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Dottorato di ricercaXXXII ciclo
Tutore Prof. Luca PersiaCurriculum Infrastrutture e Trasporti
MANUTENZIONE E SVILUPPO SOSTENIBILEDELLA FLOTTA
DOTTORATO INDUSTRIALESOCIETA’ UNICA ABRUZZESE DI TRASPORTO TUA s.p.a.
Allievo: ing. Edoardo Chiulli
Tutore Prof. Luca PersiaCurriculum Infrastrutture e Trasporti
MANUTENZIONE E SVILUPPO SOSTENIBILEDELLA FLOTTA
DOTTORATO INDUSTRIALESOCIETA’ UNICA ABRUZZESE DI TRASPORTO TUA s.p.a.
Allievo: ing. Edoardo Chiulli
Quadro normativo di riferimento
i. ISO 55000:2014 asset management;
ii. DIRETTIVA 2014/94/UE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DELCONSIGLIO del 22 ottobre 2014 sulla realizzazione di un'infrastruttura per icombustibili alternativi;
iii. DAFI (Directive alternative fuel initiative), decreto legislativo di attuazione delladirettiva 2014/94/UE;
iv. DECRETO LEGISLATIVO 16 dicembre 2016, n. 257. Disciplina di attuazionedella direttiva 2014/94/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22ottobre 2014, sulla realizzazione di una infrastruttura per i combustibilialternativi;
v. Legge di Stabilità 2016: esclusione dal recupero delle accise sul gasolio per iconsumi relativi alle motorizzazioni Euro 2 o inferiori.
i. ISO 55000:2014 asset management;
ii. DIRETTIVA 2014/94/UE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DELCONSIGLIO del 22 ottobre 2014 sulla realizzazione di un'infrastruttura per icombustibili alternativi;
iii. DAFI (Directive alternative fuel initiative), decreto legislativo di attuazione delladirettiva 2014/94/UE;
iv. DECRETO LEGISLATIVO 16 dicembre 2016, n. 257. Disciplina di attuazionedella direttiva 2014/94/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22ottobre 2014, sulla realizzazione di una infrastruttura per i combustibilialternativi;
v. Legge di Stabilità 2016: esclusione dal recupero delle accise sul gasolio per iconsumi relativi alle motorizzazioni Euro 2 o inferiori.
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I carburanti alternativi previsti dalla direttiva 94/2014recepita dal D.lgs 257 novembre 2016
• Elettricità;
• Idrogeno;
• Biocarburanti, carburanti liquidi o gassosi per i trasporti ricavati dallabiomassa;
• Combustibili sintetici e paraffinici;
• Gas naturale, compreso il biometano, in forma gassosa (gas naturalecompresso CNG) e liquefatta (gas naturale liquefatto – LNG);
• Gas di petrolio liquefatto LPG;
• Titolo V – Capo II – Art. 18 (comma 10)Le pubbliche amministrazioni, gli enti e le istituzioni da esse dipendenti o controllate, le regioni, gli enti locali e igestori di servizi di pubblica utilità da essi controllati che sono situati nelle province ad alto inquinamento diparticolato PM10 di cui all’allegato IV, al momento della sostituzione del rispettivo parco autovetture, autobus e
mezzi della raccolta dei rifiuti urbani sonosono obbligatiobbligati all’acquistoall’acquisto didi almenoalmeno ilil 2525 perper centocento didiveicoliveicoli aa GNCGNC ee GNLGNL.. LeLe garegare pubblichepubbliche cheche nonnon ottemperanoottemperano aa taletale previsioneprevisione sonosononullenulle. Sono fatte salve le gare già bandite alla data di entrata in vigore del presente decreto.
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• Elettricità;
• Idrogeno;
• Biocarburanti, carburanti liquidi o gassosi per i trasporti ricavati dallabiomassa;
• Combustibili sintetici e paraffinici;
• Gas naturale, compreso il biometano, in forma gassosa (gas naturalecompresso CNG) e liquefatta (gas naturale liquefatto – LNG);
• Gas di petrolio liquefatto LPG;
• Titolo V – Capo II – Art. 18 (comma 10)Le pubbliche amministrazioni, gli enti e le istituzioni da esse dipendenti o controllate, le regioni, gli enti locali e igestori di servizi di pubblica utilità da essi controllati che sono situati nelle province ad alto inquinamento diparticolato PM10 di cui all’allegato IV, al momento della sostituzione del rispettivo parco autovetture, autobus e
mezzi della raccolta dei rifiuti urbani sonosono obbligatiobbligati all’acquistoall’acquisto didi almenoalmeno ilil 2525 perper centocento didiveicoliveicoli aa GNCGNC ee GNLGNL.. LeLe garegare pubblichepubbliche cheche nonnon ottemperanoottemperano aa taletale previsioneprevisione sonosononullenulle. Sono fatte salve le gare già bandite alla data di entrata in vigore del presente decreto.
PARCO BUS
EMISSIONI URBANO e SUBURBANO INTERURBANO EXTRAURBANO TOTALE
Metano 80 2 0 82
Diesel Pre Euro 10 50 0 60
Diesel Euro 1/2 40 90 8 138
Diesel Euro 3 o dotati di CRT 20 291 30 341
Diesel Euro 4 16 44 40 100
Diesel Euro 5 24 71 38 133
Diesel Euro 6 36 36
4
Diesel Euro 6 36 36
TOTALE 190 584 116 890
INFRASTRUCTURE FOR DEPOT SUSTANABILITYINFRASTRUCTURE FOR DEPOT SUSTANABILITY
1- CNGCHARGING STATIONCHARGING STATION
5
1- CNGCHARGING STATIONCHARGING STATION
STRATEGIA DI SVILUPPO DELLA MANUTENZIONE DEI MEZZISTRATEGIA DI SVILUPPO DELLA MANUTENZIONE DEI MEZZI -- INQUADRAMENTOINQUADRAMENTO TUA SpaTUA Spa
6
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Life Cycle Cost
METANE POWERED BUS
LEARNING RATE FOR TUA SpaLEARNING RATE FOR TUA Spa
7
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Life Cycle Cost
METANE POWERED BUS
EVOLUTION OF THE VEICHLESEVOLUTION OF THE VEICHLES ––TUA SpaTUA Spa --
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CNG BUS
DIESEL BUS
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2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
CNG BUS
DIESEL BUS
Standard2025-2030
Filobus, Elettricoovernight
Elettrico(opportunity charge) Metano LNG
StatoIniziale
Della flottaDi un operatore TPL
Che non ha ancora operatoPer la sostenibilità
diesel
ibridi
Metano CNG
Filobus, Elettricoovernight
Non conferme al DLGS 257/2016
Indicazioni sul tipo di servizio e tipologia di carburante e veicoli desunteIndicazioni sul tipo di servizio e tipologia di carburante e veicoli desuntedal lavoro dellodal lavoro dello EuropeanEuropean Expert Group on futureExpert Group on future transporttransport fuelsfuels
Corte distanzeServizio urbano
Veicoli elettrici
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Medie distanzeServizio suburbano
Lunghe distanzeServizio interurbano
Veicoli CNG, idrogeno
VeicoliBiofuel, synthetic fuel, LNG
Elettrico
Portante18m, 12m
Filobus
Ricarica in linea
Servizi di nicchia< 9m
Plug in
URBANO
Lo sviluppo delle strategie relativamente alle infrastrutture necessarieLo sviluppo delle strategie relativamente alle infrastrutture necessarie
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CNG
LNG
StazioneRifornimento
CNG
StazioneRifornimento
LNG
SUBURBANO
INTERURBANO
elettricoURBANO
Il CNG e LNG possono essere utilizzati anche sull’urbano e LNG può essere usato sul suburbanoIl CNG e LNG possono essere utilizzati anche sull’urbano e LNG può essere usato sul suburbano
La utilizzabilità dei diversi sistemi di alimentazioneLa utilizzabilità dei diversi sistemi di alimentazione
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CNG
LNG
SUBURBANO
INTERURBANO
La strategia ambientale, la strategia di sviluppo della flotta e lastrategia di gestione della manutenzione (make or buy)
Strategia ambientale, strategia di sviluppo flotta e la strategia di gestione della manutenzionesono tre entità diverse che devono essere formalizzate in fasi diverse;
La scelta di ingresso nella Strategia di sviluppo flotta deriva dalla scelta di lungo periodosulla sostenibilità dei modi di trasporto. In questa fase si realizza una scelta tecnica alla luce diun preciso capitolato di gara : batteria, filobus. ibridi;
Le due strategie suddette in modo integrato costituiscono un input per la StrategiaStrategia didigestionegestione della manutenzione. Questa fase definisce le scelte di realizzazione dellamanutenzione ai veicoli basata principalmente sulle competenze possedute.
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Strategia ambientale, strategia di sviluppo flotta e la strategia di gestione della manutenzionesono tre entità diverse che devono essere formalizzate in fasi diverse;
La scelta di ingresso nella Strategia di sviluppo flotta deriva dalla scelta di lungo periodosulla sostenibilità dei modi di trasporto. In questa fase si realizza una scelta tecnica alla luce diun preciso capitolato di gara : batteria, filobus. ibridi;
Le due strategie suddette in modo integrato costituiscono un input per la StrategiaStrategia didigestionegestione della manutenzione. Questa fase definisce le scelte di realizzazione dellamanutenzione ai veicoli basata principalmente sulle competenze possedute.
insourcing
deboleforte
Strategia forte in senso ambientale: esempio applicativo dellaTPER Spa
Innovazioni sullaTrazione altoValore aggiunto
Alte competenzedovute allenuove tecnologieDi cui è dotato ilveicolo
Strategia forte sul parcoin senso ambientaleEs. sviluppo rete filoviaria
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Valoreaggiuntoper ogniattività
insourcing
outsourcing
Zonachange
management Competenze
Offerta servizimanutentivi dal Mercato
standardizzate
Innovazioni sullaTrazione altoValore aggiunto
Poca offerta di serviziPerché il veicolo è innovativoDi solito solo il costruttore
Alte competenzedovute allenuove tecnologieDi cui è dotato ilveicolo
Valoreaggiuntoper ogniattività
insourcingZona
changemanagement
Competenze
deboleforte
Strategia debole in senso ambientale: esempio applicativo dellaTUA Spa
competenze sutecnologie giàesistentiDi cui è dotato ilveicolo
Strategia debole sul parcoin senso ambientaleEs.Diesel sull’urbano
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Valoreaggiuntoper ogniattività
outsourcing
Zonachange
management
Offerta servizimanutentivi dal Mercato
standardizzateSistemi Trazionestd
Molta offerta di serviziPerché il veicolo è stdPluralità di fornitori possibili
competenze sutecnologie giàesistentiDi cui è dotato ilveicolo
Un bus 18 m articolato ha unTTW e TTWamb. del 50%rispetto al suo equivalente 12 m
Pianificazione dei sistemi di trasporto/manutenzionePianificazione dei sistemi di trasporto/manutenzione
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Un bus 18 m articolato ha unTTW e TTWamb. del 50%rispetto al suo equivalente 12 m
ANALISI DEI SISTEMI DI TRASPORTOANALISI DEI SISTEMI DI TRASPORTO
1.Life Cycle Assessment (LCA);
2.Life Cycle Cost (LCC);
3.Well to Wheel (WTW) energetico;
4.Emissioni dei sistemi nelle fasi WTW (WTT e TTW).
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1.Life Cycle Assessment (LCA);
2.Life Cycle Cost (LCC);
3.Well to Wheel (WTW) energetico;
4.Emissioni dei sistemi nelle fasi WTW (WTT e TTW).
Well to wheel
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Valutazione dell’intera catena energetica dei sistemi di trazione
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WellWell to Wheelto Wheel
WTW (MJt/km)=WTT (MJt/MJf) * TTW (MJf/km)
WellWell toto whellwhell ambientaleambientale
WTW amb = WTT amb + TTW amb
Life Cycle cost
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Costo sostituzione parti principali di un bus Euro VIalimentato a gasolio nei 12 anni di vita
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Costo della sola M.P. di un bus Euro VI alimentato agasolio nei 12 anni di vita
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Costo sostituzione parti principali di un bus 18 m HYBRID gasolio/elettrico nei 12 anni di vitaCosto sostituzione parti principali di un bus 18 m HYBRID gasolio/elettrico nei 12 anni di vita
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Confronto LCCBBus 18 m HYBRID (Gasolio/elettrico)us 18 m HYBRID (Gasolio/elettrico) ---- Bus 18 m metano CNGBus 18 m metano CNG
Nel corso dei 12 anni del ciclo di vita il busibrido ha un costo manutentivo (Programmata +Sostituzione parti principali + Manutenzione correttiva)superiore di circa 30.000 euro
Confronto LCCBBus 18 m HYBRID (Gasolio/elettrico)us 18 m HYBRID (Gasolio/elettrico) ---- Bus 18 m metano CNGBus 18 m metano CNG
Nel corso dei 12 anni del ciclo di vita il busibrido ha un costo manutentivo (Programmata +Sostituzione parti principali + Manutenzione correttiva)superiore di circa 30.000 euro
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€/veicoloibrido
Fuel cells
Trolley
Come è OGGI lo scenario: competizione economica tra autobus ibridi ed autobus aCome è OGGI lo scenario: competizione economica tra autobus ibridi ed autobus agasoliogasolio
Trolley 900.000,00 18m
Hyb 500.000,00 18mFil 12m 520.000,00
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2004
metano
gasolio
Hyb 500.000,00 18mHyb 380.000,00 12m
Metano 18m 390.000,00
Metano 12m 240.000,00
Diesel 12m 220.000,00
anni2008 2012
Fonti energetiche rinnovabiliPer produzione energia
elettrica
FilobusElettrici
La rinnovabilità delle fonti per i sistemi sceltiLa rinnovabilità delle fonti per i sistemi scelti
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Produzione di bio-metano CNGLNG
GasolioDa fonte
Nonrinnovabile
Direttiva 2009/28/CE, articolo 2, lettera a)
«energia da fonti rinnovabili»: energia proveniente da fonti rinnovabili non fossili, vale a direenergia eolica, solare, aerotermica, geotermica, idrotermica e oceanica, idraulica, biomassa, gasdi discarica, gas residuati dai processi di depurazione e biogas;
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Elettricità
CNG
LNG
Da fontirinnovabili
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LNG o LBG per l’impiego su linee Interurbane/ExtraurbaneLNG o LBG per l’impiego su linee Interurbane/Extraurbane
30Fasi del progetto negli anniFasi del progetto negli anni
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Il Biometano è un gas derivato dal biogas che ha subito un processo di upgrading(raffinazione e purificazione) portando la concentrazione di metano CH4 a superare il98%.
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Alcuni dati utili:Alcuni dati utili:
-Il biogas ha un tenore di Bio-Metano del 50-70%;-Le restanti parti sono principalmente CO2 e tracce di impurezze (H20, H2SO4,VOC, NH3…);-La temperatura di liquefazione del metano è -183 °C;-1 Litro di metano liquido pesa circa 0,4 kg e genera circa o,6 m3 allo stato gassoso.
Perché liquefare ilPerché liquefare il biometanobiometano::
-Costi di trasporto inferiori rispetto alla compressione;-Facilità di trasporto fino al luogo di utilizzo in mancanza di una rete di distribuzione;-Possibilità di avere stoccaggi di BioLNG che agiscano da polmonazione rispetto alleoscillazioni tra produzione e domanda.
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Alcuni dati utili:Alcuni dati utili:
-Il biogas ha un tenore di Bio-Metano del 50-70%;-Le restanti parti sono principalmente CO2 e tracce di impurezze (H20, H2SO4,VOC, NH3…);-La temperatura di liquefazione del metano è -183 °C;-1 Litro di metano liquido pesa circa 0,4 kg e genera circa o,6 m3 allo stato gassoso.
Perché liquefare ilPerché liquefare il biometanobiometano::
-Costi di trasporto inferiori rispetto alla compressione;-Facilità di trasporto fino al luogo di utilizzo in mancanza di una rete di distribuzione;-Possibilità di avere stoccaggi di BioLNG che agiscano da polmonazione rispetto alleoscillazioni tra produzione e domanda.
BiometanoBiometano -- Filiera integrata: Economia circolareFiliera integrata: Economia circolare
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Ricognizione normativa sulla sicurezzaRicognizione normativa sulla sicurezza
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Sicurezza..?!?Sicurezza..?!?
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SISTEMA 0 della TUA SpaSISTEMA 0 della TUA Spa
SIMULAZIONE PIANOD’INVESTIMENTO POLIENNALE
IN UNA FLOTTA LNG-LBG
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SISTEMA 0 della TUA SpaSISTEMA 0 della TUA Spa
SIMULAZIONE PIANOD’INVESTIMENTO POLIENNALE
IN UNA FLOTTA LNG-LBG
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LA RETE MULTIMODALE DI TUA
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La dorsale del trasporto pubblico in sede propria (filovia o altro sistema a basso impatto) diventeràl’asse strategico della mobilità urbana, capace di collegare i distretti più importanti della città
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INSERIMENTO FILOVIA O BUS ELETTRICIINSERIMENTO FILOVIA O BUS ELETTRICINel caso di sistemi di offerta eterogenei e complessi, l’inserimento di un nuovo sistemaincide fortemente sulle politiche di rinnovo della flotta e sulle attività integrate di manutenzione
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PIANO D' INVESTIMENTO POLIENNALE
DETTAGLIO INVESTIMENTI BUS PREVISIONE DAL 2018 AL 2030 (13 ANNI) TOTALE
NUMERO/ANNO VALORE LORDO/BUS NUMERO VALORE LORDO VALORE FINANZIATO VALORE NETTO
AUTOBUS CNG 12 M URBANO/SUBURBANO 21 240.000 268 € 5.040.000 € 3.024.000 € 2.016.000
AUTOBUS LNG 12 M INTERURBANO 48 240.000 622 € 11.520.000 € 6.912.000 € 4.608.000
TOTALE INVESTIMENTI BUS DA EFFETTUARSI 69 890 € 6.624.000
Strategia Ambientale: Piano D’investimento Poliennale di TUA Spa
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PIANO D' INVESTIMENTO POLIENNALE NON CONSIDERANDO LA QUOTA DEL 25% E I BUS CNG GIA' IN FLOTTA
DETTAGLIO INVESTIMENTI BUS PREVISIONE DAL 2018 AL 2030 (13 ANNI) TOTALE
NUMERO/ANNO VALORE LORDO/BUS NUMERO VALORE LORDO VALORE FINANZIATO VALORE NETTO
AUTOBUS CNG 12 M URBANO/SUBURBANO 12 240.000 152 € 2.880.000 € 1.728.000 € 1.152.000
AUTOBUS LNG 12 M INTERURBANO 36 240.000 464 € 8.640.000 € 5.184.000 € 3.456.000
TOTALE INVESTIMENTI BUS DA EFFETTUARSI 48 616 € 4.608.000
Risparmio atteso con strategia LNG
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
0 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
TOTALE flotta LNG 36 72 108 144 180 216 252 288 324 360 396 432 468
Km (40.000 km/anno da profilo di missione) 1440000 2880000 4320000 5760000 7200000 8640000 10080000 11520000 12960000 14400000 15840000 17280000 18720000
Kg LNG 720000 1440000 2160000 2880000 3600000 4320000 5040000 5760000 6480000 7200000 7920000 8640000 9360000
DELTA EURO/GASOLIO 0,15 euro/km 288.000 € 576.000 € 864.000 € 1.152.000 € 1.440.000 € 1.728.000 € 2.016.000 € 2.304.000 € 2.592.000 € 2.880.000 € 3.168.000 € 3.456.000 € 3.744.000 €
0,25 euro/km
COSTO LNG 0,5 euro/kg
RENDIMENTO LNG 0,25 euro/km
COSTO GASOLIO 1 euro/lt
RENDIMENTO GASOLIO 0,5 euro/km
SVILUPPO FLOTTA LNG TUA Spa
DELTA EURO/GASOLIO(con BUS euro1/2 in servizio)
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2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
0 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
TOTALE flotta LNG 36 72 108 144 180 216 252 288 324 360 396 432 468
Km (40.000 km/anno da profilo di missione) 1440000 2880000 4320000 5760000 7200000 8640000 10080000 11520000 12960000 14400000 15840000 17280000 18720000
Kg LNG 720000 1440000 2160000 2880000 3600000 4320000 5040000 5760000 6480000 7200000 7920000 8640000 9360000
DELTA EURO/GASOLIO 0,15 euro/km 288.000 € 576.000 € 864.000 € 1.152.000 € 1.440.000 € 1.728.000 € 2.016.000 € 2.304.000 € 2.592.000 € 2.880.000 € 3.168.000 € 3.456.000 € 3.744.000 €
0,25 euro/km
COSTO LNG 0,5 euro/kg
RENDIMENTO LNG 0,25 euro/km
COSTO GASOLIO 1 euro/lt
RENDIMENTO GASOLIO 0,5 euro/km
SVILUPPO FLOTTA LNG TUA Spa
DELTA EURO/GASOLIO(con BUS euro1/2 in servizio)
B.E.P. Impianto LBGB.E.P. Impianto LBG
• Costo impianto 1.600.000 €;
• Costo di un bus LNG +20.000 € rispetto al gasolio;
• Profilo di missione del bus 40.000 km/anno
• Saving LNG/Gasolio 0,25 €/km;
Con l’acquisto di soli 9 bus ad LNG recupero inCon l’acquisto di soli 9 bus ad LNG recupero inventi anni l’investimento inizialeventi anni l’investimento iniziale
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• Costo impianto 1.600.000 €;
• Costo di un bus LNG +20.000 € rispetto al gasolio;
• Profilo di missione del bus 40.000 km/anno
• Saving LNG/Gasolio 0,25 €/km;
Con l’acquisto di soli 9 bus ad LNG recupero inCon l’acquisto di soli 9 bus ad LNG recupero inventi anni l’investimento inizialeventi anni l’investimento iniziale
Obiettivo della ricercaObiettivo della ricerca
• Valutazione del modello di sviluppo della flotta ritenuto più idoneo alla neonata TUA
Spa in considerazione della sostenibilità ambientale (emissioni e consumi) e della
struttura dei costi di gestione della manutenzione (confronto per diverse modalità
d’esercizio);
• Confronto del Life Cycle Cost dei bus con diversi sistemi di trazione sostenibili;
• Ricognizione sulle normative di sicurezza della tecnologia CBG-LBG ed elettrico;
• Confronto ed analisi dei consumi dei veicoli sostenibili anche attraverso la
collaborazione con ENEA.
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• Valutazione del modello di sviluppo della flotta ritenuto più idoneo alla neonata TUA
Spa in considerazione della sostenibilità ambientale (emissioni e consumi) e della
struttura dei costi di gestione della manutenzione (confronto per diverse modalità
d’esercizio);
• Confronto del Life Cycle Cost dei bus con diversi sistemi di trazione sostenibili;
• Ricognizione sulle normative di sicurezza della tecnologia CBG-LBG ed elettrico;
• Confronto ed analisi dei consumi dei veicoli sostenibili anche attraverso la
collaborazione con ENEA.
Possibili linee evolutive della ricercaPossibili linee evolutive della ricerca•• ProgettoProgetto REX,REX, il rimorchio ad acido formico in grado di muovere un autobus a
zero emission nato dalla collaborazione con un gruppo di studenti dell'Universitàdella Tecnologia di Eindhoven e la VDL Bus & Coach. I risultati del progettoREX dunque hanno dimostrato che il focus non sta nella possibilità di creareenergia attraverso la conversione da acido formico a idrogeno, ma principalmentenella capacità di trasportare energia in maniera facile ed economica.
•• Life Cycle Assessment of Diesel and Electric Public Transportation BusesLife Cycle Assessment of Diesel and Electric Public Transportation BusesPeer reviewed journal (JOURNAL OF INDUSTRIAL ECOLOGY) nel quale vieneriportato che non esistono studi sui BUS in riferimento all’ Life Cycle Assessment tra ilconvenzionale motore a gasolio e l’alternativo motore elettrico/ibrido in termini dieffetti sulla produzione delle batterie.
•• ProgettoProgetto REX,REX, il rimorchio ad acido formico in grado di muovere un autobus azero emission nato dalla collaborazione con un gruppo di studenti dell'Universitàdella Tecnologia di Eindhoven e la VDL Bus & Coach. I risultati del progettoREX dunque hanno dimostrato che il focus non sta nella possibilità di creareenergia attraverso la conversione da acido formico a idrogeno, ma principalmentenella capacità di trasportare energia in maniera facile ed economica.
•• Life Cycle Assessment of Diesel and Electric Public Transportation BusesLife Cycle Assessment of Diesel and Electric Public Transportation BusesPeer reviewed journal (JOURNAL OF INDUSTRIAL ECOLOGY) nel quale vieneriportato che non esistono studi sui BUS in riferimento all’ Life Cycle Assessment tra ilconvenzionale motore a gasolio e l’alternativo motore elettrico/ibrido in termini dieffetti sulla produzione delle batterie.
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