esquadra (KF1 - Engine Starting). Não necessitam de responder a este call do Lead.
* Devem, no entanto, garantir a seguinte sequência de procedimentos antes da turbina arrancar.1) - Canopy fechada2) - Parking Brakes em ON3) - Selector EPU em ON e depois em NORM (Luz RUN ligada)3.1) - NÃO MANTER ESTA SITUAÇÃO POR MAIS DE 10min.4) - Re-verificar as luzes exteriores.
* Quando os Leads acharem que os seus Pilotos estão em condições de fazer o Engine Start, deve anunciar esse facto.
* APENAS INICIAM O ENGINE START DEPOIS DO CALL DE AUTORIZAÇÃO DO FLIGHT LEAD
* Logo que a turbina esteja autónoma (RPM a 70&), anunciam essa situação"Good Engine, Alligning" logo que esta condição se verifique. Este anúncio permite que o FL perceba que todos os seus Pilotos estão em boa condição de processeguir os restantes procedimentos.
* Logo que a turbina arranque, e esteja autónoma (inc. anúncio efectuado),deverão todos os Pilotos garantir que o EPU fica desligado (NORM).4) - Switch EPU em OFF depois em NORM (Luz RUN desligada)
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2.1 - Antes do alinhamento completo* Após a turbina estar em funcionamento (RPM: 70%), deverão todos os Pilotos
iniciar de imediato os procedimentos da fase seguinte e constantes no KneeBoard (KF1 - After Engine Start).
* Estes procedimentos, descritos no KneeBoard são no entanto sobre-postos com a condição abaixo listada, no caso de incompatibilidade com este manual:...- UHF definido para BACKUP (CNI & C/I)...- VHF no canal 15 ou outro indicado no briefing...- External Lights:......- Anti-Colision em OFF......- Position em STEADY......- Wing/Tail e Fuselage em BRT...- Landing Light em OFF...- Deixar o SeatArm Desarmado...- Deixar o Main Radar em StandBy...- Deixar o Radar Altimetro em StandBy...- Deixar o Jammer/ECM em OFF...- Master Arm em SAFE...- Drift C/O em NORM...- Tacan (BACKUP) definido para o canal indicado no briefing...- HSI definido para curso indicado no briefing...- Parametros de Dumb Bombs definidos no SMS (só MQT - CMR)...- Oxigen Supply em OFF (Check PSI: 0)...- NÂO LIGAM FCR, RWR nem EW.Isto são coisas a fazer segundo indicações de briefing. Se não tiver sidoreferido no briefing qualquer acção sobre estes sistemas, apenas se ligamou utilizam depois de autorizado pelo FL ou FE (no caso de qualificações)....- NÂO LIGAM WPN nem TGP, NÂO FAZEM UNCAGE A MAVERICKS, etc...Tratam-se de coisas a fazer à vóz do Lead no Fence-InM
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2.2 - Depois do alinhamento completo* Após o alinhamento do INS, iniciam-se os procedimentos seguintes e constantes
no KneeBoard (KF1 - Before Taxi).* Estes procedimentos, descritos no KneeBoard são dedicados principalmente ao
Bloco 50/52 do F-16, estando descritos com "[N/A for MLU]" aqueles que não serão aplicados na nossa Esquadra.
* No entanto, estes procedimentos, descritos no KneeBoard são sobre-postos com a condição abaixo listada:...- UHF definido para BACKUP (CNI & C/I)...- VHF no canal indicado no briefing. (O FL deverá testar as comms em VHF)...- UHF definido para UFC (CNI & C/I) e na frequencia da Torre (canal 16)....- Anti-Colision em OFF...- Position em STEADY...- Wing/Tail e Fuselage em BRT...- Landing Light em ON (Apenas de noite e todas as aterragens)...- F-ACK -> PFL sem Falhas. (Confirmar no PFL ou HUD)...- Parking Brake em ON...- NWS activado...- IDM iniciado e em CONT (APENAS FL)......- Todos os restantes Pilotos colocam o IDM em DMD
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3.1 - Taxi* Antes de se iniciar o TAXI, deverá o FL ordenar a mudança das COMMS para
UFC, utilizando o CALL adequado.Todos os Pilotos efectuam esta alteração e confirmam que estão no canal 15, definido para a torre de controle.
* Após estes procedimentos, todos os Pilotos baixam o volume da COM1 parao mínimo, por forma a minimizar o impacto das comunicações da ATC e,passam a comunicar por VHF entre eles.Ter em atenção para não desligar o UHF - Pretende-se o mínimo de volumeda COM1 mas mantêr ligado este canal de comms.
* Terminados os procedimentos anteriores, é momento de se iniciar os procedimentos de Taxi e TO....- Os Leads (E APENAS ESTES) deverão iniciar os procedimentos para estabelecerem correctamente o DataLink.
* Quando faltarem 5min para o TO, devem os Leads iniciar um novo "Rolls Check" para garantir que todos os seus Pilotos estão prontos para Taxi.
* Os Pilotos devem sempre responder aos calls dos seus liders sempre queexistir um call destinado ao respectivo voo.
* Os Lead devem depois fazer o call para Taxi. Novamente os Pilotos deverão responder na sua ordem e segundo a descrição do KF1.
* SÓ OS LEADS PEDEM TAXI/ TAKEOFF À TORRE, MAIS NENHUM PILOTO O FAZ.* Quando for recebida a resposta da torre, devem os Leads fazer o call para
especificar o Taxi do seu voo. Os Pilotos devem responder.* No caso de um Piloto não responder na sua ordem, deverá o Piloto seguinte
aguardar um breve momento e responder como se fosse a sua vêz.* Neste ultimo caso, compete ao Lider do voo assegurar-se que o Piloto que não
respondeu será devidamente informado do call efectuado.* Ainda antes do TO, deverá o Piloto definido no briefing,
iniciar a gravação do ACMI.
3.2 - Elementos para Debrief* Quando o Piloto estiver parqueado, deverá executar os procedimentos,
adequados e constantes no KF1, mas sempre tomando nota do seguinte;...- Hora de: Ramp e TO...- Falhas e avarias (no avião, se existirem)...- Flight Lead do voo...- Combustivel existente no TO
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3.3 - Take Off* Quando houver autorização para ocupar a RWY especificada, deve o Lead
anunciar esse facto e avançar para a pista.* Com a obtenção da permissão para TO, devem os Leads solicitar aos seus Pilotos,
a execução dos Pre-Take Off Checks (KF1 - Before Take Off)...- Altimetro configurado para o QNH......- Apenas os FLs pedem ATIS e QNH à Torre....- Anti-Colision em ON...- Position em FLASH...- Wing/Tail e Fuselage em BRT...- Landing light em ON...- F-ACK -> PFL sem Falhas. (Confirmar no PFL ou HUD)...- MASTER CAUTION desligado...- WARNING/ CAUTION LIGHTS todas em OFF...- Parking Brake em OFF...- NWS activado...- RDR ALT em ON...- SeatArm Armado
* Após o cumprimento destes procedimentos, devem todos os Pilotos fazer umscreen-shot de:- Hora actual - DED na página inicial- Combustível restante - DED na pagina de BINGO- Falhas - PFL e HUD (depois de primir o botão F-ACK no eye brow esq.)- Stores - MFD (qualquer) na pagina SMS
* Todos os Flight Leaders devem gravar ACMI da missão.* O TO faz-se segundo os parametros definidos no briefing e segundo as regras do
KneeBoard (KF1 - take Off). * Apenas o Lead deve apenas anunciar o respectivo "Rolling".
...- MAIS NENHUM PILOTO ANUNCIA ROLLING.* Quando todo o voo tenha efectuado o TO, devem os Leads anunciar esse facto,
em caso de haver outros voos na missão, pois eles necessitam saber essefacto.
* Após o TO de todos os Pilotos, deverão estes fazer o Rejoin, o mais rápidamentepossivel e quando estiverem nas suas posições de voo, deverão efectuaro call respectivo, alertando o Lead para essa situação.
* Após o TO de todos os voos, deve o Flight Lead ou o Mission Comamnder anunciar a mudança das comms UHF para a frequencia definida para Pós-TO. Todos os Pilotos fazem esta mudança.
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4.1 - Operations Check* Com todos os voos no ar, devem os leads efectuar o "Operations Check"
antes de ser atingido o IP e naturalmente antes do momento de FenceIn* Este call deverá ser efectuado sempre que o Lead tiver necessidade de perceber
as condições das aeronaves dos seus Pilotos.Típicamente deverá efectuar-se sempre que determinadas acções tenhamsido completadas. Ex: T.O., Ingresso longo, cruzar a FLOT, ataque ao alvofuga a uma ameaça qualquer, mesmo que por parte de apenas um dosseus Pilotos, etc......- Após T.O....- Após um Ingress longo...- Na eminência de cruzar a FLOT (ambos os sentidos)...- Após efectuado o ataque ao Target...- Fuga a qualquer tipo de ameaça, mesmo que apenas por parte de um dosPilotos.
* Os Leads devem efectuar o call respectivo e Todos os Pilotos deveram responder a este call NA SUA ORDEM e da seguinte forma:...- Devem consultar a quantidade de combustível (A/L e F/R) ainda presentenos tanques externos se estes foram previstos para a missão....- Devem depois consultar as quantidades A/L e F/R de combustivelinterno....- Devem depois consultar a quantidade total de combustível....- Devem depois consultar o PFL para verificarem se não há "faults"...- Por fim devem consultar o armamento que ainda dispõem.
4.2 - Fence In/ Out* Quando os Leads acharem oportuno, devem anunciar o "Fence In"
aos seus Pilotos.* Todos os Pilotos deveram cumprir os procedimentos constantes no KF1
(Fence Checks) após este anuncio, garantindo no mínimo:...- Desligar as luzes externas (Master em OFF)...- Ligar o Radar principal e efectuar as configurações definidas (no briefing)...- Ligar o RWR, configurar o CMDS e ligar o switch do Jammer...- Master Arm - Arm...- Master Mode (A-A/A-G) definido segundo o briefing...- HSI definido para o CRS definido no briefing...- Activar Mavericks, paginas WPN/TGP dos MFDs...- Cooling dos AIM-9
* Após os procedimentos de FenceIn, deveram assumir a formação definida no briefing, ou a formação entretanto anunciada pelo Lead.
* Os procedimentos de Fence Out são exactamente os opostos aos que acimaforam descritos.
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5.1 - Navegação* Toda a navegação em território civil, deverá ser efectuado de acordo com
as cartas de navegação referenciadas para o efeito.* Departures e Approaches serão sempre cumpridos de acordo com as cartas
indicadas pelo comando da 201 VFS, para os devidos efeitos.Fora do território civil, a navegação é relativamente livre, embora condicionadaao planeamento de briefing.
5.2 - Aterragem* APENAS OS FLs PEDEM ATIS, QNH e INBOUND/ EMERGENCY À TORRE* As aterragens, serão sempre efectuadas descartando as indicações
da ATC. Serão sempre típicamente efectuadas contra o vento.* A opção anterior será ultrapassada pelo cumprimento das indicações da ATC,
apenas no caso de cumprimento de missões em campanha, ou caso existaindicação de briefing ou FL/MC (já em voo) sobre este procedimento.
* Após a aterragem e tendo sido atingida a velocidade de Ground-Cruise,deverão todos os Pilotos sair da Active-RWY, pela taxyway indicada e/ouescolhida, deverão sempre efectuar um call, referenciando a mesma e com base na descrição do KF1.
5.3 - Elementos para Debrief* Quando o Piloto estiver parqueado, deverá executar os procedimentos,
adequados e constantes no KF1, mas sempre tomando nota do seguinte;...- Hora Land...- Falhas e avarias (no avião)...- Milhas percorridas em voo (estimativa)...- Combustivel restante nos depósitos da aeronave...- Armamento restante na Aeronave por cada tipo de arma......- inc. tanques combustível externos, se existirem
* Quando estes elementos estiverem anotados, deverão todos os Pilotos efectuar um screen-shot (final) de:- Hora actual - DED na página inicial- Combustível restante - DED na pagina de BINGO- Falhas - PFL e HUD (depois de primir o botão F-ACK no eye brow esq.)- Stores - MFD (qualquer) na pagina SMS
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Capitulo 5
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5.4 - Shut-Down* Estes procedimentos só se iniciam com autorização do FL/MC.* Ter particular atenção ao CNI & C/I - colocar/ confirmar em BACKUP.
Este procedimento permitirá a manutenção de comms no cockpit, por formaa que o MC ou FL da missão possa transmitir e/ou pedir informações relevantes ao debrief, como por ex: as quantidades de armamento, de fuel, status do avião etc... antes que estes dados se percam com o shut down.
* Após o cumprimento deste procedimento, deverão todos os Pilotos concluira fase de Shutdown da aeronave e proceder à fase de desconeção do server
* A desconecção do server deverá ser efectuada apenas quando todos os Pilotostiverem aterrado e após autorização do FL/ MC/ HOST.
* NUNCA DESCONECTAR DO SERVER COM PILOTOS AINDA A VOARApenas por problemas na ligação e desconecção não intencional, poderá haverlugar à quebra desta regra.
* NUNCA RE-CONECTAR SEM AUTORIZAÇÃO DO FL/MC/HOST.
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Regras de Comms* Utilizar o KF1 para referência dos calls e comms em utilização.* Respostas a "Checks" sejam de comms, sejam de prontidão, etc... passaram a ser
apenas o numero de voo, ex: "two", "three", "four" no caso de resposta afirmativa, ou "two, unable, ...causa..."
* Sejam rápidos nestas respostas e respondam sempre. O FL/MC necessita saber se todos compreenderam a sua mensagem.
* Sempre que necessitarem comunicar, não o façam logo... façam primeiro a chamada: One (numero chamado), two (numero chamador), e só depois de o FL/numero chamado responder "two, go", é que se faz a comunicação pretendida.
* Durante a preparação da DTC na fase de Briefing deverá ser dada especialatenção às regras aqui descritas, relativamente às frequências a utilizar....- UHF: Preset 15 para Broadcast - 310.00...- UHF: Preset 16 e seguintes para a(s) torre(s) intervinientes na missão....- VHF: Presets 15 a 20 para IntraFlight Comms e sempre de acordo com o briefing ou segundo novas indicações do FL/MC.......- VHF 15; 127.00......- VHF 16; 129.000......- VHF 17; 132.000......- VHF 18; 136.000......- VHF 19; 137.000......- VHF 20; 139.000
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Teclas uteis (Flyway-BMS.KEY) - Externas
Externas ao BMS* TeamSpeak microfone mute NumLock* Gravação video ScrollLock
Internas ao BMS* Gravação ACMI Num . (NumLock off)* Canopy SHF + CTL + C* Eye Fly View SHF + CTL + Alt + 0 (zero)* Slap Switch (CMDS 5) Enter* (CMDS 6) CMS Left
Informações importantes* Markpoints (Own Ship) 26 - 30* Markpoints (Received) 71 - 80* Bullseye 25* Preplanned threats 56 - 70* HSD Lines 31 - 50
Cougar* X/Y (/I - s3 in) soften (-2/-2)* S4 [Paddle] AP_Override + WheelsBrake* S4 [Paddle] (/I - S3 in) Right_AP_SwitchToggle* H1U [TRIMup] ManualTrim_NoseDown* H1U [TRIMup] (/I S3 in) ViewUp* H1U [TRIMup] (/I S3 in, 200ms) ManualTrim_Reset* H1R [TRIMright] ManualTrim_RollRight* H1R [TRIMright] (/I S3 in) ViewRight* H1R [TRIMright] (/I S3 in, 200ms) View_NVG* H1D [TRIMdown] ManualTrim_NoseUp* H1D [TRIMdown] (/I S3 in) ViewDown* H1D [TRIMdown] (/I S3 in, 200ms) ViewReset* H1L [TRIMleft] ManualTrim_RollLeft* H1L [TRIMleft] (/I S3 in) ViewLeft* H1L [TRIMleft] (/I S3 in, 200ms) SmokeToggle* H3U [DMSup] (/I S3 in) FreeTrack Pause* H3D [DMSdown] (/I S3 in) FreeTrack ReCenter* RANGE (/I S3 in) FOV inc(<40%)/default/dec(>60%)* THR [Throttle] (/I S3 in) CuttOFF (<5%)/AFB(>94%)
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Apendice 2
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