INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIRO CENTRAL TCNICO
ASIGNATURA:MECANICA DE PATIOPROFESOR:ING. LUIS
MARTINESINTEGRANTES:RODRIGO LPEZ VINICIO CHOLOCRISTIAN
ABADINOTEMA:ESTUDIO DE LAS CAJAS AUTOMATICAS SEMESTRE:MARZO
AGOSTO
TEMA Anlisis de la transmisin del Daewo OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
ESQUEMA GENERAL
FUNDAMENTACION TEORICAQu es una caja automticaTodas las cajas de
velocidad cumplen la misma funcin: transmitir a las ruedas la
potencia generada por el motor. Aunque todava son mayormente
rechazadas en Europa, las cajas automticas se imponen en todo el
mundo, mientras que en los Estados Unidos son las reinas
indiscutibles. A tal punto, que ya el viejo Ford T contaba con una
caja cuyo sistema de engranajes era parecido al de las cajas
automticas actuales.La caja automtica es un sistema que, de manera
autnoma, determina la mejor relacin entre los diferentes elementos,
como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin
sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se
trata de un dispositivo electro hidrulico quedetermina los cambios
de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el
control lo realiza un calculador electrnico.
Mientras que la caja mecnica se compone de engranajes su nombre
en ingls, gearbox, significa justamente caja de engranajes-, la
caja automtica funciona con piones, que conforman el tren
epicicloidal.
En una caja automtica, el movimiento generado por el motor se
transmite a la caja por un convertidor, que est compuesto,
bsicamente, por dos turbinas alojadas en un compartimento estanco
lleno de aceite mineral. As, es el aceite el que transmite la
potencia, de modo que no hay friccin, tal como sucede con las cajas
manuales. La gestin de las relaciones la realiza un distribuidor
hidrulico,que maneja la reparticin de presin para comandar los
diferentes elementos.La caja automtica es un sistema que, de manera
autnoma, determina la mejor relacin entre los diferentes elementos,
como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin
sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se
trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios
de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el
control lo realiza un calculador electrnico. Mientras que la caja
mecnica se compone de engranajes su nombre en ingls, gearbox,
significa justamente caja de engranajes-, la caja automtica
funciona con piones, que conforman el tren epicicloidal.En una caja
automtica, el movimiento generado por el motor se transmite a la
caja por un convertidor, que est compuesto, bsicamente, por dos
turbinas alojadas en un compartimento estanco lleno de aceite
mineral. As, es el aceite el que transmite la potencia, de modo que
no hay friccin, tal como sucede con las cajas manuales. La gestin
de las relaciones la realiza un distribuidor hidrulico, que maneja
la reparticin de presin para comandar los diferentes
elementos.Convertidor de parEl convertidor de par tiene un
funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidrulico pero
posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz
de aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo. En la figura
inferior vemos el principio de funcionamiento tanto del embrague
hidrulico y del convertidor. En a tenemos una rueda con unas
cazoletas como si se tratara una rueda de noria de las utilizadas
para sacar agua de los pozos. Hacemos incidir un chorro de aceite a
presin sobre la cazoleta, esta es empujada moviendo la rueda. Vemos
que la fuerza de empuje no es grande ya que con un dedo de la mano
paramos la rueda. En b hemos aadido una placa deflectora entre el
chorro de aceite y la cazoleta: Ahora el chorro de aceite empuja la
cazoleta pero en vez de perderse rebota en la placa deflector que
lo dirige otra vez contra la cazoleta por lo que se refuerza el
empuje del chorro contra la cazoleta. Vemos ahora que el empuje del
chorro sobre la cazoleta es mayor y necesitamos mas fuerza en la
mano para evitar que gire la rueda.
Engranaje planetarioTambin llamado "engranaje epicicloidal", son
utilizados por las cajas de cambio automticas. Estos engranajes
estn accionados mediante sistemas de mando normalmente hidrulicos o
electrnicos que accionan frenos y embragues que controlan los
movimientos de los distintos elementos de los engranajes.La ventaja
fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes
utilizados por las cajas de cambio manuales es que su forma es ms
compacta y permiten un reparto de par en distintos puntos a travs
de los satlites, pudiendo transmitir pares ms elevados.Si quieres
ver cmo funciona un engranaje planetario haz click aqu.En el
interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.Los
satlites engranan en el dentado del pin central. Adems los satlites
pueden girar tanto en torno de su propio eje como tambin en un
circuito alrededor del pin central.Los satlites se alojan con sus
ejes en el porta satlitesEl porta satlites inicia el movimiento
rotatorio de los satlites alrededor del pin central; con ello,
lgicamente, tambin en torno del eje central.La corona engrana con
su dentado interior en los satlites y encierra todo el tren
epicicloidal. El eje central es tambin centro de giro para la
corona.
Circuito de mando hidrulicoEl sistema es gobernado por el pedal
del acelerador (1) (figura inferior) y la velocidad del vehculo,
seleccionando la marcha ms adecuada de forma automtica, sin que el
conductor tenga que preocuparse del cambio de velocidades ni de
accionar el embrague.Estas cajas suelen llevar una palanca de
cambios (2) con tres posiciones: una para la marcha atrs (MA): otra
(Lo) para cuando el vehculo rueda por terreno malo o con trafico
congestionado, en la que slo se seleccionan las marchas ms cortas;
y la tercera posicin (Dr) para el automatismo total en que se
seleccionan todas las marchas hacia adelante en funcin de la
velocidad del vehculo. El punto muerto se encuentra (N). Esta
nomenclatura vara segn los fabricantes del mecanismo.
ANALISIS / LISTADO DE COMPONENTES MECANICOSLO ROLLER CLUTCH
2NDIMPUT SPRAG CLUTCH ASSEMBLYLO ROLLER CLUTCHLISTADO DE ELEMNTOS
DE ACTIVACIONActivacin MecnicaGeneracin de Flujo Oil PumpLine
pressure Tap Pressure Relief ValveFilter
LUBRICACIN CoolerTcc ControlCc Feea Limit ValveBoost Valve
VALVULA MANUALVALVULA DE CAMBIO1-2 SHIP VALVE2-3 SHIP VALVE3-4
SHIP VALVEVALVULA DE CAMBIOAcumulador 1-2REG #1REG #2REG #3REG
#4REG #5REG #6REG #7Acumulador 2-3Acumulador 3-4Acumulador
2-3TCCTCC REG APPLY VALVETCC CONTROLTCC FEED LIMIT VALVE
DISPOSITIVOS DE ACTIVACIN HIDRAULICA Intermediate Band SerLo y
Reverse Servo FwdciLoast CluthcPirect CIREV CIWBEACTIVACIN MECANICA
LO ROLLER CLUTCH 2NDIMPUT SPRAG CLUTCH ASSEMBLYLO ROLLER
CLUTCHLISTADO DE ELEMENTOS ACTIVACION HIDRAULICAGENERACIN DE FLUJO
OIL PUMP LINE PRESSURE TAPPRESSURE RELIEF VALVEFILTER
ID CIRCUITO HIDRAULICO PARA ACTUADORES
