Manuel Gnv Zavoli Secuen

MANUAL GENERAL DE INSTALACIN

Inyeccin Secuencial Alise-Mir Manual General de Instalacin

ZAVOLI S.r.l. 2

INSTALACIN METANO (CNG)

A INYECCIN ELECTRNICA EN FASE GASEOSA

CON FUNCIONAMIENTO MASTER/SLAVE

Sistema Retrofit

TIPO:

Alisei-Mir MANUAL GENERAL

Parte I

ID MANUAL : MT_IGI-005.00.SP

ESTADO DE LAS REVISIONES DEL MANUAL

REV. FECHA PARGRAFOS REVISADOS

0 15/01/2008 PRIMERA EMISIN

Verificado y aprovechado por el Director Tcnico: DTE


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Gentilsimo instalador,

ZAVOLI srl desea congratularse con Usted para la eleccin hecha,

deseamos sealarle a Usted alguna particularidades en respecto a la

inyeccin secuencial de la puesta en fase de GPL o METANO durante

la fase gaseosa Alisei-Mir.

Se trata de un sistema de inyeccin altamente evolucionado, fruto de la

experiencia y del continuo estudio por parte de la ZAVOLI en el campo

de la construccin de los equipos por instalaciones GPL o Metano a

autotraccin, colocable en coches a inyeccin gasolina multipoint.

Gracias al elevado grado de integracin, Alisei-Mir puede garantizar

prestaciones superiores sin sacrificar la facilidad del montaje.

Esto manual de instalacin tiene la finalidad de guiarle a Usted, de

manera clara y exhaustiva, al montaje del sistema, ayudar a comprender

su funcionamiento y observar escrupulosamente en todo su proceso de

instalacin y configuracin.

ZAVOLI le desea a Usted buen trabajo y le recuerda a Usted que el

Centro de Asistencia Tcnica est a su completa disposicin para

cualquier tipo de problema.


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KIT RETROFIT Alisei-Mir

MANUAL DE INSTALACIN

PRIMERA PARTE

El manual de instalacin del kit retrofit Alisei-Mir se subdivide en partes dos. La primera parta contiene todas las informaciones de carcter general, la segunda parte contiene una suma de las fichas de instalacin especficas y de cada autovehculo.

NDICE GENERAL (PRIMERA PARTE)

CAPTULO 1: DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT Alisei-Mir

CAPTULO 2: INSTRUCCIONES DE INSTALACIN

CAPTULO 3: PROCEDIMIENTO DE AVIAMIENTO

CAPTULO 4: PROGRAMA DE MANUTENCIN, INCONVENIENTES

CAPTULO 5: GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS USADOS EN EL MANUAL


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NDICE GENERAL

CAPTULO 1 1. DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT Alisei-Mir... 7 1.1 El Sistema Retrofit Alisei-Mir. 7 1.2 Caractersticas del Kit Retrofit Alise-iMir.... 8 1.2.1 Hasta llegar a Alisei-Mir.. 8 1.2.2 Fiabilidad. 9 1.2.3 Prestaciones. 9 1.2.4 Mayor Respecto por el Ambiente. 9 1.3 ADVERTENCIAS. 10 1.3.1 En Caso de Detencin Manutencin o Reparacin 10 1.3.2 Condiciones Ambientales de Funcionamiento 10 1.3.3 Despus de un Siniestro 10 1.4 Estrategias de Funcionamiento del sistema Retrofit 11 1.5 Descripcin General de los Componentes 13 1.5.1 Reductor MIR. 14 1.5.2 ECU GAS... 15 1.5.3 Inyectores Gas. 16 1.5.3.1 Inyectores PAN 17 1.5.4 Sensores de Presin.. 17 1.5.5 Sensor de Temperatura Gas... 17 1.5.6 Tubera Neumtica-Hidrulica del Sistema y Enlaces 18 1.5.7 Cableados Principales 18 1.5.8 Conmutador 19 1.5.9 Electrovlvula CNG (Metano).. 19 1.5.10 Sensor de Presin por el Nivel Carburante. 20 1.5.11 Filtro Gas . 20 1.5.12 Bombonas y Accesorios 20 1.5.13 Standard de Seguridad Elevados 20 1.5.13.1 Envase de Aeracin.. 21 1.5.13.2 Electrovlvula de Interceptacin. 21 1.5.13.3 Vlvula Exceso Flujo. 21 1.5.13.4 Disco de Ruptura.... 21 1.5.12.5 Termofusible. 22 CAPTULO 2 2. INSTRUCCIONES DE INSTALACIN 23 2.1 Preparacin por el Instalador..... .23 2.2 Verificas y Sugerencias .23 2.3 Equipos y Material de Consumo Necesarios para

La Instalacin............................................................ .23

2.4 INSTALACIN PARTE MECNICA......... .24 2.4.1 Reductor MR... .24 2.4.2 Tubera de Conexin .......... .26 2.4.3 Electrovlvula CNG (Metano).. .27 2.4.4 Filtro Gas... .27 2.4.5 Inyectores. .27 2.4.5.1 Kit de montaje Rail PAN 4 cilindros (2+2).. .28 2.4.5.2 Kit Montaje Rail PAN (3x1)............. .29


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2.4.5.3 Kit Montaje Rail PAN (3+2v1)............ .30 2.4.5.4 Kit Montaje Rail PAN (3+3v1)........... .31 2.4.5.5 Kit Montaje Rail PAN (2x4v2)... .32 2.4.5.6 Kit opcional montaje Rail Pan (1x4)............................ .33 2.4.6 Instalacin toberas de inyeccin .. .34 2.4.7 Sensores de Presin. .35 2.4.8 Prescripcin Relativas al Ajuste de los Tanques y

Accesorios.................................................................................. .36

2.4.9 Envase de Aeracin.......... .36 2.4.10 Enchufe de Carga. .37 2.5 CONEXIONES ELCTRICAS..... .37 2.5.1 Ecu Gas. .37 2.5.2 Cableados Principales .38 2.5.3 Cableado Desconexin Inyectores .46 2.5.4 Conexin Inyectores Gas.. .49 2.5.5 Instalacin del Conmutador .50 2.5.6 Marca de Homologacin .51 CAPTULO 3 3. PROCEDIMIENTO DE AVIAMIENTO. ..52 3.1 Funcionamiento del Conmutador.. .52 3.2 Display Conmutador.. .52 3.3 Descripcin del Funcionamiento.. .52 3.4 Cambio a Gasolina por Baja Presin Gas.. .54 3.5 Aviamiento de Emergencia a Gas .54 3.6 Configuracin del Kit Retrofit Alisei-Mir. .55 3.7 Informacin Dotada a el Usuario de la Instalacin. .55 CAPTULO 4 4. PROGRAMA D MANUTENCIN E

INCONVENIENTES... .56

4.1 Manutencin de la Instalacin .... .57 4.2 Peticin Asistencia Tcnica Zavoli .. .59 4.3 Inconvenientes.... .60 CAPTULO 5 5. GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS

USADOS EN EL MANUAL. .63


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11.. DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT Alisei-MIr

1.1. El Sistema Retrofit Alisei-Mir El nuevsimo sistema de la Zavoli srl, para la alimentacin a inyeccin electrnica secuencial de gas con funcionamiento Master/Slave por motores a cebado comandado. El kit retrofit est a disposicin en diversas configuraciones para un mejor ajustamiento a cada exigencia especifica. Los componentes principales del kit retrofit que pueden ser dotados. Centralita de control 2001N por coches 3-4 cilindros 2568 por coches 5-6-8

cilindros Cableado Principal Conmutador Reductor Mir Inyectores gas PAN Sensores de presin gas Sensor de temperatura gas Filtro Electrovlvula CNG Metano Tuberas por la Conexin neumtica hidrulica del sistema Bisuteras por el montaje del sistema. Manual de uso manutencin y garanta por el usuario de la instalacin

Fig.1.1-1


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1.2. Caractersticas del Kit Retrofit Alisei-Mir

La instalacin Alisei-Mir se realiza por medio de las ms modernas tcnicas de proyecto, un estudio diligente de los materiales que se utilizan, hasta llegar a una produccin de total control de la cualidad del producto, permitiendo de esa manera la instalacin en los vehculos de una base a GAS de generacin avanzada. Por tanto la instalacin se realiza en el lleno respecto de los ms recientes standard tcnicos europeos y est homologado en base a los regalamientos UNECE R110 UNECE R115-00. Gracias a una moderna gestin electrnicas de la ECU Gas, esa hace la instalacin de modo no intrusito porque no modifica los sistemas originales de alimentacin aire y gasolina en el motor. El sistema retrofit Alisei-Mir puede ser definido, en base a sus principios de funcionamiento, una instalacin de tipo Master/Slave, porque su centralita electrnica ECU Gas (slave) tiene la capacidad de conmutar la estrategia de control de la ECU gasolina (master) en la GAS.

1.2.1 Hasta llegar a Alisei-Mir Durante los aos los sistemas de alimentacin gas han sufrido considerables cambios, dictados por un fenmeno de revolucin de los sistemas de alimentacin motor que en los ltimos decenios ha determinado, por los motores gasolina, la definitiva desaparicin de los viejos sistemas de alimentacin a carburador en ventaja de las ms modernas instalaciones a inyeccin electrnica, que se han revelado de pronto ms fiables, seguros e menos contaminantes en respecto muy importantes para toda la poblacin. En las instalaciones de vieja generacin, comnmente dichos de tipo tradicional, el dispositivo de dosificacin del combustible es constituido por un mezclador que provee a consignar el gas de modo continuativo, cuya cuantidad se determina slo en base a la depresin existente en los colectores de aspiracin del motor y de la posicin de un tornillo de regulacin o de un motor de paso en paso. Un sistema de tipo tradicional e este punto se releva inadecuado para equipar los coches moderno dotados de la ms sofisticadas soluciones electrnica para el control de la carburacin. Por tanto el recurso a la inyeccin electrnica tambin por el gas se queda indispensable. Los primeros sistemas de este tipo, en realidad no dotan una real solucin al problema disponiendo de una lgica substancialmente smil a la de las instalaciones tradicionales, porque la inyeccin del carburante ocurra a flujo continuo (instalacin de tipo no master/slave), muy diversa de la secuencial fasada con la que la centralita original dirige el motor hasta llegar al Kit Alisei-Mir con gestin de alimentacin de tipo secuencial Master/slave, que se traduce en: - Fealdad. - Prestacin. - Mayor respecto por el ambiente.


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1.2.2 Fealdad

Otro aspecto fundamental que concierne de siempre la conversin de coches con instalaciones a gas. El risque de indeseadas combustiones de la mezcla, de facto, acompaa el utilizo del combustible gaseoso por su natural tendencia a difundirse con extrema facilidad y es tan mayor cuanto ms existe la posibilidad que esto pueda acumularse en el colector de aspiracin del motor. Tal fenmeno puede frecuentemente provocar, en particulares condiciones de funcionamiento, el autocebado de la carga con consiguientes daos al colector. Todo lo que hemos dichos antes es en realidad prehistoria, porque la instalacin inyeccin Alisei-Mir realiza, como dicho, una inyeccin de tipo secuencial, la cuantidad de gas inyectada por cada ciclo motor es slo la estrechamente necesaria al cebado individual y se introduce en el colector por medio de una secuencia de impulsos en perfecto sincronismo con las fase del motor. Lo que impide de hecho cualquier acumulo de gas aun porque las toberas de inyeccin se instalan inmediatamente cuesta arriba de las vlvulas de aspiracin.

1.2.3 Prestaciones

Con el utilizo de instalaciones de vieja generacin, es decir de tipo tradicional, era inevitable un calo de prestaciones. Introduciendo cuesta arriba del colector de aspiracin un dispositivo (mezclador) que reduce la seccin de pasaje del aire, con consiguiente perdida de carga fluido dinmica traduciendo el todo en un ms o menos sensible calo de las prestaciones del motor tanto con la alimentacin a gasolina como a Metano durante el normal funcionamiento. El kit retrofit Alisei-Mir producido por la ZAVOLI no altera de ninguna manera el circuito de alimentacin original del motor y entonces sus prestaciones a gasolina. Por la misma razn, las prestaciones con alimentacin a gas se quedan considerablemente superiores en respecto a las que se mantenan en los sistemas de tipo tradicional. A la luz de lo que hemos dicho se puede, por tanto, retener un kit retrofi de tipo no intrusivo en respecto a la instalacin original de alimentacin del motor. Una instalacin con funcionamiento master/slave, confiere al motor caracterstica de elasticidad y rapidez en respuesta que reducen drsticamente los clsicos retrasos en aceleracin tpicos de las instalaciones a gas de vieja generacin.

1.2.4 Mayor Respecto por el Ambiente

La Zavoli srl ha siempre sido muy atenta y respetuosa en respecto a las normativas anticontaminacin. Las directivas anticontaminacin europeas establecen unos lmites siempre ms restrictivos, por la substancias txicas en el descargue. Actualmente en vigor hay la (EURO 4). Todos los vehculos de nueva matrcula en los territorios de los pases miembros tienen que conformarse a tal directiva, aun alimentados por combustibles ecolgicos alternativo cuales GPL y METANO. Estos combustibles, siendo mucho menos contaminantes de la Gasolina, porque contienen un cuantitativo inferior de substancias daosa.


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Adems a las gasolinas se aade adictivos txicos parar aumentar el nmero de ptanos, cosa que en los susodichos combustibles ecolgicos alternativo no hay. Entonces un coche convertido a gas tiene siempre un menor impacto ambiental cuando utiliza este combustible. El preciso control de la dosificacin del gas, realizado por el kit retrofit Alisei-Mir, permite una alimentacin con una mezcla stequiomtrica, tener el justo tipo de mezcla que alimenta el motor, in cada situacin, es fundamental para obtener la mayor reduccin posible de los contaminantes en el descargue, para garantizar un funcionamiento del catalizador en condiciones optmales, tales que se haya el mxime derribo de los contaminantes reglamentados (CO, HC, NOx).

1.3. ADVERTENCIAS

1.3.1 En Caso de Detencin Manutencin o Reparacin En caso de detencin de la carrocera para pintarla de nuevo en horno hay que remover preventivamente la bombona de Metano. En caso de reparaciones de partes mecnicas, elctricas, de la carrocera del coche queda a discrecin del personal operante valuar la remocin o el trasladadamente de partes de la instalacin a gas. Cuidado: por motivos de seguridad, el desplazamiento o la remocin de partes o de toda la instalacin a gas, tiene que ser ejecutada slo por un instalador autorizado Zavoli.

1.3.2 Condiciones Ambientales de Funcionamiento

La instalacin es planeada para funcionar con temperaturas ambientales entre 30 C e +60 C.

1.3.3 Despus de un Sinistro Hay siempre que hacer una verificacin de la instalacin por porte de un instalador autorizado ZAVOLI.


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1.4. Estrategias de Funcionamiento del Sistema Retrofit El Kit retrofit Alisei-Mir es un sistema que se pone en serie al sistema gasolina, es decir que permite que, an durante el funcionamiento a gas, se tambin la centralita gasolina a determinar la cuantidad de carburante que enviar al motor. Alisei-Mir es uno slave y en realidad es el interprete entre el sistema gasolina master y la gestin del carburante gaseoso. El funcionamiento del sistema Alisei-Mir se basa en el hecho que la centralita (2001N para los coches 3-4 cilindro y 2568 para los coches de 5 a 8 cilindros) est conectada a la centralita gasolina por medio de abrazaderas que pilotan los inyectores. De tal manera esa reconoce el tiempo de inyeccin gasolina (TIB). Durante el funcionamiento a gas, el seal inyectores ser reconocido por la presencia de la emulacin inyectores integrada en la centralita misma (vase fig. 1.4-1). Gracias al TIB y al seal giros motor, la centralita calcula la portada de gasolina que la centralita originaria entiende dotar al motor, la convierte en portada de gas TIG y la realiza pilotando adecuadamente los inyectores gas. El sistema retrofit Alisei-Mir se activa/desactiva por medio de la simple presin del apropiado pulsador presente en el conmutador. El aviamiento del motor ocurre siempre a gasolina y la conmutacin est siempre subordinada a la temperatura del gas. Cuando se llega a la temperatura prevista (que puede ser fcilmente impostada va software en el momento de la instalacin) el pasaje a gas ocurre automticamente.

Fig.1.4-1

Esquema funcionamiento tipo Master/Slave


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Ciclo de funcionamiento Electromecnico

Cuando se conmuta, hay la abertura de las electrovlvulas de interceptacin del flujo gas, que permiten el reflujo del gas desde el tanque hasta el reductor. Aqu, se reduce la presin del gas, relevando adecuadamente calor del agua del circuito de resfriamiento del motor. Un dispositivo de compensacin provee que la diferencia entre el valor de la presin en salida del reductor y la MAP (Manifold Absolute Pressure, presin absoluta en el colector de aspiracin) se quede constante al variar de las condiciones de carga del motor. El gas se introduce luego en el grupo inyectores cuyas aperturas sincronizadas con cada fase de aspiracin determinan la dosificacin de gas que llega al motor. Todo eso se rende absolutamente necesario cuando se quiera someterse an al funcionamiento a gas a las siempre ms restrictivas normas anticontaminacin EOBD. Durante el funcionamiento a gas hay siempre activado el EOBD (European On Borrad Diagnostic o sistema de diagnosis de las emisiones) originario del coche. En caso de averas de los componentes de la instalacin a gas que inciden en el correcto funcionamiento y a la deriva del sistema anticontaminante, la ECU gas ordena instantneamente la conmutacin de la alimentacin a gasolina (switch-back) y memorizando el componente defectivo. ste ltimo podr enseguida ser ledo por el instalador para formular una correcta diagnosis de la avera. La conmutacin automtica a gasolina (switch-back( despus de dicho evento es adecuadamente evidenciada en el cuadrante del conmutador (vase pargr. funcionamiento del conmutador).

Evitar que el tanque gasolina se vace completamente. Tanto por la versin a G.P.l. cuanto por la versin a Metano ser necesario mantener siempre una cuantidad de gasolina equivalentes a o del tanque y renovarla peridicamente. Se evidencia la importancia de tener siempre gasolina en el tanque aun porque se necesita hacer funcionar el coche a gasolina con una cierta regularidad, para mantener en perfecta eficiencia toda la instalacin de alimentacin original. En el caso en que el coche no pueda aviarse a gasolina (ej. Problemas a la gasolinera, etc.), es posible aviarlo directamente a GAS, para hacerlo vase el pargrafo funcionamiento del conmutador.


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1.5 Descripcin General de los Componentes El kit retrofit Alisei-Mir est fundado por los componentes ubicados en el coche come se ve en la figura 1.5-1.

Fig.1.5-1

KIT RETROFIT Alisei-Mir LEGENDA COMPONENTES PRINCIPALES

POSICIN DESCRIPCIN

1 CONMUTADOR

2 ELECTROVLVULA

SENSOR DE PRESIN

3 ECU GAS

4 REDUCTOR MIR

5 FILTRO GAS INYECTORES PAN

6 INYECTORES PAN

7 TUBO ALIMENTACIN GAS

8 TANQUE GAS

9 PRESA CARGA


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1.5.1 Reductor MIR El kit est dotado de un reductor retentivo para la gestin de la prisin de ejercicio, llamado MIR. El reductor, reportado en figura 1.5.1-1, se presenta muy compacto y con volmenes contenidos.

El reductor est constituido por dos estadios de reduccin que tiene que:

- Afrontar el nivel de presin del metano proveniente del tanque (presin de carga de casi 220 bar).

- Regular el metano a una presin

intermedia, del orden de 5-6 bar e un primer estadio.

- Aportar el calor necesario para evitar un excesivo enfriamiento del carburante debido a la improvisa expansin.

- Reducir y estabilizar ulteriormente la presin del metano a un valor, til para alimentar

el sistema de inyeccin. Para un correcto funcionamiento del kit hay que mantener constante la diferencia de presin entre la salida del reductor y el colector de aspiracin del motor. Eso porque, aumentando la carga motor, aumenta la presin absoluta en el colector de aspiracin (dicha MAP, es decir Manifold Absolute Pressure), por tanto si la presin de salida del reductor fuera constante se habra una disminucin de la diferencia de presin y luego de la portada de gas erogada. Todo eso se realiza por medio de un circuito de compensacin, poniendo en comunicacin con un tubito de goma la cmara que contiene la mola de contraste con el colecto de aspiracin del motor. No obstante las dimensiones particularmente compactas, el reductor garantiza portadas de gas tales que satisfagan una buena partencia. El reductor Mir se distingue por algunas particularidades cuales: - Primer estadio de reduccin a leva. - Sensor de temperatura agua montado en el reductor. - Ajuste por medio de un hoyo M8. - Sistema de compensacin presin regulada en funcin de la portada. - Conexin en salida a tubo 10x19. Las utilidades son la regulacin ms precisa y ms estable, los tiempos de respuesta ms rpidos. Por lo que concierne la instalacin de este componente, se haya referencia a las prescripciones del captulo 2 de este manual.

1.5.1-1


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1.5.2 ECU GAS

La ECU gas (Electronic Control Unit, centralita electrnica) es dotada en dos modelos (2001N por coches 3-4 cilindros figura 1.5.2-1 y 2568 por coches 5-8 cilindros figura 1.5.2-2). Se trata de la central operativa que controla el entero sistema. Est realizada enteramente con componente automotivas, entonces es adapta para soportar la temperatura del vano motor, aun con la precaucin de no montarla en proximidad de dispositivos candentes cuales los colectores de descargue. Es hermtica y garantiza la llena compatibilidad electromagnticas segundo las normativas UNECE R110 y R10-02. Los cableados de Conexin principales Della ECU gas ocurren por medio de conectores estao que garantizan una proteccin de grado IP 54 (IEC EN 60529). El software de la ECU gas est instalado en un soporte de memoria no voltil, por lo que quedan invariadas las impostaciones programada aun en asenta de alimentacin elctrica. En elenco algunas de le funciones:

I. Ordenar el funcionamiento de los inyectores gas. Gracias al TIB y al seal giros motor,

la centralita calcula la portada de gasolina que la centralita originaria entiende dotar al motor, la convierte en portada de gas TIG y la realiza pilotando adecuadamente los inyectores gas.(vase Fig. 1.4-1).

II. Interrumpir y emular el funcionamiento de los inyectores gasolina originarios durante el funcionamiento a gas en respecto a la ECU gasolina. La interrupcin y la emulacin se efecta introduciendo en eh hilo negativo de alimentacin del inyector gasolina, el cableado de emulacin (Vase fig. 1.4-1): la interrupcin del funcionamiento de los inyectores gasolina se necesita para impedir que durante el funcionamiento a gas pueda ser inyectada gasolina tambin. La emulacin, en vez, se queda necesaria porque si no la ECU gasolina relevara la interrupcin de los inyectores y la clasificara como malfuncionamiento.

III. Ejercitando la funcin de auto diagnosis, relevando y memorizando averas de los solos componentes del kit retrofit que podran incidir en la emisiones contaminantes y ordenar automticamente la conmutacin de la alimentacin a gasolina (switch-back). Especificamos que durante el funcionamiento a gas, queda activado por el coche, su EOBD originario por todos los componentes originarios (a exclusin de los emulados como electroinyectores gasolina).

IV. Adoptar las estrategias de Safety Car, cerrando las electrovlvulas del gas en caso de tope accidental del motor aun a cuadro inserido.

1.5.2-1

1.5.2-2


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1.5.3 Inyectores Gas

Al Kit retrofit Alisei-Mir hay abinado el inyector Pan. Los inyectores PAN figura 1.5.3-1 producidos por la Zavoli srl. Los inyectores cumplen la funcin de dosificar el gas proveniente del reductor para cada cilindro adecuadamente pilotado da la ECU gas. El funcionamiento es del tipo electromagntico, constituido por una o ms bobinas que pilotan un obturador que abre y cierra el flujo. El inyector est conectado en ingreso por medio de un enlace al tubo proveniente del reductor y en salida tramite unos chorros calibrados, al tubo conectado al colector de aspiracin, en proximidad de la vlvula de aspiracin. La seccin de tobera de salida a los inyectores se elige adecuadamente en funcin de la clase de potencia especifica del motor. Los inyectores tienen que ser instalados lo ms cerca del ramo del colector de aspiracin, con tubos en goma de largura igual entre los mismos y la distancia de conexin que existe entre los inyectores y el punto de ajuste de la tobera inyeccin tiene que ser lo ms reducido posible.

1.5.3-1


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1.5.3.1 Inyectores Pan

El inyector PAN figura 1.5.3.1-1 tiene la funcin de abrir y cerrar el pasaje del gas proveniente del Reductor. Cuando el inyector se abre, el gas se encanalan hasta el motor, tramite un tubo que est fijado a la extremidad del colector de aspiracin lado testada motor. Los tiempos de abertura y cerradura se calculan por medio de la ECU gas que, al momento oportuno, enva una tensin elctrica (12 volt) a los cuerpos de la bobina del inyector: de esa manera la corriente, circulante en el arrollamiento, crea un campo magntico que, venciendo la resistencia de la mola, soleva el pistn, a lo que est fijado el actuador, abriendo as el pasaje del gas. Cuando la ECU gas interrumpe la tensin, el campo magntico desvanece y el pistn, empujado por la mola y por la presin del gas, los cuales pulsan el actuador en la sede de tenida.

La alimentacin elctrica de los inyectores est dotada por cada conector conectado al cableado principal. Los conectores estn hermticos con grado de proteccin (IEC EN 60529).

1.5.4 Sensores de Presin

Los dispositivos figura 1.5.4-2 contiene dos sensores: el sensor que media la presin absoluta presente en el rail de los inyectores Matrix o en el grupo inyectores PAN, el sensor de presin absoluta del colector (MAP) que dota la ECU gas de la informacin relativa a la presin absoluta que reina en el colector de aspiracin. Tal seal soporta la ECU gas en el calculo de los tiempos de inyeccin gas. La conexin precableada rende muy fcil su instalacin. 1.5.5 Sensor de Temperatura Gas Tipo termoresistente figura 1.5.5-1, releva la temperatura del gas en el tubo de conexion entre inyectores y reductores. Tal seal soporta la ECU gas en el calculo de los tiempos de inyeccin gas.

1.5.3.1-1

1.5.4-2

1.5.5-1


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1.5.6 Tuberas Neumtica-Hidrulica del Sistema y Enlaces La tubera es la parte Terminal del circuito de alimentacin del kit retrofit. Por su medio fluye el gas en proximidad de la vlvula de aspiracin. Su ubicacin define el punto fsico en lo que se conecta el gas a cada cilindro. Da esto deriva la importancia de seguir escrupulosamente las correctas modalidades de instalacin ms all detalladas. La conexin entre los tubos de salida da los inyectores y el colector de aspiracin, ocurre por medio de los enlaces de latn da fijar en el colector de aspiracin. El kit retrofit est correlacionado por los siguientes dimetros de tubo en base al uso:

Tubo agua dimetro 8 con relativas junturas y abrazaderas. Prelavar el agua de un punto donde sea garantizado un flujo constante.

Tubo de dimetro 4, se usa para la conexion entre los inyectores y el sensor de presin (figura 1.5.4-2) para relevar la presin presente en los inyectores y el otro para la depresin a colector.

Tubo de dimetro 5, se usa para la conexion de la depresin al reductor. Tubo de dimetro 6, se usa para la conexion de los inyectores hasta los enlaces de

inyeccin en el colector de aspiracin. Tubo de dimetro 10, se usa para la conexion entre reductor y inyectores.

1.5.7 Cableados Principales

El cableado principal del kit se diferencia en base a la UCU gas utilizada. Por la versin 3-4 cilindros figura 1.5.7-1, se contine por dos conectores, uno NEGRO donde se dirigen todas las conexiones predispuesta por sensores, seales, alimentacin, ect., y uno GRIS con conexiones precableadas predispuestas por los inyectores gas, el cableado desconexin inyectores y el sensor de presin, ambos los conectores NEGRO y GRI se ponen en las presas dedicadas de la ECU gas. Los haces de hilos directos a la ECU gas estn adecuadamente compactados y protegidos de posibles acciones de desgastan y que siguen del ambiente en lo que estn instalados. Los conectores usado para las conexiones pre-cableadas son hermticos, la conexiones libres, privas de conectores y hay que realizarlas en respecto a la prescripciones de instalacin que se encuentran en los pargrafos siguientes.

1.5.7-1

1.5.7-2


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1.5.8 Conmutador

El conmutador 1.5.8-1 es el dispositivo electrnico que permite realizar las funciones de conmutacin, de indicacin del nivel gas y diagnostica y puede sealar las situaciones anormales (carencia de gas, averas, reconmutacin automtica a gasolina, etc.), tanto tramite los LED, cuanto con el uso del sealador acstico. dotado de un design moderno y esencial en dimensin extremamente contenidas que facilitan la instalacin en el salpicadero.

1.5.9 Electrovlvula CNG (Metano)

La electrovlvula de interceptacin del Metano proveniente de la bombona y directo al reductor, es compacta y de mnimo volumen, figura 1.5.9-1. est instalada inmediatamente cuesta arriba del reductor, en respecto de la normativa UNECE R110. la electrovlvula es constituida por una electroimn que accionando un obturador abre la vlvula, permitiendo el pasaje del gas. Se trata entonces de un dispositivo de tipo normalmente cerrado que empede el pasaje del gas cuando no est alimentado elctricamente.

1.5.9-1

1.5.8-1


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1.5.10 Sensor de Presin por el Nivel Carburante

Puesto que el metano se almacena en los tanques en estado gaseoso, se da la indicacin del nivel de carburante en funcin de la presin en salida del tanque. Tal funcin es cumplido por un manmetro a puntero, que se introduce en el enlace presente en la electrovlvula. Esto da una indicacin sobre la presin presente en salida del tanque y luego sobre la autonoma residua. La informacin visiva dotada por el manmetro puede ser transmitida, conectando el conector especifico de la ECU gas. La indicacin de nivel ser luego visualizada tambin a lo interno del habitculo, en la

barra led del conmutador figura 1.5.10-1.

1.5.11 Filtro Gas

El filtro en fase gaseosa cumple la importante funcin de retener las impuridades del gas salvaguardando el funcionamiento de los inyectores el filtro utilizado es F779, figura 1.5.11-1.

1.5.12 Bombonas y Accesorios

Las bombonas metano constituyen el elemento adicional de mayores dimensiones y son generalmente ubicadas en el maletero y en caso especficos bajo la carrocera, bajo el plano de carga, sobre el techo. Naturalmente las bombonas tiene que ser conformes a las prescripciones del Reglamento UNECE R110, o a las normativa vigentes en los pases en que son comercializados. En base a las exigencias y a los espacios se pueden instalar en el coche una o ms bombonas. Se puede tranquilamente retener que las bombonas constituyan uno de los elementos ms sobredimensionado, en trminos de seguridad, que todo el coche.

1.5.13 Standard de Seguridad Elevados

Las instalaciones a gas hoy ofrecen un nivel de seguridad muy alto, igual a la correspondiente instalacin de alimentacin gasolina, tanto durante el normal uso como en caso de sinistro. Para garantizar niveles altos de seguridad, establecidos por los reglamentos de homologacin europeos y nacionales. Hay muchas normativa que reglamentan esta actividad, alguna con competencia nica por el Estado en que se las han emanado, otras, en vez, que son ms largamente aplicadas. Entra las normas ms

1.5.10-1

1.5.11-1


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difundidas en nivel mundial encontramos sin duda el Reglamento UNECE R110, parte I, que establece las reglas para la homologacin de los componentes. Las Normas ISO 15500 establecen las caractersticas de prueba por los componentes. Estas normativas se aplican en algunos estados donde el reglamento R110 no est aceptado. Las Normas ISO 15501 y ISO 15502 se refieren, en vez, a la instalacin y a las pruebas que hay que efectuar en las instalaciones metano montadas en los coches. Italia ha adoptado la serie de enmiendas del Reglamento Europeo n. 110, en los que se definen las prescripciones relativas a la homologacin de los dispositivos de alimentacin destinados a los vehculos transformados a metano. Se detallan enseguida las funciones y las caracterstica principales de los siguientes componentes.

1.5.13.1 Contenidor de Aeracin

Es un contenidor que se usa cuando el tanque est instalado dentro del habitculo. Cumple la funcin de dirigir los eventuales descargues de Metano en salida. El contenidor de aeracin tiene que estar en comunicacin directa con el atmsfera externa al vehculo, por medio de tubos flexibles y boquetas de aeracin.

1.5.13.2 Electrovlvula de Interceptacin

La instalacin est dotada de una o dos electrovlvulas de interceptacin del gas: Electrovlvula puesta en la vlvula de la bombona. Electrovlvula puesta cuesta arriba del reductor. Ambas tienen la funcin de aislar automticamente las bombonas del resto de la instalacin. Las electrovlvulas se cierran automticamente en los casos siguientes: A motor apagado. Durante el funcionamiento a gasolina. En caso de intervencin de la funcin Safety car.

1.5.13.3 Vlvula Exceso Flujo

Es una vlvula mecnica que en caso de sinistro, si se ha una ruptura de la tubera en salida del gas de la bombona, se activa automticamente, de modo de reducir al mnimo el escape de metano de la bombona.

1.5.13.4 Disco de Ruptura

El disco de ruptura es un dispositivo de seguridad contra las sobrepresiones. El dispositivo interviene cuando la presin dentro de la bombona supera un valor de calibrado, descargando completamente el contenido de la bombona.


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1.5.13.5 Termofusible Dispositivo que se activa en el caso en que el coche sea implicado en una elevacin de la temperatura (por ejemplo al comenzar de un incendio), permitiendo el escape del gas presente en la bombona, limitando as el risque de explosin del tanque. Entonces es un dispositivo tipo irreversible (one-shot).

Los dispositivos sobredichos, pueden se presente individualmente o combinados juntos, en base a las normativa vigentes en el estado en lo que se comercializan.


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2. INSTRUCCIONES DE INSTALACIN

Las instrucciones de instalacin registradas en este captulo son de carcter general. Para las instrucciones especificas de casa coche hay que consultar las fichas de instalacin especifica contenidas en la parte II del manual. 2.1 Preparacin para la instalacin

Antes de comenzar el actividad de instalacin del KIT RETROFIT Alisei-Mir, el personal tcnico de los talleres de instalacin tiene que efectuar un curso de formacin tenido o autorizado exclusivamente por la ZAVOLI srl.

2.2 Verificacin y Sugerencias

Antes de proceder a la instalacin de la estructura, hay que consultar las fechas de instalacin especificas contenidas en la parte II del manual y es buena norma controlar el funcionamiento del coche a gasolina. En particular, hay que verificar con cura el estado de: Eficiencia filtro del aire. Instalacin de atencin (cables, candelas, bobinas). Eficiencia sonda lambda. Eficiencia catalizador. El ausencia de malfuncionamientos relativos a las emisiones del motor a gasolina, diagnosticables con instrumentos de diagnosis.

Ejecutar las modificaciones y los ajustes necesarios y proceder a la substitucin de los componentes si lo cree justo. 2.3 Equipos y Materiales de Consumo Necesarios por la Instalacin

Analizador gas de descargue Ponte levantador Morsa da banco Cortatubos por tubo cobre Cortatubos por tubo goma Serie de llaves tiles surtidas Machos M6x1 Giramacho Puntas helicoidales de varias medias (da 1.5 a 12 mm) Taladro a columna Taladro porttil Fresas a taza de 75mm, 32mm Multmetro Personal computer Software de configuracin/gestin del kit retrofit Alisei-Mir completo de relativo dispositivo de interfaz de comunicacin Instrumentos de diagnosis por coches Soldador a estao Grojo


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Vaina termoreductor Cinta Aislante Sellador frena filetes Liga para soldadura dulce Lquido relevador de fugas Productos anticorrosin

2.4 INSTALACIN PARTE MECNICA

En este manual se detalla la instalacin de los componente del kit Retrofit Alisei-Mir, en base a las conformidades prescriptas y registrada en los Reglamentos y normativas vigentes en el estado en que se comercializan y del Reglamento UNECE R115-00. La instalacin de todos los componentes del kit retrofit tienen que garantizar la mejor proteccin posible contra eventuales daos causados por movimientos relativo de rganos mviles del vehculo, por colisiones con la carga durante la marcha o durante las operaciones de carga y descargue del coche, por hurtos con pedregullo, etc. Despus de haber practicado unos hoyos (por ejemplo para el visaje del reductor o para hacer pasar un cable) es siempre oportuno tratar la superficie metlica con un producto anticorrosin. Fijar todas las tuberas flexibles utilizando las abrazaderas en dotacin, asegurndose que no hayan contactos del kit tiene que ser posicionado a menos de 100 mm de los tubos de descargue del motor o otras fuentes de calor. Las bombonas montadas bajo el tablado tienen que haber una distancia mnima de la calzada de 200 mm (con el vehculo en orden de marcha) y tiene de toda manera ser protegido por una chapa en la zona anterior y lateral.

2.4.1 Reductor MIR

Los siguientes criterios generales de instalacin quedan vlidos tanto para la versin GPL como para la del Metano. El reductor MIR tiene que ser fijado a la carrocera solidamente y de modo tal que no sea sujeto a vibraciones durante el funcionamiento. Con motor bajo esfuerzo el reductor no tiene que hurtar ningn otro dispositivo. Aconsejamos contener la largura del tubo que conecta el reductor a los inyectores (MX 700 mm) y montar el reductor de modo que sea fcilmente accesible en el caso que sean necesarios intervenciones de reparacin. La conexin con la tubera proveniente de la bombona, ocurre por medio de un tubo en cobre, figura 2.4.1-1.

Fig. 2.4.1.-1


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El trazo de tubo en cobre o acero que va de la electrovlvula al reductor MIR, no tiene que pasar en zonas del vano motor demasiado calientes. El instalador tendr que evitar zonas demasiado incomodas al fin de poder efectuar eventuales intervenciones de manutencin sin demasiadas

dificultades.

Para consentir de aportar el calor necesario para evitar un excesivo enfriamiento del carburante debido a la improvisa expansin hay que retirar calor del lquido de enfriamiento del motor. La conexin del agua ocurre en paralelo en respecto al circuito de calefaccin del habitculo figura 2.4.1-2. la conexin se hace interrumpiendo las tuberas de presin y la vuelta del circuito de calefaccin del habitculo. Hay que utilizar una T, una en la presin al intercambiador y otra en la salida del intercambiador.

Fig. 2.4.1 -2


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Para un correcto funcionamiento del riductor MIR como prescripto en el captulo precedente, hay que ejecutar la compensacin de la presin que colega el reductor (figura 2.4.1-3) con el colector de aspiracin. Tal conexin ocurre con un tubo de goma de 5 mm, un extremo de este tubo se conecta al enlace del reductor, la otra extremidad a un enlace en dotacin para instalarla previo pinchazo y filete en el colector de aspiracin. La posicin del hoyo tiene que ser precisamente cuesta debajo de la vlvula a mariposa y a cuesta arriba de los ramos del colector de aspiracin del tubo no tiene que ser superior a 700 mm, figura 2.4.1-3. Para garantizar el estanco de la conexin fileteada se necesita aplicar el lquido frena filetes en el vstago del enlace, antes del montaje. Durante el atornillado del enlace, hay que

asegurar que el lquido frena filetes, no colee, provocando la obturacin de las toberas. Por tanto aconsejamos inyectar en las toberas de chorros de aire comprimida al trmino de las operaciones.

Aconsejamos que todas las operaciones de pinchazo, machadura, atornillado del enlace y limpieza del colector ocurran cuando el colector est desarmado. En caso de imposibilidad de desmontaje del colector de aspiracin hay

que adoptar todos las medidas posibles para minimizar el risque de daos al motor (ej. Engrasar con grasa los tiles antes de la elaboracin, evacuar frecuentemente las virutas durante la elaboracin).

2.4.2 Tubera de Conexin

Los tubos tiene que ser juntos por enlaces dotados en el kit. No se puede unir tubos soldados o con sujetapapeles. En el habitculo o en la maletera los tubos (rgidos o flexibles) no pueden ser ms largo del mnimo indispensable, las tuberas tienen que seguir la ruta ms breve entre las posibles. Las conexiones entre tubos tiene que ser cerradas por el contenidor de aeracin o una equivalente proteccin que dirigen eventuales fugas de gas en el atmsfera a lo externo del vehculo y no se las pueden posicionar en el habitculo o maletera. Si se practican algunos hoyos en la chapa por el pasaje de los tubos flexibles o rgidos, se necesita la aplicacin del material protectivo en correspondencia de los limbos del hoyo. Para una correcta instalacin de los tubos de conexin hay que tener muy cuidado para impedir que no se hayan contactos contra espguelos, objetos contundentes y rganos mviles (ej. Cintas de transmisin, amortiguadores, colectores de descargue, etc.) de la carrocera o del motor y luego que puedan producir refregamiento continuos hasta que la usura de los mismos. Otra norma para una correcta instalacin, los tubos no pueden ser demasiado bajo tensin, ni presentar pliegues que reduzcan la seccin. Al termino de la instalacin del kit, todas las junturas del circuito del gas tienen que ser verificadas por el lquido relevador de fugas, durante el nrmale funcionamiento a gas del coche, el kit retrofit presenta tubos en goma y tubos en cobre o acero.

Fig. 2.4.1-3


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Los tubos de cobre y acero dotados en el Kit, tienen que ser cortados a medida del instalador, por medio del cortatubos especifico y, cuando se ha cortado el tubo, efectuar la macha del hoyo interno para evitar que se encuentren oclusiones debidas a los residuos de la cortadura. Las conexiones con el tubo de cobre o acero ocurren por medio de enlaces con tornillo de presin y ojiva a doble cono de acero. Durante el montaje aviar a mano el tornillo de presin para al menos un giro, as que se pueda evitar que durante la operacin de ajuste se haya dao al filete. Ajustar cuanto se necesita para garantizar la tenida. Los tubos de gama dotados en el Kit, tienen que ser cortados a medida del instalador, por medio del cortatubos especifico. Despus de haberlos cortados a medida, hay que eliminar los eventuales residuos de la cortadura que podran comprometer el funcionamiento de los componentes colegados. Por tanto es oportuno limpiar el interno del tubo con un chorro de aire compresa antes del montaje definitivo. La conexin de los tubos en los relativos enlaces tiene que ser realizada utilizando las abrazaderas en dotacin.

2.4.3 Electrovlvula CNG (Metano) La electrovlvula de interceptacin del gas proveniente del tanque y dirigida al reductor est compacta y de mnimo volumen. Se instala inmediatamente al tanque cuesta arriba del reductor en base figura 1.5.9-1, la conexin al reductor ocurre tramite unin del tubo de cobre o acero de dimetro 6. 2.4.4 Filtro Gas

Los filtros tipo F779 usado para los inyectores tipo PAN, tiene que ser montados entre el riductor e los inyectores, de modo que se rende fcil la substitucin. Tener cuidado en la conexion del tubo proveniente del riductor al enlace de ingreso del filtro y el tubo directo a los inyectores al enlace de salida del filtro. El flujo del gas a travs del filtro tiene que seguir la direccin de las flechas registradas en el etiquete, encolada en el cuerpo del filtro. La tubera que colega el reductor al filtro est constituida por goma telada y tiene que ser conectada en los enlaces con las abrazaderas metlicas en dotacin,

2.4.5 Inyectores

Los inyectores tienen que ser instalados establemente y el ms posible cerca del colector de aspiracin, porque es muy importante que la largura de los tubos de conexin desde los inyectores al colector de aspiracin sean de una largura mxima de 150 mm. Los inyectores y el relativo Chorro calibrado se eligen principalmente en funcin de la potencia especifica del motor (potencia por cilindro en kw/cilindro). Aconsejamos consultar, para la apropiada eleccin de la tobera, la fecha de instalacin especifica de cada coche. Los inyectores PAN son de tipo modular, entonces, en base al tipo de motor son montados.


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2.4.5.1 kit de montaje Rail Inyectores Pan 4 cilindros (2+2) Cod. Kit 491MKI2+2v1

En figura 2.4.5-1 se detallan en base al nmero progresivo las operaciones para un correcto montaje.

Descripciones

1. Introducir los O-ring (590001) en los engargolados apropiados como en punto 1 de la figura 2.4.5-1.

2. Conectar los dos inyectores Pan juntos sirvindose del enlace de conexin (491003),teniendo cuidado que los dos cuerpos inyectores se unen. Repetir la misma operacin por la otra pareja de inyectores en punto 2.

3. Atrancar el tornillo (491053) siguiendo la inclinacin come en punto 3 de la figura 2.4.5-1.

4. Atornillar dos enlaces de entrada gas (inyector 491002) en una pareja de inyectores Pan, reentra que en un otra pareja atornillar en un lado el enlace (491051) y en el otro lado el enlace de entrada gas (inyector 491002), como en el punto 4 de la figura 2.4.5-1.

5. En el punto 5 hay las parejas de inyectores correctamente montada y prontos para la instalacin.

Fig. 2.4.5.1-1


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2.4.5.2 kit di montaje Rail Inyectores Pan 3x1 Cod. Kit 491MKI3x1v1

En figura 2.4.5.2-1 se detallan en base al nmero progresivo las operaciones para un correcto montaje.

Descripciones 1. Introducir los O-ring (590001) en los engargolados apropiados como en punto 1 de la

figura 2.4.5-1. 2. Conectar los dos inyectores Pan juntos sirvindose del enlace de conexin

(491003),teniendo cuidado que los dos cuerpos inyectores se unen. Repetir la misma operacin por la otra pareja de inyectores en punto 2.

3. Atrancar el tornillo (491053) siguiendo la inclinacin come en punto 3 de la figura 2.4.5.2-1.

4. Tomar un otro inyector Pan y poderlo junto a la pareja obtenida al punto 4 figura 2.4.5.2-1, sirvindose del enlace de conexin (491003).

5. Atornillar el enlace (491051) y la otra parte del enlace de entrada gas (inyector 491002), como en el punto 6.

6. En el punto 7 de la figura 2.4.5.2-1 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la instalacin.

Fig. 2.4.5.2-1


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2.4.5.3 kit de montaje Rail Inyectores Pan 3+2v1

Para componer Kit de inyectores por coches 5 cilindros, hacer lo que sigue Cod. Kit

491MKI3+2v1:

1. Hacer una vez las operaciones del punto 1-2-3- de las instrucciones del kit de montaje Rail Inyector Pan 4 cilindros (2+2), el resultado ser lo de obtener un rail de dos inyectores montados come en figura 2.4.5.1-1.

2. Hacer una vez las operaciones del punto 1-2-3-4-5-6- de las instrucciones del kit de montaje Rail Inyector Pan 3x1, el resultado ser lo de obtener un rail de tres inyectores montados come en figura 2.4.5.2-1.

En la figura 2.4.5.3-1 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la instalacin.

Fig. 2.4.5.3-1


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2.4.5.4 kit di montaje Rail Inyectores Pan 3+3v1

Para componer Kit de inyectores por coches 6 cilindros, hacer lo que sigue Cod. Kit

491MKI3+3v1: 1. Hacer una vez las operaciones del punto 1-2-3-4-5-6- de las instrucciones del kit de

montaje Rail Inyector Pan 3x1, el resultado ser lo de obtener un rail de tres inyectores montados come en figura 2.4.5.2-1.


Fig. 2.4.5.4-1


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2.4.5.5 kit de montaje Rail Inyector Pan 2x4v2 Para componer Kit de inyectores por coches 8 cilindros, hacer lo que sigue Cod. Kit 491MKI2X4v2: 1. Hacer una vez las operaciones del punto 1-2-3- de las instrucciones del kit de

montaje Rail Inyector Pan 4 cilindros (2+2), el resultado ser lo de obtener un rail de cuatro inyectores montados come en figura 2.4.5.1-1.


Fig. 2.4.5.5-1


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2.4.5.6 Kit opcional montaje Rail Inyectores Pan 1x4

Para componer Kit de inyectores por coches 1 cilindro, hacer lo que sigue Cod. Kit 491MKI1x4v1:

1. Introducir los O-ring (590001) en los engargolados apropiados como en figura. 2. Atornillar los enlaces de entrada gas (inyector 491002), como en figura. 3. Repetir la misma operacin por otros 3 inyectores. 4. Atornillar el enlace (491051) y la otra parte del enlace de entrada gas (inyector

491002), como en figura 2.4.5.6-1. 5. En la figura 5 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la instalacin En la figura 2.4.5.6-1 hay los inyectores correctamente montados y prontos para la instalacin.

Fig. 2.4.5.6-1

Aconsejamos tener muy cuidado en eventuales curvas de los tubos de conexin inyectores-colector aspiracin, asegurarse que estas curvas sean Dulces, por ejemplo la raya de la curvatura, de modo que no se

hayan apretamientos que impidan el correcto funcionamiento.


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2.4.6 Instalacin toberas de inyeccin

Esta seccin del manual constituye uno del momentos ms importantes de todo el trabajo. Aconsejamos individuar con extrema claridad todos los puntos del colector que se utilizarn por el pinchazo. El pinchazo tiene que ocurrir bastante cerca de la testada del motor, figura 2.4.6-1 pero salvaguardando la misma distancia en todos los ramos del colector y la misma direccin de las toberas. Cada toberas tiene que estar en posicin perpendicular al eje del conducto de aspiracin o, a lo ms, formar un ngulo tal que se puede dirigir el flujo hasta el motor y no hasta la mariposa. Despus de haber senado en modo adecuado con un regulador los puntos de pinchazo, antes de comenzar el pinchazo, verificar, col taladro dotado de punta helicoidal, que no hayan volmenes tales que impidan el correcto pinchazo de todos los ramos en base a la direccin querida. Antes de pinchar el colector, hay que verificar, tambin, que la posicin elegida para las Toberas permita disponer los tubos de conexin a los inyectores de modo que sus largaduras no superen la mxima consentida (150

mm). Ejecutar una burilada y slo en este momento se puede ejecutar el pinchazo. El pinchazo se ejecuta con una punta helicoidal de 5 mm, el filete con un macho M6. Por la extrema delicadeza de esta operacin, por el risque que las virutas producidos por el pinchazo puedan depositarse dentro del colector y luego ser aspirados por el motor durante el funcionamiento. Aconsejamos, entonces, ejecutar las operaciones de pinchazo, tachadura, untando con la grasa la punta durante la ltima fase de desfonde de la pared, de modo que las virutas sean muy fines: de tal modo se pegan mejor a la punta y, si alguien tuviera caerse dentro, no producira daos. Aun durante el filete M6, hay que untar con grasa el macho y tomarlo para limpiarlo de frecuente. Tener el mxime cuidado cuando se encaja correctamente las toberas, evitando de atrancarlos excesivamente para no estropear su rosca. Durante la fase de atrancamiento aconsejamos utilizar siempre una llave de medida adecuada. Para garantizar la tenida estaa de la conexin de filete, se necesita aplicar el lquido frena filetes en el vstago del enlace, antes del montaje. Durante el atornillamiento del enlace, hay que asegurarse que el liquido frena filetes no pueda colar del enlace provocando la obturacin de las toberas. Por tanto aconsejamos inyectar en las toberas unos chorros de aire compresa al trmino de las operaciones.

Aconsejamos, para todas las operaciones de pinchazo, machadura y atornillamiento y limpiamiento del colector de aspiracin cuando est desarmado. En caso de imposibilidad de desarmar el colector de aspiracin hay que adoptar todas las medidas posibles para minimizar el

risque de daos al motor (ej. Untar con grasa los tiles antes de la elaboracin, evacuar de frecuente las virutas durante la elaboracin).

Fig 2.4.6-1


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2.4.7 Sensores de Presin

El sensor tiene que ser fijado ala carrocera evitando zonas con fuertes irradiacin de calor. Sera oportuno que los tubos sean de la menor largura posible figura 2.4.7-1. la conexin de la depresin ocurre con un tubo de goma de 4 mm, un extremo de este tubo se conecta al enlace sobre un sensor contraseado por V, la otra extremidad a un enlace en dotacin, que est para instalar previo pinchazo y filete en el colector de aspiracin. La otra conexin, para la lectura de la presin en los rail inyectores, Eso tambin ocurre con un tubo de goma de 4 mm, un extremo de este tubo se conecta al enlace sobre un sensor contraseado por P, la otra extremidad a un enlace en dotacin en los rail

inyectores.

2.4.8 Prescripcin Relativas al Montajes de los Tanques y Accesorios

El tanque tiene que ser instalado en el coche en respecto a los requisitos de instalacin registrados en base a las conformidades prescribidas en el Reglamento y normativas vigentes en el estado en lo que se comercializan y del Reglamento UNECE R115-00. Principales requisitos: 1. La instalacin del tanque tiene que ser conforme a las prescripciones registrada en la fecha de instalacin especifica del coche. 2. El tanque tiene que ser instalado permanentemente en el coche y nunca en la reparticin motor. Entre el tanque de carburante y las abrazaderas hay que poner un material de proteccin como el fieltro, piel o plstica.

1. en el caso en que los tanques sean instalados bajo el tablado del coche, han que quedarse al menos a 200 mm de la superficie estradal, con el vehculo en direccin de marcha. El reglamento prev de poder descender bajo esa cota si se instala una vera y propia estructura de proteccin, adecuadamente estudiada para cada aplicacin.

2. el tanque tiene que ser fijado al bastidor del coche por medio de una apropiada estructura de fisaje. Hay que respectar las siguientes condiciones de montaje.

o Los tanque tiene que ser vinculados por al menos dos abrazaderas a la

estructura de fijase; o Las abrazaderas tiene que garantizar que los tanque no patinen, giren o sean

trasladados de la propia sede: o La estructura de fisaje tiene que prever al menos 4 pernos;

Fig. 2.4.7-1


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o Si los enganches de la estructura de fisaje al bastidor del coche se encuentran en correspondencia de chapas a espesor individual, se necesita utilizar una rondana de apoyo de dimensiones oportunas.

Las dimensiones de las abrazaderas, de los bulones y de las rondaras de apoyo tienen que ser elegidas en base a lo que hemos especificado en la tabilla sucesiva. Tal tabilla queda valida si las abrazaderas y las roderas de apoyo son de acero EN 10025-S235 y los bulones en acero clase 8.8.

Capacidad tanque (litros)

Dimensiones mnimas de las

rondaras o de las placa (mm)

Dimensiones mnimas de las

abrazaderas (mm)

Dimensiones mnimas de los bulones (mm)

Hasta 85 30 1,5 25 2,5

20 x 3 30 x 1,5

8

85 100 30 1,5 25 2,5

30 x 3 20 x 3 *

10 8 *

100-150 50 2 30 3

50 x 6 50 x 3 **

12 10 **

Ms de 150 Hay que respectar los requisitos del Reglamento N. 67, serie de enmiendas 01, en los tanques para GPL y el Reglamento Nr. 110 en los tanques CNG.

* En este caso el tanque ser fijado con al menos tres abrazaderas. ** En este caso el tanque ser fijado con al menos cuatro abrazaderas. 1. Si los tanques estn instalados detrs de un asiento, hay que respectar la distancia de

seguridad mnima total 100 mm en direccin longitudinal del vehculo. Dicha distancia puede ser repartida entre el tanque y el panel posterior y entre el asiento y el tanque.

2. en el caso de los tanques cilndricos instalados longitudinalmente en respecto al eje del coche, se tiene que la estructura de visaje haya una traviesa puesta anteriormente al tanque por el lado de la direccin de marcha. Con un tanque instalado longitudinalmente se entiende que su eje pueda formar un ngulo comprendido entre 0 e 30 con el eje longitudinal del coche.

La traversa sobredicha tiene que satisfacer los siguientes tres requisitos: o Haber al menos el mismo espesor del resto de la estructura de visaje. o Estar fijado lo ms cerca posible al hondo del tanque. o Ser alta al menos 30 mm y la superficie superior tiene que asomar al menos 30

mm en respecto a la parte ms baja de la capa del tanque.

2.4.9 Contenidor di Aeracin El contenidor de aeracin tiene que estar en comunicacin con el ambiente externo tramite una o ms aberturas que aseguren un rea libre se puede realizar practicando dos hoyos que pongan la maletera a lo externo, introduciendo los respiraderos y tubos respiraderos. El hoyo que pasa en los cuerpos de la vlvula garantiza el aeracin en todas las vlvulas. El dimetro interno mnimo del respiradero a 30 mm. Los respiraderos y tubos respiraderos son normalmente utilizados para el pasaje de las tuberas en alta presin en cobre o acero. Si la instalacin a lo interno de la maletera crea eventuales espacios cerrados, se prev la creacin de dos ulteriores tomas de aire del externo, de dimetro interno no inferior a 25 mm. Las dos tomas de aire tienen que ser ubicadas en la parte lateral ms alta posible del sobredicho vano. Para evitar que la maletera pueda


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obstruir las dos tomas de aire, ellas mismas tienen que ser proyectadas por una estructura que permita todava la circulacin del aire. Antes de realizar hoyos o aberturas en la carrocera coche, asegurarse que no se perjudiquen tuberas, abrazaderas, cables, tanque o otras parte no estructural del coche. Antes de efectuar la carga completa de los tanque verificar la eventual presencia de fugas con agua jabonada y casi 20 bar dentro de las bombonas.

2.4.10 Enchufe de Carga

Todas instalaciones metano necesitan un enchufe de carga para efectuar la abastecimiento de las bombonas metano. Hay diferente enchufes de carga en base al pas en lo que se hace el abastecimiento, pero las caracterstica de trabajo y seguridad estn mantenidas en todos sus modelos.

2.5 Conexin Elctricos Las instrucciones que siguen son de validez general y resultan indispensables para una buena comprensin del sistema. La instalacin elctrica del kit retrofit tiene que ser instalada en conformidad a las prescripciones en base a las conformidades prescriptas en los Reglamentos y normativas vigentes en el estado en lo que se comercializan y el Reglamento UNECE R115-00. Algunos puntos fundamentales para una correcta instalacin:

Todas las conexiones relativa a los hilos no terminados en el conector tienen que ser efectuadas tramite soldadura a estao bien hechas y adecuadamente aislada. Evitar absolutamente de efectuar conexiones torciendo simplemente los hilos o usando otros sistemas de escasa fealdad.

Disponiendo los hilos de Conexin del kit retrofit hay que seguir preferiblemente las rutas de cableados originales del coche.

Fijar adecuadamente los cableados con abrazaderas para evitar que los hilos libres puedan perjudicarse despus de contactos o refregamiento con rganos mviles o estructuras fijas del coche o del motor. En el visaje hay que tener cuidado para que el cableado no sea demasiado en tensin, las vibraciones podran perjudicar las conexiones.

De ninguna manera el tubo gas puede ser utilizado como soporte de un hilo de alimentacin elctrica de cualquier componente del kit.


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2.5.1 ECU Gas La ECU gas tiene que ser fijada al telar del coche. Utilizar los hoyos de visaje realizados en el bastidor de aluminio evitando de someter la estructura a esfuerzos excesivos (ejemplo: no fijar la centralita a una superficie convexa, con la pretensin de atrancar a fondo los bulones y allanar el todo). En la figura 2.5.1-1 se evidencia la correcta posicin de montaje de la ECU gas. Evitar zonas exageradamente calientes o sujetas a fuerte radiacin trmica. Aunque la centralita es hermtica, evitar la instalacin en zonas sujetas a continuo goteo en caso de lluvia, para que el agua no penetre y no restae en el cableado y relativas vainas. Es importante que el cable que va de la ECU Gas y che lleva la conexin para la computadora sea en un lugar fcilmente accesible y protegido por el capacete de posibles infiltraciones de agua.

Fig. 2.5.1-1

No se abra por ninguna razn la caja de la ECU Gas sobretodo con el motor armado o el cuadro inserido, para evitar daos irreparables. ZAVOLI srl declina cada responsabilidad por daos a cosas o personas

debidos a manumisin del propio dispositivo por parte de personal no autorizado con la consiguiente prdida de garanta.


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2.5.2 Cableados Principales

Los cableados, siendo un componente elctrico complexo, constituido por un considerable nmero de hilos sutiles juntos a conectores rgidos, hay que manejarlo con cuidado durante la instalacin. Durante la instalacin tener cuidado:

Disponer el cableado a distancia adecuada de los cables de las candelas. Cuando el cableado traversa un hoyo practicado en la chapa, hay que proveer al

montaje de pastecas en los limbos cortantes del hoyo, previo su babeo. Conectar los hilos de masa en un punto que garantiza un buen contacto elctrico

(negativo batera) El hilo de alimentacin (positivo) bajo llave tiene que estar conectado a una fuente

de alimentacin que garantiza una tensin constante de 12 V. No se fuerce el enchufe de los conectores porque son de tipo polarizados, es

decir dotados por una nica direccin de enchufe. En las conexiones privas de conector (seales lambda, bajollave, positivo y negativo batera) la conexin tiene que ser ejecutada con soldadura dulce (estao) y adecuadamente aislada en base a las prescripciones generales de instalacin en dotacin.

Poner el fusible de modo que sea fcilmente accesible. Avisar el cliente que en caso de ruptura del fusible de la instalacin a gas, el

sistema restaura las conexiones de los dispositivos a los que est conectado. Aconsejamos de no sustituir el fusible con un otro de amperaje superior, porque puede causar daos irreparables.

Una representacin esquemtica de los cableados principales con las relativa conexiones a los componentes del kit y algunos componentes del coche est registrada en las figuras 2.5.2-1 para la versin del cableado a 3 cilindros, figura 2.5.2-2 para la versin a 4 cilindros con relativa leyenda, figura 2.5.2-3 para la versin a 5 cilindros, figura 2.5.2-4 para la versin a 6 cilindros, figura 2.5.2-5 para la versin a 8 cilindros con relativa leyenda.


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Fig. 2.5.2-1


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Fig. 2.5.2-2


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Descripcin Cableado Principal 3-4 cilindros

Conector Gris 24 vas Descripcin Tipo de Seal

Cableado sensor de presin N1 Conector 4 vas In

Cableado Ordenes Inyectores Gas N4 Conectores 2 vas Out Cableado Emulador Inyectores Gasolina N1 Conector 10 vas In/Out

Vaina dos hilos

Hilo de color Negro Negativo electrovlvula posterior y

utilizos gas

Hilo de color Azul/Blanco Positivo electrovlvula posterior y

utilizos gas

Out

Conector Negro 24 vas

Descripcin Tipo de Seal Cableado Diagnosis N1 Conector 8 vas In/Out

Cableado Conmutador/Inyectores N1 Conector 4 vas In/Out

Vaina de 1 hilo

Hilo de color Marrn Interceptaciones Contagiros

(Seal giros motor) In

Vaina de 2 hilos

Hilo de color Negro Conexion a masa (negativo batera)

Hilo de color Rojo/Negro Conexion 12V

(positivo batera)

In

Vaina de 2 hilos

Hilo de color Negro Negativo utilizos gas (electrovlvula gas)

Hilo de color Azul

Positivo utilizos gas (electrovlvula gas)

Out

Vaina de 2 hilos Hilo de color Verde Hilo de color Blanco

Conexin al sensor de nivel gas In/Out

Vaina de 2 hilos Hilo de color Violeta

Hilo de color Gris Conexin Sonda Lambda (si en dotacin)

In/Out

Vaina de 2 hilos Hilo de color Viola/Negro Hilo de color Gris/Negro

Conexin Sonda Lambda (si en dotacin) In/Out

Vaina de 2 hilos

Hilo de color Negro Hilo de color Anaranjado

Conexin al sensor de la temperatura en el reductor

In

Vaina de 2 hilos Hilo de color Negro

Hilo de color Anaranjado/Negro Conexin al sensor de la temperatura gas

In


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Fig. 2.5.2-3


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Fig. 2.5.2-4


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Fig. 2.5.2-5


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Descripcin Cableado Principal 5-6-8- cilindros

Conector 56 vas Descripcin Tipo de Seale

Cableado Diagnosis N1 Conector 8 vas In/Out Cableado Conmutador/Inyectores N1 Conector 4 vas In/Out

Cableado sensor de presin N1 Conector 4 vas In Cableados Ordenes Inyectores Gas N4 Conector 2 vas Out

Cableados Ordenes Inyectores Gas con bisagra roja N4 Conector 2 vas Out

Cableado Emulador Inyectores Gasolina N1 Conector 10 vas In/Out Cableado Emulador Inyectores Gasolina con

bandilla roja N1 Conector 10 vas In/Out

Vaina de 1 hilo Hilo de color Marrn

Interceptacin Contagiros (Seal giros motor)

In

Vaina de 1 hilo Hilo de color Negro Conexion a masa (negativo batera)

In

Vaina de 1 hilo Hilo de color Rojo/Negro

Conexion 12V (positivo batera)

In

Vaina de 2 hilos

Hilo de color Negro Negativo utilizos gas (electrovlvula gas)

Hilo de color Azul

Positivo utilizos gas (electrovlvula gas)

Out

Vaina de 2 hilos

Hilo de color Negro Negativo electrovlvula posterior y

utilizos gas

Hilo de color Azul/Blanco Positivo electrovlvula posterior y

utilizos gas

Out

Vaina de 2 hilos Hilo de color Verde Hilo de color Blanco

Conexin al sensor de nivel gas In/Out

Vaina de 2 hilos

Hilo de color Violeta Hilo de color Gris

Conexin Sonda Lambda Banco 1 (si en dotacin)

In/Out

Vaina de 2 hilos

Hilo de color Violeta/Negro Hilo de color Gris/Negro

Conexin Sonda Lambda Banco 2 (si en dotacin)

In/Out

Vaina de 2 hilos

Hilo de color Negro Hilo de color Anaranjado

Conexin al sensor de temperatura en el reductor

In

Vaina de 2 hilos Hilo de color Negro

Hilo de color Anaranjado/Negro Conexin al sensor de temperatura gas

In


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2.5.3 Cableado Desconexin Inyectores

Hay diversos tipos de cableados desconexin inyectores (figura 2.5.3-1) para combinarlos a la centralita de inyeccin: para saber cual cableado desconexin inyectores utilizar hay que verificar, antes de toso, en el conector de inyeccin gasolina, en que PIN llega lo positivo de los inyectores. Para identificar cual de los dos hilos es lo positivo, seguir las instrucciones que siguen:

Desconectar todos los conectores de los inyectores; Tomar un multmetro y programarlo para la lectura de la tensin en continua; Poner la punta negativa en masa; Poner la punta positiva en uno de los dos contactos del cableado inyectores; Introducir el cuadro y controlar inmediatamente si hay +12 volt. Si los hay, esto es lo positivo.

Los cableado estn dotados de conectores tipo BOSCH o del tipo JAPAN que estn para conectar directamente en los inyectores gasolina, parar determinar cual modelo hay que usar, verificar la polarizacin del cableado inyectores gasolina:

200SA144(conectores tipo Bosch), 200SA144J(conectores tipo Japan), 200SA143(usado para la instalacin de coches 3 - 5 - 6): se utiliza si lo positivo de los inyectores gasolina est en el PIN N 1 y lo negativo en el PIN N 2, se haya referencia a la figura 2.5.3-2.

200SA144INV(conectores tipo Bosch), 200SA144JINV(conectores tipo Japan), 200SA143(usado para la instalacin de coches 3 - 5 - 6): se utiliza si lo positivo de los inyectores gasolina est en el PIN N 2 y lo negativo en el PIN N 1, se haya referencia a la figura 2.5.3-3.

Fig. 2.5.3-1

Fig. 2.5.3-2

Fig. 2.5.3-3


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CUIDADO: el inyector +12 volt podra quedar temporizado en algunos coches y entonces, despus de algunos segundos de la atencin del cuadro podra fallecer. Aconsejamos verificar la polaridad de todos los conectores, de modo que se pueda verificar que todos sean polarizados de

misma manera.

En algunos casos, durante la instalacin del cableado desconexin inyectores, se podran verificar la imposibilidad de utilizar los conectores del cableado dotado, porque los conectores de los inyectores gasolina pueden ser incompatibles con los del cableado emuladores dotado. En tal caso se necesitar conectar directamente los hilos con al cableado apropiado universal 200SA144U. Hay un ejemplo en figura 2.5.3-3, y figura 2.5.3-4; Sin duda, para una correcta instalacin, se habr que hacer referencia a la fecha de instalacin del coche especifico.

figura 2.5.3-3


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Fig. 2.5.3-4

Para instalar este cableado hay que cortar los hilos negativos de los inyectores gasolina, siguiendo el orden registrado como en figura 2.5.3-3 y 2.5.3-4.


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Es muy importante la direccin de la conexion, los hilos NEGROS van hasta la centralita de inyeccin gasolina, los otros hasta los inyectores.

2.5.4 Conexin Inyectores Gas

Para una correcta instalacin del cableado inyectores gas, hay que seguir escrupulosamente la secuencia con el cableado emulador. Las salidas de los inyectores se identifican cada una por el propio cableado con una de las letras (A,B,C,D) y por los cableados 5-6-8 cilindros hay otros dos conectores y vainas contraseadas por dos anillos Rojos para la conexin de la segunda bancada, la vaina del cableado inyectores gas se distinguen cada una por la letras (E,F,G,H). De misma manera se identifican en los esquemas sobredichos cada conector de cableado emulador inyectores gasolina figura 2.5.3-1. En el cableado real hay que distinguir cada conector, haciendo referencia a los colores del hilos a esto conectado.

- Vaina con anillo A est para ser conectada a los inyectores gas en correspondencia del inyector gasolina desconectado con los hilo AZUL y AZUL-NEGRO de la desconexin inyectores.

- Vaina con anillo B est para ser conectada a los inyectores gas en correspondencia del inyector gasolina desconectado con los hilo ROJO y ROJO-NEGRO de la desconexin inyectores.

- Vaina con anillo C est para ser conectada a los inyectores gas en correspondencia del inyector gasolina desconectado con los hilo VERDE y VERDE-NEGRO de la desconexin inyectores.

- Vaina con anillo D est para ser conectada a los inyectores gas en correspondencia del inyector gasolina desconectado con los hilo AMARILLO y AMARILLO-NEGRO de la desconexin inyectores.

El cableado principal para los motores 5-6-8 cilindros, presenta dos anillos Rojos como en figura 2.5.2-5 (hay que conectarlos ala bancada 2) uno en el conector para la conexin al cableado desconexin inyectores, para la conexin de los inyectores gas, tienen que estar

siempre conectados en correspondencia.


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2.5.5 Instalacin del Conmutador

El conmutador tiene que ser instalado dentro del habitculo en las proximidades del salpicadero y de modo que sea visible y utilizable durante la conduccin. Se puede instalar directamente (Figura 2.5.5-1) en el salpicadero practicando un hoyo ( 12.5 mm) para el pasaje del relativo conector. En tal caso prever, despus del hoyo, a su babeo. Ejecutar, adems, un adecuado limpiamiento de la superficie adyacente el hoyo, para consentir un correcto encolamiento del adhesivo, puesto detrs del conmutador. El conmutador tiene que ser conectado al cableado principal tramite al conector apropiado polarizado.

Fig. 2.5.5-1


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2.5.6 Marca de Homologacin

Al trmino de la instalacin del kit retrofit, hay que aplicar permanentemente en el vehculo una tarjeta figura 2.5.6-1 que tiene lebles y indelebles las fechas de homologacin del kit y de los componentes principales. La tarjeta tiene que ser puesta en conformidad de las especificas de instalacin, registradas en la fecha de instalacin de cada coche.

.

Fig. 2.5.6-1


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3 PROCEDIMIENTO DE AVIAMIENTO 3.1 Funcionamiento del Conmutador

El conmutador permite principalmente las operaciones de seleccin de los carburantes (GAS o GASOLINA). El conmutador que hay en dotacin en el Kit Retrofit Alisei-Mir , tiene un pulsador, 7 led luminosos y un timbre elctrico interno.

3.2 Display Conmutador

El display del conmutador deja tiles informaciones, en base a diferentes configuraciones que los varios led pueden asumir como en figura 3.2-1.

Fig. 3.2-1

3.3 Descripcin del Funcionamiento

PULSADOR

Sirve para elegir el tipo de alimentacin, Gasolina o Gas. Pulsndolo se cambiar de un tipo a otro de carburante.

FUNCIONES LED VERDE Relampagueo rpido del led VERDE con led AMARILLO fijo: la centralita est pronta para el aviamiento a gasolina y el pasaje automtico a GAS.

LED ROJO RESERVA

LED VERDE FUNCIONAMIENTO

A GAS SEALIZACIN DIAGNOSIS

4 LED VERDE NIVEL CARBURANTE

LED AMARILLO FUNCIONAMIENTO

GASOLINA

PULSADOR


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FUNCIONES LED VERDE

Encendido fijo con led AMARILLO apagado: funcionamiento a GAS.

FUNCIONES LED AMARILLO

Encendido fijo con led VERDE apagado: funcionamiento a GASOLINA.

FUNCIONES LED AMARILLO

Encendido fijo con led VERDE intermitente: la centralita est pronta para el aviamiento a gasolina y el cambio a GAS.


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3.4 Cambio a Gasolina por Baja Presin GAS

Cuando el conmutador est en reserva (Rojo del nivel encendido) y la presin del gas baja el valor preestablecido, la ECU Gas conmuta automticamente a gasolina. Esto se hace para evitar que el motor pueda girar con una carburacin demasiado disminuida perjudicando efectuar el abastecimiento. El cambio a gasolina por baja presin Gas es sealado por el conmutador con la accesin del led AMARILLO funcionamiento a GASOLINA, el accesin alternada del led ROJO indicador e de los 4 led VERDES y con el aviso acstico del timbre elctrico interno.

Para reconducir el conmutador al funcionamiento normal se necesita pulsar una vez el PULSADOR, as que quedar en accesin el led AMARILLO para indicar que el coche est funcionando a GASOLINA y el timbre elctrico queda sonar.

3.5 Aviamiento de Emergencia a Gas

EMERGENCIA

En el caso en que el coche no pueda aviarse a gasolina (ej. Problemas a la gasolinera, etc.), se puede aviarlo directamente a GAS y para hacerlo hay que efectuar las siguientes operaciones:

1. Introducir el cuadro y pulsar el pulsador para llevar el conmutador en estado de funcionamiento a gas;

2. Desconectar el cuadro; 3. Introducir el cuadro pulsando el pulsador por casi 5 segundos hasta que el

led VERDE apaga ser intermitente; 4. Ahora se puede efectuar el aviamiento del motor sin apagar el cuadro y el

coche se aviar directamente a GAS; 5. Cada vez que el coche se apaga se necesitar repetir la operacin para

poder aviar de nuevo en EMERGENCIA.

La funcin de Emergencia se activa slo si el conmutador se ilumina cuando se introduce el cuadro.


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3.6 Configuracin del Kit Retrofit Alisei-Mir

Cuando se ha terminado la instalacin del kit, hay que ejecutar la configuracin que garantiza un correcto funcionamiento de la instalacin a gas. La configuracin ocurre con el utilizo de un oportuno software de interfaz. Para un correcto uso del software se hace referencia al manual de instrucciones especifico. La configuracin, adems, tiene que ser controlada cada vez se hacen modificaciones de manutencin a la instalacin.

3.7 Informaciones tiles por el Usuario de la Instalacin

Cuando si deja el coche, el instalador tiene que:

Instruir el usuario sobre los procedimiento de base para el uso de la instalacin. Dejar al usuario el Manual Usuario de la instalacin gas presente el Kit retrofit.


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4. PROGRAMA DE MANUTENCIN Y INCONVENIENTES

La manutencin de los dispositivos del kit Alise-Mir, as como otros componentes del vehculo, se queda indispensable para garantizar la eficiencia y la seguridad de la instalacin gas. Las intervenciones de manutencin permiten prolongar la durada y la funcionalidad de todos los dispositivos, contribuyendo de esa manera a reducir los cuestos de gestin del coche. De norma, los cuestos de manutencin especficos por la instalacin a gas son muy reductos en respecto al ahorro de espesa carburantes que viene del uso del gas en vez de la gasolina.

El registro de las revisiones de manutencin, en el manual, dotado al usuario, se queda necesaria para consentir a ste ultimo de valerse de la garanta ofrecida. Entonces el instalador que ejecuta la revisin registrar en el manual usuario, (en los propios espacios reservados a la Registro de los intervenciones de manutencin en las ltimas pginas)

los varios intervenciones de manutencin hecho.


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4.1 Manutencin De la Instalacin El perfecto funcionamiento de la instalacin est asegurado por una peridica manutencin que se ejecuta preso un taller reconocido ZAVOLI s.r.l., en los intervalos preestablecidos. El primer control (gratuito) tiene que ser ejecutado despus de 1000Km. Los siguientes controles sern espaciados cada 20.000 Km y implicarn la manutencin ordinaria. La omisin en las revisiones preestablecidas comporta el decadencia de la garanta del producto. Ejecutar controles peridicamente como est indicado en el Manual Usuario.

MANUTENCIN PROGRAMADA

Descripcin de las Intervenciones Millares de kilmetros

1 20 40 60 80 100 Control visivo de la instalacin Control tenidas enlaces de unin Control tubera agua y gas Control conexiones elctricas Control presin reductor Control ajuste de las abrazaderas del tanque

Control parmetros del sistema de alimentacin gas(con agarre autodiagnstico)

Substitucin filtros Gas Revisin reductor (*) Revisin inyectores gas (*) (*)

(*)aconsejamos el recorrido indicado. Los inyectores de manutencin programada pueden sufrir unas alteraciones. Por ejemplo, la substitucin de los filtros, la revisin de los inyectores, la del reductor, puedes ser ejecutada en intervalos ms cortos de lo que est establecido. Eso puede ser debido por el uso de

gas con un elevado contenido de impuridades, as que provoca un atascamiento de la instalacin.


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ejemplificadamente en Fig. 4.1-1 hay los i fac-smiles de los primeros dos modules revisiones de manutencin.

1 Revisin de manutencin Gratuito 1.000 Km de la Instalacin

Trabajo Efectuados : SI NO Control visivo de la instalacin Control tenidas y enlaces de unin Control tuberas agua y gas Control conexiones elctricas Control presin reductor Control arranque de las abrazaderas de visaje del tanque Control parmetros del sistema de alimentacin gas(con agarre autodiagnstico)

Otras intervenciones: FECHA:_________________- Km:____________________-

Timbre y Firma:

2 Revisin de manutencin 20.000 Km de la Instalacin

Trabajo Efectuados : SI NO Control visivo de la instalacin Control tenidas y enlaces de unin Control tuberas agua y gas Control conexiones elctricas Control presin reductor Control arranque de las abrazaderas de visaje del tanque Control parmetros del sistema de alimentacin gas(con agarre autodiagnstico) Sustituciones filtro Gas

Otras intervenciones: FECHA:_________________- Km:____________________-

Timbre y Firma:

Fig. 4.1-1

4.2 Peticin Asistencia Tcnica Zavoli Si el instalador, por particulares problemas, necesites el soporte por parte de la red asistencia ZAVOLI, tiene que enviar el modulo peticin asistencia compilado en cada su parte. Todas la fechas pedidas en el modulo quedan indispensables para satisfacer la pedida de asistencia.


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4.3 Inconvenientes

Sntoma de inconveniente Causa Solucin Despus 10 sec. Del aviamiento el conmutador se apaga

El seal giros (hilo marrn) no est conectado correctamente

Verificar conexin

EI fusible en el hilo rojo/Negro se ha quemado.

Sustituir el fusible con uno de igual portada.

Errada instalacin del cableado. Exclusin inyectores gasolina.

Montar un cableado adecuado.

El cable del conmutador est perjudicado.

Sustituir el cableado o repararlo.

El conmutador no se ilumina.

El conmutador est cascado Sustituir del conmutador. El nmero de los giros visualizados en el PC no corresponde al nmero de giros del coche

Errada programacin de los parmetros, en la configuracin del tipo de ascensin o del tipo d seal giros.

Verificar las programaciones. Opciones presentes en la ventana Cambio del software de gestin Alisei. Todos los parmetros evidenciados en AMARILLO se modificarn col cuadro desarmado y el conmutador apagado.

Tanque gas vaco. Verificar la presencia de gas en el tanque.

Falta de gas a los inyectores gas.

Verificar la correcta abertura de la electrovlvula gas.

En la conmutacin Gasolina/Gas el motor se apaga.

Falta de alimentacin Verificar presencia del 12v bajo llave.

Del software no se visualiza el tiempo de inyeccin gasolina.

El cableado desconexin inyectores non ha sido instalado correctamente

Verificar que los hilos colorados (azul, azul/negro, rojo, rojo/negro, verde, verde/negro, amarillo, amarillo/negro) hayan sido conectados en correspondencia del inyector negativo.

El motor no funciona con todos los cilindros a gas

Conexin conectores Inyectores gas.

Verificar que los conectores de los inyectores no sean interrumpidos o corrido por los conectores de la ECU gas o por los conectores de los inyectores gas.


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Enlace toberas inyeccin obstruido.

Verificar que el enlace tobera inyeccin no sea obstruido o que el tubo de conexin sea obstruido.

Enlace calibrado en los inyectores.

Verificar que todos los enlaces calibrados en los inyectores sean del mismo dimetro.

Problema orden inyectores ECU gas.

Verificar que la ECU gas enve el correcto seale a los inyectores.

No hay correspondencia entre la secuencia inyector y la relativa secuencia conectores emulador inyectores..

En el caso de los motores a 5-6-8 cilindros, los conectores con anillo rojo no estn conectados en la misma secuencia de alimentacin.

Falta Accesin o cdices P0300, P0301, P0302, etc. Las causas ms probables que determinan la falta accesin en los cilindros pueden ser:

Insuficiente alimentacin de gas al motor, que provoca tambin la anomala d mezcla pobre.

Espa MI Encendida (EOBD) La espa MI encendida seala unas anomala

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Manuel Gnv Zavoli Secuen