Memoria Tecnica ElectricoPE

8/19/2019 Memoria Tecnica ElectricoPE

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Memoria técnica


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VISTAS DEL VEHÍCULOPick-Up


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VISTAS DEL VEHÍCULOFurgón


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FICHA TÉCNICAESTRUCTURA DEL VEHICULO

Carrocería

Construcción integral en acero soldado con largueros de refuerzo bajo el pavimento.Puertas de la cabina con bisagras y manillas empotradas.Protección anticorrosión del bastidor por medio de inmersión completa.Inyección de cera protectora y ulteriores protecciones en los bajosLáminas de acero zincado para las partes sujetas a corrosión

Cadena cinemáticaRelación de transmisión 4,8 : 1

Convergencia - (mm) 2,0+1,5-1,0

Ángulo de caída 1°23'+40 -50( Pick) 1,0+40'-50' (Van)

Avance 3°13' ± 1 ° (Pick) 3°02' ± 1 ° (Van)Eje delantero

Ángulo eje de mangueta 10°49' ± 1 ° (Pick) 11 °25' ± 1 ° (Van)

Tipo de eje trasero SemiportanteDiámetro externo (mm) 370

RuedaGiros viraje completo 4,1

Tipo Piñón y cremalleraCaja de ladirección Relación

Ángulo interno (°) 36,0Ángulo de viraje

Ángulo externo (°) 34,8

Delantero de discoTipo

Trasero de tambor

Diámetro interno bomba frenos (mm) 19,05cilindro rueda (mm) Delantero 51,10

Diámetro internoTrasero 17,46

Freno de mano Funcionamiento mecánico manual con acción sobre lasruedas traseras

Delantera Independiente, estructura McPhersonTipo de suspensión

Trasera Eje rígido

Delantera Muelle de espiral planoTipo de muelle

Trasera Ballesta semielíptica

Pick-up

Delantero (mm) Furgón 11,1 x 74,8x275-7,11

Pick-up

Dimensionesmuelle principal

Trasero (mm)Furgón

1000x50x(7-9)-1870 x 50 x 7 - 1

Pick-upDimensionesmuelle auxiliar Trasero (mm) Furgón

740x50x11 -14600x50x11 - 1

Amortiguador Telescópico de doble efecto

Cinturón de seguridad ELR con 3 puntos

Parabrisas delantero Tipo Acoplado


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Espesor (mm) 5,3

PUNTOS DE LEVANTAMIENTO Y DEAPOYO DE LOS CABALLETES DESEGURIDAD

Lado delantero:Sujetar el vehículo sobre la carrocería debajodel montante central.

Lado trasero:Sujetar el vehículo en correspondencia con laballesta.

ATENCIÓN:- No sujetar nunca el vehículo haciendofuerza sobre la carrocería.

PUNTOS DE LEVANTAMIENTO PARAGATO DE TALLER

Lado delantero:Sujetar el vehículo en correspondencia con eltravesaño de la suspensión delantera.

Lado trasero:Sujetar el vehículo en correspondencia aldiferencial.


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Mantenimiento ordinarioKilómetros

Componente 500 2.000 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000

Ciclado de módulos de la batería • •

Motor escobillas – Limpieza/Control • • • • • •

Depresor servofreno - Control • • • • • • • •

Batería de tracción • • • • • • • •

Diferencial – Cambio de aceite •

Árbol de la transmisión - Revisión • • •

Cable del freno de mano • •

Tuercas del mozo - Apriete • •

Mantenimiento extraordinario (contrato con concesionario a 5 años)TABLA MANTENIMIENTO PORTER ELÉCTRICO. Sección Gestión y Motor de Tracción Eléctrica + Batería de TracciónHORAS 150(**) 900 1.800 2.700 3.600 4.500 5.400

KM 2000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000Denominación

PERIODO- - -- -

6meses

12meses

18meses

24meses

30meses

36meses

Estado batería de tracción C C C C C C CFuncionalidad del convertidor DC/DC C C C C C CFuncionalidad del ventilador refrigeración C C C C C CTelerruptores de potencia C C C C C C

Funcionalidad del depresor C C C C C CPrueba dinámica C C C C C CDescarga controlada batería de tracción C C CColector motor de tracción C C CEscobillas C C C

1 año 2 AÑO 3 AÑOMANO DE OBRA: minutos 45 150 240 150 240 150 240

TABLA MANTENIMIENTO PORTER ELÉCTRICO. Sección Gestión y Motor de Tracción Eléctrica + Batería de TracciónHORAS 6.300 7.200 8.100 9.000

KM 35.000 40.000 45.000 50.000DenominaciónPERIODO 42meses

48meses

54meses

60meses

Estado batería de tracción C C CFuncionalidad del convertidor DC/DC C C CFuncionalidad del ventilador refrigeración C C CTelerruptores de potencia C C CFuncionalidad del depresor C C CPrueba dinámica C C CDescarga controlada batería de tracción CColector motor de tracción CEscobillas C

4 AÑO 5 AÑO

MANO DE OBRA: minutos 150 240 150 240

Nota.- El mantenimientoextraordinario, aquí mostrado,

se ha de entender como una

recomendación de PIAGGIO &C, S.p.A.

Si el cliente final quisiera

efectuar el citado

Mantenimiento Extraordinario

debe de establecerse y

firmarse un contrato entre

ambas partes, quedando

PIAGGIO & c, S.p.A., exonerada

totalmente de cualquierresponsabilidad.


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PESOS

Chasis-cab Pick-Up Tipper Big Deck Furgón Combi

Máxima sobre eje delantero (kg) 900Máxima sobre eje trasero (kg) 1000Total a plena carga (kg) 1800Peso en orden de marcha (kg) 1180 1240 1210 1240 1330 1360Carga útil (con conductor) (kg) 620 560 510 560 470 440

PRESTACIONES

• Velocidad máxima, marcha normal 55 km/h• Velocidad máxima, 2ª marcha 62 km/h• Absorción, marcha normal 55A• Absorción, marcha reducida 65A• Autonomía, marcha normal – uso urbano (*) 90 km• Autonomía, marcha normal – uso extraurbano (*) 110 km• Pendiente máxima superable 18%• Aceleración: 0 á 200m (seg.) 19

Nota.-(*) – Valores con referencia a:

- Temperatura externa: 20ºC- Recorrido, medianamente plano.- Carga, alrededor de: 200kg

1. ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA ELÉCTRICA

A continuación se describen todos y cada uno de los elementos que intervienen en la tracción

eléctrica, siendo:1.1. Driver.1.2. Batería de tracción.1.3. Batería auxiliar.1.4. Cargador de batería.1.5. Convertidor DC/DC.1.6. Cuadro de instrumentos.1.7. Consola central.1.8. Tomas de carga: normal y rápida.


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1.1. DriverUnidad electrónica para el control de todas las funciones del movimiento del vehículo controladapor un microprocesador.

1.1.1. Características• Configuración de potencia con mosfet funcionamientos con alta frecuencia, permitiendo:

- Funcionamiento silencioso.- Alta eficiencia.• Frenada con recuperación de energía• Autodiagnóstico interno con indicación de la anomalía a través de:- LED presente en el tablero.- LED con posibilidad de conexión externa.- Consola de programación, tablero para la visualización u ordenador.• Regulación a través de:- Potenciómetro 5K, de 3 cables y “0” central.• Posibilidad de calibrar el nivel mínimo y máximo de la regulación de la velocidad en entrada.

• Regulación separada de la corriente de frenada en inversión o soltando el acelerador.• Aumento de la corriente de frenada a través del pedal de freno.• Posibilidad de efectuar un calibrado esmerado de la frenada.• Tensión de batería programable.• Bloque de detección para tensiones de batería demasiado baja o demasiado alta.• Protección contra rotura del potenciómetro.• Protección contra el corto-circuito del mosfet.• Protección térmica con caída de la intensidad máxima suministrada en caso de

sobrecalentamiento del control hasta el bloqueo completo. Umbral de intervención: 70 á 80º C.


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Composición del módulo.

1 - Contenedor, de copolímero.

2 – Placa negativa, formada por la rejilla de aleaciónde plomo y por la materia activa negativa (plomo

esponjoso).

3 - Placa positiva, formada por la rejilla de aleaciónde plomo y por la materia activa negativa (bióxidode plomo).

4 – Separador, de resina fenólica y otroscomponentes, cuya misión es actuar comoaislante eléctrico.

5 – Tapa, con la válvula de salida del gas

• Protección contra la salida involuntaria a la puesta en marcha sin regulación a “0”.• Posibilidad de pilotar 3 telerruptores con corriente absorbida por cada una de las bobinas hasta

3A, con protección contra la inversión de polaridad, para pilotar:

- Telerruptor de marcha adelante.- Telerruptor de marcha atrás.- Telerruptor frenada/línea.

• Limitación de la velocidad máxima durante la marcha hacia delante y hacia atrás.• 4 líneas de entrada para gestionar las funciones siguientes:- Pedal de freno.- Reducción de velocidad.- Sustitución de la corriente de aceleración (corriente máxima de aceleración 2).- Bloque de mando externo.• Función freno de mano.

• Posibilidad de invertir la lógica de mandos para utilizar microinterruptores normalmentecerrados.

• Protocolo de comunicación para la conexión con consola de programación y tablero para lavisualización u ordenador.

• Memorización de los errores para un diagnóstico más rápido de las averías de funcionamiento.• Posibilidad de realizar una regulación personalizada para optimizar la dinámica del vehículo.• Frecuencia operativa 17 KHz.• Peso 3,8kg.

1.2 Batería de tracciónSe trata de 16 módulos conectados en serie, específicos para autotracción. Son de plomo-gel,sin efecto memoria, de 6 V por unidad con un total de 96 V.


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1.2.1. Características

• Tensión nominal: 6V• Capacidad nominal: 180Ah, con descarga C/5 a 30º C• Peso: 30,5 ± 0,5kg x 16 = 488kg• Energía específica: 33.1 W/h en C/5• Potencia específica: 6,6 W/kg en C/5

• Tiempo de vida:>800 ciclos al 80% de la profundidad de descarga,en régimen de C/5

• Tensión de gassing (1): 2,4V/celda a 25ºC• Temperatura de funcionamiento 10/50ºC, en fase de descarga/carga

• Auto descarga:Con temperatura de 30º, en 12 meses pierde el 50%

de su capacidad.

Los módulos de la batería de tracción están ubicados, en 4 contenedores realizados en materialcompuesto (polipropileno) con estampado RIM. Esta solución, además de un aligeramiento del pesode los contenedores, nos permite una mayor garantía de aislamiento eléctrico, así como laanulación de la problemática unida a la corrosión.

Todos los contenedores pueden ser desmontados del vehículo. Además los módulos estánubicados con sus elementos accesibles, y, fácilmente inspeccionables desde el exterior, conposibilidad del mantenimiento y apriete de los bornes sin tener que desmontar el módulo o el

conjunto batería

Nota.- (1)Cuando se está completando el proceso de carga, el material activo es escaso y la energía que aporta la corriente eléctricaproduce la hidrólisis (ruptura de las moléculas del agua), liberando oxígeno e hidrógeno, en un proceso que se conoce comogaseo. Esto supone una pérdida de agua y provoca la corrosión, por oxidación, del ánodo (polo positivo) con lacorrespondiente pérdida de materia activa. Algo de gaseo es beneficioso para romper la estratificación del electrolito(aumento de la densidad).Cuando comienza el gaseo la resistencia interna crece fuertemente, por lo que ha de incrementarse la tensión de losbornes para así continuar el proceso de carga. Para elementos, como el de nuestro módulo, de 2V nominales la tensión degassing es de 2,4V a una temperatura de 25ºC, lo que permite algo de gaseo.En los módulos de tracción Pb-Gel-6V que monta el Porter Electric de recombinación de gas, cuando se alcanza elgassing este se recombina, hasta un cierto límite, obteniéndose en todo momento el nivel correcto de electrolito sinnecesidad de rellenado. Todo ello conlleva que no se sulfaten los bornes y, por tanto, aumento del rendimiento de labatería.


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1.3. Batería auxiliar

Se trata de un acumulador de 12V-60Ah-350A. Se utiliza para alimentación de los servicios,

cuadro de instrumentos y maniobra de relés para la alimentación de la gestión de tracción yrecarga de batería.

1.4. Cargador de batería

La recarga de la batería de tracción se encomienda ados elementos denominados: Principal y Auxiliar.Conectados en paralelo con funcionamiento de altafrecuencia y con lógica de control mediantemicroprocesador, capaces de efectuar la recarga con

la curva más idónea, según el estado de la batería.Ubicados en el hueco, bajo los asientos delanteros,pueden ser utilizados individualmente en aquelloscasos que la calidad de la instalación de red no permitauna recarga a plena potencia, con el hándicap de sólopoder recargar el 80% de la capacidad de la batería.

El disponer de dos cargadores de baterías, respecto a la solución de uno sólo, nos da la opción depoder efectuar la recarga aunque se produzca el malfuncionamiento de uno de ellos.


• Tensión de alimentación 220 V ±±±± 10%• Tensión de salida 96V• Frecuencia 50 ÷÷÷÷ 60 Hz• Corriente máxima 10A x 2• Potencia máxima absorbida de red 3 kW• Tiempo de recarga (1) 7-8 horas.Nota.-

(1) El tiempo de recarga va en función de la descarga efectuada. Se puede recargar, en casode necesidad, en 2:30 horas, el 80% de la capacidad de la batería usando un cargadorrápido.

1.4.2. Características cargador rápido

• Tensión de alimentación 400±±±± 15%,

trifásico• Tensión de salida 96V• Corriente máxima 40• Frecuencia 50/60Hz• Tiempo de recargaa 4h30’ (2)• Potencia máx. absor. 5kW

(2) Este proporciona el 80% de la capacidad de la batería en 2:30 horas. El aumento delamperaje conlleva la pérdida de vida de la batería.


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1.5. Convertidor DC/DC

El convertidor de tensión continua (DC / DC) es un aparatoelectrónico cuya tarea es la de reducir la tensión de 96V., de labatería de tracción a una tensión de 12V., con el objetivode mantener siempre cargada la batería de los servicios, originalPiaggio, 12V/60Ah.La recarga de dicha batería de 12V, se produce tanto durante lafase de recarga de la batería de tracción, como durante lamarcha del vehículo, así como a vehículo parado, siempre que lallave esté en posición de ON. El aparato está fijado por mediode 4 tornillos y su ubicación está bajo el asiento del lado del conductor. Su refrigeración se

confía a un ventilador interno.

1.5.1. Características• Tensión de entrada 72/96V• Tensión de salida 13.80V• Intensidad 25A• Potencia 300W

1.6. Cuadro de Instrumentos.El cuadro de instrumentos es un dispositivoque nos informa tanto de las situaciones deservicios del vehículo como del estado degestión de la tracción eléctrica.El usuario puede ver, en la pantalla LCD,hasta 13 mensajes en caso de funcionamientoanómalo que mediante la lectura del Libro deUso Resumido (a bordo del vehículo) puederesolver, el mismo, o bien ponerse en

contacto con su base para la resolución con laayuda de un técnico.Además, funciona como un sistema de diagnosis por lo que no es necesario adquirir ningún otroinstrumento para esta función, siendo, por tanto, muy útil para el Servicio Técnico.


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1.7. Consola central.La consola central, realizada en material ABS, estámontada sobre el túnel central y en la misma, seencuentran ubicadas, además de las luces testigo deindicación de anomalías y el indicador acústico, elselector de marcha y el botón de selección de la marcha2ª marcha.En la base de la consola se encuentra un botón (en formade hongo) de emergencia que interrumpe la corrienteeléctrica.

1.8. Tomas de recarga, normal y rápida1.8.1. Toma de recarga normal

La recarga de la batería de tracción se efectúa previo enganche a lared eléctrica de 220V, monofase, por medio del correspondienteenchufe de 4 polos, según normas vigentes, colocada en el ladodelantero derecho en sustitución de la boca de llenado de lasversiones térmicas y dotada de un interruptor que bloquea la puestaen movimiento del vehículo cuando este se encuentra conectado a lared eléctrica para su recarga.

1.8.2. Toma de recarga rápida

La toma de carga rápida permite realizar la recarga utilizando un cargadorde batería autónomo. Éste se alimenta con tensión de 380V, trifásico. Suconexión se efectúa mediante la correspondiente toma tipoANDERSON a la cual se accede levantando y/o retirando la calandria.Nota.- Tanto el cargador de batería como el cable de extensión noforman parte de la dotación del vehículo.


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2. ELEMENTOS DE LA TRACCIÓN ELECTRICA Y CARROCERIA EN

GENERAL

2.1. Motor eléctrico

El motor eléctrico es de conexión en serie y,además, de producir la tracción se convierte engenerador de corriente cuando se deja de acelerar yayuda a la frenada del vehiculo.


Modelo: ML 96 LL

Potencia (kW) 10,5Intensidad (A) 124

Régimen de giro (rpm) 1800Voltaje (V) 96Valores nominalesPar (Nm) 55

kW 18Potencia máxima (e salida)

rpm 1150

Nm 215Par máximo (en salida)A 330

rpm 2550Régimen máximoA 55

Aislamiento y Protección F IP22

2.2. Rueda fónica

Para informar al usuario tanto de la velocidad como de larevoluciones del motor el sistema se sirve de una ruedafónica. Su compasión es un sensor Hall inductivo mediante eluso de dos imanes (c), situados diametralmente opuestos conello, por cada vuelta, se obtienen dos señales, siendo laconsecuencia de un valor real en el cuadro de instrumentos.


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2.3. Árbol de transmisiónEsta pieza transmite el movimiento del motor al

diferencial y está conectado por medio de 2 juntashomocinéticas.

2.4. Diferencial posterior

El diferencial, en relación a las versiones térmicas la toma de fuerza se hacecentralmente en lugar de su desplazamiento hacia la izquierda. Esta alternativapermite distribuir la batería simétricamente, obteniéndose con ello un repartode pesos y baricentro excepcional. La relación es de: 1:4,875.

2.5. Mozo delantero

Los mozos delanteros se diferencian de los que se montan en la versióntérmica por la mangueta en un cuerpo único, con un ejesobredimensionado para el aumento de la resistencia. Por tanto, sobre eleje delantero se puede aplicar una carga de hasta 900 kg (en lugar de los600 de las versiones térmicas).

2.6. Ruedas y neumáticosLos neumáticos tienen la medida de: 155-R12 PR8, con indices

de carga y velocidad: 86/88N.No existe rueda de rueda de repuesto y, en su lugar la dotaciónes un sistema denominado FIX&GO. Es decir, un compresordotado de líquido reparador.


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2.7. Instalación de frenos Se trata de un sistema de frenos hidráulica con de discos, en el tren delantero, y,tambor, en el trasero. Se asiste mediante servofreno con depresor eléctrico dotado desistema de alarma en caso de malfuncionamiento.Obviamente, al ser el depresor eléctrico tiene la particularidad de seguir accionado aúncon vehículo parado y contacto activado.

2.8. Instalación calefacción habitáculo

Calefactor eléctrico integrado en el salpicadero, en lugar del radiador de agua, que utiliza losmismos mandos y canalización de las versiones térmicas. La instalación garantiza un suficientecalentamiento del habitáculo para las utilizaciones normales del vehículo.Su concepción es la de tres resistencias con potencia de:300, 600 y 900W, respectivamente, accionadas mediante el correspondiente mando ubicado en ellado izquierdo del lado conductor (ver foto)

Mandocalefacción,interruptor yregulador.


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Mandos en cabina Sensor tem eratura Difusor airecaliente en cabina

2.9. CALEFACTOR ADICIONAL

Para aumentar el confort a través dela calefacción, sobre todo en países muyfríos, así como para las versiones VAN, semonta opcionalmente un sistema decalefacción adicional por aire caliente.Este ofrece un gasto mínimo decombustible, bajas emisiones en elescape, mínimo ruido, máxima fiabilidad yseguridad de funcionamiento, todo

ello armonizando con la filosofía delvehículo eléctrico. Este tipo decalentador, firmado por AIRTRONIC,trabaja de forma independiente a la calefacción, eléctrica, de serie. La generación del calor, deforma instantánea, se obtiene a través de un quemador a gasoil, absorbiendo el aire exterior yenviándolo a la cabina a través de un difusor propio y controlando la temperatura por medio de unregulador y sensor de la temperatura interna del habitáculo.


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3. MEDIOS PARA IDENTIFICACIÓN DEL VEHICULO

Posicionados como el actual Porter con la codificación siguiente:

ZAP S85V 000 12345678

Número de serie

No utilizar

Tipo de vehículo

Código constructor

Los tipos de vehículo se caracterizan por la presencia de la M final

Chasis-cabina LP-TRMCMPick Up LP-TRMM

Blind Van LV-ZBRMMGlass Van LV-ZNDMM

4. HOMOLOGACIONES

DIRECTIVAS CEE1. Antirrobo 95/56/CE2. Antiencaje trasero 2000/8/CE3. Avisador acústico 70/388/CEE4. Dispositivo de remolque 96/64/CE5. Montaje neumáticos 92/23/CEE6. Perturbaciones radioeléctricas 95/54/CE7. Espejos retrovisores 88/321/CEE8. Dimensiones externas 92/114/CEE9. Matricula trasera 70/222/CEE

10. Etiquetas y inscripciones reglamentarias 87/354/CEE11. Cristales de seguridad 92/22/CEE


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12. Anclajes de los asientos 96/37/CE13. Dispositivos de señalización y iluminación 97/28/CE14. Identificación mandos y testigos 94/53/CE15. Instalación de los cinturones de seguridad 2000/3/CE16. Marcha atrás y taquímetro 97/39/CE17. Dispositivo de dirección 1999/7/CE18. Anclajes de los cinturones de seguridad 96/38/CE19. Frenada 98/12/CE20. Masas y dimensiones 97/27/CE21. Puertas, cerraduras y bisagras 2001/31/CE

REGLAMENTOS ECE22. Prueba en banco motor R 85

23. Verificación funcional cables eléctricos R 10024. Consumos autonomía R 101

Nota.- El vehículo al ser de tracción eléctrica y alimentado por baterías, no emite ningún tipo degas contaminante. El vehículo está homologado de acuerdo al Reglamento:101.00e3*101R 00.1634*

5. CarrozabilidadPor lo que respecta a la carrozabilidad, en todos y cada uno de nuestros Libros de Uso yMantenimiento se especifica en el capitulo 17, las normas a seguir para los posibles carrozados.Respecto a la normativa sobre, se rige por el Real Decreto 8-7-1988, núm. 736/1988 – BOE 16-7-

1988, núm. 170.Al objeto de tener una idea genérica se adjuntan las medidas máximas carrozables:

5.1. Cajón fijo (Pick_Up)

Masas técnicas máximas admisibles (kg)TOTAL 1800PRIMER EJE 900SEGUNDO EJE 1000TARA NOMINAL 1150

Medidas máximas carrozablesA Longitud máxima (mm) 3390B Anchura máxima carrrozable (mm) 1395C Altura total carrozable (mm) 1705D Distancia entre ejes (mm) 1830E Vía delantera (mm) 1210- Voladizo máximo 730F Altura plano de carga a tierra 690G Medidas internas caja (largo x ancho) 1930 x1330


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5.4. Caja basculante

Masas técnicas máximas admisibles (kg)TOTAL 1800PRIMER EJE 900SEGUNDO EJE 1000TARA NOMINAL 1150

5.5. Pick_Up largo (Big-DECK)

Masas técnicas máximas admisibles (kg)TOTAL 1800PRIMER EJE 900SEGUNDO EJE 1000

TARA NOMINAL 1150

Medidas máximas carrozablesA Longitud máxima (mm) 3465B

Anchura máxima carrrozable (mm) 1460C Altura total carrozable (mm) 1705D Distancia entre ejes (mm) 1830E Vía delantera (mm) 1210- Voladizo máximo (mm) 805F Altura plano de carga a tierra (mm) 765G Medidas internas caja (largo x ancho) 1980 x1330

Medidas máximas carrozablesA Longitud máxima (mm) 3745B Anchura máxima carrrozable (mm) 1395C Altura total carrozable (mm) 1705D Distancia entre ejes (mm) 1830E Vía delantera (mm) 1210- Voladizo máximo (mm) 1085F Altura plano de carga a tierra (mm) 740G Medidas internas caja (largo x ancho) 2325 x1400

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