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8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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QUADRO DE CÓDIGOS E MODELOS DOS MOTORES A GASOLINA
C3
C3 PLURIEL
XSARA
XSARA
PICASSO
BERLINGO
Famílias
demotores
Identificaçãodos motores
MUITO IMPORTANTERe-editamos esse manual somente para os veículos do ano
É portanto necessário encomendar todos os anos o novo " Livro de Bolso " e
CONSERVAR OS ANTIGOS.
TU ET TU EW XU
1 3 3 5 7 10
JP J4 JP + JP4 J4 J4RS
HFX KFV KFW KFU NFV NFU 6FZ RFN RFS
1.1i 1.4i 1.6i 16V
1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V
1.4i 1.6i 16V
1.4i 1.6i 16V 2.0i 16V 2.0i 16V
1.6i 1.8i 16V 2.0i 16V
1.1i 1.4i 1.6i 16V
C2
C3
XSARA
XSARAPICASSO
BERLINGO
Famílias
de
motores
Identificaçãodos motores
C2
C3 PLURIEL
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VEÍCU
C2-C3-
XSARA
V E Í C U L O S
D E P A S S E I O
CAR 000 Volume 1
2004 AC/QCAV/MTD
Métodos técnicos documentação
© Os direitos de propriedade intelectual relativos às informações técnicas contidas nestemanual pertencem exclusivamente à Montadora. Qualquer reprodução, tradução ou divul-gação da totalidade ou parte dessas informações são proibidas sem a prévia autorização porescrito da Montadora.
" As informações técnreparo automotivo. Emdas sob total responsaMontadora." As informações téccaracterísticas dos moiodicamente a rede dem prática
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APRESENTAÇÃO
Esse " Livro de Bolso " é um documento recapitulativo das características, regulagens, controles e poexceção dos UTILITÁRIOS que possuem um "Livro de Bolso" específico..
É dividido em nove grupos que representam as principais funções:
GENERALIDADES - MOTOR - INJEÇÃO - IGNIÇÃO - EMBREAGEM - CAIXA DE CÂMBIO - TRANSMFREIOS - ELETRICIDADE - ARCONDICIONADO
Em cada grupo, os veículos de passeio são tratados na seguinte ordem: C2-C3-C3 PLURIEL XSARA -XE todos os tipos se for o caso.Esse "Livro de Bolso" só diz respeito aos veículos EUROPA
(1) ATENÇÃO :O Berlingo familiar aparecerá unicamente :- no quadro de códigos e modelos de motores a gasolina e diesel- no capítulo generalidades
Para todos os outros ítens ver " Livro de Bolso " dos UTILITÁRIOS
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IMPORTANTE
Se você acha que este documento nem sempre corresponde às suas necessidades, solicitamospara as edições futuras.
– O QUE FALTA – O QUE É SUPERFLUO
– O QUE É PRECISO DETALHAR
Enviar suas observações e sugestões a :
CITROEN DO BRASILDEPTO DE PÓS-VENDA ÁREA DE QUALIDADE
e-mail : [email protected]
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GENERALIDADES
C2 1 a 3C3 6 a 11
C3 Pluriel 12
Xsara 14 a 22
Xsara Picasso 23 a 25Berlingo 26 a 29
C2 31
C3 32
C3 Pluriel 33
Xsara 34 a 35
Xsara Picasso 36
Berlingo 37Lubrificantes 38 a 62
MOTOR
Características motores 63 a 66
Tabelas de torques de aperto 67 a 95Tabelas torques cabeçote 96 a 113
S
NP
IG
V
E
V
C
C
C
C
T
E
ÍNDICE
Discriminação
dos veículos
Capacidades
Correias 115 à 116
Sincroniz.engren./ Ponto do motor 145 a 146Reg. válvulas admissão/escapam. 226
Controle pressão do óleo 227 a 229
Filtros de óleo 230
Abast./limp. do sist. arrefecimento 231INJEÇÃO
Marcha lenta-controle emissão pol. 232
Injeção combustível 233 a 235
Controle técnico anti-poluição 236
Normas de despoluição 237 a 242
Normas de segurança HDi 243 a 244
Operações proibidas sistemas HDi 245 a 250
Características injeção251 a 252
258
Controle alimentação combustível 259 a 262
Controle pressão alimentação 263 a 267Controle alimentação ar 268 a 269
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Xsara Picasso 400 a 410
FREIOSC2 411 a 418
C3424 a 433
C3 Pluriel
Xsara 439 a 449Xsara Picasso 452 a 456
C2 419 a 420
C3
434 a 435C3 Pluriel
Xsara 450
Xsara Picasso 457
C2 421 a 423C3436 a 438
C3 Pluriel
Xsara 451
Xsara Picasso 458
ÍNDICE
ELETRICIDADE
Motor de arranque 459 a 4 Alternadores 472 a 4
Alternadores/regulador voltagem 480 a 4
Velas de pré aquecimento 4
CLIMATIZAÇÃO
Quantidade R 134.a 4Pontos específicos 484 a 4
C2 4
C34
C3 Pluriel
Xsara 4
Xsara Picasso 4
C2
C3 490 a 4
C3 Pluriel
Xsara Picasso 494 a 4Controle nível de óleo compressor 496 a 4
Característicasdos freios
Regulagem dosfreios de
estacionamento
Limpezados freios
Filtro de pólen
Cartuchofiltrante
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XSARA II Todos os tipos
Operação de reconexão da bateria após uma i
ATENÇÃO
Após a desconexão da bateria, no momento da reconexão é IMPRESCINDÍVpositivo (+) após o contato a fim que o calculador do motor não esteja bloquea
Se a calculador estiver bloqueado :
- Desligar o carro- Aguardar 1 minuto.
- Ligar o carro, a calculador do motor estará desbloqueado.
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IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
E1AP0C3D
A - Marca chas(Gravação feita
B - Placa de ide(Na coluna cen
C - Número AP(Na coluna cen
D - Pressão ca(Na coluna cen
E - Número de
F - Referência c
G - Plaqueta idfabricação.
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OB S E RV A Ç Õ E S
Norma de despoluição L4 IFL5 L4
Designação oficial JM HFXB JM HFXC/IF (*) JM KFVB/P JM KFVC/PIF (**
Plaqueta identificação HFX KFV
Cilindrada (cm3) 1124 1360
Potência fiscal (CV) 4 5
Tipo Caixa de câmbio MA/5S MA/5N
20 CF 20 (m) (4) 20 CF 21 (mp) (3)Plaqueta caixa de câmbio OPR 9688 ➔ 9784 OPR 9688 ➔ 9784
20 CP 20 OPR 9919 ➔ 20 CP 21 OPR 9786 ➔
C2 IDENTIFICAÇÃO DOS VE
1.1i 1.4i
Pack - Pack meio ambiente Pack meio ambiente - VT
(1) = Europa. (*) = IF. (3) mp = Caixa de câmbio manua(2) = DAIC. (**) = PIF. (4) m = Caixa de câmbio mecâni
(5) = 20 CF 25 OPR 9919 ➔ 9784 20 CP 24 OPR 9919 ➔
(6) = 20 CF 16 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 16 OPR 9919 ➔
(7) = 20 CN 48 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 64 OPR 9786 ➔
(8) = 20 CN 50 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 66 OPR 9786 ➔
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Norma de despoluição L4
Designação oficial JM 8HXB JM 8Plaqueta identificação 8HX
Cilindrada (cm3) 1398
Potência fiscal (CV) 4
Tipo Caixa de câmbio MA/50
20 CN 51 (1) 20 CN 33 (2) 20 CN 51 (1)Plaqueta caixa de câmbio (m) (4) (m) (4) (m) (4)
(5) (6) (5)
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
1.4 HDi
Pack - Pack meio ambiente - Exc
(1) = Europa. (*) = IF. (3) mp = Caixa de câmbio manual pilo(2) = DAIC. (**) = PIF. (4) m = Caixa de câmbio mecânica.
(5) = 20 CN 51 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 67 OPR 9919 ➔
(6) = 20 CN 33 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 54 OPR 9919 ➔
(7) = 20 CN 49 OPR 9688 ➔ 9784 20 CP 65 OPR 9786 ➔
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OPERAÇÃO A SER EFETUADA APC2-C3
OB S E RV A Ç Õ E S
IMPERATIVO : Todas essas operações devem ser realizadas após uma reconexão da bateria
Função antimapeamento (antiscanning)
É necessário aguardar 1 minuto após a reconexão da bateria para fazer funcionar novamente o
Tampa do porta-malas A abertura da tampa do porta malas é neutralizada na reconexão da bateriaEfetuar um liga/desliga para ativar a abertura do porta-malas.
Controle de ultrapassagem de velocidade
Os valores de ultrapassagem de velocidade veículo devem ser novamente inicializadas.O botão do comando dos limpadores de pára-brisa (multifunção B ou C) ou o botão no painel (seguintes funções:- Ativar a função de ultrapassagem de velocidade veículo- Programar o alerta de ultrapassagem de velocidade.
Acionamento dos vidros elétricos
A reinicialização da função seqüencial e antitravamento é necessária.NOTA : Se a janela estiver aberta na reconexão da bateria, acionar várias vezes o interruptor panicialização. Abrir completamente o vidro da janela. Apertar e soltar o interruptor até o fechamento completo da janela.Essa operação deve ser realizada com cada vidro elétrico.
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OPERAÇÃO A EFETUAR: APÓS INTERVENÇÃO
Teto Solar
A reinicialização da função antitravamento é necessária. .Colocar o botão do teto solar na posição de entreabertura máxima. Apertar o botão do teto solar até o fim do movimento do teto.Soltar o botão do teto solar 5 segundos.Manter o botão do teto solar pressionado até o fim da seqüência de abertura do teto.
Painel multifunções
A regulagem da data, hora e temperatura externa é necessária.Efetuar a regulagem do idioma do painel multifunções caso não esteja em português.NOTA : O idioma do painel multifunções é o português.
Auxílio à navegação (GPS)
Atenção, o veículo deve estar em local aberto (na reconexão da bateria, o calculador de bordo efetua A localização só é efetiva após 10 minutos aproximadamente.Reprogramar os parâmetros clientes.
Auto-rádio.Reprogramar as estações do rádio.
Radiotelefone RT3.
Reprogramar as estações de radiotelefonia.
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OB S E RV A
Ç Õ E S
E1AP09HD
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍ
A - Marca chas(Gravação feita
B - Placa identi
(Na coluna cen
C - Número AP(Etiqueta localiz
D - Pressão ca(Etiqueta localiz
E - Número de
F - Referência c
G - Plaqueta idfabricação.
C3
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Normas de despoluição K’ L4/INF L4
Designação oficial FC HFX5 FC HFXB/D FC HFXB FN HFXB FC HFXB/T
Plaqueta identificação HFX
Cilindrada (cm3) 1124
Potência fiscal (CV) 4
Tipo caixa de câmbio MA/5N
Placa caixa de câmbio 20 CP 14 (m) (1) (*)
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Gasolina
1.1i
EmpresaPackPack - Pack meio ambiente
(1) m = Caixa de câmbio mecânica(*) EXPORT e DAIC = 20 CP 17 (14x60) (21x18).
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Norma de despoluição L4/INF L4 IFL5 L4/IN
Designação oficialFC FC FN FC FN FC
KFVB/D KFVB KFVB KFVC/IF KFVC/IF KFVEPlaqueta identificação KFV
Cilindrada (cm3) 1360
Potência fiscal (CV) 5
Tipo caixa de câmbio MA/5L MA/5N
Placa caixa de câmbio 20 CP 15 (m) (1) (*)
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍC
GASOLINA
1.4i
Pack - Pack meio ambiente - Pack ar co
C3
(1) m = Caixa de câmbio mecânica
(*) EXPORT = 20 CP 16 (m) (1).
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IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
(1) m = Caixa de câmbio mecânica(2) mp = Caixa de câmbio manual pilotada
GASOLINA
SensoDrive
1.4i 16V
Norma de despoluição L5 L4
Designação ofic ial FC KFUC/P FC KFUN/P FN NFUB FC NFUB
Plaqueta identificação KFU
Cilindrada (cm3) 1360
Potência fiscal (CV) 6
Tipo caixa de câmbio MA/5S
Placa caixa de câmbio 20 CP 56 (mp) (2) 20 CP 58 (m
Pack meio amb
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OB S E RV A
Ç Õ E S
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍC
(1) m = Caixa de câmbio mecânica
(2) mp = Caixa de câmbio manual pilotada(*) EXPORT et DAIC = 20 CP 55 (m) (1) et 20 CP 72 (m) (1).
Diesel
1.4 HDi
Pack
EmpresaEmpresa
clubEmpresa
Pack
Norma de despoluição L4
Designação oficial FC 8HXB/T FN 8HXB FC 8HXB FC 8HXB/MOD FC 8H
Plaqueta identificação 8HX
Cilindrada (cm3) 1398
Potência fiscal (CV) 4Tipo caixa de câmbio MA/50
Placa caixa de câmbio 20 CP 54 (m) (1) (*) 20
C3
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(1) m = Caixa de câmbio mecânica
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Diesel
1.4 HDi 16V
Pack - Pack meio ambiente - Pack ar Exclusive Pack ar
Norma de despoluição L4
Designação ofic ial FC 8HVB FN 8HVB FC 8HYB FC 8HYB/T FC 8HYB/MOD
Plaqueta identificação 8HV 8
Cilindrada (cm3) 1398
Potência fiscal (CV) 5
Tipo caixa de câmbio BE4/5LPlaca caixa de câmbio 20 DM 25 (m) (1) 20 DM
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IDENTIFICAÇÃO DOS VEC3 Pluriel
OB S E RV A
Ç Õ E S
A - Marca(Gravação
B - Placa (Na colun
C - Núme(Etiqueta
D - Press(Etiqueta
E - Núme
F - Referêfabricação
G - Plaquefabricação
E1AP0B2D
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Norma de despoluição L4 IF/L5 IF
Designação ofic ial HB KFVB HB KFVC/IF HB N
Plaqueta identificação KFV NCilindrada (cm3) 1360 15
Potência fiscal (CV) 5
Tipo Caixa de câmbio MA/5N MAPlaca Caixa de câmbio 20 CP 60 (m) (1) 20 CP 6
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Gasolina
1.4i 1.6
Sens
(1) m = Caixa de câmbio mecânica(2) mp = Caixa de câmbio manual pilotada
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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OB S E RV A
Ç Õ E S
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍ
E1AP08WD
A - Pla
B - Ma
C - Pla
D - Vin(Etiqu
- Pres- N° or- Códi
E - Nú
F - PlaNú
G - ReNú
XSARA II
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Norma de despoluição L4 L5/IF L4
Designação ofic ial NO KFWB NO KFW1/IF NO NFUB NO NFUN
Plaqueta identificação KFWCilindrada (cm3) 1360
Potência fiscal (CV) 5
Tipo caixa de câmbio MA/5 MA/5 AL4
Placa caixa de câmbio 20 CP 13 20 CP 51 (*) 20 TP 49
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Sedan 3 portas gasol ina
1.4i
X - VTR
Pack
VTR - VTS SX
BVA
Océanic
Pack
(*) NFU DAIC = 20 CP 52 (14x60) (21x18).
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Norma de despoluição L5/IF L4/IF
Designação oficial NO RFN1/IF NO RFNN/IF
Plaqueta identificação RFN
Cilindrada (cm3) 1998
Potência fiscal (CV) 8 9
Tipo caixa de câmbio BE4/5 AL4
Placa caixa de câmbio20 DL 40
20 DM 03 (1) 20 TP 47
IDENTIFICAÇÃO DOS VE
Sedan 3 portas gaso
2.0i 16V
VTS
(1) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulica
XSARA II
BVA
à Í
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Norma de despoluição L4
Designação ofic ial N0 8HZB N0 WJYB N0 RHYB
Plaqueta identificação 8HZ WJY RHY
Cilindrada (cm3) 1398 1868
Potência fiscal (CV) 4 5
Tipo caixa de câmbio BE4/5
Placa caixa de câmbio 20 DM 54 20 DL 41 20 DL 4220 DM 05 (1) 20 DM 07 (1) (*)
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Sedan 3 portas diesel
1.4 HDi
Pack
1.9 D
Océanic
Pack club
Océanic -
VTR - V
(1) = Direção à direita : comando de embreagem hidráulica
(*) DAIC DAD = 20 DM 08.
Ã
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Norma de despoluição L4 L5 L4
Designação oficial N1 KFW1/IF N1 KFW1/IF N1 NFUB N1
Plaqueta identificação KFW
Cilindrada (cm3) 1360
Potência fiscal (CV) 5 7
Tipo caixa de câmbio MA/5 MA/5 A
Placa caixa de câmbio 20 CP 13 20 CP 51 (*) 20
XSARA II IDENTIFICAÇÃO DOS VE
(*) NFU DAIC = 20 CP 52 (14x60) (21x18).
Sedan 5 portas gaso
1.4i
Océanic - PackExclusive Exc
B
Pack
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Norma de despoluição L5/IF L4
Designação ofic ial N1 RFN1/IF N1 RFNN
Plaqueta identificação
Cilindrada (cm3)
Potência fiscal (CV) 8
Tipo caixa de câmbio BE4/5Placa caixa de câmbio 20 DL 40
20 DM 03 (2)
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Sedan 5 portas gasol ina
2.0i 16V
Exclusive
(1) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulico
(2) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulico
XSARA II IDENTIFICAÇÃO DOS VE
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Norma de despoluição L4
Designação oficial N1 8HZB N1 WJYB N1 RHYB
Plaqueta identificação 8HZ WJY RHY
Cilindrada (cm3) 1398 1868
Potência fiscal (CV) 4 5
Tipo caixa de câmbio BE4/5Placa caixa de câmbio 20 DM 54 20 DL 41 20 DL 42
20 DM 05 (1) 20 DM 07 (1) (*)
XSARA II IDENTIFICAÇÃO DOS VE
(1) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulica(*) DAIC DAD = 20 DM 08.
Sedan 5 portas dies
1.4 HDi 16V
Océanic - Pack OcéanPack - Leader
1.9 D
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Norma de despoluição L4 L5/IF L4
Designação oficial N2 KFWB N2 KFW1/IF N2 NFUB N2 NFU1/
Plaqueta identificação KFW
Cilindrada (cm3) 1360
Potência fiscal (CV) 5
Tipo caixa de câmbio MA/5 MA/5
Placa caixa de câmbio 20 CP 44 20 CP 51 (*)
Break gasolina
1.4i
X - PackOcéanic - Pack
Exclusive
IDENTIFICAÇÃO DOS VEXSARA II
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Norma de despoluição L5/IF L4
Designação oficial N2 RFN1/IF N2 RFNN N2 RFN3/IF N2 8HZB N2 WJ
Plaqueta identificação RFN 8HZ WJY
Cilindrada (cm3) 1998 1398 186
Potência fiscal (CV) 8 9 4
Tipo caixa de câmbio BE4/5 AL4
Placa caixa de câmbio 20 DL 40 20 TP 47 20 DM 54 20 DL20 DM 03 (1) 20 DM(1)
IDENTIFICAÇÃO DOS VE
Break gasolina
2.0i 16V
XSARA II
(1) = Direção à direita : Comando de embreagem hidráulica(*) DAIC DAD = 20 DM 08.
BVA
1.4 HDi 1.9
Exclusive X - PackOcéa
Pac
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
E1AP088D
A - Marca cha(Gravação feit
B - No. do cha(Etiqueta loca
C - Placa iden(Localizada n
D - Etiqueta :PressãoIdentific
Identific(Situada na ch
E - Etiqueta :CódiN° P
Códi(Localizada na
F - Referência
G - Plaqueta i
Número ordem
IDENTIFICAÇÃO DOXSARA PICASSO
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 31/525
OB S E RV A
Ç Õ E S
Norma de despoluição L4
Designação oficial CH NFVB CH 6FZB
Plaqueta identificação NFV 6FZ
Cilindrada (cm3) 1587 1749Potência fiscal (CV) 6 7
Tipo caixa de câmbio BE4/5/ J (*) BE4/5 V (*)
Placa caixa de câmbio 20 DL 67 20 DL 69
IDENTIFICAÇÃO DO
Gasolina
1.8i 16V1.6i
Océanic - Pack
(*) L,J V = Corresponde à escala das velocidades
XSARA PICASSO
Océanic - Pack - Exc
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
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Norma de despoluição L4
Designação oficial CH 9HZC CH 9HYB
Plaqueta identificação 9HZ (*) 9HY (**)
Cilindrada (cm3) 1560
Potência fiscal (CV) 6
Tipo caixa de câmbio BE4/5L
Placa caixa de câmbio 20 DM 62
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Diesel
1.6 HDi 16V
(*) = Com filtro de combustível (FAP)
(**) = Sem filtro de combustível (FAP)
BERLINGO IDENTIFICAÇÃO DOS V
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OB S E RV A
Ç Õ E S
BERLINGO IDENTIFICAÇÃO DOS V
E1AP0AMD
A - Ma
B - Pla
C - Etiq
D - Reffabricaç
E - Plaqfabricaç
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
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Norma de despoluição L4/W4 L4
Designação oficial GJ HFXB GJ K
Plaqueta identificação HFX
Cilindrada (cm3) 1124
Potência fiscal (CV) 5
Tipo caixa de câmbio MA/5S
Placa caixa de câmbio 20 CD 43
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Berlingo 5 lugares gasolina
X
1.1i
IDENTIFICAÇÃO DOS VBERLINGO
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Norma de despoluição L4
Designação oficial GJ KFWB/GL (1) GJ KFWB/GN (2)
Plaqueta identificação KFW
Cilindrada (cm3) 1360
Potência fiscal (CV) 5
Tipo caixa de câmbio MA/5
Placa caixa de câmbio 20 CN 13
IDENTIFICAÇÃO DOS V
Berlingo 5 lugares ga
Multispace
1.4i
BERLINGO
Carburação dupla
(1) GL = GPL = Gás de Petróleo Liquidificado, com tanque toroidal
(2) GN = GNV = Gás Natural Comum, com tanque cilíndrico
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
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IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
Norma de despoluição L4
Designação ofic ial GJ WJYB GJ WJYB/PMF (1)
Plaqueta identificação WJY
Cilindrada (cm3) 1868
Potência fiscal (CV) 5
Tipo caixa de câmbio BE4/5
Placa caixa de câmbio 20 DM 48
Berlingo 5 lugares diesel
X - SX - Multispace
1.9 D
(1) /PMF = Habitáculo multifunção
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Ç
Método de escoamento
As capacidades de óleo são definidas conforme o seg
1/ Veículo em solo horizontal (posição alta em caso de suspensão hidro pneumática).
2/ Motor aquecido (Temperatura do óleo 80°C).
3/ Escoamento do cárter de óleo + colocação cartucho (duração do escoamento = 15 mn).
4/ Colocação bujão + cartucho.5/ Abastecimento do motor.
6/ Ligação do motor (permitindo o enchimento cartucho).
7/ Desligamento do motor (estabilização durante 5 mn).
IMPRESCINDÍVEL: Controlar sistematicamente o nível do óleo c
CAPACIDADES (em li tros)
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( )
HFX KFV NFU
3 3,25
1,5
2
2 ± 0,15
0,7 Litro versão pinça de freio dianteiro Ø 48/
0,8 Litro versão pinça de freio dianteiro Ø 547
40
Gasolina
C2
1.1i 1.4i 1.6i 16V
IMPRESCINDÍVEL : Controlar s istematicamente o nível do óleo com o medidor manual.
Plaqueta identificação
Escoamento por gravidademotor com cartucho
Entre míni e máxi
Caixa 5 marchas MA5
Caixa 5 marchas MA5 pilotada
Sistema freios
Sistema arrefecimento
Tanque combustível
C3 CAPACIDADES (em lit
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Plaqueta identificação
Escoamento por gravidade
motor com cartucho
Entre míni e máxi
Escoamento por aspiraçãomotor com cartucho
Entre míni e máxi
Caixa 5 marchas
Caixa de câmbio automática
Após escoamentoSistema freios
Sistema arrefecimento
Tanque combustível
➔ OPR 9884 OP
HFX KFV KFU NFU 8HX 8HW 8H
3 3,75 3,25
1,5 1,2 1,5 1,8
3,1 3,11,5 12 2
0,7 Litro versão pinça de freio dianteiro0,8 Litro versão pinça de freio dianteir
7 7 5,745
(
Gasolina
C3
1.1i 1.4i 1.4i16V
IMPRESCINDÍVEL : Controlar sistematicamente o nível do óleo com o medidor manual(1) = A caixa de câmbio é lubrificada permanentemente (A título indicativo : a capacidade TOT
BVA
1.4 HDi1.6i16V
(1)
CAPACIDADES (em litros)
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1.4i 1.6i 16
Plaqueta identificação KFV NFU
Escoamento por grav. motor com cartucho 3 3,25Entre míni e máxi 1,5 1,5
Caixa 5 marchas 2
Sistema freios
0,7 Litro versão pinça de freio dia
0,8 Litro versão pinça de freio diSistema arrefecimento 7
Tanque combustível 45
IMPRESCINDÍVEL : Controlar sistematicamente o nível de óleo com o medidor manual.
(1) = A caixa de câmbio é lubrificada permanentemente (A título indicativo : a capacidade TOTAL é d
Gasolina
C3 Plur
XSARA II CAPACIDADES (em
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Identificação do motor
Motor com filtro
Entre míni e máxi
Caixa 5 marchas
Caixa de câmbio automática
Após escoamento
Sistema hidráulico ou freios
Sistema arrefecimento
Tanque combustível
KFW NFU
3 3,25
1,5 1,52
6
3
Avec ABS = 0,50 - Sans A
76,5 (1)
54
Gasolina
XSARA II
NOTA : Controlar sistematicamente o nível de óleo com o medidor manual.
1.4i 1.6i 16V
BVA
IDENTIFICAÇÃO DOS VEÍCULOS
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Plaqueta identificação
Motor com filtro
Entre míni e máxi
Caixa 5 marchas
Caixa de câmbio automática
Após escoamento
Sistema hidráulico ou freios
Sistema arrefecimento
Tanque combustível
8HZ WJY
3,75 4,75 (1) 4,5 (2)
1,8 1,5 1,6 (1) 1,2 (2)
2 1,8
Avec ABS = 0,50 - Sans ABS =
5,7 9
54
Diesel
XSARA II
(1) = ➔ OPR 9337 (Medidor manual com dois vincos helicoidais).
(2) = OPR 9338➔
(Medidor manual sem vincos helicoidais e com esfera).NOTA : Controlar sistematicamente o nível do óleo com o medidor manual.
1.4 HDi 1.9 D
➔ OPR 9884 OPR 9885 ➔
XSARA PICASSO CAPACIDADES (e
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Plaqueta identificação
Motor com filtro
Entre míni e máxi
Caixa 5 marchas
Caixa de câmbio automática
Após escoamento
Sistema hidráulico ou freios
Sistema arrefecimento
Tanque de combustível
NFV 6FZ RFN3 4,25
1,5 1,7
1,8
6
3
0,58 litros
5,8 (1) et (2) 6,5 (1) et (2)
55
Gasolina
XSARA PICASSO
1.6i 1.8i 16 V 2.0i 16V
(1) = Com AR CONDICIONADO.(2) = Sem AR CONDICIONADO.(3) = OPR 9884 ➔ = Repaginação XSARA PICASSO. NOTA : Controlar sistematicame
BVA
OB S E RV A
Ç Õ E S
CAPACIDADES (em litros)
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Cartucho ecológicocapacidade 0,15 litro.
Plaqueta identificação
Motor com filtro
Entre míni e máxi
Caixa de câmbio
Sistema hidráulico ou freios
Sistema arrefecimento
Tanque combustível
HFX KFW NFU
3 3,25
1,5
2 1,8
Avec ABS = 0,45 - Sans ABS =
855
Gasolina
Berlingo 2
1.1i 1.4i 1.6i 16V
IMPRESCINDÍVEL : Controlar sistematicamente o nível do óleo com o medidor manual.
TODOS TIPOS LUBRIFICANTES - Preconização da li
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Evoluções (ano 2004)
CITROËN C2 C3 PLURIEL JUMPY e Motor DV6.
Limite para manutenção normal : 30 000 Km.Limite para manutenção severa : 20 000 Km.
ATENÇÃO: Para os veículos cujo limite de manutenção é de 30
000 Km, utilizar exclusivamente os óleos TOTAL ACTIVA /QUARTZ 7000 ou 9000 ou todo óleo que apresente característicassimilares.Esses óleos apresentam características superiores às definidas pelasnormas ACEA A3 OU API SJ/CF.
Em caso de falta, é conveniente respeitar os planos de manutençãoem condições severas de utilização.
Utilização do óleo Possibilidade de utillos a GASOLINA o
ATENÇÃO: Para econforme as condi
tabela)Para maiores detal
Nova denominaçãoO óleo TOTAL AC
TOTAL ACTIVA FUQUARTZ FUTURE As exclusões de util
- XSARA VTS 2.0i - JUMPER 2.8 TDi- Veículos HDi FAP- C3 1.6i 16V (DV4
- C8 2.2i (EW12J4)
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
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Normas em
A classificaçpelos órgão
- S.A.E
- API
- ACEA
E4AP006D
TODOS TIPOS LUBRIFICANTES - Preconização da lin
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Normas S.A.E - Tabela de seleção do t ipo de óleos para motor Escolha do tipo de óleo para motor preconizado em função das condições climáticas do país d
Evolução das normas em 01 /01/2003
Normas ACEA 2003O significado da primeira letra não muda, ela corresponde sempre aotipo de motor em questão: A : motores a gasolina e dupla carburação gasolina/GPL.B : motores a diesel.O número seguinte corresponde ao tipo de óleo:3 : óleos alto desempenho.4 : óleos específicos para motores a diesel injeção direta.
5 : óleos de altíssimo desempenho permitem uma baixa da ...Exemplo : ACEA A3 : óleos de alto desempenho específicos para motores agasolina e dupla carburação gasolina/GPL. ACEA A/B : óleos mistos de altíssimo desempenho para todos os
motores permitindo uma economia de combustível, específicos paramotores a diesel injeção direta.NOTA : A partir de 01/01/2003 não há mais referências ao ano decriação da norma (Exemplo : ACEA A3/B3 98 passa a ser ACEA A3/B3).
Normas API
O significado da pritipo de motor em qu
S : motores a gasoC : motores a diese
A segunda letra corrcrescente)
Exemplo : a normaum nível mais alto d
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
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Preconizações
IMPRESCINDÍVEL : Para conservar o desempenho dos motores, é imprescindível uti lizar óleos ou sintéticos).
Os motores CITROËN são inicialmente lubrificados com óleo TOTAL grau S.A.E 5W30.O óleo TOTAL grau S.A.E 5W30 permite uma redução do consumo de combustível (aproximadament
O óleo 5W30 não é utilizado para os motores seguintes (ano 2003) :
- Motor XU10 J4RS : XSARA VTS 2.0i 16V (3 portas).
- SOFIM : JUMPER 2.8 TDi et 2.8 HDi.- HDi : com filtro de combustível (FAP).- DV4 TED4 : CITROËN C3 1.4 HDi 16V.- EW 12J4 : CITROËN C8 2.2i.
ATENÇÃO: Os motores CITROËN anteriores ao ano modelo 2000 não devem ser lubrificados com ó ACEA AI-98 e API SJ/CF EC ou as normas atuais ACEA A5/B5
Denominação dos óleos TOTAL conforme os países de comercialização :TOTAL ACTIVA (só França).TOTAL QUARTZ (fora da França).
TODOS TIPOS LUBRIFICANTES - Preconização da
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OB S E RV A
Ç Õ E S
Ano
2003Motores a gasolina e dupla car-
buração gasolina/GPL A3 ou A5 5
B3 ou B5 Motores a diesel
Tipo de motor Normas a considerar para os óleos motor (ano
Normas AC
Resumo
TOTAL ACTIVATRAC
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*)
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*)
TOTAL ACTIVA 9000
TOTAL QUARTZ 9000 5W40 A3 / B3
A5 / B5
A3 / B3
5W30
10W40
Normas S.A.E
Óleos mistos para todos os motores (gasolina, diesel e dupla ca
Normas AC
(*) É IMPRESCINDÍVEL não utilizar os óleos motor condizentes com essas normas para aTDi e SOFIM 2.8 HDi , motorizações HDi com fi ltro de combustível (FAP), EW 12 J4, DV4
Classificação e tipos dos óleos para motor TOTAL preconizados.
Os óleos distribuídos em cada país são adaptados às condições climáticas locais.
(*) Óleos mistos para todos os motores que permitem economia de combustível
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LUBRIFICANTES - Preconização da linTODOS TIPOS
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OB S E RV A Ç Õ E S
ÓSintétic
0W40país fr io
5W
Motorizações
XU10 J4RS (Xsara VTS 2.0i 16V) X
X
X
EW 12 J4 (C8 2.2i 16V)
Outros motores a gasolina
Motorização HDi com FAP (*)Outros HDi
SOFIM 2.8 TDi et 2.8 HDi (JUMPER)
DV4 TED4 (C3 1.4 16V HDi)
Motor a diesel injeção indireta
Motorização agasolina
Motorização adiesel
Tabela de utilização dos óleos
X
X
(*) = Filtro de combustível
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
Tipo de óleo para motor TOTAL a ser utilizado conforme as condições climáticas
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Tipo de óleo para motor TOTAL, a ser utilizado conforme as condições climáticas
E4AP006D
LUBRIFICANTES - Preconização da lin
ÓLEOS PA
TODOS TIPOS
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FRANÇA
Metrópole
França (Metrópole)
Nova CaledoniaGuadelupeSaint MartinIlha da Reunião
9000 5W40 7000 15WMartinicaGuianaTaitiIlha MauriceMayotte
OB S E RV A Ç Õ E S
Óleo misto para t
ÓLEOS PA
TOTAL ACTIVRAC
TOTAL ACTIVA
Óleos mistos paratodos os motores
9000 5W409000 5W30 (*)
7000 1
Óleos específicoa gasolina e du
gasolin
(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo economia de combustível
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
ÓLEOS PARA MO
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EUROPA
7000 10W409000 0W40
7000 10W40
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W409000 0W40
7000 10W407000 10W409000 15W40
7000 10W40
Alemanha
Áustria
Bélgica
Bósnia
Bulgária
Chipre
Croácia
ÓLEOS PARA MO
TOTAL ACTIVA
Óleos mistos paratodos os motores
Óleos específicos paraa gasolina e dupla ca
gasolina/GPL
9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)
(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo economia de combustível
LUBRIFICANTES - Preconização da lin
ÓLEOS PAR
TODOS TIPOS
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OB S E RV A Ç Õ E S
EUROPA
7000 9000
7000 7000
7000 9000
7000
7000 7000
7000 9000
Dinamarca
Espanha
Estônia
Finlândia
Grã-Bretanha
Grécia
Holanda
ÓLEOS PAR
TOTAL ACTIVA
Óleos mistos paratodos os motores
Óleos específicoa gasolina e du
gasolin
9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)
(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo economia de combustível.
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
ÓLEOS PARA MO
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EUROPA
7000 10W409000 0W40
7000 10W40
7000 10W409000 0W40
7000 10W40
Hungria
Itália
Irlanda
Islândia
Letônia
Lituânia
Macedônia
ÓLEOS PARA MO
TOTAL ACTIVA
Óleos mistos paratodos os motores
Óleos específicos paraa gasolina e dupla ca
gasolina/GPL
9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)
(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo uma economia de combustível
LUBRIFICANTES - Preconização da lin
ÓLEOS PAR
TODOS TIPOS
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OB S E RV A Ç Õ E S
EUROPA
7000 7000
7000
7000 9000
7000
7000 9000
Malta
Moldávia
Noruega
Polônia
Portugal
República Eslovênia
República Tcheca
ÓLEOS PAR
TOTAL ACTIVA
Óleos mistos paratodos os motores
Óleos específicoa gasolina e du
gasolin
9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)
(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo uma economia de combustível
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
ÓLEOS PARA MO
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EUROPA
7000 10W407000 15W509000 0W40
7000 10W409000 0W40
7000 10W40
7000 10W409000 15W509000 0W40
Romênia
Rússia
Eslovênia
Suécia
Suíça
Turquia
TOTAL ACTIVAÓleos mistos paratodos os motores
Óleos específicos paraa gasolina e dupla ca
gasolina/GPL
9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)
(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo economia de combustível
LUBRIFICANTES - Preconização da lin
ÓLEOS PAR
TODOS TIPOS
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OB S E RV A Ç Õ E S
EUROPA
7000 19000
Ucrânia
Iugoslávia
TOTAL ACTIVAÓleos mistos paratodos os motores
Óleos específicoa gasolina e du
gasolin
9000 5W40FUTURE 9000 5W30 (*)
(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo economia de combustível
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LUBRIFICANTES - Preconização da lin
ÓLEOS PAR
TODOS TIPOS
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OB S E RV A Ç Õ E S
AMÉRICA DO SUL E AMÉRICA CENTRAL
Argentina
Brasil
Chile
Cuba
México
Paraguai
Uruguai
7000 17000 1
TOTAL ACTIVAÓleos mistos paratodos os motores
Óleos específicoa gasolina e du
gasolin
9000 5W40
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
ÓLEOS PARA MO
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ASIA DO SUDESTE
China
Coréia do Sul
Hong Kong
Índia - Indonésia
Japão
Malásia
Paquistão
7000 10W507000 15W50
7000 10W40
7000 15W50
7000 10W40
7000 15W50
7000 15W50
TOTAL ACTIVAÓleos mistos paratodos os motores
Óleos específicos paraa gasolina e dupla ca
gasolina/GPL
9000 5W40FUTURE 9000 5W30
9000 5W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
9000 5W40
(*) = Óleos mistos para todos os motores permitindo economia de combustível
LUBRIFICANTES - Preconização da lin
ÓLEOS PAR
TODOS TIPOS
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ASIA DO SUDESTE
Filipinas
Singapura
Taiwan
Tailândia
Vietnã
7000 1
7000 17000 1
7000 1
TOTAL ACTIVAÓleos mistos paratodos os motores
Óleos específicoa gasolina e du
gasolin
9000 5W40
OB S E RV A Ç
Õ E S
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
ÓLEOS PARA MO
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ORIENTE MÉDIO
7000 15W50
7000 10W407000 15W50
7000 15W50
Arábia Saudita - BahreinDobai
Emirados Árabes Unidos
Irã
Israel- Jordânia - Kuwait -
Líbano - Oman - Qatar - Síria - Iêmen
TOTAL ACTIVAÓleos mistos paratodos os motores
Óleos específicos paraa gasolina e dupla ca
gasolina/GPL
9000 5W40
LUBRIFICANTES - Preconização da lin
ÒLEO PARA CAIXA DE CÂMBIO
TODOS TIPOS
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OB S E RV A Ç
Õ E S
Caixa de câmbio mecânica eSenso Drive
Caixa de câmbio automática MB3
Caixa de câmbio automática Autoactive 4HP20 e AL4
Caixa de engrenagem - Eixo de
tração traseira
Todos os países
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
ÓLEO PARA DIREÇÃO HIDRÁULICA
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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FLUÍDO DE RESFRIAMENTO DO MOTOR
ÓDireção hidráulica
Todos os países
Países de clima muito frio
Todos os paísesFluído CITROËNProteção : - 35C°
2 Litros
5 Litros
20 Litros
210 Litros
9979
9979
9979
9979
CondicionamentoGLYSANT
LUBRIFICANTES - Preconização da lin
FLUÍDO DE FREIOFluído de freio sintético
TODOS TIPOS
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OB S E RV A Ç
Õ E S
Fluído de freio sintético
CIRCUIT HYDRAULIQUE
ATENÇÃO: O óleo TOTAL FLUIDE LDS não pode ser misturado com o TOTAL LHM
ATENÇÃO : CITROËN C5 : Utilizar somente o fluído de suspensão TOTAL FLUIDE L
Todos os países TO
Todos os países Fluído CITROËN
0,5 Litro
1 Litro
5 Litros
Condicionamento
CondicionamentoNorma
Cor
Todos os países
TOTAL FLUIDE LDSTOTAL LHM PLUS
TOTAL LHM PLUSClima muito fr io
Laranja
Verde1 Litro
FLUÍDO LAVA VIDROS
LUBRIFICANTES - Preconização da linha de produtos TOTAL
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LUBRIFICAÇÃOUso geral
Todos os países
Concentrado : 250 ml
Fluídopronto parautilização
9980 33
9980 06
9980 05
ZC 9875
ZC 9875
ZC 9885
Condicionamento Referência C
1 Litro5 Litros
TOTAL MULTIS 2
TOTAL PETITES MECANISMESTodos os países
Nota : NLGI = National Lubrificating Grease Institude.
CONSUMO DE ÓLEO DOSTODOS TIPOS
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OB S E RV A Ç
Õ E S
I - O consumo de óleo é variável conforme :
- Os tipos de motores- O seu estado de rodagem e gasto- O tipo de óleo utilizado- As condições de utilização
II - Um motor pode ser AMACIADO a :
- 5 000 km para um motor a GASOLINA.- 10 000 km para um motor a DIESEL.
III - Motor RODE, consumo de óleo MÁXIMO ADMITIDO:
- 0,5 litro aos 1 000 km para um motor a GASOLINA.- 1 litro aos 1 000 km para um motor a DIESEL.NÃO HÁ NECESSIDADE DE INTERVENÇÃO ABAIXO DESSES VALORES.
IV - NÍVEL DE ÓLEO : Após escoamento ou complemento NUNCA ULTRAPASSAR
- Essa quantidade em excesso será consumida rapidamente.- É prejudicial ao rendimento do motor e ao estado funcional dos sistemas de ar
CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES
Motores : HFX - KFV - KFW
G li
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Gasolina
Todos os t ipos
1.1i 1.4i
Veículo
Norma de despoluição
Plaqueta identificação
Cilindrada(cm³)
Calibre / curso
Relação volumétrica
Potência .ISO ou CEE (KW-rpm)
Potência DIN (ch-rpm)
Torque ISO ou CEE (m.daN - rpm )
C2/C3 BERLINGO II C2/C3/C3 Pluriel Xsara I
L4/IFL5 L4/W4 L4/IFL5/INF K’/L4
HFX KFV K
1124
72/69 7
10,5/144-5500 44,1-5500 54-5400 55
61-5500 60-5500 75-5400 75
94-3400 94-3300 12-3400 1294-3500
M OT OR
CARACTERÍSTICAS DOS MOTORE
Motores : NFV - NFU -
G li
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Gasolin
Todos os t
1.6i 16V 1.8i 16V
Veículo
Norma de despoluição
Plaqueta identificação
Cilindrada(cm³)
Calibre / curso
Relação volumétrica
Potência .ISO ou CEE KW-rpm
Potência DIN (ch-rpm )
Torque ISO ou CEE
(m.daN - rpm )
Xsara Picasso C2/C3 Xsara Xsara Picasso
C3 Pluriel XBerlingo II
L4 L4/IFL5 IFL5
NFV NFU 6FZ
1587 1749
78,5/82 78/82 82,7/81,4
10,5/1 11/1 10,8/1
70-5700 80-5800 85-5500
95-5700 110-5800 115-5500
13,5-3000 14,7-4000 16-4000
1.6i
CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES
Motores : 8HX - 8HW - 8HZ -
Di l
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Diesel
Todos os t ipos
1.4 HDi
Veículo
Norma de despoluição
Plaqueta identificação
Cilindrada(cm³)
Calibre / curso
Relação volumétricaPotência .ISO ou CEE (KW-rpm)
Potência DIN (ch-rpm)
Torque ISO ou CEE(m.daN - rpm)
C2/C3/C3 Pluriel C3 Xsara
L4/IFL5 L4
8HX 8HW 8HZ 8H
1398
73/82 73,5/82
17,9/150-4000
70-4000 69-4000
15-2000 16-2000
M OT OR
CARACTERÍSTICAS DOS MOTORE
Motores : 9HZ - 9HY - W
Diesel
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Diesel
Todos os t
1.6 HDi 16V 1.9 D
Veículo
Norma de despoluição
Plaqueta identificação
Cilindrada(cm³)
Diâmetro Cil. /Curso
Taxa de compressão
Potência ISO ou CEE (KW-rpm)
Potência DIN (ch-rpm)
Torque ISO ou CEE
(m.daN - rpm )
Xsara Picasso Xsara II
L4
9HZ 9HY WJY
1560 1868
88,3/75 82,2/88
18/1 23/1
80-4000 51-4600
110-4000 71-4600
24,5-2000 12,5-2500
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUE DE APERTO ( m.daN
A = KFV
Motores : HFX - KFV - NFU
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A = KFV
B = NFU
Coxim moto(1)
(2)(3)
Bieleta antito(4)
(5)(6)(7)
Coxim moto
(8)(9)(10)
B1BP2Y3P
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE
Motores HFX
Engate das po
C2
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Engate das po
Polia mestra dos acessóriosEngrenagem no virabrequim
Aperto Aperto angular
Bloco do motCárter inferiorEsticador da correia dentadaPolia auxiliar dos acessórios
Suporte de alternador Alternador TU1JP-TU3JPPré-aperto Aperto
Alternador TU5JP4Pré-aperto ApertoSuporte do compressor ar condicionadoCompressor ar condicionado
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN
Motores HFX - KFV
Cabeç
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ç
Conexões de saída d´água
De plástico 0,8 ±
De alumínio 0,8 ±
Capa do mancal do eixo de comando de válvulas (TU1JP-TU3JP)
Aperto 2 ± 0
Aperto angular 44 °±
Capa do mancal do eixo de comando de válvulas (TU5JP4)
Aperto 2 ± 0 Aperto angular 50° ±
Coletor admissão 0,8 ±
Coletor escapamento 1,8 ±
Parafuso de regulagem dos balancins 1,75 ± Velas de ignição 3
Parafuso da polia do comando de válvulas (TU1JP-TU3JP) 3,7 ±
Parafuso da polia do comando de válvulas (TU5JP4) 4,5 ±
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS :TORQUES DE
Motores HFX
Volante m
C2
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Volante m
Volante motor 6,7 ± 1 (LOC
Mecanismo de pressão do óleo
Sistema
Sensor de pressão do óleo
Bomba de óleo
Sistema
Bomba d´água
CARACTERÍSTICAS SUSPENSÃO GRUPO MOTOPROPULS
Motor : 8HX
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(1) : 6
(2) : 6
(3) : 6
(4) : 6
(5) : 3
(6) : 6
(7) : 5,
(8) : 5,
B1BP2Y1P
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE
Motor
Enga
C2
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Parafuso de fixação capa do mancal
Pré-aperto
Afrouxamento
Aperto Aperto angular
Parafusos de bielas
Aperto
Aperto angularPolia mestra dos acessórios
Pré-aperto
Aperto angular
Blo
Cárter de óleo
Polia auxiliar da correia dentada (distribuição)
Esticador da correia dentada
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.da
Motor
C
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Cárters do mancal do eixo de comando de válvulasPré-aperto
Aperto
Fixação dos periféricos do comando de válvulas do cabeçote
Pré-aperto
Aperto
Coletor escapamento
Polia do eixo do comando de válvulasPré-aperto
Aperto
Vo
Volant motorPré-aperto
Aperto angular
Mecanismo de embreagem
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE
Motor
C2
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Conjunto bomba de óleoPré-aperto ApertoTrocador térmico água/óleo
Parafuso base esférica do garfo de fixação injeção dieselDuto de injeção comum de alta pressão de combustível sobre bloco motorConexão sobre o duto de injeção comum de alta pressão de combustívelBomba de injeção diesel no suporteConexão de injetor a dieselPolia de bomba de injeção a dieselConexão de bomba alta pressão a diesel
Bomba d´águaPré aperto ApertoConexões de saída de águaPré-aperto Aperto
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)
Motores : HFX - KFV - NFU
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AB
C((2(3
B(4(5
Cc(6((8
B1BP2NEP
C3
A = HFX - KFVB = NFU
Coxim motor direito(1) : 4,5 ± 0,4(2) : 6,1 ± 0,6(3) : 4,5 ± 0,4
Bieleta antitorque(4) : 6 ± 0,6(5) : 6 ± 0,6
Coxim motor esquerdo na caixa decâmbio(6) : 3 ± 0,3(7) : 6 ± 0,6(8) : 5,5 ± 0,5
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APE
Enga
Motores HFX
C3
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Polia mestra dos acessóriosFixação pinhão no virabrequim 10 ± 1
Blo
Cárter inferior
Esticador da correia dentada 2 ± 0,2Esticador acessórios 2 ± 0,2
Fixação suporte alternadorFixação alternador sobre suporte
Conexões de saída de águaRetentor de mancal do eixo de comando deválvulas Aperto 2 ± 0,2
Aperto angular 44° ± 4°Coletor admissãoColetor escapamento 1,7 ± 0,3
Parafuso de regulagem dos balancins 1
Velas de ignição 2
Parafuso da polia do eixo de comando de válvulas
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)
Volante motor -
Motores HFX KFV
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Volante motor 6,7 ± 0,6 + LOCTITE
Mecanismo de embreagem 2 ± 0
Sistema de lu
Sensor de pressão de pressão de óleo 2 ± 0
Bomba de óleo 0,9 ±
Sistema de ar
Bomba d´água 1,4 ±
Conexões de saída de água 0,8 ±
M OT OR
CARACTERÍSTICAS SUSPENSÃO GRUPO
Motores : KFU
C3
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Co
(1)(2)
Bie
(3)(4)
Co
(5)(6)
(7)
B1BP2ZBP
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)
Motor
Engate das po
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Polia mestra dos acessóriosEngrenagem virabrequimPré-aperto Aperto angular
BloCárter inferiorPolia auxiliar da correia dentada (distribuição)Esticador da correia dentada (distribuição)
Esticador da correia acessóriosSuporte de alternadorCapa de mancal do virabrequim Aperto Aperto angular 44° (parafusos reutil
C
Conexões de saída de águaRetentor de mancal do eixo do comando de válvulasCapa de mancal do eixo de comando de válvulasColetor de admissão
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES D
Coletor escapamento
C3
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Velas de igniçãoTampa de polia VVT
Válvula solenóide de pilotagem VVT
Paraf. de polia de eixo de com. de válv. admissão VVT
Pré-aperto Aperto
Paraf. de polia do eixo do com. de válv. escap.
Vo
Volante motor 6,7 ± 0,6 (lubrif icar osMecanismo de embreagem
S
Sensor de pressão de pressão de óleo
Bomba de óleo
Sis
Bomba d´água
Conexões de saída de água
PONTOS ESPECÍFICOS :TORQUES DE APERTO ( m.daN
Motores : 8HX - 8HW
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Coxim mo
(1) :(2) :
Bieleta an
(3) :(4) :
Coxim m
(5) :
(6) :(7) :
B1BP2LJP
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE
Co( )
XSARA
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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(1)(9)(10(11
(12
Co(8)
Bie(2)(3)(4)
Co(5)
Co(6)
(7)B1BP2WLP
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)
Motores 8HX 8HW
Engate das
P f d fi ã d t t d l
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Parafuso de fixação do retentor de mancalPré-aperto 1
Desaperto SIM
Aperto 3
Aperto angular 140Porcas de bielas
Pré-aperto 1
Desaperto SIM
Aperto 1,5 ± Aperto angular 100° ±
Polia mestra dos acessórios
Pré-aperto 3 ± 0
Aperto angular 180° ±
Bloco do
Cárter de óleo 1 ± 0
Polia auxiliar da correia dentada (distribuição) 4,5 ± 0,4
Esticador da correia dentada 3 ± 0,3
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQ
Motores 8HX
Cárter de mancal do ei o do comando de ál las
C3 - C3 PLURIEL - XSARA
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Cárter de mancal do eixo do comando de válvulasPré-aperto ApertoFixação dos perif. do eixo do com. de válvulas no cabeçotePré-aperto
ApertoColetor escapamentoTampa do cabeçotePolia do eixo do comando de válvulas
Volante motor Pré-aperto 1,7 Aperto angular 70° ± 5°Mecanismo de embreagem
SisConjunto bomba de óleoPré-aperto Aperto
Trocador térmico água/óleo
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)
Motores
Sis
Parafuso base esférica do garfo de fixação injeção diesel
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Parafuso base esférica do garfo de fixação injeção dieselDuto de injeção comum de alta pressão de combustível sobre bloco motor
Conexão sobre o duto de injeção comum de alta
pressão de combustível
Pré-aperto Aperto
Suporte bomba de injeção diesel
Conexão da injeção diesel
Polia de bomba de injeção a diesel
Conexão da bomba alta pressão a diesel
Sis
Bomba d´águaPré-aperto ApertoConexões de saída de água
Pré-aperto
Aperto
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE
Co
C3
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CoPaPa
Co
Pa
Co
Pa
Pa
Co
Pa
Bie
PaPa
B1BP2MNP
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO (
Motores 8HV
Engate das polias
Parafuso de fixação do retentor do mancal
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Parafuso de fixação do retentor do mancal Aperto 3 Aperto angular 140°
Cubo de polia de virabrequim
Aperto 3 Aperto angular 180
Bloco
Cárter de óleo 1
Esticador da correia dentada (distribuição) 4
Polia auxiliar da correia dentada (distr ibuição)2,5
Suporte da pol ia auxi liar da correia dentada (distr.)
Cab
Cárter do ret. de mancal do eixo de comando de válv.1 Coletor de admissão
Coletor de escapamento 2,5
Tampa do cabeçote Os parafuso
Pinhão do eixo do comando de válvulas 4,3
Pinhão da bomba alta pressão combustível 5
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APER
Motores
Volante motor
C3
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Volante motorMecanismo de embreagem
Conjunto de bomba de óleo
Trocador térmico água/óleoDuto de lubrificação do turbocompressor
Porca da braçadeira de fixação do bico injetor
Aperto Aperto angular
Conexão sobre o duto comum de alta pressão de combustível
Bomba alta pressão combustível
Conexão do injetor a diesel
Pinhão de bomba alta pressão combustível
Conexão da bomba alta pressão combustível
Bomba d´água
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN )
CABEÇ
Plaqueta identificação KFW N
Tolerâncias admissíveis numa superfície plana 0
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Tolerâncias admissíveis numa superfície plana 0
Retífica do plano de junta -
TORQUES DE
Parafuso de mancal Pré-aperto 2 ± 0,2
do virabrequim Aperto angular 45°
Parafuso de biela Aperto 3,8
Parafuso do
volante motor Aperto
6,5
Parafuso da polia Pré-aperto
do virabrequim Aperto angular 10 ± 1
Parafuso da polia do eixo Pré-aperto
de comando de válvulas Aperto angular 8 ± 0,8
Cubo do eixo de comando de válvulas
Parafuso centro do eixo Aperto
de comando de válvulas
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQ
CABEÇOTE (mm)
Plaqueta identificação 6FZ RFN RFS
Tolerâncias de superfície plana 0,05
XSARA - XSARA PICASSO
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Tolerâncias de superfície plana 0,05Retífica do plano de junta - 0,30
TORQUES DE APERTO (m
Pré-aperto (1) Ø 11 : 1 ± 0,1 2 ± 0,1(2) Ø 6 : 1 ± 0,1
Desaperto Ø 11 (unicamente)Parafuso domancal dovirabrequim Aperto Ø 11 à 1 ± 0,1 8,5 ± 0,
e 2 ± 0,1 Aperto angular Ø 11 à 70° ± 5° 60° ± 6° Aperto Ø 6 à 1 ± 0,1
Pré-aperto 1 ± 0,1 4 ± 0,4Parafuso da biela Desaperto 180° (1/2 Giro)
Aperto 2,3 ± 0,2 2,3 ± 0,2 2 ± 0,2 Aperto angular 46° ± 5° 46° ± 4,6° 70° ± 7
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)
Bieleta a1 : 5
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Bieleta a1 : 5,2 : 5,13 : 6
Coxim mo
3 : 2,4 : 5
Coxim mo5 : 2,
6 : 5,Coxim mo7 : 5,
Coxim mo
8 : 4,9 : 4,10 : 2,11 : 2,12 : 6,
B1BP2Z4P
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PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)
Motores
Cárter do mancal do eixo de comando de válvulas
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Pré-aperto
Aperto
Coletor escapamento
Polia do eixo do comando de válvulasPré-aperto
Aperto angular
Cabeçote
Pré-aperto Aperto
Aperto angular
Válvula EGR
VolaVolante motor
Pré-aperto
Aperto angular
Mecanismo de embreagem
M OT OR
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES
Motores
Conjunto bomba de óleo
XSARA PICASSO
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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jPré-aperto
Aperto
Trocador térmico água/óleo
Tubo de lubrificação do turbocompressor
Porca da braçadeira de fixação do bico injetor
Pré-aperto
Aperto angularDuto de injeção comum de alta pressão de comb. sobre o bloco motor
Conexão do duto de injeção comum de alta pressão de combustível
Pré-aperto
ApertoBomba de injeção diesel sobre o suporte
Conexão do injetor diesel
Pré-aperto
Aperto
PONTOS ESPECÍFICOS : TORQUES DE APERTO ( m.daN)
Motores
Sis
Polia de bomba de injeção diesel
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Conexão da bomba alta pressão combustível
Pré-aperto
Aperto
Sis
Bomba d´água
Pré-aperto Aperto
Conexões de saída de água
Pré-aperto
Aperto
M OT OR
CABEÇOT
Motores : HFX - KFV - NFU
Identificação da junta do cabeçote
C2 - C3 - C3 PLURIEL
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Motorizações
HFX
KFVNFU
Espessura (Série)
1,2 ± 0,1
0,66 ± 0,04
Espessura (reparo)
1,4 ± 0,1
Ref. espess
2
1
4
Referências
1,2,3,4 = Tipo de motor.
A,B,D = Fornecedores.
C = Material da junta.
R = Reparo.
KFU 1,2 ± 0,1 1,5 ± 0,1
CABEÇOTE
Motores : HFX - KFV - NFU
Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)
HFX - KFV
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Apertar a : 2 ± 0,2
Aperto angular : 240° ± 5°
(Na ordem de 1 a 10)
Pré-aperto : 1,5 ± 0,2
Aperto : 2,5 ± 0,2 Aperto angular : 200 ± 5°
(Na ordem de 1 a 10)
KFU
HFX - KFV
175,5 ± 0,5B1BP10KC
NOTA : NÃO se pode reapertar ocabeçote após intervenção.
NOTA : Lubrificarrosca e na base d
(Óleo motor ou M
Apertar a : 2 ± 0,2 Aperto angular : 260° ± 5°
(Na ordem de 1 a 10)
NFU
M OT OR
CABEÇ
Motores : KFW - NFV - NFU
Identi ficação da junta do cabeçote
XSARA - XSARA PICASSO
Plaqueta identificação KFW NFV NFU
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Referências (Guia junta do cabeçote) *Espessura 1 1 1 1
2 0 0 1
3 0 0 14 0 1 1 A 0
CURTY B 0D 0
A 1Fornecedores MEILLOR B 1D 0 A
ELRING B
D A 1REINZ B 0
D 0
Material C 0 (Com amianto ) - 1 (Sem amianto )
Reparo R 0 (Junta de série) - 1 (Junta de reparo)
CABEÇOTE (Continuação)
Motores : KFW - NFV - NFU
Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)
KFW - NFV
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Pré-aperto : 2
Aperto angular : 240 ± 5°
Pré-aperto : 2
Aperto angular : 260 ± 5°
NFU
KFW - N
X = 175,5 ± 0
B1BP10LC
NOTA : Lubrificar ocabeça e na rosca
(Óleo motor ou Mo
B1DP13NC
M OT OR
CABEÇO
Motor : 6FZ
Identificação da junta do cabeçote
XSARA - XSARA PICASSO
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Cota nominal Cota reparo
2 – 4 – 54 – 5
R1 R2 R3
1 1,10,8Espessura da junta(mm)
Fornecedor MEILLOR
Zona de marcação"e"
Zona de referência"d"
1,3
Referência
“d ” = Zona de referência
“ e” = Zona de marcação
NOTA : Junta de 3 folhas metálicas
CABEÇOTE (Continuação)
Motor : 6FZ
6FZ
Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)
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NOTA : Lubrificar os parafusos
do cabeçote na rosca e na base
da cabeça (Óleo motor ou
Molykote G Rapid Plus).
Pré-aperto : 1,5 ± 0,2 Aperto : 5 ± 0,2
Desaperto : 360 ° (1 tour) Aperto : 2 ± 0,2 Aperto angular : 285° ± 5°
B1DP05BC
A = Espessura da X = Comp. nomina
M OT OR
XSARA - XSARA PICASSO CABEÇOTE
Motor : RFN
Identificação da junta do cabeçote
C t i l C t
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Cota nominal Cota reparo
2 – 4 – 54 – 5
R1 R2
1,10,8Espessura da junta(mm)
Fornecedor MEILLOR
Zona de marcação"e"
Zona de referência"d"
1,4
Junta de cabeçote metálica multifolhas
CABEÇOTE (suite)
Motor : RFN
RFN
Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)
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NOTA : Lubrificar os parafusos
do cabeçote na rosca e na base
da cabeça (Óleo motor ou
Molykote G Rapid Plus).
Pré-aperto : 1,5 ± 0,2 Aperto : 5 ± 0,2
Desaperto : 360 ° (1 giro) Aperto : 2 ± 0,2 Aperto angular : 285° ± 5°
B1DP05BC
A = espessura da
X = Comp. nomina
M OT OR
CABEÇOTE
Motor : RFS
Identi ficação da junta do cabeçote
Plaqueta identificação
Referência (Guia na junta do cabeçote) *RFS
XSARA
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Referência (Guia na junta do cabeçote) * A
BC
D
E
MEILLORFornecedor
* 0 = Sem g
1 = Com g
B1BP004C
1
01
0
0
CABEÇOTE
Motor : RFS
P é t 3 5
RFS
Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)
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Nota : Lubrificar os parafusosdo cabeçote na rosca e nabase da cabeça(Óleo motor ou Molykote GRapid Plus).
Pré-aperto : 3,5Desapertar : NÃO Apertar : 7
Aperto angular : 160°
B1DP05BC
M OT OR
CABE
Identificação da junta do cabeçote
Motorizações FornecedorTolerâncias
pistõesEspessuras
Número dedentes em
Motores : 8HX - 8HW - 8HZ
C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA
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Motorizações Fornecedor pistões(mm)
(mm)dentes em
“ d “
0,771 à 0,820 1,35 1
0,611 à 0,720 1,25 2
8HY - 8HV ELRING 0,721 à 0,770 1,30 3
0,821 à 0,870 1,40 4
0,871 à 0,977 1,45 5
CABEÇOTE
Identificação da junta do cabeçote
Motorizações FornecedorTolerâncias
pistõesEspessuras
Número dedentes em
Motores : 8HY - 8HV
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Motorizações Fornecedor pistões(mm)
(mm)dentes em
“ d”
0,771 à 0,820 1,35 1
0,611 à 0,720 1,25 2
8HY - 8HV ELRING 0,721 à 0,770 1,30 3
0,821 à 0,870 1,40 4
0,871 à 0,977 1,45 5
M OT OR
CABEÇOT
Motores : 8HX - 8HW - 8HZ - 8HV - 8HY
Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)
Pré aperto : 2 ± 0 2 m daN
8HX - 8HW - 8HZ - 8HV - 8HY
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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Pré-aperto : 2 ± 0,2 m.daN
Aperto : 4 ± 0,4 m.daN
Aperto angular : 230° ± 5°
(Na ordem de 1 a 10)
NOTA :
- Os parafusos devem sercuidadosamente limpos comescova metálica e secados.
- Lubrificar os parafusos na roscae na base da cabeça (Óleo motorou Molykote) (G Rapid Plus).- Inspecionar a qualidade darosca do bloco do motor (uso domacho se necessário)
B1DP1CLC
NOTA : NÃO se deve reapertar o
cabeçote após intervenção.
A junta do cabeçote é montada a seco.
CABEÇOTE
Identificação da junta do cabeçote
Motorizações FornecedorTolerâncias dos
pistõesEspessuras
( )
Número dedentes em
Motores : 9HZ - 9HY
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Motorizações Fornecedor pistões(mm)
(mm)dentes em
“ d”
0,685 à 0,734 1,35 1
0,533 à 0,634 1,25 2
9HZ - 9HY FEDERAL 0,635 à 0,684 1,30 3
MOGUL 0,735 à 0,784 1,40 4
0,785 à 0,886 1,45 5
M OT OR
CABEÇOTE
Motores : 9HZ - 9HY
9HZ - 9HY
Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)
XSARA PICASSO
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Pré-aperto : 2 ± 0,2 m.daN
Aperto : 4 ± 0,4 m.daN
Aperto angular : 260° ± 5°
(Na ordem de 1 a 10)
NOTA :- Os parafusos devem ser cuidado-samente limpos com escova metáli-ca e secados.- Lubrificar os parafusos na rosca ena base da cabeça (Óleo motor ouMolykote) (G Rapid Plus).- Inspecionar a qualidade da roscado bloco do motor (uso do macho
se necessário)
B1DP1DBC
B1DP1CLC
NOTA : NÂO se deve reapertar o cabeço-te após intervenção
A junta do cabeçote é montada a seco.
CABEÇOTE
Identificação da junta do cabeçote
Númerode furos
Númerode furos
Espessura(mm)
Plaquetaidentif
Tolerânciaspistões
Motor : WJY
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em Bem A( )± 0,04
identif.(mm)-(*)
0,51 à 0,55 1,26 1
0,55 à 0,59 1,30 2
0,59 à 0,63 1,34 3
0,63 à 0,67 1,38 4
0,67 à 0,71 1,42 5
WJY
(A) = Referência motor
(B) = Referência espessura(*) = Considerar o pistão mais alto como referência
2
M OT OR
XSARA - XSARA PICASSO CABEÇ
Identificação da junta do cabeçote
Número de dentesem
Espessura(mm)
Plaquetaidentif
Tolerânciaspistões
Motores : RHY - RHZ
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A(mm)identif.
(mm)
0,47 à 0,605 1,30 ± 0,06 1
0,605 à 0,655 1,35 ± 0,06 2
0,655 à 0,705 1,40 ± 0,06 3
0,705 à 0,755 1,45 ± 0,06 4
0,755 à 0,83 1,50 ± 0,06 5
RHYRHZ
CABEÇOTE (suite)
Motores : WJY - RHY - RHZ
WJY
Torque dos parafusos do cabeçote (m.daN)
WJY
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Nota : NOTA : Lubrificar os parafusosdo cabeçote na rosca e na base dacabeça (Óleo motor ou MOLYKOTEG PLUS)
Pré-aperto : 2
Aperto : 6
Aperto angular : 220°
Pré-aperto : 2
Aperto : 6
Aperto angular : 180°
B1DP13PC
RHY - RHZ
WJY
125,5 mB1DP05BC
TABELA DE TENSÃO CORREIA/UM OT OR Ferramental
Todos os tipos
! 4099-T (C.TRONIC.105) !
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CORREIA DOS ACESSÓRIOS
TU
1
JP
3
JP +J4
ET
Plaqueta HFX KFV KFW KFU NFV NFU
TU
3 5
JP4
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C2
C3
C3 Pluriel
XSARA
Ver páginas:
Ver páginas :
Ver páginas :
Ver páginas :
1.1i 1.4i 1.6i 16V
118 à 119 118 à 111.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V
118 à 119 123 à 124 118 à 11
1.4i 1.6i 16V
118 à 119 118 à 11
1.4i 1.6i 16V
122 125
1.6i
120 à 121
XSARAPicasso
Ver páginas :
M OT OR
DIESEL CORREIA DOS ACESS
DV
TD
4
TED4Plaqueta 8HX 8HW 8HZ 8HV 8HY 9HZ
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C2
C3
C3 Pluriel
XSARA
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Ver páginas:
Ver páginas:
Ver páginas:
1.4 HDi
135 à 1361.4 HDi 1.4 HDi 1.4 HDi 16V 1.4 HDi 16V
135 à 136 139
1.4 HDi
135 à 136
1.4 HDi
137 à 138
1.6 HDi 16V
1
XSARAPicasso
Ver páginas:
CORREIA DOS ACESSÓRIOS 2002
Motores : Todos os tipos Gasolina e Diesel
FERRAMENTAL
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- Aparelho de medição da tensão de correias : 4122-T. (C.TRONIC 105.5)
- ATENÇÃO : Na utilização do aparelho 4099-T (C.TRONIC 105) Ver tabela 90.
IMPRESCINDÍVEL
- Antes da recolocação das correias dos acessórios, verificar :
1) Que a (ou as) polias girem livremente (sem jogo e pontos de travamento)
2) Que a correia esteja corretamente posicionada nos sulcos das diferentes polias.
M OT OR
CORREIA DOS ACE
Motores : HFX
Ferram
[1] Alicate para colocação dos pinos plásticos
C2 - C3 - C3 PLURIEL
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP2LSC B1BP2LTC
[1] Alicate para colocação dos pinos plásticos[2] Aparelho de medição das tensões de correias S
Veículo sem ar condicionado
Retirada
Soltar :
- O parafuso (2).- O parafuso (3).- O parafuso de tensão (1).
Empurrar o alternador para o motor
Retirar a correia
CORREIA DOS ACESSÓRIOSMotores : HFX - KFV
Veículo com ar condicionado
Retirada.Soltar :
Os parafusos (6) (4) e (5)
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B1BP10XC
- Os parafusos (6), (4) e (5).- Esticar completamente a correia apertando o esticador- Retirar a correia de acessórios
Colocação.Observar a ordem seguinte:- Pinhão do virabrequim- Polia do compressor do ar condicionado
- Polia auxiliar- Polia do alternador- EsticadorColocar a ferramenta [2] sobre a correia- Apertar o parafuso (5) para efetuar uma tensão da correi
120 ± 3 unidades SEEM.- Apertar os parafusos (4) e (6).- Retirar a ferramenta [2].- Terminar a colocação
B1BP10VC
M OT OR
XSARA PICASSO CORREIA DOS ACE
Motor : NFV
Sem ar co
Ferra
[1] Alicate para retirar os pinos plásticos
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP234C
[1] Alicate para retirar os pinos plásticos[2] Aparelho de medição da tensão das correia[3] Chave TORX.
Retirada- Desbloquear o parafuso central (1), ferramen- Afrouxar o esticador (2) (chave de boca 27).- Retirar a correia
Colocação- Posicionar a correia- Estender a correia com o esticador (2).- Pré-tensão da correia 120 unidades SEEM, - Travar o parafuso central (1), ferramenta [3].- Retirar a ferramenta [2].- Efetuar 2 a 4 giros motor- Tensão de controle, 120 unidades SEEM.- Caso contrário recomeçar a operação
CORREIA DOS ACESSÓRIOS
Motor : NFV
Com ar condic i
Ferramenta
[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP235C
[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos[2] Aparelho de medição da tensão das correias[3] Chave de 10 mm (chave do bujão de escoamento[4] ChaveTORX.
Retirada- Afrouxar o esticador automático , ferramenta [3].- Colocar um pino de Ø 6 mm em (a) para imobilizar - Retirar a correia
Colocação- Posicionar a correia- Afrouxar o esticador automático, ferramenta [3].- Retirar o pino de Ø 6 mm.- Soltar o esticador automático- Retirar a ferramenta [3].
M OT OR
[1] Aparelho medição tensão :4122-T
CORREIA DOS ACESS
Alternador
Motor : KFW
XSARA
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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- Esticar a correia pressionando oparafuso (2).
- A tensão deve ser de :102 ± 7 unidades SEEM.
- Apertar os parafusos (1).
- Correia nova100 unidades SEEM.
- Correia reutilizada75 unidades SEEM.
Direção hidráulica
B1BP1B2C B1BP122C
CORREIA DOS ACESSÓRIOS
Motor : KFU
Ferramental
[1] Alicate para retirar os pinos plásticos[2] Aparelho de medição da tensão da correia SEEMRetiradaLevantar e imobilizar o veículo as rodas dianteiras suspen
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP2LTC
Levantar e imobilizar o veículo, as rodas dianteiras suspenDesconectar a bateria
Retirar a roda dianteira direita e o pára-lama dianteiro direVeículo sem ar condicionadoRetirada Afrouxar, o parafuso (2), o parafuso (3) e o parafuso (1) deEmpurrar o alternador contra o motor
Retirar a correia dos acessóriosColocaçãoColocar a correia dos acessóriosObservar a seguinte ordem :- Pinhão do virabrequim, polia do alternador
- Posicionar a ferramenta [2] sobre a correia. Apertar o pacorreia a 55 ± 3 unidades SEEM.- Apertar, o parafuso (3), o parafuso (2).- Retirar a ferramenta [2].- Terminar a colocação ao inverso da retirada
B1BP2LSC
M OT OR
CORREIA DOS ACESSÓMotor
Veículo com ar condicionado
Retirada
Af f (6) f (4) f
C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP10XC
Afrouxar, o parafuso (6), o parafuso (4) e o parafus Afrouxar completamente a correia pressionando o e
Retirar a correia dos acessórios
Colocação
Colocar a correia dos acessórios
Observar a seguinte ordem :- Pinhão do virabrequim, polia do compressor de ar dos acessórios- Colocar a ferramenta [2] sobre a correia. Apertar o
120 ± 3 unidades SEEM.
Apertar, parafuso (4), parafuso (6)Retirar a ferramenta [2].Terminar a colocação ao inverso da retirada
B1BP10VC
CORREIA DOS ACESSÓRIOS
(1) Parafuso de fixação do esticador
(2) Parafuso de tensão
Sem ar condicionado
Motor : NFU
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(2) Parafuso de tensão
- Correia nova : 120 unidades SEEM.
- Correia reutilizada : 86,5 ± 3,5 unidades SEEM.
(3) Parafuso de fixação do esticador
(4) Parafuso de tensão
- Correia nova : 120 unidades SEEM.- Correia reutilizada : 86,5 ± 3,5 UNIDADES SEEM.
NOTA : Para a retirada do esticador, é necessário retirar a chapa com
Com ar condicionado
B1BP1ANC
B1BP1AMC
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CORREIA DOS ACESSÓRIOS
Ferramental
[1] Aparelho de medição de tensão da correia : 4122-T
Sem ar condicionado
Motor : RFS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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- (1) Parafuso de tensão- (2) Parafuso de fixação do suporte do esticador (3).
- Pegar os parafusos (2).- Colocar a ferramenta [1] sobre a correia
- Esticar a correia pressionando o parafuso (1).• Correia reutilizada 90 unidades SEEM.• Correia nova 120 unidades SEEM.
- Apertar os parafusos (2) a 2 m.daN.
- Retirar a ferramenta [1].- Efetuar 3 giros do virabrequim (sentido de rotação do motor)- Controlar a tensão da correia com a ferramenta [1], e ajustar (se n
B1EP12YCB1EP12XC
M OT OR
CORREIA DOS Motores : 6FZ - RFNSem ar condicionado
Ferramental
[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos
XSARA - XSARA PICASSO
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Retirada da correia- Afrouxar a correia (3) girando o parafuso (2) do esticador (1)(sentido anti-horário)
- O parafuso (2) ( ATENÇÃO: rosqueamento à esquerda).
- Retirar a correia (3), mantendo o esticador (1) afrouxado
Colocação da correia- Colocar a correia (3), mantendo o esticador (1) afrouxado- Soltar o esticador (1).
B1BP23PC B1BP23QC
CORREIA DOS ACESSÓRIOS
Sem direção hidráulica
Ferramental
Motor : WJY
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[1] Aparelho de medição de tensão : 41
Retirada- Desapertar os parafusos (2).- Apertar o parafuso (1) até o limite- Retirar a correia
Colocação- Colocar a correia- Posicionar a ferramenta [1] na parte da correia "d" .
- Apertar o parafuso (1) para obter : 106 ± 10 unidades SEEM.- Apertar os parafusos (2) a 2 m.daN.- Retirar a ferramenta [1].
B1BP1SDC
M OT OR
XSARA CORREIA DOS ACESSÓR
Sem direção hidráulica com ar condiciona
Ferramental
Motor : WJY
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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[1] Aparelho de medição de tensão : 4
Retirada- Desapertar os parafusos (1).- Apertar o parafuso (2) até o limite
- Retirar a correia
Colocação- Colocar a correia- Posicionar a ferramenta [1] sobre a parte da correia "e"
- Apertar o parafuso (2) para obter : 106 ± 10 unidades S- Apertar os parafusos (1) a 2 m.daN.- Retirar a ferramenta [1].
B1BP1SFC
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M OT OR
CORREIA DOS ACESSÓMotor : WJY
Direção hidráulica
XSARA
Colocação- Colocar a correia- Posicionar a ferramenta [1] so
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ATENÇÃO : Posicionar a ferra
- Apertar a porca (2) para obterCorreia reutilizada:Colocar o valor verificado na reCorreia nova : A tensão deve ser de 110 unida
- Apertar o parafuso (1) a 9,5 m- Controlar a tensão da correia A tensão deve der de 144 ± 3 u- Retirar a ferramenta [1].- Fazer funcionar o motor duran
- Desligar o motor- Posicionar a ferramenta [1] na- A tensão deve ser de 130 ± 4- Retirar a ferramenta [1].
B1BP1SJD
CORREIA DOS ACESSÓRIOS
Direção hidráulica com
Ferramen
[1] Trava para o esticador dinâmico[2] Aparelho de medição de tensão
Motor : WJY
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[2] Aparelho de medição de tensão
Retirada- Travar o esticador dinâmico (1) em "a" , ferrament- Desapertar o parafuso (2) do esticador (3).- Levar o esticador (3) para trás- Retirar a correia
NOTA : Se for impossível travar em "a" :- Desapertar o parafuso (2) do esticador (3).- Com uma chave de 7 mm, pressionar em "b" sob- Travar o esticador (1) em "a" , ferramenta [1].
NOTA : No caso de uma correia quebrada :- Levantar o motor com um macaco (colocar uma tr- Retirar o coxim motor direito- Com uma chave posicionada em (b) pressionar o
travá-lo em "a" com a ferramenta [1].
B1BP1SKC
M OT OR
CORREIA DOS ACESSÓ
Direção hidráulica com a
Motor : WJY
XSARA
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Colocação
- Colocar a correia
- Com uma chave de 7 mm colocada em "b"ferramenta [1] posicionada em "a" .
- Apertar o parafuso (2).
- Retirar a ferramenta [1].
B1BP1SLC
CORREIA DOS ACESSÓRIOSMotores : 8HX - 8HWCom compressor e alternador
Ferramental[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos : 7504[2] Alavanca de compressão do esticador : (-).01[3] Trava do esticador Ø 4 mm : (-).01
R ti d
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B1BP2MJD
Retirada
Desconectar o cabo do pólo negativo da bateriaLevantar e travar o veículo com as rodas suspensaRetirar a roda direita dianteira Afastar o pára-lama, ferramenta [1].
IMPRESCINDÍVEL : Verificar o sentido de rotaçãcorreia no caso dela ser reutil izada. Se o índiceesticador estiver fora das referências, é necesstroca da correia dos acessórios.
O alternador (1).O compressor de ar condicionado (2). Afrouxar o esticador da correia dos acessórios, ferramPosicionar a trava [3].Retirar a correia dos acessórios
M OT OR
CORREIA DOS ACM
Referências para o esticador
"a" Posição "gasto má"b" Posição normal
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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Colocação
NOTA : Verificar se o esticadorcontrário, é necessário substitui
Respeitar o sentido de montage
Terminar o posicionamento da c A correia deve estar corretam
Pressionar o esticador com a fe
B1EP18UD
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M OT OR
XSARA CORREIA DOS ACESSÓ
Colocação
ATENÇÃO : Caso a correia seja reutilizada, r
Mo
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Colocar a correia dos acessórios
Comprimir o esticador (1) pressionando em «a
Retirar a ferramenta [2].
IMPRESCINDÍVEL : A correia deve ser corrdiferentes polias
Terminar a colocação ao inverso da retirada.
B1BP2VZD
CORREIA DOS ACESSÓRIOSMotores : 8
Ferram
[1a] Alavanca do esticador dinâmico[1b] Extensão de alavanca[2] Trava de esticador de acessórios Ø 4 mm
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B1BP2MYD B1BP2MZC
Retirada
Fazer girar o suporte (1) do esticador (sentidoRetirar a correiaImobilizar o suporte (1) do esticador, ferramenRetirar a correia de acessórios (2).
IMPRESCINDÍVEL : Verificar se as polias aux(sem jogo ou pontos de travamento)
ColocaçãoColocar a correia
Pressionar com a ferramenta [1] sobre o esticIMPRESCINDÍVEL : A cor reia deve ser possulcos das po lias.
M OT OR
CORREIA DOS ACEMotores : 9
Ferram
[1] Alavanca de compressão do esticador dinâmico[2] Trava para esticador
RetiradaRetirar a roda dianteira direita, o isolante acústico e
XSARA PICASSO
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B1BP2Z6D B1BP2ZCD
Veículo com ar condicionado ATENÇÃO : Em caso de reutilização da correia de Comprimir o esticador dinâmico (1) pressionando emTravar , utilizando a ferramenta [2], em «b».Retirar a correia de acessóriosIMPRESCINDÍVEL : verif icar se as diversas polias
(sem jogo e pontos de travamento)Colocação ATENÇÃO : Respeitar o sentido de montagem da cColocar a correia dos acessóriosComprimir o esticador dinâmico (1) pressionando em
Retirar a ferramenta [2].IMPRESCINDÍVEL : a correia deve ser posiciona
Terminar a colocação ao inverso da retirada
CORREIA DOS ACESSÓRIOSMotores : RHY - RHZ
Sem ar c
Ferr[1] Chave de regulagem da tensão de c[2] Trava Ø 4 mm[3] Trava Ø 2 mm
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B1BP1YKD
[3] a a Ø[4] Alavanca de compressão do esticado
RetiradaCorreia reuti lizada
ATENÇÃO : Anotar o sentido de mont
- Comprimir o esticador (2) pressionando- Manter o esticador (2) comprimido e re
Correia nova- Comprimir o esticador (2) pressionando - Travar com a ferramenta [2], em "b" .- Manter o esticador (2) comprimido e re- Desapertar o parafuso (1).
M OT OR
XSARA - XSARA PICASSO CORREIA DOSMotores : RHY - RHZ
Sem ar co
ColocaçãoCorreia reuti lizada
- Comprimir o esticador (2) pressioC l i
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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- Colocar a correia
ATENÇÃO : Respeitar o sentido
- Retirar a ferramenta [4].
Correia nova- Colocar a correia- Girar o esticador excêntrico (3),ferramenta [2] do travamento em
- Segurar o esticador excêntrico (3)- Retirar a ferramenta [2].- Efetuar 4 giros de virabrequim, - Verificar a possibilidade de trava- Caso o travamento não seja pos
B1BP1YMD
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M OT OR
XSARA - XSARA PICASSO CORREIA DOSMotores : RHY - RHZ
Com ar co
Colocação
Correia reutilizada- Comprimir o esticador (7) pressio
Colocar a correia
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- Colocar a correia
ATENÇÃO : Respeitar o sentid- Retirar a ferramenta [4].
Correia nova
- Colocar a correia- Girar o esticador excêntrico (5)a ferramenta [2] do travamento
- Segurar o esticador excêntrico (5)- Retirar a ferramenta [2].
- Efetuar 4 giros de virabrequim n- Verificar a possibilidade de trav- Caso o travamento não seja po
B1BP1YND
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M OT OR
DIESEL SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENDV
TD
4
TED4Plaqueta
C2
V á i
8HX 8HW 8HZ 8HV 8HY 9HZ
1.4 HDi
184 à 191
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C3
C3 Pluriel
XSARA
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184 à 191
1.4 HDi 1.4 HDi 1.4 HDi 16V 1.4 HDi 16V
184 à 191 192 à 200
1.4 HDi
184 à 191
1.4 HDi
184 à 191
1.6 HDi 16V
201
XSARAPicasso
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RECOMENDAÇÕES : CORREIA DENTADA (DISTRIBUIÇÃO)Motor a Gasolina
Recomendações
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IMPRESCINDÍVEL : Após cada intervenção de retirada da correia dentada, sub
A correia dentada
A porca de fixação do esticador
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : HFX - KFV - NFU
Ferramental
[1] Trava de volante motor : 4507[2] Trava da polia do eixo do comando de válvulas : 4507[3a] Trava do eixo do comando de válvulas : 4533[3b] Trava do eixo do comando de válvulas : 4533[4] Cupilha do esticador dinâmico : 4200
A ó i d ã d i
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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B1BP2M7C B1BP2M8C
[5] Acessório de sustentação da correia : 4533[6] Alicate para retirada dos pinos plásticos : 7504
Sincronização das engrenagens
Motores HFX - KFV - NFULevantar e travar a parte dianteira direita do veículo
Desconectar o cabo do pólo positivo da bateriaColocar em 5ª.marchaRetirar o filtro de óleo (1).
Motores HFX - KFVRetirar :- O cárter superior de distribuição (2) (cobre correia).- Girar a roda para girar o motor (sentido normal de rota
- Travar a polia do eixo do comando de válvulas, ferrame
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotor : NFU
Sincronização das engrenagem (Cont inuação)
Motor : NFU
Colocar um macaco embaixo do motor, travar o motor
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B1BP2MAC
Retirar :- O coxim do motor (4) completo
- O cárter de distribuição (3) (cobre correia).
- As velas de ignição (facilita a rotação do motor).
Girar a roda para girar o motor (sentido normal de rotação).Posicionar as travas [3a] e [3b].Travar o volante motor, ferramenta [1].Se o travamento não estiver correto, recomeçar a operação
Retirar as ferramentas [1], [2], [3a] et [3b].Terminar a colocação
B1B1EP18MC
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : HFX - KFV
Ponto do motor Operação preliminar
Levantar e travar o veículo, rodas suspensasDesconectar a bateriaRetirar :- A roda dianteira direita- O pára-lama, ferramenta [6].
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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B1BP2MB1BP2M9C
O pára lama, ferramenta [6].
- A correia de acessórios (Ver operação correspondente)- A polia do virabrequim.- O filtro de óleoColocar um macaco debaixo do motor, travar o motor.
RetiradaMotor HFX - KFV
Girar o motor pelo parafuso (1). (sentido normal de rotaç
Retirar os cárters de distribuição (cobre correia)Travar o pinhão do eixo do comando de válvulas, ferrame
Travar o volante motor, ferramenta [1].Retirar :- Os parafusos de fixação (2).- O coxim do motor superior (3).
B1BP2MCC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : HFX - KF
Ponto do motor (Continuação)
Motores HFX - KF
(4)
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B1BP2MEC B1EP18NC
Desapertar os parafusos(4)
sem retirá-los
Retirar o conjunto do coxim motor inferior (5), e os parafusos d
Desapertar a porca (6).
Afrouxar completamente a correia pressionando o esticador (7
Retirar a correia dentada (distribuição)
IMPRESCINDÍVEL : Verificar se o est icador gira livremente
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotor : NFU
Motor NFU.
Ponto do motor (Continuação)
Retirar :
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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B1BP2MBC
- O cárter plástico inferior
- O coxim do motor (9).
- O coxim intermediário
- O cárter de distribuição (8) (cobre correia)
- Travar o volante motor, ferramenta [1].
- Posicionar as ferramentas [3a] et [3b].
B1BP2MFC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotor : NFU
Ponto do motor (Continuação)
Motor NFU.
Afrouxar o esticador
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP18PC
Girar o esticador de forma a posicionar a ferramenta [4], com u
Girar o esticador à direita até trazer o índice «c» em posição «
Travar o esticador nesta posição para afrouxar a correia dentad
IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar o esticador dinâmico por u
Retirar a correia dentada (distribuição) (8).
Verificar se as polias (9) e (10) giram livremente (sem pontos d
B1EP18QC
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : HF
Ponto do motor (Continuação)
Motores HF
Colocação
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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B1EP18QC
ATENÇÃO : Respeitar o sentido de montagem da correiavirabrequim)
Colocar a correia dentada (distribuição)
Posicionar a correia dentada (distribuição) , parte «e» te
- Pinhão do virabrequim, segurar a correia, ferramenta [- Polia do eixo de comando de válvulas- Polia de bomba d´água
- Esticador- Retirar as travas [1] e [2].
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : KFX - KFV -
Ponto do motor (continuação)Motores HFX - KFV
ColocaçãoNOTA : Verificar se as travas [1] e [2] estão posicionadas ATENÇÃO : Respeitar o sentido de montagem da correia dentsentido de rotação do virabrequim.Colocar a correia dentada (distribuição)
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Posicionar a correia dentada (distribuição), parte «e» tensionad- Pinhão do virabrequim, segurar a correia com a ferramenta [5- Polia de eixo do comando de válvulas- Polia da bomba de água.- Esticador
Retirar as ferramentas [1], [2]. Motor NFU
Posicionar a correia dentada (distribuição) respeitando a ordem- Polia de eixo de comando de válvulas de admissão- Polia do eixo de comando de válvulas de escapamento
- Polia auxiliar- Polia do virabrequimPosicionar a ferramenta [5].- Polia de bomba d´água- Esticador dinâmicoRetirar as ferramentas [1], [3] e [5].
B1EP18RC
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAG
Tensão excessiva da correia
A : Motores HFX – KFV.
B : Motor NFU.
Girar o esticador (7) com uma c
C2 - C3 - C3 PLURIEL
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP18SD
Posicionar o índice «c» em pos
indicado para esticá-la ao máxim
Segurar o esticador (7), ferrame
Apertar a porca de fixação do e
Dar 4 giros de virabrequim (sen
IMPRESCINDÍVEL : Nunca girGarantir o travamento correto d
ferramentas [1], [2] e [3].Retirar as ferramentas [1], [2] e
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : H
Regulagem da tensão de colocação
A : Motores HFX – KFV.B : Motor NFU.
Desapertar a porca mantendo a posição
Trazer a seguir o índice «c» na sua pos
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP18TD
O índice «c» não deve ultrapassar o de
ATENÇÃO : O índice «c» não deve ultr
recomeçar a operação de tensão da corr
Manter o esticador (7) nesta posição co Apertar a porca de fixação do esticado
2 ± 0,2 m.daN. (2,2 ± 0,2 m.daN. (
IMPRESCINDÍVEL : O esticador não
fixação. Caso contrário, recomeçar a(distribuição)
Terminar a colocação
M OT OR
Ferramental
- [1] Trava volante motor : 4507-T.A- [2] Trava da polia do eixo de comando de válvulas : 4507-T.B- [3] Chave : 4507-T.J- [4] Aparelho de medição da tensão da correia : 4122-T- [5] Placa de apoio do balancim : 4533-T.Z
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENMotores : KFW - NFV
XSARA - XSARA PICASSO
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Sincronização das engrenagens- Travar o volante motor, ferramenta [1].- Travar a polia do eixo do comando de válvulas ferramenta [2
Ponto do motor
NOTA : Retirar as velas de ignição para facilitar a rotação do v- Girar o motor pelo parafuso (1) do virabrequim.- Travar a polia do eixo do comando de válvulas- Travar o volante motor- Desapertar a porca (2).
- Afrouxar completamente a correia pressionando o esticador (3).- Retirar a correia
IMPRESCINDÍVEL : verificar se o esticador gira livremente (sem ptravamento)
B1EP067C B1EP066C
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : KFW - NFV
Colocação da correia dentada (di
NOTA : Verificar ser as travas [1] e [2] estão posicionadas ATENÇÃO : Respeitar o sentido de montagem da correia : as flechvirabrequim.Colocar :
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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A correia dentada (distribuição), parte ‘‘b” esticada , na ordem segui- Pinhão do virabrequim, polia do eixo de comando de válvulas, polia- Ferramenta [5] (respeitar o sentido de montagem em relação ao po
- Posicionar o esticador em contato com a correia- Apertar a porca (2).
Pré-tensão da correia- Posicionar a ferramenta [4] sobre a parte ‘‘b” esticada da correia- Desapertar a porca (2).- Girar o esticador (3) no sentido (anti-horário) com a chave de ajuste
44 Unidades SEEM.
- Apertar a porca (2) a 2 m.daN.- Retirar as ferramentas [1], [2] e [4].- Efetuar 4 giros de virabrequim no sentido normal de rotação
IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar o virabrequim no sentido anti-ho
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M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGEMotor : NFU
Ponto do mo- Desapertar o parafuso (2), retirar a correia.
- Desapertar os seis parafusos das polias (1) sobre os cub
(Conservar um leve atrito entre os parafusos e os pinhões).
- Verificar se os esticadores (2) e (3) giram livremente
XSARA
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NOTA : A correia possui três referências *(a) (b) e (c), respectiv
*(Referências = traços de tinta branca no dorso da correia f
- Colocar a correia
- Alinhar a referência (A) da correia com o sulco (D) do pinh
- Manter a correia sobre o pinhão (4).
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotor : NFU
Ponto do motor
- Ajustar as engrenagens (1) de modo a centralizar o pino de referê
- Manter esse segmento da correia (e) bem esticado, posicionar a
mento, posteriormente do lado da admissão, alinhar as referências (das polias.
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- Manter a correia nessa posição, passar a correia sobre a polia da bo- Posicionar a ferramenta [1] sobre o segmento (e).- Girar o esticador (2) (ferramenta [5]) sentido anti-horário para obte
- Apertar o esticador (2) a 2 m.daN.
- Apertar os seis parafusos (5) a 1 m.daN.
IMPRESCINDÍVEL : Verificar que :- as polias (1) do eixo de comando de válvulas não estejam desafenda (retirando um parafuso) conforme ilustra o desenho..- As marcas sobre a correia devem estar alinhadas com as referên
válvulas e do virabrequim.
- Caso contrário, recomeçar a operação de ajuste das engrenagens
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGEMotor : NFU
Ponto do motor - Retirar as ferramentas [1], [2], [3] e [4].- Efetuar quatro giros motor no sentido normal de rotação (sem voltar para trás)
- Travar o volante motor [2].- Desapertar os seis parafusos (5), conservando um leve atrito com a polia
T b d i d d d ál l
XSARA
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- Travar os cubos dos eixos de comando de válvulas com as travas [3] e [4].
ATENÇÃO : Em certos casos, uma leve rotação do eixo de válvulas pelo parafuso de f i
- Posicionar a ferramenta [1].- Desapertar o parafuso (2) do esticador.
- Girar o esticador (2) (ferramenta [5]) Sentido anti-horário para obter : 37 Unidades SEEM.
- Apertar o parafuso do esticador (2) a 2 m.daN.
- Apertar os seis parafusos das polias (1) a 1 m.daN.
- Retirar as ferramentas
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTO
[1] Trava de vo
[2] Trava do ei
[3] Trava do vi
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Levantar e trav
Desconectar a
Retirar:
- O filtro de óle
- O acabament
- O cobre corre
- As velas de ig
Girar o motor p
(Nunca girar em
B1BP2ZJD
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/Motor : K
Posicionar as ferramentas [3] e [2].Travar o volante motor com a ferramenta [1].
NOTA : Se o travamento não estiver correto, recomeçar
Retirar as tra as [2] e [3]
C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP2MBC
Retirar as travas [2] e [3].
Colocar :
- O filtro de óleo
- O cobre correia (1).- O acabamento interno do pára-lama
Conectar a bateria Abaixar o veículoEfetuar as operações próprias após uma reconexão da b
B1BP2ZTC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTO
[1] Trava do vo[2] Travessa d
[3] Trava do vi
[4] Trava do eix
[5] Acessório d
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RetiradaLevantar e trav
Desconectar a
Retirar :
- A roda diante- O pára-lama
- O acabament
- A correia de a
- A polia do vir
- O filtro de óleRetirar o cobre
B1BP2ZJD
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENSMotor : KFU
Girar o motor pelo parafuso do pinhão do virabrequim (2) (s
horário), até trazê-lo em posição de travamento.
Travar o volante motor, ferramenta [1].
Posicionar as ferramentas [3] e [4]
C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP2Z
Posicionar as ferramentas [3] e [4].
Posicionar a ferramenta [2].
Içar o motor
Retirar os parafusos (3).
O coxim superior direito
B1BP2MCC B1BP2MBC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotor :
Retirar :
- O conjunto do coxim inferior (5) e o parafuso
- Retirar o cobre correia inferior (6).- Desapertar a porca (7).- Retirar a correia dentada
IMPRESCINDÍVEL : Verificar se o est icador gtravamento)
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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travamento)
Colocação
Posicionar a correia dentada (nova) respeitand- Polia do eixo do comando de válvulas de adm
- Polia do eixo do comando de válvulas do esca
- Polia auxiliar
- Polia do virabrequim
Posicionar a ferramenta [5].Polia da bomba d´água
Esticador dinâmico
Retirar as ferramentas [3], [4] e [5].
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 6FZ - RFNNOUVEAU MONTAGE 2003 Ú
(6) Pinhão do virabrequim
(7) Polia mestra dos acessórios
(8) Arruela
(9) Parafuso
O pinhão (6) é montado com folga sobre o virab
A polia mestra dos acessórios (7) é travada so
lua e pelo aperto da junção arruela (8) e paraf
A : Travamento da caixa de câmbio manual
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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A : Travamento da caixa de câmbio manual
B : Travamento da caixa de câmbio automática
O travamento do virabrequim é efetuado sobre o
conversor de torque (caixa de câmbio automáticO furo da trava no bloco do motor (lado escapam
IMPRESCINDÍVEL :1) NUNCA girar o vi rabrequim com a polia m
acessórios folgada2) NUNCA retirar a pol ia mestra dos acessóriocomando de válvulas3) SEMPRE girar o virabrequim no sentido de
B1EP1B9D
B1BP2V2D
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENOTA : Sincronização das engrenagens e ponto do motor 2003 Ver L
Ferramenta[1] Trava do eixo do comando de válvulas : [2] Trava do virabrequim : (-)[3] Acessórios de sustentação da correia dentada : (-)[4] Adaptador para aperto angular : 40
[5] Ferramenta de manuseio e travamento do esticador : (-)
XSARA - XSARA PICASSO
Motores : 6FZ - RFN
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[5] Ferramenta de manuseio e travamento do esticador : (-)[5a] : (-)[5b] : (-) Alicate para retirada dos pinos plásticos : 75
Controle do ponto
RetiradaDesconectar o pólo negativo da bateria (Ver operação corresp
Levantar e travar o veículo, rodas dianteiras suspensas
Retirar :
- A roda dianteira direita- Os pinos plásticos (1).- O pára-lama (2).- O cobre correia superior
C4AP12TC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 6FZ - RF
Contrôle du calage de la
A : Travamento na caixa de câmbio manual
B : Travamento na caixa de câmbio automática
Girar o motor pelo parafuso do pinhão do virabre
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Travar o virabrequim, ferramenta [2].
Travar as polias dos eixos de comando de válvu
NOTA : As travas [3] devem ser introduzidas ATENÇÃO : Caso as travas sejam introduzidas
colocação e tensão da correia dentada (Ver ope
ColocaçãoRetirar as ferramentas [2] e [3].
Terminar a colocação no sentido inverso da retira
B1BP2V3D
B1EP1BAC
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENMotores : 6FZ - RFN
Ponto do m
RetiradaDesconectar o pólo negativo da bateria (Ver operação corre
Levantar e travar o veículo, rodas dianteiras suspensas
Retirar :
- A roda dianteira direita
XSARA - XSARA PICASSO
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A roda dianteira direita
- Os pinos plásticos (1).- O pára-lama (2).- A correia dos acessórios (Ver operação correspondente).
Desconectar e afastar a mangueira de alimentação de com
Retirar o cobre correia superior (1).
Girar o motor pelo parafuso (3) da polia do virabrequim (2) a
B1BP2V4C
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 6FZ - RF
Ponto do motor ( A : Travamento da caixa de câmbio manual
B : Travamento da caixa de câmbio automáticaTravar :
- O virabrequim, ferramenta [2].- As polias do eixo do comando de válvulas (5) e
Retirar :
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Retirar :
- O parafuso (3) e a polia do virabrequim (2).- O cobre correia inferior (4) (deslocando o moto
IMPRESCINDÍVEL : Nunca desmontar a polia
virabrequim e os eixos de comando de válvul
Desapertar o parafuso (9) do esticador (8).Girar o esticador (8) (sentido horário)
Retirar a correia dentada (distribuição) (7).
IMPRESCINDÍVEL : Substi tuir sistematicamendentada, porcas de fixação do coletor escapadentada.
B1BP2V3D B1EP1BBD
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGREMotores : 6F
Ponto do mGirar o esticador (8), com a ferramenta [5a
Posicionar a ferramenta [5b] para bloqueaPosicionar a correia dentada (7) na polia dSegurar a correia dentada (7) com a ferramColocar a correia dentada (7) respeitando - A polia auxiliar (10).- A polia do eixo de comando de admissão
- A polia do eixo de comando de escapame´ á
XSARA - XSARA PICASSO
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p p- A polia da bomba d´ água (11).- O esticador (8).NOTA : Fazer com que a correia (7) esteja e polias.
Retirar:- A ferramenta [3].- A ferramenta [1] da polia do eixo de com- A ferramenta [5b] do esticador (8).Colocar :- O cobre correia inferior (4) (deslocando o- A polia do virabrequim (2)- O parafuso (3) da polia do virabrequim Apertar o parafuso (3) a 4 ± 0,4 m.daN, eferramenta [4].
B1EP1BCD B1EP1BDC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 6FZ - RFN 20
Tensão da correia dentada (distGirar o esticador (8) no sentido da flecha «c», com uma chave Allen
Posicionar o índice «a» em posição «f».
IMPRESCINDÍVEL : O índice «a» deve ultrapassar o encaixe «g» Em caso contrário, substitu ir o esticador ou o conjunto correia d
A seguir, trazer o índice «a» na sua posição de regulagem «g», giran
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g
ATENÇÃO : O índice «a» não deve ultrapassar o encaixe «g».Caso contrário, recomeçar a operação de tensão da correia dentada
IMPRESCINDÍVEL : O esticador não deve girar durante o aperto dCaso contrário, recomeçar a operação de tensão da correia dent
Apertar o parafuso (9) do esticador (8) a 2,1 ± 0,2 m.daN.
IMPRESCINDÍVEL : O orif ício sextavado "d" do esticador deve ficade junta do cabeçote " h " .Caso contrário, substi tuir o esticador ou o conjunto correia dent
B1EP1BEC
B1EP1BFC
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENMotores : 6FZ - RFN
Colocação (contiRetirar as ferramentas [1] e [2].Efetuar dez giros de virabrequim (sentido normal de rotação)
IMPRESCINDÍVEL : Nenhuma pressão ou ação externa dev
Travar a polia do eixo do comando de admissão, ferramenta [
XSARA - XSARA PICASSO
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Controle.
Tensão da correia dentada (distribuição)
IMPRESCINDÍVEL : Verif icar a posição do índice " a ", queSe a posição do índice " a " não estiver correta, recomeç(distribuição).
Colocar o cobre correia superior (1).Conectar a mangueira de entrada de combustível sobre o cob
Colocar a correia dos acessórios (Ver operação corresponde
Descer o veículo
Conectar a bateria (Ver operação correspondente).
B1EP1BEC
B1EP1BFC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotor : RFS
Ferramental
[1] Aparelho de medição de tensão da correia : 4122-T[2] Travas de eixo de comando de válvulas : 9041-T.Z
C[3] Trava do virabrequim : 7014-T.N[4] Imobilizador de polias dos eixos de comando : 4200-T.G[5] Chave de tensão : 7017-T.W C
[6] Trava do volante motor : 9044-T
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Ajuste do ponto do moto- Girar o motor pelo parafuso (1) do virabrequim- Travar o virabrequim com a ferramenta [3].
IMPRESCINDÍVEL : Verificar se a polia DAMPERS do virabreqreferências cubo/polia não coincidirem, a troca da polia do vir
- Travar os eixos de comando de válvulas com a ferramenta [2].
(As travas [2] devem se encaixar facilmente).- Caso contrário, proceder ao ajuste do ponto do motor.
NOTA : Cubos do eixo do comando de válvulas (Ver páginas 138
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M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENSMotor : RFS
Tensão da correia dentada
- Travar o virabrequim com a ferramenta [3].- Travar as polias dos eixos de comando de válvulas com a fe
NOTA : Em caso de dificuldade de travamento dos cubos de ei d d l f (10)
XSARA
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eixos de comando pelo parafuso (10).
- Posicionar a ferramenta [4].- Desapertar os parafusos (10).- Retirar a ferramenta [4].- Afrouxar o esticador (7).- Posicionar a ferramenta [1] sobre a correia- Girar o esticador (7) com a ferramenta [5].
B1EP121CB1EP120C
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotor : RFS
- Efetuar uma tensão de : (Polias folgadas).
- Apertar o parafuso do esticador (7) a 2 m.daN.
Motor
Correia nova 35 unid
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p p ( )- Posicionar a ferramenta [4].- Apertar os parafusos (10) a 7,5 m.daN.- Retirar as ferramentas
- Efetuar dois giros de virabrequim (Sentido normal de rotação).- Controlar o travamento virabrequim/eixo de comando de válvulas c
NOTA : As ferramentas [2] e [3] devem ser introduzidas facilmente.
- Retirar as ferramentas
B1EP121CB1EP120C
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRMoto
[1] Alicate para retirada dos pin
[2] Alavanca para afrouxar o es[3] Trava do volante motor
[4] Trava do eixo de comando d
[5] Trava do virabrequim e da b
Operações preliminaresRetirar :
C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA
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B1BP2LXC
- A roda dianteira direita
- O pára-lama dianteiro direito, f
- Os grampos do chicote do sist
- A correia dos acessórios, ferraCont
Desconectar o pólo negativo da
Retirar o cobre correia superior
Girar o motor com o parafuso (2
NOTA : O furo de travamento edo virabrequim
Desapertar o parafuso (2). Afrouxar o esticador dinâmico d
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SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 8HX - 8HW - 8HZ
Ponto do motor (Continuação)
Retirar a ferramenta [3].
Girar o virabrequim pelo parafuso do pinhão do virabrequ
(sentido horário), até trazê-lo na posição de travamento
Travar a polia do eixo de comando de válvulas [4].
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Travar :
- O pinhão do virabrequim (6), ferramenta [5].- O pinhão da bomba de alta pressão , ferramenta [5].Sustentar o motor com um macaco equipado com uma trava.
Retirar:
- O coxim direito (7).- O coxim intermediário direito (8).
B1JP03SC B1EP18DC B1EP195C B1
M OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRMotore
Ponto do
Segurar o esticador, com uma chaDesapertar o parafuso (9).Retirar a correia dentada (distribui
ColocaçãoIMPRESCINDÍVEL : Verificar se o e(sem pontos de travamento). Caso
M t d li
C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA
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B1EP18HC
Montagem das polias
- Polia de eixo de comando de válvu- Polia da bomba alta pressão de com
Pinhão do virabrequim (colocação se
Montagem dos esticadores
IMPRESCINDÍVEL : Verificar se o epontos de travamento). Caso cont
- Polia auxiliar Aperto a 4,5- Esticador Pré-aperto a
Verificar a vedação dos retentores do virabrequim.
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 8
Ponto do mo
NOTA : Parafuso (9) desapertado
Colocar a correia dentada (distribuição)
- Pinhão do virabrequim (4).
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B1EP18JD
ão do ab eq ( )
- Polia auxiliar (12).
- Polia do eixo de comando de válvulas
apoiada corretamente no esticador).
- Pinhão da bomba d´água (13).
- Polia da bomba de alta pressão de co
- Esticador (14).
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 8HX - 8HW -
Ponto do motor (contin
Colocar :- O coxim intermediário direito Aperto dos parafusos (16) a 5,5- O coxim direito, Aperto dos parafusos (17) a 4,5 ± 0,4 m.daN- O cobre correia inferior (3).
Travar o volante motor, ferramenta [3].Retirar o parafuso (2).
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP18LC B1BP2LZC
Retirar o parafuso (2).Colocar a polia dos acessórios e apertar a :
- Pré-aperto : 3 ± 0,3 m.daN.
- Aperto angular : 180° ± 1°,8’.Retirar a ferramenta [3].Colocar:
- O cobre correia superior (1).- A correia dos acessórios (ver operação correspondente).
- O duto de escapamento (ver operação correspondente).- O pára-lama dianteiro direito
- A roda dianteira direita
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/M
[1] Trava volante motor Ø 12 mm[2] Trava polia do eixo de coman
[3] Trava polia do virabrequim Ø
Operações preliminaresRetirar :
- A roda dianteira direita
C3
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B1BP2N0C
A roda dianteira direita
- O pára-lama dianteiro direito
- A correia de acessórios [2] (ve
Desacoplar :- As conexões de alimentação (1- As mangueiras de entrada e sa
- A linha do escapamento (no qu
Desconectar o conector (2).Sustentar o motor com um maca
Retirar os coxins (4) e (5).
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotores : 8HY - 8H
Controle/sincronização
Girar o motor (sentido normal de rotação).Imobilizar o volante motor em «a», ferramenta [1]. Afastar o chicote (6).
Retirar:
- O coxim (7).
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B1BP2N1C B1BP2N2C
O co (7)
- O parafuso (8).
- A polia (9).
- O cobre correia inferior (10).
- O cobre correia superior (11).
- A ferramenta [1].
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/M
Controle/s
Colocar o parafuso (8).Efetuar seis giros de virabrequ
IMPRESCINDÍVEL : Nunca gir
Travar:
- O eixo de comando de válvula
C3
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B1EP18YD
- A polia da bomba de alta press
ATENÇÃO : A faixa magnétiaproximada de qualquer fonte m
Travar o virabrequim em «b», fe
IMPRESCINDÍVEL : Se o tra
impossível, verificar que o escomando de válvulas e o furo contrário, recomeçar a op(distribuição) (Ver operação c
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotores : 8HY - 8
Controle/sincronização (
NOTA : O índice «e» do esticador dinâmico deve ser cent
Verificar o posicionamento correto do índice «e».
Caso contrário, recomeçar a operação de tensão da cor
(ver operação correspondente)
ColocaçãoPosicionar a ferramenta [1] em «a».
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP18ZC
Retirar o parafuso (8).Colocar:
- O cobre correia superior (11).- O cobre correia inferior (10).- A polia de acessórios (9).- O parafuso (8).
Torque de aperto:- Parafuso (8) :
Pré-aperto a : 3 ± 0,3 m.daN. Aperto angular de : 180° ± 5°.
Retirar a ferramenta [1].
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENSMotores : 8
Controle/sincroniza
Colocar :- O coxim (7), apertar a 1,5 ± 0,4 m.daN.
- O coxim (4), apertar a 6,1 ± 0,6 m.daN.
- O coxim (5), apertar a 6 ± 0,6 m.daN.
- O chicote elétrico (6). Acoplar :
C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP2N0C
- O duto do escapamento, apertar a braçadeira a: 2- As conexões de alimentação de combustível (1).- As mangueiras de entrada e saída do trocador tér
Conectar o conector (2).
Colocar :- A correia de acessórios (Ver operação correspond
- O pára-lama dianteiro direito (Ver operação corres
A roda dianteira direita, Apertar a 9 ± 1 m.daN.
Conectar a bateria
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotores : 8HY -
Ponto do moto
Efetuar as operações preliminares da sincronização das e
em «a» da imobilização do volante motor.
Posicionar o parafuso (8).Girar o virabrequim para levar o eixo de comando de válv
Travar o eixo de comando de válvulas , ferramenta [2]. (L
ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar a célula magnétic
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP18VD
ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar a célula magnétic
Travar o virabrequim em "b" , ferramenta [3].Retirar:
- O dispositivo de proteção do ponto do motor (13).- O sensor de rotação do motor (14).Desapertar o parafuso (12) do esticador, mantendo sua fo
Afrouxar a correia girando o esticador (sentido horário)
Retirar a correia dentada, começando pelo pinhão da bomTravar a polia (15), com uma trava de diâmetro de 5 mm
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/Motores :
Ponto do moto
Controle do ponto
IMPRESCINDÍVEL : antes da colocação, realiz
- Se os esticadores e a bomba d´água giram livre
(sem jogo e pontos de travamento).
- Se não há traços de óleo (Retentores de vedação
C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP18WD
- Se não há vazamento do fluído de arrefecimento
- Se a célula magnética do sensor de rotação do
(Se for necessário, substituir as peças defeituosa
Colocação
Posicionar a correia dentada sobre o pinhão do v
Colocar a correia sobre a polia auxiliar, correia b
Colocar :
- O dispositivo de proteção do ponto do motor (13- O sensor (14).
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOMotores : 8HY - 8
Ponto do motor (cont
Controle/sincronização
Colocar a correia dentada (distribuição), segmento "e" be
- Polia auxiliar (17).- Polia do eixo de comando de válvulas (16).- Polia de bomba de alta pressão de combustível (15).- Pinhão da bomba d´água (18).
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP18XC
- Esticador (19).Retirar a trava de diâmetro 5 mm em «d».
Regulagem da tensão de colocação da correiaPressionar o esticador (19) para alinhar as referências " fcom uma chave Allen em «c».
Caso contrário, recomeçar a operação de tensão da corre
Segurar o esticador (19).
Apertar a porca do esticador, aperto a 3,7 ± 0,3 m.daN.Controlar a posição do esticador (O alinhamento das referê
Retirar as ferramentas [2] e [3].Efetuar seis giros de virabrequim (sentido horário)
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/Motores : 8
Regulagem da tensão da correia denta
IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar em sentido anti-
ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar a célula magn
Travar o virabrequim, ferramenta [3].
Controlar a posição do esticador (o alinhamento das Caso contrário, recomeçar a operação de tensão da
Travar a polia do eixo de comando de válvulas, fer
C3
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B1EP18XC
IMPRESCINDÍVEL : Caso o travamento do eixo de ficar se o espaçamento entre o furo do pinhão dotravamento não é superior a 1mm. Em caso de va
Retirar as travas [2] et [3].Colocar a ferramenta [1] en "a" .
Retirar o parafuso (8).
Terminar a colocação
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMoto
F[1] Trava de volante motor
[2] Trava do eixo de comando de v[3] Trava do virabrequim
Sincronização das eRetiradaLevantar e travar o veículo, rodas
Desconectar os pólos positivo e neRetirar :
- A roda dianteira direita
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1BP304D
A roda dianteira direita
- O pára-lama dianteiro direito
- A correia de acessórios (ver ope
Desacoplar :- As conexões de alimentação de
- As mangueiras de entrada e saíd
- O duto do escapamento (no que
Desconectar o conector em «a».
Retirar e afastar o reservatório da
Desacoplar, obstruir e afastar a ma
Sustentar o motor com um macaco
Retirar os coxins (4) e (5).
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : 9H
Girar para levar o motor no seu sentido normal de rotaçã
Travar o volante motor, ferramenta [1] em «b».
Afastar o chicote (7).
Retirar :
- O coxim (8).
- O parafuso (10).
XSARA PICASSO
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP1E3D
- A polia de acessórios (9).
- O cobre correia inferior (11).
- O cobre correia superior (12).
- A ferramenta [1].
B1BP305C
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 9H
Colocar o parafuso (10).Efetuar seis giros de virabrequim (sentido horár
IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar em sentido an
Travar o eixo de comando de válvulas «c», ferram
ATENÇÃO : A faixa magnética não deve estar
qualquer fonte magnética.Travar o virabrequim em «d», ferramenta [3].
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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IMPRESCINDÍVEL : Caso o travamento do eixvel, verificar se o espaçamento entre o furo d
las e o furo de travamento não é superior a 1mração de colocação da correia dentada (distriNota : O índice «e» do esticador dinâmico deve
Verificar se a posição do índice «e» está correta.
Caso contrário, recomeçar a operação de tensão
(ver operação correspondente).Retirar as ferramentas [2] e [3].
B1EP1E4D B1EP1E5C
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOR Moto
F[1] Trava do volante motor
[2] Trava do eixo de comando de v
[3] Trava do virabrequim
PonRetiradaLevantar e travar o veículo, rodas
Desconectar os pólos positivo e neRetirar :
- A roda dianteira direita
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B1BP304D
- O pára-lama dianteiro direito
- A correia de acessórios (ver ope
Desacoplar :- As conexões de alimentação de
- As mangueiras de entrada e saíd
- O duto de escapamento (no que
Desconectar o conector em «a».
Retirar e afastar o reservatório deDesacoplar, obstruir e afastar a ma
Sustentar o motor com um macaco
Retirar os coxins (4) e (5).
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGMotores : 9H
Girar para levar o motor no seu sentido de rotação
Imobilizar o volante motor em «b», ferramenta [1].
Afastar o chicote (7).
Retirar :
- O coxim (8).
- O parafuso (10)
XSARA PICASSO
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP1E3D
- O parafuso (10).
- A polia de acessórios (9).
- O cobre correia inferior (11).
- O cobre correia superior (12).
- A ferramenta [1].
B1BP305C
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores
Posicionar o parafuso (10).Girar o virabrequim para levar o eixo do travamento.
Travar o eixo de comando de válvulas em ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar motor (13).Travar o virabrequim em «e», ferramentaRetirar :
- O dispositivo de proteção do ponto do m- O sensor de rotação do motor (14).Desapertar o parafuso (15) do esticador, maAfrouxar a correia dentada (distribuição)
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B1EP1E6D
Afrouxar a correia dentada (distribuição)Retirar a correia dentada começando pel
Controle/sincronizaçãoIMPRESCINDÍVEL : antes da colocaçã- Se os esticadores e a polia da bomba d´pontos de travamento)- Se não há vazamento de óleo (retentorcomando de válvulas)- Se não há vazamento do fluído de arref- Se célula magnética do sensor de rotaçriscada.Substituir as peças defeituosas (se neces
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGM
Colocação
Posicionar a correia dentada (diPosicionar a correia bem estica
Colocar :
- O dispositivo de proteção do p
- O sensor de rotação do motor
Colocar a correia dentada, segm
XSARA PICASSO
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B1EP1E7D
- Polia auxiliar (16).- Polia do eixo do comando de v
- Polia da bomba de alta pressã
- Polia da bomba d´água (17).- Esticador (18).
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : 9H
Regulagem da tensão d
Pressionar o esticador (18) para alinhar as ref
correia dentada, com uma chave Allen em «dCaso contrário, recomeçar a operação de tensSegurar o esticador (18). Apertar a porca de fixação do esticador a 3,7 Controlar a posição do esticador (o alinhamencorreto)Retirar as ferramentas [2] e [3].Efetuar seis giros de virabrequim (sentido ho
Í
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B1EP1E8C
IMPRESCINDÍVEL : Nunca girar no sentido ATENÇÃO : Não se apoiar ou danificar a célula
Travar o virabrequim, ferramenta [3].Controlar a posição do esticador (o alinhamentCaso contrário : recomeçar a operação de tenTravar a polia do eixo do comando de válvula
IMPRESCINDÍVEL : Caso o travamento impossível, verificar se o espaçamento ende válvulas e o furo de travamento não incorreto, recomeçar a operação.
Retirar as ferramentas [2] e [3].
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAG
Motores : 9HZ - 9HY
Colocação (continuação)
Posicionar a ferramenta [1] em «b».
Retirar o parafuso (10).Colocar:
- O cobre correia superior (12).- O cobre correia inferior (11).- A polia de acessórios (9).- O parafuso (10).
XSARA PICASSO
Soltar o macaco loc
Acoplar :
- A mangueira (2).- O duto de escapam
- As conexões do co
- As mangueiras de
Conectar o conecto
Colocar :
- A correia de acess
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p ( )Torque de apertoParafuso (10) Pré-aperto a : 3 ± 0,3 m.daN.
Aperto angular : 180° ± 5°.Retirar a ferramenta [1].Colocar:
- O coxim (8), apertar a 5,5 ± 0,4 m.daN.
- O coxim (4), apertar a 6,1 ± 0,6 m.daN.- O coxim (5), apertar a 2,5 ± 0,2 m.daN.- O chicote elétrico (7).- O reservatório da direção hidráulica (6).
- O pára-lama direit
- A roda direita, ape
Conectar os pólos p
IMPRESCINDÍVEL
após uma reconex
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotor : W
Ferrame
[1] Alicate para retirada dos pinos plásticos[2] Trava do volante motor
[3] Trava da bomba de injeção Ø 6 mm[4] Parafuso H M8
[5] Acessórios de sustentação da correia
[6] Chave de regulagem de tensão da correia[7] Aparelho de medição da tensão de correia, le
Sincronização das
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Sincronização das
- Travar o volante motor com a ferramenta [2].- Travar o cubo do eixo do comando de válvulas
- Travar o cubo da bomba de injeção com a ferra
IMPRESCINDÍVEL : Se o travamento for impo
B1BP2FTC B1EP16PD
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENSMotor : WJY
Ponto do motor
Retirada
- Desconectar a bateria- Retirar o pára-lama inferior dianteiro direito, com a ferrame
- Retirar a correia dos acessórios (ver operação correspond
- Desacoplar e obstruir as mangueiras de entrada e retorno
- Içar o motor com um guincho
- Retirar o coxim direito- Engatar a 5a. marcha para permitir a rotação do motor.
- Retirar o protetor da correia superior (1).Retirar o protetor da correia intermediário (2)
XSARA
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- Retirar o protetor da correia intermediário (2).- Retirar o cobre correia inferior (3).
ATENÇÃO : Posicionar o parafuso (4) equipado com uma ar(espessura de 5 mm).
- Girar a roda dianteira direita para girar o motor no seu sent
- Aproximar os pinhões do eixo do comando de válvulas e
injeção de seus pontos de travamento.
- Posicionar a trava [2] (por baixo do veículo)
- Continuar a fazer girar o motor até que a trava [2] se enca
motor
B1BP30BC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOR
Motor : WJY
Ponto do motor (continuação)
- Travar o cubo do eixo do comando de válvulas com a ferramenta [4- Travar o cubo da bomba de injeção com a ferramenta [3].- Desapertar os parafusos (5) e (6).- Desapertar o parafuso (9) do esticador (8).- Retirar a correia dentada (distribuição)
ColocaçãoReapertar os parafusos (5) e (6) manualmente
Girar os pinhões (10) e (7) no sentido horário para posicioná-los nas
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Girar os pinhões (10) e (7) no sentido horário para posicioná los nas
respectivas marcas
Posicionar a correia dentada sobre o virabrequimSegurar a correia com a ferramenta [5].Colocar a correia dentada respeitando a ordem seguinte:
- O esticador (11).- O pinhão da bomba de injeção (7).
- O pinhão do eixo de comando de válvulas (10).- O pinhão da bomba d´água (12).- O esticador (8).
B1EP16PD B1EP1EDC B1EP132
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGEN
Motor : W
Ponto do motor (c
NOTA : Caso necessário, girar levemente os pinhões (10)
O valor de deslocamento angular da correia com relação ao- Retirar a ferramenta [5].- Pressionar o esticador (8) pela sua chave «a», com a
pinhões da bomba de injeção e do eixo de comando de
- Posicionar o aparelho de medição de tensão da correia
- Com a ferramenta [6], pressionar em «a» no sentido invtensão de 106 ± 2 Unidades SEEM.
- Apertar o parafuso (9), (5) e (6).f
XSARA
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B1EP1EDC
- Retirar as ferramentas [7], [2], [3] e [4].- Efetuar 8 giros de virabrequim no sentido normal de ro
- Travar o volante motor com a ferramenta [2].- Travar o cubo do eixo do comando de válvulas com a f
- Travar o cubo da bomba de injeção com a ferramenta [- Desapertar os parafusos (9), (5) e (6).- Posicionar o aparelho de medição de tensão da correia
- Com a ferramenta [6], pressionar em «a» dno sentido
de tensão de 42 ± 2 Unidades SEEM.
B1EP1EFC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOR
Motor : WJY
Ponto do motor (continuação)
Apertar:- O parafuso (9) a 2.1 ± 0.2 m.daN.- Os parafusos (5) a 2,3 ± 0.2 m.daN.- Os parafusos (6) a 2,3 ± 0.2 m.daN.- Retirar e colocar a ferramenta [7].
- O valor de tensão deve ser compreendido entre 38 e 46 UnidadesSEEM.
- Retirar as ferramentas [7], [2], [3] e [4].- Efetuar 2 giros de virabrequim no sentido normal de rotação
Ponto d
- Retirar a trava [2].- Retirar o parafuso (4) e a
- Colocar o cobre correia i
- Colocar o cobre correia i
- Colocar o cobre correia s- Déposer le support mote
- Retirar o guincho
- Retirar os obturadores e
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Efetuar 2 giros de virabrequim no sentido normal de rotação.
- Travar o volante motor com a trava [2].
- Verificar visualmente os travamentos do eixo de comando deválvulas e da bomba de injeção
IMPRESCINDÍVEL : Controlar visualmente que os espaçamentosentre os furos dos cubos do eixo de comando de válvulas, da
bomba de injeção e os furos de travamentos correspondentes nãoultrapassem 1 mm. Se necessário, recomeçar o procedimento decolocação da correia dentada (distribuição)
Retirar os obturadores e
retorno de diesel.
- Colocar a correia dos ac- Colocar o pára-lama infe
- Soltar a 5a. marcha
- Conectar a bateria
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENMotores : RHY - RHZ N° OPR 9128
ANTIGA MONTAGEM N° OPR 9127 NOV
XSARA - XSARA PICASSO
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(1) Polia do eixo do comando de válvulas «solta».(2) Sensor do ponto morto alto do 1o.cilindro(3) Cubo do eixo do comando de válvulas(4) Pinhão do virabrequim «fixo». A regularização da tensão da correia dentada (distribuição) efetua-se
sobre a polia do eixo do comando de válvulas (1).
O novo ponto dos mRHZ) exigem as nov
Pinhão do virabPolia do eixo d
(5) Polia do eixo dode ponto morto alto
(6) Pinhão do virabreaumentada) A distribuição da tenvirabrequim (6).
B1EP176D
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M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENOTA : Sincronização das engrenagens e Ponto dos motores : RH
Ver manual Livro de Bolso 2003 páginas 193
Ferramental
[1] Aparelho de medição de tensão de correia : 4122-T
[2] Alavanca de tensão : (-).0188.J2
[3] Trava do volante motor : (-).0188.Y
[4] Alicate correia : (-).0188.AD
IMPRESCINDÍVElimpeza específicinjeção (HDi).
Destravar os parafLevantar e imobilizDesconectar o pól
XSARA - XSARA PICASSO
Motores : RHY - RHZ N° OPR 912
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( )
[5] Trava da polia do eixo de comando de válv. : (-).0188.M
[6] Trava do volante motor : (-).0188.F
[7] Kit obstrutor : (-).0188.T
[8] Extrator de polia : (-).0188.P
[9] Trava diâmetro 2 mm : (-).0188.Q2
Retirar :
- O isolante acústi- A roda dianteira d- O pára-lama dian- O acabamento do
Soltar e afastar a m
Retirar a correia d(Ver operação cor
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOR
Motores : RHY - RHZ N° OPR 9128
Desacoplar, obstruir e afastar, ferramenta [7] , a mangueira de ende retorno do combustível (1).Retirar :- Os parafusos (3), (4) e (6).- O parafuso (7).- O cobre correia superior (5).
ATENÇÃO : Colocar o parafuso (7) com um espaçador (espessuapertar o parafuso (7) a 1,5 ± 0,1 m.daN.
NOTA : O parafuso (7) é um dos parafusos de fixação da bomba d´ápara sua vedação
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para sua vedação.Engatar a 5ème marcha na alavanca do câmbioGirar a roda para levar o motor no seu sentido de rotaçãoOrientar a polia do eixo do comando de válvulas em posição de travnecessário utilizar um espelho.
Travar o eixo do comando de válvulas, ferramenta [5].
Travar o volante motor, ferramenta [3].
B1EP1A7C B1BP2B1BP2R2C
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRE
Motores : RHY - RHZ N° OPR 9128
Retirar :- As fixações da mangueira de ligação entre a bomba hidráulicválvula rotativa
- A chapa inferior do fechamento do caixa secaTravar o volante motor, ferramenta [6].Retirar o parafuso (8).Colocar o parafuso (8) sem a arruela de apoioRetirar :
- A polia de acessórios (9), ferramenta [8].- A ferramenta [6].- A bieleta antitorque inferiorSegurar o motor com um guinchoR ti
XSARA - XSARA PICASSO
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Retirar :
- O coxim do suporte do motor (10).- A porca (12).- O parafuso (11).- A braçadeira (13).NOTA : Com o guincho, suspender e a seguir descer o motor sar os parafusos de fixação dos cobre correia.Retirar :- O cobre correia intermediário- O cobre correia inferior
B1CP04BC B1BP2R3C
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTOR
Motores : RHY - RHZ
Desapertar o parafuso (17) do esticador (18).
Retirar a correia dentada (distribuição) (14).
Contro
IMPRESCINDÍVEL : Antes da colocação, efet
Verificar se :
- Os esticadores (18) e (15) giram livremente (se
- A polia da bomba d´água (16) gira livremente (
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p g ( ) g (
- Não há vazamento de óleo nos retentores de ve
do de válvulas e nas diversas juntas- Se o pinhão do virabrequim se desloca livreme
Substituir as peças defeituosas (se necessário)
Travar o pinhão do virabrequim (19) inserindo a
chavinha
B1EP1A8D B1EP1A9C
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRE
Motores : RHY - RH
Posicionar a correia dentada, segmento «a- Polia da bomba de alta pressão do combu
- Polia mestra (15).- Pinhão do virabrequim (19).- Pinhão da bomba d´água (16).- Esticador (18).Posicionar a ferramenta [1] sobre o segme
Retirar as ferramentas [4] e [9].Girar o esticador (18) no sentido anti-horário
98 ± 2 Unidades SEEM. Apertar o parafuso (17) do esticador a 2,5
XSARA - XSARA PICASSO
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p p ( )Travar o volante motor com a ferramenta [6
Apertar o parafuso da polia mestra de acesRetirar os parafusos [1], [3], [5] e [6].Efetuar oito giros de virabrequim no sentid
Travar:
- O virabrequim, ferramenta [3].- A polia mestra do eixo do comando de vá
B1EP1ABD B1EP1ACC
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS/PONTO DO MOTORMotores : RHY - RHZ N° O
Travar o volante motor ferramenta [6] .Desapertar:- A polia dos acessórios (8).- O parafuso (17) do esticador (18).Posicionar a ferramental [1] .Girar o esticador, ferramenta [2] , para atingir uma tensão d
54 ± 2 Unidades SEEM. Apertar o parafuso (17) do esticador (18) a 2,5 ± 0,2 m.daRetirar a ferramenta [1] .Posicionar a ferramenta [1] .O valor da tensão deve ser de:
54 ± 3 Unidades SEEM
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5 3 U dades SIMPRESCINDÍVEL : Em caso de valor incorreto, recome
Retirar as ferramentas [1] , [3] , [5] e [6] .Efetuar dois giros de virabrequim no sentido normal de rotTravar:- O virabrequim, ferramenta [3] .- A polia mestra do eixo do comando de válvulas
IMPRESCINDÍVEL : Caso o travamento não seja possíve
B1EP1ACC
M
OT OR
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRE
Motores : RHY - RHZ N° OPR 9128
Retirar :- As ferramentas [3] e [5].- O parafuso (7) e o espaçador
Colocar :- Os protetores da correia, inferior, intermediário e superior (5)- O parafuso (7), apertar a 1,5 ± 0,1 m.daN.- Os parafusos (3), (4) e (6).- A braçadeira (13).- Os parafusos (11), apertar a 6,1 ± 0,5 m.daN.
- A porca (12), apertar a 4,5 ± 0,5 m.daN.Montagem do coxim do suporte do motor (10).Retirar o guinchoClipar as mangueiras de entrada e retorno do combustívelRetirar a ferramenta [7]
XSARA - XSARA PICASSO
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Retirar a ferramenta [7]. Acoplar :- A mangueira de entrada do combustível (12).- A mangueira de retorno do combustível (1). Aplicar Loctite (8) FRENETANCH no parafuso.Colocar a ferramenta [6] e o parafuso (8) com a arruela (22),apertar a 7 ± 0,2 m.daN e aperto angular de A = 60° ± 5°.
Posicionar a bieleta antitorque do coxim inferiorRetirar a ferramenta [6].Posicionar e clipar a mangueira de arrefecimentoTerminar a colocação dos elementos no sentido inverso da ret
B1EP1A7C B1BP2R4C
POINTS PARTICULIERS DE LA DISTRIBUTIO
Referências dos cubos do eixo do comando de vá
Motores
RFS Admissão
Escapamento
Cubos ‘‘a’’ Marcação
B
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B1EP122C
M
OT OR
REGULAGEM DE VÁLVULAS
A regulagem das válvulas deve ser controlada com o motor frio
● Admissão
Gasolina TT(Exceto 16V-NFU)
NFU
Gasolina - 16V TT1.4 HDi
1 4 HDi 16V
0,20 mm ± 0,05
Escapamento
0,40 mm ± 0,05
Mecanismo de compensação - hidráulico
1 mm ± 0,05 1 mm ± 0,05
Balanço Reg
1 ● 1
3 ● 3
4 ● 4
2 ● 2
4 ●
2 ●
1 ●
3 ●
Balanço
Em mo
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1.4 HDi 16V
Diesel 2.0 HDiDiesel TT
(Exceto Diesel 1.4 HDi1.4 HDi 16V
2.0 HDi)
p ç
O controle da folga (efetuado do lado opocame (ressalto) em tmotores que não po
compensador hidráu
0,15 mm ± 0,08 0,30 mm ± 0,08
CONTROLE DA PRESSÃO DE ÓLEO
Ler com o quadro de códigos e modelos dos motores a Gasolina
Placa identif. XFX KFV NFU 8HX
Temperatura (°C) 90°C
Pressão (Bars) 3 4 1,3rpm 2000 4000 1000
Ferramental (Caixa 4103-T)
2279-T.Bis X X X X
4103-T.B X X X X
7001-T X X X
1503.J X
C3 - C3 Pluriel
Pl id tif HFX KFV KFU NFU 8HX
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Placa identif. HFX KFV KFU NFU 8HX
Temperatura (°C) 90°CPressão (Bars) 3 4 1,
rpm 2000 4000 100
Ferramental (Caixa 4103-T)
2279-T.Bis X X X X X4103-T.B X X X X X
7001-T X X X X
1503.J X
M
OT OR
CONTROLE DA PRESSÃO
Ler com o quadro de códigos e modelos dos motores a Ga
XSARA
Placa identif. KFW NFU RFN RFS 8HZ
Temperatura (°C) 90°C 80°CPressão (Bars) 3 4 1,5 - 5,1 2 - 5,5 1,3 - 3
rpm 2000 4000 1000 - 4000 1000 - 4000 1000 - 4
Ferramental (Caixa 4103
2279-T.Bis X X X X X
4103-T.B X X X X X
7001-T X
4202-T X
5709 T B2 X
XSARA
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 235/525
5709-T.B2 X
1503-J X4156-T
7017-T.X23
NOTA : O controle da pressão do óleo é feito com o motor quente, após a verificação do nível
CONTROLE DA PRESSÃO DO ÓLEO
Ler com o quadro de códigos e modelos dos motores a Gasolina
XSARA PICASSO
Placa identif. NFV 6FZ RFN 9HZ 9HY
Temperatura (°C) 90°C 80°C 90°CPressão (Bars) 3 - 4 3,3 - 6,3 1,5 - 5 1,3 3,5
rpm 2000 - 4000 1000 - 4000 1000 - 3000 1000 4000
Ferramental (Caixa 4103-T)
2279-T.Bis X X X X X
4103-T.B X X X X X
7001-T X
4202-T X X X
1503 J X X
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1503-J X X
NOTA : O controle da pressão do óleo é feito com o motor quente, após a verificação do nível do óleo
M
OT OR
FILTROS DE ÓLEO
TU TT ET3J4 TU TT
1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6iHFX KFV KFW KFU NFV (1)
C2 1109 R7C3 1109 X4
C3 Pluriel 1109 R7
Xsara 1109 R7Xsara Picasso 1109 T1
DV4TD DV4TED4 D
1.4 HDi 1.4 HDi 16V 1.8HX 8HW 8HZ 8HV 8HY 9HZ
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8HX 8HW 8HZ 8HV 8HY 9HZ
C2 1109 S5C3 1109 S5 1109 S5
C3 Pluriel 1109 S5Xsara 1109 S5
Xsara Picasso 1109 S5PURFLUX = 1109 R7 – 1109 N3 – 1109 T1MAHLE = 1109 S5 (1) = NFV (90 CFILTRAUTO = 1109 X4
ABASTECIMENTO E LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENT
Ferramental[1] Cilindro de carga : 4520-T[2] Adaptador para o cilindro de carga : 4222-T
IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de segurança e limpeza
- As operações de escoamento e abastecimento podem ser realizadas com um aparelho de troca de flu
arrefecimento WINN'S ou similar; utilizar o aparelho conforme as instruções de uso prescritas. Abastecimento e Limpeza- Posicionar o adaptador para cilindro [2] 4222-T (PICASSO C2 C3) e o cilindro de carga [1]. 4520-Tos tipos)
- Utilizar o fluído de arrefecimento para garantir uma proteção de - 15°C à - 37°C.
- Encher lentamente
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NOTA : Manter o cilindro de carga cheio (nível visível).- Fechar cada parafuso de limpeza assim que o fluído escorrer sem bolha de ar.
- Ligar o motor : Rotação do motor 1500 rpm.
- Manter essa rotação até o primeiro ciclo de arrefecimento
(Acionamento e parada das ventoinhas)
- Desligar o motor e aguardar o seu esfriamento- Retirar o cilindro de carga [1]. 4520 e o adaptador [2] 4222-T.
- Completar o nível a frio até a marca máxima
- Colocar a tampaB1GP00AC
I N J E Ç Ã O
1.1i HFX L4/IFL5 MAGNETTI MARELLI 48P
1.4i KFW - KFV L4/IFL5 SAGEM S2000
1.6i 16V NFU L4 BOSCH M 7.4.4.
1.1i HFX L4/IFL5 MAGNETTI MARELLI 48P1.4i KFW L4/IFL5 SAGEM S2000
1.4i 16V KFU L5 MAGNETTI MARELLI 6LP
1.6i 16V NFU L4 BOSCH M 7.4.4.
C2MARCHA LENTA - CONTROLE EMISSÃO DE POLUENTES
VeículosPlaqueta
identificaçãomotor
Normade
despoluiçãoMarca - Tipo injeção
C2C3 PLURIEL
C3
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1.6i 16V NFU L4 BOSCH M 7.4.4.
1.4i KFW L4/IFL5 SAGEM S20001.6i NFU L4 BOSCH M.7.4.4.
2.0i RFN L4 MAGNETTI MARELLI MM 48P2
2.0i 16V RFS L3 M. MARELLI 1AP10
1.6i NFV L4 BOSCH M7.4.4.
1.8i 6FZ L4 SAGEM S2000
2.0i 16V RFN L4/IFL5 M. MARELLI 6LP
XSARA
XSARAPICASSO
Norma de despoluição
Plaqueta identif.motor
Marca Tipo de injeção
INJEÇÃO GASOLINA
C2
M. MARELLI 48P2 SAGEM S2000
Pressão da gasol ina (bars)
Corte de super rotação (rpm)
HFX KFV
L4/IFL5 L4/IFL5
1.1i 1.4i
3 3
5500 5500
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Resistência da sonda detemperatura de ar (ohms)
Resistência injetores (ohms)
Resistência da sonda detemperatura da água (ohms)
Resistência E.V. de marcha lentaou Motor passo (ohms)
14,5 12,2
Motor passo : 53
3 800 a 10°C 2500 a 20° C 800 a
3 800 a 10°C 2500 a 20° C 800 a
I N J E Ç Ã O
Norma de despoluição
Plaqueta identif.motor
Marca Tipo de injeção
INJEÇÃO GC3 - C3 PLURIEL
C3
M. MARELLI
48P2
M. MARELLI
6LP
SAGEM
S2000
B
M
Pressão da gasolina (bars)
Corte de super rotação (rpm)
HFX
K’-L4INF-L4/IFL5 L5K’-L4INF-L4/IFL5
1.1i 1.4i 1.4i 16V 1
KFUKFV
3,53,53,5
550055005500
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Resistência da sonda detemperatura de ar (ohms)
Resistência injetores (ohms)
Resistência da sonda detemperatura da água (ohms)
Resistência E.V. de marchalenta ou Motor passo (ohms)
14,5 14,512,2
Motor passo
3800 a 10° C 2 500 a 20° C
3800 a 10° C 2 500 a 20° C
Norma de despoluição
Plaqueta identif.motor
Marca Tipo de injeção
INJEÇÃO GASOLINA
XSARA 2
SAGEM
S2000
M. MARELLI
6LP
BOSCH
M.7.4.4.
BOSCH
M.7.4.4
Pressão da gasolina (bars)
Corte de super rotação (rpm)
KFW
L4/IFL5/L5 L4/IFL5L4/IFL5 L4
1.4i 1.6i 16V 2.0i 16V 1.6i
RFNNFU NFV
3,5 3,533
5700600058005500
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Resistência da sonda detemperatura de ar (ohms)
Resistência injetores (ohms)
Resistência da sonda detemperatura da água (ohms)
Resistência E.V. de marcha lentaou Motor de passo (ohms)
14,5 14,5 14,514,5
Motor passo : 53
3800 a 10° C 2 500 a 20° C
3800 a 10° C 2 500 a 20° C
CONTROLE TÉCNICO ANTI-POLTODOS TIPOS
Todos os tipos de gasolina CO Corr igido (Em %) T
Condições : Na marcha lenta, motor quente 01/96
Inferior a 4,5% para veículos emplacados antes de 10/86.Inferior a 3,5% para veículos emplacados após 10/86.
Com catalisador Superior a 2.0i AM 89.Todos os tipos AM 93.
I N J E Ç Ã O
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CO inferior a 0,5% na marcha lentaCO inferior a 0,3% na marcha lenta acelerada entre 2500 e 3000 rpm (*)
Valor Sonda Lambda de 0,97 a 1,03.
NORMAS
NORMAS DE DESPOLUIÇÃO
PSA
APV PRMotores ValidadeVeículos
ECE
R 15.04
CEE
APLICAÇÕES
OBSERV
GasolinaDiesel
KK’
15.0415.04
Veículos utilitários :Todos modelos
➞ 10/89
emandamento
➞ Limites veícuLimites veículosacrescidos de 2
➞ Para veículosveículos utilitário
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ECE
R 15.05 W vp 15.05 Gasolina
Veículos de passeio :
> 2 litros• Novos modelos• Modelos existentes
01/10/88 ➞01/10/89 ➞
Normas de Brux
"Accords de Lux➞ Substituído p+ 91/441
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NORMA
NORMAS DE DESPOLUIÇÃO
PSA
APV PRMoteurs ValidadeVeículos
US 84LDT
X1 US 84
US 87LDT
CEE
APLICAÇÕES
OBSERV
X2 US 87 GasolinaDiesel
GasolinaDiesel
Veículos utilitários:• Alguns países da
Europa fora CEE• Alguns países Export
Veículos utilitários:• Alguns países da
Europa fora CEE
Em vigor ➞ Retomada
veículos utilitári
➞ Retomada veículos utilitári
Em vigor
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LDT
US 90LDT X3 US 90 Gasolina
Diesel
Diesel Europa fora CEE• Alguns países Export
Veículos de passeio:
• Alguns países daEuropa fora CEE
• Alguns países Export
veículos utilitári
➞ Retomada veículos utilitári
Em vigor
I N J E Ç Ã O
NORMA
Veículos de passeio :< 6 lugares e< 2,5 toneladas
• Novos modelos• Modelos existentes
TODOS TIPOS NORMAS DE DESPOL
PSA
APV PRMotores ValidadeVeículos
EURO 2
(EURO
96)
L3
CEE
APLICAÇÕES
OB
GasolinaDiesel
Normas d
➞
Nível 01/96 ➞01/97 ➞
CEE95
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Veículos utilitários :< 3,5 toneladas Classe 1:• Novos modelos• Modelos existentes
Classe 2/3 :• Novos modelos• Modelos existentes
EURO 2
(EURO
96)
W3Gasolina
Diesel
Gás
Normas d
➞ 3 class
dos veícu
Classe 1 Classe 2
Classe 3
01/97 ➞10/97 ➞
01/98 ➞10/98 ➞
CEE95
NORMA
Veículos utilitários :
< 3,5 toneladas
Classe 1 :
• Novos modelos• Modelos existentesClasse 2/3 :• Novos modelos• Modelos existentes
NORMAS DE DESPOLUIÇÃO
PSA
APV PRMotores ValidadeVeículos
EURO 3
(EURO2000)
W3
CEE
APLICAÇÕES
OBSERV
Gasolina
DieselGás
Normas de Brux
➞ Nível EURO➞ Incentivos fis➞ 3 classes codos veículos :Classe 1 : < 130
Classe 2 : 1305
Classe 3 : 1760
➞ 01/2000➞ 01/2001
➞ 01/2001➞ 01/2002
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Veículos de passeio :Todos os tipos
• Novos modelo• Modelos existentes
EURO 4 IF/L5 Gasolina
Normas de Brux
➞ Nível EURO
➞ Incentivos fi
0 / 00
I N J E Ç Ã O
NORMA
Veículos de passeio :Todos os tipos
• Novos modelos
• Modelos existentes
Veículos utilitários :
TODOS TIPOS NORMAS DE DESPOL
PSA
APV PRMotores ValidadeVeículos
EURO 4 IF/L5
CEE
APLICAÇÕES
OB
GasolinaDieselGás
Normas d
➞Nível E
➞ Incent
Normas d
➞ 01/2005➞
01/2006
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< 3,5 toneladas
Classe 1 :• Novos modelos
• Modelos existentesClasse 2/3 :• Novos modelos• Modelos existentes
EURO 4 IF/L5 GasolinaGás
99/102 e➞ Nível ➞ Incent➞ 3 class
dos veícuClasse 1 Classe 2 Classe 3
➞ 01/2005
➞ 01/2006
➞ 01/2006➞ 01/2007
NORMAS DE SEGURANÇA : SISTEMA DE INJEÇÃO D
Motores : HDi Todos os tipos
NORMAS DE SEGURANÇA
Introdução
Todas as ações exercidas sobre o sistema de injeção devem ser efetuadas conforme as prescrições e- Autoridades competentes na questão saúde- Prevenção de acidentes- Proteção do meio ambiente ATENÇÃO : As ações devem ser efetuadas por pessoal especializado e ciente das normas de segur
Normas de segurançaIMPRESCINDÍVEL : Considerando as pressões elevadíssimas do sistema de alta pressão instruções abaixo:- É proibido fumar na proximidade do sistema de alta pressão durante qualquer operação.
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- Evitar trabalhar perto de chama ou faíscaMotor funcionando:- Não mexer no sistema de alta pressão do combustível- Manter-se afastado de qualquer eventual jato de combustível podendo ocasionar ferimentos graves.- Manter as mãos afastadas de qualquer vazamento do sistema de alta pressão do combustível.- Após a parada do motor, aguardar 30 segundos antes de qualquer operação.
NOTA: O tempo de espera é necessário para que o sistema de alta pressão do combustível retorne
I N J E Ç Ã O
NORMAS DE SEGURANÇA ; SISTEMA DE INJEÇÃ
Motores : HDi Todos os tipos
NORMAS DE LIMPEZA
Operações preliminares
IMPRESCINDÍVEL : O operador deve estar com as roupas limpas.
Antes da operação sobre o sistema de injeção, pode ser necessário limpar as conexões dos ele(ver operações correspondentes)
- Filtro de combustível- Bomba de alta pressão do combustível- Duto de injeção comum de alta pressão do combustível- Tubulações de alta pressão do combustível- Porta-injetores a diesel.
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IMPRESCINDÍVEL : Após a desmontagem, obstruir imediatamente com tampas as conexde impurezas.
Área de trabalho
- A área de trabalho deve estar limpa e desocupada- As peças que estão em reparo devem ser estocadas em local livre de poeira
OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA HDI SIE
Motores : 8HX - 8H
Limpeza
- É proibida a utilização de um limpador de "alta press
Sistema de alimentação de combustível
- Combustível preconizado : diesel
Circuito elétrico- A troca de um calculador de injeção entre dois veículigá-los- É proibido alimentar um ou vários injetores com 12
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Bomba de alta pressão do combustível
Não separar a bomba de alta pressão de combustíve- Anel de vedação "a" (sem peça de reposição).
- Conexão de saída de alta pressão "b" (Disfunção).
PS : HDI = Alta pressão diesel injeção
B1HP1K9C
I N J E Ç Ã O
OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE IN
Motores : 8HX - 8HW - 8HZ
Injetor diesel
ATENÇÃO : A limpeza com diesel e ultra-som é pro
Não separar o porta-injetor diesel (2), dos elementos s- Injetor diesel " f" (Sem peça de reposição)
- Elemento eletromagnético "c" (Sem peça de reposiçã
- Não manobrar a porca "d" (Disfunção).
- Não separar a conexão "e" do injetor a diesel.
C2 - C3 -XSARA
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É proibido limpar a calamina do bico de injetor diesel.
B1HP1KAC
OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA HDI
Motores : 8HY
Limpeza
- É proibida a utilização de um limpador de "alta pre
Sistema de alimentação de combustível
Combustível preconizado : diesel
Circui to elétrico
- A troca de um calculador de injeção entre dois veículos
- É proibido alimentar um ou vários injetores com 12 vol
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Bomba de alta pressão do combustívelNão separar a bomba de alta pressão de combustíve- Anel de vedação "a" (sem peça de reposição).
- Conexão de saída de alta pressão "b" (Disfunção)
PS : HDI = ALTA PRESSÃO DIESEL INJEÇÃO
B1HP1J6C
I N J E Ç Ã O
OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE INJE
Motores : 8HY - 8HV
Duto de injeção comum de alta pressão do combust
Não separar o regulador de pressão "c" do duto de injecomum (2) (Disfunção).
Injetores diesel.
ATENÇÃO : A limpeza com diesel e ultra-som é proibNão separar o porta-injetor diesel (3) des éléments suiva:
(S d i ã )
C3
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B1HP1J8C
- Injetor diesel "e" . (Sem peça de reposição).
- Elemento eletromagnético "d" . (Sem peça de reposição)
- É proibida a limpeza da calamina do bico de injetor
OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEMA DE INJEÇÃO DIRETA HDI
Motores : RHY - R
Limpeza- A utilização de um limpador de "alta pressão" é proibida
- Não utilizar ar comprimido
Sistema de alimentação de combustível- Combustível preconizado : diesel ATENÇÃO : Não utilizar outros combustíveis
Circuito elétrico- A troca de um calculador de injeção entre dois veículos, se - É proibido alimentar um ou vários injetores com 12 volts.
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Bomba de alta pressão de combustívelNão separar a bomba de alta pressão de combustível (5) , do- Desativação do 3ème pistão da bomba de alta pressão de com- Regulador de alta pressão do combustível (4) (sem peças d
- Anel de vedação (1) (sem peça de reposição)- Conexão da saída de alta pressão (3) (Disfunção)
PS : HDI = Alta pressão diesel injeçãoB1HP12CC
I N J E Ç Ã O
OPERAÇÕES PROIBIDAS : SISTEM
Motores: RHY - RHZ
XSARA PICASSO
Duto de injeção comum de alta pressão de combustível- Não separar as conexões (7) do duto de injeção comum (6Injetores a diesel ATENÇÃO : A limpeza com diesel e ultrasom é proibidaNão separar o porta-injetor diesel (9), dos elementos seguin- Injetor a diesel (8) (sem peça de reposição).- Elemento eletromagnético (11) (destruição)- Não manobrar a porca (10) (Disfunção )- Não separa a conexão (12) do injetor a diesel
- É proibido limpar a calamina do bico de injetor a diesel- Identificação : Porta-injetor- Existem 2 tipos de porta-injetor a diesel que são classificaddébito de combustívelReferência para gravação e cores
B1HP12DC
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B1HP12EC
IMPRESCINDÍVEL :um porta-injetor dieum elemento da me(Ver manual de repar
Marcação de identi ficação:- "a" : Identificação fornecedor- "b" : Número de identificação PSA.- "c" : Identificação das classes.
Porta-injetor
Classe 1
Classe 2
Gravação
1
2
Ref.pintura
Azul
Verde
Loc
Na parte sbobinas, pde retorno
CARACTERÍSTICAS DA BOMBA DE INJEÇÃO (Equipamento DELPHI DI
BOMBA -TIPO – REFERÊ
Despoluição
Equipamento
L3
Sistema de ignição codificado (T
XSARA 8BDW WJYDWLP 12R8448 B
371 B
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I N J E Ç Ã O
CARACTERÍSTICAS DA BOMBA DE INJEÇÃO (EQUIPAMXSARA
PlacaIdentif.motor
BombaTipo
Referência
Ponto estático
Avanço inicialTempo de com-
pressão
(cilindro N° 4)
Controle
Dinâmicado ponto
(em marcha
lenta)
Referência
Injetor Porta-injetor
+ injetor
Ref.
Cor I
(
WJYDWLP 12
R 8448 B/*
RDNOSDC6903
LDCR0260IAA
1Motor
Furo de travaP.M.H
Valor «X»
gravado na bomba
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(*) = Voir tableau pages : .
CONTROLE/SINCRONIZAÇÃO-PONTO DA BOMBA MECÂNICA
Ferramental
[1] Trava do volante motor : 7014[2] Parafuso H M8 : (-).01[3] Trava da bomba de injeção Ø 6 mm : (-).01
Após efetuar as operações de desmontagem necessárias no veícu
Retirar:- Os parafusos (6), (7), (9), (10) e (12).- O cobre correia superior (8).- O cobre correia intermediário (11).
Ã
Motor : WJY
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ATENÇÃO : Colocar o parafuso (6) equipado com uma arruela (E
- Girar a roda dianteira direita para girar o motor (Sentido normal d
- Trazer as polias do eixo do comando de válvulas e da bomba de
- Posicionar a trava motor, ferramenta [1]. (Por baixo do veículo)- Girar o motor até que a trava [1] se encaixe no volante motor
B1EP12NC B1BP1S9C
I N J E Ç Ã O
CONTROLE/SINCRONIZAÇÃO - BOMBA
Motor
Travar:- O cubo do eixo do comando de vá- O cubo da bomba de injeção, ferra
Travamento impossível do eixo d- Proceder a um novo ponto do motoTravamento possível do eixo dobomba de injeção é impraticável.
Efetuar as operações seguintes:- Desapertar os parafusos do cubo d- Girar o cubo da bomba de injeção- Introduzir a trava [3] no furo do tra- Apertar os parafusos do cubo da b
XSARA
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IMPRESCINDÍVEL : Se o travameponto do motor (Ver página 251)
Retirar:
- As ferramentas [1], [2] e [3].- Retirar o parafuso (6) e a arruelaTerminar a remontagem dos elemen
B1EP12WD B1BP1S9C
REGULAGEM DOS COMANDOS MECÂNICOS DAS BOMBAS D
Motor : WJY
Regulagem da marcha lenta aceleradaMotor fr io
- Verificar se a alavanca (2) está á direita do batente sem folga- Senão, reajustar a tensão do cabo (3) pela trava do cabo de aço (1- Terminar a tensão pelo regulador da capa do cabo de aço (4).Motor quente- Verificar que o cabo (3) esteja esticado
Controle da sonda termostática- Entre motor frio e motor quente, existe um deslocamento do cabo s
Regulagem do comando do acelerador Condições prévias
Motor quente (dois ciclos da ventoinha)
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- Motor quente (dois ciclos da ventoinha)
Controle da tensão do cabo do acelerador- Pisar a fundo no pedal do acelerador- Verificar se a alavanca mestra (6) está apoiada sobre o parafuso grampo- Senão, modificar a posição do grampo de trava de tensão do cabo - Verificar se em posição de marcha lenta, a alavanca (6) está apoiad
B1HP0K9C
I N J E Ç Ã O
REGULAGEM DOS COMANDOS MECÂNICO
Motor : WJY (Conti
Regulagem do antiponto (vazão residual)
- Colocar um calço de 3 mm (10) entre a alavanca mestra (pot
- Empurrar o batente de encosto (8).- Encaixar uma trava (9) de diâmetro 3 mm na alavanca (2).- Regular a rotação do motor a 1500 rpm ± 100 pressionando - Retirar o calço (10) e a trava (9).
Regulagem da marcha lenta- Regular a rotação pressionando o parafuso de regulagem da- Marcha lenta : 825 ± 25 rpm
Controle da desaceleração do motor
- Deslocar a alavanca mestra (potenciômetro) (6) para obter um
XSARA
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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- Deslocar a alavanca mestra (potenciômetro) (6) para obter um- Soltar a alavanca mestra (potenciômetro) (6).- A desaceleração deve ficar entre 2,5 e 3,5 segundos- A queda máxima deve ser de aproximadamente 50 rpm com- Desaceleração rápida demais, (o motor tem tendência a para
- Desaceleração lenta demais, (O regime de rotação é superquarto de giroNOTA : Em cada caso, verificar o regime da marcha lenta para
B1HP0K9C B1HP0KAC
INJETORES DELPHI (Montagem)
Motor : WJY
Montagem de um injetor
- Substituir a junta de cobre
(1) e a arruela antichama (3)a cada desmontagem
NOTA : A mistura das marcasé PROIBIDA
ATENÇÃO : Respeitar o sentidode montagem da arruelaantichama (3).
Aperto do porta-injetor
do cabeçote :
[1] Chave retira, col
[2]
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B1DP158C B1HP12VC
do cabeçote :
9 m.daN
(3) Apertar moderadeformação
I N J E Ç Ã O
CARACTERÍSTICAS DA BOMBA DE INJEÇÃO
Motores Sistema de injeção Calculador Bo
BOSCHBOSCH EDC 15C2
SIEMENS ECUSID801
BOSCH EDC 15C2
SIEMENS (exceto PICASSO)
BOSCH
DW 10TD
ATED
XSARA PICASSO
DV 6 TE BOSCH EDC 16C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO COMBUSTÍVEL BAIXA
Motores : 8
Ferram[1] Conexão Ø 10 mm para tomada baixa pre[2] Manômetro de controle de pressão de Sup
IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normasmotorizações alta pressão diesel injeção
Conectar as ferramentas [1] e [2] entre a bomcombustível
IMPRESCINDÍVEL : A ferramenta [2] deve e
Controlar a depressão conforme o quadro aba
Depressão
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Depressão
10 ±5 cmHg
20 ±5 cmHg
60 ±5 cmHg
B1BP2NWC
I N J E Ç Ã O
CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
Motores : 8
F[1] Conexão Ø 10 mm para tomada de[2] Manômetro de controle de pressão d
IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as nomotorizações alta pressão diesel inje
Retirar a conexão do filtro de arConectar a ferramenta [1] na conexã
pressão do combustível e o filtro de co ATENÇÃO : É proibido efetuar o controDar partida
IMPRESCINDÍVEL : A ferramenta [2] d
Controlar a depressão conforme o quad
C3 - XSARA PICASSO
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Co t o a a dep essão co o e o quadDepressão
10 ± 05 cmhg
20 ± 20 cmhg
60 ± 05 cmhg
B1BP2PHC
CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO COMBUSTÍVEL BAIXA PRES
Motores : R
Ferram
[1] Conexão Ø 10 mm para tomada de baixa
[2] Conexão Ø 8 mm para tomada de baixa [3] Manômetro de controle de pressão de su
Conectar a ferramenta [1] entre a bomba(Marca branca em "a" na entrada do combu
Conectar a ferramenta [2] perto dos injetorecombustível e o filtro de combustível (Marca
ATENÇÃO : É proibido efetuar o controle
Controle das pressões em estática
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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p
- Dar a partidaDurante 3 secondes (funcionamento norma
- Pressão de entrada de combustível indicad
- Pressão de retorno do combustível indicada
B1BP1TWD
I N J E Ç Ã O
XSARA PICASSO CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
Motores : RHY - RHZ (Suite)
Controle de pressões em dinâmicaMotor girando, em marcha lenta (funcionamento normal)- Pressão de entrada de combustível indicada pelo Manômetro [3] = 2 ± 0,4 Bar.- Pressão do retorno do combustível indicada pelo Manômetro [3] = 0,7 ± 0,4 Bar.
Funcionamento anormal
A partida é impossível Controle : vazã
Pressão de entrada do combustível Pressão de retorno do combustível
Entre 3 e 3,5 Bars 0,7 ± 0,2 Bar
Superior a 3,5 Bars
Supérieure a 3,5 Bars
Inferior a 0,7 Bar
Superior a 0,7 Bar
Entre 0,8 e 1,5 Bar Inferior a 0,7 Bar
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A partida é impossívelPressão de entrada combustível inferior a 0,8 Bar :- Verificar o regulador de baixa pressão integrado ao filtro (bloqueado aberto)- Verificar a válvula de distribuição da bomba alta pressão (bloqueado fechado)
Controle : vazã
Desacoplar a m
Controle
A vazão deve ser gota a gota Funcionamento corre
Retorno combustível muito forte Injetor diesel emperra
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I N J E Ç Ã O
CONTROLE : PRESSÃO DE SUPER
Mo
[1] Manômetro de controle de pres[2] Conexão para controle de presControle
Respeitar as seguintes condições - Motor em temperatura de funcion- Veículo em estado de funcionam- Motor plena cargaPreparação
Retirar as braçadeiras (1).Posicionar a ferramenta [2] no lugConectar a conexão [2] no ManômProcedimentoPosicionar a ferramenta [1] no inte
Dar a partidaEngatar a primeira marcha, e dar a
C5FP0EJC
C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Engatar a primeira marcha, e dar aEngatar as marchas até a 3ème
Desacelerar até uma rotação de 1Controlar a pressão : 0,6 ± 0,05 b
Reduzir da 4ème
para a 3ème
aumentControlar a pressão : 0,9 ± 0,05 bRetirar as ferramentas [1], [2] e "aRecolocar o tubo (3) e apertar as brB1BP2NBD
CONTROLE : PRESSÃO DE SUPERALIMENTAÇÃO
Motores : 9HZ - 9HY
IMPRESCINDÍVEL : respeitar as normas de segurança e limpeza
Preparação
IMPRESCINDÍVEL : respeitas as condições de controle seguintes :- Motor em temperatura de funcionamento- Veículo em estado de funcionamento
- Motor plena carga
Conectar o dispositivo de diagnóstico à respectiva conexão no veículo, efetuar a medição padrão.
Procedimento
Acionar o motor
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Engatar a 1a.marcha e dar partida no veículoEngatar as marchas até a 3ème
Desacelerar até uma rotação de 1000 rpm.
Controlar a pressão (1500 rpm) : 0,6 ± 0,05 Bar.Reduzir da 4ème para a 3ème aumentando a rotação do motor Controlar a pressão (entre 2500 e 3500 rpm) : 0,9 ± 0,05 Bar .
I N J E Ç Ã O
CONTROLE : PRESSÃO DE S
M
XSARA PICASSO
[1] Manômetro de controle de pressão [2] Conexão para controle de pressão d
[3] AdaptadorControleIMPRESCINDÍVEL : Respeitar as nortemperatura de funcionamento. VeícPreparação
- Retirar a fixação da braçadeira (3).- Colocar a ferramenta [2] com a ajuda - Posicionar a ferramenta [1] dentro do- Conectar a conexão [2] sobre a ferramProcedimento
- Dar partida no motor- Engatar a 1a. marcha e dar partida no
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Engatar a 1a. marcha e dar partida no- Engatar as marchas até a 3ème
- Desacelerar até uma rotação de 1000- Acelerar brutalmente e controlar a pre
- Reduzir da 4ème
para a 3ème
aumentand- Controlar a pressão: 0,95 ± 0,05 Bar - Retirar as ferramentas, posicionar o tu
B1HP12JD
CONTROLE : PRESSÃO DE SUPERALIMENTAÇÃO
Motor :
Ferrame[1] Manômetro de controle de pressão de supera[2] Conexão para controle de pressão de superal
ControleIMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de contMotor em temperatura de funcionamento. Veículo
Preparação- Retirar as braçadeiras (3) e a conexão- Posicionar a ferramenta [2] entre o tubo (1) e o - Posicionar a ferramenta [1] dentro do veículo- Conectar o Manômetro [1] sobre a ferramenta [2
para colocar o Manômetro dentro do veículo em "Procedimento
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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- Dar partida no motor- Engatar a 1a.marcha e dar partida no motor- Engatar as marchas até a terceira marcha
- Desacelerar até uma rotação de 2000rpm- Acelerar progressivamente- Controlar a pressão : 0,95 ± 0,05 Bar.- Retirar as ferramentas, posicionar as braçadeira
B1BP1ZXD
I N J E Ç Ã O
CONTROLE : SISTEMA DE ALIME
[1] Bomba manual de
Bomba de vácuo:
- Conectar a ferramen
- Dar partida no motor
- Aguardar 30 segundoO l d d ã d
Moto
C2 - C3
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O valor da depressão d
B1HP1K8D
CONTROLE : SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE AR
Motores: R
Ferram[1] Bomba manual de depressão
IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as
Bomba de vácuo- Conectar a ferramenta [1] sobre a bomba de- Dar partida no motor- O valor da pressão deve ser de 0,8 bar a 78Válvula solenóide de regulagem da pressão
- Conectar a ferramenta [1] entre a válvula sopressão de superalimentaçãoComparar os valores levantados aos do quad
Rotação motor (rpm)
780
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Válvula de regulagem da pressão
Conectar a ferramenta [1] sobre a válvula (3) Aplicar uma pressão de 0,5 bar para acionar a- A haste "a" deve se deslocar de 12 mm.
4000
B1HP12FD
I N J E Ç Ã O
CONTROLE : SISTEMA DE RECICLAGEM DOS
Motores : 8HX - 8HW
Motores : 8HV - 8HY
F
[1] Bomba manual de pressão-depressã
IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as nomotorizações alta pressão diesel inje
Válvula EGR
Conectar a ferramenta [1] sobre o bico Aplicar por várias vezes seguidas uma da haste "a".
Suprimindo brutalmente a depressão, a vVálvula solenóide de regulagem (EGRControle a ser efetuado ente válvula soConectar a ferramenta [1] entre a válvuComparar os valores levantados aos doVálvula solenóide de regulagem (EGRControle a ser efetuado entre a válvula
B1HP15GD
C2 - C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Controle a ser efetuado entre a válvula Conectar a ferramenta [1] entre a válvuComparar os valores levantados aos do
Rotação do motor (rpm)
780
2500B1HP1K6D
CONTROLE : SISTEMA DE RECICLAGEM DOS GASES DE ESCAPAM
Motores
B1HP1UPC
Válvula de reciclagem dos gases de e
(1) Válvula solenóide de reciclagem dos
NOTA : O calculador controla a válvula dEfetuar o controle com um dispositivo deEfetuar as operações seguintes no dispo- Menu «INJEÇÃO».- Teste dos mecanismos de acioname
- Válvula solenóide EGRVerificar o estalo perceptível da válvula gases de escapamento
Válvula borboleta de corpo duplo (veíc
(2) Válvula borboleta de corpo duploEfetuar o controle com um dispositivo deEf t õ i t di
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B1HP1UQC
Efetuar as operações seguintes no dispo- Menu «INJEÇÃO».- Teste dos mecanismos de acioname
- Válvula borboleta- Válvula borboleta trocador EGRVerificar o estalo perceptível da válvula b
I N J E Ç Ã O
CONTROLE : SISTEMA DE RECICLAGEM
Moto
XSARA PICASSO
F[1] Bomba manual de depressão
IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as norm
Válvula EGR- Conectar a ferramenta [1] no bico da c- Aplicar várias vezes seguidas uma dep
haste "a" .- Suprimindo brutalmente a depressãosede
Válvula solenóide de regulagem de re
- Controle a efetuar a vácuo entre a válv- Conectar a ferramenta [1] entre a válv
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- Comparar os valores levantados aos d
Rotação motor (rpm)
7802500
B1HP12GD
NORMAS DE SEGURANÇA E LIMPEZA – FILTRO DE COMBUSTÍV
Geral
IMPRESCINDÍVEL : Considerando as altíssimas pressões existentes no sistema de alta pressas normas abaixo:- É terminantemente proibido fumar próximo ao circuito de alta pressão quando está sendo operado
- Evitar trabalhar próximo a chamas ou faíscasMotor funcionando:- Não operar o sistema de alta pressão do combustível- Ficar fora de alcance de um eventual jato de combustível que pode ocasionar ferimentos graves.
- Afastar as mãos de um vazamento no sistema de alta pressão do combustível- Após a parada do motor, aguardar 30 segundos antes de qualquer operação
NOTA : O tempo de espera é necessário a fim que o sistema de alta pressão do combustível volte à
Normas de segurança
IMPRESCINDÍVEL : Aguardar no mínimo 1 hora antes de toda e qualquer operação no duto deAutolimpeza do filtro de combustível
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Autolimpeza do filtro de combustível- Verificar se não há aerossol ou produtos inflamáveis no interior do porta-malas- Usar luvas para altas temperaturas- Conectar o veículo a um captador de gás homologado para esse tipo de operaçãoIMPRESCINDÍVEL : Caso não exista instalação preconizada, efetuar a autolimpeza do fil tro decimentada e afastada de todo e qualquer material inflamável. Colocar o veículo em posição al
I N J E Ç Ã O
NORMAS DE SEGURANÇA E LIMPEZA –
Operação sobre o sistema de fornecimento de combustívelIMPRESCINDÍVEL : Para qualquer operação no sistema de fornecimento, usar óculos de p(combustível)O local de trabalho deve ser arejadoEm caso de grande dispersão de aditivo:- Utilizar uma máscara respiratória filtrando os gases- Recuperar um máximo de produto- Colocar o produto recuperado em recipiente convenientemente etiquetado- Lavar a área com bastante água
- Eliminar os materiais e resíduos sólidos numa área autorizada.IMPRESCINDÍVEL : O kit de abastecimento deve ser reciclado após o uso. Depois de abeconservado
Normas de limpezaIMPRESCINDÍVEL : O operador deve vestir roupas limpas
Antes de operar no sistema de injeção, será talvez necessário limpar as conexões dos elementosFiltro de combustívelB b d l ã d b í l
TODOS TIPOS
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Bomba de alta pressão de combustívelRegulador de alta pressão de combustívelDuto de injeção comum de alta pressão de combustível
Tubulações de alta pressão de combustívelPorta-injetores diesel.IMPRESCINDÍVEL : Após a desmontagem, tampar imediatamente as conexões dos elemento
PONTOS ESPECÍFICOS : AUTOLIMPEZA DO FILTRO DE COMBUSTÍVE
Ferramental
Dispositivos de diagnóstico: LEXIA ou PROXIA.IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de segurança e limpeza
Autolimpeza do filtro de combustívelIMPRESCINDÍVEL: Respeitar as normas de segurança e limpeza específicas às motorizações IMPRESCINDÍVEL: Conectar o veículo a um captador de gás homologado para esse tipo de oinstalação, efetuar a autolimpeza do filtro de combustível fora da oficina, numa área cimentaveículo deverá estar em posição alta.
ATENÇÃO : Verificar que o nível de combustível seja suficiente (Mínimo: 20 Litres).Dar partida no motor e deixá-lo esquentar (60°C mínimo).Conectar o dispositivo de diagnóstico na respectiva conexão do veículoDar início ao ciclo de autolimpeza, com o dispositivo de diagnósticoFuncionamento automático do ciclo de autolimpeza do filtro de combustível:- Autocontrole pelo calculador- Estabilização da rotação a 4000 rpm, funcionamento com pós-injeção
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Estabilização da rotação a 4000 rpm, funcionamento com pós injeção- Passagem á marcha lenta (durante 30 segundos).- Estabilização da rotação a 3000 rpm, controle da eficiência da autolimpeza do filtro de combustíve
- Passagem à marcha lentaNOTA : Deixar girar o motor na marcha lenta para o esfriamentoParar o motorIMPRESCINDÍVEL : Aguardar no mínimo 1 hora antes de qualquer operação no duto de escap
I N J E Ç Ã O
PONTOS ESPECÍFICOS FILTRO DE COMBUSTÍVEL/AB
IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de seFerra
Kit de abastecimento compreendendo os elemen1 Recipiente de Eolys 2 Rede1 Recipiente vazio 2 Ganc
AbastecimentoIMPRESCINDÍVEL: Respeitar as normas de sediesel injeção (HDi)IMPRESCINDÍVEL: Para toda operação no sistluvas resistentes aos carburantes
Colocar o veículo no elevadorDesconectar o pólo negativo da bateriaDeclipar a conexão de abastecimento no motor ( Acoplar o recipiente de aditivo á mangueira (2) code abastecimentoParafusar a conexão de abastecimento no recipie
Posicionar o recipiente de aditivo (3) na bandeja Abrir o registro localizado na conexão de abastecI li i i t d diti (3) ( f ilit
XSARA PICASSO
B1HP1UVC
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Inclinar o recipiente de aditivo (3) (para facilitar o Fechar o registro em «a».Retirar a conexão de abastecimento e a mangue
Acoplar a mangueira (2).Conectar o pólo negativo da bateriaIMPRESCINDÍVEL:: O kit de abastecimento devrecipiente de aditivo «Eolys» não deve ser conC4BP1EGC
PONTOS ESPECÍFICOS DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL / CONTROLE DA BOMBA
Motor : 9 HZ
IMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de segurança e liFerramental
[1] Bomba manual de pressão-depressão tipo
[2] Recipiente de aditivo
ControleIMPRESCINDÍVEL : Respeitar as normas de segurança e liminjeção (HDi)
IMPRESCINDÍVEL : Para qualquer operação no sistema dee luvas resistentes aos carburantesColocar o veículo no elevadorLevantar o veículoVazão da bomba de aditivo
Desacoplar a mangueira (1). Acoplar a ferramenta [2] na saída «a» do reservatório de aditivEfetuar durante 50 segundos o teste «Bomba de aditivo» com
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Efetuar durante 50 segundos, o teste «Bomba de aditivo» comPROXIA.IMPRESCINDÍVEL : O volume recolhido pelo dispositivo [2
NOTA : Substituir a bomba de aditivo caso esteja defeituosa Acoplar a mangueira (1).Efetuar o teste «Abastecimento do tubo: bomba de aditivo/diagnóstico LEXIA ou PROXIA.
B1HP1UTC
I N J E Ç Ã O
PONTOS ESPECÍFICOS DO FILTRO DE COMBUSTÍV
Vedação do injetor de aditivo
Acoplar a ferramenta [1] à mangueira (1). Acionar a bomba manual [1].
ATENÇÃO : O injetor de aditivo deve abrir a uma
Acionar, em depressão a bomba manual [1] até 8
ATENÇÃO : O valor não deve baixar rapidament
NOTA : Substituir o tanque de combustível caso
Acoplar a mangueira (1).Efetuar o teste «Abastecimento do tubo : bombdispositivo de diagnóstico LEXIA ou PROXIA.
Controle do nível de aditivo
XSARA PICASSO
B1HP1UUC
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A verificação do nível do aditivo se faz com as graditivo
A graduação superior indica o abastecimento má A diferença entre duas graduações é equivalente
B1KP019C
1.1i HFXFR7 DE RFN 58 LZ
C2 1.4i KFV1.6i 16V NFU FR7 ME 0,9 ± 0,1 RFN 58 HZ
1.1i HFXFR7 DE RFN 58 LZ
1.4i KFV
C3 1.4i 16V KFU VR8 SE 0,9 ± 0,05
1.6i 16V NFU FR7 ME RFN 58 HZ
C3 1.4i KFV FR7 DE RFN 58 LZ
PLURIEL 1.6i 16V NFU FR7 ME RFN 58 HZ0,9 ± 0,05
1.4i KFW FR7 DE 0,9 ± 0,1 RFN 58 LZ
XSARA 1.6i 16V NFU FR7 ME RFN 58 HZ
2 0i 16V RFN FR8 ME RFN 52 HZ
VELAS
Veículos BOSCHIdentif.motor
EYQUEMDistância
nominal doeletrodos
Distâncianominal dos
eletrodos
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2.0i 16V RFN FR8 ME RFN 52 HZ
RFS FR6 DE RFN 62 LZ
1.6i 90 Ch
NFV RFN 58 LZXSARA 100 Ch FR7 DE
PICASSO 1.8i 16V 6FZFR8 ME
0,9 ± 0,1RFN 52 HZ
2.0i 16V RFN
VELOCÍMETROTODOS TIPOS
Uma medida publicada no Journal Officiel de 25 Junho de 1976, regulamenta a velocidade conreal.
O texto dessa medida estipula:
- A velocidade indicada por um velocímetro não deve ser inferior à velocidade real do veículo- Deve sempre haver entre a velocidade lida "VL" no velocímetro e a velocidade "VR" a relaçã
VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h
Exemplo : Para uma velocidade real de 100 Km/h, a velocidade lida no velocímetro pode ser c A velocidade indicada no velocímetro pode ser influenciada por:
- O velocímetro- A condição dos pneus- A relação da transmissão
E MB RA
Y A GE
B
V
T RA N S M
I S S I O
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- A relação do dispositivo do captador de velocidadeCada um desses elementos pode ser controlado sem ser retirado do veículo (Ver Nota de Info
NOTA : Antes de trocar o velocímetro, controlar a conformidade dos seguintes pontos:- A condição dos pneus- A relação do acoplamento cilíndrico da caixa de câmbio (pinhão do tacômetro)- A relação do dispositivo do captador de velocidade
EN
CARACTERÍSTICAS DA EMBREAGEM
Placa identif. Motor HFX KFV N
Tipo BV BVM BVM/BVMP (*) BVM/B
(Caixa de câmbio) MA 5/S MA 5 N/L MA
Marca VALEO
Mecanismo/Tipo 180 CP0 3400
Rolam. encosto Marca/med. SKF 17 mm
Cubo do disco 11 R 10
Ø Guarnição Ext/ Int 180/127
Qualidade Guarnição 408
1.1i 1.4i 1.6
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(*) : BVM = Caixa de câmbio manual: BVMP = Caixa de câmbio manual pilotada
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CARACTERÍSTICAS DA EMBREAGEM
Placa identif. Motor KFW NFU R
Tipo BV (Caixa de câmbio) MA/5 MA/5
Marca VALEO
Mecanismo/Tipo 180CPO 3400 200 CPR 3800 230 DN
Cubo do disco 180 XJF 73 C 200X(D95) 11A12X 230 DN
Ø Guarnição.Ext/Int 180/127 200/137 228
Qualidade guarnição F 408 F
1.4i 1.6i 16V
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E MB RA
Y A GE
B V
T RA N S M
I S S I ON
CARACTERÍSTICAS DA EMBXSARA
Placa Identif.Motor 8HZ WJY
Tipo BV (Caixa de Câmbio) BE4/5
Marca LUK
Mecanismo/Tipo 200 P 4200 200 P 3700
Cubo do disco 215 F (D 93) 22 BX
Ø Guarnição.Ext/Int 200/134 200/134
Qualidade Guarnição F 408
1.4 HDi 1.9 D
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N
CARACTERÍSTICAS DA EMBREAGEM
Placa Identif.Motor NFV 6FZ RFN 9HZ
Tipo BV (Caixa de câmbio) BE4/5
Marca VALEO
Mecanismo/Tipo 200 DNG 3800 230 DNG 4700 215 DT 5250 2
Cubo do disco 200X(D95) 230 DNG 4700 215 FD 9511A12X
Ø Guarnição Ext/Int 200/137 228/155 215/147
Qualidade Guarnição F410 F 808
1.6i 1.8i 16V 2.0i 16V
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E MB RA
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B V
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I S S I ON
CARACTERÍSTICAS D
Moteurs : HFX – KFV – KFU – NFU
NOTA : Todas as embreagens são do tipo "empurrada" co
Descrição
O comando de desembreagem está equipado com um garfo m(1) Rótula parafusada na caixa seca(2) Garfo de desembreagem(3) Caixa seca(4) Batente
(5) Mecanismo da embreagem
O atuador hidráulico do comando de embreagem (7) é fixaseca
Torque de aperto
- Fixação mecanismo/Volante motor
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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N Fixação mecanismo/Volante motor
- Fixação do atuador hidráulico do comando da embreage- Fixação volante motor/Virabrequim
Pré-aperto Aperto angular
B2BP047C B2BP04QC
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E MB RA
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I S S I ON
CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM
Motores : KFW - NFU - 6FZ - RFN - RFS - 8HX - 9HZ - 9HY -
Cabo de embreag
Retirada
Desacoplar o cabo da alavanca
Declipar o cabo da caixpressionando as lingüetas later
Desencaixar o cabo da chapa p
Retirar o grampo (3).
Desacoplar o cabo do pedal da e
B2BP001C B2BP002C
XSARA - XSARA PICASSO
Embreagem tipo «EMPURRADA» (POUSSE)
Embreagem tipo «PUXADA» (TIRE)
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B2BP03BCB2BP002C
CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM COMANDO DE EMBREAGEM
Motores : KFW - NFU - 6FZ - RFN - RFS - 8HX - 9HZ - 9HY - WJY -
Colocação
Colocar o pedal em posição alta (contato em «a»).Posicionar o terminal do cabo no gancho do pedal dColocar um grampo novo (3).Montar a ponteira (4) na chapa protetora, (montageClipar a ponteira (5) na caixa de câmbio Acoplar o cabo na alavanca (1).Pressionar várias vezes o pedal de embreagem par
Verificar a aderência correta da ponteira (4) na chaVerificar o funcionamento do mecanismo de compe- Após a montagem do cabo, puxar a alavanca desembreagem (conforme F) a alavanca deve recu- Pressionar levemente o pedal da embreagem e r
deve recuar.
ATENÇÃO : Se no controle, é constatado um trava
B2BP03CD
Embreagem tipo «EMPURRADA » (POUSSE)
Embreagem tipo «PUXADA » (TIRE)
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Ç ,é necessário regular a posição do pedal. O posdeslocamento angular do suporte dos batentes «a»
B2BP03DD
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I S S I ON
CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM
Motores : KFW - NFU - 6FZ - RFN - RFS - 8HX - 9HZ - 9HY -
Regulagem da altura do pedal
Desapertar a porca (6) e o parafuso (7).Levantar ao máximo o suporte do batente (8), com uma ch
pedalDescer o suporte de forma a obter um ângulo de ataque de Apertar a porca (6) e o parafuso (7).Verificar o deslizamento da capa do cabo da embreagemEm posição de repouso, a capa do cabo de embreagem de
Curso do pedal da embreagemO mecanismo de compensação automática de gasto de emO curso do pedal é idêntico em todos os modelos: 154 ± 5 A compensação é obtida pela redução da altura da capa
ATENÇÃO : A compensação do curso do pedal da embreaNão amarrar a capa num ponto fixo qualquer do veículo oucurso.
XSARA - XSARA PICASSO
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«c» Curso do cabo novo
«b» Curso após compensação da folga«x» Gasto da embreagem
B2BP03EC B2BP03FD
CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM COMANDO DE EMBREAGEM HIDR
Sangria do comando da embreagem hidráulica
IMPRESCINDÍVEL : Utilizar somenteevitar a entrada de impurezas no siste
IMPRESCINDÍVEL : Não utilizar apaemulsão do f luído de freio no sistema
Acoplar a mangueira transparente (12) nMergulhar a extremidade da mangueiralocalizado mais baixo que o atuador hidr
Com a mangueira transparente (12), faz
ATENÇÃO : A extremidade da mangueir
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B2BP04XC
Abrir o parafuso de sangria, em «c».
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CARACTERÍSTICAS/ REGULAGEM COMA
Sangria do comando de embreagem hidráuli
- Acionar manualmente o pedal da embreagem em todo se- O pedal da embreagem deve voltar em posição alta.- Encher o reservatório de fluído de freio na sua máxima ca- Abrir o parafuso de sangria, em «c».- Acionar manualmente o pedal da embreagem em todo se- Na última manobra, manter o pedal de embreagem em fim- Fechar o parafuso de sangria, em «c».
- Repetir a operação, caso seja necessário.- Completar o nível do fluído de freio até o nível MAXI do r- Desembrear e embrear rapidamente 40 vezes.- Dar partida no motor- Levantar o freio de mão
- Engatar uma marcha- Verificar se há um início de fricção do mecanismo de emb(a cota (X) é fornecida a título indicativo)
Ca á i ti a a õ d a g ia
C2 - C3 - C3 PLURIEL
XSARA PICASSO
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- Caso necessário, repetir as operações de sangria
C5FP0FQC B2BP04YC
Placa Identif.Motor HFX KFV
Pneus 165/70 R14 165/70 R14 185/55 R14
Desenvolvimento 1,804 m 1,804 m 1,781 m
Tipo BV (Caixa de câmbio) MA 5/S MA 5/N MA 5/L
Placa BV 20 CP 20 20 CP 21 20 CP 16OPR 9919➞ OPR 9919➞ OPR 9919➞
Relação do diferencial 16x65 14X60
Relação do taquímetro 21x18
CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO E PNEUS
1.1i 1.4i
GasolinaCaixa de câmbio manual
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Placa Identif.Motor KFV
Pneus 165/70 R14 185/55 R15 185/55 R14
Desenvolvimento 1,804 m 1,781 m 1,781 m
Tipo BV (Caixa de câmbio) MA 5/N MA 5/S
Placa BV 20 CP 21 20 CP 6
OPR 9786➞ OPR 978
Relação do diferencial 16x65 16x63
Relação do taquímetro 21x18
CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂ
1.4i
Gasolina
C2
Caixa de câmbio manual pilotada
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Placa Identif.Motor
Acabamento
Pneus – Desenvolvimento
Relação do taquímetro
Tipo BV (Caixa de câmbio)Placa BVRelação do diferencial
Placa Identif.Motor Acabamento
Pneus – Desenvolvimento
CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO E PNEUS
1.4i1.1iGasolina
HFX
ExclusiveX - SX - Exclusive X - X - SX
KFV
Diesel
165/70 R 14 1,804 m 185/60 R15 1,828 m 165/70 R 14
MA/520 CP 14 20 CP 15 ou (*)
14x60 16x63 21x18u
1.4 HDi
X - SX - Exclusive8HX 8HW
165/70 R14 1,804
Caixa de câmbio manual
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Relação do taquímetro
(1) Export e DAIC = 20 CP 16 (14X60) (21X18) - (2) EXPORT e DAIC = 20 CP 55 - 20 CP 72 (16X65
Tipo BV (Caixa de câmbio)Placa BV
Relação do diferencial
MA/520 CP 54 (2) 20
17x6121x18
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CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂC3
Acabamento
Placa Identif. Motor KFU NFU
Pneus – Desenvolvimento 185/60 R151,828 m
Tipo BV (Caixa de câmbio) MA/5
Placa BV 20 CP 56
Relação do diferencial 17x64
Relação do taquímetro
1.4i 16V 1.6i 16V
Gasolina Caixa de câmbio manual pilotada
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CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO E PNEUS
Placa Identif.Motor KFV NFUPneus
Desenvolvimento
Tipo BV (Caixa de câmbio) MA/5N MA/5S
Placa BV 20 CP 60 (m) (1) 20 CP 63 (mp) (2)
Relação do diferencial 13x59 16x65
Relação do taquímetro 21x18
1.4i 1.6i 16V
Gasolina
(1) m = Caixa de câmbio mecânica
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(1) m Caixa de câmbio mecânica(2) mp = Caixa de câmbio manual pilotada
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CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE C
Gasolina
XSARA
Placa Identif.Motor
Pneus – Desenvolvimento
Relação do taquímetro
Tipo BV (Caixa de câmbio)
Placa BV
Relação do diferencial
Placa Identif.Motor
Pneus – DesenvolvimentoTipo BV (Caixa de câmbio)
Placa BV
1.4i1.6i 16V
BVA
KFW NFU
195/55 R15 - 1MA/5 AL4
20 CP 13 (1) 20 CP 51 (2)
16x65 21x73
21x18 24x21Diesel
1.9 D 1.4 HDi
WJY 8HZ RHY (3)
195/55 R15 – 1BE4/5
20 DL 41 20 DM 54 20 DL 42
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Relação do taquímetro
Placa BV
Relação do diferencial
20 DL 4119x75
22x19
20 DM 54 20 DL 4219x70
NOTA : (motor RHY Caixa de câmbio BE4/5) - (1) Break = 20 CP 44 (16x65) (21x18) - (2) DAIC = 20 CP Direção à direita : 6FZ-RFN = 20 DM 03 - WJY = 20 DM 05 - 8HZ = 20 DM 53 - RHY = 20 DM 07 - RHZ =
CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO E PNEUS
Placa Identif.Motor NFV 6FZ
Pneus 185/65 R15
Desenvolvimento 1,895 mTipo BV (Caixa de câmbio) BE4/5Placa BV 20 DL 67 20 DL 69Relação do diferencial 15x64 19x77
Relação do taquímetro 22x18Diesel
1.6 16V HDi
Placa Identif.Motor 9HZ 9HY
Pneus 185/65 R15Desenvolvimento 1,895 mTipo BV (Caixa de câmbio) BE4/5
1.6i 1.8i 16VGasolina
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p ( )
Placa BV 20 DM 62
Relação do diferencial 19x70Relação do taquímetro 22x18
Direção à direita : NFV = 20 DL 67 6FZ = 20 DL 69
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CARACTERÍSTICAS : CAIXA
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX - 8HW
(a) Etiqueta de ide
(b) Localização dade câmbio
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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B2CP3SQC
CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MA/5
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX - 8HW(1) Retentor(2) Eixo secundário(3) Pinhão motor 5ème.(4) Parafuso do retentor d(5) Cárter de caixa de câm(6) Placa intermediária(7) Parafuso de fixação do (8) Parafuso guia de baten(9) Cárter da embreagem ((10) Guia do batente(11) Eixo primário(12) Caixa do diferencial(13) Parafuso taquimétrico(14) Pinhão do calculador(15) Pinhão planetário(16) Pinhão satélite(17) Coroa do diferencial(18) Pinhão receptor 1ère
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(18) Pinhão receptor 1ère
(19) Sincronizador de 1ère /2(20) Pinhão receptor (2ème).(21) Pinhão receptor (3ème).(22) Sincronizador de 3ème eB2CP3SRP
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CARACTERÍSTICA : CAIXA
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX - 8HW
(23) Pinhão receptor
(24) Pinhão receptor(25) Sincronizador (5
(4) Parafuso do reten
(6) Placa intermediá
(7) Cárter da caixa d16 Parafusos de fixa17 Parafusos de fixa
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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(8) Parafuso guia de
(3 parafusos de f
B2CP3SRP
CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO MA/5
Motores : HFX -Torque
(26) Parafuso de fixação da tampa(27) Contato marcha a ré(28) Bujão de escoamento(29) Bujão de nível
(*) = O bujão de nível de óleo é el
Par
Esta caixa de câmbio :- Não comporta regulagem.- Possui um dispositivo de freagem - Possui um dispositivo que impedO comando de desembreagem é
montado na rótulaL
Capacidade do óleoControle do nível do óleo
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Controle do nível do óleoPeriodicidade da lubrificação
NOTA : É necessário um controlesangria do motor.
B2CP3SSD
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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CARACTERÍSTICAS: CAIXA DE CÂMBIO MA/5
Motores : KFW - NFU(1) Eixo primário(2) Guia do batente(3) Cárter da embreagem ((4) Cárter da caixa de câm(5) Placa intermediária(6) Retentor do rolamento(7) Pinhão motor (5ème).(8) Eixo secundário(9) Sincronizador (5ème).(10) Pinhão receptor (5ème).(11) Pinhão receptor (4ème).(12) Sincronizador da 3ème e(13) Pinhão receptor (3ème).(14) Pinhão receptor (2ème).(15) Sincronizador de 1ère / 2(16) Pinhão receptor (1ère).(17) Coroa do diferencial(18) Pinhões satélites
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(18) Pinhões satélites(19) Pinhões planetários(20) Pinhão do calculador(21) Parafuso taquimétrico(22) Caixa do diferencialB2CP167P
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CARACTERÍSTICAS : CAIXA D
Motores : KFW - NFU
(23) Guia de batente
(24) Placa intermediá
(25) Tampa traseira
(26) Retentor do rola
(27) Porca do eixo s
(28) Cárter da caixa d
XSARA
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B2CP167P
CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MA/5
Motor
(29) Bujão de nível (x1)(30) Bujão de escoamento (x1)(31) Contato da marcha a ré (x1)
As caixas de câmbio MA com refo«B» ou «C» :«B» = Diferencial diâmetro 77 mm«C» = Diferencial diâmetro 77intermediária reforçada
NOTA : Todos os veículos são equpor caboPar
Esta caixa de câmbio :- Não comporta regulagem
- Possui um dispositivo de freagemPossui um dispositivo que impedeO comando de desembreagem émontado na rótula
L
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LCapacidade do óleo : 2 ± 0,15 LitControle do nível do óleo : A cadaPeriodicidade da lubrificação: Lub
B2CP169D
RECOMENDAÇÕES - PRECAUÇÕES: CAIXA DE CÂMB
Normas de segurança
IMPRESCINDÍVEL : Considerando as particularidades da caixa de
câmbio pilotada tipo MA, respeitar as normas abaixo citadas :
IMPRESCINDÍVEL : Numa operação nos mecanismos deacionamento , desconectar sempre o pólo negativo da bateria
NOTA : Após ter desconectado a bateria , nunca tentar retirar omecanismo de acionamento da embreagem sem ter verificado que omesmo esteja em posição fechada (Haste para dentro)
IMPRESCINDÍVEL : As regulagens pós-venda com motor funcionando
devem ser efetuadas com a marcha «N» engatada, freio de mãolevantado (salvo menção explícita nas linhas de reparo)
IMPRESCINDÍVEL : As áreas de deslocamento do garfo de embreagem
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IMPRESCINDÍVEL
embreagem e/ou dninguém deve circu
ATENÇÃO : Quandmecanismos de acio
(sem ferramenta, ne
ATENÇÃO : A cadacalculador da caixa de acionamento da
(deslocamento do g
ATENÇÃO : Igniçãmarcha provoca o
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX
C2
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e da alavanca de troca de marchas devem estar sempre liberadas durante
as fases de pilotagem (testes) dos mecanismos de acionamento.
alavanca da troca d
RECOMENDAÇÕES – PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂMBIO MANUAL PIL
Operações nos componentes elétricosNão desconectar :- A bateria com motor funcionando
- O calculador uma vez dada a partida- Os mecanismos de acionamento da embreagem e da caixa decâmbio uma vez dada a partida
Nas regulagens elétricas :
- A bateria deve estar carregada corretamente- Nunca utilizar uma fonte de força superior a 16V.- Nunca utilizar uma lâmpada de teste
Antes de desconectar um conector, verificar :
- O estado dos diversos contatos (deformação, oxidação…..)- O estado da trava do plugue
Conduta
Reboque
Condições de reboque
É necessário levantar a dposicionado a alavanca doestar imobilizado em condisfunção da caixa de câm
Se uma das marchasimobi lização do veículo - Motor térmico parado (se- A embreagem está abert
Neste caso, levantar a dia
Caso seja impossível le
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX
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IMPRESCINDÍVEL : Nunca andar com a ignição cortadaNunca empurrar o veículo para tentar fazê-lo funcionar(É impossível com uma caixa de câmbio manual pilotada)
possibilidades para desl
- Engatar a marcha neutra- Engatar a marcha «N», s
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RECOMENDAÇÕES – PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂM
Engate da marcha «N», com um dispositivo de diagnóstico
Operações preliminares:
- Voltagem da bateria superior a 12,5 volts.- Partida dada- Conectar o dispositivo de diagnóstico à conexão correspondente doveículo
A partir dos menus do dispositivo de diagnóstico, selecionar:
«DIAGNOSTIC»Caixa de câmbio manual pilotada tipo MA.Teste dos mecanismos de acionamento
Teste do mecanismo de acionamento da caixa de câmbioTeste de troca das marchasN (neutro ou ponto morto)
NOTA l t N d i l
Engate da marcha
Nesta configuraçãoé bloqueado, march
NOTA : Esta soluçsolução de engate dcaixa de câmbio cresultado.
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX
C2
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NOTA : a letra «N» deve aparecer no painel
Caso não apareça, ver a solução seguinte :Engate da marcha «N», sem dispositivo de diagnóstico
RECOMENDAÇÕES – PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂMBIO MANUAL PIL
Motores : H
Engate da marcha «N»; sem dis
Operações preliminares:
- Desconectar o pólo negativo da
- Retirar o filtro de ar
- Posicionar uma chave de boca d
Levantar ao máximo a alavanca deixo «A» da alavanca de troca e
alavanca de câmbio)
Quando se chega a esta posição,
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B2CP3L8D
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CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MA
Motores : KFV - 8HX
(a) Etiqueta de ide
(b) Localização dade câmbio
C2
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B2CP3STC
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CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO M
Motores : KFV - 8HX
(23) Pinhão receptor(24) Pinhão receptor(25) Sincronizador (5
(4) Parafuso do reten
(6) Placa intermediá
(7) Cárter da caixa d16 Parafusos de fixa17 Parafusos de fixa
(8) Parafuso guia de0 6 0 15
C2
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0,6 ± 0,15
B2CP3SRP
CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MANUAL PILOTADA TIPO
Motor
Torque d
(26) Parafuso de fixação da tampa
(27) Sensor de marcha selecionad
caixa de câmbio(28) Contato de marcha a ré
(29) Bujão de escoamento
(30) Bujão de nível
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B2CP3SUD
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CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO MA
A caixa de câmbio pilotada é utecnologia que oferece presta- A caixa de câmbio manua
Programa «impulsioPrograma «automat
A caixa de câmbio manual p- Um calculador de caixa d- Um mecanismo de acionam
(fornecedor «SACHS»).Um mecanismo de aciona(fornecedor «SACHS»).Um sensor de marcha selec A caixa de câmbio manual pi
cabo de embreagem. As tembreagem (desembrear/emda caixa de câmbio e pelo m
Capacidade do óleoC t l d í l d ól
C2
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Controle do nível do óleoPeriodicidade da lubrificaçãNOTA : Deve haver um cosangria do motorB2CP3SUD
CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO BE4/5
Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - 8HV - 8HY - 9HZ - 9HY - WJY -
B2CP3BNC B2CP3BPD
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B2CP3BNC B2CP3BPD
(a) Área de gravação (Sequência e número de ordem)(b) Localização da etiqueta de identificação
E MB RA Y A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
CARACTERÍSTICAS: C
Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - 8HV - 8HY - 9HZ - 9HY - W
(1)
(2)
(3)
NOpa
QuSe
QuCa
C3 - XSARA - XSARA PICASSO
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Ca
Ap
B2CP3BLD
CARACTERÍSTICAS : CAIXA DE CÂMBIO BE4/5
Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - 8HV - 8HY - 9HZ - 9HY - WJY - Des
(1) Eixo primário
(2) Guia de batente(3) Cárter da caixa de câmbio
(4) Cárter da embreagem (Caixa seca)
(5) Pinhão flutuante de marcha a ré
(6) Pinhão motor (3ème
)(7) Sincronizador de (3ème/4ème)
(8) Pinhão motor (4ème)
(9) Pinhão motor(5éme)
(10) Sincronizador (5ème
)(11) Pinhão receptor (5ème)
(12) Pinhão receptor (3ème/4ème)
(13) Pinhão receptor (2ème)
(
((
(
(
((
(
(
"(
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"(
B2CP3BQP
E MB RA Y A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
CARACTERÍSTICAS: CA
Motores : 6FZ - RFN - RFS - WJY - 8HV - 8HY - 8HZ - 9HZ -
(23) Guia do batent(24) Cárter de embr(13 parafusos)
(25) Porca do eixo (26) Porca do eixo s
(27) Parafuso de su(2 parafusos)
(28) Parafuso de coContato de ma
(29) Cárter do difere(30) Respiro(31) Parafuso do cá
(7 parafusos)(32) Bujão de nível
C3 - XSARA - XSARA PICASSO
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(32) Bujão de nível(33) Parafuso do cá(34) Bujão de esco
B2CP3BRD
CARACTERÍSTICAS : COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO MA/5
Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW
(1) Ala
(2) Cab
(3) Cab
(*) Os
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B2CP3HXD
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
REGULAGEM: COMANDO DA CAMotores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8H
(4) Rótula
(5) Rótula
Comprime
Cabo de comando depassagem de 1040 mmarchas (2)
Comprime
B2CP3HYC
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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Cabo de comando deseleção de 1149 mmarchas (3)B2CP3HZD
REGULAGEM: COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO MA/5
Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW
ATENÇÃO : declipar as ró
Os cabos de marchas não s
Para soltar a ró
cima.
Para soltar os"b" , conforme seus suportes.
B2CP3J0D
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B2CP3J1D
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI
S S I ON
CARACTERÍSTICAS/REGULAGEM : COMAND
Motores : KFW NFU 8HZ
234
567
O
A
Aca
XSARA
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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vt
B2CP27WD
CARACTERÍSTICAS : COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO B
Motores : 8HV - 8HY
(1) Ala
(2) Cab
(3) Cab
(*) Os
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B2CP3J3D
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI
S S I ON
REGULAGEM: COMANDO DA CAIXA DMotores : 8HV - 8HY
(4) Rótu
(5) Rótu
Cabo deseleção marchas
B2CP3J4C
C3
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Cabo depassagemarchasB2CP3J5D
REGULAGEM : COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO BE4Motores : 8HV - 8HY
Os cabdas ma
Para srótula p
Desblo
- Press- Solta
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B2CP3J6D
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI
S S I ON
CARACTERÍSTICAS: COMANDO
Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - 8HZ - 9HZ - 9HY
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
de
XSARA - XSARA PICASSO
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(*)
B2CP3BWD
REGULAGEM: COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO BE4/5
Princípio de regulagem dos coman
ATENÇÃO : A regulagem dos cabos deve ser efetuada a ca
e dos comandos de marchas
PrincípioImobilizar a alavanca de câmbio em posição ponto morto comPosicionar a caixa de câmbio no ponto morto
Acoplar os cabos na alavancaEncaixar as rótulas na alavanca da caixa de câmbioBloquear os comprimentos de cabos com as chaves bloquead
ATENÇÃO : Não utilizar qualquer ferramenta para declipa
Para bloquear a rótula, pressionar no centro «a» e puxar a rót
NOTA : A troca das rótulas só é realizável quando a chave blCom duas chaves de fenda finas declipar em «b».
Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJY - 8H
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E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
REGULAGEM : COMANDO DA
Ferramen[1] Ferramenta de posicionamento da alavanca de câm
Regulagem
ATENÇÃO : A regulagem dos cabos deve ser efetuada a cada retirada da caixa de câmbio, dogrupo motopropulsor e dos comandos de
marchas
No interior do veículo- Retirar a guarnição debaixo da alavanca de câmbio- Imobilizar a alavanca de câmbio em posição
ponto morto , com a ferramenta [1].Debaixo do capô- Retirar o conjunto de filtro de ar- Desbloquear as chaves das rótulas em "a" .- Posicionar as alavancas de câmbio no ponto
Regulagem dos coma
Motores : NFV - 6FZ - RFN - RFS - WJ
XSARA - XSARA PICASSO
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morto- Bloquear os comprimentos dos cabos com aschaves bloqueadoras de rótulas.
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E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
RECOMENDAÇÕES/PRECAUÇÕES : C
Motores : KFV - NFU - RFN - RHZ
Precauções
Reboque
É necessário levantar a dianteira do veículo, para rebocá-loCaso seja impossível levantar a dianteira do veículo :- Colocar a alavanca de seleção em posição «N».- Não acrescentar óleo- - Não ultrapassar a velocidade de 50 Km/h num percurso de50 Km.
Conduta
Nunca andar com o contato cortado
Nunca empurrar o veículo tentando fazê-lo funcionar(É impossível com uma caixa de câmbio automática)
NOTA : A lubrificação da caixa de câmbio é garantida somentecom o motor funcionando.
Operação nos co
Não desligar :- A bateria com o - O calculador com
Antes de religar u
- O estado dos div- O estado da trav
Para efetuar os c- A bateria deve e
- Nunca utilizar um- Nunca utilizar um
C3 - XSARA - XSARA PICASSO
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RECOMENDAÇÕES/PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂMBIO AUTOMÁTICA AL 4
Motores : KFV - NFU - RFN - RHZ
Precauções
Operações nos componentes mecânicos
Nunca colocar a caixa de câmbio no chão sem proteção
Afim de evitar danos no segmento da árvore de entrada, oesquadro de alinhamento conversor deve estar posicionadodurante a operação de montagem.
Utilizar o pino de centralização e o esquadro de alinhamentoconversor para acoplar a caixa de câmbio ao motor.
Retirar o pino de centralização após o acoplamento da caixa de
câmbio no Motor.
Modificação do valor d
Troca do calculador da
Anotar o valor do indiccâmbioReportar o valor anotado
Troca da caixa de câmb
Inicializar o indicador de
Escoamento da caixa d
Inicializar o indicador de(seguir o procedimento d
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E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
Motores : KFV - NFU - RFN - RHZ
Carregamento de dados
Atualização do calculador da caixa de câmbio por carregamento de dados- Seguir o procedimento do dispositivo de diagnóstico
A operação de carregamento de dados permite atualizar o calculador da caixa de câmbio automática o Antes da operação de carregamento de dados , é necessário anotar o valor que o indicador dBVA (Caixa de câmbio automática)
Após a operação de carregamento de dados é necessário :- Deletar as falhas- Uma telecodificação dos pedais («apprentissage pédale»)- Reinicializar os dados inseridos automaticamente (“auto adaptive”)- Uma telecodificação (eventual) (« telecodage »)- Anotar o valor do indicador de quantidade de óleo verificado anteriormente- Um teste na estrada
IMPRESCINDÍVEL : Cada atualização do calculador da caixa de câmbio automática devl l d t
RECOMENDAÇÕES/PRECAUÇÕES : CC3 - XSARA - XSARA PICASSO
Procedimento de inicialização (telecodificação) do calculador da ca
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calculador motor
Motores : KFV - NFU - RFN - RHZ
Atualização do valor do indicador da quantidade de óleo
Estação PROXIA
O acesso à leitura e à escrita do indicador de quantidade de óleoé feito pelo menu:
- «Telecodificação (botão circuito integrado) indicador de óleo».
A regulagem do valor do indicador de óleo é feita pelo acréscimopasso a passo de 2750 unidades
Estação LEXIA-Caixa ELIT.
O acesso à leitura e à escrita do indicador de óleo é feito pelo menu:
- «Indicador de óleo».
A regulagem do valor do indicador de óleo é feita entrando-se
di t t 5 l i d i di d d ól
Telecodificação
Procedimento da teleco
- Seguir o procedimento Um calculador novo ou teopções seguintes:- Travamento da alavanc- Sem saída OBD (despo
Caso o calculador esteequipado com a despolude travamento da alavan- Efetuar uma operação
Telecodificação pedalÉ necessário efetuar useguintes:- Substituição do calcula- Substituição da caixa d
T l t d
RECOMENDAÇÕES/PRECAUÇÕES : CAIXA DE CÂMBIO AUTOMÁTICA AL 4
Procedimento de inicialização (telecodificação) do calculador da caixa de
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diretamente com os 5 algarismos do indicador de óleo - Telecarregamento do p- Troca ou regulagem do- Substituição do potenc
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
Motores
«a» Referência do componente
ATENÇÃO : Óleo especial CITmisturado com outro óleo.
A caixa de câmbio é lubrificada
CARACTERÍSTICAS DA CAIXA DE C3 - XSARA - XSARA PICASSO
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B2CP3ECD
CARACTERÍSTICAS DA CAIXA DE CÂMBIO AUTOMÁTICA TIPO AL4
Torque de aper
(1) Fixação da válvula solenóide de modulação
(2) Fixação do trocador térmico
(3) Fixação do sensor de velocidade saída
(4) Fixação do sensor de velocidade entrada(5) Fixação do elemento de escoamento do óleo
(6) Bujão do nível de óleo
(7) Fixação do sensor da pressão do óleo
Motores : KFV - NFU - RF
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
Motores
Tor
(8) Fixação do conversor do di
Pré-aperto
Aperto
(9) Fixação da tampa
(10) Fixação da caixa de câmb
CARACTERÍSTICAS DA CAIXA DE C3 - XSARA - XSARA PICASSO
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B2CP3EED
CARACTERÍSTICAS DA CAIXA DE CÂMBIO AUTOMÁTICA TIPO AL4
Torque de aper
A : Motorizações EW7 e EW10.
Fixação do bloco hidráulico
Centrar o bloco hidráulico com os parafusos (11Pré-aperto (sem ordem)Desapertar Aperto (Respeitar a ordem indi
NOTA : O parafuso guia (11)
B : Motorização DW10.
Fixação do bloco hidráulicoCentrar o bloco hidráulico com os parafusos (11
Pré-aperto (sem ordem)Desapertar Aperto (Respeitar a ordem indica
NOTA : O parafuso guia (11)
(13) Fixação do contato de posição da alavanca(14) B jã d b t i t d ól
Motores : KFV - NF
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(13) Fixação do contato de posição da alavanca(14) Bujão de abastecimento do óleo
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S S I ON
CARACTERÍSTICAS DO COMAND
Habitáculo A alavanca de câmbio é guiada pela formretém para a esquerda.
O comando de marchas comporta 5 posiç
- Posição «P» : Estacionamento (Fecham- Posição «R» : Marcha a ré- Posição «N» : Ponto morto ou neutro
- Posição «D» : Drive (Conduta - utilizaçautomática e autoadaptável)- Posição «M» : Manuel (esta posição peimpulsor, puxando «M-» ou passando «M
NOTA : A partida do motor só é possível
Em posição «M», a seleção é feita por umde câmbio, a variação do fluxo necessárobtida por um íma localizado na alavanca
Motore
C3 - XSARA PICASSO
XSARA PICASSO
C3
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CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO A
Habitáculo (continuação)
Os dados são transmitidos ao calculador da caix
NOTA : O veículo é equipado com «shift lock», o pedal do freio para desbloquear a alavanca de
Os dois interruptores localizados na pista docondutor escolha um dos 3 programas de cond
- Programa «Normal» : O programa funcionecológica)- «a» programa «sport» : O programa permitedesempenho e retomada
- «b» Programa «neige» : O programa facilita asaderência
NOTA : Para voltar ao programa normal, é precis“sport”(esporte) ou “neige”(neve)
Motor : K
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B2CP3DKD
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S
S I ON
CARACTERÍSTICAS DO COMAND
Caixa de câmbio
O comando da caixa de câmbio automátic
«c» ou «d» Interruptor
(1) Retorno de comando com rótula
(2) Regulagem automática (Puxar o intinterruptor para travar a regulagem do com
(3) Limitador de luva
(4) Clipe de travamento do comando de s
Motore
C3 - XSARA PICASSO
XSARA PICASSO
C3
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CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO A
Habitáculo
O comando de marchas possui 6 posições :
- A alavanca de câmbio é guiada pela pista de
mantém à esquerda- Puxar a alavanca para a direita, para sair da pNOTA : O veículo é equipado com «shift lock», o pedal do freio para desbloquear a alavanca de
P : Estacionamento (Travamento).
R : Marcha a réN : Ponto neutroD : Comando automático (1ère a 4ème).3 : Comando automático (1ère a 3ème).2 : Comando automático (1ère a 2ème).
Um interruptor localizado à esquerda do comandum dos programas seguintes :Normal : Utilização clássica da caixa de câmbioSport : Utilização que dá prioridade ao desempNeige : Em posição «D», a ignição é efetuada e
gasolina
Motores : NFU - XSARA
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gaso aNOTA : A partida do motor somente é feita nas
B2CP3ADC
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S
S I ON
CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA
Caixa de câmbio
(1) Retorno do comando
(2) Regulagem automática
(3) Limitador de luva
O comando da caixa de câmbio automátic
Motores :
XSARA
XSARA
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8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S
S I ON
XSARA CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAMotores
SHIF
NOTA : O «shift lock» é um sistema que trava
Destravar o «shift lock» (funcionamento norm
Dar a partida.Pressionar o pedal de freio e mantê-lo pressionDeslocar a alavanca de câmbio para sair da po
Travamento do «shift lock» (com anomalia)
NOTA : Quando for impossível destravar o «sh
A anomalia pode ser consequência dos seguint- «Shift lock».Interruptor de posição da alavanca de câmbioCalculador da caixa de câmbio automáticaChicotes elétricos
Tensão da bateriaRetirar :- A manopla (1) puxando-o para cima.- O acabamento (2) (declipar) - A parte de baixo do console central (3)
- Destravar o «shift lock» (4) com uma chave Deslocar a alavanca de câmbio para sair da po
C5FP06YC
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Deslocar a alavanca de câmbio para sair da poC5FP06ZC
CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO AL4
SHIFT LO
NOTA : O «shift lock» é um sistema que trava Destravar o «shift lock» (funcionamento norma
Dar a partidaPressionar o pedal de freio e mantê-lo pressionaDeslocar a alavanca de câmbio para sair da posDestravar o «shift lock» (com anomalia)NOTA : Quando for impossível destravar o «shnormal». A anomalia pode ser consequência dos seguinte- «Shift lock».Interruptor de posição da alavanca de câmbioCalculador da caixa de câmbio automáticaChicotes elétricos
Tensão da bateriaRetirar : A manopla (1) puxando-a para cimaO acabamento (2) (declipar)
A parte de baixo do console central (3).
Destravar o «shift lock» (4) com uma chave de f
Motor : R
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Deslocar a alavanca de câmbio para sair da posB2CP3N8C
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S
S I ON
CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA C
Colocação do
Comando de s
Acoplar a rótulaColocar a peçaVerificar todas
Comando de s
Soltar a peça ( Acoplar a rótula
Colocar a peçaVerificar todas
Motor : KFV
C3
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B2CP3GYD
CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA CAIXA DE CÂMBIO AL
Colocação do comando da caixa de câmbio
Proceder na ordem inversa das operações de re
IMPRESCINDÍVEL : Regulagem do comandalavanca de câmbio em posição “ P” de estacque o cabo flexione e soltá-la em seguida.
IMPRESCINDÍVEL : Verificar a passagem de
Motores : NFU -
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B2CP3AXC
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S
S I ON
CARACTERÍSTICAS DO COMANDO DA
Colocação
Proceder na ordem invers
Lubrificar o suporte (13).Comando de seleção de
Acoplar a rótula (6).
ATENÇÃO : Não deformautomática
Colocar a peça «a» sem qVerificar todas a posições
Comando de seleção deSoltar a peça (a). Acoplar a rótula (3).Colocar a peça (a) sem quVerificar todas as posiçõe
Motor : RFN
XSARA PICASSO
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B2CP3GYD
CARACTERÍSTICAS : ESCOAMENTO-ABASTECIMENTO-NÍVEL CAIXA DE CÂMBIO A
Ferramen
[1] Cilindro de abastecimento
Escoamento
IMPRESCINDÍVEL : O escoamento da caixa de câ(60°C mínimo), para eliminar as impurezas suspeNOTA : O escoamento é parcial, pois o converso
Retirar o bujão (1).
NOTA : Devem ser escoados aproximadamente 3
Abastecimento
Colocar o bujão de escoamento (1) (equipado comRetirar o bujão de abastecimento (2).Utilizar a ferramenta [1].
Capacidade de óleo, caixa de câmbio seca :- Motorização EW : 5,85 Litros.- Motorização DW : 5,40 Litros.
Óleo restante após escoamento : 3 Litros (aproxiQuantidade de óleo a repor : 3 Litros (aproximadColocar o bujão de abastecimento (2) (equipado comI i i li l l d d t d ól ( i
Motores : KFV - NF
B2CP3AYD
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Inicializar o calculador de gasto de óleo (seguir o pB2CP31GC
E MB RA Y
A GE
B V
T RA N S MI S
S I ON
CARACTERÍSTICAS : ESCOAMENTO-ABAST
Controle do nível do óleo
Condições prévias:
- Veículo em posição horizontal- Verificar a ausência do modo degradado d- Retirar o bujão de abastecimento (2).- Acrescentar 0,5 litro de óleo na caixa de - Pressionar o freio, efetuar passagem de to- Alavanca de câmbio em posição «P».- Motor funcionando em marcha lenta- Temperatura do óleo 60°C (+8° ; -2°).- Retirar o bujão de nível (3).
C3 Motorizações TU3
XSARA Motorizações TU5 e EXSARA Motorizações DW10
XSARA PICASSO Motorizações EW10
Motores : KFV
C3 - XSARA - XSARA PICASSO
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B2CP3AZD
CARACTERÍSTICAS : ESCOAMENTO-ABASTECIMENTO-NÍVEL CAIXA DE CÂMBIO A
Procedimentos para verificação de nível atravé
Filete de óleo, a seguir «gota a gota».
Colocar o bujão de nível (3), aperto a 2,4± 0,2 m.
«Gota a gota» ou nadaColocar o bujão de nível (3).
Desligar o motor
Acrescentar 0,5 litro de óleo na caixa de câmbio
Retomar o procedimento de nívelNOTA : O nível está correto quando o filete de óle
Colocar o bujão de nível (3) (equipado com uma j
Controle do nível do óleo (continuação)
Colocar o bujão de abastecimento (2) (equipado co
Um nível de óleo muito alto, pode acarretar as se
- Aquecimento anormal do óleo
- Vazamento de óleo
Um nível baixo demais, provoca a destruição da c
Motores : KFV - NF
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B2CP3AZD
E MB RA Y A GE
B V
T RA N S MI S
S I ON
TRANSM
Torques de aperto (m.daN
Suporte detransmissão
MotoresVeículo Caixa decâmbio
24,5 ± 0,
32 ± 1,5
32,5 ± 2,
Porca dtransmiss
HFX - KFV - KFU8HX - 8HW
NFU
KFW - NFU
NFV - RFS - RFN - 6FZ - WJY
8HZ - 9HZ - 9HY - RHY- RHZ
8HV - 8HY
NFU - RFN - RHZ
KFV
MA/5
XSARA
XSARA PICASSO
C2 C3 C3 Pluriel
XSARA
NÃO
2 ± 0,2
1,8 ± 0,1
2 ± 0,2
1,8 ± 0,1
1 ± 0,1
C3
C3XSARA PICASSO
XSARA
BE4/5
AL 4
C2 - C3 - C3 PLURIEL - XSARA - XSARA PICASSO
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Aperto parafusos de rodas (m.da.N) : XSARA = 8,5 ± 0,8 XSARA PICASSO
GEOMETRIA DOS EIXOS
Pressão dos pneus Atitude do veículoCremalheira de direção travada em seu ponto zero (ver operação correspondente)
Condições de controle e regulagem
Alturas do veículo na at itude de referência
E1APOBZD
Altura dianteiraL1
H1 = R1 – L1
H1 = Medida entre a área de medição sob quadro de suspensão H2 = Medida entre a área
dianteiro e o soloR1 = Raio da roda dianteira com carga R2 = Rayon de roue arrièrL1 = Distancia entre o eixo da roda e a área de medida sob o quadro L2 = Distancia entre o eixo
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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L1 = Distancia entre o eixo da roda e a área de medida sob o quadro L2 = Distancia entre o eixode suspensão dianteiro traseira
E I X O
S U
S P E N
D
I RE Ç
C2 GEOMETRIA DOS E
B3CP07SD
Medida altura dianteira
[1] Calibre para medida do raio de roda 4 Furos, ferram
Z1 = Área de medida sob quadro de suspensão dianteiro Z2 = Área de medid
Medir o raio da roda dianteira R1 - Calcular a cota H1 = R1 – L1 Medir o raio da rodaValor em atitude Exceto CRD (*) Valor em atitude
de referência HFX - KFV - 8HX NFU de referência(+ 6 - 8 mm) L1 = 142,5 mm L1 = 152,5 mm (+ 10 - 6 mm)
Comprimir a suspensão até obter os valores calculados A diferença de altura entre os dois lados do eixo deve ser inferior a 10 mm.(*) CRD C di õ d difí il
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ON S Ã O
à O (*) = CRD : Condições de rota difícil
Alinhamento
5,5 ± 1
0°53’ ± 0°09’
Alinhamento
5,8 ± 1
0°49’ ± 0°09’
A < B = Pres
GEOMETRIA DOS EIXOSDianteira
Dissimetria do camber
Dissimetria do caster inferior a 0° 30’. DISSIMETRIA DO CAMBERINFERIOR A 0° 18’. IMPRESCINDÍVEL : Repartir simetricamente o valor dealinhamento global, entre roda esquerda/direita
Todos os modelos (exceto CRD)
Veículo Alinhamento Caster Camber Ângulo de(± 0°18’) (± 0°30’) rotação ± 0°30’
REGULÁVEL Não regulável
2 ± 1
0°18’ ± 0°09’ 3°58’ - 0°31’ 11°26’
NFU
Veículo Alinhamento Caster Camber Ângulo derotação ± 0°30’
REGULÁVEL Não regulável2 ± 1
0°18’± 0°09’ 4° - 0°32’ 11°35’
Todos
os tipos
mm
0°
TousTypes
mm
0°
± 0°18’ ± 0°30’
HFX - KFV - 8HX
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A > B = PresB3CP02UC
E I X O
S U
S P E N
D
I RE Ç Ã
EIXO DIANTEIRO
(1) Porca de fixação d(2) Torre do amortece(3) Rótula da bieleta (4) Fixação da manga(5) Rótula da bieleta (6) Fixação do suporte
(7) Porca do cubo(8) Parafuso de roda(9) Parafuso de fixaçã(10) Barra estabilizad(11) Fixação da rótula(12) Fixação da rótula
(13) Fixação de articu(14) Parafuso da barr(15) Fixação da rótula
Veículos de passeioEuropa
HFX - KFV NFU8HX
Veículos empresaHFX - 8HX
Veículos CRDKFV - 8HX
C2
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O S Ã O
à O NFUB3CP07RP
EIXO TRASEIRO
Torque de
(25) Parafuso de fixação do suporte n(26) Barra estabilizadora(27) Travessa da suspensão traseira(28) Suporte da articulação elástica do (29) Bucha elástica do braço de suspe(30) Parafuso de fixação do braço de s(31) Braço de suspensão traseira(32) Porca do rolamento da ponta do e(33) Amortecedor(34) Parafuso de fixação superior de a(35) Parafuso de fixação inferior de am(36) Molas de suspensão(37) Batente limitador(38) Suporte da guia do cabo de freio
Veículos de passeioEuropa
HFX - KFV8HXNFU
Veículos empresa8HX
Veículos CRD8HX
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NFUB3DP09UP
E I X O
S U S P E N S
D
I RE Ç Ã
SUSPENSÃO
(1) Porca de fixação
(2) Amortecedor
(16) Prato superior(17) Porca de amorte
(18) Prato do amortec
(19) Rótula de articul(20) Prato de apoio d
(21) Batente superior
(22) Mola de suspens(23) Guarda-pó da ha
(24) Batente inferior
B3BP180D
C2
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OSÃ O
à O B3BP180D
CARACTERÍSTICAS : DIREÇÃO ELÉTRICA
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX
Coluna de direção
Torque de aperto em (m.daN.)
(1) Fixação do volante de direção : 2 ± 0,3
(2) Fixação da coluna de direção no suporte : 2,2 ± 0,5(3) Fixação do cardan da coluna de direção : 2,2 ± 0,2
É identific
Direção àDireção à
B3EP13GD B3EP13HC
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ç
E I X O
S U S P E N S
D
I RE Ç Ã
CARACTERÍSTICAS: DIREÇÃO
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX
Mecanismo de direção
HFX - KFV - 8HX NFU
Motor elétrico 60 A 65 ACurso da cremalheira 2x72 2x64
Relação de demultiplicação 45,6/1
Números de giros do volante
de direção
3,2 2,8
Ângulo de ataque interno 38° 32°30’
 l d t t 32°24’ 28°42’
B3EP13JD
C2
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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SÃ O
à O Ângulo de ataque externo 32°24’ 28°42’
CARACTERÍSTICAS: DIREÇÃO ELÉTRICA
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX
Assistência de direção
Fornecedor : KOYO.
A assistência de direção é obtida pelo motor de assistência (12),comandado por um calculador
A intensidade é levada ao motor de assistência (12) :
- A velocidade do veículo
- O torque aplicado no volante de direção
Há uma só versão do O calculador de direçã
- (6) De alimentação - (13) De alimentação- (14) De sinais do se
NOTA : Efetuar uma tdireção elétrica
B3EP13KC B3EP13LC
Calc
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E I X O
S U S P E N S
D
I RE Ç Ã
PARTICULARIDADES : DIR
Motores : HFX - KFV - NFU - 8HX
Ajuste e ponto de centro da cremalheira
LecoR- -
D
MM
MM
C
C
- A- A
B3EP13UC
B3EP13VD
C2
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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SÃ O
O B3EP13VD
GEOMETRIA DOS EIXOSCondições de controle e regulagem
Alturas do veículo em atitude de referência
Altura dianteira
L1
Pressão dos pneus Atitude de referência do veículoCremalheira de direção bloqueada no seu ponto zero (Ver operação correspondente)
H1 = R1 - L1
H1 = Medida entre a área de medida sob o quadro de suspensão dianteiro e o soloR1 = Raio da roda dianteira com cargaL1 = Distância entre o eixo da roda e a área de medida sob o quadro desuspensão dianteiro
H2 = Medida entre a área R2 = Raio da roda traseiraL2 = Distância entre o eixo dtraseira
E1AP09MD
C3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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suspensão dianteiro traseira
E I X O
S U S P E N S Ã
D
I RE Ç Ã O
C3 GEOMETRIA DOS E
B3CP07SD
Medida altura dianteira
[1] Calibre para medida do raio da roda 4 furos, ferramenta
Z1 = Área de medida sob quadro de suspensão dianteiro Z2 = Área de medid
Medir o raio da roda dianteira R1 - Calcular a cota H1 = R1 – L1 Medir o raio da rodaValor em atitude Todos tipos Exceto CRD (*) Veículos CRD (*) Valor em atitude Tde referência Suspensão levantada Suspensão levantada de referência(+ 6 - 8 mm) Lazer Lazer (+ 10 - 6 mm)
L1 = 142,5 mm L1 = 132,5 mm
(*) = CRD : Condições de rota difícilDefinição para um tipo de veículo que possui eixos de rodagem e suspensão estudados para ua suspensão até obter os valores calculados. A diferença de altura entre os dois lados do eixo
Controle em atitude de referência
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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à O
O a suspensão até obter os valores calculados. A diferença de altura entre os dois lados do eixo
Alinhamento
5,5 ± 1
0°50’ ± 0°10’
Alinhamento
5,2 ± 1
0°47’ ± 0°10’
A < B = Pres
A > B = Pres
GEOMETRIA DOS EIXOSEixo dianteiro
Dissimetria do camber
Dissimetria do caster inferior a 0° 30’.Dissimetria do camber inferior a 0° 18’.IMPRESCINDÍVEL : Repartir simetricamente , entre roda esquerda edireita, o valor do alinhamento global
Todos os tipos (exceto CRD) Suspensão levantada – La
Veículo CRD Suspensão levantada – Lazer
Veículo Alinhamento Caster Camber Ângulo de(± 0°18’) (± 0°30’) rotação (± 0°30’)
Regulável Não regulável
- 2 ± 1
- 0°19’ ± 0°10’ 3°57’ - 0°28’ 11°26’
Veículo Alinhamento Caster Camber Ângulo derotação (± 0°30’)
Regulável Não regulável- 2 ± 1
- 0°19’± 0°10’ 3°53’ - 0°26’ 11°14’
Todos
os tipos
mm
0°
Todosos tipos
mm
0°
B3CP02UC
(± 0°18’) (± 0°30’)
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A > B Pres
E I X O
S U S P E N S Ã
D
I RE Ç Ã O
GEOMETRIA DOS Condições de controle e regulagem
Alturas do veículo em atitude de referênci
Altura dianteira
L1
Pressão dos pneus Atitude de referência do veículoCremalheira de direção bloqueada no seu ponto zero (Ver operação correspondente)
H1 = R1 - L1
H1 = Medida entre a área de medida sob o quadro de suspensão dianteiro e o soloR1 = Raio de roda dianteira com cargaL1 = Distância entre o eixo da roda e a área de medida sob o quadro desuspensão dianteiro
H2 =Medida entre aR2 = Raio de roda t
L2 = Distância entre otraseira
E1AP0AUD
C3 PLURIEL
C3 Pluriel
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à O
O suspe são d a te o traseira
GEOMETRIA DOS EIXOS
B3CP07SD
Medida altura dianteira Me
[1] Calibre para medida do raio da roda 4 furos, ferramenta 40
Z1 = Área de medida sob quadro de suspensão dianteiro Z2 = Área de medida sob
Medir o raio da roda dianteira R1 - Calcular a cota H1 = R1 – L1 Medir o raio da roda traseValor em atitudeTodos os tipos
Valor em atitudede referência de referência(+ 6 - 8 mm) L1 = 132,5 mm (+ 10 - 6 mm)
(*) = CRD : Condições de Rota DifícilDefinição para um tipo de veículo cujos eixos de rodagem e as suspensões foram estudados para rodComprimir a suspensão até obter os valores calculados. A diferença de altura entre os dois lados do e
Controle em atitude de referência
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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E I X O
S U S P E N S Ã
D
I RE Ç Ã O
A < B
A > B
GEOMETRIA DOS EEixo dianteiro
Dissimetria camb
Dissimetria caster inferior a 0°30’.Dissimetria camber inferior a 0°18’.IMPRESCINDÍVEL : Repartir simetricamente, entre roda esquerda edireita, o valor do alinhamento global
Todos os t ipos
Veículo AlinhamentoCaster Camber Ângulo de
(± 0°18’) (± 0°30’) rotação (± 0°30’)
Regulável Não regulável
- 2 ± 1
- 0°18’ ± 0°09’ 3°53’ - 0°26’ 11°14’
Alinham
5,7
0°51’ ±
Todosos tipos
mm
0°
B3CP02UC
C3 PLURIEL
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à O
O
EIXO DIANTEIRO
Torq
(1) Porca de fixação da torre(2) Torre do amortecedor(3) Rótula da bieleta estabil(4) Fixação da manga de ei(5) Rótula de bieleta estabil(6) Fixação do suporte da bar
(7) Porca de cubo(8) Parafuso de roda(9) Parafuso de fixação do q(10) Barra estabilizadora(11) Fixação da rótula inferi(12) Fixação da rótula inferi(13) Fixação articulação dia(14) Parafuso de barra antia(15) Fixação da rótula de di
HFX - KFVC3 KFU - NFU - 8HX
8HW - 8HV - 8HY
C3Pluriel KFV - NFU - 8HX
B3CP07RP
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E I X O
S U S
P E N S Ã
DI RE Ç Ã O
EIXO TRASEIR
(1) Parafuso de fixaç(2) Barra estabilizado(3) Travessa da susp(4) Suporte da articul(5) Bucha elástica do(6) Parafuso de fixaçã(7) Braço de suspens(8) Porca de rolamen(9) Amortecedor(10) Fixação superior(11) Fixação inferior d
(12) Mola de suspens(13) Batente limitador(14) Conjunto guia do
HFX - K
C3 KFU - NFU
8HW - 8HV
C3Pluriel KFV - NFUB3CP0AFP
C3 - C3 PLURIEL
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à O
O
SUSPENSÃOE
(1) Porca de fixação da torre do amort(2) Torre do amortecedor(3) Rótula de bieleta estabilizadora su(4) Fixação da manga de eixo na torre(5) Rótula de bieleta estabilizadora inf(6) Fixação do suporte da barra estab. (7) Porca de cubo(8) Parafuso de roda(9) Parafuso de fixação do quadro de (10) Barra estabilizadora(11) Fixação da rótula inferior do pivô
(12) Fixação da rótula inferior do pivôt(13) Fixação da articulação diant. e tra(14) Parafuso da barra antiaproximaçã(15) Fixação da rótula de direção
Barra estab
MotoresC3Todos os tipos
C3 PlurielPiv
Motores
C3 Todos os tiposC3 Pluriel
B3CP07RP
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E I X O
S U S
P E N S Ã
DI RE Ç Ã O
SUSPENSÃO
(1) Porca de fixação d
(2) Amortecedor
(16) Prato superior(17) Porca do amorte
(18) Prato superior do
(19) Rótula de articul(20) Prato superior de
(21) Batente superior
(22) Mola de suspens
(23) Guarda-pó da ha
(24) Batente inferior
B3BP180D
C3 - C3 PLURIEL
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O
SUSPENSÃOE
(25) Parafuso de fixação do suporte n(26) Barra estabilizadora(27) Travessa da suspensão traseira(28) Suporte da articulação elástica do
(29) Bucha elástica do braço de suspe(30) Parafuso de fixação da bucha de (31) Braço da suspensão traseira(32) Porca de rolamento de ponta do e(33) Amortecedor(34) Parafuso de fixação superior do a(35) Parafuso de fixação inferior do am(36) Mola de suspensão(37) Batente limitador
(38) Suporte da guia do cabo de freio
Barra estab
Motores
C3 Todos os tiposC3 Pluriel
B3CP09UP
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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E I X O
S U S
P E N S Ã O
DI RE Ç Ã O
CARACTERÍSTICAS : DIREÇ
Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8H
Coluna de direção
Torque de aperto em (m.daN)
(1) Fixação do volante de direção : 2 ± 0,3
(2) Fixação da coluna de direção no suporte : 2,2 ± 0,5
(3) Fixação do cardan da coluna de direção : 2,2 ± 0,2
É i
DirDir
B3EP13GD B3E
C3 - C3 PLURIEL
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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O
CARACTERÍSTICAS : DIREÇÃO ELÉTRICA
Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8HV - 8H
Mecanismo de direção
(4) Fix
(5) Co(8) Arr
(9) Par
(10) Ar
(11) Fide
(6) Alim
(7) Sin
HFX - KFV - 8HX - 8HWKFV (BVA)
NFU - 8HY - 8HV
Motor elétrico 60 A 65 ACurso da cremalheira 2x72 2x64
Relação de demultiplicação 45,6/1
Número de giros do volantede direção
3,2 2,8
Ângulo de ataque interno 38° 32°30’
Ângulo de ataque externo 32°24’ 28°42’
B3EP13JD
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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E I X O
S U S
P E N S Ã O
DI RE Ç Ã O
CARACTERÍSTICAS : DIREÇ
Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8H
Assistência de direção
Fornecedor : KOYO.
A assistência de direção é obtida pelo motor de assistência (12),commandé par un calculateur.
A intensidade levada ao motor de assistência (12) pela :
- Velocidade do veículo
- Torque aplicado no volante de direção
Há somente um
motorizaçãoO calculador de- (6) Alimentaçã- (13) Alimenta- (14) Sinais do
Após uma trocaefetuada uma t
B3EP13KC B3EP13LC
C3 - C3 PLURIEL
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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O
PARTICULARIDADES : DIREÇÃO
Motores : HFX - KFV - KFU - NFU - 8HX - 8HW - 8HV - 8H
Ajuste e ponto de centro da cremalheira
Levanta
colunas.Retirar d- Braçad- Braçad
Desloca
ManobraMedir a Manobra
Medir a CalcularColocar - A coifa
- Braçad
B3EP13UC
B3EP13VD
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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E I X O
S U S
P E N S Ã O
DI RE Ç Ã O
XSARA GEOMETRIA DOS EIXO
Pontos de medida : dianteira e traseira do veí
XSARA TODOS OS TIPOS N°OPR 8667
Altura dianteira
H1 = Medida entre o centro de articulação do braço dianteiro e o soloH2 = Medida entre a face de apoio do batente traseiro na carroceria e o soloR1 = Raio de roda dianteira com cargaR2 = Raio de roda traseira com cargaL1 = Distância entre o centro da roda e o centro de articulação do braço dianteiroL2 = Distância entre o centro da roda e a face de apoio do batente traseiro na carroceria
B3CP06ZD
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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O
Eixo dianteiro
GEOMETRIA DOS EIXOS
Altura em atitude de referência
: 4300-T Ferramental [1] Calibre para medição do raio de roda 4 furos
Atit
Dianteira
Medir a cota "R1".
Calcular a cota H1 = R1 – L1.
Comprimir a suspensão até obt
NOTA : A diferença de altura e
Atitude de referência(em mm)
115,5 90,5 75,5 73
Motorizações2.0i 16V(RFS)
TT Motores (exceto2.0 i 16V e CRD)
Todos osmotores CRD
2.0i 16V(RFS)
TT Se2.0i 1
B3CP04AD
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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E I X O
S U S
P E N S Ã O
DI RE Ç Ã O
IMPRESCINDÍVEL : Quando é feita uma regulagem dos eixos, o veículo de
XSARA GEOMETRIA DOS E
Valores dos eixos dianteiro e traseiro em atitude de
Ferramental utilizado
Comprimir a suspensão, até obter os valores em atitude de referência
[1] Jogo de dois compressores de suspensão : 9511-T.A[2] Jogo de quatro cintas : 9511-T.B
[3] Jogo de quatro grampos : 9511T.C
A > B = Pressão negativa : – = ABERTU A < B = Pressão positiva : + = CONVER
ATENÇÃO
B3CP04LC
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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O
GEOMETRIA DOS EIXOSValores dos eixos dianteiro e traseiro em atitude de referê
Eixo dianteiro
Regulável
SIM
NÃOInclinação pivôCamber
Caster
Alinhamento
Camber
(*) CRD = Condições de Rota Difícil
Alinhamento
Tolerâncias
± 30’± 30’
± 18’
± 1 mm - 1,5 ± 1 m
- 0°15’ ± 10’ (a
3° 2°55’
10°22’0°12’
10°40’0°
Sedan ouveículo
empresa
KFW
Sedan de todas asmotorizações,
exceto KFW Breakde todas as
motorizações,
exceto CRD(*)
Eixo traseiro
NAO
SIM
SedanCRD(*)
KFW
RegulávelTolerâncias
Sedan de todas
as motor izaçõesSedan empresa
2.0i 16V (RFS)
10°44’
± 1,3 mm
± 15’
4,54 ± 1,3 mm 5,1 ± 1,3 mm
0°41’ ± 11’ 0°46’ ± 11’
- 0°57’
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E I X O
S U S
P E N S Ã O
DI
RE Ç Ã O
XSARA GEOMETRIA DOS E
a = Ângulo que define o defeito de alinhamento entre
Seu valor não deve ultrapassar 12'.
B3CP04UC
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EIXO DIANTEIRO
B3CP040P B3CP041D
Veículos N° OPR 8667 todos são
equipados de fábrica com discosventilados
Tor
(1) Porca do amorteced(2) Parafuso do prato su(3) Torre do amortecedo
(4) Rótula superior da b(5) Fixação da manga d(pivô oco)
(5) Fixação da manga d(pivô "H" )
(6) Barra estabilizadora(7) Rótula inferior da bie(8) Fixação do pivô infe(9) Porca de transmissã
(10) Parafuso de roda(11) Articulação dianteir(12) Articulação traseira
da barra estabilizad(13) Parafuso sob a arti(14) Fixação do pivô noParafuso de fixação do
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E I X O
S U S
P E N S Ã O
DI
RE Ç Ã O
EIXO DIANTEIROEvolução : Rótula do braço de suspensão
XSARA
Aplicaç
Novas peças :- Rótula do braço de
- Pivô
Antiga montagemNova montagem
Preconizações de r
IMPRESCINDÍVEL
A montagem de um
veículo antigo é per
Peças de reposição As peças antigas sã
B3CP054D
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EIXO DIANTEIRO
Barra estabi
DiâmetroMotorizações
1.6i - 1.6i 16V - 1.9 D2.0i 16V (RFV) - 1.4 HDi - 2.0 HDi
19
20212.0i 16V (RFS)
Sedan
BreakSedan
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E I X O
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DI
RE Ç Ã O
EIXO DIANTEIROXSARA
Rótula de pivô :
- Direção mecânica, encaixe
- Direção hidráulica, encaixe
Lingüeta «a» para a frente
B3CP049C
B3CP043D
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EIXO TRASEIRO
To
(1) Alavanca da barra
(2) Barra estabilizado
(3) Barras de torção (4) Flanges da traves
(5) Coxins dianteiros
(6) Coxins traseiros
(7) Braçadeira anti-vi(8) Eixos de amortec
(9) Porcas de rolame
A barra de torção dir
A barra de torção esB3DP04SP
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E I X O
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DI RE Ç Ã O
EIXO TRASEIROXSARA
VeículosMotorizações Diâmetro Referência cor
Barras de torção (mm)
3 Portas empresa 19,3 Violeta
3 e 5 Portas TT
exceto empresaBreaks TT
18,7
20 Cinza
3 e 5 Portas TT 19,3 Violeta
Breaks TT 20 Cinza
3 Portas VTS
3 e 5 Portas TT
Breaks TT
21 Verde claro
19,3 Violeta
20 Cinza
Amarelo 1.9 D
1.6i 16V - 2.i 16V1.4 HDi - 2.0 HDi
2.0i 16V
Grand Export«GRD»
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EIXO TRASEIRO
- Os coxins dianteiros são orientados a 45°- Os coxins traseiros são paralelos ao eixo
NOTA : Existem dois fornecedores de coxins- RBT, referenciado por um ponto de tinta Ve
- PAULSTRA, referenciado por um ponto deÉ proibido usar os dois fornecedores ao me
Jogo de funcionamento - X = 1 à 1,4 mm.NOTA : A barra de torção direita é referenciadapor 1 traço de tinta A barra de torção esquerda é referenciada por2 traços de tinta
B3DP04UDB3DP04TC
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E I X O
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DI RE Ç Ã O
Regulagem do a
CRod
XSARA AMORTECEDOR TRA
E5AP14WC
Motores
1.9 D
1.6i 16V 3 Portas
1.6i 16V 5 Portas2.0i 16V (RFN) - 1.4 HDi
2.0 HDi
2.0i 16V (RFS)
Veículos Breakse empresa TT
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Volante de direção mecânica
CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO MECÂNICA
- (a) : Direção esque- (L) : Comprimento d- (1) Volante de direç
(conforme equip
- (4) Regulagem de c
To
- (2) Fixação do AIRB
- (3) Fixação do vola- (5) Fixação da colu- (6) Fixação da árvo
- (b) = Anel do carda
Este anel deve estar dan antes do aperto
B3EP08PD
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E I X O
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DI RE Ç Ã O
XSARA CARACTERÍSTICAS DA DIREÇ
Direção mecânica
B3EP042D
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CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO MECÂNICA
Direção mecânica (continuação)
Número de dentes
Pinhão
CursoCremalheira
(mm)
73,56 dentes
(volante à direita)
29(13)
Amarelo espessuraDireção à esquerda
Cremalheira
Batente de direReferência de
- Comprimento das bieletas de direção (pré-regulagem) = 371 mm (Entre os eixos das
rótulas) ou 391 mm (Entre o eixo da rótula do pivô e o apoio da rótula na cremalheira)
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E I X O
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DI RE Ç Ã O
XSARA CARACTERÍSTICAS DA DIREÇ
Volante de direção hidráulica
- (a
- (L- (1
- (4
- (2
- (3- (5- (6
- (b
Esda
B3EP08QD
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CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
Direção hidráulica
(7) Po(8) Co
(9) Ró
(10) F
suspe
(11) C
(12) F
(13) P
susten
(14) P
(15) PB3EP08RD
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E I X O
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DI RE Ç Ã O
CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃXSARADireção hidráulica (continuação)
Número de dentes
Pinhão
CursoCremalheira
(mm)
71,7(*)
(volante à direita)
28
Cor do protetor Veículos
PRETOTodos os tipos (exceto 1.6i 16V - 1.9 TD)
Válvula de
Direção à esquerda
Cremalheira
- Comprimento das bieletas de direção (Pré-regulagem) = 371 mm (Entre os eixos ou 391 mm (Entre o eixo da rótula de pivô e o apoio da rótula na cremalheira)
1.6i 16V - 1.9 TD LARANJA
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CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
Conjunto de assistência da direção hidráulica
Tubo de alta p- Conexão na
- Conexão na(16) - Fixação(17) - Fixação
(18) - Fixação
- Apertar os p
- Aproximar o
Sensor
- Abertura do- Fechamento
- Aperto : 2 m
Capacidade do sistema de direção = 1 litro.Qualidade do óleo : TOTAL FLUIDE ATX.Regulagem bomba SAGINAW = 100 bars ± 5.
Filetagem do eixo da bomba 3/8 - 16 filetes por polegadaB3EP045D
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E I X O
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DI RE Ç Ã O
H1 = R1 – L1 H1’ = R1 – L1’H1 = Medida do eixo do parafuso de articulação dianteira do braço e do soloR1 = Raio de roda dianteira com cargaL1 = Distância entre o centro da roda e o eixo do parafuso de articulaçãodianteira do braçoH1’ = Distancia entre o apoio do macaco dianteiro e o soloL1’ = Distancia entre o apoio do macaco e o raio da roda dianteira com carga
H2 = Distancia entseiro e o soloR2 = Raio da roda
L2 = Distancia entdianteira do eixo tra
GEOMETRIA DO
Regulagem em atitude de referência
NOTA : Para facilitar o posicionamento em atitude de referência do veículo, são toleradas as medid
ATENÇÃO : Os valores são dados a título indicativo. Em caso de dúvida, proced
Altura dianteira
B3CP05BC B3CP058D
XSARA PICASSO
Condições de controle e regulagem : Pressão dos pneus, posição de atitude de referência, c(ver operação correspondente)
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GEOMETRIA DOS EIXOS
Comprimir a suspensão até obter os valores calculados
NOTA : A diferença de altura entre os dois lados traseiros deve ser inferior a 10 mm.
Medir o raio da roda traseCalcular a cota H2.
Medir o raio da roda dianteira : R1.Calcular a cota H1 ou H1’.
Controle em atitude de referência (a posição de atitude de referência, é efetuada co
B3CP05BC B3CP05AC
Eixo dianteiro
Eixo dianteiro
Motores : NFV - 6FZ - RFN - 9HZ - 9HY - RHY
H1 = R1 – L1 ou H1’ = R1 – L1’
Veículo NÃO
L1 = 90,5 mm L1’ = 124 mm
Valor em ati tude de referência (-8/+3 mm) Valor em atit
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E I X O
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E Ç Ã O A > B
A < B
GEOMETRIA DValores dos eixos dianteiro e traseiro em atitude de referência (Comprimir a sus
Veículo NÃO Eixo dianteiro
Veículo Alinhamento Caster Inclinação do pivô Cam
Regulável Sim Nã
Todos os tipos0 ± 1 mm
- 0°09’ à + 0°09’3° ± 18’ 10°43’ ± 30’ 0° ±
XSARA PICASSO
B3CP02UC
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GEOMETRIA DOS EIXOS
Comprimir a suspensão até obter os valores calculados
NOTA : A diferença da altura entre os dois lados traseiros deve ser inferior a 10 mm.
Medir o raio da roda traseCalcular a cota H2.
Medir o raio da roda dianteira : R1.Calcular a cota H1 ou H1’.
Controle em atitude de referência (O posicionamento da atitude de referência é efetuado
B3CP05BC B3CP05AC
Eixo dianteiro
Eixo dianteiro
Motores : NFV - RFN - RHY
H1 = R1 – L1 ou H1’ = R1 – L1’
Veículo CRD (Condição de Rota Difícil )
L1 = 75,5 mm L1’ = 109 mm
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E I X O
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E Ç Ã O A > B
A < B
GEOMETRIA DValores dos eixos dianteiro e traseiro em atitude de referência (Comprimir a sus
Veículo CRD (Condição de Rota Difícil)
Eixo dianteiro
Veículo Alinhamento Caster Inclinação do pivô Cam
REGULÁVEL SIM NÃ
Todos os tipos- 1 ± 1 mm
- 0°18’ à 0°0’2°56’ ± 18’ 10°25’ ± 30’ 0°07’
XSARA PICASSO
B3CP02UC
Motores : NFV - RFN - RHY
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EIXO DIANTEIRO
(1) Por(2) Par(3) Tor(4) Rót(5) Fixado amo(6) Bar(7) Rót(8) Rót(9) Por(10) Pa
(11) Ar
(12) Arde barr(13) Pa- Braço- BraçoParafu
suspenParafuinferior
M
Todos IInclinação da torre do amortecedor
Lingüeta "a" para a frenteB3CP056P
B3CP057D
B3CP043D
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EIXO TRAS
(14) Bucha elás(15) Parafuso de(16) Barra de to(17) Barra estab(18) Eixo tubula
(19) Coxim de s(20) Braço supe(21) Parafuso de(22) Amortecedo(23) Coxim de s(24) Porca de e(25) Porca de ro(26) Coxim de s
Motores
Todos ostipos
B3DP078D
NOTA : A barra d A barra de torção
XSARA PICASSO
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CARACTERÍSTICAS: COLUNA DE DIREÇÃO
Direção Direção
(1) Volante de direção(4) Regulagem da colun
Torq
(2) Fixação do Air Bag (3) Fixação do volante d(5) Fixação do suporte
(6) Fixação da coluna d
B3EP116D
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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E
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CARACTERÍSTICAS
(7) Porca de rótula d
(8) Contra-porca de
(9) Rótula
(10) Fixação da cai
(11) Conexão do tub
(12) Válvula de assis
(13) Fixação da braç
da cremalheira
(14) Fixação do cilin
(15) Fixação do cilin
NOTA : Quando hou
os parafusos (14) e
B3EP117D
XSARA PICASSO
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Curso Pinhão da Número de dentes Número de girCremalheira cremalheira cremalheira do volante
Direção à esquerda 71,7 x 2 Volante à esquerda 28 Dentes 3,22Direção à direita Volante à direita
Motorizações Válvula
NFV - 6FZ - RFN - RHY Número d
Comprimento das bieletas de direção (pré-regulagem)
Entre os eixos de rótulas = 392 mm.Entre o eixo da rótula do pivô e o apoio da rótula da cremalheira = 412 mm.
CARACTERÍSTICAS DA DIREÇÃO
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E
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CARACTERÍSTICAS DO CONJUNTO
Conexões entre direção(16) Parafuso de(17) Parafuso de(18) Parafuso de
NOTA : Passar o
Um sensor de prhidráulica entre a- Pressão de abe- Pressão de fec
Torque de aperto
(*) Sensor de pre
Capacidade do sistema de direção hidráulica = 1 Litro.Qualidade de óleo = TOTAL FLUIDE ATX.Bomba de direção hidráulica = Fornecedor SAGINAW.Regulação da bomba = 100 ± 5 Bars.
Filetagem da árvore da bomba = 3/8 – 16 filetes por polegadaB3EP118D
XSARA PICASSO
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20,6
203,2LUCAS.TRW-/-C
266
13/11
0,05
0,01
TEXTAR-/-T
13/3203/20
38
DON-/-82
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS (SE
Cilindro mestre
Ø Servo freiomm Marcas/pistões das pinças
DISCO Não ventilado
AV Espessura disco/espessura míni
(*) Empenamento máximo (mm)Diferença de espessura máxi numa
mesma circunferência (mm)
Marca /Tipo de plaqueta
Espessura origem/espessura mínima
Ø Tambor original/Toler. máxima
AR mm Largura
(*) Marca /Tipo
(*) AV = Dianteiro AR = Traseiro
1.1i
HFX KFVPlaqueta identificação motor
1.4i
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F RE I O S
CARACTERÍSTICAS DOS FREIO
Plaqueta Identif icação motor
Cilindro mestre
Servo freio
Ø Marcas/pistões das pinças
AVmm
DiscoNão ventilado
Ventilado
Espessura disco /espessura míni
Marca/Tipo de plaqueta
Ø mm Disco Não ventilado
Espessura disco /espessura míni AR Marca /Tipo de plaqueta
Ø mmTambor Original/Toler.máxima/largura
Marca/ Tipo segmentos das plaquetas(*) = Com sistema de auxílio à freagem de emergência (AFU)
1.1i
HFX KFV
1.4i
C2
LUCAS.TRW-/-C 48/13-/-48
266
13/11TEX
203/205-/-38
DON 8259/1
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B3FP7BSD
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
Sistema de freagem sem «ABS REF» (Freios com tambor na traseira) Ca
- Sistem
- Freios a
- Freios
- Alavanpor cab
- As funç
principal
NOTA :
(*) = Con
Í
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FRE I O S
CARACTERÍSTICAS DOS F
Sistema de freagem com «ABS REF» (Freios com tamb
B3FP7BTD
C2
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
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CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
Sistema de freagem com «ABS REF» (Freios com disco na t
B3FP7BUD
F
Í
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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FRE I O S
CARACTERÍSTICAS DOS F
Esquematizaçã
(a) Sistema hidrául(b) Circuito elétrico
(1) Cilindro mestre (2) Servo freio(3) Pinça de freio (
(4) Cubo equipado integrada (48 pares
(5) Sensor de roda(6) Sensor do níve(7) Bloco hidráulico(8) Interruptor da lu(9) Painel de instru
(10) Tomada para d(11) Central eletrôn
B3GP02RP
C2
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
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CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
(7) Bloco hidráulico Ref. Elementos Fornecedor Referê
ABS MBloco hidráulico 96 514 1ESP -ABS
7 96 490 2
ABS MCalculador ESP -A
MK 6
Sensor da roda TEVESdianteira5 96 387 2
Sensor da roda traseira
4 Cubo de rolamento SNRB3FP7BVC(*) Entrefer = Circuito magnético de indução
F
CARACTERÍSTICAS DOS FC2
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FRE I O S
CARACTERÍSTICAS DOS F
Pedal do freio Freios dianteiros
(16) Fixação do Servo freio : 2,2 ± 0,3
(17) Fixação do cilindro mestre : 2 ± 0,5
(12) Fixação da pinça de freio : 10,5 ± 1
(13) Fixação do atuador da pinça : 3 ± 0,3
Torque de aperto (m.daN)
B3FP166D B3FP164C
C2
FREIO DE ESTACIONAMENTO (Regulagem)
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C5FP0ELD
FREIO DE ESTACIONAMENTO (Regulagem)
Levantar e
Retirar :- O acabam- A porca (9
- O acabam- A coifa da- O acabam- Os parafu
Desconecta
- O acende- Os botõesRetirar o c
ATENÇÃOembaixo do
Soltar a alaPressionar ração 3 vez
Puxar ener
estacionam
F
FREIO DE ESTACIONAMENTO (RC2
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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FRE I O S
B3FP16ED
FREIO DE ESTACIONAMENTO (R
A : FB : F(10)Retir- As - Os
SoltaMedda aPresinfer
ColoversãPuxacom ContcameNOTsupeColo- Os - As
- O cVerif
C2
SANGRIA/ABASTECIMENT DOS FREIOS
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B3FP15XC
SANGRIA/ABASTECIMENT DOS FREIOS
Ferramental
[1] Aparelho para sangria, tipo: ‘‘LURO’’ ou similarSangria/Abastecim
EscoamentoEsvaziar o reservatório de fluído de freio (1) ao máximo (cDesconectar os conectores (4).
Desacoplar a mangueira (2).Desapertar o eixo (3).Retirar o reservatório (1).Limpar o reservatório de fluído de freio (1).Nettoyer le réservoir de liquide de frein (1).
Colocar:- O reservatório de fluído de freio (1).- O eixo (3). Acoplar a mangueira (2).Conectar o conector (4).
Abastecimento do sistema de freagem ATENÇÃO : Utilizar exclusivamente os fluídos hidráulicos
Encher o reservatório de fluído de freio (1).
Sangria do sistema de freagem
ATENÇÃO : Durante as operações de sangria, manter o ncompletá-lo se necessário. Utilizar somente fluído de freio
F R SANGRIA/ABASTECIMENTO DOC2
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RE I O S
B3FP15YC B3FP1
SANGRIA/ABASTECIMENTO DO
Sangria/Abastecimento (continuação)
Sangria do sistema de freagem primário
ATENÇÃO : O dispositivo ABS não deve estarfuncionando durante a operação de sangria
Pinça de freio dianteira, parafuso de sangria (5). A : Pinça de freio traseira
B : Tambor de freio traseiroParafuso de sangria (6).
Sangrar cada receptor de freio na seguinte ordem:
Roda dianteira esquerdaRoda dianteira direita
Roda traseira esquerdaRoda traseira direita
C2
SANGRIA/ABASTECIMENTO DOS FREIOS (Continuação)
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B3FP160C
SANGRIA/ABASTECIMENTO DOS FREIOS (Continuação)
Com o aparelho para sangria
- Conectar o aparelho [1] no reservatório de fluído de freio- Regular a pressão do aparelho a 2 Bars.Para cada sistema de freio :- Conectar um tubo transparente no parafuso de sangria, mergulhar- Abrir o parafuso de sangria e esperar até que o fluído esc
- Fechar o parafuso de sangriaRetirar o aparelho de sangria [1].Verificar o nível do fluído e freio (Entre o nível «MÍNI» e o
Caso necessário, enchê-lo com fluído de freio sintético, ho
Sem o aparelho para sangriaNOTA : São necessários dois operadoresPara cada sistema de freio:- Pressionar o pedal do freio para que o sistema fique sob- Conectar um tubo transparente no parafuso de sangria, mergulha
- Abrir o parafuso de sangria e esperar até que o fluído esc- Fechar o parafuso de sangria- Retirar a ferramenta [1].NOTA : Caso necessário, recomeçar o procedimento uma
- Verificar o nível de fluído de freio (Entre o nível «MÍNI» e- Caso necessário, encher com um fluído de freio sintético
F R CARACTERÍSTICAS DOS FREIOSC3
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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RE I O S
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
Placa Identificação motor HFX KFV K
Cilindro mestre
Ø Servo freio 20
mm Marcas/Pistões das Pinças LUCAS/TRW C4
AV Disco Não ventilado 266
Espessura disco/espessura míni 13/11
Ømm Disco Ventilado 2
Espessura disco/espessura míni 22
Qualidade plaqueta TEXTA
Ø Tambor/espessura
mm máxima/Largura 203/2 AR Marca D
Tipo 8259
Compensador de freagem (Veículo sem ABS) - (CICR = Compensador de freagem integrado ao cilin
Fornecedor/Tipo/Pressão de corte (Bar) ➝ OPR 9666 LUCAS LUCAS/CFornecedor/Tipo/Pressão de corte (Bar) OPR 9667 LUCAS ➝ LUCAS/C
1.1i 1.4i 1.4
C3
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS (COM ABS REF)
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CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS (COM ABS REF)
Placa identificação motor HFX KFV KFU NFU 8
Cilindro mestre 22
Ø Servo freio 228,6
mm Marcas/pistões das pinças LUCAS/TRW LUCAS/TRWC 48/13 48 C 54/22 54
Disco Não ventilado 266 AV Espessura disco/espessura míni 13/11
Ømm Disco Ventilado 266
Espessura disco/espessura míni 22/20Qualidade plaqueta TEXTAR T 4
Ø Cilindro ou pinça LUCAS C38
mm Disco Não ventilado 247
AR Espessura disco/espessura míni 9/7Ø Tambor /Espessuramm máxima/Largura 203/205/38
Marca DON GALFER
Qualidade 8259 G 4554
(*) = Com sistema auxiliar na freagem de emergência. REF = Repartição eletrônica de freNOTA : Compensador de freagem = As funções de compensador e l imitador do freio principal sã
1.1i 1.4i 1.4i 16V 1.6i 16V
F R CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS (COC3 PLURIEL
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RE I O S
(
Placa Identificação motor KFV 8HX K
Cilindro mestre 20,6Ø Servo freio 203,2
AV mm Marcs/Pistões das pinças LUCAS/TRW C38 H
Disco Ventilado 2Espessura disco/espessura míni 22Qualidade da plaqueta
Ø Cilindro ou pinça LUCAS/T
mm Disco Não ventilado AR Espessura disco/espessura míni
Ø Tambor /espessuramm máxima /largura 203/205/38
Marca DONQualidade 8259/1
(*) = Com sistema auxiliar de freagem de emergência (CICR = Compensador de freagemCompensador de freagem (Veículo sem ABS) REF = Repartição eletrônica de freFornecedor/Tipo/Pressão de corte (Bar) : LUCAS/CICR/27
Compensador de freagem (Veículo com ABS)NOTA : Compensador de freagem = As funções de compensador e l imitador do freio princ
Sem ABS REF
1.4i 1.4 HDi 1
CARACTERISTIQUES FREIOS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B3FP161D
Sistema de freagem sem «ABS REF» (Freios a tambor na traseira ) Ca
- Sistem
- Freios a
- Freios
- Alavanpor cab
- As funç
principal
NOTA :
(*) = Con
F R CARACTERÍSTICAS DOS FC3 - C3 PLURIEL
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RE I O S Sistema de freagem com «ABS REF» (Freios a tambo
B3FP162D
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
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Sistema de freagem com «ABS REF» (Freios a disco trase
B3FP163D
F R CARACTERÍSTICAS DOC3 - C3 PLURIEL
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EI O S Esquematizaçã
(a) Sistema hidrául
(b) Circuito elétrico
(1) Cilindro mestre (2) Servo freio
(3) Pinça (ou tambo
(4) Cubo equipado
integrada (48 pa
(5) Sensor de roda
(6) Sensor nível de
(7) Bloco hidráulico
(8) Interruptor da lu(9) Painel de instru
(10) Tomada para d
(11) Central eletrôn
B3GP02RP
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
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C3
NOTA : ESP = Electronic Stability Program
Blocohidráulico
ABSTEVES
ABS MK 60 :96 394 937 80
ESP - ABS MK 60 : 96 418
772 80
Instalado na longarinadianteira esquerda, 4canais de regulação
Blocohidráulico
ABSTEVES
Elementos Fornecedor Referência Observações Elementos Fornecedo
B3FP12XC
Bloco hidrBloco hidráulico ABS ➔ N°OPR 9423
F RE CARACTERÍSTICAS DOS FRC3 - C3 PLURIEL
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EI O S Pedal do freio Freios dianteiros
(16) Fixação Servo freio : 2,2 ± 0,3
(17) Fixação cilindro mestre : 2 ± 0,5
(12) Fixação da pinça de freio : 10,5 ±
(13) Fixação do atuador da pinça : 3 ± 0,3
Torque de aperto (m.daN)
B3FP166D B3FP164C
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Evolução : cilindro de roda traseira (Aplicação desde o número O
C3 - C3 Pluriel
EvoluçãoNovos cilindros de rodas traseiras com pressão de corte a 27 bars em vez 35 bars.
Montagem(1) Cilindro de roda traseira
Reparo
IMPRESCINDÍVEL : É terminantemente proibido misturar peças antigas e novas.
ATENÇÃO : Identificar o tipo de montagem, antes de qualquer operação
IMPRESCINDÍVEL : Substituir sistematicamente os cilindros de roda dos dois lados sobre u
Peças de reposição
O departamento de PR comercializa unicamente as peças da nova montagem
F RE FREIO DE ESTACIONAMENTC3 - C3 PLURIEL
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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EI O S
C5FP0ELD
Leva
Retir- O a- A p
- O a- A c- O a- Os
Desc- O a- Os Retir
ATE
freiosSoltaPresoper
Puxaestac
FREIO DE ESTACIONAMENTO (Regulagem)
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B3FP16ED
(10) Porca Retirar :- As rodas - Os tamboSoltar o fre
Medir em «da alavancPressionar inferior ou Colocar os
versão)Puxar 8 vecom um esControlar ccamento da
NOTA : O superior a 0Colocar :- Os tambo- As rodas
- O consoleVerificar a
F RE SANGRIA/ABASTECIMENTC3 - C3 PLURIEL
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EI O S
B3FP15XC
Ferram
[1] Aparelho para sangria tipo: ‘‘LURO’’ ou similar
Sangria/AbaEscoamentoEsvaziar o reservatório de fluído de freio (1) ao máxDesconectar o conector (4).
Desacoplar a mangueira (2).Desapertar o eixo (3).Retirar o reservatório (1).Esvaziar o reservatório de fluído de freio (1).Limpar o reservatório do fluído de freio (1).
Colocar :- O reservatório do fluído de freio (1).- O eixo (3). Acoplar a mangueira (2).Conectar o conector (4).
Abastecimento do sistema de freagem ATENÇÃO : Utilizar exclusivamente os fluídos hidrá
Encher o reservatório de fluído de freio (1).
Sangria do s istema de freagem
ATENÇÃO : Durante as operações de sangria, mcompletá-lo. Utilizar somente fluído de freio limpo e
SANGRIA/ABASTECIMENTO DOS FREIOS (continuação)
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B3FP15YC B3FP15ZD
Sangria do sistema de freagem primário
ATENÇÃO : O dispositivo ABS não deve estar em fun-cionamento durante a operação de sangria
Pinça de freio dianteira, parafuso de sangria (5). A : Pinça de freio traseiraB : Tambor do freio traseiro
Parafuso de sangria (6).Sangrar cada receptor de freio na seguinte ordem :
Roda dianteira esquerdaRoda dianteira direita
Roda traseira esquerdaRoda traseira direita
F RE I
SANGRIA/ABASTECIMENTO DOSC3 - C3 PLURIEL
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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I O S
B3FP160C
Com o aparelho para sangria
- Conectar o aparelho para sangria [1] no reservató- Regular a pressão do aparelho a 2 Bars.Para cada sistema de freio:- Conectar um tubo transparente no parafuso de sangria, me- Abrir o parafuso de sangria, esperar até que o flu
- Fechar o parafuso de sangriaRetirar o aparelho para sangria [1].Verificar o nível do fluído de freio (Entre o nível «MÍN Abastecer se necessário com o fluído de freio sintétSem o aparelho para sangria
NOTA : São necessários dois operadoresPara cada sistema de freio:- Pressionar o pedal do freio para colocar o sistema- Conectar um tubo transparente no parafuso de sangria, m
- Abrir o parafuso de sangria, esperar até que o flu- Fechar o parafuso de sangria- Retirar a ferramenta [1].NOTA : Recomeçar o procedimento se for necessár- Verificar o nível do fluído de freio (Entre o nível «M- Abastecer se necessário com o fluído de freio sinté
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
S d(*) AV=Dianteira AR=traseira
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Sem ABS 23,8 (c/furos de dilatação)
228,6
BOSCH 54 LUCAS 57
266 283
22 /20
FERF 769 ASFM 380
13 / 2
203/205 203
247
8/6BENDIX JURID TEXTAR BEN
D 8259 519 428 D 8
BOSCH/Compensador
320,3 - Branco
Sedan
1.4i 1.6i 16V 2.0i 16V
KFW NFU RFN RFS W
1.
AV(*)
Ø
mm
Cilindro mestre
Servo freio
Marcas pistões/pinças
Disco
Espessura disco/espessura míni
Ventilado
Qualidade da plaqueta
Espessura /espessura míni
AR(*)
Ømm
Tambor/Ø míni/máxi
Disco não ventilado
Marca
Qualidade guarnição
Marca /Tipo
Pressão de corte em BarsGrau /Ref. Tinta
Espessura disco/espessura míni
Placa Identif icação motor
(*) AV=Dianteira AR=traseira(**) Válvula Flap = Válvula em forma de tampaarticulada através de dobradiça numa das paredes de
um dispositivo
F RE I
CARACTERÍSTICAS DOS F
B
XSARA(*) AV Dianteira AR traseira
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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O S
Sem ABS 23,8 (c/furos de dilatação)
22
BOSCH 54 LUCAS 57
266 283
22
FERF 769 ASFM 380
13
228 / 230
247
8 / 6 JU
E 558 519
BOSCH/Comp
30,3 -
Bre
1.4i 1.6i 16V 2.0i 16V 1.Placa Identificação motor KFW NFU RFN W
AV
Ø
mm
Cilindro mestre
Servo freio
Marcas pistões/pinças
Disco
Espessura disco/espessura míni
Ventilado
Qualidade da plaqueta
Espessura /espessura míni
AR
Ømm
Tambor/Ø míni/máxi
Disco não ventilado
Marca
Qualidade guarnição
Marca /Tipo
Pressão de corte em BarsGrau /Ref. Tinta
Espessura disco/espessura míni
(*) AV=Dianteira AR=traseira(**) Válvula Flap = Válvula em forma de tampa articula-da através de dobradiça numa das paredes de um dis-
positivo
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
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- A
- O
B3FP10YD
F RE I O
CARACTERÍSTICAS DOS XSARA
Características do si
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O S Características do si
- Sistema de freagem em X.
- Freios a disco na dianteira, ventilados (Conforme ver
- Freios a tambor na traseira, com compensação de fo
- Alavanca de freio de estacionamento com comando p
(1) - Bloco hidráulico «ABS Bosch 5.3»(1) - Bloco hidráulico «ABS Bosch 5.3 REF»(1) - Bloco hidráulico «ABS com ESP Bosch 5.7».
(2) - Compensador de freagem submetido à carga (Co
B3FP09HC B3FP09JC
2
1
Si t d f ABS (f i t b t i )
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Sistema de freagem sem ABS (freio a tambor na traseira)➔ OPR 8687
Sistema de freagem
B3FP14GDB3FP14FD
F RE I O
Sistema de freagem com ABS (freio a tambor na
CARACTERÍSTICAS DOSXSARA
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O S Sistema de freagem com ABS (freio a tambor na
B3FP14HD
Sistema de freagem com «ABS REF» (freio a disco na traseira) Sistema de freagem com
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Sistema de freagem com «ABS REF» (freio a disco na traseira) Sistema de freagem com
B3FP14JD
F RE I O
Sistema de freagem com «ABS REF» (freio a tambor
CARACTERÍSTICAS DOSXSARA
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O S Sistema de freagem com «ABS REF» (freio a tambor
B3FP14LD
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
Esquematização do sis
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Esquematização do sis
(A) Sistema hidráulico(B) Circuito elétrico
(1) Cilindro mestre em ta(2) Servo freio(3) Pinça (tambor na tras
(4) Arruela dentada(5) Sensor de roda
(6) Sensor do nível do flu(7) Bloco hidráulico + calc(8) Interruptor da luz de f(9) Painel de instrumento(10) Tomada para dispos
(11) Central eletrônica do(12) Sensor de ângulo do(13) Sensor girométrico - (14) Interruptor
B3HP004P
F RE I O
CARACTERÍSTICAS DOSCircuito elétrico
XSARA
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O S
Componentes Referência Fornecedor Referência
5.7 ESP
0 265 006 389
0 265 006 202
0 265 006 203
0 265 006 441
BOSCH
VALEO
BOSCH
GKN
Calculador
Sensor da roda dianteira
Sensor da roda traseira(freios a disco)
Sensor de roda traseira(Sedan freios a tambor)
Sensor de roda traseira(Break freios a tambor)
Sensor de ângulo do volante de direção
Sensor girométrico – acelerômetro
Roda dentada
7
5
1213
4
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOS
S(7) Bloco hidráulico
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S( )
B3HP002C
ObservaçõesReferênciaFornecedorComponentes
Bloco hidráulicoESP
BOSCH 5.7 ESPImplantado próximo à
roda dianteira esquerda,
4 canais de regulagem
IMPRESCINDÍVEL: Respgirométrico-acelerômetro (
ATENÇÃO : O sensor gnenhum choque . No ca
deve ser substituído.Torque de aperto (15) : 0,6
F RE I O S
FREIOS DE ESTACIONAXSARA
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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S
Controle
- Retirar o con
- Levantar e t- Verificar o p- Aplicar e so- Colocar o fre- Apertar a po
- Puxar energestacionamen- Colocar o fre- Verificar se o
- O freio de esgiram livrem- Colocar o ve- Colocar o co
B3FP095D
SANGRIA DOS FREIOS
A sangria :
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- Pode ser efetuada com um aparelho para sangria, nesse caso regular a pressão do aparelho a 2 B- Ou de forma clássica
Ordem imprescindível de sangria
Roda :
- Traseira direita- Dianteira esquerda- Traseira esquerda- Dianteira direita
Efetuar o nível com o fluído de freios vendido pelo Departamento P.
F RE I O S
CARACTERÍSTICIAS DXSARA PICASSOMercosul
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S
(*) ESP + Electronic Stability Program
Sem E
2.0i 16V 2.0 HDi 1.6i
Placa Identificação motor RFN RHY NFVCilindro mestre 23Servo freio
Ø Curso cilindro mestre 254 AV mm Marcas pistões LUCAS
Pinças /pistão C54/54Disco Ventilado 2
Espessura disco/espessura míni 20,4/18,4Marca/qualidade plaqueta JURID/3724Platôs do freio traseiroMarca/Tipo LUCAS/
Ø Cilindro ou pinça 22
mm Tambor/Ø máxi 228, AR Marca AB
Qualidade guarniçãoCompensador/Marca/Tipo TEVESITTA (Compensador de frea
Pressão de corte em (Bar) 20/
CARACTERÍSTICAS DOS FREIOSTodos os tipo
Com ESP (*
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Placa Identificação Motor 6FZ RFN 9HZ
Cilindro mestre 23,8
Ø Servo freio
mm Curso do cilindro mestre 254/35 AV Marcas pistões Pinça/Pistão BOSCH ZOH54
Disco Ventilado 283
Espessura disco / espessura míni 26/24
Marcas/qualidade plaqueta FERODO/769 Pinça de freio traseiroØ Marca/Tipo TRW C38
mm Disco Não ventilado 247
AR Espessura disco /espessura míni 9/7
Marca GALFER
Qualidade guarnição
Compensador – Nas versões com ABS, nãocorte em Bars traseiro ligado à
(*) ESP = Electronic Stability Program.
Com ESP (*
1.8i 16V 2.0i 16V
F RE I O S
CARACTERÍSTICAS : SIS
Sem ABS
XSARA PICASSO
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S
B3FP7B9D
CARACTERÍSTICAS: SISTEMA DE FREAGEM
Com EPS (ECom ABS
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B3FP7B9D
F RE I O S
CARACTERÍSTICAS DXSARA PICASSO
Características do si1
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- Sistema de freagem em X.
- Freios dianteiros a disco ventilado
- Freios traseiros a tambor com compensação de folga
- Alavanca de freio de estacionamento com comando p- Compensador de freagem traseiro, submetido à carg
(1) - Bloco hidráulico «ABS Bosch 5.3»(1) - Bloco hidráulico + calculador(2) - Compensador de freagem traseiro submetido à ca
B3FP09HC B3FP08ND
2
1
FREIO DE ESTACIONAMENTO (Regulagem)
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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B3FP11XD
DecliparDesgramLevantarVerificar
veículo Aplicar eColocar Apertar aPuxar en
de estacColocar VerificarO freio se as roColocar Colocar
F RE I O S
SANGRIA DOS FXSARA PICASSO
Ferramental Aparelho para sangria tipo "LURO" ou similarIMPRESCINDÍVEL : Para a sangria do sistema secundário util izar os dispositivos de dia
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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IMPRESCINDÍVEL : Para a sangria do sistema secundário, util izar os dispositivos de dia
EscoamentoEscoar do reservatório,com uma seringa, o máximo possível de fluído de freioDesconectar o conector do mostrador do fluído de freioLiberar o reservatório do fluído de freio de suas duas alimentações, puxando-o para cima.Esvaziar o reservatório do fluído de freio
Limpar o reservatório do fluído de freioColocar o reservatório do fluído de freioConectar o conector do mostrador do fluído de freio
AbastecimentoEncher o reservatório do fluído de freio ATENÇÃO : Utilizar exclusivamente os fluídos hidráulicos homologados e recomendados.
SangriaNOTA : São necessários dois operadores
IMPRESCINDÍVEL: Durante as operações de sangria, manter o nív
reservatório e completá-lo. Utilizar somente fluído de
Sangrar cada cilindro de roda na seguinte ordem :Roda traseira direitaRoda dianteira esquerda
Roda traseira esquerdaRoda dianteira direita
MOTOR DE ARRANQUE
Definições e índices
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A codificação dos climas é realizada da seguinte forma:
CLIMAS :
C Quente : Ignição possível até -18°C.T Temperado : Ignição possível até -18°C.
F Frio : Ignição possível até -25°C.
GF Gelado : Ignição possível até -30°C.
Signif
BV : Caixa M : Caixa
A : Caixa
MAP : Caixa
DA : Direçã
REFRI : Ar con
MOTOR DE ARRANTODOS TIPOS
Veículos/Modelos Tipo de motor de arranque
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Quadro das classes dos motores de arranq
CLASSE CLASSE 2 CLASSE 3 CLASSE 4
Torque C 5.5 Nm 6 Nm 10 Nm
Intensidade máxima
para uma velocidade I ≤ 275 A I ≤ 300 A I ≤ 430 Ade 1200 rpm
E L E T RI C I DA DE
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUE
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1.1i
M
1.1i Refri
C2
1.4i
M-MAP
1.4i Refri
Veículos/Modelos Veículos/Modelos
MOTOR DE ARRANQUC2
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 468/525
E L E T RI C I DA DE
1.6i 16V M-MAP-A
C2
1.4 HDi M-MAP
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUE
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 469/525
1.1i
M
1.1i Refri
C3M-MP
1.4i
A
1.4i Refri M-MP
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUC3
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http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 470/525
E L E T RI C I DA DE
1.4i 16V
1.6i 16V M-MAP
C3
1.4 HDi
1.4 HDi 16V M
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUE
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 471/525
1.4i
M-MAP
1.4i Refri
C3 Pluriel
1.6i 16V M-MAP-A
1.4 HDi M
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUXSARA
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http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 472/525
E L E T RI C I DA DE
1.4i
XSARA 1.4i Refri M
1.4i Refri + DA
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUE
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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M
1.6i 16V
A
XSARA
M
2.0i 16V
A
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUXSARA
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 474/525
E L E T RI C I DA DE
2.0i 16V
XSARA 1.9 D M
2.0 HDi
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUE
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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2.0 HDi M
XSARA A
1.4 HDi M
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRAXSARA PICASSO
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 476/525
E L E T RI
C I DA DE
1.6i
XSARA PICASSO M
1.8i 16V
Veículos/Modelos Caixa de câmbio
MOTOR DE ARRANQUE
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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2.0i 16V M-A
XSARA PICASSO 1.6 HDi 16V
M
2.0 HDi
ALTERNADORES
Definições e índices
TODOS TIPOS
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http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 478/525
A codificação dos climas é realizada da forma seguinte:
CLIMAS :
C : Quente (45°C/37°C).
T : Temperado (37°C/17°C).
F : Frio (17°C/-25°C).
GF : Gelado (<-25°C).
S
BV : CM : C
A : CNão – REFRI : SREFRI : CDA : DGEP : GDP : D3 Pts : 3NC : NTT : T
N : NL.C. : VDAG : DDAD : D
E L E T R
I C I D A D E
ALTERNADORESQuadro de classificação dos alternadores
Sem ar condicionado
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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Significado das abreviações, ver página : 472.
Sem pack frio Pack frio SemRT3 RT3 RT3 RT3Motor Caixa Clima Base N1 ou N3 Base N1 ou N3 Base
N2 N2C 8
1.1i TBVM F 7 7
GFC
71.4i T 7 7
BVMP F 8 7GF 8C
71.6i 16V T 7 7BVM F
8 7GF 8C
1.4 HDi T 15BVM F
GF
ALTERNADORQuadro de classificação dos alternadores
C3 - C3 PLURIEL
Sem ar condicionado
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 480/525
E L E T RI
C I DA DE
Significado das abreviações, ver página: 472.
Sem pack frio Pack frioRT3 RT3 RT3 RT3Motor Caixa Clima Base N1 ou N3 Base N1 ou N3 Ba
N2 N2C
1.1i T 7BVM FGF 8 9C
1.4i T 7
BVM FGF 8C
71.4i T 7BVA F 8
GF 9C
1.4i 16V T 7BVMP F
GF 8 9
ALTERNADORESQuadro de classificação dos alternadores
Sem ar condicionado
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 481/525
Significado das abreviações, ver página : 472.
Sem pack frio Pack frio SemRT3 RT3 RT3 RT3Motor Caixa Clima Base N1 ou N3 Base N1 ou N3 Base
N2 N2C
1.6i 16V T 7BVM FGF 8 9C
1.6i 16V T 7
BVMP FGF 8 9C
1.4 HDi T 151.4 HDi 16V F
GF
ALTERNADORESQuadro de classificação dos alternadores
XSARA
Sem ar condicionado
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 482/525
E L E T RI C I DA DE
Significado das abreviações, ver página : 472.
Sem pack frio Pack frio
Motor Caixa Clima Base RT2 Base RT2
1.4i C
1.6i 16V T 8BVM FGFC
1.6i 16V T8
8
BVA FGF 9C
2.0i 16V TBVM F
GF
ALTERNADORESQuadro de classificação dos alternadores
Sem ar condicionado
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
http://slidepdf.com/reader/full/manutencao-veiculos-citroen-e-peugeot 483/525
Significado das abreviações, ver página : 472.
Sem pack frio Pack frio Se
Motor Caixa Clima Base RT2 Base RT2 Base
C
2.0i 16V TBVA FGFC
2.0i 16V T
BVM FGFC
8 81.9 D TBVM F
9GF 9
ALTERNADORESQuadro de classificação dos alternadores
XSARA
Sem ar condicionado
S P k f i P k f i
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E L E T RI C I DA DE
Significado das abreviações, ver página : 472.
Sem Pack frio Pack frio
Motor Caixa Clima Base RT2 Base RT2
C
1.4 HDi TBVM FGFC
2.0 HDi T 15
BVM FGFC
2.0 HDi TBVA F
GF
ALTERNADORESQuadro de classificação dos alternadores
Sem ar condicionado
N
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Significado das abreviações, ver página : 472.
Nav. + Assento Assento
Motor Caixa Clima Base térmico Nav. térmico Base
C
1.6i T 7BVM F8+GF
C1.8i 16V T
8+BVM FGFC
2.0i 16V TBVA F 8+
GFC
1.6 HDi 16V T2.0 HDi F 15
GF
CIRCUITO DE CARGA – ALTERNADOR COM REGULAD
Controle de
Efetuar a conexão ao lado com
t t (R) j t
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E L E T RI C I DA DE
reostato (R) ou um conjunto comBaseando-se na classe do aparvalência na página seguinteU = 13,5 volts, ler a intensidadeLembrete : Verificar se ele acepartida dada (acelerar levement
Controle
Zerar o reostato e suprimir todoMarcar 3000 rpm alternador U
Nota : Esses testes devem ser
Método de leit
Colocar uma pastilha reflexiva nRegular um estroboscópio na fr(ex : 2000 rpm = 2000/60 = 83
Regular a rotação do motor par
D1AP025C
A : AmperímetroB : BateriaG : GeradorL : LuminosoK1 e K2 : InterruptoresR : Carga elétricaS : Shunt 200mV/200A.V : Voltímetro1 : Alternador
CIRCUITO DE CARGA – ALTERNADOR COM REGULADOR AMPERAGEM MÍNIMA (em A)
Velocidade
alternador Amper. mínima
Classe
6 7 8 9
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alternador 1800 rpm 11 27 39 46 612000 rpm 12 34 46 54 683000 rpm 13 47 60 68.5 84
4000 rpm 14 55 65 75 926000 rpm 15 61 69 78.5 968000 rpm 16 63 70 80 9715000 rpm 17 64 73 82 97
6 7 8 9
Velocidade alternador
1800 rpm 49 50 52 57
2000 rpm 48 49 51 543000 rpm 45 46 48 514000 rpm 43 44 46 486000 rpm 39 40 42 438000 rpm 26 37 39 4015000 rpm 24 25 27 29
Classe
6 7 8 9
RENDIMENTOS MÍNIMOS (em %)
CIRCUITOS DE PRÉ-AQUECIMETODOS TIPOS
Veículos - Modelos Velas de pré-aquecimentoCaixa de contro
pré-aquecime
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E L E T RI C I DA DE
NAGARES 9604
CARTIER 735
NAGARES 9604
CARTIER 735NAGARES 9604
NAGARES 9604
CARTIER 735
NAGARES 9604NAGARES 9604
CARTIER 735
CARTIER 735
NAGARES 9604CARTIER 735
NAGARES 9604
CARTIER 735
NAGARES 9604
NGK YE04
NGK YE04
NGK YE04
BERU 0 100 226 371
CHAMPION CH 185NGK YE04
CHAMPION CH170
CHAMPION CH 170
CHAMPION CH 170
C2
C3
XSARA
PICASSO
1.4 HDi
1.4 HDi
1.4 HDi 16V
1.9 D
1.4 HDi
2.0 HDi
2.0 HDi
2.0 HDi
8HX
8HW
8HX
8HV8HY
WJY
8HZ
RHY
RHZ
RHY
AR CONDICIONADO R 134 a (HFC)
Veículo Motorização DataCapacidade de
fluído refrigerante Cilindrada Variável
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TU EW
DW
XU10
TU
EW7 - DW10BRASIL Todos os tipos
590 gr + 0 - 50 gr
725 gr + 0 - 50 gr
675 gr ± 50 gr
775 gr ± 25 gr
C2
SD 6 V 12
SD 7 V 16
SD 6 V 12
SD 7 V 16
12/1999 ➔
03/2001 ➔
XSARA
XSARAPICASSO
Todos os tipos 05/2003 ➔ 600 + 0 - 50 gr
09/2000 ➔
C3Todos os tipos 11/2001
➔625 + 0 - 50 gr
C3 Pluriel
PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDIC
Ferramental para
Ø PolegadaVeículos Sistema
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E L E T RI C I DA DE
C5HP073C
XSARA
XSARAPICASSO
TT
BP
HP
5/8
3/8
Torque
Ø Tubos
M 06
M 08
M 10NOTA : Apertar as conexões no torque preconizado utilizando na medida do possível uma con
NOTA : Para as operações de escoamento, secagem (vácuo), controle e recarga de um sistema (
ATENÇÃO : Para as quantidades de R.134.a (Ver quadro página : 483).
Fixações do compressor de ar condicionado
IMPRESCINDÍVEL : Apertar a parte dianteira docompressor (lado da correia dentada), antes de apertar aparte traseira.
PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.a)
Compr«EUROCLIM»
Ferramental
Ferramenta de colocação e retirada das juntas de ar condicionado
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Ferramenta de colocação e retirada das juntas de ar condicionadoFACOM (-).1702
IMPRESCINDÍVEL : Retirada/colocação de junta MANULLI.Ver gama correspondente
Junta MANULLIC2 C3 : motorizações todos os tiposXSARA(Cota compressor e condensador) : 08/2000 ➔XSARA PICASSO(Cota compressor) : 11/2002 ➔Motorizações :- NFV : 10/12/2001 ➔- 6FZ : 01/04/2002 ➔
- RHY : 04/11/2002 ➔Compressor de ar condicionado
XSARA PICASSO motorizações : 6FZ et RHY.Supressão do compressor SD 6 V 12.Substituído pelo compressor SD 7 V 16 : 04/11/2002 ➔
Fixação da polia magnéticestrias.Nova forma de conexão (2Novas juntas de vedação
Etiqueta de identificação (
C5HP18UD
PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA JunCondensador (Junta MANULLI)
C2 - C3 - XSARA PICASSO
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E L E T RI C I DA DE
Junta MANULLI caSentido de montag Antes da colocaçde ar condicionad
O condensador (5) possui um cilindro (6) que integra a função de reser-vatório de fluído de AR CONDICIONADO com um cartucho filtrante. A entrada (7) e a saída (8) do condensador (5) são equipadas de novas juntas de vedação (3).
C5HP18VD C5HP18XD
PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDICIONA
Quadro recapitulativo da existência de um filtro de pól
Veículo Equipamento N° OPR
SAXO
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SAXO
C2 - C3Todos os tipos
Sem ar condicionado
Ar condicionado não regulado Ar condicionado regulado
Sem ar condicionado
Ar condicionado não regulado
XSARAXSARA PICASSO
BERLINGO
PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR COFiltro de pólen
C2
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E L E T RI C
I DA DE
Nota : O filtro de pólen está localizado sob o capô do lado di
Retirada:
- Puxar a lingüeta do cárter plástico (1), em «a».
- Abrir a tampa (2).
- Retirar o filtro de pólen (3).
Colocação
Proceder no sentido inverso da retirada
C4AP1BRC C4AP1BSC
PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.Filtro de pólen
Nota : O filtro de pólen está localizado sob o capô do lado direito
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Nota : O filtro de pólen está localizado sob o capô do lado direito
Retirada:
- Os três parafusos (1).- O cárter plástico (2).
Abrir a tampa (3).
Retirar o filtro de pólen (4).
Colocação
Proceder no sentido inverso da retirada
C4AP169C C4AP16AC
PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE
Troca do cartucho filtrante e anti-umidade
Ferramental
[1] E t ã d (C f i t
C2 - C3 - C3 PLURIEL
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A R
C O
NDI C I ONA D
O
A R
C O
NDI C I ONA D
O
[1] Estação de carga : (Conf.equipamento [2] Ponteira TORX : TORX 70 FACOM[3] Extrator inercial : 1671-T. C[4] Ponteira Ø 20 : 1671-T.D20
[5] Kit obstrutor : (-).0188.T[6] Alicate de extração do anel elástico : FACOM
RetiradaDespressurizar o sistema de ar condicionado, ferramenta [1].
Retirar a grade do radiadorRetirar em "a" a presilha e o acabamento plásticoDeclipar o condensador em "b" e "c" , com uma chave de fenInclinar o condensador para a frenteLevantar e desencaixar o condensadorLimpar em volta da tampa (3).
Retirar a tampa plástica (3), ferramenta [2].Retirar o anel elástico (4) de segurança, ferramenta [6].Posicionar as ferramentas [3] e [4] no orifício do cartucho (5).Extrair o cartucho do reservatório (6), ferramentas [3] e [4].Obstruir o reservatório (6), ferramenta [5].
C4AP163C C4AP164C C4
PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.a
Troca do cartucho fil trante e desumidificador
Colocação
Desembalar o novo cartucho
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Não sujar o cartucho, o filtro e as juntasLubrificar levemente as juntas (óleo de compressor)Retirar a ferramenta [5] do reservatório (6).Inserir o cartucho novo (5) no reservatório (6).
Colocar o anel elástico (4) de segurança, ferramenta [6].Verificar se o anel elástico (4) esteja posicionado corretamente
ATENÇÃO : Quando o cartucho (6) é retirado da embalagem, o tsua instalação, não pode exceder 5 minutos
Colocar :
- A tampa plástica (3), ferramenta [5].- Aperto 1,2 ± 0,1 m.daN.- O condensador (reclipar, pressionando em "b" e "c" ).- O acabamento plástico e as presilhas em "a" .- A grade do radiador (2).
- Os parafusos (1).Efetuar:- Uma recarga do sistema (ver operação correspondente)- Uma verificação do funcionamento do ar condicionado(ver operação correspondente)
C4AP167C C4AP165C C4AP163C
PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR C
Filtro de pólen
XSARA
Retirada/Colocação
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A R
C O
NDI C I ONA D
O
A R
C O
NDI C I ONA D
O
Retirar :- A guarnição do acaba- A tampa (4).- O filtro de pólen (3).
Refere-se aos veículoregulagem de tempera
A colocação de um nov- Encaixar o filtro de pó- Deslizar o filtro de pól- Posicionar o índice (4
((4) Índice na tampa)
C5HP07JC
C5FP075D
PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.Filtro de pólen
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Retirar :
- Os três paraf
- A tampa (2).
Retirar o filtro d
B1BP23ED
PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE
Troca do cartucho filt rante e desumidificad
Ferramenta
[1] Estação de carga : (Conf. equipamento
XSARA PICASSO
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A R
C O
NDI C I ONA D
O
A R
C O
NDI C I ONA D
O
[ ] ç g ( q p[2] Ponteira TORX : TORX 70 FACOM
Retirada
Despressurizar o sistema de ar condicionado, ferramenta [1].
Desacoplar a mangueira (2).
Retirar :- O conjunto de filtro de ar (3).- As porcas (1).
Proteger o chicote do radiador com um papelão cortado nas d
Afastar o grupo motopropulsorRetirar :- Os parafusos (4).- As braçadeiras (5).
B1BP23FC B1BP23GC
PONTOS ESPECÍFICOS ; SISTEMA DE AR CONDICIONADO (R 134.a
Troca do cartucho fil trante e desumidificador
Afastar o conjunto radiador/condensadorRetirar a tampa (6), ferramenta [2].Maintenir l’ensemble radiateur de refroidissement/condenseur écart
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Maintenir l’ensemble radiateur de refroidissement/condenseur écartRetirar o cartucho filtrante e desumidificador (7), com um alicate
Colocação
Colocar o cartucho (7).Limpar a filetagem da tampa (6).Trocar os o-rings (8).Lubrificar os o-rings (8) com óleo de compressor de ar condicionadoColocar:- A tampa (6), ferramenta [2], aperto a 1,4 ± 0,2 m.daN.- As braçadeiras (5).- Os parafusos (4).- O papelão de proteção do chicote do radiador- As porcas (1).- O conjunto de filtro de ar (3). Acoplar a mangueira (2).Carregar o sistema de ar condicionado (R134.a) (conforme equipamoperação correspondente).Verificar o funcionamento do ar condicionado
C5HP14NC C5HP14PC
PONTOS ESPECÍFICOS : SISTEMA DE AR CONDICLubrificante do compressor
IMPRESCINDÍVEL : O lubrificante para compressores é altamente higroscópico (*),
Controle do nível de óleo do compressor
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Três casos distintos :1) Operação no sistema, sem que tenha havido algum vazamento
2) Vazamento lento3) Vazamento rápido
1) Operação, sem qualquer vazamento
a) Utilização de uma estação de escoamento, abastecimento não equipado com um siste
- Esvaziar o sistema pela válvula de BAIXA PRESSÃO o mais lentamente possível para não le- O abastecimento em fluído R.134.a é efetuado sem adição de óleo
b) Util ização de uma estação de escoamento, abastecimento equipado com um sistema d- Esvaziar o sistema do fluído R.134.a restringindo-se às instruções da estação- Medir a quantidade de óleo recuperada
- Introduzir a mesma quantidade de óleo NOVO no abastecimento do sistema em fluído R.134
c) Troca de um compressor - Retirar o antigo compressor, esvaziá-lo e medir a quantidade de óleo- Esvaziar o novo compressor (entregue cheio), para deixar a mesma quantidade de óleo NOV
- O abastecimento do sistema em fluído R.134.a é efetuado sem adição de óleo
A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
PONTOS ESPECÍFICOS: SISTEMA DE AR CONDICIONA
Controle do nível de óleo do compressor (continuação
2) Vazamento lento
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)
- Considerando que os vazamentos lentos não acarretam perda de óleo, convém adotar a mesma estrat
3) Vazamento rápido
- Esse tipo de incidente gera perda de óleo bem como a exposição do sistema
É portanto necessário :
- Trocar o desidratador- Escoar a maior quantidade possível de óleo (Na substituição do componente)
Antes ou durante o abastecimento do sistema em fluído R.134.a, introduzir no mesmo 80 cm3
de ó
SISTEMA DE AR CONDICIONA
Procedimento do teste
Condições no interior do veículo
Posição dos comandos de ar condicionado :Frio máximo
Ligar a ar condicionuma temperatura ampara 2000 rpm a fim
TODOS TIPOS
8/20/2019 Manutencao VEICULOS-citroen e Peugeot
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A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
Frio máximoPotência máxima do ventiladorRepartição do ar em «aération» com os difusores abertosPosicionar a entrada de ar em ar externo
ATENÇÃO : Para os RFTA (1), desligar o conector de entrada de ar ,verificando que ele esteja em posição “ar externo”.(1) RFTA = AR CONDICIONADO tudo automático
Procedimento de teste
Quando todas as condições acima estiverem corretas, proceder na ordemseguinte:- Medir a temperatura da oficina numa área a aproximadamente um metrona frente da entrada de ar do veículo.- Dar partida no motor (sem ar condicionado nem ventilador ligado), e
aguardar o engate da 1ª. marcha do GMV (caso a temperatura domotor não aumente convenientemente, é tolerado um aumento darotação do motor a 2000 rpm).- Quando o motor estiver bem quente, passar para a marcha lenta ecomeçar o teste.
para 2000 rpm, a fim
Outras temperaturasCurvas, pág. 226.
Após 3 minutos de - A temperatura do a
(Ver a média)- A alta pressão , pe
(Entrada da válvula- A baixa pressão, p
(Saída da válvula dNOTA : As pressõesNo momento da me
contato entre o sens
No fim do teste refero conector do motor
CONTROLE : EFICIÊNCIA DE UM SISTEMA DE AR CONDICIONADO
Controle das temperaturas
Veículo equipado com fluído R134 a (
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Veículo equipado com fluído R134.a (
Temperatura externa em ° C
TTemperaturamédia dos
difusorescentrais em C°
MotorizaçãoVeículo
C3C3 Pluriel
KFV 22 ± 2 17,6 ± 2 14,4 ± 2
NFU 18,5 ± 2 15 ± 2 12,5 ± 2
8HX - 8HW 22 ± 2 17,6 ± 2 14,4 ± 2
TU 18 ± 2 17 ± 2 14,5 ± 2EW 19 ± 2 18 ± 2 15 ± 2
DW 15 ± 2 15,5 ± 2 11 ± 2
T.T 22 ± 3 16 ± 3 12,5 ± 3
XSARA
XSARA
PICASSO
40 35 30
CONTROLE : EFICIÊNC
Controle das pressões
Ferramental - 1 Carregador - 2 termômetrosConforme instruções prévias, salvo equipamento do veículo e controle
(ver quadro). Após 3 minutos de funcionamento do arcondicionado, anotar os seguintes parâmetros:
- A temperatura d- A Alta pressão
Comparar os valorVeículo com fluído R13
C3 - C3 PLURIEL - XSARA - XSARA PICASSO KFV
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26 ± 2 23,2 ± 2 24,3 ± 2 3,4 ± 2 3,25,2 ± 2 23,6 ± 2 213,5 ± 2 3 ± 2 2,
26,2 ± 2 23,2 ± 2 24,3 ± 2 3,4 ± 2 3,
g p
Temperatura externa em ° C 40 35
Veículos Motores
C3
C3
C3 Pluriel
KFV
NFU
Alta pressão (Bars)Baixa pressão (Bars)
Baixa pressão (Bars)
Alta pressão (Bars)Baixa pressão (Bars) 8HX - 8HW
Veículo com fluído R13
Alta pressão (Bars)
A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
CONTROLE : EFICIÊNCIA DE UM SISTEMA DE AR CONDICIONADOControle das pressões
Ferramental - 1 Carregador - 2 TermômetrosConforme instruções prévias, salvo equipamento do veículo e controle
(ver quadro) Após 3 minutos de funcionamento do ar condicionado,anotar os seguintes parâmetros:
- Température de l’air so- La Haute pression. -
Comparer les valeurs releVeículo com fluído R134 a (C
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23 ± 2 22,5 ± 2 20 ± 23,8 ± 0,2 3,6 ± 0,2 3,5 ± 0,2
24,5 ± 2 21,5 ± 24 ± 0,2 3,8 ± 0,2 3,5 ± 0,2
21,5 ± 2 22,5 ± 2 20 ± 23,2 ± 0,2 3,3 ± 0,2 3 ± 0,225,5 ± 3 20,5 ± 3 18 ± 34 ± 0,3 3,5 ± 0,3
25 ± 3 22,5 ± 3 24 ± 0,3 3,5 ± 0,3
Temperatura externa em ° C 40 35 30
Veículos Motores
XSARA
XSARAPICASSO
TU
EW
Alta pressão (Bars)Baixa pressão (Bars)
Baixa pressão (Bars)
Alta pressão (Bars)Baixa pressão (Bars)
DW
Veículo com fluído R134.a (C
Alta pressão (Bars)
Alta pressão (Bars)
Baixa pressão (Bars)
Alta pressão (Bars)Baixa pressão (Bars)
TUEW
DW
SISTEMA DE AR CONDICIONAD
(1) Válv
C2
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A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
(2) Válv
(3) Med
(4) Filtro
(a)(b)(c)(d)
(e)(f)
C5HP19UP
SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.a
(1) Válvula de
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(2) Válvula de
(3) Filtro(4) Medidor de
(a)(b)(c)(d)(e)(f)
C5HP17SP
SISTEMA DE AR CONDControles : Sistema de ar condicionado
C3 - C3 PLURIEL BVA - KFV
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A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
C5HP1A5D
SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.aControles : Sistema de ar condicionado
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C5HP18GD
T/P =
P = E
Te = E
HP =
BP =
TA =
E L
SISTEMA DE AControles : Sistema de ar condicionado
C3 - C3 PLURIEL BV MECÂNICA 8HX - 8HW
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LE T RI C
I DA DE
C5HP1A8D
Plano de montagem do
Duas soluções :1/ Solução "MANULLI", com compre
SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.a
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2/ Solução "EATON", com compress
(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estática(4) Desidratador
Torques de
(a) : 0,8(b) : 4 ± 0,(c) : 0,8
A Direção à direita
C5HP16RP
Plano de montage
Solução :1/ Solução "EATON", com reser
XSARA RFN SISTEMA DE AR CONDICIO
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"EUROCLIM"(Juntas « quadrilobe »).
(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Reservatório de estancagem
Torqu
(a) : 0,8(b) : 4 ± 0,4
(c) : 0,8
A Direção à direita
C5HP17WP
A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
Plano de montagem do
Duas soluções :1/ Solução "MANULLI", com compress
SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.a
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2/ Solução "EATON", com compressor "E
(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estática(4) Desidratador
Torques de
(a) : 0,8(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8
A Direção à direita
C5HP16SP
Plano de montage
Duas soluções :
XSARA RFS SISTEMA DE AR CONDICION
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1/ Solução "MANULLI", com com
2/ Solução "EATON", com comp
(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estática
(4) Desidratador
Torqu
(a) : 0,8
(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8
A Direção à direita
C5HP16VP
A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
Plano de montagem do sis
Três soluções :1/ Solução "MANULLI", com compressor "NÃ
SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.a
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2/ Solução "EATON", com capacidade e comp
3/ Solução "EATON", com capacidade e comp
(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Reservatório de estancagem
Torques de ap
(a) : 0,8
(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8
A Direção à direita
C5HP17XP
Plano de monta
Duas soluções :
1/ Solução "MANULLI" com
XSARA WJY - RHY SISTEMA DE AR CONDIC
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1/ Solução MANULLI , com
2/ Solução "EATON", com co
(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estát(4) Desidratador
Tor
(a) : 0,8
(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8
A Direção à direita
C5HP16TP
A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
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Plano de monta
Duas soluções :
1/ Solução "MANULLI", com
SISTEMA DE AR CONDICIONXSARA RHZ
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A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
1/ Solução MANULLI , com
2/ Solução "EATON", com co
(1) Válvula de alta pressão(2) Válvula de baixa pressão(3) Medidor de pressão estát(4) Desidratador
Cou
(a) : 0,8
(b) : 4 ± 0,4(c) : 0,8
A Direction à droite.
C5HP16UP
(1) Válvula de alt(2) Válvula de ba(3) Conexão de e
SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.a
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(3) Conexão de e(4) Conexão de e
(5) Medidor de p(6) Tampa do car
T
(a)(b)(c)
(d)
C5HP13PP
(1) Válvula (2) Válvula (3) Conexã
XSARA PICASSO 6FZ SISTEMA DE AR COND
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A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
(3) Conexã(4) Conexã
(5) Medido(6) Tampa
(a)(b)(c)
(d)
Fixação bra
C5HP13QP
SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.a
Controles : Sistema de ar condicionado
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C5HP150D
T/P =- Tem- Alta- Baix
Te =
HP =
BP =
TA =
(1) Válvula (2) Válvula (3) Conexã
XSARA PICASSO RHY - RHZ SISTEMA DE AR CON
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A R
C O
NDI C I ONA D O
A R
C O
NDI C I ONA D O
(3) Conexã(4) Conexão
(5) Medido(6) Tampa
(a)(b)(c)
Fixação da
C5HP13RP
SISTEMA DE AR CONDICIONADO R 134.a
Controles : Sistema de ar condicionado
T/P =
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T/P =- Tem
- Alta - Baix
Te =
HP =
BP =
TA =
C5HP14ZD