Upload
hakien
View
262
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
SISTEM ANGKUTANUMUM PERKOTAAN
ANGKUTANPENUMPANG
ANGKUTANBARANG
ANGKUTAN UMUM PENUMPANGBERDASARKAN PENGGUNAAN DAN
PENGOPERASIANNYA
ANGKUTANUMUM
ANGKUTANPRIBADI
ANGKUTAN YANG DIMILIKIOPERATOR YANG BISA DIGUNAKAN
UNTUK UMUM DENGANPERSYARATAN TERTENTU (SEPERTI
RUTE YANG TETAP)
ANGKUTAN YANG DIMILIKI DANDIOPERASIKAN OLEH DAN KEPERLUAN
PRIBADI SERTA BEBAS MEMILIHLINTASAN RUTE SEPANJANG TIDAKMELANNGAR ATURAN LALU-LINTAS
YANG BERLAKU 1
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
ANGKUTANUMUM
PENUMPANG
• ADALAH ANGKUTAN YANG DILAKUKAN DENGANSISTEM SEWA ATAU BAYAR
• TERMASUK DI DALAMNYA ADALAH ANGKUTAN KOTA(BUS, MINIBUS), KERETA API, ANGKUTAN AIR DANANGKUTAN UDARA
TUJUANKEBERADAAN
ANGKUTAN UMUMPENUMPANG
• MENYELENGGARAKANPELAYANAN YANG BAIK DANLAYAK BAGI MASYARAKAT(AMAN, CEPAT, MURAH,NYAMAN)
• PENGURANGAN VOLUMEKENDARAAN PRIBADI (SALAH SATUSOLUSI MENGATASI KEMACETAN)
KAPAN PELAYANANANGKUTAN UMUMPENUMPANG BISA
BERJALAN DENGANBAIK?
BERJALAN DENGAN BAIKAPABILA TERCIPTAKESEIMBANGAN ANTARASEDIAAN (SUPPLY) DANPERMINTAAN (DEMAND)
2
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
AGAR BISA BERJALAN DENGAN BAIK
DIPERLUKAN CAMPUR TANGANPEMERINTAH (REGULATOR)
BERTUJUAN:• MENJAMIN SISTEM OPERASI YANG AMAN BAGI PENGELOLA
JASA ANGKUTAN, OPERATOR DAN MASYARAKATPENGGUNA (USER)
• MENGARAHKAN AGAR DAMPAK LINGKUNGAN DARI KEGIATANTRANSPORTASI DAPAT DIMINIMALISIR
• MENCIPTAKAN PERSAINGAN YANG SEHAT ANTAR PENGUSAHAJASA ANGKUTAN UMUM
• PEMERATAAN PEMBANGUNAN NASIONAL MELALUI PELAYANANJASA ANGKUTAN
• MENJAMIN PEMERATAAN JASA ANGKUTAN AGAR TIDAK ADA YANGDIRUGIKAN• MENGENDALIKAN OPERASI JASA ANGKUTAN
3
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
PERANAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG
• PERANANNYA SANGAT SIGNIFIKANT KARENA KALAU SISTEMANGKUTAN UMUM SUATU KOTA ADALAH JELEK AKANMENYEBABKAN TURUNNYA EFEKTIFITAS DAN EFESIENSI SISTEMTRANSPORTASI KOTA SECARA KESELURUHAN
• APA BILA BERJALAN BAIK, ANGKUTAN UMUM BISABERPERAN DALAM PENGALIHAN KELOMPOK MASYARAKATYANG TERBIASA MENGGUNAKAN MOBIL PRIBADI BERALIHKE ANGKUTAN UMUM (LEBIH PADA NEGARA-NEGARA MAJU)
• SISTEM ANGKUTAN UMUM YANG BAIK AKAN MENYEBABKANKEHIDUPAN KOTA YANG BAIK PULA DAN KOTA BERKEMBANGDENGAN PESAT DEMIKIAN SEBALIKNYA
PERBEDAAN KEBIJAKAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG DINEGARA MAJU DAN NEGARA BERKEMBANG
• DI NEGARA MAJU SUDAH BERIORENTASI KE PELAYANAN SEBAIKMUNGKIN
• DI NEGARA BERKEMBANG BERIORENTASE KE KAPASITAS ANGKUT 4
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
KONDISI OBJEKTIF ANGKUTAN UMUM PENUMPANGDI NEGARA-NEGARA BERKEMBANG
• TINGKAT PELAYANAN YANG RENDAH DAN KURANG MANUSIAWI• POLA DAN SISTEM MANAJEMEN PENGELOLAAN YANG LEMAH• DAYA ANGKUT/KAPASITAS TERBATAS• TINGKAT KECELAKAAN YANG RELATIF MASIH TINGGI• TINGKAT AKSESIBILITAS TERHADAP SISTEM ANGKUTAN UMUM
MASIH TERBATAS
KENAPA INI BISA TERJADI?
• TINGKAT PERTUMBUHAN PENDUDUK YANG TINGGI• TINGKAT PERTUMBUHAN EKONOMI YANG PESAT• PERUBAHAN POLA TATA GUNA LAHAN YANG CEPAT DAN DINAMIS• ADANYA SUBURBANISASI DAN PERKEMBANGAN KOTA SECARA
GEOGRAFIS• PERTUMBUHAN MOTORISASI YANG TINGGI• TERBATASNYA DANA PEMERINTAH• KAPASITAS ANGKUT YANG TERSEDIA TERBATAS• PERENCANAAN SAUM YANG TIDAK KOMPREHENSIF• ORIENTASI PENGGUNAAN ANGKUTAN UMUM DOMINAN KE ASPEK
FINANSIALNYA5
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
TARIF ANGKUTAN UMUM PENUMPANG
TARIF ADALAH BIAYA YANG DIBAYARKAN OLEH PENUMPANGSEBAGAI PENGGUNA JASA ANGKUTAN UMUM (PER SATUANBERAT ATAU PER SATUAN JARAK)
BEBERAPAJENIS PILIHAN
TARIF
• TARIF SERAGAM:
1. KEMUDAHAN MENGUMPULKAN TARIF DIATAS KENDARAAN.
2. TRANSAKSI YANG CEPAT
3. KEMUDAHAN MEGECEK TIKET PENUMPANG
• TARIF BERDASARKAN JARAK
1. TARIF KILOMETER
2. TARIF BERTAHAP
3. TARIF ZONA6
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
TARIF KILOMETER KELEMAHANNYA: TIDAK COCOKDITERAPKAN PADA DAERAH DENGANINTENSITAS RENDAH (DAPAT MERUGI KALAUTIDAK KERUGIAN HARUS DIBEBANKAN KEPENUMPANG)
Jaraktempuh
Tarif
TARIF BERTAHAP
• TARIF BERTAHAP DIDASARKAN ATASPENGGALAN RUTE (BIASANYA ANTARPERHENTIAN)
TARIF ZONA
7
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
ANGKUTAN BARANG
TERDAPAT DUA UKURAN POKOK DALAM PENGANGKUTAN BARANG:1. VOLUME BARANG YANG DIANGKUT2. BERAT BARANG YANG DIANGKUT
JENIS MODA ANGKUTAN BARANG
1. MODA BARANG KERING (DRY BULKS GOODS)2. MODA BARANG CAIR DAN GAS3. MODA BARANG UMUM (GENERAL GOODS)
• BARANG KERING: BARANG BELUM JADI (BAHAN BAKU),UMUMNYA BELUM DIKEMAS DAN DAPAT LANGSUNGDIANGKUT/DIBONGKAR
• BIASANYA DIANGKUT DALAM VOLUME BESAR DAN NILAINYARENDAH BILA DIBANDING DENGAN BERATNYA (CONTOH: PASIR,BESI BETON)
8
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
BARANG CAIR DAN GAS• BARANG CAIR DALAM KEMASAN
• BARANG CAIR CURAH
BARANG CAIR DALAM KEMASAN BIASANYA DIANGKUT DENGANKENDARAAN TERBUKA
BARANG CAIR CURAH DIANGKUT DENGAN KENDARAAN TANKIATAU MELALUI TRANSPORTASI PIPA (CAIRAN KHUSUS)
BARANG UMUM ADALAH BARANG KIRIMAN YANG BERUPABARANG JADI ATAU BARANG KOMSUMSI SEPERTI MOBIL, RADIO,MAKANAN KALENG, SUKU CADANG
BARANG UMUMMUATAN UNIT DENGAN PETI KEMAS
MUATAN BIASA
9
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: ANGKUTAN UMUMPENUMPANG DAN BARANG
13
PELAYANAN ANGKUTAN BARANG
KENDALA-KENDALA UTAMA DALAM PELAYANAN ANGKUTANBARANG:• KENDALA WAKTU• KENDALA LINTASAN
KENDALA WAKTU
• SAAT BARANG DIANGKUT (TIMINGNYA):MENYESUAIKAN SIFAT BARANGDENGAN SAAT BARANG AKANDIANGKUT
• LAMANYA BARANG DIANGKUT:BARANG YANG CEPAT RUSAK AKANDIKEMAS KHUSUS (SEPERTI DAGING,BUAH-BUAHAN)
KENDALA LINTASAN MENYANGKUT KONSTRUKSI DANGEOMETRIK LINTASAN DAN LINGKUNGAN YANG AKAN DILALUISEHINGGA ANGKUTAN BARANG SEDAPAT MUNGKIN JAUH DARILINGKUNGAN PERMUKIMAN 10
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
PRINSIP DASAR PERENCANAAN LINTASAN RUTE
LINTASAN ANGKUTAN UMUM PENUMPANG ADALAH LINTASANRUTE YANG DITETAPKAN BERDASARKAN IJIN PENGUSAHAANANGKUTAN UMUM PENUMPANG, KECUALI TAKSI YANG MENGANUTLINTASAN BEBAS
PENETAPANLINTASAN RUTE
ANGKUTAN UMUM
ADA DUAKEPENTINGAN
BERBEDA
1. KEPENTINGANPENUMPANG
2. KEPENTINGANPENGELOLA/OPERATOR
KEDUA KEPENTINGAN TERSEBUT PERLU ADA KOMPROMIT
UJU
AN
AGAR KEDUA BELAH PIHAK TIDAK ADA YANG DIRUGIKAN11
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
PRINSIP DASAR PERENCANAAN LINTASAN RUTE
FILOSOFI DASARPERENC.
LINTASAN RUTE
• PENDEKATAN EFESIENSI
• PENDEKATAN EFEKTIFITAS
RUTE YANG BAIK
RUTE YANG BAIK ADALAH RUTE YANG MAMPUMENAWARKAN PELAYANAN YANG SEMAKSIMAL MUNGKIN
PADA DAERAH PELAYANANNYA KEPADA PENUMPANGDENGAN BIAYA OPERASI YANG SERENDAH MUNGKIN
RUTE YANG BAIK
RUTE YANG BAIK ADALAH RUTE YANG MAMPU MENYEDIAKANPELAYANAN YANG SEMAKSIMAL MUNGKIN PADA DAERAH
PELAYANAN KEPADA PENUMPANG DENGAN PENGGUNAAN SUMBERDAYA YANG ADA 12
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
KRITERIA PERENCANAAN RUTE
• RUTE HENDAKNYA DAPAT MEMBANGKITKAN KEBUTUHAN PERGERAKAN(TRAVEL DEMAND) PADA JUMLAH MINIMAL TERTENTU
• RUTE YANG DIRASAKAN PENUMPANG TIDAK BERTELE-TELE
• RUTE YANG UNIK (RUTE TIDAK TUMPANG TINDIH DENGAN RUTE LAIN)
• RUTE YANG PENGOPERASIANNYA MEMBERIKAN KENYAMANAN PADAPENUMPANG (JALAN KONDISI JELEK PERLU DIHINDARI)
• RUTE YANG PENCAPAIAN WAKTU TEMPUH YANG MEMADAI
• RUTE HARUS MEMPUNYAI IMAGE DAN IDENTITAS YANG JELAS DI MATAMASYARAKAT (DIMANA PENUMPANG TAHU DIMANA DIA HARUS NAIK,TURUN, BERGANTI RUTE)
• RUTE HARUS MUDAH DICAPAI OLEH PENGGUNA
• RUTE YANG BIAYA OPERASI YANG DIKELUARKAN OLEH OPERATOR MASIHDALAM BATAS YANG WAJAR
13
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
TAHAPAN PERENCANAAN LINTASAN RUTEANGKUTAN UMUM
• IDENTIFIKASI DAERAH PELAYANAN
• ANALISIS KONDISI PRASARANA JARINGAN JALAN
• ANALISA POTENSI TRAVEL DEMAND
• PENENTUAN KORIDOR DAERAH PELAYANAN
• IDENTIFIKASI LINTASAN RUTE
• ANALISA DAN PENENTUAN RUTE TERPILIH
IDENTIFIKASIDAERAH
PELAYANAN
• MEMPERHATIAKN POTENSI TRAVELDEMAND
• KARAKTERISTIK TATA GUNA LAHAN PADADAERAH PELAYANANNYA
• INTERAKSI SPATIAL/RUANG PADA DAERAHPELAYAANNYA
14
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
ANALISIS KONDISIPRASARANA
JARINGAN JALAN
• STRUKTUR DAN KONFIGURASIJALAN YANG ADA
• HIERARKI DAN KELAS MASING-MASING JALAN
• KONDISI GEOMETRIK JALAN
• KONDISI PERKERASAN JALAN
• KONDISI / KARAKTERISTIK LALU-LINTAS
• KONDISI GEOMETRIKPERSIMPANGAN
• KONDISI/ KARAKTEISTIK LALU-LINTAS PERSIMPANGAN
ANALISIS POTENSITRAVEL DEMAND
• ANALISA UNTUK MENGESTIMASIBESARNYA POTENSI PERGERAKANYANG DIHASILKAN DAERAHPELAYANAN
• BIASANYA MAKIN TINGGI KERAPATANSUATU DAERAH MAKIN BESAR JUGAPOTENSI PERGERAKAN YANG TERJADI
15
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
PENENTUAN KORIDORDAERAH PELAYANAN
• MENGHASILKAN BEBERAPAALTERNATIF DAERAH PELAYANAN
• KRITERIA YANG DIGUNAKAN DALAMMENENTUKAN KORIDOR DAERAHPELAYANAN ADALAH BESARNYAPOTENSI DEMAND, LUAS DAERAHPELAYANAN, KONDISI DAN STRUKTURKONFIGURASI JALAN YANG ADA
IDENTIFIKASILINTASAN RUTE
• TUJUANNYA ADALAH MENDAPATKANBEBERAPA ALTERNATIF LINTASAN RUTE
• ADA BEBERAPA YANG PERLUDIPERHATIKAN TAHAP INI:
1. ZONA AWAL DAN AKHIR RUTE
2. STRUKTUR JARINGAN JALAN (SPATIAL)
3. KARAKTERISTIK RUANG KORIDORDAERAH PELAYANAN
16
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
ANALISA DANPENENTUAN RUTE
TERPILIH
HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKANADALAH:
1. POTENSI TRAVEL DEMAND
2. KARAKTERISTIK LALU-LINTAS, BAIKDI RUAS MAUPUN DI SIMPANG
ANALISA POTENSI TRAVEL DEMAND BERTUJUAN MENGETAHUISECARA LEBIH RINCI BESARNYA DEMAND YANG AKAN DILAYANI
PADA LINTASAN RUTE TERPILIH
HA
SIL
MATRIKS ASAL-TUJUAN ANTAR ZONA(MAT)
17
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
KRITERIA YANGDIGUNAKAN
DALAMEVALUASI
LINTASAN RUTE
• PANJANG LINTASAN RUTE
• ROUTE DIRECTNESS (RUTE YANGTIDAK BERTELE-TELE)
• POTENSI TRAVEL DEMAND
• AKSESIBILITAS (KEMUDAHAN UNTUKDICAPAI)
• JARAK KE RUTE YANG TELAH ADA
• TINGKAT OVERLAPPING DENGANRUTE LAIN
• KONEKTIFITAS DENGAN RUTE LAIN
• KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU-LINTAS SEPANJANG LINTASAN RUTE
18
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
KLASIFIKASI RUTE ANGKUTAN UMUM
KLASIFIKASI RUTEANGKUTAN UMUM
• BERDASARKAN TIPE PELAYANAN• BERDASARKAN TIPE JARINGAN
DAN PERAN DALAM JARINGAN
KLASIFIKASI RUTEBERDASARKAN
TIPE PELAYANAN
• RUTE TETAP• RUTE DENGAN DEVIASI TERTENTU• RUTE DENGAN DEVIASI PENUH• RUTE DENGAN BATASAN KORIDOR
RUTE TETAP
• PENGEMUDI WAJIB MENGOPERASIKANKENDARAAN (BUS) PADA RUTE YANG TELAHDITETAPKAN
• PENGEMUDI TIDAK DIPERKENANKANMENYIMPANG DARI RUTE YANG TELAHDITETAPKAN
19
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
RUTE DENGANDEVIASI
TERTENTU
• PENGEMUDI BUS DIBERI KEBEBASAN UNTUKMENYIMPANG DARI RUTE KARENA ALASANKHUSUS
• KAPAN DILAKUKAN DEVIASI TERTENTU,TERGANTUNG FAKTOR-FAKTOR:
1. TOLERANSI KAPASITAS OPERASI YANG TELAHDITENTUKAN
2. TUNDAAN YANG BISA DITOLERIR PENUMPANG
3. BANYAKNYA ARMADA YANG DIMILIKI OPERATOR
4. BIAYA TAMBAHAN YANG TERJADI AKIBATDEVIASI
5. BESARNYA PERUBAHAN TINGKAT PELAYANANYANG MASIH DAPAT DITOLERIR
RUTE DENGANDEVIASI PENUH
PENGEMUDI BUS DIBERIKAN KEBEBASANSEPENUHNYA MENGEMUDIKANKENDARAANNYA DIMANA DIA SUKASEPANJANG MEMPUNYAI RUTE AWAL DANRUTE AKHIR YANG SAMA
20
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
RUTE DENGANBATASANKORIDOR
PENGEMUDI DIIJINKAN MELAKUKAN DEVIASI DARIRUTE YANG TELAH DITENTUKAN DENGANBATASAN:
1. PENGEMUDI WAJIB MENGHAMPIRI BEBERAPALOKASI PERHENTIAN TERTENTU DENGANJUMLAH TERBATAS (MISAL 3 SAMPAI 4)
2. DILUAR PERHENTIAN YANG WAJIB ITU,PENGEMUDI DIIJINKAN MELAKUKAN DEVIASISEPANJANG TIDAK KELUAR DARI KORIDORYANG TELAH DITENTUKAN
TIPE JARINGAN SUATU RUTE
JARINGAN GRID JARINGAN LINIER JARINGANRADIAL
JARINGANTERITORIAL
JARINGANMODIFIKASI
RADIAL 21
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
JARINGANGRID
• HANYA BISA DITERAPKAN BILA STRUKTUR JARINGANJALAN BERBENTUK GRID JUGA
• KARAKTERISTIK TIPE GRID, LINTASAN RUTE SECARAPARALEL MENGIKUTI RUAS-RUAS JALAN DI PINGGIRKOTA YANG SATU KE PINGGIR KOTA LAINNYA MELALUICBD YANG TERLETAK DI TENGAH.
• KEUNTUNGAN RUTE GRID: RUTE MUDAH DIINGAT,MUDAH DIMENGERTI OLEH USER,
JARINGANLINIER
• RUTE INI TERJADI KARENA BENTUK KOTALINIER (MEMANJANG)
• BIASANYA MENGIKUTI RUTE JALAN-JALANARTERI UTAMA
• HAMPIR MIRIP DENGAN JARINGAN GRID, HANYASAJA DAERAH GRIDNYA MEMANJANG DI KIRI-KANAN JALAN ARTERI UTAMA
22
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
JARINGANRADIAL
• BIASANYA DIPILIH KARENA STRUKTUR JARINGANJALANNYA JUGA BERBENTUK RADIAL
• SECARA RADIAL BERIORENTASI KE CBD YANGTERLETAK DI TENGAH KOTA
• SEMUA RUTE YANG ADA DALAM SISTEM RADIALMENGHUBUNGKAN DAERAH PINGGIR KOTA DENGANDAERAH PUSAT KOTA
• KELEMAHAN RUTE RADIAL: SULITNYA PERGERAKANYANG TERJADI ANTAR SUB-SUB URBAN YANG ADA DIKOTA
JARINGANTERITORIAL • MEMBAGI-BAGI DAERAH PELAYANAN MENJADI
BEBERAPA TERITORI/DAERAH• MASING-MASING TERITORI TERSEBUT DILAYANI
OLEH SATU RUTE• SEMUA LINTASAN RUTE BERSINGGUNGAN DI SUATU
TITIK SEBAGAI TITIK TRANSFER• COCOK UNTUK KOTA KECIL DAN DAERAH PINGGIRAN
KOTA, KERAPATAN KOTA RENDAH 23
MATA KULIAH DASAR-DASAR TRANSPORTASI
POKOK BAHASAN: LINTASAN RUTE ANGKUTANUMUM
14
JARINGANMODIFIKASI RADIAL
• KELEMAHAN YANG ADA PADA RUTE RADIALDIPERBAIKI OLEH TIPE RUTE MODIFIKASIRADIAL
• KEUNTUNGAN TIPE INI ADALAHDIMUNGKINKANNYA PENUMPANG UNTUKDAPAT MENGGUNAKAN ANGKUTAN UMUMDIMANAPUN DIA BERADA UNTUK BEPERGIANKEMANAPUN TUJUANNYA
24
25
26
27
• Angkutan masal pada umumnya merupakanangkutan umum
• Defenisi angkutan umum adalah sistimtransportasi yang dapat dipergunakan olehumum dengan syarat-syarat tertentu
– Misalnya ; bis kota , Trans Jakarta , kereta api , bisantar kota dll
28
Angkutan umum berdasarkan sifat operasinya dapatdibagi dua jenis :
• Demand fix ; Angkutan umum yang harus beroperasipada waktu yang telah ditentukan ,tanpa tergantungada atau tidaknya penumpang.: trans jakarta
• Demand Responsif ; angktan umum yang beroperasisesuai dengan demand yang ada : angkot , bis kota.
• Para transit : angkutan umum yang tidak punya jadwaldan rute yang pasti
– Misalnya Taxi, Ojek, .29
• Jaringan terdiri dari ;– Rute/trayek
– Terminal/Interchange
– Stopan/halte
• Proses terbentukknya jaringan adalah evaluativedan/atau simultan
• Jaringan dipengaruhi oleh jenis kendaraan danrencana operasi
• Untuk menentukan jaringan memungkinkan perlutrial and error atau simulasi
30
Faktor yang berpengaruh perencanaan rute
• Persentase daerah yang dapat dilayani olehsistim angkutan umum
• Jumlah pergantian lintasan (transfer) yangdiperlukan dalam pergerakan penumpang dariasal ke tujuan
• Pengaturan frekwensi
• Jarak halte/stopan/shelter
31
Pemindahan Penumpang
Load Factor
Variasi Frekuensi
Jumlah Armada Yang Beroperasi
32
No. Kriteria Ukuran
1.Waktu Menunggu :
- Rata-rata
- Maksimum
5 – 10 menit
10 – 20 menit2.
Jarak jalan kaki ke shelter :
- Wilayah padat
- Wilayah kurang padat
300 – 500 m
500 – 1000 m3.
Jumlah penggantian moda :
- Rata-rata
- Maksimum
0 – 1 kali
3 kali
Tabel Indikator Kualitas Pelayanan Angkutan Umum.
33Sumber : Dirjen Hubdar, 1996
No. Kriteria Ukuran
4.Waktu perjalanan :
- Rata – rata
- Maksimum
1 – 1,50 jam
2 – 3 jam5.
Kecepatan perjalanan :
- Daerah padat dan mix traffic
- Dengan lajur khusus bus
- Daerah kurang padat
10 – 12 km/jam
15 – 18 km/jam
25 km/jam6.
Biaya perjalanan dari:
- Pendapatan rumah tangga 10 %
Tabel Indikator Kualitas Pelayanan Angkutan Umum.
Sumber : Dirjen Hubdar, 1996 34