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Manual Buques Tanques
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UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y TRANSPORTES MARITIMOS
ELABORADO POR:
D. RAFAEL VARELA CESPON
D. JUAN JOS OTERO MARTINEZ
D. JOS MANUEL PROL OUTEDA
COORDINADOR:
RAMON DURAN SANTOS
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INDICE
MDULO PROYECTOS Y OPERACIONES DE BUQUES TANQUE
INTRODUCCIN _____________________________________________________ 7
BUQUES PETROLEROS _______________________________________________ 8
UN POCO DE HISTORIA __________________________________________________ 8
TIPOS DE BUQUES PETROLEROS ________________________________________ 10
ESTRUCTURA DE LOS PETROLEROS Y CARACTERISTICAS
OPERACIONALES BSICAS _____________________________________________ 12 El doble casco _________________________________________________________________ 12 Lneas de un petrolero ___________________________________________________________ 14
EL SISTEMA DE GAS INERTE ____________________________________________ 16 Composicin de gas inerte ________________________________________________________ 16 El gas inerte consiste en un gas o mezcla de gases con una cantidad insuficiente de oxigeno para
soportar una combustin de los gases de hidrocarburos. _________________________________ 16 Produccin por combustin en Calderas, Fuel Gas _____________________________________ 17 Esquema de una planta de gas inerte ________________________________________________ 18
VENTILACIN DE TANQUES ____________________________________________ 19 Vlvula P/V y de alta velocidad ___________________________________________________ 20
EL CUARTO DE BOMBAS ________________________________________________ 21
LOS TANQUES DE RESIDUOS ____________________________________________ 22
SISTEMAS DE LAVADO CON CRUDO _____________________________________ 24
BUQUES QUMICOS _________________________________________________ 25
EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS QUMICAS EN BUQUES TANQUES
QUIMIQUEROS _________________________________________________________ 25
TIPOS DE BUQUES QUMICOS ___________________________________________ 25
DISTRIBUCIN DE LNEAS Y EQUIPOS DE CUBIERTA ____________________ 27 Conductos Flexibles. ____________________________________________________________ 29 Tuberas Laterales. ______________________________________________________________ 29
EQUIPOS CARACTERISTICOS EN CARGA/DESCARGA ____________________ 29 Vlvulas de descarga ____________________________________________________________ 29 Control de nivel y temperatura. ____________________________________________________ 30 Bombas elevadoras de presin. ____________________________________________________ 31 Control de reboses ______________________________________________________________ 32 Suministro de gas inerte y nitrgeno ________________________________________________ 32 Lnea de ventilacin y vlvula de P/V _______________________________________________ 32 La lnea de lavado. ______________________________________________________________ 33 Sistemas de calefaccin. _________________________________________________________ 33
TIPOS DE GASEROS _____________________________________________________ 37
CONTENCIN DE LA CARGA ____________________________________________ 38 Taques independientes ___________________________________________________________ 38 Tanques de membrana ___________________________________________________________ 41
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Tanques de Semi-membrana ______________________________________________________ 42 Tanques Integrales ______________________________________________________________ 43 Tanques de aislamiento interno ____________________________________________________ 43
LA PLANTA DE RELICUACIN __________________________________________ 46
CONVENIO MARPOL 73/78 ___________________________________________ 48
Sus orgenes: _____________________________________________________________ 48
El Convenio _____________________________________________________________ 49
Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por hidrocarburos transportados a
granel. __________________________________________________________________ 49
Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada por las sustancias
nocivas lquidas transportadas a granel por los buques. _________________________ 52
Anexo III ________________________________________________________________ 53
Anexo IV ________________________________________________________________ 53
Anexo V _________________________________________________________________ 54
Anexo VI ________________________________________________________________ 55
LTIMA CARGA ____________________________________________________ 78
GAS ____________________________________________________________________ 86
Metano _____________________________________________________________ 86
MDULO: Convenio Marpol 73/78
CONVENIO MARPOL 73/78 ___________________________________________ 48
Sus origenes: _____________________________________________________________ 48
El Convenio _____________________________________________________________ 49
Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por hidrocarburos transportados a
granel. __________________________________________________________________ 49
Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada por las sustancias
nocivas lquidas transportadas a granel por los buques. _________________________ 52
Anexo III ________________________________________________________________ 53
Anexo IV ________________________________________________________________ 53
Anexo V _________________________________________________________________ 54
Anexo VI ________________________________________________________________ 54
MODULO: LAS CARGAS, CARACTERISTICAS DE LOS CARGAMENTOS
INTRODUCCIN ......................................................................................................... 58
PROPIEDADES FSICAS ............................................................................................ 74
DEFINICIONES ............................................................................................................ 80
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5
INFLAMABILIDAD ..................................................................................................... 82
OTRAS TEMPERATURAS DE INTERS ................................................................ 86
GENERACIN DE CARGAS ELECTROSTTICAS ............................................. 87
SIMBOLOGA Y REACTIVIDAD ............................................................................. 90
RIESGOS DE EXPLOSIN ........................................................................................ 94
POLIMERIZACIN .................................................................................................... 98
MODULO: SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS Y EQUIPOS DE
PROTECCION PERSONAL
INTRODUCCION A LA SEGURIDAD100
CAUSAS DEL FUEGO EN BUQUES TANQUE.102
INCENDIOS EN BUQUES QUIMIQUEROS..105
INCENDIOS EN BUQUES DE GAS LICUADO105
EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL108
EQUIPOS DE RESPIRACION AUTONOMA....112
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INTRODUCCIN
Los buques que se dedican al transporte de hidrocarburos o derivados de los
hidrocarburos son de tres tpos:
Petroleros: Transportan crudo y refinos a granel.
Qumicos: Transportan las tcnicamente llamadas sustancias nocivas lquidas SNL.
Gaseros: Transportan gases naturales, u otros gases hidrocarburos en estado lquido.
El aspecto exterior de las tres clases de buques es bastante diferente. Los petroleros su
cubierta suele estar despejada sin caseta, debido a que el cuarto de bombas est situado
en proa de la acomodacin.
Los quimiqueros si llevan casetas en cubierta con infinidad de lneas, generalmente, una
lnea por tanque, mientras que los gaseros sus tanque generalmente sobresalen de la
cubierta.
De forma general, podemos hacer una primera clasificacin de buques tanque en
funcin de la eslora como muestra la figura:
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PETROLEROS
BUQUES PETROLEROS
UN POCO DE HISTORIA
El nacimiento de la industria del petroleo comenz en 1859 cuando, Edwin Drake
perfor un pozo petrolfero de 23 m de profundidad de forma accidental cerca de
Titusville, en Pensilvania, en realidad lo que buscaba era salmuera.
En 1870 se crea la Standard Oil Company de John D. Rockefeller. En 1911 la Corte
Suprema de EE.UU. ordena su divisin en compaas independientes, lo que dio origen
a la creacin de las mayores compaas petrolferas del mundo occidental,las conocidas
con el nombre de las siete hermanas, cinco en EEUU, y dos en Europa. Las siete hermanas ( Exxon, Shell, Texaco, Mobil, Chevron, Gulf, y British Petroleum, controlan
aproximadamente el 5% de la industria de petrleo tanto en la produccin de crudo
como en la capacidad de refino y distribucin.
Aunque cada vez hay ms alternativas al consumo del petrleo, en el 2005, era de 82,4
millones de barriles al da. Esta gran demanda mundial de crudo y sus derivados hace
que su transporte por mar sea una de las alternativas vitales de la industria.
Uno de los primeros buques de vela que cruzaron el Atlntico fue el bergantn-goleta
Elisabeth Watts de 224 toneladas. En 1861 carg 1320 barriles de petrleo para Londres.
El Gluckauf considerado como el prototipo del petrolero moderno
En 1886 el armador alemn W. A. Riedmann construy el buque Gluckauf, considerado el primer buque tanque transocenico del mundo de transportes de petrleo
a granel. Con su casco dividido en varios tanques, se caracterizaba por la colocacin de
la mquina en popa y el puente en el centro del buque decan por razones de seguridad. Poda cargar 3.020 Toneladas de crudo y meda 95 metros de eslora. El 29 de Junio de 1936 se crea en Estados Unidos de Amrica la United States Martime
Commission, con el objeto de estandarizar la construccin naval mundial. Esta
institucin crea el popular buque tanque genricamente conocido por T2.
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Este prototipo dio lugar a infinidad de proyectos utilizados en la segunda guerra
mundial y dcadas posteriores.
El Campogules gemelo del Campoazur
El T2 Campoazur de la naviera espaola CAMPSA, fue construido en 1964 en la Unin Naval de Levante. Constituy el ltimo de una serie de nueve buque-tanque
concebidos para cubrir el trfico de cabotaje. El primero de la serie fue el Campoverde
que se construy en Bilbao en 1958. Luego vinieron: Campoblanco, Camponegro,
Campogris, Campocerrado, Camporraso, Camporrubio, Camporrojo, Campogules y
Campoazur. Todos superaban las 9.000 TM. Tambin compartan el diseo de tres islas
que les daba un aire muy marinero. Eran buques de construccin soldada, la cmara de
bombas principal se situ a popa de los tanques de carga, favoreciendo la descarga y el
drenaje de los tanques, las tuberas de succin de los tanques eran lneas directas,
eliminando con este sistema las tuberas en forma de anillos para todos los tanques y las
bombas centrfugas para la descarga eran movidas por motores elctricos situados en la
sala de mquinas.
Durante los aos cincuenta y sesenta los magnates Onassis, Stavros Niarchos,
competan entre ellos para construir petroleros ms grandes. En 1952 el Tina Onassis era el petrolero ms grande del mundo con 45.270 TPM. Unos pocos meses ms tarde
se bot el Sinclair Petrol de D.K Ludwing con 59.081 TPM. El 5 de Junio de 1967 se vuelve a cerrar el Canal de Suez debido a la guerra de los Seis
Das, permaneciendo cerrado durante 8 aos. En 1968 el Universe Ireland, con sus 326.585 TPM, es el primer petrolero de ms de 300.000 toneladas, dando lugar al
nacimiento de la designacin ULCC Ultra Large Crude Carrier. A pesar de que el
canal de reabre en 1975 no hay ningn cambio significativo en la ruta de los petroleros.
Ni que decir tiene que el tamao de los petroleros sigue aumentando, habiendo
actualmente unos cuantos petroleros en servicio de ms de 500.000 Tns. de Peso
Muerto.
En 1976 se construye el Baltillus de 550.001 TPM, que es el primer petrolero que pasa del medio milln de Toneladas.
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El petrolero Universe Ireland
En enero de 1992 se construye un Aframax de doble casco Patriot. Petrolero clasificado por la ABS de 96.900 TPM, velocidad de 15 nudos, mquina abandonada y
una tripulacin de 28 personas. El espacio para la carga est dividida en 7 tanques y dos
tanques de residuos, no tiene tanques laterales de carga.
El petrolero Guardian gemelo del Patriot
TIPOS DE BUQUES PETROLEROS
El transporte de crudo de la primera mitad del siglo XX se realizaba en petroleros con
un mismo diseo. Normalmente a su salida de astillero se dedicaban al transporte de
petrleo crudo, pasando al transporte de productos refinados en su ltima etapa.
Con el aumento del amao de los petroleros, se desarrollan proyectos con sistemas de
gas inerte, limpieza de tanques con crudo (COW), controles automticos de vacios,
ventilacin de tanques, retencin de residuos, etc..
Los petroleros para refino son de 25000 a 35000 tons de peso muerto y se dividen en
dos grupos:
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Los que transportan productos pesados (fuel o gasleos.)
Los que transportan productos ligeros (naftas, gasolinas.)
Los que transportan productos pesados irn provistos de serpentines de calefaccin en
sus tanques aumentando su fluidez y facilitar su descarga. La caracterisca de los que
transportan productos ligeros reside fundamentalmente en el tratamiento de los tanques
para que no sufran corrosin y facilitar el flujo de la carga hacia los chupones de los
tanques.
Otros tipos de buques que entraran en esta misma clasificacin son los OBO,
Oil/Bulk/Ore, son buques combinados para petrleo y graneles. Pueden cargar hasta sus
marcas de calado cuando transportan concentrados pesados de mineral. Pueden llevar
otros tipos de graneles como cereales o carbn, pero en estos casos, an usando toda su
capacidad, no alcanza el peso muerto total. Quizs el OBO ms famoso de la historia ha
sido el Mar Egeo
Restos del Mar Egeo en A Corua
Una variante de los OBO son los O/O, Oil /Ore, diseados para transportar todo su peso
muerto cuando operen como petroleros o transporten concentrados de minerales
pesados. No estn diseados para transportar cargas ligeras. Las bodegas estn
construidas para ocupar la mitad de la manga, con tanques laterales convencionales a los
lados.
Cuaderna Maestra de un OBO
Cuaderna Maestra de un O/O
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ESTRUCTURA DE LOS PETROLEROS Y CARACTERISTICAS OPERACIONALES BSICAS
Trataremos en este apartado caractersticas generales de este tipo de buques tanque:
El llenado y vaciado se hace por el fondo
El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga, actualmente en los buques de nueva construccin llevan tanques de lastre separados.
Como complemento de los tanques de carga estn los tanques de decantacin Slop destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado de
los tanques con crudo. Normalmente se dispone de dos, situados a popa de los
de carga.
La cmara de bombas de carga est situada a popa De los tanques de carga, las bombas suelen ser turbobombas accionadas con vapor o bombas accionadas con
motor elctrico.
Cuando se vacan los tanques, stos se llenan con vapores de petrleo y gases explosivos. Para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se
obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares, el gas
inerte contiene un bajo porcentaje de oxigeno.
El proceso de limpieza de tanques constitua un foco de contaminacin en el funcionamiento operacional del petrolero.
Se ha tratado de minimizar la contaminacin adoptando los tanques de lastre segregado y lavado con crudo, pudiendo hacer de vez en cuando un aclarado con
agua salada caliente.
El doble casco
El doble caso es la exigencia del convenio Marpol desde el 6 de julio de 1993. Todos
los petroleros con un peso muerto igual o superior a 5.000 Tons. Se deben construir con
doble casco separados por un espacio de 2m.
Los dobles cascos protegen los espacios de carga contra posibles roturas y consiguiente
derrame en el costado de una hipottica colisin. Para que haya un derrame la colisin
tiene que romper el manparo interior.
Proyecto y corte de un petrolero de doble casco convencional
Una variante del doble casco es el llamado de Cubierta intermedia en ingls Middeck basada en la presin en un tanque de carga no excede la presin hidrosttica externa del
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agua. Los petroleros construidos con estos diseos tienen dobles costados pero no tienen
doble fondos. En su lugar dentro de los tanques de carga se ha instalado otra cubierta
con el sistema de ventilacin
Proyecto Middeck
Varada en proyecto Middeck
En la figura anterior se puede apreciar que en caso de rotura del fondo por varada, la
presin ejercida por el agua del mar en el fondo del tanque viene dada por el producto
de la densidad del agua por el calado P=1,025 x calado, y la presin ejercida por la
carga en el interior del tanque inferior viene dada por el producto de la altura del lquido
en el tanque por su densidad P= d x h . Comparando las dos ecuaciones se ve
claramente que P > P ya que la densidad del agua y el calado del buque son
claramente superiores a la densidad y altura del producto.
Otra variante es la representada en la figura siguiente llamada Huevo de Colon Coulumbi Egg. Emplea la construccin convencional del casco nico, con una
estructura interior que reduce el derrame de crudo en las colisiones y varadas. La
cantidad de crudo derramada en comparacin con el doble casco convencional es 3 o 4
veces menor,
El espacio para la carga ocupa aproximadamente 0,8 de la eslora, dividido por medio de
dos manparos longitudinales colocados a una distancia del costado de 0,2 de la manga y
tres manparos transversales para formar cuatro secciones de tanques. Los tanques
laterales superiores de lastre solamente necesitan dos manparos transversales para
formar tres tanques de lastre a cada lado. La cubierta media central est localizada a
0,55 del puntal a contar desde la base
y la cubierta media lateral est a 0,45
de la base. Para maximizar la
capacidad de carga se levanta la
cubierta de los tanques inferiores
se realiza por medio de grandes troncos
aproa y popa de cada tanque
inferior. Estos accesos se usan
para ventilar como entrada y salida de aire. Los tanques de residuos estn dispuestos en
la parte superior de popa de los tanques de carga.
En el Coulombi Egg, el tanque de carga se rompe por su parte superior, muy por debajo
del nivel del agua de mar.agua que ejerce una presin superior que la ejercida por la
carga. El agua penetra por la rotura y se dirige al fondo del tanque presionando la carga
hacia los troncos de acceso y desde all a un tanque lateral sin daar en el costado
opuesto. Al arrivar a puerto, el lastre se deslastra por gravedad
EL Coulombi Egg est aprobado por la OMI segn los requerimientos MARPOL. La
OPA 90 americana no acepta este proyecto como sustitucin al doble casco.
Estructura Coulumbi
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Lneas de un petrolero
Dentro del llamado sistema convencional de un proyecto bsico de un petrolero, podemos clasificar las lneas del mismo de la siguiente forma:
Distribucin de las lneas de carga en un petrolero
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Lneas de carga: Son las lneas de mayor dimetro, se encuentran en cubierta, sala de bombas y fondo de los buques, as mismo las cadas o drops de carga,
llamadas as a la comunicacin de las lneas de carga en cubierta y en el fondo
del buque. Dentro de este grupo, destacar las lneas cross-over o lneas de
comunicacin entre las principales lneas de carga, de un dimetro un poco
inferior a las principales y los ramales de aspiracin de los tanques que son de
un dimetro inferior a los cross-over.
Lneas de reachique: Llamadas tambin de reachique o stripping, son de menor dimetro que las lneas de carga, se encuentran en cubierta, sala de bombas y
fondo del buque, pueden tener lneas cross-over entre ellas e incluso con las
lneas de carga, carecen de cadas en cubierta y en muchos modernos tanques y
O.B.O. se suprimen ya las lneas generales de carga en la sala de bombas.
Vista general de las lneas de cubierta desde el puente
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EL SISTEMA DE GAS INERTE
El gas inerte es un proceso fundamental en los procesos de seguridad de carga y
descarga de los petroleros. Los hidrocarburos componentes del crudo y sus productos no
pueden arder en atmsferas que contengan menos de 11 % de oxigeno en volumen.
Manteniendo las atmsferas de los tanques por debajo del 8% de oxgeno, se consigue
un nivel de seguridad suficientes en los tanques de carga para protegerlos de incendios y
explosiones.
La Regla 4 Captulo II-2 del SOLAS establece que los buques tanque de peso muerto
igual o superior a 20.000 Tons. Irn provistos de un sistema de gas inerte para la
proteccin de los tanques de carga y todos los que utilicen un procedimiento de lavado
con crudos.
Composicin de gas inerte
El gas inerte consiste en un gas o mezcla de gases con una cantidad insuficiente de oxigeno para soportar una combustin de los gases de hidrocarburos.
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Una composicin aproximada de los componentes de gas inerte resultado de la
combustin de fuel en una caldera ( gas inerte tpico de los petroleros):
CO2 anhdrido carbnico 12,0 al 13,0 %
SO2 anhdrido sulforoso 0,4 al 0,7 %
H2O vapor de agua 4,0 %
O2 oxgeno 5,0 %
N2 nitrgeno 78,6 %
Produccin por combustin en Calderas, Fuel Gas
Como decimos en el apartado anterior, el gas inerte producido por la combustin en una
caldera de un petrolero, se convirti en la forma tpica de producir gas inerte en este tipo
de buques tanque.
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Si la combustin es buena, este gas puede contener un porcentaje en volumen de
oxigeno entre 2 y 5 % . A continuacin, se pasa a la torre de lavado donde se enfra y se
quita el dixido de azufre y las impurezas para despus llevarlo a los tanques por medio
del sistema de distribucin.
Esquema de una planta de gas inerte
En la figura siguiente se muestra una planta de gas inerte de calderas. El gas producido
por las calderas pasa por las vlvulas de salida en los escapes a la parte inferior de la
torre de lavado donde pasa por el sello de agua de la torre rocindolo despus con agua
para enfriarlo y quitar la mayor parte del dixido de azufre y partculas de holln. El gas
asciende a travs del agua y atraviesa un secador ciclnico, reteniendo la humedad y
partculas de agua que tenga.
Los ventiladores hacer que el gas pase a los tanques de carga. Se suelen instalar dos ,
para poder suministrar un volumen de gas inerte 125% del mximo volumen de
descarga del buque.
Despus de la vlvula reguladora, en cubierta se encuentra el sello de agua, principal
barrera para evitar que los gases de los tanques pasen al espacio de mquinas u otro
espacio seguro. Hay tres tipos de sellos: hmedo, semiseco y seco.
Sistema de gas inerte
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Distribucin de gas inerte en cubierta
VENTILACIN DE TANQUES
Siempre que en un petrolero se proceda a su llenado o vaciado, como en las operaciones
de carga, lastre, desgasificacin, descarga o deslastrado, necesitan estar provistos de
medios de comunicacin con la atmsfera.
En los petroleros hay dos clases de sistemas para ventilar los tanques: Uno de gran
capacidad para expulsar la mezcla o aire durante las operaciones de carga o lastrado y
dar entrada de aire o GI durante la descarga o deslastrado. El otro sistema, separado o
combinado con el anterior, que permite respirar a los tanques cuando no se realiza
ninguna operacin, para compensar las dilataciones o contracciones del lquido debido a
los cambios de temperatura.
La ventilacin se puede realizar a travs de los tapines de observacin provistos con
pantallas cortallamas, tubos de purga, sistema comn de ventilacin con el GI, por tubos
provistos con vlvulas de alta velocidad o por un sistema cerrado de ventilacin
conectado con el terminal a travs del piano de vlvulas, manifold, como en los gaseros.
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SISTEMA COMUN: se aplica cuando la carga es
homognea, es decir, se trata solamente de un
producto. caso de los petroleros dedicados al
transporte de crudo, consiste en un colector general
que se extiende de proa a popa a lo largo del
espacio de carga.
A pie de palo, llevan instalada una vlvula de
intercomunicacin para abrir/cerrar la
comunicacin con la atmosfera, que en los buques
modernos se opera hidrulicamente desde el
control de carga, y un tubo de desviacin , bypass,
con vlvula p/v automtica
SISTEMA INDEPENDIENTE: Se emplea en los
buques tanque muy especializados, mas comn en
los quimiqueros. Cada tanque tiene su propio tubo
de ventilacin con salida independiente a la
atmsfera, montada en el extremo alto una vlvula
P/V .
Vlvula P/V y de alta velocidad
Son vlvulas especialmente diseadas para cuando estn abiertas, sean capaces de
expulsar los gases verticalmente a una velocidad de 20 m/s cuando estn provistas de
pantalla cortallamas o 30 m/s si no estn provista de ellas.
Un tipo de vlvula de presin /vaco usada en
los petroleros:
Las vlvulas de presin abren a temperaturas superiores a 2 libras por
pulgada cuadrada.
Las vlvulas de vaco actan a presiones negativas superiores a 0,5
libras pulgada cuadrada
La vlvula que exponemos a continuacin denominada Hi Jet, asegura la dispersin de
gases de los tanques procedentes de las tuberas de ventilacin de los tanques de carga.
Las bocas de expulsin de los tubos de alta velocidad, tienen que estar situadas a una
altura sobre cubierta de al menos 2 m. y a una distancia mnima horizontal de al menos
10 m de la entrada de aire y aberturas de los espacios cerrados conteniendo una fuente
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de ignicin. Cuando el tubo de ventilacin es de caudal libre, la salida debe de estar
colocada a una altura mnima de 6 metros.
Al expulsar los gases a gran velocidad, el riesgo de que una mezcla inflamable alcance
la cubierta es menor.
Vlvula P/V de alta velocidad ,
conocida por Hi Jet.
Estn integradas por tres vlvulas:
Vlvula de alta velocidad
Vlvula de P/V Vlvula de vaco de
emergencia
Vlvulas P/V a popa y de emergencia a proa y entre las
dos la de velocidad.
EL CUARTO DE BOMBAS
Los cuartos de bombas son espacios del petrolero donde se encuentran los impulsores
de las bombas centrfugas (nunca las turbinas o motores), de las bombas de carga ya que
estas se encuentran en la parte segura del buque (sala de mquinas) . Tambin se
encuentran las bombas de reachique (alternativas) y los eductores de limpieza y
reachique.
Toda la sala de bombas dispondr de un sistema de achique de emergencia que pueda
ser operado desde cubierta
Respecto a las precauciones en la cmara de bombas debemos recordar siempre aquellas
relacionadas con:
Ventilacin
Sistema contra incendios y equipos de seguridad
Alumbrado
Avisos en la cmara de bombas
Acumulacin de aceites en la sentina
Bajada a la cmara de bombas
Apertura de bombas, vlvulas y otros equipos
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LOS TANQUES DE RESIDUOS
Los tanques de residuos o tanques de decantacin, SLOPS, estn regulados por el
convenio MARPOL y lo forman dos tanques que, conjuntamente, han de teer una
capacidad mnima equivalente al 3% de la capacidad de carga del buque.
Los tanques de decantacin van normalmente situados a popa de los tanques de carga,
detrs de los tanques laterales. En la figura, vemos una distribucin .tpica de los
mismos.
Configuracin de los tanques de lodos y proceso de decantacin de un petrolero
Los tanques se llenan de agua limpia de la mar hasta una altura determinada y los
residuos oleosos, provenientes de la limpieza de los tanques, se bombean al tanque de
babor, SLOP sucio. Estos tanques estn unidos por medio de un lnea de equilibrio, que
por gravedad permite el paso del lquido del fondo del tanque sucio a la parte superior
del tanque limpio.
Los hidrocarburos que arrastran las lavazas de los tanques, al tener una densidad menor
que el agua, quedan flotando sobre ella, y solamente agua limpia pasa del tanque sucio
al limpio. En el caso en que por cualquier circunstancia pasara algn residuo oleoso al
tanque limpio, estos residuos quedaran flotando sobre la superficie del agua, lejos de la
aspiracin de la bomba de limpieza que se encuentra lejos a bastante profundidad.
Despus de un periodo de decantacin de por lo menos 24 horas, los residuos oleosos
forman una capa por encima de la superficie del agua, cuya altura se mide con un
aparato interface, y se procede a descargar el agua limpia, quedando los residuos
oleosos retenidos a bordo para descargarlos en la terminal de carga o cargar encima de
ellos, load on top.
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Los residuos procedentes de la sala de mquinas se recogen y guardan en el tanque de
fangos para su posterior descarga a tierra por medio de la conexin internacional. Est
prohibido bombearlos al mar.
Tanques Slop y olemetro
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24
SISTEMAS DE LAVADO CON CRUDO
Los buques tanques nuevos destinados al transporte de crudo e hidrocarburos pesados
estn obligados a llevar un sistema de limpieza con crudo, Crude Oil Washing COW,
exigencia del convenio MARPOL.
Interior de un tanque en una operacin de
lavado
Parte interior de una mquina de limpieza
Butterworth
Las operaciones en el puerto de descarga se han complicado al tener que realizar varias
operaciones simultneas: descarga, inertizacin, COW, y lastrado. Las operaciones de
COW se efectan durante la descarga para no demorar las operaciones en puerto
Para darse una idea de la disminucin de residuos que se consigue con este proceso, si
sometemos a un buque tanque a una limpieza de tanques con agua, la cantidad de
residuos recogidos en los SLOPS al final de la limpieza oscilar en 1% del crudo total
transportado, cantidad nada despreciable tratndose de un supertanque. Con el COW
esta cantidad se reduce en un 80 o 90 %.
Estas operaciones favorecen la descarga y aumenta la vida de los tanques ya que la
oxidacin es menor.
Como contrapartida, cuando se realizan este tipo de operaciones hay que disponer de
ms recursos humanos para su control.
Distribucin de las lneas de
COW. Detalle del sistema de
control de lavado de una de
las mquinas. Se puede
controlar la presin de
lavado, velocidad de barrido
de las mquinas as como los
sectores de limpieza
dividindose en altos,
medios y bajos.
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QUMICOS
BUQUES QUMICOS
EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS QUMICAS EN BUQUES TANQUES QUIMIQUEROS
Se entiende por buque qumico aquel construido o adaptado para el trasporte de
sustancias nocivas lquidas a granel. Se incluyen en este trmino los petroleros tal como
se definen en el Anexo I del MARPOL 73/78, cuando transporten un cargamento total o
parcial de sustancias nocivas lquidas a granel.
Estos buques son ms complicados que sus parientes lod petroleros:
Llevan generalmente ms tanques, vlvulas, bombas y lneas.
Pueden transportar muchas clases diferentes de carga al mismo tiempo
Existe una gran variedad de sustancias.
La gran demanda de estos productos en todo el mundo, motivo que estos buques se
convirtieran en embarcaciones sofisticadas y altamente tcnicas.
Al principio la industria qumica utilizaba bidones como medio de almacenamiento y
transporte, mas tarde y a medida que las cantidades en volumen aumentaban a ser
transportadas, junto con la necesidad econmica en la operacin de embarque, son
usados contenedores en los que estiba adecuadamente los bidones. Despus de la dcada
de los 50, an no habiendo gran variedad de sustancias a trasportar, empieza a ser
considerable las cantidades, requirindose para las mismas la adaptacin del petrolero
del producto del tipo conocido como T2 ( ver ttulo tipo de petroleros), utilizado como
primer quimiquero y para el transporte de un nico producto.
Hacia los primeros aos de los 70, hicieron aparicin las primeras unidades del propio
buque quimiquero.
El transporte martimo de productos qumicos ha tenido y sigue teniendo un gran
incremento, y se calcula que ms de la tercera parte de buques que pasan por el canal de
la Mancha son de este tipo.
TIPOS DE BUQUES QUMICOS
Una primera clasificacin de buques qumicos se puede dividir en dos grandes
categoras:
Los qumicos parcelados.
Los pequeos buques tanques qumicos.
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El buque qumico parcelado, tiene un elevado nmero de tanques y puede trasportar el
mismo nmero de sustancias. Actualmente unas 50 sustancias, pudiendo as mismo
realizar 50 operaciones simultneas. Construido para cumplir con la legislacin ms
exigente en la materia. Se conoce con el nombre del qumico de transporte, realizando travesas de muchos das. Suele trabajar en zonas determinadas donde emplea un
nmero elevado de das para completar las operaciones de carga/descarga. Es un buque
altamente costoso
El Jo acer buque qumico parcelado
Los pequeos buques qumicos. Puede cargar directamente de terminal o realizar
operaciones de trasvase, (barco-barco), generalmente del buque tanque qumico
parcelado. Dedicado a entrar en aquellos puertos donde el qumico parcelado no prodra
debido a su calado o por razones econmicas. Suele transportar un nmero pequeo de
sustancias ( de 3 a 5), en comparacin con el qumico parcelado. Su gran diferencia
reside en el tamao.
Desde el punto de vista resistencia estructural y flotabilidad, frente a un posible
derrame, se define tres tipos de buque en funcin de la peligrosidad del producto
qumico transportado:
Buque de tipo 1: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos que encierren riesgos muy graves para el medio ambiente y la seguridad, y que
exijan la adopcin de medidas preventivas de un rigor mximo para impedir
escapes en cargamentos constituidos por tales productos, corresponderan a las
sustancias nocivas lquidas tipo X.
Buque de tipo 2: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos que encierren riesgos considerablemente graves para el medio ambiente y la
seguridad, y que exijan la adopcin de importantes medidas preventivas para
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impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos,
corresponderan a las SNL tipo Y.
Buque de tipo 3: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos que encierren riesgos lo suficientemente graves para el medio ambiente y la
seguridad como para exigir la adopcin de medidas de contencin moderadas a
fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad despus de
averiado, corresponderan a las SNL tipo Y y OS.
DISTRIBUCIN DE LNEAS Y EQUIPOS DE CUBIERTA
Como se coment al sealar las caractersticas particulares que renen los buques
qumicos, el concepto de carga segregada trae como consecuencia un gran nmero de lneas independientes a cada uno de los tanques con el fin de conseguir una eficiente
separacin de cargas.
Detalle de la cubierta de un quimiquero. Ntese la gran cantidad de lneas de carga en cubierta
adems de la ausencia de refuerzos dentro de los tanques para favorecer el reachique de la carga
Desde cada tanque llega al manifold una sola lnea, la cul es usada para carga y
descarga de la sustancia, al igual que para realizar la operacin de trasvase interno de la
carga, cuando existen motivos y/o razn para cambiar el almacenaje a bordo de alguna
sustancia.
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Detalle de un manifold de un qumico Vista general de la cubierta
Al mismo manifold tambin llegan desde todos los tanques de carga, la lnea de retorno
a la qu se colocar la correspondiente de tierra, para hacer que los gases desprendidos
durante el proceso de embarque vayan hacia tierra.
En el manifold se podr realizar conexiones a fin de cargar en ms de un tanque un
nico producto, stas se harn mediante:
Conexiones fijas entre lneas, actuando mediante vlvulas
Conexiones de lneas, usando mangueras flexibles de a bordo o tierra.
Acoplamiento de elementos porttiles entre lneas, codos, llamados as por tener esta forma y que son prolongaciones de las lneas de carga, que se encuentran a
bordo para tal necesidad.
La conexiones del manifold depende s se traten para embarcar o desembarcar
sustancias, en el primer caso, estas podrn ser mediante mangueras flexibles o por brazo
mecnico y en el momento de ser conectadas a bordo, se podr realizar:
A las lneas del manifold.
A las lnea de carga sobre cubierta (cada).
Directamente al tanque de carga.
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Conductos Flexibles.
Es importante sealar que, a la hora de usar mangueras flexibles a bordo de un qumico,
se tendrn en cuenta las siguientes precauciones:
No usar manguera alguna sino tiene el certificado de presin en vigor.
Asegurarse antes de ser usada, de qu la misma se encuentra bien limpia.
No usar aquellas que tengan apariencia defectuosa
Evitar que se doblen excesivamente.
En su manejo tener cuidado con los roces.
Tuberas Laterales.
El qumico que est preparado para realizar operaciones por la proa o popa llevar
tuberas laterales, bien almacenadas o instaladas sobre la cubierta y a lo largo de la
eslora. Cumplirn con unas prescripciones especiales dadas por el Manual de
Procedimientos y Medios del buque y, que requieren una especial vigilancia e
inspeccin en el momento previo a la realizacin de las operaciones y que as lo recoge
la Ship/Shore Safety Check List, diciendo en una de sus cuestiones: Se est efectuando el manejo de la carga con los sistemas de tuberas instalados
permanente?.Si as no fuese, se responder negativamente, no debiendo dar comienzo a
la operacin sin el permiso de la Autoridad de Puerto.
EQUIPOS CARACTERISTICOS EN CARGA/DESCARGA
Vlvulas de descarga
El Cdigo regula los sistemas de trasvase los cuales irn provistos de:
Vlvula de cierre que pueda ser accionada manualmente, en cada conducto cerca del lugar de penetracin en el tanque, salvo en el caso que se utilice bomba de
pozo.
Una vlvula de cierre en la conexin a conductos flexibles para carga / descarga.
Dispositivos de parada telemandados para todas las bombas de carga.
Dentro del equipo de vlvulas empleadas se pueden destacar: vlvulas de asiento,
vlvulas de compuerta y vlvulas de mariposa. Tanto las vlvulas de siento como las de
compuerta, se utilizan como cuerpo de acero inoxidable para evitar el ataque de los
productos que pueden crear xido y contaminar la carga; en todas ellas los elementos
internos son de acero inoxidable con la salvedad que las de compuerta llevan los anilos
de estanqueidad de tefln. Las de mariposa tienen menos utilizacin debido a que las
gomas de cierre no soportan todos los productos qumicos. En los buques, lo ms
corriente es utilizar vlvulas de compuerta.
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Vlvula de mariposa
Vlvula de compuerta
Vlvula de globo
Vlvula de seguridad
Otros tipos de vlvulas a tener en cuenta segn su funcin entre otras muchas son:
Vlvulas de admisin: La que tiene la misin de dar entrada en el cilindro a los gases frescos.
Vlvula de aire o atmosfrica: las que llevan las antiguas calderas de baja presin para dejar paso al aire cuando la presin alcanzaba un valor inferior a la
atmosfrica.
Vlvula de deteccin: La que permite regular el paso del vapor desde las calderas a los cilindros o de estos al condensador.
Vlvulas de escape: Las que tiene como misin dar salida a los gases quemados.
Vlvulas automticas de descarga: Las llevan montadas las vlvulas de pozo, para regular el caudal de descarga regulando su abertura.
Control de nivel y temperatura.
Cada tanque del buque qumico ir dotado de un sistema de medicin del volumen,
generalmente de vaco y no de sonda, por el gran deterioro que producen las sustancias
que son transportadas por ste buque. Pudiendo ser del tipo: de radar o de flotador, con
alarmas independientes de alto y muy alto nivel.
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Tambin montan control de la temperatura en los tanques de carga, llegando incluso a
hacerlo con tres sensores colocados en la parte baja, media y alta, as como pos cada
tanque destinado al almacenamiento de sustancias, llevando conectadas alarmas para
baja y alta temperatura de la carga.
Bombas elevadoras de presin.
Las bombas utilizadas para la descarga pueden ser de alta o baja presin, por lo que
unas son capaces de descargar cualquier producto a
tierra mientras que las otras necesitan de una bomba
auxiliar, la cual aspira de las descarga de la bomba
principal elevando la presin para enviar el producto
a tierra. Estas bombas llamadas Booster son accionadas por motores bien elctricos, bien
hidrulicos. Disponen de un sistema automtico de
parada en caso de producirse vaco en su aspiracin,
lo que significa que la bomba principal ya no tiene
lquido para impulsar o se ha averiado y as
protegerla para que no trabaje seca y pueda daarse sus elementos internos. Suelen estar
instaladas sobre cubierta y se coloca en circuito
cerrado a continuacin de la bomba de pozo,
teniendo as el sistema de bombeo del buque un
rendimiento superior.
Estos sistemas mixtos de bombeo tan caractersticos en los buques qumicos son
debidos a las contrapresiones que en algunos casos se plantean en las operaciones de
descarga. Estas contrapresiones impiden que la bomba de pozo convencional muy
buena incluso para los agotamientos, pueda bombear a tierra debido s dos hechos:
Gran distancia desde la terminal a los tanques de almacenamiento en tierra.
Estando los tanques de tierra muy cercanos, estn altos con respecto al nivel del mar.
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Control de reboses
Cada tanque llevar colocado el sistema de alarmas por alto nivel, visual (luminosa) y
sonora (acstica), tanto sobre la misma cubierta como en la oficina o control de la carga.
Actualmente los qumicos ms modernos llevan un sistema para el control de nivel y a
su vez de rebose, que en el supuesto de alcanzar el 98 % del volumen de la capacidad
del tanque, hace que automticamente se cierre la vlvula de carga, de tal forma que se
evita el rebose, registrndose una alta presin en la lnea de tierra, la cul a su vez acta
el dispositivo de alarma por alta presin haciendo que se pare el bombeo-
Suministro de gas inerte y nitrgeno
Para el suministro a un tanque de carga del gas inerte o del nitrgeno, se puede realizar
la operacin bien mediante brida desde el manifold o en su caso, desde el mismo cuerpo
de la bomba en la cubierta.
Un elemento de seguridad a tener en cuenta en todos los sistemas de gas inerte
empleados son los ruptores. Son la ltima seguridad de cubierta cuando fallan las
vlvulas de alta velocidad, P/V, o de escape de gases del palo, en caso de u exceso de
presin, saltando el ruptor y perdiendo de esta manera en exceso de presin.
Lnea de ventilacin y vlvula de P/V
La ventilacin de los tanques se puede realizar:
Por lneas de venteo, montadas a poca altura sobre cubierta.
Por lneas de venteo del tipo presin-vaco, instaladas a ms de 6 m. sobre la cubierta.
A travs de la lnea de retorno, cuando son mandados los gases a tierra.
La vlvula de presin-vaco (P/V) de alta velocidad vistas en el apartado dedicado a los
petroleros, permite que por medio de un sistema mecnico sencillo, mantener la presin
positiva o neutra dentro del tanque. Pueden ir dotados de vlvula de alta velocidad, las
que permiten que an en el supuesto de cargarse lentamente, el venteo sea de 10 veces
superior a la prolongacin de la llama a travs de una mezcla explosiva, impidiendo que
s el chorro formado por gases se incendiar, se propagasen hacia atrs, es decir, al
interior del tanque.
Todas las vlvulas de venteo del tipo P/V irn coronadas por unas rejillas antillanas de
30 hilos por pulgada.
Normalmente el dispositivo automtico de la vlvula aliviadora presin-vaco es
operativo para presin, cuando sta es igual o superior a 0,2 bar y para el vaco, cuando
sea igual o superior a 0,035 bar, dependiendo del fabricante. Actualmente en buques
modernos de ste tipo estn colocando las del modelo HI-JET, construidas ntegramente
en acero inoxidable.
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La lnea de lavado.
Cada tanque tendr una conexin de agua a la toma de limpieza y cerca del mismo,
para en el caso de trabajar con mquinas porttiles ser conectada una manguera flexible,
o montar lnea fija de limpieza a mquinas tambin fijas e instaladas en el interior del
tanque. Tipos muy usadas de stas son: Toftejorg y Gunclean, con dos o tres caones
colocados a distintas alturas sobre el plan del tanque, as como con dimetro diferentes,
pudiendo ser de 8,10 y 12 mm, dependiendo del volumen y configuracin del tanque.
En cuanto a la porttil suele ser de dos caones de 7 y 8 bares, con ciclos entre 20 y 30
minutos y para hacer un volumen total de entre 14 y 18 metros cbicos x hora.
Sistemas de calefaccin.
Algunas sustancias qumicas necesitan ser calentadas durante su transporte, hacindolo
mediante un equipo por cada tanque a travs de serpentines, dispuestos estos en el
interior del tanque de carga o de una cmara, en el primer caso suelen usar aceite
trmico y en el segundo agua o vapor, la disposicin en ambos sistemas puede ser
vertical u horizontal.
Otra veces incluso se suelen usar otro sistema adicional, al menos as es requerido para
aquellas sustancias con riesgo potencial de solidificacin, siendo ste el de recirculacin
de la carga bien mediante calentador exterior y sobre la cubierta, o a travs de una
bomba instalada en el
interior del tanque, a
donde llega el calor
mediante una lnea de
entrada y otra de
retorno, generalmente
usando aceite trmico.
Los serpentines
interiores suelen ser de
acero inox, debido al
deterioro progresivo
por las sustancias
almacenadas..
Sistema de calefaccin de tanques
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El sistema por agua caliente est formado por unos canales que discurren a lo largo del
fondo de los tanques y por su parte exterior.
El sistema de calefaccin por aceite es uno de los ms utilizados en la actualidad,
aceites especiales que pueden elevar la temperatura hasta 300 C sin que pierdan sus
propiedades (oxidacin). Esta es la ventaja fundamentales con los sistemas de vapor y
agua, los cuales solo pueden alcanzar temperaturas de hasta 150 C, adems del
sofisticado control de la temperatura que llevan estos equipos.
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BUQUES GASEROS
De acuerdo con la definicin del convenio SOLAS, es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases licuados
u otros productos enumerados en el captulo 19 del Cdigo Internacional de Gaseros.
Son buques de transporte de gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una
alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin. Hay dos tipos de
gaseros: Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los
primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta 170 C y los
segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2.
Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos,
cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por
"Sistema Technigaz".
Gasero Mubaraz construido en el 2000 en Finlandia. En su da con los tanques mas grandes del mundo
de 40,44 mtrs. De diametro fabricados con aleacin de aluminio, magneso y manganeso
Actualmente, el buque gasero ms grande del mundo, es el el Mozah, que realiza su
viaje inaugural desde Qatar para transportar 266.000 metros cbicos de gas natural
licuado (LNG) .
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Estos barcos estn equipados con los tanques contenedores de membrana ms grandes
jams construidos. Cuentan adems con una planta de relicuefaccin a bordo del barco
que relicua el gas natural que se evapora durante el transporte a fin de reinyectarlo en
estado lquido a los tanques de carga en lugar de emplearlo como gas vaporizado para
surtir al propio buque. De esta manera, se aprovecha prcticamente el cien por cien de la
carga. Algo especialmente beneficioso en el caso de trayectos largos como el de Qatar a
Europa.
El Gasero Mozah del tipo Q Max llegando al puerto de Bilbao 345 metros de eslora, 55 de manga y 12
de calado, dispone de 5 tanques en los que es capaz de albergar hasta 266.000 metros cbicos de gas
natural licuado, un 80% ms que los gaseros convencionales
La manera de transportar los gases a granel es de transformarlos a su fase liquida, la
razn principal es que en estado lquido, ocupan menos ( un volumen de gas butano
ocupa 250 veces mas que en fase lquida, mientras que el Metano equivale a 600 veces
mas)
La gran mayora de los gases que se transportan en buques tanque, tienen una densidad
menor que la del agua, por ello la capacidad de los buques guarda una relacin directa
con el volumen de sus tanques. La cuota de los buques metaneros se expresa
generalmente como el volumen total en metros cbicos de sus tanques.
Uno de los problemas que presentan este tipo de naves, es que debido a la baja gravedad
especfica de la carga, tienen un calado reducido en comparacin con otras
embarcaciones de similares caractersticas, hay que agregar el efecto de superficie libre
producido por la carga contenida; estos efectos requieren una especial atencin debido a
que afectan directamente la estabilidad del buque.
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Las cargas que se transportan en mayor cantidad son:
METANO BUQUES LNG
BUTANO,PROPANO O MEZCLAS BUQUES LPG
BUTADIENO,ETILENO,PROPILENO,CLORURO
DE VINILO
BUQUES ETILENERO
TIPOS DE GASEROS
Los buques gaseros se pueden clasificar de acuerdo a diferentes parmetros:
De acuerdo con la carga transportada, los buques tanques gaseros se pueden clasificar en:
o Buques para el transporte de gases licuados de petrleo, LPG. o Buques para el transporte de gases licuados de etano, LEG. o Buques para el transporte de gases licuados naturales, LNG. o Buques para el transporte de Cloro. o Buques para el transporte de LEG/LPG/Qumicos.
De acuerdo con el mtodo que se utiliza para contener el gas licuado, los buques gaseros se pueden clasificar en:
o Totalmente Presurizados. o Semi-presurizados /refrigerados. o Totalmente refrigerados. o Totalmente aislados.
En la clasificacin entregada por la OMI, se identifican cinco tipos diferentes tanques de contencin de carga:
o Tanques independientes. o Tanques de membrana. o Tanques de semi-membrana. o Tanques integrales. o Tanques con aislamiento interno.
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CONTENCIN DE LA CARGA
Los tanques de tipo independiente y de membrana se consideran como los ms
importantes, y la mayora de los buques que transportan LNG utilizan este sistema de
contencin.
Taques independientes
Estos tanques se caracterizan por ser completamente independientes, ya que no forman
parte del casco y no aportan a su resistencia estructural. Por ello dependen
principalmente de la presin de diseo. En esta clasificacin existen tres tipos de
tanques independientes, tipo A, B y C.
Los de Tipo A se caracterizan por transportar cargas en condicin Totalmente refrigeradas a presin atmosfrica (normalmente bajo los 0,25 bar). Generalmente, los buques que poseen este sistema de contencin tienen
capacidades que varan desde los 15.000m3 hasta los 85-100.000 m3.
Tanque independiente Tipo A, para transporte de LPG/Amoniaco refrigerado.
Este tipo de tanques estn diseados para el transporte de LPG, amoniaco y en algunos
casos productos qumicos como el butadieno, propileno y cloruro de vinilo. En los
estanques del tipo A los esfuerzos que se producen no pueden ser determinados con la
misma precisin que los tanques de presin, por ello se requiere de un sistema
secundario de contencin en caso de que exista algn tipo de fuga que pueda daar la
estructura del casco. Este sistema se conoce como barrera secundaria y es tpico de los tanques tipo A. El espacio existente entre el tanque y la barrera secundaria se conoce
como Espacio de Bodega o Void Space; cuando las cargas transportadas son inflamables, estos espacios deben ser llenados con gas inerte con el propsito de evitar
la creacin de una atmsfera inflamable en caso de fugas. Con respecto al Domo (parte
superior conectada con la cubierta), este debe quedar flotando libremente en la apertura
hacia cubierta. Esto se debe a que el tanque en s es auto soportable y se ve afectado a
expansiones producidas por la carga. Como se ha mencionado anteriormente, uno de los
problemas que presentan los buques gaseros es el efecto de superficie libre el cual
perturba directamente a la estabilidad de la embarcacin. Con el objeto de reducir este
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efecto los estanques se dividen en 2 partes iguales separados mediante un mamparo
longitudinal central como se muestra en la figura anterior.
Los del Tipo B poseen slo una barrera secundaria parcial, la cual consiste generalmente de una bandeja de goteo y una barrera de salpicadura, esto se debe
a que el diseo de este sistema de contencin esta sujeto a un anlisis de
esfuerzo ms preciso que el sistema tipo A, este anlisis incluye fatiga y
propagacin de grietas en los tanques (producida por los esfuerzos de la carga).
Tanque esfrico auto soportable tipo B.
Los tanques esfricos se caracterizan porque no forman parte de la estructura del casco
(auto soportable), y se construyen generalmente de aleaciones de aluminio o acero-
nquel al 9% con aislacin externa, tal como se muestra en la figura anterior. Los
buques que utilizan este diseo de tanques transportan cargas totalmente refrigeradas, en especial LNG.
El void space, en este tipo de tanques, se llena normalmente de gas inerte seco; en caso
de que algn sistema de vapor detecte alguna fuga en estos espacios es posible ventilar,
previa inertizacin de los espacios de bodega. Visualmente estos tanques se identifican
por su domo protector de acero ubicado en la parte superior del nivel de cubierta, estos
domos tienen como objetivo principal proteger la barrera principal del tanque y para
ello se le aplica un aislante a la parte exterior del domo.
diseado para el transporte de cargas semi-presurizadas y a veces totalmente refrigeradas; cuando la carga sea totalmente refrigerada los estanques deben ser
construidos con aceros adecuados para soportar las bajas temperaturas de la carga. Para
la mayor parte de la gran variedad de barcos de este tipo el trmino mas apropiado es
semi-presurizado/full refrigerado, debido a que gran parte de las embarcaciones que cuentan con este tipo de estanques poseen plantas de refrigeracin capaces de mantener
las cargas totalmente refrigeradas, sin embargo sus estanques han sido diseados para
contener las cargas bajo efectos de presin.
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Los del tipo C estn diseados para el transporte de cargas semi-presurizadas y a veces totalmente refrigeradas; cuando la carga sea totalmente refrigerada los
estanques deben ser construidos con aceros adecuados para soportar las bajas
temperaturas de la carga. Para la mayor parte de la gran variedad de barcos de
este tipo el trmino mas apropiado es semi-presurizado/full refrigerado, debido a que gran parte de las embarcaciones que cuentan con este tipo de
estanques poseen plantas de refrigeracin capaces de mantener las cargas
totalmente refrigeradas, sin embargo sus estanques han sido diseados para
contener las cargas bajo efectos de presin.
Tanque tipo C semi-presurizado/full refrigerado.
Especficamente, el tanque de la figura anterior es diseado para soportar temperaturas
entre los -10C hasta -33C. Los buques semi-presurizados (que utilizan generalmente este diseo de tanques) de ltima generacin estn siendo diseados para soportar
cargas hasta los -48C permitiendo el transporte de LPG, gases qumicos como el
butadieno, cloruro de vinilo y propileno.
Generalmente los barcos que poseen este sistema de contencin son relativamente ms
grandes que aquellos que utilizan sistemas totalmente presurizados, y sus capacidades
varan desde 15.000m3 hasta 30.000m3. Habitualmente el nmero de tanques en estas
naves flucta entre 2 para los ms pequeos hasta 6 tanques para las naves de mayor
envergadura, adems no requieren de barreras secundarias para fugas de carga y los
espacios de bodega o void space son normalmente ventilados con aire seco.
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Tanque tipo C Totalmente Presurizado.
El diseo anterior, representa una tanque tpico de un buque totalmente presurizado. Este tipo de naves son diseadas para soportar cargas por sobre los 17 bar de presin y
sus capacidades se encuentran por sobre los 3.000m3.
Estos tanques se caracterizan por ser cilndricos o esfricos y no requieren de una
barrera secundaria de contencin de fugas. El doble fondo en este caso se utiliza
preferentemente para lastre o contencin de fuel oil. El Void Space o Espacios de
bodega no requieren inertizado. En sntesis los tanques independientes tipo C, son
diseados para transportar cargas semipresurizadas/refrigeradas y totalmente presurizadas.
Tanques de membrana
A diferencia de los tanques anteriores, los de membrana forman parte de la estructura
del casco de la nave, ya que la parte inferior de este (casco) soporta los estanques de
carga. Por ello estos sistemas de contencin deben contar con barreras secundarias
capaces de aguantar posibles fugas.
Estos estanques consisten de una delicada pared estanca, denominada membrana, se
separan de la estructura del buque por una capa de aislamiento. Las membranas se
disean de tal manera que son capaces de absorber las dilataciones y contracciones
trmicas; simultneamente, la membrana constituye una barrera primaria que se
complementa con otra secundaria, capaz de retener al LNG en caso de fugas o
accidentes. Actualmente existen dos tipos de sistemas de membrana en el mercado,
ambos dependen de la empresa fabricante que los disea.
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Gaz Transport: poseen dos
barreras de contencin idnticas
de aproximadamente 0.5mm
cada una. Estas barreras se
construyen de acero Invar (30%
nquel), el Invar se selecciona
para las membranas debido a su
muy bajo coeficiente de
expansin trmica.
Este sistema se utiliza para el
transporte de cargas totalmente refrigeradas, especialmente LNG.
El sistema membrana
Technigaz est constituido de
paneles de madera de balsa
laminada que se encuentran
entre dos capas de triplay, la
primera de ellas conforma la
barrera secundaria del tanque de
carga en la cual los paneles de
madera laminada se encuentran
interconectados a travs de
juntas especialmente diseadas,
soportadas sobre el casco
interior de la embarcacin por
medio de plantillas de madera.
En la segunda capa de triplay el
aislante de madera se reemplaza
por una espuma celular y una
tela de fibra de vidrio- laminado
de aluminio.
Tanques de Semi-membrana
Tcnicamente un tanque de semi-membrana deriva de los sistemas de
membrana,descritos con anterioridad. La barrera principal en este sistema es mucho ms
gruesa y con ambos lados planos (sin corrugas) y grandes ngulos radiales. Este sistema
transmite los esfuerzos, de presin producidos por la carga, hacia el casco interior. Por
ello los ngulos y orillas del tanque se disean de tal manera que puedan amoldarse a la
expansin y contraccin.
No han sido desarrollados de manera eficiente para el transporte de LNG, sin embrago
este diseo de tanques a logrado utilizarse para el transporte de LPG, con sistemas
totalmente refrigerados diseados por compaas japonesas.
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Tanques Integrales
Segn OMI: Los tanques integrales forman una parte estructural del casco del barco y estn influenciados en la misma manera, y por las mismas cargas, que someten a
esfuerzo la estructura del casco.
Las cargas que se transportan en este tipo de tanques no debe tener una temperatura
menor -10C, por lo tanto estos sistemas de contencin se han orientado hacia el
transporte de Butano (punto de ebullicin a -0,5C).
Tanques de aislamiento interno
Al igual que los tanques integrales, los de aislamiento interno no entrega resultados
satisfactorios en cuanto al servicio que entregan. Estos estanques se disean para la
contencin de cargas totalmente refrigeradas en especial LPG.
Los sistemas de aislamiento en estos tanques, se encuentran fijados a las planchas del
casco del buque. Este sistema se caracteriza por ser No Auto-estable, lo que hace obvia la necesidad de un tanque independiente y permite transportar cargas totalmente
refrigeradas a temperaturas menores de -10C.
Materiales aislantes usados en los diferentes sistemas de contencin
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Esquema general de un Buque Gasero, para el transporte de LNG en tanques tipo
membrana.
Interior de tanque de contencin de membrana.
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45
Buque gasero tipo membrana
Plano General de un LNG con tanques independientes esfricos del tipo B
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Tanque de contencin (exterior) desde el void space o espacio de bodega
LA PLANTA DE RELICUACIN
La planta recibe los vapores de la evaporacin de la carga mediante una lnea especial,
lnea de vapores que va desde la parte alta del tanque DOMO , hasta la planta de
relicuacin, antes de ser aspirados por el compresor, este vapor pasa por un recipiente
que evita que gotas de lquido pueda entrar en el compresor. La funcin del compresor
es elevar la presin de los vapores controlando, dentro de lo posible, el aumento de la
temperatura con ayuda de refrigeracin por agua.
Planta de relicuefaccin
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El vapor presurizado se hace pasar por un condensador alimentado con agua del mar a
travs de un haz tubular, en este elemento el vapor cede su calo al agua de mar,
condensndose los vapores y licundose el gas.
El LPG en forma de liquido tiene una temperatura alta debido a su elevada presin, para
retornarlo al tanque de carga se ha de bajar la temperatura y la presin, esto se hace
mediante la vlvula de expansin, que produce una bajada brusca de presin y ello hace
caer la temperatura considerablemente y por la lnea de condensado se retorna al tanque
de carga.
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CONVENIO MARPOL 73/78
Sus orgenes:
Los Britnicos (Reino Unido 1922 con su Oil Pollution Act) y los Americanos
(Conferencia para el control de hidrocarburos al mar Washington D.C. 1929) fueron los
primeros en tomar medidas para combatir la contaminacin por lo que en aquella poca,
se comenzaba a llamar hidrocarburos.
Con el tiempo se observ que la contaminacin no solo era un problema
nacional sino mundial.
La primera gran Conferencia al respecto se organiz en el Reino Unido en 1954
terminando en la adopcin del OILPOL 541.
El OILPOL 54 entr en vigor el 26 de Julio de 1958, estableciendo una serie de
zonas prohibidas para efectuar descargas en el mar a una distancia menor de 50de la tierra ms prxima y que el contenido de aceite de la descarga no excediera de 100
partes por milln. Este fue el primer procedimiento medioambiental importante que se
regulaba. Obligaba a los barcos a
disponer a bordo de los sistemas de
retencin y recepcin de dichos
residuos.
El accidente del Torrey
Canyon en el 1967, donde se vertieron
120.000 toneladas de crudo, hizo que
en 1973 la IMO convocara una
conferencia para tratar la
contaminacin del mar. Slo tres
estados haban ratificado la
convencin de 1973. Por ello la IMO,
volvi en el ao 1978 con una
conferencia cuyo eje se centraba en la
construccin de buques petroleros as
como sus medidas operacionales,
dando origen al Protocolo 1978. Este
Protocolo se fundi con la conferencia
de 1973 que, a su vez, haba acabado con el OILPOL54
Quizs la primera gran modificacin, desde el punto de vista de la construccin,
fuese la introduccin de tanques de lastre separados, evitando as la utilizacin de los
tanques de carga para lastre.
La estructura actual del Marpol 73/78 consta, adems del convenio y del
protocolo del 78, de seis Anexos (todo ello actualmente en vigor, segn el cuadro
adjunto:)
1 International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil, 1954
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49
El Convenio
Consta de 20 artculos. Dentro de
las definiciones que el Art. 2 nos muestra,
destacara el concepto descarga, pilar bsico de nuestro trabajo.
Segn el convenio, una descarga es
cualquier derrame que proceda de un
buque, cualquiera que sea la causa. Hay
exenciones como aquellas sustancias que
resulten de las instalaciones de recursos
minerales del fondo que se encuentren mar
adentro o aquella contaminacin que se
realice para el estudio y consecuente
aplicacin de medidas.
En un principio, el Convenio se
aplicar a todos los buques. En caso de
incumplimiento y en Espaa, el rgano sancionador es el estado pabelln del buque2 En todo caso, en el momento en el que un buque se vea involucrado en un suceso en el
cual existe contaminacin, el Capitn del barco, o cualquier otro tripulante en ausencia
de ste, tiene que enviar con celeridad, un informe detallando de forma ms precisa
posible, lo ocurrido y la razn por la cual se ha desencadenado la descarga
Las notificaciones de descargas probables o real sern tratadas ms
exhaustivamente cuando estudiemos los planes de contingencia por derrame de
hidrocarburos (parte obligatoria de cualquier plan).
Anexo I: Reglas para prevenir la Contaminacin por hidrocarburos transportados a granel.
Este Anexo, junto con el segundo, es de carcter obligatorio. Este carcter de
obligatoriedad significa que un gobierno se adhiere al mismo, no podr rechazar las
disposiciones que estos dos primeros anexos presentan. Los siguientes III, IV, V y VI
son facultativos; es decir, que los gobiernos podrn adoptarlos en funcin de sus
intereses.
Este Anexo introduce una de las grandes diferencias del Marpol respecto a los
anteriores convenios, como fueron los buques tanque de lastre separado, frente a los
buques no-Marpol, cuyos tanques de lastre eran utilizados tambin como tanques de
carga. Aunque pueda ser difcil de creer, existen barcos que no disponen de dichos
tanques de lastre separado. La autorizacin de ellos para navegar pasa por demostrar
que la cantidad de lastre limpio no pueda ser perjudicial al mar:
2 Clasificacin de dichas transgresiones recogidas en la Ley de Puertos del Estado 92/94 Art. 114, 115 y
116 se consideran las ms leves Art. 114, graves 115 y muy graves 116.
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50
De nuevo nos aparece otra gestin Marpol que tendr que ser administrada por la
naviera dentro de su cdigo ISM
En ningn caso se debera emplear los tanques de carga para operaciones de
lastrado. Ahora bien, por razones meteorolgicas diversas que pudieran comprometer la
seguridad del barco durante la navegacin, estara justificado su empleo.
Est prohibida la descarga de hidrocarburos o mezclas oleosas al mar desde los
buques. Ahora bien, como en el Convenio existen dos tipos de buques solamente
petroleros y no petroleros, existen una serie de excepciones dependiendo del tipo de
buque, rgimen instantneo de descarga, velocidad, fuera o dentro de una zona especial
y/o umbral de cantidad total de hidrocarburos descarga en el mar con respecto a la carga
total3.
El Certificado
Internacional de prevencin de la
Contaminacin por Hidrocarburos
(Certificado IOPP), refrenda la
operatividad y requerimientos
Marpol del buque para el que fue
expedido. No tendr una duracin
superior a 5 aos con
verificaciones peridicas
efectuadas por la administracin.
El paquete Erika I relanz estas
inspecciones que, hasta la fecha,
eran poco efectivas4.
La gestin del Anexo I del
Marpol no slo afecta a los
buques, implica, entre otras cosas,
que los puertos, bajo jurisdiccin
del gobierno, dispongan de
terminales de descarga de
hidrocarburos, as como de
mezclas oleosas, aunque no sean de los propios espacios de carga adems, los astilleros
donde se realizan reparaciones de estos tipos de buques tanque o servicios de limpieza
de dichos tanques, se aplicar esta obligacin.
Dentro del control de descarga de hidrocarburos que los buques estn obligados
a realizar parte muy importante la tiene el dispositivo que realiza este trabajo. Dicho
sistema, aprobado por la administracin, registrar a parte de los litros por milla, la
fecha y la hora en que se ha realizado la descarga realizadas a bordo. Al ser un
dispositivo automtico, disminuye la posibilidad de no reflejar la veracidad de la
descarga, adems de ponerse en funcionamiento en el momento que detecte una
descarga.
3 Capt 3. Parte C.- Capt. 4 Parte C. Marpol 73/78 Ed. 2006
4 Directiva 2001/106/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de diciembre de 2001 sobre
cumplimiento de las normas internacionales de seguridad martima y prevencin de la contaminacin.
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51
Si el Certificado IOPP es importante, no lo es menos el libro de registro de
hidrocarburos5 donde es obligatorio registrar cualquier descarga que se realice desde el
barco. Ello incluye desde las operaciones de lastrado de carga, carga y descarga de
residuos de hidrocarburos, cierre de vlvulas, etc. Consta de dos partes: Operaciones en espacio de mquina (Libro I) y Operaciones de cubierta (Libro II)
El Club de Proteccin Britannia, en el artculo de su revista mensual Risk
Watch6, llama la atencin
a sus socios y lectores de
una serie de casos
acaecidos en EEUU en los
que las autoridades de
dicho pas, han procesado
a ciertos Armadores y
marinos por infracciones
de la regulaciones Marpol
con respecto a la operativa
de los separadores de
sentina y las anotaciones
en el libro de registro de
hidrocarburos.
El problema surge cuando, an sin tener las Autoridades de EEUU jurisdiccin
sobre vertidos desautorizados de productos oleosos y aguas de sentinas de buques
abanderados en el extranjero y fuera de la zona exclusiva econmica de EEUU, el Coast
Guard americano ha lanzado una campaa de estricto control de los buques que recalan
en puertos estadounidenses en cuanto a lo expuesto en el prrafo anterior.
Han establecido un grupo de trabajo Oil Water Separator Systems Task Force (OWSSTF) para investigar especficamente estos asuntos.
Bajo la legislacin estadounidense es delito realizar o presentar conscientemente
falsos testimonios a los investigadores, castigndose con hasta 10 aos de prisin y una
mulata de hasta 250.000USD por persona y 500.000 USD por una empresa, por cada
violacin. Los fiscales estadounidenses pueden, en ciertos casos, retener los buques
como garanta.
La cobertura de los Clubs es nula cuando se trata de una actividad de la que el
asociado tena conocimiento, no hizo caso intencionadamente, o no tom las medidas
necesarias para prevenirla. En estos casos lo nico que el club puede hacer es asesorar.
La Regla 377 obliga a todo petrolero de aqueo bruto igual o superior a 150 y no
petroleros igual o superior a 400 llevar a bordo un Plan de emergencia en caso de contaminacin por hidrocarburos verdadera piedra angular de este trabajo, debido sobre todo, a la dificultad que supone su implantacin a bordo.
5 Regla 36 Anexo I Marpol 73/78 Ed. 2006
6 Revista publicacin Febrero de 2003
7 En convenios anteriores a la Edicin Consolidada del 2006 corresponda a la Regla 26
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52
Anexo II: Prevencin de la Contaminacin Marina provocada por las sustancias nocivas lquidas transportadas a granel por los buques.
El transporte de estos productos qumicos presenta una serie de diferencias con
respecto del transporte de hidrocarburos debido sobre todo a las reacciones que aquellos
provocan con el agua, atmsfera o entre ellas.
Existen ms de 100.000 sustancias qumicas nocivas comunes. Hay varios
centros de informacin que las estudian: Chemdata, Sist Circus, El que ms nos interesa por su implicacin con la OMI es el GESAMP.
El objetivo fundamental del anexo fue el disminuir el vertido de residuos al mar
incorporando normas operacionales a bordo y normas de equipamiento que garantizan
la descarga y la limpieza de los tanques, se crearon criterios para evacuar residuos, bien
a instalaciones en tierra o bien al mar cumpliendo ciertas condiciones.
Entr en vigor el 6 de abril de 1987 creando un problema grave en los pases
signatarios. La obligatoriedad de estos en construir instalaciones receptoras, supona
una fuerte inversin, frente a aquellos otros pases que no ratificaron el convenio.
La problemtica reside en la realizacin de un eficaz control operativo de las
operaciones de carga y descarga, lavado de tanques y la evacuacin de residuos a
instalaciones receptoras.
El acta nica de 1985, el Tratado de Maastricht han contribuido a una mayor
conciencia medioambiental en Europa, concretamente este ltimo introduce el principio
pollur/pageur (quien contamina pata) de la misma forma que en EEUU se desarrolla el
concepto de responsabilidad compartida entre transportistas y fabricantes de productos
qumicos.
Consta de 18 Reglas y 7 Apndices describiendo el comportamiento a seguir al
transportar SNLS a granel.
Adems de las definiciones, mbito de aplicacin,, nos clasifica las SNLS de la X a la Z y otras sustancias OS, segn el factor contaminante que tengan.
La Regla 13, regula el control de descargas de residuos que contengan SNLS
aplicando unas limitaciones a la hora de descargar SNLS.
Est prohibida la descarga al mar de residuos de sustancias de la categora X, Y
o Z, o de sustancias provisionalmente clasificadas en dichas categoras, as como del
agua de lastre y lavado de tanques u otros residuos o mezcals que contengan tales
sustancias nocivas, teniendo que ser descargado a una instalacin receptora, hasta que la
concentracin sea la siguiente:
CLASE DESCARGA
Residuos X 0,1 % en peso
Residuos Y y Z 1 ppm
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53
Se podr descargar al mar si:
Navegando a 7 Km con propulsin propia y 4 Km sin propulsin propia.
Descargar por debajo de la lnea de flotacin
Se descarga a ms de 12 de la costa y ms de 25 m
Para la zona del Antrtico (Sur del paralelo 60S) est prohibido la descarga al
mar de cualquier SNL o sustancia que la contenga.
Todo buque al que se le aplique este anexo ir provisto de un Libro de Registro de Carga en el cual se harn todo tipo de asientos relacionados con: embarque de carga, trasvase, limpieza, eliminacin de residuos, Estar siempre a bordo para facilitar su inspeccin conservndolo durante 3 aos despus del ltimo asiento.
Anexo III
Regula la prevencin de la contaminacin por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos. Se consideran sustancias perjudiciales las consideradas
como contaminantes en al cdigo IMDG8.
Las prescripciones relativas a los embalajes, envases, marcado, etiquetado,
documentacin,, son competencia de los estados parte, de manera que los bultos sean idneos para que sea mnimo el riesgo de daar el medio marino. De la misma forma, el
etiquetado debe resistir no menos de 3 meses sumergidos en el mar, adems de aadir
en todos los documentos de carga los nombres de las sustancias perjudiciales
transportadas y la marca contaminante del mar
Anexo IV
Previene la contaminacin marina provocada por las aguas sucias generadas por
los buques. Se entiende por aguas sucias:
Desages procedentes de: inodoros, urinarios, lavaderos, conductos de salida situados en cmaras de servicios mdicos (dispensario, hospital, etc.)
Desages procedentes de espacios en que se transporten animales vivos Aguas residuales mezcladas con los desages arriba definidos.
Se aplica de forma somera a buques dedicados a viajes internacionales igual o
superior a 400 tons de arqueo bruto o que transporten ms de 15 personas.
El nivel de gestin a bordo ms importante es el de control de descarga
enumeradas en la Regla 119
8 Resolucin A.716 (17) publicacin IE 2005 e IE 2105
9 Marpol 73/78 edicin consolidada 2006
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Tratamiento Distancia mnima
Aguas sucias desmenuzadas, desinfectadas 3
Sin desmenuzar ni desinfectar, descargadas a un rgimen moderado y velocidad > 4
12
Este anexo entr en vigor el 27 de septiembre de 2003. Esto oblig a los
gobiernos parte a dotar a sus puertos con instalaciones receptoras de aguas sucias. En
Espaa entr en vigor el R.D. 1381/2002 sobre instalaciones portuarias de recepcin de
desechos, desde su publicacin tuvo que modificar el apartado sobre Aguas Residuales
que tena en suspenso la gestin de las mismas hasta el 27 de septiembre del 2004. La
realidad es que, en el momento de realizar este estudio sigue siendo la gran asignatura
pendiente del R.D. 1381.
Anexo V
Previene la contaminacin de las basuras de los buques. Existen seis categoras:
1. Plsticos.
2. Tablas de estiba, soleras y materiales de embalaje flotantes.
3. Productos de papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza, etc, triturados.
4. Residuos de carga, productos de papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza, etc.
5. Desechos de alimentos
6. Cenizas del incinerador, excepto la de productos de plstico o que contengan productos pesados
Se aplica a todos los buques, prohibindose echar al mar, ya sea desde buques o
plataformas fijas, materiales plsticos y restos de redes sintticos as como tablas, forros
de estiba o materiales que floten a menos de 25de la tierra ms prxima.10 Tambin se
prohben los vertidos de comidas y basuras a menos de 12, siendo 3si los restos se
encuentran desmenuzados y pasan por mallas de 25 mm de dimetro.
En buques de ms de 12 m de eslora se colocarn rtulos sobre eliminacin de
basuras. En los buques con un TRB>400 Tn o con ms de 15 pasajeros tendrn un plan
de gestin de basuras que se tendr que cumplir para la recogida, almacenamiento,
tratamiento y evacuacin. (Trataremos este aspecto en el Captulo correspondiente).
10
Tierra ms prxima: de la lnea base a partir de la cual queda establecido el mar territorial el territorio
de que se trate, de conformidad con el derecho internacional.
UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
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Anexo VI
Consta de reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica causada por los
buques.
Se establecen las siguientes restricciones:
Lmites de emisiones de SOx y NOx de escapes de buques.
Lmite muncial 4,5% masa/masa de contenido de azufre de fuel-oil
Zona de control de emisiones de SOx.
Prohibicin deliberada de sustancias agotadoras de las capas de Ozono.
Lmites de emisiones de xido nitroso (NOx) de motores diesel.
En vigor desde el 19 de Mayo de 2005.
ANEXO ENTRADA EN VIGOR
I
II
III
IV
V
VI
2 de Octubre de 1983
2 de Octubre de 1983
1 de Julio 1992
27 de Septiembre e 2003
31 de Diciembre de 1988
19 de Mayo de 2005
UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
56
MODULO
LAS CARGAS. CARACTERSTICAS
DE LOS CARGAMENTOS
UNION EUROPEA FONDO SOCIAL EUROPEO
57
3.1. INTRODUCCION
3.1.1. EL PETRLEO Y SUS DERIVADOS
La existencia de petrleo es conocida desde la antigedad. No calafate el arca con
betn, que es un derivado del petrleo y los egipcios empleaban pez para cubrir las
momias en el proceso de embalsamamiento.
Posiblemente la referencia ms antigua sea la del historiador Herodoto:
Arderica est a doscientos estadios de Susa y a cuarenta de un extrao pozo del que se extrae sal, aceite y asfalto. Se emplea un toro y en el extremo de la cuerda
se ata un odre. Se sumerge ese odre en el lquido y se retira. A continuacin se
echa en un piln de donde el lquido pasa a otro piln fragmentndose: el asfalto
se deposita instantneamente, la sal cristaliza y nicamente el aceite corre hasta
el final de los recipientes donde se recoge. Los persas llaman a este aceite
rhadinake, es decir, petrleo. Es negruzco y desprende un fuerte olor.
A pesar de este aprovechamiento desde hace miles de aos, la industria petrolfera naci
realmente en agosto de 1859 cuando las excavaciones realizadas por Edwin L. Drake
dieron resultado. Fueron hechas en un pueblo llamado Titusville (unos 150 Km al norte
de Pittsburg, Pensylvania), en unas colinas (Oil Creek) en las que se producan unas
pequeas filtraciones de forma natural. Como resultado, se obtuvo por primera vez
aceite de roca, es decir, petrleo, en cantidades abundantes. La noticia se extendi con rapidez y la colina se llen en poco tiempo de nuevos pozos. Quince meses despus, en
Noviembre de 1860, haba 75 pozos funcionando en Oil Creek.
Las tcnicas necesarias (refino para obtener keroseno, lmparas para quemarlo...) ya se
haban inventado para los aceites del carbn, y eran directamente aplicables.
No fue hasta la dcada de 1870 cu