MANUALDE USUARIO Y G A R A N T I A

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-BIK

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Comercializa

Baires Full Trading S.A. J.R. de Velasco 529 (C1414AQK) C.A.B.A

info@ibike-argentina.com.ar www.ibike-argentina.com.ar

Producto ensamblado por JUAN MARIO ESPAÑON S.A.

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BIK

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Baires Full Trading S.A. J.R. de Velasco 529 (C1414AQK) C.A.B.A

info@ibike-argentina.com.ar www.ibike-argentina.com.ar

Este producto en susversiones eléctricas es acorde a las normativas(Iram 60020 y Proyectode Ley de Transito de CABA):

Producto en proceso de homologación para cumplimiento de lasnormativas Iram 60020 y Proyecto de Ley de Transito de CABA, respetando susprincipales lineamentos:

Para mayor seguridad de uso y para adecuarse a las normativas vigentes sobre bicicletas eléctricas, el productopresenta las siguientes características principales:

Para poder utilizar estabicicleta eléctrica en la vía publica, sin necesidad de licencias, ni matriculación, el producto presenta lassiguientes característicasdestacadas:

¡Felicitaciones! Usted acaba de adquirir un producto de calidad, avalado por

nuestra trayectoria de más de cinco décadas diseñando y fabricando

bicicletas. Por ello, usted no solo tiene ahora un producto de diseño exclusivo,

sino también la experiencia, garantía y apoyo técnico de una empresa

nacional que acompañan su compra. Quienes formamos parte de esta

empresa, nos sentimos orgullosos de que nos haya elegido y le agradecemos

el habernos depositado su confianza.

Pensando en que usted obtenga la mayor satisfacción en el uso de su nueva

bicicleta, hemos desarrollado esta guía que le será de gran utilidad. En ella

encontrará detalles técnicos y útiles consejos para el uso y mantenimiento de

su rodado. Si usted sigue estos consejos le aseguramos que podrá disfrutar

del mismo por mucho tiempo.

Usted puede circular con esta bicicleta en la vía pública sin la necesidad de

licencias, ni matriculación, ya que la misma respeta las normativas vigentes

para bicicletas con asistencia eléctrica al pedaleo debido a las siguientes

características del producto:

A. La asistencia del motor se realiza únicamente cuando se pedalea.¹

B. La asistencia de pedaleo queda limitada a 25km/h, como máximo.

C. La potencia nominal proporcionada por la asistencia es de 350W.²

Por cualquier inquietud: info@ibike-argentina.com.ar

Lo esperamos en nuestra pagina web: www.ibike-argentina.com.ar

1 En los países que lo permiten el producto podría poseer la doble función de asistencia al

pedaleo y aceleración manual para activar el motor

2 En algunas versiones la potencia se encuentra limitada a 250W

¡Bienvenido!

Display Luz

posterior Luz

delantera

Batería

Motor Sensor de

cadencia

Palanca

freno

Asiento

Puño

Manubrio

Stem Caño

asiento

Freno

Cable freno Cierre

asiento

Pedal Piñón Cadena

Corona

Cubierta Llanta Guardabarro

Trasero Controlador

(integrado en base batería)

Masa / Eje

delantero

Pie

1 2

Índice

L i s ta d o ge n é r i c o d e p a r te s

Peso nominal de la bicicleta con la batería montada = 22,5kg

*Imágenes a fines ilustrativos. Los componentes/accesorios pueden variar de modelo a modelo.

CONTENIDOS

1. INDICE………………………………………………………….…………..

2. ARMADO DE PARTES DESMONTADAS PARA TRANSPORTE…...

3. LISTADO GENÉRICO DE PARTES…………………..………………...

4. COMPONENTES MECANICOS Y ACCESORISOS………..…………

4-1. Asiento………………………………………………………..……………..

4-2. Manubrio……………………………………………………..……………...

4-3. Frenos………………………………………………………..……………...

4-4. Ruedas……………………..……………………………..…………………

5. EQUIPO ELECTRICO……………………..……………..………………..

5-1. Sistema eléctrico y sus componentes…………………..…………….....

5-2. Display……………………………………………………..……………......

5-3. Batería ……………………………………………………..………………..

5-4 Cargador……………………………………………………..……..............

5-5. Motor………………………………………………………..………………..

5-6. Consejos y recomendaciones…………………………..………………...

6. MANTENIMIENTO………………………………………..……….............

7. GARANTÍA………………………………………………..………..............

8. NOTAS SOBRE EL MANTENIMIENTO………………..…….................

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11

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19

ARMADO DE PARTES DESMONTADAS DURANTE EL TRANSPORTE:

Cada bicicleta es completamente armada y estrictamente revisada al salir de fábrica.

En algunos modelos se quita la rueda delantera, manubrio, etc, para facilitar su

transporte. Si su bicicleta necesita completar el armado de alguna parte, seguir las

siguientes instrucciones (realizado por personal idóneo con el herramental apropiado):

PEDALES: El pedal «R» (Derecho) debe ser colocado del lado derecho (lado de la

corona/piñón); su rosca gira en el sentido de las agujas del reloj. El «L» (izquierdo) del

lado izquierdo con rosca en el sentido opuesto a las agujas del reloj. Si se colocan en

el lado equivocado, se arruinará la rosca de la biela. Ajustar bien, pero no

excesivamente ya que la biela es de aleación de aluminio. Usar llave de 15mm.

RUEDA DELANTERA Y GUARDABARRO: 1) Quite las tuercas (o cierre rápido) del

eje delantero 2) Coloque la rueda delantera en la horquilla 3) Ubique los soportes del

guardabarro en el eje del lado externo de la horquilla 4) Vuelva a colocar las tuercas

(o cierre rápido) y ajústelas de ambos lados asegurándose que la rueda este bien

centrada y que no interfiera con los frenos o la horquilla. En caso de tener sistema de

cierre rápido; asegurase que esté bien alineado en su base y bien ajustado.

MANUBRIO: El manubrio y stem vienen prearmados. Colocar el perno del stem

dentro del frente de la dirección. Una vez establecida la altura deseada (respetar la

marca de inserción mínima del stem) y alineamiento con la rueda delantera, ajustar

la tuerca superior (ver fuerza de ajuste en pag. 16 mantenimiento). Por ultimo aflojar

los 4 tornillos del stem (aflojar de a dos tornillos por vez en diagonal para que la tapa

se mueva en forma pareja), regular la inclinación del manubrio mas confortable para el

usuario y volver a ajustar firmemente los cuatro tornillos (ir ajustando de a dos tornillos

por vez en diagonal para que la tapa baje pareja y cierre correctamente).

3 4

ManubrioEl manubrio puede ser modificado de posición cuando le variamos la altura. Al

manipular la altura del manubrio, estamos determinando la postura corporal al

conducir, aumentando o disminuyendo el ángulo que forma la espalda con los brazos.

Lo aconsejable es que el ángulo que forma la espalda con los brazos, sea de 90

grados. es decir. que sentados en forma natural sobre la bicicleta, la línea imaginaria

que pasa a lo largo de la espalda debe formar un ángulo recto con respecto a la línea

imaginaria que pasa a lo largo de los brazos.

Para variar la altura del manubrio basta con aflojar el bulón (allen o hexagonal según

modelo) ubicado en la parte superior del tubo vertical del stem (Fig. 3). Realizado

esto; el conjunto stem-manubrio queda libre para ser manipulado en cualquier

posición, teniendo en cuenta dos detalles importantes: A) respetar la marca de

inserción mínima (Fig. 4) para evitar posibles roturas que puedan acarrear severos

accidentes. B) verificar que el manubrio quede alineado con la rueda delantera.

Otra característica del manubrio es la de poseer regulación de su ángulo de

inclinación para mejorar su aspecto ergonómico. Si deseamos girar el manubrio para

que dicho ángulo se adapte mejor a nuestra posición, basta con aflojar los 4 bulones

del stem mediante llave allen, una vez flojo podremos ubicarlo en la posición

ergonómica mas confortable para el usuario (respetando las consideraciones antes

mencionadas). Es muy importante, una vez lograda la posición deseada; ajustar

correctamente dichos bulones para evitar posibles accidentes.

Para un andar más seguro y confortable es necesario regular correctamente la altura

del asiento. Para ello vamos a necesitar una llave fija de 13 mm, o similar que nos

permita aflojar el bulón que retiene el caño de asiento dentro del buje plástico y el

cuadro (Fig. 1)

La altura correcta a la que debemos utilizar el asiento tiene directa relación con

nuestra propia altura y largo de piernas. Lo aconsejable es utilizar el asiento a una

altura tal que al sentarnos en él, la pierna nos quede levemente flexionada cuando

apoyamos el pie en el pedal en la parte más baja de su recorrido.

Es importante recordar que debemos dejar al menos 10 cm del caño dentro del

cuadro. Una vez determinada la altura y posición correcta del asiento, debemos

terminar de ajustar la tuerca del bulón que retiene el caño porta silla.

Para regular el ángulo del asiento se debe aflojar la grampa de sujeción con una llave

allen Nº 6 o similar (Fig. 2) y luego se debe acomodar el asiento a nuestra preferencia

(se puede regular el ángulo del asiento y su posición mas adelante o atrás). Es

aconsejable no colocar la punta del asiento muy hacia arriba ya que de esta manera

se ejerce demasiada presión y es posible que se generen golpes sobre la delicada

zona genital. Si por lo contrario. inclinamos el asiento muy hacia adelante, estamos

trasladando gran parte de nuestro peso hacia los brazos y zona cervical, aumentando

así notablemente la sensación de fatiga.

Lo aconsejable es mantener una posición del asiento lo más cercana posible a la

horizontal, de esta manera estamos repartiendo equitativamente nuestro peso hacia

ambos ejes.

Asiento

Fi

g.

2

Fi

g.

1

Fi

g.

2

Fi

g.

3

Fi

g.

4

5 6

RuedasComo las ruedas de nuestra bicicleta están muy propensas a golpes y grandes

esfuerzos, debemos tomar ciertos cuidados a la hora de comprobar su correcto

funcionamiento. Para ello debemos seguir los siguientes pasos en forma periódica:

1- Comprobar el correcto ajuste de las tuercas que retienen la rueda.

2- Comprobar que al mover con una mano la rueda de lado a lado, mientras

sostenemos el manubrio con la otra, esta no presente juego lateral.

3- Comprobar que la llanta no presente golpes, deformaciones ni grietas.

4- Comprobar que la rueda gire libremente sin saltos ni ruidos.

5- Comprobar el perfecto estado y ajuste de los rayos. (Fig. 7)

6- Comprobar que la cubierta este perfectamente montada dentro de llanta y con la

presión adecuada sugerida por el fabricante.

7- En el caso de la rueda trasera, comprobar que los piñones se encuentren en buen

estado y que giren libremente al hacerlos rotar en sentido anti horario.

8- Comprobar que al girar, la rueda no roce con los patines de freno. ( Fig. 8)

9- La presión de inflado correcta figura en la pared de la cubierta. Ésta varía de

acuerdo al rodado y tipo de cubierta. Por lo general se puede emplear una presión

media de 40 P.S.I.

10- Revise periódicamente el estado de sus cubiertas, cámbielas si presentan algún

corte, raspón importante o simplemente si están demasiado gastadas «duras» por el

paso del tiempo.

Si al repasar cada punto, usted comprobase alguna anormalidad, consulte a la

brevedad con un técnico especializado.

IMPORTANTE: este modelo de frenos está desarrollado para brindar la máxima

desaceleración y rendimiento en todo terreno con el menor esfuerzo de aplicación

sobre las manijas. El usuario debe prestar especial cuidado, ya que una frenada muy

brusca puede bloquear las ruedas con riesgo de accidente.

Para un correcto funcionamiento del sistema de frenos debemos prestar atención al

ajuste y al posicionamiento de todas sus partes, especialmente los patines que deben

estar colocados en forma paralela a la llanta a una distancia de 1 a 2 mm. También

debemos comprobar que al accionar las manijas, es decir, con los frenos bloqueados,

los patines pisen perfectamente sobre la llanta; comprobando además que en esta

posición, los patines no rocen la cubierta porque esta podría cortarse. Si

comprobaremos que existe alguna situación irregular o posiciones incorrectas con

alguno de los componentes de los frenos, debemos consultar lo antes posible con un

técnico especializado.

Para variar el tacto de nuestros frenos o simplemente corregir la distancia habida

entre los patines y la llanta, lo que debemos hacer, es variar la tensión del cable

accionando el tornillo regulador situado en la manija del freno (Fig. 5). Si giramos el

tornillo regulador en sentido horario estaremos aflojando la tensión, por lo tanto el

tacto será mas blando y los patines se alejaran de la llanta. Por lo contrario, si lo

giramos en sentido anti horario; estaremos aumentando la tensión logrando un tacto

más corto y duro a la vez que los patines se acercarán a la llanta.

Para regular el balance de los frenos basta con accionar el pequeño tornillo situado al

costado de cada brazo (Fig. 6). AI moverlo en sentido horario su brazo

correspondiente se moverá hacia afuera y viceversa.

Mientras se accionan las palancas de freno, la potencia hacia el motor es

interrumpida para mayor seguridad y para no comprometer los componentes ni perder

energía innecesaria.

Frenos

Fi

g.

5

Fi

g.

6

Fi

g.

7

Fi

g.

8

7 8

La pantalla del display muestra la información durante el funcionamiento de la

bicicleta:

Display

3- Con los botones de “Subir (+)” y “Bajar (-)” seleccione el nivel de asistencia al

pedaleo entre 1 y 5, siendo 5 el nivel de mayor asistencia.

4- Para accionar las luces mantenga presionado el botón (+) durante algunos

segundos. Se prenderán las luces (delantera y trasera), se iluminará el display y se

encenderá el testigo

5- Para apagar las luces mantenga presionado por algunos segundos el botón (+)

* Valores «parciales» pueden volverse a cero reseteando desde submenú «tC» (pag. 9)

En caso de problema, la pantalla indicará un código de «error». Ante esta

situación, acercarse al servicio técnico para un diagnóstico y reparación.

DENOMINACIÓN

ODO TRIP TIME W

MAX AVG

INFORMACIÓN MOSTRADA

Distancia total recorrida Distancia parcial recorrida * Tiempo del recorrido actual

Potencia suministrada al motor Velocidad máxima parcial*

Promedio de velocidad parcial*

FUNCIONAMIENTO:

1- Presione el botón de encendido “M” para encender o apagar el sistema eléctrico.

2- Utilizando el

botón de Modo

“M” seleccione el

tipo de información

a medir / mostrar

durante el uso (ver

tabla).

Indicador de

Carga de Batería

Cantidad / Valor

Nivel

asistencia

Subir / Encendido y

apagado de luces

Modo / Botón de

encendido y apagado

sistema eléctrico

Bajar

Denominación

Información

mostrada

Testigo de

Luces

Velocímetro Unidad BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES QUE LO COMPONEN:

Motor: En la maza de la rueda trasera, provee la fuerza de propulsión de la bicicleta.

Controlador: En función de las señales recibidas por los comandos ejecuta las

acciones de control del motor, luces e información a comunicar en el display.

Batería: Proporciona la energía de funcionamiento del sistema eléctrico.

Luces: Luces LED delantera y trasera accionables desde los botones del display.

Sensor de Cadencia: Mide la velocidad del pedaleo que el sistema utiliza para

actuar sobre el motor durante la asistencia eléctrica al pedaleo.

Cable integrador: Cable principal que conecta comandos del manubrio al controlador.

Sensores de Freno: Las levas de freno poseen sensores electrónicos que informan

al sistema el accionar de los frenos para que interrumpa la alimentación del motor.

Display: Posee los botones de configuración de modos de la bicicleta, el botón de

encendido y su pantalla comunica las diferentes informaciones de uso.

ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA BICICLETA

Batería de

Litio Extraíble

Base Batería

con controlador

Interno

Luz Trasera

Display

Luz

Delantera

Sensor

Freno

Izq

Sensor

Freno Der

Cable

Integrador

Sensor de

Cadencia

de 24 polos

Motor

Brushless Hub

Trasero

Sistema Eléctrico

FUNCIONAMIENTO GENERAL DE LA ASISTENCIA ELECTRICA

Dispones de una bicicleta que puede usarse con o sin asistencia eléctrica. Para

poner en marcha la asistencia pulsar el botón «M» (ON/OFF). La asistencia eléctrica

funcionará sólo si pedaleas. Cuando frenes, la asistencia se detendrá

instantáneamente mientras una (o dos) de las palancas de freno estén accionadas.

La asistencia se interrumpirá si superas la velocidad de 25 km/h y se reiniciará

automáticamente cuando la velocidad sea inferior a 25 km/h.

9 1 0

Display

Para acceder al submenú presionar durante un par de segundos conjuntamente el

botón (+) y (-). Se accederá al submenú de reseteo de valores parciales (tC). Para

acceder a los demás submenú, presionar el botón (+) o (-) y la pantalla indicará «bL»

o «U». Dentro de cada uno podrá ejecutar las acciones que desee, como indicado a

continuación:

SUBMENÚ DE RESETADO Y CONFIGURACION

Dentro del submenú podrá:

1) RESETEAR VALORES PARCIALES

2) REGULAR ILUMINACIÓN PANTALLA (se activa con luces prendidas)

3) SELECCIONAR UNIDAD KM/H O MPH

Presionar ambos botones

durante algunos segundos

para acceder al submenú

RESETAR VALORES PARCIALES

Dentro del menú «tC» podemos

volver a cero los valores parciales

registrados hasta el momento.

Para ello cambiar «y» (yes / para resetear) o «n» (not / para no borrarlos) usando los

botones (+) y (-). Una vez seleccionada la acción a ejecutar, mantener presionado el

botón «M» para confirmar (la pantalla volverá al menú principal).

REGULAR ILUMINACIÓN DISPLAY

En el menú «bL» podemos dar mas

o menos luz a la pantalla en tres

niveles (1, 2 o 3). Seleccionar la

intensidad usando los botones (+) y (-). Una vez seleccionado el valor, mantener

presionado el botón «M» para confirmar (la pantalla volverá al menú principal).

ELEGIR UNIDAD DE MEDIDA

En menú «U» podemos cambiar con

(+) o (-) de KM/H a MPH y confirmar

presionado «M» algunos segundos. F

ig

.

9

La bicicleta posee una batería de Litio ion

de 36V y 10,4Ah PRRROBATERY

de fabricación nacional. Antes de

introducir la batería en la base, asegúrate

que la llave esté en posición de

desbloqueo (opuesto al mostrado en Fig.

11) y que ningún objeto o cuerpo extraño

se encuentre en la base.

Coloque la batería en su base,

asegurándose que los contactos ubicados

en la parte inferior se inserten en los

terminales de la base (fig. 9 y 10).

Una vez calzada la batería en su posición

bloquéela con la llave (Fig. 11) para evitar

que se mueva al circular con la bicicleta.

NNNNunca circule con la batería sin

bloquear.

Al encender el display se visualizará el

estado de carga de la batería en la parte

superior de la pantalla:

El indicador de carga estima la carga

remanente de la batería en 5 niveles

posibles. La batería posee su propio

indicador de carga para conocer su

estado cuando se encuentra

desconectada a la bicicleta, para ello

debe presionar el botón NNN (Fig. 12)

La batería puede cargarse conectada en

la bicicleta o fuera de ella al desmontarla.

Para quitar la batería de su base,

destrabe la cerradura de seguridad con la

llave y realice los movimientos inversos a

su instalación.

Batería

Botón del indicador de carga

Sentido de Cierre

Fi

g.

1

2F

ig

.

11

Fi

g.

1

0F

ig

.

9

1

2

La batería se entrega con una precarga del 60%. Cargarla al 100% la primera vez antes de ser utilizada.

nn NO UTILICE OTROS DISPOSITIVOS PARA CARGAR ESTA BATERÍA.

Usar solo en el interior Utilizar con precaución / riesgo de electrocución

No cubrir el cargador durante su uso o restringir/impedir el flujo de aire hacia el

mismo. El cargador se calienta en funcionamiento por lo cual debe mantenerse

en las condiciones más frescas posibles.

1 1 1 2

1- Conecte el cargador a la red eléctrica

(220v) antes de conectar la batería al

cargador (Fig. 13).

Se prenderán los LEDs de “encendido” en

ROJO y de “fin de carga” en color VERDE

(Fig. 12).

2- Conecte la batería al cargador y el LED

de fin de carga cambiará a ROJO, indicando

que se está cargando.

3- Una vez completa la carga, el LED de fin

de carga pasará a color VERDE

(dependiendo del estado de carga inicial, el

cargador completará la carga en un máximo

de 4 horas)

4- Para finalizar, desconecte el cargador de

la red y luego la batería del cargador.

El cargador provisto con el producto es

específico para baterías de litio ion, del tipo

CC/CV con una tensión de salida de 42V y

una corriente de 3A.

LED “Encendido”

(Rojo)

Conector

de Carga

de la batería

Motor

Fi

g.

1

4

LED “Fin de Carga”

(Rojo en carga /

Verde cargado)

Fi

g.

1

2

Fusible

Fi

g.

1

3

Cargador

El motor es del tipo Brushless en formato

Hub trasero, libre de mantenimiento, con

una potencia nominal de 350W (La

potencia entregada al motor puede

encontrarse limitada por configuración en

el controlador)

C o n s e j o s y r e c o m e n d a c i o n e sACERCA DE LA BATERÍA

- Utilizar siempre la batería con una temperatura entre -10°C y +50°C. No cargar la

batería en temperaturas inferiores a los 0°C ni superiores a 40°C.

- Si bien la bicicleta puede ser utilizada con lluvia, se recomienda no exponerla a

condiciones climáticas adversas. Nunca mojar directamente durante el lavado ni

sumergir la batería (y partes eléctricas); es preferible usar una esponja húmeda.

- En condiciones ideales, la batería puede realizar aproximadamente 350 ciclos (ciclos

completos de carga y descarga). Con el paso del tiempo y a medida que se usa, las

prestaciones de la batería disminuirán progresivamente.

- En condiciones normales de uso, la batería tiene una autonomía de 35 km (batería

nueva con usuario de 70kg, a una velocidad media de 18km/h y un recorrido plano).

- No debe cortocircuitarse nunca la batería haciendo contacto entre los bornes

positivo y negativo (Nunca usarla para alimentar otro equipo o dispositivo).

- No intentes abrir, desmontar o introducir objetos en la batería. En caso de algún

problema, ponte en contacto con el servicio técnico oficial.

Si no se respetan las precauciones de uso la garantía quedará anulada

en el correspondiente residuo diferenciado para evitar contaminación.

- Contactar al fabricante o vendedor oficial cuando necesite una nueva batería.

PRECAUCIONES A TENER CON LA BATERIA

- Todas las especificaciones

mencionadas son válidas

para una temp. de 25°C.

- Las prestaciones de la

batería disminuirán con la

temperatura (ver gráfico)

- AI final de la vida útil de la

batería, ésta puede ser

devuelta al fabricante para su

reciclado o desecharse -10º 0º 10º 20º 30º 40º 50º 60º 0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

% d

e au

ton

om

ía

Tª (ºC)

Autonomía frente a Tª (ºC)

No exponer a

Temperaturas

superiores a 60°C

No se debe

desarmar No tirar en los

contenedores no

apropiados

Existe riesgo

de incendio

Manipular con

precaución / Producto

sensible a golpes

Para cargar la batería siga los siguientes pasos:

1 3 1 4

TIPS PARA SACAR EL MAYOR BENEFICIO DE ESTA BICICLETA ELECTRICA

1- «la seguridad, primero» Circular con casco. Utiliza las luces de noche o en

situaciones de baja visibilidad para iluminar tu camino y hacerte visible al resto de

los conductores y peatones

2- «si no pedaleas, no irás lejos» La autonomía está relacionada con la energía

que el ciclista produce con su cuerpo. El motor de la bicicleta con asistencia

eléctrica no está para sustituir la fuerza producida por el ciclista.

3- «si no inflas, no irás lejos» La autonomía está relacionada con la presión de los

neumáticos, si la presión es insuficiente, consumirás más de lo necesario y

reducirás la autonomía.

4- «si no inflas, pinchas» La bicicleta con asistencia eléctrica es más pesada que

la bicicleta clásica, por ello es más propensa a pincharse con un inflado insuficiente.

5- «cuanto mejor la cuides, más durará» Utilizar la batería entre el 20% y el 80%

incrementará su tiempo de vida. Es decir, evita descargarla y cargarla por completo

para prolongar su vida útil (si desconectas el cargador una vez finalizada la carga tu

batería durará más).

6- «cuanto más carga lleva la bicicleta, menos avanza» La autonomía de la

batería está relacionada con el peso del ciclista y/o la carga de la bicicleta. Cuanto

más cargado esté, más consume. Tu autonomía se reducirá si la bicicleta está

exageradamente cargada. Las autonomías que se muestran están calculadas para

una carga global de 70 kg.

7- «cuanta más cuesta hay, menos avanzas» La autonomía de la batería está

relacionada con el desnivel del terreno y el consumo de las bicicletas con asistencia

eléctrica es máximo en una subida. Si el recorrido tiene un desnivel importante

ajuste a máxima potencia el nivel de asistencia con antelación (nivel 5).

8- «comprobarás la carga de la batería incluso cuando no la uses»

Conservar la batería en un estado de carga no inferior al 60-80%, y de todos modos

cargar la batería al menos una vez cada 2 meses. Conservar en ambientes a

temperaturas entre 0ºC y 35ºC, no expuestas a la luz solar directa y lejos de fuentes

de calor. No conservar la batería cerca de material inflamable.

9- «en caso de intervención técnica en la bicicleta, apagar el sistema eléctrico

y quitar la batería» Las reparaciones de una bicicleta con asistencia eléctrica son

más técnicas y exigen muchas precauciones. Cualquier intervención (limpieza,

colocación de la cadena, pinchazo, etc.) debe hacerse obligatoriamente con el

sistema apagado. Del mismo modo, la batería nunca debe estar abierta y ninguna

intervención debe efectuarse sin la participación de un especialista.

EI mantenimiento periódico de nuestra bicicleta es fundamental para su correcto

funcionamiento y para prolongar su vida útil. La primer medida que debemos tener en

cuenta es la limpieza general del rodado evitando dejarlo sucio mucho tiempo, ya que

esto producirá acumulación de óxido e inutilización de sus partes móviles (cadena,

piñón, etc.). Para eliminar polvo y barro del cuadro y componentes, basta con lavarlos

con una esponja mojada en una solución de detergente suave, posteriormente debe

enjuagarse y secarse cuidadosamente.

Los componentes de la trasmisión deben ser tratados con un desengrasante más

potente como algún combustible a base de petróleo u otro específico para bicicletas.

Para ello podemos utilizar un trapo embebido y frotarlo enérgicamente por la cadena

(Fig. 15) y por el piñón, prestando especial atención en el espacio entre los

engranajes. Una vez enjuagado todo y secado cuidadosamente, se debe lubricar con

una ligera capa de aceite multiuso tipo WD-40 u otro específico para bicicletas

(NUNCA ACEITE COMESTIBLE), repartido uniformemente en toda la cadena (Fig.

16). El procedimiento de desengrase y posterior lubricación, debe hacerse

periódicamente dependiendo de la frecuencia de uso de la bicicleta y el terreno por

donde se circule.

Asegurarse frecuentemente que las conexiones del sistema estén firmes y que los

cables estén bien sujetados (no sueltos) para evitar dañarlos. En caso de detectar

cables del sistema eléctrico cortados o dañados consulte a la brevedad al servicio

técnico oficial.

No limpie el producto o sus partes con sistemas de agua a presión o

mojándolo directamente, ya que se podría dañar el sistema eléctrico. Limpiar la bici

y sus partes con paños o esponjas húmedas y normales productos para limpieza

(evitar el uso de solventes o alcoholes en las partes plásticas).

Mantenimiento

Fi

g.

1

5

Fi

g.

1

6

C o n s e j o s y r e c o m e n d a c i o n e s

ALGUNOS CONSEJOS PARA LAS PARTES MECÁNICAS

1- Nunca mezcle dos tipos de aceites diferentes. Si va a cambiar de lubricante,

primero desengrase la trasmisión y luego aplique el nuevo aceite.

2- Para lograr una lubricación más efectiva, coloque la cadena sobre el piñón y

deposite el aceite en pequeñas cantidades sobre él, al mismo tiempo que gira los

pedales hacia atrás para distribuir el lubricante uniformemente a lo largo de toda la

cadena. Es importante no excederse, de lo contrario atraerá polvo y arena,

depositándose en forma de pelotones de grasa.

3- No deje pasar largos periodos sin mantenimientos a la transmisión. Si escucha un

chillido constante de la cadena, significa que la misma esta seca y requiere de

lubricación inmediata.

4- Es recomendable reemplazar la cadena cada 2000 km. ya que esta se estira y con

el uso produce un desgaste prematuro de los demás elementos de la transmisión.

Para realizar esta tarea consulte con un técnico especializado.

TENSIÓN DE LA CADENA / Para bicicletas sin cambios: aflojar las tuercas, tirar la

rueda hacia atrás hasta que se encuentre ligeramente tensa. Comprobar pedaleando

hacia atrás que el piñón gira libremente, luego ajustar nuevamente la tuerca.

Otra parte de la bicicleta que debe ser revisada y mantenida con cierta regularidad

son los rodamientos, es decir, mazas, caja de centro y juego de dirección, los cuales

deben ser limpiados y engrasados cada 6 meses.

Es importante también revisar periódicamente (y especialmente durante los primeros

500 km) el correcto ajuste de conos y tuercas (o «cierre rápido» dependiendo del

modelo) para evitar que se afloje el eje de la rueda (Fig. 17). Además, debemos

controlar el juego de dirección (Fig. 18) y el ajuste de la tuerca que sujeta la palanca

del eje (Fig. 19) para evitar el juego de palancas y los pedales. Por último, es

necesario también, revisar todos los tornillos y tuercas de la bici que puedan llegar a

necesitar un reajuste luego de estrenada la bicicleta.

1 5 1 6

Fi

g.

1

7

Fi

g.

1

8Manubrio

Stem

Asiento

Caño de asiento

Entre 12 y 13 Nm

Entre 10 y 15 Nm

Entre 13 y 15 Nm

Entre 14 y 15 Nm

Los prensacables

Rueda trasera

Rueda delantera

Tuerca eje centro

Entre 5 y 6 Nm

Entre 25 y 35 Nm

Entre 25 y 30 Nm

Entre 20 y 25 Nm Estos ajustes deben ser realizados por personas idóneas y con la herramientas correspondientes

Fi

g.

1

9

Fi

g.

2

0

MANTENIMIENTO

El peor enemigo de la bicicleta es el óxido, ya que corroe las partes metálicas hasta

debilitarlas y cuando se deposita en los hilos de las roscas «suelda» los bulones

enroscados en ellas. También puede afectar las bolillas de los rodamientos hasta

atascarlas y eventualmente si afecta la cadena puede llegar a inutilizarla. Para evitar

que esto suceda, debemos mantener bien lubricada y limpia la trasmisión y mantener

engrasados los rodamientos depositando una fina capa de grasa en los bulones y

tornillos con el fin de evitar que se peguen. De la misma forma debe procederse con

el stem (Fig. 20) colocando una fina capa de grasa en la porción que va metida

dentro del cuadro (deberemos prestar atención a la marca de mínima inserción).

Otro componente de la bici que debemos revisar y si es necesario cambiar, son los

cables y las fundas (de cambio y/o freno), los cuales van sufriendo un desgaste y

estiramiento progresivo lo que va en detrimento de su normal funcionamiento.

Los patines de freno deben mantenerse limpios, libres de barro para que no pierdan

capacidad de retención y deben ser reemplazados cuando la superficie que entra en

contacto con la llanta se esté quedando lisa.

Verificar el correcto centrado de las ruedas es muy importante. Si ud. observa que

la rueda se mueve de lado a lado o luego de un golpe sufrió alguna deformación,

acérquese a un taller especializado. Por último, cuidar el estado de las cubiertas,

teniendo en cuenta que mientras mayor es el desgaste que presentan, mayor es la

probabilidad de sufrir pinchazos. Además es importante respetar la presión de inflada

recomendada por el fabricante.

EI ajuste recomendado de los elementos de fijación, medidos en Newton es:

Ga

ran

tía

Ma

rca

I-B

IKE

DATOS DEL COMPRADOR

Nombre

Apellido

D.N.I

DATOS DEL VENDEDOR

Nombre

Apellido

BICICLETA

Modelo

Color

Rodado

Fecha de compra

Código de trazabilidad*

Local de venta

Sello y Firma

1 7 1 8

*El código de trazabilidad o número de serie, se encuentra en la parte inferiorde la caja de centro (eje de pedales)

BAIRES FULL TRADING S.A garantiza esta bicicleta contra defectos de material y/o

fabricación, limitando la responsabilidad a la reparación o sustitución de la pieza o piezas

defectuosas, por el servicio técnico oficial y de acuerdo con las siguientes limitaciones:

1. Cuadro y horquilla: 1 año desde la fecha de compra (exceptuados del alcance de esta

garantía pintura y calcomanías)

2. Demás componentes: 1 mes desde la fecha de compra (excepto pinchaduras y

roturas de cables).

3. Sistema eléctrico: 1 año desde la fecha de compra (excepto roturas de cables y/o

fichas de conexión)

4. Batería: 1 año desde la fecha de compra (manteniendo un rendimiento mayor o igual

al 70% del inicial. El fabricante se reserva el derecho de ensayar las baterías con

equipamiento específico para determinar su rendimiento).

IMPORTANTE: la garantía pierde validez bajo las siguientes circunstancias.

1. Mal uso o abuso de la bicicleta (el peso máximo total del usuario y eventuales cargas

no debe exceder los 100kg).

2. Mal uso o abuso del sistema eléctrico (incluidas cargas de batería realizadas con

cargadores no originales o intervención en controlador, cableado, baterías o sistema

eléctrico).

3. Problemas derivados de intervención de personal ajeno a nuestros servicios técnicos

autorizados, modificaciones y/o reemplazo de piezas con componentes no originales.

4. Problemas causados por mal manejo durante el transporte del rodado posterior a su

compra.

5. Falla de los componentes o materiales derivados de la falta de cuidado y

mantenimiento adecuado de los mismos. (ej. Guardar la batería descargada durante

más de un mes *ver mantenimiento).

6. Roturas causadas por choque o caídas, que fueran resultado de las impericias del

ciclista o de un hecho fortuito.

7. Esta bicicleta esta diseñada para un uso personal (mayores de 14 años), no para

utilizarse con fines comerciales, de alquiler o en competiciones. Quedando inválida la

garantía si se utiliza para dichos fines.

8. En todos los casos la procedencia o improcedencia de los puntos anteriores será

calificada por nuestro servicio técnico.

PARA OUE LA GARANTÍA TENGA VALIDEZ, DEBERÁ SER PRESENTADA CON LA

FIRMA DEL VENDEDOR AUTORIZADO, FECHA DE COMPRA, COLOR, CODIGO Y

FACTURA. REGISTRAR SU PRODUCTO EN: www.ibike-argentina.com.ar

Garantía Guarde este manual para posibles reparaciones

Ga

ran

tía

Ma

rca

I-B

IKE

S e r v i c i o d e a t e n c i ó n a l c l i e n t e I B I K E / B A I R E S F U L L T R A D I N G S . A .

N o t a s s o b r e e l m a n t e n i m i e n t o

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Fecha:

Service:

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