Manual de Servicio Kymco Bet & Win 250

8/19/2019 Manual de Servicio Kymco Bet & Win 250

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INFORMACIÓN GENERAL

NÚMEROS DE SERIE--------------------------------------------------------- 1-1

ESPECIFICACIONES--------------------------------------------------------- 1-2 PRECAUCIONES DURANTE EL SERVICIO---------------------------- 1-3 VALORES DE TORQUE----------------------------------------------------- 1-7 HERRAMIENTA ESPECIAL------------------------------------------------ 1-8 PUNTOS DE LUBRICACIÓN----------------------------------------------- 1-9 ENRUTAMIENTO DEL CABLEADO---------------------------------------- 1-11

DIAGRAMA DE LÍNEAS ELÉCTRICAS-------------------------------------- 1-16

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS----------------------------------------------- 1-17

1-0


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1. INFORMACIÓN GENERAL Bet & Win 250

N MEROS DE SERIE

Identificación del Vehículo, No. de Serie

Localización del No. de Serie del Chasis Localización del No. de Serie del Motor

1-1


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1. INFORMACIÓN GENERAL B et & Win 250ESPECIFICACIONES

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Nombre y No. de Modelo SH50CA Nombre & Tipo de Moto B&W250 Longitud total 2000mm Ancho total 750mm Altura total 1140mm Distancia entre ejes 1435mm

Tipo de motor Enfriado por agua,4 tiempos, motor

OHC Desplazamiento 249.1 cc Combustible utilizado Gasolina sin plomo # 92

Rueda Del. 65Rueda Tras. 93Peso neto (kg) Total 158Rueda Del. 86Rueda Tras. 127Peso bruto (kg) Total 213Rueda Del. 120/70-12 58P Llantas Rueda Tras. 140/70-12 65P

Distancia al piso 135mm Distancia. de frenado (m) 4m/30km/hrDesempeño Mínimo radio de viraje 2350 mm

Sistema de arranque Motor dearranque

Tipo Gasolina, 4

tiemposTipo de cilindraje Cilindro únicoTipo de cámara de combustión SemiesféricoSistema de Válvulas O.H.C.Diám. Int. X carrera (mm) 72.7 X 60Relación de compresión 10.3:1Presión de compresión(kg/cm² - rpm) 16.5 ± 2

Salida máx. (kw/rpm) 13.82/7000Torque máx. (N.m/rpm) 21.75/5500

BDC 42° Admisión TDC 0°

BDC 33° Tiempos

Escape TDC 1° Admisión 0.1 Tolerancia de

válvulas Escape 0.1 Velocidad en ralenti (rpm) 1450 ± 50rpm

Tipo de lubricación Presión forzada & cárter húmedoTipo de bomba deaceite

Rotorinterno/externo

Tipo de filtro aceiteFiltro de flujo

completoCapacidad de aceite 1.1 litros

L u b r i c a c i ó n

S i s t e m a d e

M o t or

Tipo de enfriamiento Enfriado por agua

Tipo filtro de aire lElemento de papel húmedo Capacidad combustible 10.5 litros

Tipo CVK Dia. del pistón 30 Dia. del venturi 30 equivalente

S i s t e m a d e C om b u s t i b l e

C a r b ur a d or Tipo de aceleración Mariposa

Tipo CDI Sincroniz. Ignición Repetidamente

Interruptor de contacto Tipo punto de no-contacto

Bujía NGK DPR7EA-9

S i s t e m a d e E n c e n d i

d o Abertura de la bujía 0.9 mm

E q ui p oE l é c t r i c o

Batería Capacidad 12V10AH

Clutch Tipo Multi-discoseco

Tipo Transmisión sinetapas

T r a n s mi s i ó n Operación Tipo centrífugaautomática

TipoReducción de 2

etapas1ª. 0.83 ~ 2.2

S i s t e m a T r a n s mi s i ó nA

u t om á t i c a

R e d u c c i ó n

Relacióndereducción 2ª. 6.98

DesplazamientoangularEjeDelantero Biela

Delantera 2.00Presión de lasllantas(kg/cm² ) Trasera

2.25

Izquierda 45°

Di s p o s i t i v o s M

ó vi l e s Ángulo de Giro Derecha 45°

Delantero DiscoSistema de Frenos Trasero DiscoDelantera TelescópicaTipo de

Suspensión Trasera AmortiguadordobleDelantera Telescópica

Di s p o s i t i v o s

d e

Am

or t i g u a c i ó n

Tipo deAmortiguación Trasera Amortiguadordoble

Tipo de Chasis Monocuna


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1. INFORMACIÓN GENERAL Bet & Win 250Bet & Win 250

PRECAUCIONES DURANTE EL SERVICIOPRECAUCIONES DURANTE EL SERVICIO ► Asegúrese de instalar nuevas juntas, O’rings, pines y sujetadores,

etc., durante el reensamble.

► Aplique o añada las grasas y► Aplique o añada las grasas ylubricantes indicados en los puntos delubricación especificados.

► Después del reensamble, chequee que todas las partes están apretadas apropiadamente y operan bien.

► Después del reensamble, chequee que todas las partes están apretadas apropiadamente y operan bien.

► Cuando apriete tornillos o tuercas, comienccon los diámetros mayores hasta los menores,varias veces, y apriete diagonalmentehasta el torque especificado.

► Cuando dos personas, trabajan juntas, presteatención a la seguridad de ambas.

► Cuando dos personas, trabajan juntas, presteatención a la seguridad de ambas.

► Utilice repuestos y lubricantes genuinos► Utilice repuestos y lubricantes genuinos► Desconecte el terminal negativo (-) de la batería ant

1. INFORMACIÓN GENERAL

lubricantes indicados en los puntos delubr icación especificados.► Asegúrese de instalar nuevas juntas, O’rings, pines y sujetadores,

etc., durante el reensamble.

► Cuando apriete tornillos o tuercas, comienccon los diámetros mayores hasta los menores,varias veces, y apriete diagonalmentehasta el torque especificado.

► Desconecte el terminal negativo (-) de la batería antde la operación.

► Cuando use una llave boca fija u otras herramientas,asegúrese de no dañar la superficie de la motocicleta

► Cuando esté haciendo el servicio a la moto, asegúresede usar las herramientas especiales para remoción einstalación de partes y/o componentes.

► Después de la operación, chequee todos los puntos deconexión, sujetadores y líneas para verificar que lainstalación y las conexiones están correctas.

► Cuando conecte la batería, debe conectarse primero el

► Después del desarme, limpie las partes removidas.Lubrique las partes deslizantes con aceite demotor antes del reensamble.

terminal positivo (+).► Después de conectar, aplique grasa a los

terminales de la batería.► Instale bien las capuchas de los terminales.

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► Si el fusible está quemado, encuentre la causa yrepárela. Reemplácelo por uno nuevo acorde con lacapacidad especificada.

ConfirmeCapacidad

► El conector se debe insertar completamente.► Si el conector doble tiene un cierre, ciérrelo en la

posición correcta.► Chequee si hay algún alambre flojo.

► Después de la operación, las capuchas de losterminales deben instalarse apropiadamente.

► Antes de conectar un terminal, observe si la cubierta delterminal está dañada, y si el terminal negativo estáflojo.

► Cuando saque el conector, el cierre en el conector sedebe s oltar antes de ejecutar la operación. ► Chequee que la cubierta del conector dobleesté bien instalada y cubra apropiadamente.

► Inserte completamente el terminal.► Chequee que la cubierta cubra bien.► Sostenga el cuerpo del conector cuando lo estéconectando o desconectando.

► No hale el alambre del conector. ► No deje que la abertura de la cubierta deltermina quede hacia arriba.

► Asegure los ramales de alambre en el chasis consus respectivas bandas de amarrelocalizaciones designadas.

en el chasis con sus respectivas bandas de amarre, en laslocalizaciones designadas.Apriete las bandas de modo que sólo lassuperficies aisladas hagan contacto con los ramalesde alambre.

Apriete las bandas de modo que sólo lassuperficies aisladas hagan contacto con los.

1-41-4

► Chequee si hay algún conector del terminaldoblado, salido, o flojo.


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1. INFORMACIÓN GENERAL Bet & Win 250► Después de sujetar con las abrazaderas,

chequee cada alambre para comprobar quequedó firme y seguro.

► Enrute el cableado de modo que no quede nimuy templado ni muy flojo.

No halemuy fuerte

► No aplaste alambres contra la soldadura o suabrazadera. ► Proteja los cables con tubo o cinta

eléctrica si contactan un borde o esquinaaguda o filosa.

► Después de colocar las abrazaderas, compruebe queningún cable esté interfiriendo con alguna pieza móvil odeslizante.

► Cuando se usen cubiertas protectoras de caucho para proteger los alambres, deben instalarse de formasegura.

► Cuando fije los alambres, no permita que contacten partes generadoras de alto calor.

► No rompa las cubiertas de los alambres. No contacto ► Si algún alambre tiene la cubierta rota, repárela

envolviéndola con cinta protectora, o cámbiela.

► Enrute los cables de modo que se evite bordes o esquinas agudas. Evite losextremos salientes de pernos o tornillos.

► Cuando esté instalando otras partes, no presioneo aplaste ningún alambre.

No presione losalambres

► Enrute los cables pasándolos por los ladosde pernos y tornillos. Evite los extremossalientes de pernos o tornillos.

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► Después de enrutar, verifique que los cablesno estén retorcidos. ► Símbolos:

Los siguientes símbolos representan las precauciones y métodos de servicioincluidos en este manual.

► Los cables alambres enrutados a lolargo del manubrio no deben quedar muyapretados ni muy flojos, ni interferir conninguna parte adyacente o circundanteque haya en el sistema de dirección.

Aceite paramotor

: Aplique aceite de motor enlos puntos especificados.(Para la lubricación utiliceel aceite de motor indicado.

Grasa : Aplique grasa para lubricación.

: Aceite de engranajes detransmisión (SAE 90). Aceite paraen rana es

► Cuando se esté usando algún equipo para chequeo, asegúrese de entenderminuciosamente los métodos deoperación, y operar de acuerdo con lasinstrucciones de operación.

: Use una herramienta especializada. Especial

: Precaución. ¿Entiende usted?

: Advertencia.

► No deje caer ninguna pieza.

► Cuando encuentre óxido en un terminal,remuévala con papel de lija o equivalenteantes de conectar.

Remueva el Óxido

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VALORES DE TORQUE

VALORES DE TORQUE EST NDAR

Ítem Torque (N-m) Ítem Torque (N-m)Perno, tuerca 5 mmPerno, tuerca 6 mm

4.99.8

Tornillo 5 mm 3.98.8

11.826.539.2

Tornillo 6 mm, perno SHPerno, tuerca 8 mm Perno de brida 6 mm, tuerca21.6Perno, tuerca 10 mm Perno de brida 8 mm, tuerca

Perno de brida 10 mm, tuerca34.353.9Perno, tuerca 12 mm

Las especificaciones de torques que siguen abajo son para sujetadores importantes

MOTOR tem Cant. Diam. rosca (mm) Torque (N-m) Notas

Perno de culata APerno de culata BTapa de pantalla del filtro de aceiteContratuerca de unión del silenciadorTuerca de la tapa de la culataContratuerca de reglaje de válvulasPerno regulador tensor cadena de levaPerno de aceiteTuerca exterior del embrague (clutch)Tuerca del plato de arrastre del clutchTuerca de la volantePerno de la bomba de aceitePerno de la tapa de la culataBujíaPerno del tensor de la cadena de levasImpulsor de la bomba de agua

2212

421

1

Perno de doble roscaPerno de doble roscaAplique aceite alas roscas

1 1124111

8 21.621.614.78.821.68.88.8

12.753.953.953.93.9

11.811.88.8

13.7

8308

856

1212121456

1068

Roscas lado izquierdo

CHASIS

tem Cant. Diam. rosca (mm) Torque (N-m) Notas Contratuerca del eje de la direcciónTuerca del eje delanteroTuerca del eje traseroTuerca superior amortiguador traseroTuerca inferior amortiguador traseroContratuerca amortiguador motor

Tuerca de soporte

111224

1

101214108

10

12

44.158.888.229.429.424.5

53.9

Tuerca - UTuerca - UTuerca - U

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HERRAMIENTA ESPECIALIZADA

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Nombre de la Herramienta No. Notas Pág.Conductor de guías de válvulasEscariador de guías de válvulasCompresor de resorte de válvulasLlave inglesa de contratuerca 39 mmImpulsor de rodamientosRemovedor de rodamientos, 12 mmEje removedorPeso removedorRemovedor de rodamientos, 15 mmImpulsor de rodamientosCompresor de resortes de clutchExtensión del removedor de pistas (anillos)de rodamientosRemovedor de pistas de rodamientosCompresor de resortesConductor de sello mecánico

Removedor de resorte de arrancador de patadaRemovedor de engranajesAjustador de válvulasMedidor del nivel del flotador

Rectificador de asientos de válvula 45˚

Rectificador de asientos de válvula 32˚ Rectificador de asientos de válvula 60˚ Clip cortador, 5 mmSujetador universalConductor de rodamientos (32 x 35 mm)Piloto, 12 mmPiloto, 15 mmPiloto, 17 mmExtractor de volanteCompresor de amortiguador traseroRemovedor rodamiento cabeza dedirecciónSujetador de volanteClip de escariadorLlave inglesa unidad de combustible

E027

E020

E018

E027

E014

E012

E017E014E014E014E014E003F004

F005E021

Remoción / instalación de guías de válvulaRectificación de guías de válvulaRemoción de VálvulasDesensamble de clutchRemoción de rodamientosRemoción de rodamientos

Remoción de rodamientosRemoción de rodamientosDesensamble del clutch

Remoción de pistas (anillos) de rodamientosRemoción de pistas (anillos) de rodamientosRemoción de resortesRemoción / instalación de sello mecánico de la bomba de agua

Remoción de resorte de arrancador de patadaRemoción engranajes de arranqueAjuste de válvulasChequeo del nivel de gasolina en carburador

Rectificación de asientos de válvulaRectificación de asientos de válvulaRectificación de asientos de válvula

Sujeción del embrague para remociónInstalación de rodamientosInstalación de rodamientosInstalación de rodamientosInstalación de rodamientosRemoción de la volante del generador de CADesensamble de amortiguador trasero

Remoción de rodamiento cabeza de direcciónSujeción de la volante del generador de CA

Remoción unidad de combustible


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PUNTOS DE LUBRICACI N

MOTOR Puntos de Lubricación Lubricante

Parte movible de la base y la guía de la válvulaSuperficie saliente del árbol de levasSuperficie de fricción brazo oscilante válvulasCadena conductora árbol de levasPerno y tuerca de cierre del cilindroAlrededores del pistón y ranuras de los anillos

Alrededores del pasador del pistónPared interior del cilindroAgujero del pasador / brazo de la bielaExtremo grande del brazo bielaCigüeñalParte móvil embrague unidireccional cigüeñalCadena conductora bomba de aceiteParte de acople de engranajes reductores dearranqueParte de acople de engranajes del contraejeParte de acople de los engranajes de salidaPartes móviles de los rodamientosCaras de O’ringsBordes de los sellos de aceite

• Aceite de motor (SAE2 OW50)• Aceite de motor API SJ + JASO MA

Engranajes del arranquePartes móviles del eje y resorte de fricción

Parte estriada móvil del ejeParte móvil perno sujetador del arranque

Grasa resistente a altas temperaturas

Roscas del clutch unidireccional arranque Traba roscas - Loctite

Conectores del generador de CATubo respirador del cárter de transmisión

Adhesivo

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ENRUTAMIENTO DE CABLES Y GRUPOS DE CABLES

Tubo de Líquido de Frenos Delantero

Cilindro Maestro de Freno Trasero

Suiche Delantero del StopSuiche Trasero del Stop

Cable de Aceleración

Cable del Espedómetro

Tapa del Radiador (de Presión)

Tubo de Ventilación Radiador

Radiador

Pito

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Suiche de Encendido

Tubo de Ventilaciónde Aire del Radiador Tubo de Respiración

Tanque de Gasolina

Llenado de Combustible

Tubo de EntradaTanque de Gasolina

Manguera de Agua

Tubo de Líquido de Frenos DelanteroTubo de Líquido de Frenos DelanteroMangueras de Agua

1-121-12


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Tubo de Recuperación deVapor de Aceite

Tubo de Combustible

Alambre T.P.S.

Bobina de Ignición Termostato

Carburador

Motor de Arranque

Relé de Arranque

Unidad CDI

Regulador /RectificadorRectificadorCable (+) de Batería

Cable (-) de BateríaCable (-) de Batería

Caja de FusiblesCaja de Fusibles

1-141-14


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Bet & Win 250Bet & Win 250

Cable del Acelerador Bobina de IgniciónBobina de Ignición

Auto ArranqueAuto ArranquelCCCCCCC Ca pucha de la Bujía

Carburador TuboFu uTubo de vacío de la

Bomba Bomba de Combustible Combustible

Tubo deRecuperaciónde Vapor deAceite

Tubo deRecuperaciónde Vapor deAceite Tubo deTubo de

CombustibleCombustible

Termostato

Relé de ArranqueRelé de Arranque

T.P.ST.P.S

Tubo de VacíoBom ba de Combustible

Bomba de Combustible CableadoBomba de Combustible Cableado

Bobina de IgniciónBobina de Ignición

Tubo de Recuperacióde Vapor de Aceite

Capuchón de la BujíaCapuchón de la Bujía

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Cable del Acelerador

Carburador

Termostato

Tubo de Recuperacióde Vapor de Aceite


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1. INFORMACIÓN GENERAL Bet & Win 250Bet & Win 250

DIAGRAMA DE CABLEADODIAGRAMA DE CABLEADO

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1. INFORMACIÓN GENERAL Bet & Win 250 SOLUCI N DE PROBLEMAS

EL MOTOR NO ARRANCA O ES DIF CIL DE ARRANCAR

Inspección / Ajuste Causa ProbableSíntoma

Chequee si llega gas alcarburador aflojando eltornillo de drenaje 1 El tanque de gasolina está vacío

2 Obstruido el tubo de entrada al carburadorel tubo aspirador o el tubo de gasolina

3 Obstruida válvula de combustible automáti4 Obstruido el paso de aceite del flotadorSí llega gasolina

al carburador 5 Obstruido el agujero respirador de la tapa No llega gasolina del tanque de gasolina6 Está obstruido el colador de gasolina7 Obstruido el filtro de gasolina8 Bomba de gasolina dañadaChequee la bujía

acercándola al chasis para probar la chispa

1 Bujía defectuosa2 Bujía dañada3 Unidad CDI dañada

Sí da chispa Sin chispa o pobre 4 Generador CA dañado 5 Bobina de ignición dañada6 Bobina pulsora dañada7 Suiche de ignición malo

Chequee la compresióndel cilindro 1 El motor de arranque funciona pero elcigüeñal no rota 2 Ajuste de válvula muy pequeño3 Mal contacto válvula – asientoCompresión Sin o con muy 4 Cilindro y anillos gastadosnormal baja compresión 5 Empaque de culata quemado6 Fallas en el empaque de culata7 Válvulas pegadas 8 Tiempo de válvulas inapropiado

Arranque el motorsiguiendo el procedimiento estándar

1 Arrancador automático defectuoso2 Fuga de aire en el tubo de admisiónEl motor no

El motor enciendeenciende pero no arranca 3 Temporización de encendido incorrect4 Tornillo piloto mal ajustado

Remueva la bujía eins eccione de nuevo

1 Carburador inundadoBujía húmeda 2 Arrancador automático defectuosoBujía seca

3 Válvula de aceleraciónexcesivamente abierta

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FALTA DE POTENCIA EN EL MOTOR

Inspección /Ajuste Síntoma CausaProbable

Arranque el motor 1 Filtro de aire obstruidoy acelere un poco 2 Flujo de gasolina restringido para observarlo 3 Línea de gasolina obstruida entre eltanque y el carburadorLa velocidad delAumenta la velocidad 4 Exhosto / silenciador obstruidomotor no aumentadel motor

5 Auto arrancador defectuososuficientemente6 Diafragma del pistón de vacío delChequee temporización de

carburador partidoencendido (use luz intermitente)

1 Unidad CDI defectuosaTemporización OK Mala temporización 2 Generador de CA defectuosoChequee tolerancia de válvula

1 Ajuste inapropiado detolerancia deCorrecta Incorrecta válvulas

2 Desgaste en asientos de válvulas(el tallo de la válvula sobresale)Chequee compresión del

cilindro1 Mal contacto válvula - asiento2 Cilindro y / o anillos de pistón maloCompresiónCompresión 3 Empaque de culata quemadoanormalnormal4 Cilindro y / o anillos de pistón malo 5 Tiempo de válvula incorrectoChequee obstrucciones en

el carburador

5 Boquereles obstruidosSin obstrucciones Con obstrucciones

Remueva e inspeccionela bujía

1 Bujía defectuosaSin fallas ni Con fallas y 2 Bujía con factor térmico incorrecto decoloración decoloración

Remueva varilla de aceitey chequee nivel y color

1 Nivel de aceite muy alto2 Nivel de aceite muy bajoIncorrecto yCorrecto y sin3 Aceite sin cambiar contaminadocontaminación

Remueva tuerca tubo deaceite de culata y chequee

1 Tubo de aceite obstruidoTren de válvulas Tren de válvulas no 2 Bomba de aceite defectuosa bien lubricado bien lubricado

1 Refrigerante insuficienteChequee recalentamiento 2 Termostato defectuoso

3 Cilindro y anillos de pistón gastados4 Mezcla muy pobre

No hayrecalentamiento

5 Gasolina de baja calidadSí hay recalentamiento 6 Excesiva producción de carbono en lacámara de combustión

7 Temporización de ignición muy pronta 8 Aire en el sistema de refrigeraciónAcelere o conduzca

con rapidez1 Excesiva producción de carbono en la

cámara de combustión2 Gasolina de baja calidad No hay golpeteo Hay golpeteo

3 Deslizamiento del clutch4 Mezcla demasiado pobre5 Temporización de ignición muy pronta


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BAJO DESEMPEÑO (ESPECIALMENTE EN VELOCIDAD DE RALENTIY BAJA VELOCIDAD)

Inspección /Ajuste Síntoma Causa Probable

Chequee tiempo de ignición

1 Unidad CDI defectuosa Temporización OK Temporizac. NO OK 2 Generador de CA defectuoso

Chequee ajuste de tornillo piloto del carburador

1 Mezcla demasiado rica (gire el tornillo hacia afueraMal ajustadoBien ajustado 2 Mezcla muy pobre (gire el tornillo hacia

adentro

Chequee empaques delcarburador para observarfugas de aire

1 Caucho aislador dañado 2 Carburador no suficientementeSin fugas de aire Con fugas apretado3 Empaque de entrada defectuoso4 O’ring del carburador deformadoChequee la bujía

acercándola al chasis para probar la chispa

1 Bujía mala o defectuosa2 Unidad CDI defectuosa

Chispa débil o 3 Generador de CA defectuosoBuena chispa intermitente 4 Bobina de encendido defectuosa

5 Cable de alta dañado o en corto6 Suiche de encendido defectuoso

Chequee la válvula deaire del carburador

1 Diafragma de la válvula dañadoBuena Mala

2 Resorte de la válvula dañado

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BAJO DESEMPE O (A ALTA VELOCIDAD)

Inspección /Ajuste Síntoma Causa Probable

Chequee tiempo de ignición

1 Unidad CDI defectuosa Temporización OK Temporizac. NO OK 2 Generador de CA defectuoso

Chequee tolerancia de válvula

1 Tolerancia de válvulaBien ajustada Mal ajustada ajustada inapropiadamente

2 Asiento de válvula gastado

Chequee bomba decombustible para buen suministro

1 Tanque de gasolina vacío 2 Tubo o filtro de gasolina obstruidoGasolina fluye OK Flujo restringido 3 Bomba de gasolina defectuosa4 Tubo de vacío de la bomba de

gasolina agrietado Chequee obstrucción en boquereles

Sin obstrucción Con obstrucción 1 Limpie y remueva obstrucción

Chequee temporizaciónde válvulas

1 No están alineadas las marcas de alineaciónCorrecta Incorrecta de la temporización

Chequee la tensión delresorte de válvula

No está flojo Está flojo 1 Resorte defectuoso

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RUIDO EN EL MOTOR

Síntoma Causa probable

1 Toleranciade válvula muy grandeRuido en las válvulas 2 Lóbulo de la leva gastado

1 Anillos del pistón gastados2 Desgaste en el pasador del pistón y en el extremoRuido en el pistón pequeño de la barra conectora3 Excesiva producción de carbono en la

cámara de combustión

1 Tensor de la cadena dañado 2 Dientes gastados en el engranaje de leva Ruido en la cadena de leva 3 Cadena de leva gastada o dañada4 Cadena de leva extendida

1 Rodamiento del cigüeñal defectuosoRuido en el cigüeñal 2 Rodamiento de muñón del cigüeñal gastado

1 Engranajes de reducción final gastados o dañadosRuido en los engranajes 2 Desgaste en las estrías de los ejes de engranajes de

reducción final

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CLUTCH, POLEAS, CORREAS Y ENGRANAJES


1 P olea conductora gastada o deslizante 2 Plato de arrastre roto 3 Resorte de la superficie conductora rotoEl motor arranca pero la 4 Revestimientos del clutch separadosmotocicleta no se mueve 5 Estrías del eje de la polea conducida dañadas 6 Engranajes finales dañados 7 Engranajes finales pegados

La moto se arrastra o el 1 Resorte de zapata roto motor arranca pero prontose detiene o parece

2 Clutch secundario o peso del clutch atrancados apurarse (la rueda traseragira en velocidad de ralenti)

3 Pivote pegado

1 Correa conductora gastada o deslizante 2 Rodillos de peso gastados Al motor le falta potencia

en el arranque o tiene poco 3 Engranajes de polea conductora pegadosdesempeño en pendientes 4 Resorte de plato secundario débil

5 Rodamientos de la polea conductora gastados o pegados

1 Correa conductora está gastada o desliza El motor pierde potencia2 Rodillos de peso gastados a alta velocidad 3 Rodamientos de la polea conductora gastados o

pegados

1 Correa conductora sucia con grasa o aceite Ruidos u olores anormales 2 Correa conductora gastada cuando la moto rueda 3 Resorte de la cara conducida débil

4 Rodamientos de la polea conducto r a gastados o pegados

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1. INFORMACIÓN GENERAL Bet & Win 250 MOTOR DE ARRANQUE 1. El motor de arranque no gira

Síntoma Causa probable Inspección / Ajuste

Chequee operación delsuiche del stop aplican- 1 Fusible quemado do el freno

2 Batería débil o muerta La luz stop no La luz stop enciende 3 El suiche del stop está defectuosoenciende 4 Hay conectores no hacen contacto o seChequee el circuito de encuentran flojosla batería operando las 5 Alambrado del suiche de encendidodireccionales interrumpido o en corto circuito

No operan, son opacas oLas direccionales1 Batería defectuosa o débil se quedan encendidas operan bien Chequee la operación

del relé del arranque presionando el botóndel arranque

El relé funciona bien 1 Mala la conexión del botón de arranque

El relé no opera 2 Relé de arranque abierto o en corto3 Conectores flojos o desconectados Conecte el motor

de arranque directoa la batería 1 Escobillas quemadas

2 Alambres del rotor abiertos o en cortoEl motor de arranque gira El motor de arr. no gira 3 Cable del motor de arranque abierto4 Conectores flo os 1 Ramal eléctrico malo

2. El motor de arran ue ira lentamente o en vacíoSíntoma Causa probable Inspección / Ajuste

Chequee el circuito dela batería operando lasdireccionales

Conecte el motor dearranque directo a la batería

Gire el cigüeñal

Las direccionales No operan, son opacas o 1 Batería débil o muerta operan bien se quedan encendidas

El motor de 1 Terminal o conector flojoarranque gira lento Gira normalmente 2 Malos contactos en el relé de a anquerr

3 Clutch de arranque defectuoso

Gira fácilmente Gira difícilmente 1 Cilindro pegado

1 Cable del motor de arranque dañado o en corto3. El motor de arranque no deja de girar

SíntomaInspección / Ajuste Causa robable

Desactive el suichede encendido

No se detiene Detenido 1 El piñón de arranque está defectuoso 2 El relé de arranque en corto o pegado

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1. INFORMACIÓN GENERALBet & Win 250

CARGA INAPROPIADA (LA BATER A SE SOBRECARGA O CARGA POCO)La batería carga poco

Inspección / Ajuste Síntoma Causa probable

Arranque el motor ychequee el límite de voltajeen terminales de la batería

1 Generador de CA defectuosoEl voltaje noVoltaje normal 2 Regulador / rectificador defectuosose incrementa 3 Batería defectuosa

Mida la resistencia entrelos terminales de la bobina

del generador de CA

1 Bobina del generador de CA en corto Normal Resistencia muy baja 2 Circuito abierto entre el generador de CA los alambres amarillos

Chequee el voltaje de salidaen el alambre rojo delacopladorre ulador / rectificador

1 Regulador / rectificador defectuoso2 Generador de CA defectuosoVoltaje normal No hay voltaje 3 Acoplador del regulador / rectificador

flojo4 Voltaje límite demasiado alto

Sobrecarga

Inspección / Ajuste Síntoma Causa robable

Mida con un tester elvoltaje límite de la batería

1 Batería defectuosaAnormal Normal 2 Regulador / rectificador defectuoso

3 Alambre negro del regulador / rectificadormal conectado

Chequee la resistenciaentre los terminales delre ulador / rectificador

1 Voltaje límite demasiado alto Normal Anormal

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MEDIDOR DE COMBUSTIBLE 1. La aguja no registra bien (Suiche de ignición en ON)

Causa probableSíntomaInspección / Ajuste

Chequee el circuito de la batería con las direccionales

1 Fusible quemado2 Batería débil o muertaLas direccionales No operan, son opacas

o se quedan encendidas 3 Suiche de ignición defectuosofuncionan bien 4 Conectores flojos oRemueva la unidad de gasolina desconectadosy chequee el funcionamiento5 Ramal eléctrico reventado de la aguja moviendo el

flotador hacia arriba y haciaabajo

Flotador arriba: Lleno La aguja no se mueve 1 Flotador dañadoLa aguja se mueve Flotador abajo: Vacío Chequee el funcionamiento dela aguja abriendo y haciendocorto en el terminal de launidad de combustible del 1 Alambre de la unidad de gasolinaramal eléctrico dañado o en corto circuitoLa aguja no se mueve La aguja se mueve

Verifique que los conectoresestén bien conectados

1 Conector desconectadoBien Mal 2 Conector conectado incorrectamente

3 Alambre roto o en corto en el medidor de gasolina 2. La aguja fluctúa o baila (Suiche de ignición en ON)

Causa probableSíntomaInspección / Ajuste

Chequee el circuito de la batería con direccionales

1 Fusible quemadoy pito 2 Batería débil o muerta No operan, son opacas o

se quedan encendidasLas señales funcionan

3 Suiche de ignición defectuoso bien 4 Conectores flojos o desconectadosRemueva la unidad de gasolina

y chequee el funcionamiento 5 Ramal eléctrico reventadode la aguja moviendo elflotador hacia arriba y haciaabajo

1 Contacto malo en la unidad de gasolina La aguja no se mueve La aguja se mueve Mueva rápidamente elflotador arriba y abajo (1 vez por segundo) para chequearla operación de la aguja

La aguja no se mueve deLa aguja se mueve deacuerdo al flotador acuerdo al flotador 1 Insuficiente aceite húme o en eld

medidor de combustible Verifique que los conectoresestén bien conectados

Bien Mal 1 Conectores flojos o desconectados

1 Alambres flojos o en corto en medidor de ga-solina


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EL MANUBRIO DE LA DIRECCI N NO FUNCIONA BIEN

Síntoma Causa probable(La presión de ambas llantas está normal) 1 Demasiado apretada la tuerca de la base de la direcciónLa dirección es pesada 2 Rodamientos de la dirección malas

1 Excesivo juego en rodamiento de la ruedaLa rueda trasera o 2 Rines doblados delantera se bambolea 3 Tuerca del eje floja

El manubrio tira para 1 Rueda delantera y / o trasera desalineadasun lado 2 Tenedor delantero doblado

MAL DESEMPE O DE LA SUSPENSI N

Síntoma Causa probable(La presión de ambas llantas está normal) 1 Resorte de amortiguación débil

Suspensión demasiado floja 2 Excesiva carga3 Fugas de aceite en la amortiguación

Suspensión demasiado dura 1 Tubo del tenedor o varilla del amortiguador doblados

1 Tubo del tenedor y deslizador adheridos

2 Resorte del tenedor y deslizador adheridos Suspensión ruidosa 3 Caucho del tope del amortiguador dañado 4 Tuerca dela base de la dirección floja

MAL DESEMPEÑO DE LOS FRENOS


1 Zapatas de los frenos gastadasPalanca del freno suave 2 Materiales extraños en las zapatas

3 Área del contacto del tambor de frenos áspera

1 Zapatas de los frenos gastadasPalanca del freno dura 2 Materiales extraños en las zapatas

3 Área de contacto del tambor de freno áspera

1 Zapatas de los frenos gastadasResulta duro frenar 2 Materiales extraños en las zapatas

1 Zapatas de los frenos gastadasPobre desempeño de los frenos2 Materiales extraños en las zapatas

1 Cables de freno alargados y / o flojosLos frenos chillan 2 Revestimientos de zapatas con mal contacto

3 Agua y tierra en el sistema del freno 4 Aceite o grasa en los revestimientos o zapatas


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2

Bet & Win 250

22. EXHOSTO- SILENCIADOR / COBERTORES DEL CHASIS

EXHOSTO - SILENCIADOR / COBERTORES DEL CHASIS

DIBUJO ESQUEM TICO------------------------------------------------- 2-1 TICO------------------------------------------------- 2-1 INFORMACIÓN SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 2-2 INFORMACIÓN SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 2-2 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS------------------------------------------- 2-2 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS------------------------------------------- 2-2 DESMONTAJE DE LOS COBERTORES DEL CHASIS------------- 2-3 DESMONTAJE DE LOS COBERTORES DEL CHASIS------------- 2-3 DESMONTAJE DEL EXHOSTO - SILENCIADOR------------------- 2-6 DESMONTAJE DEL EXHOSTO - SILENCIADOR------------------- 2-6

2-02-0


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2. EXHOSTO – SILENCIADOR / COBERTORES DEL CHASIS

DIBUJO ESQUEM TICO

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INFORMACI N SOBRE EL SERVICIOINSTRUCCIONES GENERALES • Cuando remueva los cobertores del chasis, tenga cuidado de no halarlos con mucha fuerza,

porque se pueden estropear los anclajes de los cobertores.• Asegúrese de enrutar todos los cables, alambres y conjuntos de cables, de acuerdo con la

sección Enrutamiento de Cables y Conjuntos de Cables.

VALORES DE TORQUE Perno de ajuste del exhosto / silenciador 34.3N-m

Tuerca de ajuste del exhosto / silenciador 11.8N-m

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Sistema de escapes ruidoso • Exhosto / silenciador dañado• Fugas en los anclajes del exhosto / silenciador

Falta de potencia • Exhosto / silenciador abierto• Exhosto / silenciador obstruido• Fugas de aire en el exhosto / silenciador

2-2


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DESMONTAJE DE LOS COBERTORESDEL CHASIS

DESMONTAJE DEL BAÚL Y

PARRILLA TRASERADesmontaje del baúl:Levante el sillín.Remueva primero los 2 pernos y las 2 tuercas defijación del baúl.Remueva la batería y el fusible.Remueva el baúl.

Pernos / Tuercas

Fusible

Remueva los pernos hexagonales derecho eizquierdo de la parrilla / porta equipajes.Remueva los cuatro tornillos hexagonalesRemueva la parrilla trasera.

Tornillos hexagonales

DESMONTAJE DEL COBERTOR DELCUERPO DEL CHASIS

Remueva los tornillos en el fondo del cobertorcentral.Remueva el cobertor central.Remueva los dos tornillos de unión en la parte frontaldel cobertor del cuerpo del chasis.

Pernos hexagonales

Cobertor central

Cobertor del cuerpo delchasis

Tornillos Tornillos

Remueva los tornillos derecho e izquierdo en la parte trasera del cobertor del cuerpo del chasis.Desconecte el cable de fijación del sillín.Remueva el cobertor del cuerpo del chasis.

Tornillos

2-3


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2. EXHOSTO – SILENCIADOR / 2. EXHOSTO – SILENCIADOR / COBERTORES DEL CHASISCOBERTORES DEL CHASIS

Bet & Win 250Bet & Win 250

Remueva el tornillo que une en el medio losRemueva el tornillo que une en el medio loscobertores laterales derecho e izquierdo

Cobertor lateralCobertor lateral Tornillo Tornillo

Remueva los tornillos de unión de los cobertoresRemueva los tornillos de unión de los cobertoreslaterales derecho e izquierdo

Tornillos Tornillos

DESMONTAJE DE ELEMENTOS DEL PISODESMONTAJE DE ELEMENTOS DEL PISORemueva el tendido del piso.Remueva el tendido del piso.Remueva el cobertor central. ( 2-3)Remueva el cobertor central. ( 2-3)Remueva los diez tornillos y cuatro tornillos de ajusteRemueva los diez tornillos y cuatro tornillos de ajustede los cobertores laterales derecho e izquierdo.de los cobertores laterales derecho e izquierdo.Remueva los dos tornillos de ajuste del cobertor.Remueva los dos tornillos de ajuste del cobertor.Remueva los cobertores derecho e izquierdo.Remueva los cobertores derecho e izquierdo.

Tornillos Tornillos

Remueva los cuatro tornillos de la caja de aire.Remueva los cuatro tornillos de la caja de aire.Remueva los dos pernos del soporte.Remueva los dos pernos del soporte.Remueva las dos tuercas.Remueva las dos tuercas.Remueva los seis pernos de sujeción de losRemueva los seis pernos de sujeción de losreposa-pies.reposa-pies.Remueva los reposa-pies.Remueva los reposa-pies.La secuencia de instalación es lo contrario de laLa secuencia de instalación es lo contrario de ladel desmontaje.

TuercasTuercasTornillos de AjusteTornillos de Ajuste

Soporte TornillosSoporte Tornillos

Reposa-pies Pernos Pernos

2-42-4

cobertores laterales derecho e izquierdo

laterales derecho e izquierdo

del desmontaje.

Reposa-pies


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DESMONTAJE DEL COBERTOR FRONTALSUPERIOR Remueva los cuatro tornillos en la parte de atrásdel cobertor frontal superior.Remueva el cobertor frontal superior.La secuencia de instalación es lo contrario de ladel desensamble.

Tornillos

DESMONTAJE DEL COBERTOR FRONTALINFERIORRemueva primero el cobertor frontal superior.Remueva dos tornillos de ajuste del cobertor frontalinferior.Remueva los cuatro tornillos en la parte trasera delcobertor frontal inferior.Desconecte los conectores de las direccionalesderecha e izquierda.Remueva el cobertor frontal inferior.La secuencia de instalación es lo contrario de la

del desensamble.

DESMONTAJE DEL COBERTOR TRASERO Remueva el cobertor frontal.Remueva el anillo decorativo de la llave.Remueva los anillos decorativos de la tapade gasolina.Remueva el perno del cobertor trasero.

Tornillos

Tornillos Tornillos

Anillo decorativo

Remueva los tornillos de ajuste del tubo de entradadel tanque de gasolina.Remueva el cobertor trasero.

Perno Anillo decorativo de la tapa degasolina Tornillos

Tubo respirador Tubo de entrada altan ue2-5


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DESMONTAJE DE COBERTORES

DEL MANUBRIO Remueva primero los siete tornillos de ajuste delcobertor trasero del manubrio.Remueva el cobertor trasero del manubrio.

Tornillos

DESMONTAJE DEL COBERTORINFERIOR Remueva el gato lateral.Remueva los cuatro pernos de ajuste del cobertorinferior.

Pernos

DESMONTAJE DEL GUARDABARROSDELANTERO Remueva los dos pernos de ajuste delguardabarros.Remueva el cobertor del guardabarros delantero.La secuencia de instalación es lo contrario de ladel desensamble.

Cobertor inferior

Pernos

Gato lateral

DESMONTAJE DEL EXHOSTO / SILENCIADORPernos de cierre

Tuerca de apriete

Remueva las dos tuercas de apriete de la unión delsilenciador.Remueva los dos pernos de apriete del silenciador

para luego remover el silenciador.Remueva el buje de empaque del silenciador.La secuencia de instalación es lo contrario de ladel desensamble.Torque:

Tuerca de apriete de la unión del silenciador: 11.8N-mPerno de apriete del silenciador: 34.3N-m

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3 3. INSPECCIÓN/AJUSTE B et & Win 250

3

INSPECCIÓN/AJUSTE

INFORMACI N SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 3- 1 N SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 3- 1PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTO--------------------------- 3- 2 PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTO--------------------------- 3- 2 LÍNEA Y FILTRO DE COMBUSTIBLE--------------------------------- 3- 3 LÍNEA Y FILTRO DE COMBUSTIBLE--------------------------------- 3- 3 OPERACIÓN DEL ACELERADOR-------------------------------------- 3- 3 OPERACIÓN DEL ACELERADOR-------------------------------------- 3- 3 ACEITE DEL MOTOR------------------------------------------------------ 3- 4 ACEITE DEL MOTOR------------------------------------------------------ 3- 4 FILTRO DE AIRE----------------------------------------------------------- 3- 5 FILTRO DE AIRE----------------------------------------------------------- 3- 5 BUJÍA--------------------------------------------------------------------------- 3- 5 BUJÍA--------------------------------------------------------------------------- 3- 5 TOLERANCIA DE VÁLVULAS------------------------------------------- 3- 6 TOLERANCIA DE VÁLVULAS------------------------------------------- 3- 6 RALENTI DEL CARBURADOR------------------------------------------ 3- 6 RALENTI DEL CARBURADOR------------------------------------------ 3- 6

COMPRESIÓN DEL CILINDRO------------------------------------------- 3- 7 COMPRESIÓN DEL CILINDRO------------------------------------------- 3- 7 ACEITE DE LA TRANSMISIÓN- ----------------------------------------- 3- 8 ACEITE DE LA TRANSMISIÓN- ----------------------------------------- 3- 8 CORREA DE TRANSMISIÓN--------------------------------------------- 3- 8 CORREA DE TRANSMISIÓN--------------------------------------------- 3- 8 ALINEACIÓN DE LA LUZ PRINCIPAL--------------------------------- 3- 9 ALINEACIÓN DE LA LUZ PRINCIPAL--------------------------------- 3- 9 DESGASTE DE LA ZAPATA DEL CLUTCH--------------------------- 3- 9 DESGASTE DE LA ZAPATA DEL CLUTCH--------------------------- 3- 9 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO------------------------------------------- 3- 9 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO------------------------------------------- 3- 9 SISTEMA DE FRENOS------------------------------------------------------ 3-10 SISTEMA DE FRENOS------------------------------------------------------ 3-10 TUERCAS/TORNILLOS/TAPONES-------------------------------------- 3-11 TUERCAS/TORNILLOS/TAPONES-------------------------------------- 3-11 RUEDAS/LLANTAS--------------------------------------------------------- 3-11 RUEDAS/LLANTAS--------------------------------------------------------- 3-11 MANUBRIO DE DIRECCIÓN---------------------------------------------- 3-11 MANUBRIO DE DIRECCIÓN---------------------------------------------- 3-11 SUSPENSIÓN------------------------------------------------------------------ 3-11 SUSPENSIÓN------------------------------------------------------------------ 3-11

3-03-0


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3. INSPECCIÓN/AJUSTE Bet & Win 250

INFORMACI N DE SERVICIO

GENERAL

ADVERTENCIA

ESPECIFICACIONES MOTORHolgura del manillar del acelerador : 2 ~ 6 mmBujía : NGK: DPR7EA9Distancia entre electrodos de la bujía : 0.9 mmTolerancia de válvulas : Admisión: 0.1mm Escape: 0.1 mmVelocidad de ralenti : 1450 ± 50 rpm

Capacidad de aceite de motor: Compresión de cilindro : 16.5± 2kg/cm² Al desarmar : 1.1 litros Punto de ignición : repetidamente Al cambiar : 0.9 litros Capacidad de refrigerante : 1165cc

Capacidad de aceite de caja: Capacidad de radiador : 825ccAl desarmar : 0.20 litros Capacidad de tanque de reserva : 340cc Al cambiar : 0.18 litros

PRESI N DE LLANTAS

1 Pasajero 2 PasajerosDelantera 1.75kg/cm² 1.75kg/cm²

Trasera 2.00kg/cm²

2.25kg/cm²

DIMENSIONES DE LAS LLANTAS:Delantera : 120/70-12 58PTrasera : 140/70-12 65P

VALORES DE TORQUE Tuerca de eje delantero : 14.8 ~ 68.6N-mTuerca de eje trasero : 107.8 ~ 127.4N-m

3-1


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L NEA DE COMBUSTIBLE /FILTRO DE COMBUSTIBLERemueva el cobertor central.Chequee las líneas de combustible y reemplacecualquier pieza que muestre signos de deterioro,daños o fugas.Verifique que el filtro de combustible no esté sucio uobstruido, y si es así reemplácelo con uno nuevo.

• No fume ni permita llamas o chispas en elárea de trabajo.

Filtro de combustible Línea de combustible

OPERACI N DEL ACELERADORCompruebe el movimiento suave de la manilla delacelerador.Mida la holgura de la manilla del acelerador.Holgura: 2 - 6 mm

El principal ajuste de la holgura de la manilla delacelerador se realiza al lado del carburador.Para ajustar, suelte la tuerca de seguridad y girela tuerca de ajuste.

Tuerca de ajusteTuerca de seguridad

Se realiza un ajuste menor con la tuerca deajuste que se encuentra al lado del manillar delacelerador.Deslice la cobertura de caucho hacia afuera yajuste aflojando la tuerca de seguridad y girandola tuerca de ajuste.

Tuerca de ajuste Tuerca de seguridad

3-3


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3. INSPECCIÓN/AJUSTE B et & Win 250

ACEITE DEL MOTOR

INSPECCIÓN DEL NIVEL DE ACEITE Apague el motor y apoye la motocicletaverticalmente, nivelada con el piso.

Varilla medidora de aceite

Espere de 2 a 3 minutos y verifique el nivel deaceite con la varilla medidora. No enrosque lavarilla cuando realice este chequeo.

CAMBIO DE ACEITE

• Drene el aceite cuando el motor esté caliente.

Remueva el perno de drenaje de aceite y drene elaceite completamente.Instale la arandela de aluminio y apriete el pernodel drenaje de aceite.Torque: 14.7 N-m

• Reemplace la arandela de aluminio por una nueva si está dañada o deforme. Perno de drenaje de aceite

Llene con el aceite recomendado a través del agujero parallenar el aceite.

Capacidad de aceite: Al desarmar: 1.1 litrosAl cambiar: 0.9 litros

Aceite recomendado:SAE: 15W40#API: SG/CD

Detenga el motor y chequee que no haya fugas de aceite.Detenga el motor y re-chequee el nivel de aceite.INSPECCI N DEL FILTRO DE ACEITEN DEL FILTRO DE ACEITEDrene el aceite del motor.Drene el aceite del motor.Remueva el filtro de aceite y el resorte.Remueva el filtro de aceite y el resorte.Limpie el filtro de aceite.Limpie el filtro de aceite.Instale el filtro, el resorte, y la tapa del filtro.Instale el filtro, el resorte, y la tapa del filtro.Llene el motor con el aceite recomendado.Llene el motor con el aceite recomendado.

ResorteResorteFiltro de aceiteFiltro de aceite

3-43-4


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CD


FILTRO DE AIRERemueva los ocho tornillos del cobertorde la caja del filtro de aire y el cobertor.

Tornillos

Cubierta de la caja del filtro de aire

Remueva el elemento del filtro de aire.

Chequee el elemento y reemplácelo si estáexcesivamente sucio o dañado.

INTERVALO DE CAMBIO Se requieren reemplazos más frecuentes sise transita por áreas polvorientas o lluviosas.

Elemento del filtro de aire

• El filtro de aire tiene un elemento de papelde tipo viscoso. No lo limpie con airecomprimido.

• Asegúrese de instalar adecuadamenteel elemento del filtro y la cubierta.

BUJÍA Remueva el cobertor central del marco.Remueva la capucha de la bujía y la bujía.Chequee si la bujía tiene desgaste odepósitos de suciedad.Limpie todos los depósitos de suciedad conun limpiador para bujías o un cepillo dealambre.

Bujía

Bujía especificada: NGK: DP7EA9Mida la separación de electrodos de la bujía.Separación de Electrodos de la Bujía: 0.9 mm.

• Cuando instale, atornille la bujía primeroa mano, y luego apriétela con una llave para bujías.

rietasaños

Deformación

0.9mmTorque: 7.8 ~ 9.8N-m

Desgaste en laseparaciónDepósitos desuciedad

3-5


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TOLERANCIA DE V LVULA

• Inspeccione y ajuste la tolerancia de válvula con el motor frío ( menos de 35˚C ).

Pernos

Remueva el cobertor de la culata

Cobertor de la culata

Gire la volante en sentido antihorario hastaque la marca “T” coincida con la marca en lacarcaza, haciendo que el agujero del piñóndel eje de levas quede en la parte superior en eltiempo de compresión.

Punto muerto superior

Inspeccione y ajuste la tolerancia de válvula.Tolerancia de Válvula: ADMISIÓN: 0.1 mm

ESCAPE: 0.1 mmAfloje la tuerca de seguridad y ajuste con latuerca de ajuste.

Especial

Llave de Válvulas• Chequee de nuevo la tolerancia de válvulas

después de apretar la tuerca.

RALENTI DEL CARBURADOR • El motor debe estar tibio para una

adecuada inspección y ajuste del ralenti.Suba la silla y remueva la cubierta deinspección.Caliente el motor antes de esta operación.Encienda el motor y conecte el tacómetro. Gireel tornillo de tope del acelerador paraobtener el ralenti especificado.Velocidad de ralenti: 1450 ± 50rpmCuando el motor falla o funciona erráticamente,ajuste el tornillo piloto.

Medidor de laminillasTornillo tope de aceleración

Llave de válvulas

Tornillo piloto

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COMPRESIÓN DEL CILINDROCaliente el motor antes de probar la compresión.

Remueva el cobie

rta

central y el capuchón de la bujía. Remueva la bujía.Inserte un medidor de compresión.Abra completamente la válvula del acelerador y presione el botón de encendido para probar lacompresión.Compresión: 16.5± 2 kg/cm²Si la compresión es baja, revise lo siguiente:● Fuga en las válvulas● T olerancia d e las válvulas muy pequeña● Fugas en la junta de la culata●

Desgaste en los anillos del pistón● Desgaste pistón/cilindroSi la compresión es alta, ello indica que haydepósitos de carbón acumulados en la cámara decombustión y la cabeza del pistón.

Medidor de com resión

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3. INSPECCIÓN/AJUSTE B et & Win 250Perno de verificación de aceite / Relleno de aceite

ACEITE DE LA CAJA DE REDUCCI N

• Coloque la moto sobre el gato central anivel del piso para revisar el nivel de aceite.

Detenga el motor y remueva el perno de retenciónde aceite.El nivel de aceite debe estar en el borde delagujero del perno de retención.Si el nivel de aceite está bajo, agregue el aceiterecomendado SAE90# hasta el nivel apropiado.

Instale el perno de retención de aceite.• Asegúrese de que la arandela de sellado

está en buena condición.

CAMBIO DE ACEITE Remueva el perno de verificación de aceite.Remueva el perno de drenado del aceite ydrene completamente el aceite.Instale el perno de drenado del aceite.Torque: 9.8N-m

• Asegúrese de que la arandela de sellado

está en buena condición.

Perno de drenaje de aceite / Arandela de Sellado

Llene con el aceite recomendado SAE90#.Capacidad de aceite:

Al desarmar: 200 ccAl cambiar: 180 cc

Reinstale el perno de verificación y reviseque no haya fugas.

CORREA DE TRANSMISI NNRemueva el cobertor izquierdo del cárter.Remueva el cobertor izquierdo del cárter.Inspeccione la correa de transmisión en búsquedaInspeccione la correa de transmisión en búsquedade grietas o excesivo desgaste.de grietas o excesivo desgaste.Si es necesario reemplace la correa con una nuevay de acuerdo con el Programa de Mantenimiento.Si es necesario reemplace la correa con una nuevay de acuerdo con el Programa de Mantenimiento.

Correa de transmisión Correa de transmisión

3-83-8


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ALINEACI N DEL FARO Gire a ON el suiche de ignición.Encienda el suiche del faro principal.Ajuste la alineación del faro girando el tornillode ajuste para alineación del faro.

Tornillo de ajuste para alineación del faro

DESGASTE DE LA ZAPATADEL CLUTCH Encienda el motor y revise la operación delclutch incrementando gradualmente lavelocidad del motor.Si la moto tiende a deslizar, o el motor a disminuir velocidad, revise el desgaste de las zapatas delclutch reemplace si es necesario.

SISTEMA DE REFRIGERACI NINSPECCIÓN DEL NIVEL DELREFRIGERANTE Coloque la moto sobre el gato central a nivel del piso. Chequee el nivel del refrigerante del tanquede reserva, el cual debe estar entre las líneas denivel superior e inferior.Si es necesario, llene el tanque de reserva con elrefrigerante recomendado hasta la línea de nivel“F”. Refrigerante recomendado:SIGMA

(Concentración estándar 30%) • El nivel del refrigerante no cambia sin

que interese si el motor está caliente ofrío. Llene hasta la línea “F” (superior).

REEMPLAZO DEL REFRIGERANTE • Ejecute esta operación cuando el motor

esté frío.Remueva el cobertor frontal.Remueva la tapa del radiador.Remueva el perno de drenaje para sacar elrefrigerante e incline la motocicleta hacia laderecha, para que salga con más facilidad.Drene el refrigerante en el tanque de reserva.Reinstale el perno de drenado.Llene el radiador con el refrigerante recomendado.

• El punto de congelación del refrigerantedebe ser 5̊ C más bajo que la temperaturadel área por donde transita la moto.

Línea superior

Línea inferior

Tapa del radiador

Tanque dereserva 3-9


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Capacidad del refrigerante : 1165ccCapacidad del radiador : 825cc

Capacidad tanque de reserva : 340ccEncienda el motor y chequee si no hay burbujas en el refrigerante y si el nivel delrefrigerante es estable. Reinstale la tapa delradiador.Si hay burbujas en el refrigerante, sangre elaire del sistema.Llene el tanque de reserva con elrefrigerante recomendado hasta la líneasuperior. Perno de drenado

SISTEMA DE FRENOS PALANCA DE FRENOS Mida el juego libre de las palancas de losfrenos delantero y trasero.

L QUIDO DE FRENOS Reserva freno delanteroReserva freno traseroGire el manubrio de dirección a su posición verticaly chequee si el nivel de líquido de frenos delantero /trasero está en el límite superior. Si el líquido defrenos es insuficiente, llene hasta el límite superior .

Líquido de frenos especificado: DOT-3

DISCO DE FRENOS / BANDA DE FRENOSChequee que el disco no tenga rayones,desigualdades o desgaste anormal.Chequee si la banda del disco está dentro dellímite de servicio especificado.Chequee si el desgaste de la banda del frenoexcede la línea de indicador de desgaste.

• Mantenga el disco del freno libre degrasa o aceite para evitar fallos en el freno.

Disco del freno Línea de indicación de desgaste

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3. INSPECCIÓN/AJUSTE

Delanter

Bet & Win 250

TUERCAS / PERNOS / SUJETADORESVerifique que no esté floja ninguna tuerca o perno

importante del chasis.Si encuentra alguna tuerca o perno flojos, apriételohasta sus valores de torque especificados.

RUEDAS / LLANTASCheque que las llantas no tengan cortes, clavosempotrados u otros daños.Chequee la presión de las llantas.

• La presión de las llantas debe chequearse Medidor de presión

cuando las llantas estén frías.

Presión de las Llantas1 Pasajero 2 Pasajeros

a 1.75 kg/cm² 1.75 kg/cm²

Trasera 2.00 kg/cm² 2.25 kg/cm²

MANUBRIO DE LA DIRECCI NEleve del piso la llanta delantera y verifiqueque el manubrio de la dirección rotalibremente.Si el manubrio se mueve en forma dispareja,se dobla, o posee movimiento vertical, ajusteel rodamiento de la cabeza de la dirección.

SUSPENSI N Verifique la acción de los amortiguadoresdelantero y trasero comprimiéndolos variasveces. Revise completamente losamortiguadores en busca de fugas de aceite,daños, etc.Levante del piso con el gato la rueda trasera ymuévala hacia los lados con fuerza para ver silos soportes del motor están desgastados.Reemplace los soportes del motor si losencuentra con alguna flojedad

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4 4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN B et & Win 250

4

SISTEMA DE LUBRICACI N

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LUBRICACI N-------------------- 4-1 N-------------------- 4-1

INFORMACIÓN SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 4-2INFORMACIÓN SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 4-2

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS-------------------------------------------- 4-2SOLUCIÓN DE PROBLEMAS-------------------------------------------- 4-2

ACEITE DEL MOTOR/FILTRO DE ACEITE--------------------------- 4-3ACEITE DEL MOTOR/FILTRO DE ACEITE--------------------------- 4-3

REMOCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE------------------------------ 4-4REMOCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE------------------------------ 4-4

DESENSAMBLE DE LA BOMBA DE ACEITE------------------------ 4-4DESENSAMBLE DE LA BOMBA DE ACEITE------------------------ 4-4

INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE---------------------------- 4-5INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE---------------------------- 4-5

ENSAMBLE DE LA BOMBA DE ACEITE----------------------------- 4-5ENSAMBLE DE LA BOMBA DE ACEITE----------------------------- 4-5

INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE------------------------- 4-6INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE------------------------- 4-6

4-04-0


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4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN 4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN Bet & Win 250Bet & Win 250


Eje del BalancínEje del Balancín

Cigueñal

Filtro de AceiteFiltro de Aceite Bomba de AceiteBomba de Aceite

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Cigueñal


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4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN B et & Win 250

INFORMACI N SOBRE EL SERVICIO

INSTRUCCIONES GENERALES • El mantenimiento del sistema de lubricación puede realizarse con el motor instalado en el chasis. • Drene el refrigerante antes de iniciar cualquier operación.• Tenga cuidado cuando quite o instale la bomba de aceite para no permitir el ingreso de polvo y

objetos extraños al motor o a la línea de lubricación.• Procure no desmontar la bomba de aceite. La bomba de aceite debe ser reemplazada como un

conjunto cuando alcanza su límite de servicio.• Después de instalar la bomba de aceite, revise todas las partes en búsqueda de posibles filtraciones

de aceite.

ESPECIFICACIONES

BOMBA DE ACEITE Estándar (mm) Límite de Servicio (mm)

Tolerancia entre rotor interno y externo 0.15 0.20

Tolerancia entre rotor externo y la bomba 0.15 ~ 0.20 0.25

Tolerancia punta del rotor con la bomba 0.04 0.09 0.12

ACEITE DEL MOTOR

Capacidad Aceite del Motor Al desarmar: 1.1 litros Al cambiar: 0.9 litros

Aceite Recomendado SAE 20

W5

0 # API: SJ

SOLUCI N DE PROBLEMAS

Nivel de Aceite Demasiado Bajo Baja Presión de Lubricación • Consumo natural de aceite • Nivel de aceite bajo• Fugas de aceite • Obstrucción del filtro de aceite o conductos• Anillos del pistón gastados • Bomba de aceite defectuosa• Guía de válvulas gastada• Sello de guía de válvulas gastado

Contaminación del Aceite • Aceite no cambiado con suficiente frecuencia• Empaque de culata defectuoso• Pernos de la culata flojos

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4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN Bet & Win 250

ACEITE DEL MOTOR / FILTRODE ACEITE

•

Coloque la moto vertical sobre el piso parachequear el nivel de aceite.• Encienda el motor 2 a 3 minutos y chequee

el nivel de aceite después de detenerlodurante 2 a 3 minutos.

Remueva la varilla de medición de aceite ychequee con ella el nivel.Si el nivel está cerca del límite inferior, llene hastel límite superior con el aceite apropiado.CAMBIO DE ACEITE

• El aceite drenará más fácilmente si elmotor está caliente.

Remueva el perno de drenaje de aceite localizadoal lado izquierdo del motor para drenar el aceite.Después de que se ha drenado completamente,instale la arandela de aluminio y apriete el pernode drenaje de aceite.Torque: 14.7 N-mLlene con el aceite recomendado a través delagujero del llenad o de aceite.

Varilla de medición de aceite

Perno de drenaje de aceite

FILTRO DE ACEITEDrene el aceite del motor.Remueva la tapa del filtro de aceite.Remueva el filtro de aceite y el resorte.Chequee que el filtro no esté obstruido odañado y reemplácelo s i es necesario.Chequee el O’ring del filtro de aceite yreemplácelo si es necesario.Instale el filtro de aceite, el resorte, el O’ringy la tapa del filtro de aceite.

Torque: 14.7 N-mAceite recomendado: SAE 20 W5 0# API: S J

Capacidad de Aceite:Al desarmar: 1.1 litrosAl cambiar: 0.9 litros

Arranque el motor y chequee si hay fugas deaceite.Arranque el motor y déjelo en ralenti unos

pocos minutos, luego vuelva a chequear elnivel de aceite.

Perno del filtro de aceite

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4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN B et & Win 250

DESMONTAJE DE LA BOMBA DEACEITE Drene primero el refrigerante.Remueva el cobertor derecho del cárter. ( 10-3)Remueva el piñón conducido del arrancador delgenerador de CA ( 10-4).Remueva el perno de ajuste y el cobertor de lacubierta para separación de aceite.

Pernos

Apalanque hacia afuera el pin circular ydesmonte la bomba de aceite. Luegodesmonte la cadena conductora de la bombade aceite.

Cubierta para separación de aceite

Engranajeimpulsor de la bomba de aceite

Remueva los dos pernos de la bomba deaceite para desmontar la bomba de aceite.

Pin circular

Bomba de aceite

Pernos DESENSAMBLE DE LA BOMBA DEACEITE

Remueva el tornillo y desensamble la bomba deaceite según se muestra.

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4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN Bet & Win 250

INSPECCI N DE LA BOMBA DEACEITE Mida la distancia entre la bomba y el rotor externo.

Cuer po de la bomba Rotor externo

Límite de Servicio:0.25 mm; reemplace si es mayor

Mida la distancia entre el rotor interno y el rotorexterno.Límite de Servicio:0.20 mm; reemplace si esmayor

Rotor externo

Rotor interno

Mida la distancia entre el extremo del rotor y la bomba.Límite de Servicio:0.12 mm, reemplace si esmayor

Cuerpo de la bomba Extremo del rotor ENSAMBLE DE LA BOMBA DE ACEITE Cuerpo de la bomba

Instale el rotor externo, el rotor interno, y el eje de la bomba dentro del cuerpo de la bomba.

Inserte el eje de la bomba alineando la parte planadel eje con la parte plana del rotor interno.Instale el pasador.

Pasador

Hay una marca en la superficie del rotor

interno y en la d el rotor externo.La marca es hacia arriba

Rotor externo Rotor interno Eje de la bomba

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4. SISTEMA DE LUBRICACIÓN B et & Win 250 Agujero TornilloCubierta de la bomba

Instale la cubierta de la bomba alineando el

agujero de la cubierta con el pasador.Apriete el tornillo para asegurar el ajuste dela cubierta de la bomba.

Asegúrese de que el eje de la bomba rotalibremente sin aprisionarse.

Pasador

INSTALACI N DE LA BOMBA DEACEITE Instale la bomba de aceite y el separador deaceite y apriete los dos pernos.Asegúrese de que el eje de la bomba rotelibremente. La flecha de la bomba de aceite debequedar hacia arriba.

Flecha de marca

Instale la cadena conductora de la bomba yel engranaje impulso r , y luego coloquefirmemente el clip circular en el eje de la

bomba.

Pernos

Cadena conductora de la bomba Clip circular

Instale bien la cubierta para separación de aceite.

Ajuste la pestaña de la cubierta para separación deaceite con la incisión que hay en el separador .

Instale el engranaje impulso r del arrancador delgenerador de CA. ( 10-5)

Engranaje impulsor de la bomba Pernos

Cubierta para separación de aceite

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5

5. DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL MOTOR Bet & Win 250

5DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL MOTOR

INFORMACI N SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 5-1 N SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 5-1

DESMONTAJE DEL MOTOR--------------------------------------------- 5-2DESMONTAJE DEL MOTOR--------------------------------------------- 5-2

INSTALACIÓN DEL MOTOR--------------------------------------------- 5-4INSTALACIÓN DEL MOTOR--------------------------------------------- 5-4

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5. DESMONTAJE / INSTALACI N DEL MOTOR Bet & Win 250

INFORMACI N SOBRE EL SERVICIO

INSTRUCCIONES GENERALES • Se requiere un gato de piso u otro soporte ajustable para apoyar y maniobrar el motor. Tenga

cuidado de no dañar el chasis, los cables y los alambres durante el desmontaje del motor.• Utilice toallas para uso industrial para proteger la motocicleta durante el desmontaje del motor.• Drene el refrigerante antes de desmontar el motor.• Después de instalar el motor, llene el sistema de enfriamiento con refrigerante y asegúrese de

sangrar aire de la camisa de agua. Arranque el motor para chequear fugas de refrigerante.• Antes de desmontar el motor, se debe desmontar primero el cáliper del freno trasero. Tenga

cuidado de no doblar o torcer el tubo de líquido de frenos.

ESPECIFICACIONESPeso seco del motor: 30 kgCapacidad de aceite motor: al desmontar: 1.1 litrosCapacidad de refrigerante:

Capacidad total : 1165 ccCapacidad de radiador : 825 ccCapacidad tanque de reserva : 340 cc

VALORES DE TORQUE Perno de montaje del motor 49 N-mPerno de montaje superior del amortiguador trasero 39.2 N-m

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DESMONTAJE DEL MOTORDesconecte el cable negativo de la batería.

Remueva el cobertor del cuerpo del chasis. ( 2-3)Desconecte el cable negativo del motor.Desconecte todo lo de corriente alterna, elgenerador, el arrancador automático, bujía,conectores y acopladores de alambre deltermosensor.

Conectores de cable

Desconecte el tubo de combustible delmotor.Drene el refrigerante. ( 3-9)Desconecte la manguera de agua

Desconecte el alambre del motor de arranque

que va al relé de arranque.

Cáliper freno trasero

Relé de arranque

Desconecte el tubo de combustible y el tubo devacío que van al carburador desde la bomba decombustible.Desconecte el tubo de vacío de la válvula de cortede aire (ACV).Desconecte del carburador el cable de aceleración.

Cable del aceleradorTubo de vacío de la bomba de combustible

Remueva el perno del tubo del líquido de frenosdel cáliper del freno trasero.Remueva el perno del cáliper del freno trasero y elcáliper del freno trasero.

Tubo de líquido de frenos Banda de admisión

Cáliper freno trasero

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5. DESMONTAJE / INSTALACI N DEL MOTOR Bet & Win 250

Remueva los pernos superiores de montajederecho e izquierdo del amortiguador trasero.

Pernos superiores de montaje del amortiguador trasero

Remueva el perno de montaje del motor y

hale el motor hacia afuera.

Perno de montaje del motor

Perno REMOCI N DEL SOPORTECOLGANTE DEL MOTOR Remueva los pernos del soporte colgante delmotor para remover luego el soporte colgantedel motor.

Inspeccione los anti vibrantes del soportecolgante del motor y el tope de caucho en

búsqueda de desgaste o daños.

Soporte colgante del motor Casquillos

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INSTALACI N DEL MOTOR

Instale el motor en el orden inverso en que lo

desmontó.Apriete el perno de montaje del motor.Torque: 49 N-m

Apriete los pernos de montaje superiores del

amortiguador trasero.Torque: 39.2 N-mDespués de la instalación, inspeccione yajuste lo siguiente:• Juego libre del manillar del acelerador

( 3-3)• Llene la reserva del freno trasero con el líquido

de frenos y sangre el aire del freno trasero.• Llene con refrigerante el sistema de

refrigeración y arranque el motor para sangrarel aire del sistema.

Perno de montaje del motor

Pernos de montaje superiores del amortiguador trasero

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6. 6. CULATA / VÁLVULAS B et & Win 250

6CULATA / V LVULAS

DIBUJO ESQUEM TICO ------------------------------------------------- 6- 1TICO ------------------------------------------------- 6- 1

INFORMACIÓN SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 6- 2INFORMACIÓN SOBRE EL SERVICIO-------------------------------- 6- 2

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS------------------------------------------- 6- 3SOLUCIÓN DE PROBLEMAS------------------------------------------- 6- 3

DESMONTAJE DE LA TAPA DE LA CULATA---------------------- 6- 4DESMONTAJE DE LA TAPA DE LA CULATA---------------------- 6- 4

DESMONTAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS------------------------------ 6- 4DESMONTAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS------------------------------ 6- 4

DESMONTAJE DE LA CULATA---------------------------------------- 6- 6DESMONTAJE DE LA CULATA---------------------------------------- 6- 6

DESARME DE LA CULATA--------- ------------------------------------ 6- 7DESARME DE LA CULATA--------- ------------------------------------ 6- 7

ENSAMBLE DE LA CULATA-- ----------------------------------------- 6- 8 ENSAMBLE DE LA CULATA-- ----------------------------------------- 6- 8 INSTALACIÓN DE LA CULATA---- ----------------------------------- 6- 9 INSTALACIÓN DE LA CULATA---- ----------------------------------- 6- 9 INSTALACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS----------------------------- 6-10 INSTALACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS----------------------------- 6-10 INSTALACIÓN DE LA TAPA DE LA CULATA---------------------- 6-11INSTALACIÓN DE LA TAPA DE LA CULATA---------------------- 6-11

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6. CULATA / VÁLVULAS Bet & Win 250

DIBUJO ESQUEM TICO

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INFORMACI N SOBRE EL SERVICIO INSTRUCCIONES GENERALES • A la culata se le puede prestar servicio con el motor instalado en el chasis. Se deben drenar primero el

refrigerante del radiador y la camisa de agua.• Cuando esté ensamblando, aplique grasa de bisulfuro de molibdeno o aceite de motor a las partes móviles de las

guías de válvulas y a las superficies deslizantes del brazo de la válvula para la lubricación inicial.• Los balancines de las válvulas son lubricados con aceite de motor a través de los pasajes de aceite dela culata. Limpie y desobstruya los pasajes de aceite antes de ensamblar la culata.

• Después de desensamblar, limpie las partes removidas y séquelas con aire comprimido antes desu inspección.

• Después del desmontaje, marque y arregle en orden las partes removidas. Cuando ensamble, instálelas en el ordinverso al de la remoción. En la tabla que sigue, ADM= Admisión, ESC= Escape.

ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES Estándar (mm)Estándar (mm) Límite de Servicio(mm)Límite de Servicio

(mm)Ítem SH50CA SH50CA

ADM 0.10 ↓ Tolerancia de válvula(frío) ESC 0.10 ↓ Presión de compresión culata 15kg/cm² ↓ Planitud de la culata ↓ 0.05

ADM 34.2987 34.14Altura de levas en elárbol

de levasESC 34.1721 34.02

ADM 10.00~ 10.015 10.10 I.D. de balancín deválvula ESC 10.00~ 10.015 10.10

ADM 9.972~ 9.987 9.9O.D. del eje del balancínde válvula ESC 9.972

~

9.987 9.9ADM 1.2 1.8Ancho asiento de

válvula ESC 1.2 1.8ADM 4.990~ 4.975 4.925 O.D. de cuerpo de

válvula ESC 4.990~ 4.975 4.925 ADM 5.00~ 5.012 5.03 I.D. de guía de válvula ESC 5.00~ 5.012 5.08 ADM 0.010~ 0.037 0.08Tolerancia cuerpo de

válvula a guía ESC 0.010~ 0.037 0.19O.D.= Diámetro exterior (Ouside Diameter), I.D.= Diámetro interior (Inside Diameter)

VALORES DE TORQUE

HERRAMIENTA ESPECIAL

Tuerca de tapa de la culata 19.6 N-mTuerca de ajuste de toleranciade válvulas 8.8 N-m Aplique aceite de motor a las roscas

Perno de la tapa de la culata 7.8~ 11.8 N-m Aplique aceite de motor a las roscas

Compresor de resorte de válvulaRectificador de asiento de válvula, 24.5 mm 45° ADM-ESC

Rectificador de asiento de válvula, 25 mm Rectificador plano 37.5°

ESCRectificador de asiento de válvula, 22 mm Rectificador plano 37.5° ESCRectificador de asiento de válvula, 26 mm Rectificador plano 63.5° ADM/ESCClip rectificadorConductor de guías de válvulaRectificador de guías de válvula

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SOLUCI N DE PROBLEMAS • La operación deficiente de la culata se puede diagnosticar mediante un test de compresión u

observando los ruidos en la parte superior del motor.Desempeño pobre a velocidad de ralenti Humo blanco por el mofle • Compresión demasiado baja • Cuerpo de válvula o guía de válvula gastados

• Sello de aceite del cuerpo de válvula dañado

Compresión demasiado baja • Incorrecto ajuste de la tolerancia de válvula Ruidos anormales • Válvulas quemadas o dobladas • Ajuste incorrecto de la tolerancia de válvulas• Incorrecto tiempo de válvulas • Válvulas pegadas o resorte de válvula roto• Resorte de válvula roto • Árbol de levas dañado o gastado• Pobre contacto entre válvula y asiento • Tensor de cadena de levas gastado• Fugas por el empaque de la culata • Árbol de levas o balancín gastados• Culata combada o agrietada• Bujía mal instalada

Compresión demasiado alta • Excesiva producción de carbono en la cámara de

combustión

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6. CULATA / VÁLVULAS 6. CULATA / VÁLVULAS B et & Win 250B et & Win 250

DESMONTAJE DE LA TAPA DE LACULATA DESMONTAJE DE LA TAPA DE LACULATA Remueva el cobertor central. ( 2-3)Remueva el baúl. ( 2-3)Remueva el cobertor central. ( 2-3)Remueva el baúl. ( 2-3)Remueva los cuatro pernos de la tapa de la culatay luego remueva la tapa de la culata.

Tapa de la culata Tapa de la culata

Pernos Pernos

DESMONTAJE DEL RBOL DELEVAS Gire la volante del generador de CA hastaque la marca “T” de la volante coincida conla mar en la carcasa.

Gire la volante del generador de CA hastaque la marca “T” de la volante coincida conla mar en la carcasa.Haga que el agujero redondo en el piñón delárbol de levas quede en la parte superior yla localización sea el punto muerto superioren el tiempo de compresión.

Haga que el agujero redondo en el piñón delárbol de levas quede en la parte superior yla localización sea el punto muerto superioren el tiempo de compresión.Remueva los dos pernos que sostienen eltensor de la cadena de levas y el tensor.Remueva los dos pernos que sostienen eltensor de la cadena de levas y el tensor.

Primero remueva los dos pernos entre la culata y elcilindro.Luego, remuevLuego, remueva las cuatro tuercas de la tapa que lafijan a la culata.

Remueva los cuatro pernos de la tapa de la culatay luego remueva la tapa de la culata.

DESMONTAJE DEL RBOL DELEVAS

Primero remueva los dos pernos entre la culata y elcilindro.

• Afloje diagonalmente las tuercas de la tapa dela culata en 2 o 3 veces.

Tensor de cadena de levas Agujero redondo

Sujetador de árbol de levas

Remueva el sujetador del árbol de levas y los pasadores.

Pernos Tuercas de la tapa Sujetador del árbol de levas

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Remueva el piñón del árbol de levas dela cadena de levas para retirar el árbolde levas.

Cadena de levas

INSPECCI N DEL RBOL DE LEVASObserve si hay desgaste o daño en cada uno de los

lóbulos de las levas. Mida la altura del lóbulo deleva.Límites de Servicio: ADMISIÓN: 34.14 mm, reemplace si es menosESCAPE:34.02 mm, reemplace si es menos

Piñón del árbol de levas

Chequee todos los rodamientos del árbol delevas en busca de juego o daños. Reemplacela totalidad del árbol de levas por uno nuevosi los rodamientos están ruidosos o tienenexcesivo juego.

Rodamientos del árbol de levas

DESARME DEL SUJETADOR DEL RBOLDE LEVAS Remueva los balancines de válvula.

Balancines de válvula

Ejes de los balancines de válvula

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6. CULATA / VÁLVULAS B et & Win 250 Sujetador del árbol de levas

E jes de los balancines

INSPECCI N DEL SUJETADOR DELÁRBOL DE LEVAS Inspeccione daños o desgaste en el sujetador del árbol delevas, balancines de válvula y ejes de balancines.

Si la superficie de contacto del balancín deválvula está desgastada, chequee desgaste o dañosen todos los lóbulos de las levas.

Mida el I.D. de cada balancín de válvula.Límites de Servicio: ADMISIÓN: 10.10 mm, reemplace si es mayorESCAPE: 10.10 mm, reemplace si es mayor

Mida el O.D de cada eje de balancín.Límites de Servicio: ADMISIÓN: 9.90 mm, reemplace si es menorESCAPE: 9.90 mm, reemplace si es menor

DESMONTAJE DE LA CULATAPrimero drene el refrigerante del radiador ycamisa de agua, luego remueva la manguerade agua del termostato.Remueva el árbol de levas. ( 6-4) Remueva el carburador y el multi-pliege deadmisión.Remueva el perno sujetador del alojamientodel termostato y el alojamiento deltermostato.Remueva la culata.

PernoEmpaque de la culata Remueva los pasadores y el empaque de laculata.Remueva la guía de la cadena de levas.Remueva todo el material de empaque que hayaen la superficie de contacto de la culata.

Tenga cuidado de no dejar caer dentro delmotor ningún pedazo de material del empaque

Cilindro

Deslizador del tensor de la cadena de levas

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DESARME DE LA CULATA Remueva las chavetas de resorte de válvula, resortes,

retenedores, asientos de resortes y sellos de base deválvula con un compresor de resortes de válvula.

• Asegúrese de comprimir los resortes de válvulacon un compresor de resortes de válvula.

• Marque todas las partes desensambladas paraasegurar un ensamblaje correcto.

Culata

Remueva depósitos de carbono del puerto

de escape y la cámara de combustión. Tenga cuidado de no dañar la

Compresor de resorte de válvula

Cámara de combustión

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6. CULATA / VÁLVULAS B et & Win 250

INSPECCI N CULATA

Chequee el agujero de la bujía y las áreas delas válvulas en búsqueda de grietas.Chequee si hay alabeo en la culata con un borde recto y un medidor de tirilla.Límite de Servicio: 0.05 mm, repare o

reemplace si es mayor

Borde recto

Medidor de tirilla

LONGITUD LIBRE DE RESORTE DEVÁLVULAMida la longitud libre de los resortes de válvulainterior y exterior.Límites de Servicio:Interior (ADMISIÓN, ESCAPE) : 29.5 mm,reemplace si es menorExterior (ADMISIÓN, ESCAPE): 39.5 mm,reemplace si es menor

V LVULA / GU A DE V LVULALVULAInspeccione todas las válvulas buscando que noestén dobladas, quemadas, rayadas o con undesgaste anormal en los vástagos.

Inspeccione todas las válvulas buscando que noestén dobladas, quemadas, rayadas o con undesgaste anormal en los vástagos.Chequee el movimiento de la válvula en la guía.Chequee el movimiento de la válvula en la guía.Mida el O.D de cada vástago de válvula.Mida el O.D de cada vástago de válvula.Límites de Servicio:Límites de Servicio:ADMISIÓN: 4.925 mm, reemplace si es menor.ADMISIÓN: 4.925 mm, reemplace si es menor.ESCAPE: 4.925 mm, reemplace si es menor.ESCAPE: 4.925 mm, reemplace si es menor.

ENSAMBLE DE LA CULATAENSAMBLE DE LA CULATAInstale los asientos del resorte de válvula y losInstale los asientos del resorte de válvula y lossellos de la base.sellos de la base.Lubrique cada vástago de válvula con aceite demotor e inserte las válvulas dentro de las guías deválvula.Lubrique cada vástago de válvula con aceite demotor e inserte las válvulas dentro de las guías deválvula.Asegúrese de instalar sellos de vástagos de válvulanuevos.Asegúrese de instalar sellos de vástagos de válvulanuevos.

Compresor de resorte de válvulaCompresor de resorte de válvula

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Golpee suavemente el cuerpo de la válvula conun martillo de caucho para asentar firmementelas chavetas.

Ten

Martillo plástico

a cuidado de no dañar las válvulas.

INSTALACI N DE LA CULATA

Culata

Empaque

Instale la guía de la cadena de levas.Instale los pasadores guía y un empaque deculata nuevo.

Pasadores guíaGuía de cadena de leva

Cadena de leva

Instale la culata y saque la cadena de levas.

Balancines de válvulaEnsamble el sujetador del árbol de levas. Primero instale los balancines de admisión yescape, luego instale los ejes de los balancines.

• Instale el eje del balancín de válvula de escapeen el lado “ESCAPE” del sujetador del árbol delevas y el eje del balancín de escape es máscorto.

• Limpie el eje del balancín de válvula deadmisión de cualquier grasa antes de instalarlo

•

Alinee el corte del eje del balancín de válvulade escape con el perno del sujetador del árbolde levas. Sujetador del árbol de levas

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6. CULATA / VÁLVULAS B et & Win 250

INSTALACI N DEL RBOL DELEVAS Gire la volante del generador de CA hasta que lamarca “T” coincida con la marca en la carcasa.Mantenga el agujero redondo del piñón del árbolde levas en la parte superior y alinee las marcasen el piñón del árbol de levas con la superficie dela culata.(Posicione hacia abajo los lóbulos de admisión yescape de la leva). Instale la cadena de levassobre el engranaje del árbol de levas.

Instale los pasadores

Marcas

Agujero redondo Cadena de levas

Instale el sujetador del árbol de levas,arandelas y tuercas

Documents

Manual de Servicio Kymco Bet & Win 250