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7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
1/22
- 1 -
UNIVERSIDADE LUTERANA DO BRASILENGENHARIA MECNICA AUTOMOTIVA
MECANISMOS DE DIREO E
SUSPENSO
Professor Gertz
Jack Pogorelsky Jr
Novembro de 2004
7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
2/22
7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
3/22
- 3 -
RESUMO
O Mini-Baja possui uma suspenso atual, e a proposta do trabalho encontrar meiosde endurece-la.
Um mecanismo de suspenso composto basicamente de: molas, amortecedores ebarras estabilizadoras.
Existem diversos tipos de suspenso, entre eles: Eixo Rgido, De Dion, McPherson eEixo de Toro.
Com base no Captulo 10 do Livro Elementos de Mquinas de Sarkis Melconianobteve-se todos os parmetros das molas da suspenso atual do Mini-Baja.
Foram realizados 3 casos de endurecimento da suspenso, aumentando o dimetrodo arame da mola, o que gerou um aumento na sua constante elstica.
7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
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- 4 -
INTRODUO
A suspenso tem a funo de evitar que as irregularidades do piso sejam transmitidaspara o veculo e do veculo para os passageiros.
Alm da funo de permitir conforto aos passageiros a suspenso tem um outroobjetivo importante, o de manter as rodas em posies favorveis nas retas e nas curvas. Almde manter as rodas no solo, independente da intensidade da irregularidade.
O Mini-Baja possui uma suspenso atual, e a proposta do trabalho encontrar meiosde endurece-la.
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MECANISMOS DE SUSPENSO
Texto baseado no texto de Bob Sharp e Fabrcio Samah no site Best Cars Web Site.
Componentes da Suspenso
Molas: H dois tipos bsicos de molas, a mecnica e a pneumtica.So trs a molas mecnicas usadas em automveis . A de Flexo, em que uma lmina
ou mais juntas se flexionam, a de toro, situao descrita pelo prprio nome, e a helicoidal,que pode ser considerada uma mola de toro enrolada.
A mola pneumtica aproveita a compressibilidade do ar em um invlucro flexvel, masencarece o produto, uma vez que requer uma bomba de ar para manter a presso. Sua grandevantagem permitir, sem dificuldade construtiva, variar a altura da suspenso ao gosto domotorista ou a convenincia do momento.
Amortecedores: o amortecedor existe para que haja controle dos movimentos dasuspenso. No serve para absorver choques, embora ajude a evitar que uma suspensochegue ao fim de curso, nos impactos de mdia intensidade da roda contra um buraco ouobstculo.
Seu principio de funcionamento a dificuldade que um liquido tem em passar pororifcios de pequeno dimetro.Barra Estabilizadora: preso dos dois lados da suspenso, controla a rolagem e tem
um efeito colateral positivo, permite molas mais macias, para ganho em conforto ao transporirregularidades em linha reta.
Tipos de Suspenso
Eixo Rgido: O tipo mais antigo e simples de suspenso.Consiste em um eixo ligando as rodas e fixado ao chassi, com interpolao de uma
mola transversal ou duas longitudinais.Sua simplicidade oferece vantagens de baixo custo, robustez, ausncia de manuteno
(no requer alinhamento de cmber jamais) e, quando aplicado a traseira, a propriedade demanter as rodas sempre verticais em curvas. No entanto, fcil perceber seu maiorinconveniente: a total dependncia entre as rodas do mesmo eixo faz toda oscilao sofrida porum lado chegue ao outro, o que perturba o comportamento.
De Dion: em um eixo rgido motriz, mas com diferencial fixado ao chassi e no aoeixo, soluo bem superior ao eixo tradicional pela questo de massa no-suspensa e maisainda em relao ao semi-eixo oscilante. O movimento do diferencial chega as rodas por semi-rvores.
McPherson: Trata-se de um sistema simples e eficiente de suspenso independente.Sua disposio tpica consiste em uma coluna telescpica com mola helicoidal e amortecedorconcntricos (a mola est enroladaem torno do amortecedor), fixa na parte superior por ummancal, e um brao transversal na parte inferior.
Eixo de Toro: A idia nasceu em 1934 com o Citroen 7/11. Alm de o meio elstico
ser uma barra de toro, o prprio eixo primeiro tubular e logo depois de seo cruciforme podia se torcer e, com isso, proporcionar alguma independncia entre as rodas traseiras. Oefeito era parecido, mas o custo era bem mais baixo do que em uma suspenso independentena acepo da palavra.
Braos Sobrepostos: Talvez o mais antigo sistema de suspenso independente,permanece em uso em muitos modelos por causa de uma grande virtude: a possibilidade decontrole perfeito da posio da roda por todo o curso da suspenso, inclusive compensando osefeitos da rolagem.
Consiste em dois braos de comprimentos desiguais (o inferior mais longo, triangularesou no, montados em planos sobrepostos da o nome. O superior geralmente poucoinclinado para o centro do veculo, parte do processo de compensar a rolagem nas curvas,mantendo a roda externa na vertical.
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SUSPENSO ATUAL
Com base no Captulo 10 do Livro Elementos de Mquinas de Sarkis Melconianobteve-se todos os parmetros das molas da suspenso atual do Mini-Baja.
Suspenso Dianteira Atual
Tipo: Mola HelicoidalMaterial: Ao SAE 1065Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, G: 78400N/mm2Dimetro do Arame, da: 20mmDimetro Mdio da Mola, dm: 80mmNmero de Espiras Ativas, na: 8 espirasNmero de Espiras Total, nt: 10 espirasMassa Total do Veculo, m = 275kg
1. Fora Mxima Aplicada em cada roda da Suspenso Dianteira do Veculo, F:
NsmkggmF 75,2697/81,92752
===
Onde:F a fora mxima aplicada em cada roda da suspenso dianteira do veculo, em Nm a massa total do veculo, em kgg a acelerao da gravidade, em m/s2
2. Centro de Curvatura, C:
420
80 ===mm
mmd
dC
a
m
Onde:C o centro de curvatura, adimensionaldm o dimetro mdio da mola, em mmda o dimetro do arame, em mm
3. Fator de Wahl, kw:
40375,14
615,0
444
144615,0
44
14=+
=+
=
CC
Ckw
Onde:kw o fator de Wahl, adimensional
C o centro de curvatura, adimensional
4. Tenso de Cisalhamento Atuante, :
2
33/434,96
20
802697,75840375,1
8mmN
mm
mmN
d
dFk
a
mw =
=
=
Onde:F a fora mxima aplicada em cada roda da suspenso dianteira do veculo, em N a tenso de cisalhamento, em N/mm2dm o dimetro mdio da mola, em mm
da o dimetro do arame, em mmkw o fator de Wahl, adimensional
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- 7 -
5. Deflexo por Espira Ativa,
an
:
mm
mmNmm
N
Gd
CF
n aa881,0
7840020
475,269788
2
33
=
=
=
Onde:
an
a deflexo por espira ativa, em mm/espira ativa
da o dimetro do arame, em mmF a fora mxima aplicada em cada roda da suspenso dianteira do veculo, em NC o centro de curvatura, adimensionalG o mdulo de elasticidade transversal do material, em N/mm2
6. Passo da Mola, p:
mmmmmmn
dpa
a 013,21881,015,12015,1 =+=+=
Onde:p o passo da mola, em mmda o dimetro do arame, em mm
an
a deflexo por espira ativa, em mm
7. Comprimento da Mola, L:
mmmmdnpL aa 104,2082028013,212 =+=+=
Onde:L o comprimento da mola, em mmp o passo da mola, em mmda o dimetro do arame, em mmna o nmero de espiras ativas, em adimensional
8. Comprimento da Mola Fechada, Lf:
( ) ( ) mmmmndL aaf 20028202 =+=+=
Onde:Lf o comprimento da mola fechada, em mmda o dimetro do arame, em mmna o nmero de espiras ativas, em adimensional
9. Deflexo Mxima da Mola, mx:
mmLL f 104,8200104,208 ===
Onde:mx a deflexo mxima da mola, em mm
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8/22
- 8 -
Lf o comprimento da mola fechada, em mmL o comprimento da mola, em mm
10. Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, Fmx:
Nmm
Nmmmm
nCGdFa
amxmx 313,3102
848
7840020104,8
83
2
3 =
==
Onde:Fmx a carga mxima atuante na mola fechada, em Nmx a deflexo mxima da mola, em mmna o nmero de espiras ativas, em adimensionalda o dimetro do arame, em mmC o centro de curvatura, adimensionalG o mdulo de elasticidade transversal do material, em N/mm2
11. Tenso Mxima Atuante na Mola Fechada,
mx:
mmmm
N
d
kCF
a
wmxmx 896,110
20
40375,14313,31028822
=
=
=
Onde:mx a tenso mxima atuante na mola fechada, em NFmx a carga mxima atuante na mola fechada, em NC o centro de curvatura, adimensionalda o dimetro do arame, em mmkw o fator de Wahl, adimensional
12. Deflexo da Mola, :
mmmmnmmmmn
a
a
048,78881,0881,0881,0 ====
Onde: a deflexo da mola, em mmna o nmero de espiras ativas, em adimensional
13. Constante Elstica da Mola, k:
mmNmm
NFk 768,382048,7
75,2697
===
Onde:k a constante elstica da mola, em N/mm a deflexo da mola, em mmF a fora mxima aplicada em cada roda da suspenso dianteira do veculo, em N
14. ngulo de Inclinao da Espira, :
( )'474783,480
013,21arctanarctan =
=
=
mm
mm
d
p
m
Onde:
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- 9 -
o ngulo de inclinao da espira, em grausp o passo da mola, em mmdm o dimetro mdio da mola, em mm
Suspenso Traseira Atual
Tipo: Mola HelicoidalMaterial: Ao SAE 1065Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, G: 78400N/mm2Dimetro do Arame, da: 20mmDimetro Mdio da Mola, dm: 74mmNmero de Espiras Ativas, na: 9 espirasNmero de Espiras Total, nt: 11 espirasMassa Total do Veculo, m = 275kg
1. Fora Mxima Aplicada em cada roda da Suspenso Traseira do Veculo, F:
NsmkggmF 75,2697/81,9275 2 ===
Onde:F a fora mxima aplicada em cada roda da suspenso traseira do veculo, em Nm a massa total do veculo, em kgg a acelerao da gravidade, em m/s2
2. Centro de Curvatura, C:
7,320
74 ===mm
mmd
dC
a
m
Onde:C o centro de curvatura, adimensionaldm o dimetro mdio da mola, em mmda o dimetro do arame, em mm
3. Fator de Wahl, kw:
44400,17,3
615,0
47,34
17,34615,0
44
14=+
=+
=
CC
Ckw
Onde:kw o fator de Wahl, adimensionalC o centro de curvatura, adimensional
4. Tenso de Cisalhamento Atuante, :
2
33/201,89
20
742697,75840375,1
8mmN
mm
mmN
d
dFk
a
mw =
=
=
Onde:F a fora mxima aplicada em cada roda da suspenso traseira do veculo, em N a tenso de cisalhamento, em N/mm2dm o dimetro mdio da mola, em mmda o dimetro do arame, em mmk
w o fator de Wahl, adimensional
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- 10 -
5. Deflexo por Espira Ativa,
an
:
mm
mmNmm
N
Gd
CF
n aa697,0
7840020
7,375,269788
2
33
=
=
=
Onde:
an
a deflexo por espira ativa, em mm/espira ativa
da o dimetro do arame, em mmF a fora mxima aplicada em cada roda da suspenso traseira do veculo, em NC o centro de curvatura, adimensionalG o mdulo de elasticidade transversal do material, em N/mm2
6. Passo da Mola, p:
mmmmmmn
dpa
a 802,20697,015,12015,1 =+=+=
Onde:p o passo da mola, em mmda o dimetro do arame, em mm
an
a deflexo por espira ativa, em mm
7. Comprimento da Mola, L:
mmmmdnpL aa 218,2272029802,202 =+=+=
Onde:L o comprimento da mola, em mmp o passo da mola, em mmda o dimetro do arame, em mmna o nmero de espiras ativas, em adimensional
8. Comprimento da Mola Fechada, Lf:
( ) ( ) mmmmndL aaf 22029202 =+=+=
Onde:Lf o comprimento da mola fechada, em mmda o dimetro do arame, em mmna o nmero de espiras ativas, em adimensional
9. Deflexo Mxima da Mola, mx:
mmLL f 218,7220218,227 ===
Onde:
mx a deflexo mxima da mola, em mm
Lf o comprimento da mola fechada, em mmL o comprimento da mola, em mm
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- 11 -
10. Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, Fmx:
NmmNmmmm
nC
GdF
a
amxmx 311,3103
97,38
7840020218,7
83
2
3=
=
=
Onde:Fmx a carga mxima atuante na mola fechada, em Nmx a deflexo mxima da mola, em mmna o nmero de espiras ativas, em adimensionalda o dimetro do arame, em mmC o centro de curvatura, adimensionalG o mdulo de elasticidade transversal do material, em N/mm2
11. Tenso Mxima Atuante na Mola Fechada, mx:
mmmm
N
d
kCF
a
wmx
mx 554,10520
44400,17,3311,310388
22=
=
=
Onde:mx a tenso mxima atuante na mola fechada, em NFmx a carga mxima atuante na mola fechada, em NC o centro de curvatura, adimensionalda o dimetro do arame, em mmkw o fator de Wahl, adimensional
12. Deflexo da Mola, :
mmmmnmmmmn aa 273,69697,0697,0697,0 ====
Onde: a deflexo da mola, em mmna o nmero de espiras ativas, em adimensional
13. Constante Elstica da Mola, k:
mmN
mm
NFk 057,430
273,6
75,2697===
Onde:k a constante elstica da mola, em N/mm a deflexo da mola, em mmF a fora mxima aplicada em cada roda da suspenso traseira do veculo, em N
14. ngulo de Inclinao da Espira, :
( )'195113,574
802,20arctanarctan =
=
=
mm
mm
d
p
m
Onde:
o ngulo de inclinao da espira, em grausp o passo da mola, em mm
dm o dimetro mdio da mola, em mm
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12/22
- 12 -
SUSPENSO ENDURECIDA CASO 1
Com base no Captulo 10 do Livro Elementos de Mquinas de Sarkis Melconianobteve-se a constante da mola para o caso 1 da suspenso endurecida.
O arame utilizado atualmente tem o dimetro de 20mm, para o caso 1 foi utilizado22,5mm.
Suspenso Dianteira
Tipo: Mola HelicoidalMaterial: Ao SAE 1065Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, G: 78400N/mm2Dimetro do Arame, da: 22,5mmDimetro Mdio da Mola, dm: 80mmNmero de Espiras Ativas, na: 8 espirasNmero de Espiras Total, nt: 10 espirasMassa Total do Veculo, m = 275kg
1. Fora Mxima Aplicada em cada roda da Suspenso Dianteira do Veculo, F:
NsmkggmF 75,2697/81,9275 2 ===
2. Centro de Curvatura, C:
56,35,22
80 ===mm
mmd
dC
a
m
3. Fator de Wahl, kw:
46572,156,3
615,0
456,34
156,34615,0
44
14
=+
=+
= CC
C
kw
4. Deflexo por Espira Ativa,
an
:
mm
mmNmm
N
Gd
CF
n aa552,0
784005,22
56,375,269788
2
33
=
=
=
5. Passo da Mola, p:
mmmmmmn
dpa
a 135,23552,015,15,2215,1 =+=+=
6. Comprimento da Mola, L:
mmmmdnpL aa 080,2305,2228135,232 =+=+=
7. Comprimento da Mola Fechada, Lf:
( ) ( ) mmmmndL aaf 225285,222 =+=+=
8. Deflexo Mxima da Mola, mx:
7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
13/22
- 13 -
mmLL f 080,5225080,230 ===
9. Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, Fmx:
NmmNmmmm
nC
GdF
a
amxmx 361,3103
856,38
784005,22080,5
83
2
3=
=
=
10. Deflexo da Mola, :
mmmmnmmmmn
a
a
416,48552,0552,0552,0 ====
11. Constante Elstica da Mola, k:
mmNmm
NFk 903,610
416,4
75,2697
===
Suspenso Traseira
Tipo: Mola HelicoidalMaterial: Ao SAE 1065Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, G: 78400N/mm2Dimetro do Arame, da: 22,5mmDimetro Mdio da Mola, dm: 74mmNmero de Espiras Ativas, na: 9 espirasNmero de Espiras Total, nt: 11 espirasMassa Total do Veculo, m = 275kg
1. Fora Mxima Aplicada em cada roda da Suspenso Traseira do Veculo, F:
NsmkggmF 75,2697/81,9275 2 ===
2. Centro de Curvatura, C:
29,35,22
74 ===mm
mmd
dC
a
m
3. Fator de Wahl, kw:
51444,129,3
615,0
429,34
129,34615,0
44
14=+
=+
=
CC
Ckw
4. Deflexo por Espira Ativa,
an
:
mm
mm
Nmm
N
Gd
CF
n aa436,0
784005,22
29,375,269788
2
33
=
=
=
5. Passo da Mola, p:
7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
14/22
- 14 -
mmmmmmn
dpa
a 001,23436,015,15,2215,1 =+=+=
6. Comprimento da Mola, L:
mmmmdnpL aa 009,2525,2229001,232 =+=+=
7. Comprimento da Mola Fechada, Lf:
( ) ( ) mmmmndL aaf 5,247295,222 =+=+=
8. Deflexo Mxima da Mola, mx:
mmLL f 509,45,247009,252 ===
9. Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, F
mx:
NmmNmmmm
nC
GdF
a
amxmx 120,3102
929,38
784005,22509,4
83
2
3=
=
=
10. Deflexo da Mola, :
mmmmnmmmmn
a
a
924,39436,0436,0436,0 ====
11. Constante Elstica da Mola, k:
mmN
mm
NFk 500,687
924,3
75,2697===
7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
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- 15 -
SUSPENSO ENDURECIDA CASO 2
Com base no Captulo 10 do Livro Elementos de Mquinas de Sarkis Melconianobteve-se a constante da mola para o caso 2 da suspenso endurecida.
O arame utilizado atualmente tem o dimetro de 20mm, para o caso 2 foi utilizado25mm.
Suspenso Dianteira
Tipo: Mola HelicoidalMaterial: Ao SAE 1065Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, G: 78400N/mm2Dimetro do Arame, da: 25mmDimetro Mdio da Mola, dm: 80mmNmero de Espiras Ativas, na: 8 espirasNmero de Espiras Total, nt: 10 espirasMassa Total do Veculo, m = 275kg
1. Fora Mxima Aplicada em cada roda da Suspenso Dianteira do Veculo, F:
NsmkggmF 75,2697/81,9275 2 ===
2. Centro de Curvatura, C:
2,325
80 ===mm
mmd
dC
a
m
3. Fator de Wahl, kw:
53310,12,3
615,0
42,34
12,34615,0
44
14
=+
=+
= CC
C
kw
4. Deflexo por Espira Ativa,
an
:
mm
mmNmm
N
Gd
CF
n aa361,0
7840025
2,375,269788
2
33
=
=
=
5. Passo da Mola, p:
mmmmmmn
dpa
a 415,25361,015,12515,1 =+=+=
6. Comprimento da Mola, L:
mmmmdnpL aa 320,2532528415,252 =+=+=
7. Comprimento da Mola Fechada, Lf:
( ) ( ) mmmmndL aaf 25028252 =+=+=
8. Deflexo Mxima da Mola, mx:
7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
16/22
- 16 -
mmLL f 320,3250320,253 ===
9. Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, Fmx:
NmmNmmmm
nC
GdF
a
amxmx 875,3102
82,38
7840025320,3
83
2
3=
=
=
10. Deflexo da Mola, :
mmmmnmmmmn
a
a
888,28361,0361,0361,0 ====
11. Constante Elstica da Mola, k:
mmNmm
NFk 124,934
888,2
75,2697
===
Suspenso Traseira
Tipo: Mola HelicoidalMaterial: Ao SAE 1065Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, G: 78400N/mm2Dimetro do Arame, da: 25mmDimetro Mdio da Mola, dm: 74mmNmero de Espiras Ativas, na: 9 espirasNmero de Espiras Total, nt: 11 espirasMassa Total do Veculo, m = 275kg
1. Fora Mxima Aplicada em cada roda da Suspenso Traseira do Veculo, F:
NsmkggmF 75,2697/81,9275 2 ===
2. Centro de Curvatura, C:
96,225
74 ===mm
mmd
dC
a
m
3. Fator de Wahl, kw:
59042,196,2
615,0
496,24
196,24615,0
44
14=+
=+
=
CC
Ckw
4. Deflexo por Espira Ativa,
an
:
mm
mm
Nmm
N
Gd
CF
n aa286,0
7840025
96,275,269788
2
33
=
=
=
5. Passo da Mola, p:
7/27/2019 Mecnismo de direo e suspenso
17/22
- 17 -
mmmmmmn
dpa
a 329,25286,015,12515,1 =+=+=
6. Comprimento da Mola, L:
mmmmdnpL aa 961,2772529329,252 =+=+=
7. Comprimento da Mola Fechada, Lf:
( ) ( ) mmmmndL aaf 0,27529252 =+=+=
8. Deflexo Mxima da Mola, mx:
mmLL f 961,20,275961,277 ===
9. Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, F
mx:
NmmNmmmm
nC
GdF
a
amxmx 042,3108
996,28
7840025961,2
83
2
3=
=
=
10. Deflexo da Mola, :
mmmmnmmmmn
a
a
574,29286,0286,0286,0 ====
11. Constante Elstica da Mola, k:
mmN
mm
NFk 077,1048
574,2
75,2697===
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SUSPENSO ENDURECIDA CASO 3
Com base no Captulo 10 do Livro Elementos de Mquinas de Sarkis Melconianobteve-se a constante da mola para o caso 3 da suspenso endurecida.
O arame utilizado atualmente tem o dimetro de 20mm, para o caso 2 foi utilizado28mm.
Suspenso Dianteira
Tipo: Mola HelicoidalMaterial: Ao SAE 1065Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, G: 78400N/mm2Dimetro do Arame, da: 28mmDimetro Mdio da Mola, dm: 80mmNmero de Espiras Ativas, na: 8 espirasNmero de Espiras Total, nt: 10 espirasMassa Total do Veculo, m = 275kg
1. Fora Mxima Aplicada em cada roda da Suspenso Dianteira do Veculo, F:
NsmkggmF 75,2697/81,9275 2 ===
2. Centro de Curvatura, C:
86,228
80 ===mm
mmd
dC
a
m
3. Fator de Wahl, kw:
61826,186,2
615,0
486,24
186,24615,0
44
14
=+
=+
= CC
C
kw
4. Deflexo por Espira Ativa,
an
:
mm
mmNmm
N
Gd
CF
n aa230,0
7840028
86,275,269788
2
33
=
=
=
5. Passo da Mola, p:
mmmmmmn
dpa
a 265,28230,015,12815,1 =+=+=
6. Comprimento da Mola, L:
mmmmdnpL aa 120,2822828265,282 =+=+=
7. Comprimento da Mola Fechada, Lf:
( ) ( ) mmmmndL aaf 28028282 =+=+=
8. Deflexo Mxima da Mola, mx:
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mmLL f 120,2280120,282 ===
9. Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, Fmx:
NmmNmmmm
nC
GdF
a
amxmx 364,3108
886,28
7840028120,2
83
2
3=
=
=
10. Deflexo da Mola, :
mmmmnmmmmn
a
a
840,18230,0230,0230,0 ====
11. Constante Elstica da Mola, k:
mmNmm
NFk 168,1466
840,1
75,2697
===
Suspenso Traseira
Tipo: Mola HelicoidalMaterial: Ao SAE 1065Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, G: 78400N/mm2Dimetro do Arame, da: 28mmDimetro Mdio da Mola, dm: 74mmNmero de Espiras Ativas, na: 9 espirasNmero de Espiras Total, nt: 11 espirasMassa Total do Veculo, m = 275kg
1. Fora Mxima Aplicada em cada roda da Suspenso Traseira do Veculo, F:
NsmkggmF 75,2697/81,9275 2 ===
2. Centro de Curvatura, C:
64,228
74 ===mm
mmd
dC
a
m
3. Fator de Wahl, kw:
69027,164,2
615,0
464,24
164,24615,0
44
14=+
=+
=
CC
Ckw
4. Deflexo por Espira Ativa,
an
:
mm
mmNmm
N
Gd
CF
n aa181,0
7840028
64,275,269788
2
33
=
=
=
5. Passo da Mola, p:
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mmmmmmn
dpa
a 208,28181,015,12815,1 =+=+=
6. Comprimento da Mola, L:
mmmmdnpL aa 872,3092829208,282 =+=+=
7. Comprimento da Mola Fechada, Lf:
( ) ( ) mmmmndL aaf 0,30829282 =+=+=
8. Deflexo Mxima da Mola, mx:
mmLL f 872,10,308872,309 ===
9. Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, Fmx:
NmmNmmmm
nC
GdF
a
amxmx 956,3101
964,28
7840028872,1
83
2
3=
=
=
10. Deflexo da Mola, :
mmmmnmmmmn
a
a
629,19181,0181,0181,0 ====
11. Constante Elstica da Mola, k:
mmN
mm
NFk 077,1656
629,1
75,2697===
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CONCLUSO
O Mini-Baja possui uma suspenso atual, e a proposta do trabalho foi de endurece-la.Primeiramente obteve-se todos os parmetros das molas da suspenso atual do Mini-Baja,como: Tipo, Material, Mdulo de Elasticidade Transversal do Material, Dimetro do Arame,Dimetro Mdio da Mola, Nmero de Espiras Ativas e Nmero de Espiras Total e Massa Totaldo Veculo. Partindo desses dados calculou-se a Fora Mxima Aplicada em cada roda daSuspenso Dianteira do Veculo, Centro de Curvatura, Fator de Wahl, Tenso de CisalhamentoAtuante, Deflexo por Espira Ativa, Passo da Mola, Comprimento da Mola, Comprimento daMola Fechada, Deflexo Mxima da Mola, Carga Mxima Atuante na Mola Fechada, TensoMxima Atuante na Mola Fechada, Deflexo da Mola, Constante Elstica da Mola e ngulo deInclinao da Espira.
Para endurecer a suspenso utilizou-se 3 casos diferentes, em cada um deles oarame tinha o seu dimetro aumentado, o que gerava um aumento na constante elstica damola.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Antunes, Izildo. Elementos de Maquina. So Paulo : rica, 1998. 296 pginas.
Best Cars Web Site. http://www2.uol.com.br/bestcars/tecprep/susp-1.htm.
Canale, Antonio Carlos. Automobilstica : Dinmica e Desempenho. So Paulo : rica, 1989.125 pginas.
Melconian, Sarkis. Elementos de Mquinas. So Paulo : rica, 2000. 342 pginas.