Memoria Descriptiva-LP y RP - Actual.doc

Estudio Definitivo para la Electrificación de las Localidades de Alto Coymolache, Coymolache Bajo, Pilancones, El Tingo y la S.E. Hualgayoc 22,9/10 KV-1,5 MVA Expediente Técnico Final

Volumen I Línea y Red Primaria en 22.9/13.2KV localidades del distrito de Hualgayoc. Parte I : Memoria Descriptiva

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA ELECTRIFICACIÓN DE LAS LOCALIDADES DE ALTO COYMOLACHE, COYMOLACHE BAJO,

PILANCONES, EL TINGO Y LA S.E. HUALGAYOC 22,9/10 kV-1,5 MVA

EXPEDIENTE TÉCNICO FINAL

ÍNDICE GENERAL

PARTE I Memoria Descriptiva

PARTE II Especificaciones Técnicas

PARTE III Metrado y Valor Referencial

PARTE IV Planos

PARTE V Cálculos Justificativos

P R I C O N S A MINERA GOLD FIELDS LA CIMA S.A.





PARTE I: MEMORIA DESCRIPTIVA

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN

1.1 OBJETIVO1.2 ANTECEDENTES1.3 ALCANCES

1.3.1 Alcances del proyecto1.3.2 Alcances del expediente

1.4 CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS1.4.1 Ubicación Geográfica1.4.2 Condiciones Climatológicas1.4.3 Topografía del Área del Proyecto1.4.4 Vías de Acceso

2 ESTUDIO DE LA DEMANDA ELÉCTRICA (Resumen)

2.1 DEMANDA DE POTENCIA Y ENERGÍA2.1.1 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA

2.2 CALIFICACIÓN ELÉCTRICA2.3 LOCALIDADES QUE CONFORMAN EL PROYECTO DE ELECTRIFICACIÓN

2.3.1 Vías de Acceso2.3.2 Localidades que Conforman el proyecto de electrificación

3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO - LÍNEAS Y REDES PRIMARIAS EN 22,9kV

3.1 DESCRIPCIÓN DE LA RUTA DE LA LÍNEA3.1.1 Procedimiento Realizado para la Selección de la Ruta de Línea3.1.2 Descripción de la Ruta de la Línea

3.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS CIVILES3.2.1 Aspectos de Diseño3.2.2 Normas y Reglamentos de referencia3.2.3 Resumen del Estudio de Suelos

3.3 OBRAS CIVILES EN LA LÍNEA EN 22,9 KV3.3.1 Cimentación de postes3.3.2 Bloque de retenida3.3.3 Obras Civiles en la Subestación Hualgayoc

3.4 CRITERIOS DE DISEÑO ELÉCTRICO3.4.1 Líneas y Redes Primarias3.4.2 Redes Secundarias

4 SERVIDUMBRE

5 RESUMEN DEL IMPACTO AMBIENTAL

5.1 APROBACIÓN DEL EIA5.2 ÁREAS ARQUEOLÓGICAS

6 ANEXOS






PARTE I: MEMORIA DESCRIPTIVA

1 INTRODUCCIÓN

1.1 OBJETIVO

El presente documento tiene por objetivo el “Estudio Definitivo para la Electrificación de las Localidades de Alto Coymolache, Coymolache Bajo, Pilancones, El Tingo, y la SE Hualgayoc 22,9/10 kV – 1,5 MVA”, ubicados en la provincia de hualgayoc, departamento de Cajamarca, el cual será alimentado de la S.E. Cerro Corona 220/60//22,9 kV – 15/12/7 MVA, la cual se interconectará al SEIN mediante la Línea en 220 kV Cajamarca Norte-Cerro Corona y la SE Cerro Corona 220/60/22,9 kV – 15/12/7 MVA, para beneficiar a 906 habitantes y 227 abonados totales, con una demanda para el año 2008 de 43,9 kW y 79,1 kW para el año 2027.

1.2 ANTECEDENTES

Gold Fields tiene previsto financiar las obras, y viene coordinando con Electronorte SA – ENSA para que esta empresa se encargue de la ejecución de la obra del proyecto, para que se ejecute conjuntamente con el proyecto “L.P. 22,9 kV Maygasbamba-San Nicolás”, la cual se encuentra en proceso de licitación.

1.3 ALCANCES

1.3.1 Alcances del proyectoEl “Estudio Definitivo para la Electrificación de las Localidades de Alto Coymolache, Coymolache Bajo, Pilancones, El Tingo, y la SE Hualgayoc 22,9/10 kV – 1,5 MVA”, comprende el desarrollo de los siguientes item tratados:De la Líneas y Redes PrimariasLas líneas primarias están compuestas por: LP Troncal 22,9 kV 3ø El Tingo 3x70 mm² AAAC 5,64 km LP Troncal 22,9 kV 3ø Coymolache Bajo - Hualgayoc Bajo 3x70 mm² AAAC 3,08 km Derivación 13,2 kV 1ø-MRT Alto Coymolache 3x35 mm² AAAC 0,93 km Derivación 13,2 kV 1ø-MRT Pilancones 3x35 mm² AAAC 1,09 km

Total de Líneas Primarias (km) 10,73 kmLas redes primarias serán en 13,2 kV, 1ø-MRT, 1x35mm² AAAC y comprende las localidades de Alto Coymolache, Coymolache Bajo, Pilancones y El Tingo.

De las Redes de Servicio SecundariasLas redes secundarias serán aéreas en 440/220 V y 220 V, y comprende las localidades de Alto Coymolache, Coymolache Bajo, Pilancones y El Tingo.

De la S.E. Hualgayoc 22,9/10 kV-1,5 MVASe considera el diseño y construcción de la Subestación reductora de Hualgayoc 22,9/10kV, 1,5 MVA mediante la implementación de una celda de llegada en 22,9 kV, un transformador de potencia de 1,5 MVA y una celda de salida en 10 kV. Las celdas cuentan con equipamiento no convencional y un nivel de aislamiento requerido para la altura de instalación de los equipos.ENSA coordinará con la municipalidad de Hualgayoc para realizar el conexionado entre el circuito de salida de la SE. Hualgayoc en 10kV y el circuito existente en 10 kV del distrito de Hualgayoc, así como de la recepción de solicitudes de nuevos usuarios para la conexión respectiva al sistema.

1.3.2 Alcances del expedienteEn el presente documento “Memoria Descriptiva” se desarrollan los siguientes puntos: Introducción: Se describen los objetivos, antecedentes y alcances del proyecto, asimismo sus

características geográficas y vías de acceso a la zona del proyecto. Estudio de la Demanda Eléctrica: Se muestra el resumen del estudio de mercado realizado para

las 4 localidades del proyecto. Descripción del Proyecto: Se detalla la metodología de la definición de la ruta de línea, criterios de

diseño y descripción de la ruta de línea.

En el presente expediente contiene lo siguiente: Volumen I : Línea y Red Primaria en 22.9/13.2KV localidades del distrito de Hualgayoc.




Parte I : Memoria Descriptiva Parte II : Especificaciones Técnicas de Suministro y Montaje Parte III : Metrados y Valor Referencial Parte IV : Planos

1.4 CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS

1.4.1 Ubicación GeográficaEl área de influencia del proyecto se ubica en la provincia de Hualgayoc, departamento de Cajamarca, entre las coordenadas UTM 18M: 765500 E, 9249800 N; 758000 E 9249800 N; 758000 E 9256300 N y 765500 E 9256300 N; encontrándose dentro del cuadrángulo: Chota hoja 14-f de la carta del IGN, el PSE se desarrolla en la región sierra norte del país.

1.4.2 Condiciones ClimatológicasEl área del proyecto presenta varios climas y temperaturas que varían de acuerdo a las estaciones del año y a los diversos pisos ecológicos y altitudinales, presentando un clima cálido en los valles, templado en las quebradas y temperaturas bajas (hasta – 8ºC) sobre los 4000 msnm. A continuación se presentan las características principales climatológicas de la zona del proyecto: Rango de altitud : 3 500 – 4 000 msnm Temperatura ambiente mínima absoluta : -4 ºC Temperatura Media Anual : 8 ºC Temperatura ambiente máxima absoluta : 21,3 ºC

1.4.3 Topografía del Área del ProyectoLa topografía del proyecto se encuentra conformada por áreas onduladadas de media pendiente, con cruces de quebradas profundas (Ejm. La quebrada que cruza la derivación de Pilancones, que viene a ser la quebrada más profunda por donde cruza la línea del proyecto), ubicándose la parte más accidentada dentro del área minera (Gold Fields), predominando en su superficie los pastos en su mayoría y menor cantidad de arbustos.

1.4.4 Vías de AccesoTransporte Vía Terrestre: Accesos Principales:

Carretera panamericana Lima-Trujillo-Pacasmayo Carretera asfaltada Pacasmayo-Chilete-Cajamarca Carretera afirmada Cajamarca-Hualgayoc

Accesos Secundarios: Desde el distrito de Bambamarca a través de la carretera afirmada Bambamarca-Hualgayoc hasta el desvío existente que se dirige a la central térmica de Hualgayoc, a partir de este desvío la carretera pasa a ser trocha carrozable, desde allí se tiene acceso a la minera Gold Fields y a las localidades de Pilancones y Palo Blanco.Existe un gran número de accesos carrozables utilzados durante los trabajos de campo, los cuales permitieron acceder a las localidades del proyecto, como Pilancones, El Tingo y Alto Coymolache.

Transporte Vía Aérea: Actualmente se cuenta con vuelos desde la Lima con destino a la ciudad de Cajamarca. Estos vuelos son realizados por las empresas Lcbusner y Aerocondor.Medios de Comunicación: respecto a los medios de comunicación telefónicos y radial tenemos: La provincia de Hualgayoc cuenta con discado directo nacional, regional y local. Asimismo

algunos centros poblados como San Juan de la Camaca, San Antonio, Tallamac, Tuco, Apán Bajo y El Tambo cuentan con servicio telefónico. Además, el distrito de Bambamarca posee teléfono domiciliario, público e Internet.

En cuanto a señales de Televisión, se cuenta con una atenta retransmisora, que permite captar señales de seis canales como lo son Panamericana Televisión, América Televisión, Andina de Televisión, Red Global, Televisión Nacional del Perú y Frecuencia Líder. La prensa escrita, tiene presencia con los diarios Correo, La República, Expreso, etc

2 ESTUDIO DE LA DEMANDA ELÉCTRICA (Resumen)

2.1 DEMANDA DE POTENCIA Y ENERGÍA

La proyección de la máxima demanda (kW) y energía total (MWh-año) se muestran en la Parte V Cálculos Justificativos del presente informe, cuyo resumen se presenta a continuación:

Cuadro Nº 2.1: Resumen de la Proyección de la Máxima Demanda de Potencia (kW)

No. Localidad 2008 2012 2017 2022 20271 Alto Coymolache 3,2 3,6 4,2 4,8 5,42 Coymolache Bajo 1,9 2,3 2,8 3,3 3,93 Pilancones 15,1 17,3 20,4 23,7 27,34 El tingo 23,7 27,2 31,9 37,0 42,5

Sub Total 43,9 50,4 59,3 68,8 79,1




Cuadro Nº 2.2: Proyección del Consumo de Energía (MWh-año)

No. Localidad 2008 2012 2017 2022 20271 Alto Coymolache 5,0 5,9 7,0 8,3 9,82 Coymolache Bajo 3,1 3,7 4,7 5,8 7,13 Pilancones 29,1 34,2 41,4 49,4 58,44 El tingo 45,7 53,7 64,7 77,1 91,0

Sub Total 82,9 97,5 117,8 140,6 166,2

2.1.1 BALANCE DE OFERTA Y DEMANDAEl balance oferta-demanda se analiza relacionando la demanda del Sistema del Proyecto de Electrificación con la disponibilidad de oferta que puede entregar la S.E. Cerro Corona cuyo resumen se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 2.3: Balance Oferta-Demanda

Localidad 2008 2012 2017 2022 2027SE Cerro Corona – kW 6 300 6 300 6 300 6 300 6 300

Total de Oferta SE CERRO CORONA – Kw 6 300 6 300 6 300 6 300 6 300

Bambarca Parte Urbano Rural (Existente) 588 637 685 737 791

Chota Urbano (Existente) 538 584 645 711 782

Cargas Productivas Empresas Comunales (Proyectado) 24 27 30 34

Hualgayoc (2) 180 207 240 273 309

Mina San Nicolás (2) 302 372 460 548 643

Mina Z.Zarate (2) 47 70 99 127 160

II Etapa(24 Localidades)-PSE Santa Cruz-Chota-Bambamarca 198 227 268 312 361

III Etapa(78 Localidades)-PSE Santa Cruz-Chota-Bambamarca - Zona Sur 0 903 1 012 1 126 1 245

IV Etapa(23 Localidades)-PSE Santa Cruz-Chota-Bambamarca - Zona Sur (1) 0 126 139 154 169

Localidades con proyecto de electrificación (coymolache, El Tingo y Pilancones) 44 50 59 69 79

Localidades con proyecto de electrificación - Zona Sur (8 Localidades) (3) 61 68 77 85

Cargas Productivas-Empresas Caleras (4) 56 80 80 0 0

Total de la Demanda del Proyecto de Electrificación (kW) 1 953 3 342 3 782 4 163 4 656

BALANCE OFERTA - DEMANDA ( kW) 4 347 2 958 2 518 2 137 1 644

De los resultados obtenidos se observa que el balance Oferta-Demanda se mantiene positivo durante todo el periodo de análisis obteniendo con esto una confiable operación del sistema

2.2 CALIFICACIÓN ELÉCTRICA

La calificación eléctrica se obtiene de la relación entre la máxima demanda de potencia y el número de abonados domésticos, y cuyo valor es de: 400 W/lote para las localidades tipo I y II, debido a que presentan la misma configuración geográfica y grado de desarrollo socioeconómico.

2.3 LOCALIDADES QUE CONFORMAN EL PROYECTO DE ELECTRIFICACIÓN

Las localidades que integran el proyecto son las que se muestran a continuación:Cuadro Nº 2.4: Localidades del Proyecto de Electrificación

Ítem Localidades Categoría Distrito Provincia AbonadosTotales

1 Alto Coymolache Comunidad

Hu

alga

yoc

Hu

alga

yoc 17

2 Coymolache Bajo Comunidad Nativa 113 El Tingo Comunidad Nativa 804 Pilancones Comunidad Nativa 119

Total 227

2.3.1 Vías de Acceso

Transporte Vía Terrestre: Accesos Principales:

Carretera panamericana Lima-Trujillo-Pacasmayo Carretera asfaltada Pacasmayo-Chilete-Cajamarca Carretera afirmada Cajamarca-Hualgayoc

Accesos Secundarios: Desde el distrito de Bambamarca a través de la carretera afirmada Bambamarca-Hualgayoc hasta el desvío existente que se dirige a la central térmica de Hualgayoc, a partir de este desvío la carretera pasa a ser trocha carrozable, desde allí se tiene acceso a la minera Gold Fields y a las localidades de Pilancones y Palo Blanco.




Existe un gran número de accesos carrozables utilzados durante los trabajos de campo, los cuales permitieron acceder a las localidades del proyecto, como Pilancones, El Tingo y Alto Coymolache.

Transporte Vía Aérea: Actualmente se cuenta con vuelos desde la Lima con destino a la ciudad de Cajamarca. Estos vuelos son realizados por las empresas Lcbusner y Aerocondor.

Medios de Comunicación: respecto a los medios de comunicación telefónicos y radial tenemos: La provincia de Hualgayoc cuenta con discado directo nacional, regional y local. Asimismo algunos

centros poblados como San Juan de la Camaca, San Antonio, Tallamac, Tuco, Apán Bajo y El Tambo cuentan con servicio telefónico. Además, el distrito de Bambamarca posee teléfono domiciliario, público e Internet.

En cuanto a señales de Televisión, se cuenta con una atenta retransmisora, que permite captar señales de seis canales como lo son Panamericana Televisión, América Televisión, Andina de Televisión, Red Global, Televisión Nacional del Perú y Frecuencia Líder. La prensa escrita, tiene presencia con los diarios Correo, La República, Expreso, etc.

2.3.2 Localidades que Conforman el proyecto de electrificaciónLas localidades que integran el proyecto son las que se muestran a continuación:

Cuadro Nº 2.4: Localidades del Proyecto de Electrificación

Ítem Localidades Categoría Distrito Provincia AbonadosTotales

1 Alto Coymolache Comunidad

Hu

alga

yoc

Hu

alga

yoc 17

2 Coymolache Bajo Comunidad Nativa 113 El Tingo Comunidad Nativa 804 Pilancones Comunidad Nativa 119

Total 227

3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO - LÍNEAS Y REDES PRIMARIAS EN 22,9kV

3.1 DESCRIPCIÓN DE LA RUTA DE LA LÍNEA

3.1.1 Procedimiento Realizado para la Selección de la Ruta de LíneaLos criterios tomados en cuenta para la selección de ruta de la Línea en 22,9 kV–10,7 km son los siguientes: Se escogió una poligonal que tenga el menor número de vértices y tramos rectos de gran longitud. Se definió el trazo por zonas con accesos adecuados, es decir cerca de caminos afirmados o

trochas carrozables; en especial a los vértices. Se evitó pasar por zonas de derrumbes por fallas geológicas, así como por terrenos con suelos

pocos estables y/o con pendiente pronunciadas. Se evitó en lo posible, atravesar zonas pobladas, tales como, poblados menores, caseríos, etc. Se evitó pasar por zonas agrícolas en la medida de lo posible. Se evitó pasar por zonas arqueológicas consultando con el arqueólogo del INC. Se conservó las separaciones horizontales y verticales mínimas entre la línea, obstáculos físicos y

otras líneas paralelas de acuerdo con requerimientos de aislamiento y las normas existentes. Se minimizó los posibles daños ecológicos que se puedan producir por el proceso de construcción

y la instalación permanente de la línea en 22,9 kV.

3.1.2 Descripción de la Ruta de la LíneaLa ruta de la línea primaria se muestra en el plano Nº GEN-04 y se describe a continuación:Derivación El TingoParte de la celda de salida en 22,9 kV de la Subestación Cerro Corona 220/60/22,9kV, iniciando su recorrido en la estructura PA3-3 ubicada a 15 metros del área de la subestación. Esta derivación sirve como punto de alimentación de la LP proyectada al Tingo, el mismo que ha sido asignado para el proyecto como vértice U-0, ubicado dentro del área de la mina. La descripción de la ruta es de 5,64 km El tramo desde el vértice U-0 al U-0A avanza paralelo a la trocha carrozable, ubicada a una

distancia aproximada de 400 m, este tramo cruza perpendicular al cerco perimétrico de la mina. Este tramo posee una longitud de 35,10 m. El tramo de 153,4 m de longitud parte desde el vértice U-0A al U-0B, ubicándose este vértice cercano al vértice U-0A alejándose del cerco conforme avanza la línea, dentro de este tramo se aprecia un afloramiento de área rocosa.

El tramo desde el vértice U-0B al U-1, posee una longitud de 348,8 m, cuyo recorrido atraviesa la trocha carrozable de acceso a la mina, y se encuentra aledaña a la vivienda existente ubicada al pie de la carretera (alejada de 4 metros aprox.).

El tramo desde el vértice U-1 al U-1A recorre por un área cubierta de pastizales el cual es utilizada para áreas de cultivos y a la crianza de ganado vacuno, este tramo baja con una pendiente ondulada, el punto final (U-1A) se ubica en área rocosa. Posee una longitud de 428,9 m.

El tramo desde el vértice U-1A al U-1B se ubica a media ladera, conformado por terreno rocoso, de media pendiente, posee una longitud de 204,9 m.

El tramo desde el vértice U-1B al U-2 se ubica a media ladera (zona rocosa), cuyo recorrido se encuentra paralelo a la carretera a una distancia aprox. de 18 m, posee una longitud de 332,3 m.




El tramo desde el vértice U-2 al U-3 posee una longitud de 1,61 km, el vértice U-2 se ubica a media ladera (zona rocosa), el recorrido de este tramo cruza la trocha carrozable, ubicada a una distancia de 18 m aprox. Desde el vértice U-2, aledaña a la carretera se encuentra material de relleno, el recorrido continúa con áreas onduladas cubiertas de pastizales, cruzando quebradas amplias, y aproximadamente a 890 m desde el vértice U-2 el área está conformada po afloramientos de rocas, a partir de este punto se empieza a descender cruzando la carretera afirmada dentro del área de la mina, cruzando esta carretera se llega al área de relave que posee un ancho de aprox. 150 m, pasando el área de relave, la línea cruza una camino de acceso, posteriorormente el terreno es ondulado conformado por pastizales, donde se ubicó U-3.

El tramo del vértice U-3 al U-4 tiene una longitud de 1,85 km, en cuyo recorrido se cruza quebradas profundas, a una distancia de 10 metros aprox. Con respecto al U-3 se ubica un camino de acceso dentro del área de la mina, este tramo posee tramos rocosos, así como áreas onduladas cubiertas de pastizales, en cuyas áreas se practica la crianza de ganado vacuno (de menor cantidad).

El tramo desde el vértice U-4 al U-F posee una longitud de 674,5 m, en cuyo recorrido se cruza quebradas, además de cruzar tres veces la carretera. Cruzando la quebrada, el terreno empieza a ascender con una pendiente fuerte, donde se ubica el vértice U-F, en este tramo el terreno se encuentra cubierto de pastizales así también se cruza áreas de cultivos, esta área se practica la crianza de ganado vacuno (de menor cantidad).

Denominación de Derivación

VérticeUTM WGS 84 Zona 17M UTM PSAD 56 Zona 17M

ZonaEste (m) Norte (m) Este (m) Norte (m)

Derivación El Tingo

U-0 761 797 9 250 979 762 057 9 251 349 17MU-0A 761 827 9 250 959 762 087 9 251 329 17MU-0B 761 755 9 250 824 762 015 9 251 194 17MU-1 761 523 9 250 563 761 783 9 250 933 17MU-1ª 761 100 9 250 484 761 360 9 250 854 17MU-1B 760 896 9 250 491 761 156 9 250 861 17MU-2 760 594 9 250 351 760 854 9 250 721 17MU-3 759 680 9 251 678 759 940 9 252 048 17MU-4 760 720 9 253 204 760 980 9 253 574 17MU-F 760 981 9 253 826 761 241 9 254 196 17M

Derivación Coymolache BajoParte de la celda de salida en 22,9 kV de la Subestación Cerro Corona 220/60/22,9kV, iniciando su recorrido en la estructura PA3-3 ubicada a 20 metros del área de la subestación. Esta derivación sirve como punto de alimentación de la LP proyectada al Coymolache Bajo y en una etapa futura a la localidad de Hualgayoc, el mismo que ha sido asignado para el proyecto como vértice V-0, ubicado dentro del área de la mina. La descripción de la ruta es de 3,76 km: El tramo desde el vértice V-0 al V-0A posee una longitud de 976,2 m, estando conformada por

áreas de terrenos rocosos. El tramo desde el vértice V-0A al V-1 posee una longitud de 318,4 m, se encuentra conformada

por áreas cubiertas de pastizales, y dentro de un radio 100 m se encuentra cercano al vértice V-1 una vivienda existente, dedicada a la crianza de ganado vacuno.

El tramo desde el vértice V-1 al V-1A posee una longitud de 997,8 m, en esta área se practica la crianza de ganado vacuno en menor escala, y se encuentra cubierto por pastizales. Este tramo de línea cruza la trocha carrozable Cajamarca–Hualgayoc. Aproximadamente a 95 m del vértice V-1A.

El tramo desde el vértice V-1A al V-2 posee una longitud de 359,5 m, este tramo se encuentra en media ladera y va paralelo a la carretera Cajamarca-Hualgayoc con una separación aproximada de 35 m, esta área está cubierta de pastizales, aquí se realiza la crianza de ganado vacuno.

El tramo desde el vértice V-2 al V-3 posee una longitud de 424,1 m, este tramo cruza la carretera Cajamarca-Hualgayoc a una distancia de 40 m desde el vértice V-2, tiene como punto de llegada el V-3 del cual se conectará a la S.E. Hualgayoc.

DENOMINACIÓN DE DERIVACIÓN VÉRTICE

UTM WGS 84 Zona 17M UTM PSAD 56 Zona 17MZona

Este (m) Norte (m) Este (m) Norte (m)

Derivación Coymolache

Bajo- Hualgayoc

V-0 761 795 9 250 986 762 055 9 251 356 17MV-0A 762 615 9 250 456 762 875 9 250 826 17MV-1 762 908 9 250 330 763 168 9 250 700 17M

V-1A 763 860 9 250 628 764 120 9 250 998 17MV-2 764 177 9 250 798 764 437 9 251 168 17MV-3 764 368 9 251 176 764 628 9 251 546 17M

Derivación Alto Coymolache




Parte del vértice U-3, y tiene una longitud de 931,6 m, esta área posee pendientes onduladas cubiertas por pastizales donde se hace práctica de la ganadería y se realiza cultivos, el vértice COY-F se encuentra cercano a la trocha carrozable alejada aproximadamente 50 m.



Este (m) Norte (m) Este (m) Norte (m)Derivación Alto

CoymolacheU-3 759 680 9 251 678 759 940 9 252 048 17M

COY-F 758 767 9 251 858 759 027 9 252 228 17M

Derivación PilanconesEsta partirá de la LP Proyectada Estructura Nº 47 de la líneas troncal 3ø-22,9 kV - Maygasbamba - San Nicolás, la cual se encuentra en ejecución donde se ubicará el vértice PIL-0, este tramo está conformado por áreas cubiertas de pastizales, cruzando cultivos, además de cruzar una gran quebrada que posee un ancho aproximado de 300 metros por donde atraviesa el río Tingo.



Este (m) Norte (m) Este (m) Norte (m)Derivación Pilancones

PIL-0 762 652 9 254 822 762 912 9 255 192 17MPIL-F 763 530 9 254 181 763 790 9 254 551 17M

3.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS CIVILES

3.2.1 Aspectos de DiseñoLa finalidad de establecer los Criterios de Diseño de las Obras Civiles, es definir las Normas y Reglamentos a utilizarse para la elaboración de los Diseños, los Métodos de Cálculo que se emplearán para el Análisis y Diseño de las estructuras involucradas, así como especificaciones de los materiales que lo componen.Las condiciones básicas que se tomarán en cuenta para los diversos diseños serán la topografía y la geotecnia.

3.2.2 Normas y Reglamentos de referenciaTodos los cálculos de diseño, procedimientos y especificaciones de materiales y equipos serán en base a las siguientes Normas (teniendo como prioridad las Normas y Reglamentos Nacionales): R.N.E. Reglamento Nacional de Edificaciones A.C.I. American Concrete Institute ASTM American Society for Testing and MaterialsEn todos los casos se usaron las normas correspondientes en su última versión vigente y teniendo siempre presente que las exigencias de las Normas se consideran mínimas, por lo que serán complementadas si fuera necesario.

3.2.3 Resumen del Estudio de SuelosEl terreno por el cual se ha proyectado la línea en 22,9 KV para la electrificación de las localidades de Alto Coymolache, Coymolache Bajo, Pilancones y El Tingo; se ha definido en tres zonas con sus respectivas clasificaciones, las mismas que a continuación se describen: Terreno I: Terrenos conformados por arcillas limosas con presencia de gravas angulosas

proveniente de la descomposición de la roca origen, de consistencia media a firme, y arcillas arenosas de consistencia firme. Terrenos con Capacidad Portante Admisible de 1,5 a 3,0 kg/cm2.

Terreno II: Terrenos conformados por arcillas arenosas superficiales con material de media compactación, y áreas inundables compuesto de arcillas con material granular proveniente de la descomposición de la roca origen. Terrenos con Capacidad Portante Admisible de 0,8 a 1,5 kg/cm².

Terreno III: Terrenos conformados por afloraciones de roca y/o roca fracturada de tamaño diverso, con una Capacidad Portante Admisible mayor a 3,0 Kg/cm2.

3.3 OBRAS CIVILES EN LA LÍNEA EN 22,9 KV

3.3.1 Cimentación de postesCon los parámetros establecidos en el diseño y empleando el método de Sulzberger se ha realizado el cálculo de la cimentación, definiendo las dimensiones de éstas y las solicitaciones de carga para cada tipo de estructura.De acuerdo con las características encontradas en la zona, las cuales no presentan signos de falla, se plantea que la cimentación de los postes sea como sigue:

Para Red SecundariaPostes de concreto armado (200 daN) de 9 m de longitud, con cimiento de relleno con material seleccionado (coluvial o de río) con piedras medianas.

Para Línea y Red PrimariaSe utilizarán postes Clase 5 (para el sistema trifásico) y Clase 6 (para el sistema MRT) de 40 pies de longitud, con cimiento de relleno de material seleccionado con piedras medianas, para los lugares de




material firme, terreno material de cultivo arcilloso arenoso, y aun en roca, de iglau manera se empleará postes de 14 m / 400daN en parte de los tramos de la línea.Los cálculos y resultados obtenidos se detallan en el Anexo 6.6.11 de la Parte IV del presente expediente, a continuación se presenta el cuadro resumen de las dimensiones obtenidas:

Cuadro Nº 3.1: Dimensiones de Cimentaciones

Tipo deEstructura

Tipo de Suelo

Tipo deCimentación

Profundidad de excavación h (m)

Ø fondo(m)

Poste de Concreto 14 m

400 daN

Tipo I CM-I-14/400 daN 2,00 1,00Tipo II CM-II-14/400 daN 2,00 1,00Tipo III CM-III-14/400 daN 2,00 1,00

Poste de Madera Pino Amarillo 12 m

Clase 5

Tipo I CM-I-12/C5 1,80 0,90Tipo II CM-II-12/C5 1,80 0,90Tipo III CM-III-12/C5 1,80 0,80

Poste de Madera Pino Amarillo 12 m

Clase 6

Tipo I CM-I-12/C6 1,80 0,90Tipo II CM-II12/C6 1,80 0,90Tipo III CM-III-12/C6 1,80 0,80

Poste de Concreto 9 m

Tipo I CC-I-9 1,50 0,80Tipo II CC-II-9 1,50 0,80Tipo III CC-III-9 1,50 0,80

3.3.2 Bloque de retenidaLas retenidas para las estructuras de la línea de Distribución estarán compuestas por una varilla metálica conectada a un bloque de concreto armado de 0,40 m x 0,40 m x 0,15 m. El bloque de concreto deberá ir enterrado a una profundidad promedio de 1,90 m – 2,20 m. Para brindar seguridad a la retenida frente a las fuerzas de tracción que actúan a través de la varilla de anclaje, se ha empleado el método de fuerzas en estado de equilibrio. El volumen de relleno compactado, así como las fuerzas de rozamiento entre el terreno y el peso del bloque de concreto son las reacciones que le otorgan la estabilidad requerida a la retenida.

3.3.3 Obras Civiles en la Subestación HualgayocLas obras preliminares a ejecutarse estarán conformadas por la apertura del camino de acceso que posee una longitud aproximada de 34 metros, además de explanar un área de 14mx12m donde irá la base del transformador así como los postes de madera (3 und.).La base del transformador de potencia de 1,5 MVA es de 2,3x1, 12 m2 y un tramo de desfogue de 0,75ml.Se contará además con cunetas que tendrán una pendiente mín. de 1%, teniendo una longitud de 19 m, cuyo desfogue será al drenaje natural.Se contará con un cerco perimétrico metálico conformado por tubos galvanizados con malla de 2”x2” Nº 8, un portón de ingreso de 3 m, además se realizará la construcción de sardineles cuya disposición se ubican en los planos.

3.4 CRITERIOS DE DISEÑO ELÉCTRICO

3.4.1 Líneas y Redes PrimariasCálculo Mecánico de ConductoresLos conductores para líneas y redes primarias aéreas serán desnudos, de aleación de aluminio AAAC, fabricados según las prescripciones de las normas ASTM B398, ASTM B399 o IEC 1089. La utilización de conductores de aleación de aluminio es debido a que el área del proyecto está libre de contaminación salina o industrial. Los cálculos mecánicos de conductores permiten determinar los esfuerzos máximos y mínimos para el conductor en las diferentes hipótesis planteadas, de manera que se pueda diseñar adecuadamente las estructuras de la línea.Las características del conductor utilizado se muestran a continuación:

Cuadro Nº 4.2: Hipótesis de Cálculo Mecánico de Conductores

Nombre MaterialSección mm²

Diámetro mm

Coeficiente de dilatación 1/ºC

Masa Unitaria

kg/m

Tiro de rotura kN

Módulo de elasticidad

Inicial kN/mm²

Módulo de elasticidad

Final kN/mm²

Nº de hilos

Aa 35 mm² AAAC 34,36 7,50 0,000023 0,094 10,35 51,382 60,82 7

Aa 70 mm² AAAC 65,81 10,50 0,000023 0,181 20,71 51,382 60,82 19

Para definir las hipótesis de cálculo mecánico de conductores, se ha tomado información del SENAMHI de la estación meteorológica de Hualgayoc (Latitud 07º 02'15’’, Longitud 78º 38', 2 980 msnm), del INEI, Mapa Eólico del Perú y el CNE, obteniéndose las siguientes hipótesis:

Cuadro Nº 4.3:L Hipótesis de Cálculo Mecánico de Conductores

HipótesisI

Templado

IIMáximo Esfuerzo

IIIMáxima

Temperatura

IVViento –

Hielo

VCarga de

Hielo




Temperatura (ºC) 10 5 40 0 -10

Velocidad de Viento (km/h) 0 104 0 52 0

Esfuerzo % del Tiro de Rotura 18% 60% 60% 60% 60%

Espesor del hielo (mm) 0 0 0 3 6

Los cálculos mecánicos de conductores permiten determinar los esfuerzos máximos y mínimos para el conductor en las diferentes hipótesis planteadas, de manera que se pueda diseñar adecuadamente las estructuras de la línea primaria.Para efectuar los cambios de estado se empleará un programa de cómputo que utiliza el método exacto de cálculo.Asimismo se considera que los conductores de las líneas y redes primarias se han templado a EDS inicial de 18%, verificándose la distribución de estructuras a un EDS final del:16% del tiro de rotura para las líneas primarias (vano mayores o iguales a 200 m)7% del tiro de rotura para los vanos flojos.Diseño Mecánico de las EstructurasPara el cálculo mecánico de estructuras se han considerado las siguientes cargas:horizontales: Carga debida al viento sobre los conductores y las estructuras y carga debido a la tracción del conductor en ángulos de desvío topográfico, con un coeficiente de seguridad de 2,2.verticales: Carga vertical debida al peso de los conductores, aisladores, crucetas, peso adicional de un hombre con herramientas y componente vertical transmitida por las retenidas en el caso que existieran, con un coeficiente de seguridad de 2,2. Se determinará el vano peso en cada una de las estructuras y para cada una de las hipótesis de diseño, el cual definirá la utilización de una estructura de suspensión o de anclaje.longitudinales: Cargas producidas por cada uno de los vanos a ambos lados de la estructura y para cada una de las zonas e hipótesis de diseño.En el caso de rotura de conductor, se han considerado cargas longitudinales equivalentes al 50 % del tiro máximo del conductor.El factor de seguridad considerado es de 2,2, con una deformación permanente no mayor a 4% de la longitud útil del poste (deflexión).Tipos de EstructurasLas estructuras de las líneas primarias están conformadas por postes de madera, y tienen la configuración de acuerdo con la función que van a cumplir. Los parámetros que definen la configuración de las estructuras y sus características mecánicas son:Distancia mínima al terreno en la condición de máxima temperaturaDistancia mínima entre fases en la condición de máxima temperaturaAngulo de desvío topográficoVano – viento Vano – peso para las cuatro hipótesis de trabajo del conductor

3.4.2 Redes SecundariasHipótesis de TrabajoSobre la base de las prescripciones de la Normas de la DGE y las condiciones climatológicas del área del proyecto se han definido las siguientes hipótesis de trabajo para los cálculos mecánicos de conductores:Por lo tanto las hipótesis de cálculo mecánico de conductores son las mismas que se mostraron en los cálculos de las Líneas y redes primarias.Para efectuar los cambios de estado se ha empleado un programa de computo que utiliza el método exacto de cálculo.El tiro máximo admitido por el conductor portante en cualquier condición no deberá exceder el 60 % del tiro de rotura.

Selección del Material del ConductorSobre la base de los criterios eléctricos, mecánicos y económicos se aprobó el uso de conductores autoportantes de aluminio de 35 mm² de sección como mínimo.Esfuerzos Permisibles en los ConductoresSe analizó los diversos esfuerzos en el conductor en la condición EDS, habiéndose encontrado como los más adecuados los siguientes:Vanos Normales : 50,2 N/mm2 (18% del Esfuerzo de rotura del conductor)Vanos Flojos : 19,5 N/mm2 (7% del Esfuerzo de rotura del conductor).




Los criterios para la definición de los esfuerzos en los vanos a sido el de reducir los efectos perjudiciales de los fenómenos vibratorios y de no sobrepasar los límites máximos establecidos para estos conductoresDistancias Mínimas sobre la Superficie del Terreno Considerando lo establecido en el Código Nacional de Electricidad las distancias mínimas del conductor a la superficie del terreno serán las siguientes:Cuando los alambres y/o conductores cruzan o sobresalen a:Carreteras y avenidas sujetas al tráfico de camiones 6,5 mCaminos, calles y otras áreas sujetas al tráfico de camiones 5,5 mCalzadas, zonas de parqueo y callejones 5,5 mOtros terrenos recorridos por vehículos, tales como cultivos,pastos, bosques, huertos, etc. 5,5 mEspacios y vías peatonales o áreas no transitables por vehículo 4,0 m Calles y caminos en zonas rurales 5,5 mCuando los alambres y/o conductores están a lo largo de:Carreteras y avenidas 5,5 mCaminos, calles o callejones 5,0 mEspacios y vías peatonales o áreas no transitables por vehículo4,0 mCalles y caminos en zonas rurales 4,5 mTomando en cuenta estas distancias de seguridad se calcularon los vanos máximos de acuerdo al tipo de conductor utilizado.Selección del Material de las EstructurasPara la selección del material de las estructuras se han establecido las siguientes premisas:Según la norma DGE "Normalización para sistema de distribución eléctrica de localidades aisladas y rurales", podrán utilizarse postes de concreto y de madera, En este último caso podrán ser de procedencia nacional o importada.Bajo estos criterios los Postes a utilizarse en la redes secundarias serán de concreto de 9/200 daN, debido a que las viviendas presentan una configuración dispersa, con lo cual se logra obtener mayores vanos; para el caso de vanos especiales, para el cruce de quebradas en las redes secundarias (120-150m), se esta utilizando postes de madera 12m Clase 6.Determinación de la Capacidad Mecánica de los PostesPara el cálculo mecánico de estructuras en hipótesis de condiciones normales, se han considerado las siguientes cargas:Horizontales: Carga debida al viento sobre los conductores y las estructuras y carga debido a la tracción del conductor en ángulos de desvío topográfico, con un coeficiente de seguridad de 2,0.Verticales: Carga vertical debida al peso de los conductores, peso adicional de un hombre con herramientas y componente vertical transmitida por las retenidas en el caso que existieran, con un coeficiente de seguridad de 2,0.Longitudinales: Cargas producidas por diferencia de vanos en cada conductor.Como parte de la Ingeniería de Detalle se realizará todos los cálculos anteriormente indicados, considerando los parámetros del poste a ser instalado.Tipo de EstructurasLas estructuras serán las normalizadas por la DGE.Conexiones DomiciliariasLas conexiones domiciliarias serán aéreas monofásicas en 220 V, equipadas con los siguientes materiales: Conductores de cobre concéntrico de 2x4 mm², caja portamedidor monofásica con interruptor termomagnético de 2x10 A, medidor monofásico de energía, materiales, accesorio de conexión y soporte del cable de acometida, según especificaciones técnicas.Se estableció el vano máximo de conexión domiciliaria de 25 m para acometidas largas y de 15 m para acometidas cortas.

4 SERVIDUMBRE

El ancho de la franja de servidumbre para las líneas primarias, por la cual se debe indemnizar a los propietarios de los terrenos afectados, es de 11,0 m (5,5 m a cada lado del eje de la línea) según el Código Nacional de Suministro 2001 Tabla 219; para el caso en que las líneas primarias recorran por zonas sub-urbanas y urbanas, así como las redes primarias, solo se deberá cumplir con las distancias mínimas de seguridad estipuladas por el Código Nacional de Electricidad Suministro 2001.El Contratista deberá efectuar el Expediente Técnico para la Gestión de Servidumbre.




5 RESUMEN DEL IMPACTO AMBIENTAL

5.1 APROBACIÓN DEL EIA

Las localidades del presente proyecto a electrificar se encuentran incluidas dentro del Estudio de Impacto Ambiental – EIA del “Pequeño Sistema Eléctrico Santa Cruz-Chota-Bambamarca II y III Etapa", el cual actualmente se encuentra aprobado (se adjunta la Resolución Directoral Nº 574-2006-MEM/AAE en el Anexo 6.2).Las medidas que deberán tomarse en el proyecto deberá ser de acuerdo a lo que comtempla el EIA del “Pequeño Sistema Eléctrico Santa Cruz Cruz-Chota-Bambamarca II y III Etapa" referido a las medidas a tomar en cuenta para el manejo de impacto ambiental.

5.2 ÁREAS ARQUEOLÓGICAS

El presente proyecto está incluido dentro del PSE Santa Cruz-Chota-Bambamarca. A la fecha se cuenta con la Resolución Directoral Nacional Nº 475 /INC, la cual aprueba el informe final del proyecto de Reconocimiento Arqueológico del Estudio de Factibilidad del PSE Sta Cruz-Chota-Bambamarca II y III Etapa", la cual precisa la no existencia de restos arqueológicos en el recorrido del Proyecto, como preliminar a la emisión del CIRA. el mismo que se adjunta en el Anexo 6.2.

6 ANEXOS

6.1 Registros Fotográficos de la Ruta de Línea6.2 Resolución Directoral Nº 475 /INC.


Documents

Memoria Descriptiva-LP y RP - Actual.doc